Gelecek On Yılda Elektrikli Otomobillerin İzleyeceği 10 Yol

Zaman değişiyor ve çoğu otomobil tutkunu içten yanmalı motorlardan vazgeçmeyi hala zor bulsa da, araçların hepsi olmasa da çoğunun bir şekilde elektrikli olduğu gerçeğini kabul etmek en doğrusu; ister saf elektrifikasyon olsun, isterse sadece hibrit motorların uygulanmasıyla olsun. Ve zaman değiştikçe biz de insanlar olarak sektörde belirlediğimiz önceki standartları aşabilecek daha iyi, daha yeni teknolojiler yaratmaya daha yatkın hale geliyoruz. Önümüzdeki birkaç yıl içinde elektrikli araç endüstrisinden bekleyebileceğiniz 10 şey:

Fütürist Görünüm

Pek çok otomobil üreticisi, ara sıra küçük makyajlardan, ürün gamlarında uyguladıkları tasarım dilini tamamen yenilemeye kadar oyunu sürekli olarak değiştiriyor. Tasarım dilindeki bu değişiklik, otomobillerin daha basit ön ve arka fasyalara sahip panellerde daha düzgün gövde hatlarına sahip olduğunu gördü.

Şirketler yeni modelleri eskileriyle karşılaştırırken farklı tasarım dilleri kullanıyor.

Daha fazla araba fütüristik ve daha şık görünmeye başlıyor

Bununla birlikte, 21. yüzyılda, böyle bir trendi görmek neredeyse nadir bir olaydır; şu andaki trend, baktığınızda bu çarpıcı ve cesur duyguyu ortaya çıkaran daha keskin, daha şık, daha köşeli ve agresif vücut hatlarıdır. bir araç; Eskiden Prius gibi sıkıcı bir araba bile Toyota'nın yaptığı güncellemelerle artık görülmeye değer bir görünüme kavuştu. Elektrikli araçların neden şekil ve görünüş olarak değişmesini bekleyebileceğimize dair bir başka örnek de Hyundai'dir. Hyundai, fütüristik ve modern bir görünüm elde etme konusunda oldukça farklı bir yaklaşım benimsiyor; bunun yerine far ve arka lamba tasarımına kadar uzanan daha pürüzsüz gövde hatlarıyla bir tür retro hissi tercih ettiler.

Daha İyi Menzil ve Verimlilik

Elektrikli araç şirketleri, pillerinin genel verimliliğini artırmayı amaçlayan daha ileri teknolojiler geliştiriyor. Elektrikli araçlar söz konusu olduğunda, muhtemelen bu arabaları satın alan çoğu kişi menzil endişesinden muzdarip olabilir; Menzil kaygısının ne olduğunu merak ediyor olabilirsiniz. Menzil kaygısı, belirli bir hedefe varmadan aracınızın akü gücünün biteceği ve şarj istasyonunun olmadığı bir yerde sıkışıp kalacağı korkusudur. Doğrusunu söylemek gerekirse bundan korkmak oldukça mantıklı ama bunun bir önemi yok.

Pil teknolojileri zaman içinde gelişmeye ve gelişmeye devam ediyor

Toyota ve BMW Group gibi büyük rakipler araştırmada liderliği sürdürmeye devam ediyor

Otomotiv endüstrisindeki otomobil imalat şirketleri, özellikle lityum iyon ve katı hal pillerinin geliştirilmesinde, yüksek kapasiteli piller geliştirmek için yoğun bir şekilde çalışmaktadır. Lityum iyon piller, geleneksel olarak günümüzün elektrikli araçlarına güç sağlayan pillerdir, ancak Katı hal piller, üretimin ilk aşamalarında daha yüksek pil kapasiteleri ve daha hızlı şarj yetenekleri sunabilen yeni bir pil türüdür. Bununla birlikte, lityum iyon pil kullanan Lucid, EPA'nın tahmin ettiği 516 mil gibi şaşırtıcı bir menzil verimliliğine ulaşabiliyor; sektörün nereye gittiğine dair harika bir örnek.

Daha Fazlasını Taşıma Yeteneği

Konu pratik bir araç seçerken kargo alanı çok önemli bir husustur ve aslında size ne kadar bagaj getirebileceğinizi söyler. Her ne kadar satın almak için araçlara bakarken muhtemelen aklınıza gelen ilk şey bu olmasa da, bu bir şeydir. Bu kesinlikle aile işlerine uygun bir şey arayanlara aracı satmaya yardımcı oluyor. Ayrıca çoğu elektrikli aracın gelecekte bir tür kabin ve/veya kargo alanı iyileştirmeleri yaşayacağını beklemek de çok da uzak bir ihtimal değil.

Elektrikli araçlar, tamamen devasa bir motora sığmak zorunda olmama gibi doğal bir özelliğe sahiptirler, zira bunlar açıkça pillerle çalıştırılmaktadır. Bu, motor olmadığı için bileşenlerin çoğunun aracın altında olduğu ve ön (arka) ve arka tarafın kargo alanı olarak kullanılmasına izin verdiği anlamına gelir. Şu anda en iyi kargo alanına sahip elektrikli araç, 104,7 fit küp ile Rivian R1S'dir; Pratik olarak üç sıralı bir SUV olarak öne çıkıyor ve EV verimliliği sunuyor.

Daha Güçlü Piller, Ömrü Artırır

Sektördeki elektrikli araçlara güç sağlayan bataryaların geleneksel bataryalardan hiçbir farkı yok. Özellikle kalıcı olmalarını istiyorsak, hala gerekli bakıma ve ilgiye ihtiyaçları var. Bu ne anlama gelir? Bu, hava şartlarından, şarj etme alışkanlıklarından ve tabii ki sürüş alışkanlıklarınızdan kaynaklanan zaman içinde bozulmaya karşı hala duyarlı oldukları anlamına gelir.

Şarj etme alışkanlıkları arasında, hızlı şarj umuduyla aküye çok yüksek bir akım itmek, tamamen boşalmaya alışmak ve hatta arabayı uzun bir süre boyunca tamamen boşalmış veya tamamen şarj edilmiş halde bırakmak yer alıyor. Ayrıca elektrikli aracınızı uzun süre aşırı sıcak veya soğuk havaya maruz bırakmak da iyi bir fikir değildir çünkü bu durum aküye zarar verebilir. Gelecekte, pil ömrünü uzatan ve pillerin uzun vadede dayanmasını sağlayan daha fazla teknolojinin tanıtılacağını umuyoruz.

Geliştirilmiş Güvenlik Teknolojisi

Zaman içinde değişmesi beklenen yalnızca güç aktarma organları, piller ve estetik değil, aynı zamanda sürücüler ve yolcular olarak bizi güvende tutan teknolojinin de değişmesi bekleniyor. Tüm araçların kameralar, sensörler, hız sabitleyici ve diğer sürücü destek sistemleri gibi gerekli tüm güvenlik özellikleriyle birlikte gelmesini beklemek oldukça standarttır.

Güvenlik teknolojisi yaralanmaları önleyecek ve sayısız hayat kurtaracak kadar güçlüdür

Şirketlerin daha sezgisel yardımcı güvenlik teknolojileri geliştirmeye devam etmesini bekleyebiliriz.

NHTSA, 2020 yılında motorlu araç kazalarında 38.824 kişinin öldüğünü, bunun kurtarılabilecekken hâlâ binlerce kişinin hayatını kaybettiğini belirtiyor; Pek çok kazanın yalnızca sürücü tarafından değil aynı zamanda güvenlik teknolojisi ile de önlenebileceği muhtemeldir. Ayrıca 2025 yılı ve sonrasında daha fazla aracın sürücü müdahalesi gerektirmeyen tam otomatik sistemlere sahip olması bekleniyor. Gelişen sürücü destek teknolojilerinin yardımıyla motorlu taşıtlarla ilgili her türlü kazayı azaltmak büyük bir atılım olacaktır.

Daha Az Çevresel Etki

Elektrikli araçların amacı basittir; Dünyayı kurtarmak için gaz emisyonlarını azaltmak. Endüstride gazdan elektrik üretimine geçiş aynı zamanda çevre açısından da oldukça külfetli olduğundan, bu düşündüğünüz kadar basit değil. Batarya malzemelerinin çıkarılması için altyapıyı ve yapılması gereken iş miktarını göz önünde bulundurmanız ve şarj istasyonları oluşturmanız gerekiyor.

Zamanla, EV geçişinin düzeleceğini ve bu teknolojiyi sürdürebilme kapasitesinin daha da artacağını umabilir ve bekleyebiliriz. Ancak genel olarak elektrikli araçlar karbon ayak izimizi azaltma kapasitesine sahip ve teknolojiler gelişip geliştikçe elimizdekilerden çok daha fazla faydalanmamızı bekleyebiliriz.

Daha Hızlı, Daha İyi Performans

Kim yavaş bir araba ister? Elbette kimse yok. Mümkün olduğunca sizi A noktasından B noktasına rekor sürede (tabii ki hız limitlerine uyarak) götürebilecek kapasitede bir araç istiyorsunuz. Bir süper araba veya hiper araba aramanız gerektiğini söylemiyorum ama kesinlikle bir dereceye kadar kalbinizi hızlandıracak bir araba istiyorsunuz. Bugünlerde yollarda çok fazla araç olduğu göz önüne alındığında, broşürdeki bir başka ilgi çekici nokta da güç çıkışı ve hızlanma süreleridir.

Arabalar giderek daha hızlı hale geliyor

Şirketler daha az kaynakla daha fazlasını elde etmenin daha fazla yolunu buluyor ve paranızın karşılığını daha fazla almanızı sağlıyor
Elektrikli araç segmentindeki çok yönlü mükemmel modele iyi bir örnek, yalnızca bir SUV'un rahatlığını ve pratikliğini sunmakla kalmayıp aynı zamanda övgüye değer bir güç ve performans çıkışıyla elektrikli bir araç olarak son derece verimli olan Ford Mustang Mach-E'dir. . Diğer rakiplerin de araçlarında daha iyi bir genel performans elde etmek için aynı yolu izlemelerini bekliyoruz.

Daha Az Sıkıcı, Daha Fazla Kulak Gazı Sürücüsü

Araba tutkunları bunu bilir, elektrikli arabalar oldukça sıkıcı ve yavandır. Bir elektrik motorunu, yüksek hızlarda çığlık atan ve bağıran, gaz tüketen, devasa V-8 veya V-10 motorlarla karşılaştırdığınızda, sadece vızıldamasını ve sarılmasını duymak pek de heyecan verici değil. Elektrikli araçlar, akıllara durgunluk verecek kadar hızlı gitmelerine rağmen sessiz ve sessizdir ve bu nedenle, sürüş deneyimlerinde daha fazla heyecan ve ruh arayanlar için bu büyük bir sorun olabilir.

EV'lerin yapay sesler girişi için bir tür teknoloji geliştirmeye başlamasını beklemeliyiz; bunun bir örneği, meraklılara Hellcat'in çığlık atan süper şarj cihazlarını hatırlatmak için özel odacıklı bir egzoz kullanan Dodge Charger Daytona EV olabilir. Bu da daha fazla insanı geleneksel İYM'leri bırakıp EV dünyasına girmeyi denemeye teşvik edecek.

Bakım Maliyetleri Daha Ucuz Olacak

\Elektrikli araçların daha az hareketli parçaya sahip olması nedeniyle bakım maliyetlerinin daha düşük olması şaşırtıcı değil. Değiştirilecek yağ yok, bakımı yapılacak motor ve parça yok ve daha az parçanın aşınma riski var. Kısaca açıklamak gerekirse elektrik motorları içten yanmalı motorlara göre çok daha basittir.

Elektrikli bir araç için en fazla harcamanız gereken miktar, aküye bir şey olması durumunda olacaktır. Akü, aracın hayatı ve ruhudur ve ona verilecek herhangi bir hasar veya bozulma, performansını, ömrünü ve hatta kullanıcıların güvenliğini büyük ölçüde etkileyebilir. Elektrikli bir araca sahip olmak, özellikle çoğu üreticinin sunduğu pil garantilerinin miktarı göz önüne alındığında, uzun vadeli tasarruflara yol açabilir.

Daha Fazla Elektrikli Araba Uygun Fiyatlı Hale Geliyor

Ne kadar çoksa o kadar neşeli, kim daha fazla elektrikli aracın piyasada olmasını istemez ki? Özellikle de bu, herkes için daha uygun fiyatlı hale gelmeleri anlamına geliyorsa. Elbette elektrikli araçların fiyatlarını benzinli araçlarla karşılaştırdığınızda birinin diğerinden daha pahalı olduğu aşikar. Bunun bir örneği, piyasada elektrikli araçlar için çok sayıda, daha ucuz seçenekler sunan Çin elektrikli araç endüstrisi olabilir.

Elektrikli araçlar dünyanın bazı bölgelerinde, özellikle de Amerika Birleşik Devletleri'nde vergi indirimlerinden yararlanıyor

Her geçen gün daha fazla elektrikli araç pazara sunuluyor

Unutulmaması gereken bir diğer nokta da, Biden Yönetimi'nin 2022'de uygulamaya koyduğu Enflasyonu Azaltma Yasası örneğinde olduğu gibi elektrikli araçların bazı vergi indirimleri almasıdır. Bu, esasen EV alıcılarına, ister satın almak istedikleri EV'nin fiyatında indirim sağlıyor. ticari veya kişisel kullanım amaçlı olabilir. Aynı zamanda şarj ekipmanı maliyetlerine ilişkin federal vergi kredilerini de içerir. Bu yasa, elektrikli araçları herkes için daha erişilebilir hale getirmeyi amaçlıyor ve zamanla daha fazla insanın elektrikli araç kullanmaya geçiş yaptığını görmeyi bekleyebiliriz.

Kaynak: TopSpeed

EV (Elektrikli Araç) Hisse Senedi Uyarısı: Ford Elektrikli Araçlardan Vaz mı geçiyor?

Ford (NYSE:F), analistlerin eski otomobil üreticisinin elektrikli araçlardaki (EV'ler) geleceği konusunda endişelenmeleri nedeniyle yakın zamanda Michigan'daki 3,5 milyar dolarlık pil fabrikasındaki çalışmayı duraklattı. F hissesi bugün biraz daha düşük işlem görüyor.

Ford'un hisseleri Temmuz'un en yüksek seviyesi olan 15,42 dolardan yaklaşık %18 düştü. F hissesi şu anda hisse başına yaklaşık 12,50 dolardan işlem görüyor ve piyasa değeri 50 milyar dolar. Ford'un son fiyat-kazanç (F/K) oranı 12,21 iken, üç aylık 15 sentlik temettü getirisi neredeyse %5'tir.

F Hisse Senedi: EV Pazar Testinde Başarısız Olmak

Yatırımcılar, Ford'un Tesla (NASDAQ:TSLA) ve Çin merkezli elektrikli araç üreticileriyle rekabet edemeyeceği konusunda giderek daha fazla endişeleniyor.

Şirket, Ağustos ayında yalnızca 7.000 akülü elektrikli araç (BEV) sattı ve yakın zamanda F-150 Lightning pikapının fiyatını düşürdü. Ford ayrıca, fabrikalarını kapatan Birleşik Otomotiv İşçileri (UAW) sendikasının ABD'deki greviyle karşı karşıya kalırken, Kanadalı işgücünün ücretini "yüzde 25'e kadar" artıran bir anlaşma da imzaladı.

Ford, yakın zamana kadar 2023'te hızlanıyordu. Satışlar, geçen yıla göre neredeyse %10 artışla yaklaşık 170 milyar dolara ulaşma ve milyarlarca kar sağlama yolunda ilerliyordu. Ancak şu anda üretimi sınırlayan ve daha sonra kârları sınırlayabilecek grev nedeniyle tahminler sorgulanıyor.

Sorunlardan biri, Ford'un F-150 Lightning ve Mach-E Mustang gibi EV'lerinin, gazla çalışan ağır araçlarının klonları olmasıdır. Bu onlara mevcut pillerle yaklaşık 200 ila 300 mil arasında sürüş menzili sağlıyor ve Amerika'nın şarj ağları yetişmeye çalışıyor. Bu arada Tesla, şarj fişinin standart hale gelmesiyle hakimiyet kuruyor. ChargePoint (NYSE:CHPT) ve Volkswagen'in (OTCMKTS:VWAGY) Electrify America gibi şarj rakipleri kötü eleştiriler alıyor.

Sonuç olarak, F hissesi bu yıl şu ana kadar sadece %7 artış gösterdi; Tesla ise yüksek temellerine rağmen yılbaşından bugüne (YTD) iki katından fazla artış gösterdi. Ford'un özsermaye getirisi hâlâ olumlu ancak geleceği belirsiz görünüyor.

Sonra ne olur?

Politikacılar Ford'a büyük yatırım yaparken, otomobil üreticisi şu ana kadar orta pazar için herhangi bir şey sunamadı ve ABD'ye varır varmaz Çin'in elektrikli araç rekabeti karşısında savunmasız kalacak. Benim görüşüme göre Ford bir değer tuzağı olmaya devam ediyor.

Yayınlandığı tarihte Dana Blankenhorn, bu makalede bahsedilen menkul kıymetlerde (doğrudan veya dolaylı olarak) herhangi bir pozisyona sahip değildi. Bu makalede ifade edilen görüşler yazara ait olup InvestorPlace.com Yayın İlkelerine tabidir.

Dana Blankenhorn, 1978'den beri finans ve teknoloji gazetecisidir. Amazon Kindle mağazasında bulunan Teknolojinin Büyük Patlaması: Moore Yasasıyla Dün, Bugün ve Yarın kitabının yazarıdır. Ona @danablankenhorn adresinden tweet atın, onunla Mastodon üzerinden bağlantı kurun veya Substack'ına abone olun.

Kaynak: Investorplace News

Volkswagen, Zayıf Talep Nedeniyle İki Elektrikli Modelin Üretimini Geçici Olarak Durduracak, 'Piyasayı İzleyeceğini' Açıkladı

Alman otomobil üreticisi Volkswagen AG'nin (OTCPK: VWAGY), güçlü talep eksikliği nedeniyle bazı elektrikli araç modellerinin üretimini askıya aldığı bildiriliyor.

Ne Oldu: Reuters'in haberine göre Volkswagen, Ekim ayının ilk iki haftasında Zwickau ve Dresden tesislerinde ID.3 ve Cupra Born elektrikli otomobillerinin üretimini askıya alacak.

Raporda, Alman otomobil üreticisinin yavaşlama nedeniyle kaç çalışanın etkileneceğini açıklamadığı da belirtildi.

Bu ayın başlarında Alman otomobil üreticisinin Zwickau'daki işleri kesebileceği bildirilmişti.

2018 yılında Volkswagen, tesisi elektrikli araç üretimine uygun hale getirmek için bir milyar doların üzerinde yatırım yaptı. Ancak artık enflasyon ve azalan sübvansiyonlar nedeniyle daha zayıf talep ve daha güçlü bir rekabetle karşı karşıya.

Neden Önemli: Şirketin Temmuz ayındaki ikinci çeyrek kazanç açıklaması sırasında Volkswagen, üretim planlamasının pazar talebine bağlı olacağını söyledi.

“Üretim planlamamızı büyük ölçüde ürün ürün güçlü olan pazardaki talebe bağlayacağız. Ancak yapmayacağımız şey, stokta bulunan ve yüksek teşvik düzeyine sahip araçlar üretmektir" dedi CEO Oliver Blume.

Şirketin piyasayı izleyeceğini ve üretim tesislerinin nasıl çalışacağına ay ay karar vereceğini de sözlerine ekledi.

Çöl Kumlarından Elektrikli Hayallere: Lucid Group'un Çığır Açan Tesisi Suudi Arabistan'da Devreye Alındı

Lucid Group Inc (NASDAQ: LCID), tarihi bir hamle olarak Suudi Arabistan'daki ilk otomobil üretim tesisini resmi olarak açtı.

Bu, şirketin ikinci Gelişmiş Üretim Tesisi (AMP-2) ve ilk uluslararası tesisi olup, Suudi Arabistan için elektrikli araçlar üretmesi ve diğer pazarlara ihracat yapması bekleniyor.

AMP-2 tesisinin yıllık 5.000 araçlık bir kapasiteye sahip olması, on yılın ortasından sonra komple yapı ünitesi (CBU) üretimine geçmeyi ve yıllık yaklaşık 150.000 araçlık ek kapasiteye sahip olması bekleniyor.

Yeni tesis, Suudi Arabistan Yatırım Bakanlığı (MISA), Suudi Endüstriyel Kalkınma Fonu (SIDF) ve Kral Abdullah Ekonomi Şehri Ekonomik Şehri'nden (KAEC) önemli destek aldı ve Suudi Arabistan'ın çeşitlendirmeye yönelik stratejik hedefini hızlandırmaya yardımcı olacak. ekonomisi.

Ayrıca fabrikanın Cidde yakınlarında stratejik bir konuma sahip olması nedeniyle şirket, yurt içi tedarik zincirini genişletmeyi ve bitmiş lüks elektrikli araçlarının gelecekte diğer bölgelere ihraç edilmesini sağlamayı sabırsızlıkla bekliyor.

Bununla Lucid, Suudi Yeşil Girişimi'nin 2030 yılına kadar Krallık'taki yeni araba satışlarının %30'unun elektrikli olmasını sağlama zorunluluğunu destekleyecek.

Ayrıca Lucid, ilk birkaç yılda yüzlerce Suudi vatandaşını işe almayı ve iş gücünü binlerce kişiye çıkarmayı planlıyor.

"Bu yılın başlarında, ilk ve en gelişmiş elektrikli araç olan Lucid Air'i Suudi Arabistan pazarına sunmanın heyecanını yaşadık. Bugün tesisimizin açılışı, dünya standartlarındaki Lucid Air'imizin montajına yönelik üretim operasyonlarımızın başlangıcını temsil ediyor. AMP KAEC'deki -2, Arizona'daki mevcut AMP-1 tesisimize ek olarak, bize Suudi Arabistan hükümetiyle yakın zamanda imzalanan ve başlangıç aşamasından itibaren on yıllık bir süre içinde 100.000'e kadar araç satın alma anlaşmasını verimli bir şekilde yerine getirme olanağı sağlıyor. Lucid Group Orta Doğu Başkan Yardımcısı ve Genel Müdürü Faisal Sultan, "50.000 araç satın alma taahhüdü ve aynı dönemde 50.000'e kadar ek araç satın alma seçeneği" dedi.

Kaynak: Benzinga

Dünyanın ucuz elektrikli arabalara ihtiyacı var. Bu büyük otomobil üreticileri için sorun anlamına geliyor

1913 yılında Henry Ford'un hareketli montaj hattı otomobil yapımında devrim yarattı. Ford'un çığır açan yeniliği, bir otomobilin montajı için gereken süreyi büyük ölçüde azalttı, seri üretime olanak sağladı ve araç fiyatlarını düşürdü.

Bir asırdan fazla bir süre sonra, otomobil yapımı da benzer şekilde sismik bir değişim yaşıyor. Ancak bu sefer Ford Motor Company (F) hücuma liderlik etmek yerine, yetişmeye çabalıyor.

Elektrikli araçlar, Ford'u ve Toyota (TM) ve Volkswagen gibi rakiplerini gezegendeki en büyük otomobil şirketlerine dönüştüren teknolojilerde ve üretim süreçlerinde köklü bir değişimi temsil ediyor.

Kendini kanıtlamış otomobil üreticileri muazzam bir finansal maliyetle uyum sağlamak için yarışıyor, ancak hâlâ Tesla'nın (TSLA) ve BYD ve Xpeng (XPEV) dahil olmak üzere yeni Çinli rakiplerin kilometrelerce gerisindeler.

Dünyanın uygun fiyatlı elektrikli araçlara her zamankinden daha fazla ihtiyacı var çünkü elektrikli arabalar, ülkelerin gezegenin ısınmasına neden olan kirliliği azaltmasında büyük bir rol oynayacak. Peki hükümetlerin halihazırda yeni benzinli ve dizel araçların satışını yasaklamayı veya sınırlamayı planladığı Avrupa ve ABD'deki otomobil üreticileri bunları teslim edebilecek mi?

Deepwater Asset Management'ın yönetici ortağı Gene Munster, "Sonuçta, son 100 yıldır otomobiller hakkındaki düşüncelerimizin temel taşı olan bu otomobil şirketlerinden bazıları, gelecekte boyutlarının çok küçük bir kısmı olacak" dedi.

Eski otomobil üreticileri ile yeni rakipler arasındaki EV farkı çok büyük. Tesla 2022'de 1,31 milyon pilli EV teslim etti. BYD, satışlarını önceki yıla göre üç katına çıkararak 900.000'in üzerine çıktı (bu rakam, plug-in hibrit araçlar dahil edildiğinde neredeyse 1,86 milyona çıkıyor).

Karşılaştırıldığında, Audi ve Porsche'nin de aralarında bulunduğu Volkswagen Grubu 572.100 akülü elektrikli araç satarken, Chrysler ve Jeep'i üreten Stellantis (STLA) ise 288.000 adet sattı. Toyota, Ford ve General Motors (GM) daha da geride.

Uluslararası Elektrikli Araç şirketleri üzerinde 2021 yılında yapılan bir ankete göre, yeni girenler teknolojiye atlıyor ve yükselen Çinli markalar daha düşük üretim maliyetleriyle övünüyor ve bu da onların daha düşük fiyatlar talep etmelerine olanak tanıyor. Bu, satın alınabilirliğin yaygın EV şirketlerinin benimsenmesinde büyük bir engel olduğu göz önüne alındığında büyük bir avantaj. Enerji Ajansı (IEA).

Geride Kalmak

Küresel otomobil endüstrisini yeniden şekillendiren EV yarışında Çin hızla ilerliyor. Onlarca yıldır baskın oyuncular olan Japonya, Güney Kore, Avrupa ve ABD geride kalıyor.

2015 ile 2022 arasında dünyanın en büyük otomobil üreticileri (Volkswagen, General Motors, Toyota, Stellantis, Honda (HMC), Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakı, Ford, Hyundai-Kia, Geely, Mercedes-Benz ve BMW) kendi paylarına düşeni gördü. IEA'ya göre dünya çapında elektrikli otomobil satışları %55'ten %40'a düşüyor.

Aynı dönemde yalnızca iki şirketin (Tesla ve BYD) toplam pazar payı %20'den %30'un üzerine çıktı.

Yatırım bankası UBS, 2030 yılına kadar Çinli otomobil üreticilerinin küresel elektrikli araç pazarındaki paylarının ikiye katlanarak %17'den %33'e çıkacağını, Avrupalı şirketlerin ise en büyük pazar payı kaybına uğrayacağını tahmin ediyor.

Bankanın analistleri yakın tarihli bir notta, "Çin'de yüksek riske sahip küresel oyuncular, başta Volkswagen ve General Motors olmak üzere yerel rakiplerin yükselişinden zaten sıkıntı çekiyorlar" diye yazdı.

Yerleşik otomobil üreticileri artık yüz milyarlarca dolar harcıyor ve Tesla ve Çinli rakiplerinin hakim liderliğini daraltmak için elektrikli araç satışlarına iddialı hedefler koyuyor.

Geçen yılın eylül ayı sonu itibariyle, Çin hariç olmak üzere ABD, Avrupa ve Asya'daki otomobil üreticileri ve batarya üreticileri, üretim tesisleri ve batarya üretimi de dahil olmak üzere 2030 yılına kadar EV geçişine 650 milyar dolardan fazla yatırım yapacağını açıklamıştı. ABD merkezli bir veri ve analiz şirketi olan Atlas Public Policy'ye.

Bu yatırımların karşılığını alıp almayacağı belli değil. "Eski otomobil üreticileri Tesla'ya yetişmekten veya önde gelen Çinli otomobil üreticilerine yetişmekten söz ettiğinde bu zor oluyor. UBS analisti Patrick Hummel yakın zamanda yapılan bir görüşmede gazetecilere verdiği demeçte, "Şirket içinde gerekli becerilere sahip değiller" dedi.

Milyarlarca dolarlık harcama planları, birkaç yıldır yarı iletken kıtlığı ve tedarik zinciri aksaklıkları ile mücadele etmek zorunda kalan sektör için de zorlu bir zamana denk geliyor. Otomobil satışları genel olarak salgın öncesi seviyelerin oldukça altında kalıyor ve yerleşik oyuncular arasında EV'lerdeki kar marjları çok düşük veya neredeyse hiç yok.

Yeni arza paralel olarak tüketici talebinin artıp artmayacağına dair de şüpheler var. Volkswagen'in bir sözcüsü bu hafta Reuters'e verdiği demeçte, Volkswagen'in zayıf talep nedeniyle önümüzdeki ay Almanya'daki bazı EV modellerinin üretimini geçici olarak askıya almayı planladığını söyledi.

Deepwater Asset Management'tan Munster yakın zamanda eski Twitter olarak bilinen X platformunda yaptığı açıklamada, "Geleneksel Otomobil, elektrifikasyon söz konusu olduğunda kırmızı renktedir ve iki yıldan fazla bir süre boyunca kırmızı renkte olmaya devam edecek" dedi.

Ford da böyle bir otomobil üreticisidir. Temmuz ayında, elektrikli araç işinde mevcut mali yıl için zarar tahminini daha önceki 3 milyar dolarlık tahminden 4,5 milyar dolara yükseltti. Ve yılda 600.000 EV üretme hedefini geri çekti.

Çin'in avantajı

Ford, General Motors ve Stellantis'teki grevci işçiler ABD'de iyileştirilmiş ücret anlaşmaları kazanırsa köklü otomobil üreticilerinin rekabet gücü daha da azalabilir.

Munster, "Üretim işçiliğinin saat başına maliyeti söz konusu olduğunda Tesla'ya kıyasla Büyük Üç için durum daha da kötüleşecek" dedi.

Wedbush Securities'in kıdemli analistlerinden Dan Ives, CNN'e yaptığı açıklamada, ABD'li otomobil üreticilerinin sendikanın taleplerine (büyük ücret artışları ve iş koruma garantileri de dahil) boyun eğmesi halinde "EV stratejisi esasen varışta ölmüş olacak" dedi.

Bunun nedeni, tavizlerin ortalama bir EV'nin maliyetini 3.000 ila 5.000 ABD Doları kadar artırmasıdır. Bir araştırma notunda, bu maliyet artışlarının tüketicilere yansıtılmasının Büyük Üç'ün gelecekteki iş modellerini "torpile edeceğini" de sözlerine ekledi.

Daha az iş gücüne ihtiyaç duymalarına rağmen, elektrikli araçların üretimi içten yanmalı motorlu araçlara göre daha pahalıdır çünkü pillerin ham maddeleri pahalıdır ve bulunması zordur. Üretim süreçlerini iyileştirmek ve üretimi ölçeklendirmek de zaman alır.

Burada da Çin'in üstünlüğü var. Şu ana kadar dünyanın en büyük EV pil üreticisidir ve pilleri yapmak için gereken birçok kritik bileşenin tedariki ve işlenmesinde hakim konumdadır.

Bir aracı kurum olan Bernstein'ın AB otomotiv araştırma başkanı Daniel Röska, "Pil tedarik zincirinin büyük çoğunluğu Çinlilerin elinde" dedi. “Çin… buna herkesten çok daha önce çok daha fazla odaklandı. Dolayısıyla ağırlık merkezi artık orada” dedi.

Küresel otomobil üreticilerinin Çinli EV ve pil üreticileriyle ortak girişimlere girmekten başka pek seçeneği yoktu. Ancak Çin ile Batı arasındaki ticari gerilimler arttıkça ve Batılı hükümetler ülkelerinin Çin'e olan bağımlılığını azaltmaya çalıştıkça işbirliği daha karmaşık bir girişim haline geldi.

Pazartesi günü Ford, Michigan'da Tesla'ya da pil tedarik eden Çin'in CATL teknolojisini kullanarak EV pilleri üretmeyi planladığı 3,5 milyar dolarlık fabrikadaki çalışmayı duraklatacağını söyledi. Plan Şubat ayında açıklandığında Çin bağlantısı nedeniyle Cumhuriyetçi senatör Marco Rubio tarafından eleştirildi.

Ford Çin elektrikli araçlarına hazır değil
Çin, elektrikli araçlar ve yeşil enerjiye geçiş için kritik öneme sahip hammaddeler üzerindeki korumacı kontrollerle lider konumunu sağlamlaştırıyor. Yarı iletken üretimi için gerekli olan ve elektrikli araçlarda bol miktarda bulunan iki nadir mineralin ihracatı, Pekin'in ulusal güvenliği gerekçe göstererek yurt dışı satışlara kısıtlama getirmesinin ardından Ağustos ayında sıfıra düştü.

Avrupa Birliği'nin Çin'den gelen elektrikli araçlara devlet desteği konusunda yakın zamanda duyurduğu soruşturma, durumu daha da kötüleştirebilir. AB milletvekilleri, hükümet sübvansiyonlarının Çinli elektrikli araç üreticilerinin fiyatları yapay olarak düşük tutmasına izin vererek Avrupalı rakipler için haksız rekabet yaratmasına olanak sağladığı yönündeki endişelerini dile getirdi.

AB'nin ithal otomobillere standart yüzde 10'luk vergi oranının üzerinde gümrük vergisi uygulaması halinde bu, Çin'in misilleme yapmasına neden olabilir ve bu da muhtemelen çoğu kârının büyük bir kısmını Çin'de kazanan Avrupalı otomobil üreticilerine zarar verebilir.

Röska, "Çin'e karşı korumacı önlemler eklemek bir nevi kendi ayağınıza kurşun sıkmak gibi" dedi.

Ve eğer Avrupa karbon emisyonlarını azaltmak istiyorsa ucuz elektrikli araçlara ihtiyaç duyacak. Araştırma firması Jato Dynamics'in 2022 tarihli bir raporuna göre, Çin otomobilleri Avrupalı emsallerinden yaklaşık %40, ABD'deki muadillerinden ise yaklaşık %50 daha ucuz.

Çinli otomobil üreticileri, ticaret engelleri arttıkça Avrupa'da üretim tesisleri kurmaya başladı. Otomobil ithalat vergilerinin %27,5 olarak belirlendiği Amerika Birleşik Devletleri'nde de aynı durumun yaşanması kaçınılmaz.

Ford başkanı Bill Ford, Haziran ayında CNN'den Fareed Zakaria'ya "Burada değiller ama bir noktada buraya geleceklerini düşünüyoruz" dedi.

Ayrıca Ford'un Amerika'da Çinli elektrikli araçlarla rekabet etmeye henüz hazır olmadığını da söyledi: "Hazırlanmamız gerekiyor ve hazırlanıyoruz."

Kaynak: CNN

Tesla Model 3 Dünya piyasalarına bir İstanbul fotoğrafıyla girdi

 

Huawei, Yeni Lüks EV'sinin Tesla Model S'den Daha İyi Olduğunu Söyledi

Çin'in elektrikli araç pazarının tamamen farklı bir seviyede olduğu bir sır değil; Ford bile ABD'nin henüz rekabet etmeye hazır olmadığını kabul ediyor.

Çin'de segmente katılan en son marka, Huawei ile devlete ait Chery Automobile'in ortak girişimi olan Luxeed oldu. South China Morning Post'a göre Huawei'nin otomobil birimi başkanı Richard Yu Chengdong, "Luxeed S7, çeşitli açılardan Tesla'nın Model S'sinden üstün olacak" dedi.

S7, iki farklı üreticinin en iyi teknolojilerini barındıracak. Henüz resmi bir spesifikasyon yayınlanmadı. Ancak Model S'in arkasına bir hedef koyduğunu düşünürsek S7'nin omuzlarında çok şey var.

"Çeşitli yönler" yorumu altında neyin kapsandığından emin değiliz, ancak eğer Chengdong güç aktarma organlarından bahsediyorsa Luxeed S7, Model S'nin 670 beygir gücündeki çift motorlu kurulumunun üstünde veya en azından onunla aynı seviyede olmalıdır. EPA dereceli 405 mil menzile sahiptir.

Amiral gemisi Plaid modeli, üç motorlu kurulumdan 1.020 hp üretiyor; bu, sıfırdan 60 mil/saat hıza 1,99 saniyede tamamlamaya yetiyor ve bu da onu gezegendeki en hızlı elektrikli araçlardan biri yapıyor.

Başka bir Çinli otomobil üreticisi olan Zeekr, Plaid'i "sıkıcı" olarak nitelendirerek ona karşı çıktı. En azından Zeekr, Plaid rakibine güç çıkışı sağlayacak kadar cesurdu. 001 FR, 1.265 hp'lik dört motor kurulumuyla güçlendirilmiştir.

Artık Luxeed S7'nin çift motorlu kurulumla Chery'nin EoX platformu tarafından destekleneceğini biliyoruz. Bu nedenle, bir Ekose savaşçısı gelecekteki yinelemeler için ayrılabilir. EV ayrıca tedarikçi olarak Çin'in CATL'sini kullanmalıdır. Tesla'ya bileşen sağlayan aynı pil üreticisidir.

Luxeed S7, Kasım ayı sonlarında görücüye çıkacak. ABD hükümetinin Huawei'ye uyguladığı yaptırımlar nedeniyle, bu EV'nin ABD'ye ulaşması zaten yasaklandı. S7 yine de kendi ülkesinde Tesla'ya karşı rekabet edecek, bu yüzden bu cesur iddianın doğru olup olmadığını görmek ilginç olmalı.

Kaynak: CarBuzz

 

Honda Elektrikli Araçlarla İlgili Kısa Bir Konsept Video Yayınladı

 

Nano One: Kuzey Amerika'nın Çin'e Cevabı

Nano One, üretim maliyetlerini düşürürken katotların dayanıklılığını ve performansını artıran teknik bir yeniliğe sahip, katot üretimine odaklanan bir pil teknolojisi şirketidir.

Nano One, özellikle süreç inovasyonunun Çin'den bağımsız bir tedarik zincirine olanak sağladığı Kuzey Amerika'da, lityum demir fosfat pilleri için büyüyen pazarı hedefliyor.

Yakın zamanda yapılan bir testte Nano One, katot teknolojisinin ticari açıdan uygulanabilirliğini kanıtlayarak yatırımcılar için asimetrik bir risk/ödül teklifi yarattı.

Şirketin geniş ortak ağı, lisanslama ve ortak girişim anlaşmaları yoluyla hızlı ticari ölçeklendirmeye olanak sağlamalıdır.

Kaynak: Seeking Alpha

Porsche'nin yeni katı hal bataryası, elektrikli modellerinin yeniden şarj edilmeden önce akıllara durgunluk veren 1290 Km yol almasına olanak sağlayacak

Porsche uzun süredir şık, yüksek performanslı spor otomobillerin üreticisi olarak bilinse de, en son projesi, yeniden şarj etmeye gerek duymadan 800 mil yol kat edebilen bir otomobille aynı performansı elektrikli araçlar dünyasına taşıyor.

Bu kesinlikle elektrikli otomobillerin yapabileceği en yüksek kilometre performansıdır ve büyük otomobil üreticilerinin elektrikli araçların geleceğine yatırım yapmaya kararlı olduklarını kanıtlıyor.

Porsche, %50 daha fazla enerji yoğunluğuna sahip bir batarya oluşturmak için katı hal batarya teknolojisine yatırımı artırdı; bu da diğer birçok EV'den çok daha uzun süre şarj tutabileceği anlamına geliyor. Teknoloji aynı zamanda daha hızlı şarj sürelerine de yol açabilir.

Yeni piller henüz satın alınabilir arabalara eklenmese de yakın gelecekte eklenmesi bekleniyor.

Porsche, 2030 yılına kadar elektrikli araç satışlarının %80'inden fazlasını gerçekleştirmeyi beklediğini belirterek, elektrikli otomobil satışlarını artırmaya kararlı.

Bu hedefler, Porsche'nin tanınmış bir lüks otomobil markası olduğu gerçeğiyle birleştiğinde, genel olarak elektrikli otomobil satışlarını artırabilir. Duyuru, Tesla ve Ford gibi önde gelen EV üreticilerinin fiyatları düşürerek elektrikli otomobilleri daha erişilebilir hale getirmesinin ardından geldi.

Ve tıpkı Porsche gibi bu şirketlerin çoğu da arabalarının akü kapasitelerini artırmaya çalışıyor.

TorqueNews'in haberine göre "Tesla ve General Motors gibi diğer şirketler de yeni pil teknolojilerine yatırım yapıyor."

Tesla kısa süre önce elektrikli araçlarındaki lityum iyon pilleri kullanma yönteminde büyük bir değişiklik yaptığını duyurdu ve birçok modelinin menzili artmaya devam ediyor. Yakın zamanda deneysel bir pil, Model S'nin şarj edilmeden 750 milden fazla yol almasına olanak sağladı.

Bu gelişmeler aynı zamanda sürücüler için de büyük bir fayda sağlıyor çünkü bu, bir EV'nin şarj olmasını beklemek için daha az zaman ve şarj için durmak zorunda kalmadan önce sürüş için çok daha fazla zaman anlamına geliyor.

Kaynak: TCD

Elektrikli Araç Şarj İstasyonları Çok Daha İyi Olmak Üzere

Geleceğe bir göz atmak için Move America'ya gittik.

Eğer “elektrikli otomobile meraklı”ysanız ancak elektrikli otomobil şarj istasyonlarının olmaması nedeniyle elektrikli otomobil almaktan çekiniyorsanız çok beklemenize gerek kalmayacak. Teknoloji şirketleri, araç şarjını kolay, hızlı ve ağrısız, hatta akıllı ve potansiyel olarak ücretsiz hale getirecek harika yollar sunan yeni çözümler üzerinde çalışıyor.

Şimdi daha da mı merak ediyorsunuz?

Elektrikli otomobil ve mobilite sektörüne yönelik teknoloji çözümü sağlayıcılarının uluslararası bir toplantısı olan Move America konferansına az önce katıldım. Çok güzel şeyler gördüm. Ve birçok cevap aldım.

Elektrikli Araç Şarj İstasyonları Her Yerde Olacak

Bu öğrendiğim en şaşırtıcı şeylerden biriydi: Teknoloji şirketleri çözümün her zaman, her yerde şarj etmeniz ve arabanızın aküsünü mümkün olduğunca %80'e yakın şarjlı tutmanız olduğunu düşünüyor. Her türlü hızlı şarj çözümünü görmeyi bekliyordum, ancak bunun yerine her şirket hayır dedi, pilinizi sürekli olarak tamamlamanız gerektiğini söyledi. En azından şimdilik.

Şu anda sunulduğu haliyle hızlı şarjın sağlanması zor ve pahalıdır ve arabanın aküsünün ömrünü kısaltabilir. Büyük olasılıkla daha iyi olacak, ancak şimdilik daha düzenli, daha yavaş ve pilinizi daha az yoran şarj işlemi tercih ediliyor.

Bunun yerine neden elektrikli araba şarjını kolay, erişilebilir ve keyifli hale getirmiyorsunuz? BMW Designworks ve tasarım danışmanı Gentler'in sunumunun arkasındaki fikir de buydu: sağlıklı yaşam, çalışma alanları veya alışveriş gibi diğer hizmetleri de sağlayan şarj alanları yaratmak.

Daha sonra her yere elektrikli araç şarj cihazlarını koyun. Birçok sağlayıcının her yere kurulabilecek üniteler sunduğunu gördük: benzin istasyonları, kaldırım kenarı, otoparklar, bir arabanın gidebileceği veya park edebileceği her yer. Bu o kadar da sıra dışı değil; ancak daha fazla çözüm sunan şirketlerin sayısının giderek artması cesaret verici. Umarım gitmeyi sevdiğimiz yerlerde bunlardan daha fazlasını görürüz.

Artık Arızalı Şarj Cihazları Yok

Bu çok büyük bir sorun ve Kanada'nın en büyük elektrikli şarj cihazı tedarikçisi olan Flo adlı şirketin odak noktası. Flo, Amerika Birleşik Devletleri'nde şarj işlemini başlatıyor; Kaliforniya ve New York'taki lokasyonlar ve diğerleri de yakında gelecek.

Hikayeyi biliyorsunuz: Walmart'ta çok sayıda şarj cihazının bulunduğu bir otoparka gittiğinizde bunların yarısının bozuk olduğunu, diğer yarısının ise en yavaş tür olan "damlama" şarj cihazları olduğunu görüyorsunuz. Bu nedenle, ya pilinizin kalan kısmını başka bir şarj cihazı arayarak kullanmak zorunda kalırsınız ya da görevinize devam edebilmek için birkaç kilometre eklemek için bir süre orada oturursunuz.

İnsanların korktuğu ve elektrikli araç kullanma konusunda isteksiz olmalarının nedeni budur. Flo'nun cevabı, tamamen yönetilen uçtan uca bir şarj ağıdır (ancak diğer şarj ağlarıyla ortaklık yaparlar, böylece asla yolda şarj etmeden kalmazsınız).

Şarj deneyiminin bu kadar dengesiz olmasının nedeni, bu şarj ağlarının parçalı olmasıdır: Bir şirket şarj cihazlarını yapar, bir diğeri ağı kurar ve yine bir diğeri elektriği sağlar. Bir diğeri ödeme sistemleri sağlayabilir ve bir diğeri telefon uygulaması veya "Marka" gibi deneyimi yönetebilir. Ve bir de ücretsiz şarj, uygulama içi özellikler ve daha fazlasını sunabilen otomobil üreticisi var.

Arızalı bir şarj cihazını tamir etmekten kimin sorumlu olduğunu söylemek zor olabilir ve bozuk bir şarj cihazını tamir ettirmek daha da zor olabilir. İşletmedeki tüm ortakların bunun gerçekleşmesi için teşviki veya onarımı yapma yeteneği yoktur.

Flo'nun odaklandığı çözüm budur. Şarj cihazlarının %98'inden fazlasının çalışacağının yanı sıra, terminal tasarımına yeni bir yaklaşım getirileceğini ve tüketicilerin sahip olduğu ağır kablolar, hantal şarj kolları ve bazı tüketiciler için erişilebilirlik gibi sorunları ele alacağını vaat ediyorlar. Bu, bazı insanlar için, özellikle de tekerlekli sandalye kullananlar veya sınırlı hareket kabiliyetine sahip olanlar gibi sınırlı yeteneklere sahip olanlar için en büyük sorunlardan biridir.

Terminale ulaşmak kolay değilse, tutacakların kullanımı kolay değilse, bu tüketiciler arabalarını halka açık şarj istasyonlarında şarj edemezler. Şarj istasyonu ıssız, ıssız veya tehlikeli görünen bir yerdeyse tüketiciler araçtan inmek istemez. Flo bunu değiştirmek için çalışıyor.

Kablosuz Elektrikli Araç Şarjı

Ve sonra, arabanızı ağır kablolar ve hantal şarj kolları olmadan şarj etmeyi hayal edin. Kesinlikle kablolar olmadan. Kamp alanı veya eski binaların ve arnavut kaldırımlı sokakların bulunduğu tarihi bir bölge gibi şarj cihazı bulmayı beklemeyeceğiniz yerlerde şarj edebilme. Arabanızı kablosuz şarj pedinin üzerine çekmeniz yeterli; arabanız şarj olmaya başlar. Kablosuz şarj şirketi WiTricity'nin ('Elektrik' gibi telaffuz edilir) misyonu budur.

Bu özelliği elektrikli arabalarda görmeye başlamamız yaklaşık üç yıl alacak, ancak olasılıkları bir düşünün: garajlara, şehir sokaklarına, otoparklara, şarjın gerekli olduğu her yere sığabilecek taşınabilir elektrikli şarj cihazları.

Şu şekilde çalışıyor: Arabanın akü sisteminin bir parçası olarak bir elektromanyetik şarj ünitesi kuruluyor; telefon için kullanabileceğiniz şarj pedine benzer, çok güvenli bir şarj pedine bağlanır. Şarj ünitesi pedi algıladığında şarj işlemi başlayacaktır. Şarj pedi tıpkı kablosuz telefon şarj pedlerimiz gibi insanlar ve hayvanlar için tamamen güvenlidir çünkü yalnızca arabanın altındaki üniteye şarj sağlar. Suya, ağırlığa ve darbelere dayanıklıdırlar; kazara başka bir araç tarafından ezilirlerse veya üzerlerine yağmur yağarsa sorun olmaz.

WiTricity'nin kablosuz sistemi 2. seviye şarj sağlar; bu, seviye 2 şarj cihazıyla aynı şekilde, ortalama olarak saatte yaklaşık 25 mil şarj aralığı sağlamalıdır.

Bunları garajlarımızda ve sokaklarımızda görmeden önce yerine getirilmesi gereken bazı şeyler var: Araba üreticilerinin teknolojiyi kurması gerekiyor (ki bunu yapıyorlar) ve ardından şarj istasyonlarının inşa edilip kurulması gerekiyor. Ancak tak-çalıştır şarj çözümü olmak, hem otomobil üreticileri hem de her yerde şarj hizmeti sunmak isteyen şehirler için büyük bir teşviktir.

WiTricity, işleri ilerletmek için teknolojisini küçük teslimat kamyonetleri, belediye filoları ve benzeri filolara (bu teknolojiyi kullanmakla ilgilenen kuruluşların sahip olduğu araçlara) kuruyor.

Ters Şarj: Evinize Güç Sağlamak için Arabanızı Kullanın

WiTricity, kullanıcıların "şarjı tersine çevirmesine" olanak tanıyan teknoloji sunan şirketlerden sadece bir tanesidir. Elektrikli otomobil sahipleri, otomobillerini ev için, küçük ev aletleri için elektrik kaynağı olarak kullanabilecek veya elektrik şirketine geri satabilecek.

Şöyle düşünün: Fırtına var, elektriğiniz kesiliyor ve jeneratöre ihtiyacınız var. Çoğu elektrikli araba, ortalama bir eve 2 ila 3 gün boyunca güç verebilmelidir, böylece ihtiyacınız olduğunda güce sahip olursunuz.

Veya güç oranları en yüksek olduğunda arabanızın gücünü eviniz için kullanın. En yüksek oranlar öğleden sonra ile akşam ortasına kadar olma eğilimindedir; bunun yerine akşam yemeği pişirmek, çamaşır yıkamak ve TV izlemek için arabanızın aküsünü kullanın. Ardından arabanızın aküsünü, ücretlerin düşük olduğu zamanlarda (genellikle gece yarısı) ve sabah işe gidip gelmeye hazır olduğunuzda şarj olacak şekilde planlayın.

Arabanız aynı zamanda küçük bir para kazandırıcı da olabilir: Doğru kuruluma sahip araç sahipleri, oranlar en yüksek olduğunda akü gücünü şebekeye geri satabilecek ve oranlar düşük olduğunda arabayı yeniden şarj edebilecektir.

Pil Sahipliği Endişesini Ortadan Kaldırın

Piller kaygı yaratabilecek yoğun, görünmeyen ekipmanlardır. Düzgün çalıştıklarını nasıl anlarsınız? Gerektiği gibi ücret alıyorlar mı? Tamir edilebilirler mi? Ve değiştirmenin maliyeti ne kadar olacak? Bütün bunlar sadece başınızı sallamanıza ve belki de buna değmediğini düşünmenize neden oluyor.

Ancak bu, sorunla çözümün uyumsuzluğudur, tıpkı atınızın yulafını gazla çalışan bir arabaya yedirmeye çalışmak gibi.

Formula E elektrikli otomobil yarışları için piller üreten Elysia adlı bir şirket, yalnızca otomobil üreticilerinin ve sonuçta araç sahiplerinin pillerinin nasıl çalıştığını daha iyi anlamalarına yardımcı olmakla kalmayıp, aynı zamanda pilin ömrünü uzatacak şekilde alışkanlıklarını ayarlamalarına da olanak tanıyan teşhis teknolojisini gösterdi. hayat.

Bilinmeyenleri Azaltın, Güveninizi Artırın
Faydaları arasında şunlar yer almaktadır: Elysia, pildeki hangi hücrelerin düzgün çalışmadığını teşhis edebilir, böylece yalnızca bu hücrelerin değiştirilmesi gerekir; sistem, sürüş alışkanlıklarının, iklim sıcaklığının ve şarj türünün (seviye 2 veya seviye 3) akünün ömrünü nasıl etkilediğini tahmin edebilir; Pil arızalandığında ve alev alma riski altında olduğunda uyarı verebiliyor.

Bu, otomobil üreticilerinin bir bülten yayınlamak veya geri çağırmak yerine tam olarak hangi otomobillerin onarılması gerektiğini belirleyebileceği ve sorunları verimli bir şekilde çözebileceği anlamına geliyor.

Kullanılmış bir elektrikli araba satın almadan önce pilin sağlığını değerlendirebildiğinizi hayal edin. Veya bayiye gitmeden hızlı bir şekilde kablosuz teşhis alabilmek. Veya pilinizin amaçlanandan birkaç yıl daha uzun süre dayanmasını sağlamak için sürüş ve şarj etme alışkanlıklarınızı ayarlayabiliyor musunuz?

Bunlar Move America'daki pek çok harika katılımcıdan sadece birkaçıydı. Ve bu, sektöre ve tüketiciye yönelik çözümler sunan pek çok harika konferanstan sadece biri. Moore Yasası işliyor: teknoloji ne kadar hızlı hareket ederse çözümleri o kadar kolay, daha verimli ve daha kısa olur. Yakında buraya gelemez.

Kaynak: A Girls Guide to Cars

Ford'un yeni SUV'u 'kişisel hızlı tren' ile karşılaştırılıyor ve bu Elon Musk'a parasının karşılığını verebilir

Ford Motor Company, elektrikli araç alanında daha fazla dalga yaratmaya çalışıyor. Şirketin CEO'su Jim Farley ve EV'ler ve Dijital Sistemler Baş Sorumlusu Doug Field, geçtiğimiz günlerde Ford Yatırımcı Günü'ndeki sunumlar sırasında şirketin en yeni otomobilinin (üç sıra koltuklu, akülü elektrikli bir SUV) bazı ayrıntılarını açıkladı.

Bu ayrıntılar arasında yalnızca 100 kilowatt saatlik pil paketiyle 350 mil menzil yer alıyor. Carscoops'a göre bu, normalde bu boyuttaki bir elektrikli Ford SUV için gerekenden çok daha küçük bir pil boyutu. Buna uyum sağlamak için Ford, bu SUV'yi lastiklerde daha az yuvarlanma direnci olacak şekilde daha hafif hale getiriyor.

Carscoops'un haberine göre Ford üst düzey yetkilileri, henüz bir adı olmayan ve 2025 yılında 60.000 dolar civarında bir fiyatla piyasaya sürülmesi planlanan yeni SUV'yi "kişisel hızlı tren" olarak tanımlıyor. Muhtemelen bu, arabanın hızlı olmasına ve aynı zamanda çok sayıda yolcuya (toplamda yedi koltuk) sığmasına bir referanstır.

Ford yakın zamanda, lityum iyon pillere daha ucuz ve daha sürdürülebilir bir alternatif olan lityum demir fosfat pilleri üretecek bir Michigan fabrikasının inşaatına başlayacağını duyurdu ve şirketin EV hattını büyütmeye devam etme konusundaki hevesinin sinyalini verdi.

Bazı EV meraklıları, yeni SUV'un yarattığı heyecanın mevcut pazar lideri Tesla için kötü haber olabileceğine inanıyor.
Bir EV meraklısı, Tesla hayran sitesi Teslerati'deki hikaye hakkında yorum yaparak "Tehdidi göz ardı edemezsiniz" diye yazdı. “FORD tam enerjiyle gidiyor. Lightning henüz 1. yılındayken yeni nesil Truck'ı duyurdular. Farley, yetişmek istediği için ne kadar "geride" olduğu konusunda şeffaf. Tesla birden fazla ürünü piyasaya sürmek konusunda zayıftı. Aslında hâlâ dünya çapında fabrikalar inşa ediyorlar.”

Bir diğeri, "Tesla'nın zamana karşı yarışta olmasının nedeni budur" diye yanıtladı. "Eğer bir butik üreticiden daha fazlası olmak istiyorlarsa, büyümeleri ve herkes yetiştiğinde ürünü/fabrikaları/altyapıyı hazır hale getirmeleri gerekiyor."

Kaynak: TCD

Honda'nın Yeni Nesil Elektrikli Araçları Tesla Cybertruck'tan İlham Alacak Gibi Görünüyor

Honda bize elektrikli geleceğine dair bir fikir daha verdi. Şirket, kısa süre önce paylaşılan "Hayal Etmeye Devam Edin" başlıklı videoda Tesla Cybertruck'ı anımsatan birkaç görsel açıdan cesur konsepti ortaya çıkardı. Söz konusu araçlar, Honda'nın elektrikli araçlarına ayrılan bir ayrıcalık olan e:N kapsamına giriyor. Ancak konseptler şu ana kadar ilginç görünse de güç aktarma organları ve genel performans özellikleri hakkında henüz hiçbir şey bilmiyoruz. Öte yandan bildiğimiz şey, e:N serisinin on yılın sonuna kadar toplam on modeli içerecek şekilde büyüyeceği ve Çin'deki özel e:N bayilerinde de satılacağıdır. düzenli showroomlar olarak.

Şirket ayrıca daha mütevazı bir Honda Prologue EV'yi piyasaya sürmek için çalışıyor. İkincisinin 2023 sonlarında 2024 modeli olarak pazara girmesi planlanıyor. Ancak Prologue, Honda mimarisi yerine General Motors'un platformunu kullanacağı için e:N muadillerinden farklı bir yol izleyecek.

e:N SUV ve e:N GT ve e:N Coupe konsepti önümüzdeki beş yıl içinde ticari bir gerçekliğe dönüşecek. Üretim modelleri doğal olarak daha az gösterişli olacak, bu nedenle bayiliklerden çıktıklarında daha yumuşak bir tasarım ve muhtemelen yeni isimler bekleyebilirsiniz. Yine de Honda'nın önümüzdeki yıllarda yeni bir estetik anlayışı benimseyecek gibi görünüyor ki bu da ilginç. Honda herhangi bir kabin fotoğrafı göstermediğinden iç mekan daha da fazla gizem ve belirsizlikle dolu. Bunun nedeni kavramların henüz bu konuda somut bir şeye sahip olmaması olabilir.

Konseptler Geçmiş ve Günümüz Normlarından Çarpıcı Bir Ayrışmadır

e:N Design bayrağı altında bu konsept otomobiller birkaç estetik modeli paylaşıyor. Devasa çerçeveleri özellikle sağlam görünüyor ve keskin formları sayesinde heybetli görünüyor. Genel stil, ön tampon boyunca uzanan özel LED ışıklarla vurgulanıyor. Tesla Cybertruck ile olan benzerlik özellikle dikkat çekici ve bunun tuhaf yeni bir trendin başlangıcı olup olmadığını merak etmeden duramayız. e:N SUV daha az "gerçekçi" ve oldukça abartılı bir his veriyor. Dış kısım keskin çizgiler, uzun bir siluet ve heybetli ön pano boyunca uzanan ince ışıklarla karakterize edilir. Büyük tekerlekler, yüksek yerden yükseklik ve sağlam stil, özellikle baronluk havası yaratıyor

e:N2 Concept olarak bilinen elektrikli sedan da SUV versiyonuyla birlikte gösterildi. Bu konsept ilk kez geçen yıl sergilendi ve hemen hemen aynı stil ilkelerini paylaşıyor. Dış tasarım, keskin gövde çizgileriyle zenginleştirilmiş agresif metalik bir görünüme sahiptir. Bu görünüm, uzun zamandır alıştığımız tatlı ve sınırda iddialı sedan normlarından radikal bir sapmadır. Belirli boyutlar açıklanmamış olsa da sedan, şu ana kadar gördüğümüz tüm modellerden olmasa da çoğu modelden gözle görülür şekilde daha büyük görünüyor. Şirketin ürünü yola hazır bir ürüne dönüştürürken daha küçük oranlar verip vermeyeceği henüz bilinmiyor.

Bunun yanı sıra şirket, her türlü karmaşadan arındırılmış temiz bir kokpitin yanı sıra olağanüstü stabilite ve keskin yol tutuşu ile mümkün olan keyifli bir sürüş deneyiminin de reklamını yaptı. Honda ayrıca kabinin en yeni Honda CONNECT özelliklerini sunacağını ve bunların özellikle şunları içereceğini söylüyor:

Otomatik Çarpışma Algılama
Güvenlik Alarmı Algılama
Hız Uyarısı
Arabamı Bul
Coğrafi Sınırlama Uyarısı
Uzaktan Araç Kontrolü

Honda'nın Elektrikli Araç Pazarına Saldırısı Önsözle Başlıyor

Guangqi Honda ortak girişimi, e:NP'nin elektrikli araçlara özel yeni alt markası olduğunu doğruladı. Bu çaba Honda e:NP1'in tanıtılmasıyla başlayacak. İkincisi daha az gizemlidir ve boyut ve estetik açısından HR-V'ye benzemektedir. Ne yazık ki ABD'li müşteriler için, yaklaşmakta olan elektrikli SUV yakın zamanda Amerika kıyılarına ulaşamayacak. Diğer marka arkadaşları gibi SUV da Honda'nın e:N Architecture F'si üzerine inşa edilecek. Platform önden motorla çalıştırılıyor ve Honda'ya göre sert bir gövde yapısı, alçak ağırlık merkezi ve zemin altı aerodinamiği ile karakterize ediliyor. . Mimari ayrıca, e:Ny1'de maksimum 150 kW çıkış ve 228 pound-feet'e kadar tork üreten hafif üçü bir arada entegre güç tahrik ünitesi, elektrik motoru ve dişli kutusunu da içerecek. elektrikli, kompakt SUV.

Bu "kod adlarının" takip edilmesinin zor olabileceğini biliyoruz, bu nedenle ikincisinin maksimum 256 mil WLTP menziline sahip olduğunu unutmayın. Bunun da ötesinde, 45 dakikada yüzde 10'dan yüzde 80'e kadar doldurulmasına olanak tanıyan bir DC hızlı şarj kapasitesine de sahip olacak. Bunlar elit rakamlardan çok uzak ve Chevy Equinox EV ve Fisker Ocean gibi modellerin öne sürdüğü teknik özelliklerin gerisinde kalıyor. Bu tür popüler tekliflerle rekabet edebilmek için Honda'nın, General Motors'un BEV3 platformu kullanılarak inşa edilen yakında çıkacak Honda Prologue'un sunduğu özellikleri karşılaması ve aşması gerekecek. İlk kez piyasaya sürülen kompakt SUV, tam şarjla 320 mil'e kadar yol sunacak ve bu da onu oyundaki büyük oyunculara çok daha yakın hale getirecek.

Honda E-Segmentine Tüm Gücüyle Giriyor

Honda, EV partisine geç kalmış olmasına rağmen hâlâ e-segmentine tamamen dalmaya kararlı. Şirket, 2040 yılına kadar tam elektrifikasyona ulaşmayı hedefliyor. Üretici aynı zamanda Ohio merkezli bir EV batarya tesisi üzerinde de çalışıyor. İkincisi yaklaşık 3,5 milyar dolara mal olacak ve şirketin Kuzey Amerika e-segmentine girme hedefinin bir parçası. Ayrıca Honda, 6 Ocak 2022'de elektrikli araç üretimine adanmış 630.000 metrekarelik bir üretim tesisi kuracağını doğruladı. Tesis, Çin'in Hubei Eyaletindeki Wuhan Ekonomik Kalkınma Bölgesi'nde yer alacak ve 2024 yılında faaliyete geçtiğinde yıllık 120.000 adet üretim kapasitesine sahip olacak.

Honda'nın gezegendeki en büyük yedi otomobil üreticisinin dahil olduğu ortak girişimin ön saflarında yer aldığını da belirtmekte fayda var. “Amerika'yı Şarj Ediyoruz” olarak bilinen grup projesi BMW, Kia, Hyundai, Mercedes, General Motors, Stellantis ve Honda'yı içeriyor. Bu etkileyici kadro, Kuzey Amerika'da yeni, yüksek güçlü bir şarj ağı geliştirmek için çalışacak. Hedeflenen sayı, 2030 yılına kadar minimum 30.000 şarj cihazıdır. İstasyonlar, yaklaşık iki düzine otomobil markasını kapsayan Kombine Şarj Sistemi (CCS) veya Kuzey Amerika Şarj Sistemi (NACS) kullanan tüm EV'lerin kullanımına sunulacak.

Bunun yanı sıra Honda kendi katı hal pillerini de kendi bünyesinde geliştiriyor. Son birkaç yılda, SSB'ler elektrikli araç endüstrisinin en büyük umudu haline geldi; çünkü bir sonraki seviye menzil rakamlarını sunmanın yanı sıra günümüzün lityum iyonla ilgili sorunlarının çoğunu da çözmeyi vaat ediyorlar. Doğal olarak bu tür ilerlemeler, uygulanabilir ürünler haline gelmeden önce birçok engeli de beraberinde getiriyor. Katı hal pilleri söz konusu olduğunda, bunların uygulanmasını zorlaştıran şey dendritlerdir. Bu sert ağaca benzer yapılar, lityum yüzeyinden fırlayan ve katı elektroliti delip geçen metal çıkıntılardır; bu da felaketle sonuçlanacak bir arızaya ve ciddi pil bozulmasına neden olur.

Bu sorunu çözmek için Honda, dendrit ve bozulma olasılığını azaltmak amacıyla elektrolit ile SSB'nin anot ve katodu arasına bir polimer kumaş ekledi. Honda'nın katı akülerini genel kullanıma sunmadan önce ne kadar daha fazla teste ihtiyaç duyulacağı henüz bilinmiyor. Bununla birlikte, şirketin geleceği ilgi çekici olmaktan başka bir şey değil ve şu anda attığı aktif adımlar, en hafif tabirle kesinlikle cesaret verici.

Hayal kurmaya devam edin - :60

Kaynak: TopSpeed

Tesla, arabalarına güç verme biçimini tamamen değiştirebilecek bir anlaşma imzaladı - işte bu hareketin fiyatları nasıl etkileyebileceği

Tesla, Amerika Birleşik Devletleri'nin en popüler elektrikli araç üreticisi olarak saltanatını sürdürürken, yepyeni EV'lere olan talep yüksek olmaya devam ediyor ve büyümeye devam ediyor ve Tesla, arzın devamını sağlamakta zorlanıyor.

Tesla'nın yeni arabaları insanların satın almak istediği kadar hızlı bir şekilde üretmesini engelleyen en büyük faktör, zor, pahalı ve nadir toprak malzemelerinin madenciliğini gerektiren pil üretim sürecidir.

Yakın zamana kadar Tesla, pillerini tedarikçilerle ortaklık yapmadan kendi bünyesinde üreten tek büyük otomobil üreticisiydi. Ancak Tesla'nın Şubat 2025'ten itibaren lityum iyon piller için gerekli malzemeleri sağlamak üzere Avustralyalı bir şirketle ortaklık kurmasıyla bu durum değişiyor.

Anlaşma, bir grafit geliştiricisi olan Magnis Energy'nin ABD'de bir tesis inşa etmesini (yer belirlenecek) ve bunu Tesla'ya pillerini yapmak için gerekli malzemeleri sağlamak için kullanmayı içerecek.

Pil üretim sürecinin zorluğu ve gerekli malzemeler için madencilik masrafı, EV'leri ve özellikle Tesla'ları bu kadar pahalı hale getiren ana faktörlerden biri; ancak artan rekabet nedeniyle maliyetler düşüyor.

Lityum, kobalt ve bakır gibi lityum iyon piller için gerekli malzemelerin madenciliği, kendi çevre sorunlarını da beraberinde getiriyor. Madencilik süreci büyük miktarlarda su gerektirir ve çevredeki ekosistemler üzerinde büyük olumsuz etkilere sahiptir. Ancak Oxford Üniversitesi'nden bir araştırmacının yaptığı bir araştırmaya göre bu olumsuzluklar, kömür, petrol ve doğal gaz madenciliğinin yol açtığı zararla karşılaştırıldığında çok küçük.

Buna ek olarak bilim insanları, EV endüstrisini gelecekte daha temiz ve daha sürdürülebilir hale getirebilecek lityum iyon pillere alternatifler araştırmak ve geliştirmek için yoğun bir şekilde çalışıyor. Bunlar, katı hal pillerinden kum pillerine ve ahşap bazlı karbon pillere, kabuklu deniz ürünleri kabuklarından yapılmış pillere kadar her şeyi içerir.

Kaynak: TCD

Önde gelen otomobil üreticisi, %50 daha hafif bataryaya sahip EV geliştirme planlarını duyurdu: 'Toplumlarımızın hemen hemen her üyesinin karşılayabileceği bir araç'

2022 yılında gelir bakımından dünyanın üçüncü büyük otomobil üreticisi olan Stellantis, geçtiğimiz günlerde dünya çapındaki elektrikli araç pazarını büyük ölçüde etkileyebilecek bir duyuru yaptı.

Reuters'e göre Stellantis'in teknoloji şefi Ned Curic, şirketin İtalya'daki yeni Pil Teknolojisi Merkezi'nde şirketin mevcut pillerin yarısı kadar ağırlığa sahip bir EV pili geliştirmeyi planladığını söyledi.

MarketScreener tarafından bildirildiği üzere bir etkinlikte Curic, "Bu yüzden aklımda olan ve ekibim için 2030 yılına kadar çok zor bir hedef, pil ağırlığını en az %50 daha hafif pille değiştirmek" dedi.

Curic, şirketin bu hedefe nasıl ulaşacağından pek emin olmadığını da itiraf etti.

Curic, "Tamamen yeni malzemeler, yeni kimya ve bu ağır, ağır, ağır malzemeleri çok daha hafif bir şeyle değiştirmenin yeni bir yolunu düşünmemiz gerekecek" dedi.

Stellantis bu hedefe nasıl ulaşmayı planladığını henüz bilmiyor olsa da kesinlikle denenecek kaynakları ortaya koyuyor. MarketScreener'ın bildirdiği gibi Stellantis, CleanTechnica'ya göre şirketin ürettiği pillerin her bileşenini tasarlama, geliştirme ve test etme yeteneklerini güçlendirecek yeni pil tesisine 43 milyon dolar yatırım yaptı.

Stellantis ayrıca CleanTechnica'ya göre Windsor, Ontario, Kanada'da başka bir Pil Teknolojisi Merkezi inşa etme sürecinde. Şirketin küresel pil geliştirme tesisleri ağı aynı zamanda altı giga fabrikayı da içeriyor.

Markaları arasında Fiat ve Jeep bulunan şirket, yakın zamanda daha uygun fiyatlı bir EV planlarını da yakın zamanda paylaştı. Fiat CEO'su Olivier Francois'e göre ekonomik fiyatlı yeni bir EV'nin maliyeti 27.000 dolardan az olacak.

Birçok elektrikli aracın ön maliyeti, birçok tüketicinin bir tane satın almayı düşünmemesinin ana nedenidir. Yakın zamanda yapılan bir anket, Amerika Birleşik Devletleri'nde yılda 30.000 dolardan az kazanan alıcıların %46'sının bu yola gitmeme nedeni olarak maliyeti gösterdiğini gösterdi.

Stellantis bunu değiştirmeyi umuyor.

Curic, Stellantis'in hedefinin "topluluğumuzun hemen hemen her üyesinin satın almaya gücü yetebileceği bir araç" yaratmak olduğunu söyledi.

Kaynak: TCD

Japon otomobil üreticisi Toyota ve enerji şirketi Idemitsu, EV pil teknolojisi konusunda işbirliği yapacak

TOKYO (AP) — Japonya'nın en büyük otomobil üreticisi Toyota Perşembe günü, büyük bir Japon petrol şirketi olan Idemitsu ile gelecekteki elektrikli araçlarda önemli bir bileşen olmayı vaat eden katı hal pillerinin seri üretimine yönelik teknoloji üzerinde çalışmak üzere anlaştı.

Anlaşma, pilli EV tekliflerini hızlandırma ve Tesla ve Çin'in BYD gibi rakiplerinin gerisinde kaldıktan sonra arayı kapatma sözü veren Toyota Motor Corp. için önemli bir adım. Toyota, Prius gibi hem benzinli hem de akülü motorlarla donatılmış hibritlerdeki başarısından dolayı kısmen geride kalıyor.

Üretim ustalığıyla Toyota ve malzeme teknolojisine sahip Idemitsu, 2027 veya 2028'de tamamen katı hal pillerin başarılı bir şekilde ticarileştirilmesini ve ardından tam ölçekli seri üretime geçmeyi hedeflediklerini söyledi.

Toyota İcra Kurulu Başkanı Koji Sato, Idemitsu'daki mevkidaşı ile el sıkıştıktan sonra Tokyo'da gazetecilere verdiği demeçte, "Deneme yanılma içeren tekrarlanan çabalarla, daha sağlam ve çatlamaya daha az eğilimli bir malzeme geliştirmeyi başardık" dedi.

"Hareketliliğin geleceği, Japonya'dan gelen bu yenilik de dahil olmak üzere, otomotiv ve enerji sektörleri arasındaki bağlantıda yatıyor" dedi.

Katı hal pillerin, pille çalışan EV'lerin kitlesel ticarileştirilmesi için gerekli olduğuna yaygın olarak inanılıyor. Bileşenleri sıvı olan lityum iyon piller artık elektrikli araçlarda yaygın olarak kullanılıyor ancak yangına yatkındır. Katı hal piller daha kararlıdır ve potansiyel olarak daha güçlüdür ancak genellikle daha pahalıdır.
Idemistu Kosan Co. İcra Kurulu Başkanı Shunichi Kito, "Katı hal pil çağı çok yakında" dedi.

Idemitsu, 2001'den bu yana tamamen katı hal piller için temel teknolojileri araştırıyor. Toyota 2006'da başladı. Kito, son yeniliklerin, şu anda üzerinde çalışılan pillerin, lityum iyon pillerin elektrikli araçlara göre sahip olduğu üstün durumun üstesinden gelmesine yardımcı olacağını söyledi.

Şirketler, işbirliğinin yumuşak, yapışkan ve seri üretime uygun malzemeler olan sülfit katı elektrolitlere odaklandığını söyledi. Kito, Idemitsu'nun petrol rafinasyonundan elde edilen yan ürünleri inceleyerek sülfit katı elektrolitlerle ilgili seri üretim teknolojisi geliştirdiğini söyledi.

Şirketler, kalite ve maliyetlere özel önem vererek sülfit katı elektrolitleri geliştirmek için büyük bir pilot tesis planlıyor. Bunu seri üretim takip edecek.

Yerli rakip Nissan Motor Co. ve Amerikalı üretici Ford Motor Co. da dahil olmak üzere dünyanın önde gelen otomobil üreticilerinin çoğu katı hal pilleri üzerinde çalışıyor. Ancak bazı teknolojik zorluklar hala devam ediyor.

Lexus'un lüks modellerini ve Camry sedan'ı üreten Toyota, elektrikli araçların en büyük dezavantajlarından biri olan şarj süresinin 10 dakika veya daha kısa bir süreye kısaltıldığı ticari bir katı hal pilini 2027'den itibaren sunacağını söylemişti.

Pilli EV serisini genişleterek 2026 yılında 1,5 milyon EV teslim etmeyi planlıyor.

Kaynak: AP Associated Press

 

 

 

 

Japon otomobil üreticileri, diğer elektrikli rakipleri Tesla'ya yetişmek için Tokyo fuarında çok sayıda EV'yi tanıttı

TOKYO (AP) — “Akülü EV'leri seviyoruz.”

Toyota'nın elektrikli araçlardan sorumlu yöneticisi Takero Kato, bu yılki Tokyo otomobil fuarındaki mesajın ne olduğunu düşündüğünü vurgulamak için bunu bir kez değil iki kez söyledi.

Bu, 5 Kasım'a kadar Tokyo Big Sight salonunda gerçekleştirilecek olan ve pille çalışan elektrikli araçların hemen hemen her stantta yıldız olduğu Tokyo Mobility Show'da açıkça duyulan bir mesajdır.

Mazda Motor Corp., kendine özgü döner motoruyla donatılmış, şarj edilebilir EV'den oluşan bir spor otomobil konseptini öne çıkarıyor. Honda Motor Co., Prelude spor otomobil EV konseptini sergiliyor. Toyota Motor Corp.'un 2026'da satışa çıkacak yalın açılı Lexus konsepti, lityum iyon pillerle çalışan elektrikli bir araç.

Gazeteciler, gösterinin Cumartesi günü halka açık açılışından önce Çarşamba günü bir ön gösterim aldı.

General Motors Co. ve Ford Motor Co. gibi ABD'li otomobil üreticileri fuarda yer almıyor ve birkaç yıldır da yer almıyor. Amerikalılar, Japon otomobil satışlarının çok küçük bir kısmını oluşturuyor ve yerli üreticilerin güçlü kaldığı bir pazara girmekte zorlanıyorlar.

Katılan yabancı üreticiler arasında Japonya'nın daimi favorisi Mercedes-Benz ve Çin'in BYD'si de yer alıyor.

Kato, Toyota'nın elektrikli araçları yeterince seven biri olarak algılanmamasından endişe duyduğu için sözlerini tekrarladığını reddetti.

Toyota yöneticileri, Japonya'nın en büyük otomobil üreticisinin elektrikli araç geliştirmede ABD'li Tesla ve Çin'li BYD Auto gibi rakiplerinin gerisinde kaldığını kabul etti. Bunun nedeni kısmen Toyota'nın, elektrik motoruna ek olarak benzinli motora sahip olan Prius'ta olduğu gibi hibritlerdeki geçmiş başarısıdır.

Toyota halihazırda C+pod adı verilen iki koltuklu küçük bir aracı ve grup şirketi Subaru ile birlikte geliştirilen bZ4X'i elektrikli ürünler olarak satıyor, ancak başka pek bir şey satmıyor. Ve yakalamaca oynamaya heveslidir.

Toyota'nın ilk ciddi elektrikli aracı olan Lexus LF-ZC, Toyota'nın hâlâ küresel pazarda azınlıkta olan ancak iklim değişikliği gibi öncelikler göz önüne alındığında hızla büyüyen bir sektörde ne kadar başarılı olduğunu gösteren gerçek bir test görevi görecek.

Uluslararası Enerji Ajansı'na göre Japonya'da elektrikli araçlar otomobil pazarının %5'inden azını oluşturuyor. Tesla'nın hakim olduğu ABD'de, elektrikli araçlar otomobil satışlarının %10'un biraz altında bir kısmını oluşturuyor; ancak Başkan Joe Biden, 2030 yılına kadar ABD'de satılan yeni araçların en az %54'ünün elektrikli olması yönünde baskı yapıyor. Satılan araçlar elektrikli araçlardır.

Tesla'nın geçen yıl küresel araç teslimatları önceki yıla göre %40 artarak 1,31 milyon EV'ye ulaştı. BYD, eklentiler dahil 1,85 milyondan fazla elektrikli otomobil sattı.

Bu arada Toyota, geçen yıl dünya çapında 25.000'den az EV sattı, ancak bu yılın ilk sekiz ayında çoğunluğu Japonya dışında olmak üzere 65.000 adet sattı. Toyota, 2026 yılına kadar yılda 1,5 milyon, 2030 yılına kadar ise 3,5 milyon elektrikli araç satışı hedefliyor.

Kato, "Müşterilerimizle birlikte inşa etmeyi umduğumuz elektrikli bir geleceğe bakıyoruz" dedi.

BMI'nın kıdemli otomobil analisti Joshua Cobb, yetişmenin zor olduğunu ancak imkansız olmadığını söyledi.

"Kısa vadede, BYD, SAIC-GM-Wuling ve Tesla markalı EV'ler gibi markaların Çin EV'lerinin, şu anda çok az rekabet olduğu için pazar payı kazanmaya devam edeceğini görüyoruz" dedi.

Ancak Cobb şunu ekledi: "Hafifleştirilmemesi gereken bir şey de Japonya'daki güçlü marka bağlılığıdır." Japon tüketicilerin daha fazla yerli model piyasaya çıkana kadar EV alımlarını erteleyebileceklerini söyledi.

Leaf'in 2010'da satışa sunulmasıyla Japonlar arasında ilk EV üreticilerinden biri olan Nissan, dört EV konsept otomobilini sergiliyor.

Bunlar arasında Nissan'ın otonom sürüş gibi ileri teknolojilere sahip olduğunu söylediği Hyper Tourer minivan konsepti de yer alıyor. Yüksek enerji yoğunluklu katı hal pillerle çalışır.

Kıdemli Başkan Yardımcısı Alfonoso Albaisa, Nissan'ın sanal gerçekliğe ve araç tasarımcılarının model geliştirme süresini kısaltmasına olanak tanıyan diğer buluşlara odaklandığını söyledi.

Albaisa, "Nissan olarak, oyun gibi diğer endüstriler gibi biz de dramatik dijital değişimle hızla ilerliyoruz" dedi.

Üreticiler ayrıca EV teknolojisinin bir aracın sürüş biçiminde değişiklikler getirdiğini belirtiyor.

Bir EV'nin pilleri ve motoru genellikle gazla çalışan bir motordan daha az yer kaplar. Bu, EV'lerin daha düşük bir ağırlık merkezine sahip olabileceği ve daha fazla kabin alanı sunabileceği anlamına gelir; bu da onu spor otomobiller, vanlar, pikaplar ve SUV'lar için şık bir güç aktarma organı haline getirir.

Nissan ve diğer yerlerde elektrikli araçlar için önemli bir konu pil şarj süresi ve sürüş menzilidir. Dünyanın tüm büyük otomobil üreticileri şarj süresini kısaltmak ve şarj başına seyir süresini uzatmak için çalışırken, ABD'li start-up Ample farklı bir çözüm buldu: pil değişimi.

Aküyü arabada şarj etmek yerine, aküyü içeren bir modül çıkarılıyor ve bu prosedür için özel olarak inşa edilmiş arabalı araç tesisinde tam şarjlı bir akü ile değiştiriliyor. Robotlar tarafından yapılan takas sadece beş dakika sürüyor.

Bu yaklaşım halihazırda San Francisco bölgesindeki Uber sürücüleri tarafından kullanılıyor. Ample'ın akü değiştirme özelliği, Daimler grup kamyon şirketi Mitsubishi Fuso ile yapılan ortaklık aracılığıyla bu kış Japonya'ya geliyor. Takas işlemi Mitsubishi Fuso standında sergileniyor.

De Souza, pil değiştirmenin bir başka çekiciliğinin de yeşilliği olduğunu söyledi. Bir pilin, günün düşük güç talebi olan saatlerinde yenilenebilir enerji kullanılarak esnek bir şekilde şarj edilebileceğini söyledi.

Ample'ın başkanı ve kurucusu John de Souza, "Gaz konusunda gerçekten işe yarayan şeyin birkaç dakika durmanız olduğuna karar verdik" dedi.

Kaynak: AP Associated Press

 

Neden Daha Fazla Gerilim Daha İyi Elektrikli Araçlar Sağlıyor?

Elektrik çağının gelişiyle birlikte, otomotiv tutkunlarının aşina olacağı tamamen yeni bir sözlük geliyor (kilovat-saat, MPGe, SAE J1772) ancak bunların pek azı 400 volt veya 800 volt EV'ler kadar yeterince anlaşılmamış veya nadiren tartışılıyor gibi görünüyor. Üretici çevrelerde bile daha fazla voltun daha iyi arabalara eşit olduğu yönünde genel bir anlayış var gibi görünüyor. (Bunun kanıtı Dodge'un Charger Daytona konseptinde bulunabilir; Dodge, 800 voltluk Banshee mimarisinin EV'yi “...tüm önemli performans ölçütlerinde bir Cehennem Kedisinden daha hızlı” yapacağını duyurdu. Şirket bunun tam olarak nasıl çalışacağını hiçbir zaman belirtmedi, Yine de.)

"Daha fazlası daha iyidir" ifadesinin ötesinde, bulanıklaşıyor. Otomobil üreticileri bile bunu açıklamakta zorlanıyor. Bu anlaşılabilir bir durum, çünkü daha yüksek voltajların doğrudan performans etkisini ölçmek kolay değil; bir Nissan Leaf'i yüksek gerilimli bir devreye bağlayamazsınız. pilon ve bir Lotus Evija'nın kapılarını havaya uçurmayı bekliyoruz - ama yine de önemli.

Prof. Vicki Scott'ın EE 101'i

Voltajın bir arabayı nasıl daha hızlı hale getirdiğini anlamak için öncelikle voltajın ne olduğunu anlamalıyız. Bu, kendi başına yeterince basit bir kavramdır ve en iyi şekilde elektrik potansiyeli enerjisi olarak tanımlanır. Elektrik mühendisliğinde en kolay ve en sık kullanılan benzetme, voltajı bir hidrolik döngüyle karşılaştırmaktır: Bir su pompası sistemi bir devre ise, voltaj borulardaki basınca eşdeğerdir. Daha güçlü bir pompa veya suyla dolu daha büyük bir rezervuar eklemek borulardaki basıncı artıracaktır.

Benzer şekilde, bir elektrik güç kaynağına daha yüksek voltaj eklemek, daha fazla enerjiyi veya daha az akımla aynı miktarda enerjiyi itmesi anlamına gelir. Su benzetmemizde daha az akım, daha küçük çaplı bir boru kullanabileceğimiz anlamına gelir; daha fazla akım eklemek daha büyük bir boru kullanmak anlamına gelir. Matematiksel olarak bu çok basittir ve Ohm Yasası ile tanımlanır: Gerilim eşittir direnç çarpı akım. Otomobil üreticileri zaten direnci en aza indirmeye çalışıyorlar, bu nedenle gerilim ve akım, üzerinde oynanabilecek iki değişkendir; birinden daha fazlası diğerinden daha az anlamına gelir ve bunun tersi de geçerlidir.

EV açısından, daha yüksek voltajlı bir mimari, motora aynı miktarda gücü göndermek için daha az akıma ihtiyaç duyar. Bunun bir dizi faydası var. Daha düşük akım, daha az kablonun kullanılabileceği anlamına gelir, bu da önemli ölçüde daha hafif bir kablo demetine yol açar. Akım, elektronikteki birincil ısı üreteci olduğundan, akımın azaltılması ısıyı da azaltır. Daha düşük ısı, elektronik cihazlar ve piller için daha uzun ömür anlamına gelir. Ve bir EV üreticisinin reklam ajansları için en önemlisi, daha yüksek voltaj, daha düşük akım ve daha düşük ısı sistemi, çok daha hızlı şarj sürelerine olanak tanıyor. Hızlı şarj sırasında ısı üretimi genellikle şarj hızını sınırlayan faktördür.

Ancak voltaj eklemenin motorun çıkışını doğrudan değiştirmeyeceğini unutmayın. Elektrik motorları, belirli bir voltajda en verimli ve güçlü şekilde çalışacak şekilde tasarlanmıştır ve bu yükleri kaldıracak şekilde tasarlanmamış bir motora daha fazla voltaj verilmesi, aslında onu daha az güçlü hale getirecektir. Motorun voltaj dikkate alınarak yapılması gerekir.

Alçak Gerilim Victorialılar, Yüksek Gerilim Y Kuşağı

İlk EV'ler, dönemlerinin pil teknolojisi nedeniyle sınırlı oldukları için düşük voltaj kullanma eğilimindeydi. On dokuzuncu yüzyılın sonlarındaki motorlu taşıtların doğuşundan Yetmişler dönemi Citicar'a kadar çoğu elektrikli otomobil, seri kablolamaya dayandıkları için 100 voltun altındaki mimarileri (genellikle 48 volt veya 72 volt sistemler) kullandı. birlikte 6 veya 12 volt kurşun-asit piller. (Seri devreler pillerin voltajlarını toplar; paralel devreler ise toplamaz.) Büyük, ağır kurşun-asit pillerde yer ve ağırlık kısıtlamaları hızla bir sorun haline geldi ve bu nedenle yüksek voltajlı sistemler oluşturmak çoğunlukla pratik değildi.

Elektrikli araçlar doksanlı yılların sonlarında ikinci bir canlanma yaşarken, batarya teknolojisi ve ambalajlama da gelişti. İlk versiyonunda kurşun-asit bataryalar kullanan GM EV1 (ikinci nesil araçlarda nikel-metal hidrit (NiMH) bataryalar kullanılıyordu) yine de şasisine 312 volt değerinde güç sığdırmayı başardı. Bu çağın ilk EV'lerinin çoğu, kurşun asitten çok daha az ağır, daha enerji yoğun NiMH veya nikel-hidrojen pillere geçişten sonra bile 300-400 volt aralığında geziniyordu. İlk lityum iyon akülü arabalardan biri olan Nissan Altra, 247 volt mimarisiyle daha da alçakları hedefliyordu.

Nissan Leaf ve Tesla Roadster gibi otomobillerde daha fazla seri üretilen lityum iyon pillerin ortaya çıkmasıyla birlikte voltajlar çoğunlukla 400 volt civarında sabitlendi. Lityum iyon pillerin enerji yoğunluğu göz önüne alındığında, otomobil üreticileri bunun çok daha ötesine geçebilirdi. Ancak büyük ölçüde maliyet nedeniyle 400 voltta durdular; Alman Elektrik ve Elektronik Üreticileri Birliği'nin belirttiği gibi, "hücre bağlantılarının sayısı azaltılabileceğinden, pil yönetimini daha az karmaşık hale getirebileceğinden, daha düşük maliyetler nedeniyle pil teknolojisi için tercihen daha düşük voltajlar kullanılır." Ek olarak, kullanıma hazır elektronik bileşenler için ortak maksimum değer 600 volttur (veya bir DC sisteminde uzun ömür için uygun bir güvenlik marjıyla 420 volt). Mevcut parçaları satın alabilmek, pil yapımından tasarruf etmenin yanı sıra maliyetlerin de azaltılmasına yardımcı oldu. 350'den fazla kW hızlı şarjın mevcut olmadığı bir dönemde, daha yüksek voltaja geçmek, hiçbir somut fayda sağlamasa da ek maliyet getiriyordu.

Daha fazla EV bayilere çarptıkça, mevcut 400 volta hazır elektroniklerin ve diğer parçaların tedariği de arttı. Ölçek ekonomileri, sonraki EV'lerin varsayılan olarak 400 voltluk sistemleri kullanmaya başlaması anlamına geliyordu ve bu, bugün hala fiili norm olan 400 voltluk mimari olarak bilinen şeyin ortaya çıkmasına yol açtı. Ancak artık piyasadaki tek seçenek bu değil.

Değiştirilemez… Elektrik Potansiyeli Enerji Yer Değiştirmesi?

Porsche Taycan'ın 2019'da piyasaya sürülmesine kadar her elektrikli araç 400 voltluk bir mimari kullanıyordu. Ancak Taycan, Porsche'nin kendi bünyesinde geliştirdiği 800 voltluk bir sistemi kullanıyor ve ilk kez Le-Mans'ı kazanan 919 Hibrit yarış otomobilinde geliştirdiği teknolojiyi kullanıyor.

Ancak 800 voltluk mimariyi pazara ilk çıkaran olmak kolay olmadı. Porsche'nin sözcüsü Calvin Kim'in bana açıkladığı gibi Taycan'ın yararlanabileceği hazır donanımları yoktu. "Darbe invertörleri, yerleşik şarj cihazları, akü yönetim sistemleri ve motorlar gibi güç aktarma organlarının neredeyse tamamının Taycan ve onun 800 volt mimarisi için özel olarak tasarlanması gerekiyordu" dedi.

Faydalar, ekstra maliyeti haklı çıkaracak şekilde anında somut hale geldi. Porsche, yüksek voltaj sistemi sayesinde tek başına 66 poundluk kabloyu kestiğini iddia etti ve sistemin ürettiği daha düşük ısı, aşırı ısınma nedeniyle güç kaybı olmadan en yüksek hızdaki çekişlerin düzinelerce kez kolayca tekrarlanabileceği anlamına geliyordu. Taycan'ın yeni 800 volt sistemi, şarj cihazında da büyük faydalar sağladı. Düşük akım sistemi, 270 kW'lık etkileyici bir maksimum hızda şarj etme kapasitesine sahip ve bu da Taycan'ın aküsünü 20 dakikadan biraz fazla bir sürede %5'ten %80'e şarj etmesine olanak tanıyor. Bu, ilk çıkışında rakipsizdi.

Art-Deco Elektrikli Araçlar veya Mimarinin Geleceği

Taycan'ın piyasaya sürülmesinden bu yana çok sayıda üretici 800 volt sistemlere geçti. Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 ve Ioniq 6 ile Taycan merkezli Audi e-Tron GT'nin tümü 800 volt mimariyi kullanıyor ve Lucid Air, tescilli bir 900 volt sistemi kullanıyor. Bu bir avuç EV'nin tümü Taycan'ın şarj hızına yaklaşabilir (Lucid, Air'in 300'den fazla kW gibi inanılmaz bir hızla şarj edebildiğini ve bu sayede onu piyasadaki en hızlı hale getirdiğini iddia ediyor). Çoğu analist, tüketicilerin daha hızlı şarj sürelerine olan talebinin ve yüksek voltajlı bileşenlere yönelik gelişen ölçek ekonomilerinin, on yılın sonunda yeni elektrikli araçların çoğunun 800 volt olacağı anlamına geldiğine inanıyor.

Henüz daha pahalı olan 800 voltluk bir mimariye geçmek istemeyen bazı otomobil üreticileri, hiçbir maliyet olmadan avantajlardan bazılarını elde etmek için akıllı geçici çözümler geliştirdiler. GMC'nin Hummer EV'si normal çalışma sırasında paralel bağlanmış iki ayrı 400 voltluk pil takımı kullanıyor; bu, aktarma organlarının 400 voltluk bir mimari üzerine inşa edildiği anlamına geliyor. Ancak hızlı şarj sırasında, bir anahtarı çevirebilir ve iki paketi seri olarak bağlayabilir, bu da voltajlarını birleştirerek geçici olarak 800 voltluk bir sistem haline getirebilir. Bu, yaklaşık 300 kW'lık hızlarda çok daha hızlı şarj edilmesini sağlar.

Neden Önem Vermeliyiz

800 volt sistemler gibi daha yüksek voltajlı mimariler, çok daha hızlı şarj hızlarına sahip, daha yüksek verimli EV'ler anlamına gelir. Düşük akımlı, yüksek voltajlı sistemlerin ürettiği daha düşük ısı sayesinde ana elektronik ve pil bileşenlerinin uzun ömürlülüğü de bundan faydalanabilir. Bu (daha iyi pil sıcaklık yönetimiyle birlikte), gelecekte muhtemelen daha uzun ömürlü elektrikli arabalar göreceğimiz anlamına geliyor . 800 volt sistemlere sahip 50.000 doların altındaki Hyundai ve Kia EV'lerin piyasaya sürülmesi, daha gelişmiş EV'lerin gelecekte satın alınabilirliği için iyi bir işarettir ve 400 voltluk bir arabaya karşı 800 voltluk bir araba satın almak muhtemelen ciddi bir satış noktası olacaktır. Zaman geçtikçe tüketiciler elektrikli araçlarının temelleri hakkında daha fazla şey öğreniyor.

Meraklıları için, yüksek voltajlı sistemler arabanızı daha hızlı hale getirmeyecek olsa da, elektrikli bileşenlerin aşırı ısınma olasılığı çok daha az olacağından onu daha hızlı hale getirecek. Bu muhtemelen daha fazla EV pisti günü anlamına gelecektir ve bunun iyi bir şey olacağı konusunda hepimiz hemfikiriz.

Kaynak: Road and Track