Volvo 36 Bin Dolarlık 2025 EX30 Modeliyle Elektrikli Araba Pazarına Giriyor

Volvo, EX30 EV'nin tanıtımıyla teraziyi kendi lehine çevirdi. Evet, küçük ama içinde çok fazla alan sunuyor ve birçok büyük EV'den daha fazla teknoloji barındırıyor. Ve tasarımı gereği küçüktür. Volvo, EX90'dan üçte bir oranında daha az malzeme kullandığını söylüyor. Bunu bir GMC Hummer EV'nin tersi olarak düşünün.

İçeriden başlayarak sürdürülebilirlik, geri dönüştürülmüş malzemelerin bol miktarda kullanılmasıyla başlar. Bu veya üretim hurdası, EX30'da kullanılan malzemelere geri dönüştürülür. Ancak geri dönüştürülmüş malzemeler, ucuz görünmek anlamına gelmez. Kabin tasarımı, özellikle basitleştirilmiş gösterge paneli düzenlemesiyle çekici bir görünüme sahip. Ve ön panel, sürücünün alanına daha az izinsiz girilmesi için ileri itilir. Hem bilgi-eğlence hem de göstergeler sağlayan tek bir ekran hakimdir.

Volvo EX30 ne kadar sürdürülebilir?

Gösterge panelini uçtan uca kapsayan bir ses çubuğu da vardır. Yedi hoparlör içeren kapı ve arka hoparlörleri ortadan kaldırarak daha fazla alan sağlar ve daha az kabloya ihtiyaç duyar. Bu da maliyetlerden ve kullanılan malzemelerden tasarruf sağlar. Orta konsolda bol miktarda depolama alanı mevcuttur. Torpido gözü 12,3 inçlik dokunmatik ekranın altına özenle gizlenmişken de öyle. İçeridekinden daha fazlasına ihtiyacınız varsa, isteğe bağlı bir tavan bagajı da mevcuttur.

Hem tek hem de çift motorlu seçenekler mevcuttur. Çift motor, 268 bg'ye kadar güç sunan tek "Core" modeliyle 422 bg güç sağlar. Güç, 64,0 kWh NMC tipi bir pilden gelir. Bu piller, birleşik nikel, kobalt, manganez ve lityum kullanır. Tek motorlu versiyon ile menzil rahat bir 275 mildir. Hızlı bir şarj cihazıyla EV, 30 dakikadan kısa sürede %10'dan %80'e şarj olabilir.

Biraz daha sağlam bir görünüm için EX30 Cross Country kaplaması var. Bu, kaldırılmış bir şasiye, arazi lastiklerine, siyah tamponlara ve dış parçalara sahiptir. Ve çekme ihtiyacınızı karşılamak için EX30'a ihtiyacınız varsa, 2.000 lb çekme gücüne sahiptir. Core temel modeli ve üst seviye Cross Country'nin yanı sıra Plus ara doldurucu ve Ultimate lüks EV var.

Bir Volvo EX30 sipariş edebilir misiniz ve ne zaman teslim ediliyor?

Kaynak: MotorBiscuit

TikToker, tek bir şarjla 1610 km yol kat edebilen güneş enerjisiyle çalışan inanılmaz arabayı gösteriyor: "Yeni rüya arabanın kilidi açıldı"

Güneş arabalarıyla ilgili haberleri takip etmiyorsanız, aklınızı başınızdan almaya hazır olun.

Genellikle kaputlarında veya çatılarında güneş panelleri bulunan bu elektrikli araçlar, bazen yeniden şarj edilmeye ihtiyaç duymadan aylarca yol alabilir. Bunun nedeni, güçlerinin büyük bir kısmını güneşten alabilmeleridir.

TikToker Forrest Jones (@forrestsautoreviews), Aptera Motors'un yakında çıkacak olan güneş arabasını eline aldı ve harika görünüyor.

Jones, 59 saniyelik videosunda Aptera'nın tasarımını bu kadar havalı yapan özelliklerin birçoğunu ayrıntılarıyla anlatıyor. Aptera'nın "ilk üretim Solar Elektrikli Araç" olarak adlandırdığı otomobilin kaportasına, ön paneline ve tavanına yerleştirilmiş güneş panelleri ve arka kapağa daha fazlasını ekleme seçeneği bulunuyor.

Bu paneller, arabanın ücretsiz, güneş enerjisiyle çalışan bir günde 40 mile kadar seyahat etmesini sağlar.

Forrest, "Bunu normal bir elektrikli araba gibi şarj edebileceğiniz gerçeğiyle birleştirin ve bu, bir şarjla maksimum 1.000 mil yapar" diyor.

Bu uzun menzil, kısmen, Forrest'in söylediğine göre, otomobilin sadece 0,13'lük bir sürtünme katsayısı verdiğini söyleyen, otomobilin hafif kompozit gövdesi tarafından mümkün kılındı. Bu, çoğu modern arabanın ortalama sürükleme katsayısının yarısından daha az, yani yaklaşık 0,30'dur.

Yorum yapanlar, üç tekerlekli aracın şık tasarımından ve etkileyici özelliklerinden etkilendi.

"Bu oldukça havalı bir araba" diyor biri.

Bir başkası, "Çılgınca görünüyor, ancak şarjla 1.000 mil, bunun aslında yol gezileri için iyi olabileceği anlamına geliyor" diye yazıyor.

Forrest videoda bundan bahsetmese de, arabanın fiyatı da bir miktar ses getirdi. Aptera'nın web sitesi, şirketin araçlarının modele bağlı olarak 25.900 $ ila 46.000 $ artı satış yapacağını söylüyor.

Bir yorumcu, "25k için elektrikle 1.000 mil harika," diye yazıyor.

Bir başkası, "Yeni rüya arabasının kilidi açıldı," diye ekliyor.

Forrest, yorumcularla da ilgilenerek aracın en yüksek hızının ne olduğu (sözde saatte 110 mil) ve otoyolda yasal olup olmadığı ("Evet!") gibi soruları yanıtladı.

Aptera, web sitesinde şimdiden ön sipariş almaya başladı ve SSS sayfası, şirketin hedefinin "2023'ün sonlarında üretime başlamak" olduğunu söylüyor.

Kaynak: The Cool Down

Tesla, Ford, GM'le Yaptığı Şarj Anlaşmalarından 3 Milyar Dolarlık Gelir Elde Edecek

(Bloomberg) -- Piper Sandler & Co.'ya göre Tesla Inc., elektrikli araçlarının şarj ağını kullanması için Ford Motor Co. ve General Motors Co. ile yaptığı anlaşmalar sayesinde 2030'a kadar 3 milyar dolar getirecek.

Elon Musk liderliğindeki elektrikli araç şirketi, Perşembe günü GM İcra Kurulu Başkanı Mary Barra ile birlikte bir Twitter Spaces sesli sohbetinde en son anlaşmayı duyurdu. Musk, Twitter'ı geçen yılın sonlarında satın alma işlemini tamamladıktan sonra Barra'nın sosyal medya sitesinde ilk kez görünmesiydi. Ford CEO'su Jim Farley, Mayıs ayında benzer bir düzenlemeyle Tesla ile anlaştığını açıklamıştı.

Artık Tesla'nın şarj modelini ABD'deki en büyük Amerikan otomobil üreticileri arasında standart haline getiren anlaşmalar, rakipleri CCS olarak bilinen birincil rakip standardı terk etmeleri için baskı altına alacak.

Piper Sandler analisti Alex Potter Cuma günü bir araştırma notunda, "Diğer markalar, elektrikli araç şarjı için tercih edilen yaklaşım olarak Tesla'nın 'Kuzey Amerika Şarj Standardı'nı etkili bir şekilde kurarak bu konsorsiyuma katılmaya zorlanacak - en azından Amerika Birleşik Devletleri'nde" dedi.

Gelirle ilgili ayrıntılar şirketler tarafından açıklanmadı, ancak Piper Sandler, Tesla'nın yalnızca Tesla olmayan sahiplerden 2030'a kadar 3 milyar doları ve 2032'ye kadar 5,4 milyar doları artırabileceğini tahmin ediyor.

Tesla'nın hisseleri saat 14:00'te %5,3 arttı. Cuma günü New York'ta. GM %1.4 artışla işlem gördü.

Bu beklenmedik şarj, zaten yılda 80 milyar doları aşan gelire sahip olan Tesla için çok büyük görünmeyebilir. Ayrıca, Tesla için son beş yılda düzenleyici kredilerin satışından elde ettiği 5,8 milyar dolarlık gelir kadar kazançlı olmayacak, ancak yine de şirket için katkı sağlayacak.

Tesla'nın ABD'deki rakipleri de EV yarışında yetişmeye çalışıyor. Daha fazla gelir elde etmek, yalnızca GM ve Ford'un EV programlarının karlı olmadığını ve en az bir yıl daha olmayacağını söylediği bir zamanda şirketin ivmesine katkıda bulunabilir.

Rakip şarj şirketleri, Tesla'nın GM ile yaptığı anlaşma haberinin üzerine düştü. Yakın zamanda daha fazla şarj istasyonu inşa etmek için GM ile bir ortaklığa katılan EVgo Inc., saat 14:00'te %14 düştü. New York'ta. ChargePoint Holdings Inc. %13 düştü.

Bu şirketler artık 1.800 lokasyonda yaklaşık 20.000 hızlı şarj cihazına sahip olan Tesla ile doğrudan rekabet ediyor olabilir. Şu anda GM sürücülerinin Kuzey Amerika'da 13.000 DC hızlı şarj cihazına erişimi var. Ford ve GM sahipleri, anlaşmanın bir parçası olarak Tesla'nın 12.000 Supercharger'ına erişim kazanacak.

Davis, California Üniversitesi'ndeki Elektrikli Araç Araştırma Merkezi direktörü Gil Tal, Tesla'nın başlangıçta daha fazla iş alabileceğini çünkü ağ daha güvenilir olduğunu söyledi. JD Power tarafından yakın zamanda yapılan bir anket, Tesla'nın şarj ağını rakipler arasında en güvenilir buldu.

Tal bir röportajda "Tesla, şarj ağına büyük bir yatırım yaptı" dedi. “Bundan bir iş yapma şansları yüksek. Ford ve GM'nin bundan anladığı ana şey, şarj cihazlarının sayısı değil, onların güvenilirliğidir."

Kaynak: Bloomberg

 

 

Zeekr X SUV Ortaya Çıktı

 

Bu ultra hafif lityum-iyon piller yalnızca 4.5 kg ağırlığındadır ve geleceğin uçaklarına güç sağlayabilirler.

True Blue Power, daha küçük genel havacılık uçakları için tasarlanmış iki lityum iyon pili piyasaya sürdü. Şirket, havacılık için lityum iyon pilleri tasarlayan ve onaylayan dünyanın ilk şirketi olduğunu iddia ediyor.

Nisan ayında Aircraft Electronics Association Convention'da tanıtılan piller, 14 ve 28 voltluk elektrik sistemleri için mevcut.

Dick Sunderland, EarthX, Inc. tarafından çevrimiçi olarak yeniden yayınlanan bir SportAviation dergisi makalesinde, "Lityum piller, önemli ölçüde daha hafif olmaları, geliştirilmiş başlangıç performansları ve daha uzun ömürleri nedeniyle, deneysel uçaklarda artan sayıda kullanılmaktadır."

True Blue Power, daha küçük, sabit kanatlı uçaklar için özel olarak tasarlanmış TB14 ve TB28–12V modellerini tanıttı. Perakende olarak her biri 2.499 dolara satılan bu pillerin sekiz yıllık bir kullanım ömrüne sahip olduğu tahmin ediliyor. AINonline'a göre teknoloji, bir arıza veya başka bir sorun olduğunda kokpitle iletişim kuruyor ve bakım maliyetleri kabaca %90 oranında azaltılabiliyor.

Geleneksel pil teknolojisiyle karşılaştırıldığında, lityum-iyon piller daha hızlı, daha güçlü ve daha kompakttır - tüm bunların yanı sıra daha uzun ve daha sürdürülebilir bir ömre sahiptir.

True Blue Power'ın ana şirketi Mid-Continent Instruments and Avionics'in basın açıklamasına göre, özellikle yeni True Blue Power pilleri sadece 10 pound ağırlığında ve bu da onları şirketin en küçük ve en hafif uçak pilleri yapıyor. Ortaya çıkan ağırlık azaltımı, pil başına 20 libreye kadar olabilir, bu daha küçük uçaklar için önemli bir farktır. Bu boşluk, diğer faydalı yükleri barındırmak için daha fazla alan sağlar.

Pilotlar ayrıca bu lityum iyon pillerden daha hızlı ve daha güvenilir motor çalıştırmanın yanı sıra yolculukları onları çöle veya tundraya götürürse aşırı sıcaklıklarda güvenilir performans bekleyebilirler.

Ticari, askeri, ticari ve hatta deneysel uçaklar dahil olmak üzere uygulamalarla, True Blue Power'ın daha sürdürülebilir pillerindeki en son ürünü, misyonlarını gökleri ele geçirmeye bir adım daha yaklaştırıyor.

True Blue Power'ın başkanı ve CEO'su Todd Winter, "True Blue Power, en yüksek kalite ve güvenilirliğiyle tanınan, lityum piller için dünyanın pazar lideri olarak biliniyor" dedi.

Kaynak: The Cool Down

Hyundai Ioniq 7'yi En Havalı Tam Boy SUV Yapan Nedir?

Zaman geçtikçe, Hyundai'nin nihayet otomotiv sahnesinde önde gelen bir rakip olarak öne çıkmaya hazır olduğu görülüyor. Elektrik devrimi, ev üreticisinde yeni bir ateş yakmış gibi görünüyor ve Ioniq serisinde kesinlikle kendini gösterdi. Tesla Model Y ve Model 3 ile Ioniq 5 ve Ioniq 6 ile karşı karşıya geldikten sonra, Hyundai bu sefer işleri daha da ileri götürmeye karar verdi. Ioniq 7, Hyundai'nin 2024 yılına kadar ABD'de piyasaya sürülmesi planlanan tamamen elektrikli, tam boyutlu, üç sıralı, yedi koltuklu SUV'sidir. Yeni devasa EV, göz kamaştırıcı yeni bir görünüm ve tonlarca potansiyel ve hem rakipler hem de tüketiciler için standartları bir kez daha yeniden tanımlıyor.

Ioniq 7'nin fiyatı veya bu konudaki kesin güç özellikleri henüz bize verilmemiş olsa da, yaklaşık değerler hala umut verici görünüyor. Temel donanım için yaklaşık 50.000 $ ve üst varyant için yaklaşık 60.000 $'dan başlayacağı tahmin ediliyor. Dolayısıyla fiyat aralığı, SUV'u Cadillac Lyriq, Volvo XC40 Recharge ve yakında çıkacak olan Fisker Ocean ile doğrudan rekabete sokuyor. Neyse ki, adının yedincisi silahsız gelmiyor. 2025 Ioniq 7, tonlarca incelik, bol miktarda lüks ve çok çeşitli yüksek teknoloji özellikleri sunmanın yanı sıra, belirli bir bölümde daha da öne çıkıyor: şehirdeki en havalı SUV olmak.

Ioniq 7, Gezici Fütüristik Bir Salon

Panoply'nin retro tasarımlı önceki modellerinden farklı olarak Ioniq 7, daha gösterişli, modern bir görünümle karşımıza çıkıyor. Bununla birlikte, seleflerinin aerodinamik eğrileri ve pikselli ışıkları, buluşma noktasında mevcuttur. Gövde, köşeli, ilginç bir şekle sahiptir ve piyasadaki en büyük arka cam olması gereken şeyin hakimiyetindedir. Yine de cam kapağın konsept modeli geçmesi pek olası değil. Ve modern abartılı görünüm herkesin hoşuna gitmese de, SUV yine de bunu klasik stilden adil bir pay alarak dengeliyor ve böylece her zevke hitap ediyor.

Şimdi, bu pikseller hakkında. Ioniq 7, ön farlardan arka lambalara kadar 700 Parametrik Piksel ile doludur. Bize Chevy Equinox EV'yi hatırlatan şaşı farlar, 81 inç (tahmini) genişliği tamamen kaplayan ve şaşkın seyircilerin anında dikkatini çeken heybetli bir ızgaranın üzerine oturuyor. Hilelerin ötesinde, Ioniq 7'nin Hyundai Mobis tarafından tasarlanan dijital HD farlara da sahip olması bekleniyor. Bu yüksek tanımlı farlar yol yüzeyine işaretleri, talimatları ve hatta "kaldırımları" yansıtmak için kullanılabilir.

Konsept aynı zamanda her iki tarafta üretim modeline uygun olsun ya da olmasın iki büyük araba kapısına sahiptir. Şimdi boyutlar açısından, Ioniq 7'nin 70 inç yüksekliği ve 195 inç toplam uzunluğu için 122 inç dingil mesafesi ile heybetli bir auraya sahip olması ve bu nedenle geniş diz mesafesi ile mükemmel bir aile aracı olması bekleniyor. Ek olarak, üst düzey nazik dev, ikinci ve üçüncü sıraları tekerlekli bir oturma alanına dönüştürmek için düzenlenebilen döner koltuklarla birlikte gelir; bu, iş toplantıları, aile zamanı ve hatta sadece yalnız dinlenmek için idealdir.

Yeşil SUV aynı zamanda aerodinamiğe büyük saygı gösterilerek tasarlandı ve optimum kullanım ve verimliliği garanti etmek için hafif alüminyumdan özenle üretildi. Ancak odadaki büyük fil, hiçbir yerde bulunamayan direksiyon simididir. Ioniq 7, tüm arabayı hareket ettiren kendi geri çekilebilir joystick'i ile Yoke Steering'i geride bırakıyor. Bununla birlikte, çarşı benzeri kolun konsept aşamasını geçip geçmediğini göreceğiz.

Ioniq 7, En Son Teknolojiyle Donatıldı

Concept Ioniq 7'nin içi, aralarından seçim yapabileceğiniz 64 renk ve altı tema sunan Çift Renkli Ortam Aydınlatması ile (o fiyat aralığında) olabildiğince bereketli görünüyor. Ancak Ioniq 7, en son teknolojiyi ve yeşil önlemleri bir araya getirdiği için gösterişli bir arabadan daha fazlasıdır. Kolçaklardan koltuklara ve kapı döşemelerine kadar kabinin kendisi, geri dönüştürülmüş şişeler, balık ağları ve bitki bazlı özlerle eko-işlenmiş deri içeren 2023 Ioniq 6 gibi muhtemelen çevre dostu malzemelerden yapılacak.

Ioniq 7'nin ayrıca iç mekanın genel atmosferini aracın hızına göre ayarlayan bir teknoloji olan Speed Sync Lighting ile gelmesi bekleniyor. Motor gürültüsü meraklıları, arabanın hızına, yoğunluğuna ve tork durumuna göre ses çıkaran Elektrikli Aktif Ses Tasarımını da takdir etmelidir. Genesis G90'a benzer şekilde, Ioniq 7 de Highway Driving Pilot (HDP) tarafından desteklenen Seviye 3 Otonom özellikli bir otomobil olabilir. Hyundai'nin HDP'si, Tesla'nınkine doğrudan rakip olan ve Ön Çarpışma Yardımı, Akıllı Hız Sınırı Yardımı ve Otonom Park Etme ile tamamlanan bir Sürücü Yardım Sistemidir.

Geçmişten kalma bir başka olası patlama, Ioniq 5'te bulunan Yüklenecek Araç (V2L) seçeneğidir. V2L özelliği, ev aletlerine, pil paketlerine ve hatta akıllı telefonunuza güç vermenizi sağlar; senin araban. Üstüne üstlük, tüketiciler ayrıca panoramik açılır tavana da sahip olacak.

Çığır Açan E-GMP'ye Sahiptir

Menzil açısından, Ioniq 7, tam şarjla kolayca yaklaşık 300 mil sağlayabilir, Ioniq 5 ile aynı seviyeye, Model Y'nin biraz altına ve vuracak olan 65.995 $ Chevy Blazer SS'in üzerine yerleştirmelidir. sokaklar bu yıl sonra. SUV ayrıca 350 kWh hızlı şarj kapasitesini de destekleyecek ve pili yalnızca 18 dakikada yüzde 10'dan yüzde 80'e kadar doldurmanıza izin verecek. Bu başarı, Ioniq 6 ve Kia EV6'da da bulunan Hyundai'nin Elektrikli Küresel Modüler Platformu (E-GMP) sayesinde mümkün oldu.

E-GMP, 800V şarj kapasitesine sahiptir ve bir sonraki seviye güvenlik sunar. Platformun çerçevesi sağlam çelikten yapılmıştır ve aracın düşük ağırlık merkezini korumasına yardımcı olur, bu da yolda daha iyi denge anlamına gelir. Kabini sağlam tutmak ve içerideki herkesi korumak için en büyük yükü aldığından, platform çarpışma durumunda da kullanışlıdır. E-GMP ile çalışan Ioniq 7'nin, yakında Hyundai araçlarında yer alacak olan yeni silisyum karbür (SiC) güç modülleriyle donatılmış olarak gelmesi de oldukça olası. STMicroelectronics tarafından üretilen yeni SiC güç modülleri, enerji verimliliğini ve dolayısıyla aracın genel menzilini artırmaya yardımcı oluyor. Bu, Ioniq 7'nin mevcut menzili ve güç tahminlerinin, otomobilin sunabileceği yeterli güce sahip olmaması durumunda, gelecekte büyük ölçüde aşılabileceği anlamına gelir.

Güç ve performansa gelince, yaklaşmakta olan Ioniq'in en güçlü triminde yaklaşık 379 beygir gücüne ve 700 Nm torka sahip olacağı tahmin ediliyor. 0-100 km/s hızlanma süreleri henüz açıklanmadı, ancak Ioniq 5'in bunu 4,7 saniyede yapabileceği düşünülürse, bu boyuttaki bir SUV için makul rakamlar bekliyoruz!

Kaynak: TopSpeed

Toyota'nın Yeni Açıklanan EV (Elektrikli Araç) Planı 1450 KM'lik Pilleri İçeriyor

Hem eleştirmenlerin hem de yatırımcıların baskısı altında olan Japon otomobil üreticisi, elektrifikasyon oyununu hızlandırıyor gibi görünüyor.

Toyota, ürün yelpazesinin elektrifikasyonuna ayak sürüyen yaklaşımı nedeniyle son 12 ayda çevreciler ve hissedarlar tarafından sürekli olarak eleştirildi. Ancak şimdi, 2026'dan itibaren 600 milin (965 kilometre) üzerinde ve 2028'den sonra tek bir şarjla yaklaşık 900 milin (1.448 km) menziline sahip EV'leri öngören iddialı bir planla mücadele ediyor.

Japon otomobil grubunun yeni açıklanan planları, yeni nesil EV'nin ilkinin 2026'da bir Lexus olarak piyasaya çıkacağını ve tek bir şarjla 600 milin üzerinde sürüş menzili sunan yeni nesil bir lityum-iyon pil kullanacağını belirtiyor. Otomotiv Haberleri.

2026-2027 için planlanan bir sonraki adım, bir önceki yinelemeye kıyasla maliyetleri yüzde 40 azaltabilen bir iki kutuplu lityum demir fosfat pili içerirken, yüzde 10 daha fazla menzile sahip gelişmiş bir iki kutuplu lityum demir pilin 2027'de üretime girmesi planlanıyor. -2028.

Bu teknoloji ile Toyota, 2027'den itibaren katı hal pillerinden yararlanacak olan 2030 yılına kadar yeni geliştirilen, amaca yönelik mimariye dayalı yaklaşık 1,7 milyon EV üreteceğini tahmin ediyor.

Japon markasına göre bunlar, yeni nesil lityum iyon paketlerine göre menzili yüzde 20 artırabilirken, 2028'den sonra piyasaya sürülmesi planlanan gelişmiş bir katı hal pil, menzili yüzde 50 artırabilecek ve sonuç olarak 900 milin (1.448 km) üzerinde sıfır emisyonlu sürüş.

Ancak hepsi bu kadar değil, çünkü Toyota, Tesla'nın Giga Preslerinden ilham alarak araç üretimini basitleştirmek ve hızlandırmak için giga döküm teknolojilerini kullanmak istiyor ve önümüzdeki iki ila üç yıl içinde sürtünme katsayısı 0,20'nin altında olan ultra aerodinamik tasarımlar geliştirmeyi hedefliyor.

Çok noktalı plan, Toyota'nın üst düzey yöneticileri tarafından bu ay ilk kez şirketin Higashi-Fuji Teknik Merkezi'nde "Otomobillerin geleceğini değiştirelim" temasıyla ortaya kondu. Sunumda şirket temsilcileri, Toyota'nın geride kalmasının aksine 2026'dan itibaren sektör lideri EV'ler sunmak için gereken hem teknolojiye hem de üretim sistemine sahip olduğuna dikkat çekti.

Baş Teknoloji Sorumlusu Hiroki Nakajima, "Pillerde dünya lideri olmaya kararlıyız" dedi. "Farklı motor çeşitlerimiz olduğu gibi, piller için de çeşitli seçeneklere ihtiyacımız olacak. Bu pilleri her tür modelle uyumlu hale getirmek önemlidir."

Japon otomobil üreticisi, 2025'ten itibaren Amerika Birleşik Devletleri'nde sıfır emisyonlu araçlar inşa etmek de dahil olmak üzere EV ayak izini büyük ölçüde iyileştirmek isterken, içten yanmalı motorlu arabaların yanı sıra hidrojenle çalışan araçlar geliştirmeye ve üretmeye devam edeceğini belirtmekte fayda var.

Toyota'nın şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nde satışta olan tek bir EV'si var, bZ4X crossover, başlangıç fiyatı 42.000 $ ve EPA tarafından tahmin edilen 252 mil menzil sunuyor.

Her zaman olduğu gibi, bu konuda ne düşündüğünüzü bilmek istiyoruz, bu nedenle düşüncelerinizi bize iletmek için aşağıdaki yorumlar bölümüne gidin.

Kaynak: InsideEVs

Toyota, Elektrikli Araçlar İçin Simüle Edilmiş Manuel Şanzıman ve 600 Millik Bataryayı Onayladı

Toyota manuel şanzımanlı bir EV geliştiriyor.

EV'ler hızlı ve verimlidir, ancak sürüşü etkilememekle ün kazandılar. Pekala, bu yakında değişiyor olabilir - kaynaklar, Toyota'nın yalnızca bir EV spor arabası geliştirmekle kalmayıp aynı zamanda manuel şanzımana sahip olacağını da doğruladı. En azından, aracı sürmeyi daha ilgi çekici hale getirmek için simüle edilmiş bir manuel şanzıman.

Açık olmak gerekirse, bir elektrikli arabanın çok vitesli geleneksel manuel şanzımana veya neredeyse herhangi bir şanzımana sahip olması için çok az veya hiç işlevsel neden yoktur. Elektrik motorları, genellikle tüm RPM aralığı boyunca sabit kalan çok fazla tork üretir. Vites küçültme ve diferansiyel kurulumunun yanı sıra, çoğu EV esasen gücü motordan doğrudan yola yönlendirir.

Ama en basit yolu seçmek sıkıcı, değil mi? Lexus patronu Koji Sato böyle düşündü. The Drive'ın raporlarına göre, gelecekteki Toyota EV ürünleri için simüle edilmiş bir kılavuz geliştirmeyi kişisel görevi haline getirdi. Sahte kılavuz, bu yılın başlarında viral olan bir videoda bile gösterildi. Şimdi, Toyota'nın 10 dakikada şarj edebileceğini söylediği mega boyutlu 600 millik bir pilin yanı sıra resmi teknoloji onaylandı.

Simüle edilmiş manuel teknolojinin EV sürüş deneyimine ruh kattığı söyleniyor. Muhtemelen simüle edilmiş motor sesleri, geleneksel bir ICE arabasına benzer bir tork eğrisi ve hatta stop etme yeteneği içerecektir. EV simülasyonlu kılavuzun ilk tekrarı, henüz ortaya çıkmamış, GR markalı bir Toyota spor araba ile piyasaya sürülecek. Gerçekten ilgi çekici olacak mı? Sadece bekleyip görmemiz gerekecek.

Kaynak: AutoGuide

 

 

 

Fisker, yeni lüks elektrikli otomobilinin şaşırtıcı menzilini açıkladı: "Mevcut en uzun menzile sahip elektrikli SUV"

Fisker yakında çıkacak Ocean EV'nin teknik özelliklerini açıkladı ve en üst modeli etkileyici bir menzile sahip.

Şirketin web sitesine göre Fisker, Ocean EV'nin en üst düzey modelleri olan Fisker Ocean Extreme ve Fisker Ocean One'ın tek bir şarjla yaklaşık 360 mil menzile sahip olacağını açıkladı. İkinci en yüksek model olan Fisker Ocean Ultra, yaklaşık 340 mil menzile sahip olacak. Temel model olan Fisker Ocean Sport, yaklaşık 250 millik bir menzile sahip olacak.

Fisker'den yapılan bir basın açıklamasına göre, en iyi modellerin taban fiyatı 68.999 $ olan 360 millik menzili, ABD'de 200.000 $'ın altındaki bir elektrikli SUV için en yüksek menzil.

InsideEV'lere göre Ocean, 250 kilovatın üzerinde şarj edecek, bu da yaklaşık 33 dakikada yüzde 10'dan yüzde 80'e kadar kapasite şarj edebileceği anlamına geliyor. InsideEVs'e göre, Seviye 2 ev tipi şarj cihazıyla araç 12 saatte sıfırdan yüzde 100 kapasiteye şarj oluyor.

Elektrikli araçları (EV'ler) kullanmak, günlük olarak sorumlu olduğumuz emisyon miktarını azaltmanın en basit yollarından biridir. EV'ler, benzin gibi kirli enerji kaynaklarıyla çalışan araçlardan önemli ölçüde daha az zararlı kirlilik üretir.

Fisker'in web sitesine göre Ocean, sürücülerin cihazları ve diğer elektronik cihazları harici bir elektrik prizi aracılığıyla araca takmasına olanak tanıyan PowerBank adlı bir özellik aracılığıyla temiz bir enerji kaynağı olarak da işlev görebilir.

Ek olarak, ürünün web sitesine göre Ocean, acil bir durumda PowerShare özelliği aracılığıyla pilinden başka bir EV'ye güç aktarabilir.

Şirketin CEO'su Henrik Fisker bir basın açıklamasında, "Bu sonuçlara ulaşmak için çok sıkı çalışma yapıldı ve müşterilerimize tahmin ettiğimizden daha iyi bir ürün yelpazesi sunmak harika bir duygu" dedi. “ABD'de EPA 360 millik bir menzil ve Avrupa'da 707 km'lik bir WLTP menzili sunmak, sürücülerimize istediklerini veriyor: harika bir beş kişilik araç ve uygun fiyata mevcut en uzun menzile sahip elektrikli SUV'u kullandıkları güveni. yeni araç.”

Kaynak: The Cool Down

 

 

 

Kia Yeni Elektrikli Modeller İçin Sonraki Segmenti Seçti

Autocar'ın yeni bir raporuna göre Güney Koreli otomobil üreticisi Kia, pille çalışan bir crossover ve küçük hatchback'i tanıtarak önümüzdeki yıllarda kompakt EV serisini büyütmeyi planlıyor.

Geçen yıl Kia, 2027 yılına kadar 14 yeni EV piyasaya süreceğini duyurdu. Bu yıl, kadroya gizli bir yeni model ekleyerek elektrikli bir spor otomobilin yolda olduğu konusunda bize umut verdi. Kia Europe'un pazarlama şefi David Hilbert, markanın EV tekliflerinin "tüm ana segmentleri" kapsayacağını doğruladı.

Şu anda Kia'nın EV serisi, EV6 ve sınıfının en iyisi EV9 SUV'den oluşuyor. Bu terminolojinin diğer modeller için kullanılması bekleniyor, bu da daha küçük giriş yapanların EV1, EV2 ve EV3 olabileceğini düşündürüyor. Bu, temel olarak daha büyük EV9'dan sonra tasarlanan daha küçük EV5 SUV'un piyasaya sürülmesiyle doğrulandı.

EV5 ilk olarak Çin'de tanıtılacak, ancak önümüzdeki aylarda küresel bir pazar tanıtımının yapılması bekleniyor. Ancak, Kia'nın serisinde EV5'in altında yer alacak daha da küçük bir elektrikli crossover bekleyebiliriz. Avrupa'nın, henüz adı açıklanmayan bu EV'nin Amerika'ya gitmeyecek kompakt bir EV olan Jeep Avenger ile kafa kafaya gideceği hedef pazar olması bekleniyor.

Bu, Avrupa'da çok önemli bir segment. Bu nedenle, Kia'nın rekabet gücünü korumak için çekici elektrikli varyantlar sunması gerekecek. Otomobil üreticisinin, EV markalı serinin yanı sıra hibrit, plug-in hibrit ve saf EV olarak sunulan Niro gibi modelleri sunmaya devam edeceğini belirtmekte fayda var.

Kia'nın çoğunluk hissesine sahip olan Hyundai Motor Group, şu anda EV6 ve EV9'un kullandığı E-GMP platformunun yerini alacak bir platform geliştiriyor. Bu mimarinin Kia'nın daha küçük EV'lerini destekleme olasılığı var.

Hilbert, "C segmentinde [Golf boyutlu] Ceed ailesi gibi şeyler içeren mevcut bir model yelpazemiz var ve bunlar bizim için şimdi ve gelecekte önemli segmentler," diye devam etti. Kia'nın bu popüler otomobil serisine elektrikli bir alternatif sunup sunmayacağı henüz belli değil, ancak önümüzdeki yıllarda giriş seviyesi segmentine hitap etme planları var.

Amerika'da satılmasa da, Picanto dünya çapında popüler bir satın alma işlemi olmaya devam ediyor. İçten yanmalı motorlu yeni bir modelin bu yıl içinde kapak açması bekleniyor. Bununla birlikte, mücadeleyi Volkswagen'in kimliğine taşıyabilecek elektrikli bir eşdeğer bekleyebiliriz. 2all hatchback, 2025'te gelmesi beklenen uygun fiyatlı bir EV.

Söylentiler, yakın zamanda üretimden kaldırılan Stinger'in potansiyel olarak GT1 adı altında bir elektrikli spor sedan olarak geri döneceğini öne sürüyor. Koreli marka, müşterilerine farklı ihtiyaçlara ve bütçelere uygun bir elektrikli araç sunmaya kararlı görünüyor.

Kaynak: CarBuzz

 

Döner motorlu Mazda MX-30 R-EV üretimi başlıyor

2023 Mazda MX-30 R-EV rotary plug-in hibrit ortaya çıkmakla kalmadı, aynı zamanda üretimde ve gerçekten gerçeğe dönüşüyor. Üretim Perşembe günü başladı. Bu çok önemli bir olay, çünkü Mazda on yılı aşkın bir süredir döner motorlu bir araba üretmedi.

Bu son dönüş, 1.3 litrelik çift rotorlu motor kullanan 2012 RX-8 idi. Son motor, tam 11 yıl önce, 22 Haziran 2012'de yapıldı. MX-30 R-EV'nin motoru, 168 beygir gücündeki bir elektrik motoruyla eşleştirilmiş 830 cc'lik tek rotorludur ve ikincisi tüm ileri itişi sağlar. Döner motor ise sadece elektrik üretir.

Bu ilk MX-30 R-EV'ler Avrupa'ya gönderilecek ve bu sonbahardan itibaren satışa sunulacak. Normal elektrikli MX-30, 15.000'den fazla satışla Avrupa'da diğer pazarlardan çok daha başarılı oldu (ABD'deki üç haneli satışların aksine). Güya Mazda, Amerika'da 100 millik EV versiyonundan çok daha pratik olacak olan bu plug-in hibriti ABD'de piyasaya sürecek, ancak bunun gerçekleşeceği varsayıldığında zaman çerçevesi net değil.

Mazda ayrıca, RX-8 üretiminin sonunda şirketin tarihi boyunca 1,99 milyon döner araba ürettiğini kaydetti. Şimdi, bu aktarma organının yaklaşık 100.000 MX-30 R-EV satışı yoluyla veya henüz duyurulmamış döner motorlu modellerle 2 milyonu görüp görmediğini merak edeceğiz.

Kaynak: Autoblog