Admin

Goodyear'ın yeni prototip lastikleri soya fasulyesinden yapılıyor ve yakıt tüketiminizi büyük ölçüde azaltacak gibi görünüyor Lastik üreticisi Goodyear, 2030 yılına kadar %100 sürdürülebilir malzemelerden yapılmış bir lastik üretme taahhüdünde bulundu. Bu tür diğer taahhütler her zaman meyvesini vermese de, Goodyear'ın bu yolda iyi bir ilerleme kaydettiği görülüyor. Bu yılki Tüketici Elektroniği Fuarı'nda (CES) şirket, %90'ı sürdürülebilir malzemelerden yapılmış bir lastik prototipini tanıttı. Bu, şirketin geçen yılki CES'te tanıttığı ve %70'i sürdürülebilir malzemelerden yapılmış, zaten etkileyici olan prototip lastiğinden %20 gibi çok büyük bir artış. Dahası Goodyear, yeni prototipin Ulaştırma Bakanlığı testlerini zaten geçtiğini, yani yolda kullanım için onaylandığını söylüyor. Artık tek yapması gereken, yeni lastikleri ticari ölçekte üretmek için yeterli malzemeyi güvence altına almak ve ardından lastiklerin yollara çıkması gerekiyor. Lastikler, soya fasulyesi yağı (petrol yağı yerine), pirinç kabuğu silikası (pirinç üreten ülkelerde bol miktarda bulunan pirinç öğütme işleminin bir yan ürünü), tüketim sonrası polyester ve biyolojik olarak yenilenebilir çam katranı reçinelerinden yapılıyor. Özellikle polyester büyük bir çevre sorunudur ve hem onu geri dönüştürmenin yollarını bulmak, hem de yeni malzeme ihtiyacını azaltmak gezegenimiz için harika bir şeydir. Hızlı moda markalarının tercih ettiği polyester, yenilenemeyen yağdan üretiliyor ve her yıl çöp sahalarına gönderilen 100 milyon ton tekstil atıklarının büyük bir kısmını oluşturuyor. Çöp alanlarından çevredeki toprağa ve suya toksinler sızıyor. Goodyear'ın daha sürdürülebilir lastiklere yönelik bazı planları, salgının neden olduğu tedarik zinciri sorunları nedeniyle daha önce sekteye uğrasa da şirket tekrar yoluna girmiş gibi görünüyor ve gözünü toptan almıyor. Kıdemli başkan yardımcısı ve baş teknoloji sorumlusu, "[%70 sürdürülebilir lastiği] kutlarken, bunun ilerlemeye devam etmemiz için temel oluşturduğunu biliyorduk" dedi. Goodyear, sürdürülebilir malzemelerin yanı sıra yeni lastiklerin daha düşük yuvarlanma direncine sahip olduğunu, bunun da daha iyi yakıt tüketimi ve daha uzun elektrikli araç menzili anlamına geldiğini söylüyor. Bunu azaltılmış karbon ayak iziyle birleştirdiğinizde gerçekten geleceğin lastikleri gibi ses çıkarıyorlar. Kaynak: The Cool Down

Kadın gölete atlıyor, timsahla güreş tuttuktan sonar onu bağlıyor ve gölettin dışına sürüklüyor (Hepsi gerçek seyredin de inanmayın)

Çin'de bulunan dev obruk, el değmemiş antik bir orman içeriyor Dikkate değer bir keşifte, Çin'deki bir mağara kaşifi ekibi, bozulmamış bir şekilde korunmuş antik ormana ev sahipliği yapan devasa bir çukura rastladı. Ulusal Mağara ve Karst Araştırma Enstitüsü İcra Direktörü George Veni, ormanın muhtemelen bilim tarafından bilinmeyen çeşitli küçük hayvan türlerini içerdiğini söyledi. Göksel çukur Düden veya Çincede "tiankeng", "göksel çukur" anlamına gelir. Guangxi Zhuang Özerk Bölgesi'nin Leye İlçesinde yer almaktadır. Bu keşif ilçedeki dev obrukların sayısını 30'a çıkarıyor. Bu devasa düdenin boyutları şaşırtıcıdır. Çin hükümetinin devlete ait haber ajansı Xinhua'nın basın açıklamasına göre, çukurun uzunluğu 1000 fitten fazla uzanıyor, neredeyse 500 fit genişliğinde ve 630 fit derinliğe kadar iniyor ve 176 milyon fit küpü aşan bir hacmi kapsıyor. İlkel orman Çin Jeoloji Araştırmaları Karst Jeolojisi Enstitüsü'nde kıdemli mühendis olan Zhang Yuanhai de Xinhua'ya, bölgenin dibinde iyi korunmuş ilkel bir orman ve duvarlarında üç mağara bulunduğunu söyledi. Chen Lixin liderliğindeki keşif ekibi, 320 feet'ten fazla alçaldı ve dibe ulaşmak için birkaç saat yürüyüş yaptı; burada omuzlarına kadar uzanan çalılarla ve 30 feet yüksekliğe kadar yükselen ağaçlarla karşılaştılar. Karst topografyası Bu keşif şaşırtıcı olsa da, güney Çin'de yaygın olan karst topografyası göz önüne alındığında jeologların beklentileriyle de örtüşüyor. Karst topografyası, Milli Park Servisi tarafından ana kayanın erimesinin obruklar, batan dereler, mağaralar, pınarlar ve diğer karakteristik özellikler oluşturduğu bir peyzaj türü olarak tanımlanmaktadır. Tipik olarak kireçtaşı, mermer ve alçıtaşı gibi yaygın kaya türlerini içerir. Karst oluşumu Araştırmayı yürüten kuruluşun kardeş kuruluşuna bağlı olan Veni, WordsSideKick.com'a, yağmur suyunun atmosferden karbondioksiti emdikten sonra karbonik asite (H2CO3) dönüşmesiyle karst oluşumunun meydana geldiğini açıkladı. Bu hafif asidik su, zemine nüfuz ederek kireçtaşı, mermer ve dolostonda bulunan kalsit mineralini çözer ve sonuçta karst bölgelerinin karakteristik obruklarını, mağaralarını ve akarsu yollarını oluşturur. Karst arazileri, suyun gözenekli kayalardan hızlı akışı nedeniyle yeraltı suyunun depolanması için oldukça elverişlidir. Ancak aynı zamanda kirlenmeye karşı son derece hassastırlar. Accuweather'dan Marianne Mizera, dünya çapında yaklaşık 700 milyon insanın birincil su kaynağı olarak karst yeraltı sularına bağımlı olduğunu bildiriyor. Güney Çin Karst Veni, WordsSideKick.com'a şunları söyledi: "Jeoloji, iklim ve diğer faktörlerdeki yerel farklılıklar nedeniyle, karstın yüzeyde görünme şekli çarpıcı biçimde farklı olabilir." "Yani Çin'de, muazzam çukurlar ve dev mağara girişleri vb. ile görsel açıdan inanılmaz derecede muhteşem bir karst var." "Dünyanın diğer yerlerinde karst üzerinde yürüdüğünüzde aslında hiçbir şey fark etmezsiniz. Çukurlar oldukça bastırılmış olabilir, yalnızca bir veya iki metre çapında olabilir." Güney Çin Karst'ı, kendine özgü karstik özellikleri ve manzaraları nedeniyle Unesco Dünya Mirası Alanı olarak belirlenmiştir. "Mülk, Güney Çin'in iç yüksek platolarından alçak düzlüklere kadar en muhteşem, bilimsel açıdan anlamlı ve temsili karst yer şekilleri ve manzaralarını içeriyor ve nemli tropikalden subtropikal karstlara kadar dünyanın önde gelen örneğini oluşturuyor: gezegenimizin muhteşem manzaralarından biri." UNESCO. Kaynak: Earth

"Her ailenin bir evi ve lüks bir arabasının olduğu" Çin'in en zengin köyü, 8 trilyon yen maliyetle iflas etti. Tepesinde küresel bir gözlem güvertesi bulunan 72 katlı gökdelen otel, “Çin Seddi” ve “Arc de Triomphe” örnek alınarak modellenen dev bir yapı – bunlar sadece birkaç örnek. Çin'in doğu eyaletindeki Jiangsu'da yaklaşık 30.000 nüfusa sahip bir köy, 25 Temmuz itibarıyla 400 milyar yuan (yaklaşık 8 trilyon yen) borç nedeniyle neredeyse çöktü. Geçmişte bu köye "ilk köy" deniyordu. Güneş” ve Çin'in en zengin köyü olarak beğenildi. 1970'lere kadar Huaxi Köyü fakir bir kırsal köydü. Ancak 1980'lerde, o zamanlar Komünist Parti Komitesi'nin sekreteri olan köyün temsilcisi, bir kolektifleştirme programını başlatmak için ülkenin reformlarından ve açık kapı politikalarından yararlandı. 1990'lı yıllarda çelik ve tekstil sektörlerinde faaliyet gösteren onlarca şirketten oluşan "Huaxi Grubu"nu kurdu ve büyük bir kâr elde etti. İşletmeden elde edilen büyük kârla, eğitim ve sağlık masraflarının ücretsiz yapılmasının yanı sıra köydeki tüm ailelere, tüm ihtiyaçları için tek noktadan cömert bir mağaza sağlandı. Pekin'de ulusal bir gazete için görev yapan bir muhabir, köydeki her aileye lüks bir ev ve lüks bir araba sağlandı" dedi. Merkezi hükümet de burayı reformun en başarılı örneği olarak “model kırsal köy” olarak övdü. Merkezi hükümet, Japon ve diğer yabancı ileri gelenleri, Huaxi Köyü'nün yurtdışındaki refahını artırmaya davet etti. Fakat, ……. Köy, 1960'lı yıllarda Çin hükümeti tarafından Çin'de "model köy" olarak belirlenen ilk köydü ve "model köy" olarak belirlenen ilk köydü. 10'lu yıllarda Huaxi Köyü'nün gerilemesi başladı. Köyü destekleyen çelik ve tekstil endüstrileri geriledi ve ani bir arz fazlası yaşandı. Köylülere sunulan hizmetlerin kalitesi de buna bağlı olarak düştü. Köy, bir şekilde toparlanma çabasıyla işini finans, petrokimya ve nakliyeyi de kapsayacak şekilde genişletti, ancak her fırsatta başarısız oldu. Son mali çöküşte, Huaxi Group'un hisselerinin %80'i yalnızca 1 yuan (yaklaşık 20 yen) karşılığında bir yatırım şirketine satıldı. Huaxi Köyü, uzun vadeli bir strateji olmaksızın ve geçici bir yaklaşım benimseyerek "altın inekler", "ejderha kafaları" ve diğer düşük değerli lüks malların üretimini artırmaya devam etti. Devasa binalar inşa etme ve köylülere para dağıtma çabalarının bir sonucu olarak köyün çöküşü “kendi kendine oldu. Öte yandan Huaxi'deki durumu bilen gazeteci Kota Takaguchi, "Çinli yetkililer de suçlu" diyor. 21. yüzyılın başında Huaxi Köyü'nün bir çıkmaza girdiği açıktı. Ancak geniş çapta 'Çin'in en başarılı örneği' olarak tanıtılan inşaat nedeniyle yetkililerin bunu kabul etmesi zordu. Köyü ömrünü uzatmaya zorladılar ve köy 8 trilyon yenlik borçla, içinden çıkmanın imkânı olmayan perişan bir duruma düştü. Eğer daha erken önlem alsaydık, hasar daha az olacaktı. Yetkililerin politikalarının yönlendirdiği "başarılı reform ve dışa açılma modeli" artık "başarısızlığın en ağır örneği" haline geldi. Kaynak: Friday Digital

Qualcomm'un 'Kutsal Kasesi': Üretken Yapay Zeka Yakında Telefonlara Geliyor (Çip) ChatGPT ve Midjourney gibi üretken yapay zeka, hayal gücünü kamaştırdı ve endüstrileri altüst etti, ancak ilk çıkışları çoğunlukla masaüstü bilgisayarlardaki tarayıcı pencereleriyle sınırlı kaldı. Gelecek yıl, içinde Qualcomm'un en üst düzey çiplerinin bulunduğu premium telefonlar piyasaya sürüldüğünde, hareket halindeyken üretken yapay zekadan yararlanabileceksiniz. Telefonlar, fotoğraflarda rötuş yapmak ve otomatik düzeltmeyi geliştirmek için yıllardır yapay zekayı kullanıyor ancak üretken yapay zeka araçları, mobil deneyime bir sonraki iyileştirme düzeyini getirebilir. Qualcomm, Ekim ayı sonlarında Hawaii'de düzenlenen yıllık Qualcomm Zirvesi'nde tanıtılacak olan yeni nesil premium çiplerine üretken yapay zeka inşa ediyor. Zirve katılımcıları, üretken yapay zekanın telefonlara neler getireceğini ilk elden deneyimleyecek ancak Qualcomm'un ürün yönetiminden sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Ziad Asghar, CNET'e kullanıcıların cihaz içi yapay zeka konusunda neden heyecanlanması gerektiğini anlattı. Birincisi, bir kullanıcının verilerine (sürüş şekilleri, restoran aramaları, fotoğraflar ve daha fazlası) tek bir yerden erişebilmek, telefonunuzda yapay zeka tarafından oluşturulan çözümleri, bulut tabanlı üretken yapay zekanın genel yanıtlarından çok daha özelleştirilmiş ve yararlı hale getirecektir. Asghar, "Bunun kutsal kâse olacağını düşünüyorum" dedi. "Bu teknolojinin nereye gidebileceği konusunda bizi gerçekten heyecanlandıran gerçek söz bu." Cihazda üretken yapay zekaya sahip olmanın başka avantajları da var. En önemlisi, aranan sorgular ve kişisel veriler gizli tutulur ve uzaktaki bir sunucuya iletilmez. Yerel yapay zekayı kullanmak aynı zamanda bulut bilişimi beklemekten daha hızlıdır ve uçaklarda seyahat ederken veya cep telefonu hizmetinin bulunmadığı diğer alanlarda işe yarayabilir. Ancak cihaz üstü bir çözüm aynı zamanda iş ve verimlilik açısından da anlamlıdır. Qualcomm'un geçen ay yayınlanan bir teknik incelemede açıkladığı gibi, makine öğrenimi modelleri daha karmaşık hale geldikçe (Asghar, yüzbinlerce parametreden milyarlarca parametreye kadar), sorguları yanıtlayan sunucuları çalıştırmanın daha pahalı hale geldiğini söyledi. Nisan ayında, OpenAI'nin ChatGPT'nin istemleri yanıtlaması için günde yaklaşık 700.000 dolar harcadığı tahmin ediliyordu ve bu maliyet tahmini, daha karmaşık ve bakımı muhtemelen daha maliyetli olan yeni GPT-4'e değil, eski GPT-3 modeline dayanıyordu. Ölçekte. Qualcomm'un çözümü, tüm bir sunucu grubuna ihtiyaç duymak yerine, bir cihazın mevcut silikon beyninin ihtiyaç duyulan tüm düşünmeyi hiçbir ekstra maliyet olmadan yapmasını sağlamaktır. Techsponential analisti Avi Greengart, CNET'e e-posta yoluyla şunları söyledi: "Telefonunuzda yapay zekayı çalıştırmak gerçekten ücretsizdir; bilgi işlem gücü için ön ödeme yaptınız." Greengart, çip üreticisi, görüntü oluşturma yazılımı Stable Diffusion'ı çalıştırmak için Snapdragon 8 Gen 2 destekli bir Android telefon kullanarak Şubat ayında Mobil Dünya Kongresi'nde sergilediğinde Qualcomm'un cihaz içi üretken yapay zekasını çalışırken gördü. Erken bir demo olmasına rağmen bunu "son derece heyecan verici" buldu. Cihaz içi üretken yapay zeka kullanıcılara neler sağlar? Qualcomm'un, üretkenlik görevlerinden eğlence izlemeye ve içerik oluşturmaya kadar her şeyi geliştiren telefon tabanlı üretken yapay zeka ile insanların neler yapabileceğine dair fikirleri var. Asghar, Stable Diffusion demosunun gösterdiği gibi, cihazdaki üretken yapay zekanın, insanların komut üzerine görüntülerde ince ayar yapmasına olanak tanıyabileceğini, örneğin arka planı değiştirmesini ve sizi Venedik kanallarının önüne getirmesini isteyebileceğini söyledi Asghar. Ya da tamamen yeni bir görüntü oluşturmasını sağlayabilirler; ancak bu sadece başlangıç, çünkü metin ve görsel büyük öğrenme modelleri bir fikirden hazır bir çıktıya doğru art arda çalışabilir. Asghar, birden fazla model kullanarak, bir kullanıcının konuşmasının otomatik konuşma tanıma yoluyla metne çevrilmesini ve daha sonra bir görüntü oluşturucuya beslenmesini sağlayabileceğini söyledi. Bunu bir adım daha ileri götürün ve telefonunuzun, gerçekçi ağız hareketleri yapmak için üretken yapay zekayı ve sizinle konuşmak için metinden konuşmaya özelliği kullanan bir kişinin yüzünü oluşturmasını sağlayın ve bum, üretken, yapay zeka destekli bir sanal asistanınız var. ile tam görüşmeler yapabilirsiniz. Bu özel örnek, kısmen Facebook'un ana şirketi Meta'nın yakın zamanda Microsoft ve Qualcomm ile ortaklaşa başlattığı büyük dil modeli Llama 2 gibi üçüncü taraf yapay zeka tarafından desteklenebilir. Qualcomm o dönemde bir basın bülteninde "[Llama 2] müşterilerin, iş ortaklarının ve geliştiricilerin akıllı sanal asistanlar, üretkenlik uygulamaları, içerik oluşturma araçları, eğlence ve daha fazlası gibi kullanım senaryoları oluşturmasına olanak tanıyacak" dedi. "Snapdragon tarafından desteklenen bu yeni cihaz içi yapay zeka deneyimleri, bağlantının olmadığı alanlarda ve hatta uçak modunda bile çalışabilir." Qualcomm bu özellikleri telefonlarla sınırlandırmayacak. Şirket, yaklaşan zirvesinde PC ve otomobil için de üretken yapay zeka çözümlerini duyurmayı planlıyor. Bu kişisel asistan, yapılacaklar listelerinizde, toplantı planlamanızda ve e-posta göndermenizde size yardımcı olabilir. Asghar, ofisin dışında sıkışıp kaldığınızda ve bir sunum yapmanız gerekiyorsa, yapay zekanın yeni bir arka plan oluşturabileceğini, böylece arabanızda oturuyormuşsunuz gibi görünmemesini ve bir slayt gösterisi getirmemesini (hatta sunum yapmanıza yardımcı olabileceğini) söyledi. BT). Asghar, TV şovunun ikonik akıllı arabasına atıfta bulunarak, "Knight Rider'ı izleyerek büyüyen bizler için KITT artık gerçek olacak" dedi. Platformdan bağımsız olarak temel üretken yapay zeka çözümü cihazda mevcut olacak. Bir çağrıdan otomatik olarak notlar oluşturmak ve önemli noktaları özetleyen beş slaytlı bir sunum oluşturmak gibi ofisteki yoğun işlerde yardımcı olabilir ("Bu Clippy'ye benziyor, ancak steroid kullanıyor, değil mi?" Asghar dedi). Veya AR ve VR'de dijital dünyaları sıfırdan üretebilir. Fantazi dünyalarının ötesinde üretken yapay zeka, kör insanların gerçek dünyada gezinmesine yardımcı olabilir. Asghar, görüntüden 3 boyutlu görüntüye, metinden konuşmaya geçiş modelinin telefonun kamerasını kullanarak kullanıcının bir kavşakta olduğunu anlayıp, ne zaman durması gerektiği ve kaç arabanın yolda olduğunu bildirdiği bir durumu anlattı. hangi yönlerden geliyor. Eğitim cephesinde - belki bir web kamerası veya bir telefonun kamerasını kullanarak - üretken yapay zeka, öğrencilerin bir öğretim dersini ne kadar iyi özümsediklerini, belki de ifadelerini ve vücut dilini takip ederek ölçebilir. Asghar'ın teorisine göre üretken yapay zeka, materyali her öğrencinin güçlü ve zayıf yönlerine göre uyarlayabilir. Bunların hepsi Qualcomm'un tahminleri, ancak üçüncü tarafların kendi ürün ve hizmetlerini geliştirmek için teknolojiden en iyi şekilde nasıl yararlanacaklarına karar vermesi gerekecek. Techsponential'dan Greengart, telefonlar için üretken yapay zekanın, daha özelleştirilmiş oyun deneyimleri, sosyal medya ve içerik oluşturma için mobil uygulamalarla entegre edilmesi durumunda gerçek bir etki yaratabileceğini söyledi. Uygulama yapımcıları, uygulamaları düzeltmek ve entegre etmek için üretken yapay zeka teknolojisini ellerinde bulundurana kadar bunun kullanıcılar için ne anlama geldiğini söylemek zor. Yapay zekanın şu anda insanlara nasıl yardımcı olduğuna dayanarak neler yapabileceğini tahmin etmek daha kolay. Recon Analytics analisti Roger Entner, üretken yapay zekanın optimal olmayan fotoğraflardaki kusurları düzeltmeye, sosyal medya için filtreler oluşturmaya ve otomatik düzeltmeyi iyileştirmeye yardımcı olacağını öngörüyor; bu sorunlar şu anda mevcut. Entner, CNET'e e-posta yoluyla şunları söyledi: "Burada üretken yapay zeka, yakında hafife alacağımız bir kullanım kalitesi iyileştirmesi yaratıyor." Üretken AI ilk önce premium telefonlara geliyor Mevcut üretken yapay zeka çözümleri, sorguları geniş ölçekte yanıtlamak için büyük sunucu gruplarına güveniyor ancak Qualcomm, cihaz içi silikonunun tek kullanıcı ihtiyaçlarını karşılayabileceğinden emin. Asghar'ın laboratuvarlarında şirketin çipleri, 7 milyar parametreli (verileri değerlendiren ve çıktının tonunu veya doğruluğunu değiştiren yönler) yapay zeka modellerini işledi; bu, OpenAI'nin ChatGPT'ye güç sağlayan 175 milyar parametreli GPT-3 modelinin çok altında, ancak mobil aramalara uygundur. Asghar, "Hawaii zirvesinde cihaz üzerinde çalıştığını gerçekten gösterebileceğiz" dedi. Demo cihazı büyük olasılıkla Qualcomm'un bir sonraki üst düzey çipini, muhtemelen gelecek yılın premium Android telefonlarında yer alacak olan Snapdragon 8 Gen 3'ü içerecek. MWC 2023'te Stable Diffusion'ı çalıştıran demo cihaz, geçen yıl Hawaii'de düzenlenen Snapdragon Zirvesi'nde duyurulan Snapdragon 8 Gen 2'yi kullandı. Telefonların yeniden şarj edilmeye ihtiyaç duymadan gün boyu dayanamadığı bir çağda, gün boyunca üretken yapay zeka cini çağırmanın pilinizi daha da hızlı tüketip tüketmeyeceği konusunda da endişeler var. Telefonların teknolojiyi nasıl uyguladığını ve optimize ettiğini görmek için gerçek dünya testlerini beklememiz gerekecek, ancak Asghar, MWC 2023 demosunun tüm gün boyunca katılımcılar için sorgu çalıştırdığını ve pili tüketmediğini, hatta dokunulduğunda ısınmadığını belirtti. . Qualcomm'un silikonunun, çoğunlukla Snapdragon yonga setinin Hexagon işlemcisi ve sinirsel işlem birimi üzerinde "çok iyi güç tüketimi" ile çalışan üretken yapay zeka ile benzersiz bir kapasiteye sahip olduğuna inanıyor. Asghar, "Bu işlemi gerçekleştirmek için özel donanıma sahip olmayanlar için endişe olacağını düşünüyorum" dedi. Asghar, Qualcomm'un silikonuyla desteklenen gelecek yılın premium Android telefonlarının üretken yapay zekayı kullanabileceğine inanıyor. Ancak bunun daha ucuz telefonlara yansıması biraz zaman alacak. Tıpkı mevcut telefonlarda görüntü, ses ve video temizlemeye yönelik yapay zeka desteğinin en üst sıralarda yer alması ve daha ucuz telefonlarda daha az etkili olması gibi, üretken yapay zeka yetenekleri de Qualcomm'un sıralamasında aşağıya doğru ilerledikçe daha az (ama yine de mevcut) olacak. çip kataloğu. Asghar, "Belki premiumda 10'dan fazla milyar parametreli bir model yapabilirsiniz ve bunun altındaki kademe bundan daha az olabilir, eğer bunun altındaysanız o zaman bundan daha az olabilir" dedi Asghar. "Dolayısıyla bu deneyimlerin zarif bir şekilde bozulması olacak, ancak diğer ürünlere de yayılacak." Qualcomm, 5G'de olduğu gibi üretken yapay zekaya sahip yeni bir teknolojiyi ilk keşfeden olabilir ancak bu son olmayacak. Apple, cihazdaki yapay zekasını sessizce geliştiriyor; yazılımdan sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Craig Federighi, Dünya Geliştiriciler Konferansı sonrası bir sohbette, otomatik düzeltmeyi geliştirmek için daha güçlü bir dönüştürücü dil modeliyle değiştirdiklerini belirtti. Apple'ın kendi "Apple GPT" sohbet robotunu dahili olarak test ettiği bile bildirildi. Teknoloji devinin, OpenAI'nin ChatGPT'yi 2022'nin sonlarında halka sunmasından bu yana ısınan yapay zeka alanında rekabet edebilmek için büyük dil modelleri oluşturmak üzere kendi çerçevesini geliştirdiği söyleniyor. Apple'ın yapay zekası, her ikisi de bu yıl halka açık test için sınırlı sayıda piyasaya sürülen Google'ın Bard yapay zekası ve Microsoft'un Bing yapay zekasına karşı yarışa girebilir. Bunlar, üretken yapay zeka geliştirme yazılımının daha geleneksel "akıllı sohbet robotu" modelini takip ediyor, ancak telefonlara uygulamalar aracılığıyla ulaşmaları veya bir web tarayıcısı aracılığıyla erişilmeleri mümkün. Hem Google hem de Microsoft, üretken yapay zekayı halihazırda kendi üretkenlik platformlarına entegre ediyor; dolayısıyla kullanıcılar, çabalarını büyük olasılıkla ilk olarak Google Dokümanlar veya Microsoft Office'in mobil sürümlerinde görecekler. Ancak çoğu telefon sahibi için Qualcomm'un çip tabanlı üretken yapay zekası, yeni bir teknolojinin ilk etkili kullanımı olabilir. Gelecek yıl mobil deneyimimizin ne kadar değişebileceğini görmek için Snapdragon Zirvesi'ni beklememiz gerekecek.

Öğretmen, Finlandiya Ormanında 'Dans Eden' Yavru Ayıları Gördü, Hayal Gördüğünü Sandı

Çin'in 18 trilyon dolarlık ekonomisi hazımsızlık çekiyor ve dünyanın fabrikası deflasyon ve büyüme sorunlarını küresel ölçekte ihraç edebilir Onlarca yıldır ekonomisi yavaş yavaş dünyanın fabrikasına dönüşürken Çin, yakınınızdaki mağazalara ucuz mallar ihraç ediyor. Ancak ülke emlak sektöründeki durgunluk ve Z kuşağı gençliğindeki işsizlik kriziyle mücadele ederken, yakında başka bir şeyi ihraç ediyor olabilir: deflasyon ve yavaş büyüme biçimindeki ekonomik acı. Yıllar süren sıkı karantinaların ardından Çin ekonomisi bocalıyor ve onlarca yıllık sorunlarının çoğu gün yüzüne çıkıyor. Aşırı gelişme emlak piyasasını krizde bıraktı; yerel yönetimler artan borç yükünü karşılamakta zorlanıyor; ve resmi genç işsizlik oranı Temmuz'da %21,3'e, hatta bazı üçüncü taraf tahminlerine göre %46'ya kadar rekor bir seviyeye yükseldi. Üstelik Çin ile Batı arasında artan gerilim, ekonomik “ayrılma”yı zorlama riski taşıyor. İki taraf ticaret ve doğrudan yatırım konusunda birbirlerine daha az bağımlı olmaya çalışıyor, bu da Çin'in ihracata dayalı ekonomisini daha da engelleyebilir. Wells Fargo'daki uluslararası ekonomist Brendan McKenna, tüm bu sorunların ön plana çıkmasıyla birlikte Çin'deki ekonomik hastalığın yayılmasından endişe ediyor. Deflasyonla ilgili son sorunlar (ülkedeki tüketici fiyatları bir yıl öncesine göre temmuz ayında %0,3 düştü) dünyanın geri kalanını etkileyebilir. Ekonomist Fortune'a şöyle dedi: "Çin'in gerçekten krizde olduğu ve deflasyon ihraç ettiği bir senaryoyla karşılaşırsanız, bunun ABD'de gerçekte nereye süzüldüğünü görebilirim ve burada aslında deflasyonla karşılaşabiliriz ki bu muhtemelen yüksek enflasyondan daha büyük bir sorundur." . Çin deflasyonu nasıl ihraç edecek? Birincisi, ülkenin önde gelen emtia tüketicisi olma rolü, iç ekonomisine demir cevherinden çeliğe kadar her şeyin küresel fiyatı üzerinde büyük bir etki sağlıyor. İkincisi, yurt içi satışların azalmasıyla birlikte Çinli üreticilerin fiyatları düşürmesi muhtemeldir, bu da yurt dışına daha ucuz malların ihraç edilmesine yol açacaktır. McKenna, Çin'in iç sorunlarının ülke için gayri safi yurt içi hasılanın (GSYİH) çok daha yavaş artma eğiliminde olduğu yeni bir döneme işaret ettiğinden korkuyor. Çin'in şu anda küresel GSYİH büyümesinin kabaca %35'ini oluşturduğu göz önüne alındığında, bu, küresel ekonomi için de tamamen yeni bir dönem anlamına gelebilir. McKenna, 1980'den bugüne küresel ekonominin yıllık ortalama yüzde 3,5 civarında büyüdüğünü kaydetti. "Sanırım beş ila 10 yıl sonra muhtemelen %2,5'e yakın yeni bir normale bakacağız" diyerek Çin'deki yavaşlamanın etkisinin "oldukça hızlı bir şekilde geçerli olacağı" uyarısında bulundu. Çin'in büyüme yavaşlaması 2023'ün başında pek çok ekonomist, Çin ekonomisinin, sıkı Kovid kısıtlamalarını kaldırmasının ardından bu yıl yükselişe geçerek tüketicilerin ve işletmelerin normale dönmesini sağlayacağını umuyordu. Ancak toparlanmanın en iyi ihtimalle sessiz kalması, bazı uzmanların Çin'in, Japonya'nın 90'larda yaşadığına benzer bir "kayıp on yıl"la karşı karşıya olduğu konusunda uyarmasına yol açtı. Nomura Araştırma Enstitüsü'nün baş ekonomisti Richard Koo, yaşlanan bir nüfus, artan borçlar ve devam eden emlak krizinin, tüketicilerin ve işletmelerin harcama veya yatırım yapmak yerine tasarruf oluşturmaya ve borçlarını ödemeye odaklandığı, ekonomiyi yavaşlatan bir bilanço durgunluğuna yol açtığını açıkladı. yıl. Ona göre Çin'in GSYH'si, zayıflayan tüketici talebinin etkisiyle ilk çeyrekteki %2,2'ye kıyasla ikinci çeyrekte sadece %0,8 arttı. Konferans Kurulu'nun Çin'deki ekonomik, politika ve düzenleyici gelişmeler hakkında uluslararası şirketlere sahada istihbarat sağlayan bir kuruluş olan Çin Ekonomi ve İşletme Merkezi'ni yöneten Alfredo Montufar-Helu, Fortune'a halihazırda tüketicileri ve işletmeleri gördüğünü söyledi. Çin, "tüketimin düşürülmesi" olarak bilinen yöntemle satın alırken giderek daha seçici ve fiyat konusunda bilinçli hale geliyor. Çin'in bilanço durgunluğu ve genç işsizliği sorununun yanı sıra, yerel yönetim borçları 2022'de 13 trilyon dolara ulaştı ve yıllarca süren aşırı inşaat nedeniyle emlak fiyatları düştü. Ülkedeki konut arz fazlası son yıllarda önemli ölçüde arttı. Ülke genelinde toplam 4 milyon tamamlanmış konut biriminin boş olması, emlak geliştiricilerini zor durumda bırakıyor. Çin'in en büyük konut ve ticari gayrimenkul geliştiricilerinden biri olan Country Garden, satış tankı olarak temerrüde düşüyor ve şirketin rakibi Evergrande, 2021'de borçlarını ödeyemedikten sonra bu ay iflas başvurusunda bulunmak zorunda kaldı. Çin ekonomisi, dünyanın fabrikası rolünden daha gelişmiş, tüketici odaklı bir modele doğru kayarken, ülkenin bazı gençleri de "düzgün yatmanın" veya "çürümesine izin vermenin" nankör fabrika işlerine girmekten daha iyi olduğuna karar verdi. Başkan Xi Jinping, Z kuşağını "acı yemeyi" ve temel istihdamı kabul etmeye çağırırken. Tüm bu sorunlar Çin'de ekonomiye zarar veren bir güven krizine yol açtı. Montufar-Helu Fortune'a şöyle konuştu: "Asıl zorluk tüketici güvenindeki zayıflığın devam etmesi." “Son üç yılda yaşanan KOVİD aksaklıklarının ve emlak sektöründeki gerilemenin yaralayıcı etkisi, Çinli hanelerin bilançoları üzerinde korkunç bir etki yarattı. Bu da gördüğümüz güven ve talebin yumuşamasına yol açtı.” Çin'de talebin azalması Temmuz ayında deflasyonun alevlenmesine bile yardımcı oldu. Bazı ekonomistler, Çin'deki deflasyonun kısa vadede ABD enflasyonunu yavaşlatmaya yardımcı olabileceğini ve Federal Reserve'ün son 17 aydaki agresif faiz artırım kampanyasını duraklatmasını sağlayabileceğini savundu. Ancak deflasyon uzun vadede korkunç bir ekonomik hastalık olabilir. Düşen fiyatların tüketici harcamalarının düşmesine neden olduğu ve bunun da işletmelerin karlarının düşmesine, dolayısıyla da çalışanların işten çıkarılmasına veya yatırımların kısılmasına neden olduğu ekonomilerde bu durum genellikle kısır bir döngüye yol açar. Başka bir deyişle, deflasyona uğrayan ekonomiler tipik olarak daralan ekonomilerdir. Wells Fargo'dan McKenna, Çin'de devam eden deflasyonun ve ekonomik krizin "temel senaryo görünümü olmadığını", zira Pekin'in muhtemelen en kötü senaryoda ekonomisini canlandırmak için teşvikle karşılık vereceğini açıkladı. Ancak bu bir kuyruk riski olmaya devam ediyor; beklenmedik ama tehdit edici bir potansiyel sonuç. Çin ve küresel ekonomi için 'yeni normal' 1978'de Çin Toplum Partisi'nin (ÇKP) lideri Deng Xiaoping, Çin'i yabancı yatırım ve ticarete açan bir dizi serbest piyasa reformunu yürürlüğe koydu. Bu, Dünya Bankası'nın "tarihteki büyük bir ekonominin en hızlı sürdürülebilir genişlemesi" olarak adlandırdığı bir dönemin başlangıcıydı. Çin'in gerçek yıllık GSYİH büyümesi, ülkenin hızla bir dünya gücü haline gelmesi ve 800 milyondan fazla vatandaşını yoksulluktan çekmesiyle 1978 ile 2018 arasında ortalama %9,5 arttı. Pekin, o dönemde ucuz mallara yönelik artan küresel talebi beslemek için genellikle devlete ait işletmeler aracılığıyla ve genellikle borç yoluyla ekonomisine para pompaladı. Gösterişli gökdelenlerden son teknoloji hızlı trenlere kadar büyük altyapı projelerine milyarlarca dolar harcadı. Ancak eleştirmenler bunun uzun süremeyeceğini söyledi. Çin'in "hayalet şehirleri" on yıldan fazla bir süre önce Batı haberlerinin manşetlerinde yer aldığından beri, karşı çıkanlar Çin'in borç kaynaklı, ihracat odaklı, dünyanın ikinci büyük ekonomisine doğru genişlemesi konusunda şüphe uyandırdı. Çin'in eski ekonomik modeli hızlı büyümeyi mümkün kılsa da, tüketici talebine yeterli desteği sağlayamadan imalat ve inşaat sektörlerine yatırım yapılmasına odaklanılması nedeniyle dengesizlikler de yarattı. Ve COVID yalnızca bu dengesizliklerin yüzeye çıkmasına yardımcı oldu. Konferans Kurulu'ndan Montufar-Helu, Fortune'a ÇKP'nin eski rejimi hakkında "Maalesef ekonominin talep tarafına çok fazla dikkat etmediklerini düşünüyorum" dedi. “Yurtiçi tüketimde sürdürülebilir bir artış istiyorsanız ekonominizde ihtiyaç duyduğunuz temel unsurlardan biri Çin'de olmayan çok sağlam bir sosyal güvenlik sistemidir. Ülke genelinde kaliteli sağlık ve eğitim hizmetlerine daha iyi erişime sahip olmanız gerekiyor ancak Çin'de bunun yalnızca bir kısmı var.” Montufar-Helu, tüketicilerin azalan güven düzeylerinin bu eski yapısal dengesizliklerden kaynaklandığını söyledi. Konut gibi birçok sektörde arz bol ama talep yeterli değil. "Bunlar Çin'in eski kalkınma modeli olan hızlı yol modelinin yarattığı dengesizlikler" dedi. "Ve sorun şu ki, eğer onlar (ÇKP) bunları şimdi ele almak istiyorsa, ne yazık ki yürürlüğe girmesi zaman alacak reformları yürürlüğe koymaları gerekiyor." Her ne kadar Çin'in GSYİH'sı, Xiaoping'in 1978'deki ekonomik reformlarından sonraki yıllarda hızlı bir şekilde büyümüş olsa da Wells Fargo'dan McKenna, ülkenin mevcut ekonomik sorunlarının önümüzdeki on yılda GSYİH büyümesini muhtemelen ortalama %3,5 ile %4 arasında yavaşlatacağını söyledi. McKenna, bu senaryoya göre ABD'nin, kısmen Çin'deki zayıflıktan dolayı, GSYİH büyümesinde yıllık ortalama yüzde 1,5 civarında bir yavaşlama yaşayacağını açıkladı. Ancak Güneydoğu Asya'daki gelişmekte olan ülkeler, ekonomilerinin ticaret ve yabancı yatırım açısından Çin'e daha bağımlı olması nedeniyle daha fazla sıkıntı yaşayabilir. "ABD üzerindeki etkiden çok gelişmekte olan piyasalardaki dalgalanma etkileri konusunda endişeliyim" dedi. "Fakat küresel büyümenin kesinlikle son birkaç on yıldaki kadar güçlü olmayacağı bir tabloyla karşı karşıya olduğumuzu düşünüyorum." Çin'in büyümesini tahmin etmenin zorlukları Doğru ekonomik tahminler her zaman zordur, ancak Çin'in uzun vadeli beklentilerini tahmin etmek birkaç temel nedenden dolayı özellikle zordur. Birincisi, Pekin genç işsizliği verilerini, bazı önemli tahvil piyasası verilerini ve hatta kalkınma için satılan arazi miktarına ilişkin rakamları yayınlamayı bıraktı; bu da Çin ekonomisinin gerçek sağlığı hakkında bilgi almayı daha da zorlaştırdı. İkincisi, Çin'in casuslukla mücadele yasasının yakın zamanda genişletilmesi ve Başkan Xi Jinping'in yaz aylarında düzenlenen Politbüro toplantısında "kalkınma ve güvenliği daha iyi koordine etme" yönünde verdiği sözler, bu yıl çok sayıda uluslararası firmanın Çinli yetkililer tarafından hedef alınmasına yol açtı. Örneğin, Nisan ayında Çinli yetkililer ABD'li danışmanlık firması Bain & Co.'nun Şangay ofisindeki personeli sorguladı ve Mart ayında ABD'li durum tespiti firması Mintz Group'un Pekin ofisine düzenlenen baskın sırasında personeli gözaltına aldı. Bu baskı, Çin'deki işletmeler için riskli ortamın altını çiziyor ve ABD-Çin ilişkilerinin geleceğini tahmin etmeyi en hafif tabirle karmaşık hale getiriyor. Üçüncüsü, bazı uzmanlar, bu tür çalkantılı zamanlarda küresel ekonomik büyümeyi engelleme potansiyeli göz önüne alındığında, ABD'nin Çin ekonomisinden ayrılmaya çok daha az bağımlı hale gelmesinin uzun vadeli fizibilitesi konusunda ikna olmamış durumda. Bank of America'nın küresel ekonomisti Claudio Irigoyen yakın tarihli bir notunda "İleriye dönük olarak bu ayrışmanın devam edip edemeyeceğini merak ediyoruz" dedi. "Yoksa Çin'deki yavaşlamanın küresel büyüme üzerindeki olumsuz etkisi, ABD'nin görünümünü etkileyebilecek risk varlıklarında bir düzeltmeyi tetikleyecek noktaya kadar duyarlılığı bozacak mı?" Konferans Kurulu'ndan Montufar-Helu, Çin'in dünya çapında mallar için büyük bir pazar olmaya devam ettiğini, bunun da birçok uluslararası firmanın mevcut ekonomik zorluklara rağmen ülkede faaliyet göstermeye devam etmesi gerektiği, aksi takdirde değerli pazar payını yerli rakiplere kaptırma riskiyle karşı karşıya kalacakları anlamına geldiğini belirtti. Bu, Çin ile ABD'nin ayrılması nedeniyle büyümedeki yavaşlamanın önlenmesine yardımcı olabilir ve tahmin yapmayı bir kez daha zorlaştırabilir. Faiz oranlarının düşürülmesinden ev satın alma kısıtlamalarının hafifletilmesine kadar ÇKP politikalarındaki değişiklikler ve ekonomiyi canlandırmaya yönelik hamleler de şu anda devam ediyor. Montufar-Helu için bu, Çin'in GSYİH büyüme oranının gelecek yıl ne olacağını söylemek için hâlâ "çok erken" olduğu anlamına geliyor. Montufar-Helu, Temmuz ayının beklenenden zayıf ekonomik verilerinin geçici olabileceğine inanıyor ve Çin'in geleceğe yönelik beklentileri konusunda "adil olmak" adına, durumu değerlendirmek için üçüncü ve dördüncü çeyrek rakamlarını beklememiz gerektiğini savunuyor. Aralarında Nobel ödüllü Paul Krugman'ın da bulunduğu bazı uzmanlar, Çin ekonomisinin en kötü durgunluk senaryosunu yaşaması halinde bile bunun ABD'yi önemli ölçüde etkileme ihtimalinin düşük olduğunu öne sürüyor. Bu hafta. Öncelikle Çin'in borçlarının çoğu yabancı hükümetlerin değil ulusal hükümetin elinde. Krugman, bunun, ÇKP'nin "borçluların kurtarılması ve alacaklıların kesintilerinin bir kombinasyonu yoluyla krizi çözebilmesi gerektiği" anlamına geldiğini açıkladı. Usta ekonomist ayrıca Çin'in ABD'nin önemli bir ticaret ortağı olmasına rağmen iki ekonomi arasındaki bağların eskisi kadar güçlü olmadığını da savundu. ABD'nin Çin'deki doğrudan yatırımının şu anda sadece 215 milyar dolar olduğunu ve ülkenin yılda yalnızca 150 milyar dolar civarında ABD mal ve hizmeti satın aldığını, bu rakamın ABD GSYİH'sinin %1'inden azını oluşturduğunu belirtti. Krugman sözlerini şöyle tamamladı: "Ekonomik açıdan bakıldığında, 2008 tarzı küresel bir olaya değil, Çin'deki potansiyel bir krize bakıyor gibiyiz." Kaynak: Fortune

Rapora Göre: Çin, 5 Milyar Dolar Değerinde Çip İmalatında Kullanılmak Üzere Alet ve Makine İthal Ediyor Çin, ABD ve müttefiklerinin en son ihracat kısıtlamalarına hazırlanırken, son aylarda özellikle Hollanda ve Japonya'dan yarı iletken ekipman ithalatında kayda değer, rekor kıran bir artış gördü. Financial Times'ın haberine göre, bu proaktif yaklaşımın, öncelikle Batı kısıtlamalarının kapsamadığı gelişmiş ve olgun süreç teknolojilerine odaklanarak çip üretiminin sorunsuz bir şekilde genişlemesini sağladığı görülüyor. Çin gümrük verilerine atıfta bulunan rapora göre, Çin'in yarı iletken ekipman ithalatı haziran ve temmuz aylarında 5 milyar dolara ulaştı; bu rakam, bir önceki yılın aynı dönemindeki 2,9 milyar dolara kıyasla %70 artış gösterdi. Bu ithalatın büyük kısmı Hollanda ve Japonya'dan geliyor. Bu artış, büyük ölçüde bu iki ülke tarafından belirlenen ve yaklaşan ihracat sınırlamalarının Çin'i levha fabrikası ekipman tedariğindeki potansiyel kesintileri önlemek için hızlı hareket etmeye yöneltmesine bağlanıyor. İthalatlara daha yakından bakıldığında, Çin'in odak noktasının Hollanda merkezli ASML'den litografi tarayıcıları ve Japonya'dan gravür ve levha kaplama makineleri gibi araçlar olduğu ortaya çıkıyor. Bu araçlar, SMIC ve YMTC gibi tanınmış oyuncuların yanı sıra yerel Çin hükümetleri tarafından desteklenen yeni kurulan fabrikalara da gönderildi. Hem Hollanda hem de Japonya yakın zamanda Çin yarı iletken endüstrisinin gelişimini yavaşlatmak amacıyla ABD ile işbirliği yaparak çip yapım ekipmanlarına ihracat sınırlamaları getirdi. Bu yeni önlemler, ASML ve Tokyo Electron gibi Hollandalı ve Japon şirketlerinin, gelişmiş ürünlerini Çinli kuruluşlara göndermeden önce Hollandalı ve Japon yetkililerden ihracat lisansları almasını gerektiriyor. Bu tür lisansların hemen verilmesi pek mümkün olmadığından Çinli şirketler ihtiyaç duydukları araçları proaktif bir şekilde tedarik etmeyi tercih etti. Kaynak: Tom's Hardware

Elektrikli Arabalar Buna Değer mi? İşte 3 Yıllık Maliyet Analizi EV meraklıları size elektrikli araçların yakıt ve bakımının daha ucuz olduğunu, dolayısıyla sahip olma ve çalıştırmanın da daha ucuz olması gerektiği anlamına geldiğini söyleyecektir. EV şüphecileri, birçok EV'nin premium fiyatlandırmasıyla karşılık verecek. Peki, elektrikli arabalar uzun süreli kullanımda benzinli arabalardan daha mı ucuz? Bir nevi. Bazen. Dedikleri gibi, durum karmaşık. Elektrikli bir otomobilin kilometre başına maliyetinin, gazla çalışan muadilinden gerçekten daha ucuz olup olmadığını araştırmak amacıyla, ABD pazarında her iki güç aktarma organıyla birlikte sunulan iki modeli karşılaştırdık. Hyundai'den Hyundai Kona ve Kona Electric'e baktık. BMW Group'tan iki kapılı Mini Cooper Hardtop'u ve Mini Electric'i seçtik. Elektrikli arabaların finansal olarak benzinli arabalardan gerçekten daha verimli olup olmadığını belirlemek için ilk üç yıllık toplam sahip olma maliyetine ilişkin bir inceleme yapmaya karar verdik. Mümkün olan en net karşılaştırmayı yapabilmek amacıyla, tespit edebildiğimiz rakamlara bağlı kaldık. Bu nedenle, finansman maliyetlerini veya sigorta primlerini dahil etmiyoruz çünkü her ikisi etrafında yapacağınız seçimler toplam maliyetleriniz üzerinde önemli bir etkiye sahip olabilir. Başlangıç Maliyeti Yolculuğumuz her aracın en temel modelinin düz taban fiyatıyla başlıyor. İki EV için geçerli olan Federal vergi kredileri daha sonra hesaplamalarda hesaplanır. Araçların alış fiyatları (destinasyon ücretleri dahil) aşağıdaki gibidir: Mini Cooper Hardtop: 24.250 Dolar Mini Elektrik: 30.750 Dolar Hyundai Kona: 21.440 dolar Hyundai Kona Electric: 38.330 Dolar Gördüğünüz gibi gazlı araçlar elektrikli muadillerine göre yaklaşık 6.000 $ veya 7.000 $ daha ucuz. Bunun kimse için sürpriz olması pek mümkün değil. Asıl soru şu: Elektrikli araçların ileride kazanacağı tasarruf, ilk etiket şokuna değecek mi? Kat Edilen Kilometreler Bazı önemli maliyet hesaplamalarını yapabilmek için kaç kilometreden bahsettiğimizi bilmek önemlidir. İşleri adil tutmak adına, tüm yarışmacılarımız için teorik olarak yıllık 24 bin kilometre kat ettik. Bu, onlarca yıldır ABD'li sürücüler için fiili ortalama kilometre istatistikleri olmuştur. Hesaplamalarımızın sonucu, dört arabanın tümü için üç yıllık kilometre sayımının 72 bin km olduğudur. Bakım Maliyetleri Elektrikli arabaların bakımının pahalı olup olmadığını veya hangi rutin bakımlara ihtiyaç duyduklarını merak ediyorsanız bu karşılaştırmayı kesinlikle doğru şekilde düşünüyorsunuz. Bakım maliyetleri, bir aracın toplam maliyetinde önemli bir faktör olduğundan, her iki araç türü için bakım gereksinimlerini ve giderlerini dikkate almak önemlidir. Kaynağımız Bakım maliyetlerini hesaplamak için AAA'nın 2019 Sürüş Maliyetleriniz analizini kullandık. Beş yıllık bir süre boyunca lastikler, frenler, yağ değişimleri ve onarımlar gibi maliyetleri gözden geçirerek bir aracı sürmek için bakımda mil başına ne kadar ödeyeceğinizi belirler. Evet, bu bizim üç yıllık zaman çizelgemizden daha uzun, dolayısıyla raporun verilerin biraz şişirilmiş bir versiyonunu sunabileceğini unutmamak faydalı olacaktır. Ne olursa olsun, AAA'nın verileri bize inşa edebileceğimiz sağlam bir temel sunuyor ve söz konusu arabaların tümüne eşit davranılıyor. Veri Mil başına ve 45.000 milin tamamı boyunca bakım maliyetleri aşağıdaki gibidir: Mini: mil başına 0,0853 ABD Doları/ 3.839 ABD Doları Mini Elektrik: mil başına 0,066 ABD Doları/ 2.970 ABD Doları Hyundai Kona: mil başına 0,0909 dolar / 4.091 dolar Hyundai Kona Electric: mil başına 0,066 ABD Doları / 2.970 ABD Doları Analizimiz Beklendiği gibi elektrikli araçların bakımı daha ucuz. Yağ değişimlerinden ve diğer ilgili motor bakımlarından kaynaklanan maliyetlerden kaçındıkları için bu mantıklıdır. Hem Mini hem de Hyundai, hangisi önce gelirse üç yıl veya 36.000 mil boyunca ücretsiz bakım sunuyor. Anlaşmalar aynı olduğundan, basitleştirilmiş bir analiz adına bunları göz ardı etmeyi seçtik. Enerji kullanımı Her iki araba tipinin enerji kullanımını hesaplamak için EPA'nın 160 mil başına kullandığı galon ve kW değerlerini kullandık. Her iki ünite için de sayı ne kadar düşük olursa araç o kadar verimli olur. İşte bulduklarımız: Mini: 3,2 galon/100 mil Mini Elektrikli: 31 kWh/100 mil Hyundai Kona: 3,3 gal/100 mil Hyundai Kona Electric: 27 kWH/100 mil Gördüğünüz gibi Mini Hardtop, Kona'dan daha iyi yakıt tüketimi sağlıyor ancak Kona Electric, Mini Electric'ten daha verimli. Bu verilerin genel maliyeti nasıl etkilediğini anlamak için, elektrikli bir arabayı şarj etmenin benzinli araçlarla karşılaştırıldığında ne kadara mal olduğunu belirlememiz gerekecek. Benzin Maliyetleri Benzin maliyetleri için Şubat 2020'deki ulusal ortalama benzin fiyatını kullandık: normal benzin için 2,44 dolar ve premium için 3,11 dolar (Mini daha yüksek dereceli yakıt gerektirir). Pandemi ve ticari sorunlar nedeniyle gelecekteki gaz fiyatlarından daha yüksek olabileceği için daha güncel ulusal ortalama verilerden kaçındık. İşte benzinli Kona ve Mini'yi 72 Bin Km sürmenin maliyeti Mini Hardtop: 4.478 Dolar Hyundai Kona: 3.623 dolar Bu, Mini'nin 72 bin km yol kat etmesi için Hyundai'den 855 $ daha fazla yakıt maliyeti anlamına geliyor. Ücretlendirme Maliyetleri Elektrikli bir arabayı şarj etmenin maliyetini belirlemek, bir arabayı gazla doldurmanın maliyetini belirlemekten daha zordur, ancak bunu dakika başına ortalama enerji fiyatı ve EV başına kaç kW enerji gerektirdiği gibi faktörleri dikkate alarak yapmayı başardık. . Şarj Oranının Belirlenmesi Çoğu şarj istasyonu, kW başına değil, dakika başına şarj eder; ikincisi, galon gaza eşittir. Bunu hesaba katmak için, Electrify America'nın 75 kW'a kadar istasyonlarının üyeliği hariç dakika başına ortalama ücretlendirme oranını (0,22 ABD Doları/dakika) kullandık. Daha sonra yavaş istasyonları hesaba katmak için şarj oranının ortalamasını 50 kW'a çıkardık ve pil yüzde 80'e ulaştığında şarj oranını düşürdük. Şarj Maliyetlerinin Belirlenmesi Evde şarj maliyetlerini belirlemek için Şubat 2020'de Amerika Birleşik Devletleri'nde ortalama kW başına 0,1282 $/kW oranını aldık. Bu stratejinin hesaba katmadığı birkaç faktör var. Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki elektrik kullanım oranları büyük farklılıklar göstermektedir. Louisiana, kW başına yalnızca 0,0897 dolar öderken, Hawaii'deki elektrik fiyatları, kW başına 0,3244 dolar gibi dudak uçuklatan bir seviyede. Ancak ulusal ortalama bize oldukça iyi bir fikir vermeli. Veri İki EV'yi 72 bin km kat edecek kadar şarjlı tutmak için gereken miktar: Mini Elektrik: 1939 Dolar Kona Elektrik: 1723 Dolar Analizimiz Mini'nin şarj edilmesi Kona'dan biraz daha pahalı, ancak farklar benzinle çalışan arabalardaki kadar büyük değil. Benzinli ve Elektrikli Arabalar için Mil Başına Maliyet Analizimiz, her iki elektrikli aracın da benzinli muadillerine göre önemli ölçüde daha ucuz olduğunu gösteriyor; bu da bir arabayı elektrikle doldurmanın gazla doldurmaktan çok daha ucuz olduğunu gösteriyor. Aslında, Mini Hardtop yerine Mini Electric'i kullanarak yaklaşık 2.539/45.000 mil ve Hyundai Kona yerine Kona Electric'i kullanarak 1.900/45.000 mil tasarruf edebilirsiniz. Amortisman Rakamlara hızlıca bakıldığında EV'lerin benzinli muadillerine göre daha hızlı değer kaybettiği açıkça görülüyor. AAA'nın amortisman ölçümlerinin kaynağı Vincentric'i kullanarak üç yıllık amortisman için aşağıdaki rakamlara ulaştık. Mini Hardtop: 8.887 Dolar Mini Elektrik: 13.653 Dolar Kona: 10.663 dolar Kona Elektrik: 12.288 Dolar Üç Yıllık Sahip Olma Maliyeti Karşılaştırma Sonuçları Satın alma fiyatı, yakıt, bakım maliyetleri ve üç yıllık amortismanı temel alarak, söz konusu araçlarımızın sahip olma maliyeti için şunları bulduk: Mini Hardtop: 41.454 Dolar Mini Elektrik: 49.312 Dolar Hyundai Kona: 39.817 Dolar Hyundai Kona Electric: 55.311 Dolar Gördüğünüz gibi her iki durumda da benzinli arabalar elektrikli araçlara göre daha ucuz çıkıyor. Mini Electric yerine Mini Hardtop'a sahip olmak, üç yıl boyunca yaklaşık 7.858 $ veya yılda yaklaşık 2.619 $ tasarruf etmenizi sağlayabilir. Benzer şekilde, elektrikli muadili yerine bir Hyundai Kona'ya sahip olmak, size üç yılda 15.494 $'a kadar, yani yılda 5.165 $'a kadar tasarruf sağlayabilir. EV Vergi Kredileri Şimdi, elektrikli araç kullanan arkadaşınızla telefon görüşmesine geçmeden önce, hâlâ ek değişkenler var. Her iki elektrikli otomobil için de 7.500 dolarlık vergi kredisi mevcut. Bu da elektrikli araçların alım fiyatlarını bir o kadar aşağıya çekiyor. Bu da sahip olma maliyetlerini aşağıdakilere düşürür: Mini Elektrik: 41.812 Dolar Hyundai Kona Electric: 47.811 Dolar Hangisine Sahip Olmak Daha Ucuz: Gaz mı, Elektrik mi? EV vergi kredilerini de hesaba kattığımızda hesaplamalarımız, gazla çalışan Mini'nin ilk üç yıl içinde satın alınmasının ve çalıştırılmasının elektrikli muadilinden (esasen yıkama) yalnızca 358 $ daha ucuz olduğunu gösteriyor. Daha sonra, eğer mevcutsa, eyalet ve yerel teşvikleri de hesaba katarsınız. Ayrıca, yıllar geçtikçe elektrikli araç kullanmanın (yakıt ve bakım) daha düşük maliyetleri de artmaya devam ediyor. Mini söz konusu olduğunda bu durum elektrikli modele avantaj sağlayabilir. Kona Electric ise gazlı versiyona göre yıllık 7.994 dolar daha pahalı. Yalnızca maliyete göre gidiyorsanız, bu durumda EV'yi haklı çıkarmak zordur. Elbette bunun bize asıl gösterdiği şey, "Hangisi daha ucuz, benzinli arabalar mı yoksa elektrikli arabalar mı?" sorusunun nihai cevabıdır. bu... arabanın tipine ve bunun yanı sıra milyonlarca başka faktöre bağlıdır. Kendi Karşılaştırmanızı Yapın Bir EV ile benzinli bir araç arasındaki maliyet farkını bulmakla ilgileniyorsanız, ABD Enerji Bakanlığı'nın sitesinde yıllık sürüş alışkanlıklarınıza, EPA verilerine göre birden fazla aracın genel maliyetini aynı anda karşılaştıran kullanışlı bir araç var. ve hatta kredi bilgileri. Hatta yakıt maliyeti verilerini bölgenizdeki gaz ve elektrik fiyatlarına uyacak şekilde ayarlayabilmek için eyaletinizi de hesaba katar. Sıkça Sorulan Sorular Elektrikli arabalar gerçekten tasarruf sağlıyor mu? Bazı elektrikli otomobiller, benzinli muadilleriyle aynı veya daha az paraya sahiptir, ancak diğerleri çok daha pahalıdır. Her şey arabaya, elektriğin fiyatına, amortisman oranına, herhangi bir teşvike hak kazanıp kazanmadığınıza ve çok daha fazlasına bağlıdır. Tesla benzinden daha mı ucuz şarj oluyor? Tesla Model 3'ün şarj maliyeti mil başına yaklaşık 5 senttir. Ne yazık ki gazla çalışan Tesla Model 3 yok, bu nedenle doğrudan bir karşılaştırma yapmak zor. Yapabileceğiniz en iyi şey karşılaştırabileceğiniz benzer bir gazlı araç bulmaktır. Elektrikli araba mı yoksa gazlı araba mı almak daha iyi? Bazı durumlarda benzinli bir araba satın almak ve sahip olmak daha ucuz olsa da, bunun gerçekten daha iyi olup olmadığı tamamen ihtiyaçlarınıza ve görüşlerinize bağlıdır. Hangisinin gerçekten daha iyi seçenek olduğunu belirlemek için kolaylık ve fosil yakıt emisyonunun etkisi gibi unsurları göz önünde bulundurmanız gerekecek. Kaynak: Autoweek

YouTube versiyonu

Kendall Jenner, Hailey Bieber, Lori Harvey ve Justine Skye, Telli Bikinilerle Kızların Yat Gününün Keyfini Çıkarıyor

Paris Hilton

Gerçekten de dağda sürebileceğiniz bir dağ bisikleti Büyürken biraz hafif dağ bisikleti (aslında hafif arazi sürüşü) yaptığım için sakin davranmaya çalıştım. Waterloo, Wisconsin'deki Trek Genel Merkezindeydim ve dağ bisikleti üzerindeki konfor seviyemi soruyorlardı. Bana tam donanımlı eğitim tekerlekleri vermelerini istemedim, bu yüzden "birkaç atlayışla teknik olmayan arazi sürüşleri" deneyim geçmişim "evet... daha önce biraz dağ bisikleti yaptım" oldu. Bir veya iki saat boyunca gerçek bir dağ bisikleti sürmeye ve oldukça yetenekli bir sürüşe hazırdık. Düz zeminde bisiklet kullanmakta bile o kadar iyi değilim. Bir ağaca yüzüstü düşeceğimi, omuzum ayrık falan olacakmış gibi bir his vardı içimde. Ancak bana markanın amiral gemisi elektrikli dağ bisikletlerinden biri olan birinci sınıf Fuel EXe verildi. En üst düzey bileşenlere sahip hafif bir karbon şasiye sahiptir, bu nedenle standart bir Fuel EX motosikletiyle neredeyse aynı hissi verir. Ayrıca, kullanımı kolay üç katmanlı bir yardım sistemi, şık küçük bir LED ekranı ve fısıltı sessizliğinde bir motoru var. Bu elektrikli eklentiler büyük fark yaratıyor. İki saat boyunca bisiklet sürdüm ve zar zor ter attım. Sadece 120 dakika içinde bir e-bisikletçiye dönüştüm. Tüm bu e-bisiklet devrimi için sahip olduğum en iyi reklam bu. İnsanlar bana (herhangi bir toplantının ürün sorumlusu olarak) e-bisikletlerin abartılmaya değer olup olmadığını soruyorlar. Trek ve diğer birçok bisiklet markası, geniş bir şehir e-bisiklet yelpazesine ve büyüyen bir özel yol ve dağ e-bisiklet cephaneliğine sahiptir. Ben her zaman kararsızdım; genellikle yalnızca fiziksel olarak ihtiyacınız varsa bir e-bisiklet alın derim. Ama kahretsin, yanılmış mıydım? Öncelikle o yolculuğuma geri döneyim. Eğlenceli, kolay ve hızlı küçük sıçramalarla bazı akış koşularına başladık. Tam benim kaptan köşkümdeydi. Daha sonra patikalara atladık. Zor bir şey değil ama kesinlikle maaş notumun üstünde. Hızlı gitmek ve sıçramalar yapmak istedim, köşelerden savrulmak, geri dönüşlere çarpmak ve köklerin ve kayaların üzerinden geçmek istemedim. Ama bu Fuel EXe kelimenin tam anlamıyla beni yollar boyunca uyuşturuyor. Ne zaman yokuş yukarı tırmansak, ne zaman kötü sürüşüm beni vites küçültme noktasına kadar yavaşlatsa, elektrikli desteğimi artırdım ve bisiklet anında havalandı. “Turbo”da deneyim dağ bisikletinden çok arazi motosikletine benziyordu. Birkaç pedalla bu şey beni patikadan çıktıktan sonra karşılaştığım kayaların, köklerin ve enkazın üzerinden bir tepeye çıkaracaktı. Dağ bisikleti sürmenin benim gibi acemileri uzak tutacak tüm saçma kısımlarını ortadan kaldırdı. Dağ bisikleti camiası adına üzgünüm ama parkurlara biraz ilgi duyan herkes bunlardan birini almalı çünkü çok eğlenceli. Fuel EXe ile ilgili tek sorun, fiyatı Trek'in standart dağ bisikletleriyle ("akustik" bisikletler dedikleri şey) karşılaştırılabilir olmasına rağmen fiyatının ne kadar yüksek olduğudur. Bunu dağ bisikletçiliğine giriş olarak kullanmak isteyen herkes için bu zor. Bunun için, en üst düzey yeni araba tipi yapıya sahip değil, harika bir yapıya sahip benzer bir e-dağ bisikleti modeli olan Powerfly'ı öneririm. Şehir insanları için e-bisikletleri her zaman anladım. Tabii ki, New York City'de yaşayan herhangi bir Brooklynli ebeveyne, Volvo veya Subaru'larını kargo kapasiteli bir e-bisikletle değiştirmelerini tavsiye ederim. Bu bir araba değişimi. Ancak bu dağ bisikletlerinden birine bindikten sonra bunların yerine kullanabileceğiniz arazi araçları aklıma geldi. Gazla çalışan ATV veya yan yana sürüşün kesinlikle yasak olduğu bölgelerde (ulusal parkları veya vahşi yaşam alanlarını düşünün), büyük olasılıkla bir e-bisiklete atlayabilir ve park yönetiminden herhangi bir sorunla karşılaşmazsınız. Louisiana'daki, ava çıkmadan önce bolca izcilik yapması gereken sporcularla dolu ailemi düşündüm. Yarım mil içindeki her şeyi korkutacak bir hindi perdesi veya gürültülü bir dört tekerlekli araç kurmak için şafak öncesi bir yürüyüş yerine, bir e-bisikletle sessizce pedal çevirebilirsiniz. Trek ekibine bu düşünce tarzını anlattığımda, aslında tam olarak bunu yapan bir A Listesi müşterisi olduğunu söylediler. Country müzik şarkıcısı Luke Bryan, Trek'in büyük bir müşterisi ve markayla bir avuç özel yapım bisiklet üzerinde çalıştı; bunlardan biri yukarıdaki gibi bir Powerfly'dı. Av sezonu boyunca, bir arazi aracının işini neredeyse sessizce yapıyor ve Trek ekibi Bryan'a, av yayı için tam montajlı bir bisiklet alma konusunda -ciddi olmayan bir şekilde- şaka yaptı. Ama dediğim gibi, şehirdeki e-bisikletleri hiçbir zaman gerçekten sorgulamadım ve eğer şehirde bir e-bisiklet kullanmak istiyorsanız, devam edin. Pazar gezileri, işe gidiş gelişler veya çocukları okuldan almak için arabanın yerini alacak; hiçbir sürtüşme olmayacak. Elektrikli bisikletin açık havada kullanıma uygun olup olmadığı konusunda hiçbir zaman ikna olmadım. Ancak Fuel EXe'yi denedikten sonra tamamen varım. Bu özel dış mekan e-bisiklet kategorisi için gerçekten çok fazla büyüme olacağını düşünüyorum ve şu an itibariyle Trek, hakim gördüğüm marka. Zaten açık havada yaşayan biriyseniz (bisiklet toplayıcı, avcı, balıkçı veya her neyse), elektrikli dağ bisikleti size yardımcı olacak bir araçtır. Eğer siz de (benim gibi) ilgi gören ama çok çalışmayan, endişeli bir dağ bisikletçisiyseniz, elektrikli bir dağ bisikleti dünyanızı değiştirecektir. Fuel EXe en azından benim için yaptı. Kaynak: Esquire

Süpersonik Hızda Seyahat: Mach 10 Ne Kadar Hızlı? 14 Ekim 1947'de ABD Hava Kuvvetleri Kaptanı Charles E. Yeager, ses duvarını aşan ilk uçak olan Bell X-1'i uçurdu. Ama bu sadece 1 Mach'tı. 10 Mach on kat daha hızlı, neredeyse hayal edilemeyecek kadar hızlı. Peki Mach 10 ne kadar hızlı? Henüz ulaşmadık mı? Peki Mach sayısı nedir? Mach Sayısı Nedir? Mach sayısı, belirli bir nesnenin hızının yerel ses hızına oranıdır. Sesin hızı, hava sıcaklığı, hava yoğunluğu ve diğer atmosferik koşullar gibi bir dizi çevresel faktöre bağlıdır. Mach 1, deniz seviyesinde ve 20°C sıcaklıktaki tipik bir günde saatte yaklaşık 767 mil olan ses hızına eşittir. Bilim adamlarının çeşitli Mach sayılarını tanımlamak için kullandıkları birkaç yararlı terim şunlardır: Sesaltı: Mach 0,8'den azdır (Mach < ses hızı) Transonik: Mach neredeyse 1'e eşittir (Mach ~ ses hızı) Sonic: Mach 1'e eşittir (Mach = ses hızı) Süpersonik: Mach 1'den büyüktür (Mach > ses hızı) Hipersonik: Mach 5'ten büyüktür (Mach > ses hızının 5 katı) Yüksek Hipersonik: Mach 10 ile 25 arasındadır (Mach > ses hızının 10 katı) Mach 10 Ne Kadar Hızlıdır? Mach 10 saatte yaklaşık 7.672 mildir (saniyede 2,13 mil). Bu, saatte 12.347 kilometreye, saniyede 11.252 fite veya saniyede 3.430 metreye eşdeğerdir. Başka bir deyişle Mach 10, ses hızının 10 katıdır. Bunların yerel atmosfer koşullarına bağlı yaklaşık değerler olduğunu unutmayın. Mach 10 ile Karşılaştırıldığında Nesnelerin Hızları Pek çok nesne 10 Mach (7.672 mph) ile karşılaştırılabilecek hızlarda hareket etmez. Bunun ne kadar hızlı olduğuna dair bir fikir edinmek için dünyadaki en hızlı nesnelerden bazılarının yer aldığı bu tabloya bir göz atın: Sonik Patlama Nedir? Sonik patlama, bir nesnenin ses hızını aştığında neden olduğu şok dalgasının sesidir. Bilim insanları buna “ses duvarının aşılması” da diyor. Ses (veya sonik) bariyeri, nesnelerin ses hızına yaklaşırken yaşadığı aerodinamik sürüklemedeki dramatik artışı ifade eder. Bu sürüklenme, aşılması zor olan görünmez bir “bariyer” oluşturur. Pek çok kişi, üstlerinden geçen askeri uçaklardan kaynaklanan sonik patlamanın rahatsız edici sesini ve titremesini deneyimledi. 27 Nisan 1973'te Amerika Birleşik Devletleri hükümeti sivil uçakların ses bariyerini aşmasını yasaklayan bir yasa çıkardı. Bunun amacı, aşağıda yaşayan insanları şaşırtmaktan kaçınmaktı. Ancak NASA şu anda geleneksel süpersonik uçakların daha sessiz bir versiyonu olan X-59 üzerinde çalışıyor. Proje başarılı olursa yasayı geçersiz kılabilir ve sesten hızlı kara yolculuğunun önünü açabilir. Mach Numarası Nasıl Hesaplanır? Mach sayısını hesaplama formülü çok basittir: M = u/c Nerede: M = Mach sayısı u = yerel akış hızı (nesnenin hızı) c = ortamdaki ses hızı Hem u hem de c aynı hız birimleriyle ifade edilmelidir. Yani verilen bir cismin hızını saatte mil olarak ifade ediyorsanız, ses hızını da ifade etmek için saatte mil kullanmanız gerekir. Neden “Mach” Deniyor? Mach sayısı adını Avusturyalı fizikçi ve filozof Ernst Mach'tan (18 Şubat 1838 – 19 Şubat 1916) alıyor. Mach, diğer şeylerin yanı sıra şok dalgaları ve gaz dinamiği çalışmalarına da katkıda bulundu. Ancak Mach numarasını Ernst Mach'ın adıyla çağırmayı öneren kişi İsviçreli havacılık mühendisi Jakob Ackeret'ti (17 Mart 1898 - 27 Mart 1981). Hızı Anlatmak İçin Mach'ı Ne Zaman Kullanmalısınız? Mach sayısı, günlük uygulamaların çoğunda çoğu insan için pek kullanışlı değildir. Sıradan kullanımdaki en hızlı nesneler tipik olarak arabalardır ve bunların çoğu saatte 300 mil hızı geçemez (ses hızının çok altında). Bunun yalnızca birkaç istisnası vardır. Bu nedenle bilim insanları Mach sayısını çoğunlukla havacılık amacıyla kullanırlar. Mach Sayılarının Özet Tablosu (Mach 1-10) Aşağıda Mach sayıları ve bunların Mach 1'den Mach 10'a kadar olan hızlarının bir özet tablosu bulunmaktadır. Sesin hızı atmosferik koşullara bağlı olarak biraz değiştiği için bunların yalnızca yaklaşık değerler olduğunu unutmayın. Kaynak: AZ Animals

2025 Mazda MX-5 Miata: Fiyat, Çıkış Tarihi, Teknik Özellikler ve Bildiğimiz Her Şey Mazda MX-5 Miata, eğlenceli sürüş deneyimi ve uygun fiyatıyla bilinen popüler ve ikonik bir Japon spor otomobilidir. Yaklaşan 2025 Mazda MX-5 Miata'nın tasarımında, daha şık bir arka uç ve olası açılır farların yeniden sunulması da dahil olmak üzere modern bir dokunuşa sahip olması bekleniyor. Mazda'nın tüm ürün gamını elektrikli hale getirme hedefine uygun olarak 2025 MX-5 Miata'nın elektrikli bir versiyonu olacak ancak elektrifikasyonun spesifik şekli henüz açıklanmadı. Japon arabaları söz konusu olduğunda Mazda MX-5 Miata ile asla yanlış yapmış olmazsınız. MX-5 Miata, harika bir günlük sürücü olmanın yanı sıra ihtiyaç duyulduğunda yine de heyecan verici bir sürüş deneyimi sunabilen, eğlenceli ve uygun fiyatlı küçük bir spor otomobildir. MX-5 Miata, 80'lerdeki ilk çıkışından bu yana popülerliğini korudu ve şu anda şimdiye kadar yapılmış en çok satan iki koltuklu üstü açılır spor otomobildir. Şu anda dördüncü neslinde olan MX-5 Miata, tüm bu yıllar boyunca aynı kazanan formüle sadık kaldı; hafif yapı, mükemmele yakın ağırlık dağılımı, arkadan çekiş ve manuel şanzıman seçeneği sunuyor. Mevcut neslin sonuna yaklaşırken, teknoloji meraklıları yeni neslin 2025'te yollara çıkmasıyla nasıl bir karşılaştırma yapacağını görmek için sabırsızlanıyor. O zamandan önce, yaklaşan 2025 Mazda MX hakkında bilmeniz gereken bazı önemli ayrıntılar burada yer alıyor. -5 Miata. 2025 Mazda MX-5 Miata'nın nasıl görünebileceğine dair size bir fikir vermek için yetenekli sanatçı Timothy Adry Emmanuel'in çizimlerini kullandık. Güncel Mazda MX-5 Miata Bir Spor Araba İkonu Saygıdeğer Mazda MX-5 Miata hiç şüphesiz şimdiye kadar yapılmış en ikonik Japon arabalarından biridir. MX-5 Miata, 1989'da piyasaya sürüldüğünde dünyanın spor arabalara bakış açısını tamamen değiştirdi; performans arabalarının sürmenin eğlenceli olması için süper güçlü ya da pahalı olmasının gerekmediğini kanıtladı. MX-5 Miata, düz hız ve güç yerine hafifliğe ve dengeli ağırlık dağılımına öncelik verdi ve bu da sürüşü son derece eğlenceli hale getirdi. MX-5 Miata, diğer Japon spor arabaları gelip giderken ortalıkta kaldı ve popülaritesinin yakın zamanda azalmaması nedeniyle, daha uzun yıllar ortalıkta kalacak gibi görünüyor. 2025 Mazda MX-5 Miata Nasıl Görünecek? Her ne kadar Mazda MX-5 Miata yıllar içerisinde birkaç tasarım yükseltmesine sahip olsa da, büyük ölçüde aynı boyutları, gövde profilini ve estetik özellikleri korudu. Emmanuel'in çizimlerinin de gösterdiği gibi, gelecek Miata'nın tasarımında büyük bir değişiklik beklemiyoruz ancak modern bir dokunuş bekliyoruz. Diğer Mazda modelleri gibi, gelecek Miata'nın da mükemmel Kodo tasarım diline sahip olmasını bekliyoruz. Görebildiğimiz değişikliklerden bazıları arasında daha sportif bir görünüm için güçlendirilmiş çamurluklar ve büyütülmüş tekerlekler, A Sütunundan uzanan yan aynalar ve aerodinamik arka lambalarla daha pürüzsüz bir arka kısım yer alıyor. Görmeyi umduğumuz büyük tasarım değişikliklerinden biri, birinci nesil modelde ikonik açılır farların yeniden tanıtılmasıdır. Ancak modern güvenlik standartlarını karşılamak için daha eğrisel olacaklar. 2025 Mazda MX-5 Miata Elektrikli Olacak mı? MX-5 Miata'yı popüler yapan şeylerden biri de sürüşün eğlenceli olması için çok fazla güce ihtiyaç duymamasıdır. Mevcut Miata'nın iki motor seçeneği var; en güçlüsü 181 hp ve 151 lb-ft tork üreten 2,0 litrelik dört silindirli motor. Burada çok büyük bir değişiklik beklemiyoruz. 2023 Mazda MX-5 Miata Motor Özellikleri Üretici: Mazda Üretim Yılları : 2015 – günümüz Yapılandırma: Satır içi dört Hacim: 2,0 L Güç: 181 bg Tork: 151 lb-ft Yakıt: Benzin Ancak MX-5 Miata'nın aktarma organlarındaki en önemli değişikliklerden biri elektrikli bir versiyonun olacak olması. Mazda, 2030 yılına kadar tüm ürün gamını elektrikli hale getirme misyonunda ve Miata da geride kalmayacak. Ancak 2025 Miata'nın hangi elektrifikasyon biçimini benimseyeceğini henüz bilmiyoruz: tamamen elektrikli, hibrit veya plug-in hibrit. 2025 Mazda MX-5 Miata'nın Maliyeti Ne Kadar Olacak? Miata'nın bu kadar başarılı olmasının ana nedenlerinden biri uygun fiyatlı olmasıdır. Mevcut Miata'nın fiyatı 28.000 dolardan başlıyor ve bu da onu bugün satın alabileceğiniz en uygun fiyatlı yeni spor otomobillerden biri yapıyor. 2023 Mazda MX-5 Miata Fiyatlandırması Trim: MSRP Sport: $28,050 Club: $31,550 Grand Touring: $33,050 2025 Mazda MX-5 Miata'nın başlangıç fiyatının da 30.000 doların altında olmasını, daha yüksek donanım seviyelerini ve elektrikli versiyonun biraz daha pahalı olmasını bekliyoruz. SSS S: Yeni bir MX-5 çıkacak mı? 2025'te yeni bir MX-5 Miata nesli çıkıyor S: 2025 Mazda MX-5 Miata'nın fiyatı ne kadar olacak? 2025 Mazda MX-5 Miata'nın fiyatı yaklaşık 30.000 dolar olacak. S: 2025 Mazda MX-5 Miata elektrikli mi olacak? 2025 Mazda MX-5 Miata'nın elektrikli bir versiyonu olacak. Kaynak: HotCars

Ünlü Analiste Göre 'Çin'in En Fazla 10 Yılı Kaldı' — 100 Milyon Nüfus Düşüşü Ekonomik Felakete Yol Açabilir Tanınmış jeopolitik analist Peter Zeihan geçtiğimiz günlerde yorumcu Joe Rogan ile yaptığı röportajda şaşırtıcı bir tahminde bulundu. Zeihan, olası bir felakete yalnızca 10 yıl kala Çin'in çöküşünün yakın olduğuna inanıyor. Tahmininin özü, Çin'in nüfus rakamlarını yanlış beyan ettiği ve bu durumun onu ülkenin gerçek nüfusunun hükümetin resmi olarak bildirdiğinden 100 milyon daha az olduğunu tahmin etmesine yol açtığı yönündeki iddiasında yatmaktadır. Zeihan, Çin için "Bu onların son on yılı" dedi. Rogan, "Yani Çin'in önünde 10 yıl kaldığını mı söylüyorsunuz?" diye sorarak konuyu açıklığa kavuşturduğunda yanıtı "En fazla" oldu. Bazıları Çin'in devasa ordusunun, halkı üzerindeki kontrolünün ve ekonomik gücünün Çin'in çöküşüne karşı güvence olduğunu öne sürüyor, ancak diğerleri önümüzdeki potansiyel zorluklara işaret eden endişe verici işaretlere dikkat çekiyor. Çin ekonomisi çeşitli açılardan gerginlik işaretleri gösteriyor. Katı sıfır-COVID politikasının bir sonucu olarak sivil huzursuzluk patlak verdi ve bu durum karantinalara, endüstriyel üretimin azalmasına ve tüketici harcamalarının kısıtlanmasına yol açtı. Geçtiğimiz yıl ekonomik büyüme ciddi bir düşüş yaşayarak son 50 yılın en düşük seviyelerinden birine ulaştı. Özellikle dördüncü çeyrek, katı ekonomi politikaları ve akılsızca kabul edilen siyasi kararlardan ciddi şekilde etkilendi. Çin'in nüfusu hızla yaşlandığından, emeklileri destekleyecek çalışma çağındaki insan sayısı azalıyor. Otuz yıldan fazla süren ve 2016'da sona eren tek çocuk politikası durumu daha da kötüleştirdi ve uzun vadeli ekonomik beklentileri tehdit etti. Çin, çiftlerin en fazla üç çocuk sahibi olmasına izin vererek bu sorunu çözmeye çalışsa da bunun işgücü üzerindeki etkisinin boyutu belirsizliğini koruyor. Çin emlak piyasası uzun süredir devam eden bir düşüşle boğuşuyor. 2022 yılında ülke, konut fiyatlarında 2015'ten bu yana en sert yıllık düşüşü yaşayarak bir başka büyük düşüş yaşadı. Bu gerileme inşaat, çelik ve çimento dahil olmak üzere ekonominin çeşitli sektörlerine de yansıdı ve talepte düşüşe neden olarak iş kayıplarına ve iş kayıplarına yol açtı. Ekonomik büyümede genel bir yavaşlama. Devam eden emlak düşüşü Çin hükümeti için önemli bir endişe kaynağı haline geldi. Düşüşü engellemek ve piyasayı istikrara kavuşturmak için hükümet, vergi indirimleri ve ev alıcılarına yönelik sübvansiyonlar da dahil olmak üzere bir dizi önlem uygulamaya koydu. Bu çabalara rağmen konut fiyatlarındaki düşüş devam etti ve etkili çözümler arayan politika yapıcılar için önemli bir zorluk teşkil etti. Emlak Çin'de düşmeye devam ederken, ABD'de iyileşme işaretleri var. S&P 500 yıllık bazda %14'ün üzerinde artış kaydetti. Aries ve Robinhood Platforms Inc. gibi perakende odaklı ticaret platformlarındaki artış, son yıllarda pazarın büyümesine büyük ölçüde yardımcı oldu. StartEngine ve Wefunder gibi startup yatırım platformlarının Çin risk sermayesi yatırımlarından daha az yavaşlaması gibi diğer sektörler de umut verici işaretler göstermeye devam ediyor. Ülkenin ihracatı da önceki yıla göre %9,9 oranında düşüş kaydetti. Ticaret, Çin ekonomisinde önemli bir rol oynuyor; 2021'de gayri safi yurt içi hasılanın yaklaşık %20'sini ihracat oluşturuyor. Ancak uluslararası ticarete olan bu bağımlılık, Çin'i, COVID-19 salgını sırasında da görüldüğü gibi, küresel ekonomik dalgalanmalara ve ticaret politikası değişikliklerine karşı duyarlı hale getiriyor. Çin ürünlerine olan talep azaldığında. Çin artık büyümeyi desteklemek için iç tüketime yönelmeye çalışıyor ve elektrikli otomobil üreticileri bu yolda öncülük etme konusunda umut vaat ediyor. Ancak kapsamlı bir değişim Çin'in ekonomik yapısında ve politikalarında önemli değişiklikler gerektirecektir. Uluslararası Para Fonu, Çin ekonomisinin %5,2 büyüyeceğini (önceki %4,4 tahminine kıyasla artış) öngörürken, ülkenin karşı karşıya olduğu ekonomik olumsuzluklar ve demografik zorlukların küresel ölçekte önemli etkileri olabilir. Çin ekonomisindeki herhangi bir yavaşlama ABD'de fiyat baskısını tetikleyebilir ve Amerikan ürünlerine olan talebi etkileyebilir. Kaynak: Benzinga

1999'da uçağın yanında poz veren havacılık tutkunu bir çocuk. 20 yıl sonra fotoğrafı yeniden yarattı Gloria Fila çocukken uçaklar evden uzakta bir ev gibiydi. Avusturya Havayolları'nda iş sırasında tanışan bir uçuş görevlisi ve pilotun kızı olan Fila, sık sık ebeveynlerinin iş gezilerine eşlik ediyordu. Uçak koltuğunda mutlu bir şekilde oynarken çekilmiş fotoğrafları var. En eski anılarından bazıları uçaklarla ilgiliydi ve çok küçük yaşlardan beri havada olmanın her dakikasını seviyordu. Fila bugün CNN Travel'a "Her zaman heyecanlandım" dedi. “Uçakta korktuğum tek bir zamanı hatırlamıyorum.” Fila'nın babası ticari uçuş yapmadığı zamanlarda kızını özel uçaklarla eğlence gezilerine götürürdü. Fila, "Beni her zaman yanında götürürdü" diye anımsıyor. "Ve her zaman uçakla akrobasi yapmayı özellikle istedim, çünkü onu çok sevdim ve şimdiye kadarki en iyi şeydi." Çocukluk fotoğrafı Genç Fila'nın, çocukluk çağındaki havacılık sevgisini temsil ettiğini düşündüğü, 1999 yılında henüz iki yaşındayken Maldivler'de tatilde çekilmiş bir fotoğrafı var. Ön planda mavi kareli bir elbise giymiş ve çocuk karakteri Winnie in the Pooh şeklinde parlak sarı bir çantayı çeken Fila var. Arka planda bir Airbus A340 jeti var. Fotoğraf, Fila ve ailesi, memleketleri Avusturya'nın Viyana şehrine dönmek üzere uçağa binmeden kısa bir süre önce çekildi. Fila, "Bu bizim en sevdiğimiz aile fotoğraflarından biri" diyor. Artık 26 yaşında olan Fila, ne zaman havacılığa olan aşkını anlatsa aklına bu fotoğraf geliyor. Maldivler tatilinde çok küçük olduğundan fotoğrafın çekildiği anı hatırlamıyor. Fila, "Ama bu gezinin bazı kısımlarını hatırlıyorum; çünkü ebeveynlerimden biri orada görevdeydi, diğeri de benimle birlikte oraya uçuyordu" diyor. “Çok küçük olmama rağmen bu geziyle ilgili gerçekten harika anılarım var.” Fila üniversiteden mezun olduğunda Avusturya'da bir bankada çalışmaya başladı. Her zaman havacılıkta çalışmak istemişti ama yaşı ilerledikçe bunun sadece ailesinden miras kalan bir hayal olup olmadığını merak etmeye başladı. Fila, kendi deyimiyle önce başka bir alanda çalışıp kontrol etmenin "büyük önem taşıdığına" karar verdi. “Havacılığı sırf ailem yüzünden mi seviyorum, yoksa kişisel olarak ben de gerçekten onlar kadar seviyorum?” “Fakat bir buçuk yıl sonra dedim ki, ‘Tamam, bu kadar, ofis işimi bırakacağım. Ve sonunda gerçekten sevdiğim şeyin peşinden gideceğim,” diye anımsıyor Fila. “İşte o zaman uçuş görevlisi olmaya karar verdim.” Hayalimdeki iş Fila, 2022'de Avusturya Havayolları uçuş görevlisi olmaya hak kazandı. İşini hemen sevdi. 30.000 feet'te çalışmak doğru geldi. Fila her gün işe gittiğinde kendini şanslı hissediyordu. “Uçaklar hayatımdaki en güncel şeydi ve genel olarak havacılık. Bugün bile onu gerçekten çok seviyorum; benim için işimi gerçekten çok özel kılan da bu," diyor Fila. Ayrıca dünyanın dört bir yanından gelen yolcularla ve benzer düşüncedeki mürettebat üyeleriyle tanışmayı da seviyor. “Her zaman aynı meslektaşlarımızla uçmuyoruz. Yani kafamız karışıyor ve aslında her seferinde yeni insanlarla tanışıyorsunuz. Ancak hepimiz aynı tutkuyla işe alındık” diyor Fila. Fila ne zaman Avusturya Havayolları'nın beyaz ve kırmızı vurgulu uçağına binse, kendini o çocukluk fotoğrafını düşünürken buluyordu. Daha sonra, işe başladıktan birkaç ay sonra Fila'nın aklına bir fikir geldi; 20 yıl sonra ekip arkadaşlarının yardımıyla fotoğrafı yeniden yaratacaktı. Bir gün vardiyanın sonunda Fila, cep telefonunda kayıtlı fotoğrafın bir fotoğrafını birkaç meslektaşına gösterdi ve 2022 versiyonunu çekmesine yardım edip edemeyeceklerini sordu. Fila bu sefer bir kez daha ön planda, kırmızı Avusturya Havayolları üniformasını gururla giyiyor. Bavulunun şekli şık ve koyu renkli, çok sevilen bir çocukluk karakterine benzemiyor. Ve arka planda, arkasındaki uçak, Viyana Havalimanı'na park edilmiş bir A340 yerine bir A320'dir. Fila, yeniden oluşturulan fotoğrafı, onu seven ailesine gönderdi. Fila'nın havacılığa geçişini "süper desteklediğini" söylediği ebeveynleri, kızlarının en sevdikleri fotoğraflarından birinin yeniden canlandırılmasından özellikle memnun kaldı. Bir hayali gerçekleştirmek Takip eden aylarda Fila, uçuşlardaki aksamalar sırasında düzenli olarak iki fotoğrafı (orijinal ve rekreasyon) diğer mürettebata gösterdi. Bir keresinde bunları Avusturya Havayolları'nın merkez ofisinde ay ışığına çıkan bir uçuş görevlisine göstermişti. Bu meslektaşı iki fotoğrafı beğendi ve çekimleri havayolunun sosyal medya hesaplarında paylaşıp paylaşamayacaklarını sordu. Fila bu isteği yerine getirmekten fazlasıyla mutluydu. Onun için bu iki resim çok kişisel. Ama aynı zamanda daha genel, evrensel bir mesaj da taşıyorlar: Çocukluk benliğinizle bağlantıda kalmanın önemi ve çocukluk hayallerinizi, ulaşılamaz gibi hissetseler bile gerçekleştirecek kadar cesur olmanın önemi hakkında. Fila, "Kişinin ne olursa olsun bunu denemesini, peşinden gitmesini kesinlikle tavsiye ederim" diyor. “Sonunda gerçekten sevdiğiniz şeyi yaptığınızda veya bulduğunuzda, bence bundan daha iyi bir duygu olamaz.” Fila, kendisinin önümüzdeki yıllarda havacılıkta çalışacağını düşünüyor ve fotoğrafı gelecekte yeniden yaratmayı çok istiyor. "Bu harika olurdu" diyor. Kaynak: CNN

Atatürk filminin ilk fragmanı yayınlandı Aras Bulut İynemli’nin başrolünde yer aldığı 6 bölümlük "Atatürk" dizisi filme dönüşmüştü. İynemli, "Atatürk" filminden ilk fragmanı sosyal medya hesabından paylaştı. İlk olarak Disney Plus'ta dizi olarak yayınlanacağı belirtilen ardından filme dönüştürülen "Atatürk" filminden ilk tanıtım piyasaya sunuldu. 3 Kasım'da vizyona girecek olan filmde Mustafa Kemal Atatürk'e hayat veren Aras Bulut İynemli; "1881’de doğdu… İlelebet yaşayacak… En büyük kahramanımızın milletimizi ayağa kaldıran tutkusu hep bizimleydi… Biz bir film yaptık; Onun fikirlerini, duygularını hissetmeye ve anlatmaya çalıştık. Ona ve eserine layık olabilmek hepimizin en büyük gayesi oldu. O zaman da, şimdi de, gelecekte de her zaman Atatürk" notuyla paylaştı... İynemli: "DÜNYADA İZLENMESİ İÇİN ELİMDEN GELENİ YAPACAĞIM" Öte yandan Aras Bulut İynemli, Disney Plus'un "Atatürk" dizisini iptal etmesiyle ilgili "Benim oynayan ve bu sorumluluğu alan kişi olarak Atatürk’e ve projeye sahip çıkmak en önemli görevim. Yapım şirketi, platform böyle bir karar aldı bu konuda. Atatürk'ün zaten dünyanın en büyük liderlerinden biri olduğunu anlatmaya gerek yok. Hatta bence en büyüğü. Dünyada izlenmesi için elimden geleni yapacağım" demişti. NEDEN KALDIRILDI? “Atatürk” dizisinin iptal kararının Ermeni lobisinin baskılarıyla alındığı öne sürüldü. ABD’deki Ermeni diyasporası Amerika Ulusal Ermeni Komitesi (ANCA) önceki gün destekçilerine Atatürk’ü yücelttiğini iddia ettikleri diziye karşı yürüttükleri kampanya için teşekkür ederek dizinin iptal edildiğini açıkladı. Çekilen bölümlerin, 3 Kasım’dan itibaren sadece Türkiye’deki sinemalarda gösterilecek uzun metrajlı bir filme dönüştürüleceği de iddia edildi. RTÜK Başkanı Şahin, kuruluşun savunmasının alınmasına ve inceleme başlatılmasına karar verildiğini açıkladı. Kaynak: Disney