Admin

Şampiyonanın en iyi beşi seçildi EuroBasket 2025 Turnuva Takımı veya All-Star Beşlisi, Dennis Schröder (Almanya), Luka Dončić (Slovenya), Franz Wagner (Almanya), Giannis Antetokounmpo (Yunanistan) ve Alperen Şengün'den (Türkiye) oluşuyor. Dennis Schröder ayrıca turnuvanın MVP ödülünü de kazandı. Turnuva Takımı (All-Star Beşlisi) Dennis Schröder: (Almanya) Luka Dončić: (Slovenya) Franz Wagner: (Almanya) Giannis Antetokounmpo: (Yunanistan) Alperen Şengün: (Türkiye) Turnuvanın MVP'si Dennis Schröder: (Almanya)

Arda Güler'inde 1 gol attığı maçta Real Madrid maçtan 2-1 galip ayrıldı

Bence bütün Türkiye maçlarının Yıldızı Shane Larkin'di

Fenerbahçe: 1 - Trabzonspor:0

Maçtan sonra antrenör ve kaptanın (Cedi Osman) maç hakkında yorumları

Alperen şengün Almanya'ya karşı tam 28 sayı attı

A milli basketbol milli takımımız Avrupa finalinde Almanya'ya 88 - 83 yenilerek gümüş madalya kazandı

A milli erkek milli voleybol takımımız Japonya'yı 3-0 yendi

Avrupa basketbolunda finaldeyiz Çok abartılan Yunanistan'ı 94-68 yendik ve finale çıktık

Buna çok güldüm daddy sengun owns giannis and jokic Baba Şengün giannis ve Jokiç'e baba oldu

Çeyrek oynanıyor ve Türkiye Yunanistan'ı sahadan silmiş durumda

Meksika, Trump'ın baskısıyla karşı karşıya kalırken Çin otomobillerine %50 gümrük vergisi uygulamayı planlıyor. Meksika, Çin'den ithal otomobillere %50'ye varan gümrük vergisi uygulamayı planlıyor. Bu, hükümetin yerli sanayiyi ve istihdamı koruma amaçlı bir hamle olarak tanımladığı mevcut %20'lik oranı önemli ölçüde artıracak. Ancak analistler, bunu artan ABD baskısı ve ticaret endişelerine bir yanıt olarak görüyor. Bu önlemler, kategoriye bağlı olarak %10 ila %50 arasında değişen oranlarla otomobil parçaları, çelik, oyuncak ve mobilya gibi ürünleri de etkiliyor. Yeni gümrük vergisi, Çin ve Meksika'nın serbest ticaret anlaşması olmayan Güney Kore, Hindistan, Endonezya, Rusya, Tayland ve Türkiye gibi diğer Asya ülkelerinden ithal otomobillere uygulanacak. Ekonomi Bakanı Marcelo Ebrard, Meksika'da düzenlenen bir etkinliğin oturum aralarında yaptığı açıklamada, "Dünya Ticaret Örgütü'nün izin verdiği gibi, bunu yüzde 50'ye kadar çıkaracağız. Neden mi? Çünkü Meksika'ya ulaşan fiyatlar, referans fiyat dediğimiz fiyatların altında," dedi. "Asıl amaç istihdamı korumak." "Belirli bir koruma seviyesi olmadan neredeyse rekabet edemezsiniz," diye ekledi. ABD ve Kanada'nın Meksika ile ABD-Meksika-Kanada Anlaşması olarak bilinen bir serbest ticaret anlaşması var; bu da tarifelerden etkilenmeyecekleri anlamına geliyor. ABD, Latin Amerika ülkelerini Çin ile ekonomik ilişkilerini sınırlamaya ve tarifesiz Çin mallarının Amerikan pazarına girmesi için bir arka kapı haline gelmemeye zorluyor. Kaynak: Seeking Alpha

Melissa Vargas'ı birde böyle görün

Almanya Slovenya'yı 99-91 yenerek yarı finalde Finlandiya'nın Rakibi oldu

EuroLeague Fenerbahçe'yi tagledi Tweet şöyle diyor: Şampiyon Sezona Başlıyor 20 gün kaldı...

Fenerbahçeli Kadın Boksörler Boks Dünya Şampiyonasında Tarih yazıyor Fenerbahçeli 3 milli boksörümüz Dünya Şampiyonası’nda yarı finalde! Çeyrek finalde ringe çıkan boksörlerimizden; 75 kiloda Büşra Işıldar, İngiliz rakibi Kate Smith’i 80 kiloda Şeyma Düztaş, Suudi Arabistanlı Noof Alyousef’i 51 kiloda Buse Naz Çakıroğlu ise Hindistanlı Zareen Nikhat’ı mağlup etti. Böylece üç sporcumuz da madalyayı garantileyerek adını yarı finale yazdırdı!

Onlar Dünya Şampiyonası’nın ‘En İyileri’ FIVB Dünya Şampiyonası En İyi Orta Oyuncu: Eda Erdem! FIVB Dünya Şampiyonası En İyi Pasör Çaprazı: Melissa Vargas!

Dünün En İyi 10 Hareketi - Şengün her yerde

Elektrikli Araç Pilini Hiç Değiştirmezseniz Ne Olur? Elektrikli araçlar (EV'ler), sürdürülebilirlikleri ve verimlilikleriyle ünlüdür, ancak tüm teknolojiler gibi, optimum şekilde çalışmaları için bakım gerektirirler. Bunun merkezinde, aracın güç merkezi görevi gören akü bulunur. Elektrikli araç akünüzü hiç değiştirmezseniz ne olacağını anlamak çok önemlidir, çünkü ihmal edilmesi hem araç hem de çevre için önemli sonuçlara yol açabilir. Elektrikli Araç Pillerinin İşlevselliği ve Ömrü Pil Bileşimi ve İşlevselliği EV aküleri, yüksek enerji yoğunluğu ve verimliliği nedeniyle tercih edilen bir teknoloji olan lityum iyon hücrelerden oluşur. Bu aküler, elektrik enerjisini depolayarak ve bu enerjiyi elektrik motoruna dönüştürerek aracı ileri iterek çalışır. Bir EV'nin sorunsuz çalışması büyük ölçüde aküsünün sağlığına bağlıdır. Lityum iyon teknolojisi, performansı korurken çok sayıda şarj döngüsünü sürdürebilme özelliği nedeniyle EV tahrik sisteminin temelini oluşturmuştur. Ancak, tüm şarj edilebilir piller gibi, zamanla aşınma ve yıpranmaya maruz kalırlar ve bu da gücü verimli bir şekilde depolama ve iletme kapasitelerini etkileyebilir. Beklenen Ömür Bir elektrikli araç pilinin ortalama ömrü, çeşitli faktörlere bağlı olarak genellikle 8 ila 15 yıl arasındadır. Şarj alışkanlıkları, pilin ömründe önemli bir rol oynar; sık sık hızlı şarj, bozulmayı hızlandırabilir. Aşırı sıcaklıklar gibi çevresel koşullar da pilin sağlığını etkileyerek kullanım ömrünü kısaltabilir. Kapsamlı bir araştırmaya göre, optimum şarj uygulamalarını sürdürmek ve pili zorlu çevresel faktörlerden korumak, ömrünü önemli ölçüde uzatarak aracın daha uzun süre verimli çalışmasını sağlayabilir. Bozulma ve Performans Sorunları Zaman İçinde Kapasite Kaybı Elektrikli araç pilleri yaşlandıkça doğal olarak kapasitelerini kaybeder ve bu da sürüş menzilinin kısalmasına neden olur. Kapasite azalması olarak bilinen bu durum, elektrikli araç sahipleri arasında yaygın bir endişe kaynağıdır. Pilin şarj tutma kapasitesi azalır, bu da aynı seyahat mesafesine ulaşmak için daha sık şarj etmeniz gerekebileceği anlamına gelir. Kapasite kaybı oranı değişiklik gösterebilir, ancak araştırmalar bir elektrikli araç aküsünün ortalama olarak yılda yaklaşık %2,3 kapasite kaybı yaşadığını göstermektedir. Araştırmalar, uygun bakım ve bilinçli şarjın bu etkileri azaltarak akünün etkin ömrünü uzatabileceğini göstermiştir. Araç Performansına Etkisi Bozuk bir akü sadece menzili etkilemekle kalmaz, aynı zamanda genel araç performansını da etkileyebilir. Azalan akü kapasitesi, araç gerekli gücü çekmekte zorlandığı için daha yavaş hızlanmaya ve daha düşük verimliliğe yol açabilir. Ayrıca, akü üzerindeki yük, artan enerji tüketimine yol açarak sorunu daha da kötüleştirebilir. Ciddi durumlarda, hasarlı bir akü, tüm araç sistemlerini optimum şekilde çalıştırmak için yeterli güç sağlayamayabilir ve bu da potansiyel arızalara veya ileride maliyetli onarımlara yol açabilir. Çevresel ve Ekonomik Etkiler Çevresel Etki Bozuk bir aküyü çalışır durumda tutmak, önemli çevresel sonuçlara yol açabilir. Akü verimliliği azaldıkça enerji tüketimi artar ve bu da dolaylı olarak, özellikle fosil yakıtlara bağımlı bölgelerde, enerji santrallerinden daha yüksek emisyonlara yol açabilir. Bu durum, elektrikli araç kullanmanın ekolojik faydalarını baltalar. Bir çalışma, elektrikli araçları geleneksel araçlara göre daha çevre dostu bir alternatif haline getiren enerji verimliliğini korumak için zamanında akü değişiminin önemini vurgulamaktadır. Eski akülerin uygun şekilde bertaraf edilmesi ve geri dönüştürülmesi de çevresel etkiyi en aza indirmek için önemlidir. Ekonomik Hususlar Ekonomik açıdan bakıldığında, akü değişiminin ihmal edilmesi zamanla maliyetlerin artmasına neden olabilir. Azalan kapasite nedeniyle sık sık şarj etmek elektrik faturalarını artırabilir ve aküsü bozulan bir aracın yeniden satış değerinin düşmesi önemli olabilir. Elektrikli araç sahipleri, yeni bir akünün maliyetini, enerji maliyetlerinde uzun vadeli potansiyel tasarruflar ve aracın yeniden satış değerinin korunmasıyla karşılaştırmalıdır. Düzenli bakım ve zamanında değişim genellikle daha ekonomik bir seçenek olabilir. Güvenlik Endişeleri ve Riskler Potansiyel Tehlikeler Eskiyen elektrikli araç aküleri söz konusu olduğunda güvenlik en önemli endişe kaynağıdır. Akülerin ömrü uzadıkça aşırı ısınma riski artar ve bu da yangına yol açabilen tehlikeli bir durum olan termal kaçaklara neden olabilir. Bu durum, hem araçtaki yolcular hem de çevredeki ortam için ciddi bir güvenlik riskidir. Bu riskleri azaltmak için üreticiler ve düzenleyici kurumlar, akü bakımı için yönergeler sunmaktadır. Bu yönergelere uyulması, tehlikeli durumların önlenmesine ve aracın ve yolcularının güvenliğinin sağlanmasına yardımcı olabilir. Düzenleyici ve Üretici Yönergeleri Üreticiler genellikle akü bakımı ve değişim programları hakkında kapsamlı talimatlar sunar. Bu yönergelerin göz ardı edilmesi, yalnızca güvenliği tehlikeye atmakla kalmaz, aynı zamanda garantileri geçersiz kılarak olası mali kayıplara da yol açabilir. Hem üreticilerin hem de sektör uzmanlarının en son düzenlemeleri ve önerileri hakkında bilgi sahibi olmak, araç güvenliğini ve performansını korumak için çok önemlidir. Teknolojik Gelişmeler ve Geleceğe Bakış Akü Teknolojisindeki Yenilikler Elektrikli araç akü teknolojisi hızla gelişmekte ve daha uzun ömür ve gelişmiş performans vaat eden gelişmeler ortaya çıkmaktadır. Katı hal aküler ve geliştirilmiş lityum iyon tasarımları gibi gelişmeler ufukta görünmekte ve bu da akü değişim sıklığını azaltma potansiyeli taşımaktadır. Bu yenilikler, elektrikli araçlar için daha güvenilir ve dayanıklı güç kaynakları sunarak elektrikli araç sektöründe devrim yaratacak ve böylece akü bakımıyla ilgili mevcut endişelerin bir kısmını giderecektir. Sektör Trendleri ve Uygulamaları Otomotiv sektörü, pil ömrünü ve performansını artırmak için yeni trendleri ve uygulamaları aktif olarak araştırıyor. Elektrikli araç kullanımındaki artış, üreticileri sürdürülebilir uygulamalara ve kullanıcı dostu pil yönetimi çözümlerine odaklanmaya teşvik ediyor. Bu trendlerin önünde kalarak, elektrikli araç sahipleri araçlarının bakımı hakkında bilinçli kararlar alabilir, teknolojinin tüm avantajlarından yararlanırken çevresel etkiyi en aza indirebilirler. Kaynak: Morning Overview

Kevin Costner'ın eski eşi Christine Baumgartner, aylık 129.000 dolarlık çocuk desteğinin "yetersiz" olduğunu söyledi Kevin'in daha fazla çocuk nafakası ödemesi gerektiğini söylüyor, "böylece çocuklar onunla birlikteyken benzer tatillere gidebiliyorlar. Bu, çocuk nafakası ödemeleri Christine'in yaşam tarzını iyileştirse bile geçerli."

Rivian CEO'su, Çinli elektrikli araç üreticilerinin daha ucuz araçlar üretmek için 'sihirli' bir şey yapmadığını söylüyor. Rivian CEO'su RJ Scaringe, Çin'deki elektrikli araçların fiyatlarına çok fazla odaklanıldığını söylüyor. Bunun yerine, teknik özelliklerine daha fazla dikkat edilmesi gerektiğini söyledi. Rivian, elektrikli araçlarını Çin'de satmasa bile bu alanda rekabet etmeye çalışıyor. Rivian CEO'su RJ Scaringe, Çinli otomobil üreticilerinin sonsuza dek sürmeyecek kadar yerleşik bir maliyet avantajına sahip olduğunu söyledi. Scaringe, Everything Electric podcast'ine yakın zamanda katıldığı bir programda, "Batı pazarlarının yerli üreticilerinin Çin'de üretim yapmasına izin vermezken, aynı zamanda Çinli şirketlerin Çin'de serbestçe üretim yapıp satış yapmasına izin vermesi düşünülemez," dedi. ABD zaten Scaringe'in tahminine benzer engeller koyuyor. Biden yönetimi, Çin yapımı elektrikli araçlara %100 gümrük vergisi uyguladı. Başkan Donald Trump, otomobil üreticilerini ABD'de daha fazla araç üretmeleri için baskı altına almak amacıyla gümrük vergisi tehditlerini kullandı. Rivian Çin pazarında değil, ancak Scaringe, şirketin teknolojisinin en son teknolojiye sahip olmasını sağlamak için rakiplerini yakından takip ettiğini söylüyor. "Herkesin dikkat etmesi gereken nokta, bunların teknik olarak çok gelişmiş araçlar olduğu ve birçok, hatta Batılı araç üreticisinin çoğundan daha gelişmiş olduğudur," dedi. "Rivian ve Tesla bunun istisnası diyebilirim." Daha düşük maliyet konusuna gelince, Scaringe, sübvansiyonlu geliştirme ve bileşenlerden aracın kendisine kadar her şeyi etkileyen düşük işçilik maliyetlerinin birleşiminin, otomobil üreticilerinin rekabet etmesini nasıl çok zorlaştırdığını anlattı. "Birçok arabayı parçalara ayırdık, her araba üreticisi yapıyor," dedi. "Parçalara ayırdığınızda bu gerçekten etkileyici maliyet yapılarına olanak tanıyan sihirli bir şey yok. 'Aha, bunu yaptılar' dediğiniz gizli bir sihirli şey yok. Daha ziyade, daha düşük sermaye maliyetinin bileşik faydaları." Scaringe, otomotiv dışı olanlar da dahil olmak üzere birçok ürünün ABD'de bol miktarda bulunmayan nadir toprak minerallerine ve diğer bileşenlere dayanması nedeniyle korumacılığın tek başına işe yaramayacağını söyledi. "Geleceğin teknolojilerini düşündüğünüzde, aslında fosil yakıt alanında sahip olduğumuz jeolojik avantajlara sahip değiliz," dedi. "Bu nedenle, zorunlu olarak, tarihsel olarak çok fazla ticaret yapmadığımız ülkelerle ticaret yapmayı gerektiriyor." Scaringe, Rivian'ın pilleri için nikele ihtiyaç duyduğunu, ancak ABD'nin bunu karşılayacak kadar nikel arzı olmadığını söyledi. Aksine, Endonezya dünyanın en büyük nikel üreticisi. Trump yönetiminin birçok şirketin karşı karşıya olduğu ikilemi "gerçekten anladığını" söyledi. "Gerçekten istesek bile, bir düğmeye basıp bir nikel tedarik zinciri kurma imkânımız yok. Amerika Birleşik Devletleri'nde nikel madenleri ortaya çıkıyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde arka bahçesinde nikel madeni isteyen çok az topluluk veya bu iş kolunda çalışmak isteyen çok az insan olduğu gerçeğini bir kenara bırakırsak," dedi. "Ve bu tür kısıtlamalarımız var." Kaynak: BI

Görüntü dosyalarında (Resim) gizli kötü amaçlı yazılım bulundu, antivirüs tespitini tamamen atlatabiliyor VirusTotal, tespit edilemeyen SVG kimlik avı kampanyasını keşfetti Ölçeklenebilir vektör grafikleri (.svg) dosyaları, herhangi bir çözünürlükte görüntülenebilen hafif, XML tabanlı görsellerdir. Genellikle zararsızdırlar, ancak etkin kod da içerebilirler ve bilgisayar korsanları, kötü amaçlı yazılımları gizlice dağıtmak için bunlara daha sık güveniyor gibi görünüyor. VirusTotal'ın yeni bir raporu, bu taktiğin ne kadar geliştiğini gösteriyor ve kötü amaçlı yazılımları dağıtmak, bir devlet kurumunu taklit etmek ve antivirüs tespitini tamamen atlatmak için silahlandırılmış SVG'ler kullanan bir kampanyayı ortaya çıkardı. Daha önce tespit edilmemiş 44 kimlik avı SVG'si Google'a ait tarama platformu, 4 Eylül'de yayınladığı raporda, Code Insight sisteminin Kolombiya yargı sisteminden gelen yasal bir bildirim gibi görünen bir SVG dosyasını işaretlediğini belirtti. Dosya açıldığında, tarayıcıda sahte bir ilerleme çubuğu ve indirme düğmesiyle birlikte gerçekçi görünümlü bir web portalı görüntüleniyordu. Bu düğme, imzalı bir Comodo Dragon tarayıcı çalıştırılabilir dosyasının yanı sıra, .exe çalıştırılırsa yan yüklenecek kötü amaçlı bir .dll dosyası içeren kötü amaçlı bir ZIP arşivi gönderiyordu. Bu da sisteme daha fazla kötü amaçlı yazılım yüklüyordu. Saldırı, SVG'lerin gömülü HTML ve JavaScript'i desteklediği bilinen ancak genellikle gözden kaçan bir özelliğe dayanıyordu. Bu, bir e-postaya eklenmiş veya bulut depolamada barındırılmış olsalar bile mini web sayfaları gibi (veya bu durumda olduğu gibi tam kimlik avı kitleri gibi) kullanılabilecekleri anlamına geliyor. VirusTotal'ın geriye dönük taraması, 523 SVG dosyasını aynı kampanyaya bağladı ve bunların 44'ü gönderim sırasında herhangi bir antivirüs motoru tarafından tamamen tespit edilememişti. VirusTotal'ın bulgularına göre, bu SVG'lerin kaynak kodu, kod gizleme teknikleri ve "entropiyi artırmak ve statik algılamayı önlemek için büyük miktarda sahte (çöp) kod" içeriyordu. Münferit bir vaka değil. Bu yılın başlarında IBM X-Force, bankaları ve sigorta şirketlerini hedef alan SVG kimlik avı kampanyalarını belgeledi ve Cloudflare'in Cloudforce One tehdit ekibi, yönlendirici veya tamamen kodlanmış kimlik bilgisi toplayıcı olarak hareket eden SVG'lerde keskin bir artış tespit etti. Bu arada, Sophos gibi güvenlik sağlayıcıları, filtreleri aşan SVG yükleri bulduktan sonra yeni algılama kuralları uygulamaya koydu. Microsoft ise, web için Outlook ve yeni Windows için Outlook'ta satır içi SVG oluşturma desteğini kaldırıyor. Bunlar artık görüntülenmeyecek ve kullanıcılar, normalde görünebilecekleri yerlerde boş alanlar görecek. Bu, etkin içeriği bir mesaj gövdesine gizlice sokmayı uman herhangi bir saldırgan için güçlü bir dağıtım vektörünü kapatıyor. Şimdilik kullanıcılar, bilinmeyen SVG dosyalarına, diğer bilinmeyen dosyalara gösterdikleri aynı düzeyde özen göstermelidir. Kaynak: TH