Admin

Zehra Güneş ve Melissa Vargas

Hande Baladin

Kadınlarımız Avrupa Şampiyonu Olduğu Anda Neler Olmuşta Biz Kaçırmışız Bağımsız Objektif MAliDA Bize onları aktarmış

Toyota Yakıt Hücreli Elektrikli Hilux'u Tanıttı: İşte Sektörü Nasıl Yeniden Şekillendirebilir? Toyota, hidrojen yakıt hücreli elektrikli Hilux kamyonet prototipini tanıttı ve hidrojen gücünün otomotiv endüstrisinin geleceği için bir güvence olduğunu keşfetti. Hidrojenin, büyük akülere ihtiyaç duymadan elektrikli güç aktarma organlarını ve daha kısa yakıt ikmali süresini birleştirmesi nedeniyle akü elektriğine göre avantajları vardır. Hidrojen hala menzil sorunu, taşıma ve depolama zorluğu ve yüksek maliyet gibi zorluklarla karşı karşıyadır, ancak Toyota'nın Hilux deneyi, başarılı olması durumunda ana akım benimsenmesini sağlayabilir. Otomotiv üreticileri geleceğe daha yenilenebilir bir şekilde hazırlanıyor. Elektrikli otomobillerin ve araçların sayısı artıyor, ancak birkaç üretici alternatif bir itiş yöntemi olarak hidrojen enerjisine bakıyor. Toyota da bunu yapanlardan biri ve yakın zamanda yeni hidrojen yakıt hücreli elektrikli Hilux kamyonet prototipinin üzerindeki örtüleri kaldırdı. Şimdilik sadece bir konsept olsa da güvenlik, işlevsellik ve dayanıklılık testleri için Toyota'dan 10 adet araç yolda. Elektrik enerjisi hala birkaç soru işareti bırakırken, hidrojen enerjisini keşfetmek gelecek için iyi bir güvencedir. Toyota'nın testinden elde ettiği çıkarımlar, otomotiv endüstrisini halihazırda olduğundan daha da fazla yeniden şekillendirebilir. Mevcut Hidrojenli Araçlar Toyota Mirai Hyundai Nexo Toyota, halka açık birkaç hidrojen aracından biri olan Mirai ile hidrojen tahrikinin öncülerinden biri olmuştur. Doğal olarak Toyota'nın bu Hilux ile ilgili araştırmalarının ardındaki mantık, sıfır karbonlu bir geleceğe doğru ilerlemektir. Diğer üreticilerin aksine Toyota, gelecekteki araçlar için en iyi güç aktarma organı çözümünü bulmak amacıyla çok yollu bir strateji benimsemiştir. Diğerleri hibrit elektrikli, plug-in hibrit elektrikli ve akülü elektriklidir. Bunların hepsi dünya çapında farklı çalışma ortamlarına uygun olabilir. İronik bir şekilde Toyota, tam elektrikli yarışta diğer üreticilere göre daha geride. Bu yeni Hilux prototipini oluşturmak için Toyota, yaklaşık 10 yıldır üretimde olan Mirai sedanın temel unsurlarını aldı. Hilux'taki hidrojen üç yüksek basınçlı yakıt tankında depolandığından, hidrojen yakıt hücresi saf su dışında hiçbir egzoz borusu emisyonu üretmez. Hilux'un hibrit aküsü, yakıt hücresi tarafından kamyonda üretilen elektriği depoluyor ve artık Toyota'nın arka yük bölmesine yerleştirildi. Bu, Hilux'un yolcularının kabin alanı kaybı yaşamamasını sağlamaya yardımcı olur. Toyota, hidrojen Hilux için bazı büyük rakamlar verdi ve kamyonetin yeniden dolumlar arasında 365 mil menzile sahip olduğunu öne sürdü. Ancak bu yine de Hilux'un normal bir motorla yapabileceğinin çok uzağında. Avustralya'da Toyota Hilux'ları 2,8 litrelik turbo dizel motora sahip ve bir yakıt ikmali arasında 755 mil yol kat edebiliyor. Dolayısıyla, hidrojen yakıt hücreli bir toplayıcının menzil açısından içten yanmalı emsalleriyle eşleşmesi için kat edilmesi gereken ilerleme var. Ancak bu bir konsept araç. Yani ürün üretime ulaşana kadar her şey hızla değişip gelişebiliyordu. Toyota, Üretim Hidrojenli Bir Kamyonet Yaratmayı Düşünüyor Bu Hilux üretime geçmese de Toyota hidrojen kamyonunun üretim versiyonunu geliştiriyor. Toyota, 2022'de küçük elektrikli ticari kamyonetlerin yanı sıra hidrojen yakıt hücresi teknolojisine sahip hafif hizmet tipi bir elektrikli kamyonet yaratmak için "müttefik otomobil üreticileriyle" birlikte çalıştığını söyledi. Ancak şirket, hidrojen yakıt hücreli kamyonlar geliştirmek için Isuzu ve Hino ile işbirliği yapmayı planladığı için bunu tek başına yapmıyor. Bunlar, Tokyo ve Fukushima vilayeti arasında eşyaları ileri geri taşımak için 600 elektrikli araç yaratma projesinin bir parçası. Bu kamyonlar için bir zaman çizelgesi yok, ancak bunların yalnızca prototip aşaması değil, üretime de planlandığını biliyoruz. Toyota Hilux ile birlikte bu proje, Toyota'nın hâlâ hidrojeni alternatif bir yakıt kaynağı haline getirme arzusunda olduğunu gösteriyor. Yeni Toyota patronu Koji Sato teknolojiye inanıyor ve Toyota'da ve daha geniş anlamda otomotiv endüstrisinde bir geleceği olduğuna inanıyor. Bu, Sato'nun emisyonları azaltmanın yalnızca elektrikli ve hibrit güç aktarma organlarıyla olmaması gerektiğine dair felsefesinin bir parçası. Toyota ayrıca hidrojen yakıt hücreleriyle daha sportif araçlar yaratmayı düşünebileceğinin de sinyalini verdi. Toyota, 2023'ün başlarında Fuji 24 Saat'te hidrojen sedanın daha köşeli ve kaslı görünümlü versiyonunu sergileyen Mirai Spor Konseptini tanıttı. Toyota araç hakkında daha fazla hiçbir şey açıklamadı, varlığını doğrulayan bir basın bülteni bile yayınlamadı. Ancak bu, Toyota'nın hidrojen enerjisi için geniş bir kullanım alanına sahip olduğunun bir göstergesi. Hatta 2023'teki Goodwood Hız Festivali'nde Bay Bean'in bizzat kendisi olan Rowan Atkinson'ın kullandığı hidrojen GR Yaris H2 bile sergilendi. Hidrojenin Akülü Elektrikli Araçlara Göre Avantajları Var Hidrojenin, onu elektrikli araçlara göre daha ilgi çekici hale getiren çeşitli avantajları vardır. Hidrojen yakıt hücreli motor, içten yanmalı motora benzer şekilde çalışır, tek fark artık yakıt olarak hidrojenin kullanılmasıdır. Hidrojen de benzine veya dizele benzer şekilde bir pompa aracılığıyla yenilenir, böylece elektrikli aracınızın şarj olması için şarj istasyonunda yarım saat kadar beklemenize gerek kalmaz. Eğer Toyota elektrikli bir aktarma organına güç sağlamak için hidrojeni kullanabilirse, büyük ve ağır pilleri taşımaya gerek kalmadan her iki dünyanın en iyilerini bir araya getirebilir. Bu, pek çok açıdan sektör için oyunun kurallarını değiştirecek. İçten yanmalı motorlar denklemden tamamen kaybolabilir ve akü üretimine olan talep o kadar büyük olmayabilir. Bu da lityum, nikel ve kobalt gibi nadir malzemelere daha az ihtiyaç duyulacağı anlamına geliyor. Her ne kadar bir anlaşma bozucu olmasa da, bir aracı geleneksel tarzdaki bir pompayla çok daha hızlı bir şekilde yeniden doldurabilmek, tüketicilerin enerji tedariklerini yenilemek için bir şarj noktasında uzun süre oturmak zorunda kalma endişelerini azaltacaktır. Hidrojen atmosferde bol miktarda mevcut olsa da uzmanlar, lityum üretiminin on yılın sonunda yakında talebin gerisinde kalacağını öne sürüyor. Hidrojen Hala Kendi Sorunlarıyla Geliyor Bu Toyota'dan gelen olumlu bir gelişme olsa da hidrojenin hala bir veya iki tuzağı var. Bazı EV'ler çoğu tüketicinin memnun olacağı bir menzil üretmekte zorlansa da, bariz bir menzil sorunu var. Gazdan sıvıya dönüştürülerek hacimsel enerji yoğunluğunun iki katına çıkması nedeniyle hidrojenin çıkarılması ve yönetilmesinin zor olması sorunu vardır. Sıvı durumuna -423,4 Fahrenheit derecede ulaşır. Hidrojenle çalışan herhangi bir yakıt tankının çok iyi yalıtılması ve pompanın donmaya ve kırılmaya karşı dayanıklı olması gerekir. Hidrojenin depolanması ve üretilmesi de pahalıdır ve sıkıştırılmış hidrojenin patlayıcı olması nedeniyle benzinde tutuşması daha kolaydır. Bazı büyük artı noktaları olmasına rağmen, hidrojenin ana yakıt kaynağı haline gelmesinden önce kat etmesi gereken uzun bir yol var. Ancak Toyota'nın Hilux deneyi bunun için katalizör sağlayabilir. Eğer hidrojen çalışabilir ve daha ucuz ve depolanması daha kolay hale gelebilirse, otomotiv dünyası asla geriye bakmayabilir. Kaynak: HotCars

Seal kızıyla

Çığır Açan Beyin Hücresi Keşfi Sinir Bilimcilerini Şok Etti Bilim insanları sinir bilimi alanını sarsmayı vaat eden yeni bir beyin hücresi türü keşfettiler. Keşif, onlarca yıldır süren bir tartışmaya son veriyor ve çeşitli sağlık sorunlarına yönelik yeni hedefe yönelik tedavilerin önünü açabilir. İsviçre'deki Lozan Üniversitesi'ndeki sinir bilimcilerin ve Cenevre'deki Wyss Biyo ve Nöromühendislik Merkezi'nin sonuçları 6 Eylül'de Nature dergisinde yayınlandı. Araştırmanın önemini anlamak için öncelikle beyin hücreleri hakkında bildiklerimizi belirleyelim. Vücudun Hücresel Elektrikçileri Geçmişte memeli sinir sisteminin iki tip hücreden oluştuğuna inanılıyordu: nöronlar ve glia. Nöronlar, tıpkı bir devredeki teller gibi, vücuttaki elektrik ve kimyasal sinyalleri alıp ileten özel hücrelerdir. Nöronlar, son çalışmanın merkezinde yer alan glutamat gibi nörotransmitter adı verilen özel sinyal moleküllerini kullanarak birbirleri arasında sinyaller gönderiyor. Glia sinir uyarılarını iletmez, bunun yerine nöronları destekleyip korur ve bulundukları ortamdaki kalıntıları temizler. Adeta hücresel elektrikçiler gibidirler, vücuttaki tellerin bakımının ve doğru yere gitmesinin sağlanmasını sağlarlar. Bu geniş gruplar içinde uzmanlaşmış hücrelerin alt popülasyonları bulunur. Belki de insan beynindeki en bol glia alt popülasyonu, astrosit adı verilen yıldız şeklindeki bir hücredir. Bu özel hücrelerin birçok görevinden biri de nöron hücreleri arasındaki sinaps adı verilen temas noktalarını çevrelemek ve nöronlar arasında nörotransmiterlerin iletimini kolaylaştırmaktır. Onlarca Yıllık Tartışmaya Son Peki astrositler kendileri nörotransmiterler üretebilir mi? Bu yeni çalışmanın merkezindeki soru budur. Araştırmanın eş direktörü Andrea Volterra, Newsweek'e şöyle konuştu: "Deneysel gözlemlere dayanarak, bu çalışmanın yazarlarından bazıları neredeyse 20 yıl önce astrosit olarak sınıflandırılan hücrelerin glutamat salgılayabildiğini öne sürdü." "Ancak bu alandaki diğer birçok bilim insanı bu gözlemleri tekrarlayamadı ve konu sinir biliminde en tartışmalı konulardan biri haline geldi." Farklı beyin hücrelerinde hangi genlerin etkinleştirildiğini analiz etmek için son teknoloji genomik araçları kullanan ekip, sonunda rekoru kırmayı başardı. "Astrositler (merkezi sinir sistemindeki glial hücrelerin ana ailesi) olarak sınıflandırılan hücrelerin bir alt popülasyonunu belirledik; bunlar aynı zamanda nöronlar tarafından beyin sinapslarında nöronlar arası iletişimi sağlayan ana nörotransmiter olan glutamatı salgılamak için kullanılan tipik mekanizmaya da sahipti. " dedi Volterra. Yani hem nöron hem de glia özelliklerine sahip bir tür hibrit hücre keşfetmişlerdi. Volterra, "Bu hücre alt popülasyonunun hibrit 'transkriptomu' (gen ekspresyonunun imzası), şu ana kadar açıklanan bilinen hücre türlerinin hiçbirine karşılık gelmiyor" dedi. "O zamanlar ileriye doğru büyük bir adım attığımız hissine kapıldık." Daha ileri analizler, bu hücrelerin beyin çevresinde eşit şekilde dağılmadığını, daha ziyade belirli alanlarda kümelenmiş olduklarını gösterdi. Açıkçası hücrelerin beynin belirli bölgelerinde belirli bir rolü vardır. Ama ne? Yeni Tedavilerin Vaadi Bu hibrit hücrelerin gerçekte ne yaptığını bulmak için ekip, hücreleri, glutamat nörotransmitterini serbest bırakmak için gereken mekanizmayı artık üretmeyecek şekilde kurcaladı. Bu tahrif edilmiş hücreler farelerde mevcut olduğunda, hayvanların hafızaya alma ve depolanan anıları geri getirme kapasitesi azaldı, nöbetler şiddetlendi ve Parkinson hastalığında hasar gören hareketi kontrol eden hormonal devrelerde değişiklikler oldu. Volterra, "Dolayısıyla bu hücreler bilişsel işlev, doğru hareket kontrolü ve epileptik nöbetlerin önlenmesine yardımcı olmak için önemlidir" dedi. "Not olarak, bu hücreleri henüz beynin tamamında haritalamadık, bu nedenle şu ana kadar çalışılanların dışındaki bölgelerde yeni roller muhtemelen gelecekteki çalışmalardan ortaya çıkacaktır." Bu keşif, beyindeki farklı alanların ve hücrelerin işlevindeki yeni bir karmaşıklık ve özgüllük düzeyinin altını çiziyor; bu, beyin hastalıkları için daha hedefe yönelik tedavilerin geliştirilmesine yardımcı olabilir. Volterra, "Bu yeni karmaşıklık ve özgüllük seviyelerinin artık beyin fonksiyonu ve işlev bozukluğuna ilişkin anlayışımıza dahil edilmesi gerekiyor." dedi. Ekip şu anda bu yeni keşfedilen hücre popülasyonunun Alzheimer hastalığının gelişiminde nasıl bir rol oynayabileceğini araştırıyor. Volterra, "Bulgularımıza dayanarak yeni ve çok daha spesifik tıbbi stratejiler öngörülebilir" dedi. Ekibin bir sonraki adımı, bu yeni hibrit hücrelerin başka nerede bulunabileceğini ve sağlıklı beyin fonksiyonunda başka hangi rolleri oynayabileceklerini keşfetmek olacak. Volterra, "'Hücrelerimizin' haritasını beyin boyunca genişletmek ve böylece muhtemelen beyin fonksiyonu ve işlev bozukluğundaki diğer rolleri keşfetmek istiyoruz" dedi. "Ayrıca bu hibrit hücrelerin nasıl birleştiğini, bunlara neden ihtiyaç duyulduğunu ve belirli beyin devrelerinin işlevine hangi yöntemlerle katkıda bulunduklarını daha iyi anlamak istiyoruz." Kaynak: Newsweek

Rusya'nın Yakında Avrupa'da Yeni Bir Müttefiki Olabilir Batı Virginia'dan daha küçük bir alanda yaklaşık 5,5 milyon nüfusuyla Slovakya hiçbir zaman uluslararası sahnede büyük bir oyuncu olmadı; ancak 30 Eylül seçimleri Avrupa Birliği ve ötesinde yakından izlenecek. New York Times'ın haberine göre ülke, Rusya'nın geçen yıl işgalinden bu yana komşusu Ukrayna'nın en sıkı destekçilerinden biri oldu, ancak anketlerde birinci olan partinin başında Moskova'yı öven ve Ukrayna'ya silah sevkiyatını durdurma sözü veren Robert Fico var. Times'a göre Fico ve SMER partisinin zaferi, ülkeyi "Moskova'ya daha sempati duyan tarafsız bir seyirciye" dönüştürecek. Times, bunun aynı zamanda Macaristan Başbakanı Viktor Orban'ın artık Ukrayna'ya yardıma karşı çıkan tek AB ve NATO lideri olmayacağı anlamına da geleceğini belirtiyor. Fico, 2006'dan 2010'a ve 2012'den 2018'e kadar başbakanlık yapmıştı; yolsuzluk iddialarını araştıran bir gazetecinin öldürülmesi üzerine çıkan tepkiler üzerine istifa etmişti. Fico'nun partisinin genel başkan yardımcısı Lubos Blaha, Ukrayna yanlısı hükümet bakanlarını "Amerikan kuklaları" olarak nitelendiriyor ve Ukrayna savaşının "Rusya'nın Batı'daki bu liberal çılgınlığa karşı kültürel ve ulusal kimliğini koruması" ile ilgili olduğunu söylüyor. Analistler, Rusya'nın propaganda kampanyalarıyla Slovakya'yı hedef aldığını ve bunun da sonuç verdiğini söylüyor: Globsec araştırma grubuna göre Slovakların yalnızca %40'ı savaştan Rusya'yı sorumlu tutarken, %51'i Ukrayna veya Batı'nın "birincil sorumlu" olduğunu söylüyor. John Kampfner, Guardian'da Slovakya'da son dakika dalgalanmalarının yaygın olması ve koalisyon kurmanın karmaşık olması nedeniyle ülkenin bir sonraki hükümetini kimin kuracağını tahmin etmenin zor olduğunu yazıyor. "Ancak şüphe götürmez olan şey, Fico'nun bir kez daha önemli bir oyuncu olması ve benimsediği politikanın yeniden moda olması" diye yazıyor. "Bu, Avrupa'nın kalbinde liberal demokrasiye olan inancın ne kadar aşındığının bir ölçüsü." Kaynak: Newser

Çin yetkilileri Çin Seddi'ndeki kısayolu ekskavatörle parçalayan 2 kişiyi tutukladı Çin Seddi, Cengiz Han, Mançular ve şimdi de iddiaya göre kısayol isteyen Zheng ve Wang adlı birkaç inşaat işçisi tarafından delildi. Çin'deki yetkililer, antik duvarın, kültürel bir simgenin ve Birleşmiş Milletler tarafından korunan miras alanının bir bölümünü geçen yolu parçalamaktan dolayı iki kişiyi tutukladı. İhlalin olduğu bölge, çoğu Çinli ve yabancı turistin aşina olduğu restore edilmiş bölümlerden uzakta, parçalanmış bir bölümdü. Pekin'in yüzlerce kilometre (mil) batısındaki Youyu İlçesi hükümeti, Zheng soyadlı 38 yaşında bir adam ve bir şüpheliyle birlikte kırsal bir manzaraya karşı duvarın bir bölümünden geçen toprak bir yol gösterdi. Wang soyadına sahip 55 yaşındaki kadın. Hükümet raporuna göre çift, yakın kasabalarda yaptıkları bazı inşaat işleri için daha kısa bir rota istedi. Bölüm, bir kısmı 2000 yıl önce inşa edilen duvarın batı ucundaki Shanxi eyaletinde yer alıyor. Yerel yönetim, heykelin nispeten iyi korunmuş olduğunu ve "önemli koruma ve araştırma değeri" taşıdığını söyledi. Çin, esas olarak 1644'e kadar süren Ming hanedanlığı döneminde inşa edilen, yaklaşık 8.850 kilometre (5.500 mil) uzanan, arabaların geçmesine yetecek kadar geniş kuleler ve bağlantı duvarları sisteminden büyük gurur duymaktadır. O yıl, kuzeydeki Mançu kabileleri Çin'in savunmasını aştılar ve Qing hanedanı olarak imparatorluğu ele geçirdiler. Duvar daha sonra yerel köylüler tarafından terk edildi ve tuğla ve taş yapmak üzere yağmalandı, ancak Komünist hükümet tarafından vatanseverliğin, kitlesel seferberliğin ve dış baskılara karşı direnişin sembolü olarak yeniden canlandırıldı. Youyu İlçesi hükümeti, tutuklamaların 24 Ağustos'ta bir ihlal raporunun alınmasından sonra yapıldığını söyledi. Hükümet, iki şüphelinin gözaltında tutulduğunu ve daha fazla yasal işlemin beklendiğini söyledi. UNESCO, Çin Seddi'nden yaptığı alıntıda onu "antik Çin'deki tarım uygarlıkları ile göçebe uygarlıklar arasındaki çarpışma ve alışverişi" yansıttığı şeklinde tanımladı. Alıntıda "Bu, antik Çin'deki merkezi imparatorlukların ileri görüşlü siyasi stratejik düşüncesine ve güçlü askeri ve ulusal savunma kuvvetlerine dair önemli fiziksel kanıtlar sağlıyor ve antik Çin'in muhteşem askeri mimarisi, teknolojisi ve sanatının olağanüstü bir örneği" diyor. . Kaynak: AP Associated Press

CHP'den 100. Yıl Videosu

10 Şirket Durmaksızın Katı Hal Piller (Solid State Batteries) Üzerinde Çalışıyor Bu tasarım sızıntıyı ve termal kaçağı en aza indirerek pillerin daha güvenli ve daha kararlı olmasını sağlar. Sonuç olarak, daha yüksek enerji yoğunluğu potansiyeli var ve bu da onların daha küçük bir pakette daha fazla enerji depolamasını sağlıyor. Toyota ve Volkswagen gibi şirketler katı hal pil araştırmalarını hızlandırıyor. Volkswagen, teknolojiyi geliştirmek için QuantumScape ile stratejik bir ortaklık kurarken Toyota, katı hal pilli EV'leri 2020'lerin ortalarında piyasaya sürmeyi hedefliyor. Volkswagen tarafından sağlam bir şekilde desteklenen QuantumScape, EV'ler için katı hal pil teknolojisini geliştiriyor. Katı hal teknolojisi EV hareketine önemli etkiler getirecek. Geliştirilmiş enerji depolamaları ve daha hızlı şarjları, potansiyel EV alıcıları için şarj sırasında daha uzun menziller ve daha kısa bekleme süreleri sağlayacaktır. Geliştirilmiş pil güvenliği aynı zamanda tüketicilerin endişelerini de hafifleterek EV'nin benimsenmesini teşvik edecek. Katı hal pil teknolojisi, EV'leri daha pratik ve verimli hale getirecek ve sürdürülebilir bir geleceği yeniden şekillendirecek. toyota Toyota Motor Corporation her zaman yeniliğe olan bağlılığıyla tanındı ve en son katı hal pil teknolojisi olmak üzere 21. yüzyıldaki otomotiv gelişmelerinin çoğunda liderliği sürdürmeye devam etti. Şirket, EV endüstrisinde önemli bir kilometre taşı olacak olan katı hal pillerini 2020'lerin ortalarında pazara sunmaya çalışıyor. Şirket, 2012'den beri bu teknoloji üzerinde çalışıyor ve 200'ün üzerinde mühendisten oluşan bir ekip oluşturdu ve bunun sonucunda 1.000'den fazla katı hal pil patentine sahip oldu. Toyota'nın hedefi, katı hal pillerini hibrit araçlarına tamamen elektrikli ürünlerden önce yerleştirmek. Toyota'nın tam şarjla yaklaşık 700 kilometre (435 mil) menzil hedefi var; bu, katı hal teknolojisinin geleneksel lityum iyon pillere göre en önemli avantajı gibi görünüyor. volkswagen Volkswagen'in, EV'ler için yüksek enerji yoğunluklu piller geliştirmek amacıyla katı hal pil araştırmalarının öncülerinden biri olan QuantumScape ile ortaklığı bulunuyor. Volkswagen, EV pil teknolojisinin sınırlarını zorlamaya olan bağlılığını sergilemek için ilk olarak 2018 yılında QuantumScape'e 100 milyon dolar yatırım yaptı. Volkswagen, birlikte çalışmalarını hızlandırmak için 2020 yılında QuantumScape'e 200 milyon dolar daha yatırım yaptı. QuantumScape, katı hal pillerinin geleneksel pillerden yüzde 80 daha uzağa gidebileceğini ve yüzde 80 daha fazla şarj tutabileceğini iddia etti. QuantumScape, 2022'nin sonlarından itibaren katı hal pil hücrelerini test etmeye başlamıştı. Bu arada Volkswagen, katı hal teknolojisi ve 2030 yılına kadar seri üretime geçmeyi planladıkları katı hal pil teknolojisinin yerini alacak elektrot kuru kaplama işlemi gibi diğer pil teknolojileri üzerinde de diğer şirketlerle birlikte çalışıyor. Panasonic'in Prime Planet Energy & Solutions, Inc., uygun maliyetli ve yüksek kapasiteli pil çözümleri üretmek amacıyla Toyota ve Panasonic'in 2020 yılında ortaklığıyla oluşturulan bir ortak girişimdir. Toyota'nın katı hal pil teknolojisiyle ilgili 1.000'den fazla patenti varken Panasonic'in 445 patenti var. Panasonic, enerji depolama alanında devrim yaratmak amacıyla yıllardır pil teknolojisi geliştirmede ve son olarak da katı hal pil teknolojisi araştırmalarında ön sıralarda yer aldı. Katı hal pillere geçiş, genellikle sıvı elektrolitlerle ilişkili sızıntı, yangın ve patlama riskini ortadan kaldırmaktır. Panasonic bu teknoloji için belirli bir zaman çizelgesi sunmasa da şirket, teknolojiyi ilerletmek için aktif olarak araştırma ve geliştirmeye yatırım yapıyor. Toyota, Tesla ve Ford gibi otomobil üreticileriyle yapılan stratejik ortaklık, katı hal teknolojisi pazara girdiğinde sektörde devrim yaratacak açık bir yol yaratıyor. Pekin WeLion Yeni Enerji Teknolojisi Nio'nun pil üreticisi WeLion ile ortaklığı, gelecekteki tamamen elektrikli araçları için yarı katı hal pil hücreleri üretti. Yarı katı hal piller, katı bir elektrolit malzemeyi lityum iyon pillerin içindeki jel elektrolitlerle birleştirir. WeLion, yeni Nio ET7 elektrikli araçta kullanacakları 150 kWh katı hal pil hücrelerini Nio'ya teslim etti. Tesla Model S ve Mercedes EQS sedanlara doğrudan rakip olması beklenen sedandaki pil paketinin, geleneksel olarak yaklaşık 740 kilometre/621 mil anlamına gelen CLTC ölçeğinde 1.000 kilometre/621 mil sürüş menziline sahip olacağı duyuruluyor. EPA ölçeğine göre 460 mil. Aynı zamanda Nio ES6 SUV'da da CLTC ölçeğinde 930 kilometre/578 mil (EPA ölçeğinde yaklaşık 689 kilometre/428 mil) üretmek için kullanılacak. Çağdaş Amperex Technology Co. Limited (CATL) Nisan 2023'te CATL, özellikle yolcu uçaklarının elektrikli hale getirilmesine yönelik yeni hareketi hedefleyen, katı hal pil teknolojisinin bir türü olan yeni bir yoğunlaştırılmış pil hücresini piyasaya sürdü. Bu pil hücresi 500 Wh/kg kadar yüksek bir enerji yoğunluğuna sahiptir. Karşılaştırıldığında, yeni Tesla 4680 pil hücresinin enerji yoğunluğu 244 Wh/kg'dır. Bu, bu yeni hücrelerin, geleneksel lityum iyon pil hücrelerinde bulunanın yaklaşık iki katı kadar şarj depolayabileceği anlamına geliyor. Bu hücre aynı zamanda CATL'nin prizmatik lityum-iyon pil hücrelerinden oluşan Qilin pilinden daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip ve enerji yoğunluğu 255 Wh/kg. Bu pil, CLTC ölçeğinde 641 mil'e kadar toplam sürüş menzili ile Geely'nin Zeekr-001 EV'sinde mevcuttur. CATL'nin yoğunlaştırılmış pil hücreleri bunu neredeyse iki katına çıkaracak. honda Diğer bazı geleneksel otomobil üreticileri gibi Honda'nın da 2050 yılına kadar karbon nötrlüğü hedefi var. Bu amaçla, General Motors ve Sony gibi şirketlerle ortaklıklar kurarak katı hal pil teknolojisi peşinde koşuyorlar. Buna ek olarak Honda, 2028 yılında katı hal pil hücrelerini elektrikli araçlara getirme vizyonunu hızlandırmak için Japonya'nın Sakura kentinde bir üretim hattı inşa etmek üzere yaklaşık 43 milyar yen (yaklaşık 295 milyon dolar) yatırım yapıyor. Katı hal pil teknolojisinin en büyük dezavantajı hücrelerin bütünlüğünü tehdit eden dendritlerin varlığı olmuştur. Honda, dendrit problemini çözmek için yeni araştırmalar üzerinde çalışıyor. Bu, Honda'nın 2030 yılına kadar yılda 2 milyon akülü elektrikli EV hedefine ulaşabilmesinin yolunu açmaktır. Nissan Nissan, araştırmalarının 2028 yılına kadar katı hal piliyle çalışan bir üretim aracı üreteceğinden emin. Bu amaçla Nissan, 2024 yılına kadar katı hal hücreleri için bir prototip üretim tesisi açmaya çalışıyor. Bu üretim hattı Nissan'ın Araştırma Merkezi'nde yer alacak. Kanagawa'da. Nissan, katı hal teknolojisi hareketine dahil olduğundan beri EV pillerinin maliyetini en az yüzde 50 azaltmayı, hızlı şarj kapasitesini üç katına çıkarmayı ve enerji yoğunluğunu iki katına çıkarmayı hedefledi. Şu anda piyasadaki en iyi pil hücrelerinin yaklaşık 240+ Wh/kg sunması, hedefin 480 ila 500 Wh/kg'a ulaşması anlamına geliyor. Nissan aynı zamanda sodyum kullanan ve sıvı elektrolit içermeyen tamamen katı hal pil hücreleri üzerinde de çalışıyor. Bu, geleneksel lityum iyon pil hücrelerine göre menzilde yüzde 20'lik bir artışa sahip olacak. SolidEnerji Sistemleri SolidEnergy Systems, Dr. Qichao Hu tarafından 2012 yılında Woburn, Massachusetts'te kuruldu. Şirketin General Motors, Honda, Hyundai, Geely ve hatta Kia ile ortaklıkları var. SolidEnergy Systems, lityum iyon pil hücrelerinde bulunan geleneksel jelin yerine ayırıcı görevi gören lityum metal teknolojisini kullanır. SES lityum metal pil hücreleri 400 Wh/kg enerji yoğunluğuna sahip olacak ve geleneksel lityum iyon pil hücrelerinin iki katına kadar menzil üretecek. Şirket, güvenliği artırmak için bir yapay zeka algoritması kullanıyor. Daha uygun maliyetli, daha hafif olması ve 15 dakikadan kısa sürede yüzde 80'e kadar şarj olması bekleniyor. General Motors, araştırma ve geliştirmenin ötesinde, 2025 gibi erken bir tarihte otomobillerde lityum metal pil hücrelerinin olmasını sağlamak amacıyla 2021 yılında SES'e 139 milyon dolar yatırım yaptı. Katı Güç (Solid Power) Solid Power, 2011 yılında Colorado Üniversitesi'nin bir parçası olarak kuruldu ve o zamandan beri yenilikçi çalışmaları Hyundai, BMW ve Ford gibi şirketlerin sponsorluğunu üstlendi. Şirket 2021 yılında halka açıldı ve Thornton'da 75.000 metrekarelik bir üretim tesisine sahip. Şirket, lityum iyon pillerin yanıcı sıvı elektrolitini, tamamen katı hal pil hücrelerinde sülfür bazlı katı elektrolitle değiştiriyor. Sülfit bazlı katı elektrolit, sıvı elektrolite göre daha güvenli ve daha stabildir. Şirket, üretimi 2028 yılına kadar 800.000'e kadar elektrikli araç için pil hücresi üretebilecek kadar yüksek ölçeklendirmeyi hedefliyor. Solid Power yakın zamanda Amerika Birleşik Devletleri Enerji Bakanlığı'ndan Amerikalılar için Elektrikli Araçlar Bakanlığı'ndan 42 milyon dolarlık ödeme fonundan 5,6 milyon dolar aldı. Düşük Karbonlu Yaşam (EVs4ALL) programı. Sıla Nanoteknolojileri Sila Nanotechnologies, elektrikli araçlara yönelik katı hal pillerinin ticarileşmesini hızlandırmak amacıyla BMW, Daimler AG, Siemens ve CATL gibi şirketlerle stratejik ortaklıklara sahiptir. Araştırma ve geliştirmeye yaptıkları önemli yatırımlar, sektörün en önde gelen oyuncularından bazılarının desteğiyle olmuştur. Şirketin 2028 yılına kadar en az 150 GWh pil hücresinin ticarileştirilmesi için bir yol haritası var. Şirket, katı hal pil teknolojisine öncülük ederken, yüzde 20 daha fazla menzil ve yüzde 10 daha fazla menzil sağlayan Titan Silikon pil hücresini piyasaya sürdü. -20 dakikalık yüzde 80 şarj. Mercedes-Benz bunu EQG'de kullanmayı planlıyor. Şirket, katı hal pil teknolojisi için, orta sıcaklıklarda, geleneksel katı hal pil teknolojisinin dendritlerini ve hacimli seramik elektrolit sınırlamalarını aşmak amacıyla katı hal elektrolitinin gözenekli bir ayırıcı-katot yığınına eriyik yoluyla sızmasını kullanacak. Kaynak: TopSpeed

Almanya ve otomotiv endüstrisi EV geçişini kaçırdı. Sadece kendilerini suçlayacaklar Günaydın. Peter Vanham, Almanya'ya yaptığı kısa İşçi Bayramı gezisinden sonra Cenevre'de. Bu hafta sonu Bavyera'nın cennet gibi kasabalarında ve yollarında bisiklet sürerken, oradaki çoğu insanın hala bölgenin gururu olan BMW otomobillerine bağlı kaldığını kolaylıkla görebiliyordum. Ancak Almanya'nın otomobil endüstrisinin karşı karşıya olduğu zorlu mücadeleyi de görebiliyordum: EV'ler ve EV altyapısı çok azdı. Almanya'nın elektrikli araç destanında nasıl bir ilerleme kaydettiği önümüzdeki birkaç yıl içinde netleşecek ve bu durum öğretici bir hikayeye dönüşebilir. Kısa bir süre öncesine kadar Audi, BMW ve Mercedes, ABD'den Çin'e kadar lüks otomobil segmentinin tartışmasız krallarıydı. Volkswagen dünyanın en büyük otomobil üreticisiydi. Ancak bugün tablo farklı görünüyor. Tesla dünyanın en değerli otomobil şirketidir. Tamamen elektrikli otomobil şirketi BYD, Çin'de Volkswagen'den daha fazla satış yapıyor. Ve Vietnam'ın Vinfast'ı sektörün en çok heyecanlanan yeni şirketi. Alman toplumunda etkili olan güçleri kavramadan bu değişimlerin neden meydana geldiğini anlayamazsınız. 15 yıl önce Volkswagen'in "Autostadt"ını ilk ziyaret ettiğimde şirket, daha temiz arabalara yönelik yavaş ilerlemenin sorumlusu olarak Alman tüketicisini suçladı. Sürdürülebilirlikten sorumlu yönetici Gunther Damme bana "Müşteriye dört tekerlekten çekişli bir araç istiyorsa Golf satamam" dedi. Son yıllarda aynı Alman tüketici, konu elektrikli otomobiller olduğunda en şüpheci olanlar arasında yer alıyordu. Bugün, neredeyse tüm Alman otomobil şirketlerinin elektrikli modeller geliştirmek için yarışmasına rağmen, bir miktar direnç devam ediyor. Almanya hükümeti bu yıl, 2035 yılına kadar tamamen elektrikli otomobil üretimine yönelik bir Avrupa anlaşmasına istisna getirilmesinde ısrar etti. CEO Oliver Zipse geçen hafta yaptığı açıklamada, BMW'nin 2035'ten sonra izin verilen her yerde içten yanmalı motorlu otomobil satmaya devam edeceğini söyledi. Zipse'nin aksine, hem Volkswagen hem de Mercedes CEO'ları tamamen elektrikli bir geleceğe olan bağlılıklarını defalarca dile getirdiler. Otoyollardaki çoğu araba dizel ve benzinle çalışsa da, EV satışları Almanya'daki yeni araba satışlarının %20'sini oluşturuyor. Yeni hükümet ayrıca EV şarj cihazlarını piyasaya sürmek için iddialı bir plan başlattı. Bu kadar artan bir değişim, Almanya'nın otomobil pazarındaki hakimiyetini korumak için yeterli mi? Yakında öğreneceğiz. Hikaye nasıl biterse bitsin, iyisiyle kötüsüyle bir işletme okulu vaka çalışmasına dönüşeceği kesin. Kaynak: Fortune

Bir ABD 'üniversitesi' iklim yalanları yayarak sağcı görüşlü bağışçılardan milyonlarca dolar bağış almış Sosyal medya aracılığıyla genç öğrencilere ve yetişkinlere iklim değişikliği inkarcılığını ve diğer "uyanma karşıtı" temel ürünleri tanıtan sağcı medya kuruluşu, en iyi muhafazakar bağışçılardan gelen büyük çekler ve vergi kayıtlarıyla 2018'den 2022'ye kadar 200 milyon dolara yakın para toplayan bir bağış toplayan Goliath haline geldi ortaya çıkarmak. Muhafazakar talk-show sunucusu Dennis Prager tarafından 2009 yılında kurulan, adını taşıyan Prager Üniversitesi Vakfı, akredite bir eğitim kuruluşu değildir. Ancak PragerU Kids bölümü, çevrimiçi medya aracılığıyla, iklim krizi felaketlerinin büyük ölçüde fosil yakıt kullanımı nedeniyle hızlandığı yönünde yaygın olarak kabul edilen bilimi çürütmeyi amaçlayan kısa videolarla gençlere yanlış iddiaların yayılmasında önemli bir araç haline geldi. PragerU'nun iklim değişikliği ve Amerikan köleliğinin acımasız gerçekliğini vurgulama gibi diğer aşırı sağ sloganlar hakkındaki yanlış anlatıları yaymadaki etkisi, Temmuz ayında Florida Eğitim Kurulu'nun videolarının ve diğer materyallerin sınıflarda kullanılmasına yeşil ışık yakmasıyla güç kazandı. PragerU'nun Teksas ve diğer eyaletlerde faydalanmaya çalıştığı şey. Salı günü Oklahoma'nın okul sistemi de PragerU materyallerinin kullanımını onayladı. Ancak PragerU'nun genişleme planlarından bazıları, Teksas okullarının savunuculuk materyallerinin kullanımını onayladığını erken duyurması nedeniyle Teksas eğitim yetkilileri tarafından kınandığında Ağustos ayında sorunla karşılaştı ve PragerU'nun operasyonlarına yönelik yeni inceleme ve eleştirilere yol açtı. Prager'ın web sitesi, muhafazakar ekosistemdeki misyonunu ve yerini ilan ediyor. “PragerU, dijital medyanın yaratıcı kullanımı yoluyla zihinleri değiştirmeye odaklanan, dünyanın önde gelen muhafazakar kar amacı gütmeyen kuruluşudur.” Bu kapsamlı misyon, büyük muhafazakar para ve kaygan pazarlamayla beslendi ve PragerU'nun sağ kanatta artan nüfuzuna yol açtı. Teksas mali kayıtlarına göre, PragerU'nun önde gelen finansörleri arasında, son on yılda en az 8 milyon dolar biriktiren petrol ve doğalgaz hidrolik kırma milyarderleri Farris ve Dan Wilks kardeşler yer alıyor. Kendini "kültür, medya ve eğitimdeki egemen sol ideolojiye" alternatif olarak tanımlayan PragerU'nun diğer üst düzey muhafazakar bağışçıları arasında Lynde ve Harry Bradley Vakfı, Ulusal Hıristiyan Yardım Vakfı ve Dick ve Betsy DeVos Vakfı yer alıyor. Vergi kayıtları ayrıca, Prager Üniversitesi Vakfı'nın 2018'den 2022'ye kadar 196 milyon dolar toplamasıyla PragerU'nun son yıllarda mali açıdan geliştiğini ortaya koyuyor. Bu büyüme, 2018'de 17,9 milyon dolardan 2022'de 65,1 milyon dolara yükselen gelirlerle vurgulanıyor. LinkedIn'deki biyografisinde bir zamanlar İsrail askeri istihbaratında görev yaptığını söyleyen Prager'ın genel müdürü Marissa Streit, web sitesinde övünüyor: "PragerU, insanların medya ve eğitim hakkındaki düşüncelerini yeniden tanımlıyor. Eğitim ve eğlencenin kesişimi olan eğitici-eğlence üretiyoruz. İçeriğimiz kültürü şekillendirmek ve Amerikan ideallerini korumak için çok önemlidir.” Streit'in "eğitici-eğlence" vizyonu, aralarında Kristof Kolomb ve Amerika'nın keşfiyle ilgili olan ve Columbus'un köleliğin dehşetini küçümsemeye çalıştığı PragerU çizgi filmlerine ve videolarına da yansıyor gibi görünüyor. “Kölelik, zaman kadar eskidir ve dünyanın her köşesinde, hatta az önce bıraktığım insanlar arasında bile mevcut. Columbus karikatürü, köle olarak alınmak öldürülmekten daha iyidir” dedi. "Sorun görmüyorum." İklim kriziyle ilgili diğer PragerU videoları çeşitli yanlış iddialarda bulunuyor: Güneş ve rüzgar enerjisini çevresel açıdan tehlikeli olarak gösteriyor, çevre aktivistlerini Nazilere benzetiyor ve son zamanlarda rekor kıran sıcaklığın doğal hava döngüsünün sadece bir parçası olduğunu iddia ediyor. Ancak PragerU tarafından pazarlanan "eğitici eğlence", iklim krizi, kölelik "ve diğer konularla ilgili videolarının ve çocuklara yönelik öğretim materyallerinin hatalı ve sınıf kullanımı için devlet onayına değmez olduğu gerekçesiyle suçlanan akademik uzmanlar ve gözlemci gruplardan yaygın eleştirilere maruz kaldı." ”. Harvard bilim tarihi profesörü ve Merchants of Doubt kitabının ortak yazarı Naomi Oreskes, "Prager Üniversitesi bir üniversite değil" dedi. “Kendi tanımlarına göre çeşitli siyasi, ekonomik ve sosyolojik konularda muhafazakar bakış açılarını destekleyen bir savunuculuk grubudurlar. “Herhangi bir devletin onlara herhangi bir nüfuz, hele yetki vermesi tamamen uygunsuz. eğitimsel konularda. “Bir Amerikan eyalet hükümetinin yanıltıcı, yanlış ve açıkça önyargılı materyallerin sınıflarda kullanılmasına izin vermesi gerçekten Rubicon'a aykırıdır. Bu yeni ve endişe verici bir düşüş.” Diğer akademisyenler de konuyla ilgili endişelerini dile getiriyor. Üniversitede çevre çalışmaları profesörü Max Boykoff, "PragerU, öğrencilerine iklim değişikliği dersleri hazırlamak için sınıfta fazla çalışan ve zaman sıkıntısı çeken öğretmenlerin avantajından yararlanabilir ve bu nedenle bu hatalı videolara yönelebilir" dedi. Colorado'lu. Boykoff, eğitime yönelik kamu finansmanının artırılmasının "bu tür güvensiz ve tehditkar silahların sınıflardan uzak tutulmasına" yardımcı olabileceğini ekledi. PragerU, Guardian'ın Streit veya Prager ile konuşma talebine yanıt vermedi. Eleştirmenlere rağmen, bu yaz Philadelphia'daki Anneler için Özgürlük konferansında konuşan Prager, PragerU'nun hedefleri konusunda açık sözlü davrandı, "çocuklara doktrinler getiriyoruz" diyerek övündü ve şunu ekledi: "Beyin yıkamamızın kötü yanı nedir?" Benzer şekilde PragerU tanıtım videosunda Prager şunları söyledi: "Biz zihin değiştiren bir işin içindeyiz ve çok az grup bunu söyleyebilir." PragerU yıllık raporları, muhafazakar doktrinleri gençlere ve yetişkinlere yaymadaki başarısını övüyor. En son yıllık raporuna göre, PragerU "eğitici eğlence" videoları 2022'de 1,2 milyardan fazla, 2009'daki lansmanından bu yana ise 7 milyardan fazla görüntüleme elde etti. Yakın zamana kadar, PragerU içeriği ve "uyanmış gündem" olarak adlandırdığı şeye karşı mücadelesi esas olarak Facebook ve YouTube'a bağlıydı, ancak bu, PragerU'nun Florida sınıflarına erişimi ve potansiyel olarak sınıflarını açan diğer eyaletlerle birlikte genişlemeye hazırlanıyor. Hedef kitlesini ve operasyonlarını büyütmeye devam etmek için PragerU'nun web sitesinde çeşitli iddialı bağış toplama programları sergileniyor. Eylül ayında PragerU, Nashville'de yılda en az 100.000 dolar veren büyük bağışçılardan daha fazla çek almayı amaçlayan bir "kurucular inzivasına" ev sahipliği yapıyor. Etkinliğin "en yakın destekçi çevremizle üç günlük özel bir deneyim" olması planlanıyor ve Dennis Prager, muhafazakar Daily Wire'ın genel yayın yönetmeni Ben Shapiro ve diğer Daily Wire "kişilikleri" yer alacak. Etkinlik “kurucu düzeyindeki Bağışçı Kulübü üyelerine açıktır (toplam yıllık bağış 100 bin ABD Doları veya daha fazla)”. PragerU gibi Daily Wire da faaliyetlerini başlatmak için 2015 yılında 4,7 milyon dolar veren milyarder ve evanjelik vaiz Farris Wilks'ten büyük fayda sağladı. Wilks ortak sahip olmaya devam ediyor. PragerU'nun iklim krizi inkarcılığını ve diğer yanlış bilgileri yayma konusundaki bağış toplama ve pazarlama başarısı, gözlemci grupları endişelendiriyor. Progresif İcra Direktörü Lisa Graves, "Prager U, iklim değişikliğini hafifletme çabalarına yönelik saldırılar, kötü şöhretli iklim değişikliği inkarcıları tarafından yayılan dezenformasyonu teşvik etme ve daha fazlası dahil olmak üzere çok sayıda konu hakkında iyi paketlenmiş propagandanın yayılmasında önemli bir rol oynuyor" dedi. gözlemci grubu True North Research. " Her zaman genç yetişkinleri hedef alıyordu ancak son yıllarda akıcı ve aldatıcı videolarıyla çocukları hedef alan devasa bir program ekledi." Diğer çevre savunucuları daha geniş endişeleri dile getirdi. İklim Merkezi'nde araştırmaları yöneten Kert Davies, "Prager'ın iklimle ilgili yanlış bilgilerinin tehlikesi, çocuklar da dahil olmak üzere birçok insanın medya kaynaklarına veya bilim adamlarına güvenmemeleri konusunda eğitildiği bu çağda ne kadar hızlı yayılabileceğidir" dedi. Bütünlük. “Müfredat olarak okullarda bunun olması daha da korkutucu. “İklim değişikliğiyle ilgili Prager YouTube kütüphanesi, kariyer iklimi inkarcılarından ve itibarsız muhaliflerden oluşan bir kim olduğunu içeriyor. Bu insan asla hatalı olduğunu kabul etmeyecek ve bilimsel delillerin ağırlığı ne olursa olsun fikirlerini asla değiştirmeyecek.” Davies şunları ekledi: “Prager'ın iklimle ilgili dezenformasyonu tehlikeli bir şekilde gerçeklikle bağdaşmıyor. İklim kriziyle ilgili küresel fikir birliğinin güçlendiği ve aşırı hava olaylarının görünüşte birbirini aşmaya çalıştığı bir dönemde bu haber yayılıyor.” Daha genel anlamda Oreskes, PragerU savunuculuk materyallerinin Florida sınıflarına ve muhtemelen diğer eyaletlere yayılmasını eğitim değerlerine zararlı olarak görüyor. Kendisi şunları söyledi: “Her öğrencinin, mümkün olduğu kadar doğru ve insani açıdan mümkün olduğu kadar objektif bir eğitim alma temel hakkı vardır. Bu tam tersi.” Kaynak: The Guardian

Küba'dan Türkiye'ye uzanan film gibi bir hayat: Melissa Vargas

Ebrar Karakurt’tan göndermeli paylaşım: ‘Ben böyleyim!’

Daniele Santarelli "Erik Dalı" Oynuyor

Elektrikli Araçlara Aşırı Güvenmenin 7 Gizli Tehlikesi Otomobil endüstrisi, 1896'da ilk gazla çalışan aracın satışından bu yana çok yol kat etti. Henry Ford'un 1908'de Model T'yi tanıtmasının ardından endüstri patlama yaşadı ve aynı yıl William Durant, General Motors'u kurdu. Tüketiciler ve işletmeler, arabaların pratikliğine ve rahatlığına imreniyordu. Otomotiv endüstrisi, hem Birinci hem de İkinci Dünya Savaşı için askeri araçların tedarikinde de özellikle büyük bir rol oynadı. Otomobillerin popülaritesi azalmadı ve 1980'e gelindiğinde Amerikalı hanelerin yüzde 87,2'si bir veya daha fazla arabaya sahipti. Modern zamanlarda, boyut, üretici ve hatta bu araçların kullandığı güç kaynağı da dahil olmak üzere görünüşte sonsuz çeşitlilikte araç seçeneklerimiz var. Her ne kadar onlarca yıldır gazla çalışan araçlar tek seçenek gibi görünse de, ABD'nin ilk elektrikli otomobili 1890 civarında meyvelerini verdi. Elektrikli araçlar bir süre daha temiz, kullanımı daha kolay otomobil seçeneği olarak görüldü. Ancak şehir sınırları dışındaki yolların iyileştirilmesi ve macera duygusu, gazla çalışan arabaların menzili ve güvenilirliğinden yoksun olduğundan elektrikli araçların neredeyse yok olmasında önemli bir rol oynadı. Son yıllarda elektrikli otomobil büyük bir geri dönüş yapıyor, hatta bazıları gazla çalışan tüm araçların elektrikli araçlarla değiştirilmesini talep ediyor. Bu iyi bir fikir gibi görünebilir. Sonuçta bunlar tabiri caizse daha yeşil bir seçenek, ancak elektrikli araçlara büyük ölçüde güvenmek gerçekten en iyi seçenek mi? Gazla Karşılaştırıldığında Daha Düşük Menzil ve Daha Uzun Şarj Süreleri Tamamen elektrikli bir araçta, benzin pompasının önünde sıralanan diğer arabaların yanında yolculuk yapmak, yolculuğunuzun süresine bağlı olarak günlük işe gidip gelme sırasında iyi hissettirebilir. Bununla birlikte, elektrikli otomobiller genellikle gazla çalışan emsallerinden daha düşük bir menzile sahiptir; genellikle tam şarjlı bir bataryadan boşalana kadar 100 ila 250 mil arasında bir mesafe vardır. Bazıları biraz daha ileri gidebilir; örneğin Tesla Model S, şarj gerektirmeden 400 milin biraz üzerinde olağanüstü bir menzile sahiptir. Birçok sürücü için bu seri günlük yaşamlarına son derece uygundur. Ancak herkes düşük menzilli bir sürücü değildir ve EV'nizi yeniden şarj etmeniz gerekiyorsa, pompa başındakilerden biraz daha uzun süre bekliyor olabilirsiniz. Elektrikli bir araçtaki standart 60 kWh bataryanın boştan tam şarja ulaşması yaklaşık sekiz saat sürüyor. Hızlı şarj cihazıyla bile menzil yaklaşık 35 dakikada sıfırdan 160 kilometreye çıkacak ve hızlı yakıt ikmali ile karşılaştırıldığında daha uzun bekleme süreleri yaratacak. Birçok elektrikli otomobil sahibi, otomobilin işlevselliğiyle iyi uyum sağlayan bir yaşam tarzına sahip oldukları için bunları satın alıyor. Ancak bazıları, EV şarj cihazlarının daha fazla konuma daha sık eklenmesine rağmen, birkaç yüz mil daha pompanın başında hızlı bir şekilde durmaktan çok daha az uygun olduklarını fark ettiklerinde sert bir uyanışla karşı karşıya kalabilirler. Piller İçin Çevresel Sömürü Pil muhtemelen bir elektrikli aracın en önemli elektriksel unsurudur. Elektrikle çalışan araçların sahipleri ve hayranları, çoğu zaman bu arabaların benzin yerine yalnızca akü gücüyle çalıştığını ve bu sayede istenmeyen yakıt emisyonlarını azalttığını bilmekten keyif alıyor. Ancak elektrikli otomobil aküsünün karbon ayak izi gerçekten uzun vadede daha iyi bir seçenek midir? Bu piller dünyanın çeşitli yerlerinden temin edilen lityum iyondur. UNCTAD'a göre bunun yarısı Arjantin, Bolivya ve Şili'nin And bölgelerindeki tuz düzlüklerinin altından geliyor. Lityum madenciliği, başta su olmak üzere büyük miktarda kaynak tüketir. Bir ton lityum için neredeyse iki milyon litre suya ihtiyaç duyulduğu tahmin ediliyor. Bu su tüketimi, bölgeyi toprak kirliliğine, çevresel bozulmaya ve yerel mahsul ve hayvancılık çiftçilerinin çaresizce ihtiyaç duydukları su için rekabete girmesine neden oluyor. Lityum iyon pillerin önemli bir kısmı kobalttır ve dünyadaki kobalt rezervlerinin yaklaşık yarısı Demokratik Kongo Cumhuriyeti'nde bulunabilir. Kobaltın büyük bir kısmı binlerce çocuğun çalıştırıldığı zanaatkar madenlerinden geliyor. Hafriyat tozunun tehlikeli koşulları, çocuklar tarafından solunan uranyum dahil toksik metallerden kaynaklanan solunum yolu hastalıkları ve doğum kusurları da dahil olmak üzere çok sayıda ciddi sağlık sorununa yol açabilir. Yangın ve Olası Patlama Riski Tüm arabalar teknik olarak yangın tehlikesi taşır, ancak benzin bulunmadığından dolayı elektrikli araçların daha az yangın tehlikesi olduğu düşünülebilir. Ancak elektrikli otomobillerin içindeki piller, yakıt ilavesi olmasa bile aslında oldukça yüksek risk taşıyor. Lityum-iyon pillerin alev aldığı ve hatta bazı korkutucu senaryolarda patladığı biliniyor. Lityum-iyon piller, elektrokimyasal reaksiyonlar yoluyla enerji depolar ve yayar. Bu süreçte kullanılan organik solventler, pilin yanıcı risklerinin çoğundan sorumludur. Pozitif şarj edildiğinde aküdeki elektrot da oksijen içerir. Bu oksijen, pilin ısı ve sert darbeler dahil olmak üzere yüksek yoğunlukta olduğu durumlarda açığa çıkabilir. Elektrikli araç sahipleri, akü bakımında araçlarını gölgeye veya garaja park ederek mümkün olduğu kadar serin tutmak ve bir süre şarja takmadan önce aracın sıcaklığının düşmesini beklemek gibi önlemler alarak yangın ve patlama riskini azaltabilirler. Kazalar her zaman önlenebilir değildir ve bu araçların sürücüleri, ilk müdahale ekipleri ve çevrede bulunan diğer kişiler için, bir EV'nin alev alması ihtimali korkutucudur. Sessizlik Tehlikeli Olabilir Bazen sinir bozucu bir özellik olsa da çoğu araç, ister motordan ister egzozdan olsun, bir tür ses çıkarır. Arabaların, kamyonların ve SUV'ların sesleri genellikle çevredekiler tarafından duyulabilir. Birçoğu bunu düşünmeyebilir, ancak bu sesler bazen ciddi kazaları önleyebilir. Bir bisikletçinin, yayanın veya hayvanın, gazla çalışan bir aracın potansiyel zarara yaklaşıp uzaklaşırken çıkardığı gürültüyü duyma olasılığı daha yüksektir. Öte yandan elektrikli araçların son derece sessiz olmasıyla biliniyor. Bazı durumlarda bu sessizlik, milyonlarca kişinin düzenli olarak maruz kaldığı gürültü kirliliğine bir ek daha eklendiği için takdir edilebilir. Diğer durumlarda, yaklaşan bir elektrikli aracın sessizliği, çarpma riskiyle karşı karşıya olan herkes için ciddi bir farkındalık eksikliği anlamına gelebilir. Dikkati dağılmış bir sürücü ve yol kenarındaki habersiz bir yaya veya hayvan, dikkate alınması gereken hiçbir uyarı sesi olmadan felakete eşdeğer olabilir. Altyapı Üzerindeki Zorlanma Elektrikli araçların artan popülaritesinin birçok faydası var. Benzin ihtiyacını ortadan kaldırıyor ve "daha yeşil" bir yaşam tarzını teşvik ediyorlar. Ancak elektrikli araç sahipliğinin artmasıyla birlikte daha fazla şarj istasyonuna ihtiyaç duyuluyor. Yollarda daha fazla elektrikli otomobil, yol boyunca veya varış noktasında daha fazla şarj istasyonuna ihtiyaç duyulduğu anlamına geliyor. Elektrikli araç sahipliğinin önemli oranda olduğu bölgelerde şarj istasyonlarının eklenmesi altyapı açısından risk oluşturabilir. Örneğin Kaliforniya'da elektrikli otomobillerdeki artış zaten dikkate alındı. 2021'de iScience'da elektrikli araçların dağıtım şebekesi etkileri üzerine yayınlanan bir Kaliforniya vaka çalışması, PG&E'nin hizmet bölgesine yaklaşık altı milyon elektrikli aracın eklenmesinin o kadar yüksek bir etkiye sahip olacağını ve 443 devrenin yükseltme gerektireceğini ortaya çıkardı. Bu gerekli yükseltmelerden yalnızca 88'inin gerçekleşmesi planlanmıştı. Dolayısıyla yollarda elektrikli arabaların artması, daha az gazla çalışan araç kirliliği açısından iyi şeyler anlamına gelse de, altyapı hazırlığı söz konusu olduğunda bir sorun ortaya çıkabilir. Pilin Yanlış İmha Edilmesi Tehlikeli Olabilir Yetişkinlerin çoğu, pilleri atmanın doğru ve uygunsuz yolları olduğunun bilincindedir. Bunun nedeni çoğu pilin tehlikeli maddelerden yapılmış olmasıdır. Elektrikli araçların içindeki lityum iyon piller de farklı değildir ve uygun olmayan şekilde imha edilmesi bazı durumlarda felaketle sonuçlanabilir. IOP Konferans Serisi: Dünya ve Çevre Bilimi dergisinde yayınlanan bir makaleye göre lityum iyon piller, yüksek sıcaklıklara maruz kaldıklarında veya içine nüfuz ettiklerinde yangın ve patlama gibi riskler oluşturuyor ve her ikisi de zararlı olabilecek karbon monoksit ve hidrojen siyanür salıyorlar. canlıların sağlığına. Kötü şekilde atılan piller aynı zamanda su kirliliğine neden olabilir ve sudaki yaşam ekosistemini olumsuz yönde etkileyebilir. Geri dönüşüm tesisleri, pilleri elektrikli araçlardan güvenli bir şekilde söküp malzemelerini ayırarak, kullanılmış bir lityum iyon pille ilişkili potansiyel tehlikeleri etkili bir şekilde sınırlayabilir. Bu risklerin çözümü pillerin sorumlu bir şekilde imha edilmesiyle kolaylıkla çözülmüş gibi görünse de bu her zaman gerçekleşmez ve çatlaklardan sızan piller çevreye büyük zararlar verebilir. Elektrikli Araçların Aşırı Isınma Olasılığı Daha Yüksek Çeşitli nedenlerden dolayı araçlar aşırı ısınabilir. Bu rahatsız edici olabilir ve nerede gerçekleştiğine bağlı olarak direksiyonun arkasındaki kişi için tamamen korkutucu olabilir. Ancak çoğu durumda uygun ve zamanında araç bakımı ile önlenebilir. Elektrikli araçlarda aşırı ısınma kaçınılmaz ve bir bakıma da öngörülemez olabilir. Doğru, yine de her şeyi doğru yapıp elektrikli arabanızın aşırı ısınmasına neden olabilirsiniz. Birkaç faktörden dolayı aşırı ısınma olasılıkları daha yüksektir. Birincisi, sıcak havanın, ısıya tepki olarak elektron hareketinin yavaşlaması nedeniyle lityum iyon pilin düşük performans göstermesine neden olabilmesidir. Daha yavaş elektronlar, pilden daha az güç çıkışı anlamına gelir. EV'nizin aşırı ısınmasının ikinci nedeni, pilin daha yüksek sıcaklıklara maruz kaldığında kendini soğutmasının iyi bir yolunun olmamasıdır. Elektrikli otomobiller ısıyı dağıtmak için yanmalı motor kullanmaz. Dolayısıyla, elektrikli aracınızın aşırı ısınma riskini sınırlamanın tek gerçek yolu, onu daha yüksek sıcaklıklarda kullanmaktan kaçınmaktır; bu, her mevsimde veya yerde mümkün olmayabilecek bir şeydir. Kaynak: SlashGear

Donna D'Errico

Stassie Karanikolaou

Putin, Türkiye'nin çeviri hatası nedeniyle yanlışlıkla Rusya'ya 'savaş ilan etmesi' karşısında şaşkına döndü

Dünyanın en büyük yolcu gemisi neredeyse hazır Royal Caribbean International'ın Icon of the Seas'ı sulara açılmaya hazırlanırken, kruvaziyer sektörü filosuna anıtsal bir ekleme yapmaya hazırlanıyor. 365 metre uzunluğunda ve tahmini 250.800 ton ağırlığındaki bu devasa yolcu gemisi, rekorlar kitaplarını yeniden yazmaya hazırlanıyor.1 Perspektiften bakarsak bu, 25 Eyfel Kulesi'ni su üzerinde tutmak gibi bir şey. Bu mühendislik harikası büyük lansmanına hazırlanırken beklenti hissediliyor. Icon of the Seas bir gemiden çok daha fazlasıdır; yüzen bir lüks ve macera şehridir. Ocak 2024'te yola çıktığında, sayısız özelliğini ve deneyimini keşfetmeye hevesli dünya çapındaki gezginlerin umutlarını ve hayallerini de beraberinde taşıyacak. Anıtsal Bir Girişim Icon of the Seas'ın yapımı hiç de küçümsenecek bir başarı değildi. Bu devasa gemi Finlandiya'nın Turku kentindeki Meyer Turku tersanesinde titizlikle üretildi. Avrupa'nın önde gelen gemi yapımcılarından biri olan Meyer Turku, bu denizcilik mühendisliği harikasını yaratmak için uzmanlığını kullandı. Royal Caribbean International başkanı ve CEO'su Michael Bayley, bu yılın başlarında tesisteki bir basın panelinde geminin gelişimine ilişkin görüşlerini paylaştı. Geminin şirket içindeki 50 yıllık öğrenim ve teknolojik gelişmelerin bir sonucu olarak rolünün altını çizdi. Bayley, "Bunu nihai aile tatili olarak konumlandırıyoruz" dedi. “Ve bir adım geri çekilip bu gemiyi yaratmak için harcanan enerjiye ve zamana baktığınızda, bu akıllara durgunluk veriyor”. Royal Caribbean'ın açıklamasına göre Icon, ilk deniz denemelerini 22 Haziran'da tamamladı. Açıklamada, "Icon of the Seas, ilk deniz denemeleri sırasında yüzlerce mil yol kat etti; bu sırada ana motorlar, gövde, fren sistemleri, direksiyon, gürültü ve titreşim seviyeleri test edildi" dedi. "Rüzgar koşulları nedeniyle kalkışının gecikmesine rağmen her şey programda belirtildiği gibi zamanında yapıldı". Denizlerin Simgesi Ortaya Çıkıyor (Icon of the Seas) Icon of the Seas benzersiz bir seyir deneyimi vaat ediyor. İlk seferine Ocak 2024'te çıkması planlanan bu devasa gemi, yaklaşık 5.610 yolcu taşıyacak ve 2.350 kişilik mürettebata sahip olacak. Geminin en önemli direnci hiç şüphesiz, uygun bir şekilde Kategori 6 olarak adlandırılan olağanüstü su parkıdır. Bu su harikalar diyarı, yelkenle gidilebilecek en yüksek su kaydırağı olan Frightening Bolt ve denizdeki ilk açık serbest düşüşlü su kaydırağı olan Basınç Düşüşü de dahil olmak üzere, rekor kıran altı su kaydırağına sahip olacak. seyir.2 Aileler ve heyecan arayanlar için bu, eşi benzeri olmayan bir maceradır. Bu arada, rahatlamak isteyenler yedi havuz ve dokuz jakuzinin keyfini çıkararak gemideki herkese göre bir şeyler bulabilirler. Eğlence ve Yemek Vahası Gemi, birçoğu seyir ücretine dahil olan 40'tan fazla yemek yeme, içme ve eğlenme yolu vaat ediyor. Keşfedilecek 20 güverte ve sekiz mahalle ile fikir, genç ailelere ayrılmış alanlardan Royal Caribbean International'ın ilk düello piyano barı gibi yalnızca yetişkinlere yönelik alanlara kadar her türden tatilciye hitap etmektir. Aileler için daha fazla kategori, okyanus manzaralı daha fazla düzen ve grup gezginleri için daha fazla alan içeren 28 farklı konaklama türü bulunmaktadır. Gemi turu şirketi, bunun "mükemmel ana üssü tasarlamaya" adadığı en uzun zaman dilimi olduğunu söylüyor. Icon of the Seas aynı zamanda Royal Caribbean International'ın, şirketin temiz enerji geleceğine geçişinin bir parçası olarak sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) ve yakıt hücresi teknolojisiyle çalışan ilk gemisidir. Icon of the Seas yelken açmaya hazırlanırken yalnızca heyecan verici maceralar vaat etmiyor, aynı zamanda sürdürülebilirliğe bağlılık da vaat ediyor. Bu yenilikçi yaklaşım, Royal Caribbean International'ın çevresel sorumluluğa ve daha temiz, daha yeşil bir seyir geleceğine olan bağlılığıyla uyumludur. Denizlerin Simgesi (Icon of the Seas: Rekor Kıran Satışlar ve Küresel Heyecan Gemiyle ilgili o kadar çok dedikodu var ki ön satışlar rekor kırıyor. Michael Bayley'nin şirketin üç aylık mali sonuçları sırasında Icon of the Seas'ı "gerçekten şimdiye kadar sahip olduğumuz en iyi performansa sahip yeni ürün lansmanı" olarak tanımladığı bildirildi. Icon of the Seas, tüm yıl boyunca Miami'den yedi gecelik Doğu ve Batı Karayip tatillerine yelken açacak. Her yolculukta Royal Caribbean'ın ödüllü özel ada destinasyonu CocoCay'deki Perfect Day'in yanı sıra yeni genişleme alanı Hideaway Beach'e bir ziyaret de yer alacak. Sonuç olarak, Icon of the Seas seyir deneyimini yeniden tanımlamaya hazırlanıyor. Anıtsal boyutu, çığır açan özellikleri, sürdürülebilirliğe olan bağlılığı ve istekli gezginlerden gelen yoğun talebiyle lüks yolculukların yeni standardı olmaya hazırlanıyor. Dünya açılış yolculuğunu sabırsızlıkla beklerken, Denizlerin Simgesi'nin gemi yolculuğunun geleceğini, macera, lüks ve çevresel sorumlulukla dolu bir geleceği temsil ettiği açıktır. Kaynak: Premier Daily

Ay'a Ulaşmak Tam Olarak Ne Kadar Sürer? Ay bizim sürekli yakın dostumuzdur. Ay'a ulaşmak ne kadar sürer? Çıplak gözle uzak gezegenleri, yıldızları ve galaksileri görebiliriz ancak Ay ile aynı şey değildir. Ay o kadar yakın ki gölgelerini ve kraterlerini görebiliyoruz ve hatta Dünya'daki gelgitleri bile etkiliyor. Ay'ın Dünya'ya bu kadar yakın göründüğüne göre Ay'a ulaşmak ne kadar sürer? Peki ya aya gitmek isteseydin? Kemerlerinizi bağlayın ve uzay roketine bağlanın çünkü bugün Ay'a ulaşmanın ne kadar süreceği hakkında konuşacağız! Ay'a Ulaşmak Ne Kadar Sürer? Gece gökyüzünde her şey hareket halindedir. Sadece bir veya iki dakikalık hızlandırılmış fotoğraf çekmek, bulanık bir görüntüyle sonuçlanacaktır. Ay'a ulaşmanın ne kadar süreceğini hesaplamak çeşitli faktörlerin dikkate alınmasını gerektirir. Dünya'dan Ay'a olan mesafe (değişir) Uzay aracının ne kadar hızlı hareket ettiği Ay Dünya'dan Ne Kadar Uzaktır? Ay Dünya'ya göründüğü kadar yakın değil. Ay Dünya'nın etrafında dönüyor, Dünya da Güneş'in etrafında dönüyor. Yerçekimi Ay'ın Dünya'ya yaklaşmasına ve uzaklaşmasına neden olur. Yerberi Ay, Dünya'nın etrafında mükemmel dairesel bir yörüngede dönmüyor. Ay, Dünya etrafındaki yörüngesi sırasında Dünya'ya giderek daha fazla yaklaşır. Ay'ın yörüngesinde Dünya'ya en yakın olduğu nokta olan yerberi noktasında, Ay yaklaşık 225.623 mil (363.106 km) uzaktadır. Apogee Ay, Dünya'dan en uzak olduğunda yaklaşık 252.088 mil (405698 km) uzaklıktadır. Eğer apogee uçuş rotasıyla seyahat ediyorsanız Ay'a ulaşmak daha uzun sürer. Uzay Aracı Ne Kadar Hızlı Seyahat Ediyor? Bir uzay aracının Dünya'nın yerçekiminden kurtulmak için saatte 25.200 mil veya saniyede 7 mil hıza ulaşması gerekir. Zamanı yerberi noktasına (225.623 mil) ve uzay aracının hızına (25.200 mil/saat) göre hesaplarsak, 8,95 saat elde ederiz. Dokuz saatlik teorik bir hesaplama, Ay'a yapılan gerçek tarihsel seyahat sürelerinden çok daha hızlıdır. Bu neden böyle? Düz Bir Çizgide Seyahat Etmek Uzay aracımızın Ay'a olabildiğince hızlı gitmesini istiyorsak düz bir çizgide ilerlememiz gerekiyor. Düz bir çizgide ilerlemek için daha hızlı gitmemiz gerekir. Daha hızlı seyahat etmek için daha fazla yakıta ihtiyacımız olacak. Daha fazla yakıta ihtiyacımız varsa daha büyük bir uzay aracına ihtiyacımız var. Çoğu uzay aracı Ay'a yörüngesel bir yol izleyerek gider, Dünya'nın etrafında döner ve ardından Ay'ın etrafında döner. Dünya ve Ay'ın çekim alanlarını kullanan yörünge yolu, uzay aracının daha az yakıt kullanmasına olanak tanıyor. Daha az yakıt, maliyet tasarrufu anlamına gelir. Görev Türleri Uçulan görevin türü uçuş süresini etkileyebilir. Mürettebatsız bir görev, mürettebatlı bir görevin gerektirdiğinden farklı bir güvenlik hususunu gerektirir. Tek yönlü görevler (çarpıcılar), yörünge görevlerinin gerektirdiği türden ekipman yedeklerine ihtiyaç duymaz. Aşağıdaki grafik, Ay görev türlerinin son altmış yılı aşkın süredir uçuş sürelerini göstermektedir. Yukarıdaki grafikteki görev uçuş süreleri kabaca incelendiğinde, aceleniz varsa Ay'a ulaşmanın yaklaşık dört gün sürdüğünü gösteriyor. Farklı görev hedefleri uçuş süresini biraz artırabilir veya uzatabilir. Hindistan'ın Chandrayaan-3'ü, Ay'a (başarıyla) inen son başarılı görevdir. Hindistan artık ABD, Çin ve Rusya'ya katılıyor. Rusya'nın Luna-25'i geçtiğimiz günlerde Ay yüzeyine çarptı. Aya Ulaşmak İçin Bilinen En Hızlı Zaman Nedir? Ay'a seyahat süresi, ulaşım şeklinize bağlı olarak çok hızlı olabilir. Yeni ufuklar 19 Ocak 2006'da New Horizons misyonu Florida'daki Cape Canaveral Hava Kuvvetleri İstasyonundan fırlatıldı. Yeni Ufuklar, Plüton ve Kuiper Kuşağı'na doğru hızla Ay'ın yanından geçti. Ay'ın yanından geçmek New Horizons'un yaklaşık 8 saat 35 dakikasını aldı. NASA bütçeyi azaltmayı ve maliyetleri azaltmak için görev planını değiştirmeyi planladığından, Yeni Ufuklar görev planı şu anda kesintiye uğradı. Bugün Yeni Ufuklar uzay aracı Kuiper Kuşağı'ndan geçiyor. Parker Güneş Sondası Parker güneş sondasına otostop çektiyseniz Ay'a ulaşmak ne kadar sürer? Parker güneş sondası yaklaşık 364.660 mil/saat (586.800 km/saat) hızla hareket ediyor. Dünya'dan Ay'a pizza tesliminden daha hızlı bir şekilde ulaşacağınızı tahmin ediyoruz - yaklaşık 37 dakika. Güvenilir Bir Kamyonet Ay'a gitmek için güvenilir kamyonetinize atladığınızı varsayalım. Umarım bol bol tatil zamanınız olur! Kamyonunuzu Ay'a doğru çevirirseniz ve hız sabitleyiciyi saatte 70 mil olarak ayarlarsanız, yaklaşık 134 günde Ay yüzeyine varmanız gerekir. Elbette bunların hiçbiri mümkün değil! Işık Işığın Ay yüzeyinden Dünya yüzeyine ulaşması yaklaşık 1,3 saniye sürer. Işık yaklaşık 186.411 mil hızla hareket eder. Eğer bir güneş ışınına binebilseydiniz, Ay'dan Dünya'ya gözlerinizi kırpmanız kadar sürede yolculuk yapabilirsiniz. Kapanış Mevcut teknolojimiz göz önüne alındığında, Ay'a ulaşmanın ne kadar süreceği konusunda makul bir sonuca varmak üç ila dört gün arasındadır. Uzay ajansları, bilimsel veri toplamak ve paradan tasarruf etmek amacıyla bir uzay aracının Ay'a ulaşması için hız oranını yavaşlatabilir. Kaynak: History Computer

Volkswagen, 2024 ID.4 ile Büyük Şikayetleri Ele Almaya Başladığını Açıkladı Piyasada geçirdiği birkaç yılın ardından 2024 Volkswagen ID.4, müşterilerin (ve otomobil incelemecilerinin) geri bildirimlerine dayalı olarak bazı önemli güncellemeler görüyor. Her şeyden önce, 82 kilovatsaatlik daha büyük bataryaya sahip ID.4 modelleri artık ID.7'den eskisinden daha fazla güç ve daha uzun menzil sağlayan yeni bir performans tahrik ünitesine sahip. Arkadan itişli modeller 201 beygir gücünden 282 beygir gücüne çıkarken, çift motorlu model 295 beygir gücünden yaklaşık 330 beygir gücüne çıkıyor. 62 kWh'lik bataryanın öncekiyle aynı miktarda güç sağladığı varsayılıyor. Güçteki bu artış, ID.4'ü Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 ve Kia EV6 gibi sınıftaki diğer EV'lerle daha rekabetçi hale getiriyor. Volkswagen ayrıca 82 kWh'lik menzilde bir iyileşme olacağını söylüyor ancak bu rakamların 2024 ID.4'ün 2024'ün başlarında "piyasaya sunulmasına daha yakın" olana kadar yayınlanmayacağını söylüyor. Referans olarak, en uzun menzile sahip ID.4 şu anda şarjla 275 mil yol kat edebiliyor; bunun için RWD'li daha büyük 82 kWh pil gerekir. Çift motorlu kurulumla AWD'nin eklenmesi menzili 255 mil'e düşürürken, RWD'li daha küçük 62 kWh pil modeli şarjla yalnızca 209 mil gidebilir. VW, 2024 modelinin küçük veya büyük pil ile RWD veya AWD arasında seçim yapma seçeneğiyle birlikte üç donanım seviyesinde (Standart/Pro, S ve S Plus) satışa sunulacağını söylüyor. Daha küçük pille donatılmış ID.4 modelleri, 12 inçlik dokunmatik bilgi-eğlence ekranı almaya devam edecek. Daha büyük pil paketine yükseltme, bazı önemli iyileştirmelerle birlikte daha büyük bir 12,9 inç ekranda gerçekleşir. Bunlar arasında daha sezgisel bir klima menüsü, bilgi-eğlence düzeni ve artık geceleri görülebilen siyah ışıklı kaydırma düğmeleri yer alıyor. D'oh! Tüm 2024 ID.4 modelleri, biraz revize edilmiş vites değiştirici tasarımına ve yeni bir direksiyon simidi düzenine sahiptir. Daha büyük bataryaya sahip S donanımları ayrıca havalandırmalı koltuklara sahipken, S Plus dokuz hoparlörlü Harman Kardon ses sistemine sahip. Dış görünümdeki iyileştirmeler minimal düzeyde ancak artık Standart AWD donanımında 20 inç jantlar veya S Plus'ta 21 inç jantlar alabilirsiniz. Henüz bir fiyatlandırma bilgisi mevcut değil, bu nedenle 2024 ID.4'ün hala muazzam bir EV fırsatı olup olmadığını keşfetmek için gelecek yıla kadar beklememiz gerekecek. VW, ID.4'ün Tennessee'de üretildiği için 7.500 dolarlık federal vergi kredisinin tamamına hak kazanacağını söylüyor; bu, şu anda başka hiçbir yabancı otomobil üreticisinin övünemeyeceği bir şey. Kaynak: CarBuzz

Baidu CEO'su, Çin'de 70'ten fazla büyük yapay zeka dil modelinin piyasaya sürüldüğünü söyledi PEKİN (Reuters) - Baidu Inc CEO'su Robin Li, Salı günü Pekin'de düzenlenen bir sektör etkinliğinde Çin'de 1 milyarın üzerinde parametreye sahip 70'ten fazla büyük yapay zeka dil modelinin piyasaya sürüldüğünü söyledi. Baidu, kitlesel pazar sürümleri için düzenleyici onayı aldıktan sonra geçen hafta AI sohbet robotlarını başlatan diğer birkaç Çinli şirkete katıldı. Bunlar arasında yüz tanıma şirketi SenseTime ve AI startup'ları Baichuan Intelligent Technology, Zhipu AI ve MiniMax yer alıyor. Li, Baidu'nun yapay zeka sohbet robotu Ernie 3.5'in en son sürümünün, önceki sürümün iki katı işlem hızına sahip olduğunu ve verimliliğin %50 arttığını söyledi. Li ayrıca Baidu'nun yakın gelecekte yeni bir versiyon çıkaracağını da açıkladı. Kaynak: Reuters