Admin

Güneş'ten Büyük Bir Parçanın Kırılması Bilim Adamlarını Şaşırttı Paniğe gerek yok ama güneşte tuhaf bir şeyler döndüğünü öğrenmek biraz kafa karıştırıcı. Bilim insanları, Güneş'in kuzey kutbunun dev plazma filamanı şeklindeki bölümünün koptuğunu ortaya çıkardı. Güneş'ten ayrıldıktan sonra sanki "devasa bir kutup girdabı" gibi yıldızın tepesi etrafında dönmeye başladı. Bilim insanları bunun daha önce hiç yaşanmadığını ve bu olayı neyin tetiklediğine dair hiçbir fikirleri olmadığını söylüyor. Bunu daha açık hale getirmek gerekirse, bu gökbilimcilerin güneşten kopan iplikçikleri ilk kez fark etmeleri değil. Örneğin 2015 yılında iki uzun güneş malzemesi ipliği güneşten düşerek uzaya fırladı. Alttaki filament, üsttekinin patlamasından yalnızca bir veya iki saat sonra kırıldı. Bununla birlikte, birçok benzer olaya rağmen, kırılan parçalar hiçbir zaman son zamanlarda gözlemlendiği gibi kasırga tarzında güneşin etrafında dönmedi. Alanında düzenli güncellemeler paylaşmasıyla popüler olan uzay hava durumu fizikçisi Tamitha Skov, haberi 2 Şubat'ta X'te (eski adıyla Twitter) verdi. Heyecanlı bir ses tonuyla şunları yazdı: "Kutup Girdabı hakkında konuşun! Kuzeydeki bir çıkıntıdan gelen malzeme ana filamentten az önce koptu ve şu anda Yıldızımızın kuzey kutbu çevresinde devasa bir kutup girdabında dolaşıyor. Yukarıda Güneş'in atmosferik dinamiklerini anlamak için çıkarımlar Burada 55° abartılamaz!" Ayrıca olayın NASA'nın Güneş Dinamikleri Gözlemevi tarafından çekilen bir videosunu da paylaştı. Güneş çıkıntıları öncelikle hidrojen ve helyumdan oluşur. Güneşin yüzeyinden fırladıklarında, elektrikli gaz halindeki plazmayı serbest bırakırlar. Hiç kimse bu olgunun ardındaki nedeni söyleyemese de bilim insanları bunun, her 11 yılda bir meydana gelen, güneşin küresel dipol manyetik alanının ters dönmesiyle bir ilgisi olabileceğini öne sürüyorlar. Saygın bir güneş fizikçisi ve Colorado Ulusal Atmosfer Araştırmaları Merkezi'nin direktör yardımcısı Scott McIntosh, "Her güneş döngüsünde, 55 derece enlemde oluşur ve güneş kutuplarına doğru ilerlemeye başlar" dedi. Space.com'a konuşan kendisi ayrıca şunları ifade etti: "Bu çok ilginç. Etrafında büyük bir 'neden' sorusu var. Neden direğe doğru sadece bir kez hareket ediyor ve sonra kayboluyor ve sonra sihirli bir şekilde üç veya dört kez geri geliyor." Yıllar sonra tam olarak aynı bölgede mi?" Ne yazık ki, "güneş plazmasındaki çitlerin" neden kutupsal bir kasırgaya yol açtığının kesin nedenini bilmiyoruz, aynı zamanda yakın zamanda öğreneceğimize dair çok az umut var. Bunun nedeni, McIntosh'a göre bilim adamlarının, ekliptik düzlemle (Dünya'nın yörüngesini içeren hayali ve geometrik daire) sınırlı olması nedeniyle bölgeyi doğrudan gözlemleyememeleridir. Avrupa Uzay Ajansı'nın Solar Orbiter Misyonu'nun, Merkür'ün yörüngesinin içinden güneşi fotoğraflayarak son olaylara ilişkin bazı bilgiler sunması bekleniyor. Ancak McIntosh, bunun güneşte neler olup bittiğini tam olarak anlamamız için gereken derinlemesine açıklamayı sağlayamayacağına inanıyor. En iyi sonuçları elde etmek için bu amaca adanmış tamamen yeni bir misyona ihtiyacımız olduğunu öne sürüyor. Kaynak: OPlaneta

En iyi petrol analisti Paul Sankey'e göre: 2024'te petrolde büyük bir trafik kazasına hazırlanın diye bir açıklama yaptı Petrol analisti Paul Sankey, petrolün varil başına 90 doları aşması, Suudi Arabistan'ın petrol kesintilerinin etkisi ve bu kış petrol piyasasında görmeyi bekleyebileceğimiz şeyler hakkında konuşmak için 'Hızlı Para'ya katıldı Kaynak: CNBC

Rus Savaş Uçağı Karadeniz Üzerindeki İngiliz Uçaklarına Füze Attı BBC, endişe verici bir şekilde, bir Rus savaş uçağı ile İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne (RAF) ait bir gözetleme uçağının Karadeniz üzerinde neredeyse felaketle sonuçlanan bir karşılaşmasını bildirdi. Rusya'nın olayı "teknik bir arızaya" bağlayan resmi açıklamasının aksine, ele geçirilen bir dizi iletişim daha rahatsız edici bir senaryo çiziyor. Kritik Bir Komutanın Çelişkili Yorumları Geçtiğimiz yılın 29 Eylül günü, gözetleme göreviyle görevlendirilen ve 30 kişiye kadar mürettebat taşıyan RAF RC-135 Rivet Joint uçağı, uluslararası hava sahasında Karadeniz üzerinde uçuyordu. Bu rutin görev, RAF uçağının iki Rus SU-27 savaş uçağıyla karşılaşmasıyla dramatik bir hal aldı. Bu neredeyse felaket niteliğindeki olayın merkezinde, bir yer istasyonundan Rus pilotlara iletilen belirsiz bir komut vardı. BBC'ye konuşan bir kaynak, Rus pilotların "hedefi buldunuz" şeklinde bir iletişim aldığını söyledi. Böyle bir ifade birçok kişiye belirsiz görünse de, ima ettiği sonuç ciddiydi. Görünüşe göre Rus pilotlardan biri bunu İngiliz uçağına saldırmak için doğrudan bir izin olarak anlamıştı. Bu yoruma dayanarak RAF uçağına havadan havaya füze ateşledi. Füzenin hedefini tutturamaması herkesi rahatlattı. Rusya'nın olayın bir arızadan kaynaklandığı yönündeki iddiasının aksine, içeridekiler bunun mekanik bir arıza değil, bir ıskalama olduğunu doğruladı. Sıralamalardaki Muhalefet İkinci Rus pilotun tepkisi, aldıkları emrin belirsizliğini vurguladı. Böyle bir ateş izni verilmediğine inandığı için, RAF uçağına ateş etme eylemlerini sorarak meslektaşını uyardığı bildirildi. Gerginliği daha da artırmak için, ilk pilot ilk ıskalamasına aldırış etmeden ikinci bir füzeyi ateşlemeye başladı. Ancak bu da amacına ulaşmadı. Bu ikinci füze ya arızalandı ya da fırlatılması kasıtlı olarak durduruldu. Bu bulgular ışığında olay, askeri operasyonlarda iletişimin netliğine ilişkin soruları gündeme getiriyor. Riskli durumlardaki bu tür belirsizlikler, potansiyel olarak yıkıcı sonuçlar doğurabilecek istenmeyen gerilimlerin tırmanmasına yol açabilir. Kaynak: FW

Tesla'nın yeni araba üretme süreci büyük bir endüstriyel atılım olabilir Tesla, maliyetleri önemli ölçüde azaltabilecek ve elektrikli araçlarının üretimini artırabilecek yeni bir üretim sürecine yaklaşıyor. Reuters'e konuşan kaynaklara göre, yeni süreç otomobil üreticisinin geleneksel otomobil yapım tekniklerini kullanarak yaklaşık 400 parçayı oluşturmak yerine neredeyse tüm araç alt gövdesini tek parça halinde kalıpla dökmesine olanak tanıyacak. Tesla'nın popüler Model Y SUV'unu üretmeye yönelik mevcut süreci, halihazırda aracın hem ön hem de arka kısımlarını kalıplayabilen devasa, ultra yüksek basınçlı preslerin benzersiz bir şekilde kullanılmasını içeriyor. Tesla bu süreci "gigacasting" olarak adlandırıyor ve bazı uzmanlar bunun diğer otomobil üreticilerinin fabrikalarıyla karşılaştırıldığında zaten oldukça verimli ve uygun maliyetli olduğunu söylüyor. Ancak şimdi Tesla çıtayı yükseltmeye çalışıyor. Tesla'nın yeni gizli tekniği, 3D baskı ve kum kullanılarak güncellenmiş bir kalıp yapımı süreciyle başlıyor Tesla'nın yeni gizli tekniği, kaynakların Reuters'e 3 boyutlu baskı ve endüstriyel kum kullandığını söylediği güncellenmiş bir kalıp yapım süreciyle başlıyor. Erimiş metal kalıplar oluştururken, bir aracın boyutuna büyütüldüğünde basit ince ayarlar yapmak milyonlara mal olabilir, bu nedenle otomobil üreticileri genellikle bu seçenekten uzak durur. Ancak Tesla, kalıbı katman katman oluşturabilen ve daha sonra değiştirilmesini kolaylaştırabilen yeni bir kum tekniği kullanarak ilerlemeye devam ediyor. Reuters'e göre, döküm üretmek için kullanılan alüminyum alaşımları beklendiği gibi davranmıyordu, ancak döküm uzmanları alaşım formülünü değiştirdi ve işe yaraması için soğutma ve ısıl işlem süreçlerinde ince ayar yaptı. Tesla, gövde altının tamamını iki veya daha fazla parça yerine tek parça halinde oluşturabilir Tesla, bunu başardığında mevcut süreçle gövde altının tamamını iki veya daha fazla parça yerine tek parça haline getirebilir. Genel olarak araç alt gövdeleri, parçaların birbirine kaynaklanması ve bir çarpışma durumunda araca yapısal olarak yardımcı olan içi boş bir alt çerçeve bırakılmasıyla oluşturulur. Ancak Tesla, içinde 3D baskılı katı kum çekirdekleri içeren yeni bir kalıp kullanarak bunu tek bir gigacast işleminde yapmayı planlıyor. Dökümden sonra kum çıkarılır ve parçaların birbirine kaynaklanmasına gerek kalmadan aynı içi boş alt çerçeve bırakılır. Yeni döküm tekniğinin geliştirme sürecinin son noktasına ulaştığı bildiriliyor ancak aynı zamanda bazı yeni engeller de içeriyor. İlk olarak kaynaklar, Tesla'nın daha güçlü "gigapress'lere" ihtiyaç duyacağını ve halihazırda kullanımda olan ev boyutunda olanlarla karşılaştırıldığında çok daha büyük boyutlarda olacağını söyledi. Bu aynı zamanda Tesla'nın bu yeni baskı makinelerini barındırmak için daha fazla alana ihtiyaç duyacağı anlamına da geliyor. İkinci olarak, daha yüksek basınçlarda 3D baskılı kum çekirdeği tekniği işe yaramayabilir. Başka bir seçenek, kum maçalarını yerleştirmek için yavaş erimiş alaşım enjeksiyonunu içerebilir, ancak bu, üretimi yavaşlatacaktır. Tesla son adımları çözebilirse montaj hattı sürecini hızlandırmanın anahtarı olabilir. Tesla CEO'su Elon Musk, şirket için üçüncü Master Planının bir parçası olarak yeni bir "kutusuz" üretim sürecinden bahsetti. Süreç, tek parça dökümle başlayarak, yalnızca boyanması gereken parçaları boyayarak ve geri kalan parçaların tamamını tek seferde birleştirerek araba yapımını hızlandırabilir. Çok daha büyük ölçekte Tesla'nın üretim atılımları, Apple'ın dizüstü bilgisayarları için yekpare bir tasarıma geçiş yapmasına benziyor; burada ürünün tüm yapısı tek bir alüminyum levhanın işlenmesinden geliyor ve montaj maliyetlerinden tasarruf ediliyor. Tesla'nın, uzun zamandır beklenen 25.000 dolarlık elektrikli otomobilinde en son süreçleri kullanmayı planladığı bildiriliyor; bu araba artık biraz Cybertruck'a benzeyebilir. Bu arada Tesla, bunun aksine Cybertruck'un aşırı karmaşık tasarım ve üretim süreciyle dikkatini dağıtıyor. Tesla'nın Mart ayındaki Yatırımcı Günü etkinliğinde Musk, eğer mühendislik iyi giderse elektrikli araçlarının üretim maliyetlerini yarıya indirme planlarını açıkladı. Şirket, Model S ve X de dahil olmak üzere araçlarının fiyatlarını zaten düşürdü; bu da talebin yavaşladığı veya belki de Tesla'nın yeni sürecin yaklaştığını öngördüğü anlamına gelebilir. Kaynak: The Verge

Bunak - Lincoln Project - Senile Peki ya Fox News kimin başkanlığa aday olamayacak kadar yaşlı olduğuna dair gerçeği söyleseydi?

Maya Jama

Emily Ratajkowski

Nadiya Bychkova

Dua Lipa

Rita Ora

Tesla, Sessiz Atılımla Otomobil Üretiminde Devrim Yaratıyor; Musk, Yapay Zeka Riskleri Konusunda Yeni Uyarı Yayınladı ve "Düzenleyici Çerçeve" Çağrısında Bulundu Konuya aşina beş kişiye göre Tesla (NASDAQ:TSLA), elektrikli araç üretme şeklini değiştirebilecek ve Elon Musk'un üretim maliyetlerini yarıya indirme hedefine ulaşmasına yardımcı olabilecek teknolojik bir atılım yapmak için bir dizi yeniliği birleştirdi. Şirket, üretim maliyetlerini düşüren ve rakipleri yetişmeye zorlayan bir "gigacasting" süreciyle Model Y'nin ön ve arka yapılarını şekillendirmek için 6.000 ila 9.000 ton sıkma kuvvetine sahip devasa preslerin kullanılmasına öncülük etti. Kaynaklar, Tesla'nın liderliğini genişletme çabası içinde, geleneksel bir arabadaki yaklaşık 400 parça yerine elektrikli bir aracın karmaşık alt gövdesinin neredeyse tamamını tek parça halinde üretmesine olanak sağlayacak bir yeniliğe yaklaştığını söyledi. Kaynaklar, bu bilgi birikiminin Tesla'nın CEO Musk tarafından Mart ayında açıklanan "kutusuz" üretim stratejisi için hayati önem taşıdığını ve önümüzdeki on yıl içinde on milyonlarca daha ucuz elektrikli araç üretme ve yine de kar elde etme planının önemli bir parçası olduğunu söyledi. Tesla, kutusuz modelinin bir arabanın büyük alt gruplarını tek seferde üretip daha sonra birleştirmeyi içerdiğini söylese de modüler blokların boyutu ve yapısı hala spekülasyon konusu. ABD'li mühendislik firması Caresoft Global'in başkanı Terry Woychowski, Tesla'nın bir EV'nin alt kısmının çoğunu gigacast yapabilmesi halinde, bunun arabaların tasarlanma ve yapılma şeklini daha da bozacağını söyledi. “Bu steroidli bir kolaylaştırıcı. Otuz yılı aşkın süredir ABD'li otomobil üreticisi GM için çalışan Woychowski, "Bunun sektör için çok büyük etkileri var ama çok zorlu bir görev" dedi. "Dökümlerin yapılması çok zordur, özellikle de daha büyük ve daha karmaşık olanların." Kaynaklardan ikisi, Tesla'nın daha önce açıklanmayan yeni tasarım ve üretim tekniklerinin, şirketin 18 ila 24 ay içinde sıfırdan bir araba geliştirebileceği anlamına geldiğini, oysa çoğu rakibin şu anda üç ila dört yıl sürdüğünü söyledi. Beş kişi, ön ve arka bölümleri pilin yerleştirildiği orta gövde alt kısmıyla birleştiren tek bir büyük yapının, Tesla'nın on yılın ortasında 25.000 $ fiyat noktasında piyasaya sürmeyi hedeflediği küçük EV'sinde kullanılabileceğini söyledi. . Kaynaklardan üçü, Tesla'nın tüm platformu yayınlayıp yayınlamayacağı konusunda bu ay içinde bir karar vermesinin beklendiğini, ancak öyle olsa bile nihai ürünün proje doğrulama süreci sırasında değişebileceğini söyledi. Bu hikayeye ilişkin Reuters'in sorularına ne Tesla ne de Musk yanıt verdi. 3D BASKI VE KUM Yenilik Tesla, bu kadar büyük bir parça için dev kalıpların seri üretim için nasıl tasarlanıp test edildiği ve döküm parçaların ağırlığı azaltmak ve çarpışma direncini artırmak için iç nervürlü içi boş destek şasisini nasıl içerebileceği üzerine merkezler oluşturdu. Beş kişi, her iki durumda da Britanya, Almanya, Japonya ve ABD'deki tasarım ve döküm uzmanları tarafından geliştirilen yeniliklerin 3D baskı ve endüstriyel kumu içerdiğini söyledi. Medyaya konuşma yetkileri olmadığı için isimlerinin gizli kalması koşuluyla hepsi Reuters'e konuştu. Otomobil üreticileri şu ana kadar "gigacast ikilemi" nedeniyle daha büyük yapılar dökmekten kaçındılar; 1,5 metrekare veya daha büyük parçalar yapmak için kalıplar oluşturmak verimliliği artırıyor ancak pahalı ve çok sayıda riski beraberinde getiriyor. Bir döküm uzmanına göre, büyük bir metal test kalıbı yapıldıktan sonra, tasarım süreci sırasındaki işleme ayarlamaları deneme başına 100.000 dolara mal olabilir veya kalıbın tamamen yeniden yapılması 1,5 milyon dolara mal olabilir. Bir diğeri, büyük bir metal kalıbın tüm tasarım sürecinin genellikle yaklaşık 4 milyon dolara mal olacağını söyledi. Kaynaklar, bunun otomobil üreticileri tarafından yasaklayıcı olarak değerlendirildiğini, özellikle de bir tasarımın gürültü ve titreşim, uyum ve kaplama, ergonomi ve çarpışma direnci açısından mükemmel bir matris elde etmek için yarım düzine veya daha fazla ayarlamaya ihtiyaç duyabileceği düşünüldüğünde, söyledi. Ancak kaynaklar, Musk'ın başından beri vizyonunun, risklere rağmen vücudun alt kısmının tamamını dökmenin bir yolunu bulmak olduğunu söyledi. Tesla, engelleri aşmak için 3D yazıcılarla endüstriyel kumdan test kalıpları yapan firmalara yöneldi. Bağlayıcı püskürtme makineleri olarak bilinen yazıcılar, dijital bir tasarım dosyası kullanarak, ince bir kum tabakası üzerine sıvı bir bağlayıcı madde bırakır ve kademeli olarak, basınçlı döküm alaşımlarını dökebilecek bir kalıbı, katman katman oluşturur. Bir kaynağa göre, kum dökümüyle proje ilerleme maliyeti, çoklu versiyonlarda bile minimum düzeydedir; aynı metalin prototiple yapılan maliyeti yalnızca %3'ü. Bu, Tesla'nın prototipleri yeterince ayarlanabilecek ve Desktop Metal ve ExOne birimi gibi kullanılan makinelerini kullanarak birkaç saat içinde yenisini yeniden basabileceği anlamına geliyor. Kaynaklardan ikisi, kum dökümü kullanan tasarım kalıcılığının yalnızca iki ila üç ay sürdüğünü, metal kalıp prototipleri için altı ay ila bir yıl arasında bir süreye sahip olduğunu söyledi. ÖZEL YAPIM ALAŞIMLAR Bir otomobilin alt gövde alt çerçeveleri, ağırlıktan tasarruf etmek ve kirliliğin direncini artırmak için genellikle içi boştur. Şu anda ortada bir üye bırakılacak şekilde birden fazla parçanın birbirini damgalaması ve kaynaklanmasıyla yapılıyorlar. Devasa dökümün bir parçası olarak oyuklu çerçeveleri dökmek için Tesla, genel kalıbın içine kalıcı püskürtme makineleri tarafından basılan katı kum maçalarını yerleştirmeyi planlıyor. Parça döküldükten sonra kalıntıları bırakılacak şekilde kum alınır. Ancak tasarım süreci hem de büyük yapıların karmaşıklığında elde edilen daha fazla esnekliğe rağmen, aşılması gereken bir büyük engel daha vardı. Döküm parçalarının dökümü için kullanılan alüminyum alaşımları kum ve metal kalıplarda farklı davranışlar vardı ve çoğu zaman Tesla'nın donma direnci ve diğer özellikleri karşılanıyordu. Kaynaklardan üçü, döküm uzmanlarının özel alaşımları formüle ederek, döküm dökümünün soğutma sürecini ayarlayarak ve ayrıca üretim sonrasında ısıl işlemin devam etmekte olduğunu söyledi. Tesla, prototip kalıptan memnun kaldığında seri üretim için son metal kalıba yatırım yapabilir. Kaynaklar, Tesla'nın bir sonraki küçük arabasının, alt bölümünün daha basit olması nedeniyle ona tüm EV platformunu oluşturmak için mükemmel bir fırsat olduğunu söyledi. Tesla'nın yayılmate olduğu küçük araba tipinin (biri kişisel kullanım için, diğeri ise robotaksi) kaportası veya arka bagajı fazla olmadığı için ön ve arka kısımda büyük bir "burnu" yok. “Bir bakıma bir tepsiye benzemiyor, onun iki ucuna da küçük kanatlar takılmış bir akü tepsisine. Bir kişi, "Bunun tamamını yapmak gerçekçi olur" dedi. Ancak, Tesla'nın gövdesinin alt kısmı tek parça halinde dökmeye karar vermesi durumunda yine de ne tür bir gigapress kullanacağına karar vermesi ve bu seçiminin aynı zamanda arabanın yapısının ne kadar karmaşık olduğunu da belirleyeceğini söyledi. Vücudun bu kadar büyük miktardaki hızlı bir şekilde delmek için insanlar Tesla'nın 16.000 ton veya daha fazla devasa sıkıştırma gücüne sahip olduğunu, daha büyük gigapreslere ihtiyaç duyabileceğini, bunun da yüksek bir maliyete yol açacağını ve daha büyük fabrika binaları gerektirebileceğini söyledi. Beş kaynaktan üç, yüksek sıkma gücü kullanan preslerdeki sorun, içi boş alt çerçeveler yapmak için yapılması gereken 3D kapak kum maçalarını barındırmamaları olduğunu söyledi. İnsanlar Tesla'nın, eritilmiş alaşımların biriktirebildiği farklı tipte bir baskı kullanarak bu engellerin korunabildiğini söyledi; Bu yöntemle, daha kaliteli dökümler üretebilen ve kum maçlarını barındırabilen bir yöntem. Ancak süreç daha uzun sürüyor. Kişilerden biri, "Tesla üretkenlik için yüksek basınçlı sistemler veya kalite ve çok yönlülük için yavaş alaşımlı işlemlerinin yapıldığı" dedi. "Bu konumda hala bir kafa karışıklığı var." Musk, Yapay Zeka Risklerine İlişkin Yeni Uyarı Yayınladı, 'düzenleyici Çerçeve' Çağrısında Bulundu Elon Musk, ABD senatörlerini geliştirerek teknolojik medeniyete yönelik oluşturulan riskler konusunda uyardıktan sonra yapay zeka (AI) için "düzenleyici bir çerçeve" çağında bulunuyordu. Eski adıyla Twitter olan sosyal ağ X'in sahibi milyarder, Çarşamba günü Senato'da yapay zeka konusuna odaklanan basına kapsamlı zirveye katılan 20'den fazla teknoloji ve sivil toplum lideri arasında yer aldı. Daha sonra Temsilciler Meclisi Azınlık Lideri Kevin McCarthy ile özel olarak görüştü. Musk gazetecilere verdiği demeçte, "Halk için potansiyel olarak tehlike oluşturan bir şey olduğunda, bir tür gözetim istersiniz" dedi. Odadaki bir kişi, aynı zamanda Tesla Inc.'in (TSLA) CEO'su olan Musk'ın, senatörlere örneğin otonom araçlar konusunda endişelenmemeleri gerektiğini, bunun yerine endişelerini derin yapay zeka olarak adlandırdığı şeye odaklamaları gerektiğini söylediğini söyledi. Derin AI, bilgisayarlara verileri insan beynini taklit edecek şekilde işlemeyi öğreten bir tür yapay zeka olan derin öğrenmeye açık bir referanstır. Söz konusu kişi, Musk'ın, uzaydan görülebilecek kadar güçlü ve büyük, şu anda anlaşılması zor bir zeka seviyesine sahip olan veri merkezleriyle ilgili endişelerini dile getirdiğini söyledi. Dünyanın en zengin insanı Musk'ın başlattığı projeler arasında bir yapay zeka şirketi olan xAI de yer alıyor. Çin ile ilgili olarak Musk, ülkeye yaptığı önceki geziyi anlattı ve derin yapay zeka ve süper istihbarat hakkındaki endişelerini oradaki üst düzey yetkililere ilettiğini söyledi. Kaynak: InvestorsHub

Çin'in 'çaydanlık' rafinerileri, ABD sınırlamalarına meydan okuyarak şişen İran ham petrolünü silip süpürüyor SİNGAPUR (Reuters) - Suudi Arabistan ve Rusya'nın arz kesintilerinin uzatılmasının küresel fiyatları artırmasının ardından, dünyanın en büyük petrol ithalatçısı Çin'de İran ham petrolüne yönelik iştah artıyor. Tahran ise ABD yaptırımlarına rağmen üretimi ve ihracatı artırıyor. Her ne kadar Çin'in "çaydanlıklar"ı veya küçük bağımsız rafinerileri, güçlü mevsimsel talebi karşılamak için güçlü marjlardan yararlanarak İran'ın indirimli petrolünü stokluyor olsa da, büyük devlet rafinerileri hâlâ uzak duruyor. FGE ve Vortexa danışmanlık şirketlerinden alınan veriler, İran'ın günlük yaklaşık 1,5 milyon varil (bpd) ham ihracatının dört yıldan fazla bir sürenin en yüksek seviyesine ulaştığını ve bunun %80'inden fazlasının Çin'e gönderildiğini gösteriyor. İhracattaki artış, Washington ve Tahran'ın mahkum takası ve yurt dışında dondurulan İran fonlarını serbest bırakmanın yolları üzerinde çalıştığı bir dönemde geldi; bu da bazı tüccarların ABD'nin İran ham petrolüne yönelik yaptırımlarının yumuşatılmasının yakın zamanda olabileceği yönünde spekülasyon yapmasına yol açtı. FGE genel müdürü Iman Nasseri, "Sanırım İranlılara, resmi olmayan müzakerelere devam ettikleri sürece ham petrol alıcılarına herhangi bir başka yaptırım uygulanmayacağına dair yazılı olmayan bir onay verildi" dedi. Fiyatlar düşük kalırsa Çin'in İran ham petrol ithalatının günde 200.000 varilden 300.000 varile, yani günde 1,2 milyon varilden 1,3 milyon varile çıkabileceğini, ancak hacimlerin alıcıların risk iştahı ve ödeme kısıtlamaları nedeniyle sınırlanabileceğini ekledi. Reuters'e konuşan üst düzey bir Dışişleri Bakanlığı yetkilisi, ABD'nin İran'ın petrol ve petrokimya endüstrilerine yönelik yaptırımları uygulamaya devam ettiğini ve İran'ın yaptırımlardan kaçınmasının maliyetli olduğunu belirtti. "Rejimin satabildiği petrolün piyasa fiyatının yalnızca küçük bir kısmını aldığını değerlendiriyoruz." Yetkili, ABD yaptırımları ve ikincil yaptırım tehdidinin caydırıcı olmaya devam etmesi nedeniyle Çin'in devlete ait şirketlerinin İran petrolünün ithalatına ve rafine edilmesine yeniden başlamadığını da sözlerine ekledi. Pekin uzun süredir Washington'un "uzun kollu" yargı yetkisine karşı olduğunu söylüyor ve İran'a yönelik yaptırımların kaldırılması yönünde çağrıda bulunuyor. İran, günde yaklaşık 2 milyon varil ham petrol, kondensat ve ürünler ihraç ederken, Tahran'ın üretimi günde yaklaşık 3,6 milyon varile çıkardığını söyleyenler, konuya aşina kişilerin, yani günde maksimum 4 milyon varile yaklaştığını söylüyor. Resmi Çin verileri, genellikle Malezya, Umman veya diğer Orta Doğu ülkelerinden yapılan sevkiyatlar olarak kaydedilen İran petrol ithalatlarını nadiren yansıtıyor. İsminin açıklanmaması kaydıyla konuşan bir tüccar, "Washington, İran petrolünün su üzerinde kalmasına göz yumuyor" dedi. Analistler, İran'ın silaha yakın uranyum üretimini yavaşlatmaya yönelik sınırlı adımlarının ABD ile gerilimi hafifletmeye yardımcı olabileceğini, ancak 2024 ABD seçimlerinden önce daha geniş bir nükleer anlaşmaya yönelik önemli bir ilerleme kaydedilmediğini söylüyor. ÇAYDANLIKLAR VE YAPTIRIMLAR Tüccarlar ve analistler, Çin'de İran petrolünün yalnızca kıyı eyaleti Shandong'da yoğunlaşan ve çaydanlık olarak bilinen küçük ölçekli bağımsız rafineriler tarafından satın alındığını söylüyor. Devlete ait rafinerilerin ve büyük özel rafinerilerin, ABD'nin 2019'da yaptırımları yeniden uygulamaya koymasından bu yana ticaretten kaçındığını söylediler. Ticaret kaynakları, yüksek indirimlerin cazibesine kapılan düzinelerce yurt içi odaklı rafinerinin hammaddelerinin çoğunu İran, Rusya ve Venezuela gibi Batı yaptırımları altındaki ülkelerden aracılar aracılığıyla temin ettiğini söyledi. Ancak Batı teknolojisine güvenen veya başka tedarikçilerle anlaşma yapan bir avuç çaydanlık İran petrolünden kaçınıyor. Shandong'daki bir ticaret kaynağı, Rus ham petrolünün pahalılaşması nedeniyle maliyete duyarlı çaydanlıkların İran'a yöneldiğini söyledi. Tüccarlar, Rusya'nın hafif tatlı ESPO'sunun en son Eylül başında ICE Brent'e varil başına yaklaşık 50 sent primle işlem gördüğünü, orta ekşili Ural ham petrolünün ise ICE Brent'e yaklaşık 1,50 $ indirimle teklif edildiğini söyledi. Buna karşılık, İran Hafif ve İran Ağır kalitelerinin gemi teslimi bazında varil başına sırasıyla yaklaşık 13$ ve 20$'a yakın geniş indirimlerle işlem gördüğünü de eklediler. Kaynak: Reuters

Son 300 Yıldır Önemli Bir Fizik Yasasını Yanlış Uyguluyoruz Isaac Newton, 1687'de artık meşhur olan hareket yasalarını parşömen üzerine yazdığında, onları üç yüzyıl sonra tartışacağımızı umuyordu. Latince yazan Newton, Evrenimizde nesnelerin hareketinin nasıl yönetildiğini açıklayan, tercüme edilmiş, yazıya geçirilmiş, tartışılmış ve uzun uzadıya tartışılmış üç evrensel ilkenin ana hatlarını çizdi. Ancak bir dil ve matematik felsefecisine göre, Newton'un birinci hareket yasasına ilişkin kesin ifadesini başından beri biraz yanlış yorumluyor olabiliriz. Virginia Tech filozofu Daniel Hoek, Newton'un Latince Principia'sının 1729 tarihli orijinal İngilizce çevirisinde "beceriksiz bir yanlış çeviri" olarak tanımladığı şeyi keşfettikten sonra "rekoru düzeltmek" istedi. Bu çeviriye dayanarak sayısız akademisyen ve öğretmen, Newton'un birinci eylemsizlik yasasını, bir nesnenin dışarıdan bir kuvvet müdahale etmediği sürece düz bir çizgide hareket etmeye devam edeceği veya hareketsiz kalacağı şeklinde yorumladı. Bu, dış güçlerin sürekli olarak iş başında olduğunu takdir edene kadar işe yarayan bir tanımdır; Newton'un kendi ifadelerinde mutlaka dikkate alacağı bir şey bu. Arşivleri tekrar gözden geçiren Hoek, bu yaygın açıklamanın, 1999 yılına kadar gözden kaçan bir yanlış yorumlamayı içerdiğini fark etti; ta ki iki bilim adamı, gözden kaçan bir Latince kelimenin çevirisini fark ettiğinde: "o kadar" anlamına gelen quatenus. Hoek'e göre bu çok büyük bir fark yaratıyor. Hoek, bir nesnenin üzerine herhangi bir kuvvet etki etmemesi durumunda momentumunu nasıl koruduğunu açıklamak yerine, yeni okumanın Newton'un bir cismin momentumundaki her değişimin (her sarsıntı, düşüş, sapma ve hamle) dış kuvvetlerden kaynaklandığı anlamına geldiğini gösterdiğini söylüyor. Hoek, makalesi hakkındaki bir blog yazısında şöyle yazıyor: "Unutulmuş tek kelimeyi (şimdiye kadar) yerine geri koyarak, [bu akademisyenler] fiziğin temel ilkelerinden birini orijinal görkemine kavuşturdular." Ancak bu çok önemli düzeltme hiçbir zaman dikkat çekmedi. Şimdi bile yüzyıllarca süren tekrarların ağırlığına karşı ilgi kazanmakta zorlanabilir. Hoek, "Bazıları okumalarımı ciddiye alınamayacak kadar çılgın ve alışılmadık buluyor" diyor. "Diğerleri bunun o kadar açık bir şekilde doğru olduğunu ve tartışmaya bile değmeyeceğini düşünüyor." Sıradan insanlar bunun anlambilimsel gibi göründüğü konusunda hemfikir olabilir. Ve Hoek, yeniden yorumlamanın fiziği değiştirmediğini ve değiştirmeyeceğini kabul ediyor. Ancak Newton'un kendi yazılarını dikkatle incelemek, öncü matematikçinin o sırada ne düşündüğünü netleştiriyor. Öğrenci olarak Newton'un ne demek istediğine şaşıran Hoek, "Eylemsizlik yasasının gerçekte ne işe yaradığı sorusu üzerine çok fazla mürekkep döküldü" diye açıklıyor. Bir kuvvet onları aksi yönde zorlayana kadar düz çizgilerde hareket eden nesnelerin geçerli çevirisini alırsak, o zaman şu soru ortaya çıkar: Evrenimizde böyle bir şey yokken Newton neden dış kuvvetlerden bağımsız cisimler hakkında bir yasa yazsın; Yerçekimi ve sürtünme ne zaman mevcut olacak? Tufts Üniversitesi'nden filozof ve Newton'un yazılarında uzman olan George Smith, Scientific American'dan gazeteci Stephanie Pappas'a şöyle söylüyor: "Birinci yasanın tüm amacı, kuvvetin varlığını anlamaktır." Aslında Newton, ilk hareket yasasını açıklamak için üç somut örnek verdi: Hoek'e göre en anlayışlı olanı, bildiğimiz gibi, havanın sürtünmesi nedeniyle daralan bir sarmalda yavaşlayan bir topaçtır. Hoek, "Bu örneği vererek" diye yazıyor, "Newton bize, kendi anladığı şekliyle Birinci Yasanın, kuvvetlere tabi olan, hızlanan cisimlere, yani gerçek dünyadaki cisimlere nasıl uygulandığını açıkça gösteriyor." Hoek, bu gözden geçirilmiş yorumun, Newton'un o zamanlar tamamen devrim niteliğinde olan en temel fikirlerinden birini ortaya çıkardığını söylüyor. Yani gezegenler, yıldızlar ve diğer gök cisimlerinin tümü, Dünya'daki nesnelerle aynı fiziksel yasalara tabidir. Hoek, "Hızdaki her değişim ve yöndeki her eğim, atom sürülerinden dönen galaksilere kadar, Newton'un Birinci Yasasına tabidir" diye düşünüyor. Hepimizin bir kez daha uzayın en uzak noktalarına bağlı olduğumuzu hissetmesini sağlıyor. Kaynak: ScienceAlert

Ford'un EV menzil sınırlamaları için yeni bir yüksek teknoloji çözümü var ve bu, elektrikli otomobillerle ilgili en büyük sorunlardan birini çözebilir Ford, elektrikli araçlara (EV'ler) yönelik, tavanda bulunan bir yedek pil paketi için patent başvurusunda bulundu. Elektrikli araçlara olan talep her zamankinden daha yüksek olmasına rağmen, bazı sürücüler elektrikli araçları uzun yolculuklara veya arazi gezilerine götürmekten endişe ediyor. Yoldayken piliniz biterse ne olur? Elektrikli araç şarj istasyonları giderek yaygınlaşsa da benzin istasyonları kadar yaygın değil, bu nedenle aracınızın yakıt dolu kalmasını sağlamak zor olabilir. Ford'un patenti tam da burada devreye giriyor. Önerilen yedek pil paketi, arabanın tavanına yerleştirilecek ve sürücülere ekstra pil gücü sağlayacak. Bu şekilde sürücüler menzil kaygısını hafifletebilir ve bir sonraki şarj istasyonuna ulaşmadan önce şarjlarının bitmesi konusunda endişelenmelerine gerek kalmaz. İlk olarak Car and Driver tarafından alınan patent, bu pil paketlerinin "arazi yolculuğundan önce kiralanabileceğini veya kiralanabileceğini", yani pil paketlerinin çıkarılabilir ve birden fazla EV modeliyle uyumlu olacağını öne sürüyor. Bu pil paketleri gerçeğe dönüştürülürse, elektrikli araç satın alma konusunda endişe duyan sürücülerin ilgisini çekebilir. Elektrikli araçlara geçiş çevre için iyi bir haber. Ortalama olarak, EV'lerin kirlilik çıktısı içten yanmalı motorlu araçlardan kaynaklanan kirlilikten %30-50 daha düşüktür. Bu yenilik hâlâ geliştirme aşamasında olduğundan patentin yanıtlayamadığı bazı sorular var. Örneğin, EV pilleri 1000 poundun üzerinde ağırlığa sahip olabilir; sürücülerin pil takımını arabalarının üstüne nasıl yerleştirmeleri gerekiyor? Arabaların bu tür bir ağırlığı desteklemek için ne tür takviyelere ihtiyacı olacak? Car and Driver, Ford'un daha küçük bir kapasiteye sahip olabileceğini tahmin ederek, "orijinal Prius plug-in hibritin 4,4 kWh pilinin, üreticinin iddia ettiği 176 poundluk bir değere ulaştığını" belirtti. Şu anda bu pil paketlerinin yaygın kullanıma sunulup sunulmayacağı veya ne zaman sunulacağını söylemenin bir yolu yok. Ancak patent, otomobil üreticilerinin daha fazla sürücü ve onların sürüş talepleri için EV seçenekleri sunmaya istekli olduğunu gösteriyor. Kaynak: TCD

Tayvan, Çin'in son yorumlarından dolayı Elon Musk'a kızdı TAIPEI (Reuters) - Adanın dışişleri bakanı, Tayvan'ın Çin'in ayrılmaz bir parçası olduğunu iddia eden Elon Musk'a sert bir azarlamada bulunurken, Tayvan'ın "satılık olmadığını" söyledi. Eski adıyla Twitter olarak bilinen sosyal medya platformu X'in yanı sıra Tesla elektrikli otomobil şirketi ve Starlink uydu ağının da sahibi olan Musk, bu hafta YouTube'a yüklenen Los Angeles'taki All-In Summit'e açıklamalarda bulundu. "Onların (Pekin'in) politikası Tayvan'ı Çin'le yeniden birleştirmek oldu. Onların bakış açısına göre bu belki de Hawaii'ye ya da buna benzer bir şeye benzeyebilir; Çin'in ayrılmaz bir parçası olup keyfi olarak Çin'in bir parçası olmaması gibi bir şey çünkü çoğunlukla... ABD Pasifik Filo, her türlü yeniden birleşme çabasını güç kullanarak durdurdu" dedi. Tayvan Dışişleri Bakanı Joseph Wu, Çarşamba günü geç saatlerde X'te yayınlanan bir gönderide, Musk'un Çin'den "@X'i halkına açmasını" isteyebileceğini umduğunu söyledi. Çin, Facebook gibi diğer büyük Batı sosyal medyalarıyla birlikte X'i de engelliyor. Wu, Musk'un Ukrayna'nın geçen yıl yardım amacıyla Kırım'ın liman kenti Sevastopol'da Starlink uydu ağını etkinleştirme yönündeki Ukrayna talebini reddetmesine atıfta bulunarak, "Belki de bunu yasaklamanın, Ukrayna'nın Rusya'ya karşı saldırısını engellemek için @Starlink'i kapatmak gibi iyi bir politika olduğunu düşünüyor" diye ekledi. Orada Rusya'nın filosuna saldırı düzenlendi. "Dinleyin, Tayvan ÇHC'nin bir parçası değil ve kesinlikle satılık değil!" Wu, Çin Halk Cumhuriyeti'nin kısaltmasını kullanarak şunları söyledi. Tayvan'ın demokratik olarak seçilmiş hükümeti, Çin'in egemenlik iddialarını şiddetle reddediyor ve yalnızca Tayvan halkının kendi geleceğine karar verebileceğini söylüyor. Bu, Tesla'nın Şanghay'da büyük bir fabrikası bulunan Musk'ın Tayvan'ı kızdırdığı ilk sefer değil. Geçtiğimiz Ekim ayında, Çin ile Tayvan arasındaki gerilimin, Tayvan'ın kontrolünün bir kısmının Pekin'e devredilmesiyle çözülebileceğini ileri sürerek Tayvan'dan da benzer şekilde sert bir kınama almıştı. Kaynak: Reuters

Çin savaş gemileri Tayvan'ı tehdit ediyor. Taşıyıcılarımız denizde ama beceriksizlikten dolayı sakat durumdalar Pazartesi günü, Çin uçak gemisi Shandong ve eskortları Tayvan'ın güneyindeki Güney Çin Denizi'nden Batı Pasifik'e doğru yola çıktı. Sekiz Halk Kurtuluş Ordusu Donanması (PLAN) savaş gemisi daha Miyako Boğazı üzerinden Tayvan'ın kuzeyine doğru ilerledi. Tayvan hükümeti Salı günü çevresindeki sularda toplamda 20 Çin savaş gemisi saydı ve bunların çoğu, bu makalenin yazıldığı sırada Shandong grubuna katılmak üzere harekete geçiyor. Bu, eğer bir tatbikat ise, Çin'in bugüne kadar gördüğü en büyük taşıyıcı grup tatbikatıdır. Aslına bakılırsa Çin muhtemelen bunu bir tatbikat olarak değil bir operasyon olarak görecektir, ancak muhtemelen tam teşekküllü bir muharebe operasyonu da olmayacaktır - en azından bu sefer değil. Bu, ABD öncülüğünde bölgedeki diğer ülkelerle yakın zamanda gerçekleştirilen birkaç manevraya yanıt olarak tasarlanmış bir kılıç takırtısı. Çin açısından bakıldığında, geçen hafta Tayvan Boğazı'ndan bir ABD destroyeri ve Kanadalı bir firkateynin geçmesiyle, uluslararası hukuk uyarınca açık denizlerde serbest dolaşım haklarını kullanarak bu durum doruğa ulaştı. Xi Jinping, Vladimir Putin tarafından büyük ölçüde parçalanan uluslararası hukuku pek umursamıyor. Çin, Tayvan'ın bağımsız olduğunu kabul etmiyor ve Xi, dünyanın mikroçip arzının çoğunu sağlayan güçlü bir endüstriyel demokrasi olduğu gerçeğinden hoşlanmıyor. Kendisi, Tayvan'ın bunu yaparken Batı kontrolündeki teknolojiyi yoğun şekilde kullanmasından memnun değil; bu da günümüzde Çin endüstrisine çip tedarikini sınırlıyor. Cambridge merkezli Arm'dan lisanslanan çip tasarımlarının popülaritesinden dolayı, yalnızca ABD değil İngiltere de burada özellikle yer alıyor. İngiltere, Tayvan yapımı çiplerden çok para kazanıyor. Çin Tayvan'ı işgal etmeye hazır değil. Çin'in füze ve hava kuvvetleri henüz Tayvan'ın füzelerini bastıracak ve işgal birliklerinin geçmesi için Boğaz'ı güvenli hale getirecek kadar güçlü değil. Bölgedeki ABD güçleriyle yüzleşmeye kesinlikle hazır değiller. Askeri konuların yanı sıra, Çin'in zaten sarsılmakta olan ekonomisi tamamen Avustralya'dan gelen demir cevherine bağımlı ve bugün gerçekçi bir alternatif tedarikçi yok. Xi'nin henüz Canberra'yı bu hayati ticareti kesmeye zorlayacak herhangi bir hamle yapması mümkün değil. Ancak Çin donanması, tonaj veya ateş gücü açısından olmasa da, savaş gemisi sayısı açısından son birkaç yıldır dünyanın en büyüğü oldu. Shandong ve grubu Tayvan'ın doğusunda bulunuyor ve Çin savaş gemileri şu anda az çok adanın etrafını sarmış durumda. Tayvan'ın kendisi tehlikede olmayabilir, ancak işleri tüm bu mikroçipleri ve diğer hayati yükleri Tayvan'a ve Tayvan'dan taşımak olan denizcilik sektöründeki insanlar bu hafta durumu çok yakından izleyecekler. Tayvan'ın deniz ticaretinin abluka altına alınması, uluslararası hukuka aykırı olsa da, PLAN'ın yetenekleri dahilindedir. Ama endişelenmeyin! Her şeyin yolunda olduğundan emin olmanın bir kez daha ABD'ye düşeceğinden korkmamıza gerek yok. Geçen Cuma, Kraliyet Donanması'nın Taşıyıcı Taarruz Grubu, taşıyıcı Queen Elizabeth liderliğindeki 2021'den bu yana ilk büyük konuşlandırmasıyla denize açıldı. Birinci Deniz Lordu Amiral Sir Ben Key, "HMS Queen Elizabeth'in, okyanusların herkes için özgür ve açık kullanımını sürdürme kararlılığımızı göstererek, müttefiklerimiz ve ortaklarımızla birlikte tatbikat ve operasyon yapmak üzere bir kez daha konuşlandığını görmek harika" dedi. 2021'de "Big Lizzie", Tayvan Boğazı'ndan geçmemiş olmasına rağmen Uzak Doğu'ya ve Güney Çin Denizi'ne konuşlanmıştı. İngiliz taşıyıcı, 36 savaş jeti ve dört radar uçağından oluşan güçlü bir kuvveti taşımak üzere inşa edilmiş, 65.000 tonluk büyük bir gemidir. Radar uçakları hayati önem taşıyor çünkü görev gücünün ufkun ötesini görmesine ve henüz durdurulabilecek kadar uzaktayken gelen tehditleri tespit etmesine olanak tanıyor: Kraliyet Donanması bu dersi Falkland Adaları'nda korkunç, kanlı bir bedelle öğrendi. Bazı durumlarda 60'a kadar uçak taşınabilir. Ancak 2021'de bazı sorunlar yaşandı. Lizzie'ye yönelik eleştirilerden biri, mancınıklarının olmaması ve bu nedenle tam kapasiteli jetleri çalıştıramamasıdır. Aslında çalıştırabildiği tek uçak F-35'in “jump jet” B versiyonudur. Bu, diğer F-35'ler veya genel olarak diğer savaş jetleri kadar iyi değil çünkü ağır, hantal dikey itme ekipmanının yükünü taşıyor. Bu, normal bir savaş jeti kadar yakıt veya silah taşıyamayacağı anlamına geliyor. Ayrıca satın almak ve uçmak çok daha pahalı. Aslında maliyeti o kadar yüksek ki, utanç verici bir şekilde Britanya'nın 2021'de Queen Elizabeth'e yerleştirebileceği sadece sekiz jeti vardı. Büyük gemide mancınık bulunmaması aynı zamanda ABD ve Fransız donanmaları tarafından kullanılan yüksekten uçan, uzun menzilli radar uçaklarının da gemiye bindirilmesi anlamına geliyordu. bir seçenek değil: Bunun yerine, ana gemi kadar uzağı göremeyen veya o kadar uzağı göremeyen alçaktan uçan helikopterlerin kullanılması gerekiyordu. "Crowsnest" helikopterlerinin sınırlı yetenekleri olayda önemli olmadı çünkü hiç çalışmıyorlardı: yazılımları sürekli çöküyordu. Yine de bu iki yıl önceydi. Elbette Kraliyet Donanması bu sefer daha iyi bir gösteri sergileyecek mi? Çok değil. Hala güvenilir bir F-35 atlama jeti gücümüz yok. Lizzie bir kez daha sadece sekiz kişiyle denize açıldı. Genellikle taşıyıcılarımızın hiç uçağı olmuyor: 2022 boyunca, Birleşik Krallık taşıyıcılarına sadece 18 günde, yüzde 5'ten az bir sürede, jetler bindi. Fazlası var. Bu kez Kraliçe Elizabeth'in üç Crowsnest radar helikopteri yerine yalnızca iki radar helikopteri olacak ve buna bağlı olarak 24 saat havadan nöbet tutma olasılığı da düşük olacak. Crowsnest projesi nihayet bu yılın Temmuz ayında “İlk Çalıştırma Yeteneğine” (yani bir dereceye kadar çalışıyor ancak henüz düzgün çalışmıyor) ulaştı. Tam Çalışma Kapasitesinin 2024 veya 2025 yılında olması bekleniyor. O halde Lizzie'nin gemide az da olsa güvenilir, savaşmaya değer bir hava grubunun bile olmadığını söylemek doğru olur. 1980'lerin Sovyet tasarımına göre inşa edilen Shandong'un da sorunları var; mancınıkları da yok, bu da J-15 jetlerinin tam savaş yükleriyle havaya uçamayacağı anlamına geliyor. Ancak en azından Çin, Shandong'a güçlü bir uçak kuvveti yerleştirebilir: ve en önemlisi, Çin'in deniz jetleri havada birbirlerine yakıt ikmali yapabilir; bu da Britanya'nın sahip olmadığı ve bir taşıyıcının operasyonel erişimini büyük ölçüde artıran bir başka hayati yetenektir. ve etkililik. Eğer iki uçak gemisi savaşacak olursa İngiliz gemisi için işler çok kötü gidebilir. Neyse ki bunun en azından bu yıl gerçekleşmesi pek mümkün görünmüyor, çünkü bir taşıyıcı saldırı grubunun, dost limanların kolayca erişilebileceği yerlerin ötesine gidiyorsa, yiyecek, mühimmat vb. ile dolu sağlam bir depo gemisine ihtiyacı vardır. Britanya'da bu tür yalnızca bir gemi var: Kraliyet Filosu Yardımcı Fort Victoria ve varlığı 2021 konuşlandırmasının gerçekleşmesine olanak sağladı. Şu anda yalnızca çekirdek bir mürettebatla çalışıyor ve gelecek yıl bir tersane bakımı daha yapılmasını bekliyor (Fort Vic, hayatının önemli bir kısmını bakıma harcadı). Bir depo gemisinin olmaması ve yalnızca bir avuç uçağın bulunması nedeniyle, Carrier Strike Group'un gerçek bir operasyonel konuşlandırma için donanıma sahip olmadığı ve aslında bu yıl da bir tane yapmayacağı açık. Lizzie, Kuzey Denizi, Norveç Denizi ve Kuzey Atlantik'in ötesine geçmeyecek. Yanında sadece iki İngiliz eskort savaş gemisi olacak, ancak çeşitli müttefik gemiler çeşitli noktalara bağlı olacak. Çok sayıda liman ziyareti yapılacak. Temel olarak, eve yakın güvenli sularda bayrak gösterme gezisidir. Savunma Bakanlığı, tüm bunların 2025'te çözüleceğini söylüyor: o yıl, diğer taşıyıcımız Prince of Wales, 24 İngiliz F-35'iyle Pasifik'e gidecek (önceki "'24 için 24" vaadi ancak kaçırılmıştı) bir yıla kadar). Uygun bir eskort grubu bulunacak ve Vic Kalesi bu durum için hazırlanacak. Ancak taşıyıcılar yine de 24 değil 36 jet için yapılmış olacak. Bırakın ikisini de, tam hava grubuyla çalışan birini asla göremeyeceğiz. Kraliyet Donanması olarak her ikisinin de şu anda denizde olması gurur verici; biri boş, diğeri ise neredeyse boş. 2025 yılında F-35B'ler, uygun mancınık taşıyıcı jetlerle karşılaştırıldığında hâlâ pahalı ve zayıf kalacak. Hala havada yakıt ikmali veya uygun radar platformlarımız olmayacak. O zamana kadar Çin'in üçüncü taşıyıcısı Fujian'ın faaliyete geçmesi muhtemeldir. Mancınıklara sahip ve tam kapasiteli jetleri çalıştırabilecek, yakında mevcut Çin planlarına beşinci nesil jetler de dahil edilecek. 2025'te, yani filoya uzun süre gecikerek varmalarından yalnızca sekiz yıl sonra, İngiliz uçak gemileri ilkel Shandong'la mücadeleye az çok hazır olabilir. Fujian'la ve onun daha yetenekli, muhtemelen nükleer enerjiye sahip halefleriyle yüzleşmeye hazır olmayacaklar. Britanya'nın uçak gemisi kapasitesini ve onunla birlikte Kraliyet Donanması'nı felce uğratan temel hata, gemilerimizde 2012 yılına kadar planlandığı gibi mancınıkların bulunmamasıydı ve hâlâ da öyledir. Mancınık gemileri, Tom Cruise'un Top Gun: Maverick'te tercih ettiği gibi ucuz, güçlü F-18 Hornet jetlerini satın almamıza olanak tanırdı. Hornet hâlâ güçlü ABD Donanması'nın ve çeşitli müttefik ulusların temel dayanak jeti ve 2020'lerde de öyle olacak. Yüzlercesi yapıldı, bu yüzden satın alması ve işletmesi ucuz. Hornet aynı zamanda havadan yakıt ikmali de yapabiliyor. Zamanla uygun fiyatlı hale geldiğinde, F-35'in F-35B'den çok daha iyi ve çok daha ucuz olan, tam kapasiteli beşinci nesil hayalet jet olan mancınık C versiyonunu da tanıtmaya başlayabilirdik. Bu, yaptıklarımıza kıyasla o kadar çok para tasarrufu sağlardı ki, taşıyıcıların inşasını F-35B'nin gelmesi için yeterince uzun süre beklemeyecek şekilde geciktirmek için 1,6 milyar £ harcadık; mancınıklara kolaylıkla paramız yetebilirdi, düzgün radar uçakları, bol miktarda jet, depo gemileri ve yine de gerçekte yaptığımıza kıyasla tasarruf yaptık. Mancınıksız karardan sorumlu olan beceriksiz Whitehall mandalinalarının işi doğru yaptıklarını iddia etme yönündeki çaresiz girişimlerine rağmen, donanma artık uçak gemilerine mancınık koyması gerektiğini açıkça ifade etti: elbette öyle. Gemiler her zaman, yalnızca inşaları sırasında değil, 50 yıllık hizmet ömürlerinin herhangi bir noktasında mancınık eklenebilecek şekilde tasarlandı: bu, inşaatçılar, hükümet ve donanma tarafından yazılı olarak açıkça belirtildi. HMS Queen Elizabeth, silahsız bayrak gösterme gezisinden döndüğünde, ilk büyük onarımı için bahçeye çıkıyor: mancınık takmak için mükemmel bir zaman. Sonunda yeterli sayıda taşıyıcı uçak elde etmeye gelince, F-18 Hornet üretim hattı hala açık: daha fazla sipariş almazsa 2025'te kapanacak, dolayısıyla yapılabilecek mükemmel anlaşmalar var. ABD Deniz Piyadeleri F-35B'lerimizi alacak, biz de F-35C'leri bir süre sonra gelişmiş yeteneklerine gerçekten ihtiyaç duyulduğunda alabiliriz. Elbette bu plan bazılarının hoşuna gitmeyecek. Bir İngiliz F-18 kuvveti, RAF'ın birincil savaş uçağı ve belki de şimdiye kadarki en büyük İngiliz savunma tedarik felaketi olan (ve bu bir şeyler söylüyor) aşırı derecede pahalı, pek de iyi olmayan Eurofighter Typhoon için korkunç bir haber olurdu. Taşıyıcılara ihtiyacımız olmasa bile, işletme maliyetlerinden tasarruf etmek için her şeyde F-18'leri kullanırdık. Biraz aklımız olsaydı, bu senaryoda geri kalan uçuşa elverişli Tayfunlardan çok yakında kurtulurduk (birçoğumuz zaten kalıcı olarak topraklanmış durumda, her şeye rağmen oldukça yeni bir uçak). Ve evet, gelecekteki F-35C tam kapasiteli beşinci nesil gizli jetlerden oluşan bir kuvvet, devasa Typhoon felaketini yeniden tekrarlamak üzere kurulan mevcut Tempest projesine olan ihtiyaç konusunda ciddi şüphe uyandıracaktır. Ancak yine de bu fikirden vazgeçmek için nedenler var. Tempest üzerinde çalışan insanlar, size Typhoon'u ve ondan önce daha da felaket olan Tornado F3'ü getirenlerle aynı kişilerdir. Tüm bu anlamsız, kısmen İngiliz beyaz filleri tamamen ABD'ye ve diğer yabancı teknolojilere bağımlıydı ve hala da öyledir; dolayısıyla onları "kendimiz" inşa ederek hiçbir egemenlik kazanamayız. ABD'nin (ve diğer birkaç ülkenin) izni olmadan bir Typhoon'u bile satamazsınız ve aynı şey Tempest için de geçerli olacaktır. Bunun gibi şeyler için Amerikalıları, aslında iyi olduğumuz şeyler için de İngilizleri satın almalıyız; ki bunlardan çok var. Bu yazın başlarında, sadece bir örnek vermek gerekirse, övülen ABD Deniz Kuvvetleri SEAL'lerinin yakında kurbağa adam komandolarının yarı yolda donmadan hedeflerine gizlice seyahat etmelerini sağlayacak "kuru" bir mini denizaltıya sahip olacakları duyuruldu. Çeşitli ABD savunma devleri onlarca yıldır bunu başarmaya çalışıyor ve bazı pahalı başarısızlıklara yol açıyor, ancak sonunda sorunu çözen İngiltere'nin Plymouth kentindeki MSub'lar oldu. Gerçek İngiliz üretiminin Savunma Bakanlığı bütçesinden sürekli yardıma ihtiyacı yok ve onlar olmadan da gayet iyi durumda. Bu karışıklığı çözmek için çok geç değil. Kaynak: The Telegraph

Olimpiyat elemeleri başlıyor. Kadın Milli Voleybolcularımızın Maçları GRUP MAÇLARI 3 ÜLKEDE OYNANACAK Olimpiyat elemeleri, 3 grupta, 3 ayrı ülkede oynanacak. Elemelerde 24 takım, Çin, Japonya ve Polonya’da olimpiyat vizesi için karşılaşacak. Gruplar şu şekilde: A Grubu (Çin): Çin, Kanada, Çekya, Dominik Cumhuriyeti, Meksika, Hollanda, Sırbistan, Ukrayna B Grubu (Japonya): Japonya, Türkiye, Brezilya, Belçika, Bulgaristan, Porto Riko, Arjantin, Peru C Grubu (Polonya): Polonya, Kolombiya, Almanya, İtalya, Güney Kore, Slovenya, Tayland, ABD. İLK SERVİS CUMARTESİ ATILACAK Filenin Sultanları, olimpiyat yolunda ilk maçını 16 Eylül Cumartesi günü Porto Riko ile oynayacak. Ay-yıldızlı ekibin karşılaşması, TSİ 07.00’de başlayacak. Millilerin, Tokyo’daki olimpiyat elemelerinde oynayacağı maçların programı şu şekilde: 16 Eylül: 07.00 Türkiye-Porto Riko 17 Eylül: 07.00 Türkiye-Bulgaristan 19 Eylül: 07.00 Türkiye-Peru 20 Eylül: 07.00 Türkiye-Arjantin 22 Eylül: 10.00 Türkiye-Brezilya 23 Eylül: 13.30 Türkiye-Japonya 24 Eylül: 10.00 Türkiye-Belçika Kaynak: AA

Musk'ın Uygurlar Hakkındaki Görüşleri Bari Weiss'in Tüylerini diken diken etti: Yeni Kitap Hatta Elon Musk, Walter Isaacson'ın yeni bir kitabına göre Çin'in Uygur halkına uyguladığı baskının "iki tarafı" olduğunu öne sürerek karşıtlığın örneği olan eski New York Times gazetecisi Bari Weiss'i bile yabancılaştırmayı başardı. Isaacson Weiss'in, "Tesla'nın Çin'deki ticari çıkarlarının Twitter'ı yönetme biçimini etkileyip etkilemeyeceğini" sorgulayarak Musk'ı rahatsız ettiğini yazıyor. Milyarder, ülkenin liderliğini kızdırmaktan kaçınması gerektiğini kabul etti. Musk daha önce insan hakları ihlallerinin çoğunun gerçekleştiği Xianjing'de bir Tesla showroomu açarak tartışmalara yol açmıştı. Sanki Elon Musk Ekonomik Durumu için Çin'e yardım etmeye çalışıyor. Yani bir çeşit yalakalık diyebiliriz... Kaynak: The Daily Beast

Google işe alım bölümünde yüzlerce kişiyi işten çıkarıyor Google, Silikon Vadisi maliyet düşürme çabalarını sürdürürken çalışanların işe alınmasına ve işe alınmasına yardımcı olan yüzlerce personelini işten çıkaracağını doğruladı. En son kesintiler, Google'ın ana şirketi Alphabet'in Ocak ayında şirket genelinde 12.000 işi, yani iş gücünün yaklaşık %6'sını ortadan kaldırmasının ardından geldi; zira şirket geçen yıl, özellikle de ana reklamcılık işinde, şirketin kârlılığını etkileyen ekonomik belirsizlikle boğuşuyordu. Google'ın Temmuz ayı kazanç çağrısı sırasında CEO Sundar Pichai, şirketin "gider artışını ve işe alım hızını" yavaşlatmaya devam ettiğini söyledi. Google sözcüsü Courtenay Mencini Çarşamba günü yaptığı açıklamada, "Üst düzey mühendislik ve teknik yeteneklere yatırım yapmaya devam ederken aynı zamanda genel işe alım hızımızı da önemli ölçüde yavaşlatıyoruz" dedi ve işe alım yavaşladığından işe alım görevlilerinin iş yükünün de azaldığını ekledi. "Verimli bir şekilde çalıştığımızdan emin olmak için işe alım ekibimizin boyutunu küçültmek gibi zor bir karar aldık." İşten çıkarmalar daha önce Semafor ve CNBC tarafından bildirilmişti. Kesintiler, Google'ın küresel çapta işe alım organizasyonunun birkaç yüz üyesini etkileyecek; Google'a göre ekibin çoğu kalacak ve üst düzey mühendislik yetenekleri gibi kritik roller için işe alımlara devam edecek. Şirket, departmandaki işten çıkarmaların kesin sayısını belirtmedi. Google ayrıca işe alım kesintilerinin daha geniş kapsamlı işten çıkarmaların bir parçası olmadığını ve etkilenen çalışanların kıdem tazminatı teklifleri ve diğer avantajlarla destekleneceğini de söyledi. Şirketin bulut, kullanıcı deneyimi, yazılım mühendisliği ve diğer ekiplerinden bazı Google işe alım uzmanları, işten çıkarmalardan etkilendiklerini belirterek LinkedIn'de paylaşımda bulundu. Google'dan etkilenen bir işe alım uzmanı, "Benimle birlikte etkilenen herkes için yüreğim ağır ve bugün öyle hissetmesek de hepimiz için daha iyi günlerin yakında olduğunu biliyorum" diye yazdı. Alphabet, pandemi sırasında hizmetlerine yönelik artan talebin kârı artırmasıyla 2021'den itibaren iş gücünü 50.000'den fazla çalışanla artırdı. Ancak geçen yıl şirketin temel dijital reklam işi, ekonomik gerileme veya durgunluk korkusunun reklamverenlerin harcamalarını geri çekmesine neden olması nedeniyle yavaşladı. Bu yıl şirket, işlerini istikrara kavuşturmak için çalışırken maliyetleri düşürme çabalarına da vurgu yaptı. Google, Temmuz ayında, şirketin Arama ve YouTube reklamları işlerinin toparlanmaya devam etmesi nedeniyle, haziran ayında sona eren çeyrekte kârının bir önceki yıla göre yaklaşık %15 arttığını söyledi. Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu'na yapılan bir başvuruya göre, 2022 sonu itibarıyla Alphabet'in 190.234 çalışanı vardı. En son kayıtlara göre Haziran sonu itibarıyla çalışan sayısı 181.798'e düşmüştü. Meta, Microsoft ve daha yakın zamanda T-Mobile da dahil olmak üzere çok çeşitli diğer teknoloji şirketleri de ekonomik zorlukların ortasında maliyetleri düşürmeye çalışırken bu yıl büyük işten çıkarmalar yaptı. Kaynak: CNN

Kim Kardashian

Tayvan Elon Musk'ın 'Tayvan Çin'in Bir Parçasıdır' Yorumuna Alaylı Bir Tweet'le Cevap Verdi X/Twitter'ın sahibi Elon Musk, ada ülkesini "Çin'in ayrılmaz bir parçası" olarak adlandırması ve "Çin'i iyi anladığını" ısrarla belirtmesi üzerine Tayvan Dışişleri Bakanlığı tarafından kendi platformuna çağrıldı. Bay Musk, Çin ve ülkeyle olan ilişkisinin geleceği hakkındaki bir soruyu yanıtlarken "All In" podcast'indeki yorumları yaptı. Röportaj sırasında Bay Musk, "Çin'i iyi anladığımı düşünüyorum" dedi ve oraya birkaç kez gittiğini ve üst düzey yetkililerle görüştüğünü kaydetti. Daha sonra dikkatini Tayvan'a çeviriyor ve Tayvan'ın Çin ile olan ilişkisini Hawaii'nin ABD ile olan ilişkisi ile karşılaştırıyor ve Tayvan'ın "Çin'in ayrılmaz bir parçası olduğu ve keyfi olarak Çin'in bir parçası olmadığı" konusunda ısrar ediyor. Bu karşılaştırma iki önemli açıdan kusurludur: Birincisi, Hawaii tartışmalı bir bölge değildir, ancak tartışmasız bir şekilde başka herhangi bir ABD eyaletine tanınan aynı güç ve özgürlüklere sahip bir ABD eyaletidir; ikincisi, Tayvan'ın kendi devleti olduğu yönündeki iddiası keyfi değil, onlarca yıldır sürdürdüğü bir tutumdur. Bay Musk, yakın zamanda Çin'in askeri varlığının ABD'nin bölgedeki askeri varlığını geride bırakacağını beklediğini ve Pekin'in Tayvan'ı tekrar kendi yönetimi altına almak için askeri gücünü kullanmasının an meselesi olduğunu söyledi. Tesla CEO'su, ABD'nin katılımının muhtemelen böyle bir devralımın henüz gerçekleşmemiş olmasının önemli bir nedeni olduğunu söyledi. Tayvan Dışişleri Bakanlığı, Bay Musk'un yorumlarına gücendi ve onu sosyal medya platformu üzerinden seslendi. Hesap, X/Twitter'ın Çin hükümeti tarafından ülkede resmi olarak engellendiği gerçeğine atıfta bulunarak, "Umarım @ElonMusk #ÇKP'den @X'i halkına açmasını isteyebilir" diye yazdı. Bakanlık, Rusya'nın ülkeyi işgalinde çok önemli bir anda Ukrayna'ya Starlink uydu hizmetini askıya alma kararına atıfta bulunarak Bay Musk'a daha fazla iğne yaptı. Bakanlık, "Belki de bunu yasaklamanın, #Ukrayna'nın #Rusya'ya karşı saldırısını engellemek için @Starlink'i kapatmak gibi iyi bir politika olduğunu düşünüyor" diye yazdı. "Dinleyin, #Tayvan #ÇHC'nin bir parçası değil ve kesinlikle satılık değil!" Bu, Bay Musk'un yorumlarıyla Tayvan'ı kızdırdığı ilk sefer değil; Geçtiğimiz Ekim ayında Financial Times'a Çin'in "Tayvan için makul ölçüde kabul edilebilir bir özel idari bölge oluşturmasını" önerdi ancak bunun "muhtemelen herkesi mutlu etmeyeceğini" belirtti. Özel idari bölgeler, Çin'in Hong Kong ve Makao'yu yönetmek için kullandığı düzenlemelerdir. Çin'in ABD Büyükelçisi Qin Gang, fikri için Bay Musk'a teşekkür etti ancak Tayvanlı yetkililer bu fikri pek kabul etmedi. CNN'e göre Tayvan'ın ABD temsilcisi Bi-khim Hsiao, "Tayvan birçok ürün satıyor, ancak özgürlüğümüz ve demokrasimiz satılık değil" dedi. Haberlerden siyasete, seyahatten spora, kültürden iklime – The Independent'ta ilgi alanlarınıza uygun çok sayıda ücretsiz haber bülteni var. Okumak istediğiniz hikayeleri ve daha fazlasını gelen kutunuzda bulmak için burayı tıklayın. Kaynak: The Independent

Xi Jinping 'Barışçıl Yeniden Birleşmeyi' Hedeflerken Çin, Tayvan İçin 'Birbirine Bağlantılı Yaşam' Planını Açıkladı Xi Jinping, Taipei ile yeniden birleşmeyi düşünürken Çin, Fujian eyaletini Tayvan ile entegrasyon için örnek bir alana dönüştürmek için kapsamlı bir plan önerdi. Ne Oldu: South China Morning Post'un haberine göre, Çin yönetiminin, Tayvan'ın kritik başkanlık seçimlerinden hemen önce gelen kılavuzu, Tayvan Boğazı boyunca "entegre kalkınma için bir gösteri alanı" oluşturma planını detaylandırıyor. Plana göre, Komünist Parti Merkez Komitesi ve Devlet Konseyi, "tüm alanlarda boğazlar arası entegre kalkınmayı derinleştirmek ve barışçıl yeniden birleşme sürecini teşvik etmek" amacıyla bu girişimi ortaklaşa yayınladı. Bu önerinin dört ay içinde gerçekleşmesi planlanıyor. Plan, Fujian'ı Tayvan sakinleri ve şirketleri için birincil ana kara kapısı haline getirmeyi ve böylece insanlar arasındaki ticareti, yatırımı ve alışverişi kolaylaştırmayı amaçlıyor. Amaç, Fujian eyaleti ile Tayvan arasında, özellikle anakaradaki liman kenti Xiamen ile Tayvan'daki Quemoy arasında ve Fujian eyaletinin başkenti Fuzhou ile Tayvan'daki Matsu arasında birbirine bağlı yaşam çevreleri geliştirmektir. Bu yeni plan kapsamında Fujian'daki Tayvanlı ziyaretçiler, geçici ikamet için kaydolmaktan muafiyet, yerleşmeyi ve ev satın almayı teşvik etme ve anakaradaki sosyal refah sistemine katılım gibi çeşitli avantajlardan yararlanabilecek. Plan aynı zamanda Tayvanlı öğrencilerin Fujian üniversitelerine ve araştırma enstitülerine kaydolmasını kolaylaştırıyor ve Tayvanlı işçiler ve şirketler için iş fırsatlarını ve iş ortamını iyileştiriyor. Neden Önemli: Çin'in Tayvan'la entegrasyon ve barışçıl yeniden birleşme yönündeki yenilenen çabası, Pekin'in stratejisindeki değişimin altını çiziyor. Çin Devlet Başkanı Xi daha önce Tayvan için “tek ülke, iki sistem” önerisini yineleyerek anavatanın yeniden birleşmesi ihtiyacını vurgulamıştı. Bu öneri, Pekin'in Tayvan'a yönelik emellerine ilişkin uluslararası spekülasyonların ortasında geldi. ABD CIA Direktörü, Xi'nin Tayvan'ın kontrolünü ele geçirme arzusunun hafife alınması konusunda uyarmıştı. Kaynak: Benzinga

Cem Yılmaz Yeni Filminin Fragmanını Yayınladı FİLMİN KONUSU NE? Pandemi sebebiyle işsiz kalıp karaya dönen Ayzek, sessiz sakin bir otelde gece vardiyasında başladığı işinin ilk gecesinde konukların peşine takılarak umulmadık maceralara atılır. Hayatını bir düzene koyabilmek için attığı bu ilk adımda kendisini hiç beklemediği olayların merkezinde bulur. KADRODA KİMLER VAR? Cem Yılmaz’ın senaryosunu yazdığı ve yönettiği filmde; Ahsen Eroğlu (Suhal), Celal Kadri Kınoğlu (Bahtiyar), Özge Özberk (Saniye), Bülent Şakrak (Davut), Nilperi Şahinkaya (Peri), Mustafa Kırantepe (Cengiz), Zafer Algöz (Salih), Diren Polatoğlu (Çarli), Seda Akman (Dora), Can Yılmaz (Bahri), Selen Şenay (Hacer) rol alıyor.