Admin

2023 Beta Kinder Elektrikli Denge Bisikletine İlk Bakış Motosiklet sürücülerinin demografisinin bir süredir yaşlandığı ve genç ve/veya yeni sürücülerin sayısının buna ayak uyduramadığı bir sır değil. Sonuç olarak, toplam sürücü sayısı, en azından 2020'deki küresel COVID-19 karantinasına kadar rahatsız edici bir düşüş eğilimi sergiledi. O zamandan beri, dışarıda eğlenmenin yollarını arayan aileler, özellikle çamurda ata binmenin zevkini keşfettiler (veya yeniden keşfettiler). Bu, 3 ila 7 yaşları arasındaki en genç potansiyel işe alımları hedefleyen elektrikle çalışan “denge” bisikletlerinin çoğalmasına yol açtı. Beta, biri 5-7 yaş arası çocuklar için 16 inçlik bir model (gösterilmiştir) ve diğeri 3-5 yaş arası çocuklar için 12 inçlik bir model olan Kinders çiftiyle elektrikle çalışan denge bisikleti topluluğuna katıldı. Her biri bir alüminyum çerçeveye, 24 voltluk fırçasız motorlara ve kolayca değiştirilebilen pillere (her bisikletle birlikte bir yedek ve bir şarj cihazı verilir) ve ayrıca üç üst hız seçeneğine sahiptir. Beyaz harfli kırmızı-mavi grafikler, diğer denge bisikletlerinden ayrılıyor. İlk başta, bunlar yalnızca yerleşik motosiklet üreticileriyle çok az ilişkisi olan veya hiç ilişkisi olmayan şirketler tarafından tasarlandı ve üretildi, ancak bu, aradaki hızla değişti. Günümüzde, motosiklet üreticilerinin kendi markalı elektrikli denge bisikletlerini sunmaları daha yaygın hale geliyor, küçük çocuklardan anne ve babaya kadar ailenin her üyesine uygun modellerin tek bir bayide bulunmasının yalnızca sonuca yardımcı olacağı düşüncesiyle. Bunların en sonuncusu, 2023 Kinder elektrikli denge bisikletlerinin iki model serisiyle Beta'dır. Her iki Kinder da (12 gösterilmiştir), sürücünün ayakları için çerçevenin alt borusunun altına yakın küçük platformlara sahiptir. Nispeten ileriye doğru yerleşimleri, tomurcuklanan küçük binicinin adım adım tahrik yöntemini kullanmaya karar vermesi durumunda daha az rahatsız edici oldukları anlamına gelir. Farklı yükseklikteki binicilere uyum sağlamak için sele direğinde biraz ayarlanabilirlik var. Kinder, bu durumda, çocuk anlamına gelen Almanca kelimeden türetilmiştir; akraba olarak telaffuz edilir. (İtalyan bir şirketin Almanca bir kelime kullanması tuhaf görünse de, belki de şirket yetkilisi, karşılık gelen İtalyanca laf kalabalığının dilden düşmediğini hissetti. Ayrıca, kesinlikle İngilizce tercümesinde kinder, nazik bir imaj uyandırıyor.) Beta'nın yepyeni Kinder'ları hem 5 ila 7 yaş arası çocuklar için 16 inçlik tekerlekli bir versiyonda, hem de 3 ila 5 yaş arası çocuklar için 12 inçlik bir modelde mevcuttur. ve fiyat ve ayrıca müstakbel küçük binici için onları daha uygun hale getirmek için birkaç ince fark. Benzer fiziksel boyutta olmasına rağmen, her ikisindeki piller biraz farklıdır; 16 inç Kinder, 250 watt'lık motora güç sağlamak için 24 volt, 5,6 amper saatlik bir pil kullanırken, 12 inçlik model 24 volt, 2,6 daha küçük bisikletin 200 watt'lık motoru için amp-saat pil. Her ikisinin de yüke bağlı olarak 30-60 dakikalık sürüş süresi sağladığı iddia ediliyor ve pilin yeniden şarj olmasını beklemek yerine, odadaki yetişkin her bisikletle birlikte verilen yedek üniteyi kolayca alabilir ve tükenen güç hücresi sırasında gençlerin devam etmesini sağlayabilir. birlikte verilen şarj cihazı ile şarj olur. Temel bilgiler, hem 24 voltluk fırçasız motorlar hem de 24 voltluk değiştirilebilir pillerle alüminyum çerçevelerin kullanılmasını bulur. Bununla birlikte, 16 inçlik Kinder'in motoru, daha güçlü 5,2 amper saatlik pil ile daha güçlü 250 watt'lık bir ünite iken, 12 inçlik modelin motoru 200 watt olarak derecelendirilmiştir ve pil 2,6 amper saat olarak belirlenmiştir. Her iki durumda da piller, seçilen hıza ve toplam yüke bağlı olarak 30-60 dakikada 24,9 voltluk 1 amperlik bir şarj cihazıyla şarj edilir. Derin kumun içinden geçen daha ağır bir çocuk, pili boş bir park yerinde geçici olarak konileri aşmaya çalışan küçük bir yavrudan daha hızlı tüketecektir. (Büküm kelebeğinin yanındaki piktograf tipi bir gösterge, pilin güç seviyesini gözlemlemenizi sağlar.) Ancak, küçük kir sürücünüz pil şarj olurken beklemek zorunda değildir. Beta, her bisikletle birlikte ikinci bir pil sağlar ve yenisiyle değiştirmek kolaydır. Sadece sağlanan anahtarla kilidini açın, boşalmış pili çıkarın, şarjlı olanla değiştirin ve kilitleyin. Güzel! Ebeveynler, gidonun sol tarafındaki çocuk boyutunda bir kolla etkinleştirilen mekanik arka disk frenini takdir edeceklerdir. Tahrik zinciri, güvenlik önlemi olarak yarı kapalıdır. Ek olarak, her iki Kinder'da da üç (hafif) en yüksek hız seçeneği vardır. "Hız seçildi" ifadesini yakaladınız mı? Beta, Kinders'ı üç hıza sahip olarak adlandırıyor, ancak bir dişli kutusundaki mevcut oranların sayısından bahsetmiyor. Hayır, ebeveyn/veli/sorumlu yetişkin denetleme birimi, her Kinder'ın ulaşabileceği en yüksek üç hızdan birini seçebilir. 16 inçte, yüke bağlı olarak 3, 7 ve 12 mph'den bahsediyoruz. 12 inçte yine yüke bağlı olarak 3, 6 ve 9 mph'dir. Bu arada maksimum sürücü yükü, 16 inç için 110 pound ve 12 inç için 75 pound. Güç, kapalı zincir aracılığıyla arka tekerleğe iletilir, bu da vücut uzantılarının dolaşma olasılığını en aza indirir. Arka tekerleğe tek bir disk fren takılır ve alaşım gidonun yan tarafındaki çocuk boyutunda bir kolla etkinleştirilir. Döner gaz kelebeği muhafazasına yerleştirilmiş bu gösterge sayesinde pil kapasitesini takip etmek kolaydır. Kinder 16 ile 25 pound talep edilirken Kinder 12 22 pound olarak listelenirken hafif bir ağırlık farkı var. Her ikisi de 12 ay garantilidir ve Ekim ayında Beta bayilerinde satışa sunulacaktır. 16 inç, 899 $' lık bir MSRP taşıyacak, 12 inç ise 799 $' a gidecek. Kaynak: Dirt Rider

Yeni Shimano XT Di2 Performans E-Dağ Bisikletleri İçin Mükemmel Shimano'nun yeni 12 vitesli aktarma organları, Otomatik Vites Değiştirme ve Serbest Vites Değiştirme teknolojisine sahiptir. Shimano kısa süre önce elektrikli banliyö bisikletlerine özgü yeni CUES aktarma organlarını tanıttı. Üst düzey, performans odaklı aktarma organlarında bulunan tüm fantezi teknolojiyi bünyesinde barındıran yeni CUES aktarma organları, şehir odaklı elektrikli bisikletlerin performansını kesinlikle yükseltiyor - peki ya saf hafif ve birinci sınıf performans arayanlar? ? İşte tam bu noktada Shimano'nun yeni XT Di2 e-bisiklete özel aktarma organları devreye giriyor. Hevesli dağ bisikletçileri kesinlikle Shimano'nun XT serisine aşina olacaktır. Elektrikli veya elektriksiz formda olsun, Deore XT serisi yirmi yıldan fazla bir geçmişe sahiptir ve Shimano'nun performans odaklı dağ bisikleti aktarma organlarında XTR serisinin altında yer alır. Şimdi, en yeni XT Di2 aktarma organları, gerçekten en son teknolojileri içeren e-bisiklete özel bir kurulumdur. Hadi daha yakından bakalım. Shimano, şimdi markanın LinkGlide teknolojisini benimseyen 11 vitesli versiyonla, hem 11 hem de 12 vitesli tekliflerde yeni XT Di2 aktarma organlarını sunuyor. Shimano, LinkGlide teknolojisinin aktarma organlarını üç kata kadar daha dayanıklı hale getirdiğini iddia ediyor. Di2 görünümünde elektronik vites değiştirmeyi de içeriyor. Di2 sistemi çalışmak için e-bisikletin piline güvendiğinden, bireysel pillere olan ihtiyacı ortadan kaldırarak, daha hafif, daha akıcı bir tasarımla sonuçlandığından, e-bisikletler söz konusu olduğunda bunların hepsi iyi ve iyidir. Ne yazık ki, ancak bu, sistemin elektrikli olmayan bisikletler için kullanılamamasına neden olur. 12 vitesli sisteme gelince, Shimano'nun yeniden tasarlanmış bir kaset ve zincir içeren, daha iyi kavrama, zincir tutma ve değişen arazilerde genel olarak daha yumuşak pedal çevirme sunan yeni HyperGlide+ teknolojisini kullanıyor. HyperGlide+ ayrıca, hem yukarı hem aşağı doğru keskin ve güven uyandıran vites değiştirme özelliği sunarak, sürücülerin patikada agresif bir şekilde sürerken hızlanmayı artırmalarının yanı sıra vites değiştirme sürelerini azaltmalarına olanak tanır. Vites değiştiricilere gelince, hem 11 hem de 12 vitesli konfigürasyonlar, Shimano'nun çift başparmak kolu kurulumuna sahip yeni Di2 vites değiştiricisini kullanıyor. Shimano'nun 2023 yılına kadar yeni XT Di2 elektrikli bisiklete özgü aktarma organlarını piyasaya sürmesi bekleniyor, bu yüzden o zamana kadar bekleyip bunların gerçek dünyada nasıl performans gösterdiğini görmemiz gerekecek. Kaynak: Inside EVs

Bilim İnsanları Suyu Daha Verimli Kaynatmanın Bir Yolunu Buldu ve bu da Enerji Tasarrufu Sağlayacak İster mutfakta demlenen bir fincan çay olsun, ister elektrik üreten bir elektrik santrali olsun, su çok kaynar. Bu sürecin verimliliğindeki herhangi bir iyileştirme, bunun için her gün kullanılan toplam enerji miktarı üzerinde büyük bir etkiye sahip olacaktır. Bu tür bir iyileştirme, suyun ısıtılması ve buharlaştırılmasıyla ilgili yüzeyler için yeni geliştirilmiş bir işlemle gelebilir. İşlem, kaynama sürecini belirleyen iki anahtar parametreyi iyileştirir: ısı transfer katsayısı (HTC) ve kritik ısı akışı (CHF). Çoğu zaman, ikisi arasında bir değiş tokuş vardır - biri iyileşirken diğeri daha da kötüleşir. Yıllarca süren araştırmalardan sonra, tekniğin arkasındaki araştırma terimi, her ikisini de geliştirmenin bir yolunu buldu. California'daki Lawrence Berkeley Ulusal Laboratuvarı'ndan biyoinformatik bilimcisi Youngsup Song, "Her iki parametre de önemlidir, ancak her iki parametreyi birlikte geliştirmek biraz zor, çünkü içsel bir dengeleri var" diyor. "Kaynayan yüzeyde çok fazla kabarcık varsa, bu kaynamanın çok verimli olduğu anlamına gelir, ancak yüzeyde çok fazla kabarcık varsa, kaynama yüzeyi üzerinde bir buhar filmi oluşturabilecek bir araya gelebilirler." Sıcak yüzey ile su arasındaki herhangi bir buhar filmi, direnç oluşturarak ısı transfer verimini ve CHF değerini düşürür. Sorunu aşmak için araştırmacılar üç farklı türde yüzey modifikasyonu tasarladılar. İlk olarak, bir dizi mikro ölçekli tüp eklenir. Yaklaşık 2 milimetre aralıklı bu 10 mikrometre genişliğindeki tüp dizisi, kabarcık oluşumunu kontrol eder ve kabarcıkları boşluklara sabitler. Bu, bir buhar filminin oluşmasını engeller. Aynı zamanda yüzeydeki kabarcık konsantrasyonunu azaltarak kaynama verimini düşürür. Bunun üstesinden gelmek için, araştırmacılar ikinci modifikasyon olarak daha da küçük ölçekli bir tedavi uyguladılar ve içi boş tüplerin yüzeyinde sadece nanometre boyutunda tümsekler ve çıkıntılar eklediler. Bu, mevcut yüzey alanını arttırır ve buharlaşma oranlarını arttırır. Son olarak, mikro ölçekli boşluklar, malzeme yüzeyindeki bir dizi sütunun ortasına yerleştirildi. Bu sütunlar, daha fazla yüzey alanı ekleyerek sıvının çekme sürecini hızlandırır. Kombinasyon halinde, kaynama verimliliği önemli ölçüde artar. Yukarıda: Araştırmacıların kurulumunun yavaşlatılmış bir videosu, özel olarak işlenmiş bir yüzeyde kaynayan ve belirli noktalarda kabarcıkların oluşmasına neden olan suyu gösteriyor. Nano yapılar ayrıca kabarcıkların altında buharlaşmayı desteklediğinden ve sütunlar bu kabarcık tabanına sabit bir sıvı kaynağı sağladığından, kaynayan yüzey ile kabarcıklar arasında bir su tabakası korunabilir ve maksimum ısı akışını arttırır. Massachusetts Teknoloji Enstitüsü'nden makine mühendisi Evelyn Wang, "İyileştirme elde etmek için yüzeyi bu şekilde kontrol edebileceğimizi göstermek ilk adımdır" diyor. "O zaman bir sonraki adım, daha ölçeklenebilir yaklaşımlar hakkında düşünmektir." "Yaptığımız bu tür yapılar, mevcut formlarında ölçeklendirilmek için tasarlanmamıştır." Çalışmayı küçük ölçekli bir laboratuvar ortamından ticari endüstrilerde kullanılabilecek bir şeye dönüştürmek o kadar kolay olmayacak, ancak araştırmacılar bunun yapılabileceğinden eminler. Zorluklardan biri, yüzey dokularını ve modifikasyonların üç "katını" yaratmanın yollarını bulmak olacak. İyi haber şu ki, keşfedilebilecek farklı yaklaşımlar var ve prosedür farklı sıvı türleri için de işe yaramalı. Song, "Bu tür ayrıntılar değiştirilebilir ve bu bizim bir sonraki adımımız olabilir" diyor. Kaynak: ScienceAlert

Tatlı Sokak Köpeği Alışveriş Merkezindeki İnsanlarla Top Oynamak İstiyor

Shimano'nun 2023 EBisiklet Gelişim Dalgası Shimano'nun yeni EP6 sürücüsü, yeni bir "orta seviye fiyat noktası" teklifidir. Bu hafta Shimano, tamamen yeni bir tahrik ünitesinden e-özel aktarma organlarına ve - Blubrake ile işbirliği içinde - kilitlenme önleyici frenlemeye kadar bir dizi yeni ebike ürünü ve teknolojisinin perdesini kaldırdı. EP Serisi Motorlar EP6 orta tahrik motoru, 28 mph'ye kadar pedal desteği üretir ve 85 Nm tepe torka sahiptir. Shimano'ya göre, bileşen devinin üst düzey eMTB'lerde bulunan birinci sınıf EP8 orta tahrik motorundan teknolojiyi düşüren yeni EP6 birimi, karşılaştırılabilir performansı "orta seviye bir fiyat noktasına" getiriyor. EP8 gibi, yeni sürücü de 85 Nm pik tork ile 250 watt sürekli güçte derecelendirilmiştir. Ayrıca, kullanıcıların motorun destek seviyelerini özelleştirebileceği Shimano'nun E-Tube Projesi uygulamasıyla da uyumludur. 6,6 poundda EP6, yeni güncellenen EP801'den 0,66 pound daha ağır. Her iki sürücü de, Sınıf 3 şehir ve çakıl ebisikletlerinde (eMTB'ler için 20 mph) kullanım için 28 mph'ye kadar pedal desteği sağlar ve Shimano'nun bu hafta tanıtılan yeni Di2 elektronik aktarma organları ile uyumludur. Di2 Aktarma Organları eMTB'ler için yeni XT Di2 aktarma organları ile boşta giderken vites değiştirin. Yeni motorların gelişiyle birlikte Shimano, hem EP6 hem de EP801 ile çalışan iki yeni eMTB'ye özgü Deore XT Di2 elektronik aktarma organlarını da duyurdu. İki yeni sistem—11 vitesli Deore XT Di2 LinkGlide (LG) ve 12 vitesli Deore XT Di2 HyperGlide (HG) - bir çift yeni vites değiştirme teknolojisi sunuyor: Serbest Vardiya: Esasen, boşta giderken vites değiştirmek. Veya Shimano'nun dediği gibi: "Vites değiştirdiğinizde, XT Di2 sistemi EP Drive Unit'ten aynakol dişlisindeki aktarma organlarını eşzamanlı olarak ilerletmesini ve yumuşak, pedalsız vites geçişleri yapmasını ister. Free Shift teknolojisi, virajlarda dalış yaparken, büyük eğimlere ve G-out'lara bomba atarken ve parkurun teknik bölümlerinde yuvarlanırken belirleyici vites değişiklikleri yapmanızı sağlayarak her zaman önünüzdeki parkur için hazır olmanızı sağlar." Manuel Geçersiz Kılma ile Otomatik Vites Değiştirme: Shimano'ya göre bu teknoloji, vitesleri sürücünün hızına ve kadansına göre otomatik olarak değiştirir ve "pürüzsüz, kesintisiz bir sürüş deneyimine ilham verir". “Free Shift teknolojisiyle birlikte, Manuel Geçersiz Kılma ile Otomatik Vites, siz boşta giderken tahmini vites değiştirmeler yapabilir ve her pedal vuruşu için daima en uygun vitesi bulabilir. New Cues grup seti, banliyö e-bisikletleri için geliştirildi. Yolun dışında, Shimano, e-özel elektronik vites değiştirme serisini yeni Cues Di2 10- ve 11 vitesli banliyö aktarma organları ile genişletiyor. Deore XT Di2 grup seti gibi, Cues Di2 de yeni Free Shift ve Auto Shift teknolojilerini alır ve hem EP6 hem de EP801 sürücülerle uyumludur. Şirket, "Shimano'nun akıllı ebike bileşenleri sistemi sayesinde şehir sokaklarında dolaşırken her zaman doğru vitese sahip olmanın lüksünün tadını çıkarın" diyor. "Shimano Cues Di2 sisteminin yavaşlayarak dururken kontrolü ele almasına izin verin, ışık yeşile döndüğünde otomatik olarak en uygun vitesi bulsun." Blubrake'den Shimano Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi Yeni ABS sistemi, frenlemeyi modüle etmek ve kilitlenmeyi önlemek için ön tekerlekte bir hız sensörü kullanır. Shimano ayrıca, bisiklet ABS öncüleri Blubrake ile ortaklığı sayesinde e-bisikletler için kilitlenme önleyici fren sistemlerinin ufukta olduğunu duyurdu. Shimano, "ABS'imiz, her iki tekerleği de yolda tutarak ve yuvarlanarak, sürücülerin bisiklet dengesini korumasına ve ıslak/kuru kaldırımda ve engebeli yüzeylerde güvenli bir şekilde durmalarına yardımcı oluyor" diyor. "Ön tekerlekteki bir hız sensörü, tekerlek dönüşünü izler ve tekerlek, bisikletin hızı için beklenenin ötesinde yavaşlarsa ABS'yi etkinleştirir. ABS etkinleştirildiğinde, sistem ön tekerleğin kilitlenmesi ve/veya arka tekerleğin kalkması olasılığını azaltmak için ön tekerleğe modüle edilmiş fren kuvveti uygular. Shimano'nun web sitesine göre, Blubrake'in Shimano Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi, şehir ebike'leri, e-kargo bisikletleri ve "hafif engebeli arazide" off-road kullanımını gören elektrikli araçlar için fren sistemlerine geliyor. Fiyatlandırma ve bulunabilirlik hemen mevcut değildi. Kaynak: Cycle Volta

Yeni Karavan Sahiplerinin Pişmanlıkları: Satın Almadan Önce Bilmeniz Gerekenler Pazarlık Son birkaç yılda binlerce insan karavana akın etti. Sosyal mesafeyi korurken ve hava yolculuğundan kaçınırken ziyaret edilecek çok sayıda muhteşem, radar altı karavan destinasyonu ile bu gerçekten şaşırtıcı değil. Yine de, saflara katılmadan önce, yeni RV'lerin satın almadan önce bilmelerini istedikleri birçok şeyi düşünün. Facebook'ta 340.000'den fazla sahip ve özentiden oluşan Cool RV Stuff grubunun üyelerinden yanıtlar toplandı. Bayiden Ayrılmadan Önce Her Şeyi İnceleyin Satın almadan önce bir RV'yi hasar belirtileri açısından iyice incelemelisiniz. Yenileri bile satıcının tamir etmesini isteyebileceğiniz problemlere sahip olabilir. Bir karavanı tamamen yok edebileceğinden, su hasarının farkında olunması özellikle önemlidir. Yeni Karavanlar, üzerinde anlaşmaya varılan tüm onarımları yazılı olarak almanızı önerir ve hatta bir tanesi, satın almayı kabul ettiğiniz araçtaki araç kimlik numarasının fotoğrafını çekmeyi önerir - satıcısı, onu almaya gittiğinde değiştirmeye çalıştı. Bol Depolama Alanı Olan Bir Şey Bulun Depolama - iç ve dış mekan - önemlidir. Çoğu yeni Karavan, daha fazlasına sahip olmayı diler. Eşyaları saklamak için daha fazla alana sahip olmak, geride hiçbir şey bırakmanıza gerek olmadığı anlamına gelir. Uzun yolculuklar yapmayı ve hatta tam zamanlı seyahat etmeyi planlıyorsanız, depolama özellikle önemlidir. Alandan En İyi Şekilde Yararlanmak için Her Şeyi Organize Edin Bol depolamaya sahip RV'ler bile yeni RV'ler tarafından genellikle eksik bulunur. Kesinlikle bir evin odası yok. Çanta, çöp kutusu ve ayakkabılık gibi şeyleri kullanarak alanı düzenlemek, bir dünya farkı yaratır. Ne kadar organize olursanız, bir RV o kadar büyük hissedecektir. Tüm Yıl Kamp Yapmayı Planlıyorsanız 4 Sezonluk Paket Satın Alın Kışın kamp yapmayı planlayanlar için: Dört mevsimlik bir paket düşünün. Onsuz giden karavanlar soğuğun ısırmasını hissedecekler. Yükseltilmiş paket olmadan kış kampı yapmak mümkün olsa da, siz de dahil olmak üzere hiçbir şeyin donmadığından emin olmak için çok daha fazla çalışma ve sürekli uyanıklık gerekir. Gemideki Herkesle Birlikte Olduğunuzdan Emin Olun Küçük bir alanda olmak, özellikle de tam zamanlı bir RVer iseniz, ücretini alabilir. Daha önce yaşadığınız kişilerarası problemler kolayca daha derin hale gelebilir. Yakın zamanda 4000 metrekarelik bir evden 45 metrelik bir karavana taşınan bir RVer, “Sadece birbirinizi sevmeniz gerekiyor” diyor. Boyuta Karar Verirken Amacı Düşünün Bazı yeni Karavanlar, daha büyük kuleler satın almayı dilerdi. Diğerleri daha küçük satın almayı diler. Bir RV'yi satın alırken amacını düşünmek önemlidir. Örneğin, haftalarca kullanmayı planlıyorsanız, daha büyük daha iyi olabilir; Genellikle daha dar alanlara sahip olan eyalet parklarına sık sık gitmek istiyorsanız, daha küçük bir yol olabilir. Daha Fazla Yer İçin Kaydıraklı Bir Karavan Satın Alın Bir RV'yi daha geniş hissettirmenin en kolay yollarından biri, yaşam alanını genişletmek için dışarı çıkan bir kaydıraktır. Bazı yeni RV'ler kaydırak bakımı konusunda endişelenirken, onları bırakanların çoğu pişmanlık duyuyor ve zaten kaydırakları olanlar genellikle daha fazlasını istiyor. Bir slaytın sunduğu ek alan etkileyici olabilir. Eğer arabanızla çekecekseniz arabanızın çekiş kapasitesini bildiğinizden emin olun. Seyahat römorkları ve beşinci tekerlekler gibi çekilebilir RV'ler için, görev için bir çekici aracın hazır olması gerekir. Bazı yeni RV'ler, bayilerin mevcut araçlarıyla gerçekçi bir şekilde ne çekebilecekleri konusunda onları yanılttığını söylüyor, bu nedenle size hayati bilgiler sağlaması için bir bayiye güvenmek yerine önceden araştırın. Ayrıca, bir karavan yüklendiğinde, üreticinin boş veya "kuru" ağırlığından çok daha fazla ağırlığa sahip olacağını unutmayın. Mümkünse Daha Büyük Bir Pikap Satın Alın Bazı Karavanlar, bir karavan çekmek için yeni bir kamyon almayı tercih eder. Bu rotaya giderseniz, çoğu Karavan, karşılayabileceğiniz en büyük kamyonu almanızı önerir. Birçoğu, daha küçük bir römorkla başladıklarını ve hızlı bir şekilde yükseltme istediklerini söylüyor. Çok küçük bir çekici araca sahip olmak büyük bir güvenlik sorunudur. Güç Tesviye Krikoları Hayatı Kolaylaştırır Elektrikli seviye ayarlama jakları olmayan bir RV satın alan yeni RV sahipleri, manuel krikoları kullanmanın güç olduğunu ve elektrikli versiyonlardan çok daha uzun sürdüğünü göreceklerdir. Küçük bir güçlük gibi görünse de, yeni bir RVer, bu özellikten asla ödün vermeyeceğini söyledi. Faresiz bir karavan oluşturmayı öğrenin İnsanlar RVing'e başladığında, fareler genellikle akıllarında değildir. Fareler, özellikle kış için saklandıklarında rahat RV'lere girmeyi sevdiklerinden, bu hızla değişir. Yeni karavan sahipleri, farelerin ne kadar büyük bir problem olabileceğini ve farelerin nasıl dışarıda tutulacağını bilmelerini isterler. Bütçenize Uygun Bir Şey Satın Alın Bir karavana çok para harcamak zor değil - bazıları 1 milyon dolardan fazlaya mal oluyor. Karavanlar, bir bütçe belirlemenizi ve buna bağlı kalmanızı önerir, çünkü sadece devasa bir borç kutusu yerine, karşılayabileceğiniz bir şey olduğunu bilerek teçhizatınızın tadını çıkaracaksınız. Ek olarak, amortisman RV'leri sert bir şekilde vurur; kullanılmış satın almak sizi daha da kurtarabilir. Yeni Bir Karavan Mutlaka Daha İyi Değildir Bazı sahipler, kullanılmış satın alarak ne kadar paradan tasarruf edilebileceğini görünce şaşırdılar (şu anda hem eski hem de yeni RV'leri bulmak ve premium fiyatlarla satmak zor olsa da). Ek olarak, bir teçhizatta gelişebilecek sorunların çoğu zaten olmuş ve onarılmıştır. Yine de, eski modellerde, bazı alıcıların dalmaya başlamadan önce bir inceleme için fazladan ödeme yapmalarını dileyecek kadar sorunları olabilir. Karavan aldığınızda karavanın ilk alışveriş olduğunu unutmayın Bir karavana birkaç bin ila birkaç yüz binlerce dolar düştüğünde, satın alabileceğiniz daha fazlasının olduğunu görmek sizi şaşırtabilir: örneğin kamp yaparken elektrik, su ve kanalizasyon bağlamak için malzemeler. Maliyetler hızlı bir şekilde toplanabilir. Zorunlu Olmasa Bile Karavanınızı Sigortalayın Bazı eyaletlerde, çekilebilir bir karavan için sigortaya ihtiyacınız yoktur. Yine de satın alın, çoğu yeni ve deneyimli Karavan diyor. Aracın ne kadar pahalı olabileceği göz önüne alındığında, sigorta maliyetini hesaba katmak mantıklıdır. Benzin İstasyonunda Büyük Harcamaya Hazırlanın Birçok yeni Karavan, yakıt maliyetlerine hazırlıksız yakalanır. Bazı A Sınıfı karavanlar, galon başına 6 ila 10 mil kadar az yol alır. Bu sayı, arkasına bir çekici araç eklenerek daha da kötüleştirilebilir. Sadece yakıt verimliliği berbat değil, aynı zamanda tanklar da devasa ve bir depoya 75 galon koymak keyifli bir gaz faturası getirmiyor. Karavan Park Alanlarının Nasıl Pahalı Olabildiğini Hiç Unutmayın Geçen yıl, RVing daha popüler hale geldikçe, kamp alanı fiyatları arttı. Birçok yeni Karavan, rezervasyon sırasında çıkartma şoku yaşadı ve konaklamaların gecelik 30 dolardan (çok düşük uçta) gecelik 100 dolardan fazlaya kadar çıkabileceğini gördü. Bakıma Hazır Olun Sürüş sırasında meydana gelen tüm çarpma ve sallanmaları göz önünde bulundurursak, yepyeni RV'lerin bile birçok sorunu olması gerçekten şaşırtıcı olmamalı. Bakım, çok fazla zaman ve para gerektirebilir, ki bu, içeri girmeyi bilmek en iyisidir. Uzatılmış Garanti Teklif Ediliyorsa Almayın Birçok yeni Karavan, bazı onarımlar için haftalarca beklemekten kaçınmayan pahalı uzatılmış garantilerden şikayet ediyor. Yapabiliyorsanız, işleri kendiniz tamir etmeniz daha iyi olabilir, çünkü bu, işi daha hızlı ve daha dikkatli bir şekilde halledebilir. Onarımları kendiniz yapamıyorsanız, alakart ödeyerek yine de tasarruf edebilirsiniz. Bazı durumlarda, uzatılmış bir garanti, onarımları yalnızca bir satıcının partisine getirir - ülkenin ortasındaysanız büyük bir sorundur. Jel Kaplama ile yenileyin Jel kaplamalı RV'ler daha pahalıdır ancak aynı zamanda keskin görünür ve daha uzun süre daha iyi görünür. Bu, bazı karavan parklarının bir parkın perişan görünmesini önlemek zorunda olduğu 10 yıllık kuralı aşmanıza yardımcı olabilir. Bir RV güzel göründüğü sürece, çoğu yer RV'niz belirttiği 10 yıldan daha eski olsa bile kalmanıza izin verecektir. Daha Büyük Bir Donanıma Ekstra Klima Ekleyin RV'ler esasen metal kutulardır. Bir arabadan daha fazla yalıtıma sahip olsalar da güneşte çok çabuk ısınırlar. Yeni Karavanlar genellikle, sıcaklıklar yükseldiğinde bir klimanın ortalığı serin tutmak için yeterli olmadığını zor yoldan öğrenirler. Ekstra bir klima eklemek ek bir masraftır, ancak bir seyahati çok daha keyifli hale getirecektir. Hatta bazı yeni Karavanlar bir üçüncüyü eklemiş olmayı diliyor. İlk Yolculuğunuzdan Önce Yeni Bir Yatak Satın Alın Bir teçhizatla gelen şilteler genellikle ucuz ve rahatsız edicidir ve RVers, daha iyilerini satın almanın eve gittikten sonra yapacağınız ilk şeylerden biri olması gerektiğini söylüyor. Sırtınız size teşekkür edecek ve tatilden çok daha fazla keyif alacaksınız. Daha İyi Bir Gece Uykusu İçin Karartma Perdelerini Düşünün Karartma perdeleri satın alın. Birçok karavan parkında bütün gece açık kalan parlak ışıklar vardır veya bu rolü kendi başlarına üstlenen komşularınız olabilir. Ayrıca, gerçekten ucuza seyahat etmek istiyorsanız, ara sıra bir kamyon durağında veya Walmart otoparkında geceleme yapabilirsiniz. Karartma perdeleri, pencerelerinizden içeri giren ışığı engelleyerek iyi bir gece uykusu çekmenizi sağlar. Su Isıtıcısının Ne Kadar Büyük Olduğunu Öğrenin Evde duş aldığınızda, genellikle sıcak suyun bitmesi konusunda endişelenmenize gerek yoktur. Tanksız su ısıtıcılı bazı karavanlar olsa da, birçok modelde duş için 15 dakika sıcak su aldığınız için şanslısınız. Bir Karavan Gördüğünüzde Hemen Almayın Biraz Zaman Harcayın Karavanlar çok uçuyor ve kullanılabilirlik büyük bir endişe kaynağı. Buna rağmen, yeni Karavanların çoğu sizi uyaracaktır: "Sakın oturmayın." Bir RV, muhtemelen uzun süre sahip olacağınız pahalı bir satın alma işlemidir. Acele etmeyin ve kesinlikle tatmin olana kadar satın almayın. En Uygununu Bulmak İçin Yer Planına Bakın Seçilebilecek birçok kat planı var. En çok neyi sevdiğinizi öğrenmenin en iyi yollarından biri birçok modele bakmaktır. Seçeneklerinizi daraltmak için internete bakarak başlayın, ancak nihai bir karar vermeden önce yüz yüze alışveriş şarttır. Satın Almadan Önce Aynısından Kiralamaya Çalışın RV'lerde yürümek bile, hangi özellikleri sevdiğinizi ve sevmediğinizi keşfetmek için kamp yapmak gibi bir şey değildir. Bazı yeni karavan sahipleri, satın almadan önce birkaç farklı model kiralamayı dilerler, ancak şimdi onlar için pek işe yaramayan bir şeyle sıkışıp kalmışlardır. Yatak Odası Düzeni Hakkında Düşünün Yaşınız ne olursa olsun, yatak odası düzenini önemli bulacaksınız. Tüm RV'lerde gezinen yataklar yoktur, bu da yatağın yanından veya ayağından emeklemeniz gerekebileceği anlamına gelir. Pek göz alıcı değil ve yatağı yapmak neredeyse imkansız. Ayrıca, dışarı çıkmanız gerekiyorsa, sizinle yatakta olan kişiyi uyandırmak anlamına da gelebilir. Kaydırma Bölümleriyle Birlikte Her Şeye Erişebildiğinizden Emin Olun Pek çok yeni Karavan, kaydıraklarla birlikte bir teçhizatın nasıl olduğuna daha fazla dikkat etmelerini isterdi. Bazı modellerde, genişletilmedikçe her şeye erişemezsiniz. Yolculuklarda yatağa, buzdolabına ve hatta banyoya bile gidememek bir acıdır. Gizlilik için bir İç Yatak Odası Kapısı Arayın Tüm RV yatak odalarında, onları yaşam alanlarından ayıran bir kapı yoktur. Çocuklar veya misafirler yüzünden, sahipleri genellikle daha fazla mahremiyet için yatak odası kapısı olan bir teçhizat bulmayı isterler. Banyolu bir RV Alın Çoğu büyük karavanda banyo bulunur, ancak bazı küçük karavanlarda yoktur - ve birçok karavan, karavansız gitmeden önce uzun ve sıkı düşünmenizi önerir. Banyolar kamp yapmayı kolaylaştırır ve yol gezileri için mükemmeldir. Mümkünse Daha Büyük Bir Banyolu Karavan Alın Bazı yeni Karavanlar, teçhizatlarının bir banyosu olmasını isterken, bir tane alanlar neredeyse her zaman daha büyük olmasını dilerler. Bir karavanda eksiksiz bir banyoya sahip olmak bir lükstür, ancak sizinki hareket etmek veya duşu kullanmak için çok küçükse, buna değmez. Olabildiğince Fazla Tezgay Alanı Alın Mükemmel düzeni ararken mutfağı unutmayın. Küçük bir yerde yemek pişirmek zordur, ancak bazı karavanların o kadar az karşı alanı vardır ki neredeyse imkansız hale gelir. Her zaman dışarıda yemek yapmayı planlıyor olsanız da, havanın değişkenlikleri, bir iç mutfağın hala önemli olmasının nedenlerinden biridir. Seyahatlerinizi Planlayın Birçok yeni RV sahibi, RVing'e ne kadar çok planlama yapıldığını fark ettiğinde şaşırır, ancak özellikle yaz aylarında bazı popüler destinasyonlarda yer hızla dolmaktadır. Bir kamp alanına çekilip yer bulmayı umamazsınız. Bazı yerlerde, bir yıl öncesine kadar rezervasyon yaptırmanız bile gerekebilir. Kalabalık sadece geçen yıl daha da kötüleşti. İlk Yeriniz Evinize Yakın Bir Yer Olsun Deneyimli Karavanlar, her yeni Karavan'a evden çok uzak olmayan bir "çalkalama gezisi" yapmasını söyleyecektir - kelimenin tam anlamıyla, bir sonraki yolculuktan önce tamir edebilmeniz için teçhizattaki her şeyin sallanıp dağılması için bir fırsat. Eve yakın olmak, bazı şeyleri test etmenize ve hangi değişikliklerin gerekli olduğunu ve hangi ek malzemelere ihtiyacınız olabileceğini görmenize olanak tanır. Her şeyi hallettikten sonra gerçek eğlence (ve uzun yolculuklar) başlayabilir. Shakedown yolculuğunu atlayan yeni RV'lerin neredeyse tamamı pişman oluyor ve bazıları RVing'den tamamen vazgeçmek istiyor. Dikkatli Olun: (Muhtemelen) Bırakmak İstemeyeceksiniz Birçok Karavan, Karavancılığın ne kadar bağımlılık yapabileceğine inanamadıklarını söylüyor. Satın alırsanız, bağımlı olmaya hazır olun. Yakında yolda daha fazla zaman geçirmenin yollarını planlıyor olacaksınız. Satın aldıklarına pişman olan bazı Karavanlar vardır, ancak çoğu için tam tersi doğrudur. İhtiyacınız olduğunda yardım isteyin RVing, dik bir öğrenme eğrisi ile birlikte gelir. Facebook grupları ve karavan blogları, satın almadan önce ve sonra soru sormanın ve tavsiye almanın basit bir yoludur. İnternette her zaman bazı karşı çıkanlar olacaktır, ancak sözlerini ciddiye almamayı unutmayın - RV topluluğunun çoğunu son derece misafirperver bulacaksınız. Kaynak: Cheapism

ABD yollarında ırkçılığın ölümcül etkileri: Yürümek, bisiklete binmek bazı Amerikalılar için çok daha tehlikeli 50 yaşındaki Ricardo Valdez'in yürüdüğü son yolun sadece iki şeridi vardı, ancak hız sınırı 55 mil idi. O soğuk, ortabatı Ocak gecesinde yolunu aydınlatacak sokak lambaları ve onun için kaldırımlar yoktu. Annesi nereye gittiğinden emin değil, ama o sırada aklında olan bir şeyi biliyor: Ohio'dan ayrılmak için para biriktiriyor. Annesi Rhona Noel, yazların çoğunu ailesini ziyaret ederek geçirdiği Trinidad ve Tobago gibi bir yerde yaşamak istediğini söyledi. Belki kız arkadaşı ve oğluyla güneye, yıl boyunca havanın sıcak olduğu, okyanus kıyısındaki bir şehre giderdi. Dayton, Ohio'nun eteklerinde arabaların o yolda daha yavaş gitmesini istiyor. Ya da sokak lambaları olduğunu. Belki bu, kamyonun oğluna çarpmasını önlemeye yardımcı olabilirdi. “Yürüdüğü yerde (kaldırım) yoktu, bu yüzden çimenlerin üzerinde mi yürüdüğünü anlayamıyorum, bilmiyorum. Karanlık olduğunu biliyorum, çok karanlık," dedi Noel. "Yakınlarda yaşayan bir arkadaşım var. Arabaların o yolda uçtuğunu söyledi." Sürücü hakkında herhangi bir suçlama yapılmadı. Amerikan yolları, artan yaya ölümleri de dahil olmak üzere, ölümlerde şaşırtıcı bir artışla boğuşuyor. Ancak yeni veriler, bu ölümlerin Siyah ve Hispanik Amerikalı yayaları ve bisikletçileri orantısız bir şekilde etkilediğini gösteriyor. 7 Haziran'da Amerikan Önleyici Tıp Dergisi'nde yayınlanan yakın tarihli bir araştırma, kilometrelerce yürümenin ve bisiklete binmenin Siyah ve Hispanik Amerikalılar için beyaz Amerikalılara kıyasla çok daha ölümcül aktiviteler olduğunu ortaya koydu. Veriler, Amerikan sokaklarında Siyahlar için beyazlara kıyasla bisiklete binmenin 4,5 kat daha ölümcül ve yürümenin 2,2 kat daha fazla olduğunu söylüyor. Çalışmanın yazarlarından biri ve Harvard Chan Okulu Çevre Sağlığı Bölümü'nde araştırma görevlisi olan Ernani Choma, çalışmanın eğilime neyin neden olduğunu kanıtlamak için yola çıkmadığını söyledi. Hepimizin benzersiz bir bakış açısı var: Farklı geçmişlere ve deneyimlere sahip muhabirlerden haftalık olarak alınan haberler olan This is America'ya kaydolun. "Bu eşitsizlikleri görmemiz çok rahatsız edici, ancak tek şeyin ne olduğunu veya bunlara neden olan en önemli şeyleri tam olarak belirleyemiyoruz" dedi. "Ancak bunun muhtemelen altyapı yatırımlarıyla çok ilgili olduğunu düşünüyoruz." Ancak yaya ve yol güvenliği uzmanları USA TODAY'e, çalışmanın verilerinin daha büyük bir eğilimin parçası olarak bakıldığında anlamlı olduğunu söyledi: Yayalar, geçen arabalar dışında hiçbir şeye çok az önem verilerek inşa edilen yüksek hızlı yollar tarafından riske atılıyor. Ve çoğu durumda, bu yollar Siyah ve Hispanik toplulukları ayırarak kendi mahallelerinde gezinmeye çalışan sakinleri tehlikeye attı. Trafik ölüm eşitsizliği verileri, ilgili bir sorunu gösteriyor Araştırmacılar yaya ölümlerindeki ırksal farklılıkları uzun zamandır biliyorlardı, ancak yeni çalışma sorunun büyüklüğünü daha da netleştiriyor. Çalışmanın ortak yazarı ve Boston Üniversitesi Halk Sağlığı Okulu'nda doktora adayı olan Matthew Raifman, önceki çalışmaların insanların ne sıklıkta ve ne kadar yürüdüklerini hesaba katmadığını söyledi. Raifman, "Irk ve etnik kökene göre bu farklı aktivite seviyelerine uyum sağladığınızda, farklılıklar aslında daha önce düşündüğümüzden daha büyük" dedi. "Çünkü farklı ırk gruplarının yılda farklı kilometrelerde yürüme ve bisiklete binme eğiliminde olduğu gerçeğini hesaba katıyoruz." Raifman ve Choma'nın çalışması, acil tıbbi hizmet müdahaleleri, sigortaya erişim ve genel ekonomik kısıtlamalar dahil olmak üzere eşitsizlikleri açıklayabilecek birkaç faktör önermektedir. Las Vegas'taki Nevada Üniversitesi'nde halk sağlığı profesörü olan Courtney Coughenour, sağlığın sosyal belirleyicilerinin - eğitim ve gelir gibi şeylerin - eşitsizliği azaltmanın anahtarı olduğunu söyledi. "Bunlar değiştirilmesi en zor şeyler, ama dürüst olmak gerekirse, bunlar yaya kazaları da dahil olmak üzere herhangi bir sağlık sonucu hakkında konuştuğumuzda en büyük farkı yaratıyor" dedi. Ancak birçok uzman USA TODAY'e, yolların muhtemelen sorunun büyük bir parçası olduğunu söyledi. Yolların kendileri ırkçı olamaz - adil ulaşım gelişimine adanmış bir kar amacı gütmeyen Smart Growth America'da ulaşım stratejisinden sorumlu Başkan Yardımcısı Steve Davis'e göre, bunlar sadece asfalt levhalarıdır. Ancak insanlar tarafından tasarlandıklarını ve önyargılı olabilecek sistemleri yansıttıklarını söyledi. ARAŞTIRMA: SUV'ler, kamyonetlerin yayalara çarpma olasılığı arabalardan daha fazladır YAYALAR: Daha fazla şehir erişilebilir yaya sinyallerini benimsiyor, ancak kör Amerikalılar bunun yeterli olmadığını söylüyor Davis, “Şu anda gördüğümüz şey, ırkçılığın bir tür görünmez yollarla karar verme süreçlerimize nasıl daha fazla yerleştiğidir” dedi. "Günümüzde çok iyi niyetli olan sistemlerdeki insanlar hala adaletsiz ve adaletsiz sonuçlar üretebilir." Uzmanlar, sorunu onlarca yıl öncesine, ABD'nin araba ile yüksek hızlı seyahate öncelik vermek için otoyollarını genişletmeye başladığı zamana kadar takip ediyor. Bu aynı zamanda yolların giderek yayalar için tehlikelerle dolu olduğu anlamına geliyordu. Raifman, "Ağırlıklı olarak binlerce kiloluk araçlarda seyahat etmeyi seçtik." Dedi. "Bu dünyayı biz yarattık. Bu yüzden temizlememiz gereken bir tür karışıklık." 1956 tarihli Federal-Aid Otoyol Yasası'nın yürürlüğe girmesinden bu yana, Amerikan eyaletler arası otoyollarının ölçeği artıyor. 41.000 millik sistem, seyahati modernize etmeye yardımcı oldu, ancak bunu, genellikle yeni otoyol projeleriyle fiziksel olarak bölünmüş olan canlı Siyah ve Latin topluluklarını bozma pahasına yaptı. New Orleans'taki Tremé gibi mahalleler; St. Paul, Minnesota'da Rondo; ve Dallas'taki Little Mexico. Arabalar için tasarlanmış ABD yolları Smart Growth America'dan Davis, ABD'deki yol tasarımının tarihsel olarak diğer tüm ulaşım modları üzerinde sürüşe öncelik verdiğini ve çoğu fonu araba verimliliğini artıran projelere yönlendirdiğini söyledi - genellikle bisikletçiler ve yayalar pahasına. Grup, Temmuz ayında, yaya kayıplarının çoğunun, tarihsel olarak Siyah, kahverengi ve düşük gelirli mahalleleri orantısız bir şekilde kesen yüksek hızlı, çok şeritli yollarda meydana geldiğini tespit eden bir rapor yayınladı. Davis, kombinasyonun yeni çalışmada belgelenen orantısız yaya ölüm oranını artırmaya yardımcı olduğunu söyledi. Davis, “Birçoğu ne inşa ettiğimiz ve nerede olduğumuzla ilgili” dedi. "Yayalar için en tehlikeli caddelerin nerede olduğuna bakarsanız, çoğunlukla düşük gelirli ve renkli topluluklar var." Kâr amacı gütmeyen kuruluşun raporu ayrıca, Kızılderili yayaların beyaz Amerikalılardan 3,2 kat daha fazla vurulup öldürüldüğünü buldu. Siyah insanlar iki kat daha olasıydı. Renkli topluluklar aracılığıyla yayalar için tehlikeli yollar inşa etmek sorunun sadece bir kısmı. Bu ve diğer yolların nasıl inşa edildiği ve bakımının yapıldığı tehlikeyi artırabilir. İZLE: LA hastanesi Siyah annenin ölümünde ırkçılık için dava açtı İZLE: Tarihi Kara kasaba belirsiz, fırtınalı bir gelecekle karşı karşıya Davis, “Buralar, kaldırımların ve yaya geçitlerinin dahil edilmesi için savaşacak altyapı yatırımına, siyasi güce ve siyasi sermayeye sahip olmayan ve yollar inşa edilirken güvenli geçişlerin sinyalini veren yerler” dedi. Davis'in araştırdığı böyle bir yol, Prince George's, Maryland'deki, hareketli, büyük ölçüde göçmen bir topluluktan geçen bir Üniversite Bulvarı. Altı şeritli koridor apartmanlar, restoranlar, marketler ve yerel dükkanlarla aynı hizada - ancak caddenin her iki tarafını birbirine bağlayan yaya geçitleri yarım milden fazla uzakta, dedi. Davis, "Devlet söz konusu olduğunda, bu rota tek bir amaç ve tek bir amaç için var ve bu da mümkün olduğu kadar çok arabayı olabildiğince hızlı hareket ettirmek." dedi. "Ve insanların yürümekten başka çarelerinin olmadığı yerlerde bu tür sokaklara sahip olduğunuzda, daha fazla tehlikeye maruz kalıyorlar." 2009'dan 2017'ye kadar 138 yaya otoyoldan geçerken araçlara çarptı. Sekiz öldü. ABD yollarını herkes için nasıl daha güvenli hale getirebiliriz? Karayolu ölümlerindeki eşitsizlikler, Amerika Birleşik Devletleri'nde altyapının çok ötesine uzanan genişleyen bir sorunun belirtisidir. Uzmanlar, yalnızca altyapıyı düzeltmenin yeterince zor olacağını söylüyor. Davis, yükseltilmiş, daha adil yolların yeni bisiklet şeritleri, daha geniş kaldırımlar ve daha az araba içerebileceğini söyledi. Coughenour, kentsel tasarım planlama sürecinin bile yeniden gözden geçirilmesi gerektiğini söyledi: Sadece daha fazla arabayı daha fazla yere daha hızlı götürmek değil, halk sağlığını da dikkate alması gerekiyor. Kentsel tasarımcıların yol altyapısını tasarlarken veya yenilerken sağlık sonuçlarını dikkate almalarının "harikalar yaratabileceğini" söyledi. Bu nedenle, yerel yönetimler kısmen trafik kayıplarını azaltmayı amaçlayan yeni açıklanan 6 milyar dolarlık federal fondan paylarını nasıl harcayacaklarına karar verdiğinde, yaya güvenliği uzmanları, özellikle bölünmüş olan Siyah ve Latin mahallelerinde, sadece arabalardan daha fazlasının dikkate alınacağını umuyor. yüksek hızlı yollardan. Umut: Gelecekteki iyileştirmeler, şehir dışından gelen sürücüler için tasarlanan yolları, orada yaşayan, orada yürüyen ve bisiklete binen insanlar için daha güvenli hale getirebilir. Davis, "Gerçekten bahsettiğimiz şey, herkesin ihtiyaçlarını göz önünde bulundurarak ve bu, daha güvenli, daha üretken ve daha keyifli bir yere yol açacaktır." Dedi. Örneğin, arabaların hızını azaltmak ve sürücülerin kırmızı ışıkta durmasını sağlamak yayaların güvenliğini sağlamaya yardımcı olabilir. Raifman, hız kameralarının veya kırmızı ışık kameralarının da bazı yol iyileştirmelerinin bir parçası olması gerektiğini ve "çok yardımcı olabileceklerini" de sözlerine ekledi. Valdez'in öldüğü yolun kaldırımları veya sokak lambaları olmamasına rağmen, Montgomery County'nin Ulaşım İyileştirme Bölgesi, yaya ölümlerinin bu caddede yaygın olmadığını söyledi. Bölümün yönetici direktörü Steve Stanley, kaldırım eklemenin maliyetinin beklenen faydadan büyük olasılıkla daha fazla olacağını söyledi. Valdez'in ölümünün "trajik bir kaza" olduğunu söyleyen Stanley, ancak yol iyileştirmelerinin Valdez'i hayatta tutabileceğinden emin değildi. Valdez'in ailesi altı ay sonra hala kederle başa çıkıyor. Annesi bırakmaya başladığını söyledi. Noel, "Çünkü ne olduğunun önemi yok," dedi. "Öldü. Geri dönmeyecek... Bir daha asla eve dönmeyecek." Kaynak: USA TODAY

İşte Yeni Volvo XC40 Recharge Electrik'teki Favori Özelliklerimiz Volvo'nun ilk tamamen elektrikli otomobili, Volvo araçlarının pratik doğasını yenilikle birleştiriyor. İşte sunduğu en göz alıcı özellikler. Ekim 2019'da Volvo, ilk tamamen elektrikli otomobili 2021 XC40 Recharge'ı tanıttı. Tesla Model Y'ye tepkisi. 2021 XC40, mevcut gazla çalışan Volvo XC40 SUV'den sonra tasarlandı. Ayrıca Polestar 2 EV ile bir aktarma organı paylaşır. Şık ve hızlı, Volvo'nun yeni tamamen elektrikli Recharge otomobil serisinin başlangıcını işaret ediyor. Ocak ayında piyasaya sürülmesinden bu yana, içerdiği benzersiz özelliklerin bolluğu nedeniyle popülerlik ve kabul gördü. 55.085 $ fiyat etiketi ile sınıfında lider Android destekli bilgi-eğlence sistemine sahip ilk Volvo. Birçok cephede yüksek puan alan bir aile arabası isteyen çevre dostu sürücü için 2021 XC40 Electric idealdir. İşte İsveçli elektrikli SUV hakkında sevdiğimiz özelliklerden bazıları. 10 - Panoramik Cam Tavan 2021 Volvo XC40 Elektrikli panoramik cam tavan, sabit bir arka bölüme ve hareketli bir ön bölüme ayrılmıştır. Tavanda ayarlanan kontrollerle ön alanı dikey (havalandırma konumu) veya yatay (açık konum) açabilirsiniz. Sert güneş ışığına karşı koruma için camın altında bir güneşlik bulunur ve açık konumda rüzgar deflektörü kaldırılır. Ancak, sahipleri bu çatıya dikkat etmelidir, çünkü üzerine konulan ağır nesnelere dayanamaz. 9 - Geniş İç Mekan Yeni Volvo XC40 Electric, iki sıra koltukta beş yolcu için konforlu ve geniş oturma alanı sağlıyor. Ön koltuktaki yolcular, buna rağmen muazzam diz mesafesi ve baş mesafesi yüksek oturma pozisyonunun keyfini çıkarıyor. Ön koltuklardan daha az diz mesafesi olmasına rağmen, arka koltuklar yolcuların konforlu bir şekilde seyahat etmesini sağlamak için hala yeterli alana sahiptir. Valizleriniz, çantalarınız ve paketleriniz için kargo alanında yeterli esnek depolama kapasitesi sağlanır. Aile arabası olarak kullanım için ideal olan XC40 Electric, ailenizi rahatça taşıyacak ve yine de bagaj için alan sağlayacaktır. 8 - Destekli Emniyet Volvo, sürücü ve yolcuların güvenliğini sağlamak için yeni XC40 Electric'i çok sayıda yüksek teknoloji özelliğiyle donattı. Şeritte kalma yardımı, aracın şeridinden çıkmasını önlemek için düzeltici önlemler sağlar. Adaptif cruise control, öndeki bir araçla olan mesafeyi algılamak için radar kullanır ve hızı buna göre otomatik olarak ayarlar. Diğer bazı güvenlik özellikleri Elektronik Denge Kontrolü, otomatik acil fren sistemi, Aktarma Organı Çekiş Kontrolü ve Yedek Kameradır. Tüm bu sistemler, aracı daha güvenli hale getirmek ve daha iyi bir sürücü olmanıza yardımcı olmak için sağlanmıştır. 7 - Çekme Kapasitesi Yeni XC40 Electric, birinci sınıf performans sunmanın ve yolcular ve kargo için geniş bir konaklama alanı sağlamanın yanı sıra mükemmel çekme yetenekleri de sunuyor. Bu, ara sıra hafta sonu av tatili için veya uzun bir balık avına çıktığınızda gereklidir. 2021 Volvo XC40 Electric'inizin maksimum çekme kapasitesi 3307 lb ve maksimum dil ağırlığı 331 pound'dur. Bunun gibi figürlerle, karavanınızı veya balıkçı teknenizi o hafta sonu kaçamağınıza rahat ve güvenli bir şekilde taşıyabilir. 6 - Detaylı Stil Bu küçük İsveç yapımı elektrikli SUV, cesur ve etkileyici bir dış tasarımla öne çıkmak için yaratıcı bir şekilde üretildi. Rafine iç mekan, sürücü için 4 yönlü elektrikli bel desteğine sahip 8 yönlü elektrikli ısıtmalı deri ön koltuklara ev sahipliği yapıyor. Tam zemin konsolu, otomatik kararan dikiz aynası, eğim ve kontrollere sahip teleskopik direksiyon simidi de iyi tasarlanmış iç mekanı süslüyor. Karanlık ve zarif iç mekanın diğer özellikleri ise tam kumaş tavan döşemesi, panoramik cam tavan ve sesle etkinleştirilen çift bölgeli klima sistemidir. 5 - Beş Yıldızlı Güvenlik / Emniyet Derecelendirmesi Volvo, güvenli otomobil üreticisi olarak tanınmaktadır. Otomobil üreticileri, XC40 Electric'i yaratmak için ellerindeki teknoloji ve uzmanlığı birleştirerek bu konuda hayal kırıklığına uğratmıyorlar. Beş yıldızlı bir güvenlik derecelendirmesi, XC40 Electric'in Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) tarafından yürütülen çarpışma testlerinde en yüksek puanları aldığı anlamına gelir. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) ayrıca önden ve yandan çarpışma simülasyonunda yeni Volvo'ya beş yıldız verdi. Çarpışmadan kaçınmada, XC40 Electric'i sürerken içinizin rahat etmesi için çok sayıda güvenlik yardımı özelliği yüklenmiştir. 4 - Mükemmel Kullanım Takdire şayan bir performans sergilemesine ve iyi bir çekişe sahip olmasına rağmen, yön değişikliği çok ani olduğunda ön lastikler biraz daha az savrulma eğilimindedir. Bunun dışında yeni Volvo, sakin bir şekilde sürüldüğünde zahmetsiz hızlanma ve olağanüstü yol tutuşu sağlıyor. Lüks spor SUV sınıfında olmamasına rağmen yine de konforlu ve kolay sürüşe olanak sağlıyor. Bu nedenle, ister zorlu bir dağ yolunda mücadele ediyor olun ister bir akşam yolculuğuna çıkıyor olun, XC40 Electric'in üstün yol tutuşuna güvenebilirsiniz. 3 - Android Destekli Bilgi-Eğlence Sistemi İlk kez bir Volvo'da kullanılan Android destekli bilgi-eğlence sistemi, kullanımı kolay bir arayüze ve rakipsiz bir bağlantıya sahiptir. Volvo'nun Google ile işbirliği, XC40 Electric'inizle çok daha fazlasını yapabileceğiniz anlamına gelir. Google Asistan aracılığıyla müzik çalmak, mesaj göndermek ve arabanın diğer işlevlerini kontrol etmek için sesinizi kullanabilirsiniz. Sistem ayrıca, arabanızdan en iyi şekilde yararlanmanıza yardımcı olmak için kablosuz telefon şarjı, SiriusXM trafik ekranı ve USB bağlantı noktalarına sahiptir. 2 - Birinci Sınıf Performans 78 kWh lityum iyon pil, XC40 Electric'in yüksek performansının arkasındaki gücü iki güçlü elektrik motoruna sağlar. Biri ön aksta, diğeri arka aksta olmak üzere iki motor, 402 beygir gücü ve 486 lb-ft tork sağlar. Bu rakamlarla desteklenen tamamen yeni elektrikli SUV, 0'dan 60 mil / saat hıza yaklaşık 4,7 saniyede çıkıyor. XC40'tan aldığınız sürüş deneyimi, sınıfındaki diğerlerinin üzerinde. 1 - Garanti Volvo tarafından 2021 XC40 Electric'te sunulan garanti paketi iyi dengelenmiş, çekici ve hemen hemen her şeyi kapsıyor. Volvo, sizi ilk dört yıl veya 50.000 mil (hangisi önce dolarsa) için temel ve aktarma organları garantileri kapsamına aldı. Akü bileşenleri garantisi sekiz yıl veya 100.000 mil, korozyon ise on iki yıl veya sınırsız mil için garanti kapsamındadır. Ayrıca dört yıl/sınırsız mil yol yardımı ve üç yıl/36.000 mil ücretsiz planlı bakımın keyfini çıkaracaksınız. Kaynak: HotCars

BAE Systems Tarafından Ortaya Çıkan Yeni İnsansız Muharebe Uçağı Tasarımları İngiliz savunma yüklenicisi BAE Systems, "karmaşık ve hızla gelişen bir savaş alanının" taleplerini karşılamak için iki yeni "çevik ve uygun fiyatlı" insansız uçak konseptini tanıttı. Bu tasarımların halka ilk kez sunulması, bu hafta başlarında açıklanan ek ayrıntılar da dahil olmak üzere, dronları gelecekteki operasyonlara entegre etmek için yeni ve gelişen planları hakkında Birleşik Krallık Kraliyet Hava Kuvvetleri adına yapılan son ve çok açık tartışmaları takip ediyor. BAE'nin yeni ortaya çıkan tasarımlarından ilki, bireysel olarak veya ağ bağlantılı bir sürünün parçası olarak çalışabilen nispeten küçük bir drone iken, ikincisi daha büyük ve diğer şirketlerin ortaya koyduğu çeşitli düşük seviyeli insansız savaş hava aracı konseptleriyle daha uyumlu. son yıllarda. Her ikisinin de son derece modüler olması amaçlanmıştır ve keşif, grev ve elektronik savaş dahil olmak üzere çeşitli görev setleri için yapılandırılmalarına ve değişen derecelerde özerkliğe sahip olmalarına olanak tanır. Yeni duyurulan iki BAE Systems insansız hava aracı konseptinin görselleri. BAE Sistemleri BAE'nin iki yeni insansız tasarımı, bu yılki Royal International Air Tattoo veya RIAT'ta, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin (RAF) Birleşik Krallık'taki Fairford'daki üssünde düzenlenen bir askeri hava fuarında ilk kez görücüye çıktı. RIAT yıllık bir etkinlik olmasına rağmen, 2020 ve 2021'de planlanan gösteriler COVID-19 salgını nedeniyle iptal edildi. BAE Systems'in web sitesinde, "Otonom sistemler, bu bağlantılı, bilgi açısından zengin ortamda kilit bir rol oynuyor. Çevik ve uygun fiyatlı yeni İnsansız Hava Sistemi (UAS) konseptlerinin geliştirilmesi, bu giderek daha çekişmeli ortamlarda kritik etkinleştirme yeteneği sağlayacak" diyor. "Hava sektörümüzde geliştirilmekte olan UAS Konseptleri, uygun fiyatlı muharebe gücü ile kuvvet karışımını artırarak mevcut ve gelecekteki mürettebatlı platformların operasyonel etkisini artırma potansiyeli sunuyor." İki yeni drone tasarımı şu anda isimsiz. BAE'nin web sitesindeki bir ürün kartına göre, şu anda basitçe "Konsept 1" olarak bilinen şey, "Hava Gücünün Saldırı ve ISR [istihbarat, gözetleme ve keşif] rollerindeki mevcut güçleri artırmak için tasarlanmış küçük, çok yönlü bir UAS" dir. aşağıda çoğaltılmıştır. "Harcanabilir, ancak birden fazla sorti için kurtarılabilir" olması amaçlanmıştır. BAE Sistemleri İlk konseptin genel tasarımı, kurşun benzeri bir şekle sahip merkezi bir gövde, çok küçük bir süpürme ile iki ana kanat ve iki dikey kuyruktan oluşuyor. Gövdenin üst arka kısmının üzerine yerleştirilmiş bir hava girişi ile jet motorlu gibi görünüyor. BAE Systems, bu dronun 30.000 fit'e kadar olan irtifalarda ve 0,5 Mach'a kadar hızlarda dört saate kadar uçabileceğini söylüyor. Elektro-optik veya kızılötesi sensör paketleri, elektronik harp bozucuları veya belirtilmemiş mühimmat içerebilen 40 kilograma (88 pound) kadar olan yükleri taşıyabilmelidir. Konsept 1 pistten bağımsızdır, ray tipi bir mancınıktan fırlatılır ve daha sonra bir görevden sonra 'iniş' için bir paraşüt kurtarma sistemi kullanır. Tek başına veya ağa bağlı bir sürünün parçası olarak çalışabilecek ve BAE'nin "hedefe dayalı özerklik" dediği şeye sahip olacak, ikinci yetenek muhtemelen daha fazla doğrudan insan etkileşimi olmadan belirli emirleri yerine getirme yeteneğini açıklayacak. Lojistik açıdan bakıldığında, Concept 1'in ayrıca konteynerli bir depolama sistemi kullanılarak hızla konuşlandırılabilir olması da amaçlanıyor. BAE Sistemleri İnsansız hava araçları söz konusu olduğunda, attritable'ın geniş bir tanımı, çeşitli görevleri yerine getirebilecek platformlar üretmek için maliyetlerin maliyet hedeflerine göre dengelendiği ve aynı zamanda komutanların onları daha yüksek görevlerde kullanmak istemeyebilecekleri kadar pahalı ve karmaşık olmadığı tasarımları içerir. -riskli ortamlar. Concept 2 tasarımı, Concept 1'e kıyasla daha uzun, daha ince bir ana gövdeye, ayrıca 'lambda' benzeri süpürülmüş ana kanatlara ve yayılmış bir v-kuyruğa sahiptir. Bu insansız uçak aynı zamanda çok belirgin bir üste monte edilmiş hava girişi ile jetle güçlendirilmiş gibi görünüyor ve geleneksel bir uçak gibi inip kalkacak. En azından dışarıdan bakıldığında, bu konsept, Lockheed Martin'in yakın zamanda tanıtılan Taktiksel Harcanabilir Savaş Hava Aracı (TE-CAV) dahil olmak üzere diğer şirketlerin son yıllarda üzerinde çalıştığı diğer alt uç UCAV benzeri tasarımlarla geniş vuruşlarda bir takım benzerliklere sahiptir. ve Kratos'un XQ-58A Valkyrie'si. Bir sanatçının Lockheed Martin Skunk Work'ün yakın zamanda tanıttığı TE-CAV insansız hava aracına ilişkin anlayışı. Lockheed Martin Skunk İşleri BAE Systems, İngiltere sivil kayıt kodu G-UCAS ile işaretlenmiş görselde ve "İnsan Yolcu Yok" yazan şablonda gösterilen Concept 2 drone için performans hedeflerinin beş saatlik bir dayanıklılık, uçma yeteneği içerdiğini söylüyor. 40.000 fit yüksekliğe ve en az 0.75 Mach maksimum hıza ulaşın. Maksimum 3.500 kilogram (7.716 pound) kalkış ağırlığı ile elektro-optik veya kızılötesi sensörler ve elektronik harp süitleri dahil olmak üzere çeşitli faydalı yükleri taşıyabilmeli ve ayrıca "hedefe dayalı özerkliğe" sahip olacaktır. Concept 2 ürün kartı, iki adet yüksek hızlı Meteor havadan havaya füzeden veya dört üçlü fırlatmada 12 SPEAR-3 mini seyir füzesine sahip bir havadan karaya füzeden oluşan olası bir havadan havaya muharebe yükünden özellikle bahseder. raflar. Drone'nun bu mühimmatlardan herhangi birini dahili olarak taşıyıp taşıyamayacağı belli değil. Meteor ve SPEAR-3, BAE Systems'in bir parçası olduğu Avrupa füze konsorsiyumu MBDA'nın ürünleridir. BAE Systems, Concept 2'nin ayrıca konteynerli bir depolama sistemi içerecek şekilde hızlı konuşlandırılabilirliğe vurgu yapılarak tasarlanacağını söylüyor. Bu tasarımlardan herhangi birinin şu anda ne kadar olgun olabileceği bilinmiyor, ancak BAE Systems'in RIAT'ta sergilenen maketleri var. BAE Systems bunu henüz kesin olarak söylememiş gibi görünse de, Birleşik Krallık silahlı kuvvetlerinin, özellikle RAF ve Kraliyet Donanmasının bu konseptler için ana hedef müşteriler olduğu açık görünüyor. Şirketin web sitesinde, aşağıda gösterilen bu drone tasarımlarıyla ilgili "Gelecekteki Zorluklar" ve "Teknolojik Fırsatlar" ı tartışan başka bir ürün kartı, şu anda geliştirilmekte olan Tempest altıncı nesil gizli avcı uçağı F'nin örnekleriyle birlikte çalıştıklarını gösteren resmi içerir. -35 Müşterek Taarruz Uçağı, diğer insansız hava araçları ve seyir füzeleri ile karada, denizde ve uzayda bulunan çeşitli diğer varlıklar. BAE Systems, Tempest projesinin arkasındaki ana yüklenicidir. BAE Sistemleri RAF ve RN'nin, insanlı platformlar ve sürüler halinde çalışabilen tiplerle çalışmak üzere tasarlanan 'sadık kanatlı' tipi dronlar da dahil olmak üzere çeşitli gelişmiş insansız platformları edinme konusunda önemli bir ilgi olduğu, bu noktada iyi bilinmektedir. BAE'nin Konsept 1 tasarımı bağlamında, RAF özellikle 2020'de dron sürüsü operasyon konseptlerini denemeye adanmış bir birim olan No. 216 Squadron'u kurdu. RAF Hava Kuvvetleri Komutanı Hava Kuvvetleri Komutanı Marshall Sir Mike Wigston, son üç yılda 216 Filosunun yanı sıra RAF'ın Hızlı Yetenekler Ofisi'nin (RCO) beş farklı tipte insansız hava aracı içeren 13 ayrı sürü deneyi gerçekleştirdiğini açıkladı. Defense News'e göre, bu hafta Londra'daki 2022 Küresel Hava ve Uzay Şefleri Konferansı'nda. 2020'de İtalyan savunma müteahhidi Leonardo, elektronik savaş karıştırma görevlerini yürütmek için yapılandırılmış bir dron sürüsünün sahte düşman radarlarını karıştırdığını gören böyle bir olay hakkında ayrıntılı bilgi verdi. “İkiz jet 3D baskılı Pizookie'den yeni yüklerle donatılmış ticari olarak temin edilebilen büyük dronlara ve büyük quadcopter'lara kadar, 'ihtiyacımız olursa' yerine 'ihtiyacımız olduğunda' yeni yetenek sunumu ve hızlandırılmış üretim modellerini keşfediyoruz. Wigston, Küresel Hava ve Uzay Şefleri Konferansları haftasında açıkladı. Pizookie drone hakkında daha fazla ayrıntı hazır görünmüyor. RAF Hava Kurmay Başkanı, İngiliz deneyleri, drone sürülerinin "operasyonel olarak yararlı ve ilgili bir yeteneği" temsil ettiğini açıkça ortaya koydu. BAE'nin Concept 2'si gibi tasarımlar üzerindeki çalışmalar açısından, Haziran ayında RAF, Kuzey İrlanda'da Spirit AeroSystems tarafından geliştirilen geniş ölçüde benzer bir dronun uçan prototiplerini elde etmek isteyen Mosquito adlı bir programı özellikle iptal etti. Sivrisinek, Hafif Uygun Fiyatlı Roman Savaş Uçağı (LANCA) programı olarak bilinen daha büyük bir RAF insansız girişiminin parçasıydı. RAF'ın LANCA programı hakkında çok temel ayrıntılar içeren bir infografik. DSTL "Proje Sivrisinek ve diğer deney faaliyetleri sayesinde, Kraliyet Hava Kuvvetleri önemli ilerleme kaydetti ve gelecekteki bir dizi mürettebatsız yetenekleri anlama ve kullanma konusunda önemli bir değer kazandı. Bu karar, bugüne kadar elde edilen öğrenmeyi en üst düzeye çıkarır ve LANCA programı için bir yön değişikliği sağlar. RAF'ın Hızlı Yetenekler Ofisi Başkanı Air Commodore Jez Holmes, iptal sırasında yaptığı açıklamada. "Hızlı Yetenekler Ofisi şimdi, RAF'ın gelişmiş mürettebatsız yetenekleri kısa vadeli kuvvet karışımına daha acil faydalı değerle entegre etme konusundaki değişmeyen kesin kararlılığını agresif bir şekilde sürdürmek için faaliyetleri hızla başlatacak." "Çalışma zorlu oldu, ancak Mosquito programımızdan dijital tasarım ve yeni üretim teknikleri konusunda çok şey öğrendik ve kazandık. Hava Kuvvetleri Komutanı Marshall Wigston ayrıca Küresel Hava ve Uzay Şefleri Konferansı'nda yaptığı konuşmada, şimdi odak noktamızın çok daha hızlı operasyonel hale getirilebilecek sistemler üzerinde olması gerektiğine karar verdik ve bu nedenle Sivrisinek programını sona erdirdik" dedi. Breaking Defense'e göre, “Hızla ilerliyoruz ve Sonbaharda endüstri, bilim ve teknoloji ortaklarımızla birlikte ilerlemek istediğimiz bir dizi hedefli meydan okuma alanını açıklayacağımızı duyurmaktan mutluluk duyuyorum. , ve uluslararası olarak da." "Öyleyse, ölçeklenebilir mürettebatsız sistemleri hızlandırmak için bir dizi endüstri yarışması başlatacak ve bu sistemleri cepheye almak için operasyonel bir 'uçuş' ile sonuçlanacak, savaşçıya daha hızlı ve daha iyi teslim edecek olan Hızlı Yetenekler Ofisimize dikkat edin" dedi. BAE Systems'in bugün öne sürdüğü iki kavramı tam olarak tanımlayan RAF'ın şu anda baktığı şey, "Yoğun dronlar ve mürettebatsız savaş uçaklarının yanı sıra Tempest gibi yeni nesil pilotlu uçakların bir karışımı" diye ekledi. Kraliyet Donanması ayrıca Project Vixen'in bir parçası olarak çeşitli tiplerde taşıyıcı tabanlı dronları araştırıyor. BAE'nin ürün kartları, hem Concept 1 hem de Concept 2'nin denizcilik ve kara tabanlı varyantları içerebileceğini söylüyor. Birleşik Krallık silahlı kuvvetleri ve BAE Systems, bu yollardan aşağı inen pek tek kişi değil. Bu iki yeni drone konseptinin RIAT'ta açıklanması, Lockheed Martin'in Skunk Works gelişmiş projeler bölümünün, daha sağlam UCAV benzeri tasarımlarla birlikte genişletilebilir bir kaynaşma bileşenini de içeren kendi çok katmanlı dağıtılmış insanlı-insansız ekip oluşturma vizyonunu özetlemesinden sadece birkaç gün sonra geldi. Bununla ilgili daha fazla bilgiyi buradan okuyabilirsiniz. Birleşik Krallık silahlı kuvvetleri ve BAE Systems, bu yollardan aşağı inen pek tek kişi değil. Bu iki yeni drone konseptinin RIAT'ta açıklanması, Lockheed Martin'in Skunk Works gelişmiş projeler bölümünün, daha sağlam UCAV benzeri tasarımlarla birlikte genişletilebilir bir kaynaşma bileşenini de içeren kendi çok katmanlı dağıtılmış insanlı-insansız ekip oluşturma vizyonunu özetlemesinden sadece birkaç gün sonra geldi. Bununla ilgili daha fazla bilgiyi buradan okuyabilirsiniz. Tüm bunları göz önünde bulundurarak, Skunk Works'ün zaten çalıştığını söylediği isimsiz "müşteriler" arasında İngiliz ordusunun yanı sıra ABD ordusunun unsurlarının da olması ihtimali var. yeni dağıtılmış ekip oluşturma konsepti ile ilgili olarak. Özellikle RAF, LANCA programını bir sonraki aşamaya taşımaya çalışırken, BAE Systems'in iki yeni drone konsepti ve şirketin bunların operasyonel olarak nasıl kullanılabileceğine ilişkin vizyonu hakkında daha fazla bilgi edinmeye devam etmesi muhtemeldir. Kaynak: TheDrive

ABD ordusu, Jet Botları kullanması için 10 milyon dolarlık sözleşmeyle işe asker aldı ABD özel operatörleri, son derece yetenekli düşmanlara karşı avantaj sağlamak için teknolojiye yatırım yapıyor. ABD Özel Harekat Komutanlığı kısa süre önce dalgıçlarına bu avantajı sağlamak için jet botları için 10 milyon dolarlık bir sözleşme imzaladı. ABD ordusu, son derece yetenekli bir düşmanla olası bir çatışma için kendisini yeniden yönlendirirken, ABD özel harekat topluluğu, böyle bir çatışmada kendisine avantaj sağlayacak yeteneklere ve teknolojiye yatırım yapıyor. Yakın zamanda yapılan bir yatırım, bu topluluğun en zor işlerinden biri olan muharebe dalgıçlarından biri için pek çok fayda sağlayacak fütüristik bir teknoloji parçasına yapıldı. Jet botları Nisan ayında ABD Özel Harekat Komutanlığı, Virginia merkezli Patriot3 şirketine Jet Boots Diver Propulsion System'in satın alınması ve bakımı için 10 milyon dolarlık bir sözleşme verdi. Sözleşme, 2027'ye kadar sınırsız sayıda jet botunun teslimi için "firma sabit fiyatlı" bir anlaşmadır. Jet botları, dalgıcı itmek için bir pil takımı ve bir fırçasız motor sistemi kullanır. Botların her bir bacağının yanında, operatörün diğer görevler için ellerini serbest bırakarak vücuduyla manevra yapabileceği iki itici bulunur. Jet botları esas olarak Ordu Özel Kuvvetleri muharebe-dalgıç ekipleri ve Donanma SEAL'leri tarafından kullanılır ve şu anda kullanımda olan versiyonlar bir dalgıcı 4 knot'a kadar hızlarda hareket ettirirken "tamamen gevşemelerini" ve enerji tasarrufu yapmalarını sağlar. Jet botları kullanan özel operatörler arasındaki fikir birliği, bir kez onlara alıştıktan sonra kullanımının ve çalıştırmanın çok kolay olduğudur. Örneğin, ziyaret, gemi, arama ve el koyma görevleri veya deniz terörle mücadele operasyonları sırasında jet botları kullanan özel operatörler, hedefe daha hızlı varabilir ve geldiklerinde daha fazla dinlenebilirler. Emekli bir Green Beret emri memuru olan John Black'e göre botların avantajları ve dezavantajları var. "Savaş dalgıçlarının çok uzun süreler dalabilecekleri ve saatlerce yüzebilecekleri biliniyor ve bekleniyor. Suyun akıntısına ve dalışın hızına bağlı olarak bu durum dalıcıyı zamanla yorgun bırakabilir. Sahile ulaşır. Ardından dalgıcın bir görev yürütmesi beklenir," dedi Black, Insider'a. Black, "Dalış, bir sızma aracıdır. Savaş dalgıcı, yalnızca sızmaktan yorulamaz," diye ekledi. Suda bu kadar kolay hareket etmek dalgıçlarla savaşmak için çok yardımcı olabilir, ancak bazı durumlarda eforu en aza indirmenin bir dezavantajı vardır. Black, "Soğuk sularda jet botları kullanmak dikkatli bir şekilde planlanmalıdır." Dedi. "Soğuk suda bir saat hareketsiz kalan bir dalgıç, sürekli yeni su açarken dalgıcı hipotermik bırakabilir. Bu yüzden onun bir araç değil, bir alet olduğu unutulmamalıdır." Doğru kullanılırsa bir varlık Daha hızlı gidebilmek ve daha az yorularak - ve dolayısıyla daha hazırlıklı olmak - bir muharebe dalgıç takımı için bir değer olacaktır ve başarı ile başarısızlık arasında bir fark yaratabilir. Emekli bir Yeşil Bereli, "Aşırı bir fiyat etiketi ile geliyorlar, ancak harika sonuçlar alıyorsunuz. 5 kilometre yüzen ve neredeyse hiç oksijen kullanmayan ve daha da önemlisi tamamen dinlenmiş ve sahile inmeye hazır olan adamlarınız var." Insider'a verdiği demeçte, muharebe dalgıç operasyonlarında geniş deneyime sahip. Ordu Özel Kuvvetleri operatörü, hükümetle devam eden çalışmalar nedeniyle isminin açıklanmaması koşuluyla konuştu. ABD özel operasyonlarının temel ilkesi, "kritik farkı ekipman değil, insanlar yaratır" ve jet botlarına aşina olan özel operatörler, kötü seçilmiş ve eğitimli bir komando kadar etkili olmayacağından, teknolojiye çok fazla güvenmemeye dikkat ediyor. ekipmandan bağımsız olarak. Black, Insider'a verdiği demeçte, ABD özel harekat kuvvetleri misyon setleriyle birlikte gelişmeye devam edecek. Black, "En iyi savaşçılarımızdan herhangi bir yere gitmelerini ve herhangi bir şey yapmalarını bekliyorsak, en güncel teknoloji ve ekipmanla donatılmaları gerekir." Dedi. "Bu botları daha sık kullanan SOF ekipleri görüyorum, ancak yaptıkları her şeyin temelinde temel görevlerini ve zindeliklerini koruyorlar." Kaynak: Business Insider

Tahoe Gölü Kaliforniya ABD - Skydio 2+ Element ve eFoiling

Araştırmacılar, binalar için çelik üzerine basılmış güneş enerji hücrelerinin temiz enerji ürettiğini söylüyor 14 Temmuz (UPI) -- Swansea Üniversitesi araştırmacıları ve Tata Steel U.K. arasında üç yıllık yeni bir işbirliğinde bina yapımında kullanılan çelik üzerine basılabilen güneş çatı panelleri üzerinde çalışılıyor. Swansea Üniversitesi'ne göre, "Aktif Binalar" olarak adlandırılan teknoloji, fosil yakıtlara olan bağımlılığı azaltmak ve İngiliz ulusal elektrik şebekesine olan talebi hafifletmek için araştırılıyor. Swansea'de profesör ve malzeme bilimi ve mühendisliği başkanı Dave Worsley yaptığı açıklamada, "Bu teknoloji, enerji krizi ve iklim kriziyle aynı anda başa çıkmamıza yardımcı olacak." Dedi. Worsley, "Gelecek, güneş enerjisi teknolojisinin sonradan eklenmemesiyle ilgili. Bu yazdırılabilir güneş pilleri, evlerimizin, mağazalarımızın ve ofislerimizin dokusuna yerleştirilebilir, böylece ihtiyaç duydukları gücü ve daha fazlasını üretmelerini sağlar." söz konusu. Worsley, konseptin işe yaradığını ve Galler'in güneybatısındaki Swansea kentindeki "Aktif Binalarda" gösterildiğini söyledi. Tata U.K.'nin araştırma ve geliştirme direktörü Sumitesh Das, "Perovskite teknolojisinin - özellikle bina ve inşaat çözümlerine entegrasyonda - Tata Steel'deki farklı değer akışlarında masaya getirdiği olanaklar konusunda canlıyız" dedi. Perovskite yeni bir güneş pili türüdür. Swansea araştırmacılarına göre, bir yıl boyunca tüm dünyanın enerji ihtiyacını karşılamaya yetecek kadar güneş enerjisi Dünya'ya sadece bir saat içinde düşüyor. Geleneksel güneş pilleri, pahalı ve üretilmesi için çok fazla enerji gerektiren silikondan yapılır. Ancak perovskit güneş pili, silikon bazlı hücrelere göre daha ucuz ve daha hafif, oldukça verimli bir alternatiftir. Swansea Üniversitesi, bu yeni güneş pillerini üretmenin bir silikon pile kıyasla karbonun yarısından daha azını yaydığını söyledi. Partizan olmayan çevre Amerika grubu, bu yılın Ocak ayında, ABD'deki süper mağazaların çatılarına güneş panelleri yerleştirmenin 8 milyon eve güç sağlamak için yeterli enerji üretebileceğini söyledi. Kaynak: UPI News