Admin

NASA, uzay mekiği lastiklerini patlatmak için bir RC tankından bir 'lastik saldırı aracı' inşa etti Beyzbol ve elmalı turtanın dışında, biz Amerikalılar olarak ulusal kimliğimizin bir parçası olarak gördüğümüz iki şey var: Uzaya gitmek ve cahil mühendislik. Normalde bu iki şey hiç örtüşmez ama NASA'nın Uzay Mekiği programı kapsamında bir an için örtüştüler. Bir insanın dokunamayacağı kadar tehlikeli olan Uzay Mekiği lastiklerini patlatmak için yapılmış CR-990 Lastik Taarruz Aracı'nı bu şekilde elde ettik. TAV'ın hikayesi, NASA'nın Uzay Mekiği'nin iniş takımlarını yenilediği 1993 yılında başlıyor. 240.000 kiloluk Uzay Mekikleri, atmosferde süzüldükten sonra 288 mil/saat hıza kadar inerek lastiklerine büyük bir yük bindiriyordu. Bir Boeing 747 lastiğinin üç katı yüke dayanmak zorundaydılar, dolayısıyla Michelin'e göre her biri 230 pound ağırlığındaydı ve 373 psi'ye kadar nitrojenle doldurulmuşlardı. Bu, kamyon lastikleriyle çalışan herkesi ürpertecektir; yarı lastikler patladığında sizi öldürebilir. NASA'ya göre daha büyük, daha basınçlı Shuttle lastikleri 2,5 dinamite eşdeğer bir kuvvetle patlayarak daha da tehlikeliydi. Bu, 15 metre uzaktaki insanları yaralamaya ya da 30 metreden sizi sağır etmeye yetiyor. NASA'nın değiştirilmiş bir uçağı lastiklerden birine indirmeye yönelik test süreci, iniş sırasında lastiklerin patlamasına neden olabilirdi, ancak patlamayanlar daha tehlikeliydi. Görünen o ki, bir insanın dokunuşu bile, tabiri caizse, bardağı taşıran son damla olabilir. NASA, tehlikeli lastikleri patlatmanın birçok yolunu, özellikle de bomba imha robotunu denedi, ancak bu kusurluydu. Bot pahalıydı, test uçağının altına kolayca girilemeyecek kadar hantaldı ve her zaman mevcut olmuyordu. Ancak bir noktada, David Carrott adındaki bir NASA radyo yüklenicisinin aklına bir oyuncak kataloğuna göz atarken bir fikir geldi. Tamiya 1/16 ölçekli Tiger II uzaktan kumandalı tank. Tamiya Carrott, CR-990 Lastik Saldırı Aracı veya TAV adını verdiği ev yapımı bir mekanizmanın kullanılmasını önerdi. Çevrimiçi Tank Müzesi, kitin alt gövdesi, süspansiyonu, paletleri ve arka plakası kullanılarak 1/16 ölçekli Tamiya uzaktan kumandalı Tiger II tankından (yukarıda görülüyor) inşa edildiğini gösteriyor. Ancak bunun yüzde 75'i özel yapımdı: Gövdenin yanları ve tavanı, yan etekler ve üst zırh (ön zırh) tamamı metalden özel olarak üretilmişti. Taretinin yerine 3/8 inç uçlu DeWalt matkap motorunun yanına küçük bir kamera yerleştirdi. Aynı zamanda basamaklardaki matkap motorlarına da güç veren Black and Decker aküsünden güç alıyor ve taşınabilir bir siyah beyaz TV'ye video sinyali iletiyordu. Toplamda, saçmalığın inşası 3.000 dolardan az bir maliyete sahipken, NASA'nın daha önceki bomba imha robotunun söndürme görevi için kullandığı görünüşe göre 100.000 dolardı. CR-990 Lastik Saldırı Aracı iş başında. NASA aracılığıyla Dennis Taylor TAV, lastik test programının sonuna gelinmesine rağmen NASA'nın hizmetinde dokuz tehlikeli lastiği başarıyla patlatmayı başardı. Modifiye edilmiş bir model tankın birden fazla patlama şöyle dursun bir tanesinden sağ çıkması başlı başına etkileyicidir. Aslında TAV bugün de varlığını sürdürüyor: Kaliforniya'daki Mojave Hava ve Uzay Limanı'nda sergileniyor. Uzay yolculuğu pahalı bir çaba olabilir, ancak en basit, en ucuz çözümün en iyisi olduğu zamanlar vardır. Özellikle de üstünde matkap bulunan kitbalanmış bir RC tankı kadar komikse. Kaynak: The Drive

Filistin Sorunu İçin İnsanlar Kahve Dükkanlarına Saldırırken, Türkiye’den İsrail'e her gün 7 gemi gidiyor!

Bilim insanları hücreleri yok eden 'öldürme anahtarını' keşfettikçe kanserde büyük ilerleme kaydedildi Bilim insanları, büyük bir buluşla kanser hücrelerinin ölümünü tetikleyen bir 'öldürme anahtarı' belirlediklerini söylüyor. California, Sacramento'daki UC Davis Kapsamlı Kanser Merkezi'ndeki araştırmacılar, bir reseptör üzerinde kanser hücrelerini ölmeye "programlayabilen" bir protein keşfettiklerine inanıyorlar ve bunu "tümörlere karşı potansiyel bir iki yumruk" olarak tanımlıyorlar. Kanser merkezi yaptığı açıklamada, "Fas olarak da bilinen CD95 reseptörlerine ölüm reseptörleri denir. Bu protein reseptörleri hücre zarlarında bulunur. Aktive edildiklerinde hücrelerin kendi kendini yok etmesine neden olan bir sinyal salgılarlar." dedi. Bulgular, Ekim ayında Cell Death & Differentiation dergisinde yayınlanan ayrıntılı bir çalışmada ortaya konuldu. CAR T hücresi terapisi, bir hastanın kanından T hücrelerinin toplanmasını ve daha sonra bunları kimerik antijen reseptörleri (CAR'lar) adı verilen spesifik reseptörleri üretmek üzere bir laboratuvarda genetik olarak programlamayı içerir. Bu değiştirilmiş hücreler daha sonra intravenöz olarak hastaların kan dolaşımına geri verilir. Tıbbi Mikrobiyoloji ve İmmünoloji Bölümünde doçent ve çalışmanın kıdemli yazarı Jogender Tushir-Singh, "Sitotoksik Fas sinyallemesi için en kritik epitopu ve ayrıca CAR T hücresinin seyirci anti-tümör fonksiyonunu bulduk" dedi. . Şu anda maliyeti 500.000 dolar veya daha fazla olan tedavi, yalnızca lösemi ve diğer kan kanserlerine karşı etkili olduğunu gösterdi, ancak "göğüs, akciğer ve bağırsak kanseri gibi katı tümörlerin tedavisinde yetersiz başarı" gösterdi. Tushir-Singh, Fox News'e şöyle konuştu: "Lösemi spektrumlu kanserler gibi sıvı tümörlerde oldukça başarılı olmasına rağmen, uzun vadeli remisyon, CAR T hücresi tedavileri için en büyük zorluk olmaya devam ediyor." Ancak doktorlar, tedavinin sonunda katı tümörleri yok etmek için kullanılabileceğine inanıyor. Açıklamada, "Fas'ın modüle edilmesi, kimerik antijen reseptörü (CAR) T hücresi tedavisinin faydalarını yumurtalık kanseri gibi katı tümörlere de genişletebilir" deniyor. Tushir-Singh, "Bu reseptörü hedeflemeye yönelik önceki çabalar başarısız oldu. Ancak artık bu epitopu tanımladığımıza göre, tümörlerde Fas'ı hedef alacak terapötik bir yol olabilir" diye ekledi. Şu ana kadar hiçbir CD95 artırıcı ilaç klinik denemelere girmedi. Ancak Tushir-Singh, kanser tedavilerinin geleceği konusunda iyimser olduğunu söylüyor. "Kanser immünoterapisi ve diğer hedefe yönelik tedavilerin ortaya çıkması nedeniyle, geçtiğimiz on yıllarda genel olarak kanser oranları önemli ölçüde azaldı" dedi. "Her gün ABD'de kanseri yenmek için yapılan olağanüstü araştırmaları okuyorum. İnsanlar pozitif kalmalı." "Bir sonraki buluş sadece bir deney uzakta." diye ekledi. Kaynak: DEUS

Dünyanın En Çok Yumurta Üreten Ülkesi Amerika Birleşik Devletleri'ndeki marketlerde yumurta genellikle bol miktarda bulunur. COVID-19 ile ilgili tedarik zinciri sorunları, Rusya ile Ukrayna arasındaki savaş ve kuş gribindeki periyodik artışlar kıtlıklara neden oldu. Ancak süpermarket rafları genellikle yumurtalarla dolu halde kalır. Peki bu kadar yumurta nereden geliyor? Amerika Birleşik Devletleri gerçekten de önemli bir yerel tedarik üretiyor ancak küresel yumurta üretiminin büyük kısmı tek bir ülkeden geliyor. Çin yılda yaklaşık 462 milyar yumurta üretiyor; bu, sonraki dört büyük üreticinin toplam üretiminin neredeyse iki katı. Çin'deki yumurta üretimi aslında küresel yumurta üretiminin yaklaşık %40'ını oluşturuyor. Doğudaki Henan ve Shandong eyaletleri, yaklaşık 3,3 milyar tavuktan oluşan kümes hayvanı popülasyonunun çoğunun barındırıldığı yerlerdir. Bu tavuklar artık verimli bir şekilde yumurta üretemez duruma geldiklerinde, genellikle hayvan yeminde protein küspesi olarak işlenirler. Asya'nın bazı bölgelerinde bu tavuklar daha sonra etleri için satılıyor. Başka Hangi Ülkeler Büyük Yumurta Üreticileridir? Amerika Birleşik Devletleri Çin'in ardından ikinci sırada yer alıyor, ancak bu hiç de yakın bir ikinci değil; Amerika Birleşik Devletleri, ana üretim merkezleri Ohio ve Iowa'da olmak üzere yılda yaklaşık 99 milyar yumurta üretiyor. Ardından 93 milyar yumurtayla Hindistan, 32 milyar yumurtayla Japonya ve 27 milyar yumurtayla Meksika geliyor. Yumurtanın büyük üreticileri aynı zamanda çok fazla yumurta tüketen ülkeler arasındadır. Çin yine ilk sırada yer alırken onu Hindistan, ABD, Endonezya ve Brezilya takip ediyor. Meksika genel küresel tüketimde altıncı sırada yer alıyor. Kişi başına yumurta tüketimine baktığınızda veriler biraz değişiyor. Çin, kişi başına yıllık 400 yumurtayla hâlâ ilk sırada yer alırken, onu 397 yumurtayla Meksika, 339 yumurtayla Japonya, 329 yumurtayla Endonezya ve 320 yumurtayla ABD izliyor. İlginçtir ki, Hindistan'da kişi başına düşen yumurta tüketimi yılda yalnızca 75 civarındadır. Bunun nedeni Hindistan'ın nüfusunun yaklaşık 1,3 milyardan fazla olmasıdır. Din ve maliyet engelleri yumurta tüketimini etkileyen diğer faktörlerdir. Kendini Hindu olarak tanımlayan kişiler toplam nüfusun %80'ine yakınını oluşturuyor. Her ne kadar coğrafi bölgeye, sosyo-ekonomik duruma, kasta ve kişisel tercihlere bağlı olarak diyette oldukça fazla değişiklik olsa da, pek çok Hindu, yumurta tüketimine izin vermeyen vejetaryen bir diyet uyguluyor. Yumurtaların Geldiği Yere Göre Kalite Farkı Var Mı? Çoğu ülkenin gıda güvenliği ve kalitesiyle ilgili kendi düzenlemeleri vardır ve Avrupa Birliği Ortak Pazar Organizasyonu kuralları gibi bunu düzenleyen bazı bölgesel kurumlar da vardır. Genel olarak yumurta kalitesi, yumurtanın hem "kabuk temizliği, dokusu ve şekli" gibi dış özelliklerine, hem de "yumurta akı (albümen) temizliği ve viskozitesi, hava hücresinin boyutu, yumurta sarısının şekli, şekli, şekli" gibi iç özelliklerine bakar. ve yumurta sarısının gücü" (The Poultry Site aracılığıyla). Ancak bazı farklı standartlar var. Örneğin, yumurtalar Amerika Birleşik Devletleri dışında her zaman yıkanmaz ve Birleşik Krallık'ta olduğu gibi ABD, yumurtlayan tavuklar için salmonella aşısına ihtiyaç duymaz. Amerika Birleşik Devletleri'nde Tarım Bakanlığı (USDA), ister yerel olarak üretilmiş ister uluslararası olarak ithal edilmiş olsun, yumurtaları AA, A veya B olarak sınıflandırır. AA ve A yumurtaları kalite açısından birbirine çok benzer; A dereceli yumurtalar biraz daha eski olduğundan yumurta akı daha az serttir. A yumurtaları AA yumurtalarından daha yaygın olmasına rağmen, bu sınıflandırmaların her ikisi de yumurta reyonunda bütün ve çiğ olarak mevcuttur. B sınıfı yumurtaların hasarlı kabuk, leke veya kan lekeleri gibi bir tür kusuru vardır. Bunları yemek hâlâ tamamen güvenli olduğundan bu yumurtalar toz, sıvı veya dondurulmuş formlara dönüştürülür. Kaynak: Food Republic

Volvo EM90 Elektrikli Minivan Dünyanın En Sessiz Otomobillerinden Biri Olabilir Çift odacıklı havalı süspansiyon, sessiz lastikler ve yol gürültüsünü engelleme teknolojisi birlikte çalışarak EM90'ı tekerlekler üzerinde sessiz bir ofis haline getirir. Herkes elektrikli araçların, kaputun altında milyonlarca patlama yaşanmaması sayesinde genellikle içten yanmalı araçlara göre daha sessiz olduğunu biliyor. Ancak Volvo, tamamen yeni EM90 elektrikli minivanıyla sessizliği bir sonraki seviyeye taşımak istiyor ya da en azından resmi basın materyallerinden bunu anlıyoruz. Minivanların yalnızca çocuk sahibi insanlara yönelik olmadığı Çin pazarı için dün tüm görkemiyle tanıtılan Volvo EM90, "birinci sınıf ses yalıtımı ve yol gürültüsü engelleme teknolojisinin" yanı sıra çift odacıklı havalı süspansiyon ve sessiz lastiklere de sahip. . Bu özelliklerin birleşimi, geçmişte EV üreticileri için bir zorluk olan seyahat sırasında fısıltı sessizliğinde bir kabin oluşturmalıdır. Rüzgar ve yol gürültüsünü gizleyecek motor gürültüsü olmadığından, bunlar genellikle EV'de daha belirgin olarak algılanır. Ses yalıtımlı yaklaşımıyla Volvo, EM90 ile bir kazanana sahip olabilir, ancak bir tanesini elimize alana kadar bundan emin olamayız. Bugün itibarıyla bunun ne zaman olacağını bilmiyoruz, çünkü elektrikli minivan şu anda yalnızca Çin'de sunuluyor ancak diğer pazarlar da değerlendiriliyor. Teknolojiye geri dönersek Volvo, harika ses çıkaran yol gürültüsü engelleme teknolojisinin başlangıçta mevcut olmayacağını ve gelecekte kablosuz bir güncelleme yoluyla uygulanacağını belirtiyor. Gürültü önleyici özelliklerin yanı sıra EM90'ın iç kısmı, elektrikli minivanı hareket halindeyken özel bir konser salonuna dönüştürebilen Bowers & Wilkins 21 hoparlörlü surround ses sistemiyle birlikte gelirken, tavana monte edilmiş, katlanabilir 15,6 inç ekran da bulunuyor. hareket halindeyken TV görevi görür. Video kamera dahil olmak üzere film izlemek veya görüntülü toplantılar yapmak için kullanılabilir ve mobil ekran projeksiyonunu ve medya içeriğine yönelik çeşitli üçüncü taraf uygulamalarını destekler. Sürücü için ayrıca Qualcomm'un 5G hücresel bağlantı içeren Snapdragon Kokpit Platformları tarafından desteklenen 15,4 inçlik bir bilgi-eğlence ekranı da bulunuyor. Volvo'nun ilk minivanı, 2-2-2 konfigürasyonunda altı kişilik oturma alanına sahip; ikinci sıradaki yolcular, bireysel havalandırmalı ve ısıtmalı bir çift masajlı şezlongun yanı sıra yerleşik masalar ve bardak tutuculardan yararlanıyor. İki sürgülü kapı, arkadaki yolcuların binip inmesini kolaylaştırır. EM90'a güç veren, 200 kilowatt (268 beygir gücü) üreten, arkaya monteli tek bir elektrik motorudur. 116 kilowatt saatlik pil paketinden enerji alan kutulu minivan, 8,3 saniyede sıfırdan 62 mil hıza çıkabiliyor. 6.091 pound (2.763 kilogram) ile terazinin en üstünde olduğu ve 205 inç (5.206 milimetre) uzunluğa sahip olduğu düşünülürse bu hiç de kötü değil. Dingil mesafesi 126 inç (3205 mm) ile aynı derecede etkileyicidir; genişlik 79,6 inç (2024 mm) ve yükseklik 73,1 inçtir (1859 mm). Sevgili okuyucu, Volvo EM90 hakkında zaten biliyor olabileceğiniz şeylerden bahsettiğim yer burası; İsveç minivanının ağırlıklı olarak Çin pazarı Zeekr 009'u temel aldığı gerçeği. Hem Volvo hem de Zeekr, Geely'nin şemsiyesi altında, dolayısıyla bu bir sorun değil. EM90'ın teknik özellikler ve boyutlar açısından kardeş modeliyle neredeyse aynı olması şaşırtıcı. Teknik özelliklerden bahsetmişken, İskandinav elektrikli insan taşıma aracının pili 30 dakikadan daha kısa bir sürede yüzde 10'dan yüzde 80'e kadar şarj edilebiliyor ve maksimum menzil 459 mil (738 km) olarak belirtiliyor. Ancak menzil rakamının, WLTP ve EPA rakamlarıyla karşılaştırıldığında genellikle en yüksek menzil tahminlerini üreten oldukça iyimser Çin Hafif Hizmet Araç Test Döngüsüne (CLTC) dayandığını belirtmekte fayda var. Tıpkı EX90 SUV gibi EM90 da çift yönlü şarj etme yeteneklerine sahip; bu da kişinin başka bir EV'yi veya elektrikli aletleri veya aletleri şarj etmek için yüksek voltajlı bataryadan güç aktarabileceği anlamına geliyor. Ek olarak EV, araçtan şebekeye (V2G) işlevi aracılığıyla gücü şebekeye geri gönderebilir. Güvenlik açısından bakıldığında Volvo EM90, yüksek çözünürlüklü kameralar, surround görüş kameraları, milimetre dalga radarı ve çeşitli ultrasonik radarlardan oluşan çok yönlü bir sensör seti ile birlikte geliyor. Tasarım açısından elektrikli minivan, markanın aydınlatmalı logosunu içeren aydınlatmalı sahte ızgaranın yanında Volvo'nun imzası olan Thor's Hammer farlara sahip. Volvo, arka tarafta ışıklı bir yazı işareti ve modern şehirlerin silüetinden ilham alan, hem yukarı hem aşağı doğru uzanan bir dizi LED stop lambasının bulunduğunu, bölen metal şeridin ise ana ufuk çizgisini temsil ettiğini söylüyor. Dört dış renk ve 19 ve 20 inç olmak üzere iki aero tekerlek boyutu mevcuttur. Fiyatlandırma, 818.000 yuan'a eşdeğer olan oldukça yüksek bir 114.000 dolardan başlıyor, bu nedenle bunun yarısı kadar olan Chrysler Pacifica Plug-In Hybrid için tam olarak doğrudan bir rakip olmadığını söylemek yanlış olmaz. Jim Rowan, "Volvo EM90, akıllı kabini, hızlı şarjı, rekabetçi sürüş menzili, Volvo'nun benzersiz tasarım dili ve her ayrıntısında yüksek düzeyde premium kalitesiyle son derece konforlu bir elektrikli otomobildir" dedi. "Fakat çok daha önemli olan, sizin için ne yaptığıdır. Size bağlantı kurmanız için alan sağlar. Yaratmanız için alan sağlar. Rahatlamanız için alan sağlar. Size ve etrafınızdakiler için alan sağlar." Kaynak: InsideEVs Global

Fenerbahçe'den hakem tepkisi! 'Sokak kavgası mı futbol maçı mı?'

Çin'in Rover'ı Mars'ta Hareket Ediyor Çin'in Zhurong gezgininin Mars yüzeyinde hareket etmesinin yeni görüntülerini izleyin. Bu, gezicinin Mars'a konuşlandırdığı bir kamera tarafından yakalandı. Ayrıca, gezicinin yüzeye konuşlandırılması ve iniş görüntüleri sırasında kaydettiği sesi dinleyin! Kredi: Space.com | görüntülerin izniyle: Çin Merkezi Televizyonu / CNSA | Yapımcılığını ve editörlüğünü Steve Spaleta üstlendi Kaynak: Space

HDCP ve HDMI: Fark Nedir? HDCP, telif hakkıyla korunan dijital içeriğin kaydedilmesini önleyen bir yazılım protokolüdür; HDMI ise ses ve video sinyallerini cihazlar arasında aktarmak için kullanılan fiziksel bir kablodur. HDCP ve HDMI, kopya korumalı içeriğin uyumlu cihazlarda korsanlık olmadan görüntülenebilmesini sağlamak için birlikte çalışır. HDCP ile HDMI arasındaki farkı anlamak, kafa karışıklığını önlemenize ve dijital içeriğin keyfini çıkarırken kusursuz bir deneyim sağlamanıza yardımcı olacaktır. İnsanların HDCP ve HDMI kullandığını duymak alışılmadık bir durum değil birbirinin yerine kullanılabilir. Ancak bunlar farklı amaçlara hizmet eden iki ayrı teknolojidir; ancak dijital içeriğin keyfini çıkarmanızı mümkün kılmak için birlikte çalışırlar. HDCP Nedir? Yüksek Bant Genişliğine Sahip Dijital İçerik Koruması (HDCP), telif hakkıyla korunan dijital içeriğin kaydedilmesini önleyen bir iletişim protokolüdür. Bu, bu tür içerikleri oynatıyorsanız kaynaktan ekrana ve bunları bağlayan kabloya kadar sahip olduğunuz her cihazın HDCP uyumlu olması gerektiği anlamına gelir. Aksi takdirde boş bir ekran veya hata mesajıyla karşılaşırsınız. HDCP ile Blu-ray oynatıcı, kablolu yayın kutusu veya yayın kutusu gibi bir kaynak, kodlanmış bir sinyali bir kablo aracılığıyla akıllı TV, projektör veya monitör gibi görüntüleme cihazına iletir. Daha sonra iki cihaz, HDCP protokolünü kullanarak birbirlerinin kimliklerini doğrulamak için güvenlik kodlarını değiştirdikleri "el sıkışma" olarak bilinen işlemi başlatır. Başarılı olursa, görüntüleme cihazı sinyalin kodunu çözer ve içeriği size görüntüler. Unutulmaması gereken bir nokta, HDCP'nin farklı sürümlerinin olmasıdır: HDCP 1.4 ve HDCP 2.2. 4K ve üzeri kalitede herhangi bir şey görüntülüyorsanız kurulumunuzun HDCP 2.2 uyumlu cihaz ve kablolara sahip olduğundan emin olmalısınız. Aksi takdirde, bileşenlerden biri HDCP 1.4 ise "el sıkışma" kısmen tamamlanacağından büyük olasılıkla 4K'dan (UHD) 1080p'ye (Full HD) bir düşüşle karşılaşacaksınız. HDMI Nedir? Yüksek Tanımlı Multimedya Arayüzü (HDMI), ses ve video aktarımına olanak tanıyan dijital bir arayüzdür (iki dijital cihazı bağlamanın bir yolu). Bu nedenle birisinin "HDMI" dediğini duyduğunuzda, genellikle kaynağın ve ekranın HDMI bağlantı noktalarına bağlanan kablodan bahsediyor demektir. Bu kablolar, kaynaktan gelen sinyalin ekranla uyumlu olmasını sağlar. HDMI kabloları HDCP uyumludur, yani iki HDCP uyumlu cihazı bağlayabilirsiniz. Başka bir HDCP uyumlu kablo, Dijital Görsel Arayüz (DVI) kablosudur ve aynı zamanda çeşitli ekran ekipmanlarında da mevcuttur. HDCP ve HDMI: Fark Artık HDCP ve HDMI'nin ne anlama geldiğini bildiğinize göre fark daha net: Birincisi yazılımla, ikincisi ise donanımla ilgili. HDCP, kopyalamaya karşı korumalı içeriğin görüntülenirken yakalanamayacağını garanti eden bir güvenlik önlemidir. İkincisi, dijital cihazlar arasında sinyal iletimi için kullanılan fiziksel bir ortamdır, bir kablodur. HDCP ile HDMI'yi Bir Daha Asla Karıştırmayın HDCP yalnızca dijital içerikleriyle ilgili korsanlıkla mücadele etmek isteyen içerik sahiplerinin yararınadır. Bazı senaryolarda bu sizin için sakıncalı olabilir, ancak HDMI kablosu da dahil olmak üzere eğlence sisteminizdeki tüm bileşenler HDCP uyumluysa içeriğin keyfini hiçbir aksama olmadan çıkarabilmeniz gerekir. HDCP ile HDMI arasındaki farkı bilmek, birçok insanın yaptığı gibi bunları birbirinin yerine kullanmanıza engel olacaktır. Kaynak: MUO

Yeni Honda E-Clutch'a (E-debriyaj) Yakından Bakış Artık 2024 Honda CB650R ve CBR650R'de resmi olan E-Clutch, yeni bir akıcılık ve rahatlık düzeyi getiriyor. Honda, EICMA 2023'te yeni motosikletlerin lansmanının ortasında yeni teknolojisini de tanıttı: E-Clutch. Uzun süredir devam eden donanımla eşleştirilen E-Clutch, aynı zamanda Honda'nın 2024 yılı orta siklet motosikletlerinden ikisinin sürüş deneyimini modernleştiriyor ve ahırına tamamen yeni bir özellik getiriyor. 2024 Honda CB650R ve CBR650R'nin her ikisi de güncellemeler aldı ve EICMA 2023 sırasında tanıtıldı. CB650R yeni bir görünüme, yeni beş inçlik TFT ekrana sahip ve hepsi aynı denenmiş ve test edilmiş platformda. Bu arada, CBR650R yeni bir görünüme, yeni beş inçlik TFT ekrana ve hepsi aynı denenmiş ve test edilmiş platforma kavuşuyor. Bu bisikletlerin temeli temelde Showa süspansiyon, çelik çerçeve ve 94 beygir gücündeki dört silindirli motorla aynı kalsa da, bu bisikletlerin en büyük özelliği oldukça ustaca bir teknoloji olan E-Clutch'tır. Yeni debriyaj sistemini takmak için Big H'nin mühendisleri, E-Clutch teknolojisini kullanabilecek yeni bir ECU'nun takılması da dahil olmak üzere birkaç şeyde ince ayar yapmak zorunda kaldı. Temel olarak, kullanıcıya yardımcı olan ve motosikletin daha gelişmiş vites yükseltme ve küçültme yeteneklerine ve daha fazla rahatlığa sahip olmasını sağlayan, E-Debriyaj'a özel motor kapağına cıvatalanan bir çift servo motordur. İki elektronik motor, bisiklet durduğunda debriyajı da çekerek motorun durmasını önleyecektir. Gitme zamanı geldiğinde sürücünün biraz gaz çekmesi ve yola devam etmesi gerekiyor. Rekluse tabanlı Akıllı Debriyaj Sistemi (SCS) ile MV Agusta gibi diğer markalar bisikletlerine şık debriyaj teknolojileri taktı. Ancak Team Red'in uygulaması, geleneksel ıslak çok plakalı üniteden bağımsız olarak çalıştığı için bisikletlerdeki standart terlik sistemiyle çalışıyor. Sistem, motosikletin hızına ve motor hızına bağlı olarak debriyajın devreye alınması veya devreden çıkarılması gerekip gerekmediğini belirlemek için Honda'nın ECU'su ile iletişim kuran bir aktüatör ünitesi aracılığıyla yönetiliyor. Önemli olan nokta, bu sistemin hâlâ kablolu geleneksel kavrama koluna dayanmasıdır. Bu, arızalanması veya sürücünün tam manuel kontrol istemesi durumunda, E-Clutch'ın beş inçlik TFT ekrandaki menüler arasında gezinilerek devre dışı bırakılabileceği anlamına gelir. En kötü durumda, sistemin tamamen arızalanması veya hatalı çalışması durumunda, debriyaj kolu kullanılarak hala normal şekilde çalıştırılabilir. Sistemin debriyajın manuel çalışmasına öncelik verdiğini ve sistemin sürücü için debriyajı çekerek motorun durmasını önlemek için orada olduğunu belirtmekte fayda var. Sürüş sırasında ve aktifken sistem, vites yükseltme ve küçültme işlemlerinin yumuşak bir şekilde yapılmasına olanak tanıyacak. Honda'ya göre sistem, standart yukarı ve aşağı frenlerden daha yumuşak. Sürücüler kendi zevklerine uyacak şekilde sisteme ince ayar yapabilir ve Big H, sistemle Yumuşak, Orta ve Sert olmak üzere üç etkileşim düzeyini bir araya getirdi. Sürücüler ayrıca kontrol panelindeki bir bildirim yoluyla E-Clutch'ın etkinliği hakkında bilgilendirilecek. Junya Ono, Honda E-Clutch projesinde Büyük Proje Lideriydi. Teknolojiye biraz daha ışık tutarak şunları söyledi: "Yeni Honda E-Clutch'ımız, sürücülere sürüşü daha da eğlenceli ve heyecan verici hale getiren yeni bir tür deneyim sunmak üzere tasarlandı. Ayrıca, hatasız çalışmanın gönül rahatlığını ve şehir içinde herhangi bir sorun yaşamadan hareket etmek için gereken tüm konforu sunuyor. Birçok motosikletçinin, sportiflik ve konforun aynı anda hem eğlence hem de kullanım esnekliği sunarak nasıl bir arada var olabileceğini keşfetmek için bu yeni sistemi denemek isteyeceğine inanıyoruz." Kaynak: RideApart

Elektrikli araç pil maketine şaşırtıcı yeni bir oyuncu katılıyor: Suudi Arabistan Suudi yetkililer ekonomiyi çeşitlendirmenin ve yerli otomobil endüstrisini geliştirmenin yeni yollarını ararken, dünyanın en büyük petrol üreticisi artık elektrikli araçlar için batarya üretiminde de önemli bir merkez olmayı hedefliyor. Yatırım bakanı Halid Al-Falih bir röportajda, Suudi Arabistan'ın Orta Doğu'da otomobil üretimi için bir bağlantı noktası oluşturma planlarının bir sonraki adımı olarak EV pilleri üretimine ve hidrojenle çalışan araçlar üretmeye yatırım yapmayı düşündüğünü söyledi. Bloomberg Televizyonu ile. Falih Çarşamba günü Singapur'daki Bloomberg Yeni Ekonomi Forumu sırasında "Sırada tedarik zinciri var" dedi. Yetkililer "EV pillerinin önemli bir tedarik zinciri üretim fırsatı olmasını umuyor." Veliaht Prens Muhammed bin Salman'ın ülkeyi hidrokarbondan arındırma programının üzerinden yedi yıl geçmesine rağmen, ihracatının %90'ından fazlası için hâlâ petrole ve onun yakın türevlerine (petrokimya ve plastik) dayalı bir ekonomiyi çeşitlendirmede yetersiz ilerlemenin ardından üretime odaklanılıyor. . Suudilerin çabaları artık yenilenebilir enerjiye ve pil kimyasalları geliştirmek için gerekli minerallerin çıkarılmasına da odaklanıyor. Suudi Arabistan halihazırda 2030 yılına kadar 500.000 elektrikli araç üretme hedefini belirledi. Krallık, yeni doğmakta olan otomobil endüstrisi çevresinde daha geniş bir tedarikçi ağı oluşturmaya çalışırken, Suudi varlık fonu, elektrikli araç üreticisi Lucid Group Inc. ve aralarında elektrikli araç üreticisi Lucid Group Inc.'in de bulunduğu şirketlere hizmet verecek 550 milyon dolardan fazla bir lastik fabrikası kurmak üzere Pirelli SpA ile bir anlaşma imzaladı. Ülkenin batı kıyısında fabrikalar geliştiren Hyundai Motors Co. Yabancı yetenekleri ve yatırımları çekme çabasının bir parçası olarak Suudi Arabistan, bu yıl devlet kurumlarının bölgesel merkezleri ülkede bulunmayan uluslararası şirketlerle iş yapmasını Ocak 2024'e kadar kısıtladı. Küresel şirketler Ortadoğu operasyonlarını Suudi Arabistan'dan yürütüyor. Al-Falih, şirketlerin bölgesel merkez kuranlara sağlanan özel teşviklerden yararlanabilmesi için 180'den fazla lisansın verildiğini söyledi. "Bu oran haftada lisans alan 10 şirket seviyesine ulaşıyor" dedi. Al-Falih, sanayi şirketlerini içeren firmaların yanı sıra bazı bankaların da krallığı bölgesel merkez haline getirdiğini ancak bunların isimlerini vermeyi reddettiğini söyledi. Krallık Çarşamba günü metodolojideki bir değişikliğin bir sonucu olarak 1,1 trilyon dolarlık ekonomiye yönelik doğrudan yabancı yatırım tahminlerini keskin bir şekilde revize etti. Geçen yılki girişlerin şu anda 33 milyar dolar olduğu tahmin ediliyor; bu, önceki tahmin olan 8 milyar doların dört katından fazla. Al-Falih, Suudi Arabistan'ın doğrudan yabancı yatırım tahminleri için merkez bankasına güvendiğini ancak artık "IMF metodolojisine göre altın standart muhasebe sistemine geçiş yaptığını", bunun aslında tüm kayıtlı uluslararası yatırımcıların mali tablolarından son doları ölçmek olduğunu söyledi. krallıkta.” Bakan, özellikle Suudi Arabistan'ın sunduğu fırsatlar göz önüne alındığında, İsrail'in Hamas'a karşı savaşı nedeniyle bölgeye yatırım akışının olası bir duraklamasından endişe duymadığını söyledi. Al-Falih, "Tüm kutuları işaretliyoruz" dedi. "Avrupa'daki mevcut durumun ve Orta Doğu'daki gerilimin ve Asya'nın bazı bölgelerinin ötesinde, insanlar etraflarına bakacak ve Suudi Arabistan'ın yatırım için en iyi yer olduğunu görecekler." Kaynak: autoblog

Unitree B2 Dört Ayaklı Robot 13,4 MPH Hızla Koşabilir, Dünyanın En Hızlısı Boston Dynamics'in dört ayaklı robot pazarını tekeline almasına izin vermeyen Unitree, kendi endüstriyel dört ayaklı robotu B2'nin birçok yükseltilmiş özelliğe sahip en son versiyonunu tanıttı. İyileştirmeler arasında azami hızın 13,4 MPH'ye çıkarılması (bu, onu dünyanın en hızlı endüstriyel sınıf dört ayaklı robotu yapar), daha iyi dayanıklılık (yaklaşık 9 mil boyunca 44 lb'lik bir yükü taşıyabilen) ve eklem performansında %170'lik bir artışı içerir. Biri şu robota zam yapsın! B2, muz kabuklarıyla kaplı bir zeminde, koçbaşıyla defalarca itilirken ayakları üzerinde durabilecek mi? Kesinlikle yapabilir! Bu muhtemelen demo videosunun en sevdiğim kısmıydı. Bu ve masadan masaya, masadan yere atlamak. Ama takla atabilir mi, yoksa ölü taklidi yapabilir mi? Kuşkusuz, B2 oldukça yetenekli görünüyor. Ama ne kadara mal olacaklar? Ve belki de benim için daha da önemlisi, onları tuzağa düşürmek ne kadar zor ve Jawa'lar onlar için ne kadar ödemeye hazır? Kaynak: Tecnabob

Şengün'den Çokiç'e Blok

Alperen Şengün ve Nikola Jokic Düellosu!🔥 / Nuggets vs Rockets / 12.11.23

Alperen Şengün'lü Huston Rockets Geçen Yılın Şampiyonu Denver Nuggets'ı 104 - 107 yendi Alperen Şengün maçta 35 Dakika sahada kaldı ve 8 Ribaund 5 Asist ve 23 Sayıyla Oynadı oyunun en önemli anlarından birinde Şengün Jokiçi Blokluyor...

Trese Maxey'nin Pacers'a 50 sayı attığı maç

Elizabeth Hurley

Halle Bailey

Donald Trump'ın Gaziler Günü Mesajı Joe Biden'ınkinden Çok Farklıydı Başkan Joe Biden ve Donald Trump, Gaziler Günü'nü Cumartesi günü sosyal medyada çok farklı mesajlarla kutladı. Bir zamanlar Ateşkes Günü olarak bilinen 11 Kasım, 1918'de Birinci Dünya Savaşı'nı sona erdiren ateşkesin yıldönümüdür. Biden, eski Twitter hesabı olan X'te şunları yazdı: "Bugün, gazilerimizin öyküsünü, ulusumuzun en iyi öyküsünü onurlandırıyoruz." "Gaziler Günü'nde, ulus olarak tek kutsal yükümlülüğümüzü yerine getirmeye yeniden söz verelim: Gönderdiklerimizi tehlikeye hazırlamak ve eve döndüklerinde onlara ve ailelerine bakmak." Biden ayrıca Arlington Ulusal Mezarlığı'ndaki Memorial Amfitiyatrosu'nda Gaziler Günü konuşması yaptı ve burada "özgürlüğün ışığını her zaman dünya çapında parlak tutanlara" saygı duruşunda bulundu. "Özgürlüğün ön saflarında yer alan Amerikalı nesilleri bir kez daha onurlandırmak için bugün bir araya geliyoruz" dedi. "Bize daha iyi bir gelecek sağlamak için her şeyi, her şeyi riske atan soylu bir azınlığın büyük başarılarına bir kez daha tanıklık etmek." Biden, başkomutan olarak, "Benim bundan daha büyük bir onurum yok. Görev yapmış bir oğulun babası olarak bundan daha büyük bir ayrıcalığım yok." Trump ise ilk olarak Gaziler Günü'nü Truth Social platformunda şu mesajla kutladı: "Kahraman gazilerimize, ülkemize verdiğiniz hizmetlerden dolayı minnettarım ve Gaziler Gününüzü Kutlamaktan onur duyuyorum!" Kendisi, "Amerika'nın Tanrı vergisi özgürlüklerini ve özgürlüklerini savunmaktan daha büyük özverili hizmet eyleminin olmadığını" ekledi. Başka bir gönderide, Trump'tan, ülkenin gazilerinin "değer verdiğimiz Amerika için savaşmaktan asla vazgeçmeyeceklerini" ve "fedakarlığınızın ve ailenizin hizmetinizi desteklemek için gösterdiği özverinin tam olarak ölçülemeyebileceğini" söyleyen bir alıntı içeren bir grafik paylaştı. Tamamen anlaşılacak ve takdir edilecektir, ancak asla unutulmayacaktır." Birkaç saat sonra Trump, Truth Social'a daha kutuplaştırıcı bir mesajla geri döndü. "Gaziler Günü'nde büyük gazilerimizin anısına, ülkemizin sınırları içinde haşarat gibi yaşayan komünistlerin, Marksistlerin, faşistlerin ve radikal sol haydutların kökünü kazıyacağımıza söz veriyoruz. Yalan söyleyin, çalın ve seçimlerde hile yapın Amerika'yı ve Amerikan rüyasını yok etmek için yasal veya yasadışı olarak mümkün olan her şeyi yapacağız" diye yazdı. "Dış güçlerden gelen tehdit, içeriden gelen tehditten çok daha az uğursuz, tehlikeli ve vahimdir. Ülkemizi yok etmek isteyen radikal sol çılgınların nefretine ve öfkesine rağmen, Amerika'yı yeniden büyük yapacağız!" Mesaj, bazılarının sosyal medyada Trump'ın sözlerinin Adolf Hitler'i anımsattığını söylemesine yol açtı. Liberal yayın Meidas Touch, Trump'ın "Gaziler Günü'nde, bu ülkedeki insanları kamplara göndermeyi planladığına dair haberler çıkarken gelişigüzel bir şekilde Adolf Hitler'i kanalize ettiğini" yazdı ve The New York Times'ın Trump'ın yeniden seçilmesi halinde, İlk dönem göçmenlik baskısını, sınır dışı edilmeyi beklemek üzere büyük kamplarda alıkonulacak kişilerin kapsamlı bir şekilde toplanmasını da kapsayacak şekilde genişletmeyi planlıyor. Gazeteci Bill Grueskin bunun, Hitler'in Kavgam'ındaki ince nüansları kaldıramayan okuyucular için bir paragraf olduğunu yazdı. The Intercept muhabiri Prem Thakker, Trump'ın "komünistlerin ve Yahudilerin Almanya'nın 'içerideki düşmanları' olduğunu söyleyen Hitler'i tekrarladığını" yazdı. Ve başkanlık tarihçisi Michael Beschloss şunları yazdı: "Bugün, 'büyük gazilerimizin onuruna', eski cumhurbaşkanı sosyal medyada 'ülkemizin sınırları içinde haşarat gibi yaşayan komünistlerin, Marksistlerin, faşistlerin ve radikal sol haydutların kökünün kazınmasını' talep ediyor .' Lütfen bunun size daha önceki tarihsel figürleri hatırlatıp hatırlatmadığını söyleyin." Biden'ın kampanyası ayrıca Trump'ın savaşta öldürülen gazileri ve askerleri aşağıladığı yönündeki açıklamaları da gündeme getirdi. Biden, kişisel X hesabında "Birliklerimize saygı duymazsanız, onlara liderlik edemezsiniz" dedi. Newsweek, e-posta yoluyla yorum almak için bir Trump sözcüsüyle temasa geçti. Kaynak: Newsweek