Liderler

Epeydir bu kitabı çok merak ediyordum, geçenlerde aldım ve okumaya başladım. Hemen daha ilk sayfasında hikayenin içine giriverdim, kitap gerçekten insanı merak içinde bırakıyor, elinden bırakamıyorsun. Okurken bir yandan da sürekli google dan kitapta bahsedilen yerlerin ve eserlerin görsellerine bakma ihtiyacı hissediyorsun, hem roman hem bilgi, tam sevdiğim türden. İlluminati'den tutun, Osman Hamdi Bey'e, Tevrat'tan Hz Süleyman'ın hazinelerine kadar bir çok konuya dayanan kitap tam da Dan Brown tarzını sevenler için... Öneririm yani. Tanıtım sayfasından: Gizemli bir tablo... Yeryüzünün efendilerine rağmen kurulmuş bir ülke... Ve bu ülkenin kaderi üzerinde oynanan büyük oyun... İşadamı Hakan Turan’ın hayatı, manevi kız kardeşi Melek’in kaçırılması ile bir gecede altüst olur. Kız kardeşinin izini süren Hakan, kendini paranın kadim efendileri arasındaki bir savaşın ve yıllar önce gerçekleşmiş cinayetlerle kurgulanmış bir bilmecenin tam ortasında bulur. Tüm ülkeyi kaosa sürükleyen bu sırrın anahtarı Osman Hamdi Bey’in gizemli bir tablosundadır. Mihrap ismiyle de bilinen Tekvin’de... Biz, Yeni Dünya Düzeni’ni yeraltının derinliklerinde karanlık bir mağara gibi tasarladık. Bu mağaranın bir ucunda, içeri ışık süzülen bir boşluk var. İnsanların sırtlarını ışığa çevirdik. Onları kollarından, boyunları ve bacaklarından zincirlerle bağladık. Öyle ki sadece karşılarındaki karanlık mağara duvarını görüyorlar. Işıkla aralarından bir sürü nesne geçiyor ve ışık bu nesneleri mağaranın duvarına gölge olarak yansıtıyor. İnsanlar, nesneleri değil, sadece onların duvara yansıyan gölgelerini görebiliyorlar.

Wowwwwwwwwwww görüntü şahane tadı sonra söylerim

Bugün tek içimlik kahveniz benden

Aynen ya nerede kahvelerimiz????

En Son Cep Telefonları Haberleri

Basitçe Boeing 737 MAX skandalı - Kötü bir yazılımdan daha fazlası Boeing yöneticileri, şirketin dünyanın en çok satan uçağı olan 737 Max 8'in neden geçtiğimiz aylarda iki kez düştüğünü, Ekim ayında Jakarta'dan, Endonezya'dan ve ardından Mart ayında Addis Ababa'dan Etiyopya'dan ayrıldığını açıklıyor. Yöneticiler 27 Mart'ta sebebin bir yazılım sorunu olduğunu ve yeni bir yazılım güncellemesinin sorunu çözdüğünü iddia ettiler. Ancak olayların bu açık ve kapalı versiyonu, havacılık basınındaki çalışkan muhabirlerin Asya, Avrupa, Kanada ve ardından ABD'nin uçakları topraklamasından bu yana geçen haftalarda ortaya çıkardığı şeylerle çelişiyor. Hikaye, dokuz yıl önce Boeing'in temel çizgisi için büyük bir tehditle karşı karşıya kalmasıyla başladı ve havayolunu sertifikasyon süreci boyunca bir dizi tortu fırlatmaya yönlendirdi; Şirket, proje hakkında zor sorular sormak yerine, yabancı bir rakip tarafından tehdit edildi. Düzenleyici sistemde olanların özellikleri hala ortaya çıkmaktadır (ve yöneticilerin güvencelerine rağmen, uçuşlarda neler olduğunu henüz bilmiyoruz). Ancak büyük tablo ortaya çıkıyor: Büyük bir işveren büyük bir finansal tehditle karşı karşıya kaldı ve kısa vadeli politika ve açgözlülük, düzenleyici sistemin bütünlüğü yüzünden kazandı. Bu bir skandal. 737'ye karşı Airbus 320 rekabeti, Piyasada birçok farklı yolcu uçağı var, ancak yalnızca iki çok benzer dar gövdeli uçak iç (veya Avrupa içi) seyahate hükmediyor. Bunlardan bir tanesi, uçağın ne kadar süreceğine bağlı olarak A318, A319, A320 veya A321 modelleriyle Avrupalı Airbus’ın 320 ailesi. Bu dört model, tasarım gereği, aynı uçuş güvertelerine sahiptir, böylece pilotlar onları birbirleriyle değiştirilebilir şekilde uçuracak şekilde eğitilebilir. 320 aile, Boeing'in 737 olarak adlandırdığı, 737-600, 737-700, 737-800 ve 737-900 olan bir grup uçakla rekabet ediyor ve daha büyük sayıları gösteriyor. Bunlardan bazıları, aynı zamanda, ismine bir ER eklenmiş genişletilmiş modellerdir ve muhtemelen tahmin edeceğiniz gibi, daha uzun aralıkları vardır. Önemli olarak, 737'nin birçok farklı tadı olmasına rağmen, hepsi bir anlamda aynı düzlemdir, tıpkı 320 aile düzleminin tümü aynı düzlemdir. Örneğin Southwest Airlines, yalnızca farklı 737 varyantı uçurarak genel operasyonlarını kolaylaştırıyor. Hem 737 hem de 320 çok farklı tatlar içeriyor, bu nedenle havayollarında hangi uçağın tam olarak hangi rotayı uçması gerektiği konusunda birçok seçenek bulunuyor. Ancak bu pazarda sadece iki oyuncu olduğundan ve teklifleri temelde benzer olduğu için, uçak pazarının bu dilimine yönelik rekabet hem yoğun hem de garip bir şekilde sınırlıdır. Bir şirket diğerine göre net bir teknik avantaj elde ederse, kaybeden şirket için küçük bir felaket olur. Ve Boeing'in karşı karşıya olduğunu düşündüğü şey de buydu. A320 neo Boeing için sorun oldu Jet yakıtı havayolları için büyük bir maliyettir. Büyük ölçüde toplu iş sözleşmesi ve yolcu başına asgari uçuş görevlisi oranı gerektiren düzenlemelerden kaynaklanan işçilik maliyetleri ile yakıt, maliyet merkezi havayollarının en fazla bir şey yapma kapasitesine sahip olduğu maliyet merkezidir. Sonuç olarak, yakıt verimliliğinin arttırılması, havayolu üreticileri arasındaki rekabetin ana dayanaklarından biri olarak ortaya çıkmıştır. 2010 yılına geri dönerseniz, Boeing'in bu konuda gerçek bir problemi var gibi görünmeye başladı. Airbus, A320neo adlı “neo” anlamına gelen ve “yeni motor seçeneği” anlamına gelen A320 ailesinin güncellenmiş bir versiyonuyla çıkıyordu. Bununla birlikte, temelde aynı uçak gövdesinde olanın üzerine monte edilebilir. Bu, hem yeni motorların tasarlanmasında hem de eski uçak gövdesi ile nasıl çalışılacağının çözümlenmesinde önemsiz bir mühendislikti, ancak bir sürü paraya mal olmasına rağmen, temel olarak işe yaradı. Ve Boeing'in cevap verip vermeyeceği sorusunu gündeme getirdi. İlk kelime, olmayacaktı. CBS Moneywatch’ın Brett Snyder’in Aralık 2010’da yazdığı gibi temel sorun, yeni nesil daha verimli, daha büyük çaplı motorları 737’ye tokatlayamamanızdı: Boeing'in sorunlarından biri, 737'ye A320'den daha fazla yeni motor koymak için daha fazla çaba harcaması. 737 toprağa A320'den daha düşüktür ve yeni motorların çapı daha büyüktür. Bu yüzden her iki üreticinin de işi yapması gerekecek olsa da, Boeing adamları uçağı kaldırmak için daha fazla işi yapacaktı. Mevcut filo ile ortaklığı azaltırken daha pahalıya mal olacak. Geçen haftadan bildiğimiz gibi, azaltılmış ortaklıklar, havayolları için daha yüksek maliyetler anlamına geliyor. Bu şartlar altında, Boeing’in en iyi seçeneği sadece birkaç yıl boyunca isabet almak ve tamamen yeni bir uçak tasarlarken 737’leri indirimli bir fiyata satmaya başlayacağını kabul etmekti. Bu, elbette, zaman alıcı ve pahalı olacaktır ve bu arada, muhtemelen Airbus'a bir sürü dar vücut satışı kaybedecektir. 737'nin ilk versiyonu ilk olarak 1967'de uçtu ve kanat ve pist arasında ne kadar yükseklik bırakılacağına dair onlarca yıllık bir karar, onları 21. yüzyıl motor teknolojisinden mahrum bıraktı; . Olmadıkça. Boeing zaten çok büyük motorları kullanmaya karar verdi. Şubat 2011'in sonlarında, Boeing başkanı ve CEO'su James McNerney, tamamen yeni bir uçak tasarlama planına bağlı kalıyordu. Bir analist çağrısında “Henüz tüm bu durumu değerlendirmeyi bitirmedik”, ancak şu anki önyargımız on yıl sonunda, bir sonraki dönemin başında yepyeni bir uçak olan daha yeni bir uçağa geçmek. onyıl. Müşterilerimizin bizi bekleyeceği kanısındayız. ” Ancak Ağustos 2011'de Boeing, 496 motorlu Boeing 737 uçağı için beş farklı havayolundan sipariş verdiğini açıkladı. Olanları tam olarak belli etmedi, ancak çizgiler arasında okuma, müşterileriyle konuşurken Boeing'in havayollarının onları beklemeyeceği sonucuna vardığı anlaşılıyor. Bazı kritik taşıyıcı kitleleri (American Airlines, özellikle etkili gibi görünüyor), Boeing'in 737 alıcıya bir süre önce değil, bir Boeing çözümü sunması gerektiğine karar verdiği Airbus ekipmanlarına geçme tehdidinde yeterince güvenilirdi. Uçağa uymayan yeni bir motor yerleştirmeyi taahhüt etmek, Fyre Festivali’nin “hadi yapalım ve efsane olalım, dostum” anının kurumsal versiyonuydu ve şaşırtıcı bir şekilde bir dizi mühendislik ve düzenleme sorununa yol açtı. Eski bir uçakta yeni motorlar Sektörel ticaret yayını Leeham News and Analysis, Mart ayında daha önce açıkladığı gibi, Boeing mühendisleri, şirketin planı henüz inşa edilmediğinde bile, 737 Max olan konsept üzerinde çalışıyorlardı. Mart 2011'de Uçak Teknolojisi ile yapılan röportajda, 737 ürün geliştirmesinin başı olan Mike Bair, yeniden yapılanmanın mümkün olduğunu söyledi. “Üzerinde oldukça kapsamlı bir mühendislik çalışması yapıldı” dedi. “Kanadın altından yeterince büyük bir motor almanın bir yolunu bulduk.” Buradaki sorun, bir uçağın birbirine bağlı büyük ve karmaşık bir parça ağı olmasıdır. Motoru 737 kanadı altına almak için, mühendisler motorlu kepçeyi uçakta daha yükseğe ve daha öne monte etmek zorunda kaldılar. Ancak motorlu kepçeyi hareket ettirmek (ve uçağın burnunda meydana gelen bir değişiklik) uçağın aerodinamiklerini değiştirdi, öyle ki uçağın yüksek bir açıyla düzgün bir şekilde idare edememesi sağlandı. Bu da, Manevra Karakteristiklerinin Arttırma Sisteminin (MCAS) oluşturulmasına yol açtı. Çoğu durumda saldırı açısı sorununu düzeltti, ancak pilotların MCAS tarafından geçersiz kılmadan uçağı doğrudan kontrol etmesini zorlaştırdığı diğer durumlarda yeni sorunlar yarattı. Çarşamba günü, Boeing sorunu düzelttiğini söyleyen bir yazılım yaması çıkardı ve FAA'yı kabul etmeye ikna etmeyi umuyor. Ancak, asıl sorunun gerçekten yazılım olmadığını unutmayın; bir sürü başka sorunu aşmak için yazılımı kullanma çabasıyla. Ne de olsa, 737 Max projesinin bütün amacının, yeni düzlemin eski düzlemle aynı olduğunu söyleyebildiğini hatırlayın. Mühendislik açısından bakıldığında, tercih edilen çözüm aslında yeni bir uçak inşa etmekti. Ancak ticari nedenlerden dolayı Boeing, uzun bir sertifikasyon süreci ve müşterileri için kapsamlı (ve pahalı) yeni pilot eğitimi gerektiren bir “yeni uçak” istemedi. Talep, aynı anda yeni olan ve yeni olmayan bir uçak içindi. Ancak yeni motorlar eski kanatların altına sığmayacağından, yeni uçak eski uçaktan farklı aerodinamik özelliklere sahip. Aerodinamik farklı olduğu için uçuş kontrol sistemleri de farklıydı. Ancak, her şeyi temelde farklı bir düzlem olarak görmek, tüm noktayı baltalayacaktır. Böylece, FAA ve Boeing, onu hafifletmeye karar verdiler. Yeni uçaklar oldukça farklı Söyleyebileceğimiz kadarıyla, 737 Max, hatasız pilotluğun güvenli bir şekilde kullanılmasını sağlaması anlamında mükemmel bir havaya uçağıdır. Ancak NASA veritabanına yapılan gönüllü uçak olayı raporlarının Dallas Morning News incelemesine göre, çarpışmayan uçak pilotları, iki kazanın arkasında olduğu şüphelenilen temel davranış biçimini fark etmeye devam etti: Haberin bulduğu açıklamalar otopilot sistemiyle ilgili bir sorun teşkil ediyor ve hepsi kalkıştan sonraki çıkışlarda ortaya çıktı. Birçoğu uçaktan aniden burun burundan bahsetti. Kayıtlar, bu uçuşların Ekim ve Kasım aylarında gerçekleştiğini gösterirken, pilotların uçtuğu havayolları veritabanından kaldırıldı. Bu pilotların hepsi MCAS'ı güvenli bir şekilde devre dışı bıraktı ve uçaklarını havada tuttu. Ancak pilotlardan biri veri tabanına “bir üreticinin, FAA'nın ve havayollarının yeterince eğitilmeden uçağa uçan pilotlara sahip olacağı ya da farklılaşan son derece karmaşık sistemleri anlamak için mevcut kaynakları ve yeterli belgeleri temin edebileceğinin kayıtsız olduğunu bildirdi. bu uçak önceki modellerden. ” Eğitim parçası önemlidir, çünkü 737 Max'in önemli bir satış özelliği gerçekten yeni bir uçak olmadığından pilotların yeni ekipman için yeniden eğitilmelerine gerek olmadığı fikriydi. New York Times, “Pek çok yeni uçak modelinde pilotlar, uçuş deneyimini taklit eden ve onlara yeni özellikler öğreten devasa, milyonlarca dolarlık makinelerde, yerinde kokpitlerin saatlerini eğitiyorlar.” pilotlara iPad'de yapabileceğiniz hafif tazeleme kurslarına izin verildi. Bu, Boeing'in uçakları müşterilerin ellerine hızlı ve ucuz bir şekilde almasına izin verdi, ancak açıkça pilotların uçakları nasıl kullanacaklarını bilememe ihtimalini arttırma pahasına, maliyetine karışan herkes için korkunç sonuçlar doğurdu. FAA Boeing’e çok fazla güveniyor Seattle Times için yayınlanan 17 Mart tarihli bir raporda, gazetenin havacılık muhabiri Dominic Gates, FAA'nın 737’nin Boeing’e olan güvenliğinin kritik değerlendirmelerini ne ölçüde yaptığını ayrıntılarıyla anlatıyor. Gates, “Heyet,“ fon ve kaynak eksikliğinden bahseden FAA'nın yıllar geçtikçe güvenliği artırma çalışmalarını üstlenmeye daha fazla yetki verme yetkisine sahip Boeing'e yetki verme yetkisi verdiği yıllar süren bir sürecin bir hikayesi olduğunu açıklıyor. kendi uçaklarının. ” Ancak 737 Max zaman çizelgesine özgü başarısızlık belirtileri vardır. Özellikle, Gates “sertifikasyon ilerledikçe, yöneticilerin süreci hızlandırmak için kendilerine prodüksiyon yaptıklarını” ve “FAA teknik personelinin incelemeyi tamamlamaları için zamanın çok kısa olduğu durumlarda, bazen yöneticiler belgelerin kendilerine imza attığını veya incelemelerini geri bıraktıklarını” bildirdi. Boeing'e. ” Her şeyden önce, neyin atanıp neyin alınamayacağına ilişkin kararlar, kurumun teknik uzmanları yerine zaman çizelgesiyle ilgilenen yöneticiler tarafından verildi. Bu noktada, FAA'nın 737’yi hızlı bir şekilde ortadan kaldırmak için bu kadar kararlı olduğu tam olarak belli değil (daha fazla soruşturma olacak), ancak Barack Obama’nın başkanlığında bu dönemin politik koşullarını hatırlarsanız, sorun. Boeing, Washington'da önemli bir lobicilik varlığı olan büyük bir şirket değil; güçlü bir küresel ihracat mevcudiyeti ve çok sayıda iyi işleyen sendika işi kaynağı olan büyük bir üretim şirketidir. Kısacası, Obama Beyaz Saray'la, örneğin Amerika'nın havacılık endüstrisini sürdürmenin kilit bir yolu olarak İhracat-İthalat Bankası'na destek olmaktan gurur duyacağız. İkonik bir Amerikan şirketinin ürün lansmanını geciktiren ve Avrupa rekabeti ile karşılaştırıldığında iyi işlere mal olan geciktirici düzenleyicileri aşmakla ilgili bir hikaye çok kötü görünüyordu. Ve uçağın tüm amacının daha yakıt verimli olması gerçeği, onu yerden daha büyük bir öncelik haline getirdi. Ancak teşvikler gerçekten de oldukça uyumluydu ve Boeing yalnızca köşeleri kesmekle ilgili sorunlara neden oldu. Boeing şimdi kötü durumda Tüm durumun bir amblemi, 737 Max mühendislik ekibi çamurun üstüne çamur kazık attığından, uçağın iki açılma açısı algılayıcısının uyuşmaması durumunda pilotları uyaran bir kokpit uyarı ışığı bulmalarıydı. Ancak, Jon Ostrower'in Hava Akımı için bildirdiği gibi, Boeing'in ekibi, uyarı ışıklarını isteğe bağlı bir eklenti yapmaya karar verdi. Işık, uçak başına 80.000 dolara maloldu ve ne Lion Air ne de Etiyopyalı, onu satın almaya karar verdi, belki de Boeing'in uçmak için güvenli olmayan bir uçak satmayacağını (ya da FAA'nın izin vermesine izin vermeyeceğini) düşündü. Kazaların ardından, Boeing bu kararı tekrar gözden geçirmeye ve tüm uçaklarda ışık standardı oluşturmaya karar verdi. Şimdi, açık olmak gerekirse, Boeing, kazadan bu yana borsa değerinde yaklaşık 40 milyar dolar kaybetti, bu yüzden parlak bir iş kararı ya da başka bir şey olduğu ortaya çıkan uyarı ışığında hile yapmak gibi bir şey değil. Bu, temel olarak, FAA'nın emniyet düzenlemeleri konusunda Boeing ile bu kadar yakından çalışmasının rahat olmasının bir nedenidir: Havayolu endüstrisinin niteliği, emniyetli bir sicile sahip olmayan uçakları satarak gerçek para kazanamayacak şekilde olmasıdır. Birisi, yeni uçakların sertifikalandırılmasında hükümetin rolüne hiç ihtiyaç olmadığı gerçeğinin etkisine dair ütopik bir liberter argüman çizmeyi hayal bile edemez, çünkü kesin olarak güvenli olmayanlar yapmanın karlı olduğunu düşünmenin bir nedeni yoktur. Elbette gerçek dünya bundan biraz farklıdır ve farklı bireyler ve kurumlar, kolektif olarak anlamlı olmayan eylemlerde bulunmalarına yol açabilecek belirli baskılarla karşı karşıyadır. Geriye dönüp baktığımda, Boeing muhtemelen “yeni bir uçak inşa etme” planı ile sıkışmış olmasını ve mevcut duruma son vermek yerine birkaç yıl süren kaba satışları artırmasını istiyor. Şu anda, şirket aslında parça parça tutmaya çalışıyor - burada bir yazılım güncellemesi, orada yeni bir uyarı ışığı, vb. - küresel düzenleyici kurumları uçaklarının tekrar uçmasına izin verme umuduyla. Ancak bir kez yapıldığında bile, Boeing havayollarını gerçekten uçaklarını almaya gitmeye ikna etme göreviyle karşı karşıya. Reuters'in bilgilendirici bir David Ljunggren makalesi bize, 1965 yılında, o zamanki yeni Boeing 727 jet uçağının düştüğü bir şekilde benzer bir durumun ortaya çıktığını hatırlatıyor. 727 uçağı ile ilgili sağlam olmayan bir şey yoktu, ancak birçok pilot, yeni kanatların nasıl kullanılacağını tam olarak anlamadı - tartışmalı olarak, 737 Max ile MCAS durumuna paralel olarak - biraz daha fazla eğitim ve kullanım kılavuzunda değişikliklere neden oldu. . Yolcular aylarca uçaklardan kaçtılar, ancak daha fazla kaza olmadığından nihayet geri döndü ve 727 yıllarca güvenle uçmaya devam etti. Boeing, bu efsaneye benzer mutlu bir sonun olmasını umuyor, ancak şimdiye kadar bu noktadan çok uzak görünüyor. Ve yakın gelecek muhtemelen daha zor sorular içerir. Yavaş yanık üzerine politik bir skandal 737 Max, Amerika Birleşik Devletleri'nde, yabancı düzenleyicilerin uçakları temel alması nedeniyle kısaca siyasi tartışmalara konu oldu, ancak Cumhurbaşkanı Donald Trump - kişisel olarak Boeing’in CEO’su ile konuştuktan sonra - bunu reddetti. Birçok Kongre üyesi (her iki partiden de) onu, hızlı bir şekilde yaptığı tüm konuyu Washington’un ön brülöründen iterek yeniden gözden geçirmeye çağırdı. Fakat Trump genellikle Boeing'e karşı dostça (eski işverenine adaletsiz bir şekilde hak ettiği suçlamalar nedeniyle devam etmekte olan bir etik soruşturmasına rağmen, savunma savunucusu olarak görev yapan bir Boeing yöneticisine bile sahip) ve Cumhuriyetçiler genel olarak sert düzenleyici baskılara karşı hassastırlar. Karışımdaki en önemli kararların Obama yönetimi sırasında geri alındığı görülüyor, bu nedenle Demokratların bu sorundan sonra gitmesi de zor. Bu arada Washington, özel danışman Robert Mueller’in soruşturması üzerine tartışmalar yapmakla meşgul ve yeni bir sağlık savaş alanı da açıldı. Bununla birlikte, 27 Mart'ta FAA yetkilileri, Senato Ticaret Komitesi’nin Havacılık ve Uzay Alt Komitesi’nde alt komite Başkanı Ted Cruz (R-TX) tarafından bir duruşma ile karşı karşıya kaldı. Cruz, Boeing yöneticilerinin yanı sıra pilotlar ve diğer endüstri oyuncuları ile ilgili ikinci bir duruşma yapmayı beklediğini söyledi. Cruz, yıllar önce İhracat-İthalat Bankası savaşının Boeing karşıtı tarafında bir liderdi, bu yüzden belki de Kongrede bunu yapmak için diğerlerinden daha rahat. Bununla birlikte, siyasi sistem konuyla ilgilenmeye başladığında, yalnızca bir kongre alt komitesine son verilmesi pek mümkün değildir. Boeing, 737'lere uçan havayolları ve uçakları inşa eden işçiler için milyarlarca dolar söz konusu. Ve bu hikayenin merkezi bir unsuru, FAA'nın sürecinin güvenilirliği olduğu için - Amerikan halkının gözünde ve yabancı düzenleyici kurumların gözünde - gerçek karardan daha fazla müdahil olmadan hemen hemen çözülmeyecek. ABD hükümetindeki yapımcılar. Kaynak: Vox

Yine,insanlar,siginaklara doldular,bebeler,herseyden habersiz, olan, genelde hep bebelere, cocuklara oluyor. Oluyorda ne oluyor? Rus-Ukrayna sorunu,yeni bir sorun degildir.Peki bu sorun yeni olmadigina göre,savasa karsiyiz diyenler ne yaptilar bu süre icersinde? Hicbirsey yapmadilar,Savas cikmasini istediler. Evet istediler. Agababalari olan Amerika bu savasin cikmasi icin can atiyordu.Agababa Amerika ve pesindekiler! Almanya'si,Fransiz'i,Italya'si,Ingiltere'si,Avusturalyalisi,Avusturyasi,Japonya'si vs vs vs. Cin bile! Evet,insanlik savaslara karsi olmalidir.Savas,acidir,savas unutulmayan yaralar acar,ocaklar söner,insanlar yok olur.Ekonomiler cöker,yoksulluk artar. Rusya,Ukrayna'yi defalarca,uyararak,Ülkenin bazi bölgelerinde,yani Rus nüfusun yogun oldugu bölgelerde ki Irkci saldirilara,Neonazi yöntemlerine son verilmesini istedi.Normalde Bati'nin yani Agababa ve digerlerinin irkciliga siddetle karsi cikarak onlarinda bu anlamda Ukrayna'yi uyarmalari gerekirdi.Uyardilar mi,HAYIR.Cünkü Agababa,dünyada giremedigi tek deniz olan Karadeniz'e girebilmek,Ukrayna'nin Odesa kentinde ve Odesa Limaninda bir Üs kurabilmenin hesaplarini yapiyordu.Bu nedenle,Ukrayna'yi Nato üyesi olmaya hazirliyordu.Yani Ukrayna'nin Nato üyesi olmasi demek Rusya'nin kapi komsusu olmasi demekti bu.Bu na Rusya izin veremezdi.Ayrica,Nato'nun düsmani Sovyet Sosyalist Cumhuriyetler Birligi'ydi.Sovyetler cöktükten sonra normal olarak Nato'nun öyle bir düsmani kalmamisti,yani Nato gücünde bir düsmani yoktu artik.Hal böyleyken,Nato umulmadik bir sekilde genisledi.Balkanlara,Kafkaslara,Baltik Ülkelerine kadar yayildi.Bunun anlami ,Amerika Nato semsiyesi altinda dünyayi isgal ediyor demekti.Amerika Ekonomisi batik bir durumdadir ancak Amerika'nin silah üretimini elinde tutan kocabaslar silah üretmek silah satmak icin savaslara ihtiyac duymaktaydilar.Savas olursa silahsiz olmaz. Ukrayna'ya,Nato üyeligi icin söz verenler,Rusya'nin uyarilarini ve güvenlik sorunlarini dikkate almayanlar,Ukrayna'nin sirtini sivazlayip "hadi kocum"dediler.Ve sonunda olanlar oldu. Bir anda bütün dünya,Rus karsiti oldu.Rus karsiti olmak demek ABD yandasi olmak demektir.Simdi bu savasta,insan haklarini,ülkelerin toprak bütünlügünü bahane ederek bir Rus düsmanligi yaratmak kime yarayacak.Silah üretici Mafiya Babalarina.Insanlar ölecek,ekonomiler cökecek,insanlik drami artacak.Peki ne ugruna?Amerika'nin yayilmaciligi ugruna. AB'den ayrilmis olan ve kimliginde en büyük emperyalist devlet olan Ingiltere,aninda Ukrayna'ya sahip cikarak.Ukrayna elciligine destek anlaminda Ingiliz Bayragi cekti.Bu Ingiltere tarihler boyunca,emperyalizmin öncülügünü yapan bir ülkedir.Bugün de ayni yoldadir.Osmanli'yi Rus karsitligi ile yiktilar.Almanya baslatti,Ingilizler,Fransizlar,Italyanlar,Ruslar tamamladi. Ukrayna,Türkiye'den bogazlari RUS GEMILERINE kapat diye talepte bulundu.Yani Rus gemilerine kapat,Amerikan gemilerine ac,Rusya'yi yok edelim.Neyseki AKP hükümeti bu talebin kabul edilemez oldugunu ve Türkiye'nin MONTRÖ'ye sadik kalacagini deklare etti. Amerika,dünyayi kendi cikarlari ugruna kan gölüne döndürmekten asla geri adim atmaz,atmamistirda.Ayni sekilde Ingiltere'de kandan beslenen,emperyaldir.Ingiltere'nin,sadik kulu Avusturalya bile sahibinin sesi gibi aciklamalar yapiyor. Savas cilginliktir.Sebebsiz savaslar ise insanlik düsmanligidir.Savas, gerekmedikce basvurulacak bir yol degildir.Atatürk'ün "Yurtta Baris,Dünyada Baris"sözü cok anlamli bir sözdür.Irkcilar bu sözleri sevmezler,Nitekim,Atatürk'ün bu sözüne ilk karsi cikan isimde,Türkcülerin cok sevdigi Nihal Atsiz'dir.Her neyse konumuz bu degil. Savas isteyenler,savas nedenlerini gözardi edenlerdir.Bu nedenleri önemsemeyip,komsuluk iliskilerinde güvenilir olmayanlar,is isten gectikten sonra,kahramanlik sözlerine basvurmalarida bir komedidir.Örnegin Ukrayna Baskani'nin "Kimse bizim icin savasmak istemiyor"diye yakinmalari gibi. Iyi komsuluk isteseydi Ukrayna,Ruslarin yogunlukta oldugu bölgelerdeki Nazi saldirilarina karsi önlem alirdi.Amerika'nin Nato üyeligi icin calismalarina,"biz Nato istemiyoruz"demeliydi.Komsunun güvenligini tehlikeye atacak sekilde siyaset yapanlarin sonradan gözyasi dökme haklari yoktur.Bir devlet, bulundugu cografyanin sartlarina göre siyaset yapmalidir.Yani Karadeniz'in tepesinde yasarken Atlantik ötesine uzanmamalidir.Ukrayna bunu yaptigi icin bugün savas var.Umariz ki bu savas fazla uzamadan,fazla gözyasina neden olmadan,fazla yikima yol acmadan iki tarafin asgari müsterekte anlasmalari ile son bulur.Bu savasin,Ukrayna ve Rusya'nin kendi aralarinda anlasarak sona ermesi demek,Amerika ve digerlerinin aradiklarini bulamamasi demektir.Sonucta Rusya olsun,Ukrayna olsun veya baska bir cografya,orada insanlar yasamaktadir.Insanlarin yasama haklari vardir.Bu haklar birilerinin cikarlari ugruna yok edilemez.Hic kimsenin bir cocugu öldürme hakki olmamali. saygilarla

51 yaşındaki Jennifer Lopez, dar üst ve taytla sansasyonel görünüyor Jennifer Lopez, etkilemek için giyindiği Pazar günü Instagram'da iki ateşli fotoğraf paylaştı. 51 yaşındaki Hustlers aktris, siyah tepesinde, üzerinde delikler olan tozluklar ve siyah topuklu ayakkabılar ile görüldü. Başlıkta, ikisinin annesi 'bulut dokuz'da' olduğunu söyledi. Daha sonra kimin için ayakkabı ürettiği DSW'yi etiketledi. Bu haftanın başlarında Jennifer, şu anda Josh Duhamel ile Shotfun Wedding filmini çekmekte olduğu Dominik Cumhuriyeti'nde yabancılaşmış nişanlısı Alex Rodriguez'i öperken görüldü. People dergisi, ikisinin bir şeyler 'üzerinde çalıştığını' söyledi. Çiftin yakın zamanda iki yıllık nişanlarını sonlandırdığı bildirildi, ancak bölünmüş iddialara geri dönerek, sahip olabilecekleri herhangi bir farklılık üzerinde çalıştıklarında ısrar ettiler. Kaynak: DailyMail

Drew Barrymore çıplak ayak gezintiye çıkmış Eksantrik stil anlayışıyla tanınır. Ve Drew Barrymore Pazartesi günü New York sokaklarında yürürken çıplak ayakla ve ahlaksızca gitmeye karar verdi. 46 yaşındaki aktris, gevşek bir gri eşofmanla sıradan bir figür çizdi ve dışarı çıkarken ayakkabı eksikliğinden rahatsız göründü. Drew, günlük kıyafetini siyah bir sırt çantasıyla süsledi ve koronavirüs salgını sırasında bir güvenlik önlemi olarak pembe bir yüz maskesi taktı. Açıkça ayakkabı eksikliğine ve NYC'deki sıcaklığın 8C olmasına rağmen, Charlie's Angels yıldızı beton sokakta çıplak ayakla yürürken hiçbir rahatsızlık belirtisi göstermedi. Oyuncu tek başına yola çıktı ve çantasına koymadan önce bir içki içti. Drew, geçen yıl The Sunday Times'ın Style dergisine kızlarının doğumundan sonra ayaklarının üç beden büyüdüğünü söyledi; Olive, sekiz ve Frankie, altı ve "eski ayakkabıcı Carrie Bradshaw günleri geride kaldı" diye şaka yaptı. Drew kahverengi saçlarını giydi ve gezide makyajsız hale getirerek kusursuz tenini sergiledi. Geçen ay, Drew yüzüne hiç bir iş yapmadığını açıkladı. 'Kendimi biliyorum. Bağımlılık yapan bir insanım Ross, 'diye şovunda açıkladı. "Ve bir enjeksiyon yapacağım ve Cuma gününe kadar Jocelyn Wildenstein gibi görüneceğim." Bıçak altına girmekten kaçınma kararını açıklayan Drew, isyanı tarafından motive edildiğini açıkladı. 'Sanırım o kadar asi olduğum için tüm bu baskıyı gördüm ve tüm bu kadınların belirli bir şekilde görünmek için kendilerine işkence ettiğini gördüm ve düşündüm, "Sefil insanlar." Kaynak: DailyMail

21 Mart, 2021

20 Mart, 2021

Jennifer Lopez Instagram'da Güzel Sahil Gelinliğiyle Çıktı Alex Rodriguez ile kişisel hayatı hakkındaki haberler manşetlere hakimken, Jennifer Lopez güzel bir gelinlikle sahilde süzülme lehine vızıltıları görmezden geliyor gibi görünüyor (vay, buna evet). Yıldız, yeni filmi Shotgun Wedding için bir sevgiliye yakalı elbiseyle sahilde yürürken Instagram'da bir Cuma günü yayınladı ve başlığı dört kelimeyle olabildiğince rahatsız edilmedi: Resim hemen binlerce Beğeni topladı (ve bunun karakteri için değil kendisi için bir elbise olduğunu düşünen bir veya iki kişiyi yakalamış olabilir), ancak J.Lo'nun hayranlarına ilk kez göz atması değil sinematik gelin modası. Geçen ayın bu anını hatırlıyor musun? Ya da Evlen Benimle filmindeki bu an mı? J.Lo, çalışmalarını düğün filmine koymaya devam ederken, hayranlar hala Alex Rodriguez ile yaptığı IRL düğün planlarında neler olduğunu merak ediyor. Alex ve J.Lo, paparazziler tarafından yakalanan son PDA resimleriyle durumlarını oldukça netleştirirken, aynı zamanda şu anda ilişkileri üzerinde çalıştıklarını doğruladılar ve boşanma raporlarının ortasında "bazı şeyler üzerinde çalışıyoruz" dedi. “Jennifer film çekiyor olsa da Alex ile de zaman geçirebildi. İnsanlara bu haftanın başlarında bir kaynak, şahsen vakit geçirmek onlar için harikaydı. Yine de işleri yavaş alıyorlar. İlişkileri yeniden güzelleşmeden önce çözmeleri gereken çok şey var. " Halkın kaynağı, J.Lo'nun Alex ile olan ilişkisinden "vazgeçmeye çok hazır" olduğunu, ancak şimdi hala birlikte oldukları için mutlu olduğunu ekledi ve "Yeniden bir düğün planlamaktan çok uzaktalar, ancak hala nişanlılar." Kaynak: Cosmopolitan

Chrissy Teigen Yeni Parmak Dövmelerini Başlattı: Mürekkebi Görün! Chrissy Teigen'de yepyeni bir vücut sanatı var! 35 yaşındaki model ve yemek kitabı yazarı, yeni parmak dövmelerini göstermek için Instagram'a gitti. Teigen mürekkebinin siyah beyaz resmine "Lütfen bunun Mors alfabesinde bir şey ifade ettiğini söyleme, ben sadece noktaları (💞 @winterstone) seviyorum," diye yazdı. İkisinin yeni dövmelerinin annesinin sağ elinde bir dizi hassas küçük nokta var. Mürekkep, Los Angeles merkezli sanatçı Daniel Winter, namı diğer Winterstone tarafından yapıldı. Kaynak: DailyMail

Alessandra Ambrosio’nun Kısa Üstü, Deri Kağıt Torba Pantolonu ve Savaş Botları Mükemmel Bahar Trendleri Savaş botları ve yürüyüşten ilham alan stiller, ünlü stil trendleri arasında yeni bir norm olup, 1990'lardan kalma diğer silüetlerle birlikte yeniden canlanma yaşanıyor. Prada gibi markaların yanı sıra Bottega Veneta ve Dr. Martens'ten bu çıkıntılı botlar, keskin-şık bir çekiciliğe sahip kullanım kolaylığı sunar. Bu sezon, Kylie Jenner, Gwen Stefani, Eva Longoria ve daha birçok önemli yıldızın üzerinde kullanışlı botları göreceksiniz. Eski bir Victoria's Secret Angel unvanının yanı sıra Ambrosio, diğer markaların yanı sıra Schutz, Jordache, XTI Shoes ve Swarovski için reklam kampanyalarında yer aldı. Model aynı zamanda en yakın arkadaşı Gisele Cória ve kız kardeşi Aline Ambrosio ile birlikte geçen yıl kendi mayo serisi Gal Floripa'yı da piyasaya sürdü. Kişisel ayakkabı stiline gelince, Brezilyalı yıldız, Common Projects ve Golden Goose'un günlük spor ayakkabılarının yanı sıra kiraz kırmızısı Giuseppe Zanotti topuklu ayakkabılar gibi cesur seçmeler de dahil olmak üzere çeşitli görünümlerde bulunabilir. Daha yakın zamanlarda, ayak parmak çiftlerine ek olarak Ambrosio'nun karantina boyunca tercih ettiği ayakkabılardan biri haline geldi. Elbette Havaianas'tan çok sayıda klasik parmak arası terlik tasarımına sahip, daha önce tamamen siyah ve diğer ten rengi renk yollarının yanı sıra, bitki bazlı plastikten yapılmış Brezilya çevre dostu ayakkabı markası Green Flip Flops'tan bir çift. Kaynak: Footware News

Mart 19, 2021

Hailey Baldwin Elle'nin Kapağına Yapay Elmas Sutyen Giydi Süper model / soğuk kız tarzı ikon, takvimi üç ay ileri taşıdı ve o havadar yaz hissini somutlaştıran bir fotoğraf çekimi ile takvimi üç ay ileri taşıdı. Hailey, rüzgârla savrulan sahil dalgalarının arkasından, yemyeşil palmiye yapraklarıyla çevrili, en ateşli bakışını verdi.Los Angeles'ta bir yerde, Hailey Bieber (kızlık soyadı Baldwin), yangından önce derin beyaz bir sandalyede saklanıyor. Kocasından bir Noel hediyesi olan sarışın bir Yorkie olan küçük arkadaşı Oscar, kucağında bir tür modifiye edilmiş nilüfer pozu, tek diz akimbo şeklinde düzenlenmiş yerinde saklanıyor. Güney Kaliforniya için soğuk. Zoom üzerine yaptığımız röportaj için 24 yaşındaki Hailey tamamen siyah giyinmiş - büyük boy kazağı ve eşofman altı Baserange'den. Bizi birbirine bağlayan kameranın birkaç adım gerisinde oturduğu için makyaj yapıp yapmadığını anlayamıyorum. Aynı şekilde, öğleden sonra toplantımız için düz, köprücük kemiği uzunluğundaki saçları - yaklaşık altı inç kahverengi, daha uzun bir sarışına yol açar - yapılmış gibi görünmüyor; bir çift kulaklık tarzı kulaklık görünümü tamamlıyor. Geri kalanımız gibi, o da yere yığıldı. Çoğumuzun aksine, toplum içinde maske takmaya aldırış etmiyor gibi görünüyordu. "Açıkçası, bazen biraz sinir bozucu olabiliyor, aynı havamı solumak ve bunu her yerde giymek zorunda kalmak," diyor. Ama sevdiğim bir şey paparazzilerin yüzünü görememesi. Ben genç bir kadınım ve tüm bu yetişkin erkeklerin her zaman seni takip etmesi çok tuhaf. Hâlâ buna alışmadım ve buna asla alışmam gerektiğini düşünmüyorum çünkü bu tuhaf ve normal değil. Dürüst olmak gerekirse, maskeyi toplum içinde takmayı asla bırakmayabilirim, hadi öyle söyleyelim. " Kaynak: Elle

Sharon Stone, Temel İçgüdü Sahnesi İçin İç Çamaşırı Giymemeye Kandırıldığını Söyledi Sharon Stone, kariyeri boyunca yaşadığı üzücü deneyimlerle ilgili yeni anı kitabı The Beauty of Living Twice'da açıldı. Temel İçgüdü'deki çıkış rolünü filme almak aktris için özellikle zordu. 63 yaşındaki Stone, Vanity Fair tarafından elde edilen anılarının bir bölümünde, Basic Instinct prodüksiyonunun bir üyesinin, kendi özel alanının filmde görünmeyeceği iddiasıyla, meşhur çapraz bacaklı sahnede iç çamaşırını çıkarmasını söylediğini iddia etti. . Aktris, "çoğunun projeyle hiçbir ilgisi olmayan bir oda dolusu ajan ve avukatla" filmin finalini görmeye çağrıldığını söyledi. "Vajina çekimimi ilk kez böyle gördüm, bana 'Hiçbir şey göremiyoruz - sadece külotunu çıkarman gerekiyor çünkü beyaz ışığı yansıtıyor, bu yüzden külotun olduğunu biliyorum '' diye yazdı. "Evet, bu konu hakkında pek çok bakış açısı var, ama söz konusu vajinalı ben olduğum için şunu söyleyeyim: Diğer bakış açıları boğalar ... ... oradaki ben ve benim parçalarımdı . " Gördükten sonra Stone, yönetmen Paul [Verhoeven] yüzüne tokat attığını, sola gitti, arabama gitti ve avukatım Marty Singer'ı aradığını söyledi. " Singer'in, Screen Actors Guild'e göre Stone'a filmin yapılamayacağını bildirdiği bildirildi. "Elbisemi bu şekilde havaya uçurmak yasal değildi" diye öğrendi. "Paul'e, Marty'nin benim için ortaya koyduğu seçenekleri bildirdim. Elbette, herhangi bir seçeneğim olduğunu şiddetle reddetti. Ben sadece bir aktristtim, sadece bir kadındım; ne gibi seçeneklere sahip olabilirim?" hatırladı. "Ama seçeneklerim vardı. Bu yüzden düşündüm ve düşündüm ve bu sahneye filmde izin vermeyi seçtim. Neden? Çünkü film ve karakter için doğruydu ve sonuçta bunu yaptım." Casino oyuncusu, rolü almak için çok çalıştığını ve "sadece bu yönetmen benim için ayağa kalktığını" göz önünde bulundurarak, neden iç çamaşırını çıkarmak için kandırıldığına dair "objektif olma" ihtiyacı hissettiğini söyledi. Bir Verhoeven temsilcisi, KİŞİLER'in yorum talebine hemen yanıt vermedi. "Kendimin karanlık tarafını göz önünde bulundurma konusunda şimdiye kadar yaptığım en esnetme rolü olduğunu söyleyebilirim," diye itiraf etti. "Korkunçtu. Prodüksiyon sırasında üç kez uykumda yürüdüm, iki kez garajımda arabamda tamamen giyinmiş halde uyandım. Korkunç kabuslar gördüm." O andan itibaren Stone, "İlk defa yeni bir şeyi nasıl öğreneceğimi öğrenmek istiyordum. Dünyanın değişmesini istiyordum. Nedenini söylemek için izin istiyordum." "Son 20 yılda Basic Instinct'i kaç kişinin izlediğine dair bir fikriniz var mı? Bir düşünün. Bu sadece eteğime bir göz atmaktan daha fazlası," diye ekledi. Stone ayrıca sette yırtıcı davranışlarla uğraşırken diğer durumlar hakkında da açıldı. Bir yıl, bir yönetmenin talimat verirken sürekli kucağına oturmasını talep edeceğini söyledi. "Bu #MeToo adayı, Laird yepyeni bir bebekken haftalarca beni her gün işe çağırdı ve bana saç, makyaj ve gardırop gibi işleri yaptırdı ve sonra da reddettiğim için benimle ateş etmedi aktris, kucağına oturup yön almak için " "Elbette film bir bomba gibiydi. Güvensizlik ve profesyonellikten uzaklaşma düzeyi ve tahmin ediyorum ki bu tür seçimleri yapmak için gerekli olan uyuşturucu kullanımı asla iyi bir işe yol açmaz." İLGİLİ VİDEO: Gretchen Carlson İş Yerinde Taciz Üzerine Başka bir yapımcı, "Bana neden kostarımı yapmam gerektiğini açıkladı, böylece beyaz perdede kimya yapabilelim." Dedi. Stone, "Testte tek bir sahneyi çıkaramayınca bu aktörde ısrar ettiniz. ... Şimdi sanıyorsunuz, eğer onu seversem, iyi bir aktör olacak mı? Bir yönetmen ya da yapımcı ondan bunu ilk kez istemedi, anılarında açıkladı. Stone, "Sadece beyaz perdede cinsellik değil, işimde uzun zamandır beklenen bir şeydi" diye ekledi. Kaynak: PEOPLE

Biden, ABD'nin Cuma günü 100 milyon aşı hedefine ulaşacağını söyledi WASHINGTON (AP) - ABD, Başkan Joe Biden'in hedef tarihinden haftalar önce 100 milyon koronavirüs aşısı enjekte etme hedefine yaklaşırken, Beyaz Saray, ülkenin şu anda Kanada ve Meksika komşularına milyonlarca hayat kurtarıcı atış sağlamaya yardımcı olacak konumda olduğunu söyledi. . Perşembe günü Biden yönetimi, ABD'nin 100 günlük enjeksiyon hedefini "programın çok ilerisinde" tutturmanın eşiğinde olduğunu açıklarken, Kanada ve Meksika'ya sınırlı sayıda aşı "ödünç verme" planının ana hatlarını açıkladı. "Yarın, yönetimimizin 58. gününde hedefimize ulaşacağımızı duyurmaktan gurur duyuyorum," diyen Biden, önümüzdeki hafta yeni bir aşılama hedefini açıklayacağına söz verdi, çünkü ABD bu üç taneden yeterince yararlanma hızına sahip. şu anda sadece 10 hafta sonra tüm yetişkin nüfusu kapsayacak şekilde izin verilen aşılar. Biden'ın açıklamalarının öncesinde Beyaz Saray, ilk atış ihracatında Meksika ve Kanada'ya 4 milyon doz AstraZeneca COVID-19 aşısı gönderme planlarını tamamladığını söyledi. Basın sekreteri Jen Psaki, "kredinin" ayrıntılarının hala çözüldüğünü, ancak 2.5 milyon dozun Meksika'ya gideceğini ve 1.5 milyon dozun Kanada'ya gönderileceğini söyledi. Psaki, "İlk önceliğimiz ABD nüfusunu aşılamaktır" dedi. Ancak, "komşularımızın virüsü kontrol altına alabilmesini sağlamak görev açısından kritik bir adımdır ve pandemiyi sona erdirmek için kritik önem taşır" dedi. AstraZeneca aşısının ABD'de kullanım için henüz yetki verilmemiştir, ancak Dünya Sağlık Örgütü tarafından verilmiştir. ABD'de on milyonlarca doz stoklandı, acil kullanım izni bekleniyor ve bu, hayat kurtaran aşının başka bir yerde kullanılabileceği zaman durdurulduğuna dair uluslararası bir protestoya yol açtı. Beyaz Saray, AstraZeneca dozlarının sadece 7 milyonunun sevkiyata hazır olduğunu söyledi. ABD'de üretilen dozların ilk çalıştırması, uyuşturucu üreticileriyle varılan anlaşmalar çerçevesinde federal hükümete aittir ve Biden yönetimi, dünyanın dört bir yanındaki müttefiklerin, AstraZeneca atışlarını derhal kullanılmak üzere serbest bırakmaları için çağrılarla karşı karşıya kaldı. Biden ayrıca Kanada Başbakanı Justin Trudeau ve Meksika Başkanı Andrés Manuel López Obrador'dan Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen aşıları satın almaları için doğrudan taleplerde bulundu. Küresel halk sağlığı savunucuları, ABD gibi varlıklı ülkelerin pandeminin yayılmasını engellemek için çok daha fazlasını yapması gerektiğini söylüyor. Dünya Sağlık Örgütü Perşembe günü, Afrika'da şimdiye kadar 7 milyondan az COVID-19 aşı dozunun uygulandığına dair bir rapor yayınladı. Bu, ABD'nin birkaç gün içinde uyguladığına eşdeğerdir. Biden, 90'dan fazla düşük ve orta gelirli ülkeyle aşıyı paylaşacak olan Birleşmiş Milletler ve Dünya Sağlık Örgütü destekli COVAX ittifakına ABD'nin mali olarak katkıda bulunması için harekete geçti, ancak ABD henüz herhangi bir dozu paylaşma taahhüdü vermedi. . Biden, göreve geldiği ilk günlerden itibaren, yetersiz taviz verme ve daha sonra aşırı dağıtım stratejisinin bir parçası olarak, ABD başarısı için ister aşılar ister okulların yeniden açılması olsun, net ve ulaşılabilir ölçütler belirledi. Yardımcıları, Trump yönetiminin virüse ilişkin bazen hayali retoriğinin ardından, hedeflerini aşmanın hükümete güven doğurduğuna inanıyor. 100 milyon doz hedefi ilk olarak 8 Aralık'ta, ABD'nin COVID-19 için bir izinli aşı olmasına günler kala, şimdi acil durum yetkisi almış üçü bir yana, açıklandı. Yine de, iyimser de olsa genellikle ulaşılabilir bir yerde görülüyordu. Biden 20 Ocak'ta göreve başladığında, ABD halihazırda günde yaklaşık 1 milyonluk bir oranda 20 milyon atış yapmıştı ve Biden'in hedefinin yeterince iddialı olmadığı zamanlarda şikayetler getiriyordu. İlk 100 gününde hızla 150 milyon doza yükseltti. Şu anda ABD her gün ortalama 2,2 milyon doz enjekte ediyor - ve aşı arzında beklenen artışla birlikte bu ayın sonlarında hızın önemli ölçüde artması muhtemel. Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezlerinden gelen verilere göre, Biden’in göreve başladığından bu yana ajansa 96 milyon dozluk enjeksiyon bildirildi, ancak bu raporlar gerçek yönetim tarihini geride bırakıyor. Aşılama eğilimi çizgileri, Biden'in Perşembe günü 100 milyonu kırdığına işaret etti ve rakamlar muhtemelen CDC tarafından Cuma günü onaylanacak. Başkan, Pfizer, Moderna ve Johnson & Johnson'dan aşı teslimatlarını hızlandırmanın yanı sıra, aşıların yapılacağı yerlerin ve bunları uygulayabilecek kişilerin sayısını artırmak için harekete geçti. arz kısıtlamaları artar. Çok pembe beklentiler belirlemenin riski, bir yönetimin, Mayıs 2020'de, Başkan Donald Trump'ın ulusun virüse karşı "galip geldiğini" söylediği gibi, bunları karşılayamamasıyla tanımlanabilmesidir. O sırada ülke virüsten yaklaşık 80.000 ölüm görmüştü. Bu hafta, ABD ölüm sayısı 538.000'i aştı. Trump’ın gevşek yaklaşımı ve inanılırlık eksikliği, Amerikan halkı arasında kamu güvenliği kurallarına yetersiz bağlılığa da katkıda bulundu. Kaynak: AP Associated Press

18 Mart, 2021

Kathy Jacobs, 57 yaşında Sports Illustrated Swimsuit'te ilk kez sahneye çıktı Kathy Jacobs, SI Swimsuit'in ilk kez 56 yaşında bikini ile inanılmaz vücudunu sergiledi. 80'lerde prestijli New York ajansı Ford Models ile çalışmasına rağmen Kathy, kariyerinin çoğunu pastacılıkta ve yaşlanma karşıtı cilt bakım ürünleri serisinde geçirdi. Kendi şirketi Beauty Batters'ı tanıtan çok sayıda talk show'da boy gösterdikten sonra Kathy, modelleme dünyasına bir tür "yeniden icat" dönüşünü çağırıyor. Daha önce SI Mayo Modeli Araması'na başvuran ve ilk 30'u geçemeyen Kaliforniya'nın eşi ve annesi tekrar denemeye kararlıydı. Kathy, İnsanlara, Temmuz 2020 sayısında yer almak üzere seçilen altı kadından biri olduğunu öğrendikten sonra, "Tekrar denemek ve toplumun 50 yaşın üzerindeki kadınlara bakışında bir değişikliğin parçası olmak için yakıcı bir arzu hissettim" dedi. Kaynak: DailyMail

17 Mart, 2021

Kate Hudson, Fabletics kıyafetlerinde gergin bir karnı gösteriyor Salı günü, Fabletics'in kurucusu Kate Hudson, yedi yaşındaki athleisure giyim şirketini INBLOOM için ücretli bir ortaklık görevinde tekrarladı. 41 yaşındaki Oscar adayı, bitki bazlı besin takviyesi şirketini birlikte oluşturmak için geçen Ağustos ayında Syllable ile birlikte çalıştı. "Enerji değişimi geri döndü!" 14,3 milyon Instagram / Facebook takipçisi olan Kate yazdı. Sakin, uzun ömürlü enerjiden yararlanın, doğal enerji seviyenizi artırın ve bu çok satan ile bağışıklık sağlığınızı destekleyin. "Profesyonel ipucu: En sevdiğimiz besin tozlarından birkaçının ve çok özel bir ortağın özel bir hediyesi için yarın @tobeinbloom'a gidin!" Pazar günü Hudson, Fabletics'ten iki parçalı bir başka parçada gergin karnını sergiledi ve bildirildiğine göre yıllık satışlarda yaklaşık 500 milyon dolar kazandı. Goldie Hawn'ın kızının üç çocuğu olduğuna inanmak zor - oğlu Ryder, 17; oğlu Bingham, 9; ve kızı Rani Rose, 2 - The Black Crowes'un solisti Chris Robinson, Muse'un solisti Matt Bellamy ve Lightwave Records'un kurucusu Danny Fujikawa ile birlikte. Yeni ayık uyuşturucu satıcısı Zu olarak yeni rolü için Kate, 24 Nisan'da açıklanacak 41.Altın Ahududu Ödülleri'nde Perşembe günü en kötü kadın oyuncu adayı oldu. Sia'nın kötü bir şekilde gözden geçirilen ilk yönetmenlik denemesi Müzik, otistik bir karaktere büründüğü için en kötü film, en kötü yönetmen ve en kötü yardımcı aktris (Maddie Ziegler) için de geçerli. Hudson, InStyle'ın Mart sayısında, “Şahsen benim için, onu Sia ile oluşturmak pek çok yönden iyileştiriciydi” dedi. "Neredeyse birinin bana" Kendini bu şekilde ifade etme fırsatını kazandın "dememe izin vermesi gibiydi. Üzerinde çalıştım ve kendime daha çok güveniyorum. Şimdi şarkı söyleme konusunda heyecanlanıyorum ve nasıl görünmesini istediğime dair herhangi bir beklentim yok. ' Kaynak: DailyMail

Lindsey Vonn makyajsız halini tamamen çekici bir görünümle aynı karede gösteriyor

16 Mart, 2021

Almanya, Fransa ve İtalya AstraZeneca'nın Covid-19 Aşısının Kullanımını Askıya Aldı BERLİN - Almanya, Fransa ve İtalya, kıtada bildirilen az sayıdaki kan pıhtılaşması vakasına rağmen, hareketin ihtiyati olduğunu söyleyerek, AstraZeneca PLC tarafından yapılan Covid-19 aşılarının uygulanmasını geçici olarak durduran bir grup daha küçük Avrupa ülkesine katıldı. Danimarka geçen hafta, kanın pıhtılaşması raporlarını takiben AstraZeneca çekimlerini iki hafta süreyle duraklattığını söyledi ve diğer birçok Avrupa ülkesi, bunu çok dikkatli bir şekilde yaptıklarını söyleyerek hemen aynı şeyi yaptı. Norveç, İrlanda ve Hollanda, AstraZeneca aşısı ile aşılamayı durduran ülkeler arasında yer alıyor. İngiltere ve Avrupa'daki sağlık düzenleyicileri, AstraZeneca ve Oxford Üniversitesi'ndeki aşı geliştirme ortaklarıyla birlikte şiddetli pıhtılaşma ile aşı arasında bilinen bir bağlantı olmadığını söylüyor. AstraZeneca, aşı yapılan Avrupa Birliği ve Birleşik Krallık'ta yaklaşık 17 milyon insan arasında kan pıhtılaşması vakalarının sayısının genel nüfustan daha düşük olduğunu söyledi. Avrupa ilaç düzenleme kurulu geçen hafta, bloktaki aşı yapılan yaklaşık beş milyon kişiden yaklaşık 30 bildirilen şiddetli pıhtılaşma vakasını araştırdığını söyledi. Geçen hafta, Avrupa İlaç Ajansı düzenleyici, "aşının faydalarının şu anda risklerden daha ağır bastığını" söyledi ve kullanımını önermeye devam etti. Ajans, çoğu yan etkinin hafif veya orta derecede olduğunu söyledi. Klinik deneyler, kanın pıhtılaşmasının bir risk olduğu konusunda işaretler uyandırmadı. AstraZeneca aşılarının geçici olarak durdurulması, kıta artan Covid-19 vakalarıyla boğuşurken, aynı zamanda tedarik sıkıntısı ve diğer engellerin yol açtığı Avrupa'da daha geniş bir aşının yaygınlaştırılmasındaki bir başka büyük aksaklıktır. Avrupa'nın aşılama oranları, Covid-19 vakalarının sabitlendiği veya düştüğü ABD ve Birleşik Krallık'tan çok daha düşük. AstraZeneca aşısının verilmesindeki gecikmeler, aşılamanın getirdiği sıkıntıları şiddetlendirme tehdidinde bulunur ve işleri hızlandırmaya çalışan hükümetler üzerinde daha fazla baskı yaratabilir. AstraZeneca, kendisini kıtaya daha fazla çekim sağlamak için yeterince şey yapmamakla suçlayan Avrupalı politikacıların özel bir hedefi haline geldi. Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron, ülkesinin duraklamasını açıklarken, EMA'nın Salı günü aşı ile ilgili bir tavsiye yayınlamasının beklendiğini söyledi. Ajans, yorum talebine hemen yanıt vermedi. Avrupa genelindeki bir dizi duraklama, AstraZeneca aşısının, piyasaya sürülmesinden sadece üç ay sonra inanılırlığını zayıflatmakla tehdit ediyor. Birleşik Krallık, atışı Aralık ayı sonunda toplu kullanım için benimseyen ilk ülke oldu. Aşı, daha önce, piyasaya çıkan diğer aşılar kadar etkili olmadığını gösteren klinik araştırma sonuçlarına dair şüpheyle karşı karşıya kaldı. Birleşik Krallık milyonlarca insanı aşı ile aşıladığında, ciddi hastalıkları ve ölümü önlemede son derece etkili olduğunu gösteren gerçek dünya verileri ürettikçe bu algıların bir kısmı azaldı. İngiltere’nin nispeten hızlı aşılama programı - kilit bir rol oynayan yaklaşık 11 milyon AstraZeneca iğnesi ile - kan pıhtılaşması endişelerini artırmadı. İngiliz ilaç düzenleme kurulu, aşıya ve güvenliğine olan güvenini koruduğunu söyledi. Geçen hafta, Avusturya'da bir ölüm ve bir ağır hastalık vakasıyla birlikte potansiyel bir pıhtılaşma sorunu ortaya çıktı. Bu ülke aşının bir partisini askıya aldı, ancak sağlık olayları ile aşı arasında bir bağlantı olduğuna dair kanıt olmadığını ve başka türlü kullanmaya devam ettiğini söyledi. Perşembe günü, Danimarka, Norveç ve İzlanda aşının kullanımını tamamen durdurdu. Danimarkalı yetkililer, yeniden uygulamaya geçmeden önce en az iki hafta bekleyeceklerini söylediler. Avrupa Birliği genelinde tıbbı düzenlemede Gıda ve İlaç İdaresi'ne çok benzer şekilde hareket eden EMA, ciddi kan pıhtılarının aşılananlar arasında genel nüfustan daha yaygın olmadığını söyledi. Rapor edilen çoklu tromboz vakalarını veya kan damarlarında kan pıhtılarının oluşumunu ve benzer durumları araştırdığını söyledi. Geçen hafta AstraZeneca, önümüzdeki aylarda Avrupa'ya öngörülen aşı teslimatlarının 100 milyon dozda eksik kalacağı konusunda uyardı - şirketin daha önceki taahhütlerine dayanarak kıtanın beklediğinin neredeyse üçte ikisi daha az. AstraZeneca İcra Kurulu Başkanı Pascal Soriot, çekimin etkinliği ve kullanıma sunulmasına yönelik eleştiriler hakkındaki şüpheleri defalarca geri itti. Geçen ay AstraZeneca, küresel aşı üretimini Nisan ayına kadar kabaca ikiye katlayarak ayda 200 milyon doza çıkaracağını söyledi. Almanya'da aşı kullanımını düzenleyen Paul Ehrlich Enstitüsü, AstraZeneca aşısı ile aşılamadan kısa süre sonra insanlarda tromboz, kan-trombosit eksikliği ve kanama gösteren belirsiz sayıda yeni vakadan endişe duyduğunu söyledi. Enstitü, Pazartesi günkü web sitesinde yaptığı açıklamada, bu semptomların "çarpıcı birikimi" olarak adlandırdığı şeyi gördükten sonra EMA tarafından daha fazla araştırılana kadar aşının kullanımının geçici olarak durdurulmasını önerdiğini söyledi. Düzenleyici, aşı olduktan sonra dört günden daha uzun süre "kendini giderek daha fazla rahatsız hisseden" kişilerin tıbbi yardım almalarını tavsiye etti. Şiddetli, inatçı baş ağrılarını veya deride "nokta kanamasını" endişe semptomları olarak işaretledi. Cuma günü, kan pıhtılaşma bozuklukları ve araştırmalarında uzmanlardan oluşan kar amacı gütmeyen küresel bir organizasyon olan Chapel Hill, N.C. merkezli Uluslararası Tromboz ve Hemostaz Derneği, AstraZeneca aşısının kullanımına devam edilmesini tavsiye etti. Toplum, mevcut verilere dayanarak, aşılamanın faydalarının “kan pıhtılaşması öyküsü olan hastalar veya kan inceltici ilaçlar alan hastalar için bile” risklerinden ağır bastığını söyledi. Covid-19'un kendisinin kan pıhtılarına neden olduğu biliniyor, araştırmacılar, aşılamanın potansiyel risklerine karşı faydalarını değerlendirirken dikkate aldıklarını söylüyorlar. Kaynak: The Wall Street Journal

15 Mart, 2021

Mart 14, 2021

Android Cep Telefonların da Son 24 saat içinde reddedilen bildirimlere yani bildirim geçmişinizi nasıl görebilirsiniz? Android bildirim geçmişinizi Android 11'de Ayarlar uygulaması aracılığıyla görebilirsiniz. Ayarlar'da "Uygulamalar ve Bildirimler" ve ardından "Bildirimler" e gidin. Bu özelliği yanlışlıkla silinen bildirimler için bir geri dönüşüm kutusu gibi düşünebilirsiniz. Bildirimleri temizlemek iki ucu keskin bir kılıçtır; Onları reddetmek için tatmin edici bir başarı duygusu var, ancak arada bir, aşırı istekli olabilir ve daha ayrıntılı okumanız gereken bir bildirimi göz ardı edebilirsiniz. İhtiyacınız olduğunu fark etmeden önce bir bildirimi sildiyseniz, Android 11'in kullanışlı yeni bir özelliği vardır. Bildirim geçmişi, önceki 24 saatin reddedilen uyarılarına göz atmanıza olanak tanır. Uygulama mesajlarınız için bir geri dönüşüm kutusu gibidir. Android 11'de Android bildirim geçmişinizi nasıl etkinleştirirsiniz? Android 11'in Bildirim geçmişini kullanmaya başlamadan önce onu açmanız gerekir. Ayarlar uygulamasını açın ve "Uygulamalar ve Bildirimler" e dokunun. "Bildirimler" e dokunun. "Bildirim geçmişi" ne dokunun. Bu sayfaya ilk geldiğinizde üstteki geçiş haricinde boş olmalıdır. Düğmeyi sağa kaydırarak Bildirim geçmişini açın. Android 11'de Android bildirim geçmişinizi nasıl görebilirsiniz? Bildirim geçmişini etkinleştirdikten sonra, yakın zamanda kapatılan bildirimler bu aynı sayfayı dolduracaktır. Bildirim geçmişinizi görmek için geri gelin: Ayarlar uygulamasını açın, ardından "Uygulamalar ve Bildirimler" e dokunun. "Bildirimler" e dokunun. "Bildirim Geçmişi" ne dokunun. Yakın zamanda kapatılan tüm bildirimleri (son 24 saat içindeki herhangi bir şey) görmelisiniz. Telefonun aşağı açılır bildirim gölgesindeymiş gibi bildirimle dokunarak etkileşimde bulunabilirsiniz. Android'de bir Spotify şarkısı alarm olarak nasıl ayarlanır ve en sevdiğiniz müzikle nasıl uyanır Google'ın Cihazımı Bul hizmetini kullanarak Android cihazınızı bulma Telefonun başlatıcısını veya üçüncü taraf bir uygulamayı kullanarak bir Android'de uygulamalar nasıl gizlenir Android cihazınızda bir videoyu duvar kağıdı olarak ayarlama Kaynak: Business Insider

Microsoft Whiteboard artık Android İçinde Yapıldı Artık Android cihazınızdan Microsoft Whiteboard'da başkalarıyla birlikte çalışabilirsiniz. Ne bilmek istiyorsun Microsoft Whiteboard artık Android'de önizlemede kullanılabilir. Uygulama, sanal bir beyaz tahta üzerinde başkalarıyla işbirliği yapmanıza olanak tanır. Bazı kişiler önizleme uygulamasında oturum açarken sorun yaşıyor. Microsoft Whiteboard, paylaşılan bir sanal beyaz tahta üzerinde bulut aracılığıyla işbirliği yapmanıza olanak tanır. Dokunma, kalemle çalışır ve web'de, Windows 10'da ve iOS'ta zaten mevcuttur. Microsoft Whiteboard'u doğrudan Microsoft Teams içinden de kullanabilirsiniz. Artık Microsoft Whiteboard'u Android'de de test edebilirsiniz (OnMSFT aracılığıyla). Uygulama önizleme aşamasındadır, bu nedenle bazı hatalar ve sorunlar bekleyebilirsiniz, ancak artık tüm büyük platformlarda buna daha yakınız. Google Play Store listesinden Microsoft Whiteboard önizlemesinin açıklaması: Microsoft Whiteboard, ekiplerin bulut aracılığıyla görsel olarak fikir oluşturabileceği, oluşturabileceği ve işbirliği yapabileceği serbest biçimli bir akıllı tuval sağlar. Dokunma, yazma ve kalem için tasarlanmış olup, mürekkeple yaptığınız gibi sorunsuz yazmanıza veya çizmenize olanak tanır; hatta düşüncelerinizi ifade etmek için metin yazabilir veya yapışkan notlar ekleyebilirsiniz. Tüm ekip üyelerinin nerede olurlarsa olsunlar tuvali gerçek zamanlı olarak düzenlemelerine izin vererek ekip çalışmasını geliştirir. Ve tüm çalışmalarınız başka bir konumdan veya cihazdan geri alınmaya hazır olarak bulutta güvende kalır. Şu anda bazı kişiler uygulamada oturum açarken sorun yaşıyor. Uygulamayı kullanmaya çalıştığımda, bir okul veya iş hesabı kullanmamı istedi, bu yüzden kişisel hesapların şu anda desteklenmemesi ihtimali var. Ayrıca şu anda önizlemede olduğu için uygulamayla ilgili bir sorun da olabilir. Microsoft Whiteboard'un diğer sürümlerinde kişisel bir hesap kullanabilirsiniz, böylece gelecekte bu bir sorun olmamalıdır. Kaynak: Windows Central

Microsoft, kontrol etmeniz gereken harika bir yeni iPhone uygulaması başlattı Microsoft bu haftanın başlarında, benzer cihazlarda bulunmayan birkaç numara içeren kendi akıllı hoparlörlerini duyurdu. Akıllı Hoparlörler transkripsiyonu destekler ve konuşmaları, kurumsal ortamlarda veya pandemi sırasında evde çalışırken kullanışlı olabilecek özellikleri tercüme edebilir. Intelligent Speakers şu anda satın alınamamaktadır, ancak gerçek zamanlı bir çeviri yazı aracı isteyen kullanıcılar, Microsoft'un yeni başlattığı yepyeni bir uygulamayı denemek isteyebilir. Grup Metni olarak adlandırılan uygulama, hem transkripsiyon hem de çeviri için destek sunar ve uygulama şu anda indirilebilir. Grup Metni, Google'ın Pixel cihazlar için Kaydedicisine benzer. İPhone'un varsayılan bir ses çeviri yazı uygulaması yoktur. Microsoft uygulaması, grupların toplantı dökümlerini almalarına yardımcı olmayı amaçlamaktadır, ancak sesi metne dönüştürmek için bağımsız bir araç olarak kullanılabilir. Sadece iPhone'da açın ve çalışırken görmek için rastgele bir YouTube videosu başlatın. Group Transcribe uygulamasının, toplantıyı kaydetmek için uygulamayı kullanan her bir bireyle, insan gruplarıyla birlikte çalışması gerekiyor. Uygulama, 80'den fazla dil için gerçek zamanlı çeviriyi destekleyerek aynı dili konuşmayan kişiler arasında grup sohbetlerini mümkün kılar. Bu özellikler not alma ihtiyacını ortadan kaldıracak ve insanların konuşmalara odaklanmasına izin verecektir. Transkriptler, daha sonraki bir tarihte toplantıları yeniden ziyaret etmelerine izin verecektir. Araç ayrıca sağır veya işitme engelli kişiler için de yararlıdır. Kullanıcılar yeni sohbetler başlatabilir ve diğerlerine katılabilir. Bu yaklaşımla ilgili sorun, toplantıya katılan tüm insanların aynı odada olması gerektiğidir, bu mevcut pandeminin izin vermeyebileceği bir şey olabilir. Microsoft’un bulut tabanlı yapay zekası, bir kişinin sesinin yüksekliğini ölçerek ve o kişi ile sesi kaydeden cihaz arasındaki mesafeyi hesaba katarak kimin konuştuğunu belirleyecektir. Ancak uygulama, sanal sohbetler sırasında faydalı olabilir, ancak bu şekilde kullanılması gerekmiyor. Uygulama, bu gibi durumlarda konuşmacıları birbirinden ayıramayabilir. Ancak uygulama, yukarıdaki YouTube örneğinde olduğu gibi yine de her şeyi metne dönüştürür. Uygulamanın harika yanı, yükledikten hemen sonra "sadece çalışması". Microsoft hesabınızda oturum açmanız veya farklı bir hesap oluşturmanız gerekmez. Ancak ses verilerinin, transkripsiyon ve çevirinin gerçekleştiği Microsoft sunucularına ulaşması gerekiyor. Microsoft, her oturum için görünen adınız için rastgele bir tanımlayıcı oluşturur ve kullanıcılar bunu yapmayı seçmedikçe bilgiler Microsoft ile paylaşılmaz. Yalnızca bir sohbetteki tüm katılımcılar Microsoft ile veri paylaşmayı kabul ederse, Microsoft konuşmanın ses ve metin deşifresini saklar. Microsoft ile paylaşılan veriler, kullanıcılar örnekleri silmedikçe en az iki yıl şifrelenmiş sunucularda kalacaktır - Microsoft, bu SSS bölümünde bu gizlilik sorunlarını giderir. Grup Metni, iPhone ve iPad'de App Store'da mevcuttur. Şu anda Android sürümü yok. Kaynak: BGR

En iyi Android telefonlar 2021: Büyük ve küçük bütçeler için Google destekli akıllı telefonlar En İyi Android Telefonlar Satın Alma Rehberi: 2021'de satın alabileceğiniz en iyi Android telefonları içeren What Hi-Fi? Android telefonlar her şekilde ve boyutta gelir. Yazılım, farklı üreticiler için farklı zamanlarda kayan güncellemeler sayesinde daha az evrenseldir, ancak birçok kişi onu Apple'ın iOS'una tercih eder. Bir kere daha açık, üreticilerin işletim sisteminin görünümüne ve hissine kendi dönüşlerini koymalarına izin veriyor. Ve Google, Play Store'da hangi uygulamalara izin verdiği konusunda daha az seçici, bu da çok çeşitli uygulamaların indirilebileceği anlamına geliyor (kalite büyük ölçüde değişiklik gösterse de). Peki en iyi Android telefonda neye bakmalısınız? Bir kulaklık bağlantı noktası hala birçokları için bir anlaşma kırıcı olabilir. Çoğu modern Android telefonda bir tane yokken, Sony Xperia 1 II gibi üst düzey modeller de dahil olmak üzere bazıları var. Bu yüzden satın almadan önce kontrol ettiğinizden emin olun (genellikle 3,5 mm jak olarak adlandırılır). Aksi takdirde, bir donanım kilidi veya bir çift kablosuz kulaklık satın almanız gerekebilir. Ekran boyutu da önemli bir husustur. En iyi Android telefonlarımızın çoğu - çoğu iPhone gibi - günümüzde oldukça büyüktür, bu yüzden toplu telefonlardan memnun olduğunuzdan emin olun. Bunun tersi, filmlerin ve TV şovlarının büyük ekranda çok daha iyi görünmesidir - yerel Odeon'unuzla rekabet etmez, ancak çok daha sürükleyici bir mobil izleme deneyimi sağlar. Ekrandaki oyun kontrolleri için de daha fazla alan var. En iyi Android telefonlarımızdan bazıları, 4K HDR ve Dolby Atmos'u destekler ve bu da onları hareket halindeyken içerik tüketmek için mükemmel kılar. Tam olarak görüntü ve ses kalitesine odaklanarak, burada bulunan en iyi Android telefonları topladık. Öyleyse okumaya devam edin, bir sonraki el cihazınızla tanışmak üzere olabilirsiniz. Bu Sony, ses ve video kalitesine gerçekten odaklanıyor ve bu da onu tam karşımıza çıkarıyor. Onu Android özentilerinin geri kalanından ayıran ekranı - sadece 6.5 inç ekran 4K değil, aynı zamanda 21: 9 en boy oranına sahip. Bu uzun, ince tasarım, geniş ekran içeriğini tam ekranda göstermek için ideal hale getirir. Bu bir ekran gibi ve Android telefon video performansını yeni bir seviyeye taşıyor. Resim, telefonun tasarımıyla eşleşiyor: şık, pürüzsüz, birinci sınıf. Güzel, gerçekçi ve ayrıntılarla dolu keskin görüntülerin keyfini çıkaracaksınız. Sony'nin korkunç renkler ve aşırı pişmiş kontrast için zamanı yok ve bunun yerine daha önce görünmeyen bir filmi soyarak, en iyi Android akıllı telefonlara kıyasla görünürde fazladan bir gerçeklik ve içgörü katmanı ortaya çıkarıyor. Sony'nin TV'leri, hareketle başa çıkmada sektördeki en iyilerden bazıları ve bu telefon da öyle. Üst düzey bir telefon için alışılmadık bir şekilde, 3,5 mm kulaklık jakı da var. İşaretle. Ve ses tipik olarak Sony'dir: çevik, net, ritmik. Hareket halindeyken izlemek ve dinlemek konusunda ciddiyseniz, Xperia 1 II şu anda en iyi Android seçimidir. Yeni Samsung Galaxy S21, bir yenilemeden çok selefinin bir iyileştirmesidir. Ancak selefi, 5G ve 120Hz yenileme hızı da dahil olmak üzere partiye pek çok yenilik getirdi, bu nedenle S21'in halihazırda üzerinde çalışacak çok şeyi var. Lansman fiyatı da bu çağda duyulmamış S20'lerden daha düşük. S Pen kalemini desteklemiyor (bunun için S21 Ultra'ya ihtiyacınız olacak) ve microSD kart yuvası düşürüldü. Ancak, yeni bir işlemci ve daha yüksek ekran çözünürlüğü dahil olmak üzere, kart genelinde iyileştirmeler var. Ekran, canlı ve keskin bir görüntü ile güçlü bir renk paletine sahiptir. Ve ses bol miktarda netlik ve ayrıntı içeriyor. Yukarıdaki Sony Xperia 1 II tarafından görüntü ve ses açısından geride bırakılmış olsa da. Yine de, birçok özellik ve birinci sınıf kameralarla Samsung'un başka bir güzel çabası. S20'den yükseltmeye değmeyebilir, ancak yepyeni bir parlak cihaz arayan eski telefon sahipleri burada çok yanlış gidemez. S20 aslında Galaxy S10'u takip ediyor - Samsung, daha modern görünmesi için adlandırma kuralını değiştirdi. Tanıdık görünüyor, tanıdık geliyor ve büyük ölçüde öngörülebilir bir teknik özellik ve özellik listesi var. Ancak S10'un 2019'un öne çıkan telefonlarından biri olduğu düşünülürse, bu kötü bir şey değil. Aslında, burada marjinal kazançlar işindeyiz. S20, bir S10'dan bir yükseltmeyi haklı çıkarmak için yeterli olmayabilir, ancak kesinlikle çok etkileyici bir telefon ve en iyi Android telefonlardan biri. Neden? Ekran muhteşem, büyük, renkli ve ayrıntılarla dolu, aynı zamanda zahmetsizce doğal görünmeyi de başarıyor. Ses performansı, özellikle iyi bir çift kulaklıkla eşleştirildiğinde sağlam ve pil ömrü gerçekten çok sağlıklı. Arayüz hızla ilerler ve 5G ve 120Hz ekran yenileme hızı, ona S10'a göre üstünlük sağlar. Bazen sadece rekabeti yenmeniz gerekir, onları mahvetmemeniz gerekir ve Galaxy S20 kesinlikle bunu yapar. OnePlus, yalnızca birkaç yıl içinde uzun bir yol kat etti. Niş, yalnızca davet edilen bir internet markası olarak başladı, ancak şimdi piyasadaki en büyük oyunculardan bazılarının yanında yer alıyor. Telefonları aynı zamanda öncekinden daha fazla teknolojiye sahip ve hala rakiplerinin yarı fiyatına satılıyor. Çok az marka para için bu kadar teklif veriyor. Ve bu hiçbir zaman 7T'den daha doğru olmamıştı. Mükemmel bir kamera ve ekrana sahip büyük bir orta pazar harikasıdır ve ultra hızlı şarj ve ekran içi parmak izi tarayıcı gibi bu fiyata bir el cihazında beklemeyeceğiniz özellikler içerir. Tüm bu özellikler bir araya geldiğinde onu en iyi Android telefonlardan biri yapıyor. Ne yazık ki 3,5 mm kulaklık girişi yok, ancak bu gerçekten sahip olduğumuz tek böcek ayı. Bu, formda Çin markasının bir başka büyük ölçüde başarılı orta pazar Android telefonu. Kendini tehlikeye atarsan bunu görmezden gel. Galaxy Note 20 Ultra, daha küçük Note 20'ye göre daha üstün özelliklere sahiptir. Daha büyük, daha yüksek çözünürlüklü bir ekran, plastiğin aksine bir cam arka kısım, daha iyi bir kamera, bir SD kart yuvası, daha fazla RAM ve daha büyük bir depolama seçeneği var. Tabii ki daha pahalı. Ama buna değer. Şasi, bir Samsung amiral gemisi için uygun bir premium hissettiriyor ve aynı zamanda çok dayanıklı. S Pen yükseltildi, daha hızlı hale geldi ve telefonu ekranla herhangi bir fiziksel temas olmadan kontrol etmenizi sağlayan bazı yeni Air Gesture özellikleri kazandı. Hepsi çok Yoda. Fotoğraf bölümünde de bol miktarda güce sahip. Yani S20 Ultra'da görülen 108MP geniş lens, 12MP telefoto, 5x optik zoom ve 12MP ultra geniş. Çift piksel otomatik odaklamalı 10 MP ön kamera da var. Ekran ayrıntılı ve parlaktır ve sonik olarak iyi ayrıntı, sağlam bas ve doğal, açık tiz sunar. Müzik eğlenceli ve dinamiktir, amiral gemisi bir telefona yakışır bir aslına uygunluk seviyesi. İyi bir satın alma. Google'ın en yeni Pixel telefonu, Pixel 4'ten çok daha cüzdan dostu. Bu nakit sıkıntısı dönemlerinde sinsi bir strateji değişikliği mi? Ya da Apple ve Samsung'un son teknolojiye sahip olduğuna dair bir itiraf mı? Her iki durumda da, bu çok iyi bir telefon ve bu konuda hata yok. Daha az etkileyici teknik özelliklerine rağmen, süper hızlı internet hızları için 5G'ye, uygun boyutlu bir bataryaya ve Qi sertifikalı kablosuz şarjına sahip. Ayrıca, Pixel 4'te büyük ölçüde eksik olan arka panel parmak izi tarayıcısının geri dönüşünü de görüyor. Ayrıca su geçirmezdir ve mükemmel bir kamerası vardır. Pixel 5’in OLED ekranı, netlik ve temizlik açısından bol miktarda kırmızıları derin ve siyahları doğru hale getirir. Bu 90 Hz hızı da işleri sorunsuz tutmak için yükseliyor. Sonuç olarak, hoş bir şekilde izlenebilir - fiyat için şaşırtıcı bir şekilde öyle bile söyleyebilirsin. Ses daha fazla gövdeyle yapabilirdi, ancak bu, telefonu daha uygun fiyatlı hale getirmek için yapılan ödünlerden biri. Birçoğu için, bir Google Pixel ahizesi, paranın satın alabileceği en iyi Android telefonudur. Google (Android'i yaratan) tarafından yapıldığı için, yazılım güncellemeleri söz konusu olduğunda Pixel serisi her zaman birinci sırada olacak şekilde donanım ve yazılım sorunsuz bir şekilde entegre edilmiştir. Üçüncü taraf telefonlara sahip olanlar genellikle aylarca bekletilir. Ancak Pixel 4XL, sıradan bir kuyruk atlama kablosundan çok daha fazlasıdır. Google'ın en büyük telefonlarından biridir ve bu nedenle, filmler ve TV şovları için harika bir teklif. 6,3 inç OLED ekran, etkileyici bir 90 Hz yenileme hızına sahip (Samsung Galaxy S20 ve S21, 120 Hz ile en üstte olsa da) görülmeye değer. En önemlisi, HDR desteği standart olarak gelir ve harika siyah seviyeleri ve kontrastı sağlar. Ayrıca, müziği kontrol etmek için telefonun üzerindeki havayı kaydırmanıza izin veren kamera ve hareket kontrollerinin büyük hayranlarıyız. Telefon kilitliyken bile çalışıyorlar ki bu gerçekten çok kullanışlıdır. Seste biraz tahrik ve dinamizm yok, ki bu bizim tek sıkıntımız. Aksi takdirde, bu, çok para almayan en iyi Android telefonlardan biridir. Samsung'un Note akıllı telefonları, her zaman Apple'ın büyük ekran numaraları ile bilişselin tercih ettiği silah olarak oradaydı. Bu harika, ama müzik ve filmler için gerçekten iyi mi? Genel olarak cevap evet. 6,8 inç ekran, özellikle cihazın yanlarına doğru aktığı için muazzam bir his veriyor. Bu bir OLED paneldir, bu nedenle renkler ve kontrast mükemmeldir ve köşeleri daha az yuvarlatılmıştır, bu da içeriğin daha sinematik görünmesini sağlar. Ancak bu kamera çentiği, özellikle tam ekran izlerken rahatsız edici olabilir. Kavisli ekran daha fazla yansıma yakalama eğilimindedir ve renkler 'doğal' modda bile biraz ısınır. Kulaklık girişi yok (Note serisinde bir ilk) ve kutuda adaptör yok. Birlikte verilen AKG kulaklıkları ortalamadan daha iyi, ancak bu ana müzik çalarınız olacaksa, yine de yükseltmenizi öneririz. Ancak hoparlörler iyi konumlandırılmıştır, bu nedenle oyun oynarken parmaklarınız onları engellemez ve ayrıca etkileyici şekilde geniş bir ses alanı sunarlar. Galaxy Note 10 Plus, piyasadaki en iyi mobil müzik ve film makinesi olmayabilir, ancak daha yakından bakmayı garanti edecek kadar iyi bir iş çıkarıyor. Tüm bu Pixel modellerini biraz kafa karıştırıcı bulursanız sizi suçlamayız. Pixel 3a XL, 'a' ile belirtildiği gibi Google'ın telefon serisinin orta kademesinde bir 2019 modelidir. Ve bu 'XL', büyük bir ekrana sahip olduğu anlamına gelir. Bir dizi amiral gemisi özelliği, 3,5 mm kulaklık girişi ve çok cazip bir fiyatı var. OLED ekran net ve keskin bir görüntü üretir - ve emrinizde büyük bir pil ve bol miktarda güç elde edersiniz. Plastik gövdesi, yüksek kaliteli alternatiflere kıyasla biraz ucuz hissediyor, ancak bu para için beklenen bir şey. Kamera harika sonuçlar veriyor ve kullanımı çocuk oyuncağı. Google, kullanıcıyı bunaltmadan çok sayıda mod sunmak arasında her zaman iyi bir denge kurmuştur ve buradaki durum kesinlikle budur. Ses açısından, hatırı sayılır miktarda ayrıntıyla temiz ve dengeli bir ses çıkarır. Üst düzey iPhone 11 Pro veya Samsung Galaxy S20 modeli kadar heyecan verici veya incelikli bir ses değil, ancak yine de kötü bir dinleme değil. Pazarlık avcıları için kesinlikle dikkate almaya değer. Bir akıllı telefon için dört rakam atmak kartlarda yoksa, OnePlus 7 Pro sizin için olabilir. Bazı modern rakipler kadar keskin değil, ama yine de yapacak çok şey var. Aslında, bir kulaklık jakı veya su geçirmezlik derecesinin olmaması dışında, 7 Pro, dikkate alınması gereken bir güçtür. Çekici bir ekran, ayrıntılı, canlı ses ve çatlama kamerasının yanı sıra havalı bir ekran içi parmak izi tarayıcısı ve açılır selfie kamera modülü ile burada hoşunuza gidecek çok şey var. 7 Pro, o zamandan beri biraz değiştirilmiş 7T Pro tarafından gasp edildi (OnePlus, altı ayda bir yeni telefonlar başlatma eğiliminde), ancak kısıtlı bir bütçeniz varsa, bu eski telefon şu anda çok cazip bir şekilde fiyatlandırılıyor. Yapabiliyorken topla. 2019, Samsung Galaxy serisinin 10. yıl dönümünü gördü ve Samsung, Samsung Galaxy S10 cep telefonunun bir değil üç versiyonunu piyasaya sürerek bu olayı kutladı. Galaxy S10 Plus, en büyük, en güçlü ve kaçınılmaz olarak en pahalı olanıdır. 6.4 inç ekran, "Sonsuz-O" OLED ekran, HDR10 + video desteği, Dolby Atmos ses, ekranın altında Ultrasonik Parmak İzi sensörü, üçlü lens arka kamera, ağır 4100 mAh pil, seçenek 1 TB bellek, microSD kart yuvası - ve hatta güvenilir eski 3,5 mm kulaklık girişi. Mükemmel değil - biyometrik sensör, kenar tasarımı ve bu Bixby düğmesinin hepsinin biraz ince ayar yapması gerekiyor - ancak piyasada ince ama büyük ekran tasarıma sahip amiral gemisi Android telefon ve yukarıdaki ses ve video kalitesini ödüllendiriyorsanız diğer her şey, bu gerçekten dikkate alınması gereken bir şey. Aksi takdirde, Samsung Galaxy S20 veya hatta S21 gibi daha yeni bir amiral gemisine sahip olabilirsiniz. Moto G6, kağıt üzerinde bir bütçe telefonu olabilir, ancak öyle bir performans göstermiyor. Motorola'nın G serisi telefonlarına aşina iseniz, bu bir sürpriz olmayacak: Her zaman para için çok değerli oldular ve G6 bu mirası devam ettiriyor. Öyleyse bu kadar iyi olan ne? 3000mAh pili şarj etmek için parmak izi tarayıcı, kulaklık girişi ve USB-C bağlantı noktası dahil daha pahalı bir el cihazından bekleyebileceğiniz tüm özelliklere sahiptir. İçeride, Android işletim sistemiyle birlikte bu telefonun oldukça sorunsuz çalışmasını sağlayan bir Snapdragon 1.8GHz sekiz çekirdekli işlemci bulunuyor. Hatta fiyatı göz önünde bulundurulduğunda oldukça iyi bir görüntüye ve iyi bir sese sahip. Genel olarak, bu, temel özellikleri iyi yapan ucuz bir telefon isteyen herkes için ideal bir seçimdir. Piyasaya sürüldüğünde tam olarak pahalı değildi, bu yüzden şimdi, birkaç yıl sonra, bakmaya hazırsanız, mutlak bir pazarlık yapabilirsiniz. Ve olmanızı tavsiye ederiz. Kaynak: TechRadar

—Allah Kur’an da, nelerin haram olduğunu saymış ve bunların dışında her temiz şey sizler için helaldir demiştir. Bugün Allah ın saydığı haramların dışında, fıkıh inancının Müslüman toplumuna dayattığı, tek tırnaklı, çift tırnaklı, yırtıcı kuşlar, denizden çıkan kalamar, karides, midye, ıstakoz türü şeylerinde haram olduğu anlatılır. BU BİLGİLERİN TAMAMI, YAHUDİLERİN İNANÇLARINDAN BİZLERE GEÇMİŞTİR. —Allah Kur’an da kadınların ay halinde, ibadet yapamayacağını, oruç tutamayacağına hükmetmemiştir. Bu yasak YAHUDİLERİN İNANCINDAN, BİZLERİN MEZHEPLERİN BEŞERİ FIKIH İNANCINA GEÇMİŞTİR. —Hz. Âdem in eşinin ismi, HAVVA ismiyle Kur’an da geçmez. Daha doğrusu Allah ın elçilerinin eşlerinden, isim olarak bahsedilmez. Onun içinde Hz. Âdem den bahsederken, onun eşi diye geçer. İLGİNÇTİR BUGÜN NEREDEYSE HEPİMİZ, HZ ÂDEMDEN BAHSEDERKEN, EŞİNİN HAVVA OLDUĞUNU SÖYLERİZ. BU BİLGİDE YAHUDİLERİN ELLERİNDEKİ, TAHRİF EDİLMİŞ KİTAPLARINDA GEÇER. NEDEN BU BİLGİLERİ SORGULAMA GEREĞİ DUYMUYORUZ? YOKSA DİN VE İMAN ADINA, SORUMLU OLDUĞUMUZ KİTAPLARIMI KARIŞTIRDIK. —Yahudi inancında dinin kaynağı, yalnız Tevrat değildir. Yazılı yani Tevrat, rivayet yoluyla sözlü kendilerine ulaşmış inanç, fıkıh inançları olan TALMUD olduğu kabul edilir. Bu inanç sistemi de bizlere Yahudilerden geçmiş ve dinin ana kaynakları olarak, yalnız Kur’an yetersiz görülmüş ve sözlü rivayet yoluyla ulaşan bilgiler ve mezheplerin FIKIH inancıda dinin temel ana kaynakları olarak kabul edilmiştir. Yahudilerin inncına lütfen bakar mısınız, aynı yanlış inancı günümüzde bizlerde benzerini yaşıyoruz “TORA, YAHUDİLERİN ÇOK ÖNEM VERDİĞİ, TEVRAT’IN BİR ANLAMDA BENZERİ OLAN, TALMUD’UN YİNE YAHUDİLERCE ÖNEMLİ BİR DİNSEL ANLATIMIDIR. HATTA BAZI GÖRÜŞLERDE, TEVRAT’TAN ÖNCE GELİR. BU KONUDA SÖYLENENLERE GÖRE TEVRAT (YAZILI TORAH), TALMUD (SÖZLÜ TORAH) YANİ KANUNLARIN NASIL UYGULANACAĞININ SÖZLÜ İFADESİDİR.” — Kur’an zina yapan erkek ya da kadın ayırmadan, nasıl bir ceza verileceğinden bahseder ve anlatır. Bu konuda apaçık ayet olduğu halde, hala zinanın cezası aslında Kur’an dada RECM EDİLMEKTİ AMA KUR’AN A GEÇMEDEN KAYBOLMUŞ, diyecek kadar Kur’an a saygısızlık yapıyoruz. ZİNANIN RECM, YANİ TAŞLANARAK ÖLDÜRME İNANCI, YAHUDİLERİN İNANÇLARIDIR VE NE YAZIK Kİ BU İNANÇ ONLARDAN BİZE GEÇMİŞTİR. TABİ AÇIKÇA KUR’AN A SAYGISIZLIK YAPARAK. Hâlbuki Allah, Kur’an ı biz koruyoruz ve hiçbir eksik yoktur dediği halde, Allah ın kelamını dinlemek yerine, Yahudi inançlarını, Kur’an ın önüne geçirmekten çekinmiyoruz. —Erkeklerin sünnet olma konusu, Kur’an da tek kelime bile geçmez, bahsedilmez. BU İNANÇTA MÜSLÜMAN TOPLUMLARINA YAHUDİLERİN İNANÇLARINDAN GEÇMİŞTİR. İlginçtir, Müslüman olmak isteyen bir kişiye erkekse, önce Müslüman olmak istiyorsan sünnet olmalısın denmektedir. Ne kadar ilginç ve düşündürücü değil mi sizce. ALLAH IN BİZLERİ SORUMLU TUTTUĞU KUR’AN DA, TEK KELİME BİLE GEÇMEYEN BİR HÜKÜM, NASIL OLUR DA MÜSLÜMAN OLMANIN İLK ŞARTI OLUR. — Herhangi bir Müslüman a sorduğunuzda, insanların canını alan meleğin adı nedir deseniz, hiç düşünmeden AZRAİL diye cevap verir. Hâlbuki AZRAİL ismi Kur’an da hiç geçemez. Kur’an da insanların canını alan melek, ölüm meleği diye geçer. Ne yazık ki bu isimde, Yahudilerin FIKIH inancından, Yahudi din âlimlerinin/hahamların yazdığı kitaplarda geçer. Daha da ilginç olanı, rivayet edilen hadislerde bile Azrail ismi geçmez. Bakın bu konuda bir örnek. “İbn Hacer el-Askalânî fetvâlarında diyor ki: Âyet-i kerime ve hadîs-i şeriflerde melekü’l-mevt (ölüm meleği) diye geçer. Ölüm meleğine Azrâil ismi verilmesi insanlar arasında meşhur olmuştur.” —Camilerde kadın ve erkeklerin, ayrı yerlerde ibadet etme geleneği de Yahudilerden bizlere geçmiştir. Yahudilerde sinagoglarda, ayrı yerlerde ibadet ederlerdi. Yahudilerde kadınlar ve erkekler bir arada oturmaz. Kadınların yeri genelde, arka bölümde yer alır. Erkek ve kadın arasında perde ile kapatılırdı. Günümüz Yahudileri bu adaletsiz ve yanlış inancı terk etmiş, kadınlar ve erkekler kendilerine ayrılan yerlerde oturmaya başlamışlardır. Bu inancında bizlere, Yahudilerden geçtiği çok açıktır. Çünkü Kur’an ın böyle bir emri asla yoktur. Hatta rivayet edilen hadislerde, erkeklerin kadınları görebildiğinden bahsedilir. — Hatim, baştan sona okunma anlamındadır. Allah Kur’an ı anlayarak ve yavaş yavaş okumamızı, üzerinde düşünmemizi ister. Kısa bir zaman içinde, baştan sonuna kadar okuyup bitirmek, yani hatim etmek, Kur’an ı okuma amacına uygun değildir. Kur’an ı okumamızdaki amaç, sindire sindire ayetlerin ne anlattığını kavramaktır asıl amaç. Onun için Kur’an bir seferde indirilmemiştir. İslam da “Kuranı hatmetme, hatim indirme âdeti gelenek ve anlayış olarak, Yahudilikten alınmadır. YAHUDİLİKTE “SİMRA TARA” ADIYLA ANILAN BU GELENEK DE, TEVRAT HER YIL BİR KEZ HATMEDİLİR OKUNUR VE BUNUN SONUNDA’DA BAYRAM YAPILIRDI. “Abdurrahman Küçük-Günay Tümer–Dinler Tarihi.” —Birlikte yaşayan iki erkek kardeşten birisi, oğlu olmadan ölürse, diğer kardeşin yengesiyle evlenmesi gerektiği geleneği, hala bazı bölgelerimizde uygulanmaktadır. BU İNANÇTA YAHUDİ İNANCIDIR, KANIMIZA KADAR İŞLEMİŞ, AMA FARKINDA BİLE DEĞİLİZ. Bakın kendi kitaplarında bu konu ile ilgili ne diyor. “Yas.25: 5 “Birlikte oturan kardeşlerden biri oğlu olmadan ölürse, ölenin dulu aile dışından biriyle evlenmemeli. Ölenin kardeşi dul kalan kadına gidecek. Onu kendine karı olarak alacak, ona kayınbiraderlik görevini yapacak.” — Kur’an kadının ya da erkeğin, iffetli ve namuslu olmasının öneminden, birçok ayetinde bahseder. Ama kadının kızlık zarından ve evlenirken kız olduğuna dair, bu zarın kanamasının gerektiğinden bahsetmez. Çünkü bazı kadınlarda bu zar kolay yırtılmaya bilir, doğumda yırtılabilir. Bu yüzden yeni evlilerin yuvalarının yıkıldığını hepimiz duyarız. İŞTE BU GERDEK GECESİ KANLI ÇARŞAF GELENEĞİ DE, NE YAZIK Kİ YAHUDİLERDEN BİZLERİN İNANCINA GEÇMİŞTİR. Bakın kitaplarında ne yazar. “YASANIN TEKRARI 22:/16- Kadının babası ileri gelenlere, ‘Kızımı bu adamla evlendirdim ama o kızımdan hoşlanmıyor diyecek, ‘Şimdi kızımı suçluyor, onun erden (kız) olmadığını söylüyor. İşte kızımın erden olduğunun kanıtı! SONRA ANNE-BABA KIZLARININ ERDEN (KIZ) OLDUĞUNU KANITLAYAN YATAK ÇARŞAFINI İLERİ GELENLERİN ÖNÜNE SERİP GÖSTERECEKLER.” —Loğusa kadın belli bir süre yalnız bırakılmaz. Çocuk bezleri dışarıya gündüz asılmaz, çocuk yalnız bırakılmaz. Doğumdan sonra 40 gün anne ve çocuk dışarı çıkmaz. Loğusanın bulunduğu yere süpürge, sopa, kesici aletler, soğan, sarımsak konur. Al karası, yani alkansı çocuklara zarar verir bunu önlemek için, bunlar yapılır diye inanılır. HÂLBUKİ BU İNANÇTA YAHUDİLERDEN, FARKLI ŞEKİLLERE BÜRÜNEREK, BİZLERİN İNANCINA GEÇMİŞTİR. Yahudiler Âdem in ilk eşinin Havva olmadığı, ilk eşinin LİLİTH diye birisi olduğu, ama Hz. Âdem ile anlaşamadığı için ayrıldığına inanırlar. Bu bilgiler Yahudilerin FIKIH kitaplarında geçer. Daha sonra Kur’an da ismi geçmeyen, bizlerinde inancına girmiş, Havva anamızla evlendiğine inanırlar. LİLİT de kıskançlığından, Âdem ve Havva nın soyundan doğacak çocukları, öldüreceğini söylediğine inanılır. Bu konudaki inançlarına bakalım şimdide. “İnanışa göre kötü bir ifrit haline gelen Lilith, gece hava karanlıktan sonra, yeni doğum yapmış evlere girerek, loğusa kadınların bebeklerini boğmaktadır. Bu sebeple günümüzde bazı Museviler arasında bir adet olarak, Loğusa kadın akşamları evde yalnız kalmaz ve akşamları çamaşır ipinde çocuk bezi bırakılmaz, çünkü bunları gören Lilith’in, o evde çocuk olduğunu anlamasından endişe edilir.” –Allah kadın saçlarını örtmelidir, ya da çarşaf giymelidir şeklinde asla bir emir Kur’an da vermemiştir. Bu inanç YAHUDİLERİN İNANÇLARINDA VARDIR VE ORADAN BİZLERE GEÇMİŞTİR. HATTA KADIN ÇARŞAF GİYMELİ VE PEÇE TAKMALIDIR DİYE İNANIRLAR. — Kur’an, erkek ve kadının yaratılış olarak topraktan, balçıktan yaratıldığını söyler bizlere. Yani kadının yaratılışının, erkekten farkı olmadığını, özellikle kadının Âdem in yaratıldığı gibi yaratıldığını açıkça söylediği halde, bizler günümüzde Kur’an ın açıklamalarına değil, YAHUDİLERİN İNANCINDA OLAN, KADIN ÂDEMİN KABURGA KEMİNDEN YARATILMIŞTIR, SÖZLERİNE İNANIRIZ. —Kur’an da, asla geleceği iddia edilen, MEHDİ VE DECCAL ile ilgili bir bilgi yoktur. Ama İslam toplumlarının genel çoğunluğu, Müslümanları kurtarıcı olarak MEHDİNİN GELECEĞİNE İNANDIRMIŞLARDIR. BU BİLGİYİ KUR’AN ASLA ONAYLAMAZ. ÇÜNKÜ MEHDİ VE DECCAL İNANCI, YAHUDİLERİN İNANCIDIR VE BİZLERİN İNANCINA SOKULMUŞTUR. — İslam Fıkıh inancının öğretisinde, Allah Kur’an ın yanında, elçisine Kur’an gibi hükümler koyma yetkisinin verildiği anlatılır. Aslında bu inançta Yahudilerin Fıkıh inancı TALMUD DA GEÇER VE BU İNANÇ YAHUDİLERDEN BİZE GEÇMİŞTİR. “Gayri matluv” vahiy inancı.( Peygambere Tevrat dışından gelen vahiy) Hahamlara göre Musa’ya Tevrat’ın bir benzeri verilmiştir. O da Talmud’dadır.” —İslam toplumunda farkında olmadığımız öyle inançlar vardır ki, Yahudilerin FIKIH inancı TALMUD da geçer. Yahudilerin bazı inançlarını sizlere yazmak istiyorum. Bazı inançlarımızın nereden geldiğini, o zaman çok daha iyi anlayacaksınız. “Muska yapma inancı. Ayrıca el içinde göz biçiminde bir simge olan “hemse” de Yahudilerden geçmedir. Kâbe’nin çevresinde 7 kez dönmek. Hoşana Rabba töreninde havranın çevresinde 7 kez dönülür. Kutsal dil inancı. Tevrat geleneksel olarak İbranice okunur. Kutsanan yalnızca İbranicesidir. Ezgili okuma. Tevrat ezgili okunur, sallanarak okunur. Tıpkı geleneksel Kur an okumaları gibi. İbranicesinden Tevrat okumanın “sevap” olduğu inancı da aynen Yahudilerden bize geçmiştir.” —Camilerde takılan takkede, namazdan sonra çekilen tespih, Kur’an ın emri değil, YAHUDİ İNANÇLARINDAN BİZLERE GEÇMİŞTİR. —HAREMLİK SELAMLIK OTURMA İNANCIDA, YAHUDİ FIKIH İNANCIDIR. Kur’an açıkça eş, dost, arkadaş ve akrabalarımızda birlikte oturmamızda, yemek yememizde bir sakınca yoktur diye açıkça bildirmiştir. Ne yazık ki Kur’an ın önüne, batıl Yahudi inançları geçirilmiştir, ama farkında olan bile yok. —Ruhbanlık Yahudi geleneğidir. Dini ve Allah ın kitabını, yalnız HAHAMLARIN ANLAYABİLECEĞİNİ ve dinin onların tek elinde olduğuna inanırlar. İslam inancında ruhbanlık olmadığı halde, bu inanç bizlere de Yahudilerden geçmiş ve Kur’an ı herkesin anlayamayacağı, çok özel hocaların, şeyhlerin, efendilerin veli kişilerin anlayacağı söylenerek, Allah ın yasakladığı RUHBAN SINIFINI, İSLAM İNANCINA SOKMUŞLARDIR. Bu konularda söylenecek çok şeyler var ama bizler, her şeyin Kur’an da olamayacağına inanmaya devam ettiğimiz sürece, inancımıza Yahudilerinde, Hristiyanların da inançlarının karışması önlenemez. Elimizde tertemiz, arı duru, berrak sorumlu olduğumuz kolaylaştırılmış bir kitap var. Ona sarılacağımıza, ellerimizle zorlaştırdığımız ve nereden geldiğinden emin olmadığımız bilgilerin ardına düşüyoruz. Bizler aldanmak ve kandırılmak istemiyorsak, Allah ın uyarılarına dikkatle uymalıyız. Allah sizleri yalnız Kur’an dan hesaba çekeceğim diye hükmünü verdiyse, Allah sözünde durandır unutmayalım. Asla Kur’an da bahsetmediği, hükmetmediği hiç bir şeyden hesap sormayacağını, aklımızdan çıkarmamalıyız. Saygılarımla Haluk GÜMÜŞTABAK

İlk Boeing 737 Max, jetin dünya çapındaki Uçurulmama kararından neredeyse 2 yıl sonra ilk defa havalandı Boeing'in sorunlu 737 Max jetiyle ilk ticari uçuş, uçağın dünya çapında inişinden neredeyse iki yıl sonra Salı sabahı Miami'den New York LaGuardia Havalimanı'na gitti. Max, Endonezya'da Ekim 2018'de bir Lion Air kazasının ardından 189 kişinin ölümünden sonra Mart 2019'da yasaklandı ve bunu beş ay sonra da gemideki 157 kişinin ölümüne neden olan Etiyopya Havayolları kazası izledi. American Airlines Flight 718, Salı günü 10:30 civarında Miami Uluslararası Havaalanı'ndan ayrıldı. Havayolu, daha fazla rota eklemeden önce Max'i Miami'den New York'a ve 4 Ocak'a kadar uçurmayı planlıyor. CNBC'ye göre, Kaptan Sean Roskey uçağın PA sistemi üzerinden, American Airlines'ın başkanı, mürettebatı ve diğer çalışanları da içeren yolculardan bazı alkışlarla "Boeing 737 Max ile uçuyoruz" duyurusunu yaptı. “Bu uçağa son derece güveniyoruz. Nitekim karım da gemide ”dedi Roskey. Kongre raporu, kazaların "Boeing mühendislerinin bir dizi hatalı teknik varsayımının, Boeing yönetiminin şeffaf olmamasının ve FAA'nın büyük ölçüde yetersiz gözetiminin korkunç doruk noktasıydı" dedi. Eylül ayında uçağı uçuran FAA Yöneticisi Steve Dickson, geçen ay CNBC'ye, yeniden sertifikalandırılan 737 Max'te "yüzde 100 emin" olduğunu söyledi. Ancak bu güven tüm yolcular tarafından paylaşılmaz. Yeni bir Reuters / Ipsos anketi, Amerikalıların yüzde 57'sinin uçağın geçmişinden bahsedildiğinde Boeing 737 Max ile uçma ihtimalinin olmadığını söylediğini gösteriyor. Havayolu, American's Max uçuşlarının tamamındaki yolculara yeniden rezervasyon seçeneği ile önceden uyarı verilecek. American Airlines'ın operasyon müdürü David Seymour, "Bize uçan herhangi bir müşteriye sözümüz, 737 Max'e binerseniz ve uçmak istemezseniz, değişmenize izin vereceğimizdir," dedi. . Boeing, kazalara neden olan güvenlik sorunları nedeniyle hala mağdur ailelerin düzenlediği düzinelerce ölüm davasıyla karşı karşıya. Etiyopyalı kaza kurbanlarının aileleri, Cuma günü yayınlanan Senato Ticaret Komitesi raporunda yer alan yeni ifşaatların Boeing'in yeniden sertifikalandırma çabalarında bir dizi başarısızlık bulmasının ardından düzenleyicileri uçakları yere indirmeye çağırdı. Kocası Antoine Lewis, Etiyopya Havayolları kazasında hayatını kaybeden Yalena Lopez-Lewis, "American Airlines'ın, Max'e yol açan yozlaşmış ve yıkıcı süreç için Boeing'i ödüllendirmesi çileden çıkarıcıdır" dedi. United Airlines, Max'i 11 Şubat'tan itibaren yeniden tanıtmayı planlıyor ve 737 Max jetlerinin en büyük operatörü Southwest'in, web sitesinde yer alan bir duyuruya göre, jeti "2021'in ikinci çeyreğinden daha erken" tekrar kullanmaya başlaması planlanıyor. American Airlines, mevcut 24 737 Max uçaktan oluşan filosuna eklemek için 76 Max jet siparişi verdi. Boeing CEO'su David Calhoun Kasım ayında yaptığı açıklamada, "Operasyonları durdurma kararına yol açan iki trajik kazada kaybedilen canları asla unutmayacağız" dedi. "Bu etkinlikler ve sonuç olarak öğrendiğimiz dersler şirketimizi yeniden şekillendirdi ve dikkatimizi güvenlik, kalite ve dürüstlük temel değerlerimiz üzerinde daha da yoğunlaştırdı." Kaynak: NBC NEWS

Comac C919: Çin, Airbus ve Boeing'in Karşısına Çıkıyor Havacılık endüstrisi için şaşırtıcı bir ayaklanma yılında, en azından bir sismik değişim önceden tahmin edilmişti. Yıllardır Çin, ABD'yi gölgede bırakarak dünyanın en büyük havacılık pazarı olma yolunda ilerliyor. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği, bunun 2024 yılına kadar olacağını tahmin etti, ancak Covid-19 krizi devralmayı hızlandırdı. Havacılık analistleri OAG'nin verilerine göre Çin, Mayıs 2020'de en büyük ülke pazarının tacını ele geçirdi ve ABD fışkırırken, IATA şimdi Çin'in "havacılık faaliyetinin küresel iyileşmesine liderlik etmeye devam ettiğini" söylüyor. Bu, ülkenin yerel olarak tasarlanmış ve üretilmiş ürünleri desteklemeyi amaçlayan "Çin Malı 2025" stratejisiyle uyumludur. Çin'in havacılık ekosistemi için bu, yabancı uçak satın almaya daha az bağımlı olmak anlamına geliyor. Bu geçişin temelinde, en azından pandemiden önce, daha yüksek harcanabilir gelire ve doyumsuz bir hava yolculuğu iştahına sahip orta sınıf tüketicilerin çoğalmakta olan bir demografisi oluşturan Çin'in işgücünün şehir merkezlerine doğru büyük bir göç kayması yatıyor. Bu yılın başından itibaren, durmak bilmeyen büyüme atağıyla baş edebilmek için önümüzdeki 15 yıl içinde Çin'de 200'den fazla ekstra havaalanı inşa edilmesi planlandı. Ve çok uzun zaman önce Boeing'in 2019-2038 Ticari Pazar Görünümü, Çin'in önümüzdeki 20 yıl içinde 8.090 yeni yolcu uçağı teslimatı ve ilgili destek hizmetlerine ihtiyaç duyacağını söylüyordu - Boeing'in 2.9 trilyon dolar değerinde olduğunu tahmin ettiği bir pazar. Bu arada, ulaştırma noktaları nihayet ülkenin uçsuz bucaksız genişliğinde birleştirilerek, Çin'in altyapı hedeflerinin olağanüstü ölçeğini yönlendirmeye yardımcı oluyor. Yakın zamanda açılan Pekin Daxing Uluslararası Havaalanı'nın arkasındaki firma olan Zaha Hadid Architects'in direktörü Cristiano Ceccato, "Çin, doğrudan iç hava yolları ile çaprazlama bir hale geldi" diyor. "Bu ince taneli bağlantı ağı, Çin'in Yüksek Hızlı Demiryolu ağını yansıtıyor ve seyahat eden halkın güvenli, hızlı ve ucuz seyahat araçlarına olan talebini karşılayabilecek küçük ve orta ölçekli uçaklara olan ihtiyaçtaki katlanarak büyümeyi yansıtıyor." Çince karakterli uluslararası yolcu uçağı IATA tarafından yapılan en son analiz, küresel yolcu trafiğinin 2024 yılına kadar Covid-19 öncesi seviyelere dönmeyeceğini tahmin ediyor. Bu arka plana karşı Çin, koronavirüsün yeni yerel ani artışları nedeniyle devam eden kilitlenmeler ve seyahat kısıtlamalarıyla karşı karşıya kaldıklarından, zayıflamış Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'ya karşı güçlü bir güç olarak kalmaya devam edecek. Havacılık geçici olarak yeniden başlatılırken, Boeing ve Avrupalı rakibi Airbus, sırasıyla B737 ve A320 uçaklarıyla iyileşmekte olan pazarın aslan payına düşüyor - Boeing'in 737 MAX sıkıntısını çözmesine bağlı bir dinamik. Bu arada Çin, COMAC (Çin Ticari Uçak Şirketi) C919'u geliştirdi ve şu anda uçuş testi aşamasındadır. Her üç rakip hava aracı da benzer özelliklere sahiptir. Hepsi tek koridorlu, çift motorlu, 150 ila 180 yolcu kapasiteli (sınıf yapılandırmasına bağlı olarak) oturma kapasitesine sahip uçaklardır ve iç ve bölgesel rotalara hizmet vermek için uygundur - Çin'in havacılık ağlarının büyük çoğunluğunun uçuş zarfıdır. . Ceccato, "COMAC C919, 'Çin özelliklerine sahip uluslararası bir uçak olacak şekilde tasarlandı," diyor. "Bu, Boeing ve Airbus tarafından oluşturulan kalite ve güvenliği karşılama yeteneği anlamına gelir, aynı zamanda Çin pazarının özel ihtiyaçlarını da içerir: Çok çeşitli geliştirme seviyelerine sahip hava alanlarından hızlı geri dönüş sürelerine sahip yüksek yoğunluklu, yüksek frekanslı görevler. " C919, 5.555 kilometreye kadar bir menzile sahip ve çoğunluğu Çin havayolları olmak üzere 28 müşteriden toplam 815 sipariş aldı. Bu, yerleşik tedarikçilerinin sipariş defterlerinde ciddi bir engel oluşturabilir. Pek çok Batılı havayolunun uçaklarını çölde park ettiği ve üreticilerin uçak teslimatlarını ertelediği veya iptal ettiği bir zamanda, COMAC'ın sipariş defteri, yeni bir China Eastern Airlines iştiraki olan OTT Airlines'ın Şubat ayında oluşumuyla desteklendi. Plan, OTT'nin, ana hat ve bölgesel rotalarda çalışan, Yangtze Nehri Deltası bölgesine odaklanan ve çevredeki illere doğru yayılan taşıyıcıyla C919 için bir başlangıç müşterisi olacak. Ancak COMAC uçağını, uçuş deneyimi açısından Batılı rakiplerinden ayıran nedir? Fransız bağlantısı Uçağın burun, gövde, dış kanat, dikey stabilizatör, yatay stabilizatör ve hareketli yüzeyler gibi ana unsurları COMAC tarafından bağımsız olarak tasarlanırken, şirket, özellikle Fransız yüksek teknoloji sanayi grubu ve aero olmak üzere Batı uzmanlığını benimsemiştir. - Uçağın kabin ve motor yuvalarını (motorları barındıran ve kanatlara bağlayan yapı) üreten motor üreticisi Safran. C919'un LEAP-1C motorları, ABD'li motor üreticisi GE Aviation ve Safran arasındaki bir ortak girişim olan CFM tarafından üretiliyor. Yan kuruluş Safran Cabin, C919 için lavabo, mutfak ve kokpit kapılarını tedarik edeceğini açıkladı. Şirket CNN'e "tuvaletlerin şu anda rakip uçaklarda yaygın olarak görülenlerden daha büyük olduğunu" söyledi. Bu, modern uçak tuvalet bölmelerinde bükülmeye zorlanan yolcular için hoş bir haber olacak. Daha geniş tuvaletler, yüzeylerle daha az temasla hareket etmenin mümkün olacağı anlamına gelir ve aynı zamanda, uçuşları arasında tuvaletleri dezenfekte etmek için mücadele eden mürettebat için temizlik ve bakımı daha az zahmetli bir görev haline getirebilir - Covid'de bir nimet. çağ. Tek fark daha büyük tuvaletler değil. Uçağın arkasında, uçuş ekibinin çalışması için yeterli alana sahip tam boyutlu bir mutfak bulunacak. Safran, "Çin merkezli havayolu ortaklarının çoğunun bu uçakları Çin içinde kısa rotalarda uçuracağını kabul ettiğini ve bu da yemek servisini zorlaştırdığını" söylüyor. Safran, iç hatlarda sıkıştırılmış uçuş sürelerini ele almak için kabin tasarımcılarının, mürettebatın yemek yemesine yardımcı olan, manevrası kolay 'Hybrite S arabaları' ile donatılmış geniş çalışma yüzeylerine sahip ergonomik bir mutfak tasarımı ürettiklerini söylüyor. yolculara hızla atıştırmalıklar ve içecekler. " Havayolları İkram Hizmetleri Birliği (ACA) tarafından belirlenen yeni uçak içi ikram kurallarına uymaya çalışan havayolları nedeniyle, geniş mutfakların dünya çapında bir satış noktası olması da muhtemeldir. Pandemiye yanıt olarak getirilen yüksek gıda işleme standartları nedeniyle, havayolları artık uçakta temassız yemek hizmetine geçiyor. Bu, çok daha fazla ambalaj anlamına gelir, bu da ekstra galeri alanına ihtiyaç duyulması anlamına gelir. C919'un mutfakları bu kutuyu rahatça işaretliyor. Karbon Ayakizi Çevresel kaygılara gelince, Safran "kompozit yapılarında iç mekanların hem hafif hem de dayanıklı olmasını sağlayan gelişmeler kaydetti ve kısa mesafeli hizmetin zorluklarına karşı koyarken karbon ayak izini azaltmaya yardımcı oldu" dedi. Uçağın motorlarının da daha verimli olduğu iddia ediliyor. COMAC tarafından C919 için tek Batı motoru seçeneği olarak seçilen CFM LEAP-1C motoru, "mevcut motorlara göre yakıt tüketiminde ve CO2 emisyonlarında% 15 azalma ve NOx emisyonlarında% 50'ye varan marj" sunuyor. diyor Safran. Motorlar ayrıca C919'un çalıştığı havalimanlarındaki ve çevresindeki gürültüyü de azaltacak. Safran'ın C919 programına katılımı pek de şaşırtıcı değil. Şirket, yüzyılı aşkın süredir Çin ile ticaret yapıyor ve Çin havacılık endüstrisinin önde gelen şirketleriyle güçlü bağlar kurdu ve bugün tüm büyük Çin havayollarını tedarik ediyor. Ayrıca Air China ve China Eastern Airlines gibi büyük Çin havayolları ile özel bakım ve onarım tesisleri kurmuştur. İçinde ne zaman uçabiliriz? COMAC, C919'un uçuş test programları boyunca ilerleyen altı prototip versiyonundan oluşan bir filo oluşturdu. İlk prototip ilk uçuşunu 2017'de gerçekleştirdi ve en son kamuoyuna açıklanan uçuş testi, Covid-19 krizine rağmen Şubat 2020'de AC106 prototipinin Kalkıp Dongying Shengli Havalimanı'na inişiyle gerçekleşti. Test uçağı uçuş millerini artırsa da, C919'un yolcu hizmetine ilk girişi için resmi bir tarih açıklanmadı. Zaman dilimleri hakkındaki spekülasyonlar geçmişte iyimser olduğunu kanıtladı. 2008 yılında ilk kez başlatıldığında, program 2014 yılında ilk test uçuşu için planlanmıştı, ancak bu 2017'ye kaydı. 2021'in sonları veya 2022'nin başları artık ticari operasyonlar için bir olasılık olarak tartışılıyor, ancak bir dizi faktör bunu engelleyebilir. ABD seçimlerinin sonucu, Amerika'nın Çin ile kötüleşen ilişkilerini etkileyebilir - iyi ya da kötü, bu da CFM motorlarının ihracatı üzerinde etkileri olabilir. CFM ortağı GE Aviation, geçtiğimiz günlerde CNN tarafından bildirildiği üzere, motor teknolojisinin tersine mühendislik uygulanabileceğine dair ABD ulusal güvenlik endişelerine rağmen LEAP 1C'yi Çin'e ihraç etme izni alarak "bir kurşun atlattı". Bir de, halkın gereksiz hava yolculuğuna olan eğilimini bastıran, devam eden pandeminin daha geniş bağlamı var. Ayrıca, yeni bir dar gövdeli girişçinin yeterli pazar talebine sahip olup olmayacağı sorusu da var; park edilmiş, uçuşa uygun ve kısa sürede yeniden faaliyete geçmeye hazır, kullanılmayan kısa ve orta mesafeli uçak kapasitesi bolluğu var. Neredeyse yeni 737'ler ve A320'lerde cazip anlaşmalar, belirgin bir olasılıktır - havayolu filosundaki kesintilerin bir sonucu. Son olarak, teknik düzeyde, COMAC C919 uçuş testi rejimi ve ilgili uçuşa elverişlilik sertifikası, herhangi bir yeni uçak tipinin geliştirilmesinin bir parçası olan öngörülemeyen aksaklıklar nedeniyle ertelenebilir. Açıkçası, Comac'ın C919'unun, özellikle belirsiz zamanlarda, hala gidecek bir yolu var. Ancak başarılı olursa, uzun vadede, havacılığın kısa ve orta mesafe pazarı için üçüncü bir seçenek, hava yolculuğu pandemiden ortaya çıktığı için, sivil havacılıktaki güç dengesini önemli ölçüde yeniden dağıtabilir. Kaynak: CNN

Boeing, 787 Dreamliner Uçaklarındaki Sorunları Buldu Boeing Co., üretimdeki kusurları bulduktan sonra şu anda üç farklı havayolunda kullanılan 787 Dreamliner uçağından toplam sekizini yere indirdi. CNN'e göre, etkilenen uçaklar, gövdenin parçalarının nasıl birleştirildiği konusunda inceleme ve onarımdan geçecek. Boeing yaptığı açıklamada, "Boeing, belirli 787 arka gövde gövde bölümlerinin birleşiminde iki farklı üretim sorunu tespit etti ve bu, bir arada, tasarım standartlarımızı karşılamayan bir koşulla sonuçlandı," dedi. Şirket, özellikle sorunun ne kadar yaygın olduğunu görmek için sorunun temel nedenini kapsamlı bir şekilde gözden geçirdiğini söyledi. 2012'de faaliyete geçtiğinden bu yana dünya çapında 69 farklı havayoluna teslim edilen yaklaşık 1.000 787 var. Havayolu endüstrisi yayını The Air Current, önce denetimlerle ilgili haberi verdi ve ilgili üç havayolunun United, Air Canada ve Singapore Airlines olduğunu bildirdi. United ve Singapur sözcüsü, her havayolunun filosunda etkilenen sekiz uçaktan birine sahip olduğunu doğruladı. Her iki havayolu da, sorun tespit edildiğinde etkilenen uçakların hizmette olmadığını söyledi. Kuşatılmış şirketin başına bela olan son konu bu. Boeing’in en popüler uçağı 737 MAX, iki ayrı kaza toplam 346 yolcu ve mürettebatı öldürdüğü için Mart 2019’dan beri yere indirildi. Yine uçmaya başlamak için Federal Havacılık İdaresi'nden onay bekliyor. Bu arada FAA, 787 Dreamliner ile ilgili sorunun farkında olduğunu ve "ileride (Boeing) ile yakın çalışmaya devam edeceğini" söyledi. Kaynak: Travel Pulse

(Bloomberg) - Norveç Hava Servisi ASA, Boeing Co.'ya gönderdiği bir notla geriye kalan 97 Jetin sözleşmesini fesh ettiğini bilirdi. Norveççe Pazartesi günü yaptığı açıklamada, karar Boeing’in 737 Max uçağının 92'sini, beş 787 Dreamliner’ı ve ilgili bir bakım paktını içeriyor. Covid-19 virüsü Atlantik ötesi seyahati reddettikten sonra yeniden yapılanan havayolu, jetlerin teslimat öncesi ödemelerinin iadesini ve Max’in 15 aylık topraklamasına bağlı tazminatı talep eden yasal bir talepte bulunduğunu söyledi. Norveççe Boeing ile görüşmeler “makul bir tazminatla anlaşmaya yol açmadı” dedi Norveççe. Uçak, alışılmış indirimlerden önceki liste fiyatlarına göre en az 10,6 milyar dolar değerinde. Fesih, Norveç'in mali sıkıntıları tüm uçakları alabilme yeteneğinden şüphe etse bile Boeing’in şirketin Avrupa'daki en büyük müşterilerinden biriyle ilişkisini sürdürüyor. Norveç borcunu özkaynağa dönüştürdü ve iç piyasadaki hükümet kredi garantilerine erişim elde etmek için geçen ay yeni hisse sattı ve pandemik hava yolculuğuna olan talepten sonra çöküşten kurtuldu. Boeing yaptığı açıklamada, "Müşterilerimizle ticari tartışmalar hakkında yorum yapmayacağız." Dedi. “Norveç Hava Servisi uzun süredir devam eden bir Boeing müşterisidir. Çok zorlu bir zamanla uğraşan birçok operatörde olduğu gibi, ileriye doğru bir yol üzerinde çalışıyoruz. ” Test uçuşu Boeing, New York'taki işlemlerde% 1 düşüşle 192.50 $ 'a geriledi. Boeing ve ABD'li yetkililer Federal Havacılık İdaresi'nden Max sertifikasını geri kazanma sürecinde ilk test uçuşunu gerçekleştirdiklerinden hisse senetleri normal oturumda% 14 arttı. Tek koridorlu beygir, iki ölümcül kazadan sonra Mart 2019'dan beri topraklandı. Devamını oku: Boeing 737 Max Jet, Geri Dönüş Teklifi İçin İlk FAA Test Uçuşunu Sonlandırdı Nakit sıkıntısı çeken taşıyıcılar jetliner anlaşmalarını durdurmaya veya ertelemeye çalıştıkça, Boeing, Airbus SE'ye göre tek koridorlu iptallere karşı daha savunmasızdır. Alıcılar genellikle ceza riski olmadan bir yıldan fazla geciken teslimatlardan çekilme hakkına sahiptir. Boeing, bu yıl 313 Maks uçak için iptal kaydetti. Kuveytli kiracı Alafco Havacılık Kiralama ve Finansman A.Ş., bu yılın başlarında Boeing'e dava açtı, 40 Max için bir siparişi hurdaya çıkarmak ve uçak için peşin ödediğini söylediği 336 milyon doları geri almak istiyordu. Bernstein analisti Douglas Harned 26 Haziran tarihli raporda Alafco davası hakkında yaptığı açıklamada, “Boeing, Max'e iade edilmek üzere ilerleme ödemeleri isteyen müşterilerden gelen yüksek baskıyı ele almak zorunda. “Boeing'in kendini savunmak için yasal argümanları olsa da, Boeing'in Max teslimatlarıyla ilgili kamu davalarına girmesinin verimli olacağına inanmadığımızdan Boeing'in yerleşmesini bekliyoruz.” Kaynak: Bloomberg

Boeing, büyük bir kayıp açıkladı ve akabinde 16.000 kişiye işten çıkartacak... Boeing, büyük bir ilk çeyrek kaybı kaydettikten sonra personel ve üretimi azaltacağını söyledi. Koronavirüs salgını sırasında hava yolculuğu talebi buharlaştı ve havacılık şirketi 737 Max topraklamasından çekilmeye devam ediyor. Şirket, satın alma, doğal yıpratma ve istemsiz işten çıkarmalar ile işlerinin% 10'unu, yaklaşık 16.000 pozisyonu azaltacağını duyurdu. Kesikler, Boeing'in ticari uçak biriminde en derin olacak - işlerin yaklaşık% 15'i. Ve Boeing, 787 Dreamliner ve 777 adlı iki geniş yolcu uçağının üretimini büyük ölçüde geri çekeceğini söyledi. Boeing CEO'su Dave Calhoun, "Ticari havayolu seyahati talebi uçurumdan düştü" dedi. "Pandemi de işimize bir darbe indiriyor." Şirket, Wall Street'in beklediğinden biraz daha kötü olan çekirdek operasyonlarından 1.7 milyar dolar kaybetti. Boeing, hem 737 Max krizi hem de pandemi nedeniyle yeni uçaklar için siparişleri iptal eden ve geciktiren havayolları tarafından vuruldu. Sağlık endişeleri nedeniyle fabrikalarının kapatılması şirketin 137 milyon dolara mal oldu. Takip firması Cirium'a göre, dünyanın dört bir yanındaki uçakların üçte ikisinden fazlası şu anda park ediliyor. Yolcu talebi yaklaşık% 90 oranında düştü. Salı Southwest Airlines, Boeing'in en iyi müşterilerinden biri olarak, bu yıl veya daha sonra Boeing'den teslimat için planladığı uçakların en az% 55'inin ertelendiğini açıkladı. Boeing'in en güçlü sektörü olan Widebody jetleri, uzun menzilli uluslararası uçuşlarda kullanılması nedeniyle de yaralanabilir. Boeing'in Pazartesi günkü yıllık toplantısında CEO Dave Calhoun, uluslararası seyahat talebinin geri tepmenin yurt içi seyahat talebinden daha uzun süreceğini söyledi. Boeing, 787 Dreamliner'ın üretimini 12'den ayda yedi'ye çıkaracak. Yeni bir versiyonunu piyasaya sürmek üzere olan 777, ayda üçe kesilecek. Boeing'in öncelikle sadece kargo kullanımı için yük gemisi olarak inşa ettiği 747 ve 767, mevcut üretim seviyelerini koruyacak. Boeing, pandeminin çoğu hava yolculuğu üzerindeki etkisi öncesinde Ocak ayında en çok satan jeti 737 Max'in üretimini askıya aldı. Bunun yerine, geçen yıl Mart ayında 346 kişiyi öldüren iki ölümcül kaza sonrasında uzun süren topraklama nedeniyle durdu. Son zamanlarda diğer jetlerinin üretimine devam ederken, 737 Max hattı şimdilik kapalı kaldı. Boeing, her ay devam ettiğinde jetlerin sadece 31'ini inşa edeceğini ve sadece kademeli olarak bu seviyeye ineceğini söyledi. Topraklama sırasında ayda 52 uçak inşa ediyordu. Boeing rakibi Airbus, iptal edilen siparişler ve ertelenen teslimatlar nedeniyle jetlere olan talepteki keskin düşüşten de etkilendi. Üretim oranlarını yaklaşık üçte bir oranında düşürdü ve Pazartesi günü yaklaşık 6.000 çalışanı güldü. Çarşamba günü, CEO Guillaume Faury'nin "Hala bu krizin erken safhasındayız" diye uyarması nedeniyle 481 milyon € net zarar bildirdi. Dow bileşeni Boeing'in hisseleri, haberlerde% 4.2 daha fazla hareket etti.

Boeing teslim edilmemiş birçok 737 MAX jetinin yakıt depolarında kalıntı bulmuş (Reuters) - Boeing Co, Şikago merkezli planlamacı havayolu şirketlerinin ve topraklı filodaki daha geniş halkın güvenini geri kazanmaya çalışırken devam eden teftişler sırasında düzinelerce teslim edilmemiş 737 MAX jetinin yakıt tanklarında enkaz buldu. Bir şirket sözcüsü Cuma günü yaptığı açıklamada, Boeing 35 uçağın yakıt tanklarında enkaz bulduğunu doğruladı. Konuyu bilen bir kişi, Reuters'e, şu ana kadar incelenen teslim edilmemiş 737 MAX jetinin% 50'sinden fazlasının içinde enkaz bulunduğunu söyledi. Birkaç uçak daha hala incelenmeyi bekliyor. Boeing, e-postayla gönderilen bir açıklamada, "Herhangi bir ve tüm uçaklardan FOD'u (yabancı nesne enkazları) elimine ettiğimizden emin olmak için adımlar atıyoruz. Bu kabul edilemez ve müşteriye teslim edildiğinde herhangi bir Boeing uçağı için hoş görülmeyecektir." Dedi. Federal Havacılık İdaresi (FAA), enkazlar sorulduğunda Boeing'in numaralarını doğrulayamadığını söyledi. Bir FAA sözcüsü, ajansın Boeing'in FOD için gönüllü bir denetim gerçekleştirdiğinin farkında olduğunu ve FAA'nın ilk denetim raporlarına dayalı olarak gözetimini artırdığını ve bulgulara dayanarak daha fazla önlem alacağını da sözlerine ekledi. Enkaz bulguları ilk olarak Wall Street Journal tarafından rapor edildi. Boeing, Ekim 2018 ve Mart 2019'da 737 MAX uçağının iki kazasının 346 kişiyi öldürmesinden bu yana incelemeye girdi. 737 MAX, geçen Mart ayında Endonezya ve Etiyopya'daki kazalardan sonra dünya çapında topraklandı. Üretim sırasında işçilerin geride bıraktığı paçavralar, aletler, metal talaşları ve diğer malzemeler için endüstriyel bir terim olan yabancı madde enkazı, KC-46 tankerleri gibi çeşitli Boeing uçakları için bir kalite kontrol sorunu olmuştur. Bu hafta, Reuters tarafından görülen dahili bir not, Boeing'in, depolama ve havayollarına teslim edilmeyi bekleyen birkaç 737 MAX uçağın yakıt tanklarında potansiyel güvenlik riskleri oluşturabilecek enkaz bulduğunu gösterdi. New York Times Cuma günü yaptığı açıklamada Boeing'i araştıran federal savcıların planlamacının 737 MAX için onay ararken FAA'yı yanlış yönlendirip etkilemediğini incelediklerini bildirdi.

Boeing 777X: Dünyanın en büyük iki motorlu uçağı test uçuşlarına başları ve ilk test uçuşunu tamamladı Boeing dünyanın en büyük iki motorlu uçağı olan 777X'in ilk test uçuşunu başarıyla tamamladı. ABD merkezli şirket 346 kişinin öldüğü iki kazaya yol açan 737 Max uçaklarının uçuşunun yasaklanması sonrası bir süredir imajını düzeltmeye çalışıyor. Cumartesi günü Seattle'dan kalkan uçak, dört saatlik bir uçuş gerçekleştirdi. Uçağın gövdesi, Eylül ayındaki strest testi sırasında parçalanmıştı. 777X, Boeing'in başarılı uçaklarından olarak görülen 777 mini-jumbo'nun daha büyük ve yakıt açısından daha verimli bir versiyonu.

Boeing'e En Büyük Alıcısından Önemli Bir Mesaj Geldi: 737 Max'i yeniden adlandırın Uçak kiralama endüstrisindeki kıdemli Steven Udvar-Hazy'ye göre, Boeing uçmayan jeti 737 Max'i yolcuların güvenlik kaygılarını gidermek için yeniden adlandırmalıdır. Max markası geçen yıl meydana gelen iki ölümcül kazadan sonra hasar gördü ve Air Lease Corp.'un kurucusu ve başkanı Udvar-Hazy, Pazartesi günü Dublin'deki bir konferansta yaptığı açıklamada, Boeing'in elinde tutmasının bir nedeni yok. “Boeing'den Max kelimesinden kurtulmasını istedik,” dedi Udvar-Hazy. “Bence Max kelimesi tarih kitaplarında bir uçak için kötü bir isim olmalı.” Rege'lere sunulan Boeing belgelerinde Max markasına atıfta bulunulmadığından, şirket bunun yerine modeli 737-8 veya 737-10 gibi sayısal değişkenlere göre pazarlayabilir. Air Lease, yaklaşık 200 sipariş ile Max'in en büyük müşterilerinden biridir. Udvar-Hazy'ye göre Max'in yeniden adlandırılması, özellikle daha batıl pazarlarda, halkın uçakta uçma isteksizliğinin giderilmesine yardımcı olacak. Havayollarının, diğer modellere ve taşıyıcılara ne tür bir müşteri isteksizliği veya kusurlarıyla karşılaşabileceklerini ve ne kadar süreyle anlamaya çalıştıklarını söyledi. “İki ay mı, altı ay mı olacak, dünyanın farklı bölgelerinde farklı mı olacak?” Dedi. “Birkaç ay sonra ABD'deki insanlar kazaları unutacak ve 'Ah, bu sadece başka bir 737 mi?' Diyecek Dünyanın insanların daha batıl inançlı oldukları ve silmeleri daha uzun sürecek kısımları olacak mı? stigma?” Boeing, uçağı yeniden belgelendirmek için dünya çapında Federal Havacılık Otoritesi ve havayolu düzenleyicileri ile birlikte çalışıyor. Havayolları genellikle ticari uçuşların yıl ortasında başlamasını bekler. Boeing sözcüsü, bir ABD tatili Pazartesi günü yorum yapma talebine hemen yanıt vermedi. Boeing’in eski CEO'su Dennis Muilenburg, Haziran ayında Max markasını bırakmaya gerek olmadığını gördü. ABD Başkanı Donald Trump, Nisan ayında Twitter'da Boeing’in ayakkabılarında uçağın adını değiştireceğini söyledi. Muilenburg, 13 Ocak'ta yürürlüğe giren General Electric Co. emektarı David Calhoun tarafından CEO olarak değiştirildi.

Max 737 krizi devam ederken Boeing CEO'su istifa etti Boeing’in CEO'su sorunlu Max 737 uçağı konusunda şirkette devam eden sorunlar nedeniyle istifa ediyor. Chicago üreticisi Pazartesi günü yaptığı açıklamada, Dennis Muilenburg'un derhal istifa ettiğini söyledi. Kurulun şu anki başkanı David Calhoun 13 Ocak'ta resmen devralacak. Kurul, düzenleyiciler ve paydaşlarla ilişkileri onarmaya çalışırken şirkete olan güveni yeniden sağlamak için liderlikte bir değişiklik yapılması gerektiğini söyledi. Max, jetinin iki kazasının ikincisinden sonra Mart ayında dünya çapında topraklandı ve toplam 346 kişiyi öldürdü. Calhoun, Boeing ve 737 Max'in geleceğine güçlü bir şekilde inandığını söylüyor. Liderlik değişikliği, Boeing’in geçtiğimiz hafta Ocak ayında Max üretimini durduracağını açıkladı. Ardından United Airlines, Boeing 737 Max'i uçuş programından Haziran ayına kadar çekeceğini söyledi. Aynı gün, sigortaları yapan Spirit AeroSystems, Ocak ayında Max'e yönelik teslimatları sona erdireceğini ve Boeing’in yeni Starliner kapsülünün, Uluslararası Uzay İstasyonu'na planlanan bir yolculukta kursa gittiğini söyledi. Yönetim kurulu üyesi Lawrence Kellner icracı olmayan yönetim kurulu başkanı olacak. Hazırlanan bir açıklamada, “Tüm yönetim kurulu adına Dave'in bu kritik noktada Boeing'e liderlik etmeyi kabul etmesinden memnunum. “Dave, derin endüstri deneyimine ve güçlü liderliğin kanıtlanmış bir geçmişine sahiptir ve yüzleşmemiz gereken zorlukların farkındadır. Yönetim kurulu ve ben, bugün şirketimiz için yeni bir yol açtığından emin olmak için onunla ve Boeing ekibinin geri kalanıyla birlikte çalışmayı dört gözle bekliyoruz. ”

Boeing, 737 MAX'ı gökyüzüne döndürmek için büyük çaba sarf ediyor. Boeing, altı ay güvenlik yasağının ardından haftalar içinde 737 MAX'ını uçurmak için çalışmalarını onaylarken, dünya çapındaki mühendisler sivil havacılık tarihinin en büyük lojistik operasyonlarından biri için planlar hazırlıyorlar. Boeing'in Seattle'ın güneyinde, Washington eyaletinin Renton kentindeki 737 fabrikasında işçiler, yazılım güncellemeleri yükleme ve aylarca boş kalan 500'den fazla jeti okuma görevini üstlenen teknisyenler için özel araç kitleri oluşturdular. Tüm dünyada Boeing ekipleri, MAX'ı geri getirmeyi beklerken uçuşları iptal etmek, rotaları kesmek ve yaşlanan jetlinerlere uçmak zorunda kalan havayolu müşterileriyle teslimat programları - ve finansal şartlar - düzenlemektedir. Düzenleyiciler hala uçuş jetlerini onaylamak zorunda olsalar da, Boeing ve havayolu personeli ve yöneticileri, dünyanın en büyük uçak yapıcısının haftalarca, bir kaynağın 1.500 mühendisi içerdiğini söylediği üretim, bakım ve teslimat için ayrıntılı bir plan haline geldiğini söylüyor. küçük bir yeni jet. Bir diğeri, lojistiği savaşa gidecek bir millete benzetmişti. Boeing Ticari Uçaklar Baş Mühendisi John Hamilton, daha önce bildirilmemiş olan mobilizasyonu daha çok ayrıntılı bir bale gibi adlandırdı; bu, 680 tedarikçisini karbon frenlerden pilot emniyet kemerlerine kadar senkronize etmeyi de içeriyordu. Boeing iki farklı MAX kategorisinin teslimatını dengelemek zorunda kalacak: yasaklamadan bu yana üretilen 250 kadarı, bulmaca oyununu Tetris'e bağlayan uçtan uca konfigürasyonlarda çeşitli tesislere park etti; ve onaylandıktan sonra üretim hattından çıkacak olanları. Havayolları çoğunlukla, topraklamadan önce uçan 387 uçağın hizmetine geri dönüşünü içeren üçüncü bir kategoriyle ilgilenecek olsa da, Boeing, şirketlerin bu sürece hazır olmalarına yardımcı olmak için dünya çapında ekipler kurmuştur. Boeing'in en hızlı satan jeti, uçuş kontrol yazılımının beş ay içinde 346 kişiyi öldüren iki ayrı kazada rol oynadığı tespit edildi. Yasak, Boeing'in karını ve marjını azaltan ve bugüne kadar 8 milyar dolar olarak tahmin edilen Boeing'e mal olacak şekilde havacılık yoluyla şok dalgaları yolladı. Boeing'in vergi öncesi karının yaklaşık% 40'ını getiren yüzlerce boşta 737 MAX uçağının yeniden dağıtılması, Amerika'nın en büyük şirket ihracatçısı ve ülkenin son dönemdeki ivme kaybını daha da arttıran daha geniş imalat sektörünün sağlığı için sorunsuz bir şekilde büyük önem taşıyor. krizden. Boeing teslimatta nakit parasının çoğunu aldı ve Fitch Ratings ve Moody's, uçak teslimatları bu yıl% 72 düştüğü için "istikrarlı" görünümünün riskli olabileceği konusunda uyardılar. Hizmete dönüş için hazırlıklar, şirketin 737 MAX'in Ekim-Aralık zaman dilimi içinde ticari uçuşlara devam edeceği varsayımına göre ayarlandı, CEO'su Dennis Muilenburg Ağustos ayında Reuters'e söyledi. Ancak zaman çizelgesi, Boeing'in 737 MAX uçuş kontrolleri ve yeni eğitim materyalleri için önerilen yazılım düzeltmesini onaylaması gereken dünyadaki bölünmüş düzenleyicilerin elinde. Avrupalı düzenleyiciler, değişikliklerle ilgili kendi test uçuşlarını planlıyor. Muilenburg, "Bu zaman çizelgesini kontrol etmiyoruz." Dedi. “Düzenleyicilerle birlikte çalışacağız ve bu zaman çizelgesine doğru ilerleme kaydediyoruz. Ancak bu hizmet tarihine dönüş değişirse, her şeyi etkiler.” Boeing, tedarikçilere uçağın Kasım ayının başlarında uçmasını beklediğini söyledi. LOJİSTİK OYUN PLANI Düzenleyiciler, MAX'ı uçuş için onayladıktan sonra, Boeing, kabaca 250 depolanmış uçağı kış uykusundan çıkarmak için yüzlerce mekanik ve pilotu harekete geçirmek zorunda kalacak. Havayolları, yeni yazılımın kurulması, akışkanların değiştirilmesi ve motorların çevrilmesi gibi süreçlerin jet başına 100 ila 150 saat ve Boeing için toplam ay süreceğini tahmin ediyor. Bir ekip çalışmasında, aylarca planlamanın artmasına neden olabilecek asgari riskleri vurgulayan bir çalışan ekibi, Boeing'in 100 petiği park ettiği Washington'daki Moses Lake'deki bir havaalanında Aralık ayındaki kar yağışı hakkındaki verileri analiz ediyor. uçak donma önleyici ve pist performansı. Bakım sürecini standart bir müşteri kabul süresinin bir parçası olarak birkaç gün süren test uçuşları takip edecek, ancak bir başka zorluk da, biriktirme boyunca çalışacak yeterli pilotu bulmak. Sonuç olarak, Boeing, Isle of Man merkezli uçak mürettebatı ve eğitim sağlayıcısı CCL Aviation ile geçici pilotlar için bir anlaşma araştırdığını ve konuyla ilgili bilgisine sahip bir kişi olduğunu söyledi. Güneybatı Havayolları Genel Müdür Yardımcısı Gelir Memuru Andrew Watterson, "Depolanan uçakların biriktirilmesi durumunda, bu müşteri kabul süreci sürüklenebilir" dedi. BELİRSİZ HAVACILIK PAZARI İlk önce hangi müşterilerin teslimat alacağı belli değil. Bunların çoğu, kendi incelemelerine söz veren diğer küresel düzenleyicilerin ABD liderliğini ne kadar çabuk takip edeceğine bağlı olacaktır. United Airlines gibi bazıları, jetleri en kısa zamanda istediklerini söyledi, ancak diğerleri teslimatları ayarlamak için bu fırsatı kullanabilir. Havayolu, yarı yarım kürenin en yoğun yaz mevsiminden önce yakıt tasarrufu sağlayan modelleri eklemeye istekliyken, Kasım ayının daha sessiz ayında kapasite ekleme eğilimi daha azdı. Nihai MAX geri dönüşü, giderek daha kırılgan bir havacılık pazarını da test edecektir. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'ne göre, küresel ticaret gerilimlerinin bir sonucu olarak, temel atılmasından bu yana trafik büyümesi azaldı. Muilenburg, havayolu talebiyle ilgili endişelerini dile getirerek, bu hafta pazarın sağlamlığını koruyacağını söyledi. Ancak 250 adet saklanan jetten yaklaşık bir düzine, havayollarına henüz yerleştirmemiş olan küçük işletmelere bağlı ya da Jet Airways gibi iflas etmiş taşıyıcılar için inşa edildiğini belirtti. Analistler, bazı havayollarının toprakları, siparişleri iptal etmek için Boeing'in direneceği bir duman perdesi olarak kullanmaya çalışabileceğini söylüyorlar. Yine de Boeing, havayollarının filolarını büyütmek için ne kadar hızlı hazırlandıkları konusundaki çelişkili taleplerle karşı karşıya kalacak, dedi. İngiltere merkezli havacılık danışmanlığı Rob Morris, Cirium'dan Ascend. "MAX logjam kırıldıktan sonra ... potansiyel olarak fazla olan bir sürü uçak var," diye ekledi.

Boeing'den gelen haberler hiç iç açıcı değil...! Boeing şirketine sipariş veren yok! Dünyanın en büyük sivil ve askeri uçak ve helikopter üreticilerinden biri olan Boeing, Endonezya ve Etiyopya'da iki uçağın 5 ay arayla düşmesinin sonucu oluşan ‘Boeing 737 Max 8 krizi’ ardından, 2 aydır yeni uçak siparişi almadıklarını duyurdu. Yerel medya, ABD merkezli ve dünyanın en büyük sivil ve askeri uçak ve helikopter üreticilerinden biri olan Boeing'in, Endonezya ve Etiyopya’da iki uçağın 5 ay arayla düşmesinin sonucu oluşan ‘Boeing 737 Max 8 krizi' ardından, 2 aydır yeni uçak siparişi almadıklarını duyurduğunu bildirdi. Ayrıca, kazaların ardından Boeing şirketinin 737 Max 8 tipi uçak üretimine devam ettiği; ancak üretim sayısının azaldığı belirtildi. ABD basını, Boeing'in Mayıs ayı içerisinde 71 adet 737 Max 8 tipi uçağın siparişini iptal ettiğini duyurdu. 29 Ekim 2018’de Endonezya merkezli Lion hava yollarına ait Boeing 737 Max 8 tipi uçağın düşmesiyle 189 kişi hayatını kaybetmişti ve Boeing bundan sonra kendini toparlayamamıştı.

Boeing, Kokpit Uyarı Sisteminin Her 737'de Çalışamadığını Söyledi Boeing Co., iki ölümcül kazayla bağlantılı bir sensör arızasının pilotlarını bildiren bir kokpit uyarısının her 737 Max'de gösterildiği gibi çalışmadığını kabul etti. Plancı, iki saldırı açısı minibüsünün uçak uçuş bilgisayarlarına çakışan veri sağlayıp sağlamadığını göstermeyi amaçlayan bir uyarıyı kasıtlı olarak devre dışı bırakmadığını söyledi. Ancak uyarı, yalnızca operatörler ayrı bir isteğe bağlı gösterge satın aldığında çalıştı, Boeing Pazartesi günü yapılan bir açıklamada söyledi. Şirket, “Anlaşmazlık uyarısının Max uçaklarında standart, bağımsız bir özellik olması amaçlanmıştı” dedi. “Ancak, katılmayacak uyarısı tüm uçaklarda kullanılamıyordu, çünkü özellik istenildiği gibi etkinleştirilmedi.” Açıklama, Boeing’in en çok satan jetinin tasarımı hakkında yeni bir gizem katan, Etiyopya Havayolları 737 Max 8’in 10 Mart’ta düştüğü beş aydaki ikinci felaketin ardından Boeing, havayollarını ve düzenleyicileri, tek bir sensörden gelen hatalı saldırı açısı verileriyle etkinleştirildikten sonra her iki kazada da rol oynayan MCAS yazılımı için bir güncelleme yüklendiğinde Max'in güvenli olacağına ikna etmeye çalışıyor. En büyük Max işletmecisi olan Southwest Airlines Co., Boeing'den ilk önce Lion Air 737 Max'in Ekim ayında Endonezya kıyılarından düştükten sonra anlaşmazlık konusundaki uyarısını öğrendiğini söyledi. O zamana kadar, en büyük 737 operatörü, önceki 737 NG modellerinde olduğu gibi, her Max için uyarı işaretinin standart olduğunu düşünmüştü. Uyarının pilot el kitaplarında ve tek koridorlu ailenin en son sürümünün neredeyse iki yıl önce ticari pazara girmeden önce dolaştığı Boeing materyallerinde bahsedildi. Hatalı manuel Güneybatı sözcüsü Brandy King, pazar günkü bir e-postasında kısaltmasından cihaza atıfta bulunarak, Boeing'in Max'e hizmete girmesiyle sunulan el kitabındaki belgelerin AOA'nın uçaklarımızda NG serimizdeki çalışma biçimine benzer şekilde çalışmadığını kabul ettiğini belirtti . Planlanan bir yazılım güncellemesinin bir parçası olarak, Boeing, Max'in fabrikadan çıkması konusunda uyarıda bulunacak ve ek bir ücret ödemeden tarlada ilave güçlendirme yapacak, dedi Boeing İcra Kurulu Başkanı Dennis Muilenburg Pazartesi günü düzenlediği basın toplantısında. “Kokpitteki AOA'ya katılmıyoruz sinyal pilotu harekete geçiren bir şey değil” diye ekledi. Uçağı güvenli bir şekilde çalıştırmak için gereken tüm bilgiler uçuş güvertesi ve uçuş güvertesi ekranında sağlanıyor, dedi. Buna hava hızı, uçağın tutumu ve irtifa gösterimlerinin yanı sıra bir çubukluk olarak bilinen sesli ve fiziksel bir alarm da dahildir. Southwest’de pilotlar, saldırı açısı bilgisini rutin olarak kullanmak için eğitilmiyor, çünkü uçmak için kullanmıyorlar, dedi taşıyıcı geminin havacılar birliğinin başkanı Jon Weaks. AOA kanatları bir uçağın eğimli rüzgâra karşı eğimini ölçer. Her iki 737 Max kazasında, jetin Manevra Karakteristiği Arttırma Sistemi yanlış çalıştı ve uçuş ekibinin kontrolü kaybedene kadar uçakların burnunu tekrar tekrar aşağı bastırdı. Hepsi anlatıldı, kazalar 346 kişiyi öldürdü.

Boeing'in yeni uçağı 737 MAX'in iki kere düşmesinin gerçek nedeni?

Boeing hissedarları şirkete 737 Max kazaları için dava açtı Boeing’in Etiyopya’daki ölümcül bir kaza sonucu yaşadığı sıkıntılardan kaynaklanan hata, hissedarların şirket aleyhine dava açmasıyla devam etti. Bir Chicago federal mahkemesinde yapılan açıklamada, havacılık şirketinin Boeing'in 737 Max uçağının iki ölümcül kazaya karıştığı 737 Max uçağının güvenlik özellikleri konusunda hata ettiği iddia ediliyor: biri geçen ay Etiyopya'da ve diğeri geçen yıl Endonezya'da kazalar hakkında dava açılmış. Dosyalamaya göre Boeing, Reuters tarafından bildirildiği gibi "etkin bir şekilde karlılığı ve büyümeyi uçak güvenliğini ve dürüstlüğünün önüne geçirdi." diye haberleştirmiş. Davanın adı Boeing CEO'su Dennis Muilenburg ve Baş Finans Sorumlusu Gregory Smith sanık olarak açılmış. Şirketin hissesi, geçtiğimiz ay Etiyopya’daki kazadan bu yana 34 milyar dolar düştü. Endonezya'da beş ay önce kaza yapan ve 176 kişiyi öldüren Lion Air uçuşunda benzer bir olayı takip etmişti. Hissedarı Richard Seeks tarafından açılan menkul kıymetler dolandırıcılık ihlalleri davası, Boeing'in, Avrupa Ticaret Örgütü Airbus ile rekabet etmek için 737 Max modelini koyduğunu iddia ederken, "dosyaya göre" ekstra "veya" isteğe bağlı "özellikleri içermeyi ihmal ettiğini iddia ediyor Reuters tarafından bildirildiği gibi. 737 Max küresel olarak yere indirildi artık uçmuyorlar ve uçaklara verilen siparişler olaylardan sonra durdu. Boeing habere cevap verme hakkını kullanmak istemediği bildirildi.

727 MAX uçuşlarının yasaklanmasından sonra Boeing siparişleri yere vurdu Boeing Salı günü, siparişlerin ilk çeyrekte neredeyse yarıya indiğini ve uçak üreticisinin iki ölümcül kazadan sonra en çok satan 737 MAX jetinin dünya çapındaki uçuş yasağıyla mücadele ederken çok daha az sayıda uçak teslim ettiğini belirtti. Gelecekteki talebin bir göstergesi olan net siparişler, yılın ilk çeyreğinde 180 yıl öncesinden 95 uçağa düştü. Şirket, Mart ayında yeni bir MAX sipariş gelmediğini belirtti. Düşüş, havayollarının Boeing tarihinin en kötü krizini atlatmaya çalıştığından bekle ve izle yaklaşımını benimsediğini gösteriyor. 737 uçağın teslimatı, bir önceki yılın aynı ayına göre 132'den birinci çeyrekte 89'a düştü. Mart ayında 26 iken, Mart ayında teslim edildi. Boeing, Etiyopya Havayolları jetinin 10 Mart'ta meydana geldiği kaza sonrasında dar modelinin küresel bir uçuş yasağından sonra uçağın satışlarının tamamen durduğunu açıkladı 737 ailesinin yeni bir çeşidi olan 737 MAX, Boeing'in Avrupa'daki rakip Airbus SE ve on yıllardır küresel havayolları için muhtemel işgücü ile mücadelesinde geleceğinin merkezinde yer alıyor.

Bu uçaklarla uçmasınız bile 737 MAX durumu hakkında bilmeniz gerekenler Yakında herhangi bir zamanda uçacaksanız, depoya çekilmiş 737 Max 8 ve 9 uçakları hakkındaki seyahat haberlerine dikkat edin. Yolculuğunuz üzerinde bir etkisi olmayabilir, ama olabilir. Ayrıca uçağı uçuracak olanlar için bazı güçlüklere neden olabilir. 1. Hangi uçakla uçtuğumu nasıl öğrenebilirim? Bunu öğrenmenin birkaç yolu var. Rezervasyon işlemi sırasında, bu bilgileri havayolu şirketinizde veya çok taşıyıcılı karşılaştırma arama sitelerinde görebilirsiniz, ancak bazen "ayrıntılar" tıklandığında görülebilir. FlightStats gibi bir siteye de bakabilirsiniz; sadece havayolu adını ve uçuş numarasını yazınız. 2. Hangi şirketler bu uçakları depoya çekti? ABD'de, Amerikan ve Güneybatı 737 MAX 8'e sahipken, United 737 MAX 9'a sahip; hepsi topraklandı. ABD dışında, sorunlu uçaklara sahip taşıyıcıların listesi çok daha uzundur ve Air Canada ve Aeromexico'yu içerir. 3. Bu uçaklara ne oldu? Hizmet dışı bırakıldılar, ancak sonra değişiyor. Örneğin, yakın tarihli bir habere göre Southwest, topraklanmış uçlarının bir kısmını Kaliforniya’daki Mojave Çölü'ndeki bir depolama tesisine yerleştirdiğini söylüyor. Orada birçok uçak var, çoğunlukla eski uçaklar, bu yüzden Uçak Mezarlığı olarak adlandırılıyor, ancak Güneybatı (ve diğer etkilenen taşıyıcılar) MAX uçaklarını bir noktada tekrar havaya sokmayı bekliyor. Bu sadece ne zaman bir soru. 4. Artık her şey normale döndü, yani iptal edilen uçuşlar yok mu? Tam değil. American Airlines web sitesinde, operatör el ilanlarına yapılan iptallerin 24 Nisan'a kadar uzatılacağını bildirir; bu da havayolu şirketinin “her gün yaklaşık 90 uçuşu” iptal edeceği anlamına gelir. Daha kötü haber: Bu hafta başlarında, Boeing 737 Max uçağının son yazılım geliştirmelerinin "önümüzdeki haftalarda" hazır olacağını söyledi. Bu, uçakların bu ay sonra tekrar uçacakları anlamına mı geliyor? Mayısta? Haziran? Biz sadece bilmiyoruz. 5. Eğer bir 737 MAX uçağı uçurmanız gerekiyorsa, uçuş kesinlikle iptal edilir mi? Şart değil. Garantisi olmasa da, havayolunuz güzergahınızı değiştirmeden uçakları sorunsuz bir şekilde değiştirebilir. 6. Eğer 737 MAX'a uçmayı planlamıyorsanız, endişelenecek bir şey yok, değil mi? Hala bir problemin olabilir. Havayolları, uçmanız gereken saatte yolunuza çıkmanız için ellerinden geleni yapacaktır, ancak bu, rotaların ve uçakların hokkabazlık meselesidir. Örneğin, uçuşunuzun kullanması gereken uçak bir MAX rotasını kapsayacak şekilde alınmış olabilir. Bu olursa ve havayolu şirketinin ikame olarak kullanmak için yalnızca daha küçük uçakları varsa, o uçuş artık tüm orijinal yolcuları barındıramayabilir. Eğer uygun bir uçak bulunmazsa, uçuş iptal edilir ve yolcuların diğer uçuşlara dağıtılması gerekir. 7. El ilanları uçuşlarının değişip değişmediğini nasıl bilebilir? United'ın belirttiği gibi, havayolları “doğrudan müşterilerle iletişim kuracaklar.” Rezervasyonunuzu yaparken bir e-posta adresi bıraktıysanız, taşıyıcınız sizinle nasıl iletişim kuracak; bir telefon numarası olsaydı mesajlaşacak (hatta belki arayacaklar) İpucu: Her türlü seyahat güncellemesi için havayolunuzu sosyal medyada takip etmek her zaman iyi bir fikirdir. 8. Havayolu uçuşunuzu değiştirirse ama beğenmezseniz ne olur? Değişikliği beğenmezseniz, hem Amerika hem de Güneybatı, cezaları olmadan iptal etmelerine izin vereceğini özellikle belirtirler veya müşteriler tam bir geri ödeme alabilir. United’ın sitesi, “Seyahat planlarındaki aksaklıkları en aza indirmeye yardımcı olmak için müşterilerimizle birlikte çalışmaya devam edeceğiz” diyor.

Boeing, 737 MAX yolcu uçaklarının üretimini azaltıyor ABD'li uçak üreticisi Boeing, 737 MAX 8 tipi uçakların düştüğü kazaların ardından 737 MAX yolcu uçaklarının üretimini azaltma kararı aldı. ABD merkezli uçak üreticisi Boeing'in CEO'su Dennis Muilenburg, nisan ortasından itibaren 737 MAX yolcu uçaklarının üretimini geçici olarak ayda 52'den 42'ye düşürme kararı aldıklarını açıkladı. Muilenburg, şirketin yönetim kurulundan, Boeing'in uçaklarını tasarlama ve geliştirme süreçleri ile politikalarını gözden geçirecek bir komite kurulmasını istediğini de bildirdi. Dennis Muilenburg, daha önce Twitter hesabında, Etiyopya Havayollarına ve Endonezya Lion Havayollarına ait Boeing 737 MAX 8 tipi uçakların düşmesine ilişkin "737 MAX kazalarındaki can kayıplarından dolayı özür dileriz." paylaşımını yapmıştı. Hayatını kaybeden yolcuların ve kabin görevlilerinin ailelerine taziyelerini ileten Muilenburg, her iki kazada da Manevra Karakteristikleri Takviye Sistemindeki (MCAS) bir hatanın payı olduğunu kabul etmişti. ABD merkezli uçak üreticisi Boeing 737 Max için, ek güvenlik önlemleri sağlayan yazılım güncellemesinin tamamlandığı duyurmuştu. Ancak birçok ülkenin hava sahasını kapattığı uçaklara ne zaman yeniden uçma izni verileceği henüz bilinmiyor.