Admin

Ameca farklı dillerde cevap veriyor

Elektrikli Araçlarda Kaplumbağa (Turtle) Modu Nedir? Aküsü neredeyse boşken elektrikli aracınızın gösterge panelinde küçük bir kaplumbağa sembolünün yanıp sönmeye başladığını fark ettiniz mi? Arabanız Kaplumbağa Moduna girdiğini ve hızlı bir şekilde bir şarj istasyonu bulmanız gerektiğini size bu şekilde bildirir. Peki Kaplumbağa Modu nedir ve nasıl çalışır? Kaplumbağa Modu Nedir? Kaplumbağa Modu, elektrikli araçlara özgü bir özelliktir ve EV'nizin pili neredeyse boşaldığında size yardımcı olmak için tasarlanmıştır. Aniden durmak ve sizi otoyolda mahsur bırakmak yerine EV'niz otomatik olarak Kaplumbağa Modunu etkinleştirir. Bu, koruyabileceğiniz güçte ve hızda çarpıcı bir düşüşle sonuçlanacak, ancak güvenli bir şekilde kenara çekmenizi veya şanslıysanız bir şarj istasyonuna sürünerek gitmenizi sağlayacaktır. Bu mod, üreticisine bağlı olarak birçok adla anılır. Arabanızda "Düşük Güç Modu" veya "Düşük Sürüş Gücü Modu" olarak adlandırılabilir. Kaplumbağa Modu Ne Zaman Etkinleşir? Kaplumbağa Modu, aracın aküsü neredeyse boşaldığında otomatik olarak etkinleşir. O zamana kadar, arabanız size akünüzün neredeyse boş olduğunu bildirmek için yeterli sesli ve görsel sinyaller vermiş olacaktır. Ayrıca sizi en yakın şarj istasyonuna yönlendirmeyi teklif edebilir. Üreticiye bağlı olarak, Kaplumbağa Modu, pil şarjının %10 ila %1'inin altına düştüğünde devreye girer. Açıldığında, pil seviyesini korumak için elinden gelenin en iyisini yapacak, böylece aracın gücünü ve hızlanmasını sınırlayacaktır; gaz pedalına sonuna kadar bassanız bile araba daha hızlı gitmeyecektir. Kaplumbağa Modu Etkinleştirildiğinde Ne Kadar İleri Gidebilirsiniz? Bir kez daha cevap, arabanıza ve Kaplumbağa Modunun ne kadar hızlı etkinleştiğine bağlıdır. %5 şarj durumunda devreye girecek şekilde ayarlanmışsa, en iyisi yolun kenarına çekmektir. Şarj istasyonuna ulaşabileceğinizi düşünüyorsanız çevresel faktörleri de göz önünde bulundurmalısınız. Bildiğiniz gibi, sıcak hava EV'nizi etkiler ve aracın menzilini kısaltabilir. Ayrıca, yokuş yukarı gidiyorsanız, Kaplumbağa Modu sizi o kadar uzağa götürmeyebilir (aracın yokuşu aşmak için yeterli gücü bile olmayabilir). Bu durumda, güvenli bir şekilde geri dönmeye çalışın ve akülerinizi şarj etmeye çalışmak için rejeneratif fren kullanın. Hangi EV'lerde Kaplumbağa Modu Var? Kaplumbağa Modu'nu Tesla, Hyundai, Kia, Ford, BMW, Mercedes-Benz veya Nissan gibi ana üreticilerin tüm EV'lerinde bulabilirsiniz. Kaplumbağa Modu, bir güvenlik özelliği olmasının yanı sıra, elektrikli aracınızın pahalı pil takımıyla da ilgilenir, bu yüzden bu kadar yaygın bir özelliktir. Kaplumbağa Moduna İhtiyacınız Var Bahsettiğimiz gibi, Kaplumbağa Modu elektrikli aracınızın bakımını yaparken aynı zamanda sizi güvende tutabilir. Bir sonraki şarj istasyonuna gitmenize yardımcı olsa da, devam etmenizi sağlaması için ona güvenmemelisiniz; hâlâ sunduğu azıcık güç birkaç mil sonra azalır ve siz de durma noktasına gelirsiniz. Menzil kaygınız varsa, korkunç yanıp sönen kaplumbağayla asla karşılaşmamak için her zaman önceden plan yapmalısınız. Kaynak: MUO

Çinli Üretici Sarkcyber, HC 200 Ursa Elektrikli Scooter'ı Sunar Yeni başlayanlar için uygun elektrikli scooter, Avrupa şehirlerindeki şehir manzarasının üstesinden gelmeye hazır. Son yıllarda, elektrikli scooter'lar Avrupa ve Asya'da popülaritesinde bir artış yaşadı ve hızla kentsel alanlarda tercih edilen bir ulaşım modu haline geldi. Elektrikli scooterların yaygın olarak benimsenmesinin ardındaki en önemli nedenlerden biri, erişilebilirlikleridir. Bu araçlar kullanıcı dostu olacak şekilde tasarlanmıştır ve çalıştırma ve gezinme için minimum çaba gerektirir. Bugün piyasada bulunan elektrikli scooterların önemli bir kısmı Çin'den geliyor ve ülkenin sektördeki önemli rolünü gözler önüne seriyor. Dikkate değer bir örnek, 2021'de ortaya çıkan nispeten yeni bir oyuncu olan Sarkcyber tarafından tanıtılan yeni bir model olan HC 200 Ursa'dır. Sarkcyber, daha önce Honda'nın iki tekerlekli araç departmanında çalışmış ve bu alandaki uzmanlıklarını gösteren kişilerden oluşan bir ekibe sahiptir. Özellikle Honda, Çin pazarı için özel olarak hazırlanmış etkileyici modelleriyle elektrikli scooter pazarına da damgasını vurdu. Yakın zamanda Avrupa pazarına sunulan Sarkcyber HC 200 Ursa, şehir içi ve banliyö ortamları için özel olarak tasarlanmış çok yönlü bir elektrikli scooter. Saatte 70 kilometre (saatte 44 mil) maksimum hız ile şehirler içinde ve çevrelerinde hızlı ve verimli bir ulaşım aracı sunuyor. HC 200 Ursa, hareket halindeki neslin tercihlerini karşılayan modern, minimalist bir tasarıma sahiptir. Önemli özellikler arasında önemli sürüş bilgileri sağlayan bir dijital ekran, daha fazla rahatlık için akıllı telefon bağlantısı, bir uzaktan kumanda anahtarı ve scooter'ı her açıdan aydınlatan LED ışıklar yer alır. Sarkcyber HC 200 Ursa, sürüş deneyimini geliştirmek için etkileyici performans özellikleri sergiliyor. 2,5 kilovat (3,5 beygir gücüne eşdeğer) nominal çıkış sağlayan bir arka tekerlek göbeği motoru ile donatılmıştır. Ek olarak, kısa hızlanma patlamaları için maksimum dört kilovatlık (yaklaşık beş beygir gücü) bir çıkış sunar, bu da hareketli şehir ortamlarında yavaş trafiği sollamak için yararlı olduğunu kanıtlar. Elektrikli scooter, uzun süreli sürüşler için bol miktarda enerji sağlayan 60 voltluk, 45 amper saatlik bir pil ünitesiyle çalışır. HC 200 Ursa, tek bir şarjla saatte ortalama 45 kilometre (saatte yaklaşık 28 mil) hızla yaklaşık 75 kilometre (47 mile eşittir) yol kat edebilir. Ayrıca, scooter'ın bataryası üç saat içinde tam olarak şarj edilebiliyor ve bu da kullanıcıların enerji rezervlerini hızlı bir şekilde yenilemelerine ve yolculuklarına verimli bir şekilde devam etmelerine olanak tanıyor. Çeşitli yol yüzeylerinde stabilite ve denge sağlayan hem önde hem de arkada 14 inçlik tekerlekler üzerinde hareket eder. Güvenilir durma gücü sağlamak için elektrikli scooter, birleşik fren sistemi (CBS) içeren ön ve arka disk frenlerle donatılmıştır. Bu sistem, fren manevraları sırasında güvenliği ve kontrolü optimize ederek koordineli frenlemeye izin verir. HC 200 Ursa ayrıca önde standart teleskopik çatallara ve arkada bir çift önceden yük ayarlı amortisöre sahiptir - bu çaptaki scooterlar için yaygın bir durumdur. Sarkcyber HC 200 Ursa, İtalya pazarında görücüye çıktı ve ilgili alıcılara kolay erişim sağlayan MBP ve Keeway bayi ağı aracılığıyla satın alınabilir. HC 200 Ursa, yaklaşık olarak 4.770 USD'ye eşdeğer olan 4.390 Euro'dur. Bununla birlikte, fiyatı oldukça rekabetçi ve bu da onu Avrupa pazarındaki daha uygun fiyatlı modellerden biri yapıyor. Kaynak: RideApart

Bu Güneş Enerjili Elektrikli Scooter ile Menzil Endişesine Elveda Deyin Hava koşullarının uyumlu olduğu varsayılırsa, S80 Solar Scooter'ın asla fişe takılması gerekmez. Varlığımızın şafağından beri, biz insanlar günlük yaşamlarımız için güneşin gücünden yararlanıyoruz. Modern dünyada, güneş ışınları tüm dünyada elektrik üretmek için kullanılıyor ve hemen hemen herkes kendi güneş panellerini satın almak için Alibaba veya Wish gibi bir çevrimiçi alışveriş platformuna giriş yapabiliyor. Burada mikromobilite dünyasında, e-bisikletlerin ve e-scooter'ların adil payımızın menzil endişesini tamamen ortadan kaldırmak için güneşin gücünden yararlanmaya çalıştığını gördük. Bunların en yenisi, Jiangsu Snail Zhixing Technology adlı Çinli bir şirket tarafından geliştirilen S80 Solar Scooter şeklinde geliyor. Electrek, Eurobike 2023 ticaret fuarındaydı ve güneş enerjili scooter'ı ilk elden görmeliydi (aşağıdaki makaleye göz atmayı unutmayın) ve bu scooter'ın yolda baş döndürücü olacağını söylemeye gerek yok. Görüyorsunuz, güneşten elektrik üretmek genellikle çok fazla yüzey alanı gerektirir - bu, ayakta tekme scooter'ların pek bilinmediği bir şeydir. Bu nedenle, S80 Solar Scooter'ın tasarımcıları, scooter'ın güneşe maruz kaldığında yeterli güç üretebilmesi için yüzey alanını en üst düzeye çıkarmanın bir yolunu bulmak zorundaydı. Sonuç, ön kısmın ve güvertenin ne kadar büyük olduğu göz önüne alındığında, bir dizüstü bilgisayar gibi görünen bir elektrikli scooter oldu. Güneş enerjisiyle çalışan bir mobilite cihazına havalı, neredeyse komik bir yaklaşım, ancak işe yarayabilecek bir cihaz. Electrek makalesine göre, S80 Solar Scooter'ın tamamen şarj olması yedi ila 14 saat güneş ışığı alıyor. Yerleşik pili şarj etmek için 35 ila 70 watt güç sunar ve her şarj, etkileyici bir 22 mil için iyidir. Şehirde yaşadığınızı varsayarsak, günlük olarak işe gidip gelmeniz için bu oldukça fazla bir mesafedir. Güneşli bir gün olduğunu ve S80'inizi dışarıya park ettiğinizi varsayarsak, kendinize, havanın işbirliği yapması koşuluyla, suyunuz asla bitmeyecek bir scooter almışsınız demektir. Tüm bu güç, döşeme tahtasının içine yerleştirilmiş gibi görünen bir pilde depolanıyor ve 350 watt nominal çıkışa sahip bir arka göbek motoruna güç sağlıyor. Bu, S80 Solar Scooter'ın beceriksiz olmadığı ve saatte 15,5 mil azami hıza çıkabileceği anlamına gelir. Bunun da ötesinde, üreticiler bir şekilde hırsızlığa karşı koruma ve konum belirleme amaçları için yerleşik GPS'in yanı sıra hız, seyahat mesafesi ve pil ömrünü gösteren kapsamlı bir dijital çizgiden oluşan etkileyici bir teknoloji dizisi eklemeyi başardılar. Bu scooter'ın dönüş sinyalleri ve seyir kontrolü bile var. Electrek'in makalesi, S80 Solar Scooter'ın ABD pazarında yasal olarak satılabilmesi için gerekli tüm sertifikaları tamamladığını açıklıyor. Aslında, Jiangsu Snail Zhixing Technology'nin ABD'de S80 için fiyatlandırmanın 1.400 ABD Doları olarak sabitlendiğini belirttiği bildirildi - bu kadar ilginç ama pratik bir iki tekerlekli araç için oldukça cazip bir fiyat etiketi. Kaynak: Inside EVs Global

Dünyanın En Gelişmiş AI Robotu (Yapay Zeka) Bir Kedi Çizmeye Çalışıyor - Sonuç Sizi Şaşırtabilir! Korkunç Şeyler! "Dünyanın En Gelişmiş" AI Robotu Bir Kedi Çizmeye Çalışıyor - Sonuçlar Sizi Şaşırtabilir! "Dünyanın en gelişmiş" insansı robotu Ameca, şaşırtıcı bir teknolojik hüner sergileyerek, kedi çizme yeteneğiyle izleyicileri hayrete düşürdü. Bu başarıyı sergileyen video, insanları robotun incelikli vuruşlarına ve detaylara gösterdiği özene hayran bıraktı. Engineered Arts tarafından geliştirilen Ameca, insan-robotik teknolojisinin ön saflarını temsil ediyor ve yapay zeka geliştirme için bir platform olarak tasarlandı. Güvenilir ve modüler tasarımı ile Ameca, en son teknolojik gelişmelerden yararlanmak için kolayca yükseltilebilir ve özelleştirilebilir. Bu gelişmiş insansı robotun müşterilerden övgü toplaması ve çeşitli ortamlarda, özellikle birden fazla kuşaktan izleyiciyle etkileşim kurarken iyi karşılanması şaşırtıcı değil. Bu sanatsal başarıya ulaşmak için Ameca, Stable Diffision adlı bir yazılım kullandı. Bu yazılım, robotun olağanüstü bir hassasiyetle bir kedi çizimi oluşturmasını sağladı. Ameca tarafından sergilenen rafine vuruşlar ve gerçeğe yakın hareket, izleyicileri hayrete düşürdü ve Yapay Genel Zekanın (AGI) potansiyeli hakkında tartışmalara yol açtı. Bazıları, bu gösterinin, insan benzeri zekayı makinelerde çoğaltmayı amaçlayan AGI'nin geliştirilmesine yönelik ilk adımlardan biri olarak kabul edilebileceğine inanıyor. Ameca'nın arkasındaki şirket olan Engineered Arts, yalnızca robotun yeteneklerini sergilemekle kalmayıp aynı zamanda robot teknolojisi ve insan-robot etkileşiminde daha fazla ilerleme için fırsatlar sağlayan bir platform yarattı. Ameca'nın modüler tasarımı, kolay yükseltmelere ve özelleştirmeye izin vererek, değişen ihtiyaçlara uyum sağlayabilmesini ve en son teknolojilerden yararlanabilmesini sağlar. Ek olarak, bulut bağlantılı olmak, Ameca'nın yapay zeka ve diğer ilgili alanlardaki en son gelişmelerden yararlanmasını sağlar. Şirketin müşteri memnuniyeti taahhüdü, destek ve özelleştirme seçeneklerini öven referanslarla açıkça görülüyor. Ameca, her yaştan izleyiciyi başarılı bir şekilde meşgul ettiği bilim merkezleri de dahil olmak üzere çeşitli ortamlarda kullanılmıştır. Doğal ve gerçeğe yakın hareketi, yüz ifadesi özellikleriyle birleştiğinde, bakanlar için sürükleyici bir deneyim yaratır. Ameca'nın bir kedi çizme yeteneği, sanatsal becerilerinin ve yapay zeka ve robot biliminde gelecekteki gelişmeler için sahip olduğu potansiyelin yalnızca bir örneğidir. Ameca'nın çizim yeteneklerini sergileyen video, robotik ve yapay zeka alanında devam eden gelişmeleri vurgulayarak birçok kişinin dikkatini çekti. Yapay Genel Zekaya doğru sadece küçük bir adım olsa da, insan benzeri eylemleri taklit edebilen insansı robotlar yaratmada kaydedilen ilerlemenin bir kanıtı olarak hizmet ediyor. Teknoloji gelişmeye devam ettikçe, Ameca gibi robotların mümkün olanın sınırlarını nasıl daha da zorladığını ve yapay zeka ve insan-robot etkileşimi anlayışımıza nasıl katkıda bulunduğunu görmek büyüleyici olacak. Kaynak: Hollywood Unlocked

Yenilikçi araştırma, gece güneş enerjisi toplama da çığır açıyor: 'Hızlı ilerleme sağlanabilir' Güneş enerjisi deyince aklımıza genellikle güneş ışınlarından elde edilen enerji gelir. Yakın tarihli bir buluş, “gece” güneş enerjisinden elektrik üreterek bunu değiştiriyor. New South Wales Üniversitesi'ndeki (UNSW Sidney) Fotovoltaik ve Yenilenebilir Enerji Mühendisliği Okulu'ndaki araştırmacılar, yakın zamanda kızılötesi ışık olarak yayılan güneş enerjisini kullanarak elektrik ürettiler. Çoğumuzun aşina olduğu güneş enerjisi, güneş ışığını kullanır; Işık ışınları bir güneş paneline çarpar ve paneldeki hücreler güneş enerjisini emerek elektriğe dönüştürür. Görünüşe göre, geceleri bile kalıcı güneş enerjisi mevcut. Dünya her gece soğudukça, günden kalan güneş enerjisi, kızılötesi ışık biçiminde dışarıya doğru yayılır - gece görüş gözlüklerinin karanlığı aydınlatmak için algıladığı türden bir ışık. UNSW Sydney'deki araştırmacılar, gece görüş gözlüklerinde kullanılanlara benzer malzemeler kullanarak bir yarı iletken yarattılar. Bu yarı iletkene termoradyatif diyot denir ve kalan güneş enerjisini kızılötesi ışık biçiminde yakalayabilir ve elektriğe dönüştürerek daha önce tamamen teorik olanı doğrulayabilir. Keşif, araştırmacılara yepyeni bir güneş enerjisi kaynağından yararlanma yeteneği sağlıyor. Araştırmanın ekip lideri Ned Ekins-Daukes bir haber bülteninde, "Termal görüntüleme kameralarını kullanarak geceleri ne kadar radyasyon olduğunu görebilirsiniz, ancak görünür dalga boyları yerine sadece kızılötesinde" dedi. "Yaptığımız şey, kızılötesi termal radyasyon emisyonundan elektrik enerjisi üretebilen bir cihaz yapmak." "Gece vakti" güneş enerjisi, gelişimin ilk aşamalarındadır; termoradyatif diyot, bir güneş panelinden yaklaşık 100.000 kat daha az elektrik üretir. Yine de, araştırmacılar keşifleri konusunda iyimserler. Haber bülteninde Ekins-Daukes, atılımı 1954'te ilk silikon güneş pilinin icadıyla karşılaştırdı. American Physical Society'nin APS News'ine göre, bu güneş pilleri %6 verimlilikle çalışıyordu, yani yalnızca %6'sını kullanabiliyorlardı. güneş enerjisi Bugün, ortalama bir güneş pili %15-%22 verimlidir. Araştırmacılar, teknolojilerinin vücut ısısı şeklinde yayılan enerjiden yararlanabileceğine ve biyonik cihazlar için yenilenebilir enerji sağlayabileceğine inanıyor. Örneğin yapay kalpler ve kalp pilleri şu anda her beş ila yedi yılda bir değiştirilmesi gereken piller gerektiriyor. Ekins-Daukes, vücut ısısından yararlanarak, "Bu teknoloji potansiyel olarak ... belirli cihazlarda pil ihtiyacını ortadan kaldırabilir - veya pillerin yeniden şarj edilmesine yardımcı olabilir" dedi. Teknoloji ticarileştirmeden çok uzakta, ancak başka bir ortak yazar olan Dr. Michael Nielsen'in belirttiği gibi: "Güneş pillerini nasıl tasarlayacağımız ve optimize edeceğimiz konusundaki bilgimizden yararlanarak ve mevcut orta kızılötesi fotodedektör topluluğundan materyaller ödünç alarak. , geceleri güneş enerjisi hayalini gerçekleştirme yolunda hızlı ilerleme sağlamayı umuyoruz.” Kaynak: The Cool Down

Elektrikli Arabaya Hazır Olmamamın Ana Nedeni Bu Kocamla birlikte ikinci arabamızı değiştirme zamanı geldi (banliyöde toplu taşımaya erişimimiz olmadığı için iki araçlı bir aile olmamız gerekiyor). Yaşını göstermeye başlayan bir 2007 Toyota Prius ve ayrıca ailemiz için çok küçük. Başlangıçta ikinci arabamız olarak elektrikli bir araç alma fikrini düşünüyorduk. Ama büyük bir nedenden dolayı buna karşı karar verdik. Elektrikli bir araba, sürüş alışkanlıklarımıza uymuyor Kocam ve ben iki tür sürüş yapma eğilimindeyiz - çok yerel veya çok uzak. Okul yılı boyunca, genellikle çocuklarımızı şehirdeki etkinliklere götürmek için oraya buraya birkaç mil araba süreriz. Ancak okul bittiğinde, genellikle bir yere varmak için tek bir günde 10 saat veya daha fazla süren uzun yolculuklara çıkarız. Şimdilik elektrikli bir araca karşı karar vermemizin ana nedeni bu. ABD Enerji Bakanlığı, tamamen elektrikli araçların çoğunun tek bir şarjla 100 ila 400 mil ve muhtemelen biraz daha fazla gidebileceğini söylüyor. Ancak ailemin tek bir günde 400 milden fazla yol kat etmek istediği zamanlar oluyor. Ve bir aracı şarj etmek için yolculuğumuzu duraklatmak zorunda kalma fikri son derece çekici değil. Elektrikli bir arabayı 30 dakika kadar kısa bir sürede şarj etmek ve bu şarjla birkaç yüz mil menzil elde etmek mümkün olsa da, 10 saatlik bir yolculuktayken yarım saat durmak zorunda kalmak istemezsiniz. saat ve bir şarj istasyonunda oturun -- bir arabanın benzin deposunu doldurmak 10 dakikadan kısa sürerken değil. Ve bu, bir şarj istasyonu bile bulabileceğinizi varsayar. Enerji Bakanlığı, ülke genelinde 100.000'den fazla halka açık şarj noktası olduğunu söylüyor. Ancak bizim yaptığımız gibi uzak bölgelere yolculuk yapma eğiliminde olduğunuzda, bir tane bulmak zor olabilir. Ve bu almaya istekli olduğumuz bir risk değil. Plug-in hibrit bizim için iyi bir uzlaşma Kocam ve ben, şu anda tamamen elektrikli bir araçtan ziyade bir plug-in hybrid'in bizim için daha iyi bir seçim olduğuna karar verdik. Bu şekilde, benzin kullanmak zorunda kalmadan bir şarjla yerel olarak gidebiliriz, ancak daha uzun yolculuklar için bir gaz motorunun avantajını da elde ederiz. Bir noktada, şarj istasyonlarındaki altyapı iyileşirse ve bu araçların üreticileri, sürücülerin bu araçları daha kısa sürede şarj etmesini sağlamanın bir yolunu bulursa, tam elektrikliye geçmeyi düşünebiliriz. Ancak henüz o noktaya gelmediğimiz için bir plug-in hibrit iyi bir uzlaşma gibi görünüyor. Elbette, eskiyen bir arabayı daha yenisiyle değiştirmenin kasko için daha fazla ödeme yapmak anlamına geleceğini çok iyi biliyoruz. Ve tabii ki bir araba ödemesiyle uğraşmak zorunda kalacağız -- uzun zamandır vazgeçemediğimiz bir şey. Ama arabalar sonsuza kadar dayanmaz. Bu nedenle, ikame aracımız için buna göre bütçe ayırmak için elimizden gelenin en iyisini yapıyoruz ve bunun iyi bir seçim olmasını umuyoruz. Kaynak: The Motley Fool

NASA'nın Mars Ingenuity Helikopteri, İki Aylık Telsiz Sessizliğinden Sonra İletişime Geçti Bağlantıyı kaybettikten iki aydan fazla bir süre sonra, Güney Kaliforniya'daki Jet Propulsion Laboratuvarı'ndaki görev denetleyicileri, NASA'nın Ingenuity Mars Helikopteri ile yeniden bağlantı kurdu. Devam eden Mars 2020 Misyonu kapsamında Mars'a gönderilen Ingenuity Helicopter, başka bir gezegende ilk motorlu uçuşu gerçekleştirerek 2021'de tarih yazdı. NASA, 26 Nisan 2023'te rotorcraft ile bağlantısını kaybettiğinde, Mars yüzeyinin üzerindeki 52. uçuşundaydı. 139 saniyelik bu kısa uçuşun amacı, geminin konumunu değiştirmek ve Mars yüzeyinin ek görüntülerini çekmekti. Helikopter, işlem sırasında 1191 fitlik bir mesafeyi kat edecekti. Bununla birlikte, bu özel uçuş aynı zamanda Ingenuity'nin küçük bir tepenin üzerinden uçmasını da içeriyordu ve bu, sonunda Ingenuity ile Perseverance gezgini arasında bir iletişim engeli haline geldi. Uçuş 51'in sonunda, Ingenuity bu tepenin diğer tarafındaydı ve esasen pervaneli uçaktan Perseverance gezicisine giden tüm sinyalleri engelliyordu. Kontroller ve bilgileri Dünya'ya geri iletmek için geziciye bağlı olan Ingenuity ile, bu aynı zamanda rotorlu taşıtın 63 günden fazla temasa geçilemeyeceği anlamına geliyordu. 28 Haziran 2023'te Jet Tahrik Laboratuvarı'ndaki (JPL) bilim adamlarının Perseverance'ı tepeye tırmandırıp ardından Ingenuity'nin antenlerinin menziline girmesiyle işler değişti. 53. Uçuşa Hazırlanmak İki aydan fazla bir süredir kayıp olmasına ve bir yerde uzun süre kalmasına rağmen, Ingenuity çok iyi durumda görünüyor. Bunun başlıca nedeni, bilim adamlarının Uçuş 52'den önce bir temas kaybı senaryosu için çoktan hazırlanmış olmalarıdır. Böyle bir senaryoda, asıl plan, Perseverance gezicisini Haziran ayı sonuna kadar tepenin üzerinden sürmekti, ki bu tam olarak JPL'nin iki kez yaptığı şeydi. günler önce. Bilim adamları, Ingenuity'nin Nisan ayındaki son uçuşunun verilerini gözden geçirmeye devam ederken, Ingenuity'nin tüm yerleşik sistemlerinin mükemmel çalışır durumda olduğunu zaten biliyorlar. JPL bilim adamları, Ingenuity'nin sağlık kontrollerinin geri kalanını tamamladıktan sonra, rotorcraft'ı 53. uçuş görevi için hazırlamayı planlıyorlar. Her şey planlandığı gibi giderse, önümüzdeki birkaç hafta içinde Ingenuity'nin bu uçuşa çıktığını görebiliriz. NASA, muhtemelen Ingenuity'nin mevcut konumunun batısındaki geçici bir hava alanına bir yolculuğu içeren Flight 53'ün hedefini belirledi. Uçuş 53'ün ardından, pervaneli uçağın aynı yönde başka bir uçuş gerçekleştirmesi ve önümüzdeki aylarda Perseverance Ekibi tarafından keşfedilmesi planlanan kayalık bir çıkıntının yakınında yeni bir operasyon üssü kurması bekleniyor. Kaynak: SlashGear

Eski Hazine yetkilisi, Çin'in 'gölge rezervlerde' 3 trilyon dolarlık döviz sakladığını ve küresel ekonomiye bilinmeyen riskler eklediğini söyledi Eski bir Hazine yetkilisi, Çin'in bildirilenden daha fazla döviz rezervine sahip olduğunu yazdı. Devlet ticaret ve politika bankaları gibi "gölge rezervlerde" ek 3 trilyon dolar gizlidir. "Çin'in piyasada yaptığı her şey artık PBoC bilançosunda görünmüyor." Eski Hazine Bakanlığı yetkilisi Brad Setser, Çin'in döviz rezervlerinin yarısının "gizli" olduğunu ve bu durumun küresel ekonomiye ileride riskler ekleyebileceğini yazdı. Ülkenin Devlet Döviz İdaresi geçen Aralık ayında 3.12 trilyon dolarlık yabancı varlık bildirirken, Setser döviz rezervlerinin gerçekte 6 trilyon dolar civarında olduğunu tahmin ediyor. The China Project'te "Çin o kadar büyük ki ekonomisini ve para birimini nasıl yönettiği dünya için çok önemli" diye yazdı. Ancak zamanla para birimini ve döviz rezervlerini yönetme şekli çok daha az şeffaf hale geldi ve küresel ekonomi için yeni tür riskler yarattı." Çin'in rezervlerine ilişkin önemli bir gösterge, bildirilen faaliyetinde ani bir duraklamadır. 2002'den 2012'ye kadar, Çin'in döviz rezervleri, merkez bankasının Çin yuanının çok fazla değer kazanmasını önlemek için ABD doları varlıkları satın alması ve ihracatın ucuz kalmasına izin vermesi nedeniyle istikrarlı bir şekilde arttı. Ancak son 10 yılda, Çin'in ticaret fazlasının artmaya devam etmesi ve şu anda tüm zamanların en yüksek seviyesinde olması nedeniyle Çin'in rezervlerinin artmasının durduğunu söyledi. Daha önce uluslararası ekonomik analizden sorumlu Hazine Müsteşar Yardımcısı olan ve şu anda Dış İlişkiler Konseyi'nde uluslararası ekonomi kıdemli üyesi olan Setser'in neler olup bittiğine dair bir fikri var. "Nasıl Çin'in 'gölge bankaları' -banka gibi davranan ve bir bankanın normalde alabileceği türden riskleri alan ama bankalar gibi denetlenmeyen finansal kurumlar- olduğu gibi, Çin'e de 'gölge rezervler' denebilir. Çin'in piyasada yaptığı her şey artık PBoC'nin bilançosunda görünmüyor" dedi. Setser, Pekin'in rezervlerini gizlemesinin ana yolunun Çin'in devlet bankacılığı sistemi olduğunu söyledi. Buna Bank of China, Industrial & Commercial Bank of China veya ICBC, China Construction Bank ve Çin Ziraat Bankası gibi devlete ait ticari borç verenlerin yanı sıra China Development Bank ve China Export-Import Bank gibi politika bankaları dahildir. Çin Devlet Döviz İdaresi, Insider'ın yorum talebine hemen yanıt vermedi. Çin'in rezervlerinin büyük miktarı finansal piyasalarda çok büyük bir ağırlık taşımakta ve bir risk oluşturmaktadır. Örneğin Setser, Çin'in Freddie Mac ve Fannie Mae menkul kıymetleri gibi daha önce ABD Hazine tahvilleri ve ajans tahvilleri biriktirmesinin, yatırımcıları daha riskli ipoteğe dayalı menkul kıymetlere iterek 2008 mali krizinin artmasına yardımcı olduğunu söyledi. "Çin'in buradaki şeffaflık eksikliği, dünya için biraz sorun" dedi. "Çin, yapısal olarak küresel ekonomi için o kadar merkezi ki, görülmüş ya da görülmese de yaptığı her şey, sonunda dünyanın geri kalanı üzerinde muazzam bir etkiye sahip olacak." Kaynak: Market Insider

Brittany Hockley

Emily Atack

Denise Richards

Heidi Klum

Yeni Ortaya Çıkarılan E-postalar, Trump Avukatlarının Sahte Seçmenleri Koordine Ettiğini Gösteriyor 2020 seçimlerinde kayıpla karşı karşıya kalan Trump kampanya avukatları, eski başkanın zaferi yenilginin ağzından çalabileceği ayrıntılı bir zihin sarayı inşa etti. Sorun şuydu ki, o evreni inşa etmek, gerçek insanları yalan söylemeye ikna etmeyi gerektiriyordu - Trump'ın kaybını tersine çevirdiği hayali dünyada değil, yalan söylemenin sonuçları olduğu gerçek dünyada. İlk olarak 6 Ocak Komitesi tarafından yayınlanan ve daha önce ayrıntılı olarak bildirilmeyen e-postalar, birkaç önemli Trump avukatının Nevada eyaletinden iki sahte seçmenin eylemlerini nasıl koordine ettiğini ortaya koyuyor - her ikisinin de şu anda ifade karşılığında dokunulmazlık aldığı bildiriliyor. Özel Danışman Jack Smith'in soruşturması. E-postalar, Trump'ın avukatı Kenneth Chesebro'nun sözde sahte seçmenler Jim DeGraffenreid ve Michael McDonald'ı nasıl sahte seçmen olunacağını yönettiğini gösteriyor - şu anda Smith'in Trump'ın 2020 seçimlerini tersine çevirme çabasına ilişkin incelemesinin merkezinde yer alan bir konu. Komite tarafından da yayınlanan özel mesajlar, McDonald, DeGraffenreid ve diğer Nevada sahte seçmenlerinin, Chesebro'nun kendilerine "oyların Trump ve Biden'a çevrilebileceği olasılığını canlı tutma" çabası olarak tanımladığı şeye katılmaya istekli olduklarını gösteriyor. ” Ancak mesajlar, seçmenlerin potansiyel yasal sorunların farkında olduğunu ve zaman zaman endişe duyduğunu da gösteriyor. DeGraffenreid'in 14 Aralık'ta oy kullanmalarından bir gün önce başka bir sahte seçmene gönderdiği bir mesajda, DeGraffenreid "gerçeklerin ve yasallıkların önemli olmadığını, yalnızca birini neyle yakabilirsin? Ertesi gün, sahte seçmenler, Kongre'ye ve Ulusal Arşivlere sunulan sahte yasal belgeler oluşturarak ABD'yi dolandırma planına dönüşebilecek bir plan için ilk adımı atacaklardı. DeGraffenreid ve McDonald, TPM'nin yorum isteklerine yanıt vermedi. Chesebro yorum için bir talepte bulunmadı. Sahte seçmenlerin çabalarına aşina olan bir GOP görevlisi, TPM'ye seçmenlerin kendilerinin yanıltıldığını söyledi. TPM'ye eyaletteki kıdemli Trump kampanyası yetkililerinin Donald'ın Nevada'yı kaybettiğini anladığını söyleyen kişi, "Bu adamlar, güvendikleri insanların yapmalarını istediği şeyi yapan masum insanlardı" dedi. "Nevada'da kazanamayacaklarını biliyorlardı." Hukuk uzmanları ve eski federal savcılar, uzun süredir sahte seçmen planını, Trump'ın 2020'deki kaybını tersine çevirme girişimindeki en doğrudan, kanıtlanabilir suç olarak tanımladılar. Kaybeden bir aday için kendinizi seçmen ilan eden bir belge doldurmak suç değilken, federal hükümete yalan söylemek veya federal kurumlara veya Kongre'ye seçmen olduğunuzu söyleyen bir belge sunmak suçtur. New York Times Çarşamba günü, programa dahil olan Trump müttefiklerinden biri olan Rudy Giuliani'nin bu hafta Smith'in ofisi ile bir teklif anlaşması kapsamında konuştuğunu bildirdi - her zaman olmasa da genellikle bir işbirliği anlaşmasının başlangıcı. Gazete ayrıca, sahte seçmen oy pusulalarını Kongre'ye teslim eden Trump kampanya yetkilisi Mike Roman'ın ön işbirliği görüşmelerinde olduğunu bildirdi. 6 Ocak Komitesi tarafından yayınlanan materyallerde, DeGraffenreid, McDonald, diğer sahte seçmenler, RNC ajanları ve Chesebro dahil Trump kampanyası avukatları arasındaki mesajların hızı, Trump kampanyası sahte seçmenler organize ederken 10 Aralık 2020'de arttı. Nevada'da. Chesebro, Nevada'yı 9 Aralık 2020'de Wisconsin Trump avukatı Jim Troupis'e yazdığı bir notta "son derece sorunlu" olarak nitelendirdi çünkü bu eyaletin yasaları seçmenlere diğerlerinden daha fazla gereklilik getiriyordu. Ertesi gün Chesebro, Nevada seçmenlerine bizzat adım attı. Kendisini Giuliani'nin talimatıyla onlarla temasa geçen bir avukat olarak tanıtan Chesebro, bir dizi mesajla nasıl "alternatif seçmen" olacaklarını ve bunun yasal olmasını nasıl sağlayacağını açıkladı. Chesebro, Trump kampanyasında dağıttığı notların kopyalarını ekledi ve seçmenlere oylarının iki amaçla Kongre'ye gideceğini söyledi: "seçim usulsüzlüklerini tartışmak" ve "oyların değiştirilebileceği olasılığını canlı tutmak". Trump ve Biden'a çevrildi. Ayrı bir mesajda Chesebro, Nevada'daki Seçim Kurulu oylarının nasıl kullanılacağına ilişkin bir kılavuzu, Nevada Seçim Kurulu oy pusulalarının taslaklarını, Trump-Pence seçmen oylarının taslak sertifikasını ve Nevada'daki Seçim Koleji boş kontenjanlarını doldurmak için bir form gönderdi. RNC bölgesel siyasi direktörleri. Bu mesaj, her ikisi de artık dokunulmazlık alan DeGraffenreid ve McDonald'a iletildi. Seçim Yenilikleri ve Araştırmaları Merkezi İcra Direktörü David Becker, TPM'ye oy pusulalarının kısmen sahte olduğunu, çünkü 14 Aralık 2020'ye kadar mahkemelerin Trump kampanyasının seçimlere yönelik meydan okumaları hakkında kesin bir şekilde karar vermiş olduğunu söyledi. O zamana kadar, bu seçimleri kimin kazandığını zaten biliyorduk” dedi. Mesajlar, Chesebro'nun sorunun farkında olduğunu gösteriyor ve 11 Aralık'ta DeGraffenreid'e "Nevada'daki tüm mahkeme itirazlarının nihai olup olmadığını" bilip bilmediğini soruyor. DeGraffenreid mesajı, 2020 seçim davasına dahil olan başka bir Trump kampanyası avukatı olan Jesse Binnall'a iletti. Sahte seçmenlerin kendileri bazen bu işin yasal açıdan tehlikeli olduğunu anlıyor gibi görünürken, bazen de Chesebro'nun sağladığı mantığın onlara bir yol sağladığına inanıyor gibi görünüyor. O günün ilerleyen saatlerinde DeGraffenreid, Chesebro'nun mesajlarını diğer seçmenlere iletti ve "eylemlerimizin sürecini ve gerekçesini" açıkladıklarını söyledi. Nasıl sahte seçmen olunacağına dair Chesebro'dan talimat aldıktan ve bunu kendi aralarında tartıştıktan sonra, DeGrafffenreid ve diğerleri harekete geçti: kendilerini Nevada'nın seçmenleri olarak tanıtan oy pusulaları verdiler. Şimdi, deneyim hakkında tanıklık etmek için dokunulmazlık aldıkları bildirildi. Eski bir federal savcı ve Demokrasiyi Savunan Avukatlar'ın danışmanı olan Dennis Aftergut, TPM'ye Trump avukatlarının müfettişleri daha da yukarılara taşıyabileceğini söyledi. "Chesebro, [John] Eastman ve kesinlikle [Boris] Epshteyn ile çok yakın çalışıyordu" dedi. "Hepsi Trump'tan kısa bir adım uzakta." Kaynak: Talking Points Memo

2023'ün En İyi Arabaları - En Çok Oy Alan 10 Araba Yeni bir araba satın almak istiyorsanız, muhtemelen size sunulan en iyi aracı istersiniz. Bu nedenle, 2023'te mevcut olan en iyi 10 arabanın bir listesini derledik. Bununla birlikte, araba aslında oldukça belirsiz bir terimdir, çünkü benzer görünen pek çok araç çok sayıda çok özel rolü doldurmak üzere tasarlanmıştır. Bu nedenle, çoğu zaman elmaları portakallarla karşılaştıracağınız için geniş bir araç yelpazesini sıralamak zordur. Bunu aşmak için, çok sayıda kategoride mevcut olan en iyi seçenekleri seçtik. Ucuz bir araba arıyorsanız, ne için gitmeniz gerektiğini düşündüğümüzü size söyleyeceğiz. Bir EV veya hibrit size göreyse, orada sizin için en iyi seçimimiz olacak. Bir aile arabasına ihtiyacınız varsa, bir McLaren'in üzerine salya akıttığımız kısmı görmezden gelmekte ve bunun yerine birkaç çocuğu ve bir köpeği barındırabilecek mantıklı bir seçim hakkında okumakta özgürsünüz. Ayrıca genel olarak en iyi aracı seçtik, 2023 modeline sahip bir şey seçebilseydik bunu elde ederdik. En iyi seçimimiz çok yönlü olarak seçildi ve sunulan diğer kategorilerden birçoğunu alabilirdi. Daha fazla uzatmadan, işte SlashGear'ın 2023'ün en iyi arabaları. En İyi EV — Kia EV6 42.600 dolardan başlayan fiyatlarla Kia EV6, bir elektrikli araç için oldukça makul fiyatlı. Bu rakam, Güney Koreli otomobil üreticisinin aracın en temel donanımına sığdırdığı özelliklerin sayısı ve güvenlik teknolojisi miktarını düşündüğünüzde daha da iyi görünüyor. Önden ve arkadan çarpışma tespiti standart olarak gelir ve çoğu donanımda ayrıca en dar noktalarda gezinmenize yardımcı olmak için 360 derecelik bir park kamerası bulunur. Biraz daha fazla harcamak size daha büyük bir pil paketi sağlar ve AWD seçenekleri mevcuttur. Elektrikli crossover şaşırtıcı derecede geniştir ve iyi miktarda saklama odası içerir. Aynı zamanda harika bir şekilde sürer ve yol tutuşu sağlar ve sportif ile fütüristik arasında bir yerde gezinen görünümü de göze çarpar. Temel model yavaş olmaktan uzak olsa da, Kia'nın şimdiye kadar ürettiği en güçlü arabalardan biri olan ve süper arabaları ışıklarda ölüme terk etmekten fazlasıyla yetenekli olan EV6 GT için biraz daha fazla nakit ve biraz menzil feda etmek de mümkün. . Kia ayrıca, aracın bileşenlerinin çoğu için 5 yıl/60.000 mil garanti ve aktarma organları ve akü için ortalamanın üzerinde 10 yıl/100.000 mil garanti sunan ürününü desteklemekten mutluluk duyuyor. Bunun için bizim sözümüze inanmak zorunda değilsiniz - EV6, bu yılki Kuzey Amerika Yılın Otomobili Ödüllerinde Yılın Ticari Aracı da dahil olmak üzere çok sayıda gong aldı. En İyi Hibrit — Toyota Prius Kuşlar uçar, balıklar yüzer ve Toyota kesinlikle hibrit pazarına hakimdir. Bugünlerde piyasada, Prius'un 20 yılı aşkın bir süre önce ABD'de ilk kez piyasaya sürüldüğü zamandan daha fazla seçenek olsa da, Toyota'nın çabası hâlâ zirvede. 2023 Toyota Prius, otoyolda ve şehirde galon başına şaşırtıcı bir şekilde 82 mil sunan, alabileceğiniz en ekonomik arabalardan biridir. Tabii ki bu beklenen bir şey - sürpriz olan şey, Toyota'nın hibrit hatchback'ini bu yılın en iyi görünen sürüşlerinden biri yapan ve sonunda Prius'u bize vaat edilen gelecekten bir şey gibi gösteren tasarımdaki değişiklik. Aynı zamanda oldukça iyi bir sürüş deneyimi sunuyor. 0-60 kez yedi saniyenin biraz üzerinde gelir ve Prius üç sürüş modu ile donatılmıştır - Normal, Eko ve Spor. Sport'ta tokatlayın ve şık, harika yol tutuşlu küçük bir arabanız olacak. Sonra fiyatlandırma var. Yeni bir 2023 Prius'u 28.000 $ gibi düşük bir fiyata alabilirsiniz, bu kesinlikle her şeyin daha ucuz tarafındadır. Aracın kullanım ömrü boyunca ne kadar yakıt tasarrufu sağlayacağınızı düşündüğünüzde fiyat daha da cazip geliyor. İşte buradayız, bazen en bariz cevap doğru olandır. En İyi Lüks — BMW I7 Pek çok arabayı performans ve pratiklik açısından yargılayabilirken, lüks araçların işaretlenecek kendi kutuları vardır. Alıcıları kalite, rahatlık ve küçük güzellik dokunuşları istiyor. Genellikle standart bir aracın üç veya daha fazla katı olan fiyat etiketini haklı çıkaran bir şey istiyorlar. Neyse ki, BMW i7 tüm lüks özellikleri barındırıyor. Araba yolda yuvarlanmak yerine kayıyor gibi göründüğü için sürüşün kendisi kusursuz bir şekilde pürüzsüz. Benzer bir notta, gerçekten çok hızlı gitmesine rağmen, asla çok hızlı gelmiyor. Bir i7 ile saatte 100 mili geçmek, normal bir araçta saatte 40 mil hızla gitmek kadar güvenli ve rahat hissettiriyor. BMW'nin amiral gemisi EV'sini kullanmak kesinlikle bir deneyim olsa da, aracın olağanüstü bilgi-eğlence sistemi sayesinde yolcular daha da iyi vakit geçirebilir. Arkaya geçin ve koltuğunuzu sizi gerektiği gibi ısıtacak veya soğutacak şekilde ayarlayabilirsiniz ve ayrıca aralarından seçim yapabileceğiniz bir dizi masaj ayarı vardır. Güzel bir şekilde rahatladığınızda, pencere panjurları açılırken 31 inç, 8K çözünürlüklü bir ekranın aşağı çevrildiğini gören Sinema Modu'nu etkinleştirebilirsiniz. BMW i7, eksiksiz bir lüks limuzin deneyimi sunar; bu nedenle, tamamen belirtilen i7'ye 150.000 doların üzerinde harcamanın ötesinde, bundan en iyi şekilde yararlanmak istiyorsanız gerçekten biraz fazladan harcamanız gereken şey bir şofördür. En İyi Süper Araba — McLaren Artura Gerçekten hayal kırıklığı yaratan McLarens yok. 540C bile sadece en kötü McLaren'dir ve gerçekten hayal kırıklığı yaratan bir süper otomobil değildir. Artura bu eğilimi sürdürdü ve 2023 model yılının tartışmasız en iyi süper otomobil deneyimini sunuyor. Bu ikonik üreticinin ilk hibriti ve yakıt ekonomisinden çok ham performans konusunda hata yapıyor. Başlangıç olarak, motor 3.0 litrelik çift turbo V6 ile birlikte çalışıyor, sizi galona 50 mil götürecek mikroskobik bir litrelik bir şey değil. Bunun yerine V6'nın size alacağı şey, birleşik 671 beygir gücü ve sadece üç saniyelik 0-60 zamanıdır. Düz, saatte 205 mil gidiyor olacaksın. Sunulan ham performansın yanı sıra, McLaren çirkin olmadığı için kesinlikle güzel bir araç alacaksınız. Hatta 8 inçlik bir dokunmatik ekran ve onunla uyumlu geliştirilmiş bir bilgi-eğlence sistemi bile var. Kısa süreliğine de olsa McLaren'i sadece elektrik modunda sürmek de mümkün. Motor tek başına da çalışabilir, ancak motorun suyu bitmeden önce yalnızca yaklaşık 40 mil yoğun sürüş gerekir. Fiyatlar 225.000 dolardan başlıyor ve bu da onu sınıfındaki diğer arabalarla aynı seviyeye getiriyor. Ama bunlarla uğraşma - bu senin en iyi seçeneğin. En İyi Hiper Araba — Rimac Nevera Zamanın değiştiğine dair bir göstergeye ihtiyacınız varsa, başka yere bakmayın. Hiper otomobiller dünyasına eskiden V12 ve W16 motorları hakimken, bugünlerde en yüksek performansı görmek istiyorsanız elektrikli motorlara bakmanız gerekecek. Mevcut en iyi hiper araba, dört motorlu, 1.914 beygir gücünde, tamamen elektrikli bir araç canavarı olan Rimac Nevera'dır. 258 mil / saat azami hızı, onu dünyanın en hızlı üretim EV'si yapıyor - ancak insanların garajlarında biten versiyonlar elektronik olarak saatte biraz daha 219 mil ile sınırlandırılmış. Sonuç olarak, Hırvat yapımı araç, iki saniyeden kısa 0-60 süresi ve yalnızca 8,25 saniyelik çeyrek mil süresi dahil olmak üzere 23 otomotiv rekoru kırdı. Sadece dünya lideri bir mühendislik dehasına sahip olmadığınız arabalardan biri. Aslında biraz otomobil kullanma tarihi satın aldınız. Diğer birkaç araç bu tür bir statüye sahiptir. Daha önce bu dünyanın Bugatti Veyronları, McLaren F1'leri ve Lamborghini Miura'ları tarafından işgal edilmiş bir konum. Ne yazık ki, bu, bu listede kesinlikle elinize alma şansınız olmayan tek araba olabilir - etrafta yüzen 2,4 milyon dolarınız olsa bile. Yalnızca 150 adet üretildi, bu da onu McLaren F1'den biraz daha yaygın yapıyor. Görünüşe göre, birkaç tanesi de çöktü, bu yüzden kıtlık sadece artacak. 30.000 Doların Altındaki En İyi — Mazda3 30.000 $'ın altındaki yeni arabalar kesinlikle giriş seviyesi tarafındadır, ancak iyi bir sürüşü güvence altına almak için orta sınıfa gitmeniz gerekmez. 30.000 $'dan daha ucuza pek çok harika seçenek var ve Mazda3 bu yığının tepesinde. Temel bilgilere geri dönmek istiyorsanız, Mazda3 size pek çok seçenek sunar. Altı vitesli bir manuel şanzıman, doğal emişli bir motor ve sıkı bir şekilde ayarlanmış süspansiyonu tercih edebilirsiniz. Bu temele dönüş yaklaşımı bazılarına itici gelse de, bu günlerde otomatik süreç sürüşüne güzel bir mola olabilir. Bununla birlikte, tüm bunlar olmazsa olmaz ise, yine de turboşarjlı 2,5 litrelik bir motor ve otomatik şanzımanı tercih edebilirsiniz. 29 mpg kombine yakıt ekonomisi sizin için çok önemli değilse, gaz kelebeği eşlemesini daha agresif hale getirecek ve sunulan eğlenceyi artıracak bir Spor modu seçebilirsiniz. Performans özelliklerinin ötesinde, deri kaplı güzel bir kabin, ihtiyacınız varsa çok sayıda sürücü yardımı ve bilgi-eğlence sistemine benzeyen bir şey de sunuluyor. AWD uygun fiyatlı bir yükseltmedir, ancak bununla manuel şanzımana sahip olamazsınız. Mazda3'ünüzü pratik nedenlerle kullanmak istemeniz durumunda makul miktarda kargo alanı da vardır. En İyi Aile SUV'si — Kia Telluride Kia, son yıllarda uygun fiyatlı, güvenilir, yüksek kaliteli aile araçları üretme konusunda bir ün kazandı ve Telluride, muhtemelen Güney Koreli şirketin bu departmandaki en iyi çabası. 35.000 $'ın biraz üzerinde bir fiyata bir tane alabilirsiniz - ancak her biri masaya benzersiz bir şey getiren ve fiyatı kademeli olarak orta menzilli 52.785 $'a doğru yükselten çok sayıda süsleme var. Orta derecede varlıklı genç aile pazarını hedeflemek, Kia'nın Telluride stratejisinin mihenk taşı gibi görünüyor ve yeni müşteri tabanı sıçrama yapmaktan mutluluk duyuyor. SUV o kadar iyi satıyor ki, Kia'nın üretim tesisleri sürekli olarak ayak uydurmak için mücadele ediyor. İçi geniştir ve üç sıra koltuk ile birlikte gelir. Seçtiğiniz konfigürasyona bağlı olarak (tezgahlı veya banksız) Telluride'de sekiz adede kadar alan olabilir - geniş bir aile, bazı arkadaşlar ve birkaç evcil hayvan için yeterli. İç donanım, donanıma göre değişir, ancak lüks bir crossover'dan bekleyeceğiniz deri kaplı deneyimi elde edecek kadar ileri gidebilirsiniz. Tüm bunlara ek olarak, Kia'nın kullanımı kolay bilgi-eğlence sistemi, sürüşü kolaylaştırmak için bir yığın teknoloji ve mükemmel bir güvenlik derecesi var. En İyi Offroader — 2023 Jeep Wrangler Rubicon 4Xe Offroading popüler bir eğlencedir ve alışılmış yoldan uzaklaşmak isterseniz piyasada pek çok seçenek vardır. Ancak, diğerlerinden öne çıkan bir isim var - Jeep. Jeep, ünlü bir şekilde askeri bir araç olarak başladı, ancak o zamandan beri en zorlu arazilerde ter dökmeden mücadele edebilen bir offroad makinesine dönüştü. Tahmin edebileceğiniz gibi, Wrangler Rubicon 4Xe, üst düzey performans sunmak için standart Wrangler 4Xe'yi temel alır. 4Xe'nin hibrit aktarma organları, standart Wrangler'dan daha fazla güç ve tork sunarken, yakıttan da biraz tasarruf etmenizi sağlar. Yolda, 0-60'a sadece 4,5 saniyelik bir süre bekleyebilirsiniz. Off-road, biraz daha yavaş gitmek isteyebilirsiniz, ancak yine de her arazide kendinize güvenebilirsiniz. Jeep, 33,5 inç'e kadar suyu sorunsuz bir şekilde geçme yeteneğine sahipken, elektronik bir ön sallanma çubuğu bağlantı kesme ve kilitleme diferansiyelleri, aracınızın engebeli ve zorlu arazide gülerek geçeceği anlamına gelir. 4Xe birçok yönden daha iyi bir araçtır, ancak özel bir arazi tutkunuysanız, manuel şanzımanla sunulan normal Rubicon'u da dikkate almaya değer olabilir. Bu seçeneğin sağladığı sınıfının en iyisi 100:1 tarama oranını gözden kaçırmak zordur. En İyi Güçlü Araba — Dodge Challenger SRT Demon 170 Dodge, geçen yıl ikonik Challenger ve Charger serilerinin 2024'te kullanımdan kaldırılacağını açıkladığında tartışmalara neden oldu. Bu, elektrikli egzoz içeren Charger Daytona SRT EV konseptinin piyasaya sürülmesiyle daha da arttı. Dodge, aslında bir tür özür olarak ikonik Charger serisini çok özel bir baskıyla uğurlamaya karar verdi. SRT Demon 170, alabildiğiniz kadar aşırı güçlü bir arabadır. Doğru etanol karışımı ve kırmızı bir tuşla - onunla elde edebileceğiniz tek anahtar - Demon, 1.025 beygirlik etkileyici bir gücü açığa çıkarabilir ve 0'dan 60'a iki saniyeden daha kısa sürede çıkabilir. Yakıt enjeksiyon sistemi, 6,2 litrelik yüksek çıkışlı HEMI motoruna saniyede ortalama bir Amerikan duş başlığından daha fazla sıvı püskürtebilir. Bu bol uçucu yakıt sıçramasına, Charger'ın 3 litrelik supercharger'ından gelen muazzam miktarda hava eşlik ediyor. Ne yazık ki, SRT Demon 170'i ele geçirmek biraz zor. Bu yıl piyasaya sürülen en ender araba değil, ancak maksimum 3.300 adet ve etrafta çok sayıda hevesli vites kutusu ile, bir tane almak için bir şans istiyorsanız, muhtemelen yerel Dodge bayinizle iletişime geçmelisiniz. Kaçırırsanız, Dodge kendisini bir marka olarak tanımlayan araçlardan birine veda ederken, piyasada altı tane daha son arama özelliği var. Genel Olarak En İyi — Lucid Air Grand Touring Genel kazananımız bu listede birkaç kategoride birinci olabilirdi. EV meraklısıysanız ancak aşırı menzil kaygısı çekiyorsanız, bu bariz bir seçimdir. Daha ayağınız pedala basmadan 0-60'tan gitmek istiyorsanız, bu araba tam size göre. Lüks dokunuşlar, mükemmel güzellik ve en son teknoloji ile çevrili olmak istiyorsanız, o zaman seçmek isteyeceğiniz şey budur. Elbette Lucid Air Grand Touring'den bahsediyoruz. Tesla ve Model S Plaid'e ciddi bir rakip olarak başlayan şey, 1.050 beygir gücünde, uzun menzilli, sınıfının lideri bir araç olarak sona erdi. Gücü de inanılmaz derecede iyi idare ediliyor -- Lucid Air'de sert bir viraj alabilir ve neredeyse hiçbir şey hissetmeyebilirsiniz. Bununla birlikte, bu dünyada hiçbir şey mükemmel değildir. Lucid Air'i test ettiğimizde, ne yazık ki parlaklığının bir kısmını ortadan kaldıran birkaç yazılım hatası vardı. Fiyat, zaten pahalı olan bir araç sınıfının önde gelen örneklerinden biri olma statüsüne de uygundur. Giriş seviyesi bir uçuş size yaklaşık 90.000 ABD Doları kazandıracak ve belirlenmiş bir Grand Touring Performance, vergi ve varış ücreti hariç 179.000 ABD Dolarına mal olacak. Pahalı olabilir ve çözülmesi gereken birkaç tuhaflığı olsa da Lucid Air Grand Touring, otomotivde mükemmelliğin inanılmaz bir örneği olmaya devam ediyor ve 2023'te benzersiz bir sürüş deneyimi arayan herkes bunu dikkate almalı. Kaynak: SlashGear

Çin Otomobil Üreticileri Dünyayı Ele Geçirmek Üzere Silvio Angori, son Şangay Otomobil Fuarı'ndaki tekliflerden etkilenmiş olabilir. Ne de olsa, otomobil markalamasında en çok bilinen isimlerden bazıları mevcuttu: BMW ve Lotus, Toyota, Mercedes ve Volkswagen. Ancak Angori'yi en çok etkileyen şey, muhtemelen daha önce hiç duymadığınız BYD, Nio ve Xpeng gibi markalardan geldi. Ve fikirleri önemli çünkü o, muhtemelen dünyanın en etkili otomobil tasarım şirketi olan ve birçok Ferrari, Alfa Romeo ve Maserati'nin güzel görünümünden sorumlu olan Pininfarini'nin CEO'su. “Aklımı uçurdu. Orada öylece durdum ve meslektaşlarıma gördüğüm Çin arabalarının piyasadaki her şeyin iki nesil ilerisinde olduğunu söyledim” diyor Angori. "Batıdaki otomobil üreticilerinin aynı teknolojiye erişimleri yok değil; Çinlilerin onu arabalarına koyacak kadar cesur ve başarılı olmaları. Ama sonra Pininfarina bunun geldiğini gördü. 13 yıl önce Çin'de bir tasarım ofisi açtı - trendin çok ötesinde - ve on yıllardır en büyüklerinden biri olan Chery de dahil olmak üzere muhtemelen hiç duymadığınız diğer Çinli otomobil üreticileriyle çalıştı. Neden? Basitçe, yeni bir sektör olarak, düzinelerce olan Çinli devlete ait otomobil üreticilerinin, ürünlerini batılı bir kitleye uyacak şekilde şekillendirmek için yardıma ihtiyaçları olduğu için. Ama aynı zamanda, mirasın yükünü taşımadıkları için, Pininfarina'nın daha ilerici fikirlerine ve alüminyum veya magnezyum alaşımı ya da kompozit plastikler gibi ilerici malzemelerin kullanımına açık oldukları için. Angori, "İnsanlar Çin otomobil endüstrisinin ne kadar büyük olduğunu veya ne yaptığını henüz kavrayamadı çünkü batıda henüz çok sayıda Çinli otomobil markası görmedik" diyor. "Ama çok yakında geliyorlar ve etkisi dramatik olacak." Daha fazla Çinli üretici arasında, BAIC veya Jiangling, Çin Seddi veya JAC, GAC ve dev SAIC - bir noktada gelir açısından Çin'in en büyük şirketi - gibileri gerçekte ne kadar büyük bir sektörü temsil ediyor? Çin Otomobil Üreticileri Birliği'ne göre geçen yıl Çinli otomobil üreticileri 27.02 milyon adet üretti ve yaklaşık 26.86 milyon adet sattı. Bu, tüm küresel satışların kabaca üçte birini temsil ediyor. Bu, 1980'den önce - o zamana kadar ABD ve Avrupa otomobil pazarlarının en az yarım yüzyıldır iyi kurulmuş olduğu - özel vatandaşların kişisel kullanım için bir araba satın almasına bile izin vermeyen bir kültür için dikkate değer. O zamanlar hiç binek otomobil üretimi yoktu. Şimdi bağımsız yapımcı Geely - onları hiç duydunuz mu? - muhtemelen duymuş olduğunuz Volvo'nun sahibi. Çin, ülkedeki kayıtlı araç sayısının on yılın sonunda 200 milyonu geçmesini bekliyor. Bu çok büyük bir iç pazar. Şu anda Çin'de her 1000 kişiden yalnızca yaklaşık 140'ı araba sahibi, kısmen yüksek kayıt ücretleri ve yeni araba plakaları için bir çekiliş olduğu için. Ancak hızla genişleyen devasa bir nüfus ve zaten devasa bir orta sınıf - kabaca Avrupa nüfusuyla aynı büyüklükte - bu rakamı dik bir şekilde yukarı doğru bir yörüngeye oturtacak gibi görünüyor. Bu sadece Çin hükümeti için bir nakit ineği değil, aynı zamanda Çinli otomobil üreticilerinin gelişmek için ihracata bakmak zorunda kalmadıkları anlamına da geliyor. NEVS Emily GT gerçek olamayacak kadar iyi hissettiriyor ve bir sır olarak kalabilir Yerel talep o kadar aç ki, pek çok Çinli üretici, her beş yılda bir daha yaygın olan uluslararası standardın aksine, her üç yılda bir birkaç yeni model üretiyor. Batılı otomobil üreticilerinin - Ford, Volkswagen ve Renault-Nissan - Çin'de de ayak parmaklarını tutmasına şaşmamalı. Bu durum özellikle, 50/50 ortak girişim gerekliliği - %50, Çin hükümetinin yabancı şirketlerin elinde tutmasına izin verdiği bir Çin araba üretim operasyonunun maksimum payıdır - geçen yıl düşürüldüğünden beri böyle olmuştur. Ama bu iki yönlü bir yol olacak ve hedef için kaba bir uyanış olacak. Çin yapımı arabalar, elbette, şimdiden Main Street'te - örneğin, Volvo XC60'lar, Çin'deki ABD pazarı için üretiliyor; General Motors, Buick Envision'ı Çin'de de üretiyor. Şimdi Çin yapımı Çin markaları da onu takip etmeye hazırlanıyor ve özellikle de ülkenin piller konusundaki uzmanlığı ve bunları yapmak için gereken ham maddelere erişimi göz önüne alındığında, Çinliler hibrit ve elektrikli araçlarda dünya lideri olma fırsatını fark ettikleri için. . Çin'in EV satışları geçen yıl neredeyse ikiye katlandı ve bu yılın sonuna kadar yaklaşık sekiz milyon EV satılması bekleniyor. Bu, dünyadaki EV satışlarının yarısını oluşturacak ve birçok yerli model, hala batıda olmayan şekillerde uygun fiyatlı olacak. Gerçekten de, eğer otoriterliğin avantajları varsa, oradaki hükümet, konvansiyonel içten yanmalı motorlara sahip otomobiller yapmayı planlayan herhangi bir otomobil şirketinin kurulmasına izin vermeyeceğini söyledi. "Batılı otomobil üreticilerinin artık Çin otomotiv pazarının yaklaşmakta olan etkisini anladığını düşünüyorum. Sorun şu ki, buna ve özellikle son zamanlarda elektrikli araçlara yaptığı vurguya çok yavaş tepki veriyorlar, ”diyor otomotiv sektöründe uzmanlaşmış Viyana merkezli EFS Consulting'in Çin analisti Ran Zhou. EV'lere yönelik bu ileri görüşlü geçiş, aslında Çin hükümetinin en azından kısmen içten yanmalı motorların geliştirilmesinde yer alan engelleyici patent ücretlerinden kaçınmak istemesinden kaynaklandığını söylüyor. "Batı teknolojisinden uzaklaşmanın ve kendi en son teknolojilerini zorlamanın bir yoluydu" diye ekliyor. "Ve şimdi Batılı üreticiler endişelenmeli, çünkü Çin endüstrisi artık sadece yeni kurulan şirketler değil, [EV ve diğer teknolojilerde] kendi patentlerini alan büyük oyuncular." Dahası, Çinli otomobil üreticileri, hem çok amaçlı araç veya SUV/sedan crossover'lar gibi yol boyunca yeni kategoriler yaratan bazı alışılmadık ürünler hem de alışılmadık iş uygulamaları yoluyla EV pazarına hakim olmak istiyor. Örneğin, Geely tarafından yaratılan ve özellikle ihracat için Güney Amerika'da satış yapan Avrupa tasarımı, Çin yapımı alt markası Lynk&Co'nun ilk EV SUV'sini ele alalım. Gelecek yıl ABD pazarına girmesi beklenen model, ömür boyu garantili ve aylık abonelik esasına göre sunuluyor ve Air BnB tarzı, abonelerin istedikleri ücret karşılığında araçlarını kiraya vermelerine olanak tanıyor. Şirketin tahminlerine göre, arabalarla o kadar ilgilenmeyen, endüstrinin yol tutuşu ve beygir gücü konusundaki denizcilik takıntısından etkilenmeyen sürücülerin yaklaşık% 15'i kadar. Bunun dışında detaylar minimum düzeydedir. Araba ayrıca ücretsiz araç içi bağlantı sunmayı planlıyor. (Çinli yapımcılar tam da bu ve diğer yazılımlarda öne geçmek için Silikon Vadisi'nde ofisler açıyorlar.) Gen Z'nin arabalara veya araba sahipliğine ilgisizliği, aynı zamanda internete bağımlılıkları ve Çin demografisinin görece gençlere doğru eğimli olduğu gerçeği göz önüne alındığında Şimdi, bu Çin düşüncesinin bugünün değil, yarının otomobil endüstrisini şekillendiren güçlere nasıl hitap etmeyi amaçladığını görebilirsiniz. Pininfarina'dan Angori, "İtalya'da incelediğimiz en taze fikirlerin çoğu Pekin'deki Çinli tasarımcılarımızdan geliyor" diyor. "Bu, arabaların geleceğine ve nasıl kullanılacaklarına böyle bakıyorlar." Angori, Çinli tasarımcıların zihniyetinin "en yeni nesil genç tüketiciler tarafından istenenleri sağlamaya yönelik bir deney" olduğunu gözlemliyor. Arabalar henüz tekerlekli akıllı telefonlar olmasa da, bu tüketicilerin otomobil endüstrisinin eski markalarından daha az etkilendiğini ekliyor. Angori, "İçten yanmalı motor çağında olduğu gibi performans hakkında bilgi sahibi olmak istemiyorlar" diyor. "Bir otomobilin kendilerine hangi özellikleri sağlayabileceğini bilmek istiyorlar. Onlar için bu, araçla nasıl etkileşim kurabileceğinizle ilgili.” Zhou, "Bu ilerici zihniyete karşı, batılı otomobil üreticileri kıyaslandığında oldukça sıkıcı görünebilir" diye ekliyor. "Çinli otomobil üreticileri, küresel pazarın ne kadar rekabetçi olduğunun farkındalar ve gerçekten yeni olmaya ve farklı bir şeyler yapmaya çalışıyorlar. Yeni bir teknoloji varsa, onu bir arabaya sokma girişiminde bulunulur - en azından Çinli tüketicilerin beklediği şey bu olduğu için." Endüstri analistleri, Batılı sürücüleri Çin yapımı giysiler, cep telefonları ve diğer elektronik ürünleri satın alma konusundaki tereddütlerini çoktan aşmış olsalar bile, Çin yapımı ve markalı arabaları satın alma konusundaki tereddütlerini aşmaya teşvik edecek şeyin tam da bu ileriye dönük tutum olduğunu öne sürüyorlar. . Ağızdan ağza eninde sonunda onların kalitesiyle konuşacaktır. "Batıdaki pek çok insan, satın aldıkları markaların zaten Çinli olduğunun farkında değil çünkü gerçeği gizlemeye çalıştılar, ancak şimdi bu arabaların Çinli olduğunun altını çizen daha agresif bir strateji ortaya çıkıyor. ”diyor Zhou. Bunun telekom gibi diğer sektörlerde işe yaradığını söyleyen Zhou şunları ekliyor: "Batılılar Çin arabalarıyla etkileşime girdikten sonra, belki de uzun araba geçmişine sahip ülkeler dışında, kalitelerine ilişkin herhangi bir şüphenin sürmeyeceğine dair bir his var. kendilerini yapıyorlar.” Kalite de baş döndürücü bir hızla gelişiyor. Bu, tarihsel olarak yerli ürünlerin tasarım ve üretim standartları konusunda biraz yorgun bir görüşe sahip olan Çinli tüketiciler için de aynı derecede önemli. Araştırma şirketi McKinsey tarafından yapılan araştırmalara göre, 2010 yılında Çinli ve uluslararası otomobil markaları arasında 80 puanlık bir kalite farkı vardı. 2016'ya kadar bu, son altı yılda kapanmaya devam eden 14 puanlık bir farka düştü. Hem Japonya hem de Güney Kore, otomobillerinin kalitesiyle ilgili aynı şüphelerin üstesinden gelmek zorunda kaldılar ve en hafif tabirle bunu başarıyla başardılar. Angori, "Aynı şeyin Çin arabalarında da olacağını düşünüyorum" diyor. “Farkındalık bir kez arttığında, insanlar herhangi bir ön yargıyı hızla terk edecekler. Bunun olması için yaklaşık üç yıl veriyorum.” Buna karşılık, dünyadaki premium otomobillerin %80'inden sorumlu olan Alman üreticiler, Volkswagen Grubu'nun emisyon skandallarıyla sarsıldı. Ancak bu, yaklaşan Çin otomobil dalgasının engelsiz olduğu anlamına gelmez. Tüketicinin bakış açısına göre Angori, Çin marka arabaların yeniden satış değeri ve muhtemelen servis için parça temini konusunda endişeler olduğunu öne sürüyor. Tarz, diye devam ediyor, aynı zamanda bir faktör olabilir. Angori, "Çinli üreticiler arasında, tarz kültürlerinin batı pazarları için doğru olmayacağına dair bir endişe var" diyor. Yurtiçi işlerinin büyüklüğü göz önüne alındığında, bunun şimdiye kadar endişelenmek zorunda kalmadıkları bir şey olduğunu da ekliyor. Sektör düzeyinde Ran Zhou, Çinli otomobil üreticilerinin tipik olarak yüksek maliyetler pahasına hacimleri kovaladıklarını ve bunun da onları açıkta bıraktığını ekliyor - yönetmeye alışık olmadıkları bir şey. Diğer analistler, Çin hükümetinin o kadar çok yerli otomobil üreticisinin kurulmasını teşvik ettiğini ve endüstrisinin parçalanmış olduğunu, bunun da daha iyi olanların pazar payı oluşturmasını, tasarım ve üretime yatırım yapmasını ve ihracata başlamasını zorlaştırdığına dikkat çekti. Çinli tüketicinin dünyadaki diğer tüm markalardan daha fazla binek otomobil markası arasından seçim yapabilmesiyle - 130'dan fazla ve bu Çinlilerin çoğu ile - bir miktar konsolidasyon muhtemeldir. Bu markaların ürünlerini birbirinden ayırmak da her zaman kolay değildir. Bir şeyler üretmekten farklı olan, ancak muhtemelen etiket bilincine sahip batı pazarlarını ele geçirmek için gerekli olacak olan markalar oluşturmak, aynı zamanda Çin hükümetinin mutlu bir şekilde yığınlar halinde yığınlar yaparken devlete ait imalatçılarla yapmak konusunda isteksiz olduğu bir şeydir. olduğu gibi operasyonlardan para. Ve sonra, bu Çin olduğundan, denklemde çalışmak için kaçınılmaz olarak jeopolitik var. The Economist, örneğin, ABD'de bu yüksek teknoloji ürünü Çin arabalarındaki yazılımların hassas verileri toplayabileceği gerçeğiyle ilgili dile getirilen endişeler olduğunu kaydetti. Ancak yayınlar, ABD Başkan Biden'ın Enflasyon Azaltma Yasası'nın bir parçası olarak kendi EV endüstrisini kurmaya çalıştığı için böyle bir duruşun muhtemelen korumacı bir hareket olduğunu savunuyor. Açıkçası, Çin otomotiv akışını durdurmak için bu endişelerden daha fazlası gerekecek. Dahası, bu memnuniyetle karşılanmalıdır. Ran Zhou, batılı otomobil üreticilerinin kayıtsız hale geldiğini ve yanmalı motorlardan vazgeçme konusundaki isteksizlikleri nedeniyle kendilerini eğrinin gerisinde bıraktığını öne süren tek kişi değil. Bu Çin devrimi, harekete geçmek için yeni bir itici güç sağlayabilir. Kaynak: InsideHook