Admin

Toyota dört yeni nesil EV pilini tanıttı Toyota dört yeni nesil pilin ayrıntılarını yayınladı. Bu, yakın zamanda 2026 yılında yeni modellerin üretimine başlayacak yeni bir akülü elektrikli araç fabrikasını duyurmasının ardından geldi. 'Otomobillerin Geleceğini Değiştirelim' atölyesinde konuşan Takero Kato, Toyota'nın yeni nesil modellerinin, şirket tarafından 2030 yılına kadar dünya çapında satılması beklenen 3,5 milyon BEV'nin planlanan 1,7 milyonunu oluşturacağını belirtti. Bay Kato şunları söyledi: “Tıpkı farklı motor türlerimiz olduğu gibi, piller için de çeşitli seçeneklere ihtiyacımız olacak. Çeşitli modellere ve müşteri ihtiyaçlarına uygun akü çözümleri sunmak önemli.” Dört yeni nesil pil arasında Performans (lityum iyon), Popülerleştirme (lityum demir fosfat), Yüksek Performans (lityum iyon) ve katı hal piller yer alıyor. Otomobil üreticisi, katı hal pilleriyle “çığır açıcı” bir gelişme kaydettiğini söyledi. Firma, önceden pilin daha kısa bir ömre sahip olması beklenirken, son gelişmelerin bu zorluğun üstesinden geldiğini söylüyor. Katı hal pillerini seri üretime getirmeye odaklandı. 2027/28 itibarıyla ticari kullanıma hazır olmaları bekleniyor ve hibrit elektrikli araçlarda (HEV'ler) kullanılmaya başlanacak. Toyota'nın ilk katı hal pilinin şunları sunması bekleniyor: Performans lityum iyon aküye kıyasla sürüş menzilinde %20 artış (yaklaşık 1.000 km/621 mil) SOC %10 – 80 için 10 dakika veya daha kısa hızlı şarj süresi. Toyota, dört yeni nesil EV pilinin orijinal olarak GlobalData'nın sahibi olduğu Just Auto tarafından yaratılıp yayınlandığını açıkladı. Kaynak: GlobalData

Tüm buzlar eriseydi Dünya nasıl görünürdü? Cevap korkutucu Tüm buzlar eriseydi Dünya nasıl olurdu? Cevap korkutucu. Aktivistler, gezegenimizin içinde bulunduğu tehlike konusunda farkındalık yaratmaya çalıştıkları için iklim inkarcılarının muhalefetiyle ve hatta küçümsemeleriyle karşı karşıya kalmaya devam ederken bile, artan bilimsel veriler dünyadaki buzun hızlı bir şekilde eridiğini gösteriyor. 2021'in başlarında yayınlanan bir araştırmaya göre, küresel buz kaybı son yirmi yılda hızla arttı ve 1990'larda yılda yaklaşık 760 milyar tondan 2010'larda yılda 1,2 trilyon tonun üzerine çıktı. Bu arada, Grönland buz tabakası üzerinde NASA destekli ikinci bir araştırma, derinlerde sona eren ve ısınan okyanus sularında sona eren en az 74 büyük buzulun ciddi şekilde altlarının kesildiğini ve zayıfladığını ortaya çıkardı. Ancak yine de bu etkinin boyutu - artan deniz seviyelerine ilişkin sonuçlarıyla birlikte - küresel bilim camiası tarafından hala göz ardı ediliyor. NASA'nın Jet Propulsion Laboratuvarı ve Irvine'deki Kaliforniya Üniversitesi'nde buzul araştırmacısı ve çalışmanın ortak yazarı Eric Rignot, The Washington Post'a şöyle dedi: "Bu, tüm vücudu eritmek yerine buzulun ayaklarını kesmek gibi." "Tüm vücudu eritmek yerine, ayakları eritiyorsunuz ve vücut aşağıya düşüyor. Bence bu, mevcut tahminlerin muhafazakar olduğunun bir örneği. Aşağıya baktığımızda, bu geri bildirimlerin düşündüğümüzden daha hızlı devreye girdiğini fark ediyoruz." İlk çalışma, mevcut buz kayıplarının, Birleşmiş Milletler Hükümetlerarası İklim Değişikliği Paneli (IPCC) tarafından ortaya konan deniz seviyesinin yükselmesine ilişkin en kötü senaryolarla uyumlu olduğunu ortaya koyarken, NASA destekli çalışma, IPCC'nin gelecekteki deniz seviyesi yükselişini hafife almak. Bu arada, birkaç yıl önce National Geographic, Dünya üzerindeki tüm buzun eridiği olağanüstü durum senaryosunu görselleştirme görevini üstlendi. Dünyanın dört bir yanındaki bilim insanları ve üniversitelerle birlikte çalışarak, deniz seviyesinin 66 metre (600 metre) yükselmesi durumunda Dünya'nın nasıl görüneceğine dair doğru bir tasvir üretti; bu, şu anda kıtalardan buzla kaplı tüm suyun (dağ kar yığınları, buzullar, buzullar) erimesine eşdeğerdir. buz tabakaları vb.) ve okyanuslar ve göllerdeki buzlar. Business Insider'ın National Geographic'in tahminlerine dayanan dehşet verici bir videosu, gezegenimizin olası geleceğine dair karanlık bir tablo çiziyor. Videoda, bu en kötü senaryonun gerçekleşmesi halinde Brüksel ve Venedik dahil pek çok Avrupa şehrinin sular altında kalacağı gösteriliyor. Bu arada Afrika ve Orta Doğu'da Dakar, Akra ve Cidde de benzer bir kadere maruz kalacak. Mumbai, Pekin ve Tokyo gibi Asya şehirlerindeki milyonlarca insan, yükselen deniz seviyesi nedeniyle evlerinden sökülecek ve iç bölgelere taşınmak zorunda kalacak. Güney Amerika'da Rio de Janeiro ve Buenos Aires sular altında kalacaktı. Amerika Birleşik Devletleri'ne gelince, dünya Houston, San Francisco, New York City gibi yerlerin ve tüm Florida eyaletinin yavaş yavaş denizde kaybolmasını izleyecektir. Bu görseller ne kadar dehşet verici olsa da, enerji için fosil yakıtları yakmaya ve atmosferimize karbon salmaya devam ettikçe, gezegenin gittikçe ısındığının gerekli bir hatırlatıcısı olarak hizmet ediyor. ABD, İngiltere ve Almanya'daki araştırmacılar tarafından Science Advances dergisinde yayınlanan bir çalışma, Antarktika buz tabakasını tamamen eritmeye yetecek kadar fosil yakıt kaynağımızın elimizde olduğu konusunda uyarıyor. Kaynak: Scoop Upworthy

Cebelitarık Boğazı Ne Kadar Derin? Cebelitarık Boğazı, Güney Avrupa ile Kuzey Afrika, özellikle İspanya ve Fas arasında yer alan dar bir geçittir. Siyasi, askeri ve ekonomik açıdan tarihin en önemli geçiş yollarından biri olarak kabul edilir. Peki Cebelitarık Boğazı ne kadar derin? Tüm su kütleleri ve kara kütlelerinde olduğu gibi boğazın büyüklüğü de bulunduğunuz yere göre değişir. Cebelitarık Boğazı'nın derinliğini ve boğazla ilgili diğer gerçekleri keşfedelim. Ayrıca sizi boğaz ve çevresinde yaşayan yaban hayatı hakkında bir maceraya ve diğer boğazlarla karşılaştırmalara da götüreceğiz. Cebelitarık Boğazı'nın derinliği Cebelitarık Boğazı'nın en derin yeri 2.953 fit (veya 900 metre) derinliğindedir. Boğazın en sığ noktası yaklaşık 980 feet (300 metre) derinliğindedir. Uzunluk açısından Cebelitarık Boğazı 36 mil uzunluğundadır. İspanya'nın güneyindeki Punta de Tarifa ile Fas'ın kuzeyindeki Point Cires arasındaki en dar noktada yer alan Cebelitarık Boğazı yalnızca 13,1 mil genişliğindedir. İspanya'da durursanız, açık bir günde Kuzey Afrika'yı görebilirsiniz. Yakınlık nedeniyle feribotlar her iki kıta arasında düzenli olarak geçiş yapıyor ve bir kıtadan diğerine geçiş sadece 35 dakika sürüyor. Cebelitarık Boğazı ve çevresinde yaban hayatı Cebelitarık Boğazı çok çeşitli hayvanlara ve deniz yaşamına ev sahipliği yapmaktadır. Dikkat ederseniz boğazda yüzen pek çok hayvanı görebilirsiniz. Hem İspanya'da hem de Fas'ta karada birçok hayvan türü bu bölgeye ev sahipliği yapmıştır. Bu durum, bilim adamlarının, ticari gemicilikten kaynaklanan artan kirlilik miktarı nedeniyle boğazın çevre açısından korunan bir alan olması gerektiğini beyan etmelerine yol açtı. bitki örtüsü Boğazın içindeki ve çevresindeki bitki örtüsü son derece çeşitlidir ve dünyadaki en çeşitli bitki türlerinden biridir. Cebelitarık Doğa Koruma Alanı 360'tan fazla bitki türüne ev sahipliği yapmaktadır. Zeytin ağaçları, Cebelitarık denizi lavantası, beyaz Cebelitarık kuş otu ve çeşitli kır çiçekleri vardır. Ayrıca yalnızca Cebelitarık'ta bulunan, Cebelitarık Kampı adı verilen nadir bir çiçek türü de vardır. Fauna Atlantik Okyanusu ile Akdeniz arasında yer alması nedeniyle boğazda çok sayıda hayvan yaşamaktadır. Düzlükte ve çevresindeki bölgelerde önemli miktarda katil balina bulunur; onları Akdeniz'de bulabileceğiniz tek yer. Ayrıca pilot balinalar, çizgili yunuslar, şişe burunlu yunuslar ve ispermeçet balinaları da vardır. Boğazın yakınında Avrupa tavşanı, fare kulaklı yarasa ve kızıl tilki gibi birçok hayvana ev sahipliği yapan Cebelitarık Doğa Koruma Alanı'nı bulabilirsiniz. Ayrıca altı tür yılan ve beş tür kertenkelenin yanı sıra Mağribi geko ve diğerleri de vardır. Ve tabii ki birçok Berberi makağı bulacaksınız. Cebelitarık Boğazı'nın Önemi Boğaz, yakın ülkelere, Avrupa ile Afrika'nın yanı sıra Atlantik Okyanusu ile Akdeniz arasında stratejik bir askeri erişim noktası sağladı. 1492'de İspanyollar, Fas'ın İspanya'dan kovulmasının ardından bir daha işgal etmemelerini sağlamak için boğazı Fas ile İspanya arasında bir bariyer olarak kullandı. İngilizler, 1704 yılında Cebelitarık'ın toprakları haline gelen Cebelitarık'ta bir karakol kurdu. Akdeniz'e kimin girip çıkacağının kontrolünü ellerinde tutmak istiyorlardı. Boğaz aynı zamanda Atlantik ile Akdeniz arasında önemli bir nakliye rotası olarak da kullanılıyor. Ancak bu durum Avrupa'ya yasa dışı yollardan geçmek isteyenlerin de lehine kullanılabilir. Kuzey Afrika'dan çok sayıda yasadışı göç var ve hızla kuzeye geçişin en popüler geçiş yolu haline geliyor. Son dönemde, İngiltere ile Fransa arasındaki Manş Tüneli'ne benzer şekilde Fas ile İspanya arasında da bir tünel oluşturulması yönünde olası planlar var. Diğer Boğazlar Dünyadaki diğer boğazlar da kendi açılarından önemlidir. Bunlardan bazıları ekonomilerin güçlenmesinde önemli olmuş, biri ise binlerce yıl önce kıtalar arasında tarihi bir geçiş noktası olmuştur. Boğaziçi Boğazı Boğaziçi Boğazı Türkiye'de bulunmaktadır ve İstanbul şehrini ikiye bölmektedir. Stratejik konumu Türkiye'yi fethedilmesi zor bir ülke haline getirdiği için dünyanın en önemli boğazlarından biridir. Boğaz aynı zamanda Bulgaristan ve Ukrayna gibi birçok ülkenin Akdeniz'e ulaşmasının tek yoludur. Türkiye, herhangi bir ülkenin girişini veya çıkışını potansiyel olarak engelleyebileceği için güçlü bir yerde. Macellan Boğazı Güney Şili'de bulunan Macellan Boğazı, adını 1520 yılında boğazı keşfeden ilk Avrupalı olan İspanyol Kaşif Francisco Magellan'dan almıştır. Ancak binlerce yıl boyunca diğer kabilelerin yanı sıra Kaweqár yerlileri de boğazda gezinmek için kano kullanmışlardır. . Boğazın önemi, Atlantik Okyanusu'ndan Pasifik Okyanusu'na kadar deniz yolu olarak kullanılması nedeniyle büyük önem taşıyordu. Beagle Kanalı ile birlikte bu rota Panama Kanalı inşa edildiğinde durduruldu. Bering Boğazı Bering Boğazı, Rusya ile ABD arasında yer almakta ve söz konusu ülkelerin uluslararası sınırı görevini görmektedir. Uluslararası tarih çizgisi de boğazdan geçiyor. Bering Boğazı, birçok bilim insanının "Kara Köprüsü Teorisi" olarak adlandırılan teoriye inandığı önemli bir tarihi geçiş yoludur. İnsanların, sonunda eriyip Bering Boğazı'nı oluşturan buzlu bir kara kütlesi olan Beringia'yı geçtiği varsayılmaktadır. Son çalışmalar bu teoriyi destekledi. Cebelitarık Gezilecek Yerler Cebelitarık, İspanya'nın güney ucunda, Cebelitarık Boğazı'nın hemen üzerinde yer alan bir İngiliz denizaşırı toprağıdır. Cebelitarık 2,6 mil kare gibi oldukça küçük olmasına rağmen, günübirlik bir gezide yapabileceğiniz birçok şey var. Boğazın muhteşem manzarasını görmek için Europa Point'e gidebilir veya bölgenin tamamına bakmak için Cebelitarık teleferiğine binebilirsiniz. Biraz rahatlamak için Katalan Körfezi'ndeki plajda uzanabilirsiniz. Tarih meraklıları, İngilizlerin Cebelitarık Kayası'nın içine kazdığı bir savunma sistemi olan Büyük Kuşatma Tünelleri'ne gidebilirler. Ayrıca, İspanya'yı kontrol ettiklerinde Moors tarafından inşa edilen bir ortaçağ kalesi olan Mağribi Kalesi'ne de gidebilirsiniz. Biraz doğa ve egzersiz yapmak istiyorsanız, kireçtaşından yapılmış bir burun olan Cebelitarık Kayası'na doğru yürüyüş yapın. Ve bunu yaparken Ape's Den'deki Berberi makaklarına göz atabilirsiniz. Buraya ulaşmak için teleferiğe binip orta istasyonda durmanız gerekecek. Çözüm Ve işte görüyorsunuz, Cebelitarık Boğazı bu kadar derin. Boğazın her iki tarafında yaşayan çeşitli deniz kuşları, orkalar ve diğer deniz hayvanlarına ev sahipliği yapar. Boğaz, tarihsel olarak birçok Akdeniz ülkesinin ve dünyanın geri kalanının ticaret yollarının giriş ve çıkışı olmuştur. Aynı zamanda üç ülkeye de ev sahipliği yapıyor: İngiltere, İspanya ve Fas. Bu, ekonomik açıdan güçlü ve önemli bir geçiş yolu olduğu anlamına geliyor. Yakında İspanya ya da Fas'ı ziyaret edecekseniz Cebelitarık'a ve boğaza küçük bir gezi o kadar da kötü bir fikir olmaz. Açık bir günde diğer tarafı görebileceksiniz. Ve şahit olacağınız güzellikler unutulmaz olacak. Kaynak: AZ Animals

Devrim niteliğindeki güneş kulesi, yoktan jet yakıtı oluşturabiliyor ve bu havacılık sektörünün yeşilleştirmenin yeni anahtarı olabilir Bu roket bilimi değil, bunun yerine “karbon nötr” jet yakıtı bilimidir. Bu sadece havadaki karbon kirliliğini ve suyu çekip güneş enerjisini kullanarak bunları uçak yakıtına dönüştürmenin bir yöntemi. Ve işin içinde bir "güneş kulesi" ve dev aynalar var. İsviçre'nin ETH Zürih'inde profesör olan Aldo Steinfeld liderliğindeki bir bilim insanı ekibi, hava yolculuğunun gezegenin aşırı ısınması üzerindeki etkisini azaltabilecek bir süreç gösterdi. Araştırmacılar geçen yıl Joule dergisinde yayınlanan bir makalede, İspanya'daki bir tesiste "tam entegre bir güneş kulesi yakıt tesisinin başarılı bir şekilde işletilmesini" anlattılar. Çalışma, iki yaygın bileşiğin (karbon dioksit ve su) yerinde uçakta kullanılabilen "güneş enerjisi gazyağı"na dönüştürüldüğünü gösterdi. Bilim adamları, ürünü karbon nötr bir yakıt olarak değerlendirdiler çünkü yakıldığında, yalnızca sürecin başlangıcında ortaya çıkan ısıyı hapseden karbon kirliliği kadar salınırdı. Esasen süreç şu şekilde işledi: Güneşi takip eden "heliostat" aynalarından oluşan bir alan, güneş ışığını yoğun bir şekilde bir güneş kulesine odakladı. Sistem havadan karbondioksit ve suyu kuledeki güneş reaktörüne çekiyordu. Daha sonra güneş reaktörü, elementleri bölüp bir "sentez gazına" dönüştürmek için yoğunlaştırılmış ısıyı kullandı. Daha sonraki işlemler bunu gazyağı haline getirdi. Daha önceki bir çatı mini rafinerisi üzerine inşa edilen kule gösterimi, Steinfeld'in de denetlediği bir video ve animasyonla ayrıntılı olarak açıklandı. Bu deneyde bilim insanları konseptlerini Zürih'teki bir üniversite binasında "parabolik yoğunlaştırıcı" çanak kullanarak kanıtladılar. Bilim insanları, teknolojinin sonunda uçakları uçurabileceğini göstermek için ölçeklerini büyütmeye devam ediyor. Popular Mechanics'e göre Steinfeld, 15 yıldan fazla bir süreyi havadan gazyağı üretmeye adadı. Steinfeld, basına havacılık yakıtını iyileştirmenin önemli bir karbon kirliliği kaynağının azaltılmasına yardımcı olabileceğini söyledi. "Güneş gazyağı, jet motorlarında yakıt depolama, dağıtım ve son kullanıma yönelik mevcut altyapılarla tamamen uyumludur" diye açıkladı. "Böylece güneş gazyağı havacılığın daha sürdürülebilir olmasına yardımcı olabilir." Havacılık, ısıyı hapseden karbonun enerjiyle ilgili toplam salımlarının nispeten küçük bir bölümünü oluşturuyor (%2'den biraz fazla) ancak Uluslararası Enerji Ajansı'na göre bu, iyileştirilmesi zor olan ve büyümeye devam etmesi beklenen bir katkı. IEA'ya göre hava yolculuğu yolcu başına demiryolu yolculuğuna göre en az 12 kat daha az verimli. Bir çalışma (diğer yeni araştırmalar tarafından açıklanan), hava yolculuğunun tren, otobüs veya ortak araba yolculuklarına göre saatte 100 kat daha fazla karbon kirliliğine yol açtığını kaydetti. Hava yolculuğunu azaltmak, havacılık biyoyakıtlarını iyileştirmek veya elektrikli uçaklar için piller geliştirmek, endüstrinin kirliliğini azaltmak için diğer fikirlerdir, ancak şu anki haliyle uçaklar yakıt yakıyor. Steinfeld, Popular Mechanics'e güneş kulesini göstermenin "önemli bir kilometre taşı" olduğunu söyledi. Daha büyük bir ticari güneş enerjisi yakıt tesisinin yılda yaklaşık 9 milyon galon güneş enerjisi gazyağı üretebileceğini tahmin etti. Steinfeld, "Teknolojiyi ekonomik açıdan rekabetçi hale getirmek için güneş enerjisinden yakıta enerji dönüşüm verimliliğinin artırılması gerekiyor" dedi. Ve geliştirme sürüyor. Bir yan şirket olan Synhelion, geçen yıl Almanya'daki mevcut Jülich Güneş Kulesi'nde endüstriyel testler gerçekleştirdi. Almanya'da "dünyanın ilk endüstriyel ölçekli güneş yakıtı tesisini" bu yıl veya önümüzdeki yıl, İspanya'da ise 2026 yılına kadar ticari ölçekli daha büyük bir tesisi devreye almayı hedefliyor. Bu da bir gün uçakların havadan üretilen yakıtla havada uçabileceği anlamına geliyor. Kaynak: TCD

Gudaf Tsegay'dan muhteşem bir performans!!🤯🔥 Faith Kipyegon'un Dünya 5000m Rekorunu kırdı. Yeni rekor 14 dakika 21 salise(14:00:21)

Rus Soyuz, 2 kozmonot ve ABD'li astronotla birlikte Uluslararası Uzay İstasyonu'na kenetlendi Uluslararası Uzay İstasyonları, Ukrayna konusundaki gerilimin ortasında ABD ile Rusya arasında işbirliği için bir mekan olmaya devam ediyor. İki Rus kozmonot ve ABD'den bir astronot, Moskova ile Washington arasında Ukrayna'nın işgali nedeniyle artan gerilimin ortasında Kazakistan'daki Baykonur Uzay Üssü'nden havalandıktan sonra Uluslararası Uzay İstasyonu'na (ISS) kenetlendi. Rusya'nın Roscosmos uzay ajansı, kozmonotlar Oleg Kononenko ve Nikolai Chub ile ABD'li NASA astronotu Loral O'Hara'nın Cuma günü Soyuz MS-24 uzay aracıyla havalandığını söyledi. Yörünge istasyonunda üçlü, Avrupa Uzay Ajansı'nın bir temsilcisiyle birlikte üç Rus, iki Amerikalı ve bir Japondan oluşan mürettebata katılacak. ISS, Moskova'nın geçen yıl Ukrayna'ya yönelik saldırısını başlatmasının ardından bağları kopan ABD ile Rusya arasında işbirliği için nadir bir alan olmaya devam ediyor. Rusya'dan Kononenko, Perşembe günü uçuş öncesi basın toplantısında gergin jeopolitik gerilimlere değinerek, "dünyadakinin aksine" kozmonotların ve astronotların uzayda birbirleriyle ilgilendiklerini söyledi. “Orada birbirimizi duyuyoruz, birbirimizi anlıyoruz ve ilişkilerimiz konusunda çok hassasız” dedi. "Biz her zaman birbirimize dikkat ederiz." ABD'li O'Hara, istasyonun "mirasına" övgüde bulundu ve istasyonun ülkeleri bir araya getirdiğini söyledi. Soyuz'un ISS'ye kenetlenmesinin ardından NASA, "Exedition 69 için halihazırda gemide bulunan yedi kişiye üç yeni mürettebat üyesinin gelmesi, istasyonun nüfusunu geçici olarak 10'a çıkaracak" dedi. 59 yaşındaki Kononenko ve 39 yaşındaki Chub'un ISS'de bir yıl geçirmesi planlanırken, 40 yaşındaki O'Hara'nın altı ayını UUİ'de geçirmesi planlanıyor. Bu, O'Hara ve Chub'un ilk uzay göreviydi. Görev komutanı Kononenko yörüngedeki uzay istasyonuna beşinci yolculuğunda. Kaynak: Al Jazeera

Trafik Kuralları - Mevzuat ve Cezalar Hakkında En Son Haberler

Bu şehir, sürüş kurallarında büyük bir değişiklik yaptıktan sonra trafik ölümlerini sıfıra indirdi - işte bu yüzden diğer şehirler bunu dikkate almalı Londra belediye başkanı Sadiq Khan, şehirdeki "ultra düşük emisyon bölgelerini" genişletmeye çalıştığı için siyasi muhaliflerin eleştirileriyle karşı karşıya kalıyor. Birleşik Krallık'ın başkentinin belirli bölgelerinde bir araba kullanıyorsanız ve aracınız Avrupa emisyon standartlarını takip eden ULEZ standartlarına uymuyorsa, günlük 12,50 £ (yaklaşık 15,75 $) ücrete tabi olabilirsiniz. Hareketin amacı, şehirdeki zehirli hava kirliliğinin azaltılmasına yardımcı olmak. Khan'ın 2021'de The New Statesman için yazdığı bir makalede bunun astımın kötüleşmesine ve potansiyel olarak demans riskinin artmasına katkıda bulunan bir faktör olduğunu belirtti. Yerel meclislerin ve halk sağlığına zarar veren ve küresel ısınmayı daha da kötüleştiren bir dizi zararlı emisyon üreten içten yanmalı motorlarla çalışan araç sürücülerinin muhalefetine rağmen, kirletici araçları yollardan uzak tutmaya çalışmanın çok açık faydaları var. Örneğin İspanya'da bir şehir 1999'da arabaların çoğunu yasakladı ve bazı dikkate değer değişiklikler gördü. 2022 itibariyle, İspanya'nın kuzeyindeki Pontevedra'da 10 yıldan fazla bir süredir araba kaynaklı herhangi bir ölüm görülmedi. Şehrin belediye başkanı Miguel Anxo Fernández Lores'in Político'daki bir makalesinde yaptığı yoruma göre, toplam hava kirliliği %67'ye kadar azaldı. Fernández Lores, "Şehri arabalar yerine insanlar için yeniden tasarlamaya karar verdik ve o zamandan beri bunun meyvelerini alıyoruz" dedi. Park yeri o zamandan beri şehir merkezinin dışına taşındı ve sakinlerin araçlarıyla ilgilenmek için bir dizi yer altı park alanı ortaya çıktı. Dünya Ekonomik Forumu'nun 2018 tarihli bir videosunda Akıllı Şehirlerden alınan bilgilere göre o dönemde şehirdeki seyahatlerin %70'inin yürüyerek yapıldığı belirtiliyordu. Fernández Lores, "Bu tür önlemlerin benimsenmesi başlangıçta siyasi cesaret gerektirir" dedi. "Fakat seçimleri kaybetme korkusu, sorumlu politikacıların eylemlerine şart olmamalı." ULEZ'lerin Londra'da kullanıma sunulmasından bu yana şehir hükümeti nitrojen dioksit kirliliğinde %50'lik bir azalma olduğunu bildirdi; 2016 ile 2020 yılları arasında kirlilik oranı İngiltere'nin geri kalanına göre beş kat daha hızlı azaldı. Ayrıca politika sayesinde 1 milyon hastaneye başvurunun önlendiği de söyleniyor. Egzoz emisyonu olmayan elektrikli arabaların kullanımını teşvik etmenin veya sadece arabaları şehir alanlarından yasaklamanın bölge sakinlerine önemli faydalar sağlayabileceği açıktır. Pontevedra bunu zaten gördü ve Londra, ULEZ'lerin genişletilmesinin şehrin havasındaki zehirli gazların varlığını azaltarak benzer sonuçlar doğuracağını umuyor. Kaynak: TCD

Japonya bu yüzden aniden herkesin yapılacaklar listesinde girdi Yükselen Güneş Ülkesinde şaşırtıcı deneyimler Muhteşem kardan heykeller, genişleyen şehir siluetleri, antik dövüş ve müzik sanatları, tüylü arkadaşlarla dolu adalar ve kesinlikle dünyadaki en iyi trenler: Japonya, dünyanın en eşsiz turistik destinasyonlarıyla tam karşınızda. Bir sonraki seyahatiniz için ilham almak ister misiniz? Bunlar, bu güzel ülkede kaçırmamanız gereken en iyi 40 deneyimimiz. Onsen ritüelinin keyfini çıkarın Japonya'nın volkanik adaları mineral bakımından zengin kaplıcalarla doludur ve buralarda banyo yapmak bir sanat formuna yükseltilmiştir. En mütevazı mahalle hamamında bile katı görgü kurallarına uymanız gerekir; havuza girmeden önce iyice yıkayın, saçlarınızı sudan uzak tutun ve elbette mayo giymeyin (bu kesinlikle kıyafetsizdir). durum). En gösterişli onsenlerde birkaç havuz olacak, en iyileri ise bahar çiçeklerini veya sonbahar yapraklarını izleyebileceğiniz veya üstünüzdeki buharda eriyen kış karını izleyebileceğiniz rotenburo (açık hava banyosu). Geyşanın zarafetine hayran kalın 20. yüzyılın başlarında Japonya'da 80.000 geyşa çalışıyordu. Bugün bu sayı 600'e yakın ve bunların çoğu Kyoto'da. Eğer tek umduğunuz beyaz yüzlü bir maiko'nun (çırak) bir randevuya giderken yanından süzülerek geçmesi ise, akşam Gion ya da Pontocho'ya gidin ve bir göz atabilirsiniz. Bir performans için en iyi seçeneğiniz her yıl düzenlenen beş danstan biri veya Gion Hatanaka'da bir akşam yemeği gösterisidir. Aksi takdirde, özel akşam yemeklerinin nadir dünyasına bakıyorsunuz; inanılmaz bir deneyim, ancak beklediğiniz gibi ucuz değil. Tüylü arkadaşlar edin Japonya'da kedilerin sayıca insanlardan daha fazla olduğu yaklaşık bir düzine ada vardır ve bunlar, kedi severlerin vazgeçilmez duraklarıdır. Güzel Matsushima koyuna yakın Tohoku'yu ziyaret ediyorsanız Tashirojima iyi bir seçenektir. Kedi popülasyonu, ipek böceklerini farelerden korumak için sakinlerinin getirdikleri tüylü yardımcılardan geliyor. Japonya'nın güneyinde, her ikisi de Seto İç Denizi'nde bulunan Aoshima'ya (her insana yaklaşık 10 kedi düşüyor) ve rahat Manabeshima'ya gidin. Kiraz çiçeği mevsiminin şenlikli hissinin tadını çıkarın Mart ayından itibaren kiraz çiçekleri narin pembe ve beyaz bir dalga halinde Japonya'yı kaplıyor. İlkbaharda ziyaret ederseniz, hanami (çiçek izleme) partisine giden heyecanlı ailelerin, arkadaşların ve çiftlerin oluşturduğu kalabalıktan kaçınamayacaksınız; o yüzden siz de onlara katılabilirsiniz. Bir battaniye alın, piknik yapın ve birinci sınıf sakura (kiraz çiçeği) gayrimenkulleri üzerinde hak iddia edin. En iyi noktalar arasında Tokyo'nun Meguro kanalı, Fukushima'daki Hanamiyama ve Nara'daki Yoshino Dağı yer alıyor, ancak ağaçların çiçek açtığı her yerde bir parti olacak. Kodo'nun yaratıldığı yerde davul çalmasını izleyin Hareketli Niigata şehrinin ufukta beliren Sado Adası'nı gördüğünüzde, buranın neredeyse bin yıl boyunca bir sürgün yeri olduğunu hayal etmek kolaydır. Buraya gönderilen dışlanmışlar arasında yazarlar, müzisyenler ve sanatçılar da vardı, dolayısıyla zamanla güçlü bir yaratıcı gelenek gelişti. 1981 yılında Kodo davulcuları taiko davulculuğunu tiyatro, halk şarkıları ve atletizmle birleştirerek küresel bir fenomen haline gelerek bu tarihten ortaya çıktı. Yine de onların seyirci karşısında performans sergilediğini görmek gibisi yok. Zihninizi tapınakta kalarak odaklayın Zen Budizmi'nin evi olan Japonya, shukubo (tapınak konaklamaları) sunan birçok tapınağın bulunduğu, manevi bir inziva için mükemmel bir yerdir. Bazıları sadece yiyecek, yatak ve isteğe bağlı meditasyon seansları sağlarken, diğerleri katı bir zazen (Zen meditasyonu) ve iş hizmeti (temizlik gibi) programını bazen tam bir sessizlik içinde takip etmenizi gerektirir. Fukui'deki Eiheiji'de, ana tapınaktaki (Daihonzan) deneyimi tam olarak takip edebilir veya Zen köyünde (Hakujukan) ayak parmağınıza dalabilirsiniz. Kuzey Japonya'nın kar canavarlarıyla tanışın Her kış Japonya'nın donmuş kuzeyinde kar canavarları ortaya çıkar. Aslında bunlar çam ağaçları, ama rüzgar onların karla ve buzla kaplı formlarını yaratıcı yorumlara uygun tuhaf şekillere dönüştürüyor. Bu juhyo (kar canavarları), Yamagata vilayetindeki Zao Onsen kayak merkezinde büyük ilgi görüyor; burada yüzlercesini teleferikle inceleyebilirsiniz, ancak kuzey Japonya'daki birkaç başka noktada da bulunurlar. Shichi-Go-San festivalinde aşırı dozda sevimlilik Her yıl 15 Kasım'da Japonya'da işler çok ama çok sevimlileşiyor ve bunun sevimli bir animasyon karakteriyle hiçbir ilgisi yok. Bunun yerine, yedi (Japonca'da 'shichi'), beş ('go') ve üç ('san') yaşındaki çocukların geleneksel bir geçiş töreni olarak Şinto tapınaklarına getirildiği Shichi-Go-San festivali var. geleneksel kimonoda. Tapınak bölgeleri, çocuklarına eşlik eden gururlu ailelerle doludur ve bu, tüm gülümsemelerden (özellikle çocuklar chitose ame veya 'bin yıl şekeri' aldıklarında) büyülenmeyen katı kalpli bir ziyaretçidir. Ine'de bir funaya'da kalın Ine'nin küçük balıkçı topluluğunda (Kyoto yakınlarındaki bir körfezin etrafında dolanan bir yol) dünyanın başka hiçbir yerinde bulunmayan bir şeyi görebilirsiniz: funaya veya kayıkhaneler. Bu küçük ahşap binalar iki kat yüksekliğindedir ve aile balıkçı teknesinin doğrudan içeri girebilmesi için alt katı suya açıktır. Birçok funaya, yunusları ve hatta minikleri bile görebileceğiniz muhteşem su manzaraları sunan pansiyonlara dönüştürülmüştür. biyolüminesans kabuklular. Ve doğal olarak asla daha taze bir balık yemeği yemeyeceksiniz. Otomatlardan bir öğünün tamamını yiyin Ülke genelinde beş milyonu aşan sayıyla Japonya, dünyada en yüksek jidohanbaiki (otomatik satış makinesi) yoğunluğuna sahiptir. Aslında her 23 kişiye bir otomat düşüyor ve en geniş ürün yelpazesi Tokyo'da bulunuyor. Çoğu, Coca-Cola, Pocari Sweat, Boss kahvesi gibi oldukça standart bir içecek yelpazesi sunarken, pek çok kişi de yiyecek satıyor. Bardak şehriye jidohanbaiki, oden (hafif bir güveç), mısır çorbası, hatta konserve ekmek (Inokashira Park) ve natto (sümüksü, fermente fasulye; Ikejiri-Ohashi istasyonu yakınında) satan makineler bulacaksınız. Tatlı olarak biraz taze muz (Shibuya istasyonu), elma dilimleri (Kasumigaseki istasyonu) veya dondurma alın. Yüzlerce tavşanla takılın Honshu'dan sadece 15 dakikalık feribot yolculuğu mesafesinde bulunan Okunoshima, tavşan severler için yeryüzündeki cennettir. Küçük adada binin üzerinde tavşan var ve onların sakinleri topraklarını paylaşmaktan mutlu olduklarından çoğu insanlardan hiç korkmuyor. Kimse tavşanların buraya nasıl geldiğinden emin değil ama büyük olasılıkla 1920'lerde kimyasal silahlara yönelik test denekleriydi. Bugün daha barışçıl bir yaşam sürüyorlar, ancak onları ziyaret ederseniz birkaç temel yapılması ve yapılmaması gerekenleri mutlaka yerine getirin. Mermi trenine binin (Bullet Train) Pek çok ülkede yüksek hızlı demiryolu hizmeti mevcut olsa da, Japonya'nın ikonik hızlı treni özel bir şeydir. Şık bir şekilde tasarlanmış, saniyesine kadar zamanında ve lezzetli ekiben (tren öğle yemeği kutuları) ile sunulan bu ürünler, daha az etkileyici demiryolu hizmetlerine alışık olan yolcular için sistem için biraz şok edici olabilir. En hızlı shinkansen türü olan Nozomi, sizi iki saatten biraz fazla bir sürede Tokyo'dan Kyoto'ya götürebilir; Açık havalarda Fuji'nin muhteşem manzarasını görmek için bu rotada bir yamagawa (dağ tarafı) koltuğu istemeyi unutmayın. Budist yeraltı dünyasına girin Osorezan'da Budist cehenneminin dünyevi bir versiyonuna adım atıyorsunuz. Zemin cansız bir beyazdır, ara sıra kükürt nedeniyle sarıya boyanır ve kokusu buhar çıkaran havalandırma deliklerinde kalır. Bu kasvetli manzara, yakından baktığınızda garip bir şekilde parıldayan mükemmel, zehirli mavi bir gölle bölünüyor. Ancak bu ürkütücü manzara aynı zamanda kutsaldır ve Japonya'nın en kutsal üç yerinden biridir. Her temmuz ayında itako adı verilen kör medyumlar burada toplanır ve cennete giden ölülerin ruhlarıyla konuşurlar. Kushiro'daki dans eden turnalara hayret edin Japonya'nın sembolü olan güzel Tancho Crane'in, 1926 yılında Kushiro bataklığında küçük bir popülasyonu keşfedilmeden önce neslinin tükendiği sanılıyordu. Onları korumak ve üremeyi teşvik etmek için sistemler kuruldu ve bugün sayıları 1.000'in üzerine çıktı. Koruma alanını ziyaret edenler, gruplar halinde beslenen zarif kuşları görebilir veya ilkbaharda bazı tüylü civcivleri görebilirler. Şanslı birkaç kişi, kışın kur yapan çiftlerin zarif dansına bile tanık olabilir; bu manzara, kısa bir süre önce Japonya'da tamamen kaybolma tehlikesiyle karşı karşıyaydı. Dünyanın en iyi sumo güreşçilerinin dövüşünü izleyin İki güreşçi ince kumlarla çevrelenmiş samandan bir çemberin içinde duruyor. Birbirlerine dikkatle bakıyorlar, ara sıra ayaklarını yukarı kaldırıp yere vuruyorlar, yankılanan bir tokatla karınlarına vuruyorlar ya da arındırıcı tuz atıyorlar. Sonunda ileri atılırlar ve her biri diğerini ringin dışına itmeye çalışır; rakibinizin en az 1,8 m boyunda ve 20'den fazla taş (>127 kg) olması muhtemel olduğunda bu hiç de kolay değildir. Sonunda güreşçilerden biri ringden dışarı çıkar veya fırlatılır ve maç biter. Atletizm ve geleneğin birleşimi gerçekten eşsizdir ve Japonya'ya gelen hiçbir ziyaretçinin kaçırmaması gereken bir deneyimdir. Geleneği görecek pek çok yer var ancak sporun evi olarak kabul edilen Tokyo'nun Ryogoku bölgesinde turistlerin ziyaret edebileceği çok sayıda 'sumo ahırı' bulunuyor. Ismarlama anlık erişte yapın Artık öğrencilerin temel gıdası olsalar da, hazır erişteler başlangıçta savaş sonrası yiyecek kıtlığına hızlı, ucuz ve besleyici bir yanıt olarak icat edildi. Mucit Tayvanlı-Japon Momofuku Ando, görünüşe göre her gün hazır erişte yiyordu ve 96 yaşına kadar yaşadı. Bugün, ortalama bir kişi yılda yaklaşık 47 paket hazır erişte yiyor ve her conbini (market) bazıları düzinelerce çeşit stokluyor; Michelin yıldızlı restoranlar tarafından. Nihai erişte ziyareti Yokohama'nın CUPNOODLES MÜZESİ'ne yapılır; burada kendinize özel bir parti hazırlayabilirsiniz. Miyajima ve Nara'nın kutsal geyiği önünde eğilin Nara'nın parklarında veya Miyajima'nın kıyı şeridinde dolaşırken geyikleri görmemeniz mümkün değil. Bunlar kutsal hayvanlardır, türbe ve tapınak bölgelerinde serbestçe dolaşmalarına izin verilir ve turistlerden atıştırmalık istemekten çekinmezler. Onları beslemek istiyorsanız (bu süreçte bir veya iki parmağınızı kaybedebilirsiniz), biraz geyik senbei (pirinç kraker) satın alın ve kimin en aç göründüğüne karar verin. Malları teslim etmeden önce eğilmeyi deneyin, çünkü çoğu krakerin tamamını elinizden kabaca yutmadan önce geri eğilecektir. Namahage'den korkun Çoğu kültürde öcünün bir versiyonu vardır ve Oga yarımadasında onlarınkine adanmış bir festival vardır: Namahage. Her yılbaşı arifesinde, samanla kaplı gövdeleri ve yüzünü buruşturan, keskin dişli yüzleri olan korkunç canavarlar yerel evlerin etrafında dolaşır. Her eve gürleyen bir sesle 'waruiko wa inee ka?' diye soruyorlar. – 'burada yaramaz çocuklar var mı?' Herkes korkunç oni'ye (iblis) oradaki tüm çocukların iyi huylu ve çalışkan olduğuna dair güvence verir, ardından uğradığı için teşekkür etmek amacıyla ona bir mochi (pirinç keki) verir ve o da bir sonraki eve gider. Ghibli Müzesi'nde Miyazaki'nin büyülü dünyasına adım atın Studio Ghibli'nin filmleri her yaştan insanı büyülemiştir ve Tokyo'nun sakin bir banliyösünde, bu filmlerin içine adım atabileceğiniz bir müze vardır. Bu aydınlık ve ilginç binada yönetmen Hayao Miyazaki'nin stüdyosunun büyüleyici ayrıntılarını keşfedebilir, Laputa'nın kederli robotlarıyla sessizce oturabilir veya tüylü kedi otobüsünde geziye çıkabilirsiniz. Kasım 2022'de, Nagoya yakınlarında büyük bir tantana ve beklentinin ardından bir Ghibli tema parkı açıldı. Dünyanın en eski sake bira fabrikasında bir bardak kaldırın Japonya'da birçoğu turlar ve sake tadımları sunan yaklaşık 1.500 sake bira fabrikası bulunmaktadır. Birçoğu etkileyici bir şekilde saygıdeğer olsa da, Sudo Honke grubun en eskisidir ve 880 yıldan fazla veya 55 nesildir aralıksız faaliyet göstermektedir. Ulusal içecek hakkında daha fazla bilgi edinmek için daha iyi bir yer var mı? Bira fabrikası turu, pirinç seçiminden fermantasyona, şişelemeye ve tabii ki tatmaya kadar bu hafif ve lezzetli içkiyi yapma sürecinin tamamını size gösterir. Kanpai buna! Tono vadisinde bir kappa arayın Tono vadisi, Japonya'nın kırsal kesimlerinin sıradan bir köşesi gibi görünebilir, ancak biraz daha derine inerseniz, tamamen doğaüstü bir dünya bulacaksınız. 1912'de halk bilimci Yanagita Kunio, dünyaya bölgenin masal hazinesini tanıtan Tales of Tono'yu yayınladı. Yerel halk, su kenarında bir kappa'nın (yaramaz bir amfibi yaratık) dışarı fırlamaması için dikkatliydi ve iyi şans getirdiği düşünülen çocuksu bir zashiki-warashi ruhunu görmeyi umuyordu. Hikayelere inansanız da inanmasanız da, güzel kırlarda bisikletle dolaşmak çok eğlenceli, gözler suyun altına doğru fırlayan bir kappayı arıyor. Kyoto'da çay iç Yüzyıllar boyunca bilenmiş olan çay seremonisi, yüce bir estetik deneyim yaratmayı amaçlayan zarif bir sosyal ritüeldir. Sonuçta sadece bir fincan çayın ne olduğu konusunda çok fazla telaş var gibi gelebilir, ancak doğru şekilde yapıldığında gerçekten çok güzel. Hiç kimse chado'nun ("çayın yolu") gelişiminde 16. yüzyıl çay ustası Sen no Rikyu kadar etkili olamaz; Onun geleneğini sürdüren üç okul hala varlığını sürdürüyor ve hepsi Kyoto'da bulunuyor, bu da burayı çay törenini deneyimlemek için muhtemelen dünyadaki en iyi yer haline getiriyor. Japonya'nın hayatta kalan en eski kalesini keşfedin Karga Kalesi olarak da bilinen Matsumoto-jo, Japon kalelerine ilgi duyan herkesin mutlaka ziyaret etmesi gereken bir yer. Ülkedeki en eksiksiz orijinal kaledir; çoğu modern malzemelerle yapılmış yeniden inşalardır. Burada, 17. yüzyıldan kalma kalın ahşap kirişleri, bir şekilde tam zırhla gezilmesi gereken tehlikeli derecede dik merdivenleri ve orijinal kılıçların ve süslü bir şekilde dekore edilmiş tüfeklerin örneklerini görebilirsiniz. Aynı zamanda bahar aylarında köpüklü pembe kiraz çiçekleriyle çevrelenen ve koi dolu hendeği yansıtmak için geceleri aydınlatılan güzel bir binadır. Katana kılıcının yaratılışını izleyin Japonya'nın en büyük sembollerinden biri olmasına rağmen, samurayların kullandığı hafif, hafif kavisli kılıçlar olan katana artık nadiren yapılıyor. Ancak Japon bıçakları hala dünyanın en iyileri arasında yer alıyor ve dünyanın dört bir yanındaki profesyonel mutfaklardaki şefler onlara güveniyor. Seki Kılıç Ustası Müzesi'nde, bu geleneğin 26. nesil bir kılıç ustası tarafından denetlenen gösteri demirhanesinde nasıl aktarıldığını görebilirsiniz. Zahmetsizce zarif bıçaklara harcanan sıkı çalışmayı ilk elden hissetmek için demirhaneye kendiniz bile girebilirsiniz. İnteraktif bir dijital dünyaya girin Aynalı bir odada etrafınızda uçuşan bir dizi lamba; zemin boyunca akan bir ışık nehri; İçinden geçebileceğiniz devasa, yumuşak parlayan balonlardan oluşan bir kalabalık. TeamLab Sınırsız Dijital Sanat Müzesi, daha önce bulunduğunuz hiçbir sergiye benzemiyor. Tokyo Körfezi'ndeki fütüristik Odaiba'da devasa bir alan var ve hepsi etkileşimli; duvardaki bir çiçek tomurcuğuna dokunduğunuzda çiçek açabilir veya yıldızlara dönüşebilir. İpucu: Ziyaret ettiğinizde beyaz kıyafetler giyin, böylece projeksiyonlar için boş bir tuval olursunuz. Ninjanın sırlarını öğrenin Bugün Togakushi dağların arasında sakin ve güzel bir bölgedir, ancak geçmişte ninjalar için bir eğitim merkeziydi. Bu büyüleyici miras, ninjutsu tarihini öğrenebileceğiniz, silah örneklerini görebileceğiniz ve Ninja Evi'nden (görünüşte çocuklar için ama herkes için eğlenceli) kaçmayı deneyebileceğiniz Togakushi Minzoku-kan'da keşfediliyor. Bölgede, Togakushi tapınağına giden 2 km'lik sedir caddesi de dahil olmak üzere mükemmel yürüyüşler mevcuttur; ancak müzeyi ziyaret ettikten sonra, çatlayan ince dallara ve hışırdayan yapraklara karşı tetikte olacaksınız; bir ninja herhangi bir yerde saklanıyor olabilir ... Dünyanın ilk romanı hakkında daha fazla bilgi edinin 11. yüzyılın başlarında, adını bilmediğimiz bir saray soylusu kadın, muhtemelen ilk romanı yazmıştı. Onu yalnızca takma adı Murasaki Shikibu (Leydi Menekşe) ile hatırlıyoruz, ancak The Tale of Genji adlı eseri dünya çapında etkili olmaya devam etti. Parlayan Prens Genji'nin, Heian dönemi saray yaşamının siyasi oyunları ve aşkları boyunca onu takip eden hikayesini anlatıyor. Final, Kyoto'nun güneyinde çayıyla ünlü küçük bir şehir olan Uji'de geçiyor ve bugün romana adanmış çok ilgi çekici bir müze var. Dünyanın en sevimli (ve en akıllı) robotlarından bazılarıyla tanışın Tokyo'daki mağazalara göz atarken sevimli bir müşteri hizmetleri robotu olan Pepper'la tanışabilirsiniz; ancak bu muhtemelen fark edeceğiniz tek robot değildir. Nagazaki yakınlarındaki Henn na Hotel'in güler yüzlü check-in personeli insan değildir (hatta tamamen insansı). Tokyo'daki Miraikan'da (Gelişen Bilim Müzesi), Honda'nın ünlü ASIMO'sunun da yer aldığı, Japonya'nın robot teknolojisini günlük hayata nasıl entegre ettiğine dair sergiler bulunuyor. Kyoto'daki Kodaiji'de ise bir Android Kannon, Budist dualarını okuyor ve ziyaretçilere tavsiyelerde bulunuyor. Huzurlu bir gelecek için umut Pek çok ziyaretçi Hiroşima'nın kasvetli, iç karartıcı bir yer olduğunu düşünüyor ve bunun yerine dost canlısı insanlarla dolu, aydınlık, modern bir şehir keşfettiklerinde şaşırıyorlar. Genbaku Kubbesi şehrin maruz kaldığı şiddetin dokunaklı bir hatırlatıcısıdır ve Barış Anıtı Müzesi yürek parçalayıcıdır, ancak adından da anlaşılacağı gibi Hiroşima halkı barış rüyasına odaklanmayı seçmektedir. Barış Anıt Parkı'nda 1964'ten bu yana bir ateş yanıyor ve tüm nükleer silahlar yeryüzünden silinene kadar yanmaya devam edecek. Antik Kumano Kodo hac rotasında yürüyün Kii yarımadasını çaprazlama geçen, atmosferik bir patika ağı vardır: 1000 yılı aşkın süredir kullanılan, UNESCO listesindeki Kumano Kodo hac yolları. Bölge Şinto tapınakları ve Budist tapınaklarıyla doludur ve kıyı şeridinin, dağlarının ve antik ormanlarının doğal ihtişamı hacılar kadar yürüyüşçülerin de ilgisini çeker. Üç önemli tapınaktan Kumano Nachi Taisha muhtemelen en görkemlisidir; Japonya'nın dik bir uçurumdan 436 fit (133 m) aşağı yuvarlanan en yüksek şelalesi Nachi no Taki'nin yanında yer alır. Hello Kitty ile Sanrio Puroland'da tanışın En sıradan Hello Kitty hayranı bile Sanrio Puroland'ın 500.000 metrekarelik 'kawaii' (şirinlik) alanını ziyaret etmekten keyif alacak. Bazı hafif sürüşlerin yanı sıra, Instagram'da paylaşılabilen çok sayıda yiyecek ve mekan, temalı purikura (fotoğraf kabini gibi), sevimli gösteriler ve geçit törenleri ve tabii ki sonsuz miktarda ürün var. Hello Kitty büyük ilgi görse de Cinnamoroll ve Keroppi gibi diğer karakterleri tanımak için bolca şansınız olacak. Bastırılmış yumurta Gudetama da orada, normalde şekerli-tatlı olan Puroland'a alaycı bir not katıyor. Zenkoji'de cennetin anahtarını bulun Zenkoji'nin en içteki kutsal alanının altında zifiri karanlık bir geçit vardır. Adanmışlar dik bir merdivenden karanlığa doğru yürürler ve yalnızca dokunarak yollarını bulurlar; Tünelin sonuna yakın bir yerde, kutsal heykelin hemen altında bulunan 'cennetin anahtarını' bulmayı başarırlarsa, kurtuluşa bahşedilecekleri söyleniyor. Karanlıkta ilerlerken, keşişlerin üzerinizde ilahiler söylediğini duyduğunuzda, anahtarı bulup yeniden doğan ışığa çıkmak (ve muhtemelen gözlerinizi kısarak) gerçek bir heyecandır. Japonya'nın ateş festivallerinden birinde durun Japon festivalleri güzel yemekler, eğlenceli kıyafetler, müzik ve danslarla tanınır, ancak bir tür özellikle büyüleyicidir: ateş festivalleri. Büyük üçü Taimatsu Akashi (Fukushima, Kasım), Oniyo Hi Matsuri (Fukuoka, Ocak) ve Nachi no Ogi Matsuri (Wakayama, Temmuz) ama öne çıkan pek çok isim var. Dev meşaleler, Kyoto yakınlarındaki Kurama Hi no Matsuri'de kasabanın etrafında dolaştırılıyor (Ekim); Hokkaido, Furubira'daki Tengu No Hiwatari Matsuri'de uzun burunlu bir tanrı ateşin içinden yürüyor (Temmuz ve Eylül); ve kasaba halkı, Rokugo'nun Takeuchi Matsuri, Akita'sında (Şubat) yanan bambu direkleriyle savaşıyor. Kar maymunlarının dinlenişini izleyin Japonya'nın daha sıra dışı manzaralarından biri, Jigokudani Yaen-koen'de, Nagano yakınlarındaki ormanın derinliklerinde bulunabilir. Burada Japon makakları yiyecek bulmak ve dumanı tüten kaplıcalarda dinlenmek için dağlardan aşağı iniyor. Maymunlar gerçekten büyüleyici, özellikle de ortalıkta dolaşıp kavga eden gençleri ve ziyaretçilerin çoğu düzinelerce fotoğrafla ve kocaman bir gülümsemeyle ayrılıyor. Çok kalabalık oluyor, ancak yerel olarak kalın ve daha sessiz olduğunda açılış veya kapanış saatlerine yaklaşabilirsiniz; Hatta maymunların ara sıra uğradığı, dövme dostu bir onsen oteli bile var. Matsuo Basho'nun derin kuzeye giden dar yolunu takip edin Matsuo Basho'nun Oku-no-Hosomichi (Derin Kuzeye Giden Dar Yol), şimdiye kadar yazılmış en etkili seyahat günlüklerinden biridir ve kuzey Japonya'da 156 günlük bir yolculuğun şiirle dolu bir anlatımıdır. 300 yıldan fazla bir süre önce yazılmış olmasına rağmen gördüğü manzaraların çoğu hâlâ orada. Hakkında bir haiku (şiir) bile yazamadığı kadar güzel bulduğu adalarla dolu Matsushima koyunu ziyaret edebilirsiniz; "Yaz çimenleri - savaşçıların hayallerinden geriye kalan tek şey" yazdığı Hiraizumi'nin antik (Başo'nun zamanında bile) başkenti; ve şu anda ünlü şairin bir heykelinin bulunduğu atmosferik Yamadera. Tokyo'nun Golden Gai'sinde mikro bar gezisine çıkın Tokyo'nun bazı kısımları fütüristik bir mangadan fırlamış gibi görünse de Golden Gai'de şehrin eski bir versiyonuna geri adım atıyorsunuz. Bu birkaç küçük ara sokakta 200'den fazla bar bulunuyor ve çoğu barda sadece bir avuç dolusu müşteri oturuyor. Çılgınca farklı barlar mutlu bir şekilde yan yana (ya da üst üste) oturuyor; biri hard rock'ı patlatırken, diğeri modern caz ya da karaoke makinesi ya da sadece açıklanamaz bir dizi tıbbi ekipmana sahip olabilir. Ortalıkta dolaşın, kafanızı birkaç kapının arasından uzatın ve nereden başlayacağınıza karar verin; güzel bir gece olacak. Çağdaş sanata adanmış bir adanın tamamını keşfedin Yaklaşık 30 yıl öncesine kadar Naoshima, nüfusu yavaş yavaş azalan sakin bir İç Deniz adasıydı ancak daha sonra Benesse Holdings, çağdaş sanat koleksiyonunun sergileneceği yerin burası olduğuna karar verdi. Müzeler açıldı ve Geogre Ricky'nin Üç Dikey Kare Çapraz, James Turrell'in Açık Alanı ve Yayoi Kusama'nın ikonik Sarı Balkabağı gibi alana özel kurulumlar devreye alındı; ancak bu, Ağustos 2021'deki bir tayfun sırasında trajik bir şekilde ortadan kayboldu. Havayla ilgili felaketlere rağmen proje, geniş çapta başarılı oldu ve hatta yakınlardaki Inujima ve Teshima adalarına bile yayıldı. Tokyo yakınındaki bambu bahçelerinde dolaşın Tokyo'yu koşuşturmacayla bağdaştırabilirsiniz ama biraz daha uzaklaştığınızda şehrin hassas bir yanı da var. Bu baş döndürücü bitkiler arasında dolaşabileceğiniz ve bazı shinrin-yoku'nun (eski orman banyosu uygulaması) kendinizi şımartabileceğiniz sakin bambu bahçelerinden birini ziyaret ederek ne demek istediğimizi öğrenin. Sevimli kırmızı köprüler ve göletlerle tamamlanan Rikugien Bahçeleri, köpüren bir doğal kaynak bulabileceğiniz Higashikurumeshi Chikurin Parkı ve muhteşem ve tarihi bir mülk olan Roka Koshun-en Bahçesi görülmeye değerdir. Fuji Dağı'ndan güneşin doğuşunu izleyin Fuji Dağı Japonya'nın bir simgesidir, bu nedenle her yıl binlerce insanın bu dağa tırmanması şaşırtıcı değildir; bunların çoğu goraiko'yu, yani dağın zirvesinden güneşin doğuşunu görmek için gece boyunca yürür. Yorucu olacak mı? Evet. Peki bu şimdiye kadar gördüğünüz en güzel, en hak edilmiş gün doğumu mu olacak? Büyük olasılıkla. Kaynak: Love Exploring

Paris Olimpiyatları Voleybol Kadınlar Çin Ayağı elemelerinde Dominik Cumhuriyeti Çekişmeli maçta Kanada'yı 3-2 yendi.

İngiltere Nihayet Çin'in Artan Etkisi Konusunda 'Daha Az Saf' mı Oluyor? Çin'in nüfuzunu dünya çapında genişletmeye yönelik sözde girişimleriyle ilgili raporlar bu hafta her yerde manşetlere çıkıyor. Bu, bakanlara erişimi olabilecek şüpheli bir Çinli casus hakkında spekülasyonlarla başladı ve MI5'in 2021 ve 2022'de casus olabilecekleri iddiası üzerine iki Muhafazakar adayın geri çekildiği iddia edilen raporlar tarafından hızla takip edildi. Peki, Çin'in Birleşik Krallık'a sızmaya yönelik sözde girişimleriyle ilgili haberlerdeki bu ani artış nereden geldi? Bunun nedeni Pekin'in Birleşik Krallık içinde daha fazla çaba sarf etmesi mi? Yoksa Britanya, Çin gözetiminin olanaklarını yeni mi yeni yeni yeni fark etmeye başlıyor? Düşünce kuruluşu Chatham House'un CEO'su Bronwen Maddox, HuffPost UK'e Çin'in, Başkan Xi Jinping'in 2013'te görevi devralmasından bu yana nüfuzunu genişletme konusunda aslında daha iddialı bir yaklaşıma sahip olduğunu söyledi. Maddox ayrıca ABD'nin bir süredir Çin'in herhangi bir faaliyetine karşı "uyanık" olduğunu ancak İngiltere'nin çok daha yavaş olduğunu belirtti. Yine de şu anda "İngiltere'ye yönelik tehdidin ne olduğuna geçmişte olduğundan daha fazla ilgi gösterildiğini" kabul etti. O zaman İngiltere Çin'le bağlarını kesmeyi planlayabilir mi? Pek iyi değil. Dışişleri Bakanı James Cleverly, Nisan ayında İngiltere'nin hâlâ Pekin'le ticaret yapmak istediğini ve ülkeyle iklim değişikliğini tartışmaya devam etmek istediğini açıkça belirtmişti. Hükümet ayrıca İngiltere'yi korumayı ve Çin'in büyümesine karşı tetikte olmayı hedefliyor. Ancak Maddox'un sorduğu gibi her iki yönde de olmak mümkün mü? Chatham House yöneticisi, Birleşik Krallık'ın Pekin'le ilişkilerini "herhangi bir anlamda" düzeltmenin çoğu zaman zorlandığını belirtti. Şunları açıkladı: "George Osborne ve Gordon Brown'ın küçük çocuğuna Mandarin dersleri bulmaya çalıştığı ve Çin'in geleceğine dair bu tür şeyler ve coşkuyla altın çağ olarak adlandırılan bir dönem var ve buna Çin'in benimsediği daha fazla farkındalık eşlik ediyor. dünyanın geri kalanından birçok teknolojik sır ve teknik bilgi var. İngiltere'nin bu hafta Pekin'le ilişkilerinde bir köşeyi döndüğü ya da en azından dönmeye başladığı yönünde bir iddia var. Pazartesi günü hükümet Pekin'i yalnızca bir "meydan okuma" olarak tanımlayarak ve kesinlikle bir tehdit olarak tanımlamayarak çok dikkatli bir yaklaşım sergiledi. Perşembe gününe kadar Birleşik Krallık, Çin'in hassas rollerdeki Britanyalıları "kelle avlamaya" çalıştığını itiraf etti. Hükümet ayrıca Çin casusluğunun ölçeğinin “üretken” olduğunu söyledi. Her ne kadar bu duyuru oldukça zamanında yapılmış olsa da, Birleşik Krallık'ta Çin ile ilgili haberler göz önüne alındığında, aslında İstihbarat ve Güvenlik Komitesi'nin Temmuz ayında yayınladığı lanetleyici bir rapora yanıt niteliğindeydi. Milletvekilleri, hükümetin Çin'e yanıt vermede çok "yavaş" davrandığını ve Pekin'den gelen güvenlik tehditleriyle mücadele için ayrılan kaynakların "tamamen yetersiz" olduğunu iddia etti. Ancak hükümet yine de Kasım ayında Çin'i yapay zeka konferansına davet etmeyi planlıyor. Bu arada İngiltere'nin dış istihbarat servisi MI6 da bir süre önce Çin'e uyanmış gibi görünüyordu. Kasım 2021'de yabancı istihbarat teşkilatı başkanı, tarihinde ilk kez Çin'in teşkilatın "en büyük önceliği" olduğunu söylemişti. Maddox'un özetlediği gibi, Westminster içinde "geçmişe göre daha az saflık var", ancak geçmişin aynı zamanda daha "iyi huylu bir Çin liderliğine" dayandığını da belirtti. Pekin'in bu daha iddialı yaklaşımı parlamentoda "yeni bir ihtiyatlılığa" yol açtı. Bu arada Çin, İngiltere'yi rakip olarak düşünmediğini bile iddia ediyor. Merhum lider Deng Xiaoping'in eski tercümanı ve Çin ve küreselleşme Merkezi'nin başkan yardımcısı olan Victor Gao, yaygın olarak Çin Komünist Partisi'nin sözcüsü olarak algılanıyor - bu hafta LBC'ye İngiltere-Çin ilişkileri hakkında konuştu. Birleşik Krallık'ın "rakip değil, rakip değil, düşman değil, düşman değil" olduğunu ancak karşılıklı yarar açısından iyi geçinilmesi gereken önemli bir ülke olduğunu söyledi. "İngiliz hükümeti küresel sahnedeki etkisini abartmamalı ve Çin'i rakip olarak görmemeli" diye iddia etti. Ancak eğer Birleşik Krallık bu kadar önemsizse, Downing Street neden Pekin'in "hassas" rollerdeki İngilizleri avlamaya çalıştığına inanıyor? Maddox, Birleşik Krallık'ın ticaret gücünün Çin ile kıyaslandığında büyük ölçüde azalmış olmasına rağmen şuna dikkat çekti: "İngiltere'nin çok büyük bir diplomatik ve kültürel nüfuzu var ve ülkeleri, Çin'in imrenebileceği ve kesinlikle imrenebileceği bir şekilde, AI zirvesi gibi tartışmalar için bir araya getirme becerisine sahip." Birçok ülke üzerindeki bu etkiyi göz ardı etmeyin. “Bu hâlâ İngiltere'nin dünyada sahip olduğu rollerden biri.” Şöyle devam etti: "Bence Britanya'nın Çin'den çok daha küçük olduğu saf ekonomik rol ile Britanya'nın çok fazla girdiye sahip olduğu daha geniş diplomatik ve kültürel rol arasında ayrım yapmak gerekiyor." Maddox, Çin'in İngiltere parlamentosu içinde bir casus görevlendirmiş olabileceği yönündeki haberlere gelince, eğer bunlar doğruysa Pekin'in bile neyin peşinde olduğunu bilmiyor olabileceğini söyledi. HuffPost UK'ye şunları söyledi: “Casusluk fırsatçı bir uygulamadır. Onu alana kadar ne elde edeceklerini bilmiyorlar.” Kaynak: HuffPost UK

Analist Firma, Nvidia'nın Son Çeyrekte 900 Ton H100 GPU Sattığını Söyledi Nvidia, 2024 mali yılının ikinci çeyreğinde 10,3 milyar dolar değerinde veri merkezi donanımı sattığını söylediğinde, şirketin tonlarca üst düzey H100 hesaplama GPU'su sattığını hayal edebiliyorduk, ancak pazar araştırma firması Omdia, Nvidia'nın kelimenin tam anlamıyla 900 ton veri merkezi donanımı sattığını söylüyor. 2023 takviminin ikinci çeyreğinde H100 işlemciler. Omdia, Nvidia'nın ikinci çeyrekte yapay zeka (AI) ve yüksek performanslı bilgi işlem (HPC) uygulamaları için 900 tondan (1,8 milyon pound) fazla H100 hesaplama GPU'su sevk ettiğini tahmin ediyor. Omdia, bir Nvidia H100 hesaplama GPU'sunun soğutucuyla birlikte ortalama ağırlığının 3 kilogramın (6,6 pound) üzerinde olduğuna inanıyor, bu nedenle Nvidia ikinci çeyrekte 300 binin üzerinde H100 sevk etti. Nvidia H100 üç farklı form faktörüyle geliyor ve her biri farklı ağırlıklara sahip. Bir Nvidia H100 PCIe kartının ağırlığı 1,2 kilogramdır ve Nvidia H100 SXM modülünün ağırlığı bilinmemekle birlikte (Nvidia'ya ping attık), ancak soğutuculu bir OAM modülünün ağırlığı - bu da H100 ile hemen hemen aynı boyut ve TDP'dir. SXM — 2 kilograma ulaşıyor. Nvidia H100 gönderilerinin %80'inin modül ve %20'sinin kart olduğunu varsayarsak, tek bir H100'ün ortalama ağırlığının yaklaşık 1,84 kilogram olması gerekir. Omdia, ağırlığı, Nvidia'nın ikinci çeyrekte gönderdiğine inandığı H100 sayısına göre tahmin ettiğini söylüyor, yani gerçek ağırlık 900 tondan az olabilir, ancak yine de Nvidia'nın ikinci çeyrekte kelimenin tam anlamıyla tonlarca H100 sağladığını söyleyebiliriz. Omdia, Nvidia'nın önümüzdeki çeyreklerde hemen hemen aynı miktarda GPU satmasını beklediğini, dolayısıyla şirketin bu yıl yaklaşık 3.600 ton veya 7,2 milyon pound H100 GPU satmayı planladığını söyledi. Hız aynı kalırsa bu, yılda yaklaşık 1,2 milyon H100 GPU'ya denk geliyor. Bu kaba bir tahmin ancak çeyrekte 300 binden fazla H100 GPU'nun nakliyesi büyük bir başarı. H100 numarasının Çin merkezli H800 işlemcileri içerdiğini hayal etsek de şirketin önceki nesil A100, A800 ve A30 hesaplama GPU'larından tonlarcasını (belki de kelimenin tam anlamıyla) bunları halihazırda yapay zeka için kullanan şirketlere gönderdiğini de aklımızda tutmalıyız. çıkarım ve teknik bilgi işlem, dolayısıyla Nvidia'nın her çeyrekte sattığı hesaplama GPU'larının gerçek sayısı 300 binin oldukça üzerinde, toplamda ise 900 tonun çok üzerinde. Açıkçası bu, GPU'lara yönelik doyumsuz küresel talebi karşılamak için yeterli değil; Nvidia'nın AI GPU'ları yıl sonundan sonra tükendi. Bu nedenle, Nvidia'nın üretken yapay zeka çılgınlığından para kazanmasıyla birlikte önümüzdeki yıl sevkiyat oranının artmasını bekleyebiliriz. Hikayeye biraz daha bağlam katmak için işte 900 ton ağırlığındaki diğer bazı şeyler: 4.5 Boeing 747'ler 11 Uzay Mekiği Yörünge Aracı 215.827 galon su 299 Ford F150-Yıldırımlar 181.818 PlayStation 5'ler 32.727 Golden Retriever Kaynak: Tom's Hardware

Vargas Bulgaristan'ı darmadağın etti

Türkiye Paris Olimpiyat Elemelerinde Japonya'da İkinci Maçında Bulgaristan'ı 3-0 set vermeden yendi

CR929'un Geleceği - Airbus ve Boeing'e Meydan Okuyacak Uçak Çinli üretici COMAC ve Rus üretici UAC tarafından geliştirilen CRAIC CR929 programı, Boeing ve Airbus'un uzun menzilli, geniş gövdeli uçak hakimiyetine meydan okumayı amaçlıyor. CR929 projesinde gecikmeler ve anlaşmazlıklar yaşandı ve bu da Rusya'nın programdan çekilmesine neden oldu. CR929, Boeing'in 787 Dreamliner ve Airbus A330neo'su ile rekabet etmek istiyor ancak menzil ve kapasite açısından zorluklarla karşı karşıya. Boeing, 1997 yılında McDonnell-Douglas'ı satın aldığından bu yana, kendisi ve Avrupalı üretici Airbus, sektöre hakim bir üretim ikilisi oluşturdu. Daha küçük üreticiler, özellikle uzun menzilli, geniş gövdeli uçaklar açısından bunun hesaba katılması zor bir güç olduğunu fark etti. Ancak CRAIC olarak bilinen Çin-Rus ortak girişimi, önerilen CR929 jet uçağıyla önümüzdeki on yılda bu duruma meydan okumayı hedefliyor. CR929 programı, 2017'deki lansmanından bu yana iki ortak arasında büyük gecikmeler ve anlaşmazlıklarla karşılaştı ve bu durum Rusya'nın Ağustos 2023'te programdan çıkmasıyla sonuçlandı. Geniş gövdeli uçak artık yalnızca COMAC tarafından geliştirilecek, ancak Rusya'nın United Aircraft Corporation (UAC) tarafından geliştirilecek. tedarikçi olarak kalmaya devam edeceğiz. Hangi üreticiler katılıyor? CRAIC, 'Çin-Rusya Ticari Uçak Uluslararası Şirketi'nin kısaltmasıdır ve ortak girişim iki üreticiden oluşmaktadır. COMAC (Çin Ticari Uçak Şirketi), projenin Çin tarafını temsil ediyor. ARJ21 bölgesel jeti aracılığıyla köklü bir üretici haline gelirken, COMAC'ın kısa ve orta mesafeli dar gövde girişimi olan C919, tek operatörü China Eastern Airlines ile sınırlı faaliyet gösterdi. Rusya'nın United Aircraft Corporation (UAC) şirketi bu heyecan verici ortak girişimin diğer yarısını oluşturuyor. 2006 yılında kuruldu ve aralarında Ilyushin, Sukhoi ve Tupolev'in de bulunduğu birçok önemli Rus havacılık biriminden oluşuyor. Irkut ayrıca UAC şemsiyesi altına giriyor ve şu anda MC-21'i geliştirmesiyle tanınıyor. COMAC C919 gibi bu uçak da A320 ve 737'nin hakim olduğu kısa ve orta mesafe pazarını alt üst edecek gibi görünüyor. CR929'un kökenleri CRAIC CR929 projesi, uzun mesafeli, geniş gövdeli bir jetliner üzerinde birlikte çalışan Çinli ve Rus üreticiler arasındaki ortak girişim olarak başladı. COMAC, 2011 gibi erken bir tarihte böyle bir uçak üretmeyi düşünüyordu. O sıralarda, uzun mesafe pazarına yönelik fikirleri arasında C929 (290 koltuk) ve C939 (390) koltuklar vardı. Ancak o dönemde Rusya, dört motorlu Ilyushin Il-96'nın halefini nasıl üretebileceğini de düşünüyordu. Böyle bir uçağa talebin yeterli olduğunu tespit eden iki ülke, 2012 yılında ortak girişim kurdu. Bu ortaklığın amacı, yaklaşık yedi yıl içinde geliştirilecek (yüzlerce üretim uçağını hedefleyen) seri üretim çift koridorlu bir yolcu uçağıydı. Projenin maliyetinin o dönemde 7 ila 12 milyar dolar arasında olduğu tahmin ediliyordu. 2015 yılına gelindiğinde taraflar, ilk uçuşu 2021'de, ilk teslimatları da 2024'te gerçekleştirmeyi hedefleme konusunda anlaşmışlardı. İki yıl sonra ortak girişim resmi olarak CRAIC olarak tanındı. Üreticiler bu noktada CR929'un ilk uçuşu ve teslimatları için 2025-2028 dönemini hedeflemeyi seçti. Uçağın, benzer Airbus ve Boeing uçaklarından %10-15 oranında daha ucuz olacağını umuyorlardı. CRAIC ayrıca CR929 ile Airbus ve Boeing'in hakim olduğu geniş gövde pazarının yaklaşık onda birini ele geçirmeyi hedefliyordu. CR929'un özellikleri ve çeşitleri CRAIC, CR929'un üç farklı versiyonunu üretmeyi planlıyor. Standart versiyon -600 çeşidi olacaktır. COMAC, bunun üç sınıfta 280 yolcu taşıma kapasitesiyle 12.000 km (6.480 NM) menzile sahip olacağını bildiriyor. İki sınıflı bir konfigürasyonda CR929-600'ün kapasitesi biraz artarak 291 yolcuya çıkacak. Bu arada, -600'deki yüksek yoğunluklu, tek sınıf düzende 405 ile 400 arasında yolcu konaklayabilir. -600'ün diğer özelliklerine göre 0,85 Mach (490 knot / 908 km/h) hızda seyredecek. Fiziksel boyutları uzunluk ve genişlik bakımından birbirine çok benziyor ve uzunluğu 63,76 metre. Kanat açıklığı 63,86 metre genişliğinde olup biraz daha büyüktür. -600'ün kuyruk yüksekliği ise 17,9 metre olacak. CR929-600 standardını inceledikten sonra diğer iki varyantı da kısaca belirtmekte fayda var. COMAC'ın "junior versiyon" olarak adlandırdığı bunlardan daha küçük olanı CR929-500 adını taşıyacak. Peki üçüncü varyant? Bu "üst düzey versiyon" daha uzun, uzatılmış gövdeli bir versiyon olacak ve mantıksal olarak CR929-700 olarak bilinecek. Karşılaştırılabilir Airbus ve Boeing uçakları CR929'un mevcut uzun mesafeli geniş gövdeli ailelerden hangilerine meydan okuyabileceği düşünüldüğünde, akla başka bir üç değişkenli tasarım geliyor. Boeing'in 787 'Dreamliner' ailesi, isimlerine göre boyutları da artan üç versiyondan oluşuyor. Bunlar aşağıdaki gibidir. 787-8 - 56,72 metre uzunluk, 242 koltuklu iki sınıflı kapasite / 359 koltuklu tek sınıflı kapasite. 787-9 - 62,81 metre uzunluk, 290 koltuklu iki sınıflı kapasite / 406 koltuklu tek sınıflı kapasite. 787-10 - 68,28 metre uzunluğunda, 330 koltuklu iki sınıf kapasiteli / 440 koltuklu tek sınıf kapasiteli. 787 modelin tamamı 60,12 metre kanat açıklığına sahip. Uçağın yüksekliğine gelince, aile CR929'dan biraz daha kısa geliyor. -9 ve -10 varyantları 17,02 metre yüksekliğindedir; daha küçük olan -8 ise 10 santimetre daha kısa olup 16,92 metredir. Teknik özelliklerine baktığımızda 787-9'un boyut ve kapasite açısından CR929-600'e çok benzediğini görebiliyoruz. Ancak 787-9, 14.140 km'ye (7.635 NM) kadar uçabiliyor ve bu da ona Çin-Rus rakibine göre önemli bir menzil avantajı sağlıyor. Bu durum Dreamliner'a ne kadar ciddi bir rekabet sağlayacağının sorgulanmasına neden olabilir. Avrupa rekabeti açısından CR929, boyut ve kapasite açısından Airbus A330neo'nun -900 varyantına en çok benzeyen modeldir. Ancak bu da önerilen CRAIC uçağından daha uygun bir menzile sahiptir. Aslında, 260-300 yolcudan oluşan tipik üç sınıf kapasitesiyle A330-900, 13.334 km'ye (7.200 NM) kadar kesintisiz uçabilir. Bunu akılda tutarak, havayollarını CR929'u tercih etmeye neyin ikna edebileceğini hayal etmek belki de zor. Rusya programdan çıkıyor Simple Flying'in ağustos ayında bildirdiği gibi Rusya, CR929 programından çekilip bunun yerine kilit tedarikçi rolünü üstlendi. Programdaki çalkantıların çoğu, Rusya'nın Batı yapımı parçalara olan güvensizliğinden kaynaklanıyordu ve Çinli muadillerini bunun yerine yurt içinden kaynak almaya teşvik ediyordu. Halihazırda gecikmeler ve iç karışıklıklarla karşı karşıya olmasına rağmen CR929, Rusya'nın daha yakın müdahalesi olmaksızın ilerlemeye devam ediyor. 787 ve A330neo'ya rakip olup olmayacağı (ya da piyasaya sürüldüğünde piyasada böyle bir boşluk olup olmayacağı) henüz bilinmiyor. Kaynak: SimpleFlying

Analiz-Xi'nin dünyasındaki çalkantılar Çin'in diplomasisine ilişkin endişeleri artırdı PEKİN (Reuters) - Çin'in üst kademelerinde yaşanan bir dizi ayaklanmanın sonuncusu olan Çin savunma bakanının ortadan kaybolması, iç güvenliğe yönelik kısıtlamaların uluslararası müdahaleyi gölgede bırakması nedeniyle Başkan Xi Jinping'in yönetimine ilişkin belirsizliği artırıyor. Diplomatlar ve analistler, artan öngörülemezliğin, diğer ülkelerin dünyanın ikinci büyük ekonomisinin liderliğine duyduğu güveni etkileyebileceğini söylüyor. Reuters'in Cuma günü bildirdiğine göre, en son ağustos ayı sonlarında görüldüğünden bu yana en az bir yabancı mevkidaşı ile toplantıları kaçıran Savunma Bakanı Li Shangfu, askeri alımlarla ilgili bir yolsuzluk soruşturması kapsamında soruşturma altında. Yeni atanan Dışişleri Bakanı Qin Gang, Çin'in nükleer cephaneliğini denetleyen ordunun elit Roket Gücü'nün aniden sarsılmasıyla aynı ay olan Temmuz ayında, yetersiz bir açıklama ile ortadan kayboldu. Çin'in başkomutanı Xi, kendi içine odaklandığından, iktidardaki on yılı boyunca ilk kez küresel liderler toplantısını atlayarak bu ay Hindistan'da düzenlenen 20'li Grup zirvesini kaçırarak yabancı diplomatlar arasında endişe yarattı. Artan belirsizliklerle karşı karşıya kalan bazı diplomatlar ve analistler, Xi rejiminin gerçek doğasının derinlemesine incelenmesi çağrısında bulunuyor. Eski bir Pentagon yetkilisi olan ve şu anda Pentagon'da görev yapan Drew Thompson, "Açık görüşlü değerlendirmelere ihtiyaç var; bu sadece Çin'in ortak mı yoksa rakip mi olduğu meselesi değil, aynı zamanda ekonomik, siyasi ve askeri risklerin de kaynağıdır" dedi. Singapur Ulusal Üniversitesi'nde akademisyen. Thompson, değişikliklerle ilgili şeffaflık eksikliği nedeniyle çeşitli açıklamaların makul olduğunu "ve bu, Çin çevresinde gelişen güven krizini besliyor" dedi. Çin Dışişleri Bakanlığı Cumartesi günü yorum talebine hemen yanıt vermedi. Savunma Bakanı Li'nin ortadan kaybolması ve soruşturmasıyla ilgili olarak bir bakanlık sözcüsü Cuma günü gazetecilere, durumdan haberi olmadığını söyledi. Danıştay ve Savunma Bakanlığı yorum taleplerine yanıt vermedi. Mart ayında atanmasından bu yana Li, Çin'in genişleyen askeri diplomasisinin kamuya açık yüzü oldu; Haziran ayındaki yüksek profilli bir güvenlik konferansında ABD askeri operasyonlarına ilişkin endişelerini dile getirdi ve Ağustos ayında Rusya ve Belarus'u ziyaret etti. Onun Ekim ayında Pekin'de bir uluslararası güvenlik toplantısına ev sahipliği yapması ve Kasım ayında Jakarta'da bölgesel savunma şeflerinin katılacağı bir toplantıda Halk Kurtuluş Ordusu'nu (PLA) temsil etmesi bekleniyordu. Yolsuzluğun Çin'in askeri ve devlet kurumlarına uzun süredir nüfuz ettiği göz önüne alındığında, bazı analistler ve diplomatlar Xi'nin yolsuzluk karşıtı baskılarının Komünist Parti genelinde siyasi tasfiyelere işaret ettiğine inanıyor. Berlin'deki Mercator Çin Araştırmaları Enstitüsü'nün baş analisti Helena Legarda, "Sebebi ne olursa olsun... bunun devam edebileceği hissi, yabancı aktörlerin Çinli mevkidaşlarıyla ilişki kurmaya olan güvenini etkileyebilir" dedi. Li'deki ayaklanma, hızı ve Xi'nin özenle seçilmiş elit kesimine ulaşması açısından alışılmadık bir durum. Hawaii Pasifik Forumu düşünce kuruluşunda yardımcı üye olarak görev yapan Singapur merkezli güvenlik analisti Alexander Neill, "Bunların hepsi çok ani ve anlaşılmaz. Artık görebildiğimiz şey, Xi'nin dünyasında yakınlığın himaye anlamına gelmediğidir" dedi. SÜREKLİLİK RİSKİ Li, doğrudan komuta pozisyonunda olmasa da, Xi'nin yedi kişilik Merkezi Askeri Komisyonunda görev yapıyor ve Çin'in beş eyalet meclis üyesinden biri; bu, normal bakanları geride bırakan bir kabine pozisyonu. Bazı akademisyenler onun, komisyonda kendisinden üst sırada yer alan ve Xi'nin PLA'daki en yakın müttefiki olan General Zhang Youxia'ya yakın olduğuna inanıyor. Rusya ile silah anlaşması nedeniyle 2018'de Washington tarafından onaylanan Li, Haziran ayında Singapur'da düzenlenen Shangri-la Dialogue güvenlik konferansında ABD Savunma Bakanı Lloyd Austin ile en yakın etkileşimlerinin el sıkışma olduğu bir toplantıdan kaçındı. Austin ve diğer ABD'li yetkililer, iki ordu arasındaki bölgesel gerginlikler konusunda üst düzey görüşmeleri sürdürmeye istekli. Ancak Pekin, Washington'un Asya-Pasifik'te daha az iddialı olmasını istediğini söyleyerek buna karşı çıkıyor. Bölge elçileri, Çin'in, iddia ettiği demokratik olarak yönetildiğini iddia ettiği ada olan Tayvan çevresinde ve Doğu ve Güney Çin Denizleri'nin tartışmalı bölgeleri boyunca giderek daha fazla kuvvet konuşlandırması nedeniyle, Çin'in özellikle ABD ile ve aynı zamanda diğer güçlerle daha derin askeri diplomasisinin hayati önem taşıdığını söylüyor. Asyalı bir diplomat, eğer Li'nin kaderi "Xi'nin giderek daha fazla içe odaklanmasını yansıtıyorsa, bu, Çin ordusuyla daha fazla açıklık ve iletişim hatları isteyen bizler için iyi değil" dedi. Singapur Ulusal Üniversitesi'nden siyaset bilimci Ja Ian Chong, HKO'nun bu yıl Güneydoğu Asya güçleriyle benzeri görülmemiş düzeyde askeri angajmanlara girmesi nedeniyle, Pekin'deki son hızlı değişikliklerin "spekülasyonları ve politikanın sürekliliği konusunda bazı endişeleri teşvik ettiğini" söyledi. "HKO'nun Tayvan ve Doğu Çin Denizi yakınındaki artan faaliyetleri ve Güney Çin Denizi'ndeki artan paramiliter faaliyetleri göz önüne alındığında, bu dönemde orduda bir değişiklik yapılması muhtemelen dikkat çekecektir; Chong, "Potansiyel kaza, tırmanma ve kriz riski var" dedi. Kaynak: Reuters

Polonya, Erkeklerde Avrupa şampiyonu Finalde İtalya'yı set vermeden mağlup eden Polonya, CEV Erkekler Avrupa Voleybol Şampiyonası'nda şampiyonluğa ulaştı. CEV Erkekler Avrupa Voleybol Şampiyonası finalinde ev sahibi İtalya’yı 3-0 yenen Polonya, Avrupa şampiyonu oldu. İtalya’nın başkenti Roma’da oynanan final mücadelesinde ilk seti 25-20 kazanan Polonya, ikinci sette de rakibine 25-21’lik üstünlük kurmayı başardı. Üçüncü seti de 25-23 kazanan Polonya, durumu 3-0’a getirdi ve Avrupa şampiyonluğunu elde etti. Şampiyonluk Seramonisi

Ayın sahibi kim? Cevap sizi şaşırtabilir Amerika Birleşik Devletleri mi, Dennis Hope mu, yoksa başka biri mi? Amerika Birleşik Devletleri aya ulaşan ilk ülke olabilir ancak bu, Dünya'nın tek doğal uydusuna sahip oldukları anlamına gelmez. Ayın sahibi olmak aslında düşündüğünüzden çok daha karmaşık ve biraz daha basittir. Peki ayın sahibi kim? Peki eğer Amerika Birleşik Devletleri ayın sahibi değilse kimdir? Basit cevap şu ki aslında hiç kimse ayın sahibi değil ama bu gerçekten kime sorduğunuza bağlı. Örneğin, şu anda ayın ve diğer gök cisimlerinin mülkiyetini düzenleyen küresel bir anlaşma var. Dış Uzay Anlaşması Dış Uzay Anlaşması, 1967 yılında Birleşmiş Milletler tarafından devletlerin uzayda nasıl hareket edebilecekleri ve hareket etmeleri gerektiğine dair bir kılavuz olarak kabul edildi; çünkü yeni olasılıklar, dünya uluslarının yakında büyük bilinmeyenin derin girintilerini keşfetmesini muhtemel kılıyordu. Uzay kuralları Anlaşma, WordsSideKick.com'a göre uzay araştırmalarını yönetmeye çalışan ilk yasal belgeydi ve herhangi bir uygulanabilirliği olmasa da, anlaşma hiçbir ulusun ay üzerinde egemenlik iddia edemeyeceğini açıkça ortaya koyuyordu. Madde II Uzay Anlaşması'nın 2. maddesinde "Ay ve diğer gök cisimleri de dahil olmak üzere uzay, egemenlik iddiasıyla, kullanım veya işgal yoluyla veya başka herhangi bir yolla ulusal tahsise tabi değildir" deniyor. Peki ya özel kişiler? Bireyler aya sahip olabilir mi? Bireylerin ayın bazı kısımlarını satmaya veya gök cismine sahip olduklarını iddia etmeye yönelik birçok girişimi oldu. WordsSideKick.com, New York'taki Hayden Planetarium'un başkanlarının 1955'te bir zamanlar ay parçalarını parça başına 1 dolara satmaya çalıştıklarına dikkat çekti. Sahipliğin önlenmesi Dış Uzay Anlaşması'nın 12. Maddesi, Live Science'a göre ayın herhangi bir parçasının özel satışını teknik olarak engelliyor; çünkü buradaki herhangi bir kurulumun, anlaşmayı imzalayan devletlerin tüm temsilcilerine açık olması gerekiyor. halka açık olması gerekiyor. Anlaşmadaki boşluk Ancak Dennis Hope adında girişimci bir vantrilok ve satıcı, anlaşmada bir boşluk bulduğuna inanıyordu çünkü anlaşmada yalnızca devletlerin aya sahip olamayacağı belirtiliyordu, tek bir kişinin ayın egemenliğini talep edebileceğine dair hiçbir şey söylenmiyordu. Ay'ı iddia etmek Görünüşe göre Hope, Birleşmiş Milletler'e bir mektup göndererek, ay üzerinde hak iddia eden uluslararası kuruluşu bilgilendirdi ve o zamandan beri, Politico'nun bildirdiği gibi, Dünya'nın ayı ve diğer gök cisimleri üzerindeki arsaların tapularını satarak milyonlarca dolar kazandı. Umarım Birleşmiş Milletlere haber veririz Hope, U.S. News'e göre "Birleşmiş Milletler'e, ayı bölüp satma niyetimin ayrıntılarını içeren bir sahiplik beyanı gönderdim ve hiçbir zaman yanıt alamadım." diye açıkladı. "Anlaşmada bir boşluk var; bireyler için geçerli değil." Ayın bir parçasını satın almanın maliyeti Kimsenin Hope'un oyunlarına kanmadığını düşünmeyin diye uzay girişimcisi, 2013 yılına kadar ayda yaklaşık 611 milyon dönümlük araziyi 19,95 dolara (tabii ki ay vergisi dahil) sattığını ve ayrıca üç arsayı da üç eski kişiye sattığını söyledi. ABD Başkanları. Umut aslında ayın sahibi değil Politico, hukuk uzmanlarının çoğunun Hope'un ay hakkındaki iddialarına inanmadığını ancak onun başarılı işinin, gezegenimiz dışında neye sahip olabileceğinizi çevreleyen yasal boşluk nedeniyle ulusların yakında uzayda karşılaşabilecekleri sorunları ortaya çıkardığını bildirdi. Gelecekte ne olacak? Politico'dan Daniel Downy, "Bir düzine veya daha fazla ulus ve özel firmanın madencilikten bilimsel araştırmaya kadar her şey için ay yüzeyini gözetlemesiyle, mülkiyet konusundaki tartışmaların daha da karmaşık hale gelmesi bekleniyor" diye yazdı. Cevapsız sorular Ne yazık ki, Downy'ye göre Dış Uzay Anlaşması insanların ve daha da önemlisi şirketlerin uzayda nasıl faaliyet gösterebileceği ve çalışması gerektiği konusunda pek çok soruyu cevapsız bırakıyor ve bunun gelecekte Dünya'nın ayı için ne anlama geleceğini gerçekten bilmiyoruz. Paylaşılan bir alan Ay muhtemelen, ülkelerin bilimsel keşif için üsler kurmakta özgür olduğu, ancak bir devlet Dış Uzay Anlaşması'nda belirtildiği gibi işgali yoluyla ay üzerinde hak iddia etse bile herhangi bir kısma sahip olmasının yasak olduğu ortak bir alan olarak kalacak. Bazı şeyler değişebilir Ancak işler hızla değişebilir. Çin, Dış Politika'ya göre 2028 yılına kadar ayda nükleer enerjiye sahip bir üs kurmayı planlıyor, ABD ise 2030 yılına kadar kalıcı bir üssü bitirmeyi planlıyor. Eldeki bu kadar zenginlik varken, belki bir gün birileri aya sahip olabilir. Kaynak: TDD

Qatar Airways CEO'su: Airbus A380'in Çalıştırılması Fazla Sürdürülemez Qatar Airways CEO'su Akbar Al Baker, hükümet hedeflerinin, fiyatını düşürmek ve arzı artırmak için şirketleri sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) üretmeye zorlayacak şekilde belirlenmesi gerektiğine inanıyor. Havayolu, yüksek maliyeti ve çevresel etkisi nedeniyle Airbus A380'i filosundan aşamalı olarak çıkarmayı ve bunun yerine Boeing 777X gibi daha yakıt tasarruflu ve uygun maliyetli uçaklara odaklanmayı planlıyor. Al Baker, emisyonlar, gürültü ve motor teknolojisindeki ilerlemelerle ilgili endişeler nedeniyle süpersonik ticari uçakların geleceği konusunda şüpheci. Ancak Simple Flying, Boom Overture programının ilerleyişini izlemeye devam edecek. Qatar Airways, 15 Eylül'de, Qatar Airways CEO'su Ekselansları Sayın Akbar Al Baker'ı seçkin havacılık gazetecilerinin kullanımına sunmuştur. Al Baker bir bankacılık konferansı için Seattle'daydı ve bu nedenle havayolunu pazarlamanın ve taşıyıcının ve ticari havacılığın durumu hakkındaki görüşlerini paylaşmanın adil olacağına karar verdi. Bu makale, yukarıda resimde görüldüğü gibi, Qatar Airways etkinliğindeki bir dizi ürünün ilkidir. Simple Flying, etkinliğe ev sahipliği yaptıkları için Qatar Airways ve Four Seasons Seattle'a teşekkür eder. SAF, yeterli üretim yapmama yönündeki teşviklerle karşı karşıya Medya yuvarlak masa toplantısındaki ana tartışma konularından biri, sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) üretimi ve Qatar Airways'in makul fiyatlarla yeterli SAF tedariki arayışına ilişkin algılarıydı. Al Baker'ın The Air Current'tan Jon Ostower'a yanıt olarak paylaştığı gibi: "SAF üretebilmeleri için hükümet hedeflerini tüm şirketlere zorlamalıyız. Ancak ölçek ekonomilerinde SAF ürettiklerinde fiyat düşebilir. Havayolu olarak %10 veya %15 ödemeye razıyız. Yüzde 500 daha fazla. Ancak sırf insanlar uçakla seyahat etmeyi bırakacak diye, uçak çok pahalı hale gelecek diye biz gerçekten yüzde 500 daha fazla ödemeye hazır değiliz." Al Baker, SAF kotasına karşı olduğunu, zira bunun sadece fiyatları artıracağını ve hükümetlerin böyle bir hamlenin mali zararını silebileceğini ifade etti. Al Baker, çok yüksek bilet fiyatlarının hem yük hem de yolcuları diğer ulaşım türlerine zorlayabileceğinden ve yetersiz SAF arzının net sıfır hedeflerine ulaşılamaması anlamına gelmesinden endişe ediyor. SAF'ın iklim hedeflerine ulaşılmasına nasıl yardımcı olabileceğini öğrenmek için Boeing Cascade İklim Etkisi modeli hakkında bilgi edinin. A380 sürdürülemez Medya yuvarlak masası sırasında Simple Flying, Airbus A380'in Qatar Airways hizmetindeki geleceği hakkında sorular sordu. CEO Al Baker, Qatar Airways'in A380'ler nedeniyle 2021'de 4 milyar doların üzerinde zarar açıkladığını gazetecilerle paylaştı. Al Baker paylaşarak genişledi, "31 adet A350'mizi maalesef kapasite sıkıntısı nedeniyle karaya indirdikten sonra kapasite konusunda o kadar sıkıştık ki sekiz tanesini tekrar hizmete soktuk. yedek uçak, onlardan teknik bir kesinti yaşamamız ihtimaline karşı, … Bu [777X'lerin] rakamlarını almaya başlar başlamaz, A380'leri tekrar yere indirmeyi düşünüyoruz. Emisyonlar nedeniyle bunu ilk önce görmüyoruz. İkincisi, maliyeti oldukça düşük bir uçak." Al Baker, aşağıdaki Simple Flying YouTube'a göre A380'in verimsizlikleriyle ilgili bu endişeyi en az 28 Haziran 2021 tarihine kadar bir süredir paylaşıyordu; Al Baker o sırada "çevreye verdiği zararın rahatlık değil, öncelik olması gerektiğini" söylemişti. Bu, Al Baker'ın Eylül 2023'teki medya yuvarlak masa toplantısında paylaştığı düşüncelerle uyumlu. Bize gelince, CO2 izimizi azaltacak bir uçağın olduğunu bildiğimiz anda her zaman atlayan dünyadaki tek havayolu biziz diye düşünüyorum. 777X ailesinden 777-8'in, üç sınıflı konfigürasyonda yalnızca 206 daha az yolcuyla önemli ölçüde daha az yakıt ve daha fazla yük taşıdığı unutulmamalıdır. Ayrıca 777-8 daha küçük bir ayak iziyle daha uzağa gidebilir. Aşağıda Simple Flying YouTube'un iki uçağı karşılaştırmaya yönelik Ekim 2022 tarihli Long Haul videosu yer almaktadır: Sonuç olarak, 2020'lerin ortalarının sonunda, Qatar Airways Airbus A380 filosunun, aşağıda resimde gösterildiği gibi, A380'lerin COVID-19 salgını sırasında olduğu gibi bir kez daha park edileceği açıktır: Al Baker'ın 2022-2023 yıllık raporunda paylaştığı gibi; "Çevreye özen gösterme sorumluluğumuzu ciddiye alıyoruz ve sürdürülebilirlik, grup genelindeki iş planlamamızın ön saflarında yer alıyor." Bu nedenle, yakıt tüketimi CEO için büyük bir endişe kaynağıdır ve dört motorlu bir uçak, Qatar Airways'de iki motorlu bir uçaktan daha az hoş karşılanır; özellikle de SAF, geleneksel havacılık yakıtlarından daha pahalı olma vaadinde bulunur. Ayrıca Qatar Airways, 777X kargo uçağının lansman müşterisi. Overture'a şüpheci bir bakış Al Baker, etkinlik sırasında süpersonik bir uçağın ticari havacılığa döneceğinden şüphe duyduğunu açıkça belirtti. Al Baker paylaştı "Birinin süpersonik bir uçak üretmesi fikrinin gerçekleşeceğini sanmıyorum." Yönetici, emisyonların ve gürültünün gelecekteki süpersonik ticari uçakların gerçekleşmesini önleyeceğine inanıyor. Ayrıca, Qatar Airways'in 0,935 Mach hızındaki idari filosunun Gulfstream G700'e kıyasla motor teknolojisini ilerletme yeteneğinin "yeterince hızlı" olduğundan şüpheleniyor. Yine de Overture'un Symphony motorları SAF üzerinde çalışacak. Programda ayrıca XB-1'de uçmak üzere olan bir test uçağı da bulunuyor. Simple Flying olarak Boom Overture programını takip etmeye devam edeceğiz. Çıkarımlarınız neler? Lütfen yorumlarda nezaketle paylaşın. Katar havayolları IATA/ICAO Kodu: QR/QTR Havayolu Türü: Tam Hizmet Taşıyıcı Merkez(ler): Doha Hamad Uluslararası Havaalanı Kuruluş Yılı: 1993 İttifak: tek dünya CEO: Akbar Al Baker Ülke: Katar Airbus Stok Kodu: HAVA Kuruluş Tarihi: 1970-12-18 CEO: Guillaume Faury Genel Merkez Yeri: Toulouse, Fransa Temel Ürün Grupları: Airbus A220, Airbus A320, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A350, Airbus A380 İş Türü: Planya yapımcısı Boeing'in Stok Kodu: BA Kuruluş Tarihi: 1916-07-15 CEO: Dave Calhoun Genel Merkez Yeri: Chicago, ABD Anahtar Ürün Grupları: Boeing 737, Boeing 747, Boeing 757, Boeing 767, Boeing 777, Boeing 787 İş Türü: Planya yapımcısı Kaynak: SimpleFlying

Çin, Apple'ın iPhone 15 lansmanında dikkatleri üzerine çekti Web'den toplanan, her açıdan en akıllı içgörü ve analiz: Bloomberg'deki Mark Gurman, Apple'ın son iPhone lansmanının arifesinde Çin'deki bir krizin ihtiyaç duyduğu şey olmadığını söyledi. Şirket liderleri iPhone 15'i tanıtmaya hazırlanırken, Pekin geçen hafta siber güvenlik kaygılarını gerekçe göstererek hükümet çalışanlarına işte veya evde Apple ürünlerini kullanmayı tamamen bırakmaları emrini vermeye başladı. Çin hükümeti yasağı devlete ait işletmelere de genişletmeyi düşünüyor. Yatırımcılar Apple'ın gelirine olası darbeyi değerlendirirken "haber Apple'ın değerlemesinden 190 milyar doları sildi". "Şirket satışlarının yaklaşık beşte birini, aynı zamanda Apple'ın tedarik zincirinin de kalbi olan Çin'den sağlıyor." Ancak son haftalarda jeopolitik gerilimler yoğunlaştıkça “Çin sosyal medyasında Apple karşıtı duyarlılık yayıldı”. "Titanyum çerçeve ve geliştirilmiş kamera gibi özelliklere sahip iPhone 15 serisi, şirketin yakın zamanda yaşanan bir çılgınlıktan kurtulmasına yardımcı olmayı amaçlıyor." Ancak Apple'ın bunu başarmak için Çin'e ihtiyacı olacak. The Wall Street Journal'dan Dan Gallagher, bunun milyarlarca dolarlık bir baş ağrısı olduğunu söyledi. Çin Ulusal İstatistik Bürosu'na göre, Çin gerçekten de iPhone yasağını "devlet mülkiyetindeki işletmeleri" kapsayacak şekilde genişletirse, bu yaklaşık 56 milyon işçi demektir. Dünya çapında her yıl 230 milyon iPhone satışına rağmen 56 milyonu kaybetmek, potansiyel alıcı havuzundan çıkarılacak kayda değer bir miktar olacaktır. The Motley Fool'da Timothy Green, bu hükümet direktifinin Apple'ın satışlarına doğrudan darbesinin birincil endişe olmadığını söyledi. Daha büyük endişe ise, yasağın "yansıması" ve Çin'deki diğer tüketicilerin "ya baskı nedeniyle ya da sadece çay yapraklarını okuması nedeniyle" Apple ürünlerinden uzaklaşmasına neden olabilmesidir. New York Times'tan Tripp Mickle, satışların Çin'de azalabileceğini ancak neredeyse her yerde arttığını söyledi. İlk iPhone'un piyasaya sürülmesinden on beş yıl sonra Apple, "2019'daki %13'lük düşük seviyeden bu yana dünyadaki akıllı telefon satışlarının yaklaşık beşte birini" talep ediyor. Satışlar Çin'in yanı sıra Avrupa, Japonya ve Hindistan'da da patlama yaşadı. ABD'de iPhone'lar "şu anda satılan akıllı telefonların %50'sinden fazlasını oluşturuyor; bu oran 2018'de %41'di." Bu kısmen Apple'ın genç tüketiciler tarafından ödüllendirilen "havalılık" faktörüne ilişkin iddiasından kaynaklanıyor. Yatırım bankası Piper Sandler'a göre "Amerikalı gençlerin neredeyse %90'ının iPhone'u var". Ve elde tutma benzersizdir: iPhone müşterilerinin %94'ünün şaşırtıcı bir şekilde başka bir tane satın alması muhtemeldir. Bloomberg'deki Dave Lee, Apple'ın da kendi başarısının kurbanı olduğunu söyledi. "Apple'ın mühendisliğinin kalitesi", kullanıcıların yükseltmeye ihtiyaç duymadan önce iPhone'larını eski günlere göre daha uzun süre kullanabilecekleri anlamına geliyor. Apple bunu fark etti ve hizmetlere yöneldi; şu anda Apple TV+ ve Apple Music gibi "çeşitli teklifleri için 1 milyardan fazla abonesi" var ve bu da hizmet gelirlerini artırdı. Yine de özünde Apple bir iPhone şirketi olmaya devam ediyor. Yeni iPhone 15 serisi daha hızlı bir çip, daha iyi bir kamera ve daha dar bir çerçeve sunuyor. “Bu, insanların sürüler halinde yükseltme yapmaya gitmesi için yeterli olacak mı? Bu büyük bir istek." Kaynak: The Week US