Admin

AN-225: Dünyanın en büyük uçağının Ukrayna'da imha edildiği bildirildi Ukraynalı yetkililere göre, dünyanın en büyük uçağı Antonov AN-225'in Rusya'nın Ukrayna'yı işgali sırasında imha edilmesi, neredeyse kült statüsüne sahip olduğu havacılık dünyasında alarm ve üzüntü yarattı. Ukraynalı yetkililer "Mriya" veya "rüya" olarak adlandırılan devasa uçağın, "Rus işgalciler" tarafından saldırıya uğradığında Kiev yakınlarındaki bir havaalanına park edildiğini ve uçağı yeniden inşa edeceklerini de sözlerine ekledi. "Rusya 'Mriya'mızı yok etmiş olabilir. Ama güçlü, özgür ve demokratik bir Avrupa devleti hayalimizi asla yıkamayacaklar. Biz galip geleceğiz!" Ukrayna Dışişleri Bakanı Dmytro Kuleba Twitter'da yazdı. Uçağın imha edildiğine dair bağımsız bir doğrulama yapılmadı. Antonov Şirketi'nden bir tweet, uzmanlar tarafından incelenene kadar uçağın "teknik durumunu" doğrulayamayacağını söyledi. Antonov'u yöneten Ukrayna devlet savunma şirketi Ukroboronprom Pazar günü, uçağın imha edildiğini, ancak Rusya'nın pahasına yeniden inşa edileceğini - bunun 3 milyar dolara mal olacağını - belirten bir bildiri yayınladı. Açıklamada, "Restorasyonun 3 milyar doları ve 5 yılı aşkın bir süreyi alacağı tahmin ediliyor" denildi. "Bizim görevimiz, bu masrafların Ukrayna havacılığına ve hava kargo sektörüne kasten zarar veren Rusya Federasyonu tarafından karşılanmasıdır. Daha sonraki bir açıklamada şirket, uçağın 24 Şubat'ta Kiev yakınlarında yerde bakım altında olduğunu söyledi. Antonov Havayolları müdürüne göre, motorlardan biri onarım için söküldü ve uçak o gün uygun komutlar verilmesine rağmen havalanamadı. Rus kuvvetleri, Cuma günü AN-225'in bulunduğu Hostomel havaalanını ele geçirdiğini iddia etti. Yerdeki bir CNN ekibi, Rus hava indirme birliklerinin pozisyon aldığına tanık oldu. Onaylanırsa, saldırı, Sovyetler Birliği günlerine kadar uzanan 30 yıldan fazla hizmet görmüş bir uçağa şok edici bir son verecek. AN-225 bazen diğer ülkelerdeki krizler sırasında hava ikmal yardımına yardımcı olmak için hazırlandı. 2010 Haiti depreminin ardından komşu Dominik Cumhuriyeti'ne yardım malzemeleri ulaştırdı. Covid pandemisinin ilk günlerinde tıbbi malzemeleri etkilenen bölgelere taşımak için kullanıldı. Havacılık dünyasındaki popülaritesi, özellikle hava gösterilerinde yıldız gösterileri yaptığında, gittiği her yerde büyük kalabalıklar çekmesi anlamına geliyordu. Taraftarlarından bazıları, uçağın imha edildiği iddialarına duydukları dehşeti ifade etmek için Pazar günü sosyal medyaya gitti. "Mriya - Her zaman hatırlanacaksın!" Twitter'da havacılık blog yazarı Sam Chui yazdı. Bugüne kadar, Mriya şimdiye kadar yapılmış en ağır uçak olmaya devam ediyor. Altı turbofan motorla güçlendirilmiş, içinde veya sırtında taşınabilen maksimum 250 ton yük ağırlığına sahiptir. Operasyonel hizmette herhangi bir uçağın en büyük kanat açıklığına sahiptir. Tasarımı bulan Kiev merkezli Antonov şirketi tarafından şimdiye kadar sadece bir An-225 inşa edildi. İlk kez 1988'de uçtu ve o zamandan beri hizmette. İkinci bir uçakta inşaata başlandı, ancak asla bitmedi. An-225'in hikayesi 1960 ve 70'lerde Sovyetler Birliği'nin Amerika Birleşik Devletleri ile uzay yarışına girdiğinde başlıyor. 1970'lerin sonunda, büyük ve ağır yüklerin toplanma yerlerinden, Yuri Gagarin'in 1961'deki öncü uzay yolculuğunun fırlatma rampası olan Kazakistan çöllerinde genişleyen uzay limanı olan Baykonur Uzay Üssü'ne taşınması ihtiyacı ortaya çıktı. Söz konusu kargo, Sovyetler Birliği'nin NASA'nın Uzay Mekiği'ne verdiği yanıt olan Buran uzay aracıydı. O sırada onu taşıyabilecek uçak olmadığı için Antonov şirketine bir tane geliştirmesi emredildi. Kaynak: CNN

Charlize Theron'un İlk Kırmızı Halı Buluşması

'ABD Sınır Koruması İçin Devriye Robot Köpekleri Yarattı' Her zaman teknoloji ve makinelerle ilgilendim ama büyürken veteriner olmayı da düşündüm. Aslında veteriner olan bir amcam vardı, bu yüzden İrlanda'da gençken onu takip ettim. Sonra ilgi alanlarım gerçekten birleşti. Gelişim yıllarımda yoğun bir şekilde robotik yarışmalarına katıldım ve daha sonra Kanada'da lisedeyken, Berkeley'deki California Üniversitesi'nde bütünleştirici biyoloji alanında çalışan Profesör Bob Full'un bir TED konuşmasını izledim. Profesör Full, en yetenekli hayvanların doğal dünyada nasıl inanılmaz şekillerde hareket edebildiğine dair birçok biyomekanik araştırması yapıyor. Makine mühendisliği lisans eğitimim sırasında onu aradım. Coşkumu takdir ettiğini, ancak mühendislik tarafında bu tür bir iş yapmak istersem, işbirlikçileri olan mühendislik profesörleriyle iletişim kurmam gerektiğini söyledi. Bana telefonda söylediği her ismi yanlış yazdım ama ilk isim, sonunda Pennsylvania Üniversitesi'nde doktora danışmanım olan Daniel Koditschek'ti. 2012'den başlayarak oradaki işim, hayvanların inanılmaz hareketliliklerine nasıl ulaştığını anlamak ve ardından bu ilkeleri robotikte sentezlemeye çalışmaktı. Robot köpeklerimizin doğuşu Doktora programımdayken, meslektaşım Avik De ile oradaki laboratuvarda bulunan robotlar üzerinde oldukça yakın çalışıyordum. O zamanki statüko robotları, aslında hamamböceklerinden biyo-ilham aldı. Görünen o ki, bir hamamböceği için kas ateşleme modeli, gerçekten engebeli arazide yürürken ve tamamen düz bir zeminde yürürken aslında aynıdır. Bacaklarında çok dikkatli ince ayarlanmış mekanik bir yapıya sahiptirler. Bu robotlar, engebeli arazide ilerlemede çok iyiydiler, ancak çevre ile etkileşim açısından gerçekten çok duyarlı değillerdi. Böylece ben ve Avik iyileştirme için yer gördük ve çevreye maksimum düzeyde tepki veren dört ayaklı kendi altyapımızı kurduk. Bu altyapıları ve ilkeleri kullanarak aslında üç robot yaptık ve dört ayaklı Minitaur robotumuz kontrolü en kolay olanıydı. Başlangıçta, gerçekten sadece araştırmayla ilgiliydi. Akılda hiç müşteri yoktu ve aslında robotları diğer araştırmacılara satıyorduk. Diğer şirketlerin bacaklı robotları gerçek dünya ortamlarında kullanışlı hale getirmeye çalışırken neler yaptığını görmüştük ve robotik zaten çok kontrollü ortamlarda oldukça başarılıydı. Bir fabrika ortamında, araba yapan, kaynak yapan veya boyayan robot kollarınız vardır, ancak bu çok kontrollü bir ortamdır. Bir robot kolu ile başka bir şey arasında beklenmedik bir temas olursa, tüm tesisin kapanmasına ve tam bir soruşturmanın yapılmasına neden olabilir. Gerçek dünyada, bir robotun ayağı yere her değdiğinde, bu teknik olarak beklenmedik bir çarpışmadır. Bununla başa çıkabilmek ve sistemin sağlam olmasını sağlamak için bir robota ihtiyacınız var. Birkaç ay sonra CEO'muz Jiren Parikh 2015'te bizi buldu ve uzunca bir süre birlikte stratejiler oluşturduk. Hiç paramız yoktu; Minitaur robotlarının ve kredi kartlarının satışlarına dayanarak sadece önyükleme yapıyorduk. Ancak, iyi dayanıklılık ve pil ömrüne sahip, sızdırmaz, tamamen sağlamlaştırılmış ve sahada tamir edilebilir dört ayaklı bir robot yapmak istedik. Ve gerçek dünya ortamında yükleri taşıma yeteneğine sahip olmasını istedik. Böylece Vision 60 Dört Ayaklı İnsansız Kara Araçlarımızı (Q-UGV'ler) inşa etmeye başladık; yeni bir robot. Çok erkenden, robotların kaba prototiplerine sahip olacaktık ve müşterilere, bunu finanse etmemize yardım ederlerse, ürünü tam olarak yararlı olacağını düşündükleri robot türüne dönüştürmemize yardımcı olabileceklerini söylerdik. İlk müşterilerimizden biri, Navy SEAL ekipleriyle işbirliği içinde çalışan Birleşik Devletler Deniz Özel Harp Komutanlığıydı. Bu noktada mesele gerçekten sadece ISR (istihbarat, gözetleme ve keşif) ile ilgiliydi; insanları biraz daha geride tutabilmek ve orada biraz durumsal farkındalık elde etmek için robotu önce tehlikeli durumlara gönderebilmek. Bir robot köpek ne yapabilir? Vision 60'a "köpek" robot demek oldukça doğru. Müşterilerimizin çoğu artık robotlarımıza "köpek" diyor. Teknolojimizi farklı kılan şey, robotlarımızın motorlar aracılığıyla çevreyi ve araziyi hissetme yeteneğine sahip olmasıdır. Tipik olarak, robotik kolların ve bacaklı robotların yapılma şekli çok küçük bir motor ve ardından çok büyük bir dişli oranıdır. Robot köpeğimizin motorları, çok daha küçük dişli oranı nedeniyle doğası gereği daha sağlam ve geriye sürülebilir. Bu aynı zamanda motorların herhangi bir ek sensöre ihtiyaç duymadan zemini "hissetmelerini" sağlayarak robotların kum, kar, buz, çamur ve kayalık yokuşlar dahil zorlu arazileri geçmesini sağlar. Robot köpeklerimiz yaklaşık 100 lb ağırlığındadır ve saniyede bir metrelik bir hızda sürekli yürüyen üç saat sürebilir. Ancak yürümenin yanı sıra ayakta durma veya muayene süresi varsa bu süre uzayabilir. Pil azaldığında, "köpek evi" dediğimiz yere geri döner ve başka bir robot köpek açılırken şarj olmak için kablosuz bir şarj istasyonuna oturur. Robot köpekler için gerçekten sadece iki tür geniş uygulama vardır. İlk tip daha özeldir; burada robot, inceleme için veya patlayıcı bir cihaz veya bir tür tehlikeli kimyasal veya nükleer madde olup olmadığını belirlemek için insanlardan önce gönderilir. Robotu doğru sensörlerle donatılmış olarak göndermek, neler olup bittiğini araştırabilmesi anlamına gelir; İster normal bir görsel kamera, ister bir termal kamera veya herhangi bir sayıda daha egzotik sensör ile olsun, robot daha fazla durumsal farkındalık kazanıyor. Benzer şekilde, bir şeyin doğaçlama bir patlayıcı olduğundan şüpheleniliyorsa, bomba kıyafeti giydirip araştırma yapabilirsiniz, ancak bir şeyler ters giderse, gerçekten zararlıdır. Ya da aynı şeyi yapması için ileriye bir robot köpeği gönderebilirsiniz, belki de bu doğaçlama patlayıcıları patlatmadan yok edebilen robot için bir ek olan bir bozucu ile. Robotların Benton, Washington'daki Hanford Sitesinde nükleer santralin devre dışı bırakılmasına nasıl yardımcı olabileceğini göstermek için ABD genelinde bomba imha ekipleri için bozucularıyla ve ARES Security Corporation ile gösteriler yapmak için Zero Point ile ortaklık kurduk. İkinci tip kalıcı davranışlardır. Bu, bir teftiş devriyesi için endüstriyel bir bağlamda olabilir. Diyelim ki bir üretim tesisinde robot köpek günde birkaç kez dışarı çıkabilir, aynı rotada yürüyebilir ve bazı göstergeleri okumaya bakabilir veya her şeyin spesifikasyon dahilinde çalıştığından emin olmak için ekipmanın sıcaklığına bakabilir. Askeri veya hükümet bağlamında, robot aynı şeyi yapabilir, ancak bu daha çok bir güvenlik ortamındadır. Şu anda Florida'daki Tyndall Hava Kuvvetleri Üssü'nde, robot köpek günde birkaç kez devriye geziyor, çok sert bataklık benzeri bir ortamda beş millik bir rotada yürüyor, kamera akışını kaydediyor ve sadece anormallikleri arıyor. Robot köpeğimiz tarafından kimlik kontrolü henüz hiçbir yerde kullanılan bir uygulama değil, ancak gelecekte olacağını umuyoruz. ABD sınırında devriye gezen robot köpekler ABD Savunma Bakanlığı (DoD) robotik alanında birçok araştırmayı finanse ediyor, bu nedenle robotlarımıza askeri ilgi kesinlikle bizim için çok fazla sürpriz olmadı. GPS veya internet gibi araçlar, ürünlerin o zamanlar özel sektörde faydalı olan incelik ve gelişmişlik düzeyine ulaşmasına yardımcı olmak için gerçekten büyük miktarda devlet fonu ile başladı. ABD Gümrük ve Sınır Koruması (CBP), robot köpeklerimizin güney ABD sınırında devriye gezmek için kullanılmak üzere eğitim tatbikatlarında olduğunu paylaştı. Çok zorlu bir arazi ve aynı zamanda neler olup bittiğini iyi anlamak için kameralı varlıklara veya uyuşturucu yasağını aramak için kimyasal sensörlere ihtiyaç duyan geniş bir alan. Güvenlik açısından o kadar çok şey oluyor ki ve geçilmesi gereken o kadar çok karmaşık arazi var ki, bacaklı bir robot köpek gibi bir şey için gerçekten doğal bir uyum gibi görünüyor. Robot köpek, "A" noktasından "B" noktasına gittiğini bilir ve yolunda bir engel varsa engelin etrafından dolanır. Yani eğer canlı bir varlıkla etkileşime girerse, sadece etrafından dolaşmaya çalışırdı. Ancak daha çok insanın çok olmadığı ortamlarda kullanılır. Ve mesele tam olarak bu. Çok az insanın olduğu ya da bu ortamlarda bulunmanın insanlar için çok tehlikeli olacağı bu çok seyrek ortamlarda, çevreden bilgi alma ihtiyacı vardır. Robot köpekler güvenli mi? Bence insanların sahip olduğu büyük bir yanılgı, filmlerde ve TV şovlarında açıkça kendi kararlarını veren robotları gördüğümüz için, gerçek dünyada bir robot gördüğümüzde, bunun üst düzey bir karar verebileceğini düşünüyoruz. Bunu kesinlikle yapmıyor. Robotların kendilerinin güvende olduğundan emin olmak için yukarıda ve öteye gidiyoruz. Bir kişi tarafından kontrol ediliyorlar. Bu noktada robotlarımız için en yüksek koordinasyon seviyesi, büyük ekrana bakan bir kişinin haritada birden fazla robota sahip olması ve robotların stratejik olarak hareket etmesini sağlayabilmesidir. Robot köpek kendi başına herhangi bir karar vermiyor, sadece bir kişinin tüm bu dağıtılmış gözlere veya sensörlere sahip olma yeteneğini artırıyor. Robot köpeklerimizin özgürce koşmamasının nedeni, onların böyle bir şey yapacak bir ajansının olmamasıdır. Çevrede nerede olduğunu nasıl bildiği açısından bir akıllı telefona benzer. Bir akıllı telefon gibi, GPS ve diğer sensörlere sahiptir. Ancak telefonunuz kendi iradesiyle bir yere gitmek istediğine karar verecek mi? Numara. Robot köpeğe, bir sonraki talimata kadar belirli GPS ara noktalarına gitmesi söylenirse ve başka bir talimat almazsa, bir aşamada pil tükenene veya ' Pil zayıf olduğu için oturacağım. Ayrıca gücü kesebilen acil durdurma butonları da bulunmaktadır. Robot köpekleri silahlandırmak kendimiz yapmadığımız bir şey, robot gerçekten bir platform. Ve bizim açımızdan, bu gerçekten hükümetin aldığı bir karar. Araştırma ve geliştirmeyi finanse ettiler ve bu robot köpekleri satın alıyorlar ve bence bu seçim, bu platformlarla ne yapmak istediklerinin kapsamına giriyor. Her türlü askeri etik kanunu ve arka planda devam eden birçok süreç var ve bunların bu tür kararları verebilecek doğru insanlar olduğunu düşünüyoruz. Ve robot, kendi başına herhangi bir ölüm kalım, kritik kararlar veren özerk bir sistem değildir. Diğer uçta tüm bu kararları veren bir kişi var. Robot gerçekten bir araçtır. Robotik ve robot köpeklerin geleceği Ghost Robotics ekibinde şu anda yaklaşık 30 kişi var, ancak ben hala robotların tasarımıyla çok ilgiliyim. Sürekli iyileştirmeler yapıyoruz ve yakın gelecekte Vision robotlarını farklı ölçeklerde inşa edeceğiz. Zaten sadece araştırmacılar için yaklaşık 25 pound ağırlığında daha küçük bir robotumuz var. Bu daha küçük robotun sağlamlaştırılmış bir versiyonu daha ucuz olacak ve endüstriyel denetim için, özellikle de tehlikeli ve insanların geçmesi zor olan kanallar veya diğer kapalı alanlar için daha yaygın olarak benimsenebilir. Bu teknoloji, çevre ile kuvvet kontrollü etkileşimler gerektiren diğer her türlü sistem için çok uygundur; Geri sürülebilir ve duyarlı motorlara sahip, ancak yine de oldukça güçlü. Şahsen, uzun vadede protezlere veya dış giyime geçmenin çok ilginç olacağını düşünüyorum. Startuplara her zaman ilgi duymuşumdur. Büyükbabam çok girişimci, bu yüzden ondan biraz aldığımı düşünüyorum. Ve annemle babam da akademisyen, bu yüzden onlardan biraz o yönü aldım. Bu iki dünyayı birleştirmek kişisel düzeyde son derece tatmin edici oldu. Doktora derecenize yakın bir alanda çalışabilmeniz çok sıra dışı. Bu, son on yıldır yaptığım türden bir iş ve bunu yapmaya devam edeceğim. Mezun olduktan sonra belki bir girişime katılırım diye düşündüm. Bir girişimin hız treninin heyecan verici olduğunu düşünmüştüm, ancak doktorama başladığımda, şu anda tüm bu büyümeden geçmekte olan birinin kurucu ortağı olacağımı hiç düşünmemiştim. İnişler ve çıkışlar yaşadık ama çok ama çok tatmin ediciydi. Kaynak: Newsweek

Rivian üretimi artırıyor, %10 pazar payı hedefi belirliyor DETROIT — Rivian, Normal, Illinois, montaj fabrikasında elektrikli araçlar için üretim artışında "ilerleme kaydediyor" ve 2030 yılına kadar EV pazarında %10 pay almayı hedefliyor, CEO R.J. Scaringe Perşembe günü söyledi. Araç üretimini artırmaya yönelik bir Wolfe Research konferansı sırasında "Kesinlikle ilerleme kaydediyoruz" dedi. "Tesis güzel bir şekilde rampa yapmaya başlıyor." Scaringe, hisseleri %10,7 artışla 63,71$'dan kapanan Rivian'ın, üretimi artırmak amacıyla üretim hatlarında değişiklik yapmak için Ocak ayının ilk 10 günü tesisi boşta bıraktığını söyledi. Scaringe, Rivian'ın 2030 yılına kadar ne kadar büyük olabileceğine ilişkin bir soruyu yanıtlarken, şirketin "bir portföy oluşturmak ... " Küresel yarı iletken çip kıtlığını, üretim inşa etme yönündeki "en acı verici" kısıtlama olarak nitelendirdi. Kaliforniya merkezli girişim geçen yıl 1.015 araç üretti ve tedarik zinciri kısıtlamaları nedeniyle 1.200 hedefini tutturamadı. Scaringe, Rivian'ın belirli parçalardaki bazı yonga setlerini, elde edilmesi daha kolay olan diğer yonga setleriyle değiştirdiğini söyledi. Küresel kıtlığın yılın geri kalanında bir faktör olacağını söyledi. Rivian'ın hisseleri, halka açık bir şirket olarak ilk üç aylık kazanç raporunda, R1T pikap ve R1S SUV üretimi ile mücadelesini özetledikten sonra düştü. Ayrıca, Rivian'da %20 hisseye sahip olan Amazon.com için 2025 yılına kadar 100.000 elektrikli dağıtım kamyoneti inşa etme sözleşmesi var. Aralık ayında Scaringe, üretim zorluklarını küresel tedarik zinciri kısıtlamalarına, COVID-19 salgınına, sıkı bir işgücü piyasasına ve elektrikli pil modülleri oluşturmayla ilgili kısa vadeli sorunlara sabitledi. Scaringe Perşembe günü yaptığı açıklamada, Rivian'ın kendi pil hücresi üretimi üretimi için bir pilot hat inşa ettiğini ve aynı zamanda üretim konusunda da bir tedarikçiyle ortak yatırım yapmayı planladığını söyledi. Rivian'ın hücreleri şu anda Samsung SDI tarafından sağlanıyor. Ayrıca otomobil üreticilerinin lityum ve nikel gibi kritik pil malzemelerini güvence altına almak için çalışmaları gerekeceğini söyledi. "Bu bir seçim değil. Bu bir gereklilik" dedi. Rivian üretimi hızlandırıyor, %10 pazar payı hedefi belirliyor 26 Şubat 2022 Cumartesi 12:30:00 EST'de Autoblog'da göründü. Lütfen yayınların kullanımına ilişkin şartlarımıza bakın. Kaynak: Autoblog

En Son ATV (Tüm Arazi Araçları) Haberleri

Bu 300.000 dolarlık elektrikli sürat teknesi saatte 30 milden fazla hızla suyun üzerinde süzülüyor - bir göz atın Bu 300.000 dolarlık elektrikli sürat teknesi saatte 30 milden fazla hızla suyun üzerinde süzülüyor - bir göz atın İsveçli elektrikli tekne üreticisi Candela, yeni hidrofoil teknesini bu yıl müşterilerine teslim edecek. Teknoloji, teknenin su yüzeyinin üzerinde kaymasını sağlar. Candela, folyo kullanımının teknenin daha az enerji kullanmasına ve daha geniş bir menzile sahip olmasına izin verdiğini söylüyor. Sürat teknesi hidrofiller üzerinde su yüzeyinin üzerinde kayar İsveçli elektrikli tekne üreticisi Candela, hidrofil kanatlar üzerinde suyun üzerinde seyreden bir gemi olan en son modeliyle elektrikli tekne pazarını popülerleştirmeyi umuyor. Candela C-8, tekneyi folyoların üzerine kaldırmak için bilgisayar sensörlerini kullanır, böylece gövdesi suyun üzerinde yükselir. Bunu yaparken, sürtünmeyi azaltır ve tekneye güç sağlamak için gereken enerji miktarını düşürür. Candela'nın iletişim müdürü Mikael Mahlberg'e göre, sürat teknesinin su altı folyoları, tekne belirli bir hıza ulaştığında tıpkı bir uçağın kanadı gibi çalışıyor. Sensörler tarafından yönlendirilen yerleşik bir bilgisayar sistemi, tekne 16 knot hıza ulaştığında tekneyi folyoların üzerine çıkmaya yönlendirir. Candela, elektrikli tekne pazarını yaygınlaştırmak istediğini söyledi Mahlberg, Insider'a, içten yanmalı motor alternatiflerine kıyasla mevcut ürünlerin daha düşük menzili ve hızı nedeniyle elektrikli teknelere olan kamu ilgisinin engellendiğini söyledi. Su yüzeyinde kaymak için tasarlanmış bir gövdesi olan elektrikli planya teknelerinin, daha fazla yüzey gerilimi oluşturdukları için genellikle pil gücünü hızla kaybettiğini söyledi. Hidrofoil teknolojisinin elektrikli teknelere daha uzun menzil sağlayabileceğini söyledi. Mahlberg, "Elektrik kullanmak istiyorsanız, bunu yapmanın tek yolu bu," dedi. Üretici, C-8'i çalıştırmanın geleneksel içten yanmalı motorlarla çalışan teknelerden daha ucuz olduğunu söylüyor C-8 sürat teknesi 20 deniz mili (en yüksek 30 deniz mili) hızında seyrediyor ve tek bir şarjla 50 deniz miline kadar seyahat edebiliyor. 8,5 metre uzunluğundaki tekne, 8 kişiyi ağırlayabiliyor ve ön kabinde 4 kişi konaklayabiliyor. Mahlberg, Insider'a, teknenin tamamen sessiz olduğunu, folyoları üzerindeyken herhangi bir uyanma olmadığını ve daha düşük enerji gereksinimi nedeniyle geleneksel içten yanmalı motorlu bir tekneye kıyasla kullanımın %95'e kadar daha ucuz olabileceğini söyledi. "Candela ile fikir, fosil yakıtsız göllere ve okyanuslara geçişi hızlandırmaktır. Bunu yapmak için, yalnızca günümüzün elektrikli teknelerinden çok daha iyi değil, aynı zamanda içten yanmalı motorlu teknelerden çok daha iyi olan bir elektrikli tekne yapmalısınız. Yapabileceğiniz en iyi tekneyi yapmalısınız” dedi Mahlberg. C-8, önceki tasarımlardan daha verimli bir hidrofil sistemine sahiptir C-8 üzerindeki çalışmalar 16 ay önce başladı. Ancak hidrofoil teknolojisi 2014'ten beri geliştirilmekte ve şirketin 2019'da piyasaya sürülen ilk modeli Candela C-7'de kullanılıyordu. Mahlberg'e göre, C-8 modeli, daha verimli bir folyolama sistemine sahip olduğu ve seri üretilmek üzere tasarlandığı için önceki modele göre bir gelişmedir. "Tesla model S ile karşılaştırıldığında Tesla Roadster ile aynı… aynı fiyat, çok daha gelişmiş ürün" dedi. Şirket ayrıca bu yıl bir deniz otobüsü feribotu denemeyi planlıyor. Mahlberg, Insider'a Candela'nın 2026 yılına kadar hem eğlence hem de ticari tekneler de dahil olmak üzere yılda 1.800 tekne inşa etmeyi planladığını söyledi. Şirket, bu yıl İsveç'in Stockholm kentinde bir hidrofil su otobüsü piyasaya süreceğini söyledi. 30 yolcu kapasiteli gemi, 2022'nin sonlarında Stockholm Belediyesi tarafından daha büyük, dizel motorlu feribotların potansiyel bir ikamesi olarak denenecek. Mahlberg, "Deniz taşımacılığına bakarsanız, su kaynaklı taşımacılıktan küresel uçuş emisyonlarından daha fazla emisyon var" dedi. Candela, Avrupa'nın dört bir yanından feribot siparişleri aldığını da sözlerine ekledi. C-8'in teslimatları bu yaz başlayacak Mahlberg, feribot denemesinin 2022'nin sonlarına kadar başlamayacağını, ancak C-8'in teslimatlarının bu yaz ilk 100 müşterinin teknelerini teslim almasıyla başlayacağını söyledi. C-8'i satın almak yaklaşık 290.000 € (329.000 $) tutarındadır. Mahlberg, Insider'a Candela'nın esas olarak Avrupa ve ABD pazarlarına odaklanacağını söyledi. "ABD en büyük pazarımız çünkü birçok insan sadece 300.000 dolarlık bir tekne satın alıp görmeden çevrimiçi sipariş vermekle süper havalı" dedi. Elektrikli tekne pazarı genişliyor Candela C-8, elektrikli tekneler için büyüyen bir pazara katılıyor. Geçen yıl Bloomberg, eski Space X mühendislerinden oluşan bir ekibin 300.000 dolarlık bir elektrikli sürat teknesi inşa etmeyi planladığını bildirdi. Arc'taki ekip, sınırlı sayıdaki elektrikli tekneleri Arc One'ın da geleneksel bir içten yanmalı motorlu tekneden daha ucuz olacağını ve şirketin web sitesine göre bu yıl piyasaya sürüleceğini söyledi. X Shore gibi diğer elektrikli tekne şirketleri de geçen yıl yeni modellerini piyasaya sürdü. Kaynak: Business Insider

Bella Hadid ve Marc Kalman uyumlu siyah deri takımlar giyiyor

2022 Yamaha Grizzly EPS XT-R'ye İlk Bakış (ATV) 2022 Yamaha Grizzly EPS XT-R, iz odaklı yardımcı programla dolu standart parça listesi ve harika Yamaha Ultramatic şanzımana cıvatalanmış 700 sınıfı güçlü motoruyla iş demektir. Bu, Yamaha'nın nihai yardımcı ATV'sidir. İlk olarak 2020'de XT-R trim rozeti ile tanıtılan 2022 Yamaha Grizzly EPS XT-R, hem işlev hem de stil ile iz bırakmak üzere donatılmış bir spor amaçlı crossover ATV'dir. Grizzly XT-R, bu model yılı için yeni Taktik Siyah ve Metalik Karbon renginde mevcuttur, ancak bunun dışında herhangi bir değişiklik yapılmamıştır. 14 inçlik büyük alaşım jantlar, Grizzly'nin dramatik görünümünü vurgulamak için aynı renktedir. 2.500 pound kapasiteli bir Warn vinci, işler çok zorlaştığında çıkarmayı basit bir görev haline getirmek için XT-R trim Grizzly'de standarttır. Vinç kontrolleri, sağ gidon kontrollerinden çalıştırılır. İlk bakışta muhtemelen bunun farklı bir boya şemasına sahip normal bir Grizzly 700 olduğunu düşünebilirsiniz. Eh, çoğunlukla haklı olurdun. Neredeyse tüm parçalarını, XT-R'nin hemen altındaki trim serisine giren Grizzly EPS SE ile, hatta kaygan 14 inç mat jantlar ve 27 inç Maxxis Zilla lastikleri ile paylaşıyor. Bununla birlikte, XT-R için ekstra 400 $, ön çerçeveye monte edilmiş 2,500 sterlinlik bir Warn vinci ve çevrenizdeki herkese yeni başlayanlar için orada olmadığınızı söyleyen tatlı grafikler sağlar. Yamaha, çamur odaklı Zilla lastiklerini Shop Yamaha web sitesi aracılığıyla sunduğu daha uygun sert paket lastiklerle değiştirme nezaketini gösterdi. Bu EFX MotoHammer 27 inç lastikler, daha yoğun pabuç deseni ve daha geniş genişliği ile Moab, Utah'ın kayalık ve kumla dolu çöl arazisinde tam olarak evde olmalıdır. Yamaha, önde 9 inç genişliğinde MotoHammer ve arkada 11 inç genişliğinde MotoHammers ile bir ofset deseni kullanır. İsteğe bağlı EFX MotoHammer 27 inç lastiklerle sarılmış standart Grizzly XT-R renk uyumlu 14 inç alaşım jantlar. 2022 Grizzly EPS XT-R, isteğe bağlı lastiklerle UTV Sürücü terazilerimizde ıslak olarak 789 pound ağırlığındadır. Ağırlık öne yüzde 4 oranında eğilimlidir. Tahminimiz, 2.500 kiloluk Warn vincinin, XT-R döşemesindeki bu ön önyargının büyük kısmı. Yardımcı program, ön ve arka raflardan pişirilir. Ön raf 110 pound kargo için, arka raf ise 198 pound olarak derecelendirildi. Arka çerçeve, çekme için standart 2 inçlik bir askı alıcısı ile kurulmuştur. 1.322 pound çekme kapasitesi için derecelendirilmiştir. Ayrıca üç küçük saklama bölmesine de sahip oluyorsunuz: arka tamponda, gidonların arkasında ve ön sağ çamurlukta. Normalde bir yakıt deposu göreceğiniz gidonların arkasında bulunan merkeze monte edilmiş bölme, isteğe bağlı Yamaha Adventure Pro GPS ünitesinin monte edildiği yerdir. Yamaha mühendisleri, ağırlığı düşük tutmak için yakıt deposunu arkaya doğru ittiler. Doldurma kapağı sağ arka çamurluğun üzerindedir. 2022 Yamaha Grizzly EPS XT-R LED farlar, LED gidon lambası ve 2500 pound kapasiteli Warn vinci ile ön açı. 2022 Grizzly EPS XT-R hala eskiyen ancak güvenilir 686cc sıvı soğutmalı SOHC tek silindirli motoru kullanıyor. 700 yardımcı program dörtlü sınıfına girerken, güç çıkışı daha çok Polaris Sportsman 570 makinesine benziyor. Bununla birlikte, Grizzly'de aracın şasisini gülünç sınırlarına kadar zorlamak için bol miktarda homurdanma ve hareket var. Şanzıman, toplam beş vitesli klasik bir kayış tahrikli Yamaha Ultramatic tarzı otomatik CVT'dir; park, geri, nötr, yüksek ve düşük. Tereyağlı pürüzsüz ve kullanımı basit. Transfer kutusu ve şaft tahrikli aktarma organları, gidon monteli basit düğmeler aracılığıyla kontrol edilebilir. 2WD/4WD anahtarı, isteğe bağlı kilitlemeli ön diferansiyel anahtarı ile sağ çubukta kilitlenir. Sol çubuk, 4WD tamamen kilitli modda çalışırken hız sınırlamalarının anında kaldırılması için geçersiz kılma düğmesini tutar, çamurluklar gibi düşük çekişli ortamlarda çalışırken bu etli lastiklerdeki pabuçları temizlemeniz gerekir. Standart 2,5 inçlik bağlantı alıcısı ve üst küçük eşya bölmesi ile görülen arka süspansiyon ve çerçeve. Mahsulün kreması Grizzly, dört köşede beş yönlü önceden yüklenebilir bobin şokları ile bağımsız çift salıncaklı süspansiyon alır. Amortisörler geneldir ve ayarlanabilir amortisörler yoktur. Herhangi bir ön yük ayarının, aracın ağırlığı bobinden kaldırılarak yapılması önerilir ve satın aldığınız ürüne dahil olmayan uygun anahtara ihtiyacınız olacaktır. Bunu ilk söyleyen biz değiliz, ancak modern ayarlanabilir uzaktan rezervuar Fox şoklarının bu dörtlü gerçekten harika bir şeye dönüştüreceğini düşünmeden edemiyoruz. 2022 Yamaha Grizzly EPS XT-R şanzıman değiştiricili yan profil. Grizzly EPS XT-R sahipleri, ürün yelpazesinde sunulan tüm yaratık konforlarına da sahip oluyor. Elektrikli hidrolik direksiyon, LED aydınlatma, üst ve alt fren kolları ve parkurda uzun günler için geniş ergonomik koltuk. Bu yılki Grizzly XT-R'yi ve isteğe bağlı EFX MotoHammer lastiklerinin nasıl biriktiğini görmek için Moab kayalıklarına çıkaracağımız için heyecanlıyız. Önümüzdeki aylarda tam bir incelemeye bakın, çünkü biz onun kemerinin altına birkaç kilometre koyarız. 2022 Yamaha Grizzly EPS XT-R Talep Edilen Özellikler MSRP: $11.299 Motor: SOHC, sıvı soğutmalı, 4 zamanlı tek silindirli Deplasman: 686cc Çap x Strok: 102,0 x 84,0 mm Sıkıştırma Oranı: 10.0:1 Şanzıman: Dört tekerlekten motor frenli Ultramatik V kayışı; yüksek/düşük aralık, geri, park Talep Edilen Beygir Gücü: Yok Talep Edilen Tork: Yok Yakıt Sistemi: Yamaha Yakıt Enjeksiyonu (YFI) w/ 44 mm gaz kelebeği gövdeleri Aktarma organları: Komuta bağlı 3 yollu kilitli diferansiyel; 2WD, 4WD, kilitli 4WD; mil Ön Süspansiyon: Bağımsız çift salıncaklı, 5 yönlü ön yükleme ayarlanabilir; 7.6 inç seyahat Arka Süspansiyon: Salınım önleyici çubuklu bağımsız çift salıncak, 5 yönlü ön yükleme ayarlanabilir; 9.1 inç seyahat Ön Frenler: Çift hidrolik disk Arka Frenler: Çift hidrolik disk Tekerlekler, Ön/Arka: 14 inç alüminyum Lastikler, Ön/Arka: Maxxis Zilla MU01; AT27x10-14 / EFX MotoHammer; 27x9-14 / 27x11-14 (isteğe bağlı) Uzunluk: 81,5 inç Genişlik: 49,2 inç Yükseklik: 50.0 inç Dingil mesafesi: 49,2 inç Raf Kapasitesi, Ön/Arka: 110 lb./198 lb. Çekme Kapasitesi: 1.322 lb. Koltuk Yüksekliği: 36,6 inç Yerden Yükseklik: 11.8 inç Direksiyon: Elektronik Servo Direksiyon (EPS) Dönüş Yarıçapı: 12,2 ft. Talep Edilen Islak Ağırlık: 783 lb. Yakıt Kapasitesi: 4,8 gal. Garanti: 6 aylık sınırlı fabrika; 10 yıllık V kayışı sınırlı Minimum Operatör Yaşı: 16 yıl Kullanılabilirlik: Şimdi İletişim: yamahamotorsports.com Kaynak: ATV Rider

2022 Husqvarna FC 250 İnceleme Husqvarna'nın 250cc dört zamanlı motokros modeli, 2021'de büyük ölçüde çok iyi karşılanan önemli süspansiyon güncellemeleriyle showroom zeminlerine ulaştı. 2022 için FC 250'de yapılan değişikliklerin listesi oldukça kısa. Bir Brembo hidrolik debriyaj, eski Magura ünitesinin yerini alırken, yeni radyatör örtüsü grafikleri ve mavi çatal korumaları, onu geçen yılki modelden kozmetik olarak ayırmaya yardımcı oluyor. Cahuilla Creek Motocross'ta 2022 Husqvarna FC 250'ye binmek. FC 250, parçalarının çoğunu KTM 250 SX-F ile paylaşırken, beyaz Avusturyalı'nın şasi kurulumu biraz zıt ve benzersiz. Bisikletin sürüş yüksekliği ve selesi daha alçak, ancak performansta değil. 10 mm alçaltılmış koltuk köpüğü ve ön ve arka süspansiyon yüksekliğinde 10 mm düşüş ile Husqvarna'nın toplam sürüş yüksekliği KTM'den ve rakiplerinin geri kalanından belirgin şekilde daha düşüktür. Ek olarak, dahili süspansiyon ayarları KTM'lerden biraz daha yumuşaktır ve bu da sürüş sırasında bir inçten fazla koltuk yüksekliği ekleyebilmektedir. Bu, daha kısa boylu biniciler için çekici bir özellik olabilir ve bazı açılardan viraj alma konusunda da yardımcı olabilir. Bu hiçbir şekilde performansta bir düşüş olmasa da, Honda CRF250F veya Yamaha TT-R230 gibi tam boyutlu bir arazi motosikletinden geçiş yapan birçok deneyimli sürücü ve muhtemelen acemi sürücü için de çekici. FC 250'nin alçak binici duruşu, kullanım için benzersiz, yeni bir yaklaşımdır. 2022 Husqvarna FC 250 Motor FC 250, KTM 250 SX-F ile aynı yüksek devirli, yüksek çıkışlı DOHC motorunu kullanır. Benzersiz bir şekilde tasarlanmış hava kutusu, turuncu bisikletinkinden farklıdır, yalnızca malzeme olarak değil, aynı zamanda isteğe bağlı havalandırmalı hava kutusu kapağı takılıyken bile karşılaştırıldığında kapalıdır. Dirt Rider'ın şirket içi Dynojet 250i arka tekerlek dinamometresinde, FC 250 motoru 39,7 beygir gücü ve 18,8 libre-feet tork üretir. Güç bandı, rpm'de daha yükseğe basılacak şekilde tasarlanmıştır. Gidondaki canlı bir basmalı düğme aracılığıyla iki harita seçeneği mevcuttur. Daha agresif harita 2'ye geçiş, yüksek çekiş koşulları için orta devirdeki torku iyileştirir. Aynı anahtar, düşük çekiş koşulları için motorun hızlanmasını yavaşlatan işlevsel bir çekiş kontrolü (TC) seçeneğine de sahiptir. Husqvarna sahipleri için bir ipucu: Sık sık gevşeyen jant tellerine dikkat edin. Genel olarak, motor kategorisinin en güçlülerinden biridir. Sert bir şekilde sürülmek üzere tasarlanmıştır ve vitesleri mümkün olduğunca uzağa taşımak söz konusu olduğunda merhamet gösterilmez. Agresif motokros sürüşünde, kendinizi çoğunlukla ikinci ve üçüncü vitesleri kullanırken bulacaksınız ve yalnızca daha hızlı pistlerde dördüncüye ihtiyacınız olacak. Bazı alüminyum çerçeveli Japon bisikletlerine kıyasla, gidon ve ayaklıklarda biraz daha fazla motor titreşimi fark edilir. Brembo hidrolik sisteme geçiş, Magura'nın köle silindir O-ring arızasından muzdarip olduğu bilindiğinden, yalnızca performansta değil aynı zamanda dayanıklılıkta da Magura'ya göre büyük bir gelişmedir. Brembo ünitesi de daha duyarlıdır, bu nedenle vites değiştirmeyi iyileştirir. Motordaki debriyaj grubunun benzersiz bir tamamen çelik tasarıma sahip olduğu gerçeğini ve FC 250'nin tüm debriyaj paketinin neredeyse kurşun geçirmez olduğunu ekleyin. Debriyaj sepeti sertleştirilmiş çelikten işlenmiştir ve büyük olasılıkla bisikletin kendisinden daha uzun süre dayanacak şekilde tasarlanmıştır. Magura hidrolik debriyajları artık Husqvarna'nın tam boyutlu arazi motosikletlerinde bulunmuyor. Bunun yerine, motokros ve kros modellerinde Brembo ile değiştirildiler. FC 250 motoru kesinlikle heyecanını sunuyor. Düşük seviye güç, Yamaha YZ250F'lerinkine eşit değil, ancak rpm oluştuğunda sonsuz bir şekilde hızlanıyor gibi görünüyor. Daha agresif harita 2'de bile maksimum hızlanma istiyorsanız, çoğu virajda ikinci vitese geçtiğinizi göreceksiniz. 14/51 dişli stokunu “kullanıcı dostu” olarak adlandırırdım. Daha agresif bir his için 13 dişli bir karşı mil zincir dişlisine gidebilirsiniz. Bu büyük bir değişiklik olsa da (arka dişlide neredeyse üç dişe eşittir), kurulumu oldukça kolaydır ve nispeten ucuzdur ve aradığınız bir şey olup olmadığı konusunda size bir fikir verir. Bu çok büyük bir değişiklikse, 13/49 veya 13/50'ye gitmek diğer olası vites seçenekleridir. Bisikletle birlikte verilen isteğe bağlı havalandırmalı hava kutusu kapağı, gaz kelebeği tepkisini ve genel gücü iyileştirir, ancak hava filtresi bakımını artırır. 2022 Husqvarna FC 250 Süspansiyon Husqvarna, geçen yıl tam boyutlu motokroslarında WP Xact 48 mm havalı çatal ve WP Xact şok ile farklı bir yöne gitti. Ön ve arkada 10 mm daha alçak hale getirmek için daha kısa çatal boruları belirlediler ve amortisör bağlantısını değiştirerek motosikletlerin geometrisini aynı tuttular. Ayrıca arka tekerleğin arka çamurluğun altına sürtünmesini önlemek için amortisör kapağını 6 mm uzattılar. Hedefler, daha düşük bir motosiklet isteyebilecek sürücüler için viraj alma ve konforu iyileştirmekti. Dahili ayarlar da KTM'ye kıyasla daha fazla konfor düşünülerek Husqvarna'ya özeldir. WP, bir helezon yay çatalına göre eşit veya daha iyi performansa sahip bir havalı çatal yapma hedefine sadık kalmıştır. Ortalama bir kullanıcı için göz korkutucu olmayacak şekilde ayarlanabilecek kadar basit kalırlar. Sol çatal ayağındaki hava basıncı yay görevi görürken, sağ çatal ayağı sıkıştırma ve geri tepme sönümleme görevlerini yerine getirir. Bisiklete güzel bir dijital hava çatal pompası dahildir ve hatta önerilen temel ayarların ne olduğunu unutursanız, çeşitli modeller için hava basıncı, sıkıştırma ve geri tepme ayarlarını listeleyen sol çatal bacağında diyagramlı bir çıkartma bile vardır. Orta kademedeki tork eksikliği, daha az agresif bir sürüş tarzına zarar verebilir. WP havalı çatalın klas bir özelliği, aletsiz ayarlanabilirliktir. Çatalın serbest kalması ve maksimum performansına ulaşması önemli miktarda zaman alır. En iyi ayarınızı bulmaya çalışmadan önce en az altı saat sürmeniz önerilir. WP Xact şoku, şok gövdesinde düşük ve yüksek hızlı sıkıştırma ayarlanabilirliği ve çatal üzerinde bir geri tepme ayarlayıcı ile daha gelenekseldir. Arka süspansiyonun alışma süresi daha gelenekseldir; ancak çatal serbest kaldıktan sonra değişecektir. Bu süspansiyonun ayarlanabilirliği en büyük avantajlarından biridir. Bisiklet sürüşlerini istediğinizden biraz daha alçak bulsanız bile, üçlü kıskaçlardaki bacaklar indirilerek çatal uzatılabilir, böylece ön kısım yükseltilebilir. Arkayı yükseltmeye yardımcı olmak için amortisör yayına bir veya iki dönüş ön yük de ekleyebilirsiniz. Bunu yapmak, sizi Husqvarna'nın aradığı hissi kaybetmeden normalden biraz daha düşük sürüş için ayarlanmış tipik bir KTM hissine yaklaştırır. Stok süspansiyon ayarları nötrden yumuşaka doğrudur ve ayar için bolca yer vardır. Maksimum performans elde etmek için motora agresif bir şekilde basılması gerekirken, süspansiyon daha çok konfor ve performans dengesidir. Daha yumuşak ayarlar ve daha düşük sürüş yüksekliği hemen fark edilir. Bu, çok yumuşak veya kontrolsüz bir şekilde dibe vurduğu anlamına gelmez. Şok yayı, 175 pound'a kadar çoğu sürücü için uygun olmalıdır. 180 poundun üzerindeyseniz, daha sert bir yay faydalı olacaktır. Şasiyi normalde önerilenden biraz daha fazla yükselterek (üçlü kelepçelerdeki çatal ayaklarını indirerek ve şok sarkmasını yaklaşık 100 mm'ye düşürerek) motosiklete biraz daha duyarlı bir his verdiğini buldum. 2022 Husqvarna FC 250 Kasa/Taşıma FC 250'deki genel şasi 2019'dan bu yana pek değişmedi. En büyük fark, daha az tutuşlu bir koltuk kılıfına geçmeleri. ProTaper gidon, Brembo frenlerle birlikte mükemmeldir. Dunlop Geomax MX33 lastikleri, yarışa hazır çekiş sunar ve ODI kilitli tutma yerleri sınıfında liderdir. Kokpit geniş ve şasi dizlerinizin arasında dar. Uzun boylu biniciler (6 fit veya daha fazla) için yeterince büyüktür. Bununla birlikte, alt koltukla, 5 fit-10'dan daha az bir sürücü yine de rahat olabilir. Bisiklete oturduğunuzda, KTM 250 SX-F veya Honda CRF250R kadar olmasa da, daha fazla tepede oturma hissine sahip olacaksınız. Şasinin tasarımı, virajdan ödün vermeden iyi bir denge sağlamak içindir. Husqvarna modellerinin benzersiz bir özelliği, iki parçalı kompozit karbon fiber alt şasidir. Amaç, ağırlığı daha fazla ağırlık merkezine yaklaştırarak ağırlıktan kurtulmak ve ağırlık dağılımını iyileştirmektir. Husqvarna'yı köşeye sıkıştırmak çok kolaydır, ancak maksimum dengeyi korur. Şaşırtıcı olan, 10 mm'lik sürüş yüksekliğinde ne kadar fark yarattığıdır. Görünenden çok daha fazlası var, ancak alt bisiklet ona çok farklı bir his veriyor. Piyasadaki en uzun hissi veren motosiklet olan Honda CRF250R ile karşılaştırırsam, bunun gece-gündüz farkı olduğunu söyleyebilirim. Yere daha alçak ve daha uzun dingil mesafesi hissi kesinlikle dikilme hissini iyileştirir. Bu, viraj girişinde sürücünün güvenine gerçekten yardımcı olur. Bir kez dönüşte, arka kısım gaz kelebeğine çok bağlı hissediyor ve hissediyor. Ne ölçüde olduğundan emin değilim ama motorun pürüzsüz güç bandı bunda rol oynuyor ve ayrıca takdiri hak ediyor. FC 250'de hemen hemen her sürücüyü gülümsetecek küçük bir şey var. 2022 Husqvarna FC 250 Sürüşü Nasıl? Husqvarna'nın alt şasi fikri kesinlikle haklı. Dar kokpiti, daha uyumlu süspansiyon ayarları ve kategorideki en hafif bisikletlerden biri olduğunu ve sürmesi çok eğlenceli bir bisiklet olması gerektiğini ekleyin. Güçlü motoru nedeniyle uzman seviyesindeki bir binici tarafından agresif bir şekilde sürülebilir ve aynı zamanda pürüzsüz güç bandı ve daha az korkutucu, zeminden daha alçak olduğu için acemi bir binici tarafından da kullanılabilir. Vites kutusu Kask: Arai VX-Pro4 Gözlük: Viral Marka Fabrika Serisi Jersey: Thor MX Prime Pro Eldivenler: Thor MX Taslağı Pantolon: Thor MX Prime Pro Botlar: Alpinestars Tech 10 Plaka Arka Planları: Önceden Basılmış DeCal İşleri 2022 Husqvarna FC 250 Teknik Özellikleri MSRP: $9,499 Motor: DOHC, sıvı soğutmalı tek silindirli Deplasman: 250cc Çap x Strok: 78,0 x 52,3 mm Sıkıştırma Oranı: 14.4:1 Şanzıman/Son Tahrik: 5 vitesli/zincir Dirt Rider Ölçülen Beygir Gücü: 39.7 hp @ 13.500 rpm Dirt Rider Ölçülen Tork: 18.8 lb.-ft. @ 9.300 dev/dak Yakıt Sistemi: EFI w/ 44mm gaz kelebeği gövdesi Debriyaj: Islak, çok katmanlı Diyafram Çeliği (DS); hidrolik çalıştırma Çerçeve: Merkezi çift beşik krom çelik Ön Süspansiyon: WP Xact 48 mm çatal, hava basıncı, sıkıştırma sönümlemesi ve geri tepme sönümlemesi ayarlanabilir; 11,8 inç seyahat Arka Süspansiyon: WP Xact şoku, yay ön yükü, yüksek/düşük hızlı sıkıştırma sönümlemesi ve geri tepme sönümlemesi ayarlanabilir; 11,8 inç seyahat Ön Fren: Brembo 2 pistonlu kaliper, 260 mm disk Arka Fren: Brembo 1 pistonlu kaliper, 220 mm disk Lastikler, Ön/Arka: Dunlop Geomax MX33; 80/100-21 / 110/90-19 Tırmık/Yol: 26.1°/NA Dingil mesafesi: 58,5 inç Yerden Yükseklik: 14,6 inç Dirt Rider Ölçülen Koltuk Yüksekliği: 37.2 inç. Yakıt Kapasitesi: 1.8 gal. Dirt Rider Ölçülen Islak Ağırlık: 232 lb. Kullanılabilirlik: Şimdi İletişim: husqvarna-motosikletler.com Kaynak: Dirt Rider

Yeni 2024 Chevrolet Silverado Elektrikli Pikup İlk Bakış

Hoş Geldiniz Sefalar Getirdiniz...

Fiido D11 Katlanır E-Bike Hem Uygun Fiyatlı Hem Şık E-bisikletlerle ilgili en büyük evcil hayvanım, boyut, ağırlık ve maliyettir. Fiido D11 bunların hepsine hitap ediyor. Fiido D11, 1.099 $ (820 £, 1.536 AU $) fiyatla 38 kiloluk katlanır bir e-bisiklettir. Bu hafif veya ucuz görünmese de, selefi Fiido X'in (şu anda en iyi listemizde) 43,7 pound ağırlığında ve 1,799 dolara mal olduğunu düşünün. Her iki Fiido bisikleti de disk frenlerle donatılmıştır ve pedal yardımı ile veya pedalsız sürüşü kolaydır. X, D11'in daha güçlü bir motora (350 watt) ve daha yüksek maksimum hıza (20 mph) sahip daha parlak ve rafine bir versiyonudur. Bununla birlikte, D11 daha hafiftir, daha ucuzdur ve onu 15 mil / saat'e çıkarmak için bir pedal yardım işlevine sahiptir (bir gaz kelebeği de vardır). Ayrıca X'in ziline kıyasla elektrikli bir kornaya sahiptir. Birkaç ay sürdükten sonra, dürüstçe harika olduğunu söyleyebilirim. Bir köşede veya bir arabanın bagajında saklanacak kadar küçük katlanır ve bir kat merdivenle kolayca yukarı taşınabilir. Eşsiz sele borusu pil yerleşimi, aşağı boru hacmini en aza indirir ve bisikleti dengeler. Bu tasarım aynı zamanda kaldırmayı ve katlamayı daha kolay hale getirir. Elbette, X'in bir şifre kilitleme sistemi ve ışıkların ve kabloların çerçeveye entegrasyonu dahil olmak üzere bazı tasarım avantajları vardır. Ancak, şık görünümlü bir banliyö veya pratik, profesyonel ve daha uygun fiyatlı kompakt bir bisiklet arıyorsanız, D11 bütçenize uyar. Kaynak: RoadShow

Katie Holmes Bu Yıl Her Yerde Olacak Yeni Tory Burch Çanta Tarzını Taşıdı

Shaquille O'Neal, Diğer İşletmelerinin Yanında 155 Five Guys Restoranına, 40 Fitness Merkezine ve 1 Sinema Salonuna Sahiptir Shaquille O'Neal, NBA tarihinin en baskın oyuncularından biri, aynı zamanda en zeki oyunculardan biri. Büyük Dizel her zaman eğlenmeyi severdi ama paranın sadece onu harcamak için kazanılmadığını biliyordu. Bunun yerine, popülaritesinden en iyi şekilde yararlandı, çok pazarlanabilir bir oyuncu oldu ve yapabileceği en fazla parayı kazandı. Los Angeles Lakers efsanesi daha sonra kazandığı tüm parayı kullandı ve milyonlar biriktirerek büyümesini sağladı. Şu anda 400 milyon dolar değerinde olduğu bildiriliyor ve bu da onu NBA tarihinin en zengin oyuncularından biri yapıyor. Para asla uyumaz ve Shaq bunun çok iyi farkındadır, bu yüzden iş dünyasına girdi ve işe yarayan bazı hamleler yaptı. Şu anda birkaç şirketi var, eski bir profesyonel sporcuyla ilgisi olmadığını düşündüğünüz şirketler bile. Bu ayın başında Dunk County ve NBA County, Shaq'ın sahip olduğu bazı işletmelerin isimlerini hatırladı. Bunca yıl boyunca parasıyla yaptıkları etkileyici ve durmuyor. NBC Sports'a göre, Big Diesel, ay sonunda ona sulu bir maaş çeki sağlayan büyük bir işletme koleksiyonuna sahip. 155 Five Guys Burgers restoranının, 17 Auntie Annie's Pretzels restoranının, 150 araba yıkama merkezinin, 40 24 saat açık fitness merkezinin, bir alışveriş merkezinin, bir sinema salonunun ve birkaç Las Vegas gece kulübünün ortak sahibidir. Dahası, Shaq daha fazla şirkete sahip olduğunu kabul etti ve insanlar bunu övündüğü için kabul edebileceğinden onlardan bahsetmekten hoşlanmadığını açıkladı. 4x NBA şampiyonu, Earn Your Leisure ile konuşurken şunları söyledi: "Övünüyormuş gibi görünmeyi sevmiyorum ama size bir soru soracağım. Marilyn Monroe'nun sahibi kim? Elvis Presley'in sahibi kim? Forever 21'in sahibi kim? JCPenney'in sahibi kim? Ben!" dedi Shaq. Pek çok şey yaptı ve herkes bunun ne kadar zor olduğunu ve bu kadar zengin olmak için gereken disiplin ve zekayı anlamıyor. Yine de Shaq, fırsat buldukça bir analist olarak çalışmaya ve reklamlar yapmaya devam ediyor. 2000 NBA MVP'si hem saha içinde hem de saha dışında başarılı oldu. Bu şekilde pek çok insana yardım edebildi ve daha az şanslı olanlara geri verebildi. Kaynak: Fadeaway World

Bottega Veneta Sonbahar 2022 Koleksiyonu Kaynak: FN

Demi Moore'un Kızı Scout Willis, Şaşırtıcı ve Işıltılı Anlık Görüntüyle Yeni Müziği Duyurdu Web sitemizdeki bir bağlantı aracılığıyla bağımsız olarak incelenmiş bir ürün veya hizmet satın alırsanız, SheKnows bir ortaklık komisyonu alabilir. Zaman bir kez daha geldi: Demi Moore'un kızı Scout Willis, daha fazla müziğin geleceğini duyurdu. Ve gerçek Willis tarzında, bunu çarpıcı bir fotoğraf çekimi ile yaptı. 24 Şubat'ta Willis, "POV: 4 Mart'ta 'Olmamalıydım'ın düşmesini bekliyorsunuz... Kesinlikle hayatta olmanın şehvetli zevkinin tadını çıkarıyorsunuz. Yaramaz, lezzetli vücudunda uğuldayan sabırsız heyecan ve sinir enerjisinin enfes hisleri.” Fotoğrafta, Willis'i alacalıya benzer yeşil bir arka plana karşı başı yukarıda otururken görüyoruz. Saçları kıvırcık ve boyanmış tırnaklarıyla, hayranlık uyandıran ve ışıltılı bir tek parça tek parça streç giysi topluluğuyla hayranlarını büyüler. Willis'in yorumları sevgiyle doldu, ablası Rumer bile çabucak “Oyundaki En Ateşli Hedonist” diyerek yorum yaptı. Bu haber, Willis'in uzun zamandır beklenen ikinci single'ının piyasaya sürüleceğini açıklamasından bir haftadan biraz fazla bir süre sonra geldi. 14 Şubat'ta Willis, "Benden size Sevgililer Günün kutlu olsun. Single'ın çıkış tarihinin ekran görüntüsüyle birlikte "Shouldn't I Be Be" Ön kayıt bağlantısı bio'da. Willis'in karışıklık, kayıp ve kendini bulma hakkında bir şarkı olan "Love Without Possession" adlı ilk single'ı 2021'in sonlarında çıktı ve hayranlar onun duygulu sesine anında aşık oldular. Dürüst olmak gerekirse, mümkün olan en kısa sürede daha fazlasını duymak için sabırsızlanıyoruz. Süperstar ebeveynleri Demi Moore ve Bruce Willis yaklaşık 13 yıl evli kaldılar. Çiftin üç kızı vardı: Rumer, 33, Scout ortanca, 30 ve Tallulah, 28. Kaynak: SheKnows

Angelina Jolie Kamboçya'da Kızı Shiloh ile Yakın Bir Fotoğrafını Paylaştı

Touratech Aventuro Rambler, Çok Yönlü ADV Kaskınız Olmak İstiyor Bu çok yönlü kapak hem yolda hem de arazide kullanıma uygundur ve tercihlerinize göre yapılandırılabilir. Alman dişli ve ekipman üreticisi Touratech, en yeni kaskı Aventuro Rambler'i tanıttı. Macera kaskı ekstra pratiklik içeriyor. Aventuro Rambler, herhangi bir macera için mükemmel bir arkadaştır. Aventuro Rambler, ister zorlu bir arazi turu, ister günlük işe gidiş geliş, isterse hafta sonu şehir dışına bir gezi olsun, her türlü binicilik için idealdir. Bu yeni macera kaskı yalnızca kendine özgü tasarımıyla değil, aynı zamanda optimum güvenlik ve konfor sağlayan özellikleriyle de öne çıkıyor. Elbette Aventuro Rambler, geçerli tüm uluslararası güvenlik gereksinimlerine uygundur ve sayısız testte doğrulanmış en son teknolojiyi kullanır. Bir fiberglas kabuğa ve katlanabilen bir güneşliğe sahiptir. İç yastıklama, COOLMAX dolgudan oluşur ve değiştirilebilir ve yıkanabilir, böylece maksimum dayanıklılık sağlanır. Alt kısımdaki yansıtıcı bantlar ise kötü havalarda ve geceleri görüşü iyileştirir. Çok sayıda köpük dolgu şeridi kullanan Ergo Dolgu Sistemi, kaskın kullanıcının özel kafa şekline en uygun şekilde ayarlanmasını sağlayarak, pedler yatarken bile güvenli, rahat ve güvenli bir oturma sağlar. Aventuro Rambler, sizi sıcak havalarda serin tutmak için dört adet ayarlanabilir hava girişine ve dört adet ayarlanabilir hava çıkışına sahiptir. EPS köpükten yapılmış optimize edilmiş hava geçiş yolları, etkisini artırır. Arazi hava girişi ve çıkarılabilir çene perdesi, arazi sürüşü sırasında hava akışını artırır. Çene bölgesi boyunca uzanan, öne doğru genişleyen ve sternum ve köprücük kemiğini korumak için kaskın etrafından geçen yumuşak bir kauçuk kenarlık. Aventuro Rambler'da klasik bir çift D halka kapama kullanılmıştır. Ekstra uzun çene kayışı daha rahattır, çünkü kask her çıkarıldığında çift D halkalarını açmak zorunda kalmak yerine çenenizden ve kafanızdan kaymak için gevşetilebilir. Aventuro Rambler herhangi bir alet kullanmadan yaklaşık iki dakika içinde bir versiyondan diğerine dönüştürülebilir. Sürücü, gözlük takma ve vizörü çıkarma veya vizör yerindeyken standart bir sokak kurulumunda çalıştırma seçeneğine sahiptir. 352,06 Euro veya mevcut uluslararası nakliye seçenekleriyle yaklaşık 398 ABD Doları tutarındadır. Kaynak: TouraTech

İLK KEZ GÖRECEĞİNİZ 8 MUHTEŞEM ARAÇ

En Son Araç Teknolojileri Hakkında Genel Haberler

Dunlop, Yeni Nitelikli Core SporMotosiklet Lastiklerini Piyasaya Sürüyor Qualifier Core, Dunlop'un orta seviye spor segmentinde eskiyen Qualifier II'nin yerini alıyor. Fransız lastik üreticisi Dunlop, performans odaklı sokak bisikleti lastiği yelpazesine en son ilavesini Qualifier Core şeklinde sunuyor. Qualifier Core, ünlü Qualifier II'nin halefidir ve bütçe bilincine sahip binicilere hitap etmek için çeşitli boyutlarda mevcuttur. Konu lastikler konusunda akıllı ve tutumlu olmaya gelince, her zaman piyasadaki en yeni, en modern kauçuğu almak zorunda değiliz. Kırsal kesimde veya ara sıra pist günlerinde hareketli sürüşler için, birinci sınıf markaların ikinci hatları olarak adlandırılanlar genellikle yeterlidir. Bu, güvenlik veya uzun ömürden ödün vermeden bütçeye duyarlı sürücüler için özel olarak üretilmiş lastik stillerini ifade eder. En yeni özelliklere ve bileşiklere sahip olmalarına rağmen, tam olarak performansın en uç noktasında değiller. Lastik Tarafı Aşağı, Parlak Tarafı Yukarı Tutun: Dunlop'un Niteleyici Çekirdeği tam da budur: kendisini çeşitli sürüş stillerine uygun, çok yönlü bir lastik seti olarak sunan, bütçeye uygun bir spor motosiklet lastiği. Dunlop Motorrad Europa Pazarlama Müdürü Luca Davide Andreoni, Qualifier Core'u özel yapan şeyin altını çiziyor: "Tıpkı hypersport lastik ailemizin diğer üyeleri gibi Qualifier Core da bir hipersport lastiğinin tipik genlerini sunuyor: dinamik yol tutuş özellikleri, mükemmel kuru yol tutuşu ve çok iyi geribildirim.” Qualifier II, 2009'dan beri piyasada, ancak diğer lastikler fiyat, performans ve dayanıklılık açısından artık onu geride bıraktı. Malzeme bilimi ve üretim tekniklerindeki ilerlemeler nedeniyle, 13 yıl, spor lastiklerinin evriminde birden fazla nesile eşittir. 2022 sezonu için, yeni Qualifier Core, eski Qualifier'ın yerini alıyor ve bütçe dostu spor/sokak lastiği GPR-300 ile Sportsmart serisindeki süper spor lastikleri arasında konumlanıyor. Dunlop'un daha yumuşak ve daha sert bir kauçuk bileşimini karıştıran HC teknolojisi (Isı Kontrol Teknolojisi) de gemide. Niteleyici Çekirdek, diğer lastikler gibi sırt şeritleri yerine farklı kauçuk bileşimlerinden oluşan katmanlar kullanır. Daha yumuşak hamur, daha sert olanın altında yer alır ve lastiğin daha hızlı ve daha iyi ısınmasını sağlar. Artan silika içeriğiyle, lastik sırtı ıslak ve soğuk koşullarda daha da iyi performans gösterecek şekilde yeniden karıştırıldı ve modifiye edildi. Önde 120/70 ZR 17, arkada 160/60 ZR 17 ve 180/55 ZR 17 standart sokak boyutları mevcut olacak. Dunlop, daha önce yalnızca belirli supersport motosikletlerde bulunan 120/60 ZR 17 ve 200/50 ZR 17 dahil olmak üzere bu yıl içinde daha fazla boyut satmayı planlıyor. Ayrıca günümüzün sport-touring makineleri için tasarlanmış 190/50 ZR 17 boyutlarında da satışa sunulacak. Popüler hipersport boyutu 190/55 ZR 17, süper motosikletleri için paranın karşılığını veren bir kauçuk seti için pazardakiler için de üretilecek. Kaynak: Motorroad Online

Parlayan Egzozlu Pulsejet Go-Kart Korkunç ve Harika Görünüyor

Korkunç Video: Ukrayna'da Rus Askeri Araç Yaşlı Bir Adamın Kullandığı Arabayı Bilerek Eziyor ve Yoluna Devam Ediyor UYARI: Aşağıdaki haber ve video, bazı okuyucuların rahatsız edici bulabileceği görüntüler içermektedir. Videoya yakalanan korkunç bir an, Rus birlikleri Ukrayna'ya inerken kaçan sivillerin karşılaştığı tehlikeleri gözler önüne seriyor. Cuma günü, Kiev'in Obolon semtinde vatandaşlar tarafından çekilen çok sayıda video, askeri bir aracın yaşlı bir adam tarafından sürülen bir arabayı ezdiği ve ezdiği anı gösteren görüntüler ortaya çıktı. Bir videoda, askeri bir aracın neredeyse boş bir yoldan aşağı inerken ters yönde giden bir sivilin şeridine girdiği görülüyor. Zırhlı araç, daha küçük arabanın üzerinden geçerek, dört kapılı bir sedan gibi görünen bir şeyi tamamen eziyor ve ardından, görüntüleri kaydedenlerin şaşkınlık ve dehşet içinde nefesleri kesilerek sürmeye devam ediyor. İkinci bir videoda, bir grup sivilin, adamı levye ve balta gibi görünen bir şeyle enkazdan kurtarmak için birlikte çalıştıkları ve aynı zamanda adamı yıkılan arabadan çıkarmaya yardım etmek için saf insan gücü kullandıkları görülüyor. Bir zamanlar arabası olan bükülmüş metalden çekilirken hayattayken, adamın şu anki durumu ve kimliği bilinmiyor. İç burkan video Sky News ve Independent tarafından doğrulandı. PEOPLE, videoyu henüz bağımsız olarak doğrulamadı. Video, Rusya'nın Ukrayna'yı işgalinin mutlak dehşetini betimleyen en son görsellerden sadece biri ve savaşın siviller üzerindeki bedelinin ciddi bir hatırlatıcısı. Rusya, Vladimir Putin'in yerel saatle Perşembe sabahı televizyonda yayınlanan bir konuşmada "özel askeri operasyon" ilan etmesinin ardından bu hafta başlarında Ukrayna'yı işgal etmeye başladı. Saldırı hala gelişiyor, ancak 2,8 milyonluk bir şehir olan başkent Kiev'e yönelik tehditlerin artmasıyla birlikte patlamalar ve hava saldırıları bildirildi. Çok sayıda vatandaşın kaçmaya çalıştığı görüldü. "Bir savaş ve dehşetle karşı karşıyayız. Daha kötü ne olabilir?" Kiev'de yaşayan 64 yaşındaki bir kadın Associated Press'e verdiği demeçte. Ukrayna doğumlu Yıldızlarla Dans uzmanı Maks Chmerkovskiy de devam eden çatışma hakkında düzenli güncellemeler paylaşıyor ve bugün erken saatlerde Kiev'de mahsur kalırken bir bomba sığınağına gittiğini söyleyerek "sadece çekimlerin durmasını istediğini" de sözlerine ekledi. " Başkan Joe Biden, işgal bu hafta yürürlüğe girerken, "Tüm dünyanın duaları, Rus askeri güçlerinin sebepsiz ve haksız bir saldırısına maruz kalan Ukrayna halkıyla birlikte" dedi. Kaynak: PEOPLE