Admin

Jill Biden'ın Beyaz Saray'ın bahçesindeki "Ülkeye sevgililer günü" konuşması muhafazakarları çılgına çevirdi Sevgililer Günü olduğu için elbette First Lady Jill Biden'ın bunu tanıması gerekiyordu. Ne de olsa en sevdiği tatillerden biri. O aşkı seviyor. Sürekli bu konuda tweet atıyor... Ve tasarımcı ceketlerinin arkasında "göz kamaştırıcı" yazısı var... Bu sabah, Dr. Biden resmi Twitter sayfasında tatlı bir Sevgililer Günü mesajı yayınladı. Bu sabah kocasına sürpriz yapmak için Beyaz Saray'ın kuzey bahçesine yerleştirdiği renkli ekranın bir fotoğrafıyla birlikte tweet attı, "Bu Sevgililer Günü, umarım birbirinize açık kalpler ve yardım elleriyle ulaşırsınız." . "Ülkenin sevgililer günü" olduğunu söylediği sergide, Dr. Biden'ın iki hafta önce askeri aileleri desteklemek için Güçlerini Birleştirme girişimi kapsamında ziyaret ettiği New York'taki ABD Ordusu Garrison Fort Drum'dan askeri çocukların el izleri yer alıyor. . Aynı zamanda Beyaz Saray'ın dört ayaklı sakinlerinin -kedi Willow ve Komutan Alman Kurdu- ahşap sanat eserlerini de içerir. Şirin, değil mi? Görünüşe göre, Dr. Biden'ın tüm sevimli saçmalıkları, muhafazakar eleştirmenlerinin kaldıramayacağı kadar fazlaydı. Kalpleri açmak ve başkalarına yardım eli uzatmakla ilgili tweet'ine her zamanki öfke, acı ve nefret mesajlarıyla yanıt veriyorlar. Ne tür, sevgi dolu, yufka yürekli insanlar! Geçen yıl Dr. Biden, North Lawn'ı üzerinde Korintliler 13:13 yazan kocaman bir tahta kalple süsledi: "Üç şey sonsuza kadar sürecek - inanç, umut ve sevgi - ve bunların en büyüğü sevgidir." Bundan bir yıl önce, ekranda "aşk", "umut" ve "birlik" yazan üç dev, elle boyanmış kalp yer alıyordu. Kaynak: Queerty

Açıklanan Verilere Göre: Amerika da Enflasyon Ocak Ayında Düştü ama yumurta fiyatları %70 arttı Salı günü yayınlanan hükümet verilerine göre, tüketici fiyatları geçen ay bir yıl öncesine göre %6,4 arttı ve gişe rekorları kıran istihdam artışına rağmen ekonominin beklenenden daha sıcak olduğunu ortaya koymasına rağmen fiyat artışlarında aylarca süren yavaşlamayı sürdürdü. Veriler, art arda yedinci ay daha küçük fiyat artışlarına işaret ediyor. Aralık ayında yıllık enflasyon %6,5 oldu. Enflasyon yazın zirvesinden önemli ölçüde düştü, ancak Federal Rezerv'in %2'lik hedefinin üç katından fazla. Fiyat artışlarındaki yavaşlamaya rağmen, son bir yılda bazı kalemlerin maliyetleri fırladı. Ocak ayında yumurta fiyatı bir yıl öncesine göre %70, un fiyatı ise %20 arttı. Bazı ürünlerin fiyatları düştü. Televizyonlar bir yıl öncesine göre %15 daha ucuza mal oldu ve akıllı telefonların fiyatı bu süre zarfında yaklaşık %24 düştü. Kullanılmış araba ve kamyonların fiyatı yaklaşık %12 düştü. Fed, ekonomiyi yavaşlatarak ve talebi kısarak fiyat artışlarını düşürmeye çalışırken, bu ayın başlarında agresif bir borçlanma maliyeti artış dizisinin en sonuncusunu dayattı. Ancak bu yaklaşım ABD ekonomisini resesyona sürükleme riski taşıyor. Şimdiye kadar, ekonomi beklenen bir yavaşlamaya büyük ölçüde meydan okudu. DAHA: Yüksek profilli işten çıkarmalara rağmen iş piyasası neden patlıyor? Bu ayın başlarında yayınlanan hükümet verilerine göre, ekonomi Ocak ayında şaşırtıcı bir şekilde 517.000 iş ekledi; bu, bir önceki aydaki istihdam büyümesinin iki katından fazla ve geçen yıl ortalama olarak eklenen yaklaşık 400.000 aylık işin en yüksek hızının çok üzerinde. Buna karşılık işsizlik oranı, 1969'dan bu yana en düşük rakam olan %3,4'e geriledi. Federal Rezerv Başkanı Jerome Powell geçen hafta, istihdam verilerini gerekçe göstererek merkez bankasının enflasyonla mücadelesinin "uzun bir yolu" olduğunu söyledi. The Economic Club of Washington D.C.'de konuşan Powell, "olağanüstü güçlü" istihdam rakamlarının Fed'i şaşırttığını söyledi. "Bu size bunun neden önemli bir zaman dilimi alacağını düşündüğümüzü gösteriyor" diye ekledi. Yine de, Fed'in son aylarda daha yavaş bir faiz artırımına geçmesi, merkez bankasının enflasyonu dizginlemeye başladığına dair güveni gösteriyor. DAHA: Biden, zenginler için daha yüksek vergiler öneriyor. İşte nasıl çalıştıkları. New York Federal Rezervi Pazartesi günü yaptığı bir ankette, tüketicilerin önümüzdeki üç yıl boyunca enflasyonun merkez bankasının hedefinin hemen üzerinde seyrederek %2,7'ye düşmesini beklediğini ortaya koydu. Güçlü işe alma ve enflasyondaki düşüşün birleşimi, bazı ekonomistler arasında ABD'nin bir durgunluğu önleyebileceğine dair umutları canlandırdı. Uluslararası Para Fonu tarafından geçen ay yayınlanan bir rapor, ABD ekonomik büyümesinin geçen yılki %2'den bu yıl %1,4'e düşeceğini öngördü, ancak ABD'nin bir gerilemeden kaçınabileceğini buldu. Hazine Bakanı Janet Yellen, geçen hafta "Good Morning America" ile Pazartesi günü yaptığı bir röportajda, ekonominin "güçlü ve dirençli" olduğunu söyleyerek durgunluk korkularını reddetti. Ancak birçok tüketici kötümserliğini koruyor. Bu ayın başlarında yayınlanan bir ABC News/Washington Post anketine göre, 10 Amerikalıdan dördü Biden başkan olduğundan beri mali açıdan daha kötü durumda olduklarını söylüyor. Bu rakam, satış noktalarının 37 yıl önce anket yapmaya başlamasından bu yana hoşnutsuz yanıt verenlerin en yüksek payına işaret ediyor. Ulusal Emlakçılar Birliği'ne göre, konut satışları Aralık ayında art arda 11. ay düşerek Kasım 2010'dan bu yana en düşük oranına ulaştı. Bu arada, ABD perakende satışları Aralık ayında düştü ve tipik olarak yoğun tatil alışveriş sezonunu bir sızlanma ile bitirdi. Kaynak: ABC NEWS

Elektrikli arabaların daha az servise ihtiyacı var - ancak size daha pahalıya mal olabilirler Elektrikli otomobiller, gazla çalışan otomobillerden farklı servis ve bakım gerektirir. Tüketiciler, bir EV ile mağazaya yaptıkları gezilerin farklı görünmesini bekleyebilirler. Ancak uzmanlar, EV onarımları için ağır maliyetler tahmin ediyor. Aracınızı servise götürmek, elektrikliyse aynı görünmeyecektir. Elektrikli araçlar ABD pazarının sadece %6'sını oluşturuyor. Ancak EV'ler çekiş kazanmaya devam ettikçe, araba alıcılarının, araba kullanmanın ve şarj etmenin nasıl bir şey olduğu gibi her türlü sorusu var. Ayrıca bu araçlara servis ve bakım yapmanın ne anlama geldiğini ve bunun onlara ne kadara mal olacağını merak ediyorlar. EV'ler içten yanmalı motorlu araçlardan farklıdır. Genellikle tekerlekli bilgisayarlar olarak bile anılırlar. Bazı bariz nüanslar var: EV'lerin devasa pilleri ve motorları var ama motoru yok. Yağ değişimine ihtiyaç duymazlar. Bujileri yoktur ve genellikle daha az hareketli parçaya sahiptirler. Hatta Tesla, araçlarının reklamını "servis ihtiyacını ortadan kaldırıyor" şeklinde yapıyor. EV'ler daha az servis gerektirir - ancak onarımlar maliyetli olabilir Süspansiyon, frenler ve gövde gibi bir EV'nin birçok parçası gazla çalışan bir arabadakilere benzer. Silecekleri ve silecek sıvısını gazla çalışan herhangi bir arabadaki gibi değiştirmeyi ve lastikleri döndürmeyi bekleyin. EV'lerin en farklı olduğu nokta, tahrik elemanlarıdır - ve EV'ler genellikle uzun ömürlü araçlar olsa da, sonunda belirli bileşenler yıpranabilir veya onarılması gerekebilir. SAP Kuzey Amerika otomobil başkanı Bill Newman, Insider'a "BEV'ler, kat edilen araç mili açısından çok uzun bir ömre sahip olma eğilimindedir - yüz bin mile karşı belki birkaç yüz binlerce mil," dedi. "Onarım sıklığı düşebilir" dedi. "Ancak onarım maliyetleri artacak." Bir EV'ye sahip olmanın içten yanmalı motorlu bir araca karşı toplam maliyetine ilişkin bir Kelley Blue Book değerlendirmesi, EV'lerin 5 yıllık sahiplik süresi boyunca 4.246 $ bakım maliyetine sahip olduğunu tahmin ediyor; bu, gazla çalışan arabalar için tahmin edilen 4.583 $'dan daha düşük. Ancak KBB, EV'lerin o dönemde 1.712 $'lık onarım maliyetine sahip olduğunu tahmin ediyor; bu, gazla çalışan araçlar için 1.695 $'lık onarım maliyetine bakan sürücülerden daha yüksek. VC firması AutoTech Ventures'ın genel müdürü Quin Garcia, "EV'ler çok fazla bakım gerektirmez - yani sıvılar ve filtreler - ancak EV'ler yüksek maliyetli onarımlar gerektirecektir." Dedi. EV alıcıları başka ne bekleyebilir? Örneğin EV lastikleri, gazla çalışan araçlardan farklı olacaktır. Bu lastiklerin ağır yükleri (büyük ölçüde aküden dolayı), daha hızlı ilk ivmelenmeyi ve hatta gürültü azaltmayı kaldırabilmesi gerekir. EV'lerin ağırlığı ve neredeyse anında torku, daha yüksek lastik aşınması anlamına gelir ve bu da ne sıklıkta değiştirilmeleri gerektiği konusunda rol oynayabilir. EV pillerinin nasıl eskidiği ve değiştirilmeleri gerekip gerekmediği konusunda net bir fikir birliği yok gibi görünüyor. İlk sahipleri için muhtemelen olmayacak, ancak bir EV ikinci el pazarına girdiğinde, pilin sağlığı ve şarj durumu gibi değişkenler, ikinci veya üçüncü sahibinin ağır bir değiştirme maliyeti bekleyip bekleyemeyeceğini belirlemek için önemli olacaktır. Pil teknolojisi geliştikçe ve üretim ölçeklendikçe bu durum değişebilir. Bu arada, Alternative Fuels Data Center'a göre rejeneratif frenleme ile aşınma azaldığından, bir elektrikli araçta frenlerinizi değiştirmeniz gerekmeyebilir. Araba satıcıları için ne anlama geliyor? Bu değişimlerin bir sonucu olarak bayiler, potansiyel olarak daha az araç servisinin kârlılıkları üzerinde ne kadar etkisi olacağını değerlendiriyor. Satış sonrası hizmetler şu anda işlerinin büyük bir bölümünü oluşturuyor. Garcia, "Hepimiz satış sonrası hizmetin gelecekte bir kâr merkezi olacağını düşünüyoruz," dedi. "Bayiler, satış sonrasına odaklanmakla aynı zamanda çok fazla satış sonrası hizmet gerektirmeyen EV'lerde gezinmek arasındaki bu ince çizgide nasıl geziniyor?" Kaynak: Business Insider

Bir çift elektrikli otomobilleriyle 2400 km'lik bir yolculuğa çıkıyorlar: Menzil kaygısı nedeniyle ısıyı kapatıyorlar ve 12 kez şarj için duruyorlar Bir Axios muhabiri, bir Kia EV6 ile 2400 km'lik bir yolculuğa çıktı. ABD'nin elektrikli otomobil devrimine pek hazır olmadığını gösterdiğini söyledi. O ve kocası, Michigan'dan Florida'ya yaptıkları yolculuk boyunca arabayı 12 kez şarj etmek için durdular. Bir elektrikli arabayı bir yolculuğa çıkarmak stresli bir deneyim olabilir - en azından Kia EV6'larını Michigan'dan Florida'ya ülke çapında bir yolculuğa çıkaran bir çifte göre. Axios muhabiri Joann Muller, kocasının elektrikli arabayı 2400 km'lik bir yolculuğa çıkardığını - ABD'nin kitlesel EV'lerin benimsenmesine gerçekten hazır olup olmadığını görmek için yarı yolda ona katıldığını söyledi. Muller, elektrikli otomobiller daha yaygın hale gelirken, şarj altyapısının tam olarak olması gerektiği gibi olmadığını yazdı. Muller, yolculuk sırasında yaşadığı deneyim hakkında "Sürekli olarak bir sonraki şarjı nerede yapacağımızı düşünüyorduk," diye yazdı. "Nerede yemek yiyeceğimizden veya geceyi nerede geçireceğimizden çok aklımızı meşgul etti." Tahmini pil menzili 440 km olan arabayı dört günlük 2400 km yolculuk boyunca şarj etmek için 12 kez durdular ve şarj sürelerinin 20 ila 55 dakika arasında olduğunu söylediler. Muhabir, mahsur kalmaktan asla korkmadıklarını, ancak yolculuğun geleneksel bir içten yanmalı motorlu araçtan çok daha fazla planlama gerektirdiğini söyledi. Çift, "kafa karıştırıcı olabilen çeşitli şarj şirketleriyle rota planlama uygulamaları ve faturalandırma hesapları" arasında hokkabazlık yapmak ve "aksaklıklı" şarj cihazlarıyla uğraşmak zorunda kaldı. Muller, kocasının arabayı Detroit'ten Washington DC'ye tek başına sürdüğünü ve burada Florida'ya gitmek için buluştuklarını söyledi. Yolculuğun tek başına yaptığı bölümde, soğuk havanın aküde yaratacağı azalma konusunda o kadar "endişeli" olduğunu ve kabin ısısını kullanmadığını, bunun yerine ısıtmalı direksiyon simidi ve koltuklara güvenmeyi seçtiğini söyledi. EV menzili gelişmeye devam ederken, şarj altyapısı elektrikli araçların benimsenmesi için hâlâ büyük bir engel teşkil ediyor. Muller, uzun yolculuklarda şarj güçlüğü veya "menzil kaygısı" yaşayan ilk EV sürücüsü olmaktan çok uzak. Geçen hafta, MKBHD olarak da bilinen teknoloji YouTuber Marques Brownlee bir videoda, halka açık şarj etme zorluğunun "elektrikli arabaları mahvettiğine" inandığını söyledi. Bu yılın başlarında Biden Yönetimi, EV şarj altyapısını iyileştirmek için 5 milyar dolarlık bir finansman planı başlattı. Ve bazı şirketler de boşluğu doldurmaya yardımcı olmak için devreye girdi. Geçen hafta Google, elektrikli otomobil sahiplerinin şarj istasyonlarını bulmasına yardımcı olacak Google Haritalar'ın yapay zeka destekli bir sürümünü başlatmayı planladığını duyurdu. Kaynak: Business Insider

Fritz X: Dünyanın İlk Hassas Güdümlü Füzesi, İtalyan Donanmasının Amiral Gemisinde Yerini Aldı Fritz X, birçok isimle anılan bir Alman radyo güdümlü gemisavar füzesiydi: Ruhrstahl SD 1400 X, PC 1400X, Kramer X-1 ve FX 1400. Daha eski bir zırh delici cihazdan teknoloji ödünç aldı ve kritik değişikliklere sahipti. etkinliğini ve doğruluğunu artırdı. Bu, patlayıcıya erken konuşlandırmaları sırasında büyük bir başarı sağladı. Bununla birlikte, birkaç dezavantaj, kullanımının Müttefik uçaklarına karşı nihayetinde etkisiz olduğunu kanıtladı. Değiştirilmiş PC 1400 Max Kramer tarafından tasarlanan ve Ruhrstahl AG tarafından üretilen Fritz X, PC 1400 (1.400 kg) bombadan geliştirildi. 3.450 pound ağırlığındaydı ve 18.000 ila 20.000 feet yüksekliğe düşürüldüğünde 28 inçlik zırhı delebilen 710 poundluk bir savaş başlığı taşıyordu. 1940 yılında, en iyi tasarımı belirlemek için birkaç versiyon geliştirildi. X-2 daha yüksek hızlara sahipti ve bir kızılötesi hedef arama cihazı ile donatılması gerekiyordu, ancak sistem terk edildi ve yalnızca bir tane inşa edildi. X-3 hem daha ağır hem de daha büyüktü ve 900 MPH'ye varan hızlarda seyahat edebiliyordu. Bununla birlikte, çalıştırması ve geliştirmesi daha basit olduğu için X-1'in en iyi seçenek olduğu belirlendi. 1941'de Luftwaffe tarafından füzenin testleri yapıldı ve 1943'te üretim aşamasına geçildi. Fritz X'in özellikleri Fritz X daha aerodinamikti ve Kehl-Strasbourg kumanda kolu radyo komut sistemini kullanıyordu. Dört aerodinamik yüzgeci çevreleyen 12 kenarlı bir çerçeveye sahip genişletilmiş bir kuyruğa sahipti. Daha uzun olanlara spoiler takıldı ve iki cayro patlayıcıyı dengeledi. Asimetrik bir haç şeklinde, ön tarafa bir çift kanat monte edildi. Füzeler, Dornier Do 217K-2 ve Heinkel He 177A Greif uçaklarından konuşlandırıldı ve bombardıman uçakları, serbest bırakıldıklarında onlara rehberlik etmek için kuyruk işaret fişeklerini kullandı. Spoiler radyo kontrollüydü ve Fritz X'in talimat verildiği gibi hareket etmesine izin verdi. Bu nedenle, Müttefikler tarafından radyo parazitine maruz kalmadıklarında son derece doğru olabilirler. Kaynak: War History Online

Ford, olası pil sorunu nedeniyle elektrikli F-150 Lightning Pikab'in üretimini ve sevkiyatını durdurdu Ford Motor, olası bir pil sorunu nedeniyle elektrikli F-150 Lightning kamyonetinin üretimini ve sevkiyatını durdurdu. EV kamyonu, piyasadaki ilk ana akım elektrikli kamyonet ve Ford için büyük bir lansman olduğu için yatırımcılar tarafından yakından izleniyor. Üretimin durdurulması, bu ayın başlarında Ford CEO'su Jim Farley tarafından yatırımcılara detaylandırılan devam eden "uygulama sorunlarına" katkıda bulunuyor. DETROIT – Ford Motor, potansiyel bir pil sorunu nedeniyle elektrikli F-150 Lightning kamyonetinin üretimini ve sevkiyatını durdurdu. Ford sözcüsü Emma Bergg, otomobil üreticisinin teslimat öncesi kalite denetimlerinin bir parçası olarak bir aracın potansiyel bir sorun göstermesinin ardından araştırılan olası pil sorununun ayrıntılarını açıklamayı reddetti. Bergg'e göre, sevkıyatın durdurulması ve üretimin durdurulması emri geçen haftanın başında verilmişti. Ford CEO'su Jim Farley tarafından bu ayın başlarında yatırımcılara detaylandırılan devam eden "yürütme sorunlarına" katkıda bulunuyor. Bergg, Ford'un üretim ve sevkiyatların ne zaman devam edeceğine dair bir zaman çizelgesi oluşturmadığını söyledi. Bergg, "Ekip özenle kök neden analizi üzerinde çalışıyor," dedi ve şirketin üretime ve sevkiyatlara devam etmeden önce olası sorunları çözmek için "müşterilerimiz tarafından doğru olanı yaptığını" sözlerine ekledi. Bergg, şirketin olası pil sorunuyla ilgili herhangi bir olay veya sorundan haberdar olmadığını söyledi. Halihazırda bayi lotlarında bulunan araçlar için stop-sale yoktur, yani bayiler ellerinde bulunan araçları satmaya devam edebilir. Üretim ve sevkiyatlardaki duruş ilk olarak Motor Authority tarafından Salı günü bildirildi. F-150 Lightning, piyasadaki ilk elektrikli kamyonet olması ve Ford için büyük bir lansman olması nedeniyle yatırımcılar tarafından yakından izleniyor. Otomobil üreticilerinin rutin olarak araçlarla ilgili sorunları ve geri çağırmaları vardır, ancak otomobil üreticileri araçlara milyarlarca dolar yatırım yaptıkları için pillerle ilgili sorunlar özellikle endişe verici ve ilgi çekicidir. En dikkate değer sorunlardan biri General Motors'un Chevrolet Bolt EV'leri ile olmuştur. Detroit otomobil üreticisi, pil tedarikçisi LG Battery Solution'ın tesislerinde "nadir üretim kusurlarından" kaynaklanan yangın sorunlarını gidermek için iki yıl önce üretilen tüm araçları geri çağırmak zorunda kaldı. Kaynak: CNBC

Dünyanın en büyük avcısı nedir? Vahşi doğada pek çok vahşi hayvan var ama bazıları diğerlerinden çok daha büyük ve çok daha yıkıcı. Dünyadaki en büyük yırtıcı hayvan hangisidir ve endişelenmeli miyiz? Okyanuslarımızda gezinen ve tarlalarımızda sinsice dolaşan oldukça korkunç yaratıklar var. Tüm avcılar insanlar için tehlikeli olmasa da, çoğu yalnızca boyutlarıyla etkileyecektir. Hangi avcı bileti alır ve dünyadaki en büyük yırtıcı hayvan hangisidir? Bu hayvan rekorunu eve götürecek yaratık sizi biraz şaşırtabilir. Neyse ki, dünyanın en büyük avcısı insanlar için tehlike oluşturmuyor ve yaygın olarak yırtıcı olduğu bilinmiyor! Dünyadaki en büyük yırtıcı nedir? İspermeçet balinası, elli tonluk ağırlığıyla dünyanın açık ara en büyük avcısıdır! Bunun ne anlama geldiğine dair daha iyi bir fikir edinmek için: Bu su memelisi, ortalama 35 araba ile aynı ağırlığa sahiptir. İspermeçet balinalarının her gün bir ton balık tükettiği bilinmektedir. Tüm dünyada bulunan bu sıcakkanlı memeliler katı göç kalıplarını takip eder ve genellikle gruplar halinde yaşarlar. Dişli etoburlardır ve aktif olarak avlarını avlarlar, ancak insanları ilgilendirmezler. Onları dünyanın her yerinde bulabilmenize rağmen, ispermeçet balinaları buzsuz derin sularda yaşamayı tercih eder ve genellikle yüzeyin yaklaşık 900-1800 metre altında yaşar. En büyük avcı ne kadar büyük? Sırasıyla ortalama erkek ve dişi uzunluğu 52 fit ve 36 fit olan bazı ispermeçet balinalarının zaman zaman 58-62 fit'e ulaştığı bilinmektedir. Şimdiye kadar kaydedilen en büyük ispermeçet balinası, 1950'de Sovyet Balina avcıları tarafından bulunan 68 fit uzunluğunda bir ispermeçet balinasıydı. 80 ton ağırlığındaydı ve tanık olan herkesi şok etti. Bir dakika, mavi balina daha büyük değil mi? Evet, öyle. Aradaki fark, mavi balinaların aktif avcılar olmaması ve bunun yerine büyük miktarlarda su yutmaları ve bu sudan küçük balıkları filtreleyip beslemeleridir. Aktif olarak "avlanmazlar". Dünyanın en büyük avcısı ne yiyor? 15 metrelik bir canavarın okyanuslara hükmedeceğini düşünebilirsiniz, ama yanılıyorsunuz. İspermeçet balinalarının dev kalamarlarla eski bir savaşın içinde olduğu, büyük mavi derinliklerde üstünlük için savaştığı oldukça yaygın bir şekilde anlaşılmaktadır. Dev kalamarlar yutulduklarında çok az direnç gösterdikleri için savaşı kazanıyorlar ama bu karşılık vermedikleri anlamına gelmiyor. Aslında, bazı ispermeçet balinalarında kalamar kaynaklı oldukça büyük yara izleri bulunmuştur. Sürmekte olan dev kalamar savaşlarının yanı sıra, ispermeçet balinaları öncelikle orta boy balıklar ve kabuklularla beslenir ve her gün çok büyük miktarda deniz yaşamı tüketir. Daha büyük yırtıcılar İspermeçet balinaları, oradaki tek dev avcı değil. Pek çok büyük yaratık, bir sonraki iyi yemlerini bulmak için Dünyamızı takip ediyor ve bazıları diğerlerinden daha tehlikeli. Neyse ki, biraz önce tartıştığımız 15 metrelik canavarlar insanlara saldırmayacak ama bu büyük adamlardan bazıları saldıracak! Dünyanın en büyük avcılarından bazıları şunlardır: ispermeçet balinaları Güney deniz fili And akbabaları Kutup ayıları kahverengi ayılar dev pandalar Büyük beyaz köpek balıkları tuzlu su timsahları Orca (katil balina) Vahşi doğada birçoğu insanlar için ölümcül olan kesinlikle devasa avcılar var, bu yüzden okyanusta yüzerken dikkatli olun! gelmiş geçmiş en büyük yırtıcı Çoğu durumda ispermeçet balinası Megalodon köpekbalığından daha büyük olsa da, bu korkutucu tarih öncesi dinozor kesinlikle parasını sonuna kadar hak ediyor. Yine de çok büyük bir fark var: Megalodon bir tepe avcısıydı, bu da onu ispermeçet balinasının olabileceğinden çok daha tehlikeli ve korkutucu kılıyordu! Megalodon, içinde yaşadığı 17 milyon yıl boyunca, gelmiş geçmiş en büyük köpekbalığıydı. Yaklaşık 3-4 milyon yıl önce soyu tükenmeden önce, genellikle 50-60 fit uzunluğunda olduğu tahmin ediliyordu. Başka bir deyişle, bu dev köpekbalığı, günümüzün büyük beyazının üç katından daha büyük olacaktı. En büyük yırtıcı kuş Genellikle 3 metreden daha geniş kanat açıklığı ile Andeon Condor Vultur Gryphus (veya sadece "And condor") genellikle dünyanın en büyük yırtıcı kuşu olarak kabul edilir. Guinness Dünya Rekorları'na göre, bu kuşun etkileyici kanat açıklığı o kadar büyüktür ki, günümüzde var olan en büyük uçan yırtıcıdır. Evet, daha büyük uçan (etçil) dinozorlar vardı, ama biz genellikle bugün hala var olan hayvanları tercih ediyoruz. Bu dev kuşlar, Güney Amerika'nın batısındaki (esas olarak Peru) And Dağları'na özgüdür ve genellikle 30 pound'dan daha ağırdır. Genellikle çöpçüdürler, ancak aktif olarak yiyecek avladıkları da bilinmektedir. En büyük kara avcısı Avustralya'nın güneyinde, kutup ayılarını bile utandıracak dev bir canavara ev sahipliği yapan Antarktika'nın büyük beyaz ülkesi var. Gerçekten de, güney fili dünyanın en büyük kara hayvanı olarak kabul edilir. İlginç bir şekilde, aynı zamanda yüzerler ve dünyadaki deniz memelileri olmayan, en derin dalış havası soluyanları olarak bilinirler. Genellikle 6.000 ila 8.000 pound ağırlığındaki bu canlılar, hem suda hem de karada vakit geçirirler ve 20 fit uzunluğa kadar büyüyebilirler. Sadece ağır ve uzun değiller, aynı zamanda geniş, güçlü ve ürkütücü balık, yumuşakça ve diğer deniz canlıları avcılarıdırlar. İspermeçet balinasının tek gerçek avcısı insanlardır. En zorlu insanların bile korku içinde geri adım atmasına neden olabilecek pek çok yırtıcı hayvan olsa da ispermeçet balinası bunların arasında sayılmaz. Elbette, bir ayı sizi korkutmalı ama ispermeçet balinasının sizden korkması için daha çok nedeni var. Kaynak: TAG24 NEWS

Bir anne, 499 bin dolaklık zırhlı bir SUV'u gözden geçirdi. Biber gazı püskürtüyor elektro şok veriyor v.b. Bir momfluencer otomobil eleştirmeni, 499.000 dolarlık zırhlı bir SUV'u aileler için "en güvenli araç" olarak gösterdi. Rezvani Vengeance biber gazı, kurşun geçirmez cam ve elektrikli kapı kollarına sahiptir. Psikologlar, sosyal medyadaki Insider ebeveynlerine dünyayı daha tehlikeli bir yer olarak görebileceklerini söylediler. "Ben vücut zırhlıyım ve bu araç da öyle!" Ağır hamile "Mobile Mama" en son viral videosunda neşeli bir sesle ve kurşun geçirmez bir yelek ve askeri miğfer giyerek böyle başlıyor. Bu kez, TikTok ve Instagram'da araçları, arabaların ne kadar aile dostu olduğuna göre inceleyen sosyal medya fenomeni, Rezvani Vengeance'ı aileler için güvenlik odaklı mükemmel bir seçim olarak sergiledi. Sokağa çıkmasına izin verilen lüks bir askeri araç olan Vengeance, elektrikli kapı kolları, patlayıcı alt gövde koruması ve çok yaklaşan herkese biber gazı sıkabilir. İsteğe bağlı kör edici farlara ve arazi sürüşü veya çarpışmalar için çelik tampona sahip zırhlı SUV, hangi ölümcül doo-das sahiplerinin tercih ettiğine bağlı olarak 285.000 ila 499.000 $ arasında değişiyor. Tam yüklü araçta eksiksiz kurşun geçirmezlik bulunurken, temel modelde yaya algılama ve dikiz aynası yerine baş üstü ekranı gibi standart güvenlik özellikleri bulunur. https://www.tiktok.com/@mobile_mama/video/7191494155284008238 İsteğe bağlı gece görüşü, sis perdesi ve tüfek bölmesi ek ücrete tabidir. "Rezvani İntikam senin ve çocukların için en güvenli araç mı, anne?" Influencer, tank benzeri arabanın "momerable" özelliklerini vurgulamadan önce TikTok'unun altyazılarında izleyicilere soruyor. Videoyla ilgili yorumlar, askeri sınıf SUV ile alay etmeye kadar uzanıyor - bazı izleyiciler "bu GTA DEĞİL" ve "Gotham'da falan mı yaşıyorsun?" - katlı makineyi övmek için: "Zengin olursam, hemen bunlardan bir tane alacağım." Rezvani Başkanı ve CMO Cynthia Karimi, Insider'a Vengeance'ın olağan alıcısının, hem flaş hem de güvenlikle ilgilenen, zırhlı bir Lexus, BMW gibi "abartısız" bir güvenlik aracına binmek istemeyen zengin kıyamet hazırlayıcısı veya ünlü olduğunu söyledi. veya Range Rover. Bununla birlikte, alıcılarının önemli bir kısmının "her şeye ve her şeye hazırlıklı" olmak isteyen daha büyük aileleri olan kişiler olduğunu söyledi. Sosyal medya ebeveynleri 'her zaman korkutabilir' Klip, ebeveynlerin Vengeance'ı futbol antrenmanına götürmesi veya çocuklarına elektrikli kollarıyla yanlışlıkla vurmasıyla ilgili şakalara yol açarken, akıl sağlığı uzmanları Insider'a videonun ciddi bir sorunu vurguladığını söyledi. Ebeveynlerin - özellikle annelerin - çocuklarını güvende tutma konusunda artan baskıyla karşı karşıya kaldıkları ve kaygılarını yatıştırmak için aşırı önlemler alma konusunda etkilenebilecekleri sosyal medya ebeveynlik hesaplarının karanlık tarafının uç bir örneğini ortaya koyuyor. Lisanslı bağımsız bir klinik sosyal hizmet görevlisi olan Lynn Lyons, "Alev püskürtücüler ve biber gazı ve bu tür şeylerle kurşun geçirmez bir SUV gördüğünüzde, çoğumuzun 'Aman Tanrım, bu delilik' gibi olacağını düşünüyorum" dedi. Endişe yönetimi hakkında popüler podcast Fusterclux'un sunucusu Insider'a söyledi. "Fakat bunun çok daha güçlü ve çok daha zararlı hale geldiğini gördüğüm yer, çok tutarlı mesajlardan bahsettiğimiz zaman, örneğin, her zaman nerede olduklarını bilmeniz için çocuklarınızı takip etmenin gerçekten önemli olduğu. ." Lyons, "çocuklarınızın başına gelebilecek tüm korkunç şeylerin sürekli davul ritmi" ile sosyal medyanın, "her zaman korkmuş" olduğunu söylediği bir ebeveyn nesline katkıda bulunduğunu söyledi. Mobile Mama, Insider'a, çocuklarını Vengeance gibi bir araçla güvende tutmak için özel bir baskı hissetmediğini, ancak para sorun olmasaydı ailesi için bir tane alacağını söyledi. Adı Insider tarafından biliniyor, ancak bu video nedeniyle profilinde karşılaştığı taciz nedeniyle alıkonuyor. Bir ebeveyn ve eski bir öğretmen olarak Mobile Mama, ebeveynlerin çocuklarını korumak için ellerinden gelen her şeyi yapmalarına "aşırı odaklanma" olduğunu gördüğünü söyledi; Lyons, Insider'a "Sosyal medyada çok fazla ebeveynin 'Bu kurşun geçirmez arabalardan birini alacağım' gibi olacağını düşünmüyorum" dedi. "Ama sanırım 'Tanrım, dünya gerçekten tehlikeli. Çocuklarımın çılgınlık içinde olmadığından emin olmak için çılgınlık kategorisinde olmayan tüm bu şeyleri yapmak benim için gerçekten önemli. herhangi bir risk.'" Lyons, bu tür bir baskının, ebeveynlerin, konumlarını takip etme veya sosyal medya mesajlarını okuma gibi önlemler almazlarsa çocuklarını yüzüstü bıraktıklarına inanmasına neden olabileceğini söyledi. Ve teknoloji geliştikçe, ebeveynlerin çocuklarını güvende tutmak için aldıkları önlemler aynı hızda kaldı. Lyons, "Eğer teknoloji mevcutsa ve onu kullanmazsanız ve çocuğunuzun başına kötü bir şey gelirse, o zaman muazzam miktarda suçluluk ve pişmanlık yaşayacaksınız" dedi. içeriden. "Ve bu, kaygının gerçekten ama gerçekten beslendiği şeydir - kötü bir şey olma olasılığı ve pişmanlık duymayı nasıl önleyebilirsiniz." Endişeli ebeveynler daha az esnek çocuklar yetiştiriyor Çocuklarının güvenliğine aşırı derecede odaklanan ebeveynler, çocuklarının nerede olduğunu GPS takip cihazlarıyla izleyebilir, bebek monitörleri ile gençlik yıllarına kadar gözlemleyebilir veya yabancılarla etkileşime girmelerini engelleyebilir. LCSW Terapi Seçimi'nden Lena Suarez-Angelino, Insider'a yaptığı açıklamada, "Makul miktarda korkuya sahip olmak yardımcı olabilir ve ebeveynlerin çocuklarına güvende kalmanın ve bağımsızlıkları için çalışmanın yollarını öğretmesine ve model olmasına izin verebilir." "Çocuklarını güvende tutmak için kendi yollarından giden ebeveynler, çocukları bağımsızlıklarını kazanmaya ve keşfetmeye başladıkça aslında yarardan çok zarar verebilirler." Endişeli ebeveynler, risk alma olasılığı daha düşük, depresyon oranı yüksek ve genel olarak daha az özgüvenli çocuklar yetiştirme eğilimindedir, Lyons Insider'a söyledi. Sonuç olarak, duygusal olarak daha az esnek olabilirler, problem çözmede güçlük çekebilirler ve sosyal etkileşimden kaçınabilirler. Florida Yüksek Mahkemesi sertifikalı aile arabulucusu Dr. Jaclyn Gulotta, Insider'a yaptığı açıklamada, "Ebeveynin mantıksız korkuları, çocuklarında sağlıksız endişeler yaratabilir ve "ya şöyle olursa" veya "en kötü durum senaryosu" şeklinde olumsuz düşünce kalıplarına dönüşebilir. "Ebeveynler zayıf duygu düzenleme ve sağlıksız başa çıkma becerileri sergileyebilirler, bu da çocuklarının aynı davranışları uygulamasına yol açabilir." Dayanıklı çocuklar yetiştirmek için Lyons, ebeveynlerin kaygının onları yapmaya teşvik ettiği şeyin tersini yapması gerektiğini söyledi: her sonucu bilmemek veya kontrol etmemek konusunda rahat olmak. Çocukların mantıklı bir şekilde başarısız olmalarına veya yaşa uygun riskleri deneyimlemelerine izin vermek çok önemlidir. Lyons, Insider'a "Bağımsızlık ve duygusal yönetim ve dayanıklılık için gerçekten önemli olan bu beceriler, bu beceriler emniyet, emniyet, emniyet ortamında geliştirilmez" dedi. Mobile Mama, Insider'a kanalının hedef kitlesine yararlı bir hizmet sunmayı amaçladığını söyledi - etkileşimine dayanarak tahmin ettiğine göre yaklaşık %70'i kendisi gibi annelerden oluşuyor. Hedef kitlesi, yeni bir araç düşünürken aracın boyutunu ve işlevselliğini, ancak güvenlik özelliklerini her şeyden önce dikkate alır. "Bence bir anne olarak çocuklarınızın güvende olmasını istiyorsunuz, değil mi?" Mobile Mama Insider'a söyledi. "Bir numaralı endişe bu." Kaynak: Insider

Çift, Nissan Ariya'yı Bir Kutuptan Kutba Sürüyor Bir EV, şarj istasyonu olmayan bölgelere seyahat edebilir mi? Bir çift, Julie ve Chris Ramsey, Manyetik Kuzey Kutbu'ndan Güney Kutbu'na elektrikli bir SUV sürme görevini üstleniyorlar. Yolculuk 14 ülkede yaklaşık 17.000 mili kapsıyor. Bu macera için seçilen araç, biraz değiştirilmiş bir Nissan Ariya elektrikli SUV. Nissan Ariya bu macera için ne kadar modifiye edildi? Arctic Trucks ekibi, bu özel yolculuk için Ramsey'in Ariya'sında yapılan değişiklikleri üstlendi. Bu elektrikli SUV'ye yapılan güncellemeler arasında bir dizi 39 inç lastik, güncellenmiş bir süspansiyon, bir drone, bir espresso makinesi ve çekilebilir bir şarj ünitesi yer alıyor. Bu şarj ünitesi, arazide halka açık şarj cihazlarının olmadığı yerlerde Nissan EV'ye güç sağlayacak. Bu elektrikli Nissan SUV'nin aktarma organları değiştirilmiş mi? Aktarma organı, stok yapısından güncellenmedi veya değiştirilmedi. Bu, çiftin 389 beygir gücünde bir AWD sistemine ve şarj başına 265 mil sürüş menziline sahip olduğu anlamına gelir. Stok aktarma organlarının bakımı, Chris Ramsey'in belirtilen hedeflerinin bir parçasıdır. "Yaptığımız tüm maceraların temelini oluşturan şeylerden biri, standart bir üretim EV'yi alıp, onu nereye sürerseniz sürün gerçek, günlük yeteneklerini açıkça göstermek için minimum değişiklikler yapmayı amaçlamamızdır." – Chris Ramsey Bu elektrikli Nissan SUV'da neden özel bir espresso makinesi var? Chris kahveyi sever. Bu kadar basit, Chris Ramsey kahveyi seviyor ve bu Nissan Ariya'ya bir espresso makinesinin dahil edilmesini istedi. Bu, modifiye edilmiş Nissan EV'leriyle bu çetin yolculukta çiftin sahip olduğu az sayıdaki yaratık konforundan biri olabilir. Bu özel Nissan Ariya için çekilebilir şarj ünitesi nedir? Bu macera için çekilebilir şarj ünitesi, bir rüzgar türbini ve güneş panellerinden yapılmıştır. Gezegendeki en rüzgarlı yerlerden ikisi Kuzey ve Güney Kutbu bölgeleridir. Bu aşırı bölgeler, bu çekilebilir şarj ünitesini bu sefer için akıllıca bir seçim haline getirmek için yeterli rüzgar ve güneş ışığı sunuyor. Bu elektrikli Nissan SUV macerasının başlangıç ve bitiş noktaları nelerdir? Bir kutuptan diğerine yolculuk, Kanada'daki Ellesmere Adası açıklarındaki manyetik Kuzey Kutbu'nda başlar. Çift, birkaç ülkede birçok halka açık yolu kullanacak. Çift, Nissan'larını mümkün olan her yerde halka açık istasyonlarda şarj edecek. Bu keşif gezisinin bitiş noktası, Güney Amerika'nın tepesinden geçtikten sonra Antarktika'daki Güney Kutbu'nda gerçekleşir. Bu, Ramsey'ler için ilk kara EV macerası mı? Bu çift daha önce bir Nissan Leaf ile Asya genelinde 10.000 millik Moğol Rallisi'ni tamamlamıştı. Önceki başarıları, Nissan'ın bir Nissan Ariya ile bu inanılmaz kutuptan direğe görev için onlarla tekrar ortak olmasına yol açtı. Electrek bize bu yeni maceranın Mart ayında başlamasının beklendiğini söylüyor ve Nissan ilerlemeyi takip etmek için özel bir web sitesi kurdu. Ramsey'ler elektrikli bir Nissan SUV ile Kuzey Kutbu'ndan Güney Kutbu'na yolculuklarında başarılı olabilecekler mi? Kaynak: MotorBiscuit

Michael Douglas Boşanma Durumu: Bu Bir Aşk Hikayesinin Trajik Sonu muydu? Michael Douglas'ın boşanması, eşi Catherine Zeta-Jones'un Netflix'in büyük hiti Çarşamba'daki rolüyle özel hayatına dikkat çekmesinin ardından hayranların en yeni saplantısı haline geldi. Yoksa Zeta Jones'a eski sevgilisi mi demeliyiz? Mükemmel Hollywood çifti olan aşıklar, hayranlarını her zaman 'aww' yaptı. Ancak Michael Douglas'ın boşandığına dair söylentiler çıktığından beri pek de neşeli değildi. Bir zamanlar Ölümcül Cazibe yıldızının hayallerinin adamı olduğundan emin olan Zeta, daha sonra evliliklerinde sorunlar yaşamaya başladı. Bu, hayranların, en sevdikleri çiftin ayrılmasını istemedikleri için Michael Douglas'ın Zeta'dan boşanması konusunda endişelenmesine neden oldu. Michael'ın yayıncısı, 1998'de The Mask of Zorro yıldızını izledikten sonra yıldızı Zeta ile bir kör randevu için ayarladı. Kendisine uygun kişinin Zeta olduğunu hemen anladı. Michael Douglas boşanma duyurusu evliliklerinden yıllar sonra gelse de, yıldız anında vurmadı. İlk buluşma beklenebilecek bir şey değildi. Çift daha sonra karı koca oldu; Michael Douglas'ın boşanma dedikodusuna yol açan ne ters gitti? Michael Douglas Boşanma Güncellemesi: Aşk Hikayesinin Trajik Bir Sonu Var mı? Michael Douglas, Catherine Zeta-Jones'tan boşanmadı. Çift, yirmi yıldır mutlu bir karı koca olmuştur. Ve yakın zamanda düğünlerinin 22. yılını kutladılar. Böylece, Michael Douglas'ın boşanmasına yol açmadan önce işler uzlaştırıldı. Michael Douglas, Catherine Zeta-Jones'tan Boşandığını Neden Açıkladı? Michael Douglas'ın boşanması gerçekten de gerçek olmanın eşiğindeydi. Aşıklar, Michael Douglas'tan boşandığına dair ilk haber çıktığında 13 yıllık evli ve iki çocuk babasıydı. Ağustos 2013'te karı koca ayrıldıklarını resmen açıkladılar. Michael Douglas'ın karısından boşanmasıyla ilgili ayrıntılar kesin değildi, ancak içeriden biri PEOPLE dergisine bazı özel bilgiler verdi. Kaynaklar, Zeta-Jones'un bipolar II bozukluğu ile mücadele ettiğini ve Douglas'ın aynı anda kanserle mücadele ettiğini söyledi. Bu, ilişkilerini etkiledi ve evliliklerini bitirmeyi düşündüler. Michael Douglas'ın boşandığını duyurmadan önce çift, dört ay boyunca birlikte görülmedi. Bilgi halka açıldıktan kısa bir süre sonra Michael, Zeta ile ilk tanıştığı Deauville Film Festivali'ne geri döndü. Ama bu sefer yalnızdı. Sonra 2013'teki 65. Primetime Emmy Ödüllerinde yapayalnızdı. Ama sonra, Michael Douglas'ın PEOPLE'a boşanmasıyla ilgili en son güncellemeleri doğruladı. İlişkilerinde işleri yoluna koyduklarını söyledi. Aynı gece Şamdanın Arkasında için bir ödül kazandı ama muazzam desteği için Catherine'e teşekkür etmeyi de unutmadı. Şans eseri, Michael Douglas'ın boşanması onun için bir trajediye dönüşmedi. Çift tekrar bir araya geldi ve Nisan 2014'te N.Y.C.'de düzenlenen 14. yıllık Monte Cristo Ödülleri'nde kırmızı halıda geri dönüş yaptı. Bundan sadece bir yıl sonra, Douglas The Ellen DeGeneres Show'a gitti ve burada çiftin bağının ilk ayrılmalarından sonra nasıl her zamankinden daha önemli hale geldiğini paylaştı. Pekala, Michael Douglas'ın boşanması sonunda çiftin lehine sonuçlandı. Michael Douglas ve Catherine Zeta-Jones'un Aşk Hikayesi Michael Douglas boşanma haberi bize onların destansı aşk hikayelerini asla unutturamaz. Kısa bir süre Zeta ile çıktıktan sonra Michael, Aspen'e Yılbaşı Gecesi gezisi sırasında sevgilisine evlenme teklif etmek için dizlerinin üzerine çöktü. Kısa süre sonra, Zeta'nın hamile olduğu söylentileri tüm haberlerde yer aldı. Douglas bilgiyi doğruladı ve ardından 8 Ağustos 2000'de ilk çocukları Dylan Douglas'a sahip oldu. Sadece birkaç ay içinde, 18 Kasım 2000'de New York'ta bir evlilik ve gösterişli bir törenle ilişkilerini resmileştirdiler. Michael Douglas'ın boşanması başından beri asla gündemde olmadı. Ve çift, Eylül 2022'de yine ikinci bir bebek bekliyordu. Oscar'ı kazanan Catherine'in 20 Nisan 2003'te Carys Zeta Douglas adlı bir kızı oldu. Ancak Michael, Eylül 2010'da gırtlak kanserine yakalandığında işler gergindi. Sadece birkaç ay içinde, Michael 2011'de kanserden kurtuldu. Ardından, boşanma duyurusuna yol açan evlilikteki kısa sorunları geldi. Ama mutlu yeni bir yolculuk başlattı. Çift şu anda 22+ evlilik yaşında ve aşkları sadece büyüyor. Bu nedenle, Michael Douglas'ın boşanmasından endişe duyan herkes için, çiftin aşklarını kanıtladığını görmekten eşit derecede memnun olduğunuzu biliyoruz. Mutlu bir aileleri var ve hayranlar onları sonsuza kadar birlikte görmek istiyor! Kaynak: Open Sky News

Arka Sokaklar Dizisinin Arka Kapıdan Kaçan Suçlular Problemi Şöyle oturdum 15 yakın bölümünü seyrettim. Gülünç ve komik sahnelerle karşılaştım. Neredeyse her baskında suçlular arka kapıdan kaçıyorlar güleyim mi ağlayayım mı ve arkasından hiç aksatmadan 'Allah Kahretsin' cümlesi geliyor (Çoğu baskını 6 ila 10 kişiyle yapıyorlar ve hepsi de ön kapıdan giriyor)...

Tanınmış bir teknoloji blog yazarı ve risk sermayedarı, Google'ın yeni bir CEO bulma zamanının geldiğini söylüyor Om Malik, tanınmış bir teknoloji yazarı ve risk sermayedarı. Yakın tarihli bir blog gönderisinde, Google'ın CEO'su Sundar Pichai'nin istifa etme zamanının gelip gelmediğini sordu. Google'ın hissesi, yapay zeka hizmeti Bard'ı duyururken yaptığı bir hatanın ardından birkaç gün içinde %9 düştü. Google zaten yıla oldukça zor bir başlangıç yaptı. Geçen hafta şirket, ChatGPT rakibi Bard'ı tanıtan bir reklamda bir gaf yaptı. Şirketin "deneysel sohbete dayalı yapay zeka hizmeti" gerçeğe dayalı olarak yanlış bir yanıt verdi ve bu da Google'ın hissesinin sonraki günlerde neredeyse %9 düşmesine neden oldu. Şimdi, önde gelen bir risk sermayedarı ve teknoloji yazarı olan Om Malik, Google'ın yeni bir CEO bulma zamanının gelip gelmediğini merak ediyor. Malik, Silikon Vadisi'ndeki şöhretini yıllarca teknoloji blogları yazarak ve risk şirketi True Ventures'ta ortak olarak yatırım yaparak kazandı. Geçen Çarşamba günü "Google'ın yeni bir CEO'ya ihtiyacı var mı?" Malik'in yazısı şöyle: "Kurucular da dahil olmak üzere Google'ın yönetim kurulu şu soruyu sormalı: Pichai şirketi yönetmek için doğru adam mı, yoksa Sundar'ın gitme zamanı mı? Şirketin daha alıngan bir CEO'ya mı ihtiyacı var? Statükodan memnun olmayan ve biraz yumurta kırmak ister misin?" Bard reklamı gibi bir saçmalıktan sonra Malik, "başka herhangi bir şirkette yatırımcılar CEO'nun kellesini isterdi" diye yazdı. Ancak Malik, Pichai'nin Google'ın bir teknoloji devine yükselişinde kritik öneme sahip olduğunu belirtti - bu nedenle Pichai'nin hâlâ yönetimde olduğunu söyledi. Yine de Google, arama motoru üzerindeki hakimiyetine Microsoft ve OpenAI gibi şirketlerin meydan okuduğu yeni bir döneme girerken, Malik şirketin daha dinamik bir eylem planına ihtiyacı olup olmadığını merak ediyor. "Google ayak sürümüş gibi görünüyor. Yapay zeka konusundaki beceriksiz demo ve eylem eksikliği daha büyük bir hastalığın belirtileridir - geçmişine hapsolmuş bir şirket, eylemsizlik ve kaçırılan fırsatlar." Malik, geçtiğimiz Çarşamba günü Twitter'da şirketin yeni bir CEO'ya ihtiyacı olup olmadığını soran bir anket yayınladı. Sonuçlar, 170 yanıt veren arasında 50-50 kayıyor gibi görünüyor. Google'ın ana şirketi Alphabet'in hisseleri son 12 ayda %29,3 düşerek hem Microsoft'un (%7,7 düşüş) hem de Meta'nın (%18,3 düşüş) hisse senedi düşüşlerini geride bıraktı. Aynı dönemde, daha geniş Nasdaq endeksi %13,8 düştü. Google ve Malik, Insider'ın yorum talebine hemen yanıt vermedi. Kaynak: Business Insider

Vatanım Sensin Dizisindeki General / Miralay Cevdet Karakterinin İçinde Bulunduğu Durum (Zorluk) Dizinin bir kaç bölümünü izledim. İzlediğim kadarıyla rolü oynayandan çok rolün gerçek yaşamda içinde karşılaştığı zorluk dikkatimi çekti. Kendi ailenizin bile size hain dediği bir ortamda her gün karşı karşıya kalacağınız ithamlara hiç bir şekilde ben hain değilim diyememek veya bende sizdenim diyememek ne zor diye düşündüm. Her gün kurtardığınız hayatların bilinmemesi ve bu bilinmezliğin bile size zorluk olarak geri döndüğü bir durum. General Cevdet ve Azize Hemşirenin durumu General Cevdet ve Hasibe Ananın durumu General Cevdet ve Hilal (Kızının) durumu Bu üçlü zorluğun tavan yaptığı kişiler ama en çok Hasibe ananın oğluyla olan durumu bence çok çetrefilli ve gerçek yaşamda General Cevdet'in en çok onuruna dokunacağı ilişki diyebilirim. Örnek olarak şehit annesinin şehitler için düzenlenen mevlitte Hasibe anaya oğlu generali Cevdet için 'senin oğlun general Cevdet bizim çocuklarımızı öldürüyor' diye çıkışması. Gelelim askeri durumlara: General Cevdet'in karşı taraf askerlerine (Türk) ateş emri vermesi be bunun için madalya alması başlı başına içinden çıkılmaz bir durum. Nasıl anlatılır veya böyle bir durumda ne yaparsın kendini Cevdet'in yerin koyarak anlayabilirsiniz. Her neyse şimdi sizlerin de düşüncelerinizi almak istiyorum...

Mark Cuban, ChatGPT konusunda ciddi uyarıda bulundu Milyarder Mark Cuban, insanlara ChatGPT ve DaVinci gibi yapay zeka (AI) araçlarını kullanırken dikkatli olmalarını söylüyor ve gerçeği kurgudan ayırmaya yardımcı olacak çok az korkuluk olduğu konusunda uyarıyor. Cuban, bir Apple TV+ podcast'i olan "The Problem with Jon Stewart"a katıldı ve teknolojinin bir sonraki "büyük savaşının" Twitter'da operasyonları kimin yönettiği konusunda uyarıda bulundu. Cuban, Aralık ayında Stewart'a "Yapay zeka modellerini ve bunlara giren bilgileri kontrol eden kişidir" dedi. "Bunlar kendi canlarını almaya başladıklarında ve bu bir ChatGPT'nin temelidir, bir DaVinci 3.5'in kendi başına can almasıdır, bu nedenle makinenin kendisinin bir etkisi olacaktır ve bizim için zor olacaktır. makinenin aldığı kararları neden ve nasıl aldığını ve makineyi kimin kontrol ettiğini tanımlayın." ChatGPT ve büyüyen rakipleri, metinden görüntülere içerik üretebilen sistemler olan üretken yapay zeka adı verilen yeni bir gelişmiş bilgisayar zekası dalgasının parçasıdır. Ayrıca, bazı girişimcilerin ve eğitim liderlerinin yanlış bilgilerin ve fikri mülkiyet haklarının ihlali olasılığından endişe duymasına neden olan insan benzeri bir hassasiyetle sorgulara yanıt verebilirler. The Wall Street Journal'dan Karen Hao, "Yapay zeka sohbet robotları ve diğer üretken yapay zeka programları, tükettikleri verilerin aynalarıdır. Hem büyük etki hem de büyük başarısızlık için beslendiklerini kusuyor ve yeniden karıştırıyorlar," diye yazdı. "Transformatör tabanlı yapay zeka programı hatalarını tahmin etmek ve kontrol etmek özellikle zordur çünkü programlar o kadar büyük miktarda veriye dayanır ki, geliştiricilerin bu verilerin ne içerdiğini kavraması neredeyse imkansızdır." Elon Musk gibi diğer milyarderler ChatGPT tartışmasına katıldılar, ancak bunun yerine yakın tarihli bir tweet'te bunu "son derece endişe verici" bir "uyandırılmış önyargı" olarak tanımladılar. Fox News Digital, "Donald Trump'a hayranlık duyan bir şiir yaz" istendiğinde ChatGPT'nin "Üzgünüm ama bir yapay zeka dil modeli olarak kişisel görüşlerim veya siyasi önyargılarım yok. Amacım, tüm sorulara tarafsız ve bilgilendirici cevaplar verin. İsterseniz, Bay Trump'ın etkisini ve mirasını nesnel olarak anlatan bir şiir yazmanıza yardımcı olabilirim." Bununla birlikte, benzer şekilde "Joe Biden'a hayranlık duyan bir şiir oluşturun" istendiğinde, AI programı buna uyuyor. Siyasi yorumcu Alex Epstein, AI konutu "İnsan mutluluğunu artırmak için daha fazla fosil yakıt kullanmak için 10 paragraflık bir argüman türü" diyen bir ekran barındıran tweetledi. Fox News Digital, ChatGPT'nin reddetmesini doğruladı. Microsoft'un yaklaşık 10 milyar dolarlık ile yollarına bir girişim olan OpenAI, Kasım ayındaki konutları büyüleyen ve basit istemelere şaşırtıcı derecede doğru ve iyi yazılmış yanıtları nedeniyle Silikon Vadisi çevrelerinde bir saplantı haline gelen ChatGPT yazılımının görünümü. Microsoft'un kurucusu Bill Gates'in Cuma günü başlayacağını belirten ChatGPT'nin "birçok ofis işini daha verimli hale getirmeyi" ve "bunun dünyamızı değiştireceğini" sözlerine ekliyor. Kaynak: Fox News

ChatGPT Nedir? Açılımı: Diyalog için Dil Modellerini Optimize Etme (Optimizing Language Models for Dialogue) Sohbet şeklinde etkileşim kuran ChatGPT adlı bir modeli eğittik. Diyalog biçimi, ChatGPT'nin takip eden soruları yanıtlamasına, hatalarını kabul etmesine, yanlış öncüllere meydan okumasına ve uygunsuz istekleri reddetmesine olanak tanır. ChatGPT, bir komut isteminde bir talimatı takip etmek ve ayrıntılı bir yanıt vermek üzere eğitilmiş InstructGPT'nin kardeş modelidir.

Elektrikli Araçlarla İlgili Sakıncalı Gerçek Dün geceki Super Bowl'daki yüksek fiyatlı reklam spotlarından birinde Will Ferrell, Zack Snyder'ın ölüler ordusunun arasından elektrikli bir GMC Sierra kamyonu sürdü. Daha sonra elektrikli bir Chevy Blazer ile Squid Game'e girdi ve devasa bir EV Hummer ile bir kaçış sahneledi. General Motors'un reklamı, bir dizi elektrikli otomobil lansmanı yapan, ünlülerle dolu Super Bowl reklamlarının en sonuncusu, şirketin pille çalışan tekliflerini, benzinle çalışan büyükler kadar sağlam, yetenekli, maço ve arzu edilir olarak göstermeyi umuyor. onlarca yıldır sattığı kamyonlar. İşte reklamın size söylemediği bir şey: Bu elektrikli araçların ne kadar ileri gidebileceği, büyük ölçüde sizin ne kadar harcayabileceğinize bağlıdır. Ferrell's Blazer EV'nin 45.000 dolarlık temel versiyonu, bir şarjla 247 mil yol alabilir. Daha uzağa gitmek için, 290 mil menzil elde etmek için 47.595 ABD Doları veya 320 mil menzile ulaşmak için 51.995 ABD Doları artırmanız gerekir. GMC'nin elektrikli Sierra'sının şatafatlı 100.000 $ lansman baskısı, 400 mil olarak derecelendirildi, ancak bu kamyonun giriş seviyesi modellerinin, geldiklerinde fiyat indirimiyle birlikte daha düşük bir menzile sahip olması bekleniyor. Yeniden canlanan Hummer için de sürüş menzili bir yükseliş. Seksen bin 250 mil satın alırken, altı rakam harcamak menzili 350'ye çıkarıyor. Amerikalılar, tekerlekleri üzerinde savurganlığa yabancı değiller. Daha uzun, daha sağlam araçlara daha fazla para saçmak ya da dünyaya bir Toyota'dan daha iyi olduğumuzu söyleyen lüks bir markanın keyfini çıkarmak için genellikle sonsuz araba kredileri alırlar. Yine de tüm bu gösterişli harcamalara rağmen, özellikle Amerikalılar, arabayı büyük ekolayzır olarak mitolojik hale getiriyor. İster beater ister Bentley olsun, dört tekerlekli ve güvenilir bir motoru olan her şey yolun özgürlüğünü sunar. Uzun zamandır vaat edilen elektrikli araç devriminin arifesinde, efsanenin güncellenmesi gerekiyor. Dalmayı göze alan ve ilk EV'lerini satın alan Amerikalılar, tıpkı benim gibi sevecekleri çok şey bulacaklar. (2019 yazında bir Tesla Model 3 satın aldım.) Elektrikli araç sahipliğinin, paranızın ne kadar araba satın alabileceği de dahil olmak üzere sürüş, maliyet ve özgürlük hakkındaki kavramları alt üst ettiğini de görebilirler. Hiç kimse bir Honda Civic'te daha büyük bir benzin deposu almak için fazladan 5.000 $ harcamaz, ancak bir EV ile ekonomik durum birdenbire dünyanın ne kadarını göreceğinize ve kendinizi ne kadar stresli veya rahatsız hissedeceğinize bağlıdır. yol. Amerika'nın uzun süredir en çok satan aracının elektrikli versiyonu ve ülkenin çoğunluğunu benzinden vazgeçmeye ikna eden en önemli araçlardan biri olan yeni bir Ford F-150 Lightning, en basit haliyle 55.000 dolardan başlıyor. (Evet, EV'ler pahalı olmaya devam ediyor. Ancak herhangi bir aracın ortalama fiyatının geçen yılın sonunda 47.000 $'a kadar çıktığını ve Amerikalıların daha şimdiden eski faydacı kamyonetlere lüks fiyatlar ödemeye başladığını düşünün.) F-150'nin genişletilmiş menzilli pilini seçme Mesafeyi bir şarjla 230 milden 320 mil'e çıkaran , maliyeti en az 80.000 $'a çıkarıyor. Trend, Tesla, Rivian ve Lucid gibi tamamen elektrikli markalar ve eski otomobil üreticilerinin birçok elektrikli teklifi için geçerlidir. Daha büyük pil seçeneği, zaten hızlanan bir etiket fiyatına dört veya beş rakamlı bir artış sağlayabilir. Ekstra miller için daha da büyük bir kredi mi almalısınız? Görünüşe göre, düşündüğünüzden daha önemliler. Tesla'nın Model 3'ün en uygun fiyatlı versiyonunu düşünün. 272 mil menzil olarak derecelendirildi, ancak bu millerin tümü kullanılabilir değil: Otomobil üreticisi, sürücüleri düzenli olarak yüzde 90'ı aşmaktan caydırıyor ve menzil kaygısı, pilin dibindeki yararlı mil sayısını sınırlıyor. sürücülerin suyunun bitme riskini göze alamayacakları son nokta. Tüm miller de eşit yaratılmamıştır. Eyaletler arası uçan bir Chevy Bolt veya bir tekneyi göle çeken bir F-150 Lightning, belirtilen kalan millerin önerdiği kadar uzağa gitmeyecektir. Bu nedenle, Hyundai Ioniq 5 gibi popüler EV'ler, potansiyel sahiplerine çeşitli mesafelerin ne kadar uzakta olduğu konusunda daha gerçekçi bir fikir vermek için, tipik arabaların geleneksel olarak gaz kilometreleri için yaptığı gibi, hem şehir içi hem de otoyol sürüşü için menzil istatistiklerini listelemeye başladı. Araçların trim seviyeleri gerçekten gidecek. Bu belirtilen kilometre değerleri yeni araçlar için geçerlidir. Tıpkı bir akıllı telefon pilinin kaçınılmaz olarak unutulmaya yüz tutması gibi, bir araba pili de yıllar içinde istikrarlı bir şekilde azalır. Tesla'nınki gibi bir garanti, yalnızca pilin 100.000 mil sürüş içinde orijinal kapasitesinin yüzde 70'inin altına düşmeyeceğini garanti eder. O halde, ömrünün sekiz yılında, 272 millik Model 3, 190 "mil" menzilde maksimuma çıkabilir. Aniden, uzaktaki otoyol şarj cihazları arasındaki boşluk göründüğünden daha büyük olur ve başlangıçta pil boyutuna daha fazla harcayamadığınız için üzülebilirsiniz. Bu kaygıyı, Amerikan Batısını bir EV'de görerek geçirdiğim yıllardan çok iyi biliyorum. Geçen yılbaşında akşam çöktüğünde, Death Valley Ulusal Parkı'ndan ayrıldım ve kendi standart serim olan Model 3'ümle bir Supercharger'dan diğerine çölde 150 millik bir yolculuğa çıktım. Araba tepe tırmanışlarını ve sert inişleri geçerken, varışta ne kadar pil kalacağına ilişkin tahmini, rahat bir yastıktan rahatsız edici derecede düşük bir sayıya doğru kaymaya başladı. Ön ayakla kendime herhangi bir kilometreye mal olmayacağımdan emin olmak için hız sabitleyiciyi hız sınırında veya hemen altında kilitledim. Ben araba sürerken, iki çift far arkamdaki karanlığı delip geçti, yaklaştı ve neşeyle vızıldayarak yanımdan geçti. Onlar da Tesla'ydı, ama arabanın çift motorlu, uzun menzilli bir versiyonu için 5.000 ila 10.000 dolar daha ödediklerini gösteren arka taraftaki rozeti görebiliyordum. Şehrin konforundan hiç ayrılmayanlar için bu endişeler önemsiz gibi geliyor. Ancak çoğumuz arabalarımızın her şeyi yapmasını, her yere gitmesini, bizi hayal ettiğimiz (ya da araba reklamlarında vaat edilen) sınırsız hayata götürmesini isteriz. Fazladan kilometreler için yağ ek ücreti - eğer yutabilirseniz - oraya varacağınızdan endişelenmek ile gideceğinizi bilmek arasındaki farkı yaratabilir. Bu sadece pil boyutu değil. Elektrikli bir Amerika'da şarj erişimi bir statü sembolü olabilir. Yeni EV'lerin ilk dalgası çok pahalı olduğu için, Amerika'nın zengin vergi dilimleri erken benimseyenlerin çoğunu oluşturuyordu. Aynı kişiler, kendi evlerini karşılayabilecek ve arabalarına bir gecede güç verebilecek bir şarj cihazı kurabilecek durumda olan kişilerdir. EV'lerin benimsenmesi ana akım seviyelere ulaştıkça - ki bu, pembe uzman tahminlerini bile geride bırakan oranlarda gerçekleşiyor - birçok yeni elektrikli sürücü, yerel konut piyasasının dışında fiyatlandırılan aynı şehir sakinleri olacak ve iki sınıf EV sahibi yaratacak. Carnegie Mellon Üniversitesi'nde profesör ve Araç Elektrifikasyon Grubu yöneticisi Jeremy Michalek, "Şarj altyapısı kurma seçeneğine sahip olmayan kiracılardan bahsediyorsunuz," dedi. "Ve bu yıl şarj altyapısına sahip olsalar bile, kiracılar hareket etme eğiliminde ve gelecek yıl bu erişime sahip olup olmayacaklarını bilmiyorlar. Pek çok ev sahibinin bile sokak dışında park yeri yok ve tamamen halka açık şarj altyapısına güvenmek tamamen farklı bir oyun. Evde fişe takabilenler için günlük sürüş daha iyi hale geliyor; dinozor arabasını doldurmak için artık servis istasyonunda pit stop yok. Evde veya işte şarj edemiyorsanız, araba sahibi olmak daha can sıkıcı olabilir. Michalek'in belirttiği gibi, hızlı şarj istasyonlarına benzin istasyonları gibi davranılması amaçlanmamıştır. Bunları kullanmak, en yakın olana birkaç mil gitmek, muhtemelen bir fiş için sırada beklemek, ardından elektriğin arabanıza gerçekten gelmesini beklemek anlamına gelebilir (teknoloji geliştikçe bu süre azalır, ancak yine de pompalamaktan çok daha uzundur. bir veya iki dakika sıvı yakıt). Maliyet, zamandan ve sıkıntıdan daha fazladır. Halka açık yerlerde hızlı şarj, evde şarj etmekten daha pahalıdır ve daha pahalıdır. Los Angeles'ta yaşadığım konut elektriği kilovat saat başına yaklaşık 24 sente mal oluyor; Kasabadaki Tesla Superchargers için en yüksek öğleden sonra fiyatları iki kat daha fazla olabilir. Bu tür fiyat sinyallerinin artan kullanımı, kısmen talebi dengelemek içindir, böylece ciddi bir ücrete ihtiyaç duymayan kişiler yoğun olmayan saatlere kadar bekler. Uygulamada, aynı zamanda, arabanızı halka açık bir yerde şarj etmek zorunda kalmanın, kiralayanların parası ve zamanı üzerinde fiili bir vergi olduğu anlamına da gelir. Kültür-savaş histrioniklerini bir kenara bırakın ve bir elektrikli araba herhangi bir yeni teknoloji gibidir: Artıları, eksileri ve cevaplanmamış sorularla birlikte gelir. Yeni EV sürücüleri, siz mağazaya girerken yakınlaştırma torku, daha düşük bakım maliyetleri ve köpeğiniz için klimayı açmanın keyfini yaşayacak. Bir sonraki fiş kilometrelerce uzaktayken pil seviyesi düşmeye devam ederken, omuzlardaki yeni bir gerilimle başa çıkacaklar. Neyse ki menzil kaygısının çaresini bulduk. Bu para. Kaynak: The Atlantic