Admin

Tesla'nın Çinli rakibi XPeng, Tesla Model Y'den daha fazla menzile sahip şık, hızlı şarjlı bir SUV ortaya çıkardı Çinli Tesla rakibi XPeng, Model Y'den daha fazla menzile sahip şık, hızlı şarjlı bir SUV ortaya çıkardı - bkz. G6 Çinli elektrikli otomobil şirketi XPeng, en yeni ve en harika modelini az önce tanıttı. Yeni G6 SUV'nin "genç nesil için bir rüya otomobil" olmasını istiyor. Etkileyici menzil ve yıldırım hızında şarj hızları vaat ediyor. XPeng, G6'nın tam şarjla 755 kilometreye (469 mil) kadar, önceki modellerinden 71 kilometre (44 mil) daha uzağa gidebileceğini söylüyor. Kaynak: Business Insider

Ekin Su

Lori Harvey

Araştırmacılar, enerjiyi herkes için daha ucuz hale getirebilecek "yazdırılabilir" bir güç hücresinin nasıl oluşturulacağını keşfettiler Galler'deki Swansea Üniversitesi'ndeki araştırmacılar, hızlı ve düşük maliyetle çok yönlü güneş pilleri oluşturmanın bir yolunu keşfetmiş olabilir. Dahası, araştırmacıların bildirdiğine göre, sergiledikleri güneş alıcı malzemeden oluşan şerit basılabilir. Süreç yaygınlaşırsa, bu esnek güneş pilleri, insanların güneşten bir şarj yakalaması için daha erişilebilir bir yol haline gelebilir. Atılımın bir kısmı, nadir bulunan altın elektrotların bol miktarda karbon elektrotlarla değiştirilmesini içeriyor. Karbondan yapılan elektrotlar, baskı sırasında sürekli olarak güneş pillerine uygulanabilir. Swansea, sürecin daha hızlı, daha ucuz olduğunu ve altın elektrotların kullanıldığı zamana benzer bir şarj sağladığını söylüyor. İşlem sırasında karbon elektrotlar “mürekkep” olarak uygulanır. Araştırmacılar, altın olanların, yavaş ve maliyetli olan baskıdan sonra eklenmesi gerektiğini söylüyor. Massachusetts Institute of Technology'ye göre uzmanlar, güneş enerjisini yakalayabilen bir bileşik ailesini tanımlamak için kullanılan bir terim olan perovskitlerle çalışıyor. Bileşikler, çoğu yüzeye uygulanabilen güneş enerjili malzemeler yapmanın anahtarıdır. Swansea'deki araştırmacılar yakın zamanda yeni basılmış hücrelerden oluşan bir şerit tutarken resmedildi. Enerji yakalayan şerit, sarılmamış kamera filmi gibi görünüyor. “Birkaç yıldır, bu cihazların verimliliği, tamamen yazdırılabilecekleri beklentisiyle artıyor. Teknolojinin geliştirildiği Swansea'nin SPECIFIC laboratuvarında araştırmacı olan Dr. Ershad Parvazian, "Bu çalışma bunu kanıtladı" dedi. Güneş panellerini çok yönlü, uygun fiyatlı ve yaygın hale getirmek, diğer endüstriler ve çevre üzerinde büyük bir etkiye sahip olabilir. Birkaç otomobil üreticisi, güneş enerjili arabaları piyasaya sürüyor. Ve Stanford'da araştırmacılar geceleri şarj olan güneş panelleri yarattılar. Gölün karşısında, Swansea ekibinin artık pratik kullanım sırasında basılı güneş pillerinin uygulanabilirliğini göstermesi gerekiyor. Araştırma lideri Profesör Trystan Watson, "Swansea Üniversitesi'nde bizim için basılı [güneş pillerinde] bir sonraki zorluk, insanlara bunların işe yaradığını kanıtlamaktır" dedi. "Bunu başarmak için gerçekten güneş paneline benzeyen bir şey yapmaya başlamamız gerekiyor" diye ekledi. "Daha sonra bunları binalara kurabiliriz ve Birleşik Krallık merkezli yeşil yenilenebilir enerji üretimi taahhüdümüzü yerine getirmeye ne kadar yakın olduğumuzu anlayabiliriz." Kaynak: The Cool Down

Araştırmacılar Fizikte Devrim Yaratıyor 11 Şubat 2016'da, Lazer İnterferometre Yerçekimi Dalgası Gözlemevi'ndeki (LIGO) bilim adamları, bu durumda 1,3 milyar ışıkyılı uzaklıktaki iki kara deliğin birleşmesiyle üretilen yerçekimi dalgalarının ilk doğrudan tespitini açıkladı. Duyuru (ve beraberindeki bilimsel makale), Albert Einstein'ın 1916'da evrendeki şiddetli olaylar sırasında bu tür dalgaların salınacağına dair öngörüsünden 100 yıl sonra geldi. Einstein, yeni genel görelilik kuramına dayanarak, tıpkı bir zamanlar sakin olan suda hızla ilerleyen bir sürat teknesini takip eden dümen suyu gibi, kütleçekimsel dalgaların uzay-zamanda hızlanan ve onlar hareket ettikçe dışa doğru yayılan dalgacıklar oluşturduğunda oluşacağı sonucuna vardı. Üç fizikçi - Barry Barish, Kip Thorne ve Rainer Weiss - 2017 Nobel Fizik Ödülü'nü "LIGO dedektörüne ve yerçekimi dalgalarının gözlemine yaptıkları önemli katkılardan" dolayı aldılar. Tabii ki, 2016'da ulaşılan kilometre taşı için, bu destanın isimsiz bir kahramanı olan Princeton Üniversitesi fizikçisi Frans Pretorius'unkiler de dahil olmak üzere, diğer birçok araştırmacının çabaları çok önemliydi. Pretorius'un katkılarının önemi, yerçekimi dalgası astronomisinin gözlemsel bilimin hemen hemen her dalından farklı olmasından kaynaklanmaktadır. Deneyciler, Einstein'ın yerçekimi radyasyonu hakkındaki orijinal tahminlerinden doğrudan geçen bir dalgayı algılayabilen bir cihaz inşa etmeye gidemediler. Teori ve gözlem arasında "sayısal göreliliğin" temel alanı yer alır: Belirli kütlelere, yörünge hızlarına ve dönme hızlarına sahip iki karadelik çarpıştığında yaratılacak yerçekimi dalgalarını tanımlamak için genel görelilik denklemlerini çözmek için süper bilgisayarlar kullanmak ve sonunda bir olmak. Tuhaf birlik, kağıt ve kalemle çözülemeyecek kadar karmaşık, bu yüzden bilgisayarların kaydedilmesi gerekiyor. Genel göreliliğin alan denklemleri, aynı anda çözülmesi gereken 10 doğrusal olmayan diferansiyel denklemden oluşur - öyle zorlu bir görev ki kesin çözümler yalnızca bir avuç özel durumda elde edilmiştir. Pretorius, "Sayısal çözümler yaklaşıktır," diye açıklıyor, "ancak soruna atılacak hesaplama kaynaklarına sahip olunduğu sürece kesinliğe yakın yapılabilirler." Sayısal göreliliğin ilk ve merkezi hedefi - 1990'da Ulusal Bilim Vakfı LIGO'nun yapısını onayladığında daha fazla aciliyet kazandı - bir kara delik çarpışmasını modellemek ve ortaya çıkan yerçekimsel "dalga biçimini" veya tüm boyunca üretilen dalgaların şeklini bulmaktı. etkileşimin yanı sıra bu dalgaların genliği ve frekansı. Zamanla, LIGO araştırmacıları, algılanan sinyallerle eşleştirmeye çalıştıkları bir çözüm kitaplığı veya "şablonlar" oluşturdu. Bu kritik kaynak, araştırmacıların ne arayacaklarını bilmelerine ve gördüklerini yorumlamalarına yardımcı olur. Ancak bu zorluğun peşine düşen fizikçiler ve bilgisayar bilimcileri, bir dizi engel tarafından durduruldu - yani, Pretorius 2005'te büyük bir atılım yapana kadar. Aynı anda açısal momentumu hesaplarken, bir kara delik birleşmesinin ilk başarılı simülasyonunu gerçekleştirdi. birleşik kara delik ve sistemin ilk kütlesinin yüzde 5'inin yerçekimi dalgaları olarak yayılacağını belirleme. Virginia Tech'te filozof ve bilim tarihçisi olan Lydia Patton, Pretorius'un "teorik [genel göreliliğin alan denklemleri] ile deneysel [kütleçekimsel dalga astronomisi] arasında bağlantı kurma hedefine" ulaştığını söylüyor. Bu da, "genel göreliliğin doğru olduğu varsayımı altında ... uzak sistemlerden [yerçekimi] sinyallerinin simüle edilmesini mümkün kıldı." Patton'a göre, ödül üçten fazla bilim adamına verilmiş olsaydı, Pretorius Nobel Ödülü için düşünülebilirdi ve düşünülmeliydi. Pretorius, Discover ile uzmanlığı, sayısal görelilik ve evrende yepyeni bir pencere açan bir alan olan yerçekimi dalgası astronomisi için önemi hakkında konuştu. Princeton'da Pretorius, yerçekiminin temel doğasını keşfetmek için departmanlar arası bir işbirliği olan Yerçekimi Girişimi'ni yönetiyor (Kredi: Frans Pretorius'un izniyle). S: Yerçekimi dalgası astronomisi, bilimde eğitiminize başladığınızda zar zor bir alandı, peki bu alana nasıl girdiniz? FP: 1989'da Güney Oregon Üniversitesi'ne girdim, fizik-matematik bölümü olarak başladım ve ardından bilgisayar bilimlerine geçtim. Üçüncü yılımda Victoria Üniversitesi'ne geçiş yaptım ve bilgisayar mühendisliğine geçiş yaptım. 1996'da mühendislik derecemi bitirdikten sonra genel görelilik üzerine bir kurs aldım ve çok sevdim. Bu, şimdiye kadar aldığım en iyi dersti ve ilk olarak telafi kurslarıyla bir yıl geçirdikten sonra, yüksek lisansta fizik okumaya karar verdim. 1999'da fizikte yüksek lisansımı yaptım ve ardından doktoram için çalışmaya başladım. British Columbia Üniversitesi'nde [UBC] sayısal bir rölativist olan Matthew Choptuik'in gözetiminde. Bilgisayarlarda ne kadar zaman harcadığıma pişman olmuştum ama geriye dönüp baktığımda, bu deneyim bana sayısal görelilikte çok yardımcı oldu. Çalıştığım tüm bu şeyler, planlanmamış olsa da birbirine uyuyordu. Şans, bilimsel kariyerlerde büyük bir rol oynayabilir. S: 1990'ların sonunda yola çıktığınızda sayısal rölativistlerin karşılaştığı en büyük zorluklar nelerdi? FP: Fikir, CPU'lar üzerinde milyarlarca işlem yaparak genel göreliliğin alan denklemlerini çözen bu bilgisayar kodlarını yazmaktı, ancak programlar kararsızdı. Birbirine doğru hareket eden iki kara deliği modellemeye çalıştığınızda, başladıktan hemen sonra, sıfıra bölmek veya izin verilen sayı aralığının dışına çıkıp sonsuza gitmek gibi bazı "yasadışı" şeyler olur ve kod çökerdi. Baskın görüş, sorunun yanlış koordinat sistemini seçmekten kaynaklandığıydı; burada bir koordinat sistemi, uzay-zamanı haritalamak için kullandığınız ızgaradır. 1950'lerin başında matematikçi Yvonne Choquet-Bruhat, harmonik koordinatlar adı verilen en az bir özel koordinat sisteminde Einstein denklemlerinin "matematiksel olarak mantıklı" olacağını kanıtladı. Harmonik koordinatlara bazen "dalga koordinatları" denir çünkü bunlar geçen dalgalara uyum sağlar. Bir göleti bir ızgaraya böldüğünüzü ve ızgaranın her bir bölümüne bir lastik ördek koyduğunuzu hayal edin. Dalga yoksa ördek orada öylece oturur. Bir dalga geçtiğinde, ördekler yukarı ve aşağı sallanır. Ördekler hareket etseler de koordinatlara göre sabit bir konumları vardır. Denklemlerin harmonik koordinatlarda yazıldığında matematiksel olarak mantıklı olduğunu söylemek, potansiyel öngörülebilirlikleriyle ilgilidir. Herhangi bir zamanda bir sistemin başlangıç koşullarını biliyorsak, teori bize bunun daha sonraki bir zamanda ne olacağını söyleyebilir mi? Bunu yapmak için mantıklı bir matematiksel formüle sahip olması gerekir. Denklemler, tüm koordinat sistemlerinde iyi davranış göstermez veya "iyi konumlanmaz", ancak Choquet-Bruhat, içinde bulundukları bir koordinat sistemi buldu. Sorun şu ki, sayısal görelilikte insanlar onun çalışmalarını görmezden geldi. Ve söz konusu harmonik koordinatların yerçekimi dalgalarını modellemek için kötü olacağına dair etrafta dolaşan birkaç varsayım vardı. Bu yanlış anlama, ilerlemeyi uzun süre engelledi. S: Choquet-Bruhat'ın bulgularından nasıl yararlandınız? FP: Ortada oluşması beklenen tekillik türlerini anlamak için genelleştirilmiş harmonik koordinatları - Choquet-Bruhat tarafından kullanılan harmonik koordinatların değiştirilmiş bir versiyonu - kullanan fizikçi David Garfinkle'ın 2001 tarihli bir makalesini okudum. Kara delikler. Tekillikler, uzay-zamanın eğriliğinin ve madde yoğunluğunun sonsuz hale geldiği, genel görelilik denklemlerinin alt üst olmasına neden olan yerlerdir. Genelleştirilmiş harmonik koordinatlar, koordinatlara daha büyük bir uyum sağlama yeteneği veren "zorlama fonksiyonları" adı verilen bir şey eklemeniz dışında, harmonik koordinatlar gibidir. Bu işlevleri eklemek, Einstein denklemlerine yönelik çözümünüzü değiştirmez; sadece uzay-zamanı nasıl haritaladığınızı değiştirir. Genelleştirilmiş harmonik koordinatları önce tek bir kara deliğin oluşumuna, sonra da birleşen iki kara deliğin durumuna uygulamaya karar verdim. Bu koordinatları seçmek, istikrarsızlık sorununu çözmek için önemli bir adım oldu. Bunu biraz daha açıklamak için lastik ördeklerimize geri dönelim: Bir dalga geçerken yukarı ve aşağı hareket ediyorlarsa sorun yok. Ama büyük bir dalga kırılır ve ördekleri birbirine iterse, bu bir tekillik yaratır ve Einstein denklemleri bozulur. Zorlama işlevi, ördeklerin dokunmasını önlemenin "yasal" bir yoludur. Ördeklerin bir derede yüzdüğünü ve derenin daraldığını varsayalım; bir zorlama işlevi bunların dokunmasını engelleyebilir. Ördekleri bu şekilde biraz yeniden düzenleyerek yüzeyi değiştirmiyoruz, sadece nasıl örneklediğimizi değiştiriyoruz. Bu, fiziği maddi bir şekilde değiştirmeyen bir koordinat değişikliğine benzer. Ancak ileride bir şelale varsa ördekler üst üste yığılır. Bu gerçek bir tekilliktir ve zorlama işlevleri bu durumda size yardımcı olamaz. LIGO, Livingston, Louisiana ve Hanford, Washington'da dedektörler işletiyor. Livingston sahası ilk yerçekimi dalgasını tespit etti; Hanford bunu 7 milisaniye sonra aldı (Kredi: CalTech/MIT/LIGO Lab). S: İki kara delik birleştiğinde ve onların merkezi tekillikleri de birleştiğinde, tekillik sorunuyla nasıl başa çıktınız? FP: Doğru, kara deliklerde fiziksel bir tekillik var ve bununla bir şekilde başa çıkmak zorundasınız. UBC fizikçisi William Unruh'un öncülüğünü yaptığı bir "eksizyon" tekniğini kullandım. Bu tekillikler, daha önce de söylediğim gibi, gerçek şelaleler gibidir. Bunlar yalnızca koordinat sorunları değildir ve bilgisayar kodu bunu kaldıramaz. Ancak bir olay ufkunun (kara deliği çevreleyen görünmez bir sınır) arkasına gizlenmişlerse onları kesmenize izin verilir. Işık dahil, bu sınırın içindeki hiçbir şey kaçamaz. Sonuç olarak, karadeliklerde, hesaplamaya çalıştığınız [yerçekimi dalgası] sinyalini kirletecek hiçbir şey dışarı çıkamaz. Bu tekillikleri sohbetten çıkarırsak, kesip atarsak, kara deliğin dışındaki hesaplamaları alt üst etmez. Ben de öyle yaptım. S: Kısıt denklemleriyle ilgili bir yenilik daha yaptınız. Nasıl devreye giriyorlar? FP: Kısıtlama denklemleri, Einstein denklemlerine yerleştirilmiş bir tür gizli yapıdır. Fikir şu ki, bazı başlangıç koşullarıyla başlar ve denklemlerin geleceğe doğru gelişmesine izin verirseniz, yine de bu denklemler için bir çözüm elde edeceksiniz. Bunu şu şekilde düşünebilirsiniz: Bir tepenin üzerine bir misket koyarsanız, her türlü yoldan aşağı yuvarlanabilir, ancak kısıtlamalar size bu yollardan yalnızca birinin - örneğin sırt çizgisi boyunca - bir yol olduğunu söyleyebilir. Einstein denklemlerinin gerçek çözümü. Bu, sayısal simülasyonlarda bir sorun olmuştu. Küçük bir sayısal hata, bilyenin çıkıntıdan düşmesine neden olan küçük bir sallanma yaratabilir. Bu olduğunda, kod çöker. Stratejim, manzarayı değiştirmek ve sırtı bir vadiye dönüştürmekti. Bu şekilde, çevredeki alanın şekli, her şeyin sabit kalmasına yardımcı olur. Bir sırta biraz çarparsanız, düşersiniz. Oyun bitti. Ama vadide biraz toparlansanız da pek bir şey değişmiyor. Kulağa gerçek olamayacak kadar iyi bir numara gibi geliyor, çünkü denklemin bazı kısımlarını karıştırıyorsunuz. Ancak günün sonunda, dağ sırtında kalmayı başardınız, bu da hâlâ doğru çözüme sahip olduğunuz anlamına geliyor. Manzarayı değiştirmiş olmanız, dağ sırtının kendisini değiştirmediğiniz sürece önemli değil. S: Bütün bu parçalar nasıl bir araya geldi? FP: Bir araya getirdiğim temel bileşenler, Choquet-Bruhat'ın harmonik koordinatlarının yanı sıra Garfinkle'ın zorlama fonksiyonları, Unruh'un eksizyon tekniği ve matematiksel fizikçi Carsten Gundlach tarafından bana önerilen sırtı bir vadiye dönüştürme fikrini içeriyordu. İlk başta, tek kara deliklerin bu koşullar altında ne kadar iyi davranacağına baktım. Bu tamamen kararlı hale geldiğinde, ikili kara delik probleminin peşine düştüm. Bu, 2005'teki ilk istikrarlı birleşme simülasyonumun zamanına kadar altı ay veya toplamda yaklaşık üç yıl sürdü. O yıl çıkan gazete, iki kara deliğin birleşmeden önceki son yörüngesine baktı. Simülasyonlarıma daha fazla yörünge eklemeye karar verdim. Alessandra Buonanno ve Greg Cook ile birlikte 2006 yılında yayınlanan bir makalede, onu dört yörüngeye çıkardık. O zamana kadar [sayısal görelilik] topluluğundaki diğerleri, bu simülasyonları giderek daha fazla yörüngeye genişleterek ve aynı zamanda probleme daha fazla hesaplama gücü atarak doğruluklarını artırarak bunu benimsedi. O noktada bu daha çok bir mühendislik problemi haline gelmişti: Artık yöntemimiz olduğuna göre insanlar, hadi daha fazla bilgi çıkaralım dediler. Ancak daha ayrıntılı simülasyonlar peşinde koşmaya devam etmek yerine, bazı yeni, ancak ilgili bilimsel soruları araştırmaya başladım. S: Şu anda incelemekte olduğunuz yeni bilimsel sorulardan bazıları nelerdir? FP: Yüksek eksantrikliğe sahip kara delik ikili dosyalarıyla ilgileniyorum - oldukça eliptik yörüngeleri takip eden nesneler. Normalde, yıldız büyüklüğündeki iki karadelik birleştiğinde, yörüngeleri sona doğru neredeyse tam olarak dairesel hale gelir. Bunu, aynı dairenin zıt taraflarında, ortak bir nokta etrafında dönen iki kütle merkezi olarak hayal edebilirsiniz. Bir kara delik ikilisinin yörüngesinde dönen üçüncü bir kompakt nesneye sahip olduğunuzda, "üçlü bir sistemde" aşırı eksantriklik ortaya çıkabilir. Binlerce kara deliğin yaşadığı yoğun küresel kümelerde de görülebilir. İkisi birbirine o kadar yakın olabilir ki, çarpışmadan önce daireselleşme şansları olmaz. Ortaya çıkan yerçekimi dalgası sinyali, LIGO'nun şu anda aradığından çok farklı olacaktır. Böyle bir analizi gerçekleştirmek, hesaplama açısından çok pahalı ve sayısal görelilikte mevcut yeteneklerin çok ötesinde olacaktır. S: LIGO'da zaten tespit edilmiş olan kara delikler ve nötron yıldızları dışındaki kompakt nesneleri düşünüyor musunuz? FP: Evet, solucan delikleri ve gravastarlar [olay ufku olmayan kompakt nesneler] gibi egzotik şeyler olup olmadığını ve eğer varsalar, çarpıştıklarında yerçekimi dalga sinyallerinin nasıl görüneceğini merak ediyorum. Evreni yeni bir araçla araştırıyoruz, bakalım geleneksel fizikten beklediğimizin ötesinde bir şey bulabilecek miyiz? Kaynak: Discover Magazine

Çin'in mucizevi büyüme makinesi durma noktasına geliyor 2022'nin ortalarına gelindiğinde, Çin'in üst düzey liderliği GSYİH büyüme hedeflerinden bahsetmeyi bırakmıştı. Politbüro bunun yerine "mümkün olan en iyi sonuçlar" için çabaladıklarını söyleyerek, o yılın başında belirlenen yüzde 5,5 rakamının gerisinde kalacakları zaten belliydi. Sonunda, Rus işgalinin küresel etkisiyle birleşen ülke çapındaki bir dizi şiddetli tecrit, ekonominin yılda yaklaşık yüzde 3 oranında büyümesi anlamına geliyordu. Dip, Çin'in mucizevi büyüme makinesinden düşmüştü. Dolayısıyla, bu haftadan yeni açıklanan rakamlar, Çin ekonomisinin 2023'ün ilk çeyreğinde yüzde 4,5 büyüdüğünü gösterdiğinde, Pekin ve onun olağan savunucuları çok sevindi. Mart ayında perakende satışlar bir önceki Mart ayına göre yüzde 10,6 artarken, ihracat yaklaşık yüzde 15 arttı. Yeni konut fiyatları 21 ayın en hızlı artışını gerçekleştirdi. 2022'deki annus horribilis'in ardından Çin, 2023'teki GSYİH büyüme hedefine (%5) ulaşma yolunda ilerliyor. Q1 toparlanması beklentileri aştı. Her zaman zarif tabloid olan Global Times, bunu batı medyası için "suratına bir tokat" olarak nitelendirdi. Ancak bu rakamlar ne kadar memnuniyetle karşılansa da gerçek o kadar da pembe değil. Çin'in büyümesi, yalnızca sıfır Covid yıllarında ekonomik bir kabustan muzdarip olan halkı için değil, aynı zamanda küresel bir durgunluğun çok gerçek olasılığıyla karşı karşıya olduğumuz dünyanın geri kalanı için de iyi bir haber. Rishi Sunak ve çoğu batılı lider, herhangi bir büyüme için öldürür. Ama gerçekte, Çin toparlanması sadece Covid sonrası bir sıçrama. Ülke ekonomisinin - ve yaşam standartlarının - uzun vadeli görünümü, belki de ekonominin ilk açıldığından bu yana en acımasız olanı. 2011 gibi yakın bir tarihte, Pekin her yıl yaklaşık yüzde 10 GSYİH büyümesi bekliyordu. Rakamların doğruluğunu sorgulayabilirsiniz, ancak gerçek şu ki, Çin'de yaşayan herkes baş döndürücü ilerlemeyi görebilir ve hissedebilir. Bir nesilde çiftlikten şehre giden ailemi de içeriyorlar. Joseph Stiglitz gibi ekonomistler, Halk Cumhuriyeti'nin dünyanın en büyük ekonomisi olmak için ABD'yi geride bıraktığı zaman bunun nasıl “Çin yüzyılı” olacağından bahsetmeye başladılar. Ama şimdi o yılların iyimserliği bir kalıntı. Genç Çinliler, giderek daha rekabetçi hale gelen bir iş piyasasına girmektense “düz yatmak” istediklerini söylerken, milyarderler ellerinden geldiğince çok parayı ülkeden çıkarmaya çalışıyorlar. Ev sahipleri, geçen yaz düzinelerce şehirde ipotek ödemelerine yönelik benzeri görülmemiş boykotlarla birlikte potansiyel bir konut piyasası çöküşünden endişe duyuyorlar. Global Times bundan bahsetmiyor olsa da, bu daha az mutlu hikayeler bu haftanın rakamlarına da yansıyor. Özel yatırım, 2022'nin ilk çeyreğine kıyasla zar zor arttı - bu, ülkedeki ticari güven eksikliğine ilişkin bir iddianame. Gayrimenkul yatırımı neredeyse yüzde 6 düştü, bu da emlak piyasasının hala tehlike bölgesinde olduğunu gösteriyor. Ve belki de ÇKP için hepsinden daha endişe verici olan, genç işsizliği, 16 ila 24 yaşındakilerin neredeyse beşte biri işsizken, rekor seviyelere yakın olmaya devam ediyor. Pekin, ekonomik yeterliliğe sahip ailemin neslinden rıza satın almış olabilir, ancak bu argümanı, umutları çok zayıfken genç Çinliler için yapmak zor. Bunlardan bazıları, hem hükümet hem de şirketler tarafından birikmiş borçlar (altyapı harcamaları veya yeni evler inşa etme yoluyla büyümeyi yönlendirmek) gibi yapısal sorunların belirtileridir. Bazıları, hızla yaşlanan nüfus gibi, artık feshedilmiş tek çocuk politikasının neredeyse kırk yıldır daha da kötüleştiği uzun vadeli değişiklikleri yansıtıyor. Hindistan, bu yıl dünyanın en büyük ülkesi olarak Çin'i resmen geçecek. Ancak diğerleri, Pekin'in ülkenin son derece başarılı teknoloji girişimcilerine yönelik baskıları veya pek çok işletmeyi kapatan sıfır Covid yılı gibi daha yakın tarihli ve kendi kendine yapılan darbelerden geliyor. Washington'un CHIPS Yasasını yürürlüğe koymasının ardından Çin'in yarı iletken üretimindeki yüzde 15'lik düşüşe bakılırsa, ABD öncülüğündeki ayrıştırma kampanyası da acı verdi. En iyimser ekonomistler bile tahminlerini yeniden düşünüyor. Ocak 2021'de İngiltere merkezli bir düşünce kuruluşu olan Ekonomi ve İşletme Araştırmaları Merkezi, Çin ekonomisinin 2028'de ABD'yi geçeceğini savundu. 2022'de bu tarih 2030 olarak revize edildi. CEBR, Çin Tayvan'ı işgal ederse bu noktanın asla gelmeyebileceğine dair büyük bir uyarıyla 2036'yı tahmin ediyor. Diğer ekonomistler daha az iyimser. Pekin, yüzde 4,5'lik büyümesini mümkün olduğu kadar kutlamalı - sonuçta tarihsel olarak düşük bir tabandan geliyor. Ama gelecek yıl ve ondan sonraki yıllar ne getirecek? Bazılarına göre, Çin hükümeti her yıl yüzde 2 ila 3'ten fazla büyüme beklememeli. Eğer öyleyse, mucize büyüme günleri sona erecekti. Çin, ABD önderliğindeki dünya düzenine hâlâ güçlü bir meydan okuma olmaya devam edecek. Ancak bu gidişle varsayılan “Çin yüzyılı” hiç gelmeyecek bir yarın olabilir. Kaynak: The Telegraph

Rus hava kuvvetleri yanlışlıkla kendi şehrini bombaladı MOSKOVA (AA) - Rusya ordusu, savaş uçaklarından birinin kazara düşürdüğü bombanın Ukrayna sınırına yakın bir Rus şehrinde güçlü bir patlamaya yol açarak iki kişinin yaralanmasına ve yerel halkın korkmasına neden olduğunu kabul etti. Rusya-Ukrayna sınırının yaklaşık 40 kilometre (25 mil) doğusunda yer alan 340.000 kişilik bir şehir olan Belgorod, Rusya'nın Ukrayna'daki mevcut askeri operasyonu sırasında düzenli olarak drone saldırılarına maruz kaldı. Rus yetkililer, saldırıların sorumluluğunu doğrudan üstlenmekten kaçınan Ukrayna ordusunu önceki saldırılardan sorumlu tuttu. Perşembe günü geç saatlerde meydana gelen patlama, Belgorod sakinlerinin daha önce deneyimledikleri her şeyden çok daha güçlüydü. Görgü tanıkları alçak bir tıslama sesinin ardından yakındaki apartmanları titreten ve camlarını kıran bir patlama olduğunu bildirdi. Apartmanlarla çevrili, ağaçlarla çevrili bir bulvarın ortasında 20 metre (66 fit) genişliğinde bir krater bıraktı, birkaç arabaya hasar verdi ve bir aracı bir mağazanın çatısına fırlattı. Yetkililer, iki kişinin yaralandığını ve üçüncü bir kişinin daha sonra hipertansiyon nedeniyle hastaneye kaldırıldığını söyledi. Patlamanın hemen ardından, Rus yorumcular ve askeri blog yazarları, Ukrayna'nın saldırı için hangi silahı kullandığına dair teorilerle dolup taşıyordu. Birçoğu güçlü bir intikam çağrısında bulundu. Ancak yaklaşık bir saat sonra Rusya Savunma Bakanlığı, patlamaya kendi Su-34 bombardıman uçaklarından birinin yanlışlıkla ateşlediği bir silahın neden olduğunu kabul etti. Bakanlık daha fazla ayrıntı vermedi, ancak askeri uzmanlar silahın muhtemelen 500 kilogramlık (1.100 pound) güçlü bir bomba olduğunu söylediler. Askeri uzmanlar, silahın, yer altı tesislerine çarpmasına izin verecek şekilde çarpmadan sonra küçük bir gecikmeyle patlamaya ayarlanmış gibi göründüğünü iddia ettiler. Belgorod Valisi Vyacheslav Gladkov, yerel yetkililerin dokuz katlı bir apartmanın sakinlerini geçici olarak yeniden yerleştirmeye karar verdiklerini, binanın içinde yaşamayı güvensiz hale getirecek yapısal bir hasara uğramadığından emin olmak için denetlendiğini söyledi. Rus yorumcular, savaş uçağının neden Belgorod üzerinden uçtuğunu sorguladılar ve orduyu gelecekte bu tür riskli uçuşlardan kaçınmaya çağırdılar. Ekim ayında, Azak Denizi kıyısındaki liman kenti Yeysk'te bir Rus savaş uçağı bir konut binasının yanına düşerek 15 kişiyi öldürdü. Yeysk, Ukrayna üzerinde görev yapan savaş uçaklarının bulunduğu büyük bir Rus hava üssüne ev sahipliği yapıyor. Askeri uzmanlar, çatışmalar sırasında Rus askeri uçuşlarının sayısı keskin bir şekilde arttıkça, kazaların ve teklemelerin de arttığını belirtti. Belgorod bölgesindeki bir başka ölümcül olayda, iki gönüllü asker, askeri atış poligonunda Rus birliklerine ateş açtı, 11 kişiyi öldürdü ve 15 kişiyi yaraladıktan sonra vurularak öldürüldü. Kaynak: AP The Associated Press

Bir EV Kamyon Markası Daha Üretime Başladı Volta Zero, Steyr Automotive'in sözleşme kapsamında elektrikli teslimat kamyonunu inşa etmesiyle Avusturya'nın Steyr kentinde üretime giriyor. İsveçli girişim, ticari müşteriler için elektrikli son kilometre teslimat araçları geliştirmek amacıyla yalnızca 2019'da başlatıldı. Teslimatları bu yılın üçüncü çeyreğinde başlayacak olan Volta Zero, Rivian, Arrival, Canoo ve BrightDrop şimdilik ABD satışlarına odaklandığından Avrupa'da bu segmentte çok az rekabet edecek. Başarılı üretim doğrulamasının ve 2022'de Almanya'nın Hannover kentindeki IAA Mobility'deki ilk çıkışının ardından, İsveçli EV kamyon girişimi Volta, Avusturya'da elektrikli kamyonlarının montajına başladı. Sözleşmeli üretici Steyr Automotive tarafından üretilen 16 tonluk (17,6 ton) Volta Zero, ABD'li üretici Proterra'nın pilleriyle seri üretime girdi. Kentsel son mil lojistiği için tasarlanan Volta Zero, sürücüye 220 derecelik görüş açısı ve alçak tabanlı uzun, geniş bir kabin sağlamak üzere tasarlandı; BrightDrop, Arrival, Rivian, Canoo ve diğerleri ile birlikte kamyon pazarı. 95 ila 125 mil menzile sahip Zero, ticari müşterilerinin kullanım kolaylığına odaklanıyor ve Volta, kamyonu potansiyel alıcılarına bir hizmet olarak (TaaS) konsepti sunuyor. Steyr'deki ilk örnekler, müşterilere Volta Sıfır Sürüş Deneyimi Programının bir parçası olarak verilecek - esasen uzun vadeli bir kredi. Halihazırda kamyon siparişi vermiş olan müşteriler, bu yılın üçüncü çeyreğinde kamyonları teslim almaya başlayacak. "Sadece 2,5 yıl içinde, mevcut kamyon üreticilerinin harcadığı sürenin yarısından daha az bir sürede, bir konseptin lansmanından mühendislik, geliştirme ve kalite aşamalarından geçtik ve şimdi müşteriler tarafından yönlendirilecek nihai spesifikasyon modellerinin üretimine başladık. Volta Trucks'ın kurucu ortağı ve Baş Üretim ve Lojistik Sorumlusu Kjell Walöen, "kentsel çevrelerimizi daha güvenli ve daha sürdürülebilir hale getiriyoruz" dedi. Toplamda Steyr, yılda 14.000 Volta Zero kamyon üretim kapasitesi ayırdı, ancak Volta, ilk tam üretim yılı olacak 2024'te ne kadar üretmeyi planladığından bahsetmedi. Şirket, Volta üretiminin başlamasının tedarik zinciri boyunca kamyonun kendisi için 2000'e kadar pozisyon oluşturabileceğini söylüyor. Avusturya İklim Koruma Bakanı Leonore Gewessler, üretimin başladığı törende yaptığı konuşmada, "Burada, Steyr'de Volta Zero ile bugünden itibaren modern, iklim dostu e-kamyonlar üretiliyor" dedi. "Bu şunu gösteriyor: Avusturya ve Avrupa için e-mobilitede muazzam fırsatlar var: daha fazla iklim koruması, şehirlerimizde daha fazla yaşam kalitesi ve geleceğe hazır işler." Volta, diğer ticari EV girişimlerini patlatan veya ciddi şekilde engelleyen birçok gecikme, drama, nakit yakma ve tedarik zinciri baskısından kaçınarak, Avrupa'nın EV girişim manzarası için ilginç bir test vakası olacak. Volvo, Actros, Scania ve diğerleri gibi köklü kamyon üreticileri daha ağır hizmet tipi elektrikli kamyonları üretime sokmaya odaklandığından, Volta şimdilik bu tam 16 tonluk EV kamyon segmentinde nispeten az rekabet görme şansına sahip oldu. Volta ayrıca, Batı Avrupa'da içten yanmalı kamyonları şehir merkezlerinden yasaklamayı amaçlayan ve gelecekte her boyutta elektrikli son mil dağıtım kamyonetleri için oldukça fazla talep yaratan bir belediye düzenlemeleri dalgasının yardımına sahip olduğu için şanslı. Bu on yılda son kilometre teslimat araçlarının çoğunun elektrikli hale geldiğini görecek miyiz, yoksa bu süreç daha uzun mu sürecek? Haydi ne düşündüğünü söyle. Kaynak: Autoweek

Huawei, Oracle'ın Yerini Almak İçin Kendi İş Yazılımını Oluşturuyor Amerikan teknolojisini lisanssız kullanamayan telekom teçhizatı üreticisi, ABD ticaret kara listesine girmenin etkilerinden kurtulmak için şirket içi yazılımlar ve çipler geliştiriyor. Huawei Perşembe günü yaptığı açıklamada, eski kurumsal kaynak planlama (ERP) sistemini "tam kontrole sahip olduğu" bir çözümle değiştirdiğini söyledi. Austin, Teksas merkezli firma, 2019'da Washington'un ticaret kısıtlamasından sonra yazılım yükseltmeleri ve yerinde teknik hizmetler sağlamayı bıraktığında, Huawei'nin Oracle'a bağımlılığı savunulamaz hale geldi. Bunu "Huawei'nin şimdiye kadar üstlendiği en kapsamlı ve karmaşık dönüşüm projesi" olarak nitelendiren şirket, MetaERP olarak bilinen kendi kurumsal sistemini geliştirmek için üç yıl ve binlerce çalışan görevlendirdi. Huawei direktörü Tao Jingwen ayrı bir açıklamada, siber güvenlik firması Qi An Xin Technology Group Inc. ve yazılım geliştiricileri Kingdee International Software Group Co. ve Kingsoft Corp. dahil olmak üzere birkaç yerel ortağın da katkıda bulunduğunu söyledi. Huawei, şu anda yalnızca dahili kullanım için olan MetaERP'yi ticarileştirmeyi planlıyorsa yorum yapmaktan kaçındı. Değişim, Pekin'in yabancı tedarikçilere bağımlılıktan kurtulma ve kilit teknolojilerde kendi kendine yeterlilik geliştirme arzusuyla aynı çizgide. Çin Devlet Başkanı Xi Jinping, önemli araştırma enstitülerine daha fazla fon ve vergi teşviki sözü vererek, ülkeye yabancı teknolojilerin yerini alacak yerli alternatiflerin kullanımını artırma talimatı verdi. Washington, ulusal şampiyon olarak algılanan Huawei ve Semiconductor Manufacturing International Corp. gibi kara listeye alınan şirketler de dahil olmak üzere Çin'in teknoloji endüstrisine bir dizi kısıtlama getirdi. ABD ayrıca Çin'e yonga ve yonga yapım ekipmanı ihracatı üzerinde ciddi kontroller uygulayarak dünyanın en büyük sözleşmeli yonga üreticisi olan Taiwan Semiconductor Manufacturing Co.'nun Çinli müşteriler için son teknoloji silikon üretmesini etkili bir şekilde yasakladı. Huawei, yerli teknolojiler geliştirmede kaydettiği ilerleme hakkında daha fazla ses çıkarıyor. Geçen ay, üst düzey bir Huawei yöneticisi, şirketin 14 nanometreye kadar gelişmiş çipler tasarlayabilen yazılım araçları geliştirdiğini ve ABD yaptırımlarını aşmaya yaklaştığını söyledi. Kaynak: Bloomberg

Demi Sims

Elon Musk'ın Serveti 13 Milyar Dolar Düştü Tesla Inc., ilk çeyrek sonuçlarıyla yatırımcıları hayal kırıklığına uğrattı ve elektrikli otomobil üreticisinin hisselerini Perşembe günü %9,75 düşüşle 162,99 dolara gönderdi. SpaceX tarafından tasarlanan deneysel bir Starship roketi, Teksas, Boca Chica'da havalandı, ancak yaklaşık dört dakika sonra Meksika Körfezi'nin üzerinde ateşli bir topta patladı. Ve Twitter'da, Musk'ın haftalar önce söz verdiği gibi, birçok kullanıcı ayrıcalık için ayda 8 dolar ödememeyi seçtikleri için eski mavi onay işaretlerini kaybetti. Milyarderin net serveti söz konusu olduğunda, Tesla'nın düşen hisse fiyatı en acil sonuçlara yol açtı. Sonuç olarak serveti, bu yılki en büyük düşüşü olan Bloomberg Milyarderler Endeksi'ne göre 12,6 milyar dolar düştü. Hisse senetleri ve opsiyonlar da dahil olmak üzere Tesla'daki hissesi, 163.9 milyar dolarlık servetinin en büyük bölümünü oluşturuyor, ancak değeri yükseldikçe SpaceX daha önemli hale geldi. 51 yaşındaki Musk, her iki şirketin ve geçen yıl satın aldığı sosyal medya sitesi Twitter'ın CEO'su. Fransız lüks kralı Bernard Arnault'un ardından dünyanın en zengin ikinci kişisi olmaya devam ediyor ve Tesla'nın %32'lik kazancının ardından servetinin bu yıl 26,8 milyar dolar arttığını gördü. Musk, Tesla'da, şirketin hangi kârlılık seviyesinde rahat olduğu sorulduğunda "marjın ne olacağını söylemenin zor olduğunu" kabul etti. Bloomberg tarafından görülen dahili bir e-postaya göre Musk, SpaceX'e gelince, çalışanları tebrik etti ve programın ilerlemesi konusunda iyimser olduğunu söyledi. Ve Twitter'da, diğer şeylerin yanı sıra, 420. Gün olarak bilinen ve resmi olmayan bir esrar tatili olarak bilinen 20 Nisan hakkında bir tweet'e yanıt verdi. "Tam bir gün olacak!" tweet attı. Kaynak: Bloomberg

Irina Shayk

Maitreyi Ramakrishnan

MG'nin yeni, elektrikli spor arabası burada ve Çok ses getireceğe benziyor Stil, isim veya aktarma organları hakkındaki düşünceleriniz ne olursa olsun, crossover olmayan yeni bir araba hakkında okumak canlandırıcı değil mi? MG rozeti, Cyberster olarak adlandırılan bu elektrikli üstü açık araba hakkında fikir sahibi olma olasılığınızın yüksek olduğu anlamına gelir. Beklendiği gibi - ve gerçekten de konsept versiyonunun geçen yıl tanıtıldığı gibi - MG Cyberster, iki koltuğu ve açılır tavanı olan tamamen elektrikli bir spor otomobil ve Şanghay otomobil fuarında resmi olarak tanıtıldı. MG'yi geçmişin küçük ve çevik spor arabalarıyla ilişkilendirebilsek de, Cyberster bundan çok daha büyük. 4,8 fit uzunluğunda, 6,3 fit genişliğinde ve 4,4 fit yüksekliğinde olan MG, mevcut Mazda MX-5'ten daha uzun, daha geniş ve daha uzundur; aslında daha çok 992 şasili bir Porsche 911'e benzer; MG'den daha düşük. Spesifikasyona bağlı olarak 4078 ila 4376 pound arasında, bir Mazda MX-5'ten 1600 pound daha ağırdır, bir veya iki torba şeker verin veya alın. Bu da en ağırı yaklaşık 3748 pound olan 911'i gölgede bırakıyor. Modern yerel dili kullanmak biraz saçma ve suçlu, her zamanki gibi, o elektrikli aktarma organı. Cyberster, 309 hp ile 536 hp arasında değişen güç çıkışlarıyla hem tek hem de çift motorlu modellerde sunulacak. Azami hız 124mph iken, 0'dan 62mph'ye zaman muhtemelen çok hızlı olacak. Diğer MG modellerinde olduğu gibi menzil oldukça iyi olmalı, ancak tam pil ayrıntıları henüz onaylanmadı. Cyberster 2024'te piyasaya çıktığında, şirketin 90'lardaki MG F (burada kullanılan) ve sonraki TF'den (2002–5) bu yana ilk yeni iki koltuklu spor otomobili olacak. İkisi de Amerika'da satılmadı. İngiliz yapımı TF, 2008'de yeni bir burun, iç ince ayarlar, yeni süspansiyon ve frenler ve Euro 4 emisyon standartları için yapılandırılmış 1796 cc'lik bir motorla LE500 olarak yeniden ortaya çıktı. Araba muhtemelen Çin'de üretilecek olsa da, Londra'da, markanın Londra'daki Marylebone'daki stüdyosunda tasarlandı. Gelişmiş Tasarım Direktörü Carl Gotham, şirketin amacının "markanın şanlı geçmişine saygılı bir tasarım yaratmak ve bu spor soyunu geri getirmek" olduğunu söyledi ve LE500 ile uygun bir MG spor otomobilinin ortadan kaybolduğunu ima etti. on yıl önce. Aynı zamanda, şekil "günümüzün MG'si gibi modern ve ileriye dönük, elektrikli araçlara hızlı geçişle tamamen uyumlu." Aşağıda gösterilen daha önceki bir teaser videosunda, Cyberster makaslı kapılar, Tesla tarzı direksiyon çatalı ve elektrikle çalışan katlanır tavanla ortaya çıktı. Kapılar ve elektrikli katlanır tavan, Şangay'daki arabada mevcut ve doğru, ancak tam iç görünüm gösterilmemiş olsa da, direksiyon simidi en azından şimdilik geleneksel görünüyor. Ağırlığı ve boyutu biraz hayal kırıklığı yaratsa da (onu MGF'nin ruhani halefi olmaktan çok ciddi bir spor otomobil yapıyor) MG'nin son ürünleri rekabetçi, uygun fiyatlı ve hatta çok eğlenceliydi. MG, bu marka özelliklerini bir spor arabada çoğaltabilirse, 2024 yazında Birleşik Krallık'a geldiğinde keşfedeceğimiz bir şeyle karşılaşabiliriz. Kaynak: Hagerty Media

Lawrence O'Donnell: "Fazla Aptal" Fox News Sadece 3 Kelimeyle 787 Milyon Dolar Tasarruf Edebilirdi MSNBC'den Lawrence O'Donnell Çarşamba günü, üç kelimenin Fox News'i Dominion Voting Systems tarafından açılan hakaret davasında 787 milyon dolar ödemekten kurtarabileceğini öne sürdü. Fox sunucuları, Dominion'un oylama makinelerinin bir şekilde eski Başkan Donald Trump'a karşı seçimlere hile karıştırdığına dair asılsız iddiaları duyduktan sonra "eğer bu doğruysa" deseydi, o zaman "Son Söz" sunucusu muhafazakar ağın dava edilmeyeceğini söyledi. "Fox'taki yönetici ofislerindeki ve sunucu masalarındaki aptallık, tamamen önlenemeyen bu sonuca yol açtı" diye açıkladı. "Fox'tan biri programlarını sunan insanlara '(Trump'ın eski avukatı) Rudy Giuliani'nin istediği kadar yalan söylemesine izin verebilirsiniz ve sonunda tek söyleyeceğiniz şey şu olabilir' diyebilirdi: "Eğer bu doğruysa... bu korkunç bir durum ve bu konuda bir şeyler yapmamız gerekecek." O'Donnell, Fox'a "ev sahibi" bu doğruysa "diyeceği için asla dava edilemezdi" diye devam etti O'Donnell. "Bunlar size 787 milyon dolar kazandıran yasal güvenli sözcükler ve Fox'ta çalışan herkes bu yasal güvenli sözcükleri bilemeyecek kadar aptaldı." "Rupert Murdoch, halkına bu yasal güvenli kelimeleri kullanmalarını söyleyemeyecek kadar aptaldı" diye ekledi. "Ve böylece Fox kaybetti ve gerçek kazandı." Kaynak: HuffPost

Çinli şirket, elektrikli uçaklara güç sağlayabilecek kadar yoğun piller ürettiğini iddia ediyor Ancak lityum iyon pillerin arkasındaki kilit beyinlerden biri olan Dr. Rachid Yazami, bunun sıcak hava olabileceğini düşünüyor. Dünyanın en büyük elektrikli araç pili üreticisi, Çin'in Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL), Çarşamba günü elektrikli uçaklara güç sağlamak için yeterli enerji yoğunluğuna sahip olduğuna inandığı bir pili duyurdu.… 500 Wh/kg pil, Auto Shanghai olarak da bilinen Şanghay Uluslararası Otomobil Endüstrisi Fuarı'nda, şirketin teknolojiyi "kısa sürede" veya bildirildiğine göre bu yıl içinde toplu olarak üretebileceği vaadiyle piyasaya sürüldü. Çinli şirket, sistemi daha iletken ve dolayısıyla enerji taşımada daha verimli hale getiren yoğunlaştırılmış madde teknolojisi ve yeni malzemeler kullanarak bu kadar yüksek yoğunluğa ulaştığını iddia ediyor. Bu durumda, özellikle mikron düzeyinde küçük bir ağ yapısı oluşturan oldukça iletken biyomimetik yoğunlaştırılmış elektrolitler içerir. Yarı katı hal pil ayrıca ultra yüksek enerji yoğunluğuna sahip yeni anot ve ayırıcı malzemeler ile katot malzemeleri içerir. CATL, "Bu en son teknolojinin piyasaya sürülmesi, pil sektörünün gelişimini uzun süredir kısıtlayan sınırları aşıyor ve yüksek düzeyde güvenlik ve hafifliğe odaklanan yeni bir elektrifikasyon senaryosu açacak" dedi. Pil üreticisi, pili havacılıkta gerçek kullanım için test etmek ve geliştirmek için ortaklarla işbirliği yaptığını söyledi. Yine yıl içinde seri üretim için otomotiv versiyonunu piyasaya sürmeyi planlıyor. 500 Wh/kg pil, CATL için bir adım değişikliğini temsil eder. 2021'deki ilk nesil sodyum-iyon pil, 160 Wh/kg enerji yoğunluğuna sahipti. 2022 Qilin bataryası 255 Wh/kg idi ve CATL'nin tek bir şarjla bir elektrikli araca 1.000 kilometre güç sağlayabileceğini iddia etti. Çoğu lityum iyon pil şu anda yaklaşık 260 ila 270 Wh/kg tipik enerji yoğunluğuna sahiptir. CATL, genellikle elektrikli yolcu uçaklarını etkinleştirmek için eşik olarak belirtilen sayı olan 500 Wh/kg'a ulaşan piller geliştirdiğini iddia eden ilk kuruluş değil. Softbank tarafından desteklenen Japonya Ulusal Malzeme Bilimi Enstitüsü (NIMS), 2021'de tam da bunu yaptığını duyurdu. Piller ağır olduğu için enerji yoğunluğu önemlidir. Kilo başına daha fazla enerji, daha hafif elektrikli araçlar anlamına gelir; bu, otomobiller ve kamyonlar için arzu edilen bir kalite, ancak yerden kalkması gereken uçaklar için hayati bir kalitedir. Benzin gibi sıvı yakıtların yoğunluğu yaklaşık 12.000 Wh/kg'dır. Yani CATL'nin en yenisi elektrikli uçakları katalize edebilse de, yakın zamanda 747 veya A380 ölçeğindeki araçlara güç sağlamayacaklar! The Register, lityum iyon pil teknolojisini etkinleştiren önemli bir bileşen olan grafit anodun mucidi Dr. Rachid Yazami ile konuştu. Yazami'ye göre piller aldatıcı sistemler ve özellikle ulaşımda olmak üzere herhangi bir uygulama için onaylanmadan önce düzinelerce testten geçmesi gerekiyor. Yazami, "CATL'den yüksek ve düşük sıcaklık performansları, döngü ömrü, takvim ömrü, şarj süresi, güvenlik ve maliyetler dahil olmak üzere test verilerini paylaşmasını istemeliyiz" dedi. "Uçağı düşünmeden önce CATL yeni pilinin diğer EV'lerde çalışıp çalışmadığını görmek için beklerdim" diye ekledi. ® Kaynak: The Register

Gabby Windey