Admin

Aynı durum

RAM'deki bu yenilik PC'niz için harika bir haber İkili olmayan bellek. Size yeni bir grafik kartıyla aynı performans artışını sağlayacak şekilde ayarlanmamış olabilir ve AMD'nin X3D CPU'ları kadar ilgi çekici değil, ancak yine de bir PC'yi nasıl oluşturacağınız konusunda ilginç bir yeni kırışıklık. İkili olmayan bellek, RAM miktarlarında yarım adımlara etkili bir şekilde izin verir, bu nedenle yalnızca 8 GB, 16 GB, 32 GB (vb.) çubuk seçenekleri yerine artık 24 GB DIMM veya 48 GB bir DIMM satın alabilirsiniz. Kulağa çok fazla gelmeyebilir, ancak önümüzdeki yıllarda oyunlar 16 GB'tan fazlasını talep ettiğinden - ancak 32 GB'ın aşırı olacağı durumlarda - bu yeni 24 GB bellek kitleri, kolaylaştırdıkları maliyet düşürme nedeniyle çok popüler olacak. İkili olmayan bellek nedir? İkili olmayan bellek, orta düzey bellek miktarları sunan RAM çubukları oluşturmak için farklı boyutlu bellek modülleri kullanan bellektir. Yine de her yönden RAM gibi işlev görürler ve (adı aksini düşündürse de) verileri RAM'de 1'leri ve 0'ları temsil eden bir durumda kodlamaya devam ederler. RAM, ikili olmadığında bile hala RAM'dir. Bu bellek türünün farkı, nasıl üretildiğidir. Geleneksel olarak bellek, çift sayılarla boyutlandırılmış modüllerle oluşturulmuştur - 4 Gb (bu gigabit değil, gigabittir) yongalar, 8 Gb yongalar ve son olarak DDR5, 16 Gb yongalar Bu ikinci modül 2 GB'a eşittir (gigabayt - büyük harf B'ye dikkat edin) ) çip başına, üreticilerin 16GB RAM çubukları oluşturmasına izin verir. Bununla birlikte, yeni üretim yöntemleri kullanan Samsung, Micron ve diğer bellek üreticileri, bu modüllerin yoğunluğunu artırmayı başardılar, böylece boyut olarak 24 Gb veya daha doğrusu 3 GB oldular. Bu, piyasaya sızmaya başlayan 24 GB ve 48 GB bellek kitleri gibi daha büyük, atipik bellek çubuklarının oluşturulmasına olanak tanır. Bu yeni üretim tekniği yazıldığı sırada yalnızca DDR5 bellekle mümkündü, ancak gelecekte daha önceki DDR bellek nesillerine aktarıldığını görebiliriz veya hatta daha yüksek VRAM yoğunluklarına sahip grafik kartlarını sağlamak için kullanıldığını görebiliriz veya SSD'ler için SSD'lerde kullanıldığını görebiliriz. daha fazla depolama kapasitesi. İkili olmayan bellek daha mı iyi? İkili olmayan belleğin özünde daha iyi olup olmadığından emin olmadan önce, bu yeni nesil RAM kitlerinin nasıl performans gösterdiğini görmeyi hala bekliyoruz, ancak bazı varsayımlarda bulunabiliriz. Bellek modüllerinin daha yoğun olması, sonunda bilgisayarınızda daha fazla miktarda belleğe sahip olabileceğiniz anlamına gelir — isterseniz devasa bir 192 GB bellek için dört adet 48 GB'lık kit yükleyin! Belleklerini aşırı zorlamak istemeyenler için, yalnızca ihtiyacınız olan belleği satın alarak paradan tasarruf edebilirsiniz. 24 GB gayet yeterliyken 32 GB'lık bir kit satın almanız gerekmeyebilir. Aynı şey 64GB ve 48GB için de geçerli. Bazı üreticiler, yeni ikili olmayan bellek kitlerinin, geleneksel bellek yapılandırmalarından daha iyi enerji verimliliği ve hatta daha sıkı zamanlamalar sunabildiğini iddia etti. Kesin bir şey söylemeden önce bu iddiaları ilk elden test etmek istiyoruz, ancak yeni ikili olmayan DIMM'lerin de bir performans avantajı olabilir gibi görünüyor. İkili olmayan bellek satın almalı mısınız? Halihazırda yeterli DDR5 belleğiniz varsa, en yeni şey olduğu için ikili olmayan belleğe yükseltmek için neredeyse hiçbir neden yoktur — yeterli belleğiniz olup olmadığını buradan kontrol edin. Ancak, bir bellek yükseltmesi yapmayı düşünüyorsanız veya yeni bir Ryzen 7000 ya da Intel 13. nesil bilgisayar kurmayı planlıyorsanız, ikili olmayan belleği düşünmeye değer. Ancak, ilgili maliyetleri göz önünde bulundurmanız gerekir. İkili olmayan bellekle maliyetten tasarruf etme potansiyeli olsa da, bunun nedeni kapasitenin artmasıdır, bu nedenle yalnızca daha büyük kitleri tercih ederseniz gerçekten tasarruf edersiniz. Tek bir 24 GB modül, iki adet 16 GB RAM içeren bir 32 GB kit satın almaktan daha uygun olabilir, ancak yalnızca bir DIMM ile tek kanal performansıyla sınırlı kalacaksınız. Bu, mevcut DDR5 fiyatlarıyla feda edilmeye değmeyecek potansiyel bellek performansında büyük bir düşüş. 48 GB'lık bir kitin, benzersiz bir anlaşma bulamadığınız sürece 32 GB'lık bir kit kadar uygun fiyatlı olması pek olası değildir. Yalnızca bir fayda görecekseniz 48 GB satın alın - ve yalnızca oyun oynamak içinse, muhtemelen görmeyeceksiniz - ve 64 GB'ın üzerindeki maliyet tasarrufunun mantıklı olduğundan emin olun. Kaynak: Digital Trends

X-43: Evet, NASA Mach 9.6 Hipersonik Hıza Ulaşan Uçak Yaptı SR-71 Casus Uçağı, dünyanın 'en hızlı' uçağı olarak büyük ilgi görüyor. Ancak, X-43 tüm rekorları kırdı ve günümüzün hipersonik çılgınlığını başlatmış olabilir: X-43 ile tanışın Bugün hipersonik silahlar geliştirme çabaları ve ABD'nin Çin ve Rusya'nın çabalarının "gerisinde kaldığı" endişe verici gerçeği hakkında çok şey söyleniyor. Bazı aksilikler olduğu doğru olsa da, Amerika Birleşik Devletleri'nin şimdiye kadarki en hızlı uçabilen araçları geliştirme çabalarında uzun süredir lider olduğu gerçeği değişmemektedir. 1990'ların sonlarında Hyper-X programının bir parçası olarak geliştirilen NASA'nın X-43'ü ile tanışın. Uzay ajansı tarafından geliştirilen "daha iyi, daha hızlı, daha ucuz" çabalarının bir parçası olarak Hyper-X, Ulusal Havacılık ve Uzay Uçağı teknolojisini ve onu hızla ileriye taşımanın yollarını kullandı. Hyper-X projesinin amacı, hava soluyan hipersonik uçaklar için temel tahrik ve ilgili teknolojilerin uçuş doğrulamasını yapmaktı. İlk iki X-43 test aracı, şimdiye kadar hava soluyan herhangi bir uçaktan daha hızlı olan Mach 7'de uçmak üzere üretildi; üçüncü bir X-43 ise Mach 9.6'da neredeyse Mach 10 hıza ulaşmayı başardı. Bunu bir perspektife oturtmak gerekirse, dünyanın en hızlı hava soluyan uçağı - çok abartılı SR-71 "Blackbird" - Mach 3'ün yalnızca biraz üzerinde uçabilirdi; NASA'nın roket gücüyle çalışan X-15'inin ulaştığı en yüksek hız ise 1960'ların sonlarında yaptığı uçuş testlerinde Mach 6.7 idi. X-43A uçağı, esas olarak, uzunluğu 3,7 m'nin (12 fit) biraz üzerinde ölçülen küçük, pilotsuz bir test aracıydı. Uçağın gövdesinin kanatlara dayanmak yerine uçuş için önemli miktarda kaldırma sağlayacak şekilde olduğu bir kaldırıcı gövde tasarımına sahipti. Uçak kabaca 1.400 kg (3.000 lb) ağırlığındaydı. Ek olarak, test uçağı yüksek hızlı uçuşta, itme gücü olmadan süzülürken bile tamamen kontrol edilebilir olacak şekilde tasarlandı. Ancak uçak aslında inip kurtarılmak üzere tasarlanmamıştı ve bunun yerine test araçları bir test uçuşunun sonunda Pasifik Okyanusu'na çarptı. 2 Haziran 2001'de yapılan ilk test, Pegasus güçlendiricisinin B-52 ana gemisinden serbest bırakıldıktan sadece 13 saniye sonra kontrolünü kaybetmesi üzerine başarısız oldu. Mart 2004'teki ikinci test başarılı oldu ve uçak roketten hızlanarak Mach 6.83'e (7.456 km/s; 4.633 mph) ulaştı. Üçüncü bir X-43A prototipi 16 Kasım 2004'te uçtu ve yaklaşık 33.500 metrede (110.000 fit) Mach 9.64 (6.363 mph) hız rekoru kırdı. Yolun sonu X-43 programı başlangıçta iki ek araca sahip olmayı amaçlıyordu ve başlangıçta tasavvur edildiği gibi, X-43B birkaç modda çalışabilen bir motoru göstermek için kullanılmış olacaktı. X-43B'nin kombine çevrimli motoru, alçak irtifalarda normal bir turbojet gibi çalışacak ve yüksek irtifalarda ve hızlarda scramjet moduna geçecekti. Planlanan X-43B uçuşları, katı bir hidrokarbon yakan scramjet motorunun Mach 5 ile 7 arasındaki hızlarda çalıştığını göstermeyi amaçlayan başka bir Hyper-X test aracı olan X-43C'nin tamamlanmasından sonra 2009 yılında gerçekleşecekti. 2008 yılında. olmayacaktı. Her iki araç da Mart 2004'te, aynı yılın Ocak ayında "Başkan'ın Uzay Keşfi Vizyonu"nun duyurulmasının ardından NASA'nın stratejik hedeflerindeki değişiklik nedeniyle iptal edildi. NASA'nın 2005 bütçesinin bir parçası olarak X-43C için finansman devam ederken, program kısa süre sonra sona erdi. Hipersonik uçakların test çalışmaları 2005 yılında başlayan X-51 programı ile devam etmiş ve uçak ilk uçuşunu 2010 yılında gerçekleştirmiştir. Kaynak: NASA

Blink Charging, Yeni Çift Bağlantı Noktalı CCS ve NACS Hızlı Şarj Cihazını Duyurdu Silisyum karbür güç elektroniği içerecektir. EV şarj ekipmanı ve hizmetlerinin üreticisi, sahibi, operatörü ve sağlayıcısı Blink Charging, Tesla'nın Kuzey Amerika Şarj Standardı (NACS) konektörünü destekleyen yeni bir DC hızlı şarj cihazı modelini duyurdu. Şirket, yeni 240 kilovatlık (kW), Çift Bağlantı Noktalı CCS ve NACS şarj cihazının son tasarım ve geliştirme aşamasında olduğunu yazdı. "Yakında" sipariş için hazır olmalıdır. Yeni şarj cihazının ana yeni unsuru, Ford ve General Motors'un NACS konektörüne geçişini takiben Kombine Şarj Sistemi (CCS1) ile yan yana NACS şarj konektörünün eklenmesidir. Başka bir şey de, şarj verimliliğini artırmak için silisyum karbür güç elektroniğinin kullanılmasıdır. Şirket, hızlı ve esnek kurulumlar ve dayanıklılık için küçük ayak izinin altını çizerek, Kaliforniya'daki son EVS36 fuarında şarj cihazıyla dalga geçti. Anladığımız kadarıyla, yeni şarj cihazı bağımsız, hepsi bir arada bir ünitedir (bazı şirketler merkezi bir güç ünitesi ve birkaç uydu noktası sunar). Dikkat edilmesi gereken ilginç bir özellik, 240 kW'lık güç çıkışıdır - şu anda piyasada bulunan tamamen elektrikli arabaların büyük çoğunluğunun ihtiyaçlarını karşılamalıdır (çok fazla model bu seviyeyi aşmaz ve bunu yapanlar bunu yalnızca şarj seansının sınırlı bir kısmı). Blink'in Baş Teknoloji Sorumlusu Harjinder Bhade şunları söyledi: "Ekibimiz, bu yılın başlarında CES'te tanıttığımız gerçekten yenilikçi DC hızlı şarj cihazının geliştirilmesini ve uygulanmasını tamamlamaktan heyecan duyuyor. Silisyum karbür yapısı ve verimli ancak estetik tasarımı, dayanıklı 240kW DCFC'nin çeşitli ortamlarda kullanılmasına olanak tanır. Şarj cihazı zarif olmakla birlikte, çok sayıda uygun maliyetli teknolojiye ve şirket içi üretime sahip olacak ve ürünün daha fazla elektrikli araç benimsenmesi için yaygın olarak kullanılacak güvenilir bir DCFC şarj cihazı için sektördeki bir boşluğu hemen doldurmasına olanak tanıyacak.” Blink Charging, yakın zamanda NACS şarj konnektörünün kullanıldığını duyuran birkaç şarj cihazı üreticisinden biridir. Şirket, Amerika Birleşik Devletleri'nde kendi şarj ağını da işlettiğinden, NACS uyumlu bir şarj cihazının eklenmesi, ağın kullanımı için büyük bir destek olabilir. Ne de olsa ülkede satılan elektrikli arabaların çoğu, doğal olarak NACS ile uyumlu olan Tesla arabalarıdır. Kaynak: Inside EVs Global

Ben Teşhis Edilmiş Bir Sosyopatım. Suçluluk, Empati veya Pişmanlık Hissetmiyorum Ben teşhis edilmiş bir sosyopatım. Suçluluk, empati veya pişmanlık duymuyorum ve bunun neden kötü bir şey olarak görüldüğünü anlamıyorum. Görünüşe göre, empati sahibi olmak sizi otomatik olarak iyi bir insan yapıyor. Ama katılmıyorum. Empatların çok seçici empatiye sahip olduklarına ve bunun çeşitli şekillerde size karşı kullanılabileceğine inanıyorum. Bilişsel empatim var; Neler yaşadığını çok iyi biliyorum ve bence bu yeterli. Senin duygusal yükünü almama gerek yok. Toplumsal standartlara göre kötü bir insan olabilirim; İşleri doğru şekilde yapmıyorum ve pek çok insanı umursamıyorum. Bana en yakın olanları önemsiyorum ama diğer herkesi yoluma çıkarlarsa onları alt edeceğim. Ve toplumun bu konuda ne dediği umurumda değil. Bana 21 yaşında antisosyal kişilik bozukluğu (ASPD) teşhisi kondu, ancak çocukluğumda oldukça baş belası olmuştum. 15 yaşımdan önce önemli bir okuldan kaçma, şiddet içeren davranış, patolojik yalan söyleme, zorbalık ve duygusuzluk geçmişim vardı ve bu da ASPD'nin öncüsü olan davranış bozukluğu teşhisine yol açtı. Liseden sonra manipüle etmeyi çok daha incelikli bir şekilde öğrenmiştim ve hâlâ duygusal empati, suçluluk, vicdan azabı ve muhtemelen bir vicdandan yoksun olmama rağmen, ASPD'mi saklamak için bir maske yaratmıştım. Kişiliğim nazik, hayırsever ve hepsinden önemlisi karizmatikti. Resmi olarak teşhis konduğunda, psikiyatristin muayenehanesine çok isteyerek gitmedim. Kendi canımı almaya teşebbüs etmiştim ve felç edici bir depresyondan mustariptim. Ya bir psikiyatri kurumuna yerleştirilmem ya da ayakta tedavi olarak bir psikiyatristle görüşmem teklif edildi; açıkçası ben ikincisini seçtim. Psikiyatristim patolojik yalanların arkasını gördü ve zihniyetimi değiştirmeye çalıştı ama bana karşı gelmeye çalışan insanlara veya bana yakın olan insanlara karşı gaddar olduğumu açıkça söyleyebilirim. Vicdan eksikliğim bir kleptoman olmamı sağladı - buna ihtiyaç olduğundan değil, sadece bir heyecandı. İçim soğuktu ama dışım inanılmaz çekiciydi. Sosyal bir bukalemundum ve öğrenci siyasetinde başarılı oldum çünkü insanların olmamı istediği veya beni başarılı kılacak herhangi biri olabilirdim. Doğanın ve yetiştirmenin bir ürünü olduğuma inanıyorum. Ailem, kolayca ASPD teşhisi konulabileceğini veya doğrudan psikopat olarak adlandırılabileceğini düşündüğüm insanlarla dolu. Ayrıca aile içi şiddet ve cinsel saldırı geçmişi olan insanların arasında büyüdüm. 20'li yaşlarımın başında aynı şeyi ben de yaşadım. Ne kadar kurnaz olsam da oyundan çıktım ve beni en çok sinirlendiren şey kontrolü kaybetmek. Çocukken duygularımı göstermeme izin verilmedi ve erken yaşlardan itibaren insanlarla doğal bir şekilde bağlantı kurmak için mücadele ettim; hepsi benim açımdan oldukça zorlandı. İnsanların birbirleriyle arkadaş olmak istemelerine neyin sebep olduğunu bilmiyordum, bu yüzden başarılı davranışları taklit ettim. Sokaklarda ağlayan insanlar gördüm ve bu bana hiçbir şey ifade etmiyor. Kesinlikle hiçbir şey hissetmiyorum. Benim gözümde, sadece beni ilgilendirmiyor. Bu benim problemim değil. Sokakta gördüğüm rastgele insanlar umrumda olmasa da, toplum bana söylediği için değil, hayırseverlikten üzerime düşeni yapıyorum. Kadınların hakları ve cinsel saldırı ve aile içi şiddete maruz kalanlar için sığınma evleri de dahil olmak üzere gerçekten önemsediğim belirli bir dizi amacım var, bu yüzden bu hayır kurumlarına bağış yapıyorum. Tecavüze uğradığımda kimse beni desteklemedi ve polis bunu mahkemeye taşımak istemesine rağmen birçok kişi bana yalancı dedi. Benim yaşadıklarımı yaşayan kadınlara ve eşcinsel erkeklere şefkat duyuyorum ve bu durumdaki diğerlerine destek olmaya çalışıyorum. Toksik bireyler yaşamış ve başka kimsesi olmayanlar için bir destek sistemi olarak hizmet etmesi için Cinderella's Revenge adlı bir web sitesi de oluşturdum. Ama rastgele evsiz insanlar, gerçekten umurumda değil. Patrick Bateman'a göre bir ölçeğinde, muhtemelen yediyim. Hayır, kimseyi öldürmeyeceğim ama suçluluk duygusunun, insanların size fayda sağlayan şeyler yaptığınız için sizi cezalandırmak için kullandıkları bir kontrol mekanizması olduğuna inanıyorum. Bence çok zehirli ve gereksiz bir duygu. Suçluluk hissetmiyorum. Aslında, yaptığım hiçbir şey için hayatımda bir kez bile suçluluk duymadım. Bu benim için yabancı bir deneyim. Ama diğer insanların bunu bana açıklama şekline bakılırsa, neden biri bunu hissetmek istesin ki? Neden biri bunun hissetmesi gereken sağlıklı bir duygu olduğunu düşünür? Beni kibar olmaya zorlamak için suçluluğa ihtiyacım yok. Ancak, ilerlemek için ihtiyacım olan insanları arkadan bıçaklamaktan da beni alıkoymuyor. Bunun bana hayatta diğer insanların sahip olmadığı bir avantaj sağladığına inanıyorum. Kişilik bozukluğumun çoğu insanın en şaşırtıcı bulduğu unsuru, kendime de empati duymamam. Gelecekteki benliğim veya geçmiş benliğim için empati duymuyorum. Bana göre geçmişte olanlar geride kaldı. yok. Aynı şekilde gelecekte olacaklar da beni ilgilendirmiyor, bu yüzden kaygı duymuyorum. Bu geleceği düşünemeyeceğim anlamına gelmiyor, sadece ona herhangi bir duygu eklemiyorum. Pişmanlık, tamamen yararsız olduğunu ve topluma hiçbir şey sağlamadığını hissettiğim başka bir duygu. Yaptığım ve mutlaka iyi olmayan şeyleri düşündüğümde umurumda değil. Beni o anıya bağlayan hiçbir duygum yok. Bir şey bir kez yapıldığında, kendini kötü hissettiğin için geri alınmayacaktır. Almamaları gereken bir şeyi satın alan veya dışarı çıkıp eşini aldatan ve bunun kötü bir karar olduğunu anladıklarında vicdan azabı çeken insanlar görüyorum. Evet, kötü bir karardı ama bu konuda ne yapacaksın? Üzerinde duracaksın ama bu sana yardımcı olacak mı? Bu kimseye yardım edecek mi? Kesinlikle hayır. Bunun anlamı nedir? Bence empati, suçluluk ve pişmanlık eksikliği beni hayatta çok başarılı bir insan yaptı. Diğer insanlar üzerindeki etkim hakkında endişeleniyor olsaydım asla başaramayacağım şeyleri başardım. Bu kadar çılgınca riskler almazdım ama inanılmaz sonuçlar elde ettim. Öyleyse söyle bana, hala empati kurmak istiyor musun? Kaynak: Newsweek

GM, YENİ NESİL DURAMAX DİZEL MOTORLAR İÇİN YAKLAŞIK BİR MİLYAR DOLAR YATIRIM YAPIYOR General Motors, Brookville, Ohio üretim tesisindeki Duramax dizel motor operasyonları (DMAX) için resmi olarak 920 milyon USD ayırdı ve gelecekteki kamyonetleri için başka bir yeni nesil içten yanmalı motoru güvence altına aldı. Bu durumda, Chevrolet Silverado HD ve GMC Sierra HD. Haber aslında geçen hafta gerçekleşti, ancak GM bunu hafife almış gibi göründüğü için bunu duymamış olabilirsiniz. Belki de şu anda bir Silverado EV sürüşü olduğu için. The Detroit News'e göre, GM'nin en son DMAX yatırımı, bir Brookville tesisinin 1,1 milyon metrekarelik genişlemesini desteklerken, yaklaşık 30 dakika uzaklıktaki Moraine tesisi yavaşlıyor. Genişletme, 2021'de açılan Brookville tesisinin boyutunu dört kattan fazla artıracak. Moraine fabrikasındaki GM çalışanları sonunda Brookville fabrikasına taşınacak, ancak Eylül ayındaki UAW işçi görüşmeleri öncesinde ayrıntılar azdı. 2024 Chevrolet Silverado 3500HD LTZ çekici tekne gün batımında Moraine, Ohio'daki DMAX fabrikası daha önce Isuzu Diesel Services of America Inc. ile bir ortak girişimdi. Isuzu, Mayıs 2022 itibarıyla girişimden elden çıkarıldı. Bu son Duramax dizel yatırımıyla General Motors, 2013'ten bu yana ABD'deki üretim ve parça dağıtım tesislerine yaklaşık 32,6 milyar $ yatırım yaptı. Ayrıca GM, yeni nesil tam boyutlu ışık için Ontario'daki Oshawa Montaj Fabrikasına 280 milyon $ daha yatırım yaptı. görev pikapları. Oshawa, Chevrolet Silverado 1500 ve Silverado HD'yi tek çatı altında üreten tek GM fabrikasıdır. Takip edenler için, ki biz de öyleyiz, General Motors para yazıcılarını yeniliyormuş gibi para harcıyor. Bunlar arasında V8 benzinli motorlar, kasa üstü kamyonlar, SUV'lar ve Duramax dizel motorlar yer alır. DMAX yatırımı, Chevrolet Tahoe ve Suburban, Cadillac Escalade ve GMC Yukon'u inşa eden Teksas'taki GM Arlington Assembly tesisine yapılan 500+ milyon USD'lik yatırımı ve Indiana'daki Fort Wayne Assembly kamyon fabrikasına yapılan 632 milyon USD'lik yatırımı takip ediyor. Chevrolet Silverado 1500 ve GMC Sierra 1500. Bundan önce, GM Flint Assembly tesisi, GMC Sierra HD ve Chevrolet Silverado HD'yi oluşturan 1 milyar dolarlık bir yükseltme için ayrılmıştı. Ve 2023'ün başında General, 854 milyon dolarlık yeni nesil Küçük Blok V8 motorunu duyurdu. Bu yatırımların toplamı 3.906 milyar USD'dir. Bunların hepsi çok para olsa da, Sıfır Fabrikası (2 milyar ABD Doları), yeni pil fabrikaları (Lansing'de 2,6 milyar ABD Doları, Spring Hill'de 2 milyar ABD Doları) ve Orion Montaj Fabrikasının yenilenmesi (başka bir 4 ABD Doları) için yapılan yatırımlarla karşılaştırıldığında sönük kalıyor. milyar). Aslında GM, gelecekteki EV yatırımlarıyla, son ICE kamyon ve SUV yatırımlarını neredeyse 3:1 ayarında geride bırakıyor. Kaynak: Muscle Cars and Trucks

Nikon, aynasız uygun fiyatlı süper telefoto zumu piyasaya sürüyor 200-600 mm gibi asırlardır Nikon'un Z mount lens yol haritasında yer alıyor, ancak özellikle vahşi yaşam fotoğrafçılarının beklediği süper telefoto zoom şimdi hoş bir sürprizle duyuruldu: daha da çok yönlü bir Nikkor Z 180 -600mm f/5.6-6.3 VR. Nikon, 180-600 mm süper telefoto zoom lensinin yanı sıra, Nikon'un profesyonel düzey S-Line f/2.8 zoom lenslerinden farklı olarak f/2.8 zoom lens üçlüsünü tamamlayan Nikkor Z 70-180mm f/2.8'i de piyasaya sürdü. daha hafif ve uygun fiyatlı. Tam çerçeve Nikon aynasız fotoğraf makineleriyle çalışmak üzere tasarlanan ve en iyi Nikon Z objektiflerden biri olacak şekilde tasarlanan tam çerçeve 180-600 mm, kağıt üzerinde bulunan çok yönlü telefoto zum objektiflerden biridir ve 70-180 mm gibi bir cazip fiyat etiketi çünkü Nikon'un ileri teknoloji lenslerinin S-Line rozetini taşımaz, bu nedenle Nikon aynasız hayranları arasında çok popüler olmasını bekleyebiliriz. Fiyat ve çıkış tarihi Nikkor Z 180-600mm f/5.6-6.3 VR'nin liste fiyatı 1.799 £ ve satışlar Ağustos 2023'te başlıyor (Yazarken ABD veya Avustralya fiyatlarına sahip değiliz). 180-600 mm lensin maksimum erişimini sırasıyla 840 mm ve 1200 mm'ye çıkaran Nikon Z 1.4x tele dönüştürücü (549,95 $ / 579 £ / 1.099 AU $) ve 2x tele dönüştürücü (599.95 $ / 629 £ / 1.199 $) ile uyumludur. Nikkor Z 17-28mm f/2.8 ve Nikkor Z 28-75mm f/2.8'i tamamlayan yeni Nikkor Z 70-180mm f/2.8'in fiyatı 1.299 £ (bu yazının yazıldığı sırada ABD veya Avustralya fiyatlarına sahip değiliz) ve profesyonel düzeydeki Z 70-200mm f/2.8'e meraklı düzeyde ve hafif, seyahat dostu bir alternatiftir. Satışlar 20 Temmuz 2023'te başlıyor ve 180-600 mm gibi 70-180 mm de Nikon'un aynasız fotoğraf makineleri için tele dönüştürücüleriyle uyumludur. temel özellikler 180-600 mm lens etrafında hızlı bir gezinti ve hepsi çok umut verici görünüyor. Çıkarılabilir tripod ayağı takılı olmadan 4,4 lb / 1,995 g ağırlığında olan bu lens, kesinlikle önemsiz bir lens değildir, ancak çoğu kişinin kısa süreliğine elde tutması için yeterince hafiftir. Geniş ve telefoto uçları arasında geçiş yapmak için zum halkasının yalnızca 70 derecelik bir dönüşü yeterlidir, böylece yakın ve uzak nesneler için hızlı tepki verebilirsiniz - Bu lensin bir futbol maçının aralarında iyi çalıştığını hayal edebiliyorum. Aynı el yakınlaştırmayı çalıştırırken, mercek çerçevesi üzerindeki bir işlev düğmesi de elinizin altındadır ve konu izleme otomatik netlemesini etkinleştirmek için AF-AÇIK gibi kontroller atanabilir. Dahili yakınlaştırma, siz odak uzunlukları arasında hareket ederken lens namlusunun uzamadığı anlamına gelir ve ayrıca lens, Nikon'un olağanüstü hızlı otomatik odaklama olduğunu iddia ettiği şey için Nikon'un yüksek hızlı kademeli motoruna (STM) sahiptir. Mükemmel insan ve hayvan izleme otomatik netleme performansına sahip bir Nikon Z8 ile eşleştirildiğinde, müthiş bir vahşi yaşam ve spor fotoğrafçılığı eşleşmesine sahip olabilirsiniz. Telefoto fotoğraflarınızı ve videolarınızı sabitlemek için anahtar olacak 5,5 EV optik titreşim azaltma vardır ve "Spor Modu" vizör görüntüsünü sabitlemek için bir yol kat eder. Minimum odak 180 mm'de 1,3 m ve 600 mm'de 2,4 m'dir, bu nedenle maksimum büyütme oldukça iyidir - çerçevenizi çeşitli keskin ve odaklanmış konularla doldurabileceksiniz. Sonuç olarak, lens özellikleri kapsamlı görünüyor, ancak bu bir S-Line lens değil, bu nedenle Nikon'un daha pahalı lensleriyle aynı derecede hava sızdırmazlığına sahip değil, bu da onu daha aşırı senaryolar için sayıyor. Dişli bir lens filtresi takmanız gerekirse, 95 mm boyutuna ihtiyacınız olacaktır. Kimin için? Meraklı bir vahşi yaşam ve spor fotoğrafçısı olarak, halihazırda sahip olduğumdan daha fazla erişime sahip bir lens arayışındaydım, ancak bu hobiden kayda değer bir para kazanmıyorum, bir ton ağırlığında ve maliyetli bir pro-lens yapıyorum bir kol ve bir bacak tamamen abartılıyor. Nikkor Z 180-600mm, özellikle vahşi yaşamı çekmek için 600 mm'lik maksimum erişim mesafesi ile benim gibi meraklılar için mükemmel bir seçenek gibi görünüyor. Geniş odak uzaklığı aralığı göz önüne alındığında, görüntü kalitesinin 600 mm sonunda biraz düşmesini beklerdim, ancak onu dilek listemden çıkarmak için yeterli değil. Tüm dikkatim 180-600mm'de ve lensle ilgili deneyimlerimi yakında bir incelemede sizinle paylaşmayı dört gözle bekliyorum. Kaynak: TechRadar

Elektrikli Bir Otomobile ödediğiniz miktarın başa baş olması ne kadar sürer? Elektrikli arabaların artılarını ve eksilerini tartmak için biraz zaman harcadıysanız, etiket fiyatlarının içten yanmalı muadillerinden daha yüksek olma eğiliminde olduğunu hiç şüphesiz fark etmişsinizdir. Bununla birlikte, satın alma noktasının ötesine bakın ve bir EV'nin azaltılmış işletme maliyetleri, uzun vadede paradan tasarruf etmenizi sağlayabilir. Ama ne kadar uzun bir dönemden bahsediyoruz? Elektrikli bir arabada bile kırılmak ne kadar sürer? Cevap, belki de tatmin edici olmayacak şekilde, "değişir." Karşılaştırdığınız aracın sınıfına, ne kadar sürdüğünüze ve çeşitli başka faktörlere bağlıdır. Bu kılavuz, kendiniz için nasıl tahmin yapacağınızı öğrenmenize yardımcı olacak ve birkaç örnek sağlayacaktır. EV primi, vergi kredileri Hesaplanması gereken ilk şey, bir elektrikli otomobilin gazla çalışan (veya hibrit) bir alternatife kıyasla fiyat primidir. Uzun vadeli tasarrufları daha sonra bu sayıdan çıkaracaksınız. Bu EV premium hapını yutmak çok zorsa, ilk maliyeti en aza indirmek için kullanılmış bir örnek için alışveriş yapmayı da düşünebilirsiniz - özellikle ikinci bir araba için alışveriş yapıyorsanız veya menzil ihtiyaçlarınız daha muhafazakar taraftaysa. Ayrıca, EV'nin size bu başabaş noktasına doğru güzel bir hızlı başlangıç sağlayabilecek herhangi bir eyalet veya federal vergi kredisi almaya hak kazanıp kazanmadığını da göz önünde bulundurun. Bu yılın başlarında yeni pil düzenlemeleri açıklandığında uygun EV'lerin listesi oldukça kısaldı, ancak birçok tanıdık favori şimdiden listeye geri dönüyor. Temel işletme maliyetlerini tahmin etme Şimdi zor kısım geliyor: işletme maliyetlerini bulmak ve karşılaştırmak. Bu, söz konusu araçların verimliliği, bölgenizdeki benzin ve elektrik fiyatları, yılda kaç mil yaptığınız ve sürüş alışkanlıklarınız dahil olmak üzere bir dizi faktöre bağlı olacaktır. Burada, ABD'de, çevre koruma dairesinin resmi verimlilik tahminleri veri tabanı olan fueleconomy.gov sizi oyuna sokmak için harika bir kaynaktır. Burada, Amerika'da 1984 yılına kadar satılan hemen hemen tüm arabaların menzilini, yakıt verimliliğini ve yıllık tahmini yakıt maliyetini araştırıp karşılaştırabileceksiniz. EPA, %55 dur-kalk sürüş karışımı varsayar, Yıllık 15.000 mil ve yakıt maliyeti tahminini hesaplamak için mevcut yakıt fiyatları, ancak formülü kendi fiyatlarınız ve kilometre ile kişiselleştirebilirsiniz (ve yapmalısınız). EPA'nın tahminleriyle donanmış olarak, EV'nin fiyat primini, elektrikli arabanız dengeye gelene kadar yıllar cinsinden en temel tahmine ulaşmak için yıllık enerji maliyeti tasarruflarına bölün. Örneğin… Örneğin, 2023 Chevrolet Bolt EUV'yi (28.795 $) benzer boyuttaki Chevrolet Trailblazer (23.395 $) ile karşılaştıralım ve EV'nin başlangıçta 5.400 $ daha pahalı olduğunu görüyoruz. EPA, Bolt sahiplerinin, yayın tarihindeki ortalama yakıt ve elektriğe dayalı olarak gaza kıyasla her yıl 1.200 $ daha az şarj harcayacağını tahmin ediyor. Bu, başabaş noktasına kadar 4,5 yıla denk geliyor. Bununla birlikte, Bolt aynı zamanda 7.500 $' lık bir federal vergi kredisi almaya hak kazanır ve bu, bir kez talep edildiğinde ilk beş yılda 8.100 $' lık bir tasarruf sağlar. Tesla'nın Model 3 ve Model Y'si de yakın zamanda çok sayıda agresif fiyat indirimine tabi tutuldu; bu, yeni yürürlüğe giren federal vergi kredisi nitelikleriyle birleştiğinde, birinci sınıf veya lüks ürünlerden rakiplere karşı çapraz alışveriş yapıyorsanız, ilk yıl içinde bile kırılabilecekleri anlamına geliyor. markalar. Bununla birlikte, federal teşvik olmadan, düşük maliyetin pil primini telafi etmesi önemli ölçüde daha uzun sürebilir. Örneğin 2023 Hyundai Kona Electric, benzinle çalışan çağdaş Kona'dan 11.410 $ daha pahalı. Yılda 1.050 ABD doları enerji tasarrufu sağlaması beklenen, ancak vergi kredisi olmayan EV sürücüsü, ortalamanın üzerinde gaz fiyatları, bayi teşvikleri veya eyalet düzeyinde vergi kredileri için hak kazanma gibi diğer değişkenler olmadığı sürece 11 yıldan biraz daha kısa bir sürede kırılmayı bekleyecektir. , oyuna gel. Dikkate alınması gereken diğer şeyler Bir arabaya sahip olmanın, gaza veya elektronlara ne kadar harcadığınızdan daha fazlası var. Ev tipi bir şarj cihazı takmayı planlıyorsanız, tahminlerinizde bunu hesaba katmak isteyeceksiniz. Değiştirilecek yağı veya bozulacak karmaşık emisyon sistemleri olmayan elektrikli araçlar, genellikle yanmalı arabalara göre önemli ölçüde daha düşük yinelenen bakım maliyetlerine sahiptir. Bununla birlikte, özel parçaların yeniliği ve azlığı nedeniyle, işler ters gittiğinde, beklenmedik elektrikli araç onarımları daha pahalı olabilir. Bu, elektrikli otomobiller için daha yüksek sigorta primlerini de besleyebilir. Son olarak, ilk etapta yeni bir arabaya ihtiyacınız olup olmadığını düşünün. Mevcut aracınız iyi çalışır durumdaysa ve yeterli yakıt ekonomisine sahipse, EV maliyetleri düşene kadar birkaç yıl daha onunla devam etmek daha tutumlu bir seçim olabilir - özellikle de yeni bir araba satın almak bütçenizi zorlayacaksa. En uygun maliyetli araba, çoğu zaman zaten parası ödenmiş olan arabadır. Kaynak: RoadShow

Hortumdan Savrulan Enkaz Kumsaldaki 2 Kişiyi Hastanelik Etti

Elektrikli Araçlarda Pil Ömrü Nasıl Uzatılır? "EV pilinizi aşırı sıcaklıklardan koruyun ve şarj ederken acele etmeyin ve pilinizin ömrünü uzatmak bir çok yolunuzun olduğunu unutmayın." Elektrikli otomobilinizin pil ömrünü uzatmanın 4 basit yolu Pilin eskimesinin tek nedeni takvim eskimesi değildir. Elektrikli araba aküleri için temel bozulma mekanizması olması muhtemeldir, ancak pil şarjının durumu ve aşırı sıcaklıklara maruz kalma da pil ömrünü önemli ölçüde etkiler. 1. Park halindeyken aşırı yüksek sıcaklıklara maruz kalmayı en aza indirin Fişi çekmeden park ederken aşırı sıcağa maruz kalma, sık sık tehlikenin meydana geldiği zamandır. Elektrikli arabanıza takılan otomatik bir sıcaklık kontrol sistemi, optimum verimlilik için sıcaklıkları düşük tutmak için pillerinizi gereksiz yere boşaltacaktır. Bu performansın yalnızca elektrikli aracınız aküsünü kullanarak yoldayken çalışması gerekirken, termal yönetim sisteminin yalnızca şebeke gücünü kullanarak çalışması için elektrikli arabanızı gölgeye veya prize park edin ve sürüş sırasında sabit bir sıcaklık aralığı sağlayın. operasyon ya. 2. Pilleri %100 şarj ederek bırakmayın Elektrikli otomobiller, aşırı şarj durumunda şarj edilmelerini ve deşarj olmalarını önleyen bir pil yönetim sistemi ile zaten kuruludur. Akü şarj durumunu yüzde 0'dan yüzde 100'e kadar tutmak, aracınızın akü ömrünün performansını da artırır. Tam şarj size maksimum çalışma süresini sağlasa da, pilinizin genel kullanım ömrü için hiçbir zaman iyi bir fikir değildir. 3. Hızlı şarj kullanmaktan kaçının Pilleriniz yakında bitecekse, hızlı şarj kullanmak büyük kolaylık sağlar. Ancak, kısa sürede pillere o kadar çok akım basar ki bu da EV pilinizi zorlar ve pilleri daha hızlı tüketir. Bozulmasını fark etmek zor olsa da, sekiz yıllık standart şarj, 8 yıllık hızlı şarj kullanımına kıyasla size %10 daha fazla pil ömrü sağlayacaktır. 4. Uzun süreli saklama sırasında optimum pil şarj durumunu kontrol edin Boş veya dolu bir pille park edilen veya saklanan EV'ler de pilin kalitesini düşürür. Elektrikli arabanızı sık kullanmıyorsanız veya uzun bir yolculuk planınız varsa, zamanlı bir şarj cihazı alın ve fişe takın. Aracınızı belirli bir yerde uzun süre park halindeyken yüzde 100'de bırakmak, pil gücünü korumakta zorlanır. siz yokken şarj durumu. Bir strateji, şarj cihazını, şarjı maksimum kapasiteye kadar doldurmadan, ortalama yüzde 25 ile yüzde 75 arasındaki bir şarj seviyesinde, düşük seviyenin hemen üzerinde tutacak şekilde ayarlamaktır. Kaynak: KIA

NASA, 30 Yıldır Deniz Suyunun Nasıl Yükseldiğini Gösteren Bir Animasyon Yayınladı NASA, uydularının onları izlediği otuz kısa on yılda deniz seviyelerinin ne kadar yükseldiğini gösteren tüyler ürpertici bir animasyon yayınladı. Geçen hafta yayınlanan veri görselleştirme, NASA Scientific Visualization Studio için bir veri görselleştirici olan Andrew J. Christensen'in çalışmasıdır. Görüntü, 1993 ile 2022 yılları arasında tepemizde vızıldayan uydular tarafından yakalanan küresel deniz seviyesinde gözlenen değişiklikleri canlandırarak, karmaşık bir sayı karışımını çok daha ilişkilendirilebilir bir şeye dönüştürüyor. Bu 30 yılda deniz seviyeleri 9 santimetreden (yaklaşık 3,5 inç) fazla yükseldi. Bu çok fazla gibi gelmeyebilir, sadece bir el uzunluğunda olabilir, ancak bu değişiklikler suyun gemi benzeri bir pencereye çarpması olarak görselleştirildiğinde, çok gerçek hissettirmeye başlar. Otuz yıl aynı zamanda bir ömür gibi görünebilir, ancak dünyanın önde gelen petrol ve gaz şirketlerinden biri olan ExxonMobil'in fosil yakıt ürünlerini yakmanın gezegeni yaktığını bildiği sürece bu, yalnızca üçte ikisidir. Tüm bu ısı tutucu emisyonların etkileri artık dünyanın dört bir yanındaki kıyı toplulukları tarafından keskin bir şekilde hissediliyor - kapılarının eşiğine gelen tuzlu denizleri hatırlatmalarına gerek yok. Emisyonlar büyük ölçüde sıfıra indirilmedikçe, kıyı şeritlerinin 'yok olmasına' neden olacak yükselen denizlerden milyonlarca kişinin daha etkilenmesi bekleniyor. Bu ciddi değişiklikleri daha kişisel terimlerle hayal etmeye çalışan bizler için NASA, animasyonun "bir teknenin lumbozundan dışarı bakma ve yıllarca deniz seviyesinin yükselmesini izleme görsel metaforu kullanılarak bir daire içinden görülmek üzere tasarlandığını" söylüyor. vuku bulmak "4K 85 inç ekranda oynatıldığında, videodaki ölçüm işaretleri gerçek dünyaya göre doğrudur." Okyanuslarımız ısınıyor olabilir, ancak geçmişteki deniz seviyesi yükselişinin animasyonu sizi neyin geleceği hakkında düşünmeniz için ürpertiyor. 1993'ten bu yana deniz seviyeleri, okyanus yüzeyinden mikrodalga sinyallerine ping atan uydular tarafından rutin olarak ölçülmekte ve geri dönmelerinin ne kadar sürdüğünü ölçmektedir. Bundan, araştırmacılar deniz yüzeyi yüksekliğini hesaplayabilir ve izleyebilir. NASA'nın Yer Bilimleri Bölümü yöneticisi Karen St. Germain, "Son zamanlarda deniz seviyesinin yükselmesine ilişkin bu net görüşe sahibiz ve okyanusların ne kadar ve ne kadar hızlı yükselmeye devam edeceğini daha iyi tahmin edebiliyoruz" diye açıklıyor. Öngörüler yapmak için veriler, gezegenimizin yüzey koşullarının çeşitli unsurlarını uzlaştırmaya çalışan küresel iklim modellerine beslenir. Deniz seviyesinin yükselmesi için, bu otuz yıllık uydu gözlemleri, 100 yıldan daha eski olan kıyı gelgit göstergelerinden alınan ölçümler, buz kütleleri hakkındaki veriler ve tabii ki sera gazı emisyonlarındaki artışla birleştirilir. Ancak bu verileri sentezlemek ve tüm dünyadaki insanlar için ne anlama geldiğini iletmek, küresel ısınmaya en az katkıda bulunanları en çok etkileyecek olan iklim krizinin kalbindeki sorunlardan biri. Atmosfer uzun süredir Dünya'nın sıcacık örtüsü olsa da, gezegen artık karbondioksit emisyonlarının ağırlığı altında bunaltıcı bir hal alıyor. Ve biz insanların sisteme eklediği ısının yüzde 90'ını emen okyanuslardır. Okyanusun üst birkaç metresi, Dünya'nın tüm atmosferi kadar ısı depolar. Deniz suyu ısındıkça genişler ve deniz seviyelerini yükseltir. Deniz, eriyen buz tabakaları ve fırtına dalgalanmaları ile daha da yukarı doğru itilir. Sidney'deki New South Wales Üniversitesi'nden bir okyanus bilimci ve iklim bilimcisi olan Matthew England, The Guardian'dan Graham Readfearn'e "Okyanus, tüm bu ısıyı emerek insanları iklim değişikliğinin yavaş ilerlediği konusunda yanlış bir güvenlik duygusuna kaptırıyor" dedi. Princeton Üniversitesi iklim bilimcisi Zachary Labe, animasyonu Twitter'da paylaştı. Bu, 'Gezegenin Hayati Belirtileri' adlı bir dizinin uzantısı, insan vücudunun fizyolojik alarm zillerine bir riff ama Dünya için. Bu hayati belirtiler arasında karbondioksit, küresel sıcaklık, metan seviyeleri, buz tabakasının erimesi ve Arktik deniz buzu kapsamı yer alıyor. Şu anda sosyal medyada dolaşan tek veri bu değil. Son haftalarda, iklim bilimcileri, Kuzey Atlantik'te bizi keşfedilmemiş bölgelere iten yükselen deniz yüzeyi sıcaklıkları konusunda alarm veriyorlar. Davis, California Üniversitesi'nde atmosfer bilimi öğrencisi olan Colin McCarthy, "Kuzey Atlantik, milyonlarca mil karelik okyanusa hakim olan devasa bir deniz sıcak dalgasıyla hiç bu kadar erken olmamıştı," diye tweet attı. Syracuse Üniversitesi'nde su yönetişimi ve iklim adaleti uzmanı Farhana Sultana, "Daha istikrarsız ve öngörülemez hale gelen sistemler kaotik şekillerde daha fazla zarar vereceğinden, bu devam edemez" dedi. Bunun gibi görselleştirmelerin, nerede yaşarlarsa yaşasınlar insanların nasıl bir belanın içinde olduğumuzu anlamalarına ve birlikte düzeltebileceklerine yardımcı olacağını umalım. Kaynak: ScienceAlert

Fenerbahçe 2023 - 2024 Sezonu Forma Tanıtım Videosu

2024 Mazda 3 En Büyük Sorununu Çözdü Hem Mazda3 sedan'ı hem de hatchback'i ne kadar sevsek de, her zaman birkaç dezavantajı olmuştur. Bununla birlikte, 2024 güncellemeleri nispeten küçüktür, bu nedenle bu endişelerin çoğu devam etmektedir. Ancak 2024 Mazda3, kompakt otomobilin en büyük sorununu çözen küçük bir güncelleme sunuyor. Standart teknoloji, Mazda3'ün kör nokta sorununu çözüyor Mevcut Mazda3'ün dış tasarımı geniş, kıvrımlı ve zariftir. Ancak bu zarafet görüş pahasına gelir ve Japon kompakt otomobili, segmentteki açık ara en kötü geri görüşe sahiptir. Ultra geniş C sütunu, arka koltukların arkasına büyük bir metal parçası yerleştiriyor. Mazda3 hatchback'te sedandan daha kötüdür, ancak her halükarda Mazda3'te şerit değiştirmek ve geri geri gitmek, zaman zaman en iyi sürücülerden bile kaçabilen bir inanç ve mekansal farkındalık egzersizidir. 2023 modelini incelerken demiştim ki, “NASCAR sponsorluk logoları için yeterince büyük olan küçük aynalar ve c sütunları, şerit değiştirmeye çalışırken Mazda3'ü bir kabusa dönüştürüyor. Kör nokta izlemeyi bir gereklilik gibi hissettiren pek çok küçük araba yok ama Mazda3 onlardan biri. Geri görüş kamerası, bir park yerinden geri geri çıkarken yardımcı oluyor, ancak bu kompakt Mazda'yı dar alanlarda manevra yapmak yine de sinir bozucu." Neyse ki 2024 Mazda3 bu sorunu çözüyor. Her yeni Mazda3 modeli standart olarak hem kör nokta izleme hem de arka çapraz trafik uyarısı ile gelecek. Araba markası, bunun arka görüşle ilgili tekrarlanan eleştirilere bir yanıt olduğunu belirtmese de, bu tür bir teknolojiyi temel seviye kompakt bir arabaya koymak alışılmadık bir hareket. Mazda'nın en yeni Mazda3'üne arka görüş teknolojisini dahil etme nedenleri ne olursa olsun, bu artan taban fiyatı fazlasıyla haklı çıkarıyor. Çoğu yeni modelin çok az yeni özellikle veya hiç yeni özelliği olmadan fiyatının arttığı bir pazarda, 2024 Mazda3 harika bir anlaşma gibi görünmeye başlıyor. Bazı Mazda3 sorunları 2024'te de devam edecek Ne yazık ki, 2024 Mazda3'e yapılan küçük güncellemeler, diğer iki dezavantajını çözmüyor. Arka koltuk alanı ve bagaj alanı sınırlı kalır. Büyük tasarım değişiklikleri olmaması, bu sorunların en az bir model yılı daha, hatta birkaç yıl daha devam edeceği anlamına gelir. 2024 Mazda3'teki diğer yeni özellikler En yeni Mazda3, 2024 model yılı için bir dizi yeni özelliğe de kavuşuyor. Bunlar, daha kolay bağlantı için kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto'yu içerir. Bu özellikler aynı zamanda güncellenmiş Mazda bilgi-eğlence sistemi ile eşleşir. Yeni arayüzün kullanımı, kullanışsız giden teknoloji için hoş bir güncelleme olan son yinelemeden daha kolaydır. Ek olarak, 2024 Mazda3 artık gösterge panelinde aydınlatmalı bir USB-C bağlantı noktası ve üst düzey donanımlarda kablosuz telefon şarjı içeriyor. Son olarak, yükseltilmiş sürücü yardımı özellikleri paketi, sürüşlerinizde daha fazla güvenlik için ön ve arka yaya algılama ve sürücü izleme sunar. 2024 Mazda3, 2023 modeline göre bir gelişme mi? 2023 ve 2024 Mazda3 arasında sürüş deneyimi açısından birkaç büyük fark var ve bu iyi bir şey. Mazda'nın en küçük dört kapılı modeliyle iyi bir gidişatı var, dolayısıyla bu noktada formülü elden geçirmek için bir neden yok. Satış rakamları sürüş deneyimiyle eşleşmese bile. Bununla birlikte, yeni standart teknolojinin eklenmesi, 2024 Mazda3'ün en büyük sorununu ortadan kaldırmasına yardımcı olarak iyi bir formülü daha da iyi hale getiriyor. Şerit değiştirme ve park yerleri konusunda daha az endişe duyan en yeni kompakt Mazda sedan, kesinlikle geçen yıla göre bir gelişme. Yeni Carbon Turbo donanımı, Mazda'nın özel sürüm Carbon görsel paketini turboşarjlı dört silindirli motoruyla ilk kez bir araya getirerek muhtemelen sürüş deneyimindeki en büyük sıçramadır. Aksi takdirde, hem 2023 hem de 2024 Mazda3'ler, lüks olsun ya da olmasın, bugün mevcut olan favori kompakt otomobillerimizden bazıları olmaya devam ediyor. Kaynak: MotorBiscuit

Livvy Dunne