Admin

Optik yanılsama: Kalemi sarı okul otobüsleri arasında bulabilir misiniz? Hem genç hem de yetişkin izleyicilerin dikkatini çekmek için her gün yeni optik illüzyonlar yayınlanmaktadır. Geçenlerde internette "Kalemi 10 Saniyede Bulabilir Misiniz?" başlığıyla eski bir illüzyon yeniden su yüzüne çıktı. ve viral oldu. Aşağıdaki bilmece, sosyal medya platformu TikTok'ta videolar arasında gezinirken birçok kullanıcıyı büyülemeyi başardı. Aşağıdaki resimde sarı bir okul otobüsü görebilirsiniz. Buradaki zorluk, gizli kalemi bulmaktır. Bulabileceğini mi düşünüyorsun? Özellikle zorlu olacak. Cevap makalenin altında. Yorum yapanların çoğu resimde kurşun kalem olmadığını yazdı ve gerçekten de birçoğu onu bulmakta zorlandı, çoğunluk ise hiç bulamadı. Ancak, orada olduğuna dair sizi temin ederiz. Cevabı açığa çıkarmadan önce son bir kez bakın. Kalemi buldun mu? Yapmasan bile, sorun değil. Bu sefer kesinlikle zordu. Cevap önünüzde. Kaynak: The Jerusalem Post

Yeni B-21 Raider Hayalet Bombardıman Uçağı "Dünyanın Her Yerine Uçabilecek" Duruma Geldiği Açıklandı ABD Savunma Bakanı Lloyd Austin, ABD Hava Kuvvetleri için geliştirilmekte olan gizli bombardıman uçağı B-21 Raider'ı tanımlamak için parlak terimler kullandı. Austin'e göre bombardıman uçağı dayanıklı, sinsi, nükleer kapasiteli ve istihbarat toplamaya uygun olacak. Drone'ları kontrol edecek ve çok uzun bir menzilde çalışacak. Austin, B-21'in Aralık ayındaki açılışı sırasında bir izleyici kitlesine, "Biliyorsunuz, B-21 heybetli görünüyor," dedi. "Fakat çerçevenin altındakiler ve uzay çağı kaplamaları daha da etkileyici." Austin muhtemelen sözlerini kasıtlı olarak genel tuttu. Son teknoloji program neredeyse tamamen "siyah", yani bariz güvenlik nedenleriyle halka açık değil. Yine de, yeni bombardıman uçağı için önemli vurgu alanlarına kritik bir pencere açtı. Kongre üyeleri, düşünce kuruluşlarındaki analistler ve hatta bazı üst düzey Hava Kuvvetleri liderleri, B-21 için planlanan filo boyutunun planlanan 100 uçaktan çok daha büyük olması gerektiğini önerdi - iki katından fazla olmalı, 225 uçağa veya daha fazlasına ulaşmalıdır. İlk birkaç B-21 zaten yapım aşamasında ve önümüzdeki aylarda gökyüzüne uçması planlanıyor. Kıdemli liderler, geliştirilmekte olduğu yıllarda bombardıman uçağı hakkında çok az şey söylediler, ancak Austin'in sözleri, platform için birkaç teknolojik odak noktasına işaret ediyor. Ayrıca, Pentagon ve Hava Kuvvetleri geliştiricileri, B-21'in büyük olasılıkla insansız uçabileceğini ve muhtemelen mini drone sadık kanat adam platformlarından oluşan küçük filoları kontrol edeceğini belirtti. Bunlar, B-21'in erişimini genişleterek, alanları gözetleme ile örtmesine, düşman hava savunmasını test etmesine ve çok alanlı oluşumlar boyunca birbirine bağlı düğümlerden oluşan çok alanlı bir ağı desteklemesine olanak tanıyacak. Ayrıca B-21'in gizlilik teknolojisinin paradigma değiştiren boyutlarını içerdiğini ve Austin'in dediği gibi "düşük gözlemlenebilir teknolojide 50 yıllık ilerlemeleri" içerdiğini duyduk. Düşman Hava Savunmaları Austin, platformun açılışında "En gelişmiş hava savunma sistemleri bile gökyüzünde bir B-21 tespit etmekte zorlanacak" dedi. B-21'in görünmezlik özellikleriyle ilgili ayrıntılar mevcut olmasa da, görünmezlik elde etmek ve düşman hava savunması ve takip sistemlerinden kaçmak için temel olan bazı genel özellikler vardır. Gizliliğin en göze çarpan unsuru genellikle bir uçağın konfigürasyonudur. Bir uçakta ne kadar az keskin kenar, çıkıntılı yapı veya açılı kontur varsa, o kadar gizlidir. B-21 yuvarlak, yatay ve zariftir ve harmanlanmış bir kanat-gövde oluşumu ile inşa edilmiştir. Bu şekil, yer tabanlı radardan gelen elektromanyetik pinglerin bir dönüş sinyali veya bir işleme iletme yeteneğini büyük ölçüde azaltır. Bir radarın elektromanyetik sinyalleri, bir nesnenin şeklini, boyutunu ve hatta hızını, elektronları bir yüzeyden sıçratarak ve bir nesnenin görüntüsünü elde etmek için dönüş sinyalini analiz ederek belirler, ancak hayalet uçaklar, hem düşük frekanslı gözetleme radarından hem de daha yüksek frekanslı gözetleme radarından kaçmak için tasarlanmıştır. -frekans angajmanı veya hedefleme radar teknolojileri. Örneğin gizli uçaklar, düşman radarında küçük bir kuşa benzeyecek şekilde tasarlanmıştır. Yuvarlatılmış, daha "harmanlanmış" motor girişlerinin kanıtladığı gibi, çıplak gözle B-21, B-2'den biraz daha sinsi görünüyor. B-2'nin motor girişleri, B-21'inki gibi gövdenin üstündedir, ancak daha köşelidir - B-21'in girişlerinin daha yumuşak harmanlanmış eğrilerinden daha dikdörtgen ve açılıdır. Açıların küçültülmesi, çok daha küçük, daha az ayrıntılı bir radar dönüş imzası oluşturmalı ve düşman yer sistemlerinin gökyüzündeki bir nesnenin ne olabileceğini çözmesini zorlaştırmalıdır. Dış niteliklere bağlı kalarak, görünmez uçaklar düzenli olarak radar emici malzemelerle kaplanır. Bu tür malzemelerin doğası oldukça gizlidir, ancak yer radarından gelen elektromanyetik pingleri emmek için tasarlanmıştır. B-21'in yeni nesil gizli kaplama malzemeleri kullanması muhtemeldir. Bu önemlidir, çünkü kara konuşlu hava savunma radar teknolojileri giderek daha hassas ve hassas hale geldi. Yer radarı daha uzun mesafelerde etkilidir, dijital işleme yoluyla daha iyi bir ağa bağlanır ve her zamankinden daha geniş bir frekans aralığında çalışır. Rus S-400 ve Çin HQ-9 hava savunma sistemleri tarafından sergilenen teknolojiler, son yıllarda gizli platformlara yönelik riski büyük ölçüde artırdı ve yeni nesil düşük gözlemlenebilir teknoloji ihtiyacına ilham verdi. B-21'in amacı, selefi B-2'de olduğu gibi, düşmanın orada herhangi bir şey olduğuna dair net bir fikri olmadan bir düşman bölgesine girmek, işgal etmek ve saldırmaktır. Bu yeteneğe geniş bant gizliliği denir ve amaç tamamen gizli kalmaktır. Bir uçağın gizlilik özelliklerine katkıda bulunan birçok özellik, sıcaklıkla ilgilidir. Görünmez uçaklar, bir uçağın termal imzasını azaltmak ve düzenlemek için dahili olarak gömülü veya "gömülü" motorlara sahip olmakla bilinir. Bir uçağın sıcaklığı çevredeki atmosferin sıcaklığına ne kadar yakınsa, kızılötesi veya sıcaklığa duyarlı yer sensörleri tarafından o kadar az tespit edilebilir olacaktır. Gizli hava araçlarının çoğu, ısı imzasını kontrol etmek, izlemek ve düzenlemek için özel egzoz alanları ile tasarlanmıştır. Son olarak, hız ve irtifa gizliliği artırabilir. Daha yüksek irtifadaki bir uçağın net bir görüntü oluşturma olasılığı daha düşüktür. Birkaç teknoloji, bir uçağın irtifa tavanını artırabilir ve bunlardan en önemlisi muhtemelen algılamadır. Hedefleme sensörleri uçağa çok daha yüksek irtifalardan hassas, yüksek doğrulukta bir sinyal verecek şekilde gelişirse, gizli bir bombardıman uçağı çok daha uzaktan saldırabilir. B-21 “Dünyanın Her Yerine” Saldırabilir Yeni nesil gizliliği mümkün kılabilecek biraz gizemli ve bilinmeyen teknolojilerin yanı sıra, Hava Kuvvetleri liderlerinin yeni bombardıman uçağının "herhangi bir hedefi... dünyanın herhangi bir yerinde... herhangi bir zamanda riske atabileceğini" iddia etmelerinin başka nedenleri de var. ” Eski Hava Kuvvetleri Askeri Yardımcısı Ret. General Arnold Bunch, Warrior'a bundan yıllar önce - ta 2015'te - bahsetmişti ve gerçekten de Austin, Aralık 2022'de uçağın açılışında benzer bir dil kullanmıştı. “B-21'in menzili hakkında konuşalım. Başka hiçbir uzun menzilli bombardıman uçağı onun verimliliğiyle boy ölçüşemez. Tiyatroda olması gerekmeyecek. Austin, "Herhangi bir hedefi risk altında tutmak için lojistik desteğe ihtiyacı olmayacak" dedi. Afganistan Üzerinde Sonsuz Özgürlük Operasyonu sırasında, B-2'ler Missouri'deki Whiteman Hava Kuvvetleri Üssü'nden Hindistan kıyılarındaki Diego Garcia'ya kadar 44 saatlik operasyonel sortiler yapmakla ünlendi. Burası, B-2'lerin Afganistan'daki Taliban hedeflerine karşı görev başlatabilecekleri bir hazırlık alanıydı. Austin'in yorumu, B-21'in daha da geniş bir menzile sahip olabileceğini, yani inişe gerek kalmadan dünyanın herhangi bir yerindeki hedefleri risk altında tutabileceğini öne sürüyor. Mevcut teknik özellikler, bir B-2'nin yakıt ikmaline gerek kalmadan 9.000 mil uçabileceğini ve B-21'in bu menzili aşması gerektiğini söylüyor. Menzil, yalnızca uçağın uzaktaki düşman konumlarına ulaşmasına ve saldırmasına izin vermek için değil, aynı zamanda kalma süresi açısından da önemlidir. Bir bombardıman uçağı için daha uzun menzil, geri dönmeye gerek kalmadan yeniden hedefleme, yeni istihbarata uyum sağlama veya yeni hedefler aramaya daha fazla zaman harcayabileceği anlamına gelir. Bu, görev verimliliğini en üst düzeye çıkarır ve gerekli görev sayısını azaltarak riski azaltır. Ağ ile desteklenirse, bir bombardıman uçağının değişen tehdit bilgilerine neredeyse gerçek zamanlı olarak yanıt vermesini sağlar. Bu tehdit bilgisine gelince, Austin ayrıca bombacının çok işlevli olacağını, yani sadece saldırmanın veya bomba atmanın ötesinde çok çeşitli görevleri yerine getireceğini açıkça belirtti. “İstihbarat toplamaktan savaş yönetimine, müttefiklerimiz ve ortaklarımızla bütünleşmeye kadar her şeyi halledebilir. Austin, "Alanlar, tiyatrolar ve ortak kuvvet genelinde sorunsuz çalışacak" dedi. Austin, istihbarat ve savaş yönetimine atıfta bulunarak, B-21'in görev zarfının, gökyüzünde bir gözetleme ve istihbarat düğümü olarak çalışmayı, toplama, işleme ve zamana duyarlı savaş ayrıntılarını birden fazla alanda iletmeyi içerecek şekilde genişleyeceğini açıkça belirtti. ortak, çok uluslu bir savaş operasyonunun parçası. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, B-21'in silahları söz konusu olduğunda çok az bilgi mevcut, ancak Austin elbette bunun nükleer caydırıcılık üçlüsünün hava ayağının ayrılmaz bir parçası olarak nükleer kapasiteye sahip olacağını söyledi. Üst düzey Pentagon ve Hava Kuvvetleri liderleri de B-21'in muhtemelen uzun menzilli, havadan fırlatılan ve bazıları nükleer kapasiteye sahip olabilen seyir füzeleriyle silahlandırılacağını söylediler. Kris Osborn, 19FortyFive'ın Askeri İşler Editörü ve Warrior Maven - Askeri Modernizasyon Merkezi'nin Başkanıdır. Osborn daha önce Pentagon'da Ordu Müsteşar Yardımcılığı - Satın Alma, Lojistik ve Teknoloji Ofisinde Yüksek Nitelikli Uzman olarak görev yapmıştı. Osborn ayrıca ulusal TV ağlarında sunucu ve canlı yayın askeri uzmanı olarak çalıştı. Fox News, MSNBC, The Military Channel ve The History Channel'da konuk askeri uzman olarak yer aldı. Ayrıca Columbia Üniversitesi'nden Karşılaştırmalı Edebiyat alanında yüksek lisans derecesine sahiptir. Kaynak: 1945

Bir Moose Geyiğinin Böyle Koştuğunu Hayatta Bir Kere Görebilirsiniz

Toyota GR GT3 Konsepti Yeni Lexus RC F Olacak Nihayet resmiyet kazandı: Toyota GR GT3 Concept üretime girecek ve bunu bir Lexus rozeti ile yapacak. Bu haber, Toyota Dünya Dayanıklılık Şampiyonası takım direktörü Rob Leupen ile konseptin 2026'dan itibaren Avrupa'da WEC'te yarışacak gerçek bir yarış arabası olacağını açıklayan tartışmanın ardından Motorsport.com tarafından ortaya çıkarıldı. Daha da önemlisi, trafiğe uygun bir üretim versiyonunun kesinlikle üzerinde çalışıldığını söyledi. Leupen, "[2026] tarihi, Toyota'nın yollarda motor sporları yetiştirilmiş bir arabaya sahip olma felsefesini izleyen yol arabası tarafıyla uyumlu. Bu şu anda ilerliyor," diye onayladı Leupen. Arabanın bir Lexus rozeti ile geleceğine dair söylentilerin doğruluğu sorulduğunda Leupen, "Şu anda öyle görünüyor. Toyota içinde nasıl geliştiğine bağlı, ancak şu anda evet." Bu, Toyota'nın bu yılın başlarında Toyota Yarış Geliştirme patronu David Wilson'ın konseptin bir sonraki Lexus RC F'nin temelini oluşturacağını şiddetle öne sürdüğü zaman Toyota tarafından sağlanan son bilgilere uyuyor. konseptin bir örneğinin, lüks markanın markasıyla bir Lexus ABD bayi toplantısında sergilenmiş olmasıdır. Kısa bir süre önce Toyota, önce pist için yarış arabaları tasarlamaya ve ardından yola çıkan üretim versiyonunu buradan oluşturmaya karar verdiğini duyurdu. Bu, GT3 yarışçısının aşırı ağırlıktan veya ideal olmayan bir düzenden ödün vermeyeceği anlamına gelir. Toyota harika bir yarışçı yapacak ve bu da doğası gereği harika bir sürücü arabasına dönüşecek. Güç rakamları açısından ne bekleneceğine gelince, takip eden her şey tamamen spekülasyon çünkü henüz hiçbir şey doğrulanmadı ve hatta ima edilmedi. Mevcut RC F, 472 beygir gücü üreten doğal emişli bir V8'e sahiptir. Performansı biraz uyuşuk ve manşetteki rakamlar mevcut rakiplerle rekabet etmiyor. Bu nedenle, şu anda BMW M4 tarafından sunulan 503 bg'den daha fazlasını ve 671 bg'lik plug-in hibrit Mercedes-AMG C 63'ün ürettiğinin biraz altında olduğunu tahmin ediyoruz. 600 hp'nin kuzeyini tahmin ediyoruz. Umarız yakında onaylayacak daha çok şeyimiz olur, ancak 2026 lansman tarihine çok yaklaşana kadar bilgilerin Toyota Genel Merkezi'nden yavaş bir hızda akmasını bekliyoruz. Kaynak: CarBuzz

Sadece Dakikalar İçinde (Doğal Olarak) Uykuya Dalmak için Askeri Uyku Yöntemini Uygulayın Geceleri uykuya dalmanız sonsuza kadar sürdüğü için gün içinde sürünüyorsanız, en kısa zamanda denemeniz gereken doğal bir uyku yardımcınız var. Buna askeri uyku yöntemi denir ve derin gevşeme etkileri sayesinde daha hızlı uykuya dalma biletiniz olabilir. Derin gevşetici etkileri sayesinde daha çabuk uyur. Minnesota Üniversitesi Tıp Fakültesi Spor Hekimliği Programının eski direktörü ve profesör olan MS, FACSM, FAAFP, MD, William O. Roberts'a göre ortalama uykuya dalma süresi yaklaşık 20 dakikadır. Ancak birçok insan stres, yarışan düşünceler, yoğun programlar, teknoloji uyarımı, kötü uyku ortamları ve daha fazlası nedeniyle 20 dakikadan çok daha uzun süre uykuya dalmak için gerçekten mücadele ediyor. Dr. Roberts, “Hayatın hiçbir yönü yeterli uykudan fayda sağlamaz” diyor. Her gece yeterince uyumak genel sağlığınız için çok önemli olduğundan, sağlıklı bir uyku rutini oluşturmak ve sizin için işe yarayan uykuyu destekleyen teknikler bulmak en önemli öncelik olmalıdır. Reçetesiz satılan uyku yardımcılarını ve melatonin takviyelerini unutun; bu rahatlama yöntemiyle doğal olarak birkaç dakika içinde uykuya dalmak için kendinizi eğitin. Askeri uyku yöntemi nedir? Şu anda sosyal medya sayesinde özellikle hareketli olsa da, uyku bozukluklarını tedavi etme konusunda eğitim almış lisanslı klinik sağlık psikoloğu Victoria Bangieva, askeri yöntemin ilk olarak Lloyd Bud Winter tarafından yazılan 1981 tarihli Rahatla ve Kazan: Şampiyonluk Performansı kitabıyla popüler hale getirildiğini açıklıyor. , bir Olimpik sprint koçu. Winter kitabında, ABD Ordusunun bu tekniği askerlerin mümkün olan en kısa sürede uykuya dalmasına ve baskı altında keskin kalmak için gereken en uygun dinlenmeyi almasına yardımcı olmak için kullandığını söylüyor. Derin nefes alma, görselleştirme, vücut taraması ve kas gevşetme gibi zihin-beden gevşeme tekniklerinin bir kombinasyonunu içerir. Roberts, askeri uyku yöntemini neredeyse bir kendi kendine hipnoz süreci gibi tanımlıyor ve biraz pratik gerektirdiğini ekliyor (bu nedenle, ilk gece mükemmel değilseniz cesaretiniz kırılmasın). Teknik için hareketsiz ve kasıtlı olarak uzanacaksınız, yavaş, sakinleştirici nefeslere odaklanırken her kas grubunu teker teker gevşetin. Asker Uykusu Yöntemi Nasıl Yapılır? İşte kendi başınıza uyumak için askeri yöntemi nasıl deneyeceğiniz. Bu teknikte ilerlerken, her adımda yavaş, nazik ve kasıtlı olun. Her nefes alıp vermeye dikkat ederek yavaş ve derin nefes almayı unutmayın. Rahat bir pozisyona geçin - tercihen yatakta uzanın, böylece sürüklenmeye hazırsınız. Yüz kaslarınızı gevşeterek başlayın. Çeneni gevşet. Kaşlarınızdaki gerginliği serbest bırakın. Ardından omuzlarınızı, ardından kollarınızı ve ellerinizi gevşetin. Dikkatinizi orta bölümünüze ve karnınıza getirin. Karın kaslarınızı gevşetin. Ardından uyluklarınızı, ayaklarınızı ve ayak parmaklarınızı gevşetin. Her nefeste, vücudunuzun ağır hissetmesine izin vermeye odaklanın. Vücudunuzun yatağınıza battığını hayal edin. Nefesinize ve yavaş nefesinize odaklanmaya devam edin. Uykuya dalmanıza nasıl yardımcı olur? Bangieva, "Bu yöntemin etkinliğine veya faydalarına bakan herhangi bir çalışma bilmesem de, arkasındaki bilim, derin nefes alma, ilerleyici kas gevşemesi ve görselleştirme gibi kanıtlanmış gevşeme tekniklerine dayanmaktadır" diyor. "[Bu] stratejiler, vücudun gevşeme tepkisini harekete geçirmeye yardımcı olur, bu da stresi ve gerginliği azaltmaya yardımcı olur ve genellikle sakin ve rahat bir varoluş halini destekler." Nefes alma tekniklerini kullanmak, özellikle daha uzun bir nefes vermeyi vurgulayan derin nefes alma egzersizleri, parasempatik sinir sisteminizi harekete geçirmeye yardımcı olabilir ve vücudunuzun rahatlamış, dinlenmiş ve sindirilmiş durumuna geçmesine izin verebilir. Diğer mükemmel nefes egzersizleri, stresi azaltmak ve/veya hızlı uykuya dalmak için de etkili olan kutu nefesi ve 4-7-8 nefesini içerir. Yatağa yatmadan ve askerlik gevşeme yöntemini denemeden önce yaptıklarınızın da bir o kadar önemli olduğunu unutmayın. Amanda N. Ori, PsyD, klinik psikolog, gevşemenize, sakinleşmenize ve zihninize ve vücudunuza uyku zamanının geldiğini bildirmenize yardımcı olmak için geceleri yapılacak sakinleştirici aktiviteler bulmanızı söylüyor. Bu arada, bunlar sosyal medyada gezinmeyi veya bir Netflix dizisini art arda izlemeyi içermemelidir. “Geceleri daha az uyarıcı aktiviteler bulmak, yatağa girmeye hazır değilseniz dinlenmenin harika bir yolu” diyor. Rutini, çamaşır katlama, yemek hazırlama, okuma, esneme gibi şeylerin bir kombinasyonunu içerir. Ertesi sabah zihnini rahatlatmak için yapılması gerekenler ve çarşaflara çarpmadan önce fişini çekip rahatlamanın yolları. Bangieva, "İnsanlara her zaman kendileri için en uygun strateji ve yöntemleri bulmalarını tavsiye ederim - bu herkese uyan tek bir yöntem değildir" diyor. Kaynak: Real Simple

Saçmalamayı Kes - Cut The Crap

J.D. Power, otomobil üreticilerinin bardaklık sorunu yaşadığını bildirdi Yeni araçların birçok sorunu var ve görünüşe göre bardak tutucular bunlardan biri. Mevcut durum: J.D. Power'ın Perşembe günü yıllık İlk Kalite Çalışmasında bildirdiğine göre, yeni araçlardaki sorun sayısı 2022'de 174 iken 2023 model yılı için 100 araçta ortalama 192'ye yükseldi. Otomobil üreticilerinin araçları iyi performans gösterdiğinde genellikle pazarlama materyallerinde trompet ettiği anket, 93.000'den fazla yeni araç alıcısına araçlarının ilk 90 gündeki performansı hakkında sorular sordu. Entrika: J.D. Power otomobil kıyaslama kıdemli direktörü Frank Hanley, Axios'a, görünüşe göre yanlış anlaşılması imkansız olan bardak tutucular, yeni moda kablosuz şarj pedlerine yer açmak için garip yerlere kaydırılıyor. Hanley, üreticilerin "ideal konumun ne olduğunu ve bardakları tutmak için doğru boyutu bulamıyor" diyor. Ve kablosuz şarj pedleri genellikle çok iyi çalışmıyor: "Müşteriler için bir sürpriz ve zevk olmalı, ancak aslında onlara sorun yaratıyor" diyor Hanley. Uzaklaştırın: Sorunlardaki artışın diğer kaynakları arasında aşırı karmaşık kapı kolları, telefonlarla sorunsuz bir şekilde eşleşmeyen bağlantı sistemleri ve çok hassas güvenlik sistemleri yer alır. Stellantis markaları Dodge, Ram ve Alfa Romeo, büyük otomotiv markaları arasında en az sorun yaşayan markalardır. General Motors, yedi segmentte en yüksek kaliteli araçlara sahipken, Hyundai-Kia beş segment kazananıyla ikinci, Toyota ise dört otomobille üçüncü oldu. Tüm büyük markalar arasında Tesla, 100 araçta 257 ile en çok sorun yaşayan ikinci marka oldu. Kaynak: Axios

Intel ve Hewlett Packard süper bilgisayar Aurora'yı kurmasına bir adım kaldı Perşembe günü Intel (NASDAQ:INTC) Hewlett Packard Enterprise (NYSE:HPE) ve Enerji Bakanlığı (DOE), Argonne Ulusal Laboratuvarı'ndaki Aurora Süper Bilgisayarı için kanat takma işleminin tamamlandığını söyledi. Şirketlere göre Aurora süper bilgisayarı, simülasyonları, veri analitiğini ve yapay zekayı (AI) son derece büyük ölçekte hedefliyor. Intel, Aurora'nın artık 63.744 Intel Veri Merkezi GPU Max Serisi ve 21.248 Intel Xeon CPU Max Serisi işlemciye sahip 10.624 bilgi işlem blade'inin tümü ile tam donanımlı olduğunu söyledi. Sistem, toplam 31 TB bant genişliğinde 220 terabayt (TB) kapasite sağlayan 1.024'ten fazla depolama düğümüne (DAOS, Intel'in dağıtılmış eşzamansız nesne depolaması) sahiptir ve HPE Slingshot yüksek performanslı yapıyı kullanır. Intel, bu yılın ilerleyen zamanlarında, Aurora'nın TOP500 listesine girdiğinde teorik olarak 2'den fazla exaflop (bir exaflop 1018 veya saniyede bir milyar milyar işlem) performansına ulaşan ilk süper bilgisayarı olmasının beklendiğini kaydetti. Intel kurumsal başkan yardımcısı ve Super Compute Group genel müdürü Jeff McVeigh, "Aurora, Intel'in Max Serisi GPU'sunun ilk dağıtımı, Xeon Max CPU tabanlı en büyük sistem ve dünyadaki en büyük GPU kümesidir" dedi. Kaynak: Seeking Alpha

Döner motorlu Mazda MX-30 R-EV üretimi başlıyor 2023 Mazda MX-30 R-EV rotary plug-in hibrit ortaya çıkmakla kalmadı, aynı zamanda üretimde ve gerçekten gerçeğe dönüşüyor. Üretim Perşembe günü başladı. Bu çok önemli bir olay, çünkü Mazda on yılı aşkın bir süredir döner motorlu bir araba üretmedi. Bu son dönüş, 1.3 litrelik çift rotorlu motor kullanan 2012 RX-8 idi. Son motor, tam 11 yıl önce, 22 Haziran 2012'de yapıldı. MX-30 R-EV'nin motoru, 168 beygir gücündeki bir elektrik motoruyla eşleştirilmiş 830 cc'lik tek rotorludur ve ikincisi tüm ileri itişi sağlar. Döner motor ise sadece elektrik üretir. Bu ilk MX-30 R-EV'ler Avrupa'ya gönderilecek ve bu sonbahardan itibaren satışa sunulacak. Normal elektrikli MX-30, 15.000'den fazla satışla Avrupa'da diğer pazarlardan çok daha başarılı oldu (ABD'deki üç haneli satışların aksine). Güya Mazda, Amerika'da 100 millik EV versiyonundan çok daha pratik olacak olan bu plug-in hibriti ABD'de piyasaya sürecek, ancak bunun gerçekleşeceği varsayıldığında zaman çerçevesi net değil. Mazda ayrıca, RX-8 üretiminin sonunda şirketin tarihi boyunca 1,99 milyon döner araba ürettiğini kaydetti. Şimdi, bu aktarma organının yaklaşık 100.000 MX-30 R-EV satışı yoluyla veya henüz duyurulmamış döner motorlu modellerle 2 milyonu görüp görmediğini merak edeceğiz. Kaynak: Autoblog

Popüler NCAA Yüzücüsünün Annesi Viral Oldu San Jose Eyaleti yüzücüsü Andreea Dragoi, geçtiğimiz yıl boyunca birçok kez viral oldu. Bununla birlikte, bu hafta Miami'deki bir partide dikkatleri üzerine çekti. Dragoi, Instagram'da partiden bir fotoğraf paylaştı. Etkinliğe beyaz bir elbise giydi. Görünüşe göre Dragoi'nin annesi Lucy de Miami'deki bu partiye gelmiş. Buna bir bak(İşte Annesi): Lucy'nin kızı kadar büyük bir Instagram takipçisi yok ama platformda pek çok fotoğraf paylaşıyor. Andreea ise son aylarda oldukça popüler bir figür haline geldi. Şu anda 67.000 takipçisi var. Yaz tüm hızıyla devam ederken, Dragoi günlerinin çoğunu cankurtaran olarak geçirecek. 2022 Mountain West Şampiyonasında 500 serbest stile katıldığı düşünülürse, bu rolü üstlenmekte hiçbir sorunu olmamalı. Dragoi, büyük olasılıkla önümüzdeki günlerde Instagram'da birkaç kişinin dikkatini çekecek. Kaynak: The Spun

Aynı durum

RAM'deki bu yenilik PC'niz için harika bir haber İkili olmayan bellek. Size yeni bir grafik kartıyla aynı performans artışını sağlayacak şekilde ayarlanmamış olabilir ve AMD'nin X3D CPU'ları kadar ilgi çekici değil, ancak yine de bir PC'yi nasıl oluşturacağınız konusunda ilginç bir yeni kırışıklık. İkili olmayan bellek, RAM miktarlarında yarım adımlara etkili bir şekilde izin verir, bu nedenle yalnızca 8 GB, 16 GB, 32 GB (vb.) çubuk seçenekleri yerine artık 24 GB DIMM veya 48 GB bir DIMM satın alabilirsiniz. Kulağa çok fazla gelmeyebilir, ancak önümüzdeki yıllarda oyunlar 16 GB'tan fazlasını talep ettiğinden - ancak 32 GB'ın aşırı olacağı durumlarda - bu yeni 24 GB bellek kitleri, kolaylaştırdıkları maliyet düşürme nedeniyle çok popüler olacak. İkili olmayan bellek nedir? İkili olmayan bellek, orta düzey bellek miktarları sunan RAM çubukları oluşturmak için farklı boyutlu bellek modülleri kullanan bellektir. Yine de her yönden RAM gibi işlev görürler ve (adı aksini düşündürse de) verileri RAM'de 1'leri ve 0'ları temsil eden bir durumda kodlamaya devam ederler. RAM, ikili olmadığında bile hala RAM'dir. Bu bellek türünün farkı, nasıl üretildiğidir. Geleneksel olarak bellek, çift sayılarla boyutlandırılmış modüllerle oluşturulmuştur - 4 Gb (bu gigabit değil, gigabittir) yongalar, 8 Gb yongalar ve son olarak DDR5, 16 Gb yongalar Bu ikinci modül 2 GB'a eşittir (gigabayt - büyük harf B'ye dikkat edin) ) çip başına, üreticilerin 16GB RAM çubukları oluşturmasına izin verir. Bununla birlikte, yeni üretim yöntemleri kullanan Samsung, Micron ve diğer bellek üreticileri, bu modüllerin yoğunluğunu artırmayı başardılar, böylece boyut olarak 24 Gb veya daha doğrusu 3 GB oldular. Bu, piyasaya sızmaya başlayan 24 GB ve 48 GB bellek kitleri gibi daha büyük, atipik bellek çubuklarının oluşturulmasına olanak tanır. Bu yeni üretim tekniği yazıldığı sırada yalnızca DDR5 bellekle mümkündü, ancak gelecekte daha önceki DDR bellek nesillerine aktarıldığını görebiliriz veya hatta daha yüksek VRAM yoğunluklarına sahip grafik kartlarını sağlamak için kullanıldığını görebiliriz veya SSD'ler için SSD'lerde kullanıldığını görebiliriz. daha fazla depolama kapasitesi. İkili olmayan bellek daha mı iyi? İkili olmayan belleğin özünde daha iyi olup olmadığından emin olmadan önce, bu yeni nesil RAM kitlerinin nasıl performans gösterdiğini görmeyi hala bekliyoruz, ancak bazı varsayımlarda bulunabiliriz. Bellek modüllerinin daha yoğun olması, sonunda bilgisayarınızda daha fazla miktarda belleğe sahip olabileceğiniz anlamına gelir — isterseniz devasa bir 192 GB bellek için dört adet 48 GB'lık kit yükleyin! Belleklerini aşırı zorlamak istemeyenler için, yalnızca ihtiyacınız olan belleği satın alarak paradan tasarruf edebilirsiniz. 24 GB gayet yeterliyken 32 GB'lık bir kit satın almanız gerekmeyebilir. Aynı şey 64GB ve 48GB için de geçerli. Bazı üreticiler, yeni ikili olmayan bellek kitlerinin, geleneksel bellek yapılandırmalarından daha iyi enerji verimliliği ve hatta daha sıkı zamanlamalar sunabildiğini iddia etti. Kesin bir şey söylemeden önce bu iddiaları ilk elden test etmek istiyoruz, ancak yeni ikili olmayan DIMM'lerin de bir performans avantajı olabilir gibi görünüyor. İkili olmayan bellek satın almalı mısınız? Halihazırda yeterli DDR5 belleğiniz varsa, en yeni şey olduğu için ikili olmayan belleğe yükseltmek için neredeyse hiçbir neden yoktur — yeterli belleğiniz olup olmadığını buradan kontrol edin. Ancak, bir bellek yükseltmesi yapmayı düşünüyorsanız veya yeni bir Ryzen 7000 ya da Intel 13. nesil bilgisayar kurmayı planlıyorsanız, ikili olmayan belleği düşünmeye değer. Ancak, ilgili maliyetleri göz önünde bulundurmanız gerekir. İkili olmayan bellekle maliyetten tasarruf etme potansiyeli olsa da, bunun nedeni kapasitenin artmasıdır, bu nedenle yalnızca daha büyük kitleri tercih ederseniz gerçekten tasarruf edersiniz. Tek bir 24 GB modül, iki adet 16 GB RAM içeren bir 32 GB kit satın almaktan daha uygun olabilir, ancak yalnızca bir DIMM ile tek kanal performansıyla sınırlı kalacaksınız. Bu, mevcut DDR5 fiyatlarıyla feda edilmeye değmeyecek potansiyel bellek performansında büyük bir düşüş. 48 GB'lık bir kitin, benzersiz bir anlaşma bulamadığınız sürece 32 GB'lık bir kit kadar uygun fiyatlı olması pek olası değildir. Yalnızca bir fayda görecekseniz 48 GB satın alın - ve yalnızca oyun oynamak içinse, muhtemelen görmeyeceksiniz - ve 64 GB'ın üzerindeki maliyet tasarrufunun mantıklı olduğundan emin olun. Kaynak: Digital Trends

X-43: Evet, NASA Mach 9.6 Hipersonik Hıza Ulaşan Uçak Yaptı SR-71 Casus Uçağı, dünyanın 'en hızlı' uçağı olarak büyük ilgi görüyor. Ancak, X-43 tüm rekorları kırdı ve günümüzün hipersonik çılgınlığını başlatmış olabilir: X-43 ile tanışın Bugün hipersonik silahlar geliştirme çabaları ve ABD'nin Çin ve Rusya'nın çabalarının "gerisinde kaldığı" endişe verici gerçeği hakkında çok şey söyleniyor. Bazı aksilikler olduğu doğru olsa da, Amerika Birleşik Devletleri'nin şimdiye kadarki en hızlı uçabilen araçları geliştirme çabalarında uzun süredir lider olduğu gerçeği değişmemektedir. 1990'ların sonlarında Hyper-X programının bir parçası olarak geliştirilen NASA'nın X-43'ü ile tanışın. Uzay ajansı tarafından geliştirilen "daha iyi, daha hızlı, daha ucuz" çabalarının bir parçası olarak Hyper-X, Ulusal Havacılık ve Uzay Uçağı teknolojisini ve onu hızla ileriye taşımanın yollarını kullandı. Hyper-X projesinin amacı, hava soluyan hipersonik uçaklar için temel tahrik ve ilgili teknolojilerin uçuş doğrulamasını yapmaktı. İlk iki X-43 test aracı, şimdiye kadar hava soluyan herhangi bir uçaktan daha hızlı olan Mach 7'de uçmak üzere üretildi; üçüncü bir X-43 ise Mach 9.6'da neredeyse Mach 10 hıza ulaşmayı başardı. Bunu bir perspektife oturtmak gerekirse, dünyanın en hızlı hava soluyan uçağı - çok abartılı SR-71 "Blackbird" - Mach 3'ün yalnızca biraz üzerinde uçabilirdi; NASA'nın roket gücüyle çalışan X-15'inin ulaştığı en yüksek hız ise 1960'ların sonlarında yaptığı uçuş testlerinde Mach 6.7 idi. X-43A uçağı, esas olarak, uzunluğu 3,7 m'nin (12 fit) biraz üzerinde ölçülen küçük, pilotsuz bir test aracıydı. Uçağın gövdesinin kanatlara dayanmak yerine uçuş için önemli miktarda kaldırma sağlayacak şekilde olduğu bir kaldırıcı gövde tasarımına sahipti. Uçak kabaca 1.400 kg (3.000 lb) ağırlığındaydı. Ek olarak, test uçağı yüksek hızlı uçuşta, itme gücü olmadan süzülürken bile tamamen kontrol edilebilir olacak şekilde tasarlandı. Ancak uçak aslında inip kurtarılmak üzere tasarlanmamıştı ve bunun yerine test araçları bir test uçuşunun sonunda Pasifik Okyanusu'na çarptı. 2 Haziran 2001'de yapılan ilk test, Pegasus güçlendiricisinin B-52 ana gemisinden serbest bırakıldıktan sadece 13 saniye sonra kontrolünü kaybetmesi üzerine başarısız oldu. Mart 2004'teki ikinci test başarılı oldu ve uçak roketten hızlanarak Mach 6.83'e (7.456 km/s; 4.633 mph) ulaştı. Üçüncü bir X-43A prototipi 16 Kasım 2004'te uçtu ve yaklaşık 33.500 metrede (110.000 fit) Mach 9.64 (6.363 mph) hız rekoru kırdı. Yolun sonu X-43 programı başlangıçta iki ek araca sahip olmayı amaçlıyordu ve başlangıçta tasavvur edildiği gibi, X-43B birkaç modda çalışabilen bir motoru göstermek için kullanılmış olacaktı. X-43B'nin kombine çevrimli motoru, alçak irtifalarda normal bir turbojet gibi çalışacak ve yüksek irtifalarda ve hızlarda scramjet moduna geçecekti. Planlanan X-43B uçuşları, katı bir hidrokarbon yakan scramjet motorunun Mach 5 ile 7 arasındaki hızlarda çalıştığını göstermeyi amaçlayan başka bir Hyper-X test aracı olan X-43C'nin tamamlanmasından sonra 2009 yılında gerçekleşecekti. 2008 yılında. olmayacaktı. Her iki araç da Mart 2004'te, aynı yılın Ocak ayında "Başkan'ın Uzay Keşfi Vizyonu"nun duyurulmasının ardından NASA'nın stratejik hedeflerindeki değişiklik nedeniyle iptal edildi. NASA'nın 2005 bütçesinin bir parçası olarak X-43C için finansman devam ederken, program kısa süre sonra sona erdi. Hipersonik uçakların test çalışmaları 2005 yılında başlayan X-51 programı ile devam etmiş ve uçak ilk uçuşunu 2010 yılında gerçekleştirmiştir. Kaynak: NASA

Blink Charging, Yeni Çift Bağlantı Noktalı CCS ve NACS Hızlı Şarj Cihazını Duyurdu Silisyum karbür güç elektroniği içerecektir. EV şarj ekipmanı ve hizmetlerinin üreticisi, sahibi, operatörü ve sağlayıcısı Blink Charging, Tesla'nın Kuzey Amerika Şarj Standardı (NACS) konektörünü destekleyen yeni bir DC hızlı şarj cihazı modelini duyurdu. Şirket, yeni 240 kilovatlık (kW), Çift Bağlantı Noktalı CCS ve NACS şarj cihazının son tasarım ve geliştirme aşamasında olduğunu yazdı. "Yakında" sipariş için hazır olmalıdır. Yeni şarj cihazının ana yeni unsuru, Ford ve General Motors'un NACS konektörüne geçişini takiben Kombine Şarj Sistemi (CCS1) ile yan yana NACS şarj konektörünün eklenmesidir. Başka bir şey de, şarj verimliliğini artırmak için silisyum karbür güç elektroniğinin kullanılmasıdır. Şirket, hızlı ve esnek kurulumlar ve dayanıklılık için küçük ayak izinin altını çizerek, Kaliforniya'daki son EVS36 fuarında şarj cihazıyla dalga geçti. Anladığımız kadarıyla, yeni şarj cihazı bağımsız, hepsi bir arada bir ünitedir (bazı şirketler merkezi bir güç ünitesi ve birkaç uydu noktası sunar). Dikkat edilmesi gereken ilginç bir özellik, 240 kW'lık güç çıkışıdır - şu anda piyasada bulunan tamamen elektrikli arabaların büyük çoğunluğunun ihtiyaçlarını karşılamalıdır (çok fazla model bu seviyeyi aşmaz ve bunu yapanlar bunu yalnızca şarj seansının sınırlı bir kısmı). Blink'in Baş Teknoloji Sorumlusu Harjinder Bhade şunları söyledi: "Ekibimiz, bu yılın başlarında CES'te tanıttığımız gerçekten yenilikçi DC hızlı şarj cihazının geliştirilmesini ve uygulanmasını tamamlamaktan heyecan duyuyor. Silisyum karbür yapısı ve verimli ancak estetik tasarımı, dayanıklı 240kW DCFC'nin çeşitli ortamlarda kullanılmasına olanak tanır. Şarj cihazı zarif olmakla birlikte, çok sayıda uygun maliyetli teknolojiye ve şirket içi üretime sahip olacak ve ürünün daha fazla elektrikli araç benimsenmesi için yaygın olarak kullanılacak güvenilir bir DCFC şarj cihazı için sektördeki bir boşluğu hemen doldurmasına olanak tanıyacak.” Blink Charging, yakın zamanda NACS şarj konnektörünün kullanıldığını duyuran birkaç şarj cihazı üreticisinden biridir. Şirket, Amerika Birleşik Devletleri'nde kendi şarj ağını da işlettiğinden, NACS uyumlu bir şarj cihazının eklenmesi, ağın kullanımı için büyük bir destek olabilir. Ne de olsa ülkede satılan elektrikli arabaların çoğu, doğal olarak NACS ile uyumlu olan Tesla arabalarıdır. Kaynak: Inside EVs Global

Ben Teşhis Edilmiş Bir Sosyopatım. Suçluluk, Empati veya Pişmanlık Hissetmiyorum Ben teşhis edilmiş bir sosyopatım. Suçluluk, empati veya pişmanlık duymuyorum ve bunun neden kötü bir şey olarak görüldüğünü anlamıyorum. Görünüşe göre, empati sahibi olmak sizi otomatik olarak iyi bir insan yapıyor. Ama katılmıyorum. Empatların çok seçici empatiye sahip olduklarına ve bunun çeşitli şekillerde size karşı kullanılabileceğine inanıyorum. Bilişsel empatim var; Neler yaşadığını çok iyi biliyorum ve bence bu yeterli. Senin duygusal yükünü almama gerek yok. Toplumsal standartlara göre kötü bir insan olabilirim; İşleri doğru şekilde yapmıyorum ve pek çok insanı umursamıyorum. Bana en yakın olanları önemsiyorum ama diğer herkesi yoluma çıkarlarsa onları alt edeceğim. Ve toplumun bu konuda ne dediği umurumda değil. Bana 21 yaşında antisosyal kişilik bozukluğu (ASPD) teşhisi kondu, ancak çocukluğumda oldukça baş belası olmuştum. 15 yaşımdan önce önemli bir okuldan kaçma, şiddet içeren davranış, patolojik yalan söyleme, zorbalık ve duygusuzluk geçmişim vardı ve bu da ASPD'nin öncüsü olan davranış bozukluğu teşhisine yol açtı. Liseden sonra manipüle etmeyi çok daha incelikli bir şekilde öğrenmiştim ve hâlâ duygusal empati, suçluluk, vicdan azabı ve muhtemelen bir vicdandan yoksun olmama rağmen, ASPD'mi saklamak için bir maske yaratmıştım. Kişiliğim nazik, hayırsever ve hepsinden önemlisi karizmatikti. Resmi olarak teşhis konduğunda, psikiyatristin muayenehanesine çok isteyerek gitmedim. Kendi canımı almaya teşebbüs etmiştim ve felç edici bir depresyondan mustariptim. Ya bir psikiyatri kurumuna yerleştirilmem ya da ayakta tedavi olarak bir psikiyatristle görüşmem teklif edildi; açıkçası ben ikincisini seçtim. Psikiyatristim patolojik yalanların arkasını gördü ve zihniyetimi değiştirmeye çalıştı ama bana karşı gelmeye çalışan insanlara veya bana yakın olan insanlara karşı gaddar olduğumu açıkça söyleyebilirim. Vicdan eksikliğim bir kleptoman olmamı sağladı - buna ihtiyaç olduğundan değil, sadece bir heyecandı. İçim soğuktu ama dışım inanılmaz çekiciydi. Sosyal bir bukalemundum ve öğrenci siyasetinde başarılı oldum çünkü insanların olmamı istediği veya beni başarılı kılacak herhangi biri olabilirdim. Doğanın ve yetiştirmenin bir ürünü olduğuma inanıyorum. Ailem, kolayca ASPD teşhisi konulabileceğini veya doğrudan psikopat olarak adlandırılabileceğini düşündüğüm insanlarla dolu. Ayrıca aile içi şiddet ve cinsel saldırı geçmişi olan insanların arasında büyüdüm. 20'li yaşlarımın başında aynı şeyi ben de yaşadım. Ne kadar kurnaz olsam da oyundan çıktım ve beni en çok sinirlendiren şey kontrolü kaybetmek. Çocukken duygularımı göstermeme izin verilmedi ve erken yaşlardan itibaren insanlarla doğal bir şekilde bağlantı kurmak için mücadele ettim; hepsi benim açımdan oldukça zorlandı. İnsanların birbirleriyle arkadaş olmak istemelerine neyin sebep olduğunu bilmiyordum, bu yüzden başarılı davranışları taklit ettim. Sokaklarda ağlayan insanlar gördüm ve bu bana hiçbir şey ifade etmiyor. Kesinlikle hiçbir şey hissetmiyorum. Benim gözümde, sadece beni ilgilendirmiyor. Bu benim problemim değil. Sokakta gördüğüm rastgele insanlar umrumda olmasa da, toplum bana söylediği için değil, hayırseverlikten üzerime düşeni yapıyorum. Kadınların hakları ve cinsel saldırı ve aile içi şiddete maruz kalanlar için sığınma evleri de dahil olmak üzere gerçekten önemsediğim belirli bir dizi amacım var, bu yüzden bu hayır kurumlarına bağış yapıyorum. Tecavüze uğradığımda kimse beni desteklemedi ve polis bunu mahkemeye taşımak istemesine rağmen birçok kişi bana yalancı dedi. Benim yaşadıklarımı yaşayan kadınlara ve eşcinsel erkeklere şefkat duyuyorum ve bu durumdaki diğerlerine destek olmaya çalışıyorum. Toksik bireyler yaşamış ve başka kimsesi olmayanlar için bir destek sistemi olarak hizmet etmesi için Cinderella's Revenge adlı bir web sitesi de oluşturdum. Ama rastgele evsiz insanlar, gerçekten umurumda değil. Patrick Bateman'a göre bir ölçeğinde, muhtemelen yediyim. Hayır, kimseyi öldürmeyeceğim ama suçluluk duygusunun, insanların size fayda sağlayan şeyler yaptığınız için sizi cezalandırmak için kullandıkları bir kontrol mekanizması olduğuna inanıyorum. Bence çok zehirli ve gereksiz bir duygu. Suçluluk hissetmiyorum. Aslında, yaptığım hiçbir şey için hayatımda bir kez bile suçluluk duymadım. Bu benim için yabancı bir deneyim. Ama diğer insanların bunu bana açıklama şekline bakılırsa, neden biri bunu hissetmek istesin ki? Neden biri bunun hissetmesi gereken sağlıklı bir duygu olduğunu düşünür? Beni kibar olmaya zorlamak için suçluluğa ihtiyacım yok. Ancak, ilerlemek için ihtiyacım olan insanları arkadan bıçaklamaktan da beni alıkoymuyor. Bunun bana hayatta diğer insanların sahip olmadığı bir avantaj sağladığına inanıyorum. Kişilik bozukluğumun çoğu insanın en şaşırtıcı bulduğu unsuru, kendime de empati duymamam. Gelecekteki benliğim veya geçmiş benliğim için empati duymuyorum. Bana göre geçmişte olanlar geride kaldı. yok. Aynı şekilde gelecekte olacaklar da beni ilgilendirmiyor, bu yüzden kaygı duymuyorum. Bu geleceği düşünemeyeceğim anlamına gelmiyor, sadece ona herhangi bir duygu eklemiyorum. Pişmanlık, tamamen yararsız olduğunu ve topluma hiçbir şey sağlamadığını hissettiğim başka bir duygu. Yaptığım ve mutlaka iyi olmayan şeyleri düşündüğümde umurumda değil. Beni o anıya bağlayan hiçbir duygum yok. Bir şey bir kez yapıldığında, kendini kötü hissettiğin için geri alınmayacaktır. Almamaları gereken bir şeyi satın alan veya dışarı çıkıp eşini aldatan ve bunun kötü bir karar olduğunu anladıklarında vicdan azabı çeken insanlar görüyorum. Evet, kötü bir karardı ama bu konuda ne yapacaksın? Üzerinde duracaksın ama bu sana yardımcı olacak mı? Bu kimseye yardım edecek mi? Kesinlikle hayır. Bunun anlamı nedir? Bence empati, suçluluk ve pişmanlık eksikliği beni hayatta çok başarılı bir insan yaptı. Diğer insanlar üzerindeki etkim hakkında endişeleniyor olsaydım asla başaramayacağım şeyleri başardım. Bu kadar çılgınca riskler almazdım ama inanılmaz sonuçlar elde ettim. Öyleyse söyle bana, hala empati kurmak istiyor musun? Kaynak: Newsweek

GM, YENİ NESİL DURAMAX DİZEL MOTORLAR İÇİN YAKLAŞIK BİR MİLYAR DOLAR YATIRIM YAPIYOR General Motors, Brookville, Ohio üretim tesisindeki Duramax dizel motor operasyonları (DMAX) için resmi olarak 920 milyon USD ayırdı ve gelecekteki kamyonetleri için başka bir yeni nesil içten yanmalı motoru güvence altına aldı. Bu durumda, Chevrolet Silverado HD ve GMC Sierra HD. Haber aslında geçen hafta gerçekleşti, ancak GM bunu hafife almış gibi göründüğü için bunu duymamış olabilirsiniz. Belki de şu anda bir Silverado EV sürüşü olduğu için. The Detroit News'e göre, GM'nin en son DMAX yatırımı, bir Brookville tesisinin 1,1 milyon metrekarelik genişlemesini desteklerken, yaklaşık 30 dakika uzaklıktaki Moraine tesisi yavaşlıyor. Genişletme, 2021'de açılan Brookville tesisinin boyutunu dört kattan fazla artıracak. Moraine fabrikasındaki GM çalışanları sonunda Brookville fabrikasına taşınacak, ancak Eylül ayındaki UAW işçi görüşmeleri öncesinde ayrıntılar azdı. 2024 Chevrolet Silverado 3500HD LTZ çekici tekne gün batımında Moraine, Ohio'daki DMAX fabrikası daha önce Isuzu Diesel Services of America Inc. ile bir ortak girişimdi. Isuzu, Mayıs 2022 itibarıyla girişimden elden çıkarıldı. Bu son Duramax dizel yatırımıyla General Motors, 2013'ten bu yana ABD'deki üretim ve parça dağıtım tesislerine yaklaşık 32,6 milyar $ yatırım yaptı. Ayrıca GM, yeni nesil tam boyutlu ışık için Ontario'daki Oshawa Montaj Fabrikasına 280 milyon $ daha yatırım yaptı. görev pikapları. Oshawa, Chevrolet Silverado 1500 ve Silverado HD'yi tek çatı altında üreten tek GM fabrikasıdır. Takip edenler için, ki biz de öyleyiz, General Motors para yazıcılarını yeniliyormuş gibi para harcıyor. Bunlar arasında V8 benzinli motorlar, kasa üstü kamyonlar, SUV'lar ve Duramax dizel motorlar yer alır. DMAX yatırımı, Chevrolet Tahoe ve Suburban, Cadillac Escalade ve GMC Yukon'u inşa eden Teksas'taki GM Arlington Assembly tesisine yapılan 500+ milyon USD'lik yatırımı ve Indiana'daki Fort Wayne Assembly kamyon fabrikasına yapılan 632 milyon USD'lik yatırımı takip ediyor. Chevrolet Silverado 1500 ve GMC Sierra 1500. Bundan önce, GM Flint Assembly tesisi, GMC Sierra HD ve Chevrolet Silverado HD'yi oluşturan 1 milyar dolarlık bir yükseltme için ayrılmıştı. Ve 2023'ün başında General, 854 milyon dolarlık yeni nesil Küçük Blok V8 motorunu duyurdu. Bu yatırımların toplamı 3.906 milyar USD'dir. Bunların hepsi çok para olsa da, Sıfır Fabrikası (2 milyar ABD Doları), yeni pil fabrikaları (Lansing'de 2,6 milyar ABD Doları, Spring Hill'de 2 milyar ABD Doları) ve Orion Montaj Fabrikasının yenilenmesi (başka bir 4 ABD Doları) için yapılan yatırımlarla karşılaştırıldığında sönük kalıyor. milyar). Aslında GM, gelecekteki EV yatırımlarıyla, son ICE kamyon ve SUV yatırımlarını neredeyse 3:1 ayarında geride bırakıyor. Kaynak: Muscle Cars and Trucks

Nikon, aynasız uygun fiyatlı süper telefoto zumu piyasaya sürüyor 200-600 mm gibi asırlardır Nikon'un Z mount lens yol haritasında yer alıyor, ancak özellikle vahşi yaşam fotoğrafçılarının beklediği süper telefoto zoom şimdi hoş bir sürprizle duyuruldu: daha da çok yönlü bir Nikkor Z 180 -600mm f/5.6-6.3 VR. Nikon, 180-600 mm süper telefoto zoom lensinin yanı sıra, Nikon'un profesyonel düzey S-Line f/2.8 zoom lenslerinden farklı olarak f/2.8 zoom lens üçlüsünü tamamlayan Nikkor Z 70-180mm f/2.8'i de piyasaya sürdü. daha hafif ve uygun fiyatlı. Tam çerçeve Nikon aynasız fotoğraf makineleriyle çalışmak üzere tasarlanan ve en iyi Nikon Z objektiflerden biri olacak şekilde tasarlanan tam çerçeve 180-600 mm, kağıt üzerinde bulunan çok yönlü telefoto zum objektiflerden biridir ve 70-180 mm gibi bir cazip fiyat etiketi çünkü Nikon'un ileri teknoloji lenslerinin S-Line rozetini taşımaz, bu nedenle Nikon aynasız hayranları arasında çok popüler olmasını bekleyebiliriz. Fiyat ve çıkış tarihi Nikkor Z 180-600mm f/5.6-6.3 VR'nin liste fiyatı 1.799 £ ve satışlar Ağustos 2023'te başlıyor (Yazarken ABD veya Avustralya fiyatlarına sahip değiliz). 180-600 mm lensin maksimum erişimini sırasıyla 840 mm ve 1200 mm'ye çıkaran Nikon Z 1.4x tele dönüştürücü (549,95 $ / 579 £ / 1.099 AU $) ve 2x tele dönüştürücü (599.95 $ / 629 £ / 1.199 $) ile uyumludur. Nikkor Z 17-28mm f/2.8 ve Nikkor Z 28-75mm f/2.8'i tamamlayan yeni Nikkor Z 70-180mm f/2.8'in fiyatı 1.299 £ (bu yazının yazıldığı sırada ABD veya Avustralya fiyatlarına sahip değiliz) ve profesyonel düzeydeki Z 70-200mm f/2.8'e meraklı düzeyde ve hafif, seyahat dostu bir alternatiftir. Satışlar 20 Temmuz 2023'te başlıyor ve 180-600 mm gibi 70-180 mm de Nikon'un aynasız fotoğraf makineleri için tele dönüştürücüleriyle uyumludur. temel özellikler 180-600 mm lens etrafında hızlı bir gezinti ve hepsi çok umut verici görünüyor. Çıkarılabilir tripod ayağı takılı olmadan 4,4 lb / 1,995 g ağırlığında olan bu lens, kesinlikle önemsiz bir lens değildir, ancak çoğu kişinin kısa süreliğine elde tutması için yeterince hafiftir. Geniş ve telefoto uçları arasında geçiş yapmak için zum halkasının yalnızca 70 derecelik bir dönüşü yeterlidir, böylece yakın ve uzak nesneler için hızlı tepki verebilirsiniz - Bu lensin bir futbol maçının aralarında iyi çalıştığını hayal edebiliyorum. Aynı el yakınlaştırmayı çalıştırırken, mercek çerçevesi üzerindeki bir işlev düğmesi de elinizin altındadır ve konu izleme otomatik netlemesini etkinleştirmek için AF-AÇIK gibi kontroller atanabilir. Dahili yakınlaştırma, siz odak uzunlukları arasında hareket ederken lens namlusunun uzamadığı anlamına gelir ve ayrıca lens, Nikon'un olağanüstü hızlı otomatik odaklama olduğunu iddia ettiği şey için Nikon'un yüksek hızlı kademeli motoruna (STM) sahiptir. Mükemmel insan ve hayvan izleme otomatik netleme performansına sahip bir Nikon Z8 ile eşleştirildiğinde, müthiş bir vahşi yaşam ve spor fotoğrafçılığı eşleşmesine sahip olabilirsiniz. Telefoto fotoğraflarınızı ve videolarınızı sabitlemek için anahtar olacak 5,5 EV optik titreşim azaltma vardır ve "Spor Modu" vizör görüntüsünü sabitlemek için bir yol kat eder. Minimum odak 180 mm'de 1,3 m ve 600 mm'de 2,4 m'dir, bu nedenle maksimum büyütme oldukça iyidir - çerçevenizi çeşitli keskin ve odaklanmış konularla doldurabileceksiniz. Sonuç olarak, lens özellikleri kapsamlı görünüyor, ancak bu bir S-Line lens değil, bu nedenle Nikon'un daha pahalı lensleriyle aynı derecede hava sızdırmazlığına sahip değil, bu da onu daha aşırı senaryolar için sayıyor. Dişli bir lens filtresi takmanız gerekirse, 95 mm boyutuna ihtiyacınız olacaktır. Kimin için? Meraklı bir vahşi yaşam ve spor fotoğrafçısı olarak, halihazırda sahip olduğumdan daha fazla erişime sahip bir lens arayışındaydım, ancak bu hobiden kayda değer bir para kazanmıyorum, bir ton ağırlığında ve maliyetli bir pro-lens yapıyorum bir kol ve bir bacak tamamen abartılıyor. Nikkor Z 180-600mm, özellikle vahşi yaşamı çekmek için 600 mm'lik maksimum erişim mesafesi ile benim gibi meraklılar için mükemmel bir seçenek gibi görünüyor. Geniş odak uzaklığı aralığı göz önüne alındığında, görüntü kalitesinin 600 mm sonunda biraz düşmesini beklerdim, ancak onu dilek listemden çıkarmak için yeterli değil. Tüm dikkatim 180-600mm'de ve lensle ilgili deneyimlerimi yakında bir incelemede sizinle paylaşmayı dört gözle bekliyorum. Kaynak: TechRadar

Elektrikli Bir Otomobile ödediğiniz miktarın başa baş olması ne kadar sürer? Elektrikli arabaların artılarını ve eksilerini tartmak için biraz zaman harcadıysanız, etiket fiyatlarının içten yanmalı muadillerinden daha yüksek olma eğiliminde olduğunu hiç şüphesiz fark etmişsinizdir. Bununla birlikte, satın alma noktasının ötesine bakın ve bir EV'nin azaltılmış işletme maliyetleri, uzun vadede paradan tasarruf etmenizi sağlayabilir. Ama ne kadar uzun bir dönemden bahsediyoruz? Elektrikli bir arabada bile kırılmak ne kadar sürer? Cevap, belki de tatmin edici olmayacak şekilde, "değişir." Karşılaştırdığınız aracın sınıfına, ne kadar sürdüğünüze ve çeşitli başka faktörlere bağlıdır. Bu kılavuz, kendiniz için nasıl tahmin yapacağınızı öğrenmenize yardımcı olacak ve birkaç örnek sağlayacaktır. EV primi, vergi kredileri Hesaplanması gereken ilk şey, bir elektrikli otomobilin gazla çalışan (veya hibrit) bir alternatife kıyasla fiyat primidir. Uzun vadeli tasarrufları daha sonra bu sayıdan çıkaracaksınız. Bu EV premium hapını yutmak çok zorsa, ilk maliyeti en aza indirmek için kullanılmış bir örnek için alışveriş yapmayı da düşünebilirsiniz - özellikle ikinci bir araba için alışveriş yapıyorsanız veya menzil ihtiyaçlarınız daha muhafazakar taraftaysa. Ayrıca, EV'nin size bu başabaş noktasına doğru güzel bir hızlı başlangıç sağlayabilecek herhangi bir eyalet veya federal vergi kredisi almaya hak kazanıp kazanmadığını da göz önünde bulundurun. Bu yılın başlarında yeni pil düzenlemeleri açıklandığında uygun EV'lerin listesi oldukça kısaldı, ancak birçok tanıdık favori şimdiden listeye geri dönüyor. Temel işletme maliyetlerini tahmin etme Şimdi zor kısım geliyor: işletme maliyetlerini bulmak ve karşılaştırmak. Bu, söz konusu araçların verimliliği, bölgenizdeki benzin ve elektrik fiyatları, yılda kaç mil yaptığınız ve sürüş alışkanlıklarınız dahil olmak üzere bir dizi faktöre bağlı olacaktır. Burada, ABD'de, çevre koruma dairesinin resmi verimlilik tahminleri veri tabanı olan fueleconomy.gov sizi oyuna sokmak için harika bir kaynaktır. Burada, Amerika'da 1984 yılına kadar satılan hemen hemen tüm arabaların menzilini, yakıt verimliliğini ve yıllık tahmini yakıt maliyetini araştırıp karşılaştırabileceksiniz. EPA, %55 dur-kalk sürüş karışımı varsayar, Yıllık 15.000 mil ve yakıt maliyeti tahminini hesaplamak için mevcut yakıt fiyatları, ancak formülü kendi fiyatlarınız ve kilometre ile kişiselleştirebilirsiniz (ve yapmalısınız). EPA'nın tahminleriyle donanmış olarak, EV'nin fiyat primini, elektrikli arabanız dengeye gelene kadar yıllar cinsinden en temel tahmine ulaşmak için yıllık enerji maliyeti tasarruflarına bölün. Örneğin… Örneğin, 2023 Chevrolet Bolt EUV'yi (28.795 $) benzer boyuttaki Chevrolet Trailblazer (23.395 $) ile karşılaştıralım ve EV'nin başlangıçta 5.400 $ daha pahalı olduğunu görüyoruz. EPA, Bolt sahiplerinin, yayın tarihindeki ortalama yakıt ve elektriğe dayalı olarak gaza kıyasla her yıl 1.200 $ daha az şarj harcayacağını tahmin ediyor. Bu, başabaş noktasına kadar 4,5 yıla denk geliyor. Bununla birlikte, Bolt aynı zamanda 7.500 $' lık bir federal vergi kredisi almaya hak kazanır ve bu, bir kez talep edildiğinde ilk beş yılda 8.100 $' lık bir tasarruf sağlar. Tesla'nın Model 3 ve Model Y'si de yakın zamanda çok sayıda agresif fiyat indirimine tabi tutuldu; bu, yeni yürürlüğe giren federal vergi kredisi nitelikleriyle birleştiğinde, birinci sınıf veya lüks ürünlerden rakiplere karşı çapraz alışveriş yapıyorsanız, ilk yıl içinde bile kırılabilecekleri anlamına geliyor. markalar. Bununla birlikte, federal teşvik olmadan, düşük maliyetin pil primini telafi etmesi önemli ölçüde daha uzun sürebilir. Örneğin 2023 Hyundai Kona Electric, benzinle çalışan çağdaş Kona'dan 11.410 $ daha pahalı. Yılda 1.050 ABD doları enerji tasarrufu sağlaması beklenen, ancak vergi kredisi olmayan EV sürücüsü, ortalamanın üzerinde gaz fiyatları, bayi teşvikleri veya eyalet düzeyinde vergi kredileri için hak kazanma gibi diğer değişkenler olmadığı sürece 11 yıldan biraz daha kısa bir sürede kırılmayı bekleyecektir. , oyuna gel. Dikkate alınması gereken diğer şeyler Bir arabaya sahip olmanın, gaza veya elektronlara ne kadar harcadığınızdan daha fazlası var. Ev tipi bir şarj cihazı takmayı planlıyorsanız, tahminlerinizde bunu hesaba katmak isteyeceksiniz. Değiştirilecek yağı veya bozulacak karmaşık emisyon sistemleri olmayan elektrikli araçlar, genellikle yanmalı arabalara göre önemli ölçüde daha düşük yinelenen bakım maliyetlerine sahiptir. Bununla birlikte, özel parçaların yeniliği ve azlığı nedeniyle, işler ters gittiğinde, beklenmedik elektrikli araç onarımları daha pahalı olabilir. Bu, elektrikli otomobiller için daha yüksek sigorta primlerini de besleyebilir. Son olarak, ilk etapta yeni bir arabaya ihtiyacınız olup olmadığını düşünün. Mevcut aracınız iyi çalışır durumdaysa ve yeterli yakıt ekonomisine sahipse, EV maliyetleri düşene kadar birkaç yıl daha onunla devam etmek daha tutumlu bir seçim olabilir - özellikle de yeni bir araba satın almak bütçenizi zorlayacaksa. En uygun maliyetli araba, çoğu zaman zaten parası ödenmiş olan arabadır. Kaynak: RoadShow