Admin

Elektrikli Arabaların 1600 km Menzile ulaşmasını sağlayabilecek Yeni Pil Teknolojisi Elektrikli araçlar (EV'ler) sürdürülebilir ulaşımın temel taşı olarak hızla ortaya çıktı. Yine de kritik bir zorlukla karşı karşıyalar: menzil kaygısı. Bu endişe, bir şarj istasyonuna ulaşmadan önce pilin bitmesi korkusu, potansiyel elektrikli araç alıcıları için önemli bir engel olmuştur. Ancak çığır açan bir pil teknolojisi, elektrikli araçların tek bir şarjla 1600 km'ye kadar seyahat etmesini sağlayarak gelgiti değiştirmeyi vaat ediyor. Bu makale, pil teknolojisindeki devrim niteliğindeki gelişmeleri ele alarak elektrikli araçların geleceğini nasıl yeniden tanımlayabileceklerini araştırıyor. Güncel Pil Teknolojilerine Genel Bakış Günümüzde çoğu elektrikli araç lityum iyon pillere güveniyor. Bu piller, nispeten yüksek enerji yoğunlukları ve azalan maliyetleri nedeniyle pazara hakim olmuştur. Avantajlarına rağmen lityum iyon pillerin kapasite şarj döngüleri ve aşırı ısınma gibi güvenlik endişeleri açısından sınırlamaları vardır. Bu zorlukların üstesinden gelmek için araştırmacılar geleneksel pil teknolojilerinin ötesine geçiyorlar. Katı Hal Piller Bir Sonraki Sınır Katı hal piller, pil teknolojisindeki bir sonraki büyük atılım olarak selamlanıyor. Sıvı elektrolit kullanan geleneksel lityum iyon pillerin aksine, katı hal pilleri katı elektrolit kullanır. Bu değişim, yangın riskini azaltarak onları daha güvenli hale getirmekle kalmaz, aynı zamanda enerji yoğunluğunu da artırır. Sonuç olarak, katı hal pilleri teoride tek bir şarjla bir elektrikli aracı 1600 km kadar çalıştırabilir. Lityum Kükürt Pillerinin Vaadi Lityum kükürt piller, EV menzilini artırmak için bir başka umut verici yolu temsil eder. Daha yüksek enerji yoğunluğu sunma potansiyelleriyle bilinen bu piller, kükürtün bolluğunu ve hafif doğasını kullanır. Pilin kimyasını stabilize etmedeki yenilikler, lityum kükürtü, mevcut teknolojilerin kilometre sınırlamalarını aşabilecek uygulanabilir bir alternatif haline getirebilir. Sürdürülebilir ve Çevre Dostu Malzemeler Pil teknolojisi ilerledikçe sürdürülebilir malzemeler arayışı ivme kazanıyor. Ortaya çıkan teknolojiler, silikon ve grafen gibi çevre dostu malzemeler kullanmaya odaklanıyor. Bu malzemeler yalnızca pillerin performansını iyileştirmekle kalmayıp aynı zamanda çevresel etkilerini azaltarak EV'ler için daha yeşil bir yaşam döngüsü yaratabilir. Daha Hızlı Şarj Süreleri Uzatılmış menzile ek olarak yeni pil teknolojileri şarj sürelerini önemli ölçüde azaltmayı hedefliyor. Ultra hızlı şarj ağları ve geliştirilmiş pil arayüzleri gibi yenilikler, sürücüler için uzun yolculukları daha rahat hale getirerek elektrikli bir aracı şarj etmek için gereken süreyi kısaltmak için geliştiriliyor. Araç Tasarımı Üzerindeki Etki Daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip pillerin piyasaya sürülmesi, araç tasarımını ve mühendisliğini dönüştürebilir. Otomobil üreticileri, pili barındırmak için daha az fiziksel alana ihtiyaç duyulacağından daha hafif malzemeler ve daha şık tasarımlar keşfedebilir ve bu da tasarım ve işlevsellikte daha fazla yaratıcılığa olanak tanır. Ekonomik Etkiler 1000 mil seyahat etme potansiyeline sahip elektrikli araçlar, geleneksel benzinle çalışan arabaların menziline rekabetçi bir şekilde eşit olabilir veya onu aşabilir. Bu gelişme, daha fazla tüketici benimsemesini sağlayabilir ve araç satışlarından enerji altyapısına kadar her şeyi etkileyerek otomotiv endüstrisini alt üst edebilir. Seri Üretimdeki Zorluklar Potansiyellerine rağmen, büyük ölçekte gelişmiş piller üretmek önemli bir engel olmaya devam ediyor. Bu yeni nesil piller için üretim süreçleri, gelişmiş teknoloji ve altyapı yatırımı gerektiriyor. Laboratuvar başarısı ile yaygın güvenilir üretim arasındaki boşluğu kapatmak, faydalarını gerçekleştirmek için çok önemlidir. Yapay Zeka'nın Pil İnovasyonundaki Rolü Yapay Zeka (AI), pil gelişimini hızlandırmada önemli bir rol oynuyor. Makine öğrenimi modelleri, umut verici malzeme kombinasyonlarını belirlemek ve pil performansını optimize etmek için geniş veri kümelerini analiz ediyor. Bu AI odaklı yaklaşım, araştırma zaman çizelgelerini hızlandırabilir ve maliyetleri düşürerek son teknolojiyi daha hızlı pazara sunabilir. Düzenleyici ve Güvenlik Hususları Yeni pil teknolojileri ortaya çıktıkça düzenleyiciler, yeniliği teşvik ederken güvenliği sağlama zorluğuyla karşı karşıya kalıyor. Standartlar ve yönergeler, bu gelişmiş pillerin benzersiz risklerini ve gereksinimlerini ele almak ve tüketici kullanımı ve taşımacılığı için güvenli olmalarını sağlamak için gelişmelidir. Ortaklıklar ve İşbirlikleri Otomotiv üreticileri, teknoloji şirketleri ve hükümetler arasındaki iş birliği, pil teknolojisini ilerletmek için çok önemlidir. Bu paydaşlar birlikte çalışarak kaynakları, uzmanlığı ve 1000 mil pillerin verimli bir şekilde geliştirilmesini ve dağıtımını yönlendiren yenilikleri paylaşabilirler. Tüketiciler İçin Görünüm Tüketiciler için daha uzun ömürlü piller, daha az şarj durağı, artan rahatlık ve uzun vadede daha düşük enerji maliyetleri anlamına gelebilir. Teknolojik gelişmeler devam ettikçe elektrikli araç deneyimi daha da çekici hale gelecek ve EV'leri ana akım pazara daha da yaklaştıracak. Sonuç Elektrikli Bir Geleceğe Giden Yolu Hazırlamak Elektrikli araçların menzilini tek bir şarjla 1600 km çıkarma arayışı, sürdürülebilir ve enerji açısından verimli bir geleceğe doğru atılmış önemli bir adımdır. Zorluklar devam ederken, bu gelişmiş pil teknolojilerinin potansiyel faydaları muazzamdır. Bilim ve endüstri yenilik yapmaya devam ederken, ulaşımın elektrifikasyonu bizi daha temiz ve daha yeşil bir dünyaya yaklaştırarak mobiliteyi devrim niteliğinde değiştirecek şekilde konumlanmıştır. Kaynak: Weather Fox

Çin'in Ekonomik Büyümesi Tarife Sorunu Derinleşmeden Önce Tahminleri Aştı (Bloomberg) -- Çin'in tüketimi, yatırımı ve endüstriyel üretimi yılın başında tahminleri aştı ve Donald Trump'ın tarifelerinin büyümeyi tehdit etmesiyle daha fazla teşvike ihtiyaç duyan bir ekonomi için dayanıklılık belirtilerine işaret etti. Yükseliş, Pekin'in Eylül sonundan bu yana büyüme yanlısı dönüşünün dünyanın ikinci büyük ekonomisi için ivmeyi beslemeye devam ettiğini gösterdi. Aynı zamanda, emlak piyasası baskı altında kaldı ve işsizlik arttı; bu, ABD tarifelerinin Çin'in imalat sektöründe daha fazla acıya yol açması durumunda ortaya çıkabilecek kırılganlıkların bir işareti. Ulusal İstatistik Bürosu Pazartesi günü perakende satışlarının Ekim ayından bu yana ilk iki ayda en iyi okumasını kaydettiğini, endüstriyel çıktının ise Bloomberg'in analistler arasında yaptığı ankette medyan tahmini aştığını söyledi. Sabit kıymet yatırımlarındaki büyüme, 2024'ün ilk dört ayındaki artıştan bu yana en hızlı büyümeyi kaydetti. ING Bank'ta Greater China baş ekonomisti Lynn Song, "Önemli belirsizlikler devam ediyor, ancak yukarı ve aşağı yönlü risklerin kabaca eşit şekilde dengelendiğini düşünüyoruz" dedi. Yatırımcılar şimdiye kadar iyimser görünen verilerden çok da etkilenmedi. Çin hisseleri dar bir aralıkta işlem gördü ve kıyaslama CSI 300 Endeksi kapanışta %0,2 düştü. Çin'in 10 yıllık tahvilleri düşüşlerini sürdürdü ve getirileri yedi baz puan artırarak %1,895'e çıkardı. 30 yıllık borçlanma vadeli işlem sözleşmeleri 2025'te şimdiye kadarki en kötü günü kaydetti. Gümrük Tarifesi Şoku Rakamlar, Trump'ın yeni bir ticaret savaşına girmesinden bu yana Çin ekonomisinin nasıl gittiğine dair şimdiye kadarki en kapsamlı anlık görüntüyü sunuyor. Eski ekipman ticareti yapan tüketicileri ve işletmeleri desteklemek için genişletilmiş bir program talebi artırmaya yardımcı olurken, ihracatçıların sevkiyatları önceden yüklemesi üretimi destekliyor. Yetkililer giderek daha fazla tüketim üretmeye odaklandıkça - bu yılki en önemli öncelikleri - hedef, bir yetkilinin Çin'in önceki "arza odaklı" yaklaşımı olarak adlandırdığı yaklaşımdan hem arz hem de talep tarafından yönlendirilen bir yaklaşıma geçmek. Pazartesi günü Pekin'de düzenlenen bir basın toplantısında iç talebi yeniden canlandırmak için bir plan sunmak üzere konuşan Çin'in en önemli ekonomik planlama ajansının başkan yardımcısı, son çabanın ayrıca hanelerin gelirini teşvik eden ve harcama güçlerini artıran önlemlere dayanacağını söyledi. Aynı panelde yer alan bir merkez bankası yetkilisi, Çin Halk Bankası'nın ayrıca finansal yardım sunarak ve düşük maliyetli desteği artırmak için yeni politika araçları oluşturarak tüketiciye yardım etme olasılığını incelediğini söyledi. Üst düzey ekonomi yetkilileri, hükümetin geçen hafta sona eren Komünist Parti kontrolündeki parlamento yıllık oturumunda 2025 için yaklaşık %5'lik iddialı bir büyüme hedefi açıklamasının ardından belirsizlik ve riskler karşısında harekete geçmek için bolca alan yarattıklarını söyledi. ING'den Song, verilerin yayınlanmasının ardından bir notta, "Çin büyüme hedefine ulaşmada nadiren başarısız oluyor ve bu yıl büyüme üzerindeki gümrük vergisi etkisini telafi etmeye yardımcı olmak için politika desteğinin devam etmesini bekliyoruz" diye yazdı ve bu yıl için büyüme tahminini daha önceki %4,6'dan %4,7'ye yükseltti. Avustralya ve Yeni Zelanda Bankacılık Grubu'ndaki ekonomistler de verilerin yayınlanmasının ardından ülkenin gayri safi yurtiçi hasılasının büyüme projeksiyonunu 2025 için daha önceki %4,3'ten %4,8'e yükseltti. Çin'in istatistik bürosu, Ay Yeni Yılı tatilinin düzensiz zamanlamasından kaynaklanan çarpıtmaları düzeltmek için Ocak ve Şubat verilerini birleştiriyor. BNP Paribas SA'daki Çin baş ekonomisti Jacqueline Rong'a göre, Çin'in yurtdışına yaptığı sevkiyatlar yılın başında endüstriyel üretimi desteklerken, bu yıl mali teşviklerin erken uygulanması altyapı yatırımlarının daha hızlı büyümesine katkıda bulundu. İhracat yılın ilk iki ayında rekor seviye olan 540 milyar dolara ulaştı. Ancak, emlak sektöründeki uzun süreli yavaşlama ekonomiyi etkilemeye devam ediyor ve daha yüksek tarife sorunları önümüzde duruyor, diye uyardı. NBS rakamlarına göre, yeni ev satışlarının taban alanı son iki ayda tekrar daraldı ve emlak geliştirme yatırımı %9,8 düştü. Rong, "Gayrimenkul sektörü bu yıl ekonomiye yük olmaya devam edecek," dedi. "İleriye baktığımızda, gümrük vergilerinin ihracat üzerindeki etkisi er ya da geç belirginleşecek ve ihracat üzerindeki aşağı yönlü riskler kesinlikle ortaya çıkacak." Tüketici harcamalarını artırmak, küresel ticareti altüst eden ve Çin ihracatının yavaşlamasına neden olan ABD politikalarına karşı koymanın anahtarıdır ve bu durum ülkenin 2024'teki ekonomik büyümesinin neredeyse üçte birine katkıda bulunmuştur. Yurtiçi harcamaları artırma çabasının bir parçası olarak, politika yapıcılar daha önce Çin'in tüketim malları için takas programını genişletti ve hanehalkı güvenini yeniden sağlamak için önlemler getirdi. En son veriler, sübvansiyon almaya uygun mallara olan talebi yansıttı. Mobilyadan ev aletlerine kadar uzanan ürünlerin perakende satışları keskin bir şekilde arttı. Tatilciler ayrıca Şubat ayının başına kadar süren bir haftalık Çin Yeni Yılı tatilinde de cömert davrandılar. Hükümetin hanehalkı harcamalarındaki toparlanma ivmesini sürdürme çabalarını vurgulayan politika yapıcılar, hafta sonu tüketimi canlandırmayı amaçlayan özel eylem planını açıkladı. Çin kabinesi olan Devlet Konseyi tarafından yayınlanan yönergeler, gelirleri artırma, hisse senedi ve gayrimenkul piyasalarını istikrara kavuşturma ve ülkenin doğum oranını artırmak için teşvikler sunma önlemlerine öncelik verdi. Bloomberg Economics Ne Diyor... "Çin ekonomisi yılın ilk iki ayında beklenenden daha iyi performans gösterdi, ancak toparlanmanın devam etmesi için teşvikler şart." — Chang Shu ve David Qu. Tam analiz için buraya tıklayın Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu başkan yardımcısı Li Chunlin'e göre Çin, mevcut önlemlerin etkinliğini ilk önce gözden geçirdikten sonra takas programını daha da genişletebilir. Li, Pazartesi günü Pekin'de eylem planı hakkında yaptığı brifingde, hanehalkı güveni ve talebin iyileştirilmesi gereken bir tüketim ortamında zayıf kaldığını söyledi. Li ve basın toplantısındaki diğer yetkililer, daha önceki duyuruda söylenenlerin ötesinde çok az ek ayrıntı verdi. Citigroup Inc. önümüzdeki birkaç ay içinde "politika uygulaması için bir pencere" öngörüyor, bankaların gelecek çeyrekte rezervde tutması gereken nakit miktarında bir kesinti ve sonraki üç ayda bir faiz indirimi olacak. Çin liderliğinin ilerlemeyi değerlendirmek için yıl ortası Politbüro toplantısını kullanacağını söyledi. Pazartesi günü yayınlanan bir raporda, Xiangrong Yu da dahil olmak üzere Citigroup ekonomistleri, "Tüm gözler mülk ve tüketim desteğinin yanı sıra kapasiteyi azaltmak için Arz Tarafı Reformu 2.0'a çevrilebilir" dedi. "İleriye bakıldığında, dış karşı rüzgarlar biriktikçe büyüme ivmesi zayıflayabilir." Kaynak: Bloomberg

Trump'ın Tesla'ya karşı U dönüşü paranoyak bir başkana ihanettir Trump'ın Tesla'ya karşı U dönüşü, ekonomik olarak okuryazar bir başkanın ürünü değil, paranoyak bir başkanın ürünüdür, diye yazıyor Eliot Wilson Geçtiğimiz hafta, maliyet düşüren milyarder müttefiki Elon Musk ile dokunaklı, neredeyse babacan bir dayanışma eylemiyle, Başkan Trump kiraz kırmızısı bir Tesla Model S satın aldı (liste fiyatı 74.990 dolardan başlıyor). Bunu "güzel" ilan etti, ancak kendisi kullanamayacağını da itiraf etti: gizli servis, güvenlik nedeniyle mevcut veya eski başkanların kamu yollarında araç kullanmasına izin vermiyor. Trump EV'de U dönüşü yapıyor Başkan, bu kamu gösterisini "gerçekten harika bir Amerikalı olan Elon Musk'a olan güven ve desteğin bir göstergesi" olarak yapmaya motive olmuştu. Yakın zamanda, kısmen Musk'ın siyasi faaliyetlerine karşı bir tepki olan Avrupa'daki Tesla satışlarındaki düşüş hakkında yazmıştım, ancak daha derin bir sorunu temsil ediyor. Şirket Aralık ayından bu yana hisse senedi değerinden 800 milyar dolar kaybetti ve Musk'ın Washington'daki faaliyetlerinden hoşlanmayanlar tarafından şirketi boykot etmek için yaygın kampanyalar yürütülüyor, bunlara bayilerde "Tesla Takedown" protestoları da dahil. Bu tür aktivizm Trump'ı kızdırıyor. Muhabirlere, "Elon, başına gelenlerden hoşlanmıyorum ve Tesla harika bir şirket" dedim. Truth Social platformunda, "Radikal Sol Deliler, sık sık yaptıkları gibi, Elon'a saldırmak ve zarar vermek için dünyanın en büyük otomobil üreticilerinden biri ve Elon'un "bebeği" olan Tesla'yı yasadışı ve işbirliğine dayalı bir şekilde boykot etmeye çalışıyorlar." dedi. Ayrıca Trump'ın, faillere karakteristik bir kısıtlamayla "seni yakalayacağız ve cehennemden geçeceksin" vaadinde bulunarak "iç terörizm" olarak ele alınacağını duyurduğu Tesla showroom'larına ve araçlarına yönelik vandalizm raporları da var. Donald Trump'ın bir elektrikli araç (EV) üreticisinin arkasında dört köşe durması oldukça entelektüel bir yolculuğu gösteriyor. 2023'te Başkan Joe Biden'ı Amerikan otomobil işçilerini "gülünç Elektrikli Araba Aldatmacasıyla" aşağı satmakla suçladı ve EV'leri "Radikal Sol Faşistlerin, Marksistlerin ve Komünistlerin fikri" olarak adlandırdı. Birkaç ay sonra, Iowa'daki bir mitingde onlarla alay ederek "Uzağa gitmiyorlar. Bir servete mal oluyorlar" dedi. Trump'ın anlamlı bir anlamda "ekonomik" bir politikası yok. Kendisine ve Amerika Birleşik Devletleri'ne "haksız" davranan bir dizi rakip görüyor Bu, Trump'ın ideolojik esnekliğinin bir örneğiyse, tüketicilerin siyasi nedenlerle Tesla'yı boykot etmesine olan öfkesi inanılmaz derecede ikiyüzlülüktür. Bu, Kolombiya'yı yasadışı göçmenlerin geri gönderilmesini kabul etmeye zorlamak için tarifeleri - "sözlükteki en güzel kelime" - kullanan bir başkandır; bunları Meksika'yı göçmenleri ve opioid fentanilini ABD sınırını geçerek durdurmaya zorlamak için bir araç olarak görüyor; ve bunları Kanada'ya karşı, görünüşte neredeyse tamamen hayali bir opioid akışıyla mücadele etmek için, ancak daha çok ilhak etmek istediğini açıkça söylediği bir ülkeyi istikrarsızlaştırma olasılığı daha yüksek olan bir şekilde tanıttı. Paranoya Trump'ın siyasetini nasıl yönlendiriyor Trump'ın Amerika'nın ekonomik gücünü kullanma isteğinin en acımasız göstergesi, önce askeri yardımı, ardından Ukrayna ile istihbarat paylaşımını askıya almasıydı. Bunun amacı hakkında hiçbir iddia yoktu: Ukrayna hükümetini Amerika Birleşik Devletleri ile Rusya arasındaki "barış" müzakerelerini kabul etmeye zorlamaktı. Başkanın özel temsilcisi Keith Kellogg, "Bunu en iyi şekilde tarif etmenin yolu, bir katırın burnuna ikiye dörtlük bir çekiçle vurmak gibi, dikkatlerini çektiniz" dedi. Donald Trump, zorlamanın kendisine geri dönmesinden öfkelenen ilk zorba olmayacaktı. Ancak bu, bundan daha derine, tüm dünya görüşüne kadar uzanıyor. Tarifeler ve boykotlar bir ekonomik politikanın parçası değildir, çünkü onun anlamlı bir anlamda bir "ekonomik" politikası yoktur. Kendisine ve Amerika Birleşik Devletleri'ne "haksız" davranan bir dizi rakip görüyor. Bunlara çeşitli zamanlarda Çin, Japonya, Tayvan, Kanada, Meksika, Avrupa Birliği, NATO, ABD yargı sistemi, Cumhuriyetçi Parti, Washington Post ve Megyn Kelly dahildi. 2017'deki ilk görev döneminin sadece beş ayında, "tarihte hiçbir politikacının, bunu büyük bir kesinlikle söylüyorum, kendisinden daha kötü veya daha haksız muamele görmediğinden" şikayet etti. Trump'ın davranışları temelde bu savunmacı paranoya tarafından şekillendiriliyor. Her fırsatta, sadece kötü niyetli bir dünyanın politikalarına karşı koymakla kalmamalı, aynı zamanda onu cezalandırmaya, ona bir ders vermeye çalışmalıdır. Musk'a karşı çıkan insanlar ona karşı çıkıyor ve elektrikli araçlarla ilgili herhangi bir görüşü, en iyi ihtimalle daha büyük tehdide göre ikincildir. Donald Trump'ın başkanlığı devam ederken -sadece sekiz haftadır- hepimiz onu neyin yönlendirdiğini anlamak zorundayız. Bu ideoloji, ekonomi veya ticaret değil. Herkesin onu alt etmeye çalışması gerçeği. Kaynak: City AM

Rockets'ın Playoff'larda Kaçınması Takım Açıklandı Houston Rockets, 2020'den bu yana ilk kez NBA Playoff'larına katılmaları beklenen bir aydan biraz daha az bir süre uzaklıkta. Houston, Batı Konferansı'nda sıkı bir mücadele içinde ancak ona sorun çıkarabilecek bir takım var. Bleacher Report yazarı Greg Swartz, Sacramento Kings'in playoff'larda karşılaşmaları halinde Rockets'a sorun çıkarabileceğini vurguluyor. "Houston Rockets, Oklahoma City Thunder, Boston Celtics, Cleveland Cavaliers (iki kez) ve Memphis Grizzlies (üç kez) gibi takımları devirmiş olsa da, bu takım bu sezon henüz... Kings'e karşı bir galibiyet elde edemedi mi?" diye yazıyor Swartz. "Sacramento, Houston'ı, 1 Mart'ta Houston'da kazanılan maçta Domantas Sabonis'in erken sakatlığına rağmen, De'Aaron Fox veya Zach LaVine'in arka alanda olmasına bakılmaksızın yenmeye devam etti. "Batı'da 2 numaralı seribaşından sadece bir maç geride olan Rockets ve Kings'in play-in turnuvasını bitirmesi neredeyse kesin olduğundan, ilk tur karşılaşması tamamen mümkün." Rockets, Kings ile playofflarda karşılaşırsa, bu şeytanları geride bırakma fırsatı yakalarlar, ancak Houston'ın, takımlarını dönüştürmek için sezon ortası takaslarını kullanan Golden State Warriors ve Los Angeles Lakers gibi takımlarla karşılaşma olasılığı çok daha yüksektir. Günün sonunda, Rockets herhangi bir takıma meydan okuyabilecek kapasitede hissetmeli, ancak deneyimsiz bir kadro için hiçbir seri kolay olmayacaktır. Kaynak: Houston Rockets On SI

Bilim insanları elektrikli araçlarla ilgili onlarca yıldır devam eden soruna son teknoloji bir çözüm buldu: 'Net bir anlayışa sahibiz' Dallas'taki Teksas Üniversitesi uzmanlarına göre, takviyeli sütunlar henüz yetersiz bir pil bileşeninin potansiyelini açığa çıkarabilir. Araştırmacılar, bir katot malzemesi olarak lityum nikel oksit veya LNO üzerinde çalışıyorlar. Uzun ömürlü lityum iyon paketleri sağlama potansiyeline sahip. Ancak tekrarlanan şarj/deşarj döngülerinden sonra bozulma bir aksilikti - ta ki ekibin bir haber bültenine göre şimdiye kadar. Dr. Kyeongjae Cho güncellemede "[LNO] kullanılarak yapılan pillerin bozulması onlarca yıldır bir sorundu, ancak nedeni tam olarak anlaşılamamıştı" dedi. Malzeme bilimi ve mühendisliği profesörü devam etti, "Artık bunun neden olduğunu net bir şekilde anladığımıza göre, teknolojiyi telefonlar ve elektrikli araçlar dahil olmak üzere çeşitli ürünlerde daha uzun pil ömrü sağlamak için kullanabilecek bir çözüm üzerinde çalışıyoruz." Araştırmacılar, LNO paketlerinin son şarj aşamasında neden bozulduğunu belirlemek için gelişmiş hesaplamalı modelleme kullandılar. Yakından incelendikten sonra, suçlunun oksijen atomları olduğu bulundu. Rapora göre oksijen içeren bir kimyasal reaksiyon LNO katodunun çatlamasına neden oluyor. Piller çalıştığında, iyonlar tipik olarak grafit anot ve katot arasında hareket eder. Bir elektrolit madde iki elektrodu ayırır. Katot genellikle kobalt ve diğer temini zor metallerden yapılır. UT Dallas ekibi, laboratuvar özetine göre LNO'yu ikame etmeyi amaçlıyor. Bu, dünyanın dört bir yanındaki laboratuvarlarda daha düşük maliyetli, daha iyi performans gösteren pil parçaları bulmaya yönelik araştırmanın bir parçası. LNO çatlama sorununu çözmenin bir yolu olarak teorik sütunlar tasarlandı. Uzmanlara göre destekler, pozitif yüklü bir iyon eklenerek, maddenin özellikleri değiştirilerek ve destekleyici "sütunlar" oluşturularak oluşturulur. Çalışmanın ilk yazarı olan doktora öğrencisi Matthew Bergschneider, güncellemede "İlk başta küçük bir miktar yapacağız ve süreci iyileştireceğiz" dedi. "Daha sonra, malzeme sentezini artıracağız ve haftada yüzlerce pil üreteceğiz." UT Dallas ekibinin LNO'nun sağlayabileceğini düşündüğü daha uzun pil ömründen hemen hemen herkes faydalanabilir. Bu nedenle, başka yerlerdeki uzmanlar hücre kimyasını daha iyi anlamak için bazen gözden kaçan senaryoları yakından inceliyorlar. Örneğin Stanford'da araştırmacılar, bir paketin ilk şarjının uzun ömürlülüğünde rol oynayabileceğini buldular. Elektrikli araçlar için, bu alandaki bulgular pahalı araba parçasının kullanımını uzatmaya yardımcı oluyor. CNET, pillerin artık 100.000 milden fazla dayandığını ve değiştirmelerinin 10.000 ila 20.000 dolar arasında bir maliyete sahip olduğunu bildirdi. İyi haber şu ki, fiyatların düşeceği öngörülen alanlardan biri bu. Goldman Sachs, daha iyi teknoloji ve daha ucuz bileşenler sayesinde pil maliyetlerinin 2026 yılına kadar neredeyse %50 düşmesini bekliyor. Daha fazla paket geri dönüşümü de bir rol oynuyor. Bu pil indirimi haberi, ısıyı hapseden egzoz hacmini düşürerek elektrikli araç kullanımını artırmaya yardımcı olabilir. ABD Enerji Bakanlığı'na göre her EV, gaz yakıcılara kıyasla yılda binlerce pound hava kirliliğini önlüyor. Egzoz gazları Çevre Koruma Ajansı tarafından kansere ve ayrıca akciğer, kalp ve diğer sağlık etkilerine bağlanıyor. Zaten güvenilir olan EV'ler ayrıca yıllık olarak gaz ve bakım maliyetlerinden 1.500 dolara kadar tasarruf etmenizi sağlayabilir. Binlerce dolarlık vergi teşviki de mevcut olmaya devam ediyor. UT Dallas'ta ekip, "teknolojiyi ticarileştirmek için bir endüstri ortağı" bulmadan önce laboratuvarda LNO pilleri üretmeye başlamayı planlıyor. Araştırma, Savunma Bakanlığı'ndan 30 milyon dolar destek alan üniversitenin Piller ve Enerji ile Ticarileştirme ve Ulusal Güvenlik (BEACONS) programı kapsamındaki projelerden biri. Program, yerel pil sektörünü iyileştirmek için çalışıyor. Bergschneider, "Bunların hepsi ticarileştirmeye giden basamaklar" dedi. Kaynak: TCD

Elon Musk'ın D.O.G.E.'si ABD konut piyasasını çökertiyor ABD konut piyasası çöküyor ve Elon Musk'ın D.O.G.E.'si ülke genelindeki uygun fiyatlı konut projelerinin fişini çekiyor. ABD'de aylık konut maliyetleri Ocak ayında 3.104 dolara ulaşarak rekor seviyeye ulaştı. Sadece ipotek ödemeleri son beş yılda neredeyse iki katına çıktı ve artık aylık ortalama 2.237 dolar, ayrıca emlak vergileri için 416 dolar ve sigorta için 361 dolar. Aynı zamanda, konut fiyatları 31.300 dolar artarak tarihin en yüksek ikinci seviyesi olan 446.300 dolarlık bir medyana ulaştı. Rekor düzeyde karşılanamazlık ortasında, Musk'ın Beyaz Saray'da desteklediği bir girişim olan Hükümet Verimliliği Bakanlığı (D.O.G.E), Konut ve Kentsel Kalkınma Bakanlığı'na (HUD) federal konut sözleşmelerinde milyonlarca dolarlık kesinti yapması talimatını verdi. Finansman kesintileri 1.000'den fazla topluluktaki projeleri durdurdu ve evsizliği, afet kurtarmayı ve toplum gelişimini ele almak için tasarlanmış programları vurdu. Konut savunucuları bunu düşük gelirli ailelere bir saldırı olarak adlandırıyor ancak D.O.G.E geri adım atmadı. D.O.G.E konut fonlarını keserek 30 milyon dolardan fazla hibeyi iptal etti D.O.G.E Şubat ayında HUD'a kar amacı gütmeyen kuruluşlara "konu ödüllerle ilgili operasyonlarının ve performanslarının 'Radikal ve İsrafçı Hükümet DEI Programlarını ve Tercihlerini Sonlandırma' başlıklı Yürütme Emri ile uyumlu olmadığını" bildirmesini emretti. Trump yönetimi altında imzalanan emir, konut programlarına teknik yardım sağlayan en az sekiz ulusal kuruluşun kapatılmasının temeli olarak gösterildi. Bu hareket, yetersiz hizmet alan bölgelerde konut gelişimini destekleyen federal bir girişim olan Section 4 programını yönetmekten sorumlu üç kuruluştan ikisinin finansmanını ortadan kaldırdı. Yasaya göre, bu hibeler ulusal aracılar aracılığıyla dağıtılmalı, ancak D.O.G.E kongre onayı olmadan fonlamayı kesti. HUD'nin kendi yönergeleri bu hibelerin "konut adaletini ilerletmesi" ve "hizmet alamayan toplulukları desteklemesi" gerektiğini söylüyor. Bunun yerine, Musk'ın hükümet gözlemci grubu kontrolü ele aldı ve öncelikleri uygun fiyatlı konuttan uzaklaştırdı. En çok etkilenen kuruluşlardan biri Yerel Girişim Destek Şirketi'dir (LISC). HUD, 30 milyon dolarlık federal desteği silerek tüm 4. Bölüm ödüllerini ve teknik yardım hibelerini iptal etti. LISC, Arkansas'ta kurşun bazlı boya temizliğini, Mississippi Deltası'ndaki öğretmenler için ilk kez ev sahibi olanlara destek ve Maine'deki terk edilmiş bir fabrikanın tadilatını finanse ediyordu. Şimdi, tüm bu projeler süresiz olarak durduruldu. Bir LISC sözcüsü kararı sert bir şekilde eleştirdi ve Bloomberg'e "Bu hareket, uzman aracıların 4. Bölüm fonlarını yönetmesini zorunlu kılan kongre tahsisat dilini ihlal ediyor." dediği bildirildi. Sözcü, HUD'un bu hibeleri etkin bir şekilde dağıtma kapasitesinden yoksun olduğunu, yani fon kesintilerinin yerel konut girişimleri için uzun vadeli sonuçları olabileceğini vurguladı. Enterprise ve Habitat for Humanity ani fesihlere tepki gösteriyor Etkilenen bir diğer büyük kar amacı gütmeyen kuruluş, uygun fiyatlı konut gelişimini desteklemek için tasarlanmış 32 milyon dolarlık bir 4. Bölüm sözleşmesini denetleyen Enterprise Community Partners. Grup, geçen yılı daha küçük organizasyonlara hibe başvurusunda bulunma ve yönetme eğitimi vererek, düşük gelirli ailelerin daha iyi konut fırsatlarına erişmesine yardımcı olarak geçirdi. Genellikle 50.000 dolarlık hibeler halinde dağıtılan bu fonlar bir gecede yok oldu. Daha önce Barack Obama döneminde HUD sekreteri olarak görev yapan Enterprise CEO'su Shaun Donovan, kesintilerin "aileler için maliyetleri artıracağı, uygun fiyatlı konutların yaratılmasını engelleyeceği, yerel işleri kaybedeceği ve 50 eyaletteki binlerce topluluğun fırsatını yok edeceği" konusunda uyardı. Alternatif fon kaynakları bulma çabalarına rağmen, birçok yerel proje kapatılmak zorunda kalacak. D.O.G.E.'nin tasfiyesinden sağ kurtulan birkaç kuruluştan biri Habitat for Humanity'dir. Bölüm 4 fonlarını da yöneten kar amacı gütmeyen kuruluş, HUD tarafından gönderilen fesih bildirimlerine dahil edilmemiştir. Bunun nedeni belirsizliğini korumaktadır, ancak Habitat'ın web sitesinde D.O.G.E. tarafından hedef alınan diğer kar amacı gütmeyen kuruluşlara kıyasla ırksal eşitlik ve sosyal adaletle ilgili belirgin şekilde daha az dil bulunmaktadır. Konut krizi, piyasaların ekonomik belirsizliğe tepki vermesiyle kötüleşiyor D.O.G.E. konut hibelerini ortadan kaldırırken, finans piyasaları Çarşamba günü Federal Rezerv'in bir sonraki faiz oranı kararına hazırlanıyor. Yatırımcılar Şubat ayı perakende satışları, konut başlangıçları ve mevcut ev satışları gibi önemli ekonomik verileri yakından izliyor. Bu raporlar, Fed'in faiz oranlarını sabit tutup tutmayacağını veya enflasyon endişelerine yanıt olarak ayarlamalar yapıp yapmayacağını belirlemeye yardımcı olacaktır. Kaynak: Cryptopolitan

'Korkunç bir gün': Trump'ın 'şimdiye kadarki en aşırı önlemi' öne sürmesiyle hukuki mücadele başladı ABD Başkanı Donald Trump Cumartesi günü Uzaylı Düşmanlar Yasası'nı yürürlüğe koyduğunu kamuoyuna açıklamadan önce bile, hukuk grupları harekete geçti ve bu da bir federal yargıcın yönetimin 1798 yasasını sınır dışı etmelerde kullanmasını geçici olarak engellemesine yol açtı. Law Dork'tan Chris Geidner'a göre, Columbia Bölgesi Bölge Mahkemesi Baş Yargıcı James Boasberg, "önümüzdeki 14 gün boyunca bugünün AEA emrine tabi olan ABD gözetimindeki tüm vatandaş olmayanların sınır dışı edilmesini engelleyen, sınıf çapında, ülke çapında geçici bir yasaklama emri" çıkardı. Daha erken saatlerde, yargıç bu davadaki bireysel davacılar için bir TRO yayınlamıştı. Geidner gibi, Amerikan Göçmenlik Konseyi kıdemli üyesi Aaron Reichlin-Melnick de akşamki duruşmadan sosyal medyada güncellemeler paylaştı. ACLU'nun en az iki uçağın El Salvador ve Honduras'a doğru yolda olduğunu söylediğini belirtti. Yargıç—eski Başkan Barack Obama tarafından atanan kişi—havadaki tüm uçakların geri dönmesini emretti ancak inen herhangi bir uçak için işlem yapamayacağını söyledi. ACLU'nun ulusal ve D.C. kolları, başkanı ve CEO'su Skye Perryman'ın cumartesi sabahı "Amerika Birleşik Devletleri savaşta değil ve işgal edilmedi. Başkanın, yasal göçmenlik uygulama operasyonlarını yürütmek için ihtiyaç duyulmayan savaş zamanı yetkisini kullanması, hızlanan otoriter oyun kitabındaki son adımdır." vurgusunu yaptığı Democracy Forward ile dava açtı. Perryman, "Amerikan vatandaşlarını uygunsuz bir şekilde tutuklamaktan, toplulukların barışçıl bir şekilde ibadet etme yeteneğini ihlal etmeye ve şimdi de ülkemizin en utanç verici eylemlerinden bazılarından sorumlu olan bir yasayı uygunsuz bir şekilde uygulamaya çalışmaya kadar, bu yönetimin göçmenlik gündemi zararlı olduğu kadar kanunsuzdur da," diye ekledi. AEA en son II. Dünya Savaşı sırasında çoğunluğu Alman, İtalyan ve Japon kökenli binlerce insanı toplama kamplarına zorlamak için kullanıldı. ACLU'nun Göçmen Hakları Projesi'nin baş avukatı ve müdür yardımcısı Lee Gelernt, Trump'ın hamlesini "hem benzeri görülmemiş hem de kanunsuz" olarak nitelendirdi ve "bu yönetimin şimdiye kadarki en uç önlemi olabilir ve bu çok şey ifade ediyor" dedi. İlk TRO'dan sonra Perryman, "bir kez daha, yargı sistemi demokrasimizi korumak için elzemdir. Başkan'ın politika zorluklarıyla başa çıkmak için savaş zamanı yetkilerini kullanamayacağından emin olmak için gece boyunca yardımcı avukatımızla işbirliği yaptık. Yargıcın kararını görmekten memnuniyet duyuyoruz ve ulus savaşta değilken ve işgal edilmediğinde savaş zamanı yetkilerini kullanma yönündeki bu tehlikeli hamleden etkilenenlerin korunmasını sağlamak için sonraki aşamalarda çalışacağız." dedi. Boasberg'in Cumartesi günü verdiği nihai kararın ardından, daha geniş kapsamlı TRO'da Perryman, "bugün ulusun tarihinde korkunç bir gündü" ancak "hukukun üstünlüğü galip geldi" dedi. Hukuk mücadelesi, Tren de Aragua (TdA) çetesiyle bağlantılı olmakla suçlanan beş Venezuelalının sınır dışı edilmesi çabasından kaynaklanıyor ancak Trump'ın seçim kampanyasındaki yorumlarına ve son zamanlarda birden fazla karteli terörist gruplar olarak tanımlamasına dayanarak, başkanın vaat ettiği toplu sınır dışı etme kararlarını yerine getirmek için AEA'nın daha geniş bir şekilde kullanılmasını istemesi bekleniyor. Trump'ın Cuma günü tarihli ancak Cumartesi günü yayınlanan bildirisinde, TdA'nın "birçoğu yasadışı olarak Amerika Birleşik Devletleri'ne sızmış ve düzensiz savaşlar yürüten ve Amerika Birleşik Devletleri'ne karşı düşmanca eylemlerde bulunan binlerce üyesi olan belirlenmiş bir yabancı terör örgütü olduğu" belirtiliyor. TdA, Venezuela merkezli Nicolas Maduro rejimi tarafından desteklenen uyuşturucu terörizmi girişimi olan Cártel de los Soles ile birlikte faaliyet gösteriyor ve cinayet, adam kaçırma, gasp ve insan, uyuşturucu ve silah kaçakçılığı gibi vahşi suçlar işliyor." Trump, "TdA, Amerika Birleşik Devletleri vatandaşlarına zarar verme, kamu güvenliğini baltalama ve Maduro rejiminin Amerika Birleşik Devletleri de dahil olmak üzere Amerika'daki demokratik ulusları istikrarsızlaştırma hedefini desteklemek amacıyla Amerika Birleşik Devletleri'ne kitlesel yasadışı göçte bulundu ve bulunmaya devam ediyor." dedi. "14 yaş ve üzeri tüm Venezuela vatandaşlarının TdA üyesi olduğunu, Amerika Birleşik Devletleri'nde bulunduğunu ve fiilen vatandaşlığa alınmamış veya Amerika Birleşik Devletleri'nin yasal daimi ikametgahı olmayanların yabancı düşman olarak yakalanma, kısıtlanma, güvence altına alınma ve sınır dışı edilme riski altında olduğunu ilan ediyorum." Hukuk mücadelesi henüz bitmedi. Boasberg'in önündeki bir sonraki duruşma Cuma öğleden sonra yapılacak. Davanın arkasındaki gruplar, Trump'ın 18. yüzyıl yasasını kullanması konusunda alarm veren tek gruplar değildi. FWD.us başkanı Todd Schulte yaptığı açıklamada, "Yabancı Düşmanlar Yasası son olarak II. Dünya Savaşı sırasında 120.000 Japon-Amerikalı ve on binlerce başkasını hapsetmek için kullanıldı. Kullanımı bir hata ve trajediydi." dedi. "Bugün veya gelecekte bu yasayı, göçmenlik statüsü ne olursa olsun, yetişkin veya çocuk olsun, herkese karşı uygulamaya koyma çabası olmamalı, bugünün bildirisinde önerildiği gibi," diye iddia etti. "Bu tür eylemlerin, inşa etmeye çalışmamız gereken göçmenlik sisteminde veya ülkede yeri yoktur." Amerikan İlerleme Merkezi'nde ulusal güvenlik ve dış politika yönetici direktörü olan Allison McManus, "Uzaylı Düşmanlar Yasası'nı uygulamaya koymak, insanları yasal haklarından mahrum bırakmayı amaçlayan tehlikeli bir güç suistimalidir. Bu duyuru, başkanın eleştirmenlerine karşı Adalet Bakanlığı'nı kullanmakla tehdit etmesinden sadece bir gün sonra geldi, bu yetkilerin kötüye kullanılma olasılığını artırdı ve bu yönetime karşı konuşan herhangi bir Amerikalının güvenliğini riske attı." McManus, "Siyasi görüşleri ne olursa olsun her Amerikalı, başkanın kendisine, ABD tarihindeki en utanç verici dönemlerden biri olan II. Dünya Savaşı sırasında binlerce Japon Amerikalıyı toplama kamplarında tutmak için son kez kullanılan yetkileri vermesinden endişe duymalıdır." dedi. Kaynak: Alternet

Pakistan da Kadın Olmak - Türk Kadınların Etrafı Erkekler Tarafından Çevriliyor

Garip ekonomi sonunda seyahat için geldi - tam da yaz planlarınızı alt üst edecek zamanda Amerikalılar ekonomik kaygılarla boğuşurken seyahat talebi yavaşlama belirtileri gösteriyor. Yüksek fiyatlar, ekonomik belirsizlik ve hane halkı borcu tüketiciler üzerinde finansal baskı yaratıyor. Seyahat edenler değer arıyor, bu da havayolları ve otellerden daha düşük fiyatlar ve fırsatlara yol açabilir. Tam da yaz seyahat planlarınızı yapacağınızı düşündüğünüz anda — Japonya veya Paris? — ekonomik kaygı çirkin yüzünü gösteriyor. Pandemi sonrası yıllardaki patlamanın ardından seyahat talebi sonunda yavaşlama belirtileri gösteriyor. Eğlence amaçlı seyahat harcamaları yüksek kalsa da tüketici güveni düştü, gümrük vergilerindeki artış fiyatları ve borsayı belirsizliğe sürükledi ve durgunluk korkusu artıyor — ve bunlara uçakların düşmesi ve müttefiklerimizle yaşanan anlaşmazlıklar da ekleniyor. Los Angeleslı 35 yaşındaki Vanessa Roberts, kendisi ve kocasının 2024'te İngiltere'ye bir gezi ve sekiz eyaletlik bir karayolu gezisi de dahil olmak üzere sık sık seyahat ettiğini söyledi. Ancak 2025'te daha küçük seyahatleri benimseyip daha pahalı destinasyonlara para harcamak yerine yerel veya bölgesel seyahat etmeye odaklanıyorlar. TikTok'ta seyahat içerikleri paylaşan Roberts, Business Insider'a "Yıl için planladığımız uzun bir kısa seyahat listem var ve hepsi çok uygun fiyatlı" dedi. Seyahat şirketleri kendilerini etkiye hazırlıyor. Delta, American ve Southwest gibi havayolları 1. çeyrek için tahminlerini düşürdü. Truist Securities analistleri Cuma günü bir notta, kruvaziyer endüstrisindeki rezervasyonların son bir ayda yavaşladığını söyledi. BI ile konuşan bazı endüstri uzmanları, şirketlerin tereddütlü, bütçe bilincine sahip gezginleri cezbetmek için daha fazla fırsat sunmak zorunda kalabileceğini söyledi. Ancak endüstri için iyi haberler var. Tüketiciler faturalarını ödeme konusunda endişeli olsalar bile, birçoğu seyahat etmeyi sürdürecek — genellikle bu süreçte bazı fedakarlıklar yapsalar da. "Amerikalı gezginler için seyahat bir istek olmaktan çıkıp bir ihtiyaca dönüştü," dedi seyahat turizmi sektöründe uzmanlaşmış bir pazar araştırma danışmanlık şirketi olan Longwoods International'ın başkanı ve CEO'su Amir Eylon BI'a. Amerikalılar pandemiden sonra savurganlık yaptı. Bu durum onları yakalayabilir. Eylon, seyahat talebinin güçlü olmasına rağmen son zamanlarda yavaşlama belirtileri gösterdiğini söyledi. Şirketi tarafından yapılan aylık bir anket, Amerikalı gezginlerin %88'inin önümüzdeki altı ay içinde bir seyahate çıkmayı planladığını, geçen yılın aynı ayında ise bu oranın %93 olduğunu buldu. Bu azalan talebin büyük ölçüde tek bir şeye bağlanabilir: ekonomi. Washington, DC ve Toronto'daki son olaylar gibi uçak kazaları gezginler arasında endişeye yol açsa da Eylon, insanların uçmaktan gerçekten vazgeçmesi için muhtemelen uzun süreli bir güvenlik olayı örüntüsüne ihtiyaç duyulacağını söyledi. PwC'de tüketici pazarları endüstri lideri Ali Furman ve PwC'de ulaşım ve lojistik lideri Jonathan Kletzel de BI'a gönderdikleri e-postada, Amerikan tüketicilerinin şu anda ekonomik belirsizlik ve gelir seviyeleri genelinde hissedilen finansal baskılar nedeniyle seyahat harcamalarını azalttıklarını söyledi. Amerikalılar pandemi sırasında çok tasarruf etti ve ardından pandemi sonrası seyahat patlaması sırasında çok harcadı, ancak sonunda onları yakalayabilir. Hanehalkı borcu istikrarlı bir şekilde arttı ve birçok kişi kredi kartlarını ve araba kredilerini ödemekte zorlandı. Furman ve Kletzel, Amerikalıların finansal olarak aşırı genişlemekten kaçınmak için seyahat de dahil olmak üzere harcamalarını geri çekebileceğini söyledi. Eylon, talebi azaltan ve gezginleri daha iyi fırsatlar aramaya iten şeyin borç ve diğer ekonomik karşı rüzgarların birleşimi olduğunu söyledi ve ekledi, "gezginler birkaç yıl öncesine göre çok daha güçlü bir şekilde değer arıyorlar." Seyahat edenler iyi fırsatlar arıyor ve ufukta daha fazlası olabilir McKinsey'nin tüketici içgörülerine odaklanan ortağı Tamara Charm, BI'a şu anda hala "deneyimler için savurganlık zihniyeti" olduğunu söyledi. Tüketiciler seyahatlerini azaltmak istediklerini söylediklerinde bile, bu her zaman gerçekleşmiyor. Bunun yerine, birçok seyahat eden hala seyahat ediyor ancak başka şekillerde tasarruf ediyor. Bu, uluslararası seyahat yerine yurtiçi seyahat etmek anlamına gelebilir - Büyük Durgunluk'un ardından yerel veya bölgesel seyahatler popülerdi - ayrıca uygun fiyatlı oteller tercih etmek, daha az hediyelik eşya satın almak veya tatilde her gece lüks akşam yemekleri yerine fast food yemek anlamına gelebilir, dedi Eylon. PwC'den Furman ve Kletzel müşterilerinden, seyahat edenlerin ekonomik belirsizlik nedeniyle artık uçuşlar, oteller ve kiralık arabalar dahil seyahatlerini seyahat kapılarının yakınına kadar rezerve etmeyi beklediklerini duydular. Seyahat edenlerin harcamalarında ve tatillerini değeri en üst düzeye çıkarmak için zamanlamalarında daha stratejik davrandıklarını söylediler. "Bu ılımlılık, tüketicilerin bir seyahat için neredeyse her fiyatı ödemeye istekli olduğu pandemi sonrası dalgalanmadan farklıdır," dediler. "Şimdi, finansal baskılar rezervasyon yapmadan önce iki kere düşünmelerine neden oluyor." Embark Beyond'da lüks seyahat danışmanı olan Mandy McKaskle, BI'a yaz ve hatta tatiller için seyahatlerini planlayan bazı müşterilerinin ertelediğini fark ettiğini söyledi. Furman ve Kletzel, bu değişikliklerin çoğunlukla bütçeli gezginler arasında görüldüğünü, ancak borsa oynaklığını sürdürürse, yüksek gelirli tüketicilerin seyahat de dahil olmak üzere takdirî harcamalarını da azaltabileceğini söyledi. Bu, lüks seyahat talebinin de etkilenebileceği anlamına geliyor. Tüm bunların gezginler için olumlu bir yanı da olabilir: Rezervasyonlarda yavaşlama yaşayan havayolları ve oteller, insanların gelmesini sağlamak için fiyatları düşürebilir veya çeşitli fiyat noktalarında cazip fırsatlar sunabilir, dedi Furman ve Kletzel. "Talebin azalmasının, yaz sonu ve tatil sezonunda seyahat rezervasyonu yaptırmak isteyen müşteriler için ufukta potansiyel fırsatlar anlamına geldiğini düşünüyoruz," dediler. Kaynak: Insider

Yeni bir çalışma elektrikli otomobiller hakkındaki yaygın efsaneyi çürütüyor: 'Bu içgörüler kritik önem taşıyor' Hiç duyduğunuz bir şeye doğru olup olmadığını kontrol etmeden inandınız mı? Sorun değil, hepimiz bunu yaşadık. Örneğin, elektrikli araçları ele alalım. Soğuk havada çalışmadıklarına dair iddiaları veya başka birçok EV efsanesini duymuş olabilirsiniz. EV'lerin pil performansı soğukta biraz düşse de, kesinlikle bozulmazlar veya çalışmayı bırakmazlar. CleanTechnica'ya göre bu inanç bir süredir geçerliliğini koruyor ancak Kanada Otomobil Derneği tarafından çürütüldü. Grubun sıfırın altındaki sıcaklık testlerinde bulduğu gibi, hiçbir EV kullanılamaz hale gelmedi. En iyi performans gösterenler - Silverado EV ve Polestar 2 dahil - menzillerinin yalnızca %14'ünü kaybederken, en çok etkilenenler %39 kaybetti. Yine de raporda, birçok aracın yalnızca 15 dakikalık şarjla önemli bir menzili hızla geri kazanabileceği açıklandı. Yani, soğuğun EV sürücüleri için bir faktör olduğu doğru. Ancak gerçek etki arabadan arabaya değişiyor ve genel olarak, birçok kişinin inandığı kadar kasvetli değil. CAA, Kanadalı otomobil üreticilerinin sürücülerin en bilinçli kararları alabilmeleri için yıl boyunca ortalamaların üzerine kış menzili tahminlerini paylaşmalarını öneriyor, CleanTechnica bildirdi. Ayrıca, dernek, CleanTechnica'ya göre, soğukta EV maruziyetini azaltmak için bazı basit yollar öneriyor: şarj ederken karı ve buzu temizleyin, havalandırma delikleri yerine ısıtmalı koltuklar kullanın ve mümkünse kapalı alanda park edin. Genel olarak, bir EV, Kanada gibi kış iklimlerinde bile akıllıca bir seçim olabilir. Hafif menzil farklılıkları, gezegeni ısıtan benzin faturalarından muaf olmakla karşılaştırıldığında sönük kalıyor. Bu arada, soğukta da zorlanan içten yanmalı motorlu arabaların bakımı pahalı olabilir. EV üretiminin çevresel maliyetlerine gelince, daha iyi haberler var. Reuters raporuna göre, gazla çalışan bir Toyota Corolla ile karşılaştırıldığında, bir Tesla Model 3, bu etkilerle başa çıkabilmek için kemerinin altında sadece 13.500 mil katetmesi gerekiyor. Ayrıca, EV pil teknolojileri sürekli olarak geliştiriliyor, bu da seçtiğiniz araçla paradan tasarruf etmenin ve gezegenin daha fazla ısınmasının daha da kolaylaştığı anlamına geliyor. CAA National'ın halkla ilişkiler başkan yardımcısı Ian Jack, yayın kuruluşuna göre, "CAA, Kanadalıların EV'ler söz konusu olduğunda en büyük endişelerinden birine yanıt veriyor" dedi. "Bu içgörüler hem mevcut EV sahipleri hem de geçişi düşünenler için kritik önem taşıyor." "Geçtiğimiz hafta Saskatchewan'da sıcaklıklar -30'lar C ve rüzgarın etkisiyle -40'lar oldu" diye yazdı bir yorumcu. "Menzil kaybı önemli ancak 2024 [Chevrolet Blazer EV] için performans sorunu yok." "Yerel sürüş için menzil kaybı sorun değil" diye ekledi bir diğeri. Kaynak: TCD

FBI, Gmail, Outlook ve VPN kullanıcılarına uğursuz fidye tehdidi konusunda acil uyarıda bulundu FBI, Gmail ve Microsoft Outlook kullanıcılarını verileri rehin alan tehlikeli bir program hakkında uyardı. Medusa fidye yazılımı, hastaneler, okullar ve büyük işletmeler de dahil olmak üzere "kritik altyapı sektörlerinde" çalışan 300'den fazla bilinen kurbanı, korumasız yazılımları istismar etmek için kimlik avı dolandırıcılıkları kullanarak ele geçirdi. Çarşamba günü yayınlanan bir bildiride, FBI ve ABD Siber Güvenlik ve Altyapı Güvenlik Ajansı (CISA), Medusa'nın kullanıcıları sahte e-postalar veya web siteleriyle kandırarak erişim verileri sağlamalarını sağladığını söyledi. İçeri girdikten sonra, bilgisayar korsanları tüm önemli dosyaları engelliyor ve kopyalarını alıyor. Ardından, kamuoyuna utanç verici bilgileri ifşa etme tehdidiyle birlikte 100.000 ila 15 milyon dolar arasında bir fidye ödemesi talep ediyorlar. Kendinizi Medusa'ya karşı nasıl koruyabilirsiniz? Yetkililer, Gmail kullanıcılarının hesaplarına ekstra bir koruma katmanı eklemek için hemen iki faktörlü kimlik doğrulamayı kullanmaya başlamaları gerektiğini söylüyor. Ek güvenlik önlemi, posta kutunuza giriş yapmadan önce size bir kod gönderiyor. İşletmelere ve halka ayrıca işletim sistemlerinin en son güvenlik güncellemeleriyle çalıştığını kontrol etmeleri tavsiye edilir. FBI, Gmail'inizde depolanan hassas fotoğrafları silmeyi ve ele geçirilebilecek belgelerin fiziksel kopyalarını yazdırmayı düşünmelisiniz, diye ekledi. Kullanıcılara ayrıca gelen kutunuza gelen kimlik avı e-postalarını durdurmak ve yönlendirme bağlantıları içeren şüpheli e-postaları silmek için her zaman etkin bir spam filtresini açık tutmaları tavsiye edilir. Bunlara tıklamak, bilgisayar korsanına bilgisayarınıza erişim izni verecektir. FBI'ın işletmelere uyarısı FBI ve CISA, kuruluşların Medusa tarafından hedef alınmaktan kaçınmaları için üç aşamalı bir plan yayınladı: İşletim sistemlerinin, yazılımların ve donanım yazılımlarının riske duyarlı bir zaman diliminde yamalanmasını ve güncellenmesini sağlayarak bilinen güvenlik açıklarını azaltın. Ağları, başlangıçta enfekte olmuş cihazlardan ve aynı kuruluştaki diğer cihazlardan gelen yatay hareketi kısıtlamak için segmentlere ayırın. Bilinmeyen veya güvenilmeyen kaynakların dahili sistemlerdeki uzak hizmetlere erişmesini önleyerek ağ trafiğini filtreleyin. Kaynak: The Mirror US

Dün akşam Alperen Şengün

Bu akşam oynanan maçta Houston Rockets Chicago Bulls'u 117 - 114 yendi 37 Dakika oyunda kalan Alperen Şengün bir double double'a daha imza attı Alperen 24 sayı 15 ribaunt ve 4 asistin yanında 2 top çaldı ve 2'de blok yaptı

Kanadalı marketler ABD ürünlerini kenara itiyor ve Amerikan işletmeleri sıkıntı çekiyor Kanadalı müşteriler ABD'li işletmelere ABD ürünlerini satın almayı bırakacaklarını söylüyor. Kanada'daki market zincirleri Amerikan ürünlerini kenara itiyor ve satışlarının düşmesini bekliyor. Boyun eğme, misilleme tarifelerine ek olarak, ABD tarım endüstrisini etkileyebilir. Büyük ve küçük Kanadalı işletmeler, alkol gibi temel olmayan ürünlerle başlayarak ve ekonomi uzmanlarının tarım tedarik zincirinin farklı seviyelerine ulaşabileceğini söylediği daha geniş bir yelpazedeki gıda ürünlerine doğru yayılarak Amerikan ürünlerini reddediyor. Quebec'te yaşayan Alisa Gorokhova, tarife duyurularının ilk kez geldiği sabahı hatırladığında, "Temelde, bir gecede her şey değişti, belki de onarılamaz bir şekilde," dedi. "Birdenbire her şeyin üzerinde 'Kanada'da üretildi' etiketleri var ve Amerikan içkileri raflardan kalktı." Gorokhova, artık alışveriş yapanların her şeyin nerede üretildiğini aktif olarak kontrol ettiğini ve ABD ürünlerini boykot etme görevini ciddiye aldığını söyledi. Kanadalıların Amerikan ürünlerine karşı gösterdiği artan düşmanlık, Trump'ın Kanada ihracatına defalarca %25 gümrük vergisi koyup durdurmasının ve en son olarak Kanada çelik ve alüminyumuna %25 vergi koymasının ardından geldi. Trump ayrıca Kanada'yı ABD'nin 51. eyaleti yapma arzusundan sık sık bahsediyor ve Kanada'nın eski başbakanı Justin Trudeau'yu "vali" olarak adlandırıyor. Sonuç olarak, Amerikan işletmeleri sıkıntıyı hissediyor. New York merkezli, adil kaynaklı tek menşeli baharatlar konusunda uzmanlaşmış bir kamu yararı kuruluşu olan Burlap & Barrel'ın CEO'su ve kurucusu Ethan Frisch, uzun süredir ilişki içinde olduğu Kanadalı müşterilerden boykot nedeniyle ürünlerini artık satın almayacaklarını söyleyen e-postalar aldığını söyledi. "Bununla nasıl başa çıkacağımızdan gerçekten emin değiliz," dedi Frisch. "Burlap & Barrel'daki bireyler olarak Trump'ı göreve getirmek için oy kullanmadık ve Kanada'dan bazı baharatlar da ithal ediyoruz, bu nedenle tedarik zincirimiz tüm gümrük vergisi durumuyla çok iç içe." "Bütün bunlar, daha fazla parayı daha küçük çiftçilerin cebine koyma misyonumuza gerçekten aykırı olan, ekstra bir risk seviyesi getirerek ortaklarımızdan daha az satın almamızı zorlayabilir," diye ekledi. Kanada genelindeki büyük market zincirleri de vatanseverlik duygularına yanıt olarak yerel ürünleri öne çıkarıyor. On eyalette yaklaşık 1.600 mağazası bulunan Kanada'nın ikinci büyük ulusal gıda perakendecisi Sobeys Inc.'i ele alalım. Ana şirketi Empire Company Limited'in bir sözcüsü, Business Insider'a geçen yıl satışlarının yaklaşık %12'sinin ABD'den kaynaklanan ürünlerden geldiğini, ancak son 30 günde "ABD kaynaklarına alternatifler bulma" çalışmalarını göz önünde bulundurarak bu sayının azalmasının beklendiğini söyledi. Quebec, Ontario ve New Brunswick'te yaklaşık 1.000 market bulunan Metro Inc. ve esas olarak Büyük Toronto Bölgesi'nde faaliyet gösteren bir aile işletmesi olan Longo's, her ikisi de bireysel ürünleri daha belirgin Kanada kimliğiyle etiketlemek için mağaza içi bir program başlattıklarını söyledi. Yerel ürünler ayrıca web sitelerinde ve haber bültenlerinde tanıtılıyor. Uluslararası Ticaret İdaresi'nden alınan son veriler, Kanada'nın hala ABD'nin yüksek değerli tarım ürünleri ihracatında en büyük varış noktası olduğunu gösteriyor. Aşağı yönlü etkiler Ekonomi ve politika uzmanları Business Insider'a, hedefin büyüklüğüne ve boykotun uzunluğuna bağlı olarak, özellikle federal harcamaları kısma yönündeki mevcut baskı altında ABD'deki tarım sektörünün zarar görebileceğini söyledi. San Jose Eyalet Üniversitesi'nde kamu politikası ve yurttaş katılımı profesörü olan Larry Gerston, "Bu, buradaki endüstrilere zarar verecek, buna şüphe yok" dedi. "Karşı tarifeden daha fazla zarar verip vermeyeceği, hedeflenen bir ürün grubuna odaklanıp odaklanamayacaklarına, bu konuda ne kadar ciddi olduklarına ve Kanada hükümetinin boykotu ne kadar desteklediğine bağlı." "Gördüğüm kadarıyla Kanadalılar çok gururlu insanlar ve bu sefer çok kırgınlar," dedi Gerston. Trump'ın Çin'e uyguladığı mevcut tarife ve beklenen karşı tarifeler de Kanadalıların boykotlarına ek olarak acıyı yoğunlaştırabilir. UCLA Anderson School of Management'ta ekonomi profesörü olan Jerry Nickelsburg, çiftçilerin Trump'ın ilk döneminde Çin'den misilleme tarifeleri aldıklarında hükümet sübvansiyonları aldıklarını, ancak hükümet harcamalarını kesmeye yönelik yeni direktif kapsamında "bu sefer sübvansiyon almayı beklememeleri gerektiğini" söyledi. Nickelsburg, "ABD tarım ürünlerine olan talebin sadece Kanada'dan değil, Çin'den de azalacağını bekleyebiliriz," dedi. "Ve eğer yumuşak bir talep varsa, bu hem fiyatı hem de çiftçilerin gelirini etkileyecektir." Kaynak: BI

Adam bir yıldan fazla 20'den fazla elektrikli otomobil kullanmış ve 8'ini Önermiş Geçtiğimiz yıl 20'den fazla elektrikli otomobili test ettim - işte 2025'in şimdiye kadarki en iyi 8 EV'si Elektrikli araçları çevreleyen belirsizlik seviyelerine rağmen, küresel otomotiv üreticileri ürün gamlarını benzeri görülmemiş bir oranda yeni elektrikli modellerle güçlendiriyor. Çin'deki güçlü satışlar ve Avrupa'daki artan benimseme, çok sayıda daha uygun fiyatlı seçeneğin piyasaya sürülmesiyle (ya da buna ücret mi verilmeli?) desteklendi ve elektrikli ulaşımı kitleler için aniden daha ulaşılabilir hale getirdi. Trump'ın dayattığı tarifeler ve Beyaz Saray'daki genel EV karşıtı duygu nedeniyle pil elektrikli araçların geleceği konusunda büyük bir belirsizlik olan ABD'de bile, araştırma şirketi Rho Motion'a (Reuters aracılığıyla) göre ABD'de satışların 2025'te %16 oranında artması öngörülüyor. Belki de daha önemlisi, dünyanın en büyük otomobil üreticileri, içten yanmalı motorları bırakıp elektrikli motorlar ve pil paketlerine yönelmelerine rağmen şu anda bazı harika otomobiller piyasaya sürüyor. Örneğin, çok beğenilen Renault 5 E-Tech Avrupa'da çok sayıda ödül ve övgü aldı, Kia'nın devasa EV9 elektrikli SUV'si 2024'ün sonlarında Dünya Yılın Otomobili ödülünü alırken, Hyundai Ioniq 5 N Dünya Performans Otomobili ödülünü aldı ve Dünya Şehir Otomobili unvanını tamamen elektrikli Volvo EX30 aldı. Biraz garip yabancılar olmaktan uzak, günümüzün elektrikli araçları gerçekten de satıştaki en iyi arabalardan bazıları - nokta. Geçtiğimiz yıl bolca kullandıktan sonra, beni en çok etkileyen sekiz tanesi bunlar. 8. Mini Cooper Electric Mini'nin klasik hatchback'ini elektriklendirmek için yaptığı ikinci girişimin ilkinden çok daha başarılı olduğunu söyleyelim. 250 mil elektrikli sürüşe, daha hızlı şarj hızlarına ve yenilenmiş dış ve iç tasarıma adım atarken, küçük pil paketleri, göz yaşartıcı fiyat etiketleri ve kullanılamaz menziller geride kaldı. Aslında, Mini'nin en son elektrikli modelinin içi gerçek bir vurgu. Sir Alec Issigonis'in orijinal 1959 Mini'sine bir selam olarak, BMW Group aracın tüm işlevselliğini üstlenen ve işleme biraz karakter katan devasa dairesel bir dokunmatik ekran ekledi. Mini Etkileşim Birimi (kısaca MIU) olarak adlandırılıyor ve esasen ekranı ve iç ambiyansı yarışçı bir Go-Kart'tan, parlak bir dokunsal geçiş anahtarının çevrilmesiyle retro, neredeyse analog bir düzeneğe dönüştüren çeşitli Mini 'Deneyimleri' arasında geçiş yapmak için kullanılabiliyor. Hepsi, Android Açık Kaynak Projesi (AOSP) yazılım yığınına dayanan BMW Group'un en son OS 9 sistemini çalıştırıyor. Bu, hızlı tepki verdiği ve kavşaklardaki kameralardan canlı yayın görüntüleme ve uydu navigasyonundan gelen şerit bilgilerini düzgün bir dijital formatta üst üste bindirme yeteneği gibi bir dizi güzel numara sunduğu anlamına geliyor. Sahipleri ayrıca AirConsole uyumluluğu sayesinde ekranda çeşitli oyunlar oynayabilir, böylece araç şarj olurken Angry Birds oynayabilirsiniz; bu da daha hızlı halka açık satış noktalarından yaklaşık bir saat 20 dakika sürer. Ancak daha da önemlisi, bu araç düzgün bir Mini gibi idare edilir ve sürülür; hızlı ivmelenme ve hassas direksiyon, yollar virajlı olmaya başladığında onu idare etmeyi çok eğlenceli hale getirir. 7. Polestar 4 Kia gibi Polestar da son 12 ayda EV serisini hızla genişleten, tek araçlık bir şirketten üç araçlık bir seriye geçen bir başka otomobil üreticisidir; Polestar 3 ve 4, Polestar 2 sedanının kaldığı yerden devam eder. Her ikisi de SUV crossover olan Polestar 4, tartışmasız en çok konuşulan modeldir; bunun başlıca nedeni, arka camı kaldıran ve bunun yerine yalnızca dikiz kameralarına ve ekranlara güvenen ilk seri üretim otomobil olmasıdır. Tasarımın kullanıcı dostu olup olmadığı konusunda bazı soru işaretleri var, çünkü evcil hayvanlar kasvetli bagajda seyahat etmek istemeyecek ve sürücüler dikiz aynasında ne olduğunu değerlendirmek için bir ekran kullanmaya alışmak zorunda kalacaklar, ancak iyi görünüyor ve şu anda satışta olan diğer pek az şeye benziyor. 100 kW'lık bir canavar pil takımı ve 200 kW'lık bir motor sayesinde 272 hp veya çift motorlu 400 kW'lık bir varyantla bunun iki katı seçeneği var. Daha güçlü seçenek yolda inanılmaz derecede hızlı ve adaptif sönümleme sayesinde harika bir sürüş sağlıyor, ancak 200 kW'lık versiyon bile yeterince güçlü hissettiriyor ve yeniden şarj edilmesi gerekene kadar 385 mil menzil sağlıyor. Şarjın %10'luk bir durumundan %80'e ulaşması DC hızlı şarj cihazlarıyla 30 dakika sürüyor ve Android Automotive işletim sistemi aracın sistemlerine bağlı yerel Google Haritalar'a sahip, böylece akıllı rotalama kontrol durumunu ve durmak için en verimli yerleri ele alıyor. Ah, ve bu bir Polestar olduğu için - İsveç havalılığının özü - bilgi-eğlence sisteminde rehberli bir nefes egzersizi uygulaması ve güneşin zararlı ışınlarını engelleyen veya parlak, havadar bir İskandinav sürüş deneyimi için ışığı içeri alan devasa bir elektro-kromik panoramik cam tavan gibi özelliklere de sahip. Ancak ucuz değil, 56.000 $ / 59.990 £ / 81.500 AU$, yani yakın zamanda güncellenen Tesla Model Y'nin doğrudan rakibi. 6. Dacia Spring Elektrikli araçlara yöneltilen tekrar eden bir suçlama, bunların genellikle toplumun en zenginleri için ayrılmış olmasıdır. Hatta bu "daha uygun fiyatlı" modeller bile bir zamanlar 50.000 $ / 50.000 £ / 80.000 AU$ sınırını aşmıştı. Ardından, sadece 14.995 £ (yaklaşık 19.000 $ / 30.000 AU$) karşılığında tamamen elektrikli otomobiller sunan işçi sınıfı kahramanı Dacia Spring geldi. Eğer işleri basit tutmayı becerebiliyorsanız, Spring birçok kutuyu işaretliyor. Başlangıç için sadece 951 kg (2.096 lbs) ağırlığında ve biraz daha güçlü 48 kW motorlu modellerde tek bir şarjla yaklaşık 140 mil menzil sağlayan 26,8 kWh'lik küçük bir pil takımına sahip. Ancak bunlar bile 78 mil/saatte tükeniyor. Spring'i test etmeden önce, Dacia'nın halkla ilişkiler departmanı bana aracın nasıl görülmesi gerektiğini hatırlatmaları gerektiğini hissetti - sonuçta şehir içinde dolaşmak için çok ucuz bir EV ve başka pek bir şey değil. Ancak tüm bunları görmezden geldim ve hemen hiç düşünmeden 140 mil uzunluğunda bir gidiş-dönüş yolculuğuna çıktım. Ve tahmin edin ne oldu? Kesinlikle iyiydi. Elbette, Spring'in yoldaki en yavaş araçlardan biri olmasına alışmanız gerekiyor, ancak yine de otoyol trafiğine ayak uydurabiliyor ve nispeten konforlu. Gürültülü, evet, ancak ısıtıcıları, elektrikli camları ve elektrikle ayarlanabilen kapı aynaları var. Daha ne isteyebilirsiniz ki? Biraz daha fazla harcayın ve sağlanan bilgi-eğlence sistemi hiç de fena değil, Apple CarPlay ve Android Auto'nun yanı sıra geri görüş kamerası ve park sensörleri sunuyor. Ancak Spring bir eBike'tan çok daha büyük olmadığı için bunlara gerçekten ihtiyacınız yok. Her şeyden önce, evde 7 kW'lık bir duvar kutusundan şarj etmek sadece dört saat sürüyor (30 kW'lık maksimum şarj hızı halka açık şarjı uzun ve sıkıcı hale getirse de) ve sürüşü kesinlikle çok eğlenceli. Küçük, çevik ve 1980'lerin temel hatchback'lerini anımsatıyor. Eğlenceli, ucuz arabalar nüfusun büyük kesimlerinin hareket halinde kalmasını sağlamak için olmazsa olmazdır ve temellere geri dönmeyi dert etmiyorsanız, Dacia Spring kısa ve daha fazlasını başarıyor. 5. Hyundai Ioniq 9 Eğer devasa, insan taşıyan bir elektrikli araç arıyorsanız, artık aralarından seçim yapabileceğiniz çok sayıda seçenek var. Kia'nın EV9'u mükemmel, Volvo EX90 şık, bazı yerlerde biraz eksik olsa da ve VW ID Buzz fosil yakıtlar olmadan seyahat etmenin en eğlenceli yollarından biri olmaya devam ediyor. Bununla birlikte, yakın zamanda Kore'de sürdüğüm Hyundai Ioniq 9, tartışmasız en iyisi, ilginç tasarımı akıllıca, pratik dokunuşlarla ve yolculukları olumlu şekilde teşvik eden bir elektrikli menzille birleştiriyor. Altı veya yedi koltuklu bir iç konfigürasyonda belirtilebilir, ilki tipik olarak sıkışık bir binek otomobilinde olduğundan daha çok Emirates Havayolları'nda business class seyahat ediyormuş gibi hissettirir. Şu anda, yerel pazarlar ne kadara mal olacağını hesaplamakla meşgul olduğundan, resmi fiyatı yalnızca Kore Wan'ı (67 milyon) olarak biliyoruz. Ancak bilenlerin bana verdiği 65.000 £ (yaklaşık 84.000 $ / 133.200 AU$) civarında bile, paraya göre çok fazla araba gibi hissettiriyor. Seul'den Busan'a koşturduğum en üst düzey Calligraphy modeli, arkada yüksek çözünürlüklü ekranlar, yedi tane gerçekten rahat koltuk ve fırçalanmış alüminyum yüzeyler ve dayanıklı ama yumuşak deri benzeri kumaşlar gibi birinci sınıf dokunuşlarla süslenmiş bir iç mekana sahipti. Tam olarak bir performans canavarı olmasa da (eğer bunu istiyorsanız bir Hyundai Ioniq 5 N'ye ihtiyacınız var), Ioniq 9 yine de vites değiştirebiliyor ve dört tekerleğe de 430 bg güç sağlayan ikiz 160 kW'lık motorları barındıran üst düzey bir Performans AWD modeli var. Ancak bu daha nazik bir dev, otoyollarda zahmetsizce dolaşmaktan daha mutlu, muazzam 110,3 kWh'lik pil takımının doldurulması gerekene kadar 335 mile kadar yol sunuyor. Ancak bu bile 350 kW'lık bir şarj cihazıyla %10'dan %80'e geçmek için sadece 24 dakika sürüyor. 4. Tesla Model 3 Kabul ediyorum, şu an Elon Musk'ın dahil olduğu herhangi bir şeyin övgüsünü söylemenin tam zamanı değil, ancak güncellenen Model 3 yalnızca sürdüğüm en iyi Tesla değil, aynı zamanda piyasadaki en iyi EV'lerden biri. Ancak öfkeli bir kalabalığın saldırısına uğramadan önce, öncelikle, mevcut Tesla sahiplerinin neden araçlarını satmak istediğini anladığımı ve ikinci olarak, Model 3'ün hala 'dinamik' kusurları olduğuna inanan herkesle aynı fikirde olduğumu itiraf etmeliyim. Tesla'nın hala gerçek bir 'sürücü arabası' olmadığı gerçeğini aşabiliyorsanız, bir EV olarak performansından etkilenmemek zor - görünüşe göre elektrikli bir araçla günlük hayatı bir baş belası haline getiren tüm bu şeylerle başa çıkmak. Bilgi-eğlence sunumu rakipsiz (dokunmatik ekrana biraz fazla yer ayrılmış olsa bile), şarj deneyimi bir keyif ve genel iyileştirme ve yapı kalitesindeki büyük sıçramalar sayesinde en son Model 3 içeride daha konforlu ve daha kaliteli hissettiriyor. Tesla'nın uygulaması, şaşırtıcı olmayan bir şekilde, sektördeki en iyilerden biri ve şarj noktalarını bulmayı, şarj durumunu kontrol etmeyi ve uzaktan araç ayarlarıyla oynamayı kolaylaştırıyor. Bunun üstüne, arka koltuk yolcuları genellikle yalnızca çok daha pahalı olan daha lüks modellerde bulunan eğlenceden yararlanıyor. Aslında, genel iç mekan ambiyansı havadar ve davetkar, bu da onu aileler veya küçük çocukları olanlar için istekli bir seçim haline getiriyor. Neyse ki, tüm bu güncellemeler, benzer bir estetik revizyondan yararlanan Model Y'ye de uygulandı. Ancak bu, Tesla'yı şu anki zor durumundan kurtarmaya yetecek mi? Kesinlikle öyle umuyorum çünkü şirket neredeyse tek başına EV devrimini başlattı ve ürünleri şu anda şimdiye kadarki en başarılı ürünler. Aynı düşüncenin yeni Model S, Model X ve cesaret edip söyleyelim, uzun zamandır bize söz verilen yeni Roadster'a uygulanmaması utanç verici olurdu. 3. Maserati GranCabrio Folgore Porsche gibi Maserati de ana şirketi Stellantis'in güven eksikliği nedeniyle EV planlarını ICE'ye çeviren bir diğer şirket. Süper otomobil fanatiklerinin neden güçlü MC20'nin çift turbolu V6 'Nettuno' motorunu kaybetmesini istemediklerini anlamak kolay, ancak tamamen daha rahat olan GranCabrio söz konusu olduğunda, elektrikli bir güç aktarma sistemi o kadar da şaşırtıcı bir kavram değil. Kesinlikle değil, çünkü 92,5 kWh'lik batarya ve üç adet 300 kW'lık motor nefes kesici bir performans sağlıyor. Aşırı güçlendirme işleviyle, maksimum güç 818 bg olarak sabitlendi, bu da 2,8 saniyede 0-62 mil hızlanma süresine denk geliyor. Açıkçası saçma. Ancak uzun ve lüks Maserati sadece düz yolda hız veya sert virajlarla ilgili değil, çünkü bu araba Como Gölü'nün etrafında veya test ettiğim İngiltere'deki Surrey'in dış mahallelerinde kendini evinde hissediyor. Gücüne rağmen, sürüşü çok kolay ve temiz bir ikincil dokunmatik ekranda parmağınızı kaydırarak sadece 15 saniyede açılan katlanır kumaş tavan, ek bir ihtişam öğesi katıyor. Ancak tavan yerindeyken, kabinin neredeyse sessizliği sadece ara sıra enseye sıcak hava üfleyen boyun ısıtıcılarının uğultusu ve sağ ayak gömüldüğünde fütüristik performans sesleriyle noktalanıyor. İçten ve dıştan güzel olan Maserati'nin elektrikli bir üstü açık otomobile ilk girişimi (sadece MG şu anda gerçek bir rakip olduğunu iddia edebilir) sansasyonel olmaktan öte bir şey değil. Sadece 260 mil menzilinin geleneksel bir Gran Tourer'dan daha kısa olması ve 185.610 £ (206.995 $ / yaklaşık 328.000 AU$) fiyat etiketi nedeniyle yalnızca seçilmiş birkaç kişinin bu aracı deneyimleyebilmesi üzücü. 2. Porsche Macan EV Porsche, kısmen zayıf EV satışları ve elektrikli modellerine olan talebin azalması nedeniyle son zamanlarda manşetlere çıktı. Öyle ki, Alman marka başlangıçta yalnızca tamamen elektrikli olmasını planladığı modellere içten yanmalı motorları sıkıştırmayı düşündüğünü açıkladı. Geriye doğru atılmış bir adım gibi hissettiriyor, çünkü en son Macan EV mükemmel, Porsche'nin en son araç içi yazılımına, etkileyici menzile ve bir drag yarışında çoğu süper arabayı utandıracak Turbo varyantlarına sahip. 584 beygir gücüyle (Launch Control ile 639 beygire kadar çıkıyor), Macan Turbo müthiş bir makine, ancak her gün kullanılabilecek kadar rahat ve pratik. İçeride beş yetişkin için yer var ve ön yolcular için ek bir dokunmatik ekran seçeneği var. Daha uygun fiyatlı ve daha verimli versiyonları var, ancak en üst düzey Turbo bile tek bir şarjla 336 mile kadar yol kat ediyor ve 270 kW maksimum şarj gücüyle hızlı şarj süreleri sağlıyor. Daha da etkileyici olan, Android Automotive işletim sistemine dayanan ve tepki vermek için son derece keskin olan bilgi-eğlence ekosistemi. Başlatma sırasında gülünç derecede hızlı ve en karmaşık, kıtalar arası rotaları (önerilen şarj duraklarıyla birlikte) planlamak bile saniyeler sürüyor. Porsche ayrıca araçlarına daha yüksek seviyelerde Apple CarPlay entegrasyonu getiren ilk üreticidir, yani araç ayarlarını değiştirmek için ekosistemden ayrılmanıza gerek kalmaz - veya sadece DAB radyo istasyonunu değiştirmeniz gerekmez. Ancak kendi akıllı telefon uygulaması bile bir zaferdir, bir cihazda rotalar planlama ve bunları arabaya gönderme, ısıtmayı veya soğutmayı uzaktan ayarlama, şarj programları ayarlama ve sürüş verilerini inceleme yeteneğiyle. Ne yazık ki çoğu kişi için en büyük engel fiyat olacak, test ettiğim Copper Ruby Metallic Turbo'nun seçenekleri işaretliyken 118.761 £ (veya yaklaşık 153.500 $ / 243.200 AU$) maliyeti vardı. Of. 1. Kia EV3 Kia, kardeş şirketi Hyundai ile birlikte, Tesla dışında tamamen elektrifikasyona kendini adamış ilk otomobil üreticilerinden biriydi ve mevcut otomobil serisi bu gerçeği yansıtıyor. EV6, öncüydü ve hala öyle, EV9 ise Volvo ve Range Rover'ı geride bırakarak dünyanın tamamen elektrikli bir güç aktarma organıyla çalışan ilk lüks yedi koltuklu SUV'si unvanını aldı. Gelecek yıl daha küçük bir EV2 geliyor ve bazı pazarlar orta boy EV5 SUV'nin tadını çıkarıyor - ancak bu yıl benden en yüksek notu alan EV3 oldu, çünkü sürücülerin çoğunun hayatına memnuniyetle uyum sağlayacağını hissettim. Stormtrooper'dan esinlenen tıknaz görünüm, iç mekanın akıllıca kullanımı ve cazip fiyat etiketi (İngiltere'de 32.995 £ veya 2026'da ABD'de satışa sunulduğunda yaklaşık 35.000 $) onu bankayı kırmayan sağlam bir günlük seçenek haline getiriyor. 58,3 kWh veya daha büyük 81,4 kWh pil takımıyla sunulan EV3, 267 veya 372 mil için uygundur. EV6 ve EV9 ile aynı hızlı şarjlı 800V elektrik mimarisini taşımamasına rağmen, hızlı şarj çıkışından yaklaşık 30 dakikada %20-80 oranında şarj etmeyi başarıyor Dahası, Kia'nın genel verimliliği sağlam ve tahmini menzil okumaları doğru, bu da sahiplerine daha uzun yolculukların egzotik son varış noktasına ulaşacağı konusunda güvence veriyor. EV manzarası, Avrupa'da Volkswagen'in Golf'ü veya Kuzey Amerika'da Honda'nın CR-V'si ve Toyota'nın Rav 4'ü ile aynı üne sahip olabilecek günlük bir aracı umutsuzca özlerken, Kia'nın EV3'ü tartışmasız bu çağrıya cevap veriyor. Kaynak: TechRadar

Hackman'ın vasiyeti çocukları hariç tutuyor ve ölen eşine 80 milyon dolarlık bir servet bırakıyor Efsanevi aktör Gene Hackman'ın vasiyeti açıklandı, ancak 80 milyon dolarlık (62 milyon sterlin) serveti konusunda belirsizlik sürüyor. İki kez Akademi Ödülü kazanan oyuncu, tüm mirasını eşi Betsy Arakawa'ya bıraktı. Çift, Şubat ayında New Mexico'daki evlerinde ölü bulundu. Hackman'ın üç çocuğu vasiyetinde isimlendirilmemiş olsa da, eyalet yasaları uyarınca mirasına hak iddia edebilirler. Ancak bir hukuk uzmanı BBC'ye, Arakawa'nın Hackman'dan bir hafta önce öldüğü için vasiyetin geçersiz olduğunu kanıtlamaları gerekeceğini söyledi. Çocukları vasiyet hakkında kamuoyuna açıklama yapmadı. Uyarı: Bu hikaye bazı okuyucuların rahatsız edici bulabileceği ayrıntılar içeriyor BBC'nin Hackman, 95 adlı programı tarafından elde edilen yasal belgelerde, 1995'te tek mirasçısı olarak 65 yaşındaki Arakawa belirtilmiş ve vasiyetin son güncellemesi 2005'te yapılmıştı. Yetkililer, Arakawa'nın Hackman'ın doğal nedenlerden ölmesinden yedi gün önce, nadir görülen bir virüse yakalandıktan sonra 11 Şubat'ta hayatını kaybettiğini söylüyor. 30 yıldan uzun süredir evli olan çift, mahalle güvenliği bir refah kontrolü yaptıktan ve cesetlerini bir pencereden yerde gördükten sonra 26 Şubat'ta 4 milyon dolarlık Santa Fe evlerinin ayrı odalarında ölü bulundu. Arakawa, yakınlara saçılmış haplarla banyoda bulundu, Hackman ise evin arka tarafında, eşofman ve terlik giymiş, bastonu ve güneş gözlüğü yanındaydı. Yetkililer, karısından yedi gün sonra şiddetli kalp rahatsızlığı nedeniyle öldüğünü ve ileri Alzheimer'ın da buna katkıda bulunan bir faktör olduğunu belirledi. Yetkililer başlangıçta sahneyi "şüpheli" olarak değerlendirdi ancak daha sonra cinayet ihtimalini dışladı. Hackman, eski eşi Faye Maltese ile birlikte üç çocuk sahibiydi: Christopher, 65; Elizabeth, 62; ve Leslie, 58. Kaliforniyalı avukat Tre Lovell, BBC'ye Hackman'ın çocuklarının vasiyetnameye itiraz edebileceğini söyledi. Trust'ta alternatif bir yararlanıcı belirtilmediği sürece, mirasın miras yasaları uyarınca çocuklarına devredilebileceğini söyledi. "Miras, mirasçı olmayan miras yasalarına göre tasdik edilecek ve çocuklar yasal olarak miras alma sırasının bir sonraki sırasında olacaklar," dedi. Bay Lovell, Hackman'ın çocuklarının vasiyetnameye itiraz etmesi durumunda, Arakawa'nın kendisinden önce öldüğü için geçersiz olduğunu kanıtlamaları gerekeceğini ekledi. Arakawa'nın kendi vasiyeti, varlıklarını Hackman'a bıraktı ve birbirlerinden 90 gün içinde ölürlerse mirasının bir vakfa gideceği ve daha sonra tıbbi masrafları karşılandıktan sonra bir hayır kurumuna bağışlanacağı hükmünü içeriyordu. Hackman geçmişte çocuklarıyla olan ilişkisini tartışmıştı. "Bir aktör olarak çok bencil oluyorsunuz," dedi 1989'da The New York Times'a. "Bir ailem olmasına rağmen, bizi üç veya dört ay boyunca ayıracak işler yaptım. Bunun cazibesi, para ve tanınma, içimdeki zavallı çocuk için çok fazlaydı." Hackman'ın çocukları, nadiren kamuoyunun gözü önünde olsalar da, ara sıra onunla birlikte kırmızı halı etkinliklerine katılıyorlardı. Hackman, başka bir röportajında, çocuklarının sürekli spot ışıkları altında olan bir ebeveynle büyümenin zorluklarından bahsetti. "Bir ünlünün oğlu veya kızı olmak zor," dedi 2000'de The Irish Independent'a. "Onlar büyürken her zaman evde olamazdım ve sonra, Kaliforniya'da yaşarken, benim başarım her zaman başlarının üzerinde asılı kaldı." Kızları ve torunu, ölümünden sonra ona karşı derin bir sevgi ifade ettiler. "Parlak oyunculuk kariyeri nedeniyle dünya çapında milyonlarca kişi tarafından sevildi ve takdir edildi, ancak bizim için o her zaman sadece Baba ve Büyükbabaydı," dediler. "Onu çok özleyeceğiz ve kaybımızla perişan olduk." Kaynak: BBC

NASA astronotları büyük bir gecikmeden sonra evlerine döndü. Uzun süreli kalışları sağlık sorunlarına yol açabilir 14 Mart'ta, başlangıçta bir haftadan biraz fazla sürmesi beklenen ancak dokuz aya uzatılan bir yolculuk sona erdi. NASA astronotları Suni Williams ve Butch Wilmore, Boeing'in Starliner'ında ilk mürettebatlı test uçuşu için seçildiler ve Uluslararası Uzay İstasyonu'nda sadece 10 gün kalmaları gerekiyordu, ancak NASA uzay aracında birkaç helyum sızıntısı ve itme sistemi sorunu keşfettiğinde, kurum astronotları almak için başka bir görev gönderilene kadar aracı boş olarak geri göndermeye karar verdi. Bu, yolcuların bazı idari aksaklıklar nedeniyle belirsizlik içinde sıkıştığı "Terminal"in düşük yerçekimli bir versiyonu gibi değil. Uzay, astronotlar üzerinde yıkıcı ve derin sağlık etkilerine sahip olabilir, bu da Williams ve Wilmore'un ISS'de uzun süre kalmasının vücutlarında belirgin etkilere yol açabileceği anlamına geliyor. Uzaya fırlatılmak, Dünya'da deneyimlediğimiz kuvvetin iki katından fazla g kuvvetine maruz kalmayı gerektirir. Eski NASA astronotu Dr. Sandy Magnus bunu bir zamanlar "göğsünüzde 70 kiloluk bir goril oturuyormuş gibi" hissetmek olarak tanımlamıştı. Ancak bu, astronotların görevleri tamamlandıktan sonra Dünya atmosferine tekrar girmeden önce hissettikleri yerçekiminin sonuncusudur ve yörüngeye girdiklerinde uzaydaki zamanlarının geri kalanını koltuklarında yüzerek geçireceklerdir. Ancak yerçekiminin etkileri - veya yerçekimi eksikliği - uzayın insan vücudunu nasıl manipüle ettiğinin sadece başlangıcıdır. Görme bozukluğundan genetik değişikliklere, varışta gelişen cilt döküntülerine kadar her şey - hatta artık birinin kıyafetlerindeki kumaş dokunuşuna alışkın hissetmemek - uzaya giden insanlarda bildirilmiştir. Pittsburgh Üniversitesi Uzay Biyomedikal Merkezi müdürü Dr. Afshin Beheshti, "Genel olarak, uzaydaki ortam hastalıklar için hızlandırılmış bir modele ve bir nevi yaşlanma için hızlandırılmış bir modele neden oluyor" dedi. "Ama daha hızlı yaşlanmıyorsunuz, sadece yaşlanmayla ilişkili tüm şeyler, kardiyovasküler risk veya bilişsel sorunlar gibi... Uzayda her şey o ortam nedeniyle bir nevi hızlanıyor." Bu hafta, dört astronot, uzay aracının Williams ve Wilmore'u alıp eve dönmeden önce alacağı ISS'ye doğru yola çıktı. Bu noktada, Williams ve Wilmore dokuz aydır uzaydalar ve uzayda 200 günden fazla zaman geçiren diğer sekiz astronota katılıyor. (NASA astronotu Frank Rubio, 371 günle rekoru elinde tutuyor.) Uzayın sağlık üzerindeki etkileri hakkında bildiklerimize göre, yolculuktan kurtulmaları biraz zaman alacak. Wilmore geçen ay CNN röportajında, "Geri döndüğümüzde, bir kalemi kaldırmak bile ağırlığını hissettirecek," dedi. "Bu, geri dönüş geçişi." Bunun bir nedeni de Dünya'da yer çekimi kuvvetinin sürekli olarak iskelet üzerinde etki etmesi ve bu kuvvetin kemik yoğunluğumuzu koruyan osteoblast adı verilen kemik oluşturan hücreleri uyarmasıdır. Bu kuvvet olmadan kemik yoğunluğu ve kaslar atrofiye uğrayabilir ve zayıflayabilir, kemik kaybıyla mücadele için herhangi bir önlem alınmadan uzayda geçirilen her ay için kemikler %1 daha az yoğun hale gelir. Gelen kutunuzda daha fazla sağlık ve bilim hikayesi mi istiyorsunuz? Salon'un haftalık bülteni Lab Notes'a abone olun. Williams ve Wilmore bu etkileri azaltmak için her gün egzersiz yapsalar da, geri döndüklerinde yine de önemli bir kemik yoğunluğu kaybı yaşamış olmaları muhtemeldir. NASA'nın Baş Uçuş Cerrahı Dr. Stevan Gilmore, inişte Wilmore ve Williams'ın 45 günlük görev sonrası iyileşme programına başlamalarına yardımcı olabilecek tıbbi ekiplerle karşılanacağını söyledi. Gilmore, Salon'a gönderdiği e-postada "Eğitmenlerle yakın bir şekilde çalışıyorlar, her gün uçuş öncesi sağlık ve zindelik durumlarına geri dönmek için iki saat ayırıyorlar," diye yazdı. "Genellikle, çoğu mürettebat üyesinin fizyolojik sistemleri bu süre içinde iyileşir zaman dilimi." Karşılaştırma yapmak gerekirse, NASA astronotu Scott Kelly uzayda bir yıl geçirdikten sonra tekrar yürümeyi öğrenmek zorunda kaldı, dedi Beheshti. Beheshti, Salon'a verdiği telefon röportajında, "Uzayda bir yıl geçirdikten sonra, verdikleri hasarı telafi etmeleri kesinlikle zaman alıyor," dedi. Kelly, NASA tarafından yürütülen ve kendisinin birkaç biyobelirtecinin Dünya'da kalan ikiz kardeşi (Senatör Mark Kelly) ile karşılaştırıldığı İkiz Çalışması'na katıldı. Uzay uçuşundan sonra Kelly, kardeşinden daha fazla kalp hastalığı belirtisi gösterdi ve Uzay Uçuşuyla İlişkili Nöro-Oküler Sendrom (SANS) adı verilen bir hastalığın belirtilerini gösterdi, bu sendromda kan ve beyin omurilik sıvısı yerçekimi kuvveti olmadan bacaklardan başa doğru hareket ederek beyni ve görüşü etkiliyor. Beheshti, "Gitmeden önce gözlük takmıyordu, ancak geri döndüğünde gözlük takmaya başladı," dedi. Ek olarak, vücudun iç saatindeki bozulmalar astronotun uyku ve yeme döngülerini etkileyebilir. Bazı çalışmalar ayrıca astronotların bilişsel işlem hızlarının uzayda daha yavaş olduğunu, ancak bu değişikliklerin Dünya'ya döndüklerinde temel değerlere geri döndüğünü göstermiştir. Uzaya giden sivillerde bilişselliği test eden araştırmalarda da benzer sonuçlar bulunmuştur. "Bazen insanlar uzayda daha iyi performans gösteriyor ve bir bakıma daha da odaklanmış oluyorlar," diyor New York'taki Weill Cornell Tıp Fakültesi'nde fizyoloji ve biyofizik profesörü olan Dr. Chris Mason. "Ancak bazen insanlar biraz daha yavaşlıyor. Bu gerçekten mürettebat üyesine bağlı." Radyasyon, Dünya'da onu tamponlayacak koruyucu ozon tabakası olmadan uzayda çok daha güçlüdür ve hücresel düzeyde vücutta çeşitli etkilere sahip olabilir. Astronotların ISS'de geçirdikleri her hafta için, maruz kaldıkları radyasyon Dünya'da yaklaşık bir yıllık maruziyete eşdeğerdir, ancak bu uzayda meydana gelen güneş parlaması veya kozmik ışın sayısına bağlı olarak değişebilir. Beheshti, bu radyasyonun hücrenin mitokondriyal işlevini etkilediğinin ve bunun vücut üzerinde aşağı yönlü etkileri olabileceğinin gösterildiğini söyledi. "Mitokondri sizin biyoenerjetiğinizdir, bu nedenle vücudunuzdaki enerji hücrelerinizdeki tüm mitokondriler tarafından üretilir," dedi Beheshti. "Biyoenerjetikler hasar gördüğünde, bunun zararlı etkileri olduğunu hayal edebilirsiniz... bağışıklık sisteminizi ve sirkadiyen ritminizi etkiler." Bu seviyelerde radyasyona maruz kalmanın kalp hastalığı, kanser ve gözleri etkileyen diğer dejeneratif bozukluklar için yüksek riskle ilişkilendirildiği görülmüştür. Araştırmacılar uzaya giden astronotlarda birkaç biyobelirteci ölçebildiler ve radyasyona ve anti-yerçekimine maruz kalmanın bağışıklık fonksiyonunu da önemli ölçüde etkilediğini buldular. Communications Biology'de yayınlanan 2024 tarihli bir çalışmada Mason, uzayda zaman geçiren astronotların daha uzun telomerlere veya DNA'yı koruyan kromozomların uçlarındaki yapılara sahip olduğunu buldu. Daha uzun telomerler gençlikle ilişkilendirilmiş olsa da, aynı zamanda belirli kanserlerle de bağlantılıdır. Mason'un araştırması ayrıca bağışıklık sistemiyle ilgili birkaç genin uzay uçuşuyla aktive olduğunu buldu, muhtemelen vücudun bu koşullarda maruz kaldığı strese karşı bir tepki olarak. Mason, Salon'a verdiği telefon röportajında, "Aktif hale gelen interlökin adı verilen iltihap önleyici belirteçler de var ve bunlardan bazılarını neredeyse her görevde gördük, bu yüzden burada da olmalarını bekleriz," dedi. "DNA onarımı için birçok genin aktive olduğunu görüyoruz, sanki vücut hasarın bir kısmını tespit ediyor ve sonra bu hasarı onarıyormuş gibi, bu normal bir adaptif tepkidir." Mason, bu etkilerin astronotlar uzayda kaldıkça arttığını, ancak bu hücresel değişikliklerin yaklaşık %95'inin astronotların Dünya'ya dönmesinden birkaç hafta sonra temel seviyeye döndüğünü söyledi. Kelly için, deneyimlediği gen değişikliklerinin %90'ı altı ay içinde normale döndü. Mason'un çalışmasında, telomer değişikliklerinin birkaç gün içinde temel seviyeye döndüğünü söyledi. Yine de, bir astronotun ne kadar çabuk toparlanacağını etkileyebilecek bireysel farklılıklar vardır ve bilim insanları sürekli olarak astronotlar için hastalık riskini neyin etkilediğini araştırmaktadır. Bilim insanları henüz, DNA'yı parçalayabilen hızlı hareket eden görünmez parçacıklar olarak vücutla etkileşime giren radyasyonu tamamen engellemenin bir yolunu bulamadılar. Ancak, kemirgenlerde radyasyona karşı direnci artırabilecek yeni küçük molekülleri test etme çabaları devam ediyor. Bunun yalnızca uzaydaki astronotlar için değil, kanser için invaziv radyasyon tedavilerine girmek zorunda kalan Dünya'daki hastalar için de sonuçları olabilir. Diğerleri, "yapay kış uykusu"nun indüklenmiş bir biçiminin radyasyonun zararlı etkilerinden bazılarını önleyip önleyemeyeceğini araştırıyor. Son araştırmalarda, sincapların ve ayıların kışın geçirdiği aynı süreci uyarmanın radyasyonun toksisitesini azalttığı gösterildi. Beheshti, "Vücudunuzda radyasyon hasarı oluştuğunda, reaktif oksijen türleri yaratırsınız ve bu da aşağı akıştaki şeylerin bağışıklık sisteminizi ve bunun gibi şeyleri etkilemesine ve aynı zamanda mitokondrilerinizi baskılamasına neden olur," dedi. "Ancak vücudunuz bu kış uykusu durumunda, bu hayvanlarda olduğu gibi, kapandığında, bu reaktif oksijen türleri o kadar fazla üretilmez ve daha sonra radyasyonun neden olduğu hasar daha az gibi görünüyor." Ticari uzay uçuşları son yıllarda hızla yaygınlaştı ve Musk gibi milyarderler giderek daha fazla Mars'a taşınmayı zorluyor ve bu sorunlar, milyonlarca yıl boyunca Dünya'nın yerçekimi ve atmosferinin etkisi altında yaşamak üzere evrimleşen insanların uzaydaki erişimini genişletmeye çalışırken karşılaştıkları doğuştan gelen zorlukları vurguluyor. Wilmore ve Williams'ın uzun yolculuklarından kurtulmak için şüphesiz biraz zamana ihtiyaçları olacak, ancak onlar bu deneyime hazırlanmak için yıllarını adadılar. Yine de yörüngede geçirdikleri ekstra zamandan çok da rahatsız görünmüyorlar. Williams geçen ay CNN röportajında "Sanırım ikimiz de uzay hissi bizi yaklaşık 24 saat sonra terk ettiğinde biraz üzüleceğiz," dedi. "Bu, uzay uçuşunun fiziksel olarak sona erdiği anlamına geliyor." Kaynak: Salon

Trump Kanada'yı Tekrar Özgür Hale Getiriyor Başkan Donald Trump'ın agresif bir şekilde gümrük vergisi politikası duruşunun yol açtığı devam eden ticaret karmaşası, küresel piyasaları tüm sektörlerde sarsıyor. Alkol sektörü özellikle sert bir darbe alıyor, birçok sektör gözlemcisi Trump'ın Avrupa Birliği, Meksika ve Kanada ile başlattığı ticaret savaşları durumunda bunun olabileceği konusunda uyardı. Başkanın bu hafta başında Avrupa alkolüne %200 gümrük vergisi koyma tehdidi de dahil olmak üzere son gelişmeler, gümrük vergilerinin ekonomik sonuçları söz konusu olduğunda olağan olsa da, Kanada'nın Trump'ın gümrük vergilerine misilleme yapması, Amerikan alkol piyasalarına uzun vadeli zarar verebilir. Kanada'nın alkol düzenleme sisteminin benzersiz özellikleri, kuzey komşumuzun sınırları içindeki Amerikan alkol satışlarını onlarca yıl boyunca kurutabilir. Trump'ın Kanada mallarına uyguladığı %25 gümrük vergisine yanıt olarak, Kanada hükümeti eyalet tarafından işletilen alkol mağazalarının raflarından tüm ABD alkolünü çekmeye karar verdi. Hem ABD hem de Kanada, alkolü ulusal düzeyde düzenler, ancak önemli bir farkla: Çoğu Amerikan içki dükkanı özel mülkiyete aitken (geri kalan 17 perakende kontrol eyaleti hariç), Kanada'nın iki eyaleti hariç hepsi hükümet tarafından işletilen içki dükkanlarına güvenir. Hükümet tarafından kontrol edilen içki dükkanları özgürlük için kötü olarak bilinir, ancak bir ülkenin komşularına azami acı çektirmek istediği uluslararası bir ticaret anlaşmazlığında şaşırtıcı derecede kullanışlı olduklarını kanıtlarlar. Hükümet tarafından işletilen bir mağaza sistemine sahip olmak, Kanada'nın tüm bölgelerinin Amerikan alkolünü pazardan tamamen dışlamasına olanak tanır. Amerikan viskisini Kanada'da sadece yüzde 25 daha pahalı hale getirmek yerine, artık ülkenin pazarında mevcut olmayabilir. Jack Daniels'ın CEO'su Lawson Whiting, Kanada'nın hareketini "bir tarifeden daha kötü çünkü satışlarınızı tamamen ortadan kaldırıyor, ürünlerimizi raflardan kaldırıyor" olarak nitelendirdi. Kanada şu anda ABD alkol endüstrisinin ikinci büyük ihracat pazarıdır ve tek başına Ontario eyaleti her yıl yaklaşık 1 milyar dolarlık Amerikan alkol satışına karşılık gelmektedir. Etkiler şimdiden anında görüldü, Louisville'deki Michter's gibi damıtımevleri 115.000 dolarlık iptal edilen burbon siparişlerini duyururken, içki devi Diageo 200 milyon dolara kadar zarar tahmin ediyor. Sınıra yakın zanaat damıtımevleri (Buffalo ve Washington eyaletlerindekiler gibi) hem küçük boyutları hem de Kanada pazarıyla bağlantılı olmaları nedeniyle en çok zararı görebilir. Yakın zamana kadar, Kanada viskisi Kanada sınırları içinde Amerikan burbonuna karşı pazar payı kaybediyordu; bu eğilimin artık tersine dönmesi bekleniyor, çünkü Kanadalı tüketiciler "yerel satın al" sarhoş vatanseverliğiyle bayrak etrafında toplandı. (Bir Kanada bira fabrikası, alıcının Trump yönetiminin kalan her günü için bir tane almasına yetecek kadar 1.461 bira içeren "Başkanlık Paketi"ni bile tanıttı.) Kanada ise kendi aşırı külfetli ve rekabeti engelleyen yerel alkol düzenlemelerinin çalılığı altında mücadele ediyor. Ülke çapında bir "içki devrimi" öngörüleri yayılıyor, çünkü Kanada hükümetinin ülkenin alkol pazarlarını serbestleştirmesi yönündeki çağrılar artıyor, bu da eyaletler arasındaki iç alkol ticareti engellerini kaldırma kararıyla kanıtlanıyor. Birçok Kanadalı zanaatkar alkol üreticisi, ürünlerinin eyalet tarafından işletilen mağazalarda satılmasında karşılaştıkları zorluktan yakınırken, ülke içinde yenilenen bir düzenleme karşıtı ethosun ortaya çıkmasıyla bu da değişmeye hazır olabilir. Bir Kanadalı mikro damıtıcının dediği gibi: "Şu anda çok fazla raf alanımız var. Tüm bu Amerikan içkilerini kaldırdılar." Alkollü içecek ticaret savaşları, normalde gümrük vergilerinden bekleneceği şekilde Amerika'ya zarar veriyor, ancak aynı zamanda Kanada hükümet yetkililerinin zihinlerini kendi kötü içki yasalarını düzenlemeden çıkarmaya odaklamaları gibi beklenmeyen bir sonuca da sahipler; bu, Kanada için iyi bir haber olsa da, Amerikan üreticilerine daha da fazla zarar verecek. Trump "Amerika'yı Yeniden Harika Yapma" sözü verdi, ancak gümrük vergileri politikalarının asıl etkisi Kanada'yı Yeniden Özgürleştirmek olabilir. Kaynak: Reason

Erkek Basketbolda Fenerbahçe Beko, Manisa Basket karşısında hata yapmadı! Fenerbahçe Beko, Türkiye Sigorta Basketbol Süper Ligi'nin 21. haftasında konuk ettiği Manisa Basket Divissa'yı 77-73 mağlup etti.

Adem Bona dün akşam kariyer rekoru kırdı 16 sayı