Admin

Çin'in 'çaydanlık' rafinerileri, ABD sınırlamalarına meydan okuyarak şişen İran ham petrolünü silip süpürüyor SİNGAPUR (Reuters) - Suudi Arabistan ve Rusya'nın arz kesintilerinin uzatılmasının küresel fiyatları artırmasının ardından, dünyanın en büyük petrol ithalatçısı Çin'de İran ham petrolüne yönelik iştah artıyor. Tahran ise ABD yaptırımlarına rağmen üretimi ve ihracatı artırıyor. Her ne kadar Çin'in "çaydanlıklar"ı veya küçük bağımsız rafinerileri, güçlü mevsimsel talebi karşılamak için güçlü marjlardan yararlanarak İran'ın indirimli petrolünü stokluyor olsa da, büyük devlet rafinerileri hâlâ uzak duruyor. FGE ve Vortexa danışmanlık şirketlerinden alınan veriler, İran'ın günlük yaklaşık 1,5 milyon varil (bpd) ham ihracatının dört yıldan fazla bir sürenin en yüksek seviyesine ulaştığını ve bunun %80'inden fazlasının Çin'e gönderildiğini gösteriyor. İhracattaki artış, Washington ve Tahran'ın mahkum takası ve yurt dışında dondurulan İran fonlarını serbest bırakmanın yolları üzerinde çalıştığı bir dönemde geldi; bu da bazı tüccarların ABD'nin İran ham petrolüne yönelik yaptırımlarının yumuşatılmasının yakın zamanda olabileceği yönünde spekülasyon yapmasına yol açtı. FGE genel müdürü Iman Nasseri, "Sanırım İranlılara, resmi olmayan müzakerelere devam ettikleri sürece ham petrol alıcılarına herhangi bir başka yaptırım uygulanmayacağına dair yazılı olmayan bir onay verildi" dedi. Fiyatlar düşük kalırsa Çin'in İran ham petrol ithalatının günde 200.000 varilden 300.000 varile, yani günde 1,2 milyon varilden 1,3 milyon varile çıkabileceğini, ancak hacimlerin alıcıların risk iştahı ve ödeme kısıtlamaları nedeniyle sınırlanabileceğini ekledi. Reuters'e konuşan üst düzey bir Dışişleri Bakanlığı yetkilisi, ABD'nin İran'ın petrol ve petrokimya endüstrilerine yönelik yaptırımları uygulamaya devam ettiğini ve İran'ın yaptırımlardan kaçınmasının maliyetli olduğunu belirtti. "Rejimin satabildiği petrolün piyasa fiyatının yalnızca küçük bir kısmını aldığını değerlendiriyoruz." Yetkili, ABD yaptırımları ve ikincil yaptırım tehdidinin caydırıcı olmaya devam etmesi nedeniyle Çin'in devlete ait şirketlerinin İran petrolünün ithalatına ve rafine edilmesine yeniden başlamadığını da sözlerine ekledi. Pekin uzun süredir Washington'un "uzun kollu" yargı yetkisine karşı olduğunu söylüyor ve İran'a yönelik yaptırımların kaldırılması yönünde çağrıda bulunuyor. İran, günde yaklaşık 2 milyon varil ham petrol, kondensat ve ürünler ihraç ederken, Tahran'ın üretimi günde yaklaşık 3,6 milyon varile çıkardığını söyleyenler, konuya aşina kişilerin, yani günde maksimum 4 milyon varile yaklaştığını söylüyor. Resmi Çin verileri, genellikle Malezya, Umman veya diğer Orta Doğu ülkelerinden yapılan sevkiyatlar olarak kaydedilen İran petrol ithalatlarını nadiren yansıtıyor. İsminin açıklanmaması kaydıyla konuşan bir tüccar, "Washington, İran petrolünün su üzerinde kalmasına göz yumuyor" dedi. Analistler, İran'ın silaha yakın uranyum üretimini yavaşlatmaya yönelik sınırlı adımlarının ABD ile gerilimi hafifletmeye yardımcı olabileceğini, ancak 2024 ABD seçimlerinden önce daha geniş bir nükleer anlaşmaya yönelik önemli bir ilerleme kaydedilmediğini söylüyor. ÇAYDANLIKLAR VE YAPTIRIMLAR Tüccarlar ve analistler, Çin'de İran petrolünün yalnızca kıyı eyaleti Shandong'da yoğunlaşan ve çaydanlık olarak bilinen küçük ölçekli bağımsız rafineriler tarafından satın alındığını söylüyor. Devlete ait rafinerilerin ve büyük özel rafinerilerin, ABD'nin 2019'da yaptırımları yeniden uygulamaya koymasından bu yana ticaretten kaçındığını söylediler. Ticaret kaynakları, yüksek indirimlerin cazibesine kapılan düzinelerce yurt içi odaklı rafinerinin hammaddelerinin çoğunu İran, Rusya ve Venezuela gibi Batı yaptırımları altındaki ülkelerden aracılar aracılığıyla temin ettiğini söyledi. Ancak Batı teknolojisine güvenen veya başka tedarikçilerle anlaşma yapan bir avuç çaydanlık İran petrolünden kaçınıyor. Shandong'daki bir ticaret kaynağı, Rus ham petrolünün pahalılaşması nedeniyle maliyete duyarlı çaydanlıkların İran'a yöneldiğini söyledi. Tüccarlar, Rusya'nın hafif tatlı ESPO'sunun en son Eylül başında ICE Brent'e varil başına yaklaşık 50 sent primle işlem gördüğünü, orta ekşili Ural ham petrolünün ise ICE Brent'e yaklaşık 1,50 $ indirimle teklif edildiğini söyledi. Buna karşılık, İran Hafif ve İran Ağır kalitelerinin gemi teslimi bazında varil başına sırasıyla yaklaşık 13$ ve 20$'a yakın geniş indirimlerle işlem gördüğünü de eklediler. Kaynak: Reuters

Son 300 Yıldır Önemli Bir Fizik Yasasını Yanlış Uyguluyoruz Isaac Newton, 1687'de artık meşhur olan hareket yasalarını parşömen üzerine yazdığında, onları üç yüzyıl sonra tartışacağımızı umuyordu. Latince yazan Newton, Evrenimizde nesnelerin hareketinin nasıl yönetildiğini açıklayan, tercüme edilmiş, yazıya geçirilmiş, tartışılmış ve uzun uzadıya tartışılmış üç evrensel ilkenin ana hatlarını çizdi. Ancak bir dil ve matematik felsefecisine göre, Newton'un birinci hareket yasasına ilişkin kesin ifadesini başından beri biraz yanlış yorumluyor olabiliriz. Virginia Tech filozofu Daniel Hoek, Newton'un Latince Principia'sının 1729 tarihli orijinal İngilizce çevirisinde "beceriksiz bir yanlış çeviri" olarak tanımladığı şeyi keşfettikten sonra "rekoru düzeltmek" istedi. Bu çeviriye dayanarak sayısız akademisyen ve öğretmen, Newton'un birinci eylemsizlik yasasını, bir nesnenin dışarıdan bir kuvvet müdahale etmediği sürece düz bir çizgide hareket etmeye devam edeceği veya hareketsiz kalacağı şeklinde yorumladı. Bu, dış güçlerin sürekli olarak iş başında olduğunu takdir edene kadar işe yarayan bir tanımdır; Newton'un kendi ifadelerinde mutlaka dikkate alacağı bir şey bu. Arşivleri tekrar gözden geçiren Hoek, bu yaygın açıklamanın, 1999 yılına kadar gözden kaçan bir yanlış yorumlamayı içerdiğini fark etti; ta ki iki bilim adamı, gözden kaçan bir Latince kelimenin çevirisini fark ettiğinde: "o kadar" anlamına gelen quatenus. Hoek'e göre bu çok büyük bir fark yaratıyor. Hoek, bir nesnenin üzerine herhangi bir kuvvet etki etmemesi durumunda momentumunu nasıl koruduğunu açıklamak yerine, yeni okumanın Newton'un bir cismin momentumundaki her değişimin (her sarsıntı, düşüş, sapma ve hamle) dış kuvvetlerden kaynaklandığı anlamına geldiğini gösterdiğini söylüyor. Hoek, makalesi hakkındaki bir blog yazısında şöyle yazıyor: "Unutulmuş tek kelimeyi (şimdiye kadar) yerine geri koyarak, [bu akademisyenler] fiziğin temel ilkelerinden birini orijinal görkemine kavuşturdular." Ancak bu çok önemli düzeltme hiçbir zaman dikkat çekmedi. Şimdi bile yüzyıllarca süren tekrarların ağırlığına karşı ilgi kazanmakta zorlanabilir. Hoek, "Bazıları okumalarımı ciddiye alınamayacak kadar çılgın ve alışılmadık buluyor" diyor. "Diğerleri bunun o kadar açık bir şekilde doğru olduğunu ve tartışmaya bile değmeyeceğini düşünüyor." Sıradan insanlar bunun anlambilimsel gibi göründüğü konusunda hemfikir olabilir. Ve Hoek, yeniden yorumlamanın fiziği değiştirmediğini ve değiştirmeyeceğini kabul ediyor. Ancak Newton'un kendi yazılarını dikkatle incelemek, öncü matematikçinin o sırada ne düşündüğünü netleştiriyor. Öğrenci olarak Newton'un ne demek istediğine şaşıran Hoek, "Eylemsizlik yasasının gerçekte ne işe yaradığı sorusu üzerine çok fazla mürekkep döküldü" diye açıklıyor. Bir kuvvet onları aksi yönde zorlayana kadar düz çizgilerde hareket eden nesnelerin geçerli çevirisini alırsak, o zaman şu soru ortaya çıkar: Evrenimizde böyle bir şey yokken Newton neden dış kuvvetlerden bağımsız cisimler hakkında bir yasa yazsın; Yerçekimi ve sürtünme ne zaman mevcut olacak? Tufts Üniversitesi'nden filozof ve Newton'un yazılarında uzman olan George Smith, Scientific American'dan gazeteci Stephanie Pappas'a şöyle söylüyor: "Birinci yasanın tüm amacı, kuvvetin varlığını anlamaktır." Aslında Newton, ilk hareket yasasını açıklamak için üç somut örnek verdi: Hoek'e göre en anlayışlı olanı, bildiğimiz gibi, havanın sürtünmesi nedeniyle daralan bir sarmalda yavaşlayan bir topaçtır. Hoek, "Bu örneği vererek" diye yazıyor, "Newton bize, kendi anladığı şekliyle Birinci Yasanın, kuvvetlere tabi olan, hızlanan cisimlere, yani gerçek dünyadaki cisimlere nasıl uygulandığını açıkça gösteriyor." Hoek, bu gözden geçirilmiş yorumun, Newton'un o zamanlar tamamen devrim niteliğinde olan en temel fikirlerinden birini ortaya çıkardığını söylüyor. Yani gezegenler, yıldızlar ve diğer gök cisimlerinin tümü, Dünya'daki nesnelerle aynı fiziksel yasalara tabidir. Hoek, "Hızdaki her değişim ve yöndeki her eğim, atom sürülerinden dönen galaksilere kadar, Newton'un Birinci Yasasına tabidir" diye düşünüyor. Hepimizin bir kez daha uzayın en uzak noktalarına bağlı olduğumuzu hissetmesini sağlıyor. Kaynak: ScienceAlert

Ford'un EV menzil sınırlamaları için yeni bir yüksek teknoloji çözümü var ve bu, elektrikli otomobillerle ilgili en büyük sorunlardan birini çözebilir Ford, elektrikli araçlara (EV'ler) yönelik, tavanda bulunan bir yedek pil paketi için patent başvurusunda bulundu. Elektrikli araçlara olan talep her zamankinden daha yüksek olmasına rağmen, bazı sürücüler elektrikli araçları uzun yolculuklara veya arazi gezilerine götürmekten endişe ediyor. Yoldayken piliniz biterse ne olur? Elektrikli araç şarj istasyonları giderek yaygınlaşsa da benzin istasyonları kadar yaygın değil, bu nedenle aracınızın yakıt dolu kalmasını sağlamak zor olabilir. Ford'un patenti tam da burada devreye giriyor. Önerilen yedek pil paketi, arabanın tavanına yerleştirilecek ve sürücülere ekstra pil gücü sağlayacak. Bu şekilde sürücüler menzil kaygısını hafifletebilir ve bir sonraki şarj istasyonuna ulaşmadan önce şarjlarının bitmesi konusunda endişelenmelerine gerek kalmaz. İlk olarak Car and Driver tarafından alınan patent, bu pil paketlerinin "arazi yolculuğundan önce kiralanabileceğini veya kiralanabileceğini", yani pil paketlerinin çıkarılabilir ve birden fazla EV modeliyle uyumlu olacağını öne sürüyor. Bu pil paketleri gerçeğe dönüştürülürse, elektrikli araç satın alma konusunda endişe duyan sürücülerin ilgisini çekebilir. Elektrikli araçlara geçiş çevre için iyi bir haber. Ortalama olarak, EV'lerin kirlilik çıktısı içten yanmalı motorlu araçlardan kaynaklanan kirlilikten %30-50 daha düşüktür. Bu yenilik hâlâ geliştirme aşamasında olduğundan patentin yanıtlayamadığı bazı sorular var. Örneğin, EV pilleri 1000 poundun üzerinde ağırlığa sahip olabilir; sürücülerin pil takımını arabalarının üstüne nasıl yerleştirmeleri gerekiyor? Arabaların bu tür bir ağırlığı desteklemek için ne tür takviyelere ihtiyacı olacak? Car and Driver, Ford'un daha küçük bir kapasiteye sahip olabileceğini tahmin ederek, "orijinal Prius plug-in hibritin 4,4 kWh pilinin, üreticinin iddia ettiği 176 poundluk bir değere ulaştığını" belirtti. Şu anda bu pil paketlerinin yaygın kullanıma sunulup sunulmayacağı veya ne zaman sunulacağını söylemenin bir yolu yok. Ancak patent, otomobil üreticilerinin daha fazla sürücü ve onların sürüş talepleri için EV seçenekleri sunmaya istekli olduğunu gösteriyor. Kaynak: TCD

Tayvan, Çin'in son yorumlarından dolayı Elon Musk'a kızdı TAIPEI (Reuters) - Adanın dışişleri bakanı, Tayvan'ın Çin'in ayrılmaz bir parçası olduğunu iddia eden Elon Musk'a sert bir azarlamada bulunurken, Tayvan'ın "satılık olmadığını" söyledi. Eski adıyla Twitter olarak bilinen sosyal medya platformu X'in yanı sıra Tesla elektrikli otomobil şirketi ve Starlink uydu ağının da sahibi olan Musk, bu hafta YouTube'a yüklenen Los Angeles'taki All-In Summit'e açıklamalarda bulundu. "Onların (Pekin'in) politikası Tayvan'ı Çin'le yeniden birleştirmek oldu. Onların bakış açısına göre bu belki de Hawaii'ye ya da buna benzer bir şeye benzeyebilir; Çin'in ayrılmaz bir parçası olup keyfi olarak Çin'in bir parçası olmaması gibi bir şey çünkü çoğunlukla... ABD Pasifik Filo, her türlü yeniden birleşme çabasını güç kullanarak durdurdu" dedi. Tayvan Dışişleri Bakanı Joseph Wu, Çarşamba günü geç saatlerde X'te yayınlanan bir gönderide, Musk'un Çin'den "@X'i halkına açmasını" isteyebileceğini umduğunu söyledi. Çin, Facebook gibi diğer büyük Batı sosyal medyalarıyla birlikte X'i de engelliyor. Wu, Musk'un Ukrayna'nın geçen yıl yardım amacıyla Kırım'ın liman kenti Sevastopol'da Starlink uydu ağını etkinleştirme yönündeki Ukrayna talebini reddetmesine atıfta bulunarak, "Belki de bunu yasaklamanın, Ukrayna'nın Rusya'ya karşı saldırısını engellemek için @Starlink'i kapatmak gibi iyi bir politika olduğunu düşünüyor" diye ekledi. Orada Rusya'nın filosuna saldırı düzenlendi. "Dinleyin, Tayvan ÇHC'nin bir parçası değil ve kesinlikle satılık değil!" Wu, Çin Halk Cumhuriyeti'nin kısaltmasını kullanarak şunları söyledi. Tayvan'ın demokratik olarak seçilmiş hükümeti, Çin'in egemenlik iddialarını şiddetle reddediyor ve yalnızca Tayvan halkının kendi geleceğine karar verebileceğini söylüyor. Bu, Tesla'nın Şanghay'da büyük bir fabrikası bulunan Musk'ın Tayvan'ı kızdırdığı ilk sefer değil. Geçtiğimiz Ekim ayında, Çin ile Tayvan arasındaki gerilimin, Tayvan'ın kontrolünün bir kısmının Pekin'e devredilmesiyle çözülebileceğini ileri sürerek Tayvan'dan da benzer şekilde sert bir kınama almıştı. Kaynak: Reuters

Çin savaş gemileri Tayvan'ı tehdit ediyor. Taşıyıcılarımız denizde ama beceriksizlikten dolayı sakat durumdalar Pazartesi günü, Çin uçak gemisi Shandong ve eskortları Tayvan'ın güneyindeki Güney Çin Denizi'nden Batı Pasifik'e doğru yola çıktı. Sekiz Halk Kurtuluş Ordusu Donanması (PLAN) savaş gemisi daha Miyako Boğazı üzerinden Tayvan'ın kuzeyine doğru ilerledi. Tayvan hükümeti Salı günü çevresindeki sularda toplamda 20 Çin savaş gemisi saydı ve bunların çoğu, bu makalenin yazıldığı sırada Shandong grubuna katılmak üzere harekete geçiyor. Bu, eğer bir tatbikat ise, Çin'in bugüne kadar gördüğü en büyük taşıyıcı grup tatbikatıdır. Aslına bakılırsa Çin muhtemelen bunu bir tatbikat olarak değil bir operasyon olarak görecektir, ancak muhtemelen tam teşekküllü bir muharebe operasyonu da olmayacaktır - en azından bu sefer değil. Bu, ABD öncülüğünde bölgedeki diğer ülkelerle yakın zamanda gerçekleştirilen birkaç manevraya yanıt olarak tasarlanmış bir kılıç takırtısı. Çin açısından bakıldığında, geçen hafta Tayvan Boğazı'ndan bir ABD destroyeri ve Kanadalı bir firkateynin geçmesiyle, uluslararası hukuk uyarınca açık denizlerde serbest dolaşım haklarını kullanarak bu durum doruğa ulaştı. Xi Jinping, Vladimir Putin tarafından büyük ölçüde parçalanan uluslararası hukuku pek umursamıyor. Çin, Tayvan'ın bağımsız olduğunu kabul etmiyor ve Xi, dünyanın mikroçip arzının çoğunu sağlayan güçlü bir endüstriyel demokrasi olduğu gerçeğinden hoşlanmıyor. Kendisi, Tayvan'ın bunu yaparken Batı kontrolündeki teknolojiyi yoğun şekilde kullanmasından memnun değil; bu da günümüzde Çin endüstrisine çip tedarikini sınırlıyor. Cambridge merkezli Arm'dan lisanslanan çip tasarımlarının popülaritesinden dolayı, yalnızca ABD değil İngiltere de burada özellikle yer alıyor. İngiltere, Tayvan yapımı çiplerden çok para kazanıyor. Çin Tayvan'ı işgal etmeye hazır değil. Çin'in füze ve hava kuvvetleri henüz Tayvan'ın füzelerini bastıracak ve işgal birliklerinin geçmesi için Boğaz'ı güvenli hale getirecek kadar güçlü değil. Bölgedeki ABD güçleriyle yüzleşmeye kesinlikle hazır değiller. Askeri konuların yanı sıra, Çin'in zaten sarsılmakta olan ekonomisi tamamen Avustralya'dan gelen demir cevherine bağımlı ve bugün gerçekçi bir alternatif tedarikçi yok. Xi'nin henüz Canberra'yı bu hayati ticareti kesmeye zorlayacak herhangi bir hamle yapması mümkün değil. Ancak Çin donanması, tonaj veya ateş gücü açısından olmasa da, savaş gemisi sayısı açısından son birkaç yıldır dünyanın en büyüğü oldu. Shandong ve grubu Tayvan'ın doğusunda bulunuyor ve Çin savaş gemileri şu anda az çok adanın etrafını sarmış durumda. Tayvan'ın kendisi tehlikede olmayabilir, ancak işleri tüm bu mikroçipleri ve diğer hayati yükleri Tayvan'a ve Tayvan'dan taşımak olan denizcilik sektöründeki insanlar bu hafta durumu çok yakından izleyecekler. Tayvan'ın deniz ticaretinin abluka altına alınması, uluslararası hukuka aykırı olsa da, PLAN'ın yetenekleri dahilindedir. Ama endişelenmeyin! Her şeyin yolunda olduğundan emin olmanın bir kez daha ABD'ye düşeceğinden korkmamıza gerek yok. Geçen Cuma, Kraliyet Donanması'nın Taşıyıcı Taarruz Grubu, taşıyıcı Queen Elizabeth liderliğindeki 2021'den bu yana ilk büyük konuşlandırmasıyla denize açıldı. Birinci Deniz Lordu Amiral Sir Ben Key, "HMS Queen Elizabeth'in, okyanusların herkes için özgür ve açık kullanımını sürdürme kararlılığımızı göstererek, müttefiklerimiz ve ortaklarımızla birlikte tatbikat ve operasyon yapmak üzere bir kez daha konuşlandığını görmek harika" dedi. 2021'de "Big Lizzie", Tayvan Boğazı'ndan geçmemiş olmasına rağmen Uzak Doğu'ya ve Güney Çin Denizi'ne konuşlanmıştı. İngiliz taşıyıcı, 36 savaş jeti ve dört radar uçağından oluşan güçlü bir kuvveti taşımak üzere inşa edilmiş, 65.000 tonluk büyük bir gemidir. Radar uçakları hayati önem taşıyor çünkü görev gücünün ufkun ötesini görmesine ve henüz durdurulabilecek kadar uzaktayken gelen tehditleri tespit etmesine olanak tanıyor: Kraliyet Donanması bu dersi Falkland Adaları'nda korkunç, kanlı bir bedelle öğrendi. Bazı durumlarda 60'a kadar uçak taşınabilir. Ancak 2021'de bazı sorunlar yaşandı. Lizzie'ye yönelik eleştirilerden biri, mancınıklarının olmaması ve bu nedenle tam kapasiteli jetleri çalıştıramamasıdır. Aslında çalıştırabildiği tek uçak F-35'in “jump jet” B versiyonudur. Bu, diğer F-35'ler veya genel olarak diğer savaş jetleri kadar iyi değil çünkü ağır, hantal dikey itme ekipmanının yükünü taşıyor. Bu, normal bir savaş jeti kadar yakıt veya silah taşıyamayacağı anlamına geliyor. Ayrıca satın almak ve uçmak çok daha pahalı. Aslında maliyeti o kadar yüksek ki, utanç verici bir şekilde Britanya'nın 2021'de Queen Elizabeth'e yerleştirebileceği sadece sekiz jeti vardı. Büyük gemide mancınık bulunmaması aynı zamanda ABD ve Fransız donanmaları tarafından kullanılan yüksekten uçan, uzun menzilli radar uçaklarının da gemiye bindirilmesi anlamına geliyordu. bir seçenek değil: Bunun yerine, ana gemi kadar uzağı göremeyen veya o kadar uzağı göremeyen alçaktan uçan helikopterlerin kullanılması gerekiyordu. "Crowsnest" helikopterlerinin sınırlı yetenekleri olayda önemli olmadı çünkü hiç çalışmıyorlardı: yazılımları sürekli çöküyordu. Yine de bu iki yıl önceydi. Elbette Kraliyet Donanması bu sefer daha iyi bir gösteri sergileyecek mi? Çok değil. Hala güvenilir bir F-35 atlama jeti gücümüz yok. Lizzie bir kez daha sadece sekiz kişiyle denize açıldı. Genellikle taşıyıcılarımızın hiç uçağı olmuyor: 2022 boyunca, Birleşik Krallık taşıyıcılarına sadece 18 günde, yüzde 5'ten az bir sürede, jetler bindi. Fazlası var. Bu kez Kraliçe Elizabeth'in üç Crowsnest radar helikopteri yerine yalnızca iki radar helikopteri olacak ve buna bağlı olarak 24 saat havadan nöbet tutma olasılığı da düşük olacak. Crowsnest projesi nihayet bu yılın Temmuz ayında “İlk Çalıştırma Yeteneğine” (yani bir dereceye kadar çalışıyor ancak henüz düzgün çalışmıyor) ulaştı. Tam Çalışma Kapasitesinin 2024 veya 2025 yılında olması bekleniyor. O halde Lizzie'nin gemide az da olsa güvenilir, savaşmaya değer bir hava grubunun bile olmadığını söylemek doğru olur. 1980'lerin Sovyet tasarımına göre inşa edilen Shandong'un da sorunları var; mancınıkları da yok, bu da J-15 jetlerinin tam savaş yükleriyle havaya uçamayacağı anlamına geliyor. Ancak en azından Çin, Shandong'a güçlü bir uçak kuvveti yerleştirebilir: ve en önemlisi, Çin'in deniz jetleri havada birbirlerine yakıt ikmali yapabilir; bu da Britanya'nın sahip olmadığı ve bir taşıyıcının operasyonel erişimini büyük ölçüde artıran bir başka hayati yetenektir. ve etkililik. Eğer iki uçak gemisi savaşacak olursa İngiliz gemisi için işler çok kötü gidebilir. Neyse ki bunun en azından bu yıl gerçekleşmesi pek mümkün görünmüyor, çünkü bir taşıyıcı saldırı grubunun, dost limanların kolayca erişilebileceği yerlerin ötesine gidiyorsa, yiyecek, mühimmat vb. ile dolu sağlam bir depo gemisine ihtiyacı vardır. Britanya'da bu tür yalnızca bir gemi var: Kraliyet Filosu Yardımcı Fort Victoria ve varlığı 2021 konuşlandırmasının gerçekleşmesine olanak sağladı. Şu anda yalnızca çekirdek bir mürettebatla çalışıyor ve gelecek yıl bir tersane bakımı daha yapılmasını bekliyor (Fort Vic, hayatının önemli bir kısmını bakıma harcadı). Bir depo gemisinin olmaması ve yalnızca bir avuç uçağın bulunması nedeniyle, Carrier Strike Group'un gerçek bir operasyonel konuşlandırma için donanıma sahip olmadığı ve aslında bu yıl da bir tane yapmayacağı açık. Lizzie, Kuzey Denizi, Norveç Denizi ve Kuzey Atlantik'in ötesine geçmeyecek. Yanında sadece iki İngiliz eskort savaş gemisi olacak, ancak çeşitli müttefik gemiler çeşitli noktalara bağlı olacak. Çok sayıda liman ziyareti yapılacak. Temel olarak, eve yakın güvenli sularda bayrak gösterme gezisidir. Savunma Bakanlığı, tüm bunların 2025'te çözüleceğini söylüyor: o yıl, diğer taşıyıcımız Prince of Wales, 24 İngiliz F-35'iyle Pasifik'e gidecek (önceki "'24 için 24" vaadi ancak kaçırılmıştı) bir yıla kadar). Uygun bir eskort grubu bulunacak ve Vic Kalesi bu durum için hazırlanacak. Ancak taşıyıcılar yine de 24 değil 36 jet için yapılmış olacak. Bırakın ikisini de, tam hava grubuyla çalışan birini asla göremeyeceğiz. Kraliyet Donanması olarak her ikisinin de şu anda denizde olması gurur verici; biri boş, diğeri ise neredeyse boş. 2025 yılında F-35B'ler, uygun mancınık taşıyıcı jetlerle karşılaştırıldığında hâlâ pahalı ve zayıf kalacak. Hala havada yakıt ikmali veya uygun radar platformlarımız olmayacak. O zamana kadar Çin'in üçüncü taşıyıcısı Fujian'ın faaliyete geçmesi muhtemeldir. Mancınıklara sahip ve tam kapasiteli jetleri çalıştırabilecek, yakında mevcut Çin planlarına beşinci nesil jetler de dahil edilecek. 2025'te, yani filoya uzun süre gecikerek varmalarından yalnızca sekiz yıl sonra, İngiliz uçak gemileri ilkel Shandong'la mücadeleye az çok hazır olabilir. Fujian'la ve onun daha yetenekli, muhtemelen nükleer enerjiye sahip halefleriyle yüzleşmeye hazır olmayacaklar. Britanya'nın uçak gemisi kapasitesini ve onunla birlikte Kraliyet Donanması'nı felce uğratan temel hata, gemilerimizde 2012 yılına kadar planlandığı gibi mancınıkların bulunmamasıydı ve hâlâ da öyledir. Mancınık gemileri, Tom Cruise'un Top Gun: Maverick'te tercih ettiği gibi ucuz, güçlü F-18 Hornet jetlerini satın almamıza olanak tanırdı. Hornet hâlâ güçlü ABD Donanması'nın ve çeşitli müttefik ulusların temel dayanak jeti ve 2020'lerde de öyle olacak. Yüzlercesi yapıldı, bu yüzden satın alması ve işletmesi ucuz. Hornet aynı zamanda havadan yakıt ikmali de yapabiliyor. Zamanla uygun fiyatlı hale geldiğinde, F-35'in F-35B'den çok daha iyi ve çok daha ucuz olan, tam kapasiteli beşinci nesil hayalet jet olan mancınık C versiyonunu da tanıtmaya başlayabilirdik. Bu, yaptıklarımıza kıyasla o kadar çok para tasarrufu sağlardı ki, taşıyıcıların inşasını F-35B'nin gelmesi için yeterince uzun süre beklemeyecek şekilde geciktirmek için 1,6 milyar £ harcadık; mancınıklara kolaylıkla paramız yetebilirdi, düzgün radar uçakları, bol miktarda jet, depo gemileri ve yine de gerçekte yaptığımıza kıyasla tasarruf yaptık. Mancınıksız karardan sorumlu olan beceriksiz Whitehall mandalinalarının işi doğru yaptıklarını iddia etme yönündeki çaresiz girişimlerine rağmen, donanma artık uçak gemilerine mancınık koyması gerektiğini açıkça ifade etti: elbette öyle. Gemiler her zaman, yalnızca inşaları sırasında değil, 50 yıllık hizmet ömürlerinin herhangi bir noktasında mancınık eklenebilecek şekilde tasarlandı: bu, inşaatçılar, hükümet ve donanma tarafından yazılı olarak açıkça belirtildi. HMS Queen Elizabeth, silahsız bayrak gösterme gezisinden döndüğünde, ilk büyük onarımı için bahçeye çıkıyor: mancınık takmak için mükemmel bir zaman. Sonunda yeterli sayıda taşıyıcı uçak elde etmeye gelince, F-18 Hornet üretim hattı hala açık: daha fazla sipariş almazsa 2025'te kapanacak, dolayısıyla yapılabilecek mükemmel anlaşmalar var. ABD Deniz Piyadeleri F-35B'lerimizi alacak, biz de F-35C'leri bir süre sonra gelişmiş yeteneklerine gerçekten ihtiyaç duyulduğunda alabiliriz. Elbette bu plan bazılarının hoşuna gitmeyecek. Bir İngiliz F-18 kuvveti, RAF'ın birincil savaş uçağı ve belki de şimdiye kadarki en büyük İngiliz savunma tedarik felaketi olan (ve bu bir şeyler söylüyor) aşırı derecede pahalı, pek de iyi olmayan Eurofighter Typhoon için korkunç bir haber olurdu. Taşıyıcılara ihtiyacımız olmasa bile, işletme maliyetlerinden tasarruf etmek için her şeyde F-18'leri kullanırdık. Biraz aklımız olsaydı, bu senaryoda geri kalan uçuşa elverişli Tayfunlardan çok yakında kurtulurduk (birçoğumuz zaten kalıcı olarak topraklanmış durumda, her şeye rağmen oldukça yeni bir uçak). Ve evet, gelecekteki F-35C tam kapasiteli beşinci nesil gizli jetlerden oluşan bir kuvvet, devasa Typhoon felaketini yeniden tekrarlamak üzere kurulan mevcut Tempest projesine olan ihtiyaç konusunda ciddi şüphe uyandıracaktır. Ancak yine de bu fikirden vazgeçmek için nedenler var. Tempest üzerinde çalışan insanlar, size Typhoon'u ve ondan önce daha da felaket olan Tornado F3'ü getirenlerle aynı kişilerdir. Tüm bu anlamsız, kısmen İngiliz beyaz filleri tamamen ABD'ye ve diğer yabancı teknolojilere bağımlıydı ve hala da öyledir; dolayısıyla onları "kendimiz" inşa ederek hiçbir egemenlik kazanamayız. ABD'nin (ve diğer birkaç ülkenin) izni olmadan bir Typhoon'u bile satamazsınız ve aynı şey Tempest için de geçerli olacaktır. Bunun gibi şeyler için Amerikalıları, aslında iyi olduğumuz şeyler için de İngilizleri satın almalıyız; ki bunlardan çok var. Bu yazın başlarında, sadece bir örnek vermek gerekirse, övülen ABD Deniz Kuvvetleri SEAL'lerinin yakında kurbağa adam komandolarının yarı yolda donmadan hedeflerine gizlice seyahat etmelerini sağlayacak "kuru" bir mini denizaltıya sahip olacakları duyuruldu. Çeşitli ABD savunma devleri onlarca yıldır bunu başarmaya çalışıyor ve bazı pahalı başarısızlıklara yol açıyor, ancak sonunda sorunu çözen İngiltere'nin Plymouth kentindeki MSub'lar oldu. Gerçek İngiliz üretiminin Savunma Bakanlığı bütçesinden sürekli yardıma ihtiyacı yok ve onlar olmadan da gayet iyi durumda. Bu karışıklığı çözmek için çok geç değil. Kaynak: The Telegraph

Olimpiyat elemeleri başlıyor. Kadın Milli Voleybolcularımızın Maçları GRUP MAÇLARI 3 ÜLKEDE OYNANACAK Olimpiyat elemeleri, 3 grupta, 3 ayrı ülkede oynanacak. Elemelerde 24 takım, Çin, Japonya ve Polonya’da olimpiyat vizesi için karşılaşacak. Gruplar şu şekilde: A Grubu (Çin): Çin, Kanada, Çekya, Dominik Cumhuriyeti, Meksika, Hollanda, Sırbistan, Ukrayna B Grubu (Japonya): Japonya, Türkiye, Brezilya, Belçika, Bulgaristan, Porto Riko, Arjantin, Peru C Grubu (Polonya): Polonya, Kolombiya, Almanya, İtalya, Güney Kore, Slovenya, Tayland, ABD. İLK SERVİS CUMARTESİ ATILACAK Filenin Sultanları, olimpiyat yolunda ilk maçını 16 Eylül Cumartesi günü Porto Riko ile oynayacak. Ay-yıldızlı ekibin karşılaşması, TSİ 07.00’de başlayacak. Millilerin, Tokyo’daki olimpiyat elemelerinde oynayacağı maçların programı şu şekilde: 16 Eylül: 07.00 Türkiye-Porto Riko 17 Eylül: 07.00 Türkiye-Bulgaristan 19 Eylül: 07.00 Türkiye-Peru 20 Eylül: 07.00 Türkiye-Arjantin 22 Eylül: 10.00 Türkiye-Brezilya 23 Eylül: 13.30 Türkiye-Japonya 24 Eylül: 10.00 Türkiye-Belçika Kaynak: AA

Musk'ın Uygurlar Hakkındaki Görüşleri Bari Weiss'in Tüylerini diken diken etti: Yeni Kitap Hatta Elon Musk, Walter Isaacson'ın yeni bir kitabına göre Çin'in Uygur halkına uyguladığı baskının "iki tarafı" olduğunu öne sürerek karşıtlığın örneği olan eski New York Times gazetecisi Bari Weiss'i bile yabancılaştırmayı başardı. Isaacson Weiss'in, "Tesla'nın Çin'deki ticari çıkarlarının Twitter'ı yönetme biçimini etkileyip etkilemeyeceğini" sorgulayarak Musk'ı rahatsız ettiğini yazıyor. Milyarder, ülkenin liderliğini kızdırmaktan kaçınması gerektiğini kabul etti. Musk daha önce insan hakları ihlallerinin çoğunun gerçekleştiği Xianjing'de bir Tesla showroomu açarak tartışmalara yol açmıştı. Sanki Elon Musk Ekonomik Durumu için Çin'e yardım etmeye çalışıyor. Yani bir çeşit yalakalık diyebiliriz... Kaynak: The Daily Beast

Google işe alım bölümünde yüzlerce kişiyi işten çıkarıyor Google, Silikon Vadisi maliyet düşürme çabalarını sürdürürken çalışanların işe alınmasına ve işe alınmasına yardımcı olan yüzlerce personelini işten çıkaracağını doğruladı. En son kesintiler, Google'ın ana şirketi Alphabet'in Ocak ayında şirket genelinde 12.000 işi, yani iş gücünün yaklaşık %6'sını ortadan kaldırmasının ardından geldi; zira şirket geçen yıl, özellikle de ana reklamcılık işinde, şirketin kârlılığını etkileyen ekonomik belirsizlikle boğuşuyordu. Google'ın Temmuz ayı kazanç çağrısı sırasında CEO Sundar Pichai, şirketin "gider artışını ve işe alım hızını" yavaşlatmaya devam ettiğini söyledi. Google sözcüsü Courtenay Mencini Çarşamba günü yaptığı açıklamada, "Üst düzey mühendislik ve teknik yeteneklere yatırım yapmaya devam ederken aynı zamanda genel işe alım hızımızı da önemli ölçüde yavaşlatıyoruz" dedi ve işe alım yavaşladığından işe alım görevlilerinin iş yükünün de azaldığını ekledi. "Verimli bir şekilde çalıştığımızdan emin olmak için işe alım ekibimizin boyutunu küçültmek gibi zor bir karar aldık." İşten çıkarmalar daha önce Semafor ve CNBC tarafından bildirilmişti. Kesintiler, Google'ın küresel çapta işe alım organizasyonunun birkaç yüz üyesini etkileyecek; Google'a göre ekibin çoğu kalacak ve üst düzey mühendislik yetenekleri gibi kritik roller için işe alımlara devam edecek. Şirket, departmandaki işten çıkarmaların kesin sayısını belirtmedi. Google ayrıca işe alım kesintilerinin daha geniş kapsamlı işten çıkarmaların bir parçası olmadığını ve etkilenen çalışanların kıdem tazminatı teklifleri ve diğer avantajlarla destekleneceğini de söyledi. Şirketin bulut, kullanıcı deneyimi, yazılım mühendisliği ve diğer ekiplerinden bazı Google işe alım uzmanları, işten çıkarmalardan etkilendiklerini belirterek LinkedIn'de paylaşımda bulundu. Google'dan etkilenen bir işe alım uzmanı, "Benimle birlikte etkilenen herkes için yüreğim ağır ve bugün öyle hissetmesek de hepimiz için daha iyi günlerin yakında olduğunu biliyorum" diye yazdı. Alphabet, pandemi sırasında hizmetlerine yönelik artan talebin kârı artırmasıyla 2021'den itibaren iş gücünü 50.000'den fazla çalışanla artırdı. Ancak geçen yıl şirketin temel dijital reklam işi, ekonomik gerileme veya durgunluk korkusunun reklamverenlerin harcamalarını geri çekmesine neden olması nedeniyle yavaşladı. Bu yıl şirket, işlerini istikrara kavuşturmak için çalışırken maliyetleri düşürme çabalarına da vurgu yaptı. Google, Temmuz ayında, şirketin Arama ve YouTube reklamları işlerinin toparlanmaya devam etmesi nedeniyle, haziran ayında sona eren çeyrekte kârının bir önceki yıla göre yaklaşık %15 arttığını söyledi. Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu'na yapılan bir başvuruya göre, 2022 sonu itibarıyla Alphabet'in 190.234 çalışanı vardı. En son kayıtlara göre Haziran sonu itibarıyla çalışan sayısı 181.798'e düşmüştü. Meta, Microsoft ve daha yakın zamanda T-Mobile da dahil olmak üzere çok çeşitli diğer teknoloji şirketleri de ekonomik zorlukların ortasında maliyetleri düşürmeye çalışırken bu yıl büyük işten çıkarmalar yaptı. Kaynak: CNN

Kim Kardashian

Tayvan Elon Musk'ın 'Tayvan Çin'in Bir Parçasıdır' Yorumuna Alaylı Bir Tweet'le Cevap Verdi X/Twitter'ın sahibi Elon Musk, ada ülkesini "Çin'in ayrılmaz bir parçası" olarak adlandırması ve "Çin'i iyi anladığını" ısrarla belirtmesi üzerine Tayvan Dışişleri Bakanlığı tarafından kendi platformuna çağrıldı. Bay Musk, Çin ve ülkeyle olan ilişkisinin geleceği hakkındaki bir soruyu yanıtlarken "All In" podcast'indeki yorumları yaptı. Röportaj sırasında Bay Musk, "Çin'i iyi anladığımı düşünüyorum" dedi ve oraya birkaç kez gittiğini ve üst düzey yetkililerle görüştüğünü kaydetti. Daha sonra dikkatini Tayvan'a çeviriyor ve Tayvan'ın Çin ile olan ilişkisini Hawaii'nin ABD ile olan ilişkisi ile karşılaştırıyor ve Tayvan'ın "Çin'in ayrılmaz bir parçası olduğu ve keyfi olarak Çin'in bir parçası olmadığı" konusunda ısrar ediyor. Bu karşılaştırma iki önemli açıdan kusurludur: Birincisi, Hawaii tartışmalı bir bölge değildir, ancak tartışmasız bir şekilde başka herhangi bir ABD eyaletine tanınan aynı güç ve özgürlüklere sahip bir ABD eyaletidir; ikincisi, Tayvan'ın kendi devleti olduğu yönündeki iddiası keyfi değil, onlarca yıldır sürdürdüğü bir tutumdur. Bay Musk, yakın zamanda Çin'in askeri varlığının ABD'nin bölgedeki askeri varlığını geride bırakacağını beklediğini ve Pekin'in Tayvan'ı tekrar kendi yönetimi altına almak için askeri gücünü kullanmasının an meselesi olduğunu söyledi. Tesla CEO'su, ABD'nin katılımının muhtemelen böyle bir devralımın henüz gerçekleşmemiş olmasının önemli bir nedeni olduğunu söyledi. Tayvan Dışişleri Bakanlığı, Bay Musk'un yorumlarına gücendi ve onu sosyal medya platformu üzerinden seslendi. Hesap, X/Twitter'ın Çin hükümeti tarafından ülkede resmi olarak engellendiği gerçeğine atıfta bulunarak, "Umarım @ElonMusk #ÇKP'den @X'i halkına açmasını isteyebilir" diye yazdı. Bakanlık, Rusya'nın ülkeyi işgalinde çok önemli bir anda Ukrayna'ya Starlink uydu hizmetini askıya alma kararına atıfta bulunarak Bay Musk'a daha fazla iğne yaptı. Bakanlık, "Belki de bunu yasaklamanın, #Ukrayna'nın #Rusya'ya karşı saldırısını engellemek için @Starlink'i kapatmak gibi iyi bir politika olduğunu düşünüyor" diye yazdı. "Dinleyin, #Tayvan #ÇHC'nin bir parçası değil ve kesinlikle satılık değil!" Bu, Bay Musk'un yorumlarıyla Tayvan'ı kızdırdığı ilk sefer değil; Geçtiğimiz Ekim ayında Financial Times'a Çin'in "Tayvan için makul ölçüde kabul edilebilir bir özel idari bölge oluşturmasını" önerdi ancak bunun "muhtemelen herkesi mutlu etmeyeceğini" belirtti. Özel idari bölgeler, Çin'in Hong Kong ve Makao'yu yönetmek için kullandığı düzenlemelerdir. Çin'in ABD Büyükelçisi Qin Gang, fikri için Bay Musk'a teşekkür etti ancak Tayvanlı yetkililer bu fikri pek kabul etmedi. CNN'e göre Tayvan'ın ABD temsilcisi Bi-khim Hsiao, "Tayvan birçok ürün satıyor, ancak özgürlüğümüz ve demokrasimiz satılık değil" dedi. Haberlerden siyasete, seyahatten spora, kültürden iklime – The Independent'ta ilgi alanlarınıza uygun çok sayıda ücretsiz haber bülteni var. Okumak istediğiniz hikayeleri ve daha fazlasını gelen kutunuzda bulmak için burayı tıklayın. Kaynak: The Independent

Xi Jinping 'Barışçıl Yeniden Birleşmeyi' Hedeflerken Çin, Tayvan İçin 'Birbirine Bağlantılı Yaşam' Planını Açıkladı Xi Jinping, Taipei ile yeniden birleşmeyi düşünürken Çin, Fujian eyaletini Tayvan ile entegrasyon için örnek bir alana dönüştürmek için kapsamlı bir plan önerdi. Ne Oldu: South China Morning Post'un haberine göre, Çin yönetiminin, Tayvan'ın kritik başkanlık seçimlerinden hemen önce gelen kılavuzu, Tayvan Boğazı boyunca "entegre kalkınma için bir gösteri alanı" oluşturma planını detaylandırıyor. Plana göre, Komünist Parti Merkez Komitesi ve Devlet Konseyi, "tüm alanlarda boğazlar arası entegre kalkınmayı derinleştirmek ve barışçıl yeniden birleşme sürecini teşvik etmek" amacıyla bu girişimi ortaklaşa yayınladı. Bu önerinin dört ay içinde gerçekleşmesi planlanıyor. Plan, Fujian'ı Tayvan sakinleri ve şirketleri için birincil ana kara kapısı haline getirmeyi ve böylece insanlar arasındaki ticareti, yatırımı ve alışverişi kolaylaştırmayı amaçlıyor. Amaç, Fujian eyaleti ile Tayvan arasında, özellikle anakaradaki liman kenti Xiamen ile Tayvan'daki Quemoy arasında ve Fujian eyaletinin başkenti Fuzhou ile Tayvan'daki Matsu arasında birbirine bağlı yaşam çevreleri geliştirmektir. Bu yeni plan kapsamında Fujian'daki Tayvanlı ziyaretçiler, geçici ikamet için kaydolmaktan muafiyet, yerleşmeyi ve ev satın almayı teşvik etme ve anakaradaki sosyal refah sistemine katılım gibi çeşitli avantajlardan yararlanabilecek. Plan aynı zamanda Tayvanlı öğrencilerin Fujian üniversitelerine ve araştırma enstitülerine kaydolmasını kolaylaştırıyor ve Tayvanlı işçiler ve şirketler için iş fırsatlarını ve iş ortamını iyileştiriyor. Neden Önemli: Çin'in Tayvan'la entegrasyon ve barışçıl yeniden birleşme yönündeki yenilenen çabası, Pekin'in stratejisindeki değişimin altını çiziyor. Çin Devlet Başkanı Xi daha önce Tayvan için “tek ülke, iki sistem” önerisini yineleyerek anavatanın yeniden birleşmesi ihtiyacını vurgulamıştı. Bu öneri, Pekin'in Tayvan'a yönelik emellerine ilişkin uluslararası spekülasyonların ortasında geldi. ABD CIA Direktörü, Xi'nin Tayvan'ın kontrolünü ele geçirme arzusunun hafife alınması konusunda uyarmıştı. Kaynak: Benzinga

Cem Yılmaz Yeni Filminin Fragmanını Yayınladı FİLMİN KONUSU NE? Pandemi sebebiyle işsiz kalıp karaya dönen Ayzek, sessiz sakin bir otelde gece vardiyasında başladığı işinin ilk gecesinde konukların peşine takılarak umulmadık maceralara atılır. Hayatını bir düzene koyabilmek için attığı bu ilk adımda kendisini hiç beklemediği olayların merkezinde bulur. KADRODA KİMLER VAR? Cem Yılmaz’ın senaryosunu yazdığı ve yönettiği filmde; Ahsen Eroğlu (Suhal), Celal Kadri Kınoğlu (Bahtiyar), Özge Özberk (Saniye), Bülent Şakrak (Davut), Nilperi Şahinkaya (Peri), Mustafa Kırantepe (Cengiz), Zafer Algöz (Salih), Diren Polatoğlu (Çarli), Seda Akman (Dora), Can Yılmaz (Bahri), Selen Şenay (Hacer) rol alıyor.

Huawei, Xiaomi ile küresel patent lisans anlaşmasına ulaştı Huawei Technologies ve Xiaomi (OTCPK:XIACF), 5G de dahil olmak üzere birçok iletişim teknolojisini kapsayan küresel bir patent çapraz lisans anlaşmasına vardıklarını söyledi. Huawei'nin Fikri Mülkiyet Departmanı Başkanı Alan Fan, "Bu lisans anlaşması, sektörün Huawei'nin iletişim standartlarına yaptığı katkıları kabul ettiğini bir kez daha yansıtıyor ve gelecekteki mobil iletişim teknolojilerini araştırmaya yönelik yatırımımızı artırmamıza yardımcı olacak" dedi. Reuters'in bir raporuna göre, Mart ayında yerel Çin medya kuruluşları, Huawei'nin, esas olarak kablosuz iletişim teknolojisi, akıllı telefon fotoğrafçılığı ve ekran kilidi teknolojisiyle bağlantılı dört kayıtlı patentin ihlali iddiasıyla Xiaomi'ye dava açtığını bildirmişti. Xiaomi'nin Kurumsal İş Geliştirme ve Fikri Mülkiyet Stratejisi Genel Müdürü Ran Xu Çarşamba günü yaptığı basın açıklamasında, "Bu, her iki tarafın da birbirinin fikri mülkiyetini tanıdığını ve saygı duyduğunu gösteriyor" dedi. Huawei, 2019'dan itibaren ABD kısıtlamaları en gelişmiş modellerini üretmek için gereken çip üretim araçlarına erişimini kısıtlamaya başlayana kadar, bir zamanlar dünyanın en büyük cep telefonu üreticisi olmak için Apple (AAPL) ve Samsung (OTCPK:SSNLF) ile yarış halindeydi. Ağustos ayında şirket sessizce yeni telefonu Mate 60 Pro'yu piyasaya sürerken yatırımcılar telefonun 5G özellikli bir çip kullanabileceğini tahmin ediyordu. Bank of America analistine göre, yeni Mate 60, Huawei'nin kendi ürettiği Kirin 9000S çipini tedarik edip ölçeklendirmesi durumunda pazar payını yeniden kazanma fırsatı oluşturabilir ve ayrıca özellikle Asya'daki iPhone satışlarını da etkileyebilir. Pasifik bölgesi. Kaynak: Seeking Alpha

Fransa, Yüksek Radyasyon Nedeniyle iPhone 12 Satışlarını Durdurdu iPhone 12'nin yüksek elektromanyetik radyasyon emisyonu Fransız hükümet yetkililerinin endişelerine yol açtı Fransa Ulusal Frekans Ajansı (ANFR) bugün Apple'dan iPhone 12'yi Fransa pazarından çekmesini talep etti. Son testler, telefonun Fransa'nın düzenleyici elektromanyetik enerji sınırlarını aştığını ortaya çıkardı. Geçici hareket, Apple'a tam geri çağırma başlamadan önce sorunu düzeltmesi için on beş gün süre veriyor. Bu arada ülke satışları kendi başına durdurma yönünde harekete geçecek. ANFR, SAR'ı (belirli soğurma oranları) kullanarak halkın elektromanyetik dalgalara maruziyetini izler. Ölçüm, telefon cebinde veya elindeyken insan vücudunun aldığı dalgaları belirler ve sınır 4 W/kg'dır. Ajans yakın zamanda aralarında iPhone 12'nin de bulunduğu 141 telefonu test etti ve iPhone 12'nin 5,74 W/kg okumayla sınırı aştığını tespit etti. NIH'nin raporuna göre, bazı bilim adamları EMF radyasyonuna maruz kalmanın vücuttaki hormon düzeylerini etkileyerek kanser riskini artırabileceği yönündeki endişelerini dile getirdi. ANFR, Apple'a sorunu hızlı bir şekilde çözmesini emretti; bu muhtemelen basit bir yazılım güncellemesiyle çözülebilirdi. Emisyonlar sınırın biraz üzerinde olsa da Fransız Le Parisien gazetesi, Apple'ın sorunu düzeltmemesi halinde Fransız yetkililerin tüm iPhone 12 cihazlarını geri çağırmaya istekli olduklarını bildirdi. Fransa Dijital ve Telekomünikasyon Bakanı Jean-Noël Barrot, Le Parisien'e "Kural, dijital devler de dahil olmak üzere herkes için aynı" dedi. Barrot, kullanıcılara, elektromanyetik emisyonlara ilişkin Avrupa standardının, bilimsel çalışmaların kullanıcılar için sonuç olarak belirlediği seviyelerden on kat daha düşük olduğuna dair güvence verdi. ANFR'nin verileri diğer Avrupa Birliği ülkelerine ileteceğini ve bunun da kısıtlayıcı önlemleri "kartopu" haline getirebileceğini belirtti. ANFR temsilcilerine, iPhone 12'nin artık Fransa'daki herhangi bir dağıtım kanalı aracılığıyla satışa sunulmamasını sağlama talimatı verildi. iPhone 12, 2020 yılından bu yana piyasada. Kaynak: The Messenger

Boeing Neden Singapur Havayollarından 17 Airbus A340 Satın Aldı? Boeing, şok bir hareketle 1999 yılında Singapur Havayolları'ndan 17 Airbus A340 jeti satın aldı. Anlaşma, Singapur Havayolları'nın 1995 yılında 34 adet Boeing 777 siparişi verdiği daha büyük bir anlaşmanın parçasıydı. Airbus'ın ikiden fazla dört motoru tanıtan bir reklam kampanyasıyla misilleme yapma girişimlerine rağmen, Boeing'in cesur hamlesi sonuçta meyvesini verdi. Boeing'in 17 Airbus A340 jeti satın aldığı zamanı hatırlıyor musunuz? Evet - bu gerçekten oldu! Havacılık tarihinin 20 yılı aşkın bir süre öncesine dayanan bu heyecan verici eseri herkes tarafından bilinmese de duyurulduğunda büyük yankı uyandırdı. Boeing'in bir dizi agresif hamlesi Airbus'ı öfkelendirirken, Singapur Havayolları (SIA) yeni uçakların avantajlarından yararlandı. Hikayeyi yeniden keşfedelim ve her şeyin nasıl geliştiğini görelim. Başlangıçta 777-200IGW ("artan brüt ağırlık" için) olarak adlandırılan Boeing 777-200ER, 90'ların ortasında piyasaya sürüldü. Programı oluşturmak ve satışları artırmak isteyen Boeing, ilk nesil 777 ailesini atlayan ve giderek büyüyen Singapur Havayolları ile büyük bir iş potansiyeli gördü. Zaten 747 programıyla büyük bir Boeing operatörü olan Amerikalı uçak üreticisi, filoda 777-200ER'lerin önemli bir rol oynadığını gördü. Ancak havayolu, filosundaki A340-300'lerin aynı rolü üstlenmesinden biraz memnundu. Ancak Boeing, 777'nin SIA filosunun geleceği olabileceği konusunda kararlıydı ve vizyonunu ilerletmek için harekete geçmeye hazırdı. 1999'da açıklandı Boeing, Singapur Havayolları'ndan 17 adet A340-300 satın alma anlaşmasını açıkladığında, Paris Air Show'un son gününde, 1999 yılının Haziran ayının ortalarıydı. Ancak bu hiçbir şekilde ani bir karar değildi. New York Times'a göre Boeing, Singapur'un 34 777 siparişi ve 43 adet daha opsiyonu kapsamında 1995 yılında uçakları satın almayı kabul etmişti. Ancak bu, taşıyıcının 17 A340-300 karşılığında 10 777-200ER takası yaptığı Haziran 1999'a kadar açıklanmadı. Gözlemciler şaşkına dönmüştü, Boeing kendini beğenmişti ve Airbus çileden çıkmıştı. O dönemde Airbus'un Kıdemli Başkan Yardımcısı ve Ticari Direktörü John Leahy düşüncelerini net bir şekilde ortaya koydu: "[Bu] bir çaresizlik eylemi... Şu anda karşı saldırımızı hazırlıyoruz... Yanıtımızın ne olacağını tahmin etmek istemiyorum." Leahy ayrıca havayollarının Airbus'ın 777'leri satın alarak bunun yerine A340'ları satın alması yönünde benzer bir takas önerdiğini iddia etti. Ancak şunları kaydetti: "Bunu yaparak iyi bir iş örneği oluşturamayız ve her zaman rakibimizin de iyi bir iş örneği oluşturamayacağını varsayardık...Sanırım onun burada pazar payı satın aldığını görüyoruz." Sonra ne oldu? Airbus'ın Boeing'in hamlesine nasıl tepki verdiğini ve misilleme yaptığını tam olarak anlatan haber kaynakları çok az. FlightAware'in bir mesaj dizisinde Boeing anlaşmasının sonrasıyla ilgili yorum yapan tek bir gönderi bulmayı başardık. Kullanıcı, Airbus'ın Boeing-Singapur Havayolları anlaşmasını adil ticaret uygulamalarının ihlali olarak değerlendirdiğini belirtti. Ayrıca misillemenin, dört motorun ikiden daha güvenli olduğunu iddia eden bir reklam kampanyası şeklinde geldiğini de belirttiler. Reklam kampanyasının 1999 anlaşmasının doğrudan bir sonucu mu olduğunu yoksa sadece Boeing 777'nin popülaritesindeki artışı engellemek için mi yapıldığını söylemek zor olsa da, gerçekten bir kampanyanın olduğunu kesin olarak söyleyebiliriz. 2002 yılında Boeing, Airbus'ın havayollarını dört motorun ikiden daha iyi olduğuna ikna etme kampanyasına atıfta bulunan bir makale yayınladı. 2002'deki Farnborough Air Show'da Airbus, pistin kenarında "A340 — 4 motor 4 uzun mesafe" yazan "devasa bir reklam panosu" ile tartışmayı alevlendirdi. Makale, benzer tam sayfa reklamların hava gösterisi dergilerinde ve günlük Londra gazetelerinde de yayınlandığını belirtiyor. Görünüşe göre Airbus yetkilileri reklamların güvenlikle ilgili olmadığını savundu. Ancak sektör uzmanları, Boeing 767 ve 777 gibi ikiz jetlerin o kadar güvenli veya güvenilir olmadığını öne sürerek bu görüşe karşı çıktılar. Asıl amaç ne olursa olsun, Farnborough'da yayınlanan reklamları onaylamadıklarını dile getiren motor üreticilerini kızdırdığı için kampanya biraz geri tepti. General Electric'in GE Uçak Motorları başkanı ve genel müdürü David Calhoun, The Wall Street Journal'a şunları söyledi: "Airbus'un burada yaptıklarına şiddetle karşı çıkıyoruz... Böyle bir reklam şu anda bu sektörün ihtiyaç duyduğu son şey." Bir ek not olarak, bu isim size tanıdık geliyorsa bunun nedeni Calhoun'un artık Boeing'in CEO'su olmasıdır. Airbus sonunda 2000'li yıllarda da twinjet trendine geçti ve A330'u daha da geliştirirken 777 ve 787 ile rekabet edebilecek temiz sayfalı A350'yi üretti. Airbus'ın kazanamayacağı bir savaş Boeing'in hamlesi yaklaşık otuz yıl sonra da karşılığını fazlasıyla aldı. Singapur Havayolları daha önce 46 adet 777-200ER ve 12 adet -300 işletiyordu. Bugün, 2000'li ve 2010'lu yılların çoğunda tercih edilen uzun mesafe uçağı olan 23 777-300ER ile uçuyor. Bütün bunlar Boeing'in 1995 yılında riske değer olduğunu rahatlıkla söyleyebileceği küstahça hamlesiyle başladı. A340, ne yazık ki, başta benzer kapasite sunan 777 gibi verimli ikiz jetlerin rekabeti olmak üzere çeşitli nedenlerden dolayı arzuladığı ticari başarıyı hiçbir zaman bulamadı. Singapur Havayolları için bu anlaşma, A340'ların erken emekliye ayrılmasından kaynaklanan minimum finansal etkiyle en yeni uçakları uçurmasına ve günlük maliyetleri düşürmesine olanak tanıyan bir kazan-kazan ilişkisiydi. Kaynak: SimpleFlying

Japonya, Çin'i kızdıracak bir hamleyle Tayvan'la güvenlik bağlarını sıkılaştırıyor TOKYO - Dört kaynak, Japonya'nın Tayvan'daki fiili savunma ataşesi olarak görev yapmak üzere görevde olan bir hükümet yetkilisini atadığını ve bunun, stratejik, demokratik adayı kendisine ait olduğunu iddia eden Çin'i öfkelendirecek bir hamleyle güvenlik bağlarını artırdığını söyledi. Japonya'nın Tayvan'da herhangi bir resmi diplomatik temsilciliği yoktur ve bunun yerine ikili ilişkileri, esas olarak yeniden atanmış dışişleri ve ticaret bakanlığı yetkililerinden oluşan Taipei'deki Japonya-Tayvan Değişim Birliği aracılığıyla yürütmektedir. Ancak savunma ataşesi rolü, Çin'i düşman etmekten kaçınmak için şu ana kadar emekli bir Japonya Öz Savunma Kuvvetleri subayı tarafından üstlenildi. Savunma tarafından gönderilen bir yetkili de ona katıldı... Kaynak: Inquirer

İmamoğlu, taklidini yapan stand-up sanatçısını paylaştı: 'Onu da çözeceğiz'

Elektrikli araçlarda "Yüzde 80 Şarj kuralı" nedir? Elektrikli araç (EV) sahibi misiniz veya olmayı mı planlıyorsunuz? EV şarjının inceliklerini anlamak, pil performansını ve ömrünü optimize etmede çok önemlidir. EV Pulse'un son bölümünde Craig Cole, sizi EV şarjında çok önemli olan "%80 kuralını" anlatıyor ve bu yüzdenin EV dünyasında neden altın bir sayı olduğunu açıklıyor. Bu video, şarj eğrilerinden pil sağlığına ve hatta kablosuz şarj teknolojisiyle geleceğe bir bakışa kadar her EV sahibinin bilmesi gereken bilgiler ve ipuçlarıyla doludur. Kaynak: EV Pulse

TSMC, Intel'in IMS Nanofab biriminden 430 milyon dolarlık pay aldı TSMC bir harcama çılgınlığı içinde. Tayvanlı fabrika devi, Intel'in sahip olduğu IMS Nanofabrication'ın yüzde 10 hissesini 430 milyon dolara satın aldı ve ayrıca bu hafta Arm'ın ilk halka arzında (IPO) 100 milyon dolar daha düşürmeyi planladığını duyurdu. TSMC'nin IMS'deki azınlık hissesini yutacağı haberi, Intel'in operasyonun yüzde 20'sini Bain Capital'e satmasından birkaç hafta sonra geldi. Her iki anlaşmanın da IMS değeri yaklaşık 4,3 milyar dolar. Viyana merkezli IMS, gelişmiş yarı iletkenlerin üretiminde kullanılan araçları üretiyor. Özellikle aşırı ultraviyole litografide (EUV) kullanılanlar da dahil olmak üzere çok ışınlı maske yazma araçları geliştiriyor. Fotomaskeler, nanoskopik özelliklerin silikon levhaya kazındığı çip üretim sürecinin önemli bir parçasıdır. İlk günlerde, fotoğraf maskeleri aslında tasarım mühendislerinin aradığı olumsuzluklardı. Ancak transistör geçitleri küçüldükçe, bu aşırı ölçeklerdeki distorsiyonun etkilerini ortadan kaldırabilecek fotomaskeler oluşturmak oldukça değerli bir yetenek haline geldi. Intel'in IMS'e yaptığı yatırımların tarihi, şirketi 2015'te satın almasından çok öncesine, 2009 yılına dayanıyor. Intel'e göre, Bain ve TSMC'ye iş dilimleri sunma kararı, IMS'ye daha fazla özerklik sağlama arzusundan kaynaklanıyordu. Mantık şöyle görünüyor: IMS'in bir kısmını TSMC ve Bain gibi şirketlere bölmek, şirketle iş yapmayı yalnızca Intel'in kontrolü altında olduğu zamana göre daha çekici hale getirecek. Gartner analisti Gaurav Gupta daha önce The Register'a şunları söylemişti: "Tamamen Intel'e ait olmak, özellikle EUV ile ilgili çok ışınlı maske yazımı gibi yeni ortaya çıkan bir alan üzerinde çalışırken, IMS için müşterileri potansiyel olarak sınırlıyordu." TSMC, kendi adına, 2012'ye kadar uzanan gelişmiş süreç düğümlerinin üretiminde IMS'nin çok ışınlı maske yazıcılarını kullandı. TSMC'nin iş geliştirmeden sorumlu Kıdemli Başkan Yardımcısı Kevin Zhang, yaptığı açıklamada, yatırımın "daha derin çapraz etkileşimi mümkün kılması gerektiğini" söyledi. sanayi işbirliği." Anlaşmanın 2023'ün dördüncü çeyreğinde tamamlanması bekleniyor. Fab devinin Salı günü yaptığı mali açıklamada, TSMC'nin, IMS'deki yatırımlarına ek olarak, bu haftaki halka arzının ardından 100 milyon dolarlık (1,96 milyon ila 2,12 milyon hisse arasında) Arm hissesi satın almayı planladığı açıklandı. TSMC, Arm'ın halka arzını gerçekleştirmesi beklenen çok sayıda yonga üreticisi, dökümhane operatörü ve teknoloji tedarikçisinden biriydi. AMD, Apple, Cadence, Google, Intel, MediaTek, Nvidia, Samsung Electronics ve Synopsys de yakın zamanda yapılan bir düzenleyici başvuruda olası yatırımcılar olarak listelendi. TSMC'nin İngiliz çip tasarımcısına yaptığı yatırım o kadar da şaşırtıcı değil. TSMC'nin gelişmiş ve o kadar da gelişmiş olmayan süreç düğümlerinde üretilen çiplerin büyük bir kısmı, ister dizüstü bilgisayarlar, ister cep telefonları, sunucular veya gömülü cihazlar için olsun, Arm tabanlı veya uyumludur. Arm'ın, hisse senedi Nasdaq'ta listelendiğinde 52 milyar dolarlık bir değerleme elde etmesi bekleniyor. Ancak Bloomberg'in bildirdiği gibi, heyecanla beklenen halka arza şimdiden 10 kat fazla talep geldi ve şirket, değerlemesini daha da güçlendirmek için yine de teklifin fiyatını artırabilir. Bloomberg ayrıca Arm CEO'su Rene Haas'ın yatırımcılar için hazırladığı ve "stratejimizde önemli bir değişiklik" yapmaktan bahsettiği bir videonun görüldüğünü bildirdi. çip teknolojileri: Arm, bileşenlerin bir araya getirilmesi için başkalarına lisans vermek üzere işlemcilerin (CPU'lar, GPU'lar, kontrolörler vb.) yapı taşlarını hazırlamak yerine, çip üreticilerinin silikona bırakıp göndermeleri için daha eksiksiz planlar tasarlayacak. Qualcomm daha önce Softbank'ın sahibi olduğu Arm'ın, çekirdek başına kuruş telif ücreti ödemek yerine tasarımlarından elde ettiği geliri en üst düzeye çıkarmak için iş modelini değiştirmeyi düşündüğü konusunda uyarmıştı. Kaynak: The Register

Gerçek Dünya Tesla Tırların Menzil Verileri Ortaya çıktı ve Hiç Fena Değil Tesla Semi, elektrikli otomobil üreticisi için uzun süredir devam eden bir projeydi. Tesla'nın yönteminde olduğu gibi şirket, ürünün pazara ulaşmasından çok önce büyük şeyler vaat etti. Artık gerçek dünyadaki endüstri testleri sayesinde nihayet Semi'nin yeteneklerine dair bazı ipuçları elde ediyoruz. Bunların hepsi telematik şirketi GEOTAB ve Kuzey Amerika Nakliye Verimliliği Konseyi (NACFE) tarafından yürütülen bir etkinlik olan Run On Less sayesinde. Etkinlik sırasında, araçlarının gerçek dünyadaki performansını belirlemek için taşımacılık sektörü üyeleri tarafından şarj ve sürüş verileri kaydediliyor. Rocky Mountain Enstitüsü'nden elektrikli kamyon taşımacılığı araştırmacısı Dave Mullaney, sonuçları yakından takip ediyor. Bir LinkedIn gönderisinde bunun, Tesla Semi'nin yolda gerçekten ne kadar menzil sunabileceğine dair halkın ilk gerçek bakış açısı olduğuna dikkat çekti. Testler yalnızca birkaç gündür sürüyor ancak Semi'nin neler yapabileceği konusunda bizi şimdiden aydınlattı. İlk gün, Sacramento'dan PepsiCo'ya teslimat yapan üç Tesla kamyonu yola çıktı. Kamyon 1, tek şarjla 335 mil yol kat ederek gününü aküde kalan %17,5 şarj durumu (SOC) ile tamamladı. Kamyon 2, tek şarjla sadece %27'lik bir mesafeyle 227 mil yol kat etti; bu da onun daha ağır bir yük taşıdığını veya daha fazla tepe tırmandığını gösteriyor olabilir. Üçüncü kamyon, yedi saatlik sürüşte tek şarjla etkileyici bir şekilde 377 mil yol kat etti. Sonunda pil ölçer yalnızca %1,6'yı gösterdi, bu da pilin kapasitesinin sınırına kadar çalıştığını gösteriyordu. Gerçekten de Truck 3 gösterinin yıldızıydı. Birkaç saatlik şarjın ardından, gün içinde toplam 545 mil kat ederek yola geri döndü. Kamyon 1 ve 2, sırasıyla toplam 416 mil ve 376 mil yol kat etti ve her biri ilk sürüşlerinden sonra kısa bir şarj süresi aldı. İkinci gün Truck 1'in kalan %20 pil gücüyle 334 mil yol kat ettiği görüldü. Kamyon 2 daha da iyi bir performans sergiledi ve %19 kapasite rezerviyle tek şarjla 359 mil yol kat etti. Kamyon 3, gün boyunca toplam 411 mil koştu ve menzilini artırmak için ortasında ilave şarj yapıldı. Run on Less sitesinde sağlanan veriler bize kamyonların nasıl kullanıldığına dair iyi bir fikir veriyor. Hızın, pilin şarj durumunun ve kat edilen mesafenin izlerini alıyoruz. Ayrıca kamyonun gün içindeki faaliyetleri ve rejeneratif frenleme yoluyla enerji kazanımı hakkında da bilgi verilmektedir. Tesla'nın Ancak eksik olan, yüke ilişkin ayrıntılardır. Araçların kaç teslimat yaptığı bize söylense de gerçekte ne kadar taşıdıkları belli değil. Yük, menzili ciddi şekilde etkileyebilir; bu nedenle, bu testler sırasında kamyonların ne kadar yük taşıdığına ilişkin daha iyi bir resim elde etmek iyi olacaktır. Bildiğimiz şey, PepsiCo'nun bu yılın başında Run on Less'e katılacağını açıkladığında "onları sıkı bir şekilde yöneteceğine" söz verdiğiydi. PepsiCo'nun filo operasyonlarından sorumlu sürdürülebilirlik ve teknoloji direktörü Amanda DeVoe, kamyonların maksimum taşıma kapasitesiyle çalışacağına ve etkinlik boyunca 500 mil gidiş-dönüş yolculuk yapacağına söz vermişti. Ancak bunun şimdiye kadar kaydedilen herhangi bir bireysel çalışmada gerçekten olup olmadığı belli değil. Bundan önce Tesla Semi'nin menziline ilişkin tek bilgi Tesla'nın kendisinden geliyordu. Daha önce şirket, Semi'nin 82.000 pound'un biraz altında maksimum yük taşıyarak 500 mil menzile ulaşabileceğini iddia etmişti. PepsiCo'nun rakamları elbette aynı noktaya ulaşmıyor ancak bu aşamada elmaları elmalarla karşılaştırıp karşılaştırmadığımız belli değil. Mevcut mücadeleyi yürüten kamyonlar, daha fazla yokuş, karşı rüzgar veya menzili olumsuz yönde etkileyen diğer faktörlerin olduğu daha az verimli rotalarda olabilir. Ne olursa olsun, şu ana kadar hakkında çok az veriye sahip olduğumuz Tesla Semi'nin performansına harika bir bakış. Gelecekteki rekabetten daha ayrıntılı veriler almayı umuyoruz, böylece bu elektrikli taşıyıcıların nasıl performans gösterdiğini gerçekten görebiliriz. Kaynak: The Drive

Şu anda Tesla'dan başka elektrikli araba almayın Birçok otomobil şirketi, elektrikli araçlarının 2025'ten itibaren Tesla şarj standardıyla üretileceğini söylüyor. Bu şu soruyu akla getiriyor: Tesla EV müşterisi olmayan bir kişi neden satın alma işlemini o zamana kadar ertelemesin? Artık Tesla olmayan bir EV satın almak, şarj istasyonlarını bulmanın birkaç yıl içinde daha da zorlaşacağı anlamına geliyor. Tesla dışındaki otomobil şirketlerinin Tesla'nın şarj teknolojisine geçmelerinin büyük bir avantaj olması bekleniyor. Ancak otomotiv endüstrisindeki uzmanlar bunun, otomobil müşterilerinin en azından önümüzdeki iki yıl boyunca Tesla dışında bir elektrikli araç satın almaktan neden uzak durmaları gerektiğine dair bir örnek olabileceğini söylüyor. Ford, GM, Rivian, Volvo, Polestar ve daha fazlası, müşterilerinin Tesla'nın Supercharger ağına erişebilmesi için elektrikli araçlarını 2025'ten itibaren Tesla'nın NACS olarak bilinen Kuzey Amerika Şarj Standardı ile üreteceklerini söyledi. Ağ uzun zamandır otomobil şirketinin en güçlü yönlerinden biri olmuştur. Eğer bir sürücü şu anda bu şirketlerin elektrikli araçlarından birine sahipse, bir adaptöre sahip oldukları sürece gelecek yıldan itibaren Tesla şarj sitelerine bağlanabilecekler. Electrify America ve diğer rakipler gibi şarj şirketleri de mevcut ağlarına NACS ekleme sözü verdiler. (Yakın zamana kadar Tesla dışındaki EV üreticileri CCS olarak bilinen Kombine Şarj Sistemini kullanıyordu.) Otomobil üreticilerinin, şarj sağlayıcılarının ve Tesla'nın teknolojisine yönelenlerin artmasıyla CCS önümüzdeki yıllarda çok daha az yaygın olacak. iSeeCars.com yönetici analisti Karl Brauer Insider'a şöyle konuştu: "Bu, gelişen bir teknolojiyi satın aldığınızda herhangi bir zamanda ortaya çıkabilecek bir risktir: Teknolojiniz en iyi ihtimalle güncelliğini kaybetmiş, en kötü ihtimalle ise eskimiş gibi gelir." "Tesla sahipleri dışında elektrikli araç sahibi olanların neredeyse tamamı, sahipliklerinin geri kalanı için adaptörlerle uğraşmayı ya da bir şekilde arabalarına yeni bir fiş sistemi taktırmak için para ödemeyi deniyor." Modası geçmiş CCS'den geçiş bir gecede gerçekleşmeyecek ve adaptörler mevcut ancak bir araba alıcısı neden bundan önce CCS'li yeni bir elektrikli araç satın alsın ki? Bir arabanın uzun ortalama ömrü boyunca (bu arabaların ikinci el pazarına girdiğinde ne olacağından bahsetmiyorum bile), NACS hakimiyeti olmadan en fazla iki yılı var. Brauer, "30, 40, 70, 100.000 dolar harcamak üzereyseniz ve şimdi bu arabalardaki Tesla dışındaki tüm fişler teknik olarak eskiyse, hepsi önümüzdeki bir ila üç yıl içinde yeni bir sistemle değiştirilecek." ekledi, "artık hepsi biliyor ki önümüzdeki bir veya iki yıl içinde araç satın almamanız gerekiyor." Önümüzdeki birkaç yılı EV evriminde özellikle benzersiz bir dönem haline getiriyor. Geçtiğimiz on yılda EV teknolojisi çoğunlukla aynı kaldı. Önümüzdeki on yılda üretilen elektrikli araçlardaki teknoloji daha gelişmiş ve istikrarlı olacak. Ancak fiyatların düşmesi ve ücretlendirmenin değişmesiyle birlikte aradaki dönemde bazı uzmanlar, tüketicilerin satın alımlarını ertelemeleri halinde sektörün şaşırmaması gerektiğini söylüyor. Bu, serilerini elektrikli hale getirmek için milyarlarca dolar harcayan otomobil üreticileri için, özellikle de kısa vadede stokları birikecek olanlar için bir kriz olabilir. Aynı zamanda ileride zorluklara da yol açabilir: CCS ile donatılmış kullanılmış EV'ler, NACS yaygınlaştığında NACS'li olanlar kadar iyi satılmayabilir. Şarj etmek sorunun yalnızca bir kısmı EV teknolojisi menzil iyileştirmeleri, daha hızlı ve çift yönlü şarj, daha düşük maliyetler ve batarya atılımları da dahil olmak üzere genel olarak iyileştikçe, alıcılar bekleyebilir (veya şirketin teknolojisinin geleceğe daha uygun olduğunu düşünüyorlarsa Tesla'ya gidebilirler). Pazar analiz firması EVAdoption'ın CEO'su Loren McDonald, "Şarj konektörü belki de önemli bir sorun olacak ve bazı alıcıların yeni bir EV için tetiği çekmesini geciktirecek" dedi. "Ancak bu alıcıların çoğunun, bu EV'yi daha iyi hale getirecek altı ila 10 başka donanım ve yazılım geliştirmesi olduğunu anladığını düşünüyorum ve hepsini topladığınızda, bunun sadece NACS'a karşı değil, ertelemek için daha zorlayıcı bir neden olabileceğini düşünüyorum. CCS konektörü." McDonald, satın almada gecikmeler ve elektrikli araç kiralamada yakın vadede bir artış beklediğini söyledi. McDonald, "Bu fiyat dalgalanmalarını ve donanım sorunlarını daha fazla gördükçe, pek çok insan kiralamanın belki de daha iyi bir yol olduğunu fark edecek," diye ekledi McDonald, "çünkü özünde şunu alabileceğim anlamına geliyor: her üç yılda bir yeni iPhone'u tekerleklere takıyorum ve arta kalanlar hakkında endişelenmeme gerek yok, çünkü artık teknolojik olarak modası geçmiş bir arabam var. "Daha iyi, daha hızlı, daha ucuz, daha fazla menzile sahip olacak ve benzeri gelecekteki tüm modellerde daha önce görmediğimiz bir gürültü var" dedi. "Bence asıl sorun bu." Kaynak: Business Insider

Çin ekonomisinin 'dayanıklı' olduğunu söylüyor, Batı'nın endişelerini reddediyor PEKİN (Reuters) - Çin dışişleri bakanlığı Salı günü yaptığı açıklamada, Çin ekonomisinin dirençli olduğunu ve çökmediğini belirterek, Batı'nın ekonomisinin zayıfladığı ve daha büyük sorunlara yol açabileceği yönündeki iddialarını reddetti. Avustralya ve ABD'nin de aralarında bulunduğu ülkelerden yetkililer, dünyanın ikinci büyük ekonomisine ilişkin endişelerini kamuoyuna açıkladılar. ABD Başkanı Joe Biden, Çin'in ekonomik durumunu "kriz" olarak nitelendirirken, Avustralya Maliye Bakanı Jim Chalmers, yavaşlayan Çin ekonomisinin Avustralya ekonomisi üzerinde baskı yaratabileceğini söyledi. Bakanlık sözcüsü Mao Ning, düzenli bir haber brifinginde, "Ara sıra Çin'in çöküşüne dair çeşitli teoriler ortaya çıkacak gibi görünüyor" dedi. Mao, Biden veya Chalmers'ın adını vermeden, "Gerçek şu ki Çin ekonomisi çökmedi" diye ekledi. Çin ekonomisinin büyük bir potansiyele sahip olduğunu ve uzun vadeli iyileşmenin temellerinin değişmediğini söyledi. Mao, "Sürekli ve sağlıklı ekonomik kalkınmayı teşvik etme konusunda kendimize güveniyoruz ve bu kapasiteye sahibiz." diye ekledi. Çin'in üç yıl süren sert Kovid-19 kısıtlamalarının ardından yaşadığı ekonomik toparlanma, zayıf tüketici harcamaları ve derinleşen emlak krizi nedeniyle ilk çeyrekte hızlı bir başlangıç yaptıktan sonra ivme kaybetti. Reuters anketine katılan analistler, ekonominin bu yıl %5,0 büyüyeceğini, bunun Temmuz anketindeki %5,5 tahmininden daha düşük olduğunu söyledi. Kaynak: Reuters