En Son Elektrikli Otomobil - Araç Haberleri

[™ Admin]

2024 Honda Prologue Elektrikli Otomobil Fiyatı

2024 Honda Prologue, EX donanımındaki önden çekişli temel model için 1 milyon 500 binden başlayacak ve EPA döngüsünde 296 mil menzil sunacak.

Çift motorlu AWD Prologue, EPA döngüsünde 281 mil olarak değerlendirilen EX donanımında 1 milyon 600 binden başlayacak.

Bu yılın Mart ayından itibaren toplam beş versiyon sunulacak ve en üst seviye Elite donanımı AWD ile eşleştirilerek 1 milyon 821 binden fiyatla satışa sunulacak.

Honda'nın Clarity sedandan sonraki ikinci kitlesel pazar EV'si her açıdan çok farklı olacağa benziyor. GM'nin Ultium platformu tarafından desteklenen 2024 Prologue, Honda'nın modern EV çağını, Toyota da dahil olmak üzere her zamanki rakiplerinin çoğunun en yeni elektrikli SUV'larını ve crossover'larını zaten piyasaya sürdüğü bir zamanda başlatacak.

Honda, bu on yıl içinde EV serisini başlatacak olan ve 2024 Chevrolet Blazer EV ile yakından eşleştirilecek olan orta boy elektrikli SUV'sinin menzil ve fiyat bilgilerini açıkladı. Ancak göreceğimiz gibi, modeller arasında paylaşılan platformdan beklendiği kadar fazla örtüşme olmayacak.

İki önden çekişli Prologue donanımı, 212 hp ve 236 lb-ft tork için iyi olan seriyi başlatacak. EX donanımıyla en uygun fiyatlı Prologue, 296 mil EPA derecelendirmesine sahip ve 48.795 $ fiyatla satılacak. Bu arada, daha iyi donanımlı Touring donanımı aynı tek motorlu FWD düzenine sahip 53.095 dolarlık bir etiket taşıyacak.

Çift motorlu Prologue modelleri, dört tekerlekten çekiş özelliği isteyenler için toplam 288 hp ve 333 lb-ft tork sunacak ve menzil sadece 281 milde küçük bir darbe alacak. Çift motorlu versiyonda EX modeli 51.795 $ fiyatla satılırken, premium Touring donanımında 56.095 $ etiket bulunacak.

Yani en uygun fiyatlı FWD modelinden AWD ile eşleştirilmiş birinci sınıf Touring donanımına kadar olan aralık o kadar da büyük olmayacak.

Ancak en üst donanım, 59.295 dolarlık fiyat etiketiyle Elite modeli olacak. Ayrıca 273 mil olarak derecelendirilerek, en azından kağıt üzerinde en kısa menzile sahip olan da olacak.

Dolayısıyla, AWD ile eşleştirildiğinde daha fazla lüks için menzil söz konusu olduğunda ödenmesi gereken bir bedel olacaktır; ancak pratikte 281 mil ile 273 mil arasındaki farkın başka faktörler tarafından tartışılacağından şüpheleniyoruz.

Ancak tüm Prologue'lar yine de altında 85 kWh'lik bir pil taşıyacak ve 150 kW'a kadar DC hızlı şarj olanağı sunacak.

Bilgi-eğlence sistemi söz konusu olduğunda, Apple CarPlay ve Android Auto'nun yanı sıra Sirius XM'yi de sunan Google tabanlı bir sistem standart olacak. Diğer standart öğeler arasında ısıtmalı ön koltuklar, 10 yönde elektrikli ayarlanabilen sürücü koltuğu, kablosuz telefon şarj cihazı, çift bölgeli otomatik klima kontrolü ve 19 inç alüminyum jantlar yer alacak.

Prologue aynı zamanda Blazer EV ile ilginç bir dizi tavizi de temsil edecek: Honda'nın modeli, başlangıç fiyatları söz konusu olduğunda fark edilir derecede daha uygun fiyatlı olacak.

Yalnızca AWD modellerine bakıldığında, AWD EX donanımındaki Prologue için 51.795 ABD dolarına ihtiyacınız olacak; buna karşılık, planlanan 1LT donanımının tamamen düşürülmesinden sonra artık serideki temel model olan AWD 2LT tadındaki Chevy için 56.715 ABD dolarına ihtiyacınız olacak. Önden çekişli Blazer EV'nin de biraz sonra ürün gamına ekleneceğini belirtelim.

Ancak Blazer EV, 61.790 dolarlık RWD RS donanımında 324 mil olarak derecelendirilen, arkadan çekişli lezzette biraz daha fazla menzil sunacak, belki de fark edilmeye yetecek kadar. Ancak AWD Blazers, Prologue ile aynı seviyede olacak: En uygun fiyatlı AWD Prologue'da 281 mil, temel AWD Blazer EV'de ise 279 mil.

İki markanın AWD modellerinde ortak olan şey, her ikisinin de 288 hp ve 333 lb-ft tork sunmasıdır.

Honda'nın tek motorlu modelleri FWD olduğundan Prologue'un hiçbir şekilde RWD sunmadığını belirtmeliyiz. Dolayısıyla Honda ve Chevy modelleri aynı mimariyi paylaşsalar da menzil ve fiyat açısından aynı olmayacak.

Bu, elektrikli araçlara geçiş yapmak isteyen Honda alıcıları için olumlu bir haber.

Kaynak: Autoweek

[™ Admin]

Dünyanın En Büyük Elektrikli Araç Batarya (Pil) Üreticileri

[™ Admin]

MIT bilim insanları elektrikli araçların geleceğini değiştirebilecek ve kobalt madenciliğine olan bağımlılığı azaltabilecek bir atılım gerçekleştiriyor: '[Bunun] büyük bir etkisi olabilir'

Elektrikli araçların kitlesel olarak benimsenmesine giden yolda hızdaki en büyük darbelerden biri, EV pillerinde kobalt gibi metallerin kullanılmasıdır. Bu metaller piller için ideal olsa da, maliyet ve insan sağlığı ve çevre üzerindeki etki açısından önemli dezavantajları vardır.

Ancak daha ucuz ve daha sürdürülebilir bir seçenek geliştiren MIT araştırmacıları sayesinde bu metallere bağımlılık geçmişte kalabilir.

MIT News'e göre araştırmacılar, lityum iyon pillerin katotundaki kobaltın yerini alacak yeni bir organik malzeme tasarladılar. Bu tür katot üretmek için gereken malzemeler halihazırda büyük miktarlarda üretiliyor ve araştırmacılar, pil üretme maliyetinin kobalt bazlı pillerin maliyetinin yaklaşık üçte biri ila yarısı kadar olabileceğini tahmin ediyor.

Lityum-demir fosfat pillerinde kullanılan demir gibi alternatif malzemeler ve diğer organik malzemeler umut verici, ancak şu ana kadar enerji yoğunluğu, iletkenlik ve depolama kapasitesi açısından hepsi kobaltın gerisinde kaldı.

Yeni çalışmada MIT araştırmacıları, yeni malzemenin kobaltla benzer oranlarda elektrik iletebildiğini ve pilin benzer depolama kapasitesine sahip olduğunu, ayrıca kobalt muadillerinden daha hızlı şarj edilebildiğini gösterdi.

W.M.'den Mircea Dincă, "Bu malzemenin büyük bir etkisi olabileceğini düşünüyorum çünkü gerçekten iyi çalışıyor" dedi. MIT News makalesinde Keck, MIT'de Enerji Profesörü.

Etki büyük çünkü kobalt madenciliğinin etkisi büyük ve yıkıcı.

Mining.com'a göre dünyadaki kobaltın %70'inden fazlası Demokratik Kongo Cumhuriyeti'nde üretiliyor. Bu madenlerden herhangi birinin etrafındaki koşullar berbat; bir NPR makalesi bundan "modern kölelik" olarak söz ediyordu.

Yorucu bir emek. Madenlerde çalışan insanlar günde sadece bir veya iki dolar kazanırken zehirli kobalt tozunu soluyorlar. Madenlerin araziye tamamen hakim olması nedeniyle birçok insan için tek seçenek bu. NPR'ye göre, "büyük madencilik imtiyazlarına yer açmak için köyleri yerle bir edildiği için yüz binlerce insan yerinden edildi."

Milyonlarca ağacın kesilmesi, akarsu ve göllerdeki balıkların ölümüne neden olan kobalt madenciliğinin neden olduğu su kirliliği gibi, bölgedeki etkileri daha da kötüleştiriyor.

Kongo'da yaşayan Heritier Maloba, Earth.org'a şunları söyledi: "Bu deredeki balıklar uzun zaman önce yok oldu, asitler ve madenlerden gelen atıklar yüzünden öldüler."

NPR'ye göre hükümetteki yolsuzluk, bu madenlerin içindeki ve çevresindeki koşulların iyileştirilmesini zorlaştırdı ve sorun basit değil çünkü işçiler ailelerini beslemek için işlere güveniyorlar. Tüm yeni pil çözümlerinin Kongolu işçilere yeni, daha güvenli işler sağlamasını beklemek mümkün olmasa da, kobalt talebinin düşürülmesi, şirketlerin yüksek üretim ihtiyaçlarını sürdürmek için işin kolayına kaçmasını teşvik etmekten kaçınmak için çok önemli.

Kömür, petrol ve gaz gibi kirli enerji kaynaklarından (çoğunlukla çalışanların kendi sağlık ve güvenlik riskleriyle yüzleşmesini gerektiren endüstrilerden) uzaklaşmak çevre ve dünya sağlığı açısından hayati önem taşıyor, ancak bunun, bunu önleyecek şekilde olması gerekiyor. bu kaynakların neden olduğu sorunlara benzer sorunlar yaratır.

Elektrikli araçlar, gazla çalışan muadilleri gibi egzoz borusu kirliliği üretmese de, bu da onları çevre açısından daha iyi kılıyor, MIT araştırmacılarının geliştirdiği gibi gelişmeler, elektrikli araç üretmenin tehlikeli kısımlarını ortadan kaldırmak için çok büyük. Elektrikli araç pazarında hala çok fazla talep var, bu nedenle kobalt gibi kıt, tehlikeli metallere olan bağımlılığımızı azaltmak için daha iyi pil alternatifleri geliştirmek önümüzdeki yıllarda hayati önem taşıyor.

Kaynak: TCD

[™ Admin]

 

[™ Admin]

'Şaşırtıcı değil': Tüketici Raporları anketine göre, yeni EV modelleri benzinli arabalara göre %79 daha fazla sorunla karşılaşıyor. Ancak analistler bu nedenle geçici 'büyüme sancıları' yaşadıklarını söylüyorlar

Elektrikli araçlara olan talep hızla artıyor ya da en azından Uluslararası Enerji Ajansı böyle söylüyor.

IEA'nın raporuna göre dünya çapında elektrikli araçlar, 2022'de yeni araç satışlarının %14'ünü oluşturdu (2021'deki %9'a kıyasla). Çin ve Avrupa'dan sonra üçüncü büyük EV pazarı olan ABD'de, Eylül 2023'te yeni araç satışlarının %11'ini oluşturdular ve aynı ayda 2023'te satılan EV'lerde 1 milyon sınırını geçtiler.

Ancak Consumer Reports'un en son yıllık otomobil güvenilirliği araştırması, elektrikli araçların ortalama olarak benzinle çalışan araçlara veya hibritlere göre daha az güvenilir olduğunu gösteriyor. 330.000'den fazla araç için sahiplerin verdiği yanıtlara dayanan anket, son üç model yılındaki elektrikli araçların geleneksel araçlara göre %79 daha fazla sorunla karşılaştığını ortaya çıkardı.

Fisher, "Günümüzde çoğu elektrikli otomobil, EV teknolojisinde yeni olan eski otomobil üreticileri tarafından ya da Rivian gibi otomobil yapımında yeni olan şirketler tarafından üretiliyor" diyor.

"Büyüme sorunları yaşamaları ve hataları çözmek için biraz zamana ihtiyaç duymaları şaşırtıcı değil."

Tüm EV'ler aynı değildir

Güvenilirlik açısından tüm EV'ler eşit şekilde üretilmemiştir. Görünüşe göre önemli olan bunların nasıl yaratıldığı değil, ne zaman yaratıldığıdır. Consumer Reports'un güvenilirlik açısından 30 otomobil markası sıralamasında 28. sırada yer alan EV üreticisi Rivian'ın ilk araçlarını yalnızca Ekim 2021'de piyasaya sürdüğünü düşünün.

Daha sonra bunu listede 14. sırada yer alan Tesla ile karşılaştırdım. Listenin üst sıralarında yer alan markaların bir kısmı hibrit otomobilleri içerse de, 20 yıl önce kurulan ve on yılı aşkın süredir tüketicilere araç gönderen Tesla, en büyük EV üreticisi oldu.

Tesla'nın Model Y ve Model 3 araçları da Tüketici Raporlarının tavsiye edilen statüsünü kazandı.

Son olarak, ne tür bir araç kullandığınız önemli olabilir. Kamyonlar gibi bazı modeller, gazla çalışan muadillerine ayak uyduramadıkları için eleştirildi.

Devamını oku: Finansal refahın kilidini açmak: Jeff Bezos, sorunsuz gayrimenkul yatırımı yoluyla birinci sınıf kazançlara giden yolu paylaşıyor - finansal geleceğinizde devrim yaratacak bu fırsatı kaçırmayın

EV'lerin onarımı daha maliyetlidir ancak bu geçici olabilir

Peki ya maliyetler? We Predict (şu anda J.D. Power'ın bir parçası) tarafından 2021 yılında 19 milyon aracın servis ve onarımına ilişkin bir araştırmaya atıfta bulunan Kelley Blue Book, "EV'lerin bakım maliyeti daha az, çünkü daha az düzenli bakım prosedürlerine sahip oldukları için, onarım maliyeti daha fazla" diyor. benzin eşdeğerleri.”

Rapora göre, EV'lerin bakımı, ilk üç ayda benzinli arabalara göre 2,3 kat, bir yıllık dönemde ise 1,6 kat daha pahalıydı.

Ancak Kelley Blue Book'a göre bu ekstra masrafın ana nedeni emektir. Şu anda EV'lere bakım yapma sertifikasına sahip tamirci sıkıntısı var, bu nedenle sertifikaya sahip olanlar hala yüksek talep görüyor ve daha pahalı. Sorunların teşhis edilmesi ve onarılması daha uzun sürdüğünden, elektrikli araçlar üzerinde çalışmaları gazla çalışan arabalara göre 1,5 kat daha uzun sürüyor.

Daha yakın bir zamanda, otomotiv onarımı ve P&C sektöründe hasar yönetimi ve teknoloji çözümleri sağlayıcısı olan Mitchell, yılın üçüncü çeyreğinde onarım maliyeti yüzdesi olarak işçiliğin elektrikli araçlarda %49,66, gazla çalışan araçlarda ise %41 olduğunu bildirdi. Araçlar. Ancak bu kısa vadeli bir sorun olarak görülüyor. Elektrikli araçların popülaritesi arttıkça nitelikli teknisyen sayısının da artması bekleniyor.

Çarpışmalardan kaynaklanan onarımlar da daha pahalıdır. Mitchell'e göre EV'lerin onarım maliyetleri, benzinle çalışan arabalara göre daha yüksek bir eğilim göstermeye devam ediyor. Örneğin 2023'ün üçüncü çeyreğinde bir EV'yi tamir etmek, gazla çalışan bir araca kıyasla 950 dolar daha pahalı.

Gelecek parlak görünüyor

Elbette bu, çoğu EV alıcısı için önemli olmayabilir. EY tarafından 2023 yılında yapılan küresel bir ankete göre, EV alıcıları öncelikli olarak yüksek yakıt fiyatları, çevresel kaygılar ve gazla çalışan araçlara uygulanan cezalar nedeniyle motive oluyor. Yalnızca %22'si işletme maliyetleri konusunda endişe duyduğunu bildirdi.

Elektrikli arabaların, gazla çalışan arabalara göre daha güvenilir ve onarımı daha ucuz hale gelip gelmeyeceği henüz bilinmiyor. Ancak üreticiler muhtemelen araçlarındaki hataları gidermeye çalışacak ve daha fazla teknisyen eğitilip sertifikalandırıldıkça işçilik maliyetleri düşebilecek.

Ayrıca, güvenilirlik EV satın alanlar için birincil motivasyon kaynağı olmadığından, EV'lerin geleceği muhtemelen hala parlak.

Kaynak: MoneyWise

[™ Admin]

Amerika da Biden yönetimi elektrikli araç şarjının geleceği hakkında çığır açan bir duyuru yapıyor: 'Güvenilirlik ve dayanıklılık'

Beyaz Saray'da yayınlanan bir habere göre, ABD Ulaştırma ve Enerji Bakanlıkları, kamuya ait elektrikli araçların ülke çapında şarj edilmesini daha erişilebilir hale getirmeye yardımcı olmak için 325 milyon dolarlık yeni fon açıkladı.

Bu fon akışı, 4.500'e kadar hizmet dışı şarj cihazının onarılmasını, yetersiz hizmet verilen alanlara yeni şarj cihazlarının kurulmasını ve pil maliyetlerinin azaltılmasını sağlayacak. Açıklamada, Amerika Birleşik Devletleri'nde 170.000'den fazla kamuya açık EV şarj cihazının bulunduğu bildirildi. Bu fon, Beyaz Saray'ın bu toplamı 2026 yılına kadar 500.000'e çıkarma planının bir parçası.

Beyaz Saray'a göre ABD'de elektrikli araç satışları, Başkan Biden'ın göreve geldiği 2021'den bu yana dört kattan fazla arttı ve elektrikli araç sahibi olmanın maliyeti son 12 ayda %20 azaldı. Bu yeni fon, hem mevcut EV sürücülerine hem de halka açık şarjın güvenilir olmaması nedeniyle caydırılan elektrikli araç düşünen kişilere fayda sağlayabilir.

Tesla'nın en az 7.500 Süper Şarj Cihazını ve Hedef Şarj Cihazını Tesla dışındaki sürücülere açma planı ve Hilton'un 2.000 otele 20.000'e kadar Tesla Evrensel Duvar konektörü kurma planı gibi çabalar da benzer şekilde heyecan verici.

Erişilebilirliğin iyileştirilmesi, şarj bağlantı noktalarının kullanılabilirliğine ilişkin endişeleri giderebilir ve daha fazla insanı elektriğe yönelmeye teşvik edebilir. Ayrıca, pil teknolojisi EV'lerin fiyatını önemli ölçüde etkilediğinden, pil maliyetlerindeki herhangi bir azalma, EV'leri daha uygun fiyatlı hale getirebilir.

ABD Çevre Koruma Ajansı'na göre elektrikli araçlar, özellikle şarj için kullanılan elektrik yenilenebilir kaynaklardan geldiğinde, geleneksel içten yanmalı motorlu araçlara kıyasla daha az kirlilik üretiyor.

Beyaz Saray girişimi, EV şarj altyapısının büyümesini destekleyerek daha temiz seyahat modlarına geçişe katkıda bulunarak ulaşım sektörünün genel çevresel etkisini azaltıyor.

EPA, ulaşımın ABD'deki gezegenin ısınmasına neden olan kirliliğe en büyük katkıyı sağladığını ve yaklaşık %30'unu oluşturduğunu bildirmektedir. Tipik bir gazla çalışan araba, yılda 10.000 poundun üzerinde karbon kirliliği üretiyor. Öte yandan EV'ler sıfır egzoz borusu kirliliği yaratıyor.

Beyaz Saray'a göre, yeni finansman "kamuya açık şarj cihazlarının güvenilirliğini ve dayanıklılığını artıracak, EV teknolojilerini geliştirecek ve EV şarj dağıtımı ve bakımı için iş gücü gelişimini destekleyecek... Başkan Biden'ın liderliğinde, ABD'nin EV şarj üretim ayak izi 2010'dan bu yana büyüdü" Güçlü ve gelişen bir sektör için neredeyse hiçbir şey yok.”

Kaynak: TCD

[™ Admin]

Çin'in Lotus'u elektrikli otomobil hızlı şeridine sokma çabası

Çok az insan Norfolk'un elektrikli otomobil tarihinin anahtarı olduğunu düşünüyor.

Ancak Elon Musk, en ateşli meraklıların bile karşı koyamayacağı bir elektrikli spor otomobil üretmek istediğinde yardım almak için geldiği yer, Lotus'un Hethel'deki tarihi üssüydü.

Şasisi Lotus Elise'i temel alan bu araba, sonunda Tesla'nın ilk modeli Roadster oldu ve elektrikli araçların (EV'ler) imajını dönüştürmesiyle itibar kazandı.

Ancak proje Tesla'yı küresel başarıya doğru fırlatırken Lotus yıllarca geride kaldı.

Şimdi patronlar, Çinli otomobil üreticisi Geely'nin devralınmasının ardından şirkete yeni bir hayat kontratı verilmesi ve büyük bir nakit akışı sağlanmasıyla bu durumu değiştirmeye çalışıyor.

Yeni bir strateji kapsamında Lotus, 2028 yılına kadar hem geleneksel spor otomobillerini hem de daha yaşam tarzı odaklı sedan ve SUV'ları kapsayan tamamen elektrikli bir ürün yelpazesine sahip olmayı hedefliyor.
Spor otomobiller Norfolk'ta üretilmeye devam edecek, SUV'lar ise Geely'nin Çin'in merkezindeki Wuhan'daki fabrikasında üretilecek.

Sahip değişikliği her zaman şüphe uyandırır, ancak Lotus personeli, yeni sahiplerinin şu ana kadar markayı uzun vadede yeniden canlandırma konusunda güçlü bir kararlılık sergilediğini söylüyor. Bunun en açık işareti, Hethel'deki yenileme çalışmalarına aktarılan yaklaşık 500 milyon £'dur.

Kaliteden sorumlu genel müdür Carl Elston, fabrikayı gezerken "Burada bazı büyük değişiklikler oldu" diyor.

“Ve hala değişiyoruz ve sürekli iyileştirmeden bahsediyoruz.”

Belki de en keskin değişiklik üretimdeki büyük artış oldu. Lotus bir zamanlar iyi bir yılda 1.500 araba üretmekte zorlanırken, şirket şu anda 5.000 araba ürettiğini söylüyor.

Bu, fabrikayı artık yaklaşık 2.000 çalışanın robotlarla yan yana çalıştığı bir faaliyet kovanına dönüştüren büyük teknoloji yükseltmeleriyle mümkün oldu.

Adını şirketin kurucusu Colin Chapman'dan alan, yakın zamanda yenilenen Chapman Üretim Merkezi'nin ana odak noktası şu anda en az 81.495 £ fiyatla satılan ve Lotus'un üreteceği son benzinli model olan Emira spor otomobilidir.

Kısmen inşa edilmiş arabalar, parlak LED aydınlatmayla aydınlatılan tünellerde sessizce dolaşan otonom robotlar tarafından taşınarak hareket ederken, zeminde temiz ve klinik bir his var.

Mavi tulum giyen personel her arabanın boyasını kontrol ediyor, böylece daha sonra şiddetli Kaliforniya veya Orta Doğu güneş ışığının ortaya çıkarabileceği hiçbir kusur gözden kaçmıyor.

Bu teknoloji, birçok otomobil üreticisinde yıllardır standart olabilir, ancak yalnızca birkaç yıl öncesine kadar titizlikle elle otomobil üreten Lotus için devrim niteliğindedir.

Şirketin merkezi 58 yıldır Hethel'de, daha önce İkinci Dünya Savaşı sırasında ABD Hava Kuvvetleri bombardıman filolarına ev sahipliği yapan dönüştürülmüş hangarlarda bulunuyor.

Elston, "Eskiden her şeyi elle boyardık ve gerçekten zeki, bilgili adamlarımız var" diye açıklıyor. "Fakat şu anda üzerinde çalıştığımız hacimlerde bunu sürdüremezsiniz; otomasyona geçmek zorunda kaldık."

Şasiler artık boyayı elektrostatik yüklü kompozit panellere püskürten ve boya moleküllerinin yüzeye çekilmesine yardımcı olan yeni bir multi-milyon poundluk tesis aracılığıyla gönderiliyor. Her arabanın boyanması yaklaşık 20 ila 25 dakika sürer.

Bu arada yandaki yeni fabrikada mühendisler, şirketin elektrikli "hiper arabası" olan 2 milyon £ değerindeki Evija üzerinde çalışıyor. Ziyaretimiz sırasında yaklaşık altı tanesi inşa ediliyor ve şirket teslimatlara henüz yeni başladı.

Üzerinde çalışılanlardan biri Formula 1 dünya şampiyonu Jenson Button'a ait. Elston, "Yapmak istediği birkaç değişiklik var" diyor.

Şirket, Evija'nın şimdiye kadar yapılmış en güçlü seri üretim otomobil olduğunu, yaklaşık 2.000 beygir gücüne ve saatte 357 kilometre azami hıza sahip olduğunu söylüyor.

Lotus'un mükemmel kullanım konusundaki itibarı nedeniyle, tasarımcılar için en büyük zorluklardan biri bunun EV çağında da devam etmesini sağlamak oldu; ağır piller yeni bir zorluk teşkil ediyor.

Gelecekteki modellerde pilin nereye yerleştirileceği ve düz "kaykay" düzeniyle mi, yoksa Lotus'un geleneksel olarak kullandığı koltuk arkası formatı olan orta motorla mı tercih edileceği hâlâ tartışılıyor.

Baş Ticari Sorumlusu Mike Johnstone, "Elektrifikasyona doğru ilerlediğinizde, en büyük zorluk pillerle ve onun hala bir spor araba gibi yol tutuşu ve hissini sağlamak için ağırlığı oraya doğru şekilde nasıl dağıtabileceğimizle ilgilidir" diyor.

Markanın Formula 1'deki yeniliklerle olan ilişkisi ve James Bond filmi The Spy Who Loved Me'deki Esprit otomobilinin ünlü görünümü sayesinde Lotus'un etrafında pek çok nostalji var.

Ancak Geely'nin devralınmasından bu yana şirket, Eletre "hiper SUV" ve daha çok sedana benzeyen yakında çıkacak Emeya gibi "yaşam tarzı" otomobiller üretmeye yöneldi.

Eletre, bir SUV için şaşırtıcı derecede çevik ve hızlı olması, 900 beygir gücüne sahip olması ve şirketin test pistindeki turlarda virajlarda saatte 90 mil hızla uçması nedeniyle övgü topladı.

Çin yapımı modellerin her ikisi de, Wuhan'daki fabrikanın yılda maksimum 150.000 araba kapasitesine sahip olduğu faturasıyla, şirketin kar elde etmesini sağlayacak şekilde tasarlandı.

Bu, Johnstone ve diğer Lotus patronlarının potansiyel yatırımcılara, Lotus Technology Inc adlı yaşam tarzı otomobil işini özel amaçlı bir satın alma şirketi (SPAC) aracılığıyla ilk çeyrekte New York borsasında satışa sunmaya hazırlanırken yaptıkları konuşmadır. bu yılın.

Johnstone ve meslektaşları hiç şüphesiz, 2016 yılında halka arz edilmesinden bu yana hisse fiyatının yüzde 750'den fazla arttığı İtalyan Ferrari örneğini taklit etmeyi umacaklar.

Ancak daha endişe verici bir karşılaştırma, 2018'deki halka arzından bu yana değerinin yüzde 95'ini kaybeden ve o zamandan beri kalıcı bir geri dönüş modunda kalan İngiliz markası Aston Martin'dir.

Aston'un kaderinden nasıl kurtulacakları sorulduğunda Johnstone, Lotus'un genişleme planları konusunda çok daha gerçekçi olduğu konusunda ısrar ediyor. "Gülünç hacimler veya gülünç brüt kar marjları göstermeye çalışmıyoruz, dolayısıyla bu, ulaşılabilir bir plan olduğuna inandığımız pragmatik bir plan" diyor.

Ancak şirketi ve yatırımcılarını ilgilendiren daha çok şey, Avrupa'nın ithal Çin arabalarına yönelik kısıtlamaları ve Çinli üreticilerin Amerika'ya satış yaparken karşılaştıkları mevcut engellerdir.

Avrupa'da Çinli üreticilere verilen sübvansiyonlara ilişkin düzenleyici bir soruşturma sürerken, aralarında Fransa'nın da bulunduğu ülkeler alabilecekleri sübvansiyonları kısıtlıyor.

Johnstone bu konu sorulduğunda omuz silkiyor: "Dürüst olmak gerekirse, gümrük tarifelerinin dünya çapında yayılmasının hiçbir şirket için iyi bir şey olduğunu düşünmüyorum." “Bunun mutlaka küresel ekonomiye yardımcı olacağını düşünmüyorum. Ancak sonucun ne olacağını bekleyip göreceğiz ve ona göre yanıt vereceğiz."

Sektörün içinden bazı kişiler, bunun Geely gibi firmaları ABD ve AB pazarlarında fabrikalar açmaya zorlayacağını düşünüyor. Geely'nin rakibi Chery, Birleşik Krallık'ta bir tane düşünebileceğini öne sürdü; Lotus aynı şeyi SUV'leri için düşünür mü?

Johnstone, "Kalbimiz ve ruhumuz Birleşik Krallık'ta" diyor. “Ve elbette bunu göz ardı etmeyeceğiz. Ancak şu anda planın bir parçası değil.

"Şu anda pek çok farklı alanı araştırıyoruz ve bunların hepsi (ABD Enflasyonu Azaltma Yasası) gibi faydalarla birlikte risklerle de geliyor, çünkü bunun üzerine bir iş kurarsınız ve gelecekte işler değişir. gelecek.

"Fakat şu anda önemli olan buraya [Hethel] ve Çin'deki fabrikaya odaklanmak ve üretimi hızlandırmak."

Başarı verilen bir şey değil. Ancak bir şey açık: Lotus artık elektrikli araçların tarihinde bir dipnot olarak yer almayacak.

Kaynak: The Telegraph

[™ Admin]

Büyük otomobil markası, sürücülerden gelen talebin zayıf olması nedeniyle elektrikli araç üretimini yavaşlatmak zorunda kaldı

Stellantis, diğer üreticilerin seçeneklerini değerlendirmeleri nedeniyle elektrikli araçlara olan talebin azalmasının ardından İtalya'daki fabrikasındaki faaliyetlerini yavaşlatacağını duyurdu.

Büyük otomobil imalat şirketi, elektrikli otomobillere olan ilginin azalması nedeniyle İtalya'nın Torino kentindeki Mirafiori fabrikasının geliştirilmesini kolaylaştıracağını duyurdu.

Stellantis'in bir sözcüsü, tamamen elektrikli Fiat 500 küçük otomobili ve Maserati modellerine zayıf bir tepki verildiğini doğruladı.

Markanın 12 Şubat ile 3 Mart tarihleri arasında 2.250 işçi için izin döneminin geçerli olacağını açıklamasının ardından, işten çıkarmaların 30 Mart'a kadar süreceğini de sözlerine ekledi.

Bu dönemde Mirafiori tesisi, üretimin durdurulacağı 12 Şubat hariç, günde iki vardiya yerine sekiz saatlik bir vardiyayla indirimli olarak çalışacak.

Reuters'in haberine göre Fiat, önümüzdeki haftalarda talebin daha da azalması durumunda tesisteki faaliyetleri tamamen durdurma seçeneğine sahip.

Bu, sürücülerin elektriğe geçiş yapmasına yardımcı olmak için İtalyan Hükümetinin büyük yeni teşvikler uygulamaya yönelik yeni direktiflerinin ardından geldi.

Bu yıl 950 milyon Euro (813 milyon £) değerindeki yeni planların bir parçası olarak, yeni bir EV satın almak isteyen sürücülere 13.750 Euro'ya (11.770 £) kadar sübvansiyon sağlanacak.

Dünyanın en büyük ve en popüler üreticilerinden Ford da talebin beklentilerin altında kalması nedeniyle elektrikli otomobil üretimini azaltacağını duyurdu.

Ocak ayında Ford, Michigan Rouge Elektrikli Araç Merkezi'ndeki F-150 Lightning kamyonetinin üretimini azaltacağını açıklamıştı.

Ekim ayında vardiyaların geçici olarak üçten bire indirileceğini duyurmasının ardından, 1 Nisan'dan itibaren vardiyaları günde sadece bire indireceğini de belirtti.

Ford CEO'su Jim Farley şunları söyledi: "Büyümemizi ve kârlılığımızı dengelerken müşterilerimize seçenekler sunmak için üretim esnekliğimizden yararlanıyoruz."

Ford geçen yıl Amerika Birleşik Devletleri'nde 24.165 adet F-150 Lightning kamyonu sattı; bu da yüzde 55'lik etkileyici bir satış artışı sağladı.

Geçtiğimiz ağustos ayında marka, Michigan'daki üretim tesisinde her yıl 150.000 araç üretebileceğini açıklamıştı.

Volvo ayrıca lüks EV üreticisi Polestar'ın finansmanını kesme kararı nedeniyle elektrikli araç satışlarının zayıf olduğunu ima etti.

Polestar'ın satışları, Haziran 2022'de halka açıldığından bu yana hisse fiyatının yüzde 83 oranında şaşırtıcı bir şekilde düşmesinin de gösterdiği gibi, son aylarda düştü.

Markanın tüm operasyonel ve finansal destek sistemi değiştirilmiş olmasına rağmen Gothenberg merkezli üretici, yeni Polestar 4 modeliyle yoluna devam ediyor.

Yeni elektrikli araç etkileyici 379 mil menzille donatılmış olarak gelecek. Ancak en büyük değişiklik, arka camın yerini bir kameranın alması, otomobilin tasarımını son yılların en benzersiz tasarımlarından biri haline getiriyor.

Kaynak: GB News

[™ Admin]

Bir zamanlar değeri 13 milyar dolar olan İngiliz EV üreticisi, Nasdaq'tan atıldıktan sonra herhangi bir satış yapmadan iflas korumasına girdi

Bir elektrikli araç şirketini yönetmek hiç bu kadar zor olmamıştı. Artan rekabet, azalan satışlar, nakit peşinde koşan girişimler ve sektörü ateşe verme riski taşıyan fiyat savaşları; zorluklar artmaya devam ediyor ve şirketleri varoluşsal sorunlara sürüklüyor.

Kapanan en son EV şirketi, neredeyse on yıllık bir geçmişe sahip, İngiltere merkezli bir girişim olan Arrival'dır. Şirket, ABD'nin teknoloji ağırlıklı endeksi Nasdaq'tan ticaretinin askıya alınacağına dair bir bildirim aldıktan sadece bir hafta sonra, Pazartesi günü İngiliz kolunun (ABD'deki iflas korumasına benzer şekilde) yönetime gireceğini duyurdu.

Şirket, bir basın açıklamasında, Arrival'ın 2022 yıllık hesaplarını sunamadığı ve "Nasdaq'ın devam eden listeleme standartlarını" karşılayamadığı için borsadan çıkarıldığını söyledi.

Financial Times'ın haberine göre, muhasebe firması EY-Parthenon, fikri mülkiyet ve EV platformları da dahil olmak üzere "işletmenin ve varlıkların satışına yönelik seçenekleri" araştırmak için şirketin yönetim sürecini denetleyecek. Süreç aynı zamanda Arrival'ın İngiltere operasyonlarında 170 kişinin işini kaybetmesiyle de sonuçlanacak ancak dünyanın başka yerlerindeki operasyonları etkilenmeyecek.

Crunchbase'e göre, Hyundai ve BlackRock tarafından desteklenen İngiliz elektrikli van üreticisinin değeri 2021'de listelendiğinde 13 milyar dolar değerindeydi. Arrival'ın lansmanı, önemli ve o zamanlar hızla büyüyen bir pazarda gelecek vaat eden bir oyuncu gibi göründüğü için Birleşik Krallık'ın EV hedefleri açısından bir dönüm noktasıydı. Kendi adına, United Parcel Services ve Uber gibi Amerikan şirketlerinden kamyonet siparişleri aldı ancak hiçbir zaman seri üretim noktasına tam olarak ulaşamadı.

Şirketin hisseleri o zamandan bu yana neredeyse %80 oranında değer kaybetti ve mevcut piyasa değeri 2,76 milyar dolar seviyesinde kaldı.

Yönetime girme noktasına kadar inşa etmek

Nasdaq'tan çıkma ve yönetime girme gibi ikiz olaylarla Arrival, EV pastasından bir parça almaya çalışırken şirketlerin karşılaştığı zorlu mücadeleyi yansıtıyor.

Arrival, geçen yıl küresel işgücünün yaklaşık %50'sinin işten çıkarılması da dahil olmak üzere, yeniden yapılanmada çeşitli değişikliklere maruz kaldığı için artan maliyetlerle mücadele ediyordu.

Biden Yönetimi'nin Ticari EV üreticilerine Arrival'ın geri dönüşü için cankurtaran halatı olabilecek sübvansiyonlar sunan Enflasyon Azaltma Yasası'ndan para kazanmayı umarak 2022'de ABD'ye daha fazla odaklanmak için bir dönüş yaptı. Reuters'e göre Arrival, İngiltere'nin o dönemde aynı faydaları sunmadığını ve bunun da işini ölçeklendirmeyi zorlaştırdığını söyledi.

Şirket, nakit parasını tüketirken 2021 ve 2022'de 1 milyar dolarlık net zarar bildirdi. Bu masraflar kısmen yeniden yapılandırma çabalarının bir sonucu olsa da o dönemde hâlâ anlamlı bir gelir elde edemedi. Şirket, 2022'nin sonlarında maliyetleri düşürme çabalarına rağmen parasının yakında tükeneceği konusunda uyardı.

Geçtiğimiz Mayıs ayında Arrival, nakit ve nakit benzerlerinde üç ay içinde %40'a yakın bir düşüş bildirdi; bu da ünlü EV şirketinin ışıkları açık tutacak yeterli fona sahip olmadığı endişesini artırdı.

Arrival, 2023'te fon enjeksiyonlarını ayarlamayı başardı; buna Kasım ayında şirketin eylem planına karar verirken ayakta kalmasını sağlayabilecek 50 milyon dolar değerinde bir kredi de dahil.

Tüm bu kargaşaya rağmen Arrival, Birleşik Krallık'ın elektrikli araç üreticileri için bir merkez olma hayalini hâlâ temsil ediyordu. Ancak bu vizyonu hayata geçirmekte başarısız olan tek kişi o değil; Ocak 2023'te batarya girişimi Britishvolt, yetersiz fon nedeniyle yönetime girdi.

Pil üreticisinin başkanlığına atanan EY-Parthenon yöneticilerinden biri olan Dan Hurd, "Britishvolt, iş ve istihdam yaratmanın yanı sıra Birleşik Krallık'ın enerji geçişine yardımcı olmak için gereken teknoloji ve altyapının geliştirilmesini desteklemek için önemli bir fırsat sağladı" dedi. Fast Markets'a konuşan davada şunları ekledi: "Şirketin hedeflerini yerine getirememesi ve devam etmek için gereken özsermaye finansmanını sağlayamaması hayal kırıklığı yaratıyor."

Akü tedarikçisi Proterra'nın iflasının ardından sermaye toplayamayan İsveçli kamyon üreticisi Volta (Birleşik Krallık'ta faaliyet gösteren) dahil olmak üzere bir dizi başka EV girişimi de son zamanlarda iflas etti.

İngiltere hâlâ EV projelerine milyonlar aktarmaya çalışıyor ve aynı zamanda Nissan gibi otomotiv devlerinin yatırımlarını da çekiyor. Ancak İngiliz yapımı EV'lerin AB'de satışını önemli ölçüde daha pahalı hale getiren Brexit sonrası düzenlemelerde gezinme konusunda zorluklarla karşı karşıya.

İngiltere, elektrikli araçları benimseyenlere teşvik sunma konusunda Almanya ve Fransa gibi Avrupalı emsallerine kıyasla geride kalıyor. Bu, dünya çapında elektrikli araçlara yönelik iştahın azalmasıyla birleştiğinde, İngiltere'nin elektrikli araç süper gücü olmasını zorlaştırıyor.

Kaynak: Fotune

[™ Admin]

Toyota, tamamen elektrikli, üç sıralı SUV üretmek için Kentucky'ye 1,3 milyar dolar yatırım yapacak

Şirket Salı günü yaptığı açıklamada, Toyota Motor'un ABD pazarı için tamamen elektrikli, üç sıralı yeni bir SUV üretmek üzere Kentucky'deki bir tesise 1,3 milyar dolar yatırım yaptığını söyledi.

Aracın 2025 sonu ile 2026 başı arasında üretime girmesi bekleniyor.

Duyuru, tüketicilerin EV'leri benimsemesinin beklenenden daha yavaş olması ve bazı otomobil üreticilerinin tamamen elektrikli araçlara yönelik yatırım planlarını ertelemesine veya azaltmasına neden olması nedeniyle geldi.

Şirket Salı günü yaptığı açıklamada, Toyota Motor'un ABD pazarı için tamamen elektrikli, üç sıralı yeni bir SUV üretmek üzere Kentucky'deki bir tesise 1,3 milyar dolar yatırım yaptığını söyledi.

Bir şirket sözcüsüne göre aracın 2025 sonu ile 2026 başı arasında üretime geçmesi bekleniyor. Bu, Japon otomobil üreticisinin 2030 yılına kadar akülü elektrikli araçlara veya BEV'lere 35 milyar dolar yatırım yapma yönünde daha önce açıkladığı planların bir parçası.

Bir şirket sözcüsü, muhtemelen Rivian R1S ve Kia EV9 gibi mevcut araçlarla rekabet edecek olan yeni araç hakkında ek ayrıntı vermeyi reddetti.

Duyuru, tüketicilerin EV'leri benimsemesinin beklenenden daha yavaş olması ve bazı otomobil üreticilerinin tamamen elektrikli araçlara yönelik yatırım planlarını ertelemesine veya azaltmasına neden olması nedeniyle geldi.

Dünyanın en büyük otomobil üreticisi Toyota, EV'lerin karbon nötrlüğe ulaşmak için bir çözüm olduğunu ancak tek çözüm olmadığını söyleyen en önde gelen otomobil üreticileri arasında yer alıyor. Otomobil üreticisi hibritlere, plug-in hibrit araçlara ve hidrojen yakıt hücreleri gibi diğer teknolojilere yatırım yapmaya devam ediyor.

Kaynak: CNBC

[™ Admin]

3175 kg'lık Rivian'ın Koruma Rayını ve Beton Bariyeri Parçalamasını İzleyin

Piyasadaki en yeni EV'lerden birini kim toplayabilir? Nebraska Üniversitesi'nin Midwest Yol Kenarı Güvenlik Tesisi'ndeki mühendisler kimdir? Mevcut güvenlik sistemlerimizin artan EV ağırlığına dayanabilecek kadar sağlam olup olmadığını bilmek istediler. Aşağıdaki videoda testi kendiniz görün:

Bulgular rahatsız ediciydi. 3175 kiloluk kamyon, saatte sadece 60 mil hızla, sanki kağıttan yapılmış gibi metal bir korkuluğu parçaladı. Daha sonra hücum eden bir boğa gibi beton bir “Jersey bariyerini” kenara fırlattı. Ve Rivian piyasadaki en ağır elektrikli kamyon olmaktan çok uzak.

Yukarıdaki Rivian kabaca orta boy bir kamyon boyutunda, ancak daha ağır Ford Super Duty'ler kadar ağır. Yeni Hummer EV'nin ağırlığı akıllara durgunluk veren 9.000 pound'dur. Bu, küçük bir okul otobüsünün GVWR'sine sahip özel bir araba.

Bu elektrikli kamyonlar neden bu kadar ağır? Pil paketleri. Hummer'ın şasisine yerleştirilmiş lityum iyon pilin ağırlığı 2.800 pounddur. Doğru, Hummer'ın pil paketi tek başına bir Toyota Corolla kadar ağırdır.

Gerçek şu ki lityum iyon piller ağırdır. Sadece dizüstü bilgisayarlarımıza ve cep telefonlarımıza güç verdiklerinde bu bir sorun değildi. Ancak herhangi bir kullanılabilir menzile sahip bir elektrikli kamyon tasarlamak için devasa bir aküye ihtiyacınız var. Pil ne kadar büyükse, verimliliği de o kadar düşük olur ve pilin de o kadar büyük olması gerekir. Ancak EV arabaları da ciddi güvenlik riskleri taşıyor

EV sedanları ayrıca geleneksel muadillerine göre daha ağırdır. Uzun menzilli bataryaya sahip bir Tesla Model S, teraziyi 4.700 pound olarak gösteriyor. Bu onları etraftaki en ağır araçlar yapmaz. Ancak ağır kamyonetlerin aksine Tesla, ağırlığının neredeyse tamamını alçak akü grubunda taşıyor. Ve bu başlı başına bir sorundur.

Geçen yıl Ordu Mühendisler Birliği, Tesla Model S'i korkuluğa fırlatarak kendi testini gerçekleştirdi. Sedan bariyerin tam altına girerek bariyeri havaya fırlattı. Bu iyi değil.

Bahsettiğim EV'lerin tümü mükemmel çarpışma testi derecelendirmelerine sahip. Pil takımları momentumu absorbe etme eğilimindedir ve yolcularını korumak için iyi bir iş çıkarırlar. Ancak uzmanlar, bir çarpışma sırasında bunun yarısı kadar ağırlığa sahip araçların yolcularına ne yapacakları konusunda anlaşılır bir şekilde endişe duyuyor.

İlk önce ne olacağını görmek ilginç olacak: Ülke mevcut korkuluk sistemimizi yeniden tasarlayıp değiştirecek mi, yoksa otomobil üreticileri daha iyi bir akü kimyası geliştirip elektrikli araçlar daha hafif mi olacak?

Ardından, Tesla'nın otomatik pilotta ilk müdahale ekiplerini öldüren arabaları geri çağırmayı nasıl reddettiğini öğrenin veya aşağıdaki videoda EV korkuluk testinin ortaya çıkardığı diğer soruları öğrenin:

Kaynak: MotorBiscuit

[™ Admin]

Aptera Motors, 640 kilometrelik güneş enerjili EV'leri için halktan 33 milyon dolar para topladı

Firmanın basın açıklamasına göre Aptera Motors, güneş enerjili elektrikli araçlarının (EV) üretiminin ilk aşamaları için 33 milyon dolarlık devasa bir fon sağlayarak Hızlandırıcı Programını zaferle tamamladı.

Topluluğun öncülüğündeki çaba, meraklıların ve yatırımcıların Aptera'nın kitle fonlaması kampanyasına 10.000 $ veya daha fazla katkıda bulunarak ilk 2.000 rezervasyon yuvasından birini kapmalarına olanak tanıdı.

Ocak 2023'te başlatılan program, yıl boyunca ivme kazandı ve yeni yılda büyük bir artış göstererek son günlerde 2 milyon doların üzerine çıktı. Yaklaşık 4 milyon dolarlık bir yatırımla güvence altına alınan Hızlandırıcı Programındaki en üst sıradaki yer, Aptera'nın vizyonuna olan muazzam desteğin ve inancın örneğidir.

Aptera'nın Topluluk ve İçerik Yöneticisi Chris McCammon, "Aptera topluluğu öncülerle, hayalperestlerle ve statükoya meydan okuyanlarla dolu" dedi. "Tutkulu topluluğumuzun yardımıyla, halk tarafından halk için güneş enerjisiyle çalışan bir araç inşa ediyoruz."

Len Nowak, "İlk güneş enerjisiyle çalışan araçlardan birine sahip olma fikri beni hemen içine çekti. Hızlandırıcı programı beklenmedik bir durumdu ve bu benzersiz aracı hayata geçirmek ve bu çığır açan şirketi kurmak için daha iyi bir şans sağlamak için daha derine inmek istedim" dedi. Hızlandırıcı programı katılımcısı.

Aptera'nın gezegenimizin geleceği için ulaşımı dönüştürme konusundaki kararlılığı, Dünya'nın doğal kaynaklarını sorumlu bir şekilde kullanan tasarımında açıkça görülmektedir. Aptera'nın ilk ürünü olan Launch Edition aracı, tek şarjla sektör lideri 400 mil (643 kilometre) menzile sahiptir ve yaklaşık 700 watt (W) güneş pili günde yalnızca 40 mil (64 kilometre) ekstra yol sağlar. güneş enerjisinden.

Geleneksel yöntemler yerine öz sermaye kitle fonlamasını tercih eden Aptera, son iki yılda başarıyla 100 milyon doların üzerinde bağış topladı ve bugüne kadarki en başarılı kitle fonlaması kampanyalarından birine imza attı.

Aptera Kurucu Ortağı ve CEO'su Chris Anthony, "Güneş enerjili mobilite hareketimiz sayesinde, dünyayı şekillendiren fikirlerin hayata geçme şeklini değiştiriyoruz" dedi. "Sadece nasıl finanse edildikleri değil, aynı zamanda toplumumuz ve gezegenimiz üzerinde olumlu bir etki sağlamak için toplulukların etraflarında nasıl inşa edildiği."

Hızlandırıcı Programı aracılığıyla toplanan 33 milyon dolar ile Aptera, bir sonraki üretim seviyesine ilerlemek için iyi bir konuma sahip. Fonlar, düşük hacimli kalıplamaya ve test ve doğrulama için ilk üretim amaçlı araçların üretilmesine katkıda bulunacak.

Aptera için bir sonraki büyük adımlar
Basın bültenine göre Aptera'nın bir sonraki adımı, geleneksel otomobil üreticilerine göre önemli ölçüde daha az sermaye gerektirmesi beklenen yüksek hacimli üretim için takım ve ekipman tedariki için sermayeyi güvence altına almak olacak. 46.000'den fazla rezervasyon sahibiyle şirket, güneş enerjili EV'lerinin ölçeklenebilir, yüksek hacimli üretimi için gereken kalan fonları güvence altına almaya kendini adamıştır.

Pazarlama İletişimi Kıdemli Müdürü Quincy Hilla, "Sahipliği demokratikleştirerek ve hayatın her kesiminden bireyleri hissedar olmaya davet ederek, yalnızca bu araca değil, gezegenimizin geleceğine yönelik kolektif sahiplenme ve sorumluluk duygusunu teşvik ediyoruz" dedi.

Aptera, topluluğundan ve yatırımcılarından gelen yoğun destek için şükranlarını sunarak güneş enerjili EV devriminde lider konumunu sağlamlaştırıyor. Hızlandırıcı Programı aracılığıyla toplanan fonlar, üretim zaman çizelgesinin ilerletilmesinde ve sonuçta herkes için sürdürülebilir ve erişilebilir güneş enerjisi hareketliliği vizyonunun gerçekleştirilmesinde etkili olacak.

Kaynak: Interesting Engineering

[™ Admin]

Jel ve lityum iyon teknolojisi, tek şarjla 1600 km EV menzili sağlayabilir

Sürdürülebilir ulaşıma yönelik küresel çaba, elektrikli araç (EV) teknolojisinde önemli ilerlemelere yol açtı. Pil menzili, yaygın EV benimsenmesinin karşı karşıya olduğu temel zorluklar arasında odak noktası olmaya devam ediyor.

Mevcut EV'ler genellikle tek şarjla yaklaşık 435 mil (700 kilometre) menzil sunarken, araştırmacılar önemli bir kilometre taşı üzerinde özenle çalışıyorlar: 1.000 kilometrelik (yaklaşık 621 mil) pil menzili elde etmek.

Güney Kore'deki Pohang Bilim ve Teknoloji Üniversitesi'nin (POSTECH) Kimya Bölümü'nden bir araştırmacı ekibi, bu zorluğun üstesinden gelme sorumluluğunu üstleniyor. Profesör Soojin Park ve doktora adayı Minjun Je ve Dr. Hye Bin Son liderliğindeki ekip, silikon bazlı malzemeler kullanarak lityum iyon pillerin enerji yoğunluğunu artırma konusunda önemli ilerlemeler kaydetti.

Silikon uzun zamandır yüksek depolama kapasitesiyle tanınıyor ve bu da onu EV pilleri için umut verici bir aday haline getiriyor. Bununla birlikte, şarj sırasında genişleme ve boşaltma sırasında büzülme eğilimi önemli engeller teşkil etmektedir. Nano boyutlu silikon parçacıkları bir miktar hafifletme sunarken, bunların üretimi karmaşık ve maliyetli olmaya devam ediyor.

Buna karşılık mikro boyutlu silikon parçacıkları maliyet açısından daha pratik bir çözüm sunuyor ancak pilin çalışması sırasında genleşme sorununu daha da artırıyor.

POBTEK araştırma ekibi bu zorlukların üstesinden gelmek için jel polimer elektrolitleri içeren yeni bir yaklaşım tasarladı. Geleneksel sıvı elektrolitlerin aksine jel elektrolitler, katı veya jel halindeki doğaları nedeniyle gelişmiş stabilite sağlar.

Ekip, mikro silikon parçacıkları ve jel elektrolitler arasında kovalent bağlantılar oluşturmak için bir elektron ışınını kullanarak hacim genişlemesinin neden olduğu iç gerilimi dağıtabilir ve böylece yapısal stabiliteyi geliştirebilir.

Bu yenilikçi yaklaşımın sonuçları oldukça dikkat çekiciydi: Geleneksel olarak kullanılanlardan yüz kat daha büyük olan mikro silikon parçacıklarıyla bile istikrarlı pil performansı.

Üstelik silikon-jel elektrolit sistemi, enerji yoğunluğunda yüzde 40'lık dikkate değer bir artış sağlarken, geleneksel pillerle karşılaştırılabilir iyon iletkenliği gösterdi. Bu, pil teknolojisinde önemli bir ileri atılımı temsil ediyor ve anında uygulamaya hazır pratik bir çözüm sunuyor.

Profesör Soojin Park bir basın açıklamasında "Bu bizi gerçek bir yüksek enerji yoğunluklu lityum iyon pil sistemine yaklaştırıyor" dedi.

Kore Ulusal Araştırma Vakfı'nın Bağımsız Araştırmacı Programının desteğiyle ekibin çalışması, daha uzun akü menzili ve geliştirilmiş verimliliğe sahip yeni nesil elektrikli araçların temelini atıyor.

Sonuç olarak, otomotiv endüstrisi sürdürülebilirliğe doğru geçişini sürdürürken, POBTEK araştırma ekibinin öncülüğünü yaptığı yeniliklere benzer yenilikler, elektrikli araçların benimsenmesinde ve ulaşımın geleceğini şekillendirmede etkili olmaktadır.

Teknoloji çılgınlığının ortasında ortaya çıkan bu atılım, Tüketici Elektroniği Fuarı gibi etkinliklerde sergilenen ve elektrikli araçlarda mümkün olanın sınırlarını zorlayan pil teknolojisindeki ilerlemelerin öneminin altını çiziyor.

Kaynak: Interesting Engineering

[™ Admin]

Apple Otomobilin ticari sırlarını çalan eski Apple çalışanı hapis cezasına çarptırıldı - 146.000 dolar tazminat ödemeye  mahkum edildi

Altı yıl önce, cesur (ya da belki de çılgın) bir Apple çalışanı şirketten ayrıldı ve ticari sırlarını yanında doğrudan bir rakibe götürdü. Şimdi, mahkemede suçunu kabul ettikten sonra nihayet mahkum edildi ve çok büyük bir ücret ödemek zorunda kalacak.

9to5mac'in işaret ettiği gibi, başlangıçta "Project Titan" sırlarını çalan Xiolang Zhang, "120 gün hapis ve 3 yıl denetimli serbest bırakılma" cezasına çarptırıldı. Ayrıca 146.984 dolar tazminat ödemesine de karar verildi. Denetimli tahliye, Zhang'ın hapisten çıkabileceği ancak tahliyeden sonraki üç yıl boyunca denetim altında tutulacağı anlamına geliyor.

Zhang, Apple'a 2015 yılında katıldı ve 2018'de ebeveynlik izninin ortasında onlardan ayrıldı. O dönemde Çin'e taşınmış ve akıllı arabalarla çalışan XMotors adlı bir şirkete katılmıştı.

Apple, bu olaydan önce Zhang'ın şüpheli davranışını fark ettiğini ve bunun da şirketten ayrıldıktan sonra geri vermek zorunda kaldığı Apple cihazlarının aranmasını tetiklediğini iddia ediyor. Apple Car'ın devre kartının şematiklerini içeren 25 sayfalık bir rapor da dahil olmak üzere birçok dosyayı çaldığı bildirildi. Bu açıkçası Apple’ın rakipleri için çok değerli bir dosya.

Titan Projesi nedir?

Project Titan, Apple'ın 2014'ten beri yürüttüğü otomobil projesidir. Şu anda araba hakkında bir çıkış tarihi veya herhangi bir resmi bilgimiz yok, ancak Bloomberg'e göre şu anda bir şekilde üzerinde çalışıldığını biliyoruz. Sektör analisti Ming-Chi Kuo, 2018'de 2023 ile 2025 arasında bir çıkış tarihi bildirmiş olsa da o zamandan bu yana "Apple Car'ın şu anda tüm görünürlüğünü kaybetmiş gibi göründüğünü" iddia etti.

Kuo daha sonra Apple Car'ın önümüzdeki birkaç yıl içinde seri üretime geçme ihtimalinin düşük olduğunu açıkladı. Üretim sıkıntıları, rekabetçi bir pazar veya Kovid-19 salgınıyla ilgili olabileceğinden bunun nedenini henüz bilmiyoruz, ancak Apple Car muhtemelen hala oldukça uzakta. Piyasaya sürüldüğünde çalınanlardan oldukça farklı şemalara sahip olabilir.

Kaynak: iMore

[™ Admin]

Araştırmacılar, şarj sürelerini yalnızca 6 dakikaya indirebilecek, oyunun kurallarını değiştiren EV pil malzemesi geliştirdi

Güney Kore'nin Pohang Bilim ve Teknoloji Üniversitesi'nden uzmanlar, elektrikli araçların altı dakikada şarj edilmesine yardımcı olabilecek bir akü anotu geliştirdiklerini iddia ediyor.

Bu, dünyanın her yerindeki araştırmacıların, nerede yaşarsanız yaşayın, EV'leri güvenilir ve uygun fiyatlı bir ulaşım aracı haline getirmeye yönelik devam eden bir dizi yeniliğin bir parçası.

Freethink tarafından bilim üzerine yazılan bir makaleye göre Pohang'ın buluşu, tipik grafit anotun, araştırmacıların beklediğinden bir buçuk daha fazla lityum iyonu depoladığı tespit edilen manganez ferrit anotla değiştirilmesini içeriyor.

ABD Enerji Bakanlığı'na göre, yaygın olarak kullanılan lityum iyon pillerde (çoğu EV'ye güç sağlayan), iyonlar depolanır ve pil şarj edilip boşalırken iyonlar katottan anoda ileri geri hareket eder.
Araştırmayı yöneten Profesör Won Bae Kim, EurekAlert tarafından yayınlanan bir Pohang raporunda, "Geleneksel anot malzemelerinin elektrokimyasal sınırlamalarının nasıl aşılacağına dair yeni bir anlayış sunduk" dedi.

Çevirisi: Teknoloji, EV'nizi şarj olurken uzun süre park etme ihtiyacını ortadan kaldırabilir ve açılış süresini tipik benzin istasyonu durağına yaklaştırabilir.

Voltaja bağlı olarak (tipik olarak 120-900 veya daha fazla), bazı EV'ler bir saatlik şarj sırasında 10 milden daha az menzil kazanır, ancak daha yüksek voltajlar ve daha hızlı şarj süreleri daha yaygın hale geliyor. Pil performansını artıran teknolojik gelişmelere sık sık rastlanıyor ve bu da hava kirliliğini azaltma çabası açısından önemli bir haber.

Veri toplayıcı Statista'ya göre gaz yakan araçlar geçen yıl yaklaşık 7,7 milyar ton kirli hava üretti. Arabalar ve kamyonetler bu grubun en büyük kirleticileriydi.

Pohang çözümünün büyük bir avantajı, pil paketlerinin boyutunu ve ağırlığını artırmamasıdır. LinkedIn'de yayınlanan bir makaleye göre ortalama olarak 1000 pound ağırlığındalar. Pohang'da uzmanlar, anot olarak kullanılan nanometre kalınlığındaki manganez ferrit tabakaları (referans için bir kağıt yaprağı yaklaşık 100.000 nanometredir) aracılığıyla şarj kapasitesini artırdı.

Araştırmacıların EurekAlert raporunda tanımladığı gibi, daha fazla kapasiteyle sonuçlanan reaksiyonları, sentezlemeyi ve karmaşık kimyayı içeren "çığır açan tekniğin" bir parçası.

Ancak manganez ferrit, yaygın grafit anotları hemen tahtından indiremeyebilir. Freethink, bunların "maliyet, yaşam döngüsü, kararlılık ve kullanılabilirlik" (hepsi de sağlam avantajlar) nedeniyle kullanıldığını bildirdi.

Silikon dahil diğer anot malzemelerine ilişkin araştırmalar devam etmektedir.

Freethink, "Sonuçta elektrikli araçlarımızda yüksek kapasiteli, hızlı şarj olan pillere ihtiyacımız olacak ve manganez ferrit bu hedefe ulaşmanın anahtarı olabilir" diye yazdı.

Kaynak: TCD

[™ Admin]

Test edildi: Tesla'nın En Yeni Ev Şarj Ünitesi, Devam Eden Büyük Fiş Geçişine Karşı Koruyor

Neredeyse her büyük otomobil üreticisi, 2025 zaman diliminde elektrikli araçları için bugünkü J1772 fişinden Tesla'nın Kuzey Amerika Şarj Standardı (NACS) fişine geçmeyi planladığını duyurdu. Bu geçiş kaçınılmaz olarak EV sahiplerinin, karşılaştıkları fiş türünü kabul edebilmek için doğru adaptörleri ellerinde bulundurma konusunda dikkatli olmaları gerekmesine yol açacaktır. Tesla'nın en yeni evde şarj teklifi, J1772 ve NACS fiş türleri arasında sorunsuz geçiş yapmak için yerleşik bir adaptöre sahip olan Evrensel Duvar Konektörüdür.

Tipik bir Tesla konektörünün ucuna kayan basit bir adaptör gibi görünse de aslında adaptörün kaybolmaması için elektronik bir kilitleme mekanizması var. Konektöre veya ünitenin kendi gövdesine kilitlenmiştir. Bu en yeni üniteyi Tesla fişli standart Duvar Konektöründen önemli ölçüde daha kalın hale getiren geleceğe yönelik şık yükseltme dışında (J1172 Duvar Konektörü artık Tesla'nın web sitesinde mevcut değildir), diğer üçüncü nesil Duvar Konektörleriyle aynıdır. Bu, yalnızca kablolu konfigürasyonda mevcut olan 11,5 kilowatt'lık bir tepe çıkışı ve diğer Duvar Konektörleriyle güç paylaşımı yeteneği anlamına gelir.

Artık yalnızca yeni Evrensel Konnektör için değil, Tesla'nın tüm ev şarj üniteleri için geçerli olan diğer büyük haber, ünitenin enerji kullanımının izlenmesine izin vermek için Tesla mobil uygulamasına entegre olmasıdır; bu, aşağıdaki gibi verimliliği izlemek istiyorsanız zorunludur. Bunu tüm test arabalarımızla yapıyoruz. Daha önce yalnızca Tesla sahipleri, şarj ekipmanı yerine araçtaki verilere erişerek şarj verilerini izleyebiliyordu. Şarj ünitesi kurulduktan sonra, ayrı bir Tesla Pros uygulaması aracılığıyla devreye alınması gerekir, ancak neyse ki herhangi bir DIY kullanıcısı, ünitenin bağlı olduğu devre için maksimum çıkışı ayarlamak için bir hesap oluşturabilir ve kullanıcılar ayrıca izin vermek için belirli Tesla'ları da belirleyebilir. Başkalarını engellerken ünitede şarj etmek. Ne yazık ki bu işlevsellik Tesla olmayan araçlara aktarılmıyor. Daha sonra Tesla uygulamasına bir veya daha fazla Duvar Konektörünün yanı sıra güneş panelleri veya Power Wall yedek pil gibi diğer Tesla enerji ekipmanları ekleyebilirsiniz.

Kullanılan toplam enerji ve şarj süresi her oturum için izlenir ve aya göre bir metin dosyası olarak dışa aktarılabilir; gerçek zamanlı güç çıkışı ise şarj sırasında uygulama aracılığıyla görüntülenebilir. Bu, şarj maliyetini yakından takip etmek için hizmet sağlayıcınızın ücret planını seçebileceğiniz ChargePoint Home Flex veya Emporia gibi favorilerimizden bazılarının sağladığı kadar fazla veri değildir. Ancak Tesla, başkalarının üniteyi kontrol edebilmesi, planlı şarjı değiştirebilmesi veya verileri görüntüleyebilmesi için şarj ünitenize erişimi en fazla beş Tesla hesabıyla paylaşmanıza olanak tanır. Duvar Konektörünün 24 metre uzunluğundaki kablosunun, aynı veya hatta daha az çıkış kapasitesine sahip diğer ev şarj üniteleriyle karşılaştırıldığında inceliğinden etkilenmeye devam ediyoruz. Garaj yolunda bir araç şarj edilirken, garaj kapısı kapatıldığında kablonun manevra yapmasını kolaylaştırır ve boşluk daha küçük olur.

Bunu çok sayıda aracı şarj etmek için kullandık ve yaşadığımız tek sorun, uzun vadeli Rivian R1T'mizdi; burada şarj portu ışığı başlangıçta genellikle kırmızıya dönerek bir arıza olduğunu gösteriyordu ve şarj işlemi başlamadan önce fişi çıkarıp yeniden takmak gerekiyordu. J1772 fişli diğer birçok araçla iyi çalıştı, dolayısıyla bu Rivian'a özgü bir sorun olabilir gibi görünüyor.

ChargePoint gibi diğer şarj ekipmanı sağlayıcıları J1772 veya Tesla NACS fişi seçeneğine sahip ev şarj üniteleri sunarken, bu her ikisini de sunan tek ünitedir. Universal, bağımsız bir adaptör için ödeyeceğiniz miktara uygun olarak standart Duvar Konektörü için 475 $'a kıyasla 595 $ ile biraz daha pahalıdır. Karma EV'li bir ev için veya evde şarj kurulumunuzu geleceğe hazırlamak için harika bir çözüm.

Kaynak: Car and Driver

[™ Admin]

Bill Gates'in Enerji Girişimi ve Diğer Fon Sağlayıcılar, Amerika'nın En Büyük Tuzlu Su Gölünden Lityum Toplamak İçin Az Bilinen Yeni Şirkete 145 Milyon Dolar Akıttı

ACalifornia merkezli girişim Lilac Solutions, Utah'taki Büyük Tuz Gölü'nden lityum çıkaracak bir projeye başlamaya hazırlanıyor. Bill Gates, Mitsubishi ve diğerleri tarafından desteklenen girişimin bu yaz başlaması planlanıyor ve elektrikli araç akülerinde önemli bir bileşen olan lityuma yönelik artan talebi karşılamayı amaçlıyor.

Ne Oldu: The Wall Street Journal'ın Pazartesi günü bildirdiğine göre Lilac Solutions, elektrikli araç endüstrisinin hızlı büyümesi nedeniyle yüksek talep gören bir mineral olan lityumu çıkarmak için Büyük Tuz Gölü'nden su çekmeyi içeren benzersiz bir yöntem kullanmayı planlıyor. Şirket daha sonra suyu göle geri verecek ve böylece maden çıkarılmasının çevreye vereceği zararla ilgili endişeler azaltılacak.

Şirket, Gates'in Çığır Açan Enerji Girişimleri ve Japon endüstriyel holdingi Mitsubishi gibi yatırımcılardan 145 milyon dolarlık finansman sağladı. Şirket aynı zamanda yerli pil sınıfı lityum tedariki arayan büyük pil üreticileri ve otomobil üreticileriyle de görüşmelerde bulunuyor.

Proje zirve noktasında dakikada 80.000 galon su çıkaracak ve yılda 20.000 tona kadar pil sınıfı lityum üretecek. Bu çaba, ülkenin daha temiz enerjiye geçişi doğrultusunda, ABD genelinde yerli lityum ve pil minerali tedariki sağlamaya yönelik birçok çabadan biri.

ABD'deki geniş lityum kaynaklarına rağmen, ekstraksiyon süreci karmaşık kimyası nedeniyle zorlu olmaya devam ediyor. Lilac'ın CEO'su Dave Snydacker, tuzlu sudan lityum çıkarmak için yeniden kullanılabilir seramik "boncuklar" kullanan yöntemlerinin geleneksel tekniklere göre daha çevre dostu olduğunu ileri sürüyor.

Pil metallerindeki düşüşe rağmen American Lithium gibi şirketler lityum üretiminde önemli ilerlemeler kaydetmeye devam etti; şirketin Peru'daki Falchani lityum projesinin tahmini değerinde üç kat artış görüldü.

Lilac Solutions'ın lityum çıkarımına yönelik yenilikçi yaklaşımı yalnızca çevresel kaygıları gidermekle kalmıyor, aynı zamanda ABD'nin pil mineralleri için sağlam bir yerel tedarik zinciri oluşturma çabalarına da katkıda bulunarak pil mineralleri üretiminde dünya lideri olan Çin'e olan bağımlılığını azaltıyor.

Kaynak: Benzinga

[™ Admin]

 

[™ Admin]

Pil teknolojisi şirketi, 'giga düzeyindeki' fabrikasıyla çığır açan katı hal pilini küresel pazara getirmek için çalışıyor: 'İki kat montaj hızı'

Tayvanlı ProLogium, Taoyuan Şehrinde "giga düzeyinde" bir fabrika şeklinde pil teknolojisi geliştirmenin bir sonraki aşamasının temelini attı.

Tesisin 1.200'e kadar çalışanla 26.000 elektrikli araç için güç ünitesi üretmesi planlanıyor. ProLogium, Ocak ayının sonlarında yaptığı bir basın açıklamasında, bunun şirketin benzersiz katı hal pilini pazara sunma zaman çizelgesindeki bir sonraki adım olduğunu belirtti.

Şirketin CEO'su Vincent Yang yaptığı açıklamada "Artık zamanı geldi" dedi. "Yolculuğumuz, mevcut teknolojik engellerin üstesinden gelmenin ve yeni yapılar geliştirmenin, hücre yapısı ve süreç tasarımında temel bir dönüşüme yol açmanın bir kanıtı oldu."

Fabrikanın ilk açılışı, aralarında Mercedes-Benz'in de bulunduğu önemli ortakların yetkilileriyle kutlandı. Geçtiğimiz yılın sonlarında ProLogium, 12 dakikada %80 şarj vaat eden çığır açıcı düz, dikdörtgen pil hücresi hakkında ayrıntılı bilgi vermişti. ArenaEV, bunun Mercedes EQE 350+ için şarj başına %79 menzil artışıyla 447 mil menzil anlamına geldiğini belirtti.
ProLogium yetkilileri ayrıca bu yılın başlarında yeni fabrikada "yüksek silikon" anotla yapıldığını söyledikleri 106Ah katı hal güç ünitesini tanıtmak için ilgi odağı oldu.

Silikon, daha verimli, daha ucuz ve daha güvenli malzemeler arayan pil üreticileri için grafit yerine favori anot alternatifi haline geliyor. Katı hal pillerin, şarj/deşarj kimyasının gerçekleştiği sıvı elektrolit kullanan hücrelere göre daha fazla depolama kapasitesine ve daha iyi güvenliğe sahip olduğu öne sürülüyor.

“Yolculuğumuz, hücre yapısı ve süreç tasarımında temel bir dönüşüme yol açan, mevcut teknolojik engellerin üstesinden gelmenin ve yeni yapıları yenilemenin bir kanıtı oldu… Bu atılım, performansı, maliyet verimliliğini ve kaynak dolaşımını birleştirerek pil endüstrisi için yeni bir evreni ortaya koyuyor. ” Yang şirketin açıklamasında şunları söyledi.

"Giga", pil hücrelerini üreten sözde giga fabrikalara sahip Tesla tarafından popüler hale getirilen bir terimdir. ProLogium için fabrika, ölçekli üretiminin konseptinin bir kanıtıdır. Plan, genişleme için kullanılacak ve Avrupa, haritadaki bir sonraki işaret için belirlenecek. Şirket, örnek olarak Fransa'nın Dunkirk kentinde faaliyet gösteren bir dev fabrikayı gösterdi.

Yeni fabrikalar daha yüksek üretim verimliliğiyle geliyor. Taoyuan tesisi, basın bültenine göre "iki kat montaj hızı" ile orijinal tesisten 2,6 kat daha fazla "çıkış verimliliğine" sahip.

ProLogium'un sağladığı fabrika fotoğrafları etkileyici. Dışarıdan bakıldığında herhangi bir endüstriyel parkta evindeymiş gibi görünen yüksek bir tesistir. İçeride, yüksek teknolojili üretim hatlarına sahip laboratuvar benzeri bir ortam çerçeveyi dolduruyor. En son çalışma raporlarını incelerken beyaz önlüklü uzmanların sahneye çıkmasını beklersiniz.

Bu, pil üreticisi için hızla gerçeğe dönüşen bir vizyondur.

Taoyuan Belediye Başkanı Shan-zheng Zhang, basın etkinliği sırasında şunları söyledi: "ProLogium'un bir sonraki adımı, Fransa ilk durak olacak şekilde küresel olarak genişlemektir."

Kaynak: TCD

[™ Admin]

ABD Elektrikli Araç Kayıtları 2023 Yılında Otomobil Pazarının %7,7'sini Oluşturdu

Son veriler, 2022 yılına kıyasla hacimde %52 oranında bir artış olduğunu ortaya koyuyor.
2023 yılında Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tamamen elektrikli otomobil kayıtları ilk kez 1,1 milyonu aşarak genel otomobil pazarının büyüme oranını çok geride bıraktı. 2024 yılında elektrikli araç talebine ilişkin sorular devam ederken, geçen yılın elektriğin benimsenmesi açısından bir dönüm noktası olduğuna şüphe yok.

S&P Global Mobility'nin (Otomotiv Haberleri aracılığıyla) kayıt verilerine göre, akülü elektrikli arabalar 2023'teki toplam yeni hafif ticari araç kayıtlarının %7,7'sini oluşturdu. Bu oran bir önceki yıla göre %5,7'ye göre artış gösterdi. (Kayıt verilerinin satış ve teslimatların en az birkaç hafta gerisinde kaldığını unutmayın, ancak özellikle tüm satış sayıları kamuya açık olmadığından (özellikle aylık bazda) satışların bir göstergesi olarak kullanılabilir.)

Tamamen Şarj Olun

2024'te %10 BEV payı mümkün mü?

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tamamen elektrikli otomobil pazarı büyüyor, ancak zorluklar da yaşanıyor. 2024 yılında ilk kez tamamen elektrikli otomobillerin yüzde 10'luk payını görme ihtimalimiz var.

Pazar payındaki yüzde ikilik artışın, tescillerdeki %52'lik sağlam bir artışla 1,1 milyon adedin üzerine çıkması sayesinde elde edilmesi mümkün oldu; bu, diğer raporlarda da belirtildi.

Her ne kadar 2023'ün son aylarındaki büyüme oranı ortalamanın altında kalsa da, bu olumlu bir sonuç. Aralık ayında yıllık bazda %23'lük bir artışa geriledi.

Makaleye göre Tesla, bir önceki yıla göre %34 artışla 642.496 devasa yeni kayıttan sorumluydu. Bu, tüm EV kayıtlarının yaklaşık %56,2'sine tekabül ediyor. Tesla satışlarının yarısından fazlası Model Y'ye (385.180 kayıt) düşüyor ve bu model, tüm elektrikli otomobil segmentinin tek başına üçte birini oluşturuyor.

Bu, Tesla ve Model Y'nin sıkı bir şekilde zirvede kaldığı anlamına gelirken, aynı zamanda Tesla dışı EV satışlarının bir önceki yıla göre %84 artarak 500.000'e yükseldiği ve segmentte %43,8 pay kazandığı anlamına da geliyor.

S&P Global Mobility'nin verileri, Ford'un 69.163 EV tesciline sahip olduğunu ve 63.659 adetle Chevrolet'i geride bıraktığını gösteriyor. BMW'nin (42.997) biraz önünde yer alan Rivian'ın (46.319) güçlü bir beşinci sıraya sahip olduğunu belirtmekte fayda var.

Ocak-Aralık 2023 arasındaki BEV kayıtları (belirli markalar):

Tesla: 642.496 (%34 artış) ve %56,2 pazar payı
Ford: 69.163 (%26 artış) ve %6,0 pazar payı
Chevrolet: 63.659 (%77 artış) ve %5,6 pazar payı
Hyundai: 51.411 (%62 artış)
Rivian: 46.319
BMW: 42.997
Mercedes-Benz: 38.320 (%243 artış)
Volkswagen: 37.040 (%84 artış)
Kia: 30.868 (%9 artış)
Audi: 24.700 (%54 artış)
Nissan: 19.859
Volvo: 13.319
Toyota: 9.009
Subaru: 8.753
Cadillac: 8.633
Polstar: 7.544
Porsche: 6.809
Berrak: 6.254
Genesis: 5.660
Lexus: 4.801
Mini: 3.297
Fisker: 1.445
Jaguar: 443
VinFast: 265

[™ Admin]

 

[™ Admin]

 

[™ Admin]

Fisker Okyanusu Hakkında Bilmeniz Gereken 10 Şey

Piyasa şu anda elektrikli araçlarla dolup taşıyor ve bunlar her şekil, boyut ve işlevselliğe sahip. Çoğu üretici hala temel bilgileri doğru bir şekilde almaya çalışırken, bazen benzersiz bir şey görüyorsunuz. Amerikalı üretici Fisker'in elektrikli SUV'u Fisker Ocean da böyle bir araç. İlk bakışta, şık bir dış cepheye ve ortada devasa bir ekranın hakim olduğu minimalist bir iç mekana sahip, diğer elektrikli SUV'lara benziyor.

Ancak Fisker Ocean'ın çatısında isteğe bağlı güneş paneli dizisiyle şık bir numarası var. Fisker, güneş enerjili çatının her yıl binlerce kilometre menzil ekleyebileceğini söylüyor ancak bu iddia henüz gerçek dünyada test edilmedi. Bu sizin için pek çekici olmasa da, Fisker Ocean özelliklerle dolu olarak gelir ve birçok farklı donanım seçeneğiyle mevcuttur. Fiyatlandırma da agresif, temel donanım 37.499 dolardan başlıyor. Performans açısından, daha yüksek donanımlar, çift motorla 550 beygir gücüne kadar güç üretebilir ve tek şarjla 350 mil kadar menzil sunabilir. İşte Fisker Okyanusu hakkında bilmeniz gereken 10 şey!

Ocean Gerçekten Şık Bir Dış Görünüme Sahip

'Fütüristik', Fisker Ocean'ı tanımlamak için kullanılabilecek en iyi kelimedir ve bu, dış tasarımda da açıkça görülmektedir. Ön tarafta cesur bir altıgen ızgara ve ince LED farlar bulacaksınız. Yan profil ve eğimli tavan çizgisi, birçok insanın ilgisini çekebilecek aerodinamik ve biçimli bir gövde ortaya çıkaran şık çizgilerle karakterize ediliyor. 22 inçlik tekerleklerle birlikte gelebilen otomobil, geniş tekerlek kemerleri sayesinde yan profili daha da belirgin hale getiriyor. Bu tema aynı zamanda aracın yanlarını saran jilet gibi arka lambaların bulunduğu arka kısma da taşınıyor. Tüm Fisker Ocean'lar cam tavanla gelir ancak aldığınız donanıma bağlı olarak işlevsellik açısından farklılık gösterebilir.

Etkileyici Bir Ürün Yelpazesi Sunuyor

Menzil, bir elektrikli aracı derecelendirirken en önemli ölçütlerden biridir ve üreticiler, ilgili araçlarının sunduğu menzille övünme eğilimindedir. Fisker Ocean iki farklı pil boyutunda mevcut ancak Fisker tam kapasiteleri açıklamadı. EPA, Fisker Ocean'ın tek motorlu versiyonunun tek şarjla 250 mil kadar yol alabileceğini, çift motorlu versiyonlarının ise şarj başına 350 mil kadar yol alabileceğini tahmin ediyor. Tavana monte edilen güneş panellerini de hesaba kattığınızda, zaten etkileyici olan bu menzil daha da artırılabilir ve Fisker'in, menzil söz konusu olduğunda Ocean'ın rakiplerine ayak uydurabilmesini sağlamak için gerçekten çok çabaladığı oldukça açıktır.

Güç Eksikliği Yok

Fisker Ocean iki farklı elektrik motoru konfigürasyonuyla birlikte gelir. Sport versiyonu tek bir elektrik motoruyla gelirken, daha yüksek Ultra, Extreme ve One özellikleri çift motorlu kurulumla geliyor. Sport versiyonu, ön tekerleklere güç veren tek motoruyla 275 beygir güç üretiyor. Ultra spesifikasyonu 540 beygir gücü üretiyor ve en yüksek Extreme ve One donanımları, dört tekerleğe de güç gönderen çift motorları sayesinde 550 beygir gücü üretiyor. Ayrıca işleri bir sonraki seviyeye taşıyan yeni bir Force-E donanımı da var. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Tesla Model Y'nin Uzun Menzilli ve Performans versiyonları sırasıyla 384 ve 456 beygir gücü üretiyor, bu da Fisker Ocean'ın fazlasıyla yeterli güce sahip olduğu anlamına geliyor.

Fisker Ocean Bazı İnanılmaz Performans Rakamları Sunuyor

Buzla çalışan araçların kendine has bir çekiciliği olabilir, ancak konu hızlanma olduğunda EV'ler onları toz içinde bırakıyor. 0 RPM'den itibaren maksimum tork sağlama yeteneğine sahip olan Fisker Ocean, çok hızlı bir hızlanmayla sonuçlanır ve bu yeteneği iyi bir şekilde kullanır. Bu, daha yüksek teknik özelliklerdeki çift motorlu, dört tekerlekten çekiş kurulumuyla daha da kolaylaştırılmıştır. Karışıma hafif yapıyı ve aerodinamik tasarımı ekleyin ve son derece çevik bir elektrikli SUV'a sahip olun. Fisker Ocean'ın en güçlü versiyonunun 0'dan 60 mil/saat hıza yalnızca 3,6 saniyede çıktığı tahmin ediliyor; bu da birçok spor arabadan daha hızlı. Elbette ki burası Tesla Model S Plaid bölgesi değil, ancak herhangi birinin dört kapılı bir SUV ile bundan daha hızlı gitmek isteyebileceğinden şüpheliyiz.

Fütürist Bir İç Mekana Sahiptir

Hemen hemen tüm elektrikli araçlarda olduğu gibi Fisker de Ocean'ın mümkün olduğunca çevre dostu olmasını sağlamak için adımlar attı. Bu, özellikle vegan deri ve geri dönüştürülmüş balık ağları gibi sürdürülebilir malzemelerin kullanımının bol olduğu iç mekanlarda belirgindir. İç mekanda hemen fark edilen, gösterge panelinin ortasındaki, artık elektrikli araçların da vazgeçilmezi olan büyük bilgi-eğlence ekranıdır. İç mekan da geniştir ve Fisker, onu bu fiyat aralığında mümkün olan en fazla konforla donatmıştır. Genel olarak Ocean'ın iç kısmı hem şık hem de işlevsel olup, elektrikli araç pazarının geleceğine de taşınması gereken bir tema olan sürdürülebilirliği akılda tutuyor.

Okyanus Dönen Dokunmatik Ekranla Geliyor

Büyük dokunmatik ekranlar hemen hemen tüm elektrikli araçlarda bulunur, ancak dönen ekranlar yoktur. Tüm Fisker Ocean'lar, gösterge panelinin ortasında 17,1 inçlik bir ekranla birlikte gelir, ancak daha yüksek donanımlardan birini tercih ederseniz, tercihinize göre onu yatay ve dikey modlar arasında değiştirme seçeneğiniz vardır. Manzara modunda film izleme veya oyun oynama seçeneğiniz vardır. Bu seçeneğin arabanızda mevcut olması, hareket halindeyken yolcuları eğlendirmenin harika bir yoludur. Araba kullanıyorsanız daha uygun olan portre modunu bilgi-eğlence ve navigasyon için kullanabilirsiniz. Dönen dokunmatik ekran, Fisker Ocean'ın kalabalık elektrikli SUV pazarında öne çıkmasını sağlayan benzersiz bir özelliktir ancak kesinlikle tek özellik değildir.

Fisker, Benzersiz Bir Kullanıcı Arayüzüyle Donattı

Yolda giden araçlar daha yazılım merkezli hale geldikçe kullanıcı arayüzleri de giderek daha fazla öne çıkıyor. Fisker Ocean'ın bilgi-eğlence sistemi, ön panelin ortasındaki büyük dokunmatik ekrana dayalı benzersiz bir kullanıcı arayüzü tarafından desteklenmektedir. Bilgi-eğlence, navigasyon ve klima kontrolü de dahil olmak üzere otomobilin tüm işlevlerini kontrol edebilir. Kullanıcı deneyimini daha tatmin edici kılmak için sesli komutları destekler ve dokunsal geri bildirim özelliğine sahiptir. Fisker ayrıca arayüzün kablosuz güncellemelerle desteklenmesini de sağladı; bu, aracınıza bayiye götürmenize gerek kalmadan yeni özelliklerin eklenebileceği anlamına geliyor. Yeni yazılım özellikleri bazı gizlilik ve güvenlik risklerini beraberinde getirir, ancak yeni teknolojiye gerçekten güvenmiyorsanız, eklenen kolaylık bunu telafi eder.

'Kaliforniya Modu' ile birlikte geliyor

Fisker Ocean'ın benzersiz özellikler listesine yepyeni Kaliforniya Modu da eklendi. Bir düğmeye basarak veya sesli komutla, üst kaplamalardan birine sahipseniz cam tavan da dahil olmak üzere araçtaki tüm camları aynı anda açabilirsiniz. Bu, araba kullanırken açık havanın tadını çıkarmanın, sıcak bir günde klima olmadan arabayı soğutmanın veya arkadaşlarınıza yeni arabanızı gösterirken onları etkilemek için bir parti numarası olarak gerçekten eğlenceli ve kullanışlı bir yoldur. Bu yeni mod aynı zamanda temiz havayı içeri almanın ve gerekirse ön camınızdaki yoğunlaşmayı azaltmanın hızlı bir yoludur. Bir düğmeye basarak üstü açık araba benzeri bir açık hava deneyimi yaratabilirsiniz.

Menzile Yardımcı Olan Güneş Enerjili Bir Çatı Var

Yeni Fisker Ocean'ın en göze çarpan özelliği isteğe bağlı güneş enerjili çatıdır. Tüm Ocean'lar panoramik bir cam tavanla gelir, ancak en üst düzey Extreme veya sınırlı sayıda One modelini alırsanız, cam tavan 1200 güneş piliyle entegre olarak gelecektir. Fisker bu özelliğe SolarSky adını verdi ve hava durumuna bağlı olarak yılda 1.500 mil ek menzil üretebileceğini iddia etti. Güneş pilleri güneş ışığını elektriğe dönüştürüyor ve bu daha sonra arabanın aküsüne güç sağlamak için kullanılıyor. Fisker, güneş enerjili çatıyı test eden ilk üretici değil çünkü Hyundai bunu Ioniq 5 ile de yaptı, ancak bunu şu anda piyasada bulunan bir üretim modelinde sunan ilk üreticilerden biri. Ancak bu teknoloji henüz emekleme aşamasında ve vaat edilen verimliliği sağlayıp sağlayamayacağını yalnızca zaman gösterecek.

Fisker Ocean Rekabetçi Fiyatlandırmaya Sahiptir

Tamamen elektrikli SUV pazarındaki rekabet şiddetli ve zirveye çıkmak istiyorsanız agresif fiyatlandırma gerekiyor. Fisker ise Ocean'ın temel, tek motorlu Sport versiyonunun fiyatını 37.500 dolar civarında belirledi. Varış ücretleri de hesaba katılırsa, ABD'de size yaklaşık 39.000 $'a mal olabilir. Fisker Ocean, toplam beş donanım seçeneğiyle sunulmaktadır. Orta Ultra donanım paketi 49.999 dolardan başlayacak ve en üst düzey Extreme (sınırlı sürüm One ile birlikte) versiyonu 68.889 dolardan başlayacak. Fisker ayrıca Force E adında bir off-road versiyonunu da ortaya çıkardı, ancak piyasaya sürülme durumuyla ilgili ayrıntılar hala yarım yamalak. Bu fiyat aralığını göz önünde bulundurursak. Fisker Ocean, Tesla Model Y ve Ford Mustang Mach E gibi modellerle rekabet edecek.

Kaynak: TopSpeed

[™ Admin]

 

[™ Admin]

Yeni Bir Çalışmanın Ortaya Çıkardığı Şu: Düşen Pil Fiyatları, 2029'a Kadar Elektrikli Araç Maliyetlerini İYM Araçlara Eşit Hale Getirecek

Yerel üretim artışı sayesinde 2032 yılına kadar lityum arzının talebi çok aşacağı öngörülüyor.

Örneğin Çin gibi elektrikli otomobillerin başarılı bir şekilde demokratikleştirildiği ülkelerde satın alınabilirlik, düşük hammadde fiyatlarıyla ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi tarafından yapılan yeni bir araştırma, elektrifikasyona giden yolun çok daha karmaşık olduğu ABD'de giderek düşen hammadde fiyatlarının etkisinin bu on yılın sonunda tam olarak ortaya çıkmasının beklendiğini ortaya çıkardı.

EV pilleri pahalıdır. Çalışmak için diğerlerinin yanı sıra lityum, nikel, manganez ve grafit gibi kritik minerallere ihtiyaç duyarlar. Lityumun talebi son birkaç yılda hızla arttı. O kadar ki sıklıkla “beyaz altın” olarak adlandırılıyor. Fosil yakıtlar ve yeni politikalarla ilgili artan çevresel kaygılar, küresel bir beyaz altına hücuma neden oldu; hükümetler ve OEM'ler, elektrikli araçlar ve diğer endüstriyel uygulamalar için lityum çıkarıp rafine etme çabasında.

Tamamen Şarj Olun

EV pilleri ancak bol miktarda lityum kaynağı varsa ucuz olabilir.

Lityum, EV pillerinin önemli bir bileşenidir. Şu anda sınırlı miktarda tedarik edilmektedir. Ancak dünyanın dört bir yanındaki ülkeler, pillerin ve dolayısıyla elektrikli araçların maliyetlerini düşürmek için çıkarma ve rafine etme kapasitelerini artırma çabasında.

Şu anda dünyanın lityum ihtiyacı çoğunlukla Avustralya'daki açık madenlerden ve Arjantin, Bolivya ve Şili'den oluşan "lityum üçgeni" olarak adlandırılan Güney Amerika'daki buharlaşma havuzlarından karşılanıyor. Ancak önümüzdeki yıllarda bu durum değişebilir. ABD, lityum çıkarma ve rafinaj kapasitelerini önemli ölçüde artırıyor. ICCT verileri, ABD'de ve "mevcut ve potansiyel" ticaret anlaşmalarının bir arada olduğu ülkelerde 100'den fazla lityum madenciliği ve rafineri projesinin devam ettiğini gösterdi.

Ve şimdi, yerel lityum üretimini artırmanın ne kadar etkili olabileceğini gösteren bazı rakamlarımız var.

ICCT'nin tahminlerinden biri, ABD'nin hafif hizmet EV'leri için 2032 yılına kadar yılda yaklaşık 340 kiloton (ktpa) lityum karbonat eşdeğerine ihtiyaç duyacağını öne sürüyor. ABD ve ticaret ortaklarının üretmesi beklenen şey bunun birkaç katıdır. 2025 yılına kadar çıkarma ve rafinaj kapasitelerinin sırasıyla 1.310 ktpa ve 1.030 ktpa olması öngörülüyor. 2032 yılına gelindiğinde bu kapasitelerin her ikisi de 2.000 ktpa'nın üzerine çıkacak.

Şu anda ABD, dünyadaki lityum arzının %2'sinden azını oluşturuyor; bu rakamın 2032 yılına kadar %17'ye çıkması bekleniyor.

Yukarıdaki rakamlar küresel lityum üretimini gösterirken, ABD'nin talebin çok üzerinde bir arz seviyesi sağlaması bekleniyor. En ihtiyatlı tahminlere göre bile, hafif hizmet ve ticari EV'lere yönelik lityum arzı talepten daha yüksek olacaktır; ICCT'ye göre, talebin açıklanan arzın %17 ila %33'ünü temsil edeceği tahmin edilmektedir.

Elbette nikel, manganez ve grafit gibi diğer kritik minerallerin tedariğinin de aynı oranda artması gerekecek. Bu gerçekleşirse, daha uygun fiyatlı pillerin ve dolayısıyla daha uygun fiyatlı elektrikli araçların ortaya çıkması mümkün olabilir. Bir tahmine göre, paket düzeyindeki maliyetlerin 2023'te kilovatsaat başına 122 ABD dolarından 2027'de yaklaşık 91 ABD doları/kWh'ye ve 2032'de 67 ABD doları/kWh'e düşmesi bekleniyor.

Bu, ICCT'ye göre 300 mil menzilli ortalama yeni bir EV'nin 2028-2029 itibarıyla eşdeğer bir gazla çalışan otomobille aynı maliyete sahip olacağı anlamına geliyor.

Bu zaman dilimi hala uzak bir gelecekte görünüyor, ancak yine de pil tesisleri hala geliştiriliyor ve tam kapasiteyle çalışmaya başlamaları muhtemelen zaman alacak. Ayrıca bu tahminlerin, Çevre Koruma Ajansı'nın şu anda önerdiği ve 2032 yılına kadar yeni hafif hizmet araçlarının %67'sinin elektrikli olmasını gerektiren 2027-2032 çoklu kirletici standartlarına dayandığını da belirtmekte fayda var.

Biden yönetimi, otomobil grupları, bayiler ve OEM'ler tarafından aylarca süren lobi faaliyetlerinden sonra EPA'nın yönergelerini sulandırmayı planlıyor; bu aynı zamanda pil fiyatlarının düşme hızını da değiştirebilir ve dolayısıyla, ihtiyaçlarınıza mükemmel şekilde uyan bir EV'yi ne kadar sürede satın alabileceğinizi etkileyebilir. bütçe ve ihtiyaçlar.

Kaynak: InsideEVs Global