Hertz On Binlerce Elektrikli Aracı Elden Çıkarıp Yerine Benzinli Araç Almaya Karar Verdi

ABD'nin önde gelen kiralık otomobil şirketlerinden Hertz, daha önce 100.000 Tesla araç almayı planlamasına rağmen düşük talep ve yüksek onarım maliyetleri nedeniyle on binlerce elektrikli aracı satıyor.

Karar, yüksek maliyetler, sınırlı şarj altyapısı ve aşırı hava koşullarında azalan sürüş mesafesine ilişkin endişeler nedeniyle EV satışlarındaki yavaşlayan büyümeyi yansıtıyor.

Hertz, 20.000'den fazla elektrikli araç satarak arz ve talebi dengelemeyi umuyor.

Bloomberg News şunları bildirdi: "Hertz'in 2021'de 100.000 Tesla Inc. aracı satın alma planlarını açıklamasının ardından yaşanan dramatik dönüş, ABD'de tamamen elektrikli otomobillere olan talebin azaldığının altını çiziyor."
Satış noktası şöyle devam etti: "EV satış büyümesi 2023 yılı boyunca keskin bir şekilde yavaşladı ve tüketicilerin yüksek maliyetler ve faiz oranları nedeniyle ertelenmesi nedeniyle son çeyrekte sadece %1,3 arttı."

Hertz İcra Kurulu Başkanı Stephen Scherr, "EV'lerle ilgili yüksek maliyetler devam etti" dedi.

"Bunu alt etme çabalarının daha zorlu olduğu ortaya çıktı" diye devam etti.

Bu hamle, analistlerin elektrikli araç pazarının gerçekleri ve elektrikli araçların benimsenmesine yönelik iddialı hükümet hedeflerine ulaşmadaki zorluklar hakkında uyarılarda bulunmasına yol açtı.

Morgan Stanley analistleri, elektrikli bir araç arzusuna sahip olmalarına rağmen, "ancak gerçek şu ki, günümüzde elektrikli araç talebi, mevcut düzenlemelerin yol açtığı bayilerimize gelen büyük BEV (Akülü Elektrikli Araç) akışına ayak uyduramıyor" dedi. . BEV'ler arazilerimizde birikiyor."

Otomobil satıcıları da önemli teşviklere ve fiyat indirimlerine rağmen elektrikli araç arzı ile müşteri talebi arasındaki uyumsuzluk konusunda endişelerini dile getirdi.

Beyaz Saray'a yazılan bir mektupta bir grup bayi şunu yazdı: "Bay. Başkan, hiçbir devlet kurumu, hiçbir düşünce kuruluşu ve hiçbir anket şirketi otomobil müşterisi hakkında bizden daha fazla şey bilmiyor.”

"Bazı müşteriler elektrikli araç pazarında yer alıyor ve biz bunları satmaktan heyecan duyuyoruz. Ancak müşterilerin çoğunluğu bu değişikliği yapmaya hazır değil" diye devam etti mektup.

Kaynak: The State of The Union

BYD'nin ilk gemisi 5 Bin EV ile Avrupa'ya doğru yola çıktı - Xinhua

ŞANGAY (Reuters) - Devlet medyası Xinhua'nın Salı günü bildirdiğine göre, BYD'nin ilk kiralık araç gemisi, 5.000'den fazla elektrikli aracı taşıyarak Çin'in güneyindeki Shenzhen kentinden Avrupa'ya doğru yola çıktı.

BYD, Chery Automobile ve SAIC Motor'un da aralarında bulunduğu Çinli otomobil üreticileri, ihracatı artırırken artan nakliye maliyetlerini karşılamak için gemi siparişleri veriyor.

Xinhua, "BYD Explorer No.1" adlı yeni roll-on/roll-off araç taşıyıcısının Pazartesi günü Hollanda'daki Flushing Limanı ve Almanya'nın Bremerhaven limanına doğru yola çıktığını söyledi.

Xinhua, geminin İsrail nakliye şirketi Zodiac Maritime için Yantai CIMC Raffles Tersanesi tarafından inşa edildiğini ekledi.

Çin'in 2023 yılında 5,2 milyon araç ihraç ederek dünyanın en büyük otomobil ihracatçısı olarak Japonya'yı geride bıraktığı tahmin ediliyor.

Çin Binek Araç Birliği'nin verilerine göre BYD, 2023 yılındaki toplam 3 milyon adetlik satışının yaklaşık 243.000'ini ihraç etti; en büyük denizaşırı pazarları arasında Avustralya, Brezilya ve İsrail yer alıyor.

Kaynak: Reuters

Sodyum İyon Pil, Elektrikli Araçlarda Lityum İyon Pilin Geçerli Bir Alternatifi Olmak İçin Şekilleniyor

Sürdürülebilir ve uygun maliyetli enerji çözümleri arayışı, enerji depolama teknolojilerinde uzun süredir yeniliklere yol açmıştır. Şimdi, Argonne Ulusal Laboratuvarı'ndaki araştırmacılar tarafından sodyum iyon piller için yeni bir katot malzemesinin geliştirilmesiyle ileriye doğru önemli bir adım atıldı. Bu atılım, enerji alanında bir paradigma değişiminin önünü açarak, kolayca bulunabilen ve uygun fiyatlı bir element olan sodyumla desteklenen bir geleceğe bir bakış sunuyor.

Onlarca yıldır, akıllı telefonlardan elektrikli araçlara kadar her şeye güç sağlayan lityum iyon piller bu alana hakim oldu. Ancak nispeten kıt ve pahalı bir kaynak olan lityuma olan bağımlılıkları, uzun vadeli sürdürülebilirlik ve karşılanabilirlik konusunda endişeleri artırdı. Öte yandan sodyum, bolluğu ve önemli ölçüde daha düşük maliyeti nedeniyle ilgi çekici bir alternatif sunuyor.

Bu doğal avantaja rağmen, sodyum iyon piller geleneksel olarak lityum iyon pillerle rekabet etmekte zorlanmıştır. Düşük enerji yoğunlukları ve daha kısa ömürleri, uygulamalarını sınırlamış ve yaygın olarak benimsenmelerini engellemiştir. Ancak bu yeni gelişme oyunu değiştirmeyi vaat ediyor.

Argonne ekibi tarafından geliştirilen NMF katot malzemesi, sodyum iyon pillerin potansiyelinin ortaya çıkarılmasında kritik bir adımı temsil ediyor. Akü yapısı içerisinde etkili sodyum iyonu hareketini mümkün kılan bu yenilikçi malzeme, akünün enerji yoğunluğunu önemli ölçüde artırarak, menzili 180-200 mile kadar olan elektrikli araçlara güç sağlamak için uygun bir seçenek haline getiriyor. Bu, lityum iyon pillerin en yüksek performansıyla henüz eşleşemese de, bütçeye duyarlı tüketiciler ve işe gidiş gelişleri daha kısa olan şehir sakinleri için ilgi çekici bir seçenek sunuyor.

Ayrıca NMF katodu, eski sodyum iyon pillerin bir diğer büyük dezavantajı olan kısa ömürlerine de çözüm getiriyor. Bu yeni malzeme, şarj/deşarj döngülerinin sayısını artırarak pilin dayanıklılığını ve maliyet etkinliğini geliştirerek pili uzun vadeli daha cazip bir yatırım haline getiriyor.

Toyota'nın 745 millik katı hal bataryası muhteşem olacağa benziyor ancak SSB'lere yatırım yapılan tek batarya bu değil. İşte endüstrinin bu duruma nasıl yetiştiği.

Size mümkün olan en güncel ve doğru bilgileri verebilmek amacıyla, bu makaleyi derlemek için kullanılan veriler Argonne Ulusal Laboratuvarı (ANL) ve diğer güvenilir kaynaklardan alınmıştır.

Bilimsel Araştırmanın Güç Merkezi

1946 yılında Manhattan Projesi'nden doğan Argonne Ulusal Laboratuvarı (ANL), bilimsel araştırma ve teknolojik yenilik alanında dünya lideri olarak kendine bir yer edinmiştir. Chicago yakınlarında yer alan ANL'nin genişleyen kampüsü, enerji sürdürülebilirliği ve çevre yönetiminin üstün olduğu, çeşitli alanlarda çığır açan araştırmaların sürekli vızıltısıyla uğultu yapıyor.

Bilimsel arayışın bu canlı dokusu içinde, laboratuvarın pil araştırması, yaşamlarımıza güç sağlamanın daha temiz, daha verimli yollarını üretmeye adanmış olarak ayakta duruyor. ANL'nin pil bilim insanları, elektrokimyasal süreçlerle ilgili temel çalışmalardan yeni malzeme ve tasarımların geliştirilmesine kadar, enerji depolamanın sınırlarını durmaksızın zorluyor.

Enerji Depolamanın Sınırlarını Zorlamak

Bu özveri, sodyum iyon pil teknolojisindeki son buluşlar da dahil olmak üzere zengin bir başarı hasadı sağladı. Makalenin uygun bir şekilde vurguladığı gibi, bu yeni sodyum-nikel-manganez-demir oksit (NMF) katot, enerji yoğunluğunda önemli bir sıçrama vaat ediyor ve günlük işe gidip gelme için uygun pratik menzillere sahip elektrikli araçların önünü açıyor. Bu başarı, ANL'nin yalnızca pil performansını artırmakla kalmayıp aynı zamanda uygun fiyat ve kaynak sürdürülebilirliğini sağlama konusundaki kararlılığının altını çiziyor.

Ancak ANL'nin araştırma hedefleri sodyum iyon pillerin çok ötesine uzanıyor. Laboratuvar, çeşitli enerji çözümlerine odaklanan güçlü bir girişim portföyüne sahiptir. ANL'nin bilim adamları, son teknoloji reaktör tasarımları ve gelişmiş yakıt döngüleri ile nükleer enerjideki öncü çabalardan, güneş ve rüzgar gibi yenilenebilir enerji kaynaklarının araştırılmasına kadar, geleceğimize enerji sağlamanın daha temiz ve daha güvenilir yollarını durmaksızın arıyorlar.

ANL'nin Araştırmaya Bütünsel Yaklaşımı

Dahası, ANL'nin araştırması yalnızca enerji çözümleri arayışının ötesine geçiyor. Bilim adamları enerji, çevre ve halk sağlığı arasındaki karmaşık bağlantıları araştırarak kirlilik kontrolü, iklim değişikliğinin azaltılması ve sürdürülebilir malzeme geliştirme konularındaki gelişmelere öncülük ediyor. ANL, bu önemli bağlantıları kurarak araştırmalarının yalnızca cihazlarımıza güç vermesini sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda gezegenimizin ve sakinlerinin sağlığını ve refahını da koruyor.

Hyundai'nin ABD'deki Tamamen Katı Hal Elektrikli Akü Sisteminin Patenti
Hyundai, tamamen katı hal elektrikli araç akülerinin performansını ve stabilitesini artırmak için yenilikçi bir basınçlı akü sisteminin patentini aldı.

Sodyum İyon Piller İçin Yeni Bir Şafak

Sürdürülebilir ve uygun maliyetli enerji çözümleri arayışı, Argonne Ulusal Laboratuvarı'ndaki araştırmacılar tarafından sodyum iyon piller için yeni bir katot malzemesinin geliştirilmesiyle önemli bir adım attı. Bu yenilikçi atılım, sodyum iyon pillerin potansiyelini açığa çıkarmayı ve bunların elektrikli araçlarda ve yenilenebilir enerji depolamada daha geniş çapta benimsenmesinin önünü açmayı vaat ediyor.

Yıllardır lityum iyon piller, akıllı telefonlardan elektrikli arabalara kadar her şeye güç vererek enerji depolama alanında üstünlüğünü korudu. Ancak nispeten kıt ve pahalı bir kaynak olan lityuma olan bağımlılıkları, uzun vadeli sürdürülebilirlik ve karşılanabilirlik konusunda endişelere yol açtı. Öte yandan sodyum çok daha bol ve önemli ölçüde daha ucuz, bu da onu pil üretimi için cazip bir alternatif haline getiriyor.

Bununla birlikte, sodyum iyon piller geleneksel olarak lityum iyon pillerin enerji yoğunluğuna ve çevrim ömrüne uyum sağlamakta zorlanmıştır. Bu, potansiyel uygulamalarını sınırladı ve yaygın olarak benimsenmelerini engelledi. Kıdemli kimyager Christopher Johnson liderliğindeki Argonne Ulusal Laboratuvarı ekibine girin. Lityum-iyon piller üzerine daha önceki çalışmalarından esinlenerek yeni bir sodyum-nikel-manganez-demir oksit (NMF) katot malzemesi geliştirdiler. Bu katmanlı yapı, sodyum iyonlarının verimli bir şekilde yerleştirilmesine ve çıkarılmasına olanak tanıyarak pilin enerji yoğunluğunu önemli ölçüde artırır.

Pratik Elektrikli Araç Serilerine Doğru Bir Atılım

Bu ilerleme, sodyum iyon pillerin potansiyelini ortaya çıkarmanın anahtarını taşıyor. Diğer sodyum iyon teknolojileriyle karşılaştırıldığında NMF katodu, elektrikli araçları tek şarjla yaklaşık 180 ila 200 mil menzile çalıştırmaya yetecek kadar çok daha yüksek bir enerji yoğunluğu sunuyor. Bu, üst düzey lityum iyon pillerin menziline ulaşamasa da, bütçeye duyarlı tüketiciler ve işe gidiş gelişleri daha kısa olan şehir sakinleri için cazip bir seçenek sunuyor.

Ayrıca NMF katodu, eski sodyum iyon pillerin bir diğer önemli dezavantajını da ortadan kaldırıyor: kısa çevrim ömürleri. Bu yeni malzeme sayesinde pil hücreleri, lityum iyon benzerleriyle benzer sayıda şarj/deşarj döngüsü elde ederek genel dayanıklılıklarını ve maliyet etkinliklerini artırıyor.

Katı hal pilleri EV üreticileri arasında giderek daha popüler hale geliyor. İşte onlar hakkında bilmeniz gereken her şey.

Pil Malzemesi Olarak Sodyumun Avantajları

Sodyum iyon pillerin en heyecan verici yönlerinden biri, sodyum elementinin sunduğu doğal avantajlarda yatmaktadır. Her yerde bulunan muadili lityum ile karşılaştırıldığında sodyum, sürdürülebilir ve uygun maliyetli bir pil malzemesi olma potansiyeline katkıda bulunan çeşitli temel özelliklere sahiptir.

Bolluk ve Maliyet Verimliliği

Sodyum, deniz suyunda, tuzlu göllerde ve kaya tuzu gibi minerallerde kolaylıkla bulunan, Dünya üzerinde en bol bulunan elementlerden biridir. Bu her yerde bulunabilirlik, sınırlı sayıda yerde yoğunlaşan ve genellikle çevreye zarar veren uygulamalar kullanılarak çıkarılan lityumdan çok daha düşük bir maliyet anlamına geliyor.

Sodyumun bolluğu daha istikrarlı ve güvenli bir tedarik zinciri anlamına gelir. Jeopolitik ve ekonomik faktörlere bağlı olan lityumun aksine, sodyum kolaylıkla temin edilebilir ve fiyat dalgalanmalarına ve tedarik kesintilerine daha az eğilimlidir. Bu, büyük ölçekli uygulamalarda uzun vadeli planlama ve maliyet kontrolü açısından çok önemli olabilir.

Fiyat Dalgalanmalarına ve Tedarik Zinciri Kesintilerine Karşı Duyarlılığın Azaltılması

Geniş sodyum rezervleri, lityumda yaşanan fiyat dalgalanmalarına karşı bir tampon görevi görüyor. Bu fiyat istikrarı, sodyum iyon pillere dayalı projeler için bütçeleme ve tahmin yapmayı daha kolay ve daha güvenilir hale getirir.

Ek olarak, sodyum kaynaklarının coğrafi çeşitliliği, herhangi bir bölgedeki siyasi veya ekonomik istikrarsızlıktan kaynaklanan tedarik zinciri kesintileri riskini azaltır. Bu dayanıklılık, daha sürdürülebilir ve güvenli bir enerji geleceğine katkıda bulunur.

Lityum İyon Pillere Göre Maliyet Azalması

Sodyumun bolluğu ve lityuma kıyasla daha düşük maliyetinin, sodyum iyon pil üretiminde önemli maliyet düşüşlerine yol açması bekleniyor. Bu maliyet tasarrufu potansiyeli özellikle büyük ölçekli enerji depolama uygulamaları, şebekeler ve yenilenebilir enerji dağıtımı için caziptir.

Toyota'nın Yeni Katı Hal Pilinin Hidrojen İçin Anlamı
Toyota, çığır açan teknolojisi ve 850 milyon dolarlık sübvansiyonla EV endüstrisini nihayet kucaklamaya hazır görünüyor.

Yaygın Evlat Edinmenin Zorlukları

ABD'li araştırmacıların sodyum iyon piller için enerji yoğunluğunda elde ettiği ilerlemeler ümit verici olsa da, bu pillerin yaygın olarak benimsenmesi konusunda hala zorluk oluşturan mevcut sınırlamaların kabul edilmesi çok önemlidir.

Daha Düşük Enerji Yoğunluğu

Sodyum iyon piller için en önemli engel, lityum iyon pillere kıyasla daha düşük enerji yoğunluklarıdır. Bu, birim ağırlık veya hacim başına daha az enerji depolamak anlamına gelir. Pratik açıdan bakıldığında, elektrikli bir araca güç sağlayan sodyum iyon pilin, aynı menzile ulaşabilmesi için lityum iyon pilden daha ağır ve daha hacimli olması gerekir. Bu ağırlık cezası, araç performansını ve verimliliğini etkileyerek ulaşım sektöründeki çekiciliğini engelleyebilir.

Ağırlık ve Araç Menzili Etkisi

Ağırlık farkı, sodyum iyon pillerle çalışan elektrikli araçların menzilini doğrudan etkiliyor. Daha ağır bir akü paketi aracın genel menzilini azaltır, potansiyel olarak tüketici beklentilerinin gerisinde kalır ve uzun mesafeli yolculukların kullanışlılığını sınırlandırır. Bu, özellikle kamyon ve otobüs gibi genişletilmiş menzilin önemli olduğu ticari araçlar için hayati önem taşıyor.

Daha Az Olgun Teknoloji ve Tedarik Zinciri

Sodyum-iyon pil teknolojisi, lityum-iyon pillerle karşılaştırıldığında hâlâ gelişiminin erken aşamalarındadır. Bu, daha az olgun bir tedarik zincirine ve daha yüksek üretim maliyetlerine neden olur. Sınırlı üretim ölçeği, maliyet azaltma ve optimizasyon fırsatlarını daha da engelliyor. Yerleşik lityum iyon teknolojisiyle karşılaştırıldığında bu ticari uygulanabilirlik eksikliği, yaygın olarak benimsenme konusunda önemli bir zorluk teşkil etmektedir.

Kaynak: TopSpeed

Çinli Huawei, Changan Auto ile 'Akıllı Araba' Ünitesi Kuruyor

Huawei, Çinli devlete ait otomobil üreticisi Changan Automobile ile ortak girişim imzaladıktan sonra otomotiv sektörüyle iç içe olmaya devam edeceğini duyurdu. Telekomünikasyon devi, 1 milyar yuan (140 milyon ABD Doları) kayıtlı sermaye ile Shenzhen Yinwang Akıllı Teknolojisini kurdu ve akıllı araç ekipmanı üretimi, yapay zeka sistemi entegrasyon hizmetleri ve yapay zeka yazılım geliştirmeye odaklandı.

South China Morning Post'a göre yeni ünite tamamen Huawei'ye ait ve telefon şirketi ile Changan Auto arasında teknoloji transferine yardımcı olmak için kullanılacak. Telekom firması daha önce planın "[Huawei'nin] akıllı araba çözümlerinin temel teknolojilerini ve kaynaklarını yeni şirkete entegre etmek" olacağını söylemişti.
Firma, yeni kuruluş ile Kasım ayında Changan ile imzaladığı anlaşma arasındaki ilişki hakkında yorum yapmaktan kaçındı.

Güney Çin Sabah Postası'ndan:

Kasım ayında, Huawei'nin tüketici iş grubu CEO'su ve Akıllı Otomotiv Çözümleri iş birimi başkanı Richard Yu Chengdong, Çinli otomobil üreticileri Seres Group, Chery Automobile, JAC Motors ve BAIC Motor'u Huawei-Changan ortak girişiminde hisse almaya çağırdı.

Genellikle ülkedeki daha küçük otomobil üreticileri olarak kabul edilen bu şirketlerin dördü de, akıllı telefon devinin ürün tasarımından satışa kadar her konuda şirketlerle yakın iş birliği yaptığı Huawei Select modeli kapsamında yeni markalar geliştirmek ve satmak için şu anda Huawei ile ortaklık yapıyor. Bu markalar arasında Seres'li Aito ve Chery'li Luxeed yer alıyor.

Bu düzenleme, Microsoft veya Apple'ın otomotiv teknolojisini geliştirmek için ortak bir ortaklığa sahip olmasıyla hemen hemen aynı düzeyde önem taşıyor olsa da, bu satış noktasının bölgesel işletmeleri aşırı abartmasıyla bilindiğini ve Çin hükümeti için etkin bir propaganda işlevi gördüğünü söylemek gerekiyor. Bununla birlikte, bazı Batılı yayın kuruluşları hakkında da benzer argümanlar ileri sürülebilir ve önyargı, raporlama varsayılanlarının yanlış olduğu anlamına kesinlikle gelmez. Yine de herhangi bir makalenin çerçevelenmesine her zaman özel dikkat gösterilmelidir.

Huawei, teknolojisinin kullanıcı verilerini tekeline almak, yeni gelir akışları oluşturmak ve devlet gözetimi için ek fırsatlar sağlamak üzere bağlantıdan yararlanan akıllı cihazların temeli haline gelmesini sağlamak amacıyla birçok sektörle ilgileniyor. "Akıllı cihazlar" yaygınlaştıkça ve otomotiv bağlantısı standartlaştıkça Batı pazarlarında da benzer bir şeyin yaşandığını gördük. Ancak Huawei, Amerika Birleşik Devletleri tarafından onaylandı, bu da otomobiller için geliştirdiği teknoloji muhtemelen kıyılarımıza ulaşamayacağı anlamına geliyor.

Changan ayrıca telekomünikasyon devinin ortak girişim devam ettiği sürece kendi başına araba üretmeyeceğine söz verdiğini de söyledi. Çalışmaların çoğu, yapay zeka ve sesli komutları dikkate alan yeni arayüzler (muhtemelen dokunmatik ekranlar ve artırılmış gerçeklik ekranları) kullanan yeni kokpitler geliştirmeye odaklanacak. İkilinin, bunun tam olarak ne anlama geldiği konusunda hâlâ görüşmelerde olduğu bildiriliyor. Ancak halihazırda "Newcool" çalışma başlığını kullanan programa diğer otomobil üreticilerinin de dahil olması için yer açıyorlar.

Çin hükümetinin tüm otomobil üreticilerini şemsiye altına girmeye teşvik etmesiyle birlikte, onlar da fiilen programa dahil olmak zorunda kalıyor. Yerli markaların büyük bir kısmının hâlihazırda Huawei ile çalışma ortaklıkları var ve bu eğilimin devam etmesi için devlet destekli bir baskı var gibi görünüyor.

Kaynak: The Truth About Cars

 

Tesla Sahibi, Model Y Çatısından Dışarı Açılan Güneş Dizisi İnşa Etmiş

Güneş Dartı

Girişimci bir Tesla sahibi, Model Y'nin çatısına monte edilebilen ve sabit haldeyken açılabilen kendi güneş paneli dizisini inşa etti.

DartSolar adı verilen proje, 3D baskılı parçalardan ve teleskopik karbon fiber tüpten oluşuyor. İnşaatçıya göre, dokuz adet 175 watt'lık panel, bir EV'nin aküsüne günde 6 kilowatt saat ekleyebiliyor ve bu da yaklaşık 20 mil yol kat etmeye yetiyor.

Ancak bu noktada yapabileceğimiz tek şey mucidin sözüne güvenmek ve şüpheci olmak için birçok neden var. Electrek'in işaret ettiği gibi, tavanınıza bu kadar büyük bir aparatın bağlanması aracın aerodinamik performansını azaltabilir ve bu da herhangi bir kazancı kolayca ortadan kaldırabilir.

Güneş Modeli

Bu hantal ve hantal görünümlü çözüm, Tesla'nın teklifleri söz konusu olduğunda güneş paneli teknolojisindeki kayda değer bir eksikliği telafi ediyor. Aptera gibi diğer şirketler güneş enerjisiyle çalışan arabaların seri üretimini yapmayı düşünüyor.
Elon Musk liderliğindeki Tesla ise bunun aksine, güneş enerjisiyle şarj özelliklerini arabalarına entegre etme sözü verdi ancak bunu henüz gerçekleştirmedi.

Musk 2017 yılında Model 3'e güneş panellerinin entegre edilmesi konusunda baskı yaptı ancak mühendisler bunun buna değmeyeceğini gördü. Musk, şirketin çok konuşulan Cybertruck'ına güneş enerjili çatı entegre etmeyi umduktan sonra, son kamyon da geçen yılın sonlarında piyasaya sürüldüğünde böyle bir seçeneğe sahip olmadı.

Ve bunun ne yazık ki basit bir nedeni var.

Musk, Kasım ayındaki bir podcast bölümünde Joe Rogan'a "Bu bir yüzey alanı meselesi" dedi. "Bu, metrekare başına yaklaşık bir kilovat."

Musk o sırada şunu eklemişti: "Arabayı sadece yüzey alanından hareket ettirecek yeterli yüzey alanına sahip değilsiniz." SpaceX'in Starlink uydularına benzeterek, "Fakat katlanan bir şey olsaydı, onu kendi kendine ayakta tutabilir hale getirebilirdin." "Sadece daha fazla yüzey alanına ihtiyacınız var."

Güneş enerjisiyle çalışan araç gücüne yönelik bir başka girişim, 2022'de Tesla'yı Avustralya'nın etrafında 9.400 mil boyunca süren bir bilim insanı ekibini içeriyordu - ancak 18 yuvarlanabilir panelin her biri 59 fit gibi devasa bir ölçüye sahipti.

DartSolar'ın arkasındaki mucit, yakın tarihli bir Reddit güncellemesine göre şimdiden "tamamen karbon fiberden yapılmış" ve neredeyse yarısı kadar yükseklikte yeni bir versiyon bulmanın yollarını arıyor. "İkinci versiyonda günde yaklaşık 50 ila 75 mil şarj edebilmem gerekiyor" diye yazdı.

Kaynak: Futurism

Elektrikli araç çilesi: Elektrikli Araçlar Soğuk havada 'dondular'

Elektrikli otomobillerin trafikteki yeri her geçen gün artarken soğuk havalarda bu araçları kullanmak bazı bölgelerde adeta çileye dönüştü. Araçların şarjları dondurucu soğuklarda kısa sürede boşalırken sürücüler istasyonlarda uzun kuyruklar oluşturdu.

Toyota'nın başkanı elektrikli araçlara dair şüphelerini daha da artırdı ve EV'nin benimsenme oranının sadece %30'da kalacağını belirtti.

Toyota Motor'un başkanı Akio Toyoda, hiçbir zaman akülü elektrikli araçların büyük bir hayranı olmadı. Geçtiğimiz Ekim ayında, makroekonomik belirsizliğin ortasında küresel elektrikli araç satışları yavaşlamaya başlarken Toyoda, insanların elektrikli araçlarla ilgili "nihayet gerçeği gördüklerini" haykırdı. Şimdi otomotiv yöneticisi, yollardaki on arabadan sadece üçünün aküyle çalışacağını cesurca tahmin ederek düşüş tahminlerini ikiye katlıyor.

Aynı zamanda kurucu Kiichiro Toyoda'nın torunu olan Toyoda, tahminini bu ayın başlarında bir iş etkinliği sırasında yaptı. Onun sözleri Salı günü şirketin medya platformuna yüklendi.

Toyoda, herhangi bir araca dayanmayan "çok yollu bir yaklaşım" önererek "Düşmanın CO2 olduğunu" söyledi. Hangi yola güvenileceğine karar vermenin "mevzuatlar veya siyaset değil, müşteriler" olması gerektiğini söyledi.

Otomobil yöneticisi, yaklaşık bir milyar insanın hala elektriğin olmadığı bölgelerde yaşadığını ve bunun da akülü elektrikli aracın çekiciliğini sınırladığını tahmin ediyor. Toyoda, tamamen elektrikli otomobillerin pazarın yalnızca %30'unu ele geçireceğini, geri kalanının ise hibrit veya hidrojen teknolojisini kullanan araçlar tarafından ele alınacağını tahmin ediyor.

Toyota, elektrikli araçları agresif bir şekilde zorlama konusunda genel olarak rakiplerinden geride kaldı. Japon şirket daha önce 2030 yılına kadar 30 adet pille çalışan EV serisi sunma sözü vermişti; Karşılaştırıldığında, Volkswagen 2030 yılına kadar 70 adet tamamen elektrikli model sunmayı planlıyor ve BMW, aynı dönemde tamamen elektrikli araçların teslimat payını %50'ye çıkarmak istiyor. Bloomberg, 2040 yılına kadar yollardaki binek otomobillerin %44'ünün elektrikli araç olacağını tahmin ediyor.

Hissedarlar, şirketin elektrikli araçlara yavaş geçişi nedeniyle hem Toyota'yı hem de başkanını eleştirdi. Toyoda, Ocak 2023'te CEO'luk görevinden ayrıldı ve görevi, pil teknolojilerini daha kolay benimseyen o zamanki Lexus başkanı Koji Sato'ya devretti.

Ancak Toyoda, EV'nin dünya çapında benimsenmesinin yavaşlaması ve şirketin hibrit satışlarının artması nedeniyle artık haklı olduğunu düşünüyor olabilir. Dünyanın en büyük otomobil üreticisinin hibrit araç satışları 2023'ün ilk 11 ayında %30 artarak toplamda 3,1 milyona ulaştı.

Toyota Kasım ayında RAV4, Corolla ve Yaris gibi hibrit ve plug-in hibritlerin hem Kuzey Amerika'da hem de Avrupa'da güçlü satışlara sahip olduğunu belirtti.

Cox Automotive'in yakın tarihli bir raporuna göre ABD EV pazarındaki büyüme yavaşlıyor. Biden yönetiminin Çin yapımı pil parçalarına sahip modelleri hariç tutacak yeni kuralları sayesinde, federal vergi kredileri bu yıl daha küçük bir elektrikli araç havuzuna da uygulanacak.

Tüketicilerin uygun fiyatlı elektrikli araçlara akın ettiği Çin'in bile 2024'te elektrikli araçların benimsenmesinde yavaşlama rapor etmesi bekleniyor ve analistler bunu belirsiz bir ekonomiye bağlıyor. Toyota'nın ülkedeki satışları Kasım ayında Çin'de yıllık bazda %17 arttı, ancak Çinli olmayan birçok üretici gibi Japon otomobil üreticisi de yerli markalara karşı zemin kaybediyor.

Elektrikli araçların benimsenmesinin daha yavaş bir temposu, yakında küresel bir trend haline gelebilir. Araştırma firması Rho Motion'ın veri yöneticisi Charles Lester bu ayın başlarında Reuters'e "Her yıl iki katına çıkamazsınız" dedi.

Kaynak: Fortune

Tesla, San Diego'daki sel sularına hiç aldırmadan yoluna devam ediyor

 

Tesla ve BYD'nin kıyasıya EV fiyat savaşı, Volvo'nun yan ürünü Polestar'ı uçuruma sürüklüyor ve bir cankurtaran halatına ihtiyacı olabilir

Çin yapımı elektrikli araçların tümü, BYD gibi bir Tesla avcısının özelliklerine sahip değil.

Mali açıdan zor durumdaki otomobil üreticisi Polestar zor durumda ve yatırım bankası Bernstein'daki analistler, hisselerin yaklaşık %88'ine sahip olan Çinli ebeveynler Volvo ve Zhejiang Geely'nin şirketi özelleştirme konusunda anlaşmaya varması halinde onu kurtarabilecek tek şeyin olduğunu öne sürüyorlar hisselerin işlem görmeye başlamasından sadece iki yıl sonra.

Bloomberg'in aktardığı bir araştırma notuna göre Bernstein, "Konsept ve markanın hayatta kalmasını istiyoruz, ancak Polestar'ın sonunda Volvo Cars-Geely ekosistemine geri dönmesinin daha anlamlı olacağını düşünüyoruz" diye yazdı.

Şirket, Fortune'a hemen bir yorumda bulunmadı.

Polestar'ın modern İsveç tasarımına ve Çin'deki düşük maliyetli üretim üssüyle eşleşen birinci sınıf konumlandırmasına rağmen EV markası, lüks bir orta boy sedan ve tam boyutlu SUV olmak üzere iki pahalı modeliyle yeterince hızlı bir şekilde hacim büyütmeyi başaramadı ( ikisinin arasına sıkıştırılmış yeni bir crossover coupe, yakın zamanda piyasaya sürülen Polestar 4).
Kasım ayında şirket, 1,3 milyar dolarlık fon açığını artık nakit harcamayacağını tahmin ettiği 2025 yılına kadar kapatması gerektiğini açıklamıştı.

Yakın zamanda Polestar, Tesla'nın başlattığı yıkıcı fiyat savaşının ortasında iki önemli üst düzey pozisyonunu yeniden düzenledi ve hayal kırıklığı yaratan dördüncü çeyrek hacimleri açıkladı.

İsveç bankası SEB daha sonra Geely tarafından kontrol edilen Volvo'nun elinde bulunan Polestar'ın %48 hissesine sıfır değer atadı.

CEO Thomas Ingenlath geçen hafta Reuters'e verdiği röportajda "23'ün sonu, rekabetin bizim sadece hayır dediğimiz düzeyde indirimlere gittiği özellikle zor bir durumdu" dedi.

Hızla genişleyen küresel EV pazarında Polestar, önceki yılki %80 büyümenin ardından 2023'te yalnızca %6 büyüme elde etti.

Çin'in Chengdu ve Taizhou şehirlerinde üretilen ve dünya çapındaki müşterilere satılan 54.600 araç, geçen yılın başında hedeflenen ilk 80.000'in oldukça gerisinde kaldı. Hatta şirketin revize edilmiş minimum 60.000 hedefi bile kaçırıldı.

Karşılaştırıldığında, Warren Buffett destekli BYD, Elon Musk'un en düşük fiyatlarıyla daha iyi rekabet edebilecek, uygun fiyatlı Çin yapımı kitlesel pazar EV'leri sayesinde endüstri lideri olarak Tesla'yı gölgede bıraktı.

Başarısızlığa uğrayan bir SPAC listesi daha
Polestar'ın özelleştirilmesi, Wall Street'in eski otomobil üreticilerini Polestar gibi zarar eden EV markalarını bırakıp satmaya teşvik ettiği sıfır faiz oranı günlerinde tercih ettiği stratejiden tam bir dönüş anlamına gelecektir.

Bu girişimlerin borsada listelenmesinin, ana şirketteki yatırımcılar için fiyat şeffaflığı sağlarken, yan kuruluş için çok ihtiyaç duyulan sermayeyi artırabileceğini savundular.

Her şey yolunda giderse, birçok analist, tamamına sahip olunan EV markalarının pazar tarafından adil bir şekilde ele alınmadığını ve gerçek değerlerinin açıkta bırakıldığını öne sürdüğü için her ikisi de bundan faydalanacaktır.

Polestar buna uydu ve Eylül 2021'de özel amaçlı bir satın alma şirketi (SPAC) olan Gores Guggenheim ile ters birleşme yoluyla halka açılmayı planladığını duyurdu.

O zamanlar faiz oranları hala en dipteydi, enflasyonun geçici olduğu düşünülüyordu ve piyasa büyümeyi kârın üzerinde ödüllendiriyordu.

Polestar, içten yanmalı motorlu araba modelleri gibi atıl kalan eski varlıkların yükünden arınmış, saf oyun premium EV markasına zemin katta yatırım yapmak için cazip bir fırsat sundu.

Ingenlath, bilançosunu maliyetli üretim tesisleriyle daraltmak yerine, Polestar araçlarının üretimini Geely ve şimdi de Renault gibi üçüncü taraflara lisanslamak gibi benzersiz bir yaklaşım bile benimsedi.

Ancak Polestar, Haziran 2022'nin sonlarında ilk gün ticaretinde hisse senedinin tüm zamanların en yüksek seviyesi olan yaklaşık 13 dolar seviyesine ulaşmasıyla yatırımcılara karşı kesinlikle kaba davrandı.

İstikrarlı bir düşüş yaşadığından bu yana değerinin %84'ünü kaybederek hisse başına 2,10 dolardan el değiştirdi ve bu da ona yalnızca 4,4 milyar dolarlık bir piyasa değeri kazandırdı.

Kaynak: Fortune

'Şarj durumu azalıyor': Elon Musk, Joe Rogan'a EV'nizi %100'e kadar şarj etmemeniz gerektiğini söyledi. İşte tam açıklaması

Bazı Amerikalıların elektrikli araçları benimseme konusunda tereddütlü kalmasının tüm nedenleri arasında en büyüklerinden biri şarj süresidir.

Ulaştırma Bakanlığı'na göre, birkaç dakika süren bir benzin deposunu doldurmanın aksine, bir EV'yi şarj etmek, mevcut en hızlı şarj ekipmanıyla bile bir saat kadar sürebilir.

Ancak Tesla CEO'su Elon Musk, süreci hızlandırmanın bir püf noktası olduğunu söylüyor: EV'nizi %100'e kadar şarj etmeyin.

Bu nasıl mantıklı? Tam şarj, daha az duraklama ve genel olarak daha az şarj süresi anlamına gelmez mi? Musk'un "mantık dışı" olarak adlandırdığı açıklama, piller ve gaz tankları arasındaki çok önemli bir farkta yatıyor.

Ne kadar çok şarj ederseniz, o kadar uzun sürer

Musk, "The Joe Rogan Experience" podcast'inin yakın tarihli bir bölümünde "Benzinli bir araba için onu doldurursunuz" dedi. "Pilin şarj durumu %80'in üzerine çıktıkça azalır."

"Buradaki doğru benzetmenin otoparktaki arabalar olduğunu düşünüyorum" diye devam etti. "Lityum iyonları pilin bir tarafından diğer tarafına geçerken park yeri bulmaya çalışıyor."

Musk, düşük şarjlı bir pilin boş bir otoparka benzediğini, iyonların "tam oraya girip bir yer bulabileceğini" söyledi. Ancak pil dolmaya yaklaştıkça, mevcut noktaların az olduğu yoğun bir alışveriş merkezinin otoparkına benziyor.Bu durumda iyonların yerlerini bulmak için "daha fazla zıplaması gerekiyor".

Musk, Rogan'a "80'den 100'e (yüzde) ulaşmak, 0'dan 80'e ulaşmak kadar zaman alıyor" dedi.

Başka bir deyişle, şarj süresini %50 oranında kısaltabilir ve yine de EV'nizin menzilinin %80'inden yararlanabilirsiniz. Bu ödünleşim, uzun yol yolculuklarınızın bitmek bilmez hale gelmesini engellemenize yardımcı olabilir.

'Mesafe sorun değil'

Rogan röportajının gösterdiği gibi Musk, şarj süresi sorununu çözmeye istekli. Bu amaçla Tesla, dünya çapında 50.000'den fazla tescilli Supercharger'dan oluşan bir ağa yatırım yaptı ve şirket bunların yalnızca 15 dakikada 200 mil menzil ekleyebileceğini iddia ediyor.

Şirket, "%80'in üzerinde şarj nadiren gerekli olduğundan, duraklamalar genellikle kısa ve rahattır" diyor.

Rogan, Musk'a Tesla'nın mevcut teknolojisinden "kazandığınız mesafe açısından" memnun olup olmadığını sorduğunda Musk, "Evet, menzil sorun değil" diye yanıtladı.

'Uygun fiyatlı olması gerekiyor'

"Maliyet daha önemli bir konu" dedi ve "uzun menzilli bir arabanın uygun fiyatlı olması gerektiğini" vurguladı.

Şu anda, hükümet onaylı 272 mil menzile sahip giriş seviyesi Tesla Model 3, vergiler hariç 38.900 dolardan başlıyor. Model 3 Uzun Menzilli varyantı 45.990 dolardan başlıyor ve 358 mil menzil sunuyor. Olağanüstü uzun bir menzil arayanlar için, 645 km menzilli Model S, 74.990 $ gibi daha yüksek bir taban fiyatla geliyor.

Musk daha uygun fiyatlı EV'ler yapmak isterken tüketiciler Tesla'nın mevcut serisine büyük sevgi duyuyor. 2022 yılında şirket 1.313.851 adet elektrikli araç teslim etti; bu da bir önceki yıla göre %40 artış anlamına geliyor.

Kaynak: Moneywise

 

QuantumScape Milyoner Bir Yapıcı mı?

Alıntı

QuantumScape, elektrikli arabalar için katı hal lityum metal piller geliştiren bir Amerikan şirketidir. Şirketin merkezi San Jose, Kaliforniya'dadır ve yaklaşık 850 kişiyi istihdam etmektedir. Yatırımcılar arasında Bill Gates ve Volkswagen yer alıyor.

Elektrikli araçlar (EV'ler) endüstride bir kavşağa yaklaşıyor. Pil aralığı tartışmasız günümüzde elektrikli araçların benimsenmesinin önündeki en büyük engeldir ve geleneksel lityum iyon piller potansiyel olarak zirveye ulaşmaktadır.

QuantumScape (NYSE: QS), üstün menzil, dayanıklılık ve güvenlik sağladığı iddia edilen yeni bir teknoloji olan katı hal pilleri geliştirerek bu sorunu çözmeye çalışıyor.

Böyle bir atılım, hisse senedini hayat değiştiren bir yatırım haline getirebilir ve muhtemelen bireysel yatırımcıları önümüzdeki yıllarda milyonerlere dönüştürebilir. Son test verileri umut verici olsa da şirketin ve hissedarlarının önünde uzun bir yolculuk var.

Başarı şansı nedir? İşte QuantumScape hisselerini tutmanın potansiyel olumlu yönleri ve riskleri hakkında bilmeniz gerekenler.

Veriler QuantumScape'in büyük potansiyelini gösteriyor

Elektrikli araçlarda batarya teknolojisinin önemi ortadadır. Pil tartışmasız bir EV'nin en önemli bileşenidir ve QuantumScape katı hal pil teknolojisini geliştirmektedir. Bu ne anlama gelir?

Bir lityum iyon pilde, lityum iyonları, akımın pilden (bir şeye güç verirken) veya pilin içine (şarj olurken) akmasına bağlı olarak katot (pozitif taraf) ve anot (negatif taraf) arasında ileri geri akar. Mevcut pil yapısı, bir metal oksit katot, bir grafit anot (bir elektrolit çözeltisi içinde) ve ikisi arasında bir polimer ayırıcıdan oluşur.

QuantumScape katı hal anodu kullanıyor; bu da yüklü lityum iyonlarını alacak elektrolit çözeltisi olmadığı anlamına geliyor. Bunun yerine pil şarj edildiğinde lityum metali ayırıcıdan geçerek anot tarafına geçer ve katı halde kalır. Bu tasarım enerji açısından daha yoğundur, yani kendi boyutundaki diğer pillerden daha fazla enerji tutabilir. Bu, EV'ler için daha yüksek menziller, daha hızlı şarj ve daha basit bir üretim süreci anlamına geliyor.

QuantumScape bunu 2021 yılında stratejik ortaklığa imza attığı Volkswagen'in yardımıyla geliştiriyor.

Volkswagen'in kurduğu bir pil şirketi olan PowerCo, bir prototipi test ediyor ve yakın zamanda 1000 başarılı şarj döngüsünü tamamladığını duyurdu. Testin sonunda pilin hala %95 kapasiteye sahip olduğu belirtildi.

PowerCo, 310 ila 370 mil arasında bir menzile sahip bir EV için bunun, şarj kapasitesinde neredeyse hiç kayıp olmadan 300.000 milin üzerinde bir ömür aralığı olacağını belirtti.

Bu yılın başlarında Tesla, Model S ve X'in 200.000 mil yol kat ettikten sonra ortalama %12 kapasite kaybedeceğini öne sürmüştü. Katı hal pilinin mevcut teknolojiye göre ne kadar ilerleme sağlayacağını ve özellikle şarj ağlarının o kadar erişilebilir olmadığı alanlarda EV'nin benimsenmesini potansiyel olarak nasıl hızlandıracağını görebilirsiniz.

Şirket için sırada ne var?

QuantumScape test aşamaları arasında gidip geliyor ve üretime hazırlanıyor. Araştırma ve geliştirmede ve bitmiş ürünü üretmek için makinelerin kurulumunda eş zamanlı yatırımlar devam ediyor.

Bu, geçen yıl toplamda 354 milyon dolara ulaşan istikrarlı bir nakit yakımına neden oldu. Neyse ki bilançosunda 1,1 milyar dolar nakit var ve yönetim bunun 2026'daki operasyonları finanse edeceğini söylüyor.

QuantumScape'in mevcut konumunu gelecekteki yatırım getirilerine dönüştürmek zor olabilir çünkü birçok şey oluyor ve şirket pillerini ticarileştirmeye hazırlanırken hala birçok şey ters gidebilir.

Yatırımcıların izlemesi gereken bazı endişeler şunlardır:

Yarışma

EV pilleri büyük bir fırsat ama bu aynı zamanda birçok rekabeti de beraberinde getirdi. Örneğin Toyota ve Nissan kendi katı hal teknolojilerini geliştiriyorlar. Her ikisi de katı hal pilli EV'leri 2028 yılı civarında piyasaya sürebileceklerine inanıyor. Volkswagen'in QuantumScape ile olan ortaklığı diğer markaları bu pilleri satın almaktan caydıracak mı?

Elbette QuantumScape ilk hamle avantajından faydalanabilir ve diğer otomotiv markalarını top oynamaya zorlamak için yeterli güce sahip olabilir, ancak bu, yalnızca zamanla yerleşecek potansiyel olarak karmaşık bir manzaradır.

Kaynak: The Motley Fool

2024 Honda Prologue Elektrikli Otomobil Fiyatı

2024 Honda Prologue, EX donanımındaki önden çekişli temel model için 1 milyon 500 binden başlayacak ve EPA döngüsünde 296 mil menzil sunacak.

Çift motorlu AWD Prologue, EPA döngüsünde 281 mil olarak değerlendirilen EX donanımında 1 milyon 600 binden başlayacak.

Bu yılın Mart ayından itibaren toplam beş versiyon sunulacak ve en üst seviye Elite donanımı AWD ile eşleştirilerek 1 milyon 821 binden fiyatla satışa sunulacak.

Honda'nın Clarity sedandan sonraki ikinci kitlesel pazar EV'si her açıdan çok farklı olacağa benziyor. GM'nin Ultium platformu tarafından desteklenen 2024 Prologue, Honda'nın modern EV çağını, Toyota da dahil olmak üzere her zamanki rakiplerinin çoğunun en yeni elektrikli SUV'larını ve crossover'larını zaten piyasaya sürdüğü bir zamanda başlatacak.

Honda, bu on yıl içinde EV serisini başlatacak olan ve 2024 Chevrolet Blazer EV ile yakından eşleştirilecek olan orta boy elektrikli SUV'sinin menzil ve fiyat bilgilerini açıkladı. Ancak göreceğimiz gibi, modeller arasında paylaşılan platformdan beklendiği kadar fazla örtüşme olmayacak.

İki önden çekişli Prologue donanımı, 212 hp ve 236 lb-ft tork için iyi olan seriyi başlatacak. EX donanımıyla en uygun fiyatlı Prologue, 296 mil EPA derecelendirmesine sahip ve 48.795 $ fiyatla satılacak. Bu arada, daha iyi donanımlı Touring donanımı aynı tek motorlu FWD düzenine sahip 53.095 dolarlık bir etiket taşıyacak.

Çift motorlu Prologue modelleri, dört tekerlekten çekiş özelliği isteyenler için toplam 288 hp ve 333 lb-ft tork sunacak ve menzil sadece 281 milde küçük bir darbe alacak. Çift motorlu versiyonda EX modeli 51.795 $ fiyatla satılırken, premium Touring donanımında 56.095 $ etiket bulunacak.

Yani en uygun fiyatlı FWD modelinden AWD ile eşleştirilmiş birinci sınıf Touring donanımına kadar olan aralık o kadar da büyük olmayacak.

Ancak en üst donanım, 59.295 dolarlık fiyat etiketiyle Elite modeli olacak. Ayrıca 273 mil olarak derecelendirilerek, en azından kağıt üzerinde en kısa menzile sahip olan da olacak.

Dolayısıyla, AWD ile eşleştirildiğinde daha fazla lüks için menzil söz konusu olduğunda ödenmesi gereken bir bedel olacaktır; ancak pratikte 281 mil ile 273 mil arasındaki farkın başka faktörler tarafından tartışılacağından şüpheleniyoruz.

Ancak tüm Prologue'lar yine de altında 85 kWh'lik bir pil taşıyacak ve 150 kW'a kadar DC hızlı şarj olanağı sunacak.

Bilgi-eğlence sistemi söz konusu olduğunda, Apple CarPlay ve Android Auto'nun yanı sıra Sirius XM'yi de sunan Google tabanlı bir sistem standart olacak. Diğer standart öğeler arasında ısıtmalı ön koltuklar, 10 yönde elektrikli ayarlanabilen sürücü koltuğu, kablosuz telefon şarj cihazı, çift bölgeli otomatik klima kontrolü ve 19 inç alüminyum jantlar yer alacak.

Prologue aynı zamanda Blazer EV ile ilginç bir dizi tavizi de temsil edecek: Honda'nın modeli, başlangıç fiyatları söz konusu olduğunda fark edilir derecede daha uygun fiyatlı olacak.

Yalnızca AWD modellerine bakıldığında, AWD EX donanımındaki Prologue için 51.795 ABD dolarına ihtiyacınız olacak; buna karşılık, planlanan 1LT donanımının tamamen düşürülmesinden sonra artık serideki temel model olan AWD 2LT tadındaki Chevy için 56.715 ABD dolarına ihtiyacınız olacak. Önden çekişli Blazer EV'nin de biraz sonra ürün gamına ekleneceğini belirtelim.

Ancak Blazer EV, 61.790 dolarlık RWD RS donanımında 324 mil olarak derecelendirilen, arkadan çekişli lezzette biraz daha fazla menzil sunacak, belki de fark edilmeye yetecek kadar. Ancak AWD Blazers, Prologue ile aynı seviyede olacak: En uygun fiyatlı AWD Prologue'da 281 mil, temel AWD Blazer EV'de ise 279 mil.

İki markanın AWD modellerinde ortak olan şey, her ikisinin de 288 hp ve 333 lb-ft tork sunmasıdır.

Honda'nın tek motorlu modelleri FWD olduğundan Prologue'un hiçbir şekilde RWD sunmadığını belirtmeliyiz. Dolayısıyla Honda ve Chevy modelleri aynı mimariyi paylaşsalar da menzil ve fiyat açısından aynı olmayacak.

Bu, elektrikli araçlara geçiş yapmak isteyen Honda alıcıları için olumlu bir haber.

Kaynak: Autoweek

Dünyanın En Büyük Elektrikli Araç Batarya (Pil) Üreticileri

MIT bilim insanları elektrikli araçların geleceğini değiştirebilecek ve kobalt madenciliğine olan bağımlılığı azaltabilecek bir atılım gerçekleştiriyor: '[Bunun] büyük bir etkisi olabilir'

Elektrikli araçların kitlesel olarak benimsenmesine giden yolda hızdaki en büyük darbelerden biri, EV pillerinde kobalt gibi metallerin kullanılmasıdır. Bu metaller piller için ideal olsa da, maliyet ve insan sağlığı ve çevre üzerindeki etki açısından önemli dezavantajları vardır.

Ancak daha ucuz ve daha sürdürülebilir bir seçenek geliştiren MIT araştırmacıları sayesinde bu metallere bağımlılık geçmişte kalabilir.

MIT News'e göre araştırmacılar, lityum iyon pillerin katotundaki kobaltın yerini alacak yeni bir organik malzeme tasarladılar. Bu tür katot üretmek için gereken malzemeler halihazırda büyük miktarlarda üretiliyor ve araştırmacılar, pil üretme maliyetinin kobalt bazlı pillerin maliyetinin yaklaşık üçte biri ila yarısı kadar olabileceğini tahmin ediyor.

Lityum-demir fosfat pillerinde kullanılan demir gibi alternatif malzemeler ve diğer organik malzemeler umut verici, ancak şu ana kadar enerji yoğunluğu, iletkenlik ve depolama kapasitesi açısından hepsi kobaltın gerisinde kaldı.

Yeni çalışmada MIT araştırmacıları, yeni malzemenin kobaltla benzer oranlarda elektrik iletebildiğini ve pilin benzer depolama kapasitesine sahip olduğunu, ayrıca kobalt muadillerinden daha hızlı şarj edilebildiğini gösterdi.

W.M.'den Mircea Dincă, "Bu malzemenin büyük bir etkisi olabileceğini düşünüyorum çünkü gerçekten iyi çalışıyor" dedi. MIT News makalesinde Keck, MIT'de Enerji Profesörü.

Etki büyük çünkü kobalt madenciliğinin etkisi büyük ve yıkıcı.

Mining.com'a göre dünyadaki kobaltın %70'inden fazlası Demokratik Kongo Cumhuriyeti'nde üretiliyor. Bu madenlerden herhangi birinin etrafındaki koşullar berbat; bir NPR makalesi bundan "modern kölelik" olarak söz ediyordu.

Yorucu bir emek. Madenlerde çalışan insanlar günde sadece bir veya iki dolar kazanırken zehirli kobalt tozunu soluyorlar. Madenlerin araziye tamamen hakim olması nedeniyle birçok insan için tek seçenek bu. NPR'ye göre, "büyük madencilik imtiyazlarına yer açmak için köyleri yerle bir edildiği için yüz binlerce insan yerinden edildi."

Milyonlarca ağacın kesilmesi, akarsu ve göllerdeki balıkların ölümüne neden olan kobalt madenciliğinin neden olduğu su kirliliği gibi, bölgedeki etkileri daha da kötüleştiriyor.

Kongo'da yaşayan Heritier Maloba, Earth.org'a şunları söyledi: "Bu deredeki balıklar uzun zaman önce yok oldu, asitler ve madenlerden gelen atıklar yüzünden öldüler."

NPR'ye göre hükümetteki yolsuzluk, bu madenlerin içindeki ve çevresindeki koşulların iyileştirilmesini zorlaştırdı ve sorun basit değil çünkü işçiler ailelerini beslemek için işlere güveniyorlar. Tüm yeni pil çözümlerinin Kongolu işçilere yeni, daha güvenli işler sağlamasını beklemek mümkün olmasa da, kobalt talebinin düşürülmesi, şirketlerin yüksek üretim ihtiyaçlarını sürdürmek için işin kolayına kaçmasını teşvik etmekten kaçınmak için çok önemli.

Kömür, petrol ve gaz gibi kirli enerji kaynaklarından (çoğunlukla çalışanların kendi sağlık ve güvenlik riskleriyle yüzleşmesini gerektiren endüstrilerden) uzaklaşmak çevre ve dünya sağlığı açısından hayati önem taşıyor, ancak bunun, bunu önleyecek şekilde olması gerekiyor. bu kaynakların neden olduğu sorunlara benzer sorunlar yaratır.

Elektrikli araçlar, gazla çalışan muadilleri gibi egzoz borusu kirliliği üretmese de, bu da onları çevre açısından daha iyi kılıyor, MIT araştırmacılarının geliştirdiği gibi gelişmeler, elektrikli araç üretmenin tehlikeli kısımlarını ortadan kaldırmak için çok büyük. Elektrikli araç pazarında hala çok fazla talep var, bu nedenle kobalt gibi kıt, tehlikeli metallere olan bağımlılığımızı azaltmak için daha iyi pil alternatifleri geliştirmek önümüzdeki yıllarda hayati önem taşıyor.

Kaynak: TCD

 

'Şaşırtıcı değil': Tüketici Raporları anketine göre, yeni EV modelleri benzinli arabalara göre %79 daha fazla sorunla karşılaşıyor. Ancak analistler bu nedenle geçici 'büyüme sancıları' yaşadıklarını söylüyorlar

Elektrikli araçlara olan talep hızla artıyor ya da en azından Uluslararası Enerji Ajansı böyle söylüyor.

IEA'nın raporuna göre dünya çapında elektrikli araçlar, 2022'de yeni araç satışlarının %14'ünü oluşturdu (2021'deki %9'a kıyasla). Çin ve Avrupa'dan sonra üçüncü büyük EV pazarı olan ABD'de, Eylül 2023'te yeni araç satışlarının %11'ini oluşturdular ve aynı ayda 2023'te satılan EV'lerde 1 milyon sınırını geçtiler.

Ancak Consumer Reports'un en son yıllık otomobil güvenilirliği araştırması, elektrikli araçların ortalama olarak benzinle çalışan araçlara veya hibritlere göre daha az güvenilir olduğunu gösteriyor. 330.000'den fazla araç için sahiplerin verdiği yanıtlara dayanan anket, son üç model yılındaki elektrikli araçların geleneksel araçlara göre %79 daha fazla sorunla karşılaştığını ortaya çıkardı.

Fisher, "Günümüzde çoğu elektrikli otomobil, EV teknolojisinde yeni olan eski otomobil üreticileri tarafından ya da Rivian gibi otomobil yapımında yeni olan şirketler tarafından üretiliyor" diyor.

"Büyüme sorunları yaşamaları ve hataları çözmek için biraz zamana ihtiyaç duymaları şaşırtıcı değil."

Tüm EV'ler aynı değildir

Güvenilirlik açısından tüm EV'ler eşit şekilde üretilmemiştir. Görünüşe göre önemli olan bunların nasıl yaratıldığı değil, ne zaman yaratıldığıdır. Consumer Reports'un güvenilirlik açısından 30 otomobil markası sıralamasında 28. sırada yer alan EV üreticisi Rivian'ın ilk araçlarını yalnızca Ekim 2021'de piyasaya sürdüğünü düşünün.

Daha sonra bunu listede 14. sırada yer alan Tesla ile karşılaştırdım. Listenin üst sıralarında yer alan markaların bir kısmı hibrit otomobilleri içerse de, 20 yıl önce kurulan ve on yılı aşkın süredir tüketicilere araç gönderen Tesla, en büyük EV üreticisi oldu.

Tesla'nın Model Y ve Model 3 araçları da Tüketici Raporlarının tavsiye edilen statüsünü kazandı.

Son olarak, ne tür bir araç kullandığınız önemli olabilir. Kamyonlar gibi bazı modeller, gazla çalışan muadillerine ayak uyduramadıkları için eleştirildi.

Devamını oku: Finansal refahın kilidini açmak: Jeff Bezos, sorunsuz gayrimenkul yatırımı yoluyla birinci sınıf kazançlara giden yolu paylaşıyor - finansal geleceğinizde devrim yaratacak bu fırsatı kaçırmayın

EV'lerin onarımı daha maliyetlidir ancak bu geçici olabilir

Peki ya maliyetler? We Predict (şu anda J.D. Power'ın bir parçası) tarafından 2021 yılında 19 milyon aracın servis ve onarımına ilişkin bir araştırmaya atıfta bulunan Kelley Blue Book, "EV'lerin bakım maliyeti daha az, çünkü daha az düzenli bakım prosedürlerine sahip oldukları için, onarım maliyeti daha fazla" diyor. benzin eşdeğerleri.”

Rapora göre, EV'lerin bakımı, ilk üç ayda benzinli arabalara göre 2,3 kat, bir yıllık dönemde ise 1,6 kat daha pahalıydı.

Ancak Kelley Blue Book'a göre bu ekstra masrafın ana nedeni emektir. Şu anda EV'lere bakım yapma sertifikasına sahip tamirci sıkıntısı var, bu nedenle sertifikaya sahip olanlar hala yüksek talep görüyor ve daha pahalı. Sorunların teşhis edilmesi ve onarılması daha uzun sürdüğünden, elektrikli araçlar üzerinde çalışmaları gazla çalışan arabalara göre 1,5 kat daha uzun sürüyor.

Daha yakın bir zamanda, otomotiv onarımı ve P&C sektöründe hasar yönetimi ve teknoloji çözümleri sağlayıcısı olan Mitchell, yılın üçüncü çeyreğinde onarım maliyeti yüzdesi olarak işçiliğin elektrikli araçlarda %49,66, gazla çalışan araçlarda ise %41 olduğunu bildirdi. Araçlar. Ancak bu kısa vadeli bir sorun olarak görülüyor. Elektrikli araçların popülaritesi arttıkça nitelikli teknisyen sayısının da artması bekleniyor.

Çarpışmalardan kaynaklanan onarımlar da daha pahalıdır. Mitchell'e göre EV'lerin onarım maliyetleri, benzinle çalışan arabalara göre daha yüksek bir eğilim göstermeye devam ediyor. Örneğin 2023'ün üçüncü çeyreğinde bir EV'yi tamir etmek, gazla çalışan bir araca kıyasla 950 dolar daha pahalı.

Gelecek parlak görünüyor

Elbette bu, çoğu EV alıcısı için önemli olmayabilir. EY tarafından 2023 yılında yapılan küresel bir ankete göre, EV alıcıları öncelikli olarak yüksek yakıt fiyatları, çevresel kaygılar ve gazla çalışan araçlara uygulanan cezalar nedeniyle motive oluyor. Yalnızca %22'si işletme maliyetleri konusunda endişe duyduğunu bildirdi.

Elektrikli arabaların, gazla çalışan arabalara göre daha güvenilir ve onarımı daha ucuz hale gelip gelmeyeceği henüz bilinmiyor. Ancak üreticiler muhtemelen araçlarındaki hataları gidermeye çalışacak ve daha fazla teknisyen eğitilip sertifikalandırıldıkça işçilik maliyetleri düşebilecek.

Ayrıca, güvenilirlik EV satın alanlar için birincil motivasyon kaynağı olmadığından, EV'lerin geleceği muhtemelen hala parlak.

Kaynak: MoneyWise

Amerika da Biden yönetimi elektrikli araç şarjının geleceği hakkında çığır açan bir duyuru yapıyor: 'Güvenilirlik ve dayanıklılık'

Beyaz Saray'da yayınlanan bir habere göre, ABD Ulaştırma ve Enerji Bakanlıkları, kamuya ait elektrikli araçların ülke çapında şarj edilmesini daha erişilebilir hale getirmeye yardımcı olmak için 325 milyon dolarlık yeni fon açıkladı.

Bu fon akışı, 4.500'e kadar hizmet dışı şarj cihazının onarılmasını, yetersiz hizmet verilen alanlara yeni şarj cihazlarının kurulmasını ve pil maliyetlerinin azaltılmasını sağlayacak. Açıklamada, Amerika Birleşik Devletleri'nde 170.000'den fazla kamuya açık EV şarj cihazının bulunduğu bildirildi. Bu fon, Beyaz Saray'ın bu toplamı 2026 yılına kadar 500.000'e çıkarma planının bir parçası.

Beyaz Saray'a göre ABD'de elektrikli araç satışları, Başkan Biden'ın göreve geldiği 2021'den bu yana dört kattan fazla arttı ve elektrikli araç sahibi olmanın maliyeti son 12 ayda %20 azaldı. Bu yeni fon, hem mevcut EV sürücülerine hem de halka açık şarjın güvenilir olmaması nedeniyle caydırılan elektrikli araç düşünen kişilere fayda sağlayabilir.

Tesla'nın en az 7.500 Süper Şarj Cihazını ve Hedef Şarj Cihazını Tesla dışındaki sürücülere açma planı ve Hilton'un 2.000 otele 20.000'e kadar Tesla Evrensel Duvar konektörü kurma planı gibi çabalar da benzer şekilde heyecan verici.

Erişilebilirliğin iyileştirilmesi, şarj bağlantı noktalarının kullanılabilirliğine ilişkin endişeleri giderebilir ve daha fazla insanı elektriğe yönelmeye teşvik edebilir. Ayrıca, pil teknolojisi EV'lerin fiyatını önemli ölçüde etkilediğinden, pil maliyetlerindeki herhangi bir azalma, EV'leri daha uygun fiyatlı hale getirebilir.

ABD Çevre Koruma Ajansı'na göre elektrikli araçlar, özellikle şarj için kullanılan elektrik yenilenebilir kaynaklardan geldiğinde, geleneksel içten yanmalı motorlu araçlara kıyasla daha az kirlilik üretiyor.

Beyaz Saray girişimi, EV şarj altyapısının büyümesini destekleyerek daha temiz seyahat modlarına geçişe katkıda bulunarak ulaşım sektörünün genel çevresel etkisini azaltıyor.

EPA, ulaşımın ABD'deki gezegenin ısınmasına neden olan kirliliğe en büyük katkıyı sağladığını ve yaklaşık %30'unu oluşturduğunu bildirmektedir. Tipik bir gazla çalışan araba, yılda 10.000 poundun üzerinde karbon kirliliği üretiyor. Öte yandan EV'ler sıfır egzoz borusu kirliliği yaratıyor.

Beyaz Saray'a göre, yeni finansman "kamuya açık şarj cihazlarının güvenilirliğini ve dayanıklılığını artıracak, EV teknolojilerini geliştirecek ve EV şarj dağıtımı ve bakımı için iş gücü gelişimini destekleyecek... Başkan Biden'ın liderliğinde, ABD'nin EV şarj üretim ayak izi 2010'dan bu yana büyüdü" Güçlü ve gelişen bir sektör için neredeyse hiçbir şey yok.”

Kaynak: TCD

Büyük otomobil markası, sürücülerden gelen talebin zayıf olması nedeniyle elektrikli araç üretimini yavaşlatmak zorunda kaldı

Stellantis, diğer üreticilerin seçeneklerini değerlendirmeleri nedeniyle elektrikli araçlara olan talebin azalmasının ardından İtalya'daki fabrikasındaki faaliyetlerini yavaşlatacağını duyurdu.

Büyük otomobil imalat şirketi, elektrikli otomobillere olan ilginin azalması nedeniyle İtalya'nın Torino kentindeki Mirafiori fabrikasının geliştirilmesini kolaylaştıracağını duyurdu.

Stellantis'in bir sözcüsü, tamamen elektrikli Fiat 500 küçük otomobili ve Maserati modellerine zayıf bir tepki verildiğini doğruladı.

Markanın 12 Şubat ile 3 Mart tarihleri arasında 2.250 işçi için izin döneminin geçerli olacağını açıklamasının ardından, işten çıkarmaların 30 Mart'a kadar süreceğini de sözlerine ekledi.

Bu dönemde Mirafiori tesisi, üretimin durdurulacağı 12 Şubat hariç, günde iki vardiya yerine sekiz saatlik bir vardiyayla indirimli olarak çalışacak.

Reuters'in haberine göre Fiat, önümüzdeki haftalarda talebin daha da azalması durumunda tesisteki faaliyetleri tamamen durdurma seçeneğine sahip.

Bu, sürücülerin elektriğe geçiş yapmasına yardımcı olmak için İtalyan Hükümetinin büyük yeni teşvikler uygulamaya yönelik yeni direktiflerinin ardından geldi.

Bu yıl 950 milyon Euro (813 milyon £) değerindeki yeni planların bir parçası olarak, yeni bir EV satın almak isteyen sürücülere 13.750 Euro'ya (11.770 £) kadar sübvansiyon sağlanacak.

Dünyanın en büyük ve en popüler üreticilerinden Ford da talebin beklentilerin altında kalması nedeniyle elektrikli otomobil üretimini azaltacağını duyurdu.

Ocak ayında Ford, Michigan Rouge Elektrikli Araç Merkezi'ndeki F-150 Lightning kamyonetinin üretimini azaltacağını açıklamıştı.

Ekim ayında vardiyaların geçici olarak üçten bire indirileceğini duyurmasının ardından, 1 Nisan'dan itibaren vardiyaları günde sadece bire indireceğini de belirtti.

Ford CEO'su Jim Farley şunları söyledi: "Büyümemizi ve kârlılığımızı dengelerken müşterilerimize seçenekler sunmak için üretim esnekliğimizden yararlanıyoruz."

Ford geçen yıl Amerika Birleşik Devletleri'nde 24.165 adet F-150 Lightning kamyonu sattı; bu da yüzde 55'lik etkileyici bir satış artışı sağladı.

Geçtiğimiz ağustos ayında marka, Michigan'daki üretim tesisinde her yıl 150.000 araç üretebileceğini açıklamıştı.

Volvo ayrıca lüks EV üreticisi Polestar'ın finansmanını kesme kararı nedeniyle elektrikli araç satışlarının zayıf olduğunu ima etti.

Polestar'ın satışları, Haziran 2022'de halka açıldığından bu yana hisse fiyatının yüzde 83 oranında şaşırtıcı bir şekilde düşmesinin de gösterdiği gibi, son aylarda düştü.

Markanın tüm operasyonel ve finansal destek sistemi değiştirilmiş olmasına rağmen Gothenberg merkezli üretici, yeni Polestar 4 modeliyle yoluna devam ediyor.

Yeni elektrikli araç etkileyici 379 mil menzille donatılmış olarak gelecek. Ancak en büyük değişiklik, arka camın yerini bir kameranın alması, otomobilin tasarımını son yılların en benzersiz tasarımlarından biri haline getiriyor.

Kaynak: GB News

Bir zamanlar değeri 13 milyar dolar olan İngiliz EV üreticisi, Nasdaq'tan atıldıktan sonra herhangi bir satış yapmadan iflas korumasına girdi

Bir elektrikli araç şirketini yönetmek hiç bu kadar zor olmamıştı. Artan rekabet, azalan satışlar, nakit peşinde koşan girişimler ve sektörü ateşe verme riski taşıyan fiyat savaşları; zorluklar artmaya devam ediyor ve şirketleri varoluşsal sorunlara sürüklüyor.

Kapanan en son EV şirketi, neredeyse on yıllık bir geçmişe sahip, İngiltere merkezli bir girişim olan Arrival'dır. Şirket, ABD'nin teknoloji ağırlıklı endeksi Nasdaq'tan ticaretinin askıya alınacağına dair bir bildirim aldıktan sadece bir hafta sonra, Pazartesi günü İngiliz kolunun (ABD'deki iflas korumasına benzer şekilde) yönetime gireceğini duyurdu.

Şirket, bir basın açıklamasında, Arrival'ın 2022 yıllık hesaplarını sunamadığı ve "Nasdaq'ın devam eden listeleme standartlarını" karşılayamadığı için borsadan çıkarıldığını söyledi.

Financial Times'ın haberine göre, muhasebe firması EY-Parthenon, fikri mülkiyet ve EV platformları da dahil olmak üzere "işletmenin ve varlıkların satışına yönelik seçenekleri" araştırmak için şirketin yönetim sürecini denetleyecek. Süreç aynı zamanda Arrival'ın İngiltere operasyonlarında 170 kişinin işini kaybetmesiyle de sonuçlanacak ancak dünyanın başka yerlerindeki operasyonları etkilenmeyecek.

Crunchbase'e göre, Hyundai ve BlackRock tarafından desteklenen İngiliz elektrikli van üreticisinin değeri 2021'de listelendiğinde 13 milyar dolar değerindeydi. Arrival'ın lansmanı, önemli ve o zamanlar hızla büyüyen bir pazarda gelecek vaat eden bir oyuncu gibi göründüğü için Birleşik Krallık'ın EV hedefleri açısından bir dönüm noktasıydı. Kendi adına, United Parcel Services ve Uber gibi Amerikan şirketlerinden kamyonet siparişleri aldı ancak hiçbir zaman seri üretim noktasına tam olarak ulaşamadı.

Şirketin hisseleri o zamandan bu yana neredeyse %80 oranında değer kaybetti ve mevcut piyasa değeri 2,76 milyar dolar seviyesinde kaldı.

Yönetime girme noktasına kadar inşa etmek

Nasdaq'tan çıkma ve yönetime girme gibi ikiz olaylarla Arrival, EV pastasından bir parça almaya çalışırken şirketlerin karşılaştığı zorlu mücadeleyi yansıtıyor.

Arrival, geçen yıl küresel işgücünün yaklaşık %50'sinin işten çıkarılması da dahil olmak üzere, yeniden yapılanmada çeşitli değişikliklere maruz kaldığı için artan maliyetlerle mücadele ediyordu.

Biden Yönetimi'nin Ticari EV üreticilerine Arrival'ın geri dönüşü için cankurtaran halatı olabilecek sübvansiyonlar sunan Enflasyon Azaltma Yasası'ndan para kazanmayı umarak 2022'de ABD'ye daha fazla odaklanmak için bir dönüş yaptı. Reuters'e göre Arrival, İngiltere'nin o dönemde aynı faydaları sunmadığını ve bunun da işini ölçeklendirmeyi zorlaştırdığını söyledi.

Şirket, nakit parasını tüketirken 2021 ve 2022'de 1 milyar dolarlık net zarar bildirdi. Bu masraflar kısmen yeniden yapılandırma çabalarının bir sonucu olsa da o dönemde hâlâ anlamlı bir gelir elde edemedi. Şirket, 2022'nin sonlarında maliyetleri düşürme çabalarına rağmen parasının yakında tükeneceği konusunda uyardı.

Geçtiğimiz Mayıs ayında Arrival, nakit ve nakit benzerlerinde üç ay içinde %40'a yakın bir düşüş bildirdi; bu da ünlü EV şirketinin ışıkları açık tutacak yeterli fona sahip olmadığı endişesini artırdı.

Arrival, 2023'te fon enjeksiyonlarını ayarlamayı başardı; buna Kasım ayında şirketin eylem planına karar verirken ayakta kalmasını sağlayabilecek 50 milyon dolar değerinde bir kredi de dahil.

Tüm bu kargaşaya rağmen Arrival, Birleşik Krallık'ın elektrikli araç üreticileri için bir merkez olma hayalini hâlâ temsil ediyordu. Ancak bu vizyonu hayata geçirmekte başarısız olan tek kişi o değil; Ocak 2023'te batarya girişimi Britishvolt, yetersiz fon nedeniyle yönetime girdi.

Pil üreticisinin başkanlığına atanan EY-Parthenon yöneticilerinden biri olan Dan Hurd, "Britishvolt, iş ve istihdam yaratmanın yanı sıra Birleşik Krallık'ın enerji geçişine yardımcı olmak için gereken teknoloji ve altyapının geliştirilmesini desteklemek için önemli bir fırsat sağladı" dedi. Fast Markets'a konuşan davada şunları ekledi: "Şirketin hedeflerini yerine getirememesi ve devam etmek için gereken özsermaye finansmanını sağlayamaması hayal kırıklığı yaratıyor."

Akü tedarikçisi Proterra'nın iflasının ardından sermaye toplayamayan İsveçli kamyon üreticisi Volta (Birleşik Krallık'ta faaliyet gösteren) dahil olmak üzere bir dizi başka EV girişimi de son zamanlarda iflas etti.

İngiltere hâlâ EV projelerine milyonlar aktarmaya çalışıyor ve aynı zamanda Nissan gibi otomotiv devlerinin yatırımlarını da çekiyor. Ancak İngiliz yapımı EV'lerin AB'de satışını önemli ölçüde daha pahalı hale getiren Brexit sonrası düzenlemelerde gezinme konusunda zorluklarla karşı karşıya.

İngiltere, elektrikli araçları benimseyenlere teşvik sunma konusunda Almanya ve Fransa gibi Avrupalı emsallerine kıyasla geride kalıyor. Bu, dünya çapında elektrikli araçlara yönelik iştahın azalmasıyla birleştiğinde, İngiltere'nin elektrikli araç süper gücü olmasını zorlaştırıyor.

Kaynak: Fotune

Toyota, tamamen elektrikli, üç sıralı SUV üretmek için Kentucky'ye 1,3 milyar dolar yatırım yapacak

Şirket Salı günü yaptığı açıklamada, Toyota Motor'un ABD pazarı için tamamen elektrikli, üç sıralı yeni bir SUV üretmek üzere Kentucky'deki bir tesise 1,3 milyar dolar yatırım yaptığını söyledi.

Aracın 2025 sonu ile 2026 başı arasında üretime girmesi bekleniyor.

Duyuru, tüketicilerin EV'leri benimsemesinin beklenenden daha yavaş olması ve bazı otomobil üreticilerinin tamamen elektrikli araçlara yönelik yatırım planlarını ertelemesine veya azaltmasına neden olması nedeniyle geldi.

Şirket Salı günü yaptığı açıklamada, Toyota Motor'un ABD pazarı için tamamen elektrikli, üç sıralı yeni bir SUV üretmek üzere Kentucky'deki bir tesise 1,3 milyar dolar yatırım yaptığını söyledi.

Bir şirket sözcüsüne göre aracın 2025 sonu ile 2026 başı arasında üretime geçmesi bekleniyor. Bu, Japon otomobil üreticisinin 2030 yılına kadar akülü elektrikli araçlara veya BEV'lere 35 milyar dolar yatırım yapma yönünde daha önce açıkladığı planların bir parçası.

Bir şirket sözcüsü, muhtemelen Rivian R1S ve Kia EV9 gibi mevcut araçlarla rekabet edecek olan yeni araç hakkında ek ayrıntı vermeyi reddetti.

Duyuru, tüketicilerin EV'leri benimsemesinin beklenenden daha yavaş olması ve bazı otomobil üreticilerinin tamamen elektrikli araçlara yönelik yatırım planlarını ertelemesine veya azaltmasına neden olması nedeniyle geldi.

Dünyanın en büyük otomobil üreticisi Toyota, EV'lerin karbon nötrlüğe ulaşmak için bir çözüm olduğunu ancak tek çözüm olmadığını söyleyen en önde gelen otomobil üreticileri arasında yer alıyor. Otomobil üreticisi hibritlere, plug-in hibrit araçlara ve hidrojen yakıt hücreleri gibi diğer teknolojilere yatırım yapmaya devam ediyor.

Kaynak: CNBC

3175 kg'lık Rivian'ın Koruma Rayını ve Beton Bariyeri Parçalamasını İzleyin

Piyasadaki en yeni EV'lerden birini kim toplayabilir? Nebraska Üniversitesi'nin Midwest Yol Kenarı Güvenlik Tesisi'ndeki mühendisler kimdir? Mevcut güvenlik sistemlerimizin artan EV ağırlığına dayanabilecek kadar sağlam olup olmadığını bilmek istediler. Aşağıdaki videoda testi kendiniz görün:

Bulgular rahatsız ediciydi. 3175 kiloluk kamyon, saatte sadece 60 mil hızla, sanki kağıttan yapılmış gibi metal bir korkuluğu parçaladı. Daha sonra hücum eden bir boğa gibi beton bir “Jersey bariyerini” kenara fırlattı. Ve Rivian piyasadaki en ağır elektrikli kamyon olmaktan çok uzak.

Yukarıdaki Rivian kabaca orta boy bir kamyon boyutunda, ancak daha ağır Ford Super Duty'ler kadar ağır. Yeni Hummer EV'nin ağırlığı akıllara durgunluk veren 9.000 pound'dur. Bu, küçük bir okul otobüsünün GVWR'sine sahip özel bir araba.

Bu elektrikli kamyonlar neden bu kadar ağır? Pil paketleri. Hummer'ın şasisine yerleştirilmiş lityum iyon pilin ağırlığı 2.800 pounddur. Doğru, Hummer'ın pil paketi tek başına bir Toyota Corolla kadar ağırdır.

Gerçek şu ki lityum iyon piller ağırdır. Sadece dizüstü bilgisayarlarımıza ve cep telefonlarımıza güç verdiklerinde bu bir sorun değildi. Ancak herhangi bir kullanılabilir menzile sahip bir elektrikli kamyon tasarlamak için devasa bir aküye ihtiyacınız var. Pil ne kadar büyükse, verimliliği de o kadar düşük olur ve pilin de o kadar büyük olması gerekir. Ancak EV arabaları da ciddi güvenlik riskleri taşıyor

EV sedanları ayrıca geleneksel muadillerine göre daha ağırdır. Uzun menzilli bataryaya sahip bir Tesla Model S, teraziyi 4.700 pound olarak gösteriyor. Bu onları etraftaki en ağır araçlar yapmaz. Ancak ağır kamyonetlerin aksine Tesla, ağırlığının neredeyse tamamını alçak akü grubunda taşıyor. Ve bu başlı başına bir sorundur.

Geçen yıl Ordu Mühendisler Birliği, Tesla Model S'i korkuluğa fırlatarak kendi testini gerçekleştirdi. Sedan bariyerin tam altına girerek bariyeri havaya fırlattı. Bu iyi değil.

Bahsettiğim EV'lerin tümü mükemmel çarpışma testi derecelendirmelerine sahip. Pil takımları momentumu absorbe etme eğilimindedir ve yolcularını korumak için iyi bir iş çıkarırlar. Ancak uzmanlar, bir çarpışma sırasında bunun yarısı kadar ağırlığa sahip araçların yolcularına ne yapacakları konusunda anlaşılır bir şekilde endişe duyuyor.

İlk önce ne olacağını görmek ilginç olacak: Ülke mevcut korkuluk sistemimizi yeniden tasarlayıp değiştirecek mi, yoksa otomobil üreticileri daha iyi bir akü kimyası geliştirip elektrikli araçlar daha hafif mi olacak?

Ardından, Tesla'nın otomatik pilotta ilk müdahale ekiplerini öldüren arabaları geri çağırmayı nasıl reddettiğini öğrenin veya aşağıdaki videoda EV korkuluk testinin ortaya çıkardığı diğer soruları öğrenin:

Kaynak: MotorBiscuit

Aptera Motors, 640 kilometrelik güneş enerjili EV'leri için halktan 33 milyon dolar para topladı

Firmanın basın açıklamasına göre Aptera Motors, güneş enerjili elektrikli araçlarının (EV) üretiminin ilk aşamaları için 33 milyon dolarlık devasa bir fon sağlayarak Hızlandırıcı Programını zaferle tamamladı.

Topluluğun öncülüğündeki çaba, meraklıların ve yatırımcıların Aptera'nın kitle fonlaması kampanyasına 10.000 $ veya daha fazla katkıda bulunarak ilk 2.000 rezervasyon yuvasından birini kapmalarına olanak tanıdı.

Ocak 2023'te başlatılan program, yıl boyunca ivme kazandı ve yeni yılda büyük bir artış göstererek son günlerde 2 milyon doların üzerine çıktı. Yaklaşık 4 milyon dolarlık bir yatırımla güvence altına alınan Hızlandırıcı Programındaki en üst sıradaki yer, Aptera'nın vizyonuna olan muazzam desteğin ve inancın örneğidir.

Aptera'nın Topluluk ve İçerik Yöneticisi Chris McCammon, "Aptera topluluğu öncülerle, hayalperestlerle ve statükoya meydan okuyanlarla dolu" dedi. "Tutkulu topluluğumuzun yardımıyla, halk tarafından halk için güneş enerjisiyle çalışan bir araç inşa ediyoruz."

Len Nowak, "İlk güneş enerjisiyle çalışan araçlardan birine sahip olma fikri beni hemen içine çekti. Hızlandırıcı programı beklenmedik bir durumdu ve bu benzersiz aracı hayata geçirmek ve bu çığır açan şirketi kurmak için daha iyi bir şans sağlamak için daha derine inmek istedim" dedi. Hızlandırıcı programı katılımcısı.

Aptera'nın gezegenimizin geleceği için ulaşımı dönüştürme konusundaki kararlılığı, Dünya'nın doğal kaynaklarını sorumlu bir şekilde kullanan tasarımında açıkça görülmektedir. Aptera'nın ilk ürünü olan Launch Edition aracı, tek şarjla sektör lideri 400 mil (643 kilometre) menzile sahiptir ve yaklaşık 700 watt (W) güneş pili günde yalnızca 40 mil (64 kilometre) ekstra yol sağlar. güneş enerjisinden.

Geleneksel yöntemler yerine öz sermaye kitle fonlamasını tercih eden Aptera, son iki yılda başarıyla 100 milyon doların üzerinde bağış topladı ve bugüne kadarki en başarılı kitle fonlaması kampanyalarından birine imza attı.

Aptera Kurucu Ortağı ve CEO'su Chris Anthony, "Güneş enerjili mobilite hareketimiz sayesinde, dünyayı şekillendiren fikirlerin hayata geçme şeklini değiştiriyoruz" dedi. "Sadece nasıl finanse edildikleri değil, aynı zamanda toplumumuz ve gezegenimiz üzerinde olumlu bir etki sağlamak için toplulukların etraflarında nasıl inşa edildiği."

Hızlandırıcı Programı aracılığıyla toplanan 33 milyon dolar ile Aptera, bir sonraki üretim seviyesine ilerlemek için iyi bir konuma sahip. Fonlar, düşük hacimli kalıplamaya ve test ve doğrulama için ilk üretim amaçlı araçların üretilmesine katkıda bulunacak.

Aptera için bir sonraki büyük adımlar
Basın bültenine göre Aptera'nın bir sonraki adımı, geleneksel otomobil üreticilerine göre önemli ölçüde daha az sermaye gerektirmesi beklenen yüksek hacimli üretim için takım ve ekipman tedariki için sermayeyi güvence altına almak olacak. 46.000'den fazla rezervasyon sahibiyle şirket, güneş enerjili EV'lerinin ölçeklenebilir, yüksek hacimli üretimi için gereken kalan fonları güvence altına almaya kendini adamıştır.

Pazarlama İletişimi Kıdemli Müdürü Quincy Hilla, "Sahipliği demokratikleştirerek ve hayatın her kesiminden bireyleri hissedar olmaya davet ederek, yalnızca bu araca değil, gezegenimizin geleceğine yönelik kolektif sahiplenme ve sorumluluk duygusunu teşvik ediyoruz" dedi.

Aptera, topluluğundan ve yatırımcılarından gelen yoğun destek için şükranlarını sunarak güneş enerjili EV devriminde lider konumunu sağlamlaştırıyor. Hızlandırıcı Programı aracılığıyla toplanan fonlar, üretim zaman çizelgesinin ilerletilmesinde ve sonuçta herkes için sürdürülebilir ve erişilebilir güneş enerjisi hareketliliği vizyonunun gerçekleştirilmesinde etkili olacak.

Kaynak: Interesting Engineering

Jel ve lityum iyon teknolojisi, tek şarjla 1600 km EV menzili sağlayabilir

Sürdürülebilir ulaşıma yönelik küresel çaba, elektrikli araç (EV) teknolojisinde önemli ilerlemelere yol açtı. Pil menzili, yaygın EV benimsenmesinin karşı karşıya olduğu temel zorluklar arasında odak noktası olmaya devam ediyor.

Mevcut EV'ler genellikle tek şarjla yaklaşık 435 mil (700 kilometre) menzil sunarken, araştırmacılar önemli bir kilometre taşı üzerinde özenle çalışıyorlar: 1.000 kilometrelik (yaklaşık 621 mil) pil menzili elde etmek.

Güney Kore'deki Pohang Bilim ve Teknoloji Üniversitesi'nin (POSTECH) Kimya Bölümü'nden bir araştırmacı ekibi, bu zorluğun üstesinden gelme sorumluluğunu üstleniyor. Profesör Soojin Park ve doktora adayı Minjun Je ve Dr. Hye Bin Son liderliğindeki ekip, silikon bazlı malzemeler kullanarak lityum iyon pillerin enerji yoğunluğunu artırma konusunda önemli ilerlemeler kaydetti.

Silikon uzun zamandır yüksek depolama kapasitesiyle tanınıyor ve bu da onu EV pilleri için umut verici bir aday haline getiriyor. Bununla birlikte, şarj sırasında genişleme ve boşaltma sırasında büzülme eğilimi önemli engeller teşkil etmektedir. Nano boyutlu silikon parçacıkları bir miktar hafifletme sunarken, bunların üretimi karmaşık ve maliyetli olmaya devam ediyor.

Buna karşılık mikro boyutlu silikon parçacıkları maliyet açısından daha pratik bir çözüm sunuyor ancak pilin çalışması sırasında genleşme sorununu daha da artırıyor.

POBTEK araştırma ekibi bu zorlukların üstesinden gelmek için jel polimer elektrolitleri içeren yeni bir yaklaşım tasarladı. Geleneksel sıvı elektrolitlerin aksine jel elektrolitler, katı veya jel halindeki doğaları nedeniyle gelişmiş stabilite sağlar.

Ekip, mikro silikon parçacıkları ve jel elektrolitler arasında kovalent bağlantılar oluşturmak için bir elektron ışınını kullanarak hacim genişlemesinin neden olduğu iç gerilimi dağıtabilir ve böylece yapısal stabiliteyi geliştirebilir.

Bu yenilikçi yaklaşımın sonuçları oldukça dikkat çekiciydi: Geleneksel olarak kullanılanlardan yüz kat daha büyük olan mikro silikon parçacıklarıyla bile istikrarlı pil performansı.

Üstelik silikon-jel elektrolit sistemi, enerji yoğunluğunda yüzde 40'lık dikkate değer bir artış sağlarken, geleneksel pillerle karşılaştırılabilir iyon iletkenliği gösterdi. Bu, pil teknolojisinde önemli bir ileri atılımı temsil ediyor ve anında uygulamaya hazır pratik bir çözüm sunuyor.

Profesör Soojin Park bir basın açıklamasında "Bu bizi gerçek bir yüksek enerji yoğunluklu lityum iyon pil sistemine yaklaştırıyor" dedi.

Kore Ulusal Araştırma Vakfı'nın Bağımsız Araştırmacı Programının desteğiyle ekibin çalışması, daha uzun akü menzili ve geliştirilmiş verimliliğe sahip yeni nesil elektrikli araçların temelini atıyor.

Sonuç olarak, otomotiv endüstrisi sürdürülebilirliğe doğru geçişini sürdürürken, POBTEK araştırma ekibinin öncülüğünü yaptığı yeniliklere benzer yenilikler, elektrikli araçların benimsenmesinde ve ulaşımın geleceğini şekillendirmede etkili olmaktadır.

Teknoloji çılgınlığının ortasında ortaya çıkan bu atılım, Tüketici Elektroniği Fuarı gibi etkinliklerde sergilenen ve elektrikli araçlarda mümkün olanın sınırlarını zorlayan pil teknolojisindeki ilerlemelerin öneminin altını çiziyor.

Kaynak: Interesting Engineering