Admin

Huawei, Xiaomi ile küresel patent lisans anlaşmasına ulaştı Huawei Technologies ve Xiaomi (OTCPK:XIACF), 5G de dahil olmak üzere birçok iletişim teknolojisini kapsayan küresel bir patent çapraz lisans anlaşmasına vardıklarını söyledi. Huawei'nin Fikri Mülkiyet Departmanı Başkanı Alan Fan, "Bu lisans anlaşması, sektörün Huawei'nin iletişim standartlarına yaptığı katkıları kabul ettiğini bir kez daha yansıtıyor ve gelecekteki mobil iletişim teknolojilerini araştırmaya yönelik yatırımımızı artırmamıza yardımcı olacak" dedi. Reuters'in bir raporuna göre, Mart ayında yerel Çin medya kuruluşları, Huawei'nin, esas olarak kablosuz iletişim teknolojisi, akıllı telefon fotoğrafçılığı ve ekran kilidi teknolojisiyle bağlantılı dört kayıtlı patentin ihlali iddiasıyla Xiaomi'ye dava açtığını bildirmişti. Xiaomi'nin Kurumsal İş Geliştirme ve Fikri Mülkiyet Stratejisi Genel Müdürü Ran Xu Çarşamba günü yaptığı basın açıklamasında, "Bu, her iki tarafın da birbirinin fikri mülkiyetini tanıdığını ve saygı duyduğunu gösteriyor" dedi. Huawei, 2019'dan itibaren ABD kısıtlamaları en gelişmiş modellerini üretmek için gereken çip üretim araçlarına erişimini kısıtlamaya başlayana kadar, bir zamanlar dünyanın en büyük cep telefonu üreticisi olmak için Apple (AAPL) ve Samsung (OTCPK:SSNLF) ile yarış halindeydi. Ağustos ayında şirket sessizce yeni telefonu Mate 60 Pro'yu piyasaya sürerken yatırımcılar telefonun 5G özellikli bir çip kullanabileceğini tahmin ediyordu. Bank of America analistine göre, yeni Mate 60, Huawei'nin kendi ürettiği Kirin 9000S çipini tedarik edip ölçeklendirmesi durumunda pazar payını yeniden kazanma fırsatı oluşturabilir ve ayrıca özellikle Asya'daki iPhone satışlarını da etkileyebilir. Pasifik bölgesi. Kaynak: Seeking Alpha

Fransa, Yüksek Radyasyon Nedeniyle iPhone 12 Satışlarını Durdurdu iPhone 12'nin yüksek elektromanyetik radyasyon emisyonu Fransız hükümet yetkililerinin endişelerine yol açtı Fransa Ulusal Frekans Ajansı (ANFR) bugün Apple'dan iPhone 12'yi Fransa pazarından çekmesini talep etti. Son testler, telefonun Fransa'nın düzenleyici elektromanyetik enerji sınırlarını aştığını ortaya çıkardı. Geçici hareket, Apple'a tam geri çağırma başlamadan önce sorunu düzeltmesi için on beş gün süre veriyor. Bu arada ülke satışları kendi başına durdurma yönünde harekete geçecek. ANFR, SAR'ı (belirli soğurma oranları) kullanarak halkın elektromanyetik dalgalara maruziyetini izler. Ölçüm, telefon cebinde veya elindeyken insan vücudunun aldığı dalgaları belirler ve sınır 4 W/kg'dır. Ajans yakın zamanda aralarında iPhone 12'nin de bulunduğu 141 telefonu test etti ve iPhone 12'nin 5,74 W/kg okumayla sınırı aştığını tespit etti. NIH'nin raporuna göre, bazı bilim adamları EMF radyasyonuna maruz kalmanın vücuttaki hormon düzeylerini etkileyerek kanser riskini artırabileceği yönündeki endişelerini dile getirdi. ANFR, Apple'a sorunu hızlı bir şekilde çözmesini emretti; bu muhtemelen basit bir yazılım güncellemesiyle çözülebilirdi. Emisyonlar sınırın biraz üzerinde olsa da Fransız Le Parisien gazetesi, Apple'ın sorunu düzeltmemesi halinde Fransız yetkililerin tüm iPhone 12 cihazlarını geri çağırmaya istekli olduklarını bildirdi. Fransa Dijital ve Telekomünikasyon Bakanı Jean-Noël Barrot, Le Parisien'e "Kural, dijital devler de dahil olmak üzere herkes için aynı" dedi. Barrot, kullanıcılara, elektromanyetik emisyonlara ilişkin Avrupa standardının, bilimsel çalışmaların kullanıcılar için sonuç olarak belirlediği seviyelerden on kat daha düşük olduğuna dair güvence verdi. ANFR'nin verileri diğer Avrupa Birliği ülkelerine ileteceğini ve bunun da kısıtlayıcı önlemleri "kartopu" haline getirebileceğini belirtti. ANFR temsilcilerine, iPhone 12'nin artık Fransa'daki herhangi bir dağıtım kanalı aracılığıyla satışa sunulmamasını sağlama talimatı verildi. iPhone 12, 2020 yılından bu yana piyasada. Kaynak: The Messenger

Boeing Neden Singapur Havayollarından 17 Airbus A340 Satın Aldı? Boeing, şok bir hareketle 1999 yılında Singapur Havayolları'ndan 17 Airbus A340 jeti satın aldı. Anlaşma, Singapur Havayolları'nın 1995 yılında 34 adet Boeing 777 siparişi verdiği daha büyük bir anlaşmanın parçasıydı. Airbus'ın ikiden fazla dört motoru tanıtan bir reklam kampanyasıyla misilleme yapma girişimlerine rağmen, Boeing'in cesur hamlesi sonuçta meyvesini verdi. Boeing'in 17 Airbus A340 jeti satın aldığı zamanı hatırlıyor musunuz? Evet - bu gerçekten oldu! Havacılık tarihinin 20 yılı aşkın bir süre öncesine dayanan bu heyecan verici eseri herkes tarafından bilinmese de duyurulduğunda büyük yankı uyandırdı. Boeing'in bir dizi agresif hamlesi Airbus'ı öfkelendirirken, Singapur Havayolları (SIA) yeni uçakların avantajlarından yararlandı. Hikayeyi yeniden keşfedelim ve her şeyin nasıl geliştiğini görelim. Başlangıçta 777-200IGW ("artan brüt ağırlık" için) olarak adlandırılan Boeing 777-200ER, 90'ların ortasında piyasaya sürüldü. Programı oluşturmak ve satışları artırmak isteyen Boeing, ilk nesil 777 ailesini atlayan ve giderek büyüyen Singapur Havayolları ile büyük bir iş potansiyeli gördü. Zaten 747 programıyla büyük bir Boeing operatörü olan Amerikalı uçak üreticisi, filoda 777-200ER'lerin önemli bir rol oynadığını gördü. Ancak havayolu, filosundaki A340-300'lerin aynı rolü üstlenmesinden biraz memnundu. Ancak Boeing, 777'nin SIA filosunun geleceği olabileceği konusunda kararlıydı ve vizyonunu ilerletmek için harekete geçmeye hazırdı. 1999'da açıklandı Boeing, Singapur Havayolları'ndan 17 adet A340-300 satın alma anlaşmasını açıkladığında, Paris Air Show'un son gününde, 1999 yılının Haziran ayının ortalarıydı. Ancak bu hiçbir şekilde ani bir karar değildi. New York Times'a göre Boeing, Singapur'un 34 777 siparişi ve 43 adet daha opsiyonu kapsamında 1995 yılında uçakları satın almayı kabul etmişti. Ancak bu, taşıyıcının 17 A340-300 karşılığında 10 777-200ER takası yaptığı Haziran 1999'a kadar açıklanmadı. Gözlemciler şaşkına dönmüştü, Boeing kendini beğenmişti ve Airbus çileden çıkmıştı. O dönemde Airbus'un Kıdemli Başkan Yardımcısı ve Ticari Direktörü John Leahy düşüncelerini net bir şekilde ortaya koydu: "[Bu] bir çaresizlik eylemi... Şu anda karşı saldırımızı hazırlıyoruz... Yanıtımızın ne olacağını tahmin etmek istemiyorum." Leahy ayrıca havayollarının Airbus'ın 777'leri satın alarak bunun yerine A340'ları satın alması yönünde benzer bir takas önerdiğini iddia etti. Ancak şunları kaydetti: "Bunu yaparak iyi bir iş örneği oluşturamayız ve her zaman rakibimizin de iyi bir iş örneği oluşturamayacağını varsayardık...Sanırım onun burada pazar payı satın aldığını görüyoruz." Sonra ne oldu? Airbus'ın Boeing'in hamlesine nasıl tepki verdiğini ve misilleme yaptığını tam olarak anlatan haber kaynakları çok az. FlightAware'in bir mesaj dizisinde Boeing anlaşmasının sonrasıyla ilgili yorum yapan tek bir gönderi bulmayı başardık. Kullanıcı, Airbus'ın Boeing-Singapur Havayolları anlaşmasını adil ticaret uygulamalarının ihlali olarak değerlendirdiğini belirtti. Ayrıca misillemenin, dört motorun ikiden daha güvenli olduğunu iddia eden bir reklam kampanyası şeklinde geldiğini de belirttiler. Reklam kampanyasının 1999 anlaşmasının doğrudan bir sonucu mu olduğunu yoksa sadece Boeing 777'nin popülaritesindeki artışı engellemek için mi yapıldığını söylemek zor olsa da, gerçekten bir kampanyanın olduğunu kesin olarak söyleyebiliriz. 2002 yılında Boeing, Airbus'ın havayollarını dört motorun ikiden daha iyi olduğuna ikna etme kampanyasına atıfta bulunan bir makale yayınladı. 2002'deki Farnborough Air Show'da Airbus, pistin kenarında "A340 — 4 motor 4 uzun mesafe" yazan "devasa bir reklam panosu" ile tartışmayı alevlendirdi. Makale, benzer tam sayfa reklamların hava gösterisi dergilerinde ve günlük Londra gazetelerinde de yayınlandığını belirtiyor. Görünüşe göre Airbus yetkilileri reklamların güvenlikle ilgili olmadığını savundu. Ancak sektör uzmanları, Boeing 767 ve 777 gibi ikiz jetlerin o kadar güvenli veya güvenilir olmadığını öne sürerek bu görüşe karşı çıktılar. Asıl amaç ne olursa olsun, Farnborough'da yayınlanan reklamları onaylamadıklarını dile getiren motor üreticilerini kızdırdığı için kampanya biraz geri tepti. General Electric'in GE Uçak Motorları başkanı ve genel müdürü David Calhoun, The Wall Street Journal'a şunları söyledi: "Airbus'un burada yaptıklarına şiddetle karşı çıkıyoruz... Böyle bir reklam şu anda bu sektörün ihtiyaç duyduğu son şey." Bir ek not olarak, bu isim size tanıdık geliyorsa bunun nedeni Calhoun'un artık Boeing'in CEO'su olmasıdır. Airbus sonunda 2000'li yıllarda da twinjet trendine geçti ve A330'u daha da geliştirirken 777 ve 787 ile rekabet edebilecek temiz sayfalı A350'yi üretti. Airbus'ın kazanamayacağı bir savaş Boeing'in hamlesi yaklaşık otuz yıl sonra da karşılığını fazlasıyla aldı. Singapur Havayolları daha önce 46 adet 777-200ER ve 12 adet -300 işletiyordu. Bugün, 2000'li ve 2010'lu yılların çoğunda tercih edilen uzun mesafe uçağı olan 23 777-300ER ile uçuyor. Bütün bunlar Boeing'in 1995 yılında riske değer olduğunu rahatlıkla söyleyebileceği küstahça hamlesiyle başladı. A340, ne yazık ki, başta benzer kapasite sunan 777 gibi verimli ikiz jetlerin rekabeti olmak üzere çeşitli nedenlerden dolayı arzuladığı ticari başarıyı hiçbir zaman bulamadı. Singapur Havayolları için bu anlaşma, A340'ların erken emekliye ayrılmasından kaynaklanan minimum finansal etkiyle en yeni uçakları uçurmasına ve günlük maliyetleri düşürmesine olanak tanıyan bir kazan-kazan ilişkisiydi. Kaynak: SimpleFlying

Japonya, Çin'i kızdıracak bir hamleyle Tayvan'la güvenlik bağlarını sıkılaştırıyor TOKYO - Dört kaynak, Japonya'nın Tayvan'daki fiili savunma ataşesi olarak görev yapmak üzere görevde olan bir hükümet yetkilisini atadığını ve bunun, stratejik, demokratik adayı kendisine ait olduğunu iddia eden Çin'i öfkelendirecek bir hamleyle güvenlik bağlarını artırdığını söyledi. Japonya'nın Tayvan'da herhangi bir resmi diplomatik temsilciliği yoktur ve bunun yerine ikili ilişkileri, esas olarak yeniden atanmış dışişleri ve ticaret bakanlığı yetkililerinden oluşan Taipei'deki Japonya-Tayvan Değişim Birliği aracılığıyla yürütmektedir. Ancak savunma ataşesi rolü, Çin'i düşman etmekten kaçınmak için şu ana kadar emekli bir Japonya Öz Savunma Kuvvetleri subayı tarafından üstlenildi. Savunma tarafından gönderilen bir yetkili de ona katıldı... Kaynak: Inquirer

İmamoğlu, taklidini yapan stand-up sanatçısını paylaştı: 'Onu da çözeceğiz'

Elektrikli araçlarda "Yüzde 80 Şarj kuralı" nedir? Elektrikli araç (EV) sahibi misiniz veya olmayı mı planlıyorsunuz? EV şarjının inceliklerini anlamak, pil performansını ve ömrünü optimize etmede çok önemlidir. EV Pulse'un son bölümünde Craig Cole, sizi EV şarjında çok önemli olan "%80 kuralını" anlatıyor ve bu yüzdenin EV dünyasında neden altın bir sayı olduğunu açıklıyor. Bu video, şarj eğrilerinden pil sağlığına ve hatta kablosuz şarj teknolojisiyle geleceğe bir bakışa kadar her EV sahibinin bilmesi gereken bilgiler ve ipuçlarıyla doludur. Kaynak: EV Pulse

TSMC, Intel'in IMS Nanofab biriminden 430 milyon dolarlık pay aldı TSMC bir harcama çılgınlığı içinde. Tayvanlı fabrika devi, Intel'in sahip olduğu IMS Nanofabrication'ın yüzde 10 hissesini 430 milyon dolara satın aldı ve ayrıca bu hafta Arm'ın ilk halka arzında (IPO) 100 milyon dolar daha düşürmeyi planladığını duyurdu. TSMC'nin IMS'deki azınlık hissesini yutacağı haberi, Intel'in operasyonun yüzde 20'sini Bain Capital'e satmasından birkaç hafta sonra geldi. Her iki anlaşmanın da IMS değeri yaklaşık 4,3 milyar dolar. Viyana merkezli IMS, gelişmiş yarı iletkenlerin üretiminde kullanılan araçları üretiyor. Özellikle aşırı ultraviyole litografide (EUV) kullanılanlar da dahil olmak üzere çok ışınlı maske yazma araçları geliştiriyor. Fotomaskeler, nanoskopik özelliklerin silikon levhaya kazındığı çip üretim sürecinin önemli bir parçasıdır. İlk günlerde, fotoğraf maskeleri aslında tasarım mühendislerinin aradığı olumsuzluklardı. Ancak transistör geçitleri küçüldükçe, bu aşırı ölçeklerdeki distorsiyonun etkilerini ortadan kaldırabilecek fotomaskeler oluşturmak oldukça değerli bir yetenek haline geldi. Intel'in IMS'e yaptığı yatırımların tarihi, şirketi 2015'te satın almasından çok öncesine, 2009 yılına dayanıyor. Intel'e göre, Bain ve TSMC'ye iş dilimleri sunma kararı, IMS'ye daha fazla özerklik sağlama arzusundan kaynaklanıyordu. Mantık şöyle görünüyor: IMS'in bir kısmını TSMC ve Bain gibi şirketlere bölmek, şirketle iş yapmayı yalnızca Intel'in kontrolü altında olduğu zamana göre daha çekici hale getirecek. Gartner analisti Gaurav Gupta daha önce The Register'a şunları söylemişti: "Tamamen Intel'e ait olmak, özellikle EUV ile ilgili çok ışınlı maske yazımı gibi yeni ortaya çıkan bir alan üzerinde çalışırken, IMS için müşterileri potansiyel olarak sınırlıyordu." TSMC, kendi adına, 2012'ye kadar uzanan gelişmiş süreç düğümlerinin üretiminde IMS'nin çok ışınlı maske yazıcılarını kullandı. TSMC'nin iş geliştirmeden sorumlu Kıdemli Başkan Yardımcısı Kevin Zhang, yaptığı açıklamada, yatırımın "daha derin çapraz etkileşimi mümkün kılması gerektiğini" söyledi. sanayi işbirliği." Anlaşmanın 2023'ün dördüncü çeyreğinde tamamlanması bekleniyor. Fab devinin Salı günü yaptığı mali açıklamada, TSMC'nin, IMS'deki yatırımlarına ek olarak, bu haftaki halka arzının ardından 100 milyon dolarlık (1,96 milyon ila 2,12 milyon hisse arasında) Arm hissesi satın almayı planladığı açıklandı. TSMC, Arm'ın halka arzını gerçekleştirmesi beklenen çok sayıda yonga üreticisi, dökümhane operatörü ve teknoloji tedarikçisinden biriydi. AMD, Apple, Cadence, Google, Intel, MediaTek, Nvidia, Samsung Electronics ve Synopsys de yakın zamanda yapılan bir düzenleyici başvuruda olası yatırımcılar olarak listelendi. TSMC'nin İngiliz çip tasarımcısına yaptığı yatırım o kadar da şaşırtıcı değil. TSMC'nin gelişmiş ve o kadar da gelişmiş olmayan süreç düğümlerinde üretilen çiplerin büyük bir kısmı, ister dizüstü bilgisayarlar, ister cep telefonları, sunucular veya gömülü cihazlar için olsun, Arm tabanlı veya uyumludur. Arm'ın, hisse senedi Nasdaq'ta listelendiğinde 52 milyar dolarlık bir değerleme elde etmesi bekleniyor. Ancak Bloomberg'in bildirdiği gibi, heyecanla beklenen halka arza şimdiden 10 kat fazla talep geldi ve şirket, değerlemesini daha da güçlendirmek için yine de teklifin fiyatını artırabilir. Bloomberg ayrıca Arm CEO'su Rene Haas'ın yatırımcılar için hazırladığı ve "stratejimizde önemli bir değişiklik" yapmaktan bahsettiği bir videonun görüldüğünü bildirdi. çip teknolojileri: Arm, bileşenlerin bir araya getirilmesi için başkalarına lisans vermek üzere işlemcilerin (CPU'lar, GPU'lar, kontrolörler vb.) yapı taşlarını hazırlamak yerine, çip üreticilerinin silikona bırakıp göndermeleri için daha eksiksiz planlar tasarlayacak. Qualcomm daha önce Softbank'ın sahibi olduğu Arm'ın, çekirdek başına kuruş telif ücreti ödemek yerine tasarımlarından elde ettiği geliri en üst düzeye çıkarmak için iş modelini değiştirmeyi düşündüğü konusunda uyarmıştı. Kaynak: The Register

Gerçek Dünya Tesla Tırların Menzil Verileri Ortaya çıktı ve Hiç Fena Değil Tesla Semi, elektrikli otomobil üreticisi için uzun süredir devam eden bir projeydi. Tesla'nın yönteminde olduğu gibi şirket, ürünün pazara ulaşmasından çok önce büyük şeyler vaat etti. Artık gerçek dünyadaki endüstri testleri sayesinde nihayet Semi'nin yeteneklerine dair bazı ipuçları elde ediyoruz. Bunların hepsi telematik şirketi GEOTAB ve Kuzey Amerika Nakliye Verimliliği Konseyi (NACFE) tarafından yürütülen bir etkinlik olan Run On Less sayesinde. Etkinlik sırasında, araçlarının gerçek dünyadaki performansını belirlemek için taşımacılık sektörü üyeleri tarafından şarj ve sürüş verileri kaydediliyor. Rocky Mountain Enstitüsü'nden elektrikli kamyon taşımacılığı araştırmacısı Dave Mullaney, sonuçları yakından takip ediyor. Bir LinkedIn gönderisinde bunun, Tesla Semi'nin yolda gerçekten ne kadar menzil sunabileceğine dair halkın ilk gerçek bakış açısı olduğuna dikkat çekti. Testler yalnızca birkaç gündür sürüyor ancak Semi'nin neler yapabileceği konusunda bizi şimdiden aydınlattı. İlk gün, Sacramento'dan PepsiCo'ya teslimat yapan üç Tesla kamyonu yola çıktı. Kamyon 1, tek şarjla 335 mil yol kat ederek gününü aküde kalan %17,5 şarj durumu (SOC) ile tamamladı. Kamyon 2, tek şarjla sadece %27'lik bir mesafeyle 227 mil yol kat etti; bu da onun daha ağır bir yük taşıdığını veya daha fazla tepe tırmandığını gösteriyor olabilir. Üçüncü kamyon, yedi saatlik sürüşte tek şarjla etkileyici bir şekilde 377 mil yol kat etti. Sonunda pil ölçer yalnızca %1,6'yı gösterdi, bu da pilin kapasitesinin sınırına kadar çalıştığını gösteriyordu. Gerçekten de Truck 3 gösterinin yıldızıydı. Birkaç saatlik şarjın ardından, gün içinde toplam 545 mil kat ederek yola geri döndü. Kamyon 1 ve 2, sırasıyla toplam 416 mil ve 376 mil yol kat etti ve her biri ilk sürüşlerinden sonra kısa bir şarj süresi aldı. İkinci gün Truck 1'in kalan %20 pil gücüyle 334 mil yol kat ettiği görüldü. Kamyon 2 daha da iyi bir performans sergiledi ve %19 kapasite rezerviyle tek şarjla 359 mil yol kat etti. Kamyon 3, gün boyunca toplam 411 mil koştu ve menzilini artırmak için ortasında ilave şarj yapıldı. Run on Less sitesinde sağlanan veriler bize kamyonların nasıl kullanıldığına dair iyi bir fikir veriyor. Hızın, pilin şarj durumunun ve kat edilen mesafenin izlerini alıyoruz. Ayrıca kamyonun gün içindeki faaliyetleri ve rejeneratif frenleme yoluyla enerji kazanımı hakkında da bilgi verilmektedir. Tesla'nın Ancak eksik olan, yüke ilişkin ayrıntılardır. Araçların kaç teslimat yaptığı bize söylense de gerçekte ne kadar taşıdıkları belli değil. Yük, menzili ciddi şekilde etkileyebilir; bu nedenle, bu testler sırasında kamyonların ne kadar yük taşıdığına ilişkin daha iyi bir resim elde etmek iyi olacaktır. Bildiğimiz şey, PepsiCo'nun bu yılın başında Run on Less'e katılacağını açıkladığında "onları sıkı bir şekilde yöneteceğine" söz verdiğiydi. PepsiCo'nun filo operasyonlarından sorumlu sürdürülebilirlik ve teknoloji direktörü Amanda DeVoe, kamyonların maksimum taşıma kapasitesiyle çalışacağına ve etkinlik boyunca 500 mil gidiş-dönüş yolculuk yapacağına söz vermişti. Ancak bunun şimdiye kadar kaydedilen herhangi bir bireysel çalışmada gerçekten olup olmadığı belli değil. Bundan önce Tesla Semi'nin menziline ilişkin tek bilgi Tesla'nın kendisinden geliyordu. Daha önce şirket, Semi'nin 82.000 pound'un biraz altında maksimum yük taşıyarak 500 mil menzile ulaşabileceğini iddia etmişti. PepsiCo'nun rakamları elbette aynı noktaya ulaşmıyor ancak bu aşamada elmaları elmalarla karşılaştırıp karşılaştırmadığımız belli değil. Mevcut mücadeleyi yürüten kamyonlar, daha fazla yokuş, karşı rüzgar veya menzili olumsuz yönde etkileyen diğer faktörlerin olduğu daha az verimli rotalarda olabilir. Ne olursa olsun, şu ana kadar hakkında çok az veriye sahip olduğumuz Tesla Semi'nin performansına harika bir bakış. Gelecekteki rekabetten daha ayrıntılı veriler almayı umuyoruz, böylece bu elektrikli taşıyıcıların nasıl performans gösterdiğini gerçekten görebiliriz. Kaynak: The Drive

Şu anda Tesla'dan başka elektrikli araba almayın Birçok otomobil şirketi, elektrikli araçlarının 2025'ten itibaren Tesla şarj standardıyla üretileceğini söylüyor. Bu şu soruyu akla getiriyor: Tesla EV müşterisi olmayan bir kişi neden satın alma işlemini o zamana kadar ertelemesin? Artık Tesla olmayan bir EV satın almak, şarj istasyonlarını bulmanın birkaç yıl içinde daha da zorlaşacağı anlamına geliyor. Tesla dışındaki otomobil şirketlerinin Tesla'nın şarj teknolojisine geçmelerinin büyük bir avantaj olması bekleniyor. Ancak otomotiv endüstrisindeki uzmanlar bunun, otomobil müşterilerinin en azından önümüzdeki iki yıl boyunca Tesla dışında bir elektrikli araç satın almaktan neden uzak durmaları gerektiğine dair bir örnek olabileceğini söylüyor. Ford, GM, Rivian, Volvo, Polestar ve daha fazlası, müşterilerinin Tesla'nın Supercharger ağına erişebilmesi için elektrikli araçlarını 2025'ten itibaren Tesla'nın NACS olarak bilinen Kuzey Amerika Şarj Standardı ile üreteceklerini söyledi. Ağ uzun zamandır otomobil şirketinin en güçlü yönlerinden biri olmuştur. Eğer bir sürücü şu anda bu şirketlerin elektrikli araçlarından birine sahipse, bir adaptöre sahip oldukları sürece gelecek yıldan itibaren Tesla şarj sitelerine bağlanabilecekler. Electrify America ve diğer rakipler gibi şarj şirketleri de mevcut ağlarına NACS ekleme sözü verdiler. (Yakın zamana kadar Tesla dışındaki EV üreticileri CCS olarak bilinen Kombine Şarj Sistemini kullanıyordu.) Otomobil üreticilerinin, şarj sağlayıcılarının ve Tesla'nın teknolojisine yönelenlerin artmasıyla CCS önümüzdeki yıllarda çok daha az yaygın olacak. iSeeCars.com yönetici analisti Karl Brauer Insider'a şöyle konuştu: "Bu, gelişen bir teknolojiyi satın aldığınızda herhangi bir zamanda ortaya çıkabilecek bir risktir: Teknolojiniz en iyi ihtimalle güncelliğini kaybetmiş, en kötü ihtimalle ise eskimiş gibi gelir." "Tesla sahipleri dışında elektrikli araç sahibi olanların neredeyse tamamı, sahipliklerinin geri kalanı için adaptörlerle uğraşmayı ya da bir şekilde arabalarına yeni bir fiş sistemi taktırmak için para ödemeyi deniyor." Modası geçmiş CCS'den geçiş bir gecede gerçekleşmeyecek ve adaptörler mevcut ancak bir araba alıcısı neden bundan önce CCS'li yeni bir elektrikli araç satın alsın ki? Bir arabanın uzun ortalama ömrü boyunca (bu arabaların ikinci el pazarına girdiğinde ne olacağından bahsetmiyorum bile), NACS hakimiyeti olmadan en fazla iki yılı var. Brauer, "30, 40, 70, 100.000 dolar harcamak üzereyseniz ve şimdi bu arabalardaki Tesla dışındaki tüm fişler teknik olarak eskiyse, hepsi önümüzdeki bir ila üç yıl içinde yeni bir sistemle değiştirilecek." ekledi, "artık hepsi biliyor ki önümüzdeki bir veya iki yıl içinde araç satın almamanız gerekiyor." Önümüzdeki birkaç yılı EV evriminde özellikle benzersiz bir dönem haline getiriyor. Geçtiğimiz on yılda EV teknolojisi çoğunlukla aynı kaldı. Önümüzdeki on yılda üretilen elektrikli araçlardaki teknoloji daha gelişmiş ve istikrarlı olacak. Ancak fiyatların düşmesi ve ücretlendirmenin değişmesiyle birlikte aradaki dönemde bazı uzmanlar, tüketicilerin satın alımlarını ertelemeleri halinde sektörün şaşırmaması gerektiğini söylüyor. Bu, serilerini elektrikli hale getirmek için milyarlarca dolar harcayan otomobil üreticileri için, özellikle de kısa vadede stokları birikecek olanlar için bir kriz olabilir. Aynı zamanda ileride zorluklara da yol açabilir: CCS ile donatılmış kullanılmış EV'ler, NACS yaygınlaştığında NACS'li olanlar kadar iyi satılmayabilir. Şarj etmek sorunun yalnızca bir kısmı EV teknolojisi menzil iyileştirmeleri, daha hızlı ve çift yönlü şarj, daha düşük maliyetler ve batarya atılımları da dahil olmak üzere genel olarak iyileştikçe, alıcılar bekleyebilir (veya şirketin teknolojisinin geleceğe daha uygun olduğunu düşünüyorlarsa Tesla'ya gidebilirler). Pazar analiz firması EVAdoption'ın CEO'su Loren McDonald, "Şarj konektörü belki de önemli bir sorun olacak ve bazı alıcıların yeni bir EV için tetiği çekmesini geciktirecek" dedi. "Ancak bu alıcıların çoğunun, bu EV'yi daha iyi hale getirecek altı ila 10 başka donanım ve yazılım geliştirmesi olduğunu anladığını düşünüyorum ve hepsini topladığınızda, bunun sadece NACS'a karşı değil, ertelemek için daha zorlayıcı bir neden olabileceğini düşünüyorum. CCS konektörü." McDonald, satın almada gecikmeler ve elektrikli araç kiralamada yakın vadede bir artış beklediğini söyledi. McDonald, "Bu fiyat dalgalanmalarını ve donanım sorunlarını daha fazla gördükçe, pek çok insan kiralamanın belki de daha iyi bir yol olduğunu fark edecek," diye ekledi McDonald, "çünkü özünde şunu alabileceğim anlamına geliyor: her üç yılda bir yeni iPhone'u tekerleklere takıyorum ve arta kalanlar hakkında endişelenmeme gerek yok, çünkü artık teknolojik olarak modası geçmiş bir arabam var. "Daha iyi, daha hızlı, daha ucuz, daha fazla menzile sahip olacak ve benzeri gelecekteki tüm modellerde daha önce görmediğimiz bir gürültü var" dedi. "Bence asıl sorun bu." Kaynak: Business Insider

Çin ekonomisinin 'dayanıklı' olduğunu söylüyor, Batı'nın endişelerini reddediyor PEKİN (Reuters) - Çin dışişleri bakanlığı Salı günü yaptığı açıklamada, Çin ekonomisinin dirençli olduğunu ve çökmediğini belirterek, Batı'nın ekonomisinin zayıfladığı ve daha büyük sorunlara yol açabileceği yönündeki iddialarını reddetti. Avustralya ve ABD'nin de aralarında bulunduğu ülkelerden yetkililer, dünyanın ikinci büyük ekonomisine ilişkin endişelerini kamuoyuna açıkladılar. ABD Başkanı Joe Biden, Çin'in ekonomik durumunu "kriz" olarak nitelendirirken, Avustralya Maliye Bakanı Jim Chalmers, yavaşlayan Çin ekonomisinin Avustralya ekonomisi üzerinde baskı yaratabileceğini söyledi. Bakanlık sözcüsü Mao Ning, düzenli bir haber brifinginde, "Ara sıra Çin'in çöküşüne dair çeşitli teoriler ortaya çıkacak gibi görünüyor" dedi. Mao, Biden veya Chalmers'ın adını vermeden, "Gerçek şu ki Çin ekonomisi çökmedi" diye ekledi. Çin ekonomisinin büyük bir potansiyele sahip olduğunu ve uzun vadeli iyileşmenin temellerinin değişmediğini söyledi. Mao, "Sürekli ve sağlıklı ekonomik kalkınmayı teşvik etme konusunda kendimize güveniyoruz ve bu kapasiteye sahibiz." diye ekledi. Çin'in üç yıl süren sert Kovid-19 kısıtlamalarının ardından yaşadığı ekonomik toparlanma, zayıf tüketici harcamaları ve derinleşen emlak krizi nedeniyle ilk çeyrekte hızlı bir başlangıç yaptıktan sonra ivme kaybetti. Reuters anketine katılan analistler, ekonominin bu yıl %5,0 büyüyeceğini, bunun Temmuz anketindeki %5,5 tahmininden daha düşük olduğunu söyledi. Kaynak: Reuters

Dünyanın en yüksek rüzgar gülü yapıldı ve 280 metre yüksekliğinde

Hükümet rüzgar enerjisinden yararlanmak için 160 metrelik yapı inşa ediyor: 'Enerjinin geleceğini şekillendiriyoruz' Özbekistan'da rüzgar enerjisinden yararlanan 152 metre boyunda bir dev var. Electrek'in bildirdiğine göre bu sadece Orta Asya'nın en büyük rüzgar türbini değil, aynı zamanda düşük rüzgar enerjisini en üst düzeye çıkarmak için tasarlanan daha fazla devasa kıyı kulesinin öncüsü. Özbekistan'daki 6,5 megavatlık kule, Çin merkezli Envision tarafından oluşturuldu. Şirket, bu tesisin, 2025 yılına kadar devreye girdiğinde hava kirliliğini yılda yaklaşık 827 ton azaltacağı tahmin edilen Suudi Arabistan merkezli ACWA Power rüzgar santralinin bir parçası olan 79 santralden ilki olduğunu bildirdi. Gücü perspektife oturtmak için California ISO, tek bir megavatın aynı anda yaklaşık 750 eve güç sağlayabileceğini belirtiyor. Ancak her şey boyutla ilgili değil. Bu rüzgar türbinleri aynı zamanda akıllı olarak da faturalandırılıyor. Şirket, kulelerinin "düşük rüzgar hızına yönelik dünyanın ilk akıllı rüzgar türbini" olduğunu söyledi. Şirket, teknolojinin rüzgar enerjisindeki verimliliği %15 artırdığını iddia etti. Türbinler bunu Envision'ın gelişmiş kontrol sistemleri, veri analizi ve güvenilirlik tahmin yeteneği olarak adlandırdığı şey aracılığıyla başarıyor. Bunların hepsi daha iyi hizmet ve daha uzun ömür anlamına gelir. Envision Asya ve Afrika genel müdürü John Lee bir basın açıklamasında, "Özbekistan ve ötesinde yenilenebilir enerjinin genişlemesini teşvik ederek yenilenebilir enerji sektörünün büyümesini ve sürdürülebilirliğini ilerletmekten gurur duyuyoruz" dedi. Bunlar Çin'den çıkan tek yüksek kuleler değil. Buradaki açık deniz projesi, 70 katlı bir bina kadar uzunluğa sahip rüzgar yakalayıcılar vaat ediyor. Statista'ya göre rüzgar enerjisi 2022'de dünya elektriğinin yaklaşık %7,3'ünü oluşturdu. Bu oran önceki yıla göre %6,6'ya göre artış gösterdi. ABD'de rüzgar, %9,2 ile yenilenebilir enerjinin en büyük payını oluşturuyor. Enerji Bakanlığı'na göre yenilenebilir kaynaklar toplamda ülkenin elektriğinin yaklaşık %20'sini sağlıyor. Electrek'in bildirdiğine göre ACWA, Orta Asya'da rüzgar projelerine milyarlarca dolar yatırım yapıyor ve Özbekistan liderleri 2030 yılına kadar ülke elektriğinin %30'unu yenilenebilir kaynaklardan üretmek istiyor. Bazı dev ortaklardan yardım alıyorlar. Envision, Orta Asya'daki proje hakkında LinkedIn'de şunları paylaştı: "Birlikte, enerjinin geleceğini şekillendiriyoruz ve yenilenebilir kaynakların yalnızca uygulanabilir değil, aynı zamanda küresel enerji karışımımız için de gerekli olduğunu gösteriyoruz." Kaynak: The Cool Down

Asya'nın ultra zengin nüfusu yükselişe geçti Altrata analistlerinin son Dünya Ultra Zenginlik 2023 raporuna göre, küresel ultra zengin nüfus 2022'de 133.000 iken 2027'de toplam 528.100 kişiye ulaşacak. Ultra zenginler burada her birinin net serveti 30 milyon doları aşan kişiler olarak tanımlanıyor. 2019'da Asya'daki ultra zenginlerin sayısı ilk kez Avrupa'daki rakamı geride bıraktı. Analistler, bölgenin UHNW servetinin küresel payının artmaya devam edeceğini ve tahminlerin 2004'te sadece yüzde 15 iken 2027'de yüzde 29'a çıkacağını tahmin ediyor. Bu, küresel gelirden pay alması beklenen Avrupa'nın aleyhine olacak. UHNW 2004'teki yüzde 41,4'ten 2027'ye kadar yüzde 25'e düştü. Ultra zengin nüfusun tüm dünya bölgelerinde artması beklenirken, Asya'nın önümüzdeki beş yıl içinde 395.070'den 528.100'e çıkarak en güçlü büyümeyi görmesi bekleniyor. Bu kısmen Hindistan'ın genişleyen ekonomisinin yanı sıra işletmelerin tedarik zincirlerini Çin anakarasından uzağa çeşitlendirme ve bunun yerine endüstriyel, lojistik ve emlak faaliyetlerini diğer Asya pazarlarına kaydırma yönünde artan bir eğilim sayesindedir. Aşağıdaki grafiğin gösterdiği gibi, Kuzey Amerika'nın 2027'de küresel UHNW servetinin yaklaşık yüzde 35'ini oluşturmaya devam etmesi beklenirken, Avrupa'nın bu iki bölgenin gerisinde kalması, ancak hâlâ kümülatif servette genel bir artış görülmesi bekleniyor. Kaynak: MediaFeed

Deneysel Elektrikli Araba Bir Saniyeden Kısa Sürede 0'dan 60'a Çıkarak Rekor Kırıyor İsviçre'deki öğrenciler, el yapımı yarış aracı Mythen ile elektrikli araç hızlandırma konusunda yeni bir dünya rekoru kırdı. İsviçre'den bir grup öğrenci, elektrikli bir aracın hızlanma hızının sınırlarını zorluyor. Bir dağ dağından dolayı Mythen olarak adlandırılan 300 kiloluk elektrikli araçları, hızlanma konusunda yeni bir dünya rekoru kırdı: bir saniyeden daha kısa sürede 60 mil/saat hıza ulaştı (yada başka deyimle 0 to 100 km'ye ulaştı). Rekor son on yılda birçok kez kırıldı. Önceki rekorun sahibi Almanya'daki Stuttgart Üniversitesi öğrencilerinden oluşan bir ekipti. Özel yapım elektrikli araçları, sıfırdan 100 km/saat hıza 1,461 saniyede çıktı; bu, 1,411 saniyede sıfırdan 60 mil/saat hıza çıkmaya eşdeğerdi. ETH Zürih Üniversitesi ile Lucerne Uygulamalı Bilimler ve Sanat Üniversitesi'nden gelen İsviçreli öğrenciler, askeri bir havaalanında yarışırken bu rekoru kırmayı başardılar ve bir saniyeden daha kısa bir sürede 62,15 mil/saat hıza ulaştılar; tam olarak söylemek gerekirse 0,956 saniye gibi bir süre. Karşılaştırma için, her biri 22.000 poundluk itme gücü üreten bir çift GE F414 jet motoruyla çalışan Boeing F/A-18F Super Hornet savaş uçağının 60 mil/saat hıza ulaşması 0,8 saniyeye ihtiyaç duyuyor. Mythen sadece 309 pound ağırlığındayken buna yaklaşmayı başarıyor ve bunun yerine dört elektrik motoru kullanıyor (bunların toplamı yaklaşık 326 beygir gücü üretiyor). Hiçbir benzinli araba yaklaşamaz. Tüm bu güçten yararlanmak için, yerleşik bir hava pompası, gaz pedalına basıldığı anda aracın altında bir vakum oluşturarak aracı emme yoluyla yere doğru çekiyor. Kaynak: The Messenger

Amerika'nın en büyük ticaret ortağı artık Çin değil bu ülke: Bloomberg'e göre, ABD eve daha yakın mal ithal etmeye ve jeopolitik rakiplerine olan bağımlılığını en aza indirmeye çalışırken Meksika, Amerika'nın en büyük ticaret ortağı olarak Çin'i geride bıraktı. Çıkış tarafından analiz edilen verilere göre, Amerika'nın güney komşusu Temmuz ayında ABD ithalatının %15'ini oluştururken, Çin'den yapılan ithalatın %14,6'sı gerçekleşti. Pekin tarafından geçen ay açıklanan verilere göre, Temmuz ayında Çin sevkiyatlarının sayısı, COVID'in başlangıcından bu yana en düşük seviyesindeydi ve geçen yılın aynı ayına göre Temmuz ayında %14,5 düştü. Bulgular ayrıca, iktidardaki Komünist Partinin pandemi sonrası korkudan kurtulmaya çabalaması nedeniyle ithalatın %12,4 oranında düştüğünü gösterdi. Bu arada Bloomberg'in haberine göre, ABD şirketlerinin Çin'den giderek daha fazla uzaklaşması nedeniyle Meksika'daki doğrudan yabancı yatırım (DYY) bu yıl ülkede %40'tan fazla arttı. Geçtiğimiz ay Başkan Joe Biden ve Kongre, yerli mikroçip ve teknolojiyle ilgili üretimi korumayı amaçlayan Pekin'e ticaret kısıtlamaları getirdi. Kaliforniya, Arizona, New Mexico ve Texas ile sınır komşusu olan Meksika, yakınlığı nedeniyle ABD'ye çekici gelmesinin yanı sıra, bu yıl dünyanın en güçlü para birimi olan para birimi açısından da çekici.AP Meksika, Temmuz ayında ABD'nin ithalatının %15'ini oluştururken, yalnızca %14,6'sı Çin'den geldi.Dallas Federal Rezerv Bankası Santander Bank'a göre Meksika şu anda dünyanın dokuzuncu en büyük doğrudan yabancı yatırım alan ülkesi. Meksikalı haber sitesi Reforma'ya göre Tesla, Mart ayındaki Yatırımcı Günü'nde "Meksika Gigafactory" olarak adlandırılan tesise yönelik planlarını doğruladı ancak henüz inşaata başlamadı ve 2026 yılına kadar da başlamayabilir. Bloomberg'in haberine göre, Meksika'nın yeniden dirilişi, pesonun bu yıl dünyanın en güçlü para birimi ve en iyi performans gösteren borsalardan biri olmasına yardımcı oldu Peso, faiz oranlarını Federal Reserve'den daha hızlı artıran Meksika merkez bankası sayesinde 2020'den bu yana istikrarlı bir şekilde değer kazanıyor. Meksika Merkez Bankası faiz oranlarını üst üste üç aydır %11,25 seviyesinde sabit tutarken, ABD merkez bankacılarının son artırımı, gösterge federal fon oranlarını %5,25 ile %5,5 aralığına getirdi. Salı itibarıyla 1 dolar 17 pesoya eşdeğerdi. Pek çok Çinli şirketin, Meksika'dan ziyade Çin'den ABD'ye ihracat yapan işletmeler için daha pahalı olan ticari tarifelerden kaçınmak için Meksika'da mağaza açtığı bildiriliyor.REUTERS Meksika'ya akın edenler yalnızca ABD şirketleri değil. Bloomberg'e göre, İspanyol bankası BBVA tarafından temmuz ayında yayınlanan bir anket, yeni gelenlerin beşte birinin aslında Çin'deki işletmeler olduğunu ve muhtemelen ABD gümrük tarifelerini aşmaya çalıştıklarını gösterdi. Tax Foundation'a göre Biden yönetimi şu anda Çinli şirketlerin yaklaşık 250 milyar dolar değerindeki ihracatına yüzde 25 vergi ödemesini zorunlu kılıyor. Ancak, 1995 yılında yürürlüğe giren Kuzey Amerika Serbest Ticaret Anlaşması NAFTA sayesinde ABD'ye Meksika'dan ithal edilen nitelikli mallara yönelik herhangi bir tarife bulunmuyor. Kaynak: NewYork Post

2023 Avrupa Kadın Voleybol Şampiyonası Rüya Takım Listesi Yayınlandı. Millilerimiz çoğunluğu oluşturuyor RÜYA TAKIM KADROSU Pasör Çaprazı: Melissa Vargas Pasör: Cansu Özbay Smaçör: Magdalena Stysiak Smaçör: Ebrar Karakurt Orta Oyuncu: Zehra Güneş Orta Oyuncu: Marina Lubian Libero: Gizem Örge PASÖR Cansu %74 Maja %13 Wolosz %7 Orro %5 PASÖR ÇAPRAZI Vargas %81 Boskovic %13 Antropova %3 Haak %2 SMAÇÖR Stysiak %83 Cazaute %7 Mlejnkova %6 Ungureanu %3 SMAÇÖR Ebrar %88 Sylla %9 Milenko %1 Stigrot 1 ORTA OYUNCU Zehra %59 Eda %35 Korneluk %4 Sylves %1 ORTA OYUNCU Lubian %48 Aleksic %35 Baijens %9 Janssens %8 LİBERO Gizem %91 Fersino %4 Stenzel %2 Jegdic %2

Voleybolda Türk Duvarı Nedir? What is the Turkish Wall in Volleyball?

Melisa Vargas Avrupa Şampiyonasının En İyi Oyuncusu Seçildi (MVP)

GoPro Hero 12 Black İncelemesi: İçerik Yaratan Canavar GoPro Hero 12 Black'in piyasaya sürülmesiyle marka, sosyal içerik oluşturmaya ekstra önem vererek Hero 11'de yaptığı değişiklikleri iki katına çıkardı. Halen piyasadaki en iyi aksiyon kamerasıdır ancak yeni dikey video modu ve ultra geniş 177 derecelik görüş açısı seçeneği sayesinde yeni Max Lens 2.0 sayesinde her türden içerik oluşturucuya daha fazla esneklik sunuyor. GoPro Hero 12 Black'i bir haftadan biraz fazla bir süredir kullanıyorum ve markanın profesyoneller için yaptığı değişiklikleri gerçekten takdir ediyorum. Daha zengin renkler sunan HDR'nin piyasaya sürülmesiyle başlıyor, ancak post prodüksiyonda videolarınızın akıllı telefonunuzda çekilen videolarla eşleşecek şekilde renk derecelendirmesini yapmanızı sağlayan markanın logaritmik çekim modu olan GP-Log'un piyasaya sürülmesiyle devam ediyor. kamera. Bu incelemede, neden Hero 11'den Hero 12'ye yükseltilmeye değer olduğuna inandığımı açıklamadan önce, GoPro'nun Hero 12 Black'te yaptığı tüm büyük ve küçük değişiklikleri ayrıntılarıyla anlatacağım. İçindekiler Neler aynı kaldı? Ne değişti? Yeni Max Lens Mod 2.0 gerçek değil Video kalitesi yükseltildi GoPro Hero 12 Black'in fiyatı ne kadar? GoPro Hero 12 Black'i satın almalı mısınız? Neler aynı kaldı? Hala bir GoPro gibi çalışıyor, görünüyor ve hissettiriyor. Aynı 33ft/10m suya dayanıklılığı bulacaksınız ve Hero 10 ve 11 Black ile yan yana baktığınızda görünen tek fark, kasanın üzerindeki benekli mavi desen ve yan taraftaki 12 rakamıdır. . Bu, hâlâ Medya Moduna sığacağı ve yıllar boyunca topladığınız tüm aksesuarların da çalışacağı anlamına gelir. Aslında diğer tek fiziksel değişiklik, kameranın tabanına 1/4-20 dişin eklenmesidir, böylece bir adaptör kullanmadan profesyonel aksesuarlardan (örn. tripod yuvası) yararlanabilirsiniz. Geçen yıl daha iyi dikey video için 8:7 en boy oranlı lensi piyasaya süren GoPro, Hero serisinin form faktörünü yakın zamanda değiştirmeyi düşünmüyor. Hatta Hero 12 Black'teki sensörün bu boyuttaki kasaya sığabilecek en büyük sensör olduğunu özellikle belirtmişler. Aşağıda bunun düşük ışık yeteneklerini nasıl etkilediğinden bahsedeceğim. Sidney medyası sorulduğunda, serinin yeni veya güncellenmiş bir üyesinin daha iyi düşük ışık özellikleri için daha büyük bir sensörle yakında geleceğini ima ettiler. Belki bir GoPro Max 2? Ne değişti? Gerçek GoPro tarzında genel tema iyileştirmedir. Bununla birlikte, Hero serisi için gerçek bir nesil sıçraması yaratacak bir dizi donanım ve yazılım değişikliğiyle hem amatör hem de profesyonel kullanıcılar için ilerleme kaydettiler. Benim için bu, Bluetooth ses desteğiyle (Apple AirPods dahil) başlıyor; bu, GoPro'nuz dışarıya monte edilirken örneğin bir aracın içinden ses kaydedebileceğiniz anlamına geliyor. Bu aynı zamanda uzaktan verilen sesli komutlarla da çalışır. Ayrıca, daha uzun çalışma süreleri için yeniden tasarlanmış bir güç yönetimi sistemiyle birleşen Dayanıklılık Pilini (Hero 11'de yaptıkları gibi) kutunun içine eklediler. Hero 12 Black için belirtilen pil süreleri 5.3K30'da 95 dakika ve 1080p30'da 155 dakikadan fazla sürekli kayıttır; bunların tümü HyperSmooth 6.0 video sabitleme açıkken yapılır. Bu tür aşırı koşullar altında pil ömrünü veya termalleri henüz test etmedim ancak bu incelemeyi daha sonraki bir tarihte bulgularımla güncelleyeceğim. Yeni Max Lens Mod 2.0 gerçek değil Sanırım en çok kullandığım özellik, görüş açısını 177 dereceye kadar genişleten yeni Max Lens Mod 2.0 aksesuarı. Bakış açısı için harikadır, ancak GoPro'nuzu steroid kullanan bir akıllı telefona dönüştüren dikey yakalamanın avantajlarından yararlandığınızda da aynı derecede faydalıdır. Bu kadar dar bir çekime sığdırabildiğim şeylerin miktarı, onu sosyal medya içeriği oluşturmak için mükemmel kılıyor. Max Lens Mod 2.0'ı taktıktan sonra üç ayar arasından seçim yapabilirsiniz: Max Wide, Max SuperView ve tamamen yeni Max HyperView. En geniş ayarda, geniş ekran video, dikey video çekerken standart lense kıyasla %36 daha geniş ve %48 daha uzundur. Bunu Hero 11 Black'ten gelen 'Tam Kare' 8:7 çekim moduyla birleştirin ve YouTube veya Sosyal Medya için kesilebilen 'tek çekim' videolar çekebilirsiniz. İçerik yaratan biri olarak DJI Action'ın hem dikey hem de yatay olarak monte edilebilme yeteneğine aşık oldum. Ancak harici mikrofonları ve ışıkları monte etmek için birkaç soğuk ayakkabı yetersiz kaldı. GoPro Hero 12 Black ile 8:7 Tam Kare ve yeni 9:16 dikey çekim seçeneği, onu dikey içerik oluşturmada rakipsiz bir kamera haline getiriyor. Video kalitesi yükseltildi Şimdi video kalitesi hakkında konuşalım. GoPro Hero 12'nin hem amatör hem de profesyoneller için uygun olduğunu söylediğimi hatırlıyor musunuz? Her iki 5,3K+ 4K videoda da içerik oluşturucu kitlesi için HDR videonun yanı sıra profesyoneller için GP-Log adı verilen bir LOG işlevini de tanıttılar. Sony'nin S-Log'u kadar etkili olmasa da görüntüyü düzleştiren gerçek bir Log profilidir; böylece daha sonra post prodüksiyonda renk düzeltmesi, eşleştirme ve LUT'lar ekleyebilirsiniz. Önümüzdeki haftalarda bu işlevle biraz daha oynadıktan sonra bu incelemeyi güncelleyeceğim. Profesyoneller, Final Cut Pro, Adobe Premier vb. ile çoklu kamerada kolay düzenleme için sınırsız sayıda HERO12 Black kameranın kablosuz zaman kodunu senkronize etme yeteneğini takdir edeceklerdir. Bu, uygulama aracılığıyla bir QR kodunu taramak kadar basittir ve kameralar kendilerini senkronize eder. Fotoğraflar açısından hiçbir zaman GoPro'muzdan fotoğraf çeken biri olmadım çünkü açıkçası herhangi bir modern akıllı telefon çok daha iyi iş çıkarıyor. Bununla birlikte, 13,36 mm sensörden 24,7 megapiksel kare yakalama ve 27 megapiksel fotoğraf çekebilme yeteneği dostanedir. Sensör boyutundan bahsetmişken, GoPro Hero 12 videosunun tek gerçek dezavantajı düşük ışık durumu testindedir. Donanım, yakın zamanda test ettiğim en yeni DJI Action 4'e kadar desteklenemiyor ve her şey sensöre bağlı. GoPro Hero 12 Black'teki 13,4 mm'ye kıyasla 19,5 mm olan DJI Action 4'te çok daha büyük. Sidney'deki bir medya lansmanında GoPro ekibiyle bu konu hakkında konuştuktan sonra, bunun mevcut form faktörüne sığdırmak istedikleri en büyük sensör olduğunu söylediler, ancak yeni bir kameranın bu düşük ışık performansını yakında düzeltmesini bekliyorum . GoPro'nun kazandığı yer çözünürlük departmanı ve her çekime canlılık katan HDR modudur. DJI Action 4'te maksimum 4K120 fps'ye karşılık 5,3K60 fps'ye kadar çözünürlükte video çekmeye devam edebilir. GoPro Hero 12 Black'in fiyatı ne kadar? Peki tüm bunların maliyeti ne kadar ve buna değer mi? GoPro Hero 12 Black'in fiyatı hâlâ önceki nesil Hero 11 Black ile aynı olup yaratıcı paketi için 649,95 Avustralya Doları veya 949,95 Avustralya Doları tutarındadır. Max Lens Mod 2.0'ı 169,95 Avustralya Doları veya GoPro aboneleri için 135,95 Avustralya Doları karşılığında eklemenizi şiddetle tavsiye ederim. Aboneliklerden bahsetmişken, GoPro ilk kez abone olanlar için 34,99 Avustralya Doları karşılığında kaydolmanızı istiyor ve bu sizin ilk GoPro'nuzsa kesinlikle tavsiye ederim. Abonelik, HERO12 Black'inizin, kamera şarj olurken dosyaları GoPro bulut hesabınıza otomatik olarak yüklemesine olanak tanır ve yükleme tamamlandıktan sonra otomatik bir öne çıkanlar videosu alırsınız. Hepsinden iyisi, bulut depolama sınırı yoktur; bu, özellikle sabit sürücüleri hızla tıkayan 4K ve 5,3K kayıtlar için kullanışlıdır ve tüm çekimler %100 kaynak kalitesinde depolanır. Ayrıca, en son çekimlerinizi bulut üzerinden düzenlemenize olanak tanıyan yeni GoPro Quik masaüstü uygulamasından yararlanmanın en iyi yoludur. GoPro kullanan içerik oluşturucular için oyunun kurallarını değiştiren bir şey, ancak düzenleme yazılımı kullanmayı tercih eden profesyoneller için muhtemelen ibreyi hareket ettirecek bir şey değil. 1 Kasım'da Mac ve 2024 yazında Windows için yayınlandığında, gidişatın nasıl olacağını size mutlaka bildireceğiz. GoPro Hero 12 Black'i satın almalı mısınız? Kısa cevapla: evet. Hesaplarımız için çok fazla sosyal içerik üreten biri olarak, önceki Hero 11 GoPro'yu arabalara, bisikletlere, pencerelere vb. monte etmek için kullanışlı bir araç olarak buldum ve ayrıca Medya Modu aracılığıyla harici ses entegrasyonunu da sevdim, ancak her zaman hoşuma gitti. akıllı telefonumu veya DJI rekabetini kullanmaya geri döndüm. Neyse ki, post prodüksiyonda videoyu temizlememi sağlayan HDR ve gerçek bir LOG işlevi ekleyerek sorularımı yanıtladılar. Ama yeterince var mı? Görüntü sabitleme ve ufuk dengelemenin herhangi bir yeni GoPro'da harika olacağını zaten biliyoruz, ancak DJI Action 4'ü bir ay kullandıktan sonra bunu feda etmeye hazırdım. Bu kamera beni, birçok kullanımın hayal kırıklığı yarattığı sosyal içerik oluşturma konusunda gelişme göstermediği sürece DJI'ın GoPro'yu geçme yolunda olduğuna ikna etti. Yukarıdaki düşüncelerimden de görebileceğiniz gibi GoPro bunu başardı. Kaynak: Man of Many UK

En Büyük Aktif Orduya Sahip Ülkeler 1. Çin > Aktif görevli personel: 2,0 milyon > Yedek personel: 510.000 > PowerIndex (askeri güç): 0,0722 (145 arasında en güçlü 3. sırada) > Askeri uçak sayısı: 3.166 (dünya askeri uçaklarının %5,94'ü) > Nüfus, 2023: 1,413 milyar (237 ülke arasında 1. en büyük) > Askeri harcamalar, 2022: 292,0 milyar dolar (dünya askeri harcamalarının %13,03'ü) 2. Hindistan > Aktif görevli personel: 1,45 milyon > Yedek personel: 1.155 milyon > PowerIndex (askeri güç): 0,1025 (145 arasında en güçlü 4. sırada) > Askeri uçak sayısı: 2.210 (dünya askeri uçaklarının %4,15'i) > Nüfus, 2023: 1,399 milyar (237 ülke arasında 2. en büyük) > Askeri harcamalar, 2022: 81,4 milyar dolar (dünya askeri harcamalarının %3,63'ü) 3. Amerika Birleşik Devletleri (ABD) > Aktif görevli personel: 1,39 milyon > Yedek personel: 442.000 > PowerIndex (askeri güç): 0,0712 (145 arasında en güçlü 1.) > Askeri uçak sayısı: 13.300 (dünya askeri uçaklarının %24,97'si) > Nüfus, 2023: 339,7 milyon (237 ülke arasında 3. en büyük) > Askeri harcamalar, 2022: 876,9 milyar dolar (dünya askeri harcamalarının %39,15'i) 4. Kuzey Kore > Aktif görevli personel: 1,2 milyon > Yedek personel: 600.000 > PowerIndex (askeri güç): 0,5118 (145 arasında en güçlü 34. sırada) > Askeri uçak sayısı: 947 (dünya askeri uçaklarının %1,78'i) > Nüfus, 2023: 26,1 milyon (237 ülke arasında en büyük 55. ülke) > Askeri harcamalar, 2022: Yok 5. Rusya > Aktif görevli personel: 830.900 > Yedek personel: 250.000 > PowerIndex (askeri güç): 0,0714 (145 arasında en güçlü 2. sırada) > Askeri uçak sayısı: 4.182 (dünya askeri uçaklarının %7,85'i) > Nüfus, 2023: 141,7 milyon (237 ülke arasında en büyük 9. sırada) > Askeri harcamalar, 2022: 86,4 milyar dolar (dünya askeri harcamalarının %3,86'sı) 6.Pakistan > Aktif görevli personel: 654.000 > Yedek personel: 550.000 > PowerIndex (askeri güç): 0,1694 (145 arasında en güçlü 7. sırada) > Askeri uçak sayısı: 1.413 (dünya askeri uçaklarının %2,65'i) > Nüfus, 2023: 247,7 milyon (237 ülke arasında en büyük 5.) > Askeri harcamalar, 2022: 10,3 milyar dolar (dünya askeri harcamalarının %0,46'sı) 7. İran > Aktif görevli personel: 575.000 > Yedek personel: 350.000 > PowerIndex (askeri güç): 0,2712 (145 arasında en güçlü 17. sırada) > Askeri uçak sayısı: 541 (dünya askeri uçaklarının %1,02'si) > Nüfus, 2023: 87,6 milyon (237 ülke arasında 17. en büyük) > Askeri harcamalar, 2022: 6,8 milyar dolar (dünya askeri harcamalarının %0,31'i) 8. Güney Kore > Aktif görevli personel: 555.000 > Yedek personel: 500.000 > PowerIndex (askeri güç): 0,1505 (145 arasında en güçlü 6. sırada) > Askeri uçak sayısı: 1.602 (dünya askeri uçaklarının %3,01'i) > Nüfus, 2023: 52,0 milyon (237 ülke arasında 28'inci en büyük) > Askeri harcamalar, 2022: 46,4 milyar dolar (dünya askeri harcamalarının %2,07'si) 9.Vietnam > Aktif görevli personel: 470.000 > Yedek personel: 2,5 milyon > PowerIndex (askeri güç): 0,2855 (145 arasında en güçlü 19. sırada) > Askeri uçak sayısı: 223 (dünya askeri uçaklarının %0,42'si) > Nüfus, 2023: 104,8 milyon (237 ülke arasında 16. sırada) > Askeri harcamalar, 2022: Yok 10. Mısır > Aktif görevli personel: 440.000 > Yedek personel: 480.000 > PowerIndex (askeri güç): 0,2224 (145 arasında en güçlü 14. sırada) > Askeri uçak sayısı: 1.069 (dünya askeri uçaklarının %2,01'i) > Nüfus, 2023: 109,5 milyon (237 ülke arasında en büyük 15. ülke) > Askeri harcamalar, 2022: 4,6 milyar dolar (dünya askeri harcamalarının %0,21'i) 11. Türkiye > Aktif görevli personel: 425.000 > Yedek personel: 200.000 > PowerIndex (askeri güç): 0,2016 (145 arasında en güçlü 11. sırada) > Askeri uçak sayısı: 1.065 (dünya askeri uçaklarının %2,00'i) > Nüfus, 2023: 83,6 milyon (237 ülke arasında 19'uncu en büyük) > Askeri harcamalar, 2022: 10,6 milyar dolar (dünya askeri harcamalarının %0,48'i) 12. Endonezya > Aktif görevli personel: 400.000 > Yedek personel: 400.000 > PowerIndex (askeri güç): 0,2221 (145 arasında en güçlü 13. sırada) > Askeri uçak sayısı: 466 (dünya askeri uçaklarının %0,87'si) > Nüfus, 2023: 279,5 milyon (237 ülke arasında 4'üncü en büyük) > Askeri harcamalar, 2022: 9,0 milyar dolar (dünya askeri harcamalarının %0,40'ı) 13. Burma > Aktif görevli personel: 400.000 > Yedek personel: Yok > PowerIndex (askeri güç): 0,5768 (145 arasında en güçlü 38. sırada) > Askeri uçak sayısı: 280 (dünya askeri uçaklarının %0,53'ü) > Nüfus, 2023: 58,0 milyon (237 ülke arasında en büyük 26. ülke) > Askeri harcamalar, 2022: 1,9 milyar dolar (dünya askeri harcamalarının %0,08'i) 14. Kolombiya > Aktif görevli personel: 360.000 > Yedek personel: 845.000 > PowerIndex (askeri güç): 0,7011 (145 arasında en güçlü 43. sırada) > Askeri uçak sayısı: 465 (dünya askeri uçaklarının %0,87'si) > Nüfus, 2023: 49,3 milyon (237 ülke arasında 29'uncu en büyük) > Askeri harcamalar, 2022: 9,9 milyar dolar (dünya askeri harcamalarının %0,44'ü) 15. Brezilya > Aktif görevli personel: 360.000 > Yedek personel: 1,34 milyon > PowerIndex (askeri güç): 0,2151 (145 arasında en güçlü 12. sırada) > Askeri uçak sayısı: 665 (dünya askeri uçaklarının %1,25'i) > Nüfus, 2023: 218,7 milyon (237 ülke arasında 7. en büyük) > Askeri harcamalar, 2022: 20,2 milyar dolar (dünya askeri harcamalarının %0,90'ı) 16. Tayland > Aktif görevli personel: 350.000 > Yedek personel: 100.000 > PowerIndex (askeri güç): 0,3738 (145 arasında en güçlü 24. sırada) > Askeri uçak sayısı: 488 (dünya askeri uçaklarının %0,92'si) > Nüfus, 2023: 69,8 milyon (237 ülke arasında en büyük 20. ülke) > Askeri harcamalar, 2022: 5,7 milyar dolar (dünya askeri harcamalarının %0,26'sı) 17. Meksika > Aktif görevli personel: 250.000 > Yedek personel: 65.000 > PowerIndex (askeri güç): 0,4687 (145 arasında en güçlü 31. sırada) > Askeri uçak sayısı: 468 (dünya askeri uçaklarının %0,88'i) > Nüfus, 2023: 129,9 milyon (237 ülke arasında en büyük 10. ülke) > Askeri harcamalar, 2022: 8,5 milyar dolar (dünya askeri harcamalarının %0,38'i) 18. Sri Lanka > Aktif görevli personel: 250.000 > Yedek personel: 5.500 > PowerIndex (askeri güç): 1,2478 (145 arasında en güçlü 71. sırada) > Askeri uçak sayısı: 86 (dünya askeri uçaklarının %0,16'sı) > Nüfus, 2023: 23,3 milyon (237 ülke arasında 58'inci en büyük) > Askeri harcamalar, 2022: 1,1 milyar dolar (dünya askeri harcamalarının %0,05'i) 19. Japonya > Aktif görevli personel: 240.000 > Yedek personel: 55.000 > PowerIndex (askeri güç): 0,1711 (145 arasında en güçlü 8. sırada) > Askeri uçak sayısı: 1.451 (dünya askeri uçaklarının %2,72'si) > Nüfus, 2023: 123,7 milyon (237 ülke arasında en büyük 11. ülke) > Askeri harcamalar, 2022: 46,0 milyar dolar (dünya askeri harcamalarının %2,05'i) 20. Suudi Arabistan > Aktif görevli personel: 225.000 > Yedek personel: Yok > PowerIndex (askeri güç): 0,3626 (145 arasında en güçlü 22. sırada) > Askeri uçak sayısı: 897 (dünya askeri uçaklarının %1,68'i) > Nüfus, 2023: 35,9 milyon (237 ülke arasında 42'nci en büyük) > Askeri harcamalar, 2022: 75,0 milyar dolar (dünya askeri harcamalarının %3,35'i) Kaynak: 24/7 Wall St.