Admin

Ebrar Karakurt: 'Vargas'a İstiklal Marşı'nı öğretiyorum' A Milli Kadın Voleybol Takımı'nın yıldız oyuncularından Ebrar Karakurt, takım arkadaşı Melissa Vargas'a İstiklal Marşı'nı öğretmeye başladığını söyledi.

OSIRIS-REx Sıkça Sorulan Sorular OSIRIS-REx nedir? 24 Eylül 2023'te NASA'nın OSIRIS-REx'i, Dünya'ya bir asteroit örneği gönderen ilk ABD misyonu olacak. 8 Eylül 2016'da fırlatılan OSIRIS-REx uzay aracı, 20 Ekim 2020'de Bennu asteroitinin yüzeyinden tahminen 8,8 ons veya 250 gram kaya ve toz topladı. 10 Mayıs 2021'de örnekle Dünya'ya dönüş yolculuğuna başladı. Bennu'dan gelen bu materyal, güneş sistemimizin ilk günlerinden kalma bir zaman kapsülü görevi görüyor ve yaşamın kökenleri ve asteroitlerin doğası hakkındaki büyük soruları yanıtlamamıza yardımcı olacak. Örnek kapsül ne zaman ve Dünya'nın neresine inecek? OSIRIS-REx uzay aracı, Dünya yüzeyinin 63.000 mil (veya 102.000 kilometre) yakınına (Dünya ile Ay arasındaki mesafenin yaklaşık üçte biri) yaklaştığında örnek kapsülü serbest bırakacak. Yayınlanma zamanı 24 Eylül'de 04:42 MDT / 06:42 EDT olacaktır. Saatte 27.650 mil (44.500 kilometre) hızla hareket eden kapsül, dört saat sonra Kuzey Kaliforniya kıyılarının hemen açıklarında yüzeyden yaklaşık 83 mil (133 kilometre) yükseklikte Dünya atmosferine girecek. Giriş saati 08:42 MDT / 10:42 EDT olacaktır. Kapsül, yalnızca 13 dakika sonra, sabah 8:55 MDT / 10:55 EDT'de, Savunma Bakanlığı'nın Utah Test ve Eğitim Merkezi'ndeki 36 mil x 8,5 mil (58 kilometre x 14 kilometre) alana inecek. Salt Lake City yakınındaki menzil. Misyon ekibi üyeleri, numunenin Dünya ortamına maruz kalma nedeniyle kirlenmemesini sağlamak için kapsülü yere indikten sonra mümkün olan en kısa sürede alacak. Onu helikopterle eğitim alanında kurulan geçici bir temiz odaya uçuracaklar ve örneği ertesi gün NASA'nın Houston'daki Johnson Uzay Merkezi'ne nakledilmek üzere hazırlayacaklar. Johnson'daki bilim insanları numuneyle ilgilenecek, onu saklayacak ve OSIRIS-REx bilim ekibine ve dünya çapındaki diğer bilim insanlarına dağıtacak. Numunenin büyük bir kısmı talep üzerine gelecek nesillere sunulacak. Bennu neyden yapılmıştır? Bilim adamları, Bennu'nun 1 ila 2 milyar yıl önce meydana gelen feci bir çarpışmanın ardından asteroit kuşağındaki daha büyük bir asteroitin parçalarından oluştuğunu tahmin ediyor. Bir “moloz yığını” asteroiti olarak kabul edilen Bennu, gevşek bir şekilde bir araya gelmiş ve yerçekimi ya da diğer kuvvetler tarafından zorlukla bir arada tutulan kayaların bir karışımıdır. Asteroit organik moleküller açısından nispeten zengindir. Ayrıca materyallerinin uzak geçmişte, muhtemelen geldiği daha büyük asteroitin bir parçası olduğu dönemde, sıvı su tarafından kimyasal olarak değiştirilmiş olduğu görülüyor. Bilimdeki önemli bir soru şudur: Dünya, bildiğimiz şekliyle yaşamın iki temel bileşeni olan bol miktarda organik moleküle ve sıvı suya nasıl sahip oldu? Bilim insanları, Bennu gibi asteroitlerin bu maddeleri milyarlarca yıl önce Dünya'ya çarparak taşımış olabileceğini söylüyor. İşte NASA'nın Bennu'yu incelemeyi seçmesinin birçok nedeninden üçü. Asteroit, Dünya'da bulabileceğimiz hiçbir kayaya benzemeyen, güneş sisteminin çalkantılı oluşumunun bir kalıntısıdır. Gezegenimizde hava koşulları, erozyon ve levha tektoniği Dünya'nın oluşumuna dair kanıtları yok etti. Böylece, Bennu'nun kayaları bize kendi tarihimize dair bir fikir veriyor; yani yaklaşık 4,5 milyar yıl önce, Dünya'nın ilk oluştuğu dönem. Bennu bilinen tüm yaşamı oluşturan organik bileşikler açısından zengindir. Bennu gibi asteroitlerin, milyarlarca yıl önce yaşam koşulları oluşmaya başladığında gezegenimize çarptığında bu bileşikleri Dünya'ya getirdiğine dair kanıtlar var. Bilim insanları bu erken dönem hakkında daha fazla şey öğrenmek istiyor ve iyi korunmuş bir asteroit örneği bu konuda onlara yardımcı olabilir. Çoğu asteroit, Mars ve Jüpiter'in yörüngeleri arasında Güneş'in etrafında dönen bir asteroit halkası olan asteroit kuşağında bulunabilir. Asteroit kuşağı çok uzakta olduğundan gidiş-dönüş yolculuk uzun zaman alır ve yapılması çok daha zor olur. Bennu ise aksine, Dünya'nın yörüngesini geçiyor, bu nedenle Bennu'ya bir uzay aracı göndermek ve geri dönmek daha kolay ve hızlıydı. Bennu Dünya'yı hiç etkileyecek mi? Bennu'nun 2100'lerin ortalarına kadar Dünya'ya çarpma şansı yok. Bundan sonra, en az 2300 yılına kadar bu şans çok zayıftır; 1.750'de 1 veya yüzde onda birinden daha az. Uzak gelecekte, Bennu potansiyel olarak Dünya'ya, hatta Venüs'e çarpabilir, ancak bu tahmin edilemez. herhangi bir doğruluk. Aslında Bennu gibi asteroitlerin gelecekteki hareketlerini doğru bir şekilde tahmin edebilmek, misyonun bilimsel hedeflerinden biri. NASA, Bennu örneğini Dünya kirliliğinden nasıl koruyacak? Bilim insanları Bennu tanelerinde yaşamla ilgili organik moleküller arayacakları için, örneğin kendi yaşamı da dahil olmak üzere Dünya'nın çevresine maruz kalmaması kritik önem taşıyor. Bu tür bir kirlenme, bilim adamlarının hangi moleküllerin uzaydan, hangilerinin Dünya'dan geldiğini ayırt etmesini zorlaştıracaktır. Numune kapsülü Dünya atmosferine inerken hava, havalandırma deliklerinden girecek ve su buharı, organik bileşikler ve toz gibi kirletici maddeleri temizleyecek bir filtreden geçerek içeri girecek. Daha sonra numuneyi içeren kapsülün içindeki bir kutuya akacaktır. Bu, kutunun atmosferik basınca gelmesini sağlayacak ve bu da onu kirlenmeye yol açabilecek sızıntılardan koruyacaktır. Kapsül indiğinde, alınıp Utah Test ve Eğitim Alanındaki geçici bir temiz odaya teslim edildiğinde, OSIRIS-REx ekibi onu diğer gazların çoğuyla etkileşime girmeyen bir gaz olan nitrojeni serbest bırakacak bir tanka bağlayacak. kimyasallar. Kapsül içerisine sürekli bir nitrojen akışı istilacı havayı dışarı itecektir. Bennu örneği Dünya'yı kirletebilir mi? Asteroit örneği Dünya ve sakinleri için güvenli olacak. Uzaydaki sert radyasyon ortamından dolayı Bennu'dan alınan numunenin canlı organizmalar içerme ihtimali yok. Meteorlar, kozmik toz ve NASA ve JAXA (Japonya Havacılık ve Uzay Araştırma Ajansı) tarafından daha önce iade edilen örnekler de dahil olmak üzere uzaydan gelen diğer materyaller üzerinde yapılan çalışmalara dayanarak, Bennu'da tehlikeli kimyasalların veya zararlı düzeylerde radyoaktif materyallerin de bulunmayacağını biliyoruz. Örneği Dünya'ya teslim ettikten sonra OSIRIS-REx uzay aracına ne olacak? Uzay aracı, örnek kapsülünü Dünya atmosferinin üzerine bıraktıktan yaklaşık 20 dakika sonra, yörüngesini Dünya'dan uzaklaştırmak için motorlarını ateşleyecek. Uzay aracı daha sonra 2029'da ulaşacağı asteroit Apophis'i keşfetmek için OSIRIS-APEX (OSIRIS-Apophis Explorer) adlı yeni bir göreve çıkacak. Bennu örneğine Dünya'ya indikten sonra ne olacak? NASA, örnek kapsülün indiğini doğruladığında bilim insanları, mühendisler ve askeri güvenlik personelinden oluşan bir ekip, onu almak için helikopterlerle yola çıkacak. Kapsülü metal bir sandığa yerleştirecekler ve sandığı birden fazla reaktif olmayan plastik malzeme tabakasına ve ardından bir muşambaya saracaklar. Daha sonra sandığın üzerine bir emniyet kemeri yerleştirilecektir. Sandık helikoptere bağlı bir kabloya bağlanacak. Helikopter, kapsülü Utah eğitim sahasındaki geçici bir temiz odaya uçuracak. Temiz odadaki bilim insanları ve mühendisler kapsülü açacak ve numune kutusunu çıkaracak. Ertesi gün, 25 Eylül'de, görev ekibi örneği belgeleneceği, bakımının yapılacağı ve depolanacağı NASA'nın Houston'daki Johnson Uzay Merkezi'ne taşıyacak. Kısa bir süre sonra, Bennu'nun kaya ve tozunun bir kısmı misyonun bilim ekibindeki bilim insanlarına, NASA'nın Kanada ve Japon uzay ajanslarındaki ortaklarına ve dünyanın dört bir yanındaki araştırmacılara dağıtılacak. Numunenin küçük bir kısmı da güvenli bir şekilde saklanmak üzere New Mexico'daki White Sands'de saklanacak. Örneği kim inceleyecek? Numunenin dörtte biri kadarı dünya çapında 38 kurumu temsil eden OSIRIS-REx ekibindeki 233 bilim insanına dağıtılacak. Yüzde 4'ü Kanada Uzay Ajansı'na, yüzde 0,5'i ise JAXA'ya (Japon Havacılık ve Uzay Araştırma Ajansı) verilecek. Geriye kalan yaklaşık %70, görev ekibi dışındaki bilim insanları ve gelecek nesil bilim insanları için NASA'nın Johnson Uzay Merkezi'nde (ve White Sands'de) saklanacak. Kaynak: NASA

Google'ın Gmail gibi uygulamalarla entegre olan yeni Bard Uzantıları özelliğini denedim. Yapay zeka asistanı mükemmel olmasa da belirgin bir güce sahip. Google'ın Gmail gibi uygulamalarla entegre olan yeni Bard Uzantıları özelliğini denedim. Yapay zeka asistanı mükemmel olmasa da belirgin bir güce sahip. Google, AI asistanı Bard'ı Gmail gibi Google uygulamalarına bağlayan yeni bir özelliği başlattı. Özelliğin avantajlı yanı, kişisel verilere erişebilmesi ve yanıtları özelleştirebilmesidir. Gmail'imde, çevrimiçi aramalarda ve uçuş rezervasyonu yapmak için Bard Uzantılarını denedim. İşte nasıl gitti. Google, geçen hafta ChatGPT rakibi Bard için Bard Uzantıları adı verilen yeni bir özellik içeren bir güncelleme yayınladı. Bu özellik temel olarak Gmail, Dokümanlar ve Drive gibi bir dizi Google aracını Bard'a entegre ederek kullanıcının verilerine erişmesine ve yanıtları buna göre özelleştirmesine olanak tanıyor. Şu anda çoğu AI asistanının yanıtlarını kişisel ayrıntılarınızı içerecek şekilde otomatik olarak uyarlayamadığı gerçeği göz önüne alındığında, bu oldukça büyük bir satış noktası. Örneğin, artık Bard'dan arkadaşınızın size gönderdiği son beş e-postayı özetlemesini ve bir yanıt taslağı hazırlamanıza yardımcı olmasını isteyebilirsiniz. Veya Google'ın bu özellik için yayınladığı bir videoda gösterildiği gibi, e-postanızdaki tarihlere çapraz referans vererek Bard'dan uçuş ve otel rezervasyonu yapmasını ve hatta yaklaşan bir seyahat için bir seyahat planı planlamasını isteyebilirsiniz. Yapay zekanın halüsinasyon eğilimi konusunda endişe duyanlar için Bard'ın, yanıtlarını Google aramayla çapraz referanslamanıza olanak tanıyan bir doğrulama özelliği bile var. Bard Extensions yine de mükemmel değil. New York Times podcast'i Hard Fork'un bir bölümünde muhabir Kevin Roose, bu özelliği test ettiğini ve bu özelliğin, kendi ses tonuyla e-posta taslağı hazırlamak gibi daha karmaşık görevleri yerine getiremeyeceğini bulduğunu söyledi. "Bard Extensions bana prime time'a hazır gelmiyor" dedi. Google, Insider'ın yorum talebine hemen yanıt vermezken, bir sözcü New York Times'a, Bard Extensions'ın yeteneklerinin çoğunlukla bilgiyi almak ve özetlemekle sınırlı olduğunu, bilgiyi analiz etmekle sınırlı olmadığını ve "deneme yanılmanın hala kesinlikle gerekli olduğunu" söyledi. bu nokta." Bu yüzden Bard Uzantılarını kendi Gmail'imde, uçuş rezervasyonu yaparken ve Google aramada test etmeye karar verdim. İşte deneyim nasıl geçti. Google Hesabınıza giriş yaptıktan sonra Bard'ı açtığınızda buna benzer bir pencere göreceksiniz. New York Times, Bard Extensions'ın şu anda yalnızca kişisel hesaplarda kullanılabildiğini bildirdi. Bard şu anda bilgileri özetlemek ve almak için muhtemelen en iyisi olduğundan, ondan tam olarak bunu yapmasını istedim: annemin bana gönderdiği son iki e-postayı geri almak. İlk sorgumda Bard'dan 'Padmini Varanasi' adlı bir gönderenden, onun annem olduğunu belirtmeden e-postalarını almasını istedim. Bard'ın Padmini Varanasi'nin gerçekten de annem olduğunu anlamak için bir şekilde birkaç ayrıntıyı bir araya getirdiğini görmek beni oldukça etkiledi. E-posta özetleri de oldukça iyiydi, özellikle de onun bana gönderdiği e-postaları aslında okumadığım ve hatta açmadığım için. İkinci işim Bard'ın bir yanıt taslağı hazırlayıp hazırlayamayacağını görmekti; Roose burada zorlanabileceğini söyledi. Neyle sonuçlanabileceğini görmek için ses tonu belirtmeden isteğimi basit tutmaya karar verdim. Bard'ın annemin bana gönderdiği iki e-postanın özetini zaten vermiş olması faydalı oldu. Bunu Lenovo'nun Küresel CIO'su hakkında bir yanıt taslağı hazırlamasını istemek için kullandım. Eğer bu profesyonel bir bağlamda hazırlanmış olsaydı Bard'ın tepkisi oldukça sağlam olurdu. Ancak kişisel düzeyde çok resmiydi. En sonunda bunu anneme gösterdim ve o da gerçekten yüksek sesle güldü. Benden bana bir şey ilettiği için kendisine resmi olarak teşekkür eden ve bunu "ilginç ve zamanında okunan bir kitap" olarak nitelendiren bir e-posta alırsa muhtemelen endişeleneceğini söyledi. E-postayı "sevgiyle" imzalamak hoş bir dokunuştu ve anneme herhangi bir konuda - üretken yapay zeka, Lenovo ve diğerleri - e-posta göndermem gerekirse kesinlikle yapacağım bir şeydi. Bard'ı gerçekten günlük iş akışıma uygulayıp uygulayamayacağımı görmek istedim. Her sabah işteki görevlerimden biri, günün haberlerini taramak ve kısa bir hikaye için fikir sunmaktır. Genellikle fikir sunmak için aldığım haber bültenlerine bakarım, bu yüzden Bard'a da aynı görevi vermeye karar verdim. Bard'ın üretken yapay zeka, Z kuşağı ve tüketici alışkanlıkları gibi güncel temalara odaklanmasını sevsem de, içgüdüm bunun muhtemelen çok geniş kapsamlı olduğu için reddedileceği yönündeydi. O günkü editörüm de bu bakış açısının çok belirsiz olduğunu kabul etti ve bunun kesinlikle güncel ve alakalı bir konu olmasına rağmen pek de orijinal olmadığını söyledi. Insider, geçtiğimiz aylarda Z Kuşağı ve üretken yapay zeka uzmanlarıyla röportajlar yapan çok sayıda hikaye yayınladı. Bana birkaç spesifik öneri daha vermesini istedim. İşte ortaya çıkan şey. Bu fikirler kesinlikle biraz daha odaklanmış gibi görünse de, bana göre bunların hala oldukça genel olduğu ve dürüst olmak gerekirse, gerçek bir hikayeye dönüştürülecek kadar açıklayıcı olmadığı yönündeydi. Bununla birlikte, ilk fikir - Z kuşağı tüketicilerinin kendi kişiselleştirilmiş moda tasarımlarını yaratmak için üretken yapay zekayı nasıl kullandıkları - araştırma için ilginç bir başlangıç noktası sağladı. Bard'ın önerdiği gibi, üretken yapay zekayla kendi kıyafetlerini yapan gerçek bir Z kuşağı bulmanın ve onunla bir hikaye için röportaj yapmanın eğlenceli olacağını düşünüyorum. Editörümün geri bildirimi, bunların orijinal sunumdan biraz daha güçlü olduğu ancak sonuçta pek haber değeri olmadığı yönündeydi. Artık hakkımda zengin bir bilgiye erişimi olan Bard'ın ne kadar keskin olabileceğini merak ediyordum. Bu yüzden gelen kutuma göre "en büyük kusurumu" belirlemesini istedim. Burada Roose'un taktik kitabından bir sayfa aldığımı söyleyerek bu konuda uyarıda bulunmalıyım. Hard Fork'ta Bard'dan Gmail'ini analiz etmesini ve ona en büyük psikolojik sorunlarının ne olduğunu "makul bir kesinlikle" söylemesini istediğinde Bard'ın gelecek hakkında endişelendiğini söylediğini belirtti. Bu arada Bard bana, "kendim ve başkaları için yüksek standartlara" sahip olabilecek bir "mükemmeliyetçi" olduğumu söyledi; bu, benden en büyük zayıflığımı açıklamamı isteyen bir iş görüşmecisine verebileceğim bir cevaba benziyordu. Bard ayrıca işime "tutkulu" olan ancak ilişkilerimi veya sağlığımı ihmal eden bir "işkolik" olabileceğimi de öne sürdü. Bununla birlikte, "Bu kusurlardan herhangi birine sahip olmayabilirsiniz veya burada belirtilmeyen başka kusurlarınız da olabilir" şeklinde bir sorumluluktan istifade eden bir notun da eklenmesine de dikkat etti. Buna dayanarak, bakış açınıza bağlı olarak Bard'ın belirgin bir kusuru (veya gücü) olduğunu söyleyebilirim. Belki de herhangi bir çalışan profesyonel için olduğu kadar bir AI asistanı için de önemli bir beceri olan, kaçamak dilini korurken kullanıcıları pohpohlamakta iyidir. Gelen kutumdan yola çıkarak, arkadaşlarımın yakın zamanda bana ilettiği Paris seyahati için potansiyel tarihleri sağlayarak Bard'ın uçuş rezervasyonu yeteneklerini test ettim. Bard'a önceden uçuş bulmak için hangi web sitelerini kullanacağını sorduğumda Kayak, Skyscanner, Expedia ve Momondo'dan bahsetti. Ancak Bard bana uçuş seçeneklerini sunduğunda bunları web siteleri arasında karşılaştırmamıştı. (Elbette bunu yapan başka web siteleri de var, ancak genellikle bir sürü tarayıcı sayfası da açıyorlar). Bard, zaten genellikle uçuşları aradığım yer olan Google Flights'tan yararlanıyor gibi görünüyordu. Daha sonra çalışırken Google'a kendim girmek zorunda kaldım ve Bard Extensions'ı etkinleştirdiğimden beri, hemen küçük biyografimin bulunduğu bir pencere açıldı. Ancak bu biyografi, bir sürü süslemeyle ve uydurmalarla dolu. Bard'a göre: Hindistan'da doğdum. Aslında Wisconsin'de doğdum. İyi derecede İngilizce ve Hintçe biliyorum. Üniversitede birkaç Hintçe dersi aldım ama kesinlikle akıcı değilim. Ulusal Siyah Gazeteciler Derneği ve Asyalı Amerikalı Gazeteciler Derneği üyesiyim. Ben bu kuruluşların hiçbirine üye değilim. Livingston Genç Gazeteciler Ödülü sahibiyim. Bu harika olurdu ama kesinlikle doğru değil. Genel olarak, Bard benim oldukça parlak bir portremi çizdi, hatta bir keresinde benden "yükselen yıldız" olarak söz etti, ancak bunun, aracın gerçeklerden ziyade pohpohlama konusunda daha iyi olduğunun bir başka kanıtı olduğunu söyleyebilirim. Kaynak: Business Insider

Tesla'nın yeni patenti araç iç mekanlarında tamamen devrim yaratabilir - işte şirketin değiştirmek istediği şey Otomotiv alanına en son teknolojiyi getirmesiyle tanınan elektrikli araç (EV) üreticisi Tesla, yeni bir teknoloji türü için patent başvurusunda bulundu; tabii Lexus'un yeni bir teknoloji piyasaya sürmek üzere olduğu gerçeğini saymazsanız. araba aslında aynı teknolojiye sahip. Electrek, Tesla'nın yeni bir kablolu yönlendirme sistemi için patent başvurusunda bulunduğunu bildirdi. Bu sistem, kabin içindeki tekerlek ile yerdeki tekerlekler arasında mekanik bağlantılar içeren geleneksel direksiyon sistemlerinden farklıdır. Direksiyon simidi ile gerçek tekerlekler arasındaki elektrik bağlantılarına dayanan direksiyon-by-wire, bu tür mekanik bağlantılar içermez. Tesla'nın yıllardır böyle bir sistemin geliştirilmesiyle dalga geçtiği bildiriliyor. Kabloyla yönlendirmenin bir avantajı, normal yuvarlak tekerlek yerine az çok U şeklinde bir çatallı direksiyon simidine izin vermesi ve farklı konfigürasyonlar ve tasarımlar için araç kabininde yer açmasıdır. Aynı zamanda Tesla için her zaman önemli olan markanın fütüristik estetiğine de katkıda bulunuyor. Tesla, Model S ve Model X yenilemesine boyunduruk tarzı bir tekerlek ekledi, ancak direksiyondan yönlendirme sistemi olmadan bu değişiklik çoğunlukla olumsuz veya karışık eleştiriler aldı. Yeni tip direksiyonu destekleyen direksiyon-by-wire teknolojisi olmadığında, yorumcuların ve Tesla müşterilerinin kafaları karışmıştı ve kendileri için net olmayan sebeplerden dolayı bu yeni direksiyon simidi şekline alışmak zorunda kalmaktan rahatsızdılar. The Verge'e göre Tesla, mutsuz müşterilere çatallarını geleneksel yuvarlak direksiyonlarla (tabii ki bir ücret karşılığında) değiştirme seçeneği sundu; görünüşe göre Tesla'nın kurucusu Elon Musk'un isteklerine aykırıydı. Bir dönüş olarak ve belki de yeni tele-kablo teknolojisinin kullanıma sunulmasıyla bağlantılı olarak şirket yakın zamanda boyunduruk direksiyon seçeneklerinin fiyatını 250 dolardan 1.000 dolara çıkardığını duyurdu. Her ne kadar Tesla kablolu yönlendirme teknolojisini nihayet patent başvurusunda bulunabileceği bir yere ulaştırmış olsa da, Tesla'nın kablolu yönlendirme sistemi patentinin Lexus RZ 450e gibi tamamen benzersiz bir atılım olduğunu iddia etmek yanlıştır. Yakında piyasaya sürülecek olan sistem tam da böyle bir sistemi içeriyor. RZ 450e, Araç ve Sürücü başına 59.650 $'dan başlayan fiyatlarla Lexus'un ilk akülü elektrikli aracıdır. Kaynak: TCD

Kadın Voleybolcularımız 2024 Paris Olimpiyatlarına Nasıl Kaldı - Katılım Biletinin Öyküsü Türkiye 3 : 0 Porto Riko 25-19 25-16 25-14 Türkiye 3:0 Bulgaristan 25-20 25-19 25-15 Türkiye 3:1 Peru 25-18 25-27 25-17 29-27 Türkiye 3:1 Arjantin 25-16 22-25 25-15 25-15 Brezilya 0:3 Türkiye 21-25 27-29 19-25 Japonya 1:3 Türkiye 25-22 22-25 24-26 12-25 Türkiye 3:0 Belçika 25-14 25-20 25-21 İşte böyle dostalar bu maçtan sonra 2024 Paris Yaz Olimpiyatları Biletini aldık ve Türkiye ye döndük dediler.... Yolunuz açık olsun güzel ve gururlu kadınlarımız...

Sonuç: Havuz A Kazanılan-Kaybedilen Puanlar 1 Dominik Cumhuriyeti 6-1 17 - Paris Biletini Kaptı 2 Sırbistan 5-2 15- Paris Biletini Kaptı 3 Kanada 5-2 14 4 Çin 4-3 14 5 Hollanda 4-3 13 6 Ukrayna 2-5 6 7 Çekya 2-5 5 8 Meksika 0-7 0 Havuz B Kazanılan-Kaybedilen Puanlar 1 Türkiye 7-0 21- Paris Biletini Kaptı 2 Brezilya 6-1 16- Paris Biletini Kaptı 3 Japonya 5-2 16 4 Porto Riko 4-3 11 5 Arjantin 3-4 8 6 Belçika 2-5 6 7 Bulgaristan 1-6 5 8 Peru 0-7 1 Havuz C Kazanılan-Kaybedilen Puanlar 1 Amerika Birleşik Devletleri 6-1 18- Paris Biletini Kaptı 2 Polonya 6-1 18- Paris Biletini Kaptı 3 İtalya 5-2 15 4 Tayland 4-3 11 5 Almanya 4-3 11 6 Slovenya 2-5 6 7 Kolombiya 1-6 3 8 Güney ore 0-7 2

Polonya İtalya'yı 3-1 yenerek Paris Olimpiyat Biletini Aldı

Chloe Brockett

Kim Kardashian

Brezilya Paris Biletini Japonya'yı 3-2 yenerek kaptı - Maç inanılmaz çekişmeli geçti

Dominik Cumhuriyeti Hollanda'yı 3-2 yenerek Paris Biletini kaptı

Belçikayı böyle devirdik ve 7'de 7 yaptık

Paris olimpiyat elemelerinde kadınlarımız Belçika yı 3-0 yendi Grubu yenilgisiz lider tamamladı

İzlemeniz veya takip etmeniz gereken önemli maçlar Pool A Dominik Cumhuriyeti - Hollanda Pool B Japonya - Brezilya Pool C ABD - Almanya Polonya - İtalya

Son Durum Eylül 23 itibariyle Havuz A Kazanılan-Kaybedilen Puanlar 1 Sırbistan 5-1 15 2 Dominik Cumhuriyeti 5-1 15 3 Hollanda 4-2 12 4 Kanada 4-2 11 5 Çin 3-3 11 6 Çekya 2-4 5 7 Ukrayna 1-5 3 8 Meksika 0-6 0 Havuz B Kazanılan-Kaybedilen Puanlar 1 Türkiye 6-0 18 2 Japonya 5-1 15 3 Brezilya 5-1 14 4 Porto Riko 4-3 11 5 Belçika 2-4 6 6 Arjantin 2-4 6 7 Bulgaristan 1-6 5 8 Peru 0-6 0 Havuz C Kazanılan-Kaybedilen Puanlar 1 İtalya 5-1 15 2 Amerika Birleşik Devletleri 5-1 15 3 Polonya 5-1 15 4 Almanya 4-2 11 5 Tayland 3-3 8 6 Slovenya 1-5 3 7 Kolombiya 1-5 3 8 Güney ore 0-6 2

En Çok Şarap Üreten Ülke Aslında Fransa Değil Şarap deyince aklınıza ne geliyor? Büyük olasılıkla, Cabernet Sauvignon, Pinot Noir ve Chardonnay gibi isimlerin çağrıştırılmasına neden olacak; bunların hepsi de açıkça Fransız. Klasik şarapların çoğunluğunun bu tür isimler taşıdığı göz önüne alındığında, Fransa'nın dünyanın en büyük şarap üreticisi olduğu sonucuna varmanız şaşırtıcı olmayacaktır; ancak yanılıyorsunuz. Şarap üretimi söz konusu olduğunda asıl ağır sıklet aslında İtalya'dır. Yukarıda listelenenler gibi Fransız üzüm çeşitlerinden bu kadar çok şarap geldiğinde bunun nasıl mümkün olduğunu merak edebilirsiniz. Gerçek şu ki, bir üzümün çeşidi her zaman o üzümün yetiştirildiği yeri belirlemez. Örneğin, İtalya kırsalında bir Merlot üzümü yetiştirilebilir ve şaraba hâlâ Merlot adı verilecektir. Bu nedenle, büyük miktarda Fransız üzümü ve dolayısıyla Fransız şarapları aslında Fransa'da değil İtalya'da üretiliyor. Bu, ülkenin ürettiği Chianti ve Sangiovese gibi çok sayıda İtalyan şarabının yanı sıra, İtalya'nın her yıl pompaladığı şarabın büyük miktarını (yaklaşık 50 milyon hektolitre) açıklıyor. Şarabınızın Nereden Geldiği Nasıl Anlaşılır Dünyanın menşe ülkesi dışındaki bölgelerinde çok sayıda mükemmel şarap üretilirken, farklı iklim ve toprakların üzümlerin büyümesini ve şarabın lezzetini etkilediği doğrudur. Bu nedenle bazı şaraplar, şarapların üretilebileceği tek yer olan kısıtlı bölgelerden veya unvanlardan gelir. Bunun en yaygın örneği, ancak Fransa'nın özel bir bölgesinde yetiştirilip üretildiğinde bu şekilde tanınabilen Şampanya'dır. ABD de dahil olmak üzere diğer şarap üreticisi ülkelerde de belirli şaraplar için bu adlar vardır. Bir şarabın menşei ülkede yapılmasını garanti etmek istiyorsanız, aranacak şarap türleri bu tür şaraplardır. Bu tür şaraplar için alışveriş yaparken adını belirten etikete dikkat edin. Amerikan şarapları, üzümlerinin belirli bir Amerikan Bağcılık Alanında yetiştirilmesi durumunda geçerli olacaktır, dolayısıyla şişenin üzerinde AVA kısaltmasını göreceksiniz. Fransız şarapları için aranacak kısaltma, isminin kesinliğine bağlı olarak AOP, AOC veya IGP'dir. İtalyan şarapları için DOC veya DOCG kısaltmalarını taşıyan şişeleri arayın. Elbette bu şaraplar diğerlerinden daha ayrıcalıklı olsa da, bu standarda uymayan şarapları hariç tutmanın bir anlamı yok. Birçok yüksek kaliteli şarap, kültürler arası şarap yapımının bir sonucudur, bu nedenle açık fikirli olun ve damak tadınıza en uygun olanı seçin. Kaynak: Tasting Table

İklim Aldatmacası veya Acı Gerçek: Her Şeyi Sorgulamanızı Sağlayacak 7 Gerçek CO2 Düzeylerinde Benzeri Görülmemiş Yükseliş Atmosferimizdeki karbondioksit seviyeleri şu anda milyonlarca yıldır olduğundan daha yüksek. Mevcut CO2 seviyeleri, milyonda 400 parçanın üzerinde olup, sanayi öncesi ortalama olan milyonda 280 parçadan önemli ölçüde daha yüksektir; bu, atmosferimizin bileşiminde, öncelikle fosil yakıt yakma ve ormanların yok edilmesi gibi insan faaliyetlerinden kaynaklanan büyük bir dengesizliğe işaret etmektedir. Deniz Seviyesi Yükselişinin Hızlanması Kutuplardaki buzulların ve buzulların erimesi ve ısındıkça deniz suyunun genişlemesi nedeniyle deniz seviyeleri endişe verici bir oranda yükseliyor. Kıyı toplulukları ve küçük ada ülkeleri varoluşsal tehditlerle karşı karşıyadır; bazıları su altında kalmayı önlemek için nüfusların tamamının yerini değiştirmeye yönelik planlar hazırlamaktadır. Aşırı Hava Olayları Kasırgalar, kuraklıklar ve sıcak hava dalgaları gibi aşırı hava olaylarının sıklığı, yoğunluğu ve dağılımı, küresel ısınma nedeniyle önemli ölçüde değişti. Bu benzeri görülmemiş iklim modelleri ekosistemler, tarım ve insan toplumları üzerinde yıkıcı etkilere yol açarak can kayıplarına ve büyük ekonomik hasarlara yol açıyor. Okyanus asitlenmesi Okyanuslar, insanların yaydığı CO2'nin yaklaşık dörtte birini emer ve bu da okyanus asitlenmesine yol açarak deniz yaşamını bozar. Bu asitlenme, mikroskobik planktonlardan kabuklu deniz hayvanlarına ve büyük deniz memelilerine kadar tüm deniz ürünleri ağını etkileyerek dünya çapındaki biyolojik çeşitliliği ve balıkçılığı tehdit ediyor. Küçülen Buz Levhaları Grönland ve Antarktika'daki kutup buz tabakaları artan oranlarda kütle kaybediyor, bu da deniz seviyelerinin yükselmesine katkıda bulunuyor. Buz kaybı, küresel hava düzenlerini ve okyanus akıntılarını etkiliyor ve kutup ekosistemleri ile buralarda yaşayan türler için önemli zorluklar yaratıyor. Küresel Sıcaklık Artışı Atmosferdeki ısıyı tutan gazların konsantrasyonunun artması nedeniyle, 19. yüzyılın sonlarından bu yana küresel ortalama sıcaklık önemli ölçüde arttı. Sıcaklıktaki bu artış, gezegenimizdeki yaşam koşullarını değiştirerek bir dizi ekolojik, ekonomik ve sosyal sonuçlara yol açıyor. Biyolojik çeşitliliğin kaybı İklim değişikliği biyolojik çeşitlilik kaybını hızlandırarak tür dağılımlarında kaymalara neden oluyor ve ekosistem dinamiklerini etkiliyor. Ortaya çıkan dengesizlik, ekosistemlerin istikrarını tehlikeye atıyor, gıda ve temiz sudan iklim düzenlemesi ve rekreasyona kadar temel hizmetleri sağlama yeteneklerini etkiliyor. Kaynak: Prepared Adventurer

Boom Supersonic'in Uvertürü İlk Uçtuğunda Boom Supersonic, süpersonik seyahati yeniden canlandırmayı ve uygun fiyatlı fiyatlar sunarak onu daha fazla insan için erişilebilir hale getirmeyi amaçlıyor. Overture uçağının, mevcut Airbus ve Boeing modellerinden iki kat daha hızlı uçması ve aynı zamanda havayolları için birinci sınıf ücretlerle karlı olmaya devam etmesi bekleniyor. Boom, potansiyel olarak Tokyo-Seattle, Dubai-Heathrow ve Miami-Madrid gibi şehirleri birbirine bağlayan, ekonomik açıdan uygun rotalarda süpersonik uçuşlar sunmayı planlıyor. Boom Supersonic son aylarda önemli ilerlemeler kaydetti. Şirketin XB-1 prototipi yakın zamanda test uçuşları için onaylanırken, Overture Süper Fabrikası da inşaatına hız veriyor. Bu ilerlemeyi göz önünde bulunduran Simple Flying, iddialı programın beklentileri hakkında daha fazla bilgi edinmek için Boom Supersonic'in kurucusu ve CEO'su Blake Scholl ile görüştü. Şefin bir sözü Boom öncelikle Concorde'un kaldığı yerden devam etmek ve sadece daha hızlı değil aynı zamanda daha uygun fiyatlı uçuşlar sağlamak istiyor. Sonuçta, uçan herkese süpersonik seyahat olanağı sağlamak istiyor. Scholl, Boom'un bu misyonu tamamen ekonomik ve çevresel açıdan sürdürülebilir bir şekilde gerçekleştirmek istediğini ekledi. Scholl bunun "büyük ama önemli bir vizyon" olduğunu kabul ediyor. Boom'un liderliği, Overture'un Airbus veya Boeing'den iki kat daha hızlı uçacağını, ancak bugün business class'ta ücretlendirilen ücretlere benzer ücretlerle havayolları için karlı olacağını öne sürüyor. Concorde ile karşılaştırıldığında bu, uygulanan fiyatların dörtte biri kadardır. Scholl, kıtalar arasında ekonomik açıdan uygun yüzlerce güzergahta on milyonlarca yolcuya uçuş sağlanacağını özetliyor. Sadece Londra-New York değil, Tokyo-Seattle, Dubai-Heathrow, Los Angeles-Sidney, Sidney-Perth ve Miami-Madrid. Çevre konusunda Boom, sürdürülebilir havacılık yakıtının (SAF), sektörün önümüzdeki 30 yıl içinde uzun mesafe havacılığı karbondan arındırmanın yolu olduğuna inanıyor. Daha sonra firma, Overture'u %100 sürdürülebilir yakıtla çalışacak şekilde tasarlıyor. Buna ek olarak Overture, Concorde'dan çok daha az gürültülü olacak. Sonuçta uçağın öncekiler gibi art yakıcıları olmayacak ve jet egzozu kalkışta ses altı olacak. Dolayısıyla Concorde'a karşı pek çok muhalefete yol açan kritik bir faktör, gürültünün mevcut ses altı modellerle karışacağı için geçmişte kaldı. Üretime hazırlanıyor Greensboro, Kuzey Carolina'daki Süper Fabrika gelecek yılın sonuna kadar tamamlanacak. 100 milyon dolarlık inşaat projesi aslında planlanandan önce ilerliyor. Bu özellik, zaman çizelgeleri söz konusu olduğunda ileriye doğru sorunsuz bir yolculuğa olanak tanıyor ve kullanıma sunulmasının yalnızca üç yıl içinde gerçekleşmesi bekleniyor. Scholl, Simple Flying'e şunları açıkladı: “Genel program perspektifinden bakıldığında hedeflerimiz, ilk Overture'u 2026'da başlatmak ve 2027'de uçarak on yılın sonuna kadar yolcu taşıma sertifikası almak. Hedeflerimiz bunlardır ve tedarikçileri de aramıza katmaya devam ederken mümkün olan en iyi program programını değerlendireceğiz. “Zorluklarla karşılaşmamız mümkün. Pek çok uçak programı bunu yapıyor ancak biz kendimize ve tedarik zincirlerimize meydan okumak için agresif programlara inanıyoruz. Hiçbir adımı atlamamak, yapmamız gereken her şeyi olabildiğince çabuk yapmak. Bu ürünü kendimiz için istiyoruz. Müşterilerimiz bunu istiyor. Ve dünyanın daha hızlı bağlantıdan derin fayda sağlayacağını düşünüyoruz.” Boom, motor besleme sorunlarına bir çözüm bularak sorunların üstesinden gelme kararlılığını zaten gösterdi. Bu, önümüzdeki yıllarda programına bağlı kalacağından emin olacaktır. Heyecanlanacak çok şey var United Airlines ve American Airlines, Overture uçakları için sipariş veren iki büyük oyuncu. 65 ila 88 yolcu kapasitesi, Mach 1,7/1.800 km'ye varan hızı ve 4.890 mil/7.870 km menzili ile ticari süpersonik seyahat için büyük umutlar var. Gelecek ay Concorde'un son yolcu uçuşunun 20. yılını anmaya hazırlanırken, Boom'un Overture'un 2029 yılına kadar yolcu taşımasını beklemesiyle uçağın başka bir hızlı uçuş nesline ilham vereceği konusunda umudumuzu koruyabiliriz. Kaynak: SimpleFlying

Toyota'nın Bir Araba Üretmesi Ne Kadar Sürer? Yeni arabalar yaklaşık 2.000 ila 6.000 pound ağırlığındadır ve birçok parçaya ve en son teknolojiye sahiptir. Her bir parçanın satın alınması ve otomotiv fabrikalarına tek başına gönderilmesi günler alabiliyor. Peki Toyota gibi otomotiv devlerinin bir araba yapması ne kadar zaman alıyor? İşte Toyota'nın bir araba üretmesi ne kadar sürüyor Toyota'nın sıfırdan ortalama bir araba üretmesi 21 saatten biraz fazla zaman alıyor. Bu sayı, ilk tasarım ve geliştirme aşamasını içermiyor ancak bu, süreçte çok önemli bir adım. Ancak yepyeni bir aracın tasarlanması çeşitli faktörlerden dolayı yıllar alabiliyor. Değişen tüketici davranışı, parçaların güvenliğindeki sorunlar veya kaynak eksikliği nedeniyle proje gecikebilir veya durdurulabilir. Car Care Portal'ın bildirdiğine göre, inşaat süreci başladıktan sonra otomobilin üretim hattından çıkarılması yalnızca 18 saat sürebilir. Bu, montaj tesisinin tam kapasiteyle çalıştığını ve arabanın eklentileri olmayan bir temel model olduğunu varsayar. Birinci sınıf boya renkleri, aksesuarlar ve diğer seçeneklerle daha yüksek donanım seviyelerinin üretilmesi daha uzun sürer. Bir araba üretmenin tipik süreci nedir? Çoğu Toyota otomobilinde montajı gereken yaklaşık 30.000 parça bulunur. Hepsi fabrikaya gelmeden önce kalite açısından incelenmelidir. Yapım süreci gövde panellerinin şekillendirilmesi ve damgalanmasıyla başlar. Daha sonra robotlar panelleri aracın çerçevesinin etrafına monte ediyor. Araç daha sonra çeşitli parçaların güvenli bir şekilde bağlandığı üretim hattı boyunca ilerliyor. Daha sonra boyama işlemi ve otomobilin dış rengini korumak için kimyasal formüllerin uygulanması gelir. Boya kuruduktan sonra işçiler, iç bileşenleri elle monte edebilmek için geçici olarak kapıları söküyorlar. Bu aşamadan sonra aracın lastikleri ve mekanik iç aksamları takılır. Artık araba yeterince ayakta durabildiğine göre yapısı ve motor performansı incelenebilir. Fabrika çalışanları ayrıca elektrikli bileşenlerin ve teknoloji özelliklerinin doğru şekilde çalıştığını da doğrular. Bu kontrolü geçtikten sonra araç bayiye veya tüketiciye sevk edilir. Diğer otomobil üreticilerinin bir araba üretmesi ortalama ne kadar sürüyor? Kaynak: MotorBiscuit