Apple Otomobilin ticari sırlarını çalan eski Apple çalışanı hapis cezasına çarptırıldı - 146.000 dolar tazminat ödemeye  mahkum edildi

Altı yıl önce, cesur (ya da belki de çılgın) bir Apple çalışanı şirketten ayrıldı ve ticari sırlarını yanında doğrudan bir rakibe götürdü. Şimdi, mahkemede suçunu kabul ettikten sonra nihayet mahkum edildi ve çok büyük bir ücret ödemek zorunda kalacak.

9to5mac'in işaret ettiği gibi, başlangıçta "Project Titan" sırlarını çalan Xiolang Zhang, "120 gün hapis ve 3 yıl denetimli serbest bırakılma" cezasına çarptırıldı. Ayrıca 146.984 dolar tazminat ödemesine de karar verildi. Denetimli tahliye, Zhang'ın hapisten çıkabileceği ancak tahliyeden sonraki üç yıl boyunca denetim altında tutulacağı anlamına geliyor.

Zhang, Apple'a 2015 yılında katıldı ve 2018'de ebeveynlik izninin ortasında onlardan ayrıldı. O dönemde Çin'e taşınmış ve akıllı arabalarla çalışan XMotors adlı bir şirkete katılmıştı.

Apple, bu olaydan önce Zhang'ın şüpheli davranışını fark ettiğini ve bunun da şirketten ayrıldıktan sonra geri vermek zorunda kaldığı Apple cihazlarının aranmasını tetiklediğini iddia ediyor. Apple Car'ın devre kartının şematiklerini içeren 25 sayfalık bir rapor da dahil olmak üzere birçok dosyayı çaldığı bildirildi. Bu açıkçası Apple’ın rakipleri için çok değerli bir dosya.

Titan Projesi nedir?

Project Titan, Apple'ın 2014'ten beri yürüttüğü otomobil projesidir. Şu anda araba hakkında bir çıkış tarihi veya herhangi bir resmi bilgimiz yok, ancak Bloomberg'e göre şu anda bir şekilde üzerinde çalışıldığını biliyoruz. Sektör analisti Ming-Chi Kuo, 2018'de 2023 ile 2025 arasında bir çıkış tarihi bildirmiş olsa da o zamandan bu yana "Apple Car'ın şu anda tüm görünürlüğünü kaybetmiş gibi göründüğünü" iddia etti.

Kuo daha sonra Apple Car'ın önümüzdeki birkaç yıl içinde seri üretime geçme ihtimalinin düşük olduğunu açıkladı. Üretim sıkıntıları, rekabetçi bir pazar veya Kovid-19 salgınıyla ilgili olabileceğinden bunun nedenini henüz bilmiyoruz, ancak Apple Car muhtemelen hala oldukça uzakta. Piyasaya sürüldüğünde çalınanlardan oldukça farklı şemalara sahip olabilir.

Kaynak: iMore

Araştırmacılar, şarj sürelerini yalnızca 6 dakikaya indirebilecek, oyunun kurallarını değiştiren EV pil malzemesi geliştirdi

Güney Kore'nin Pohang Bilim ve Teknoloji Üniversitesi'nden uzmanlar, elektrikli araçların altı dakikada şarj edilmesine yardımcı olabilecek bir akü anotu geliştirdiklerini iddia ediyor.

Bu, dünyanın her yerindeki araştırmacıların, nerede yaşarsanız yaşayın, EV'leri güvenilir ve uygun fiyatlı bir ulaşım aracı haline getirmeye yönelik devam eden bir dizi yeniliğin bir parçası.

Freethink tarafından bilim üzerine yazılan bir makaleye göre Pohang'ın buluşu, tipik grafit anotun, araştırmacıların beklediğinden bir buçuk daha fazla lityum iyonu depoladığı tespit edilen manganez ferrit anotla değiştirilmesini içeriyor.

ABD Enerji Bakanlığı'na göre, yaygın olarak kullanılan lityum iyon pillerde (çoğu EV'ye güç sağlayan), iyonlar depolanır ve pil şarj edilip boşalırken iyonlar katottan anoda ileri geri hareket eder.
Araştırmayı yöneten Profesör Won Bae Kim, EurekAlert tarafından yayınlanan bir Pohang raporunda, "Geleneksel anot malzemelerinin elektrokimyasal sınırlamalarının nasıl aşılacağına dair yeni bir anlayış sunduk" dedi.

Çevirisi: Teknoloji, EV'nizi şarj olurken uzun süre park etme ihtiyacını ortadan kaldırabilir ve açılış süresini tipik benzin istasyonu durağına yaklaştırabilir.

Voltaja bağlı olarak (tipik olarak 120-900 veya daha fazla), bazı EV'ler bir saatlik şarj sırasında 10 milden daha az menzil kazanır, ancak daha yüksek voltajlar ve daha hızlı şarj süreleri daha yaygın hale geliyor. Pil performansını artıran teknolojik gelişmelere sık sık rastlanıyor ve bu da hava kirliliğini azaltma çabası açısından önemli bir haber.

Veri toplayıcı Statista'ya göre gaz yakan araçlar geçen yıl yaklaşık 7,7 milyar ton kirli hava üretti. Arabalar ve kamyonetler bu grubun en büyük kirleticileriydi.

Pohang çözümünün büyük bir avantajı, pil paketlerinin boyutunu ve ağırlığını artırmamasıdır. LinkedIn'de yayınlanan bir makaleye göre ortalama olarak 1000 pound ağırlığındalar. Pohang'da uzmanlar, anot olarak kullanılan nanometre kalınlığındaki manganez ferrit tabakaları (referans için bir kağıt yaprağı yaklaşık 100.000 nanometredir) aracılığıyla şarj kapasitesini artırdı.

Araştırmacıların EurekAlert raporunda tanımladığı gibi, daha fazla kapasiteyle sonuçlanan reaksiyonları, sentezlemeyi ve karmaşık kimyayı içeren "çığır açan tekniğin" bir parçası.

Ancak manganez ferrit, yaygın grafit anotları hemen tahtından indiremeyebilir. Freethink, bunların "maliyet, yaşam döngüsü, kararlılık ve kullanılabilirlik" (hepsi de sağlam avantajlar) nedeniyle kullanıldığını bildirdi.

Silikon dahil diğer anot malzemelerine ilişkin araştırmalar devam etmektedir.

Freethink, "Sonuçta elektrikli araçlarımızda yüksek kapasiteli, hızlı şarj olan pillere ihtiyacımız olacak ve manganez ferrit bu hedefe ulaşmanın anahtarı olabilir" diye yazdı.

Kaynak: TCD

Test edildi: Tesla'nın En Yeni Ev Şarj Ünitesi, Devam Eden Büyük Fiş Geçişine Karşı Koruyor

Neredeyse her büyük otomobil üreticisi, 2025 zaman diliminde elektrikli araçları için bugünkü J1772 fişinden Tesla'nın Kuzey Amerika Şarj Standardı (NACS) fişine geçmeyi planladığını duyurdu. Bu geçiş kaçınılmaz olarak EV sahiplerinin, karşılaştıkları fiş türünü kabul edebilmek için doğru adaptörleri ellerinde bulundurma konusunda dikkatli olmaları gerekmesine yol açacaktır. Tesla'nın en yeni evde şarj teklifi, J1772 ve NACS fiş türleri arasında sorunsuz geçiş yapmak için yerleşik bir adaptöre sahip olan Evrensel Duvar Konektörüdür.

Tipik bir Tesla konektörünün ucuna kayan basit bir adaptör gibi görünse de aslında adaptörün kaybolmaması için elektronik bir kilitleme mekanizması var. Konektöre veya ünitenin kendi gövdesine kilitlenmiştir. Bu en yeni üniteyi Tesla fişli standart Duvar Konektöründen önemli ölçüde daha kalın hale getiren geleceğe yönelik şık yükseltme dışında (J1172 Duvar Konektörü artık Tesla'nın web sitesinde mevcut değildir), diğer üçüncü nesil Duvar Konektörleriyle aynıdır. Bu, yalnızca kablolu konfigürasyonda mevcut olan 11,5 kilowatt'lık bir tepe çıkışı ve diğer Duvar Konektörleriyle güç paylaşımı yeteneği anlamına gelir.

Artık yalnızca yeni Evrensel Konnektör için değil, Tesla'nın tüm ev şarj üniteleri için geçerli olan diğer büyük haber, ünitenin enerji kullanımının izlenmesine izin vermek için Tesla mobil uygulamasına entegre olmasıdır; bu, aşağıdaki gibi verimliliği izlemek istiyorsanız zorunludur. Bunu tüm test arabalarımızla yapıyoruz. Daha önce yalnızca Tesla sahipleri, şarj ekipmanı yerine araçtaki verilere erişerek şarj verilerini izleyebiliyordu. Şarj ünitesi kurulduktan sonra, ayrı bir Tesla Pros uygulaması aracılığıyla devreye alınması gerekir, ancak neyse ki herhangi bir DIY kullanıcısı, ünitenin bağlı olduğu devre için maksimum çıkışı ayarlamak için bir hesap oluşturabilir ve kullanıcılar ayrıca izin vermek için belirli Tesla'ları da belirleyebilir. Başkalarını engellerken ünitede şarj etmek. Ne yazık ki bu işlevsellik Tesla olmayan araçlara aktarılmıyor. Daha sonra Tesla uygulamasına bir veya daha fazla Duvar Konektörünün yanı sıra güneş panelleri veya Power Wall yedek pil gibi diğer Tesla enerji ekipmanları ekleyebilirsiniz.

Kullanılan toplam enerji ve şarj süresi her oturum için izlenir ve aya göre bir metin dosyası olarak dışa aktarılabilir; gerçek zamanlı güç çıkışı ise şarj sırasında uygulama aracılığıyla görüntülenebilir. Bu, şarj maliyetini yakından takip etmek için hizmet sağlayıcınızın ücret planını seçebileceğiniz ChargePoint Home Flex veya Emporia gibi favorilerimizden bazılarının sağladığı kadar fazla veri değildir. Ancak Tesla, başkalarının üniteyi kontrol edebilmesi, planlı şarjı değiştirebilmesi veya verileri görüntüleyebilmesi için şarj ünitenize erişimi en fazla beş Tesla hesabıyla paylaşmanıza olanak tanır. Duvar Konektörünün 24 metre uzunluğundaki kablosunun, aynı veya hatta daha az çıkış kapasitesine sahip diğer ev şarj üniteleriyle karşılaştırıldığında inceliğinden etkilenmeye devam ediyoruz. Garaj yolunda bir araç şarj edilirken, garaj kapısı kapatıldığında kablonun manevra yapmasını kolaylaştırır ve boşluk daha küçük olur.

Bunu çok sayıda aracı şarj etmek için kullandık ve yaşadığımız tek sorun, uzun vadeli Rivian R1T'mizdi; burada şarj portu ışığı başlangıçta genellikle kırmızıya dönerek bir arıza olduğunu gösteriyordu ve şarj işlemi başlamadan önce fişi çıkarıp yeniden takmak gerekiyordu. J1772 fişli diğer birçok araçla iyi çalıştı, dolayısıyla bu Rivian'a özgü bir sorun olabilir gibi görünüyor.

ChargePoint gibi diğer şarj ekipmanı sağlayıcıları J1772 veya Tesla NACS fişi seçeneğine sahip ev şarj üniteleri sunarken, bu her ikisini de sunan tek ünitedir. Universal, bağımsız bir adaptör için ödeyeceğiniz miktara uygun olarak standart Duvar Konektörü için 475 $'a kıyasla 595 $ ile biraz daha pahalıdır. Karma EV'li bir ev için veya evde şarj kurulumunuzu geleceğe hazırlamak için harika bir çözüm.

Kaynak: Car and Driver

Bill Gates'in Enerji Girişimi ve Diğer Fon Sağlayıcılar, Amerika'nın En Büyük Tuzlu Su Gölünden Lityum Toplamak İçin Az Bilinen Yeni Şirkete 145 Milyon Dolar Akıttı

ACalifornia merkezli girişim Lilac Solutions, Utah'taki Büyük Tuz Gölü'nden lityum çıkaracak bir projeye başlamaya hazırlanıyor. Bill Gates, Mitsubishi ve diğerleri tarafından desteklenen girişimin bu yaz başlaması planlanıyor ve elektrikli araç akülerinde önemli bir bileşen olan lityuma yönelik artan talebi karşılamayı amaçlıyor.

Ne Oldu: The Wall Street Journal'ın Pazartesi günü bildirdiğine göre Lilac Solutions, elektrikli araç endüstrisinin hızlı büyümesi nedeniyle yüksek talep gören bir mineral olan lityumu çıkarmak için Büyük Tuz Gölü'nden su çekmeyi içeren benzersiz bir yöntem kullanmayı planlıyor. Şirket daha sonra suyu göle geri verecek ve böylece maden çıkarılmasının çevreye vereceği zararla ilgili endişeler azaltılacak.

Şirket, Gates'in Çığır Açan Enerji Girişimleri ve Japon endüstriyel holdingi Mitsubishi gibi yatırımcılardan 145 milyon dolarlık finansman sağladı. Şirket aynı zamanda yerli pil sınıfı lityum tedariki arayan büyük pil üreticileri ve otomobil üreticileriyle de görüşmelerde bulunuyor.

Proje zirve noktasında dakikada 80.000 galon su çıkaracak ve yılda 20.000 tona kadar pil sınıfı lityum üretecek. Bu çaba, ülkenin daha temiz enerjiye geçişi doğrultusunda, ABD genelinde yerli lityum ve pil minerali tedariki sağlamaya yönelik birçok çabadan biri.

ABD'deki geniş lityum kaynaklarına rağmen, ekstraksiyon süreci karmaşık kimyası nedeniyle zorlu olmaya devam ediyor. Lilac'ın CEO'su Dave Snydacker, tuzlu sudan lityum çıkarmak için yeniden kullanılabilir seramik "boncuklar" kullanan yöntemlerinin geleneksel tekniklere göre daha çevre dostu olduğunu ileri sürüyor.

Pil metallerindeki düşüşe rağmen American Lithium gibi şirketler lityum üretiminde önemli ilerlemeler kaydetmeye devam etti; şirketin Peru'daki Falchani lityum projesinin tahmini değerinde üç kat artış görüldü.

Lilac Solutions'ın lityum çıkarımına yönelik yenilikçi yaklaşımı yalnızca çevresel kaygıları gidermekle kalmıyor, aynı zamanda ABD'nin pil mineralleri için sağlam bir yerel tedarik zinciri oluşturma çabalarına da katkıda bulunarak pil mineralleri üretiminde dünya lideri olan Çin'e olan bağımlılığını azaltıyor.

Kaynak: Benzinga

 

Pil teknolojisi şirketi, 'giga düzeyindeki' fabrikasıyla çığır açan katı hal pilini küresel pazara getirmek için çalışıyor: 'İki kat montaj hızı'

Tayvanlı ProLogium, Taoyuan Şehrinde "giga düzeyinde" bir fabrika şeklinde pil teknolojisi geliştirmenin bir sonraki aşamasının temelini attı.

Tesisin 1.200'e kadar çalışanla 26.000 elektrikli araç için güç ünitesi üretmesi planlanıyor. ProLogium, Ocak ayının sonlarında yaptığı bir basın açıklamasında, bunun şirketin benzersiz katı hal pilini pazara sunma zaman çizelgesindeki bir sonraki adım olduğunu belirtti.

Şirketin CEO'su Vincent Yang yaptığı açıklamada "Artık zamanı geldi" dedi. "Yolculuğumuz, mevcut teknolojik engellerin üstesinden gelmenin ve yeni yapılar geliştirmenin, hücre yapısı ve süreç tasarımında temel bir dönüşüme yol açmanın bir kanıtı oldu."

Fabrikanın ilk açılışı, aralarında Mercedes-Benz'in de bulunduğu önemli ortakların yetkilileriyle kutlandı. Geçtiğimiz yılın sonlarında ProLogium, 12 dakikada %80 şarj vaat eden çığır açıcı düz, dikdörtgen pil hücresi hakkında ayrıntılı bilgi vermişti. ArenaEV, bunun Mercedes EQE 350+ için şarj başına %79 menzil artışıyla 447 mil menzil anlamına geldiğini belirtti.
ProLogium yetkilileri ayrıca bu yılın başlarında yeni fabrikada "yüksek silikon" anotla yapıldığını söyledikleri 106Ah katı hal güç ünitesini tanıtmak için ilgi odağı oldu.

Silikon, daha verimli, daha ucuz ve daha güvenli malzemeler arayan pil üreticileri için grafit yerine favori anot alternatifi haline geliyor. Katı hal pillerin, şarj/deşarj kimyasının gerçekleştiği sıvı elektrolit kullanan hücrelere göre daha fazla depolama kapasitesine ve daha iyi güvenliğe sahip olduğu öne sürülüyor.

“Yolculuğumuz, hücre yapısı ve süreç tasarımında temel bir dönüşüme yol açan, mevcut teknolojik engellerin üstesinden gelmenin ve yeni yapıları yenilemenin bir kanıtı oldu… Bu atılım, performansı, maliyet verimliliğini ve kaynak dolaşımını birleştirerek pil endüstrisi için yeni bir evreni ortaya koyuyor. ” Yang şirketin açıklamasında şunları söyledi.

"Giga", pil hücrelerini üreten sözde giga fabrikalara sahip Tesla tarafından popüler hale getirilen bir terimdir. ProLogium için fabrika, ölçekli üretiminin konseptinin bir kanıtıdır. Plan, genişleme için kullanılacak ve Avrupa, haritadaki bir sonraki işaret için belirlenecek. Şirket, örnek olarak Fransa'nın Dunkirk kentinde faaliyet gösteren bir dev fabrikayı gösterdi.

Yeni fabrikalar daha yüksek üretim verimliliğiyle geliyor. Taoyuan tesisi, basın bültenine göre "iki kat montaj hızı" ile orijinal tesisten 2,6 kat daha fazla "çıkış verimliliğine" sahip.

ProLogium'un sağladığı fabrika fotoğrafları etkileyici. Dışarıdan bakıldığında herhangi bir endüstriyel parkta evindeymiş gibi görünen yüksek bir tesistir. İçeride, yüksek teknolojili üretim hatlarına sahip laboratuvar benzeri bir ortam çerçeveyi dolduruyor. En son çalışma raporlarını incelerken beyaz önlüklü uzmanların sahneye çıkmasını beklersiniz.

Bu, pil üreticisi için hızla gerçeğe dönüşen bir vizyondur.

Taoyuan Belediye Başkanı Shan-zheng Zhang, basın etkinliği sırasında şunları söyledi: "ProLogium'un bir sonraki adımı, Fransa ilk durak olacak şekilde küresel olarak genişlemektir."

Kaynak: TCD

ABD Elektrikli Araç Kayıtları 2023 Yılında Otomobil Pazarının %7,7'sini Oluşturdu

Son veriler, 2022 yılına kıyasla hacimde %52 oranında bir artış olduğunu ortaya koyuyor.
2023 yılında Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tamamen elektrikli otomobil kayıtları ilk kez 1,1 milyonu aşarak genel otomobil pazarının büyüme oranını çok geride bıraktı. 2024 yılında elektrikli araç talebine ilişkin sorular devam ederken, geçen yılın elektriğin benimsenmesi açısından bir dönüm noktası olduğuna şüphe yok.

S&P Global Mobility'nin (Otomotiv Haberleri aracılığıyla) kayıt verilerine göre, akülü elektrikli arabalar 2023'teki toplam yeni hafif ticari araç kayıtlarının %7,7'sini oluşturdu. Bu oran bir önceki yıla göre %5,7'ye göre artış gösterdi. (Kayıt verilerinin satış ve teslimatların en az birkaç hafta gerisinde kaldığını unutmayın, ancak özellikle tüm satış sayıları kamuya açık olmadığından (özellikle aylık bazda) satışların bir göstergesi olarak kullanılabilir.)

Tamamen Şarj Olun

2024'te %10 BEV payı mümkün mü?

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tamamen elektrikli otomobil pazarı büyüyor, ancak zorluklar da yaşanıyor. 2024 yılında ilk kez tamamen elektrikli otomobillerin yüzde 10'luk payını görme ihtimalimiz var.

Pazar payındaki yüzde ikilik artışın, tescillerdeki %52'lik sağlam bir artışla 1,1 milyon adedin üzerine çıkması sayesinde elde edilmesi mümkün oldu; bu, diğer raporlarda da belirtildi.

Her ne kadar 2023'ün son aylarındaki büyüme oranı ortalamanın altında kalsa da, bu olumlu bir sonuç. Aralık ayında yıllık bazda %23'lük bir artışa geriledi.

Makaleye göre Tesla, bir önceki yıla göre %34 artışla 642.496 devasa yeni kayıttan sorumluydu. Bu, tüm EV kayıtlarının yaklaşık %56,2'sine tekabül ediyor. Tesla satışlarının yarısından fazlası Model Y'ye (385.180 kayıt) düşüyor ve bu model, tüm elektrikli otomobil segmentinin tek başına üçte birini oluşturuyor.

Bu, Tesla ve Model Y'nin sıkı bir şekilde zirvede kaldığı anlamına gelirken, aynı zamanda Tesla dışı EV satışlarının bir önceki yıla göre %84 artarak 500.000'e yükseldiği ve segmentte %43,8 pay kazandığı anlamına da geliyor.

S&P Global Mobility'nin verileri, Ford'un 69.163 EV tesciline sahip olduğunu ve 63.659 adetle Chevrolet'i geride bıraktığını gösteriyor. BMW'nin (42.997) biraz önünde yer alan Rivian'ın (46.319) güçlü bir beşinci sıraya sahip olduğunu belirtmekte fayda var.

Ocak-Aralık 2023 arasındaki BEV kayıtları (belirli markalar):

Tesla: 642.496 (%34 artış) ve %56,2 pazar payı
Ford: 69.163 (%26 artış) ve %6,0 pazar payı
Chevrolet: 63.659 (%77 artış) ve %5,6 pazar payı
Hyundai: 51.411 (%62 artış)
Rivian: 46.319
BMW: 42.997
Mercedes-Benz: 38.320 (%243 artış)
Volkswagen: 37.040 (%84 artış)
Kia: 30.868 (%9 artış)
Audi: 24.700 (%54 artış)
Nissan: 19.859
Volvo: 13.319
Toyota: 9.009
Subaru: 8.753
Cadillac: 8.633
Polstar: 7.544
Porsche: 6.809
Berrak: 6.254
Genesis: 5.660
Lexus: 4.801
Mini: 3.297
Fisker: 1.445
Jaguar: 443
VinFast: 265

 

 

Fisker Okyanusu Hakkında Bilmeniz Gereken 10 Şey

Piyasa şu anda elektrikli araçlarla dolup taşıyor ve bunlar her şekil, boyut ve işlevselliğe sahip. Çoğu üretici hala temel bilgileri doğru bir şekilde almaya çalışırken, bazen benzersiz bir şey görüyorsunuz. Amerikalı üretici Fisker'in elektrikli SUV'u Fisker Ocean da böyle bir araç. İlk bakışta, şık bir dış cepheye ve ortada devasa bir ekranın hakim olduğu minimalist bir iç mekana sahip, diğer elektrikli SUV'lara benziyor.

Ancak Fisker Ocean'ın çatısında isteğe bağlı güneş paneli dizisiyle şık bir numarası var. Fisker, güneş enerjili çatının her yıl binlerce kilometre menzil ekleyebileceğini söylüyor ancak bu iddia henüz gerçek dünyada test edilmedi. Bu sizin için pek çekici olmasa da, Fisker Ocean özelliklerle dolu olarak gelir ve birçok farklı donanım seçeneğiyle mevcuttur. Fiyatlandırma da agresif, temel donanım 37.499 dolardan başlıyor. Performans açısından, daha yüksek donanımlar, çift motorla 550 beygir gücüne kadar güç üretebilir ve tek şarjla 350 mil kadar menzil sunabilir. İşte Fisker Okyanusu hakkında bilmeniz gereken 10 şey!

Ocean Gerçekten Şık Bir Dış Görünüme Sahip

'Fütüristik', Fisker Ocean'ı tanımlamak için kullanılabilecek en iyi kelimedir ve bu, dış tasarımda da açıkça görülmektedir. Ön tarafta cesur bir altıgen ızgara ve ince LED farlar bulacaksınız. Yan profil ve eğimli tavan çizgisi, birçok insanın ilgisini çekebilecek aerodinamik ve biçimli bir gövde ortaya çıkaran şık çizgilerle karakterize ediliyor. 22 inçlik tekerleklerle birlikte gelebilen otomobil, geniş tekerlek kemerleri sayesinde yan profili daha da belirgin hale getiriyor. Bu tema aynı zamanda aracın yanlarını saran jilet gibi arka lambaların bulunduğu arka kısma da taşınıyor. Tüm Fisker Ocean'lar cam tavanla gelir ancak aldığınız donanıma bağlı olarak işlevsellik açısından farklılık gösterebilir.

Etkileyici Bir Ürün Yelpazesi Sunuyor

Menzil, bir elektrikli aracı derecelendirirken en önemli ölçütlerden biridir ve üreticiler, ilgili araçlarının sunduğu menzille övünme eğilimindedir. Fisker Ocean iki farklı pil boyutunda mevcut ancak Fisker tam kapasiteleri açıklamadı. EPA, Fisker Ocean'ın tek motorlu versiyonunun tek şarjla 250 mil kadar yol alabileceğini, çift motorlu versiyonlarının ise şarj başına 350 mil kadar yol alabileceğini tahmin ediyor. Tavana monte edilen güneş panellerini de hesaba kattığınızda, zaten etkileyici olan bu menzil daha da artırılabilir ve Fisker'in, menzil söz konusu olduğunda Ocean'ın rakiplerine ayak uydurabilmesini sağlamak için gerçekten çok çabaladığı oldukça açıktır.

Güç Eksikliği Yok

Fisker Ocean iki farklı elektrik motoru konfigürasyonuyla birlikte gelir. Sport versiyonu tek bir elektrik motoruyla gelirken, daha yüksek Ultra, Extreme ve One özellikleri çift motorlu kurulumla geliyor. Sport versiyonu, ön tekerleklere güç veren tek motoruyla 275 beygir güç üretiyor. Ultra spesifikasyonu 540 beygir gücü üretiyor ve en yüksek Extreme ve One donanımları, dört tekerleğe de güç gönderen çift motorları sayesinde 550 beygir gücü üretiyor. Ayrıca işleri bir sonraki seviyeye taşıyan yeni bir Force-E donanımı da var. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Tesla Model Y'nin Uzun Menzilli ve Performans versiyonları sırasıyla 384 ve 456 beygir gücü üretiyor, bu da Fisker Ocean'ın fazlasıyla yeterli güce sahip olduğu anlamına geliyor.

Fisker Ocean Bazı İnanılmaz Performans Rakamları Sunuyor

Buzla çalışan araçların kendine has bir çekiciliği olabilir, ancak konu hızlanma olduğunda EV'ler onları toz içinde bırakıyor. 0 RPM'den itibaren maksimum tork sağlama yeteneğine sahip olan Fisker Ocean, çok hızlı bir hızlanmayla sonuçlanır ve bu yeteneği iyi bir şekilde kullanır. Bu, daha yüksek teknik özelliklerdeki çift motorlu, dört tekerlekten çekiş kurulumuyla daha da kolaylaştırılmıştır. Karışıma hafif yapıyı ve aerodinamik tasarımı ekleyin ve son derece çevik bir elektrikli SUV'a sahip olun. Fisker Ocean'ın en güçlü versiyonunun 0'dan 60 mil/saat hıza yalnızca 3,6 saniyede çıktığı tahmin ediliyor; bu da birçok spor arabadan daha hızlı. Elbette ki burası Tesla Model S Plaid bölgesi değil, ancak herhangi birinin dört kapılı bir SUV ile bundan daha hızlı gitmek isteyebileceğinden şüpheliyiz.

Fütürist Bir İç Mekana Sahiptir

Hemen hemen tüm elektrikli araçlarda olduğu gibi Fisker de Ocean'ın mümkün olduğunca çevre dostu olmasını sağlamak için adımlar attı. Bu, özellikle vegan deri ve geri dönüştürülmüş balık ağları gibi sürdürülebilir malzemelerin kullanımının bol olduğu iç mekanlarda belirgindir. İç mekanda hemen fark edilen, gösterge panelinin ortasındaki, artık elektrikli araçların da vazgeçilmezi olan büyük bilgi-eğlence ekranıdır. İç mekan da geniştir ve Fisker, onu bu fiyat aralığında mümkün olan en fazla konforla donatmıştır. Genel olarak Ocean'ın iç kısmı hem şık hem de işlevsel olup, elektrikli araç pazarının geleceğine de taşınması gereken bir tema olan sürdürülebilirliği akılda tutuyor.

Okyanus Dönen Dokunmatik Ekranla Geliyor

Büyük dokunmatik ekranlar hemen hemen tüm elektrikli araçlarda bulunur, ancak dönen ekranlar yoktur. Tüm Fisker Ocean'lar, gösterge panelinin ortasında 17,1 inçlik bir ekranla birlikte gelir, ancak daha yüksek donanımlardan birini tercih ederseniz, tercihinize göre onu yatay ve dikey modlar arasında değiştirme seçeneğiniz vardır. Manzara modunda film izleme veya oyun oynama seçeneğiniz vardır. Bu seçeneğin arabanızda mevcut olması, hareket halindeyken yolcuları eğlendirmenin harika bir yoludur. Araba kullanıyorsanız daha uygun olan portre modunu bilgi-eğlence ve navigasyon için kullanabilirsiniz. Dönen dokunmatik ekran, Fisker Ocean'ın kalabalık elektrikli SUV pazarında öne çıkmasını sağlayan benzersiz bir özelliktir ancak kesinlikle tek özellik değildir.

Fisker, Benzersiz Bir Kullanıcı Arayüzüyle Donattı

Yolda giden araçlar daha yazılım merkezli hale geldikçe kullanıcı arayüzleri de giderek daha fazla öne çıkıyor. Fisker Ocean'ın bilgi-eğlence sistemi, ön panelin ortasındaki büyük dokunmatik ekrana dayalı benzersiz bir kullanıcı arayüzü tarafından desteklenmektedir. Bilgi-eğlence, navigasyon ve klima kontrolü de dahil olmak üzere otomobilin tüm işlevlerini kontrol edebilir. Kullanıcı deneyimini daha tatmin edici kılmak için sesli komutları destekler ve dokunsal geri bildirim özelliğine sahiptir. Fisker ayrıca arayüzün kablosuz güncellemelerle desteklenmesini de sağladı; bu, aracınıza bayiye götürmenize gerek kalmadan yeni özelliklerin eklenebileceği anlamına geliyor. Yeni yazılım özellikleri bazı gizlilik ve güvenlik risklerini beraberinde getirir, ancak yeni teknolojiye gerçekten güvenmiyorsanız, eklenen kolaylık bunu telafi eder.

'Kaliforniya Modu' ile birlikte geliyor

Fisker Ocean'ın benzersiz özellikler listesine yepyeni Kaliforniya Modu da eklendi. Bir düğmeye basarak veya sesli komutla, üst kaplamalardan birine sahipseniz cam tavan da dahil olmak üzere araçtaki tüm camları aynı anda açabilirsiniz. Bu, araba kullanırken açık havanın tadını çıkarmanın, sıcak bir günde klima olmadan arabayı soğutmanın veya arkadaşlarınıza yeni arabanızı gösterirken onları etkilemek için bir parti numarası olarak gerçekten eğlenceli ve kullanışlı bir yoldur. Bu yeni mod aynı zamanda temiz havayı içeri almanın ve gerekirse ön camınızdaki yoğunlaşmayı azaltmanın hızlı bir yoludur. Bir düğmeye basarak üstü açık araba benzeri bir açık hava deneyimi yaratabilirsiniz.

Menzile Yardımcı Olan Güneş Enerjili Bir Çatı Var

Yeni Fisker Ocean'ın en göze çarpan özelliği isteğe bağlı güneş enerjili çatıdır. Tüm Ocean'lar panoramik bir cam tavanla gelir, ancak en üst düzey Extreme veya sınırlı sayıda One modelini alırsanız, cam tavan 1200 güneş piliyle entegre olarak gelecektir. Fisker bu özelliğe SolarSky adını verdi ve hava durumuna bağlı olarak yılda 1.500 mil ek menzil üretebileceğini iddia etti. Güneş pilleri güneş ışığını elektriğe dönüştürüyor ve bu daha sonra arabanın aküsüne güç sağlamak için kullanılıyor. Fisker, güneş enerjili çatıyı test eden ilk üretici değil çünkü Hyundai bunu Ioniq 5 ile de yaptı, ancak bunu şu anda piyasada bulunan bir üretim modelinde sunan ilk üreticilerden biri. Ancak bu teknoloji henüz emekleme aşamasında ve vaat edilen verimliliği sağlayıp sağlayamayacağını yalnızca zaman gösterecek.

Fisker Ocean Rekabetçi Fiyatlandırmaya Sahiptir

Tamamen elektrikli SUV pazarındaki rekabet şiddetli ve zirveye çıkmak istiyorsanız agresif fiyatlandırma gerekiyor. Fisker ise Ocean'ın temel, tek motorlu Sport versiyonunun fiyatını 37.500 dolar civarında belirledi. Varış ücretleri de hesaba katılırsa, ABD'de size yaklaşık 39.000 $'a mal olabilir. Fisker Ocean, toplam beş donanım seçeneğiyle sunulmaktadır. Orta Ultra donanım paketi 49.999 dolardan başlayacak ve en üst düzey Extreme (sınırlı sürüm One ile birlikte) versiyonu 68.889 dolardan başlayacak. Fisker ayrıca Force E adında bir off-road versiyonunu da ortaya çıkardı, ancak piyasaya sürülme durumuyla ilgili ayrıntılar hala yarım yamalak. Bu fiyat aralığını göz önünde bulundurursak. Fisker Ocean, Tesla Model Y ve Ford Mustang Mach E gibi modellerle rekabet edecek.

Kaynak: TopSpeed

 

Yeni Bir Çalışmanın Ortaya Çıkardığı Şu: Düşen Pil Fiyatları, 2029'a Kadar Elektrikli Araç Maliyetlerini İYM Araçlara Eşit Hale Getirecek

Yerel üretim artışı sayesinde 2032 yılına kadar lityum arzının talebi çok aşacağı öngörülüyor.

Örneğin Çin gibi elektrikli otomobillerin başarılı bir şekilde demokratikleştirildiği ülkelerde satın alınabilirlik, düşük hammadde fiyatlarıyla ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi tarafından yapılan yeni bir araştırma, elektrifikasyona giden yolun çok daha karmaşık olduğu ABD'de giderek düşen hammadde fiyatlarının etkisinin bu on yılın sonunda tam olarak ortaya çıkmasının beklendiğini ortaya çıkardı.

EV pilleri pahalıdır. Çalışmak için diğerlerinin yanı sıra lityum, nikel, manganez ve grafit gibi kritik minerallere ihtiyaç duyarlar. Lityumun talebi son birkaç yılda hızla arttı. O kadar ki sıklıkla “beyaz altın” olarak adlandırılıyor. Fosil yakıtlar ve yeni politikalarla ilgili artan çevresel kaygılar, küresel bir beyaz altına hücuma neden oldu; hükümetler ve OEM'ler, elektrikli araçlar ve diğer endüstriyel uygulamalar için lityum çıkarıp rafine etme çabasında.

Tamamen Şarj Olun

EV pilleri ancak bol miktarda lityum kaynağı varsa ucuz olabilir.

Lityum, EV pillerinin önemli bir bileşenidir. Şu anda sınırlı miktarda tedarik edilmektedir. Ancak dünyanın dört bir yanındaki ülkeler, pillerin ve dolayısıyla elektrikli araçların maliyetlerini düşürmek için çıkarma ve rafine etme kapasitelerini artırma çabasında.

Şu anda dünyanın lityum ihtiyacı çoğunlukla Avustralya'daki açık madenlerden ve Arjantin, Bolivya ve Şili'den oluşan "lityum üçgeni" olarak adlandırılan Güney Amerika'daki buharlaşma havuzlarından karşılanıyor. Ancak önümüzdeki yıllarda bu durum değişebilir. ABD, lityum çıkarma ve rafinaj kapasitelerini önemli ölçüde artırıyor. ICCT verileri, ABD'de ve "mevcut ve potansiyel" ticaret anlaşmalarının bir arada olduğu ülkelerde 100'den fazla lityum madenciliği ve rafineri projesinin devam ettiğini gösterdi.

Ve şimdi, yerel lityum üretimini artırmanın ne kadar etkili olabileceğini gösteren bazı rakamlarımız var.

ICCT'nin tahminlerinden biri, ABD'nin hafif hizmet EV'leri için 2032 yılına kadar yılda yaklaşık 340 kiloton (ktpa) lityum karbonat eşdeğerine ihtiyaç duyacağını öne sürüyor. ABD ve ticaret ortaklarının üretmesi beklenen şey bunun birkaç katıdır. 2025 yılına kadar çıkarma ve rafinaj kapasitelerinin sırasıyla 1.310 ktpa ve 1.030 ktpa olması öngörülüyor. 2032 yılına gelindiğinde bu kapasitelerin her ikisi de 2.000 ktpa'nın üzerine çıkacak.

Şu anda ABD, dünyadaki lityum arzının %2'sinden azını oluşturuyor; bu rakamın 2032 yılına kadar %17'ye çıkması bekleniyor.

Yukarıdaki rakamlar küresel lityum üretimini gösterirken, ABD'nin talebin çok üzerinde bir arz seviyesi sağlaması bekleniyor. En ihtiyatlı tahminlere göre bile, hafif hizmet ve ticari EV'lere yönelik lityum arzı talepten daha yüksek olacaktır; ICCT'ye göre, talebin açıklanan arzın %17 ila %33'ünü temsil edeceği tahmin edilmektedir.

Elbette nikel, manganez ve grafit gibi diğer kritik minerallerin tedariğinin de aynı oranda artması gerekecek. Bu gerçekleşirse, daha uygun fiyatlı pillerin ve dolayısıyla daha uygun fiyatlı elektrikli araçların ortaya çıkması mümkün olabilir. Bir tahmine göre, paket düzeyindeki maliyetlerin 2023'te kilovatsaat başına 122 ABD dolarından 2027'de yaklaşık 91 ABD doları/kWh'ye ve 2032'de 67 ABD doları/kWh'e düşmesi bekleniyor.

Bu, ICCT'ye göre 300 mil menzilli ortalama yeni bir EV'nin 2028-2029 itibarıyla eşdeğer bir gazla çalışan otomobille aynı maliyete sahip olacağı anlamına geliyor.

Bu zaman dilimi hala uzak bir gelecekte görünüyor, ancak yine de pil tesisleri hala geliştiriliyor ve tam kapasiteyle çalışmaya başlamaları muhtemelen zaman alacak. Ayrıca bu tahminlerin, Çevre Koruma Ajansı'nın şu anda önerdiği ve 2032 yılına kadar yeni hafif hizmet araçlarının %67'sinin elektrikli olmasını gerektiren 2027-2032 çoklu kirletici standartlarına dayandığını da belirtmekte fayda var.

Biden yönetimi, otomobil grupları, bayiler ve OEM'ler tarafından aylarca süren lobi faaliyetlerinden sonra EPA'nın yönergelerini sulandırmayı planlıyor; bu aynı zamanda pil fiyatlarının düşme hızını da değiştirebilir ve dolayısıyla, ihtiyaçlarınıza mükemmel şekilde uyan bir EV'yi ne kadar sürede satın alabileceğinizi etkileyebilir. bütçe ve ihtiyaçlar.

Kaynak: InsideEVs Global

 

Apple'ın elektrikli otomobilinin görünen ölümü EV'ler için başka bir korkunç işaret

Apple'ın on yıllık bir geliştirme sürecinin ardından araç projesinden vazgeçtiği bildiriliyor.

Bu, acımasız EV pazarındaki son kayıp olacak.

Otomobil şirketleri EV planlarını ayarlamak için çabalarken Apple da bu durumdan vazgeçiyor gibi görünüyor.

Apple arabası öldü (görünüşe göre).

Hurdaya çıkarılan planlar, talebin zayıfladığı ABD'deki EV pazarı için kötü bir işaret olacak. Bloomberg'in bu haftaki haberine göre Apple, elektrikli otomobili üzerinde 10 yıldır çalışıyor ve daha bir prototip bile yayınlamadan projeden vazgeçiyor.

Apple'ın on yıllık bir geliştirme sürecinin ardından araç projesinden vazgeçtiği bildiriliyor.

Bu, acımasız EV pazarındaki son kayıp olacak.

Otomobil şirketleri EV planlarını ayarlamak için çabalarken Apple da bu durumdan vazgeçiyor gibi görünüyor.

Apple arabası öldü (görünüşe göre).

Hurdaya çıkarılan planlar, talebin zayıfladığı ABD'deki EV pazarı için kötü bir işaret olacak. Bloomberg'in bu haftaki haberine göre Apple, elektrikli otomobili üzerinde 10 yıldır çalışıyor ve daha bir prototip bile yayınlamadan projeden vazgeçiyor.

Apple'ın bildirilen kararı ABD'deki EV hesaplamasının ortasında geldi.

BI'ın bu ayın başlarında bildirdiği gibi, otomobil şirketleri saf elektrikli otomobillere yönelik talebin yumuşamasına yanıt olarak EV planlarını yeniden düşünüyor. Bu yumuşama talebi dünya çapında gerçekleşirken, elektrikli araçların benimsenmesinin her zaman geciktiği ABD'de en belirgin şekilde görülüyor.

Dünyanın önde gelen EV üreticisi BYD bile bu hafta ABD pazarına dokunmak istemediğini söyledi.

BYD Americas CEO'su Stella Li, Yahoo Finance'e "ABD'ye gelmeyi planlamıyoruz" dedi. "İlginç bir pazar ama elektrikli araçlardan bahsediyorsanız çok karmaşık."

Li, ABD'de EV'nin benimsenmesindeki yavaşlamayı, daha hedefli hükümet finansmanı ve düzenlemelerinin EV'lere yatırım yapmayan otomobil üreticilerinin "dışarıda, öleceksiniz, geleceğiniz yok" hale getirdiği Çin EV pazarıyla karşılaştırdı.

Apple'ın "Project Titan" arabasının aynı zamanda çoğu otomobil şirketinin zaten ikinci plana attığı otonom, pahalı bir teknoloji olması gerekiyordu.

Otomobil üreticileri EV planlarını değiştiriyor

Apple gibi ABD otomotiv şirketleri de daha yumuşak EV talebini hesaba katarak planlarını değiştiriyor. Son zamanlarda General Motors CEO'su Mary Barra, şirketin Kuzey Amerika'daki hibrit satışlara güvenmeye başlayacağını söyledi ve İsveçli Volvo, elektrikli araç şirketi Polestar'dan gelecekte fon çekeceğini söyledi.

Bu, Hertz'in Ocak ayında EV filosunun üçte birini terk etme yönündeki sürpriz kararının ardından geldi.

Otomobil üreticilerinin hissettiği baskının bir kısmı Elon Musk'un Tesla'sının tetiklediği fiyat savaşından kaynaklanıyor.

Musk geçen yıl Tesla'nın en popüler modellerinden bazılarını indirime alarak elektrikli araçların ortalama fiyatını düşürdü ve eski otomobil üreticilerinin para kaybetmeden rekabet etmesini zorlaştırdı.

Mercedes-Benz'in mali işler müdürü Harald Wilhelm, geçen yılın sonlarında bir analist görüşmesinde "Bu oldukça acımasız bir alan" dedi. "Mevcut statükonun herkes için tamamen sürdürülebilir olduğunu hayal bile edemiyorum."

Kaynak: Business Insider

Elon Musk, yeni 'akıllara durgunluk veren' Roadster'ın bir saniyeden daha kısa sürede 0-100 Kmph hıza çıkacağını söyledi

CEO Elon Musk, Tesla'nın yaklaşmakta olan Roadster'ının aklınızı başınızdan alacağını söylüyor.

Hayır. Bu yeterli değil. Bunun "akıllara durgunluk verici" olacağını söyledi ancak adamın bu araca duyduğu heyecanı tam olarak aktarabilmek için Musk'un Çarşamba günü art arda hızla paylaştığı bazı tweet'lerinden alıntı yapmamız gerekiyor.

Musk, "Bu gece, yeni Tesla Roadster'ın tasarım hedeflerini radikal bir şekilde artırdık. Eğer ona araba diyebilirseniz, asla bunun gibi başka bir araba olmayacak" diye yazdı.

Ayrıca, belki de Roadster'ın "aslında çok kısa bir süre uçabileceği" yönündeki önceki yorumlarına paralel olarak, arabanın aslında bir Tesla/SpaceX işbirliği olacağını da söyledi.

Peki ya performans? Musk, 0-60mph süresinin bir saniyenin altında olacağını iddia ediyor. "Ve bu en az ilginç kısım" diye tweet attı.

Musk, bu şeyin açıklanmasının ardından "tüm zamanların en akıllara durgunluk veren ürün demosu olma şansına sahip olacağını" yazdı.

Adam, akıllara durgunluk verici, dedi. Kelimenin tam anlamıyla heyecandan aşağı yukarı zıplamıyorsanız, hayatta mısınız?

2008'deki orijinal Tesla Roadster'ın halefi olan bu arabanın ilk olarak 2017'de duyurulduğunu ve üretiminin 2020'de başlamasının planlandığını da hatırlıyor olabilirsiniz. Bu daha sonra 2022'ye, ardından 2023'e ertelendi. Artık yıl 2024 ve Musk, yeni, yeni Roadster'ı 2024'ün sonunda tanıtma planları ve gelecek yıl piyasaya sürme hedefiyle birlikte üretim tasarımının tamamlandığını iddia ediyor. Eğer saymaya devam ederseniz bu 2025'tir.

Roadster'ın teknik özellikleri de zamanla değişti; örneğin, başlangıçta 0'dan 60mph'ye 1,1 saniyede çıkması gerekiyordu. Henüz mevcut olmayan bir arabada bu saniyeleri tıraş etmek o kadar da zor değil. Aslında süpersonik hızlara ulaşan bir arabam var. AKLIMDA.

Çılgın tahminler ve abartı (bizim asla ama asla başvurmayacağımız) bir yana, satır aralarını okuduğunuzda muhtemelen bunun temelde Elon'un yeni, yeni, eski Roadster'ı hurdaya çıkardıklarını söylemenin bir yolu olabileceğini fark edeceksiniz. ve (bir kez daha) tamamen yeni bir tane inşa ediyorlar. Roadster'ı yolda ya da gökyüzünde görmek hâlâ ilgimizi çekiyor; Lansman için nefesimizi tutmuyoruz.

Kaynak: Mashable

 

 

Dünyanın En Hızlı Elektrikli Otomobilleri, Sıralama

Dişlilerin elektrikli arabalara gelecekten gelen bir şeymiş gibi baktığı günler geride kaldı. Elektrikli araçlar otomobil endüstrisinde devrim yarattı ve bugün neredeyse her otomobil üreticisinin ürün yelpazesinde bir EV bulunuyor.

3,0 saniye kadar hızlı bir şekilde 60 mil/saat hıza çıkabilen bir avuç elektrikli araba var. Aşağıdaki liste EV segmentindeki en hızlı 0-60 arabayı içermektedir. Bu listeyi derlemek için yalnızca saf elektrikli yol arabalarını ele aldık ve listede hiçbir hibrit yer almadı.

Veriler resmi üretici web sitelerinin yanı sıra Sıfırdan 60 Kez, En Hızlı Turlar ve Hızlanma Sürelerinden elde edildi. Modeller en uzundan en kısa 0-60 MPH süreye doğru sıralanmıştır.

En Yüksek Hıza Göre Sıralanmış Dünyanın En Hızlı 30 Arabası

Hiper otomobil üreticileri Bugatti, Koenigsegg, Aston Martin ve diğerlerinin en hızlı modellerinin nerede sıralandığını öğrenin.

2020 Porsche Taycan Turbo S: 0-60 MPH'ye 2,4 Saniyede

0-60 MPH

2,4 saniye

En yüksek hız

162 mil

Çeyrek mil

10,5 saniye

Beygir gücü

750 hp

Tork

774 lb-ft

5.100 LB Taycan Turbo S, 162 MPH Maksimum Hıza Sahip

Porsche Taycan, Porsche'nin farklı donanım seviyelerine sahip ilk elektrikli modeli olarak 2020 yılında görücüye çıktı. Ancak Turbo S, grubun en güçlü ve en hızlı hızlanan donanımıydı. 750 beygir gücündeki çıkışı, temel Porsche Taycan'dan 198 bg daha fazlaydı ve elektrikli güç aktarım mekanizmasına rağmen Taycan Turbo S, çoğu Porsche kadar iyi performans gösterdi.

Turbo S'in 5.100 poundluk ağırlığı, onun sadece 2,4 saniyede 60 mil/saat hıza çıkmasını ve 262 mil/saat azami hıza giderken çeyrek mili etkileyici bir 10,5 saniyede tamamlamasını engellemedi. O zamanlar yalnızca Porsche 918 Spyder (2,1 saniye) ve Lamborghini Huracán Performante (2,2 saniye) 0-60 kat daha hızlıydı.

2016 Rimac Concept One: 2,4 Saniyede 0-60 MPH

0-60 MPH

2,4 saniye

En yüksek hız

221 mil/saat

Çeyrek mil

9,9 saniye

Beygir gücü

1.224 hp

Tork

1.180 lb-ft

Rimac Concept One Dünyanın İlk Tamamen Elektrikli Süper Otomobili

Teknolojik gelişmelere ve büyük miktarda fonlanan otomobil üreticilerine rağmen, nispeten bilinmeyen bir akü tedarikçisi dünyanın ilk elektrikli süper otomobilini üretti: Rimac Concept One. Rimac'ın elektrikli hiper otomobili, Richard Hammond'un hızlı EV'nin dahil olduğu hayatı tehdit eden kazasının ardından popülerlik kazandı. Concept One, 2016'daki resmi çıkışından önce bile dünyanın en hızlı elektrikli otomobillerinden biriydi.

Toplam 1.224 beygir gücü ve 1.180 lb-ft tork çıkışına sahip dört bağımsız motor, elektrikli hiper araca güç sağlıyor. Bu kurulum, hiper otomobili 2,4 saniyede 60 mil/saat hıza ve 221 mil/saat azami hıza çıkarmak için 2 vitesli çift kavramalı şanzımanla eşleştirildi. Concept One, 2017 yılında Goodwood Hız Festivali'nde EV rekorunu kırdı.

2017 Tesla Model S P100D 'Gülünç+': 0-60 MPH'ye 2,3 Saniyede
0-60 MPH

2,3 saniye

En yüksek hız

163 mil

Çeyrek mil

10,5 saniye

Beygir gücü

688 bg

Tork

791 lb-ft

Tesla'nın Ludicrous+ Modu Zirve Torku %60 Artırıyor

Tesla, en üst seviye P100D donanım seviyesini 2017 yılında Model S serisine tanıttı. Tesla'nın 'Gülünç+ modu' ile Model S P100D yalnızca 2,3 saniyede 60 mil/saat hıza ulaşabildi. P100D sadece en hızlı Model S değil, aynı zamanda Ferrari LaFerrari ve Porsche 918 Spyder'ın ardından o zamanın 0-60 mil/saat hıza ulaşan en hızlı üçüncü üretim otomobiliydi.

Diğer iki otomobilin milyon dolarlık fiyat etiketine sahip sınırlı üretim modeller olduğu düşünüldüğünde bu başarı daha da etkileyiciydi. Ayrıca Model S, diğerlerinden farklı olarak beş yetişkini ağırlayabilen ve bol miktarda kargo taşıyabilen dört kapılı bir otomobil.

İşte Her Bütçeye Uygun En Hızlı Spor Araba

15.000 $'ın altından 70.000 $'a kadar (ve aradaki her şey), bugün geniş bir yelpazede cezbedici yeni ve kullanılmış spor araba seçenekleri burada.

2022 Tesla Model S Ekose: 2,0 Saniyede 0-60 MPH
0-60 MPH

2,0 saniye

En yüksek hız

162 mil

Çeyrek mil

9,3 saniye

Beygir gücü

1.020 hp

Tork

1.050 lb-ft

2,0 Saniyede 60 MPH'ye En Hızlı Tesla

Saatte 60 mil hıza ulaşan en hızlı arabalar genellikle az kargo alanına sahip 2 kapılı, sınırlı sayıda üretilen modellerdir. Ancak Tesla, Model S Plaid'in 2,0 saniyede 60 mil/saat hıza ulaşmasıyla tüm zorluklara bir kez daha meydan okudu. Ekose, Model S'in tarihindeki diğer donanımlara benzemiyordu. Önceki model yıllarındaki diğer versiyonlardan daha güçlü, daha hafif, daha alçak ve daha uzundu.

Aynı zamanda 1.020 at ve 1.050 lb-ft tork üreterek Tesla'nın üçlü motor sistemine de öncülük etti. Bu, Model S Plaid'i 2,0 saniyede 60 mil/saat hıza çıkarmak için yeterlidir. Çeyrek mili sadece 9,3 saniyede kateden Model S Plaid'in Alman Otobanı'na hakimiyetini izleyin. Bu etkileyici rakamlar, adının en hızlı 0-60 seri üretim otomobiller listesine yazdırılmasına yardımcı oldu.

2023 Yılında Piyasadaki En Hızlı AWD Spor Arabaları

Dişli kutuları bugünlerde giderek daha fazla dört tekerlekten çekişli performans arabalarına yöneliyor ve bunlar 2023'te mevcut olan en iyilerden bazıları.

2025 Deus Vayanne: 1,9 Saniyede 0-60 MPH
0-60 MPH

1,9 saniye

En yüksek hız

250 mil/saat

Çeyrek mil

Yok

Beygir gücü

2.243 hp

Tork

1.504 lb-ft

Deus Vayanne 2.243 HP ile Geliyor

Deus, 2020 yılında Vayanne'in orijinal taslağını çizerek otomobil tutkunlarının hemen dikkatini çekti. Şık görünümünün yanı sıra Deus Vayanne, olağanüstü hızlanmaya sahip elektrikli bir hiper otomobildi. Otomobil üreticisine göre hiper otomobilin 60 mil/saat hıza ulaşması yalnızca 1,9 saniyeye ihtiyaç duyuyor ve 250 mil/saat azami hıza sahip.

Deus, Vayanne'i Williams Advanced Engineering ve Italdesign'ın yardımıyla inşa ediyor ve hiper otomobilinin teslimatlarının 2025'te başlayacağını söylüyor. Elektrik motorları hakkında çok az bilgi olmasına rağmen, elektrikli hiper otomobil 2.243 beygir gücü ve 1.504 lb-ft tork vaat ediyor.

2023 Pininfarina Battista: 1,8 Saniyede 0-60 MPH
0-60 MPH

1,8 saniye

En yüksek hız

222 mil/saat

Çeyrek mil

8,6 saniye

Beygir gücü

1.900 hp

Tork

1.696 lb-ft

Battista 1/4 Mili Sadece 8,6 Saniyede Geçebilir

İtalyan tasarım firması Pininfarina, şimdiye kadarki en güzel Ferrari'lerin bazılarından sorumlu olduğu için arabaları güzelleştirme konusunda bir iki şey anlıyor. Pininfarina otomobil üretme işine giriştiğinde muhteşem bir elektrikli hiper otomobil ortaya çıkardı.

İlk arabası Battista sadece karbon fiber yapıya sahip el yapımı muhteşem bir araba değil. Dört elektrik motoru ve T şeklinde 120 kWh pil paketi sayesinde Battista, 1.900 hp ve 1.696 lb-ft tork sağlıyor. Bu kurulum, çeyrek mili 8,6 saniyede kat ederken, 1,8 saniyede 60 mil hıza ulaşmasını sağlar. Bu İtalyan şaheserini harika kılan tek şey performansı değil; Pininfarina tüm dünya için yalnızca 150 Battista üretecek.

Uygun fiyatlı bir spor otomobil arıyorsanız, ikinci el otomobil pazarındaki bu modeller etkileyici süreleri ile beklentilerinizi karşılayacaktır.

2023 Aspark Baykuşu: 1,72 Saniyede 0-60 MPH
0-60 MPH

1,72 saniye

En yüksek hız

256 mil/saat

Çeyrek mil

8,7 saniye

Beygir gücü

1.984 hp

Tork

1.416 lb-ft

Aspark Baykuşu, 1,72 Saniyelik 0-60 MPH Süreyle Son Derece Hızlı Bir Süre Sunuyor
Aspark'ın Baykuşu 2015'ten bu yana üzerinde çalışıyor ve otomobil üreticisi teslimatlara 2023 sonlarında başlamayı planlıyor. Baykuşun saatte 60 mil hıza ulaşması yalnızca 1,7 saniyeye ihtiyaç duyuyor ve çeyrek mili 8,7 saniyede kat ediyor ve başka bir Hırvat eseri ortaya çıkmadan önce. 60 mil/saat hıza dünyanın en hızlı hızlanan elektrikli otomobiliydi. Dört elektrik motoru inanılmaz bir 1.984 hp ve 1.416 lb-ft tork sağlıyor.

Aspark Baykuşu, Mayıs 2023'te elektrikli otomobiller arasında sekiz mil ve çeyrek mil hız rekorlarını kırdı. EV, sekiz mil koşusunda ortalama 192,02 mil/saat ve çeyrek mil için 198,12 mil/saat hıza ulaştı. Aspark Owl'un baş döndürücü süresi, onu 2023 Dodge Challenger SRT Demon 170'in ardından en hızlı 0-60 otomobil haline getiriyor.

2024 Rimac Nevera: 1,7 Saniyede 0-60 MPH

Performans Özellikleri

0-60 MPH

1,7 saniye

En yüksek hız

258 mil/saat

Çeyrek mil

8,25 saniye

Beygir gücü

1.914 hp

Tork

1.725 lb-ft

Rimac Nevera, 258 MPH Hızla Bir Elektrikli Araç İçin En Yüksek Hıza Sahiptir

1.914 hp ve 1.725 lb-ft tork ile Rimac Nevera birçok Bugatti, Ferrari ve hatta Lamborghinis'ten daha güçlüdür. Ve hepsi bu değil; 2023 Rimac Nevera dünyanın en hızlı EV otomobilidir.

Resmi olarak dünyanın en hızlı elektrikli otomobili olan Nevera, 100 km/s hıza 1,7 saniyede ulaşıyor, çeyrek mili 8,25 saniyede kat ediyor ve 258 mph azami hıza sahip. Yalnızca 150 kopyayla sınırlı olan Nevera'nın göz kamaştıran 2,2 milyon dolarlık fiyat etiketi var. Bu fiyat size 205 mil menzil, aşırı hızlanma ve en hızlı elektrikli otomobile sahip olma şansı kazandırıyor.

Kaynak: HotCars

Nissan Aşırıya Gidiyor ve İlk Elektrikli Yüksek Performansını Satışa Sunuyor

Yeni Nissan Ariya NISMO'nun amacı ilk bakışta ayrı görünen iki dünyayı bir araya getirmektir. Tamamen elektrikli ve spor arabalardan bahsediyoruz. Ariya, Nissan'ın bugün ABD pazarında satışa sunduğu en önemli modellerden biri.

Bu tamamen elektrikli SUV, yeni tasarım ve motorizasyon modelleriyle ilk alıcılarını 2023 pazarında bulacak. Zaten yenilikçi bir Spor Hizmet Aracı olan bu sıfat şimdi yeni versiyonla genişletildi.

2024 Nissan Ariya NISMO'ya yol açın

2024 Tokyo Otomobil Fuarı'nda Nissan standının en önemli parçası Ariya NISMO'ydu. Neden önemli bir rol oynadı? Bir yandan, Amerika Birleşik Devletleri'nde önemli bir model olan Ariya'nın piyasaya çıkışından bu yana çıkan ilk versiyonu.

Öte yandan Ariya NISMO, Japon fabrikasının ilk seri üretim elektrikli spor otomobili olarak kabul ediliyor. Bildiğimiz gibi NISMO, Nissan fabrikasının kanatları altında yer alan yüksek performanslı bir geliştirme bölümüdür. Örneğin GT-R ve Z spor arabalarının NISMO çeşitleri oldukça saygı görüyor.

Nissan sunumda şunları duyurdu:

"Şık ve fütüristik crossover SUV, NISMO'nun sportif iç mekanla güçlü hızlanma ve elektrikli araçlara özgü sessiz çalışma sunan amiral gemisi modelidir."

Bu elektrikli SUV'un ilk etapta Japonya'da pazarlanacağını, daha sonra diğer pazarlara da yöneleceğini, özellikle de yakında Amerika Birleşik Devletleri'ne ulaşmasının beklendiğini belirtmekte fayda var.

2024 Nissan Ariya NISMO için iki versiyon

Nissan, temel farkının performansında olduğu Ariya NISMO'nun iki versiyonunu duyurdu. İsimleri: Ariya NISMO B6 e-4ORCE ve Ariya NISMO B9 e-4ORCE.

İkincisi en yüksek performansa sahip ve en pahalı olanıdır. Ariya NISMO B9 e-4ORCE toplam 424 HP -320 kW- güç sağlarken torku 600 Nm'dir. Bataryası 91 kWh'dir.

Tasarım açısından Ariya, NISMO versiyonuyla karakter kazanıyor. Nissan'ın yüksek performanslı versiyonlarını farklı kılan kırmızı detayları ve hem gövde hem de yolcu bölmesindeki NISMO amblemlerini gözden kaçıramadılar.

Çoklu karbon fiber aplikler, üst arka bölgedeki spoyler ve siyah kaplamalı 20 inç jantlar da unutulmamalıdır.

Bu versiyon şüphesiz ilgi uyandırıyor. Hem performansı hem de Japon firmasında bir yenilik olan sportif/elektrikli karakteri nedeniyle. Ya Nissan'ın 1960'lardan bu yana kendisine eşlik eden Yarış karakterini kendi lehine kullandığı sadık bir NISMO ürünü olduğu için. Bir dahaki sefere görüşürüz.

Kaynak: TORK US

Çinli bilim insanları -112°F sıcaklıkta çalışan sağlam lityum pil tasarladı

Pil teknolojisiyle ilgili önemli bir gelişme olarak, bir araştırma ekibi, lityum iyon pillerin ultra düşük sıcaklıklarda verimli bir şekilde çalışmasını sağlayan yeni bir elektrolit geliştirdi.

Zhejiang Üniversitesi'nde profesör olan Fan Xiulin liderliğindeki uluslararası ekip, geliştirmenin pillerin eksi 80 santigrat derece (eksi 112 Fahrenheit) kadar düşük sıcaklıklarda etkili bir şekilde çalışmasına olanak sağlayacağını iddia ediyor.

Araştırmacılar ayrıca, South China Morning Post'a (SCMP) göre, aşırı koşullar altında çalışabilen yüksek enerjili pillerin geliştirilmesine zemin hazırlama potansiyeline sahip, pillerde daha önce keşfedilmemiş bir iyon taşıma mekanizmasını da ortaya çıkardılar.

Xiulin, bu pillerin telekomünikasyon, trenler, arktik keşifler, havacılık ve elektrikli araçlar gibi çeşitli alanlarda kullanım alanı bulabileceğinin altını çiziyor.

Ekibin araştırmasının ayrıntıları Science dergisinde yayınlandı.

Düşük sıcaklıktaki ortamlara uygun lityum iyon piller oluşturmak, yüksek enerji yoğunluğu, geniş çalışma sıcaklığı aralığı ve tek bir pilde hızlı şarj etme özellikleri arasında denge kurmanın zorluğu nedeniyle zorlayıcı olmuştur.

Bunun nedenlerinden biri, tüm bu özelliklerin, iyonları elektrotlar arasında hareket ettiren ve birbirine karşıt niteliklere sahip bir pil bileşeni olan bir elektrolite bağlı olmasıdır.

SCMP'ye göre ekip, bu zorluğu çözmek için mevcut elektrolit tasarımlarıyla "ulaşılamaz" olan pil özelliklerine olanak tanıyan çok küçük solvent moleküllerinden oluşan bir elektrolit yarattı.

Araştırmalarına göre elektrolit, soğuk ortamlarda ultra hızlı şarjı kolaylaştırdı. Lityum-iyon pillerin eksi 112 Fahrenheit (80 Celcius) kadar düşük sıcaklıklarda büyük kapasite ve kararlılıkla çalışmasına olanak sağladı. Pil, son derece düşük sıcaklıklarda 10 dakikada kapasitesinin yüzde 80'ini şarj edebiliyor.

Yenilikçi elektrolit pil performansını artırır.

Organik bir çözücü içinde karıştırılan lityum tuzları, lityum iyon akü elektrolitlerinin olağan bileşenleridir. Elektrolitler pildeki iyonik iletkenliği veya iyon hareketini kısıtlar.

Bununla birlikte, geniş bir sıcaklık aralığında birçok çözücünün test edilmesini içeren dört yıllık bir araştırmadan sonra grup, bir elektrolit oluşturmak için floroasetonitril olarak bilinen bir çözücü kullandı.

SCMP'ye göre araştırmacılar, düz kese pil hücreleri olarak da bilinen yumuşak paket lityum iyon pilleri kullanarak yapılan deneylerde, elektrolitin piller içinde keşfedilmemiş bir yapısal hareket tarzını kolaylaştırdığını keşfettiler.

Araştırmacılar, elektrolitteki küçük solvent moleküllerinin lityum iyonlarının etrafında iki kılıf tabakası oluşturduğu ve iyonların içinden geçebileceği kanallar oluşturduğu bu sürece "ligand-kanal taşınması" adını veriyor.

Ligand kanalıyla kolaylaştırılmış iletim mekanizması, zorlu ortamlarda çalışan yüksek enerjili pilleri mümkün kılar. SCMP'ye göre bu yöntem, elektrolitlerinin -94 Fahrenheit (70 santigrat derece) sıcaklıkta standart elektrolitlere göre 10.000 kat daha iyi iyon iletkenliğine sahip olmasını sağladı.

Grup, elektrolit tasarım konseptinin lityum iyon sodyum ve potasyum iyon piller için inanılmaz derecede iyi çalıştığını keşfetti. Ekibe göre, elektrolitin geleneksel bir pil tasarımında düzgün çalışabileceğini garanti etmek için daha fazla araştırma gerekebileceğinden bu araştırmanın hala sınırlamaları var.

Kaynak: Interesting Engineering

 

 

Elektrifikasyon Dört Tekerden Çekişin Hakimiyetine Yol Açıyor

EV yapılandırmalarının %75'i dört teker çekişlidir.

Tamamen elektrikli araç (EV) pazarını analiz ederken, segmentin dört tekerlekten çekişli (AWD) güç aktarma organlarına doğru kaydığını fark ettik. Önden çekişli (FWD) ve arkadan çekişli (RWD) modeller azınlıktadır.

Gerçi her zaman böyle değildi. 2010-2013 yılları arasında piyasada sadece tek motorlu FWD ve RWD modelleri mevcuttu. 2014 model yılında Tesla, Model S'nin (85D) çift motorlu AWD versiyonunu piyasaya sürdüğünde işler değişti.

2015 model yılında Tesla, çift motorlu aileyi birkaç versiyona genişletti (o sırada piyasadaki tüm versiyonların yaklaşık dörtte biri) ve ardından 2016 model yılında yeni piyasaya sürülen Model X ile AWD serisini ikiye katladı. .

AWD Tesla Model 3'ü görmek için 2018 model yılına, Tesla olmayan ilk çift motorlu AWD modelini görmek için ise 2019 model yılına kadar beklemek zorunda kaldık: Audi e-tron SUV ve Jaguar I-Pace. O zamanlar AWD'nin payı tüm EV konfigürasyonlarının yaklaşık yarısını oluşturuyordu.
AWD hakimiyeti, başlangıçta birinci sınıf/yüksek performanslı modellerle ilerledi. Ancak daha sonra ana akım modeller dört tekerlekten çekişli versiyonları da almaya başladı.

2023 model yılında ilk üç motorlu, dört tekerlekten çekişli EV'leri gördük; önde bir elektrik motoru ve arkada iki ayrı elektrik motoruyla donatılmış Audi e-tron S. Bu arada Rivian, dört motorlu, dört tekerlekten çekişli güç aktarım sistemini R1T ve R1S modellerinde (tekerlek başına bir motor) tanıttı.

Çift motorlu AWD sistemine sahip olmak, çekiş ve performansa yardımcı olur ve rejeneratif frenlemeyle ilgili bazı avantajlara sahiptir. Üç motorlu veya dört motorlu versiyonlar, belirli tekerleklerin tork vektörlemesi yoluyla performansı daha da artırabilir.

Karmaşıklık, maliyet ve ağırlık gibi dezavantajlar da vardır. Verimlilik de bir miktar azalmıştır, dolayısıyla tek motorlu modeller enerji tüketimi sıralamasında en üst sıralarda yer almaktadır. Yönlendirmeli aks olduğu için öne iki bağımsız motor takmak da zor olabilir.

Çift motorlu sistem, dört tekerlekten çekişe ulaşmanın en basit ve en uygun maliyetli "yeterince iyi" yoludur. Ayrıca, iki elektrik motorlu bir AWD EV geliştirmenin, AWD'li içten yanmalı motorlu bir araca göre "daha kolay" veya daha "yerli" olduğuna inanıyoruz.

2024'te AWD hakimiyeti

Farklı pil boyutları, aralıkları, güç aktarma organları ayarları ve tekerlekler de dahil olmak üzere 300'den fazla bireysel EV konfigürasyonu satışta. Verilerimize göre bunların kabaca dörtte üçü (yaklaşık 250) veya %75'i dört tekerlekten çekişli.

Önden çekişli konfigürasyonlarda bunlardan yalnızca 30 tanesi (%9'dan az) bulunmaktadır. Arkadan çekişli konfigürasyonlar yaklaşık %17'lik bir paya sahiptir (56 konfigürasyon).

Bu rakamlar otomatik olarak AWD araç satışlarının %75'i temsil ettiği anlamına gelmiyor -bu konfigürasyonların sayısıdır- ancak elektrifikasyonun otomobil pazarını AWD'ye doğru dönüştürdüğü görülüyor.

Bu trendin devam edip etmeyeceğini göreceğiz çünkü tek motorlu araçların daha ucuz olması gerektiği açık ve birçok firma artık daha uygun fiyatlı modeller üzerinde çalışıyor. Yeni bir FWD/RWD modeli dalgası ortaya çıkabilir ve bunların satışları bundan birkaç yıl sonra AWD'den daha yüksek olabilir.

Kaynak: InsideEVs Global

 

Rapora Göre: Çinli BYD'nin Kalite Sorunları Uluslararası Pazarlarda Sorun Olmaya Başladı

Avrupa'daki depolarda biriken elektrikli araçlar ve lojistikle ilgili kalite sorunları, dünyanın en büyük EV üreticisi için yeni baş ağrıları.

BYD, Çin ve yurtdışı pazarlarındaki ayak izini genişletirken bazı yeni engellerle karşılaşıyor. The Wall Street Journal son raporunda, Avrupa, Orta Doğu ve Güney Asya'ya gönderilen Çin yapımı BYD modellerinin kalite sorunlarıyla boğuştuğunu belirtti.

Warren Buffet destekli otomobil üreticisi, 2023'te rekor bir satış yılı elde ederek Tesla'yı dünyanın en büyük elektrikli araç üreticisi olarak tahtından etti. Aynı zamanda geçen yılın sonu itibarıyla piyasa değeri açısından Tesla ve Toyota'nın hemen ardından üçüncü büyük otomobil üreticisiydi.

Son rapor, Çin'den ihraç edilen araçların varış noktalarına vardıklarında çeşitli tamir ve onarımlara ihtiyaç duyduğunu belirtiyor. Raporda, Japonya'ya gelen araçlarda çiziklerin olduğu, Avrupa'ya gelen araçlarda ise küf oluştuğu belirtildi.

Küf, özellikle nemli havalarda uzun süre saklandıklarında arabalarda yaygın bir olay olsa da, Avrupa'daki BYD arabalarının sorunu, küfün çıkarılması için uygun işlemin yapılmamasıydı.

Çin elektrikli araçlarının yerel otomotiv pazarını kasıp kavurduğu Tayland'da BYD'nin kalite sorunları artıyor gibi görünüyor. Boya ve plastik soyulması şikayetleri kamuoyuna duyuruldu. Bu arada İsrail'de BYD EV'lerin tavan raflarının ağırlığı altında eğrildiği bildiriliyor.

Bunlar üretim kusurlarından ziyade lojistikle ilgili sorunlar gibi görünüyor. Bir BYD yöneticisi WSJ'ye, sorunların "iyi bir restorana gidip tabağın kırık olduğunu bulmak" ile eşdeğer olduğunu söyledi. Geçen yılın sonundan bu yana satılmayı bekleyen Avrupa depolarında yaklaşık 10.000 BYD otomobilin park edildiği tahmin ediliyor.

Küresel nakliye güzergahında sıkı kalite kontrolü sürdürmek BYD için yeni bir zorluk olabilir. Ancak bu kalite sorunlarının yanlış alarmlar mı yoksa BYD'nin çok ciddiye alması gereken bir şey mi olduğunu ölçmek için henüz çok erken.

Otomobil üreticisinin satışları, sektör genelindeki yavaşlama nedeniyle Şubat 2024'te düştü. Şirketin bu yıl uluslararası pazarlarda 400.000'den fazla otomobil satma yönündeki dahili hedefini de tutturması bekleniyor.

Kaynak: InsideEVs Global