Admin

Kendall Jenner

Trump'ın Tutukluluk fotoğrafı ve insanların bu tutukluğu kutlaması - The Lincoln Project

Bu fotoğrafa iyi bakın - Lincoln Project

Emily Ratajkowski

Elizabeth Hurley

Megan Thee Stallion

Camila Cabello

Uzaktan kumandalı araba hız rekoru kırdı, patladı

Bu tamamen yeni 'mahalle aracı' güneşten gelen bedava enerjiyle çalışabiliyor ve sürüşü inanılmaz derecede ucuz Electrek'in haberine göre, mikro otomobil üreticisi WAEV, Nisan ayında GEM elektrikli araçlarına (EV'ler) bir seçenek olarak çatı üstü güneş panelleri ekleyeceğini duyurdu. Electrek, düşük hızlı araçlar veya mahalle EV'leri olarak da adlandırılan GEM mikro arabalarının kısa mesafelerde kullanılmak üzere tasarlanmış hafif ve verimli araçlar olduğunu açıklıyor. Electrek'e göre mikro arabalar standart arabalardan daha küçük olduğundan ve saatte 25 mil hıza kadar çıkabildiklerinden enerji açısından oldukça verimlidirler. Bu, onları daha ucuz hale getirir ve aynı zamanda minimum miktarda hava kirliliği ürettikleri için çevre açısından da faydalıdır. GEM modelleri gibi elektrikli mikro arabalar, egzoz borusu üretmedikleri için en az kirletici olanlardır. Artık GEM araçlarının çalıştırılması daha da ucuz olacak. Electrek, çatıdaki güneş panelinin otomobilin dahili aküsünü şarj etmek için güneş ışığından bedava enerji yakaladığını bildirdi. WAEV, bu özelliğin modele bağlı olarak her gün ekstra 4,3 ila 12,4 mil menzile yetecek kadar enerji üretmesini bekliyor. Electrek, güneş panelli standart elektrikli otomobillerin de ABD'de piyasaya çıkmaya başladığını ancak çoğunun güneş enerjisi kullanarak GEM araçları kadar menzil kazanamadığını açıklıyor. Bunun nedeni, daha düşük güçlü motorlara sahip daha hafif mikro arabaların, yüksek güçlü motorlara sahip daha ağır araçlarla aynı miktarda enerji kullanarak daha uzağa gidebilmesidir. Electrek'e göre mikro otomobiller, sürücülerin aynı anda yalnızca kısa bir mesafe kat ettiği ve hız sınırının düşük olduğu kentsel ortamlar ve küçük mahalleler için tasarlandı. Bu ortamlarda küçük, hafif bir araç, büyük ve ağır bir araç kadar yetenekli ve kullanışlıdır; hatta daha dar alanlara park edebilmek gibi benzersiz avantajlar da sunar. Electrek'in haberine göre WAEV'in duyurusu mühendislik direktörü Joe Kenney'den bir açıklama içeriyordu. "Sürdürülebilirlik 20 yılı aşkın süredir GEM'in merkezinde yer alıyor ve kendimizi hem bireylere hem de işletmelere olmak üzere müşterilerimize daha sürdürülebilir hareket etme yolları sunmaya adadık" dedi. Kaynak: The Cool Down

Hintli bakan, doları yenmenin 'o kadar kolay olmadığı' için dolardan arındırmanın yakın zamanda gerçekleşemeyeceğini söyledi Çin ve Rusya geçtiğimiz yıl dolardan arındırma hareketini körüklemeye çalıştı. Ancak Hindistan petrol ve gaz bakanına göre doların uluslararası ticarette baskın para birimi olmaya devam etmesi muhtemel. Hardeep Singh Puri CNBC'ye doları yerinden etmenin "o kadar kolay olmadığını" söyledi. Üst düzey bir Hintli siyasetçiye göre, BRICS ülkelerinin onu baltalama çabalarına rağmen ABD doları, dünyanın en iyi para birimi olma konumunu yakın zamanda kaybetmeyecek. Yeni Delhi'deki Business 20 toplantısında CNBC'ye konuşan petrol ve gaz bakanı Hardeep Singh Puri, doların uluslararası ticaretteki hakimiyetini azaltmak için koordineli bir hareket olan "dolarizasyondan arındırmanın" yakın zamanda gerçekleşmesini beklemediğini söyledi. Kendisi basına verdiği demeçte, "Tüm para birimlerinin iyi olmasını diliyorum; Hindistan rupisi'nin dünyadaki lider para birimi olması gerektiğini düşünüyorum, ancak aynı zamanda da gerçekçiyim" dedi. Puri, "Doların öne çıkması ve doların mevcut konumu, ne tür bir değişimin etkileneceğini bilmiyorum ama bunu göremiyorum... bu o kadar kolay değil" diye ekledi. Dolar, küresel ticarette kullanılan birincil para birimidir; bu, ham petrol ve doğal gaz gibi emtialara yönelik vadeli işlem sözleşmelerinin genellikle dolar cinsinden fiyatlandırıldığı anlamına gelir; bu, ABD için büyük bir ekonomik güç kaynağıdır. Örneğin Rusya'nın Şubat 2022'de Ukrayna'yı işgal etmesinden sonra Washington, Moskova'nın döviz rezervlerinin yarısını dondurmayı ve ülkenin bankalarını SWIFT uluslararası ödemeler sisteminin dışında tutmayı başardı. Sonuç olarak Reuters'in haberine göre hem Hindistan hem de Çin, Rusya'dan enerji ithalatı sözleşmelerini Çin renminbisi kullanarak yapmaya başladı. Brezilya, Rusya, Hindistan, Çin ve Güney Afrika'dan oluşan BRICS grubu da ortak bir para birimi geliştirme fikrini değerlendiriyor ancak bu ayın başında Johannesburg'da yapılan blok zirvesinde yeni bir dolar alternatifi duyurmadı. Kaynak: Markets Insider

Cumhuriyetçiler seçmenlerine yalan söylüyordu ve şimdi aynı seçmenler ölüyor Bu, fosil yakıt milyarderlerinin ve onların Cumhuriyetçi uşaklarının bilmemenizi tercih edeceği bir iklim değişikliği hikayesi. Eskiden olağandışı olan yerlerde olağanüstü şiddetli hava koşulları nedeniyle giderek daha fazla insan öldürülürken, Kızıl Devlet vatandaşlarının Cumhuriyetçiler ile petrol baronları arasındaki kutsal olmayan ittifak tarafından ne kadar kötü bir şekilde kazıklandıklarını öğrenmelerini engellemek giderek daha da zorlaşacak. . Amerika Birleşik Devletleri'ndeki şiddetli hava koşulları sadece kötüleşmekle kalmıyor, aynı zamanda ilerliyor. L. Frank Baum'un 1901 tarihli romanı Oz Büyücüsü'nü Kansas'a yerleştirmesinin bir nedeni var: O zamanlar dünyadaki en kötü ve en sık görülen kasırga faaliyeti Amerika'nın Great Plains eyaletlerinde, özellikle de Kansas'taydı. Aşırı hava koşulları Orta Batı'ya ve Güney'e doğru ilerledikçe bu durum değişiyor. Son zamanlarda, bazıları saatte 200 milden fazla rüzgar hızına sahip ölümcül kasırgalar Kentucky, Arkansas, Tennessee, Missouri, Illinois, Georgia, Ohio ve Indiana'yı kasıp kavurdu. Alışılmadık derecede aşırı hava koşullarındaki bu yeni patlama, küresel ısınmadan ve bunun Kuzey Kutbu, okyanuslarımız ve Meksika Körfezi üzerindeki etkisinden kaynaklanıyor. Ve bu Amerika'nın yeni normali olacak, ancak büyük ihtimalle bu sadece bir başlangıç ve zamanla çok daha kötüleşecek. Güney Carolina Üniversitesi Tehlike Savunmasızlığı ve Dayanıklılık Enstitüsü müdürü Susan Cutter'a göre Amerika her zaman dünyadaki diğer yerler arasında en aşırı hava koşullarına sahip olmuştur. Çin'in bizden daha fazla nüfusu ve daha geniş bir kara parçası var, ancak Cutter ABC News'e şunları söyledi: “Onlarda, şiddetli hava koşullarının oluşmasına neden olan ABD'de olduğu gibi aynı türde hava kütleleri çatışması yok. .” Amerika'nın Great Plains eyaletlerinin tarihsel olarak aşırı hava koşullarının şiddeti coğrafyanın sonucuydu. Avrupa/Asya kara kütlesinin her iki tarafında da devasa miktarda kara bulunurken, Amerika Birleşik Devletleri iki dev su kütlesi, Pasifik ve Atlantik okyanusları tarafından desteklenmektedir. Ayrıca, özellikle kuzeyden gelen daha soğuk hava ve Meksika Körfezi üzerinden gelen daha sıcak havayla karşılaştığında, batıdan gelen çalkantılı havanın nereye varacağını belirlemeye yardımcı olan devasa bir dağ silsilemiz (Rocky Dağları) var. Kuzey Carolina eyaleti klimatolog Kathie Dello'nun ABC News'e söylediği gibi, bunun nedeni "dünyanın neresinde olduğumuz" ve şunu ekliyor: "Bu gerçekten biraz... şanssız." Ancak şimdi, Meksika Körfezi her iki tarafımızdaki okyanuslardan daha hızlı ısınırken, Kanada'dan gelen “bomba kasırgası” soğuk havayla birleştiğinde, Kuzey Kutbu'ndaki buzların erimesi Jet Akımını daha az istikrarlı hale getiriyor, bu şiddetli hava Orta Batı ve Güney'e taşınıyor. Bu, Amerika Birleşik Devletleri için şiddetli hava koşulları açısından iklim değişikliğinin en önemli sonuçlarından biri gibi görünüyor. Northern Illinois Üniversitesi Dünya, Atmosfer ve Çevre Bölümü'nde doçent olan Victor Gensini'nin Chicago Tribune'e söylediği gibi, şiddetli hava koşullarının merkez üssü olarak Ortabatı ve Güney, Plains eyaletlerinin yerini alıyor. Gensini, Ezra Maille'e "Bu, insanın maruz kalması ve savunmasızlığı açısından gerçekten çok büyük bir olay" dedi. "Kansas'taki bir buğday tarlasından geçen bir kasırga büyük bir olay değil, ama Cook County'nin güneyinden geçen bir kasırga büyük bir olay." Kasırga faaliyeti Doğu ve Güney'e doğru kayarken Büyük Ovalar'ın muhtemelen giderek daha şiddetli kuraklık yaşamaya devam edeceğini ekledi. Fosil yakıt endüstrisi, 1970'lerden bu yana Amerika'nın kendi ürünlerine bağımlılığının muhtemel bir sonucu olarak ne kadar şiddetli hava koşulları olduğunu yüksek düzeyde bir kesinlikle biliyor. Ancak o zamandan bu yana geçen elli yıl boyunca - ve bugün de devam ediyor - iklim değişikliğini inkar etmek veya onu olumlu bir şey gibi göstermeye çalışmak için sahte "bilime" ve kuruşlara fon sağlıyorlar, bir yandan da kampanya kasalarına ve kişisel bankalara yüz milyonlarca dolar akıtıyorlar. çoğunlukla Cumhuriyetçi politikacıların hesapları. Fosil yakıt/küresel ısınma kriziyle mücadelede olmamız gereken noktanın en az 40 yıl gerisindeyiz, çünkü dev petrol şirketleri, bir yandan halka yalan söylemeye istekli Kongre'deki bilgisayar korsanlarının siyasi kariyerlerini finanse ederken bir yandan da büyük dezenformasyon kampanyaları yürütüyorlar. Başkan Jimmy Carter 1979'da ulusal bir kriz ilan etti ve "2000 yılına kadar enerjimizin yüzde 20'sinin güneş enerjisinden gelmesi yönündeki hayati hedefe ulaşmamıza yardımcı olacak bu ülkenin ilk güneş enerjisi bankasının" kurulması için yasa teklifinde bulundu. FDR bir zamanlar savaş uçağı lastikleri için sentetik kauçuk geliştirecek bir devlet kuruluşunu finanse etmek için halka tahvil satmıştı ve Carter da fosil yakıtlara olan bağımlılığımızı sona erdirmek için aynısını yapmak istiyordu: Carter, "Tıpkı benzer bir sentetik kauçuk şirketinin İkinci Dünya Savaşı'nı kazanmamıza yardımcı olması gibi, biz de enerji savaşını kazanmak için Amerika'nın kararlılığını ve yeteneğini harekete geçireceğiz" dedi. 15 Temmuz 1979'daki aynı konuşmasında, hükümetin şunları finanse edecek tahvil ihraç etmesini önerdi: “1990 yılına kadar günde 2-1/2 milyon varil ithal petrolün yerini alacak bu çabaya öncülük edecek bir enerji güvenliği şirketinin kurulması. Şirket 5 milyar dolara kadar enerji tahvili ihraç edecek ve özellikle onlardan bunu yapmalarını istiyorum. Ortalama Amerikalıların Amerika'nın enerji güvenliğine doğrudan yatırım yapabilmesi için küçük meblağlar halinde olun.” Ancak 43 yıl önce fosil yakıt endüstrisinin adayı Ronald Reagan'ın Carter'ın yerini alması, güneş enerjisi bankasını ve tahvil programını sonlandırması ve hatta Carter'ın güneş panellerini Beyaz Saray'ın çatısından almasıyla her şey çöktü. Şimdi asıl soru, GOP'un, aşırı hava koşullarından etkilenen Red eyaletlerinde, vatandaşları neler olup bittiğini anlayıp karbon emisyonlarımızı azaltmak için eylem talebinde bulunmadan önce iklim değişikliğini inkar etmeye ne kadar devam edebileceğidir. Pensilvanya Üniversitesi Dünya ve Çevre Bilimleri Bölümünde Başkanlık Seçkin Profesörü ve Penn Bilim, Sürdürülebilirlik ve Medya Merkezi (PCSSM) direktörü Dr. Michael Mann'ın dün bana söylediği gibi: “İklim değişikliğinin en kötü etkilerini gören eyaletlerin çoğunun (Texas, Florida, Louisiana, Mississippi, Alabama ve Florida) kırmızı eyaletler olması ve valilerin ve yasama organlarının hükümetlerin emirlerini yerine getirmekle çok daha fazla ilgilenmesi oldukça ironik. temsil etmeleri gereken insanları temsil etmekten ziyade çevreyi kirleten kişilerdir. "Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, bu eyaletlerin tümü, kamu eğitimine kişi başına düşen harcama açısından en düşük ülkeler arasında yer alıyor. Sağcı politikacılar ve çevreyi kirletenlerin ittifakı, çevre sağlığına verilen zararın farkında olmayan, eğitimsiz seçmenleri tercih ediyor.” Peki elektrikli otomobillere destek vermekten başka ne yapılabilir? Listenin bir numarası karbona bir fiyat koymak; bu da piyasa teşviklerini fosil yakıtların yerine yeşil ve yenilenebilir enerjiye doğru yönlendirecek. Dünya Bankası'na göre, şu anda dünya çapında 70 karbon fiyatlandırma programı mevcut ve bu program, tüm emisyonların yüzde 23'ünden biraz fazlasını kapsıyor. Bunlardan bazıları, genellikle düşük ve ortalama gelirli tüketicilere yönelik bir indirim programı içeren doğrudan karbon vergileridir ve bazıları ise üst sınır ve ticaret tipi programlardır (Başkan George HW Bush'un kükürt dioksit emisyonlarıyla başa çıkmak için uygulamaya koyduğu gibi). Kanada'nın 2019'da uygulamaya koyduğu karbon vergisi o kadar iyi çalışıyor ki bu yıl uygulama sürecini gerçekten hızlandırdılar. Orijinal plan, başlangıçtaki 10$/ton karbon vergisinin, 170$/tona ulaşana kadar her yıl 10$ artırılmasını gerektiriyordu. Toplanan para daha sonra düşük ve ortalama gelirli tüketicilere, evlerini sürmek ve ısıtmak için yapacakları ekstra maliyetleri telafi etmek için geri dönüştürülüyor. Ancak program o kadar başarılı oldu ki Kanada hükümeti bu hafta karbon vergisini bu yıl tam 15 dolar artıracağını duyurdu. Bunu başarabilirler çünkü indirimler çoğu Kanadalı için ceplerinde karbon vergisinin maliyetinden çok daha fazla para anlamına geliyor. Bunun yerine verginin asıl yükü, yeşil, vergisiz ve hatta yeşil destekli enerji kaynaklarına yönelmek üzere tasarlanmış bir grup olan Kanadalı işletmeler tarafından karşılanıyor. Örneğin Alberta eyaletindeki ortalama bir vergi mükellefi artık her üç ayda bir hükümetten 386 dolarlık bir çek veya banka depozitosu alıyor. Saskatchewan'da üç ayda bir 340 dolar, Newfoundland'da 328 dolar, Nova Scotia'da 248 dolar ve Manitoba'da 264 dolar. Bu, ABD'de çok iyi işleyebilecek bir sistem, eğer bunu gerçekleştirecek siyasi irade olsaydı. Ve emisyonları kestikçe ve mevcut karbonu havadan ve okyanuslardan çekmenin yeni ve daha iyi yollarını buldukça, Kızıl eyaletleri kasıp kavuran fırtınaların artan şiddetini geri çevirebiliriz. ABD'de karbonun fiyatlandırılmasının önündeki engel, sorunumuzun ne kadar ciddi olduğu ve fosil yakıt emisyonlarından kaynaklandığı konusundaki yaygın bilgisizliktir. Cumhuriyetçi ve Cumhuriyetçi eğilimli seçmenlerin tam olarak %58'i iklim değişikliğinin "önemli bir endişe olmadığını" söylüyor ve yalnızca %17'si fosil yakıtların yakılması gibi insan faaliyetlerinin "iklim değişikliğine büyük katkı sağladığına" inanıyor. Umuyoruz ki, Kızıl eyaletleri kasıp kavuran ölümcül felaketler Cumhuriyetçi seçmenleri uyandıracak ve onları, Cumhuriyetçi politikacılarından fosil yakıt milyarderlerinden para almayı bırakmalarını ve iklim değişikliğinin daha da kötüleşmesini durdurmak için bir şeyler yapmalarını talep etmeye motive edecek. Kaynak: Raw Story

Yeniden ortaya çıkan video, Tesla Tırın test pistinde yakınlaşırken etkileyici hızına daha yakından bakıyor: 'Yarış arabası mı, yoksa tır mı?'

Yedek ev jeneratörüne yatırım yapmadan önce bilmeniz gerekenler 2008 yılında Ike Kasırgası Houston'ın büyük bölümünde elektriği kestikten sonra, 83 yaşındaki babam taşınabilir jeneratörünü çalıştırdı ve uzatma kablolarını açık mutfak penceresinden bir avuç ışığa, vantilatöre ve buzdolabına uzattı. Görev bilinciyle jeneratörü beş gün boyunca çalışır durumda tuttu ve jeneratörün benzin deposunu her sekiz saatte bir yeniden doldurdu, böylece o ve annem evde rahatça kalabildiler. Harvey Kasırgası 2017'de meydana geldikten sonra şehir yeniden karanlığa gömüldü, ancak bu kez ailem bunu pek fark etmedi. Elektrik kesintisinden sonraki iki dakika içinde klima dahil tüm eve elektrik geldi. Fark? Babam bir yıl önce 22 kilovatlık bir yedek jeneratör taktırmıştı. Aşırı hava koşulları, uzun süreli kesintiler ve yaşlanan elektrik şebekesine olan talebin artması, tüketicileri evleri için güvenilir yedek güç düşünmeye yöneltiyor. Ev sahipleri uzun süredir portatif jeneratörleri tercih etse de, her 8 ila 12 saatte bir manuel olarak yakıt ikmali yapma zorunluluğunun olmaması veya hangi prizden güç alınacağını seçme zorunluluğunun olmaması da dahil olmak üzere bekleme kolaylığı, vardiyayı hızlandırıyor. 2002 yılında ABD'deki evlerin yalnızca yüzde 0,63'ünde, özellikle kasırga eğilimli kıyı şeridinde yedek jeneratörler kurulmuştu. Jeneratör üreticisi Generac'ın küresel ürün yönetiminden sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Randy Sandlin'e göre bu sayı yüzde 5,77'ye yükseldi. On yıl önce, Elkhorn, Wisconsin'deki Adams'ın başkanı Jesse Adams, yılda 35 yedek jeneratör satıp kurduğunu tahmin ediyor. Şimdi bu rakam yılda 2.000'in üzerinde. Sandlin, "Daha fazla insan evden çalışıyor, elektrikli cihazlar kullanıyor, hatta elektrikli araçlarını şarj ediyor" diyor. "Yedek jeneratör sadece fırtınalar için değil, aynı zamanda gönül rahatlığı içindir." Kışın elektrik kesintisinde nasıl sıcak ve güvende kalınır? Tom Dolan ve eşi Christina'nın, King of Prussia, Pa'daki evlerine taşındıktan kısa bir süre sonra yedek bir jeneratör satın almalarının nedeni budur. “Christina'nın kullandığı tıbbi cihazın yanı sıra yiyeceklerin bozulması, donmuş borular ve sıkışıp kalma konusunda endişeliydik. Dolan, "Günlerce evde elektrik yok" dedi. "İki yıl önce elektrik direğine yıldırım düştüğünde jeneratör o kadar hızlı devreye girdi ki saatleri sıfırlamama bile gerek kalmadı." Yedek jeneratör satın almadan önce dikkate alınması gereken birkaç faktör vardır. İşte akılda tutulması gereken bazı şeyler. Onlar nasıl çalışır Yedek jeneratörler elektrik yerine doğal gaz veya sıvı propanla çalışır, dolayısıyla evinizin bunlardan birine erişmesi gerekir. Jeneratörler, hizmet kesintisi durumunda eve elektrik şebekesinden jeneratöre geçmesini söyleyen elektrik paneline bağlanan bir transfer anahtarına sahiptir. Taşınabilir modellerin aksine, yedek yakıt ikmali gerektirmez çünkü doğal gaz veya sıvı propan hattınıza bağlanır. Tüketici Raporları için jeneratörleri değerlendiren kıdemli test projesi lideri Misha Kollontai, test sırasında taşınabilir cihazların performansta farklılıklar gösterdiğini ancak yedek jeneratörlerin üreticiden bağımsız olarak iyi performans gösterdiğini söylüyor. Başlıca markalar arasında Briggs & Stratton, Generac, Winco, Champion ve Kohler bulunmaktadır. Kollontai, bekleme ünitelerinin büyük bir klimadan çok daha büyük olmadığını, genellikle yaklaşık üç ila dört metrekare kadar olduğunu söylüyor. Sistem her hafta bir kendi kendini test eder, böylece acil bir durumda elektriksiz kalma konusunda endişelenmenize gerek kalmaz. Bazı modellerde jeneratörü uzaktan yönetebilmeniz veya bakım bildirimlerini görebilmeniz için mobil uygulamalar bulunur. Yedek jeneratörler ise taşınabilir muadillerine göre daha sessizdir. Çoğu, taşınabilir bir ünite için 75 ila 100 desibele kıyasla 60 desibelin ortasında (klima veya çamaşır makinesine benzer) bir gürültü seviyesi üretir. Bu bir yatırım Ünite ve aktarma anahtarının yanı sıra kurulum için de ödeme yapmayı bekleyin. 7,5 kW'lık küçük bir model yaklaşık 2.000 dolardan başlarken, çoğu jeneratör 5.000 ila 7.000 dolar aralığındadır. Kurulum, yaşadığınız yere bağlı olarak 2.500 ila 4.000 ABD Doları arasında değişir; gaz sayacınızın veya propan tankınızın ve elektrik panelinizin konumu (birbirlerinin yanında veya evin karşıt taraflarında olup olmadığı); ister düz ister dik eğimli bir bahçeniz olsun; erişim kolaylığı; ve izin ücretleri. Kurulum genellikle bir gün sürer. Jeneratörler ayrıca 300 dolara kadar maliyeti olan yıllık bakım gerektirir. Dolan, jeneratörüne kurulum dahil 14.000 dolar harcadı, ancak bunun paraya değdiğini düşünüyor. “Evdeki her şeye güç verecek bir şey istedim” diyor. “Kusursuz olmasını ve evde olsak da olmasak da devam etmesini seviyorum. Bu, kışın şehir dışındaysak ve elektrik kesilirse borularımızın donması konusunda endişelenmemize gerek olmadığı anlamına gelir. Bunu daha iyi satın almalarımızdan biri olarak görüyoruz. Gücünüz boyutu belirler Watt ne kadar yüksek olursa, o kadar fazla güç sağlayabilirsiniz. Tüm ev jeneratörleri 7,5 kW'tan 26 kW'a kadar değişir. Adams, evin büyüklüğünün ne kadar güce ihtiyacınız olduğu kadar önemli olmadığını söylüyor. Bir kesinti sırasında neye güç vermek istediğinize siz karar verirsiniz: evin tamamına mı yoksa sadece merkezi hava, büyük cihazlar, garaj kapısı ve ana yatak odası gibi şeyler için gerekli devrelere. Tipik olarak, bir kurulumcu, ne kadar elektrik kullanıldığını hesaplamak için evinizin kapsamlı bir değerlendirmesini gerçekleştirecektir. Veya Kollontai, enerji faturalarınızı günlük ortalama kilowatt kullanımı açısından kontrol edebileceğinizi öne sürüyor. Ayrıca Generac'ın çevrimiçi bir ev yedekleme boyutlandırma hesaplayıcısı vardır. Profesyonel bir kurulumcuya ihtiyacınız var Yedek jeneratörün kurulması bir DIY projesi değildir. Adams, yılda bir veya iki kez jeneratör kurulumu yapan biri yerine, düzenli olarak jeneratör kurulumu yapan birini bulmanızı tavsiye ediyor. Bir uzman işi baştan sona ele alır; ihtiyaçlarınızı değerlendirir; belediye kanunlarına, HOA kurallarına ve gerekli izinlere tam olarak uymanızı sağlamak; gaz sayaçlarına veya propan tanklarına kurulum ve bağlantı; ve bakım takibi. Elektrik kesintisi sırasında birini seçmek için çabalamak istemediğiniz için önceden alışveriş yapmak en iyisidir. Farklı ürünleri, markaları, modelleri ve boyutları görebileceğiniz bir bayinin fiziksel mekanını ziyaret edin. Adams, ürünü deneyebileceğinizi, böylece evinize en uygun olanı görebileceğinizi, en yeni özelliklerden bazılarını deneyebileceğinizi ve gürültü seviyesini duyabileceğinizi söylüyor. Şahsen ziyaret aynı zamanda satıcıyı kontrol etmenize de olanak tanır. Lisanslı ve sigortalı olduklarından ve fabrika onaylı teknisyenler çalıştırdıklarından emin olun. Jeneratörün bir kesinti sırasında açılmaması veya çalışmaması durumunda nasıl tepki vereceklerini sorun. Adams, "Cevap veremiyorlarsa doğru ortak değiller" diyor. "Jeneratör 20 yıllık bir ekipmandır, dolayısıyla 20 yıl daha varlığını sürdürecek bir şirket istiyorsunuz."

Google, kurumsal yapay zeka araçlarını ve yeni yapay zeka çipini tanıtıyor SAN FRANCISCO (Reuters) - Google Salı günü, büyüyen teknolojinin büyük işletmelere daha fazla sunulmasını amaçlayan bir dizi yeni yapay zeka teknolojisini ve ortaklıklarını açıkladı. San Francisco'daki Google Next konferansındaki duyurular arasında General Motors ve Estee Lauder Companies gibi bulut yazılımına yönelik yeni müşteriler de vardı. Alphabet yan kuruluşu, özel olarak oluşturulmuş yapay zeka çiplerinin yeni bir versiyonunu kamuoyuna duyurdu, yapay zeka ile oluşturulan görüntüleri filigranlamak ve tanımlamak için kurumsal ölçekte bir aracın yanı sıra güvenlik ve ofis paketine yönelik araçları da tanıttı. Microsoft'un geçen yıldan bu yana uygulamaya koyduğu iddialı bir yapay zeka stratejisiyle şirketi hazırlıksız yakalamasının ardından bu telaşlı duyurular, Google'ın yapay zeka planlarını sergilemeye yönelik son çabalarının bir parçası. Kaynak: Reuters

Çok komik hayvan videoları derlemesi

Hayatınıza sızan Çin malı ürünler hakkında önyargınızı halihazırda değiştirmiş 5 Çin markası Hayatınıza sızan ve Çin malı ürünler hakkındaki hikayeyi değiştiren 5 Çin markası Bazı Çinli markalar jeopolitik hassasiyetlere rağmen yurt dışında da büyümeyi başardı. Bu tür markalar önceki endüstri liderlerini bile ana akıma girme konusunda rahatsız etti. TikTok, Lenovo ve DJI, Çin dışında başarılı olan birkaç Çinli markadır. Bazı Çinli markalar kendi alanlarında önceki pazar liderlerini üzdü. Çin markaları küreselleşiyor ve bazıları zaten ana akım haline geldi. Lenovo ve Tencent gibi bazı markalar önceki sektör liderlerini bile üzdü ve artık kendi alanlarında önemli oyuncular haline geldi. Bu fenomen belki de en iyi şekilde, kültürel trendlere yön veren ve ABD ile Çin arasında kullanıcı verilerinin mahremiyeti konusunda yaşanan jeopolitik gerilimlere rağmen genç nesiller arasında yaygın olarak kullanılan kısa video uygulaması TikTok'ta görülebilir. Ülkenin düşük maliyetli bir üretici olarak tanınması nedeniyle "Çin malı" ürünler konusunda bazı doğal önyargılar olsa da, birkaç şirket bu imajı yok etti. Aletheia tüketici ve internet sermayesi araştırması başkanı Nirgunan Tiruchelvam, "Bunlar, teknoloji açısından müşteriler için çok iyi değer üreten şirketler ve bir Çin kuruluşu olarak konumlarının insanların algısıyla bir ilgisi olması pek olası değil." Capital, Insider'a şunları söyledi: Tiruchelvam, küresel çapta başarılı olan Çinli şirketlerin uluslararası şirketler olarak genellikle olumlu karşılandığını ekledi. Ancak bu statünün, Çinli mülkiyetin getirdiği siyasi hassasiyetlerin üstesinden gelmek için pazarlama ve markalaşmaya yönelik büyük yatırımlarla birlikte geldiğini de sözlerine ekledi. Sosyal medya platformlarından bilgisayar üreticilerine kadar, Çin dışında büyük başarı elde eden beş Çinli şirketi burada bulabilirsiniz. TikTok kültürel trendlerin ön sıralarında yer alıyor. Şirketin kuruluş yılı: 2012; TikTok uygulaması Eylül 2017'de dünya çapında kullanıma sunuldu 2022'de pazar payı: %26 (ABD uygulama geliri) Rakipler: Facebook, Instagram, Snapchat Son derece popüler bir sosyal medya platformu olan TikTok'un çok az tanıtıma ihtiyacı var. Kısa video uygulaması sadece birkaç yıl içinde popülerlik listelerinin en üstüne çıktı ve kültürel trendlere öncülük etmesiyle tanınıyor. Aslında, TikTok'un Çince versiyonu olan Douyin, analiz firması Kantar'ın 2022 yılında Çin'in en değerli markaları sıralamasında dördüncü sırada yer aldı. Douyin'in değerinin bir önceki yıla göre %12 artışla 43,5 milyar dolar olduğu tahmin ediliyor. Insider Intelligence, Nisan ayında yayınlanan bir raporda, ABD'de 2022'de yaklaşık 180 milyon kullanıcıyla Facebook'un hala hakim olduğunu yazdı. Ancak Facebook'un kullanıcı tabanı, TikTok'un patlayıcı büyümesiyle karşılaştırıldığında son birkaç yılda nispeten istikrarlı kaldı. Insider Intelligence'a göre ABD'deki TikTok kullanıcılarının sayısı 2019'da 35,7 milyondan 2022'de yaklaşık 96 milyona yükseldi; bu rakam, en hızlı büyüyen ikinci sosyal medya platformu olan Instagram'ın kullanıcı tabanındaki %16'lık büyümeyi çok geride bıraktı. Hem Douyin hem de TikTok, Pekin'deki ByteDance'e ait. TikTok'un ana ABD ofisi Los Angeles'tadır. İnanılmaz derecede popüler olan TikTok, Çinli bir şirkete ait olduğundan, son yıllarda gizlilik endişeleri nedeniyle Amerikalı yasa koyucuların incelemesine girdi. Buna rağmen, uygulamanın kültürel önemi hakkında çok az şüphe var, çünkü "bugie kırdı"dan "tembel kız işleri"ne kadar trendleri ateşledi. Lenovo'nun IBM'i satın alması başarılı uluslararası birleşmelere ilişkin bir örnek olaydır. Şirketin kuruluş yılı: 1984 Pazar payı: 2022'de %24 (küresel) Rakipler: HP, Dell, Apple Dünyanın en büyük bilgisayar üreticisi Amerikalı değil, Çin'in teknoloji markası Lenovo. Araştırma firması Gartner'a göre Lenovo, 2022'de yaklaşık 69 milyon bilgisayar birimi sevk ederek küresel pazar payının %24'ünü ele geçirdi. Lenovo, yaklaşık 10 yıl önce genel bilgisayar sevkiyatında ABD'li teknoloji devi HP'yi geride bıraktı ve şu anda kesinlikle en üst sırada yer alıyor. 1984 yılında Çin'de hızlı bir büyümeyle kurulan Lenovo, IBM'in PC ünitesini, ThinkPad dizüstü bilgisayarını ve ThinkCentre masaüstü serisini 2004 yılında 1,25 milyar dolara satın aldı. 2005 yılında anlaşmaya ilişkin bazı şüpheler olsa da, bir JPMorgan Chase analistinin bunu "cesur ama riskli bir hamle" olarak nitelendirmesiyle Lenovo, birleşmenin işe yaramasını sağladı. Time dergisinin teknoloji danışmanı Tim Bajarin 2015'te Çin liderliğinin ABD şirketine müdahale etmeyen bir yaklaşım benimsediğini ve bunun şirketin ilerlemesini sağladığını yazdı. Lenovo'nun IBM'i satın alması, farklı kültürleri içeren başarılı uluslararası birleşmelere ilişkin bir örnek olaydır. DJI dünyanın en büyük drone üreticisi Şirketin kuruluş yılı: 2006 2022'de pazar payı: %70'in üzerinde (küresel) Rakipler: Papağan, Skydio, XAG 2006 yılında bir üniversite yurdunda kurulan DJI, ABD, Avrupa ve Japonya'da ofisleri bulunan dünyanın en büyük drone üreticisidir. İlk uçuşa hazır drone'u Phantom 1'i 2013 yılında piyasaya sürdü ve film yapımı, tarımsal tohumlama ve arama kurtarma operasyonları da dahil olmak üzere çeşitli amaçlara yönelik drone üretmeye devam etti. Statista'ya göre şirket, 2021 yılında küresel tüketici ve ticari drone pazarında %76 pazar payına sahipti. Oyuncak drone pazarında o kadar baskın ki, daha eski rakibi olan 1994 yılında kurulan Fransız drone üreticisi Parrot'u geride bıraktı. Parrot, 2019'da ticari drone'lara odaklanmak için oyuncak drone pazarından çıktığını söyledi; bu, gözlemcilerin DJI'nın sert rekabetine atfettiği bir hareketti. DJI özel bir şirket olduğundan mali tablolarını yayınlamıyor. Çinli bir drone üreticisi olan DJI, Washington ile Pekin arasındaki gerginliklerin ortasında ABD yetkililerinin incelemesine girdi. Müşteriler arasında sıradan tüketiciler ve hükümetler de yer alıyor. 2020 yılında Ticaret Bakanlığı, DJI'yı ABD şirketlerinin drone üreticisine ürün ihraç etmesini kısıtlayan kuruluş listesine ekledi. Hazine ayrıca, drone teknolojisinin Çin'deki Uygur Müslümanlarını gözetlemek için kullanıldığı iddiasıyla DJI'ya 2021 yılında yatırım kısıtlamaları da getirmişti. Ancak ABD'deki tüketiciler DJI drone'ları satın almaya ve kullanmaya devam edebilir. Tencent, "Honor of Kings" ve "PUBG Mobile" video oyunlarının geliştiricisidir. Şirketin kuruluş yılı: 1998 Pazar payı: 2021'de %13,2 (küresel, gelire göre) Rakipler: Sony, Microsoft, NetEase Japonya'nın Sony'sini ve ABD'nin Microsoft'unu unutun. Dünyanın en büyük oyun şirketi Çin'den. Tencent, Çin'in teknoloji sahnesindeki devler arasında yer alıyor. Şirket üçlüsü o kadar büyük ki kendi kısaltmaları var: BAT: Baidu, Alibaba ve Tencent. Çin dışında Tencent herkesin bildiği bir isim olmayabilir, ancak oyuncular onun popüler oyunlarına aşinadır. Tencent, gelir açısından dünyanın en büyük video oyunu şirketidir ve "Honor of Kings" ve "PUBG Mobile" oyunlarıyla bu başarısını artırmıştır. Her iki gişe rekorları kıran film de dünya çapında milyonlarca kişi tarafından oynanıyor. Bir analiz firması olan Apptica'nın verilerine göre, 2023'ün ilk yarısında "Honor of Kings" mobil oyun gelirinde 766 milyon dolar elde ederken, "PUBG Mobile" oyunu 344 milyon dolar gelir elde etti. Oyunlar dışında Tencent'in işleri arasında Çin'de her yerde bulunan WeChat platformu da yer alıyor. WeChat, Elon Musk'un daha önce Twitter olarak bilinen X sosyal medya platformuyla taklit etmeye çalıştığı bir mesajlaşma uygulaması, bir sosyal medya platformu ve bir ödeme "süper uygulaması"dır. Xiaomi, Samsung ve Apple'dan sonra üçüncü büyük akıllı telefon üreticisidir. Şirketin kuruluş yılı: 2010 Pazar payı: 2023'ün ikinci çeyreğinde %13 (küresel) Rakipler: Samsung, Apple Teknoloji şirketleri Apple ve Samsung çoğu Amerikalı için tanıdık isimler olabilir, ancak Çinli Xiaomi firması küresel akıllı telefon sevkiyatlarında üçüncü sırada yer alıyor ve bu da Çin teknolojisinin giderek ana akım haline geldiğini gösteriyor. 2023 yılının ikinci çeyreğinde akıllı telefon satışlarında küresel pazar payında %21 ile Samsung ilk sırada yer alırken, %17 pay ile Apple ikinci sırada yer alırken, Xiaomi de sıralamada çok geride değil. Teknoloji pazarlama şirketi Canalys'e göre 2023'ün ikinci çeyreğinde %13 pazar payıyla üçüncü sırada yer alıyor. Aslında, o dönemde Canalys'in yaptığı bir analize göre, bütçe dostu telefonlarıyla tanınan Xiaomi, 2021'in ikinci çeyreğinde Silikon Vadisi devi Apple'ı geride bırakarak ikinci büyük akıllı telefon üreticisi oldu. Xiaomi ABD'de nispeten belirsiz olabilir, ancak Ray Dalio ve Mark Mobius gibi yüksek profilli yatırımcılara göre dünyanın en gelecek vaat eden pazarlarından biri olan Hindistan'da yaklaşık %15'lik büyük bir pazar payına sahip. Counterpoint Research'e göre Samsung ve Çinli akıllı telefon rakibi Vivo, 2023'ün ikinci çeyreğinde pastadan sırasıyla %18 ve %17 paya sahip. Xiaomi, cep telefonlarının yanı sıra robot elektrikli süpürgeleri ve akıllı ev ürünleriyle de tanınıyor. Kaynak: Markets Insider

'Kimse Kanunun Üstünde Değil': Cumhuriyetçi Grup, Fox News Reklamında Trump'a Sert Vurdu

Elektrikli Araba Aldıktan Sonra EV (Elektrikli Araç) Sahiplerini Şaşırtan 10 Şey EV acemilerinin belirli özellikler ve EV sahiplik standartları hakkında sıklıkla karşılaştığı bazı şokların bir açıklaması yakın zamanda bir Reddit tartışmasında arandı. İnsanlar Şarj İstasyonlarında Birbirleriyle Konuşuyor Arabanızı en az 15 dakika şarj etmek zorunda kaldığınızda mutlaka birisiyle konuşmaya başlarsınız. Hatta bir yorumcu, "şarj aletinde tanıştığım biriyle çıktıklarını" bile söyledi. Rejeneratif Frenleme Oyun Değiştiricidir Elektrikli bir araçta yavaşlamak aslında motoru şarj ediyor, pek çok kullanıcı artık "tek pedallı" sürücüler haline geldiklerini ve normal bir arabayı kullanmakta yeniden zorluk yaşayacaklarını söylüyor. Piller Uzun Süre Ömürlüdür Şarj başına değil, kullanım ömrü boyunca. Bir kullanıcı, beş yıl içinde kapasitesinin yalnızca %3'ünü kaybetmiş bir bataryaya sahip olduklarını söyledi. ICEing Gerçektir İYM'nin ne olduğunu bilmiyorsanız, elektrikli araç kullanıcılarının şarj istasyonunu kullanmasını engellemek için bir benzinli veya dizel otomobilin/kamyonun elektrikli araç şarj istasyonuna park etmesidir. EV sahiplerini çileden çıkarıyor ve bazen önemli şarj istasyonlarını engelliyor. Birçok şarj istasyonu, buzlanmayla mücadele için ceza kesse de, bu hala potansiyel bir sorun olmaya devam ediyor. Bir poster, daha muhafazakar bölgelerdeki benzinli araç sürücülerinin bile elektrikli araçlar konusunda daha agresif olabileceğini söylüyordu. Özellikle Yağmurda Ev Şarj Cihazınızın Kurulumunu Kolaylaştırın Dışarıda geçirdiğiniz uzun bir günün ardından eve döndüğünüzde yapmak isteyeceğiniz son şey, özellikle de hava yağmurlu olduğunda evdeki şarj aletinizle uğraşmak olacaktır. Hatta bir yorumcu, yağmur yağdığında arabalarını şarj etmek için garajlarını açmak zorunda kalmamak için "garajımdaki duvara su geçirmez bir şarj cihazı taktırdı" bile. Bazı Eyaletler Kayıp Gaz Vergisini Telafi Etmek İçin Daha Yüksek Kayıt Ücretleri Alır Virginia buna “Otoyol Kullanım Ücreti” diyor, diğer eyaletlerde ise farklı isimler var. Vergilerden tasarruf ettiğinizi düşünseniz de bazı yorumcular yine de kayıt ücretlerine daha fazla harcama yaptığınızı söylüyor. Lastik Dişleri Diğer Arabalara Göre Çok Daha Hızlı Aşınır ve Çok Daha Hızlı Değiştirilmesi Gerekir Reddit kullanıcıları, çabuk hızlanmaları ve ağır pilleri nedeniyle lastik sırtlarının daha hızlı aşınabileceğini söylüyor. Benzinli Arabaya Geri Dönmek İstemeyebilirsiniz Bir yorumcu elektrikli arabasını çok seviyor. “Yağ değişimi yok, dişli yağı kontrolü yok, hava filtresi değişimi yok, yağ filtresi değişimi yok, fren değişimi yok, toprak yollarda endişe yok, anında tork var, asla benzin alma veya benzin için para harcama konusunda endişelenmenize gerek yok, asla Fazladan uzak, sessiz, yumuşak, titreşimsiz, sıfır bakımla benzin harcadığım için sinirleniyorum. 26.000 dolarlık bir araba için şimdiye kadarki en iyi karar.” Şarj İstasyonlarının Çevresinde Bir Yolculuk Planlamak Bile Size Sorun Yaşatabilir Bir yorumcu, arkadaşlarının "bunun zor olacağını bildiğinden rotalarını şarj istasyonlarını göz önünde bulundurarak planladıklarını, ancak buna rağmen bir istasyon arızalandığında hazırlıksız yakalandıklarını" söyledi. Birisi gelip kendi aracıyla onlara saldırmasaydı mahsur kalacaklardı.” Reklamı Yapılan Aralık Her Zaman Doğru Değildir Bir kullanıcı Spark EV kullanıyor ve reklamı yapılan menzile yalnızca "klima kontrolünün kapalı olduğu ve arkadan esen rüzgarın olduğu sakin bir gün" olduğunda yaklaşıyor. Her Yerde Şarj Noktası Arıyorsunuz Bir yorumcu, Tesla sahibi arkadaşlarıyla birlikte yolculuk yaparken en büyük gözlemlerinin "yolculuk ne kadar kısa olursa olsun, şarj yeri bulmak için park yerinin etrafında saplantılı bir şekilde tur atması" olduğunu söyledi. Bazı Yerlerde Elektrikli Araç Şarjı, Benzinli Arabayı Doldurmak Kadar Maliyetlidir Yorum yapanlardan biri, Güney Kaliforniya'da kilovat başına 0,37 dolar ödediklerini, dolayısıyla arabalarını şarj etmenin benzinli bir arabayı doldurmakla hemen hemen aynı maliyette olduğundan şikayet etti. Çabuk Hızlanırlar Bir kullanıcı bunu bir EV'ye sahip olmanın olumlu olduğunu belirterek, "Eğlenceler [sic] hızlanma olabilir" dedi. Kaynak: Dad Answers All

Elektrikli Araba Almamamın 4 Nedeni Ortağım ve benim yalnızca bir arabamız var, dolayısıyla Ford Fiesta'mız çokça kullanılıyor. Üzerinde yaklaşık 150.000 mil var ve muhtemelen yakın gelecekte değiştirilmesi gerekecek. Bu nedenle değiştirme seçeneklerimizi değerlendiriyor ve elektrikli arabalar da dahil olmak üzere farklı araç türlerini araştırıyoruz. Elektrikli araba satın almak genellikle paradan tasarruf etmenin bir yolu olarak lanse edilir. Mil başına elektrik genellikle gazdan daha ucuzdur. Ayrıca elektrikli otomobillerin yağ değişimine, ayarlamalara veya soğutma sıvısı yıkamasına ihtiyacı yoktur, bu da bakım maliyetlerini azaltır. Consumer Reports tarafından yapılan bir analiz, elektrikli araç sahiplerinin, benzinli araç sürücülerine kıyasla araçlarının ömrü boyunca onarım ve bakımdan yaklaşık %50 tasarruf ettiğini ortaya çıkardı. Elektrikli bir araç satın almak için vergi kredisi alabileceğiniz gerçeğini de eklerseniz, satın alma işlemi hiç düşünmeden gibi görünmeye başlar. Ancak ne yazık ki elektrikli araç satın almak eşim ve benim için birkaç nedenden dolayı mümkün değil. İşte bu yüzden bir sonraki arabam olarak elektrikli bir araç almıyorum. Bölgemde Yeterli Araç Şarj Cihazı Yok Oldukça kırsal bir bölgede yaşıyorum, dolayısıyla ne yazık ki çok fazla elektrikli araç şarj cihazına erişimim yok. Kullanabileceğimiz tek şarj cihazı evimizin 30 mil kuzeyindeki bir kasabada. Partnerimin işe gidip gelme süresi kısa olsaydı ve eve bir EV şarj cihazı taksaydık muhtemelen bu işi başarabilirdik. Ancak partnerimin iş için sıklıkla evimizin iki saat batısına gitmesi gerekiyor. Partnerimin ziyaret etmesi gereken uzak yerlerin yakınında hiçbir araba şarj cihazı yok. Çoğu elektrikli aracın sadece 250 mil menzile sahip olduğu göz önüne alındığında, gitmemiz gereken yere tek şarjla ulaşmamız imkansız olurdu. Dolayısıyla altyapı gelişene ve bölgemizde daha fazla araç şarj cihazı kurulana kadar elektrikli bir araca sahip olmamız kesinlikle mümkün değil. Elektrikli Arabalar Soğuk Havalarda Verimli Değiller Ancak bölgemize daha fazla elektrikli araç şarj cihazı gelse bile, yaşadığımız iklim nedeniyle bir taneye sahip olabileceğimizden emin değilim. Kışın burası çok soğuk oluyor ve çoğu zaman -10 dereceye kadar iniyor. Duyduğuma göre elektrikli araçlar aşırı soğukta pek çalışmıyor. Elektrikli araçların, sıcaklıklar 75 dereceden 20 dereceye düştüğünde menzilinin yaklaşık yüzde 40'ını kaybettiği bildiriliyor. Bu, genellikle 250 mil menzile sahip bir arabanın, sıcaklık 20°C'ye düştüğünde yalnızca 150 mil gidebileceği anlamına gelir. Bölgemiz daha da soğuduğundan, elektrikli bir aracın bizi bu sıcaklıkta çok uzağa götüremeyeceğinden endişeleniyorum. sık sık şarj etmeden kış. Eşim ve ben kuş gözlemlemeyi ve doğayı keşfetmeyi seviyoruz, bu nedenle gezilerimizin aracımızın menziliyle ciddi şekilde sınırlı olmasını istemeyiz. Ayrıca arabamızın şarjının bitip bizi soğukta yol kenarında mahsur bırakmasından da endişeleniyordum. Bu alanda bazı teknolojik gelişmeler sağlanana kadar tamamen elektrikli bir arabaya sahip olmanın rahat olacağını düşünmüyorum. Sigorta Daha Pahalıdır Yahoo Finance'e göre elektrikli bir aracı sigortalamak, gazla çalışan bir arabaya göre daha pahalı. Burada, Michigan'da araba sigortası oranları ulusal ortalamanın üzerinde, bu yüzden primlerimizi daha da artıracak bir araç satın almaktan çekiniyorum. Bazı Onarımlar Daha Pahalıdır Normal şartlarda elektrikli bir aracın bakımı genellikle daha az maliyetlidir. Ancak kaza geçirmeniz durumunda elektrikli aracınızın tamiri ekstra maliyete neden olabilir. Araştırmalar, bir kazadan sonra elektrikli bir arabayı tamir etmenin, gazla çalışan bir arabaya göre %50 daha pahalı olabileceğini gösterdi. Ormanın ortasındaki yolda çok fazla sürücü olmasa da otoyolun ortasına koşmayı seven bir sürü geyik var. Geyik için gözlerimizi dört açsak da, birkaç ramak kala olay yaşadık, bu yüzden bir kazadan sonra tamiri daha pahalı olan bir arabaya sahip olmak istediğimden emin değilim. Ayrıca elektrikli araçlar üzerinde çalışmaya istekli tamirci bulmanın daha zor olabileceğini duydum. Onarımlar daha uzun sürebilir çünkü tamirciler elektrikli arabalara daha az aşinadır ve biraz daha yavaş çalışabilirler. Bu büyük bir dezavantaj çünkü EV mağazadayken kullanabileceğimiz bir yedek arabamız yok. Sonuç Elektrikli araçlar sürücülerin bakım ve yakıt masraflarından tasarruf etmesine rağmen, elektrikli araç satın almak her zaman doğru bir karar değildir. Bölgenizde elektriğin maliyeti çok yüksekse veya araç şarj cihazlarına kolay erişiminiz yoksa, gazla çalışan bir arabayı tercih etmeniz daha iyi olabilir. EV satın almanın tasarruf etmenin iyi bir yolu olduğunu düşünüyor musunuz? Bir tane alır mıydınız yoksa benzinle çalışan arabaları mı tercih edersiniz? Düşüncelerinizi yorumlarda paylaşın! Kaynak: Saving Advice

Toyota, Japonya'daki tüm fabrikalarında faaliyetlerini durdurdu Toyota, Salı günü sistem arızası nedeniyle Japonya'daki 14 üretim tesisinin tamamındaki operasyonların geçici olarak durdurulduğunu duyurdu. Şirket sözcüsü Sawako Takeda, sorunun bir siber saldırıdan kaynaklanmadığını ve sorunun araştırıldığını söyledi. Toyota, sistem arızasının 28 montaj hattını etkilediğini ve bunların ne zaman tekrar çalışır hale geleceklerinin belli olmadığını belirtti. Reuters, aksaklığın şirketin küresel üretiminin yaklaşık üçte birinin kullanım dışı olduğu anlamına geldiğini bildirdi. Toyota fabrikasının kapatılması hakkında bildiklerimiz Şirket, montaj sürecinin çeşitli aşamalarında gerekli parça ve bileşenlerin teslim edilmesini içeren "tam zamanında" üretim sistemi de dahil olmak üzere verimli üretim uygulamalarıyla ünlüdür. Bu aksaklık, şirketin gelen otomobil parçalarını işleme yeteneğini etkiledi. Bu tek sorun, genellikle verimli ve uygun maliyetli olan sistemin tamamını durma noktasına getirdi. Üretimin durdurulduğu haberi Toyota'nın hisse değerinin düşmesine neden oldu ve bu değer yüzde 0,64 düşüşle 2.421,0 yen oldu. Tokyo piyasalarında öğle tatilinin yaklaşmasıyla hisse senedi düşüşünün yavaşladığı görüldü. Arıza ilk olarak Salı sabahı 12 Toyota fabrikasını kapattı ve şirket daha sonra geri kalan ikisinde öğleden sonra vardiyasını durdurmaya karar verdi. Şirket yaptığı açıklamada, "Sebebini araştırmaya ve sistemi mümkün olan en kısa sürede geri yüklemeye devam edeceğiz" dedi. Anahtar otomotiv endüstrisi Geçen yıl Toyota, yan kuruluşlarından birine yapılan siber saldırı nedeniyle tüm yurt içi fabrikalarında üretimi durdurmak zorunda kaldı. Toyota, Japonya'nın en tanınmış şirketlerinden biri olarak önemli bir konuma sahiptir ve üretim faaliyetleri ülke ekonomisinde hayati bir rol oynamaktadır. Otomotiv sektörü genel olarak, koronavirüs pandemisinin neden olduğu yavaşlamanın ardından küresel talepte artış yaşadı. Aynı zamanda, otomobiller ve akıllı telefonlar da dahil olmak üzere çeşitli ürünlerin üretim kapasitelerini kısıtlayan yarı iletken çip kıtlığı da son zamanlarda azalmaya başlıyordu. Toyota, devam eden salgın ve küresel çip kıtlığından kaynaklanan zorluklarla karşı karşıya olmasına rağmen, 2022'de üst üste üçüncü kez dünyanın en çok satan otomobil üreticisi konumunu korudu. Kaynak: DW

Claudia Schiffer doğum günü