Admin

Cumartesine Hazır mısınız?

Bilim insanları yakında 2 milyar insanı etkileyecek tehlikeli bir sorun hakkında alarm veriyor - işte bilmeniz gerekenler Dünya ısındıkça, her yıl daha fazla insan tehlikeli derecede yüksek sıcaklıklara maruz kalıyor. Nature Sustainability dergisinde yayınlanan son bulgular, Science Hub'ın bildirdiği gibi, politika değişiklikleri yapılmazsa yüzyılın sonuna kadar dünyanın yeterince ısınacağını ve 2 milyardan fazla insanın yaşamı tehdit eden sıcak iklimlerde yaşayacağını gösteriyor. Ne oluyor? Science Hub'a göre, şimdiye kadar dünyanın ortalama sıcaklığı, insan faaliyetleri nedeniyle sanayi öncesi seviyenin 1,2 santigrat derecenin (yaklaşık 2 Fahrenheit derece) biraz altına yükseldi. Her ülkenin ürettiği ısıyı hapseden gazları sınırlamayı ve dünyanın ısınmasını durdurmayı amaçlayan uluslararası bir anlaşma olan Paris Anlaşması, artışı 2,7 Fahrenheit dereceyle sınırlamayı önerdi. Ancak yeni çalışma, Science Hub'a göre mevcut yasalar, nüfus artışı ve çevre koşullarıyla dünyanın muhtemelen sanayi öncesi döneme ait sıcaklığın yaklaşık 4,8 Fahrenheit üstüne ulaşacağını ortaya çıkardı. Araştırmacılar daha sonra sıcaklığın bu seviyeye yükselmesi durumunda en çok hangi alanların etkileneceğini incelediler. "Eşi benzeri görülmemiş sıcaklık" bölgelerini, tüm mevsimler de dahil olmak üzere yıl boyunca ortalama sıcaklığın 84,2 Fahrenheit derece veya daha yüksek olduğu alanlar olarak tanımladılar. Science Hub, 40 yıl önce dünya çapında yalnızca 12 milyon insanın sıcaklığın bu sıcaklığı aşan bölgelerde yaşadığını bildirdi. Bugün zaten yaşadığımız ısınma nedeniyle yaklaşık 60 milyon insan etkileniyor. Araştırma, 2100 yılına gelindiğinde dünyanın tahmini 9,5 milyarlık nüfusundan 2 milyarının, ortalama sıcaklığın 84,2 Fahrenheit derecenin üzerinde olduğu bölgelerde yaşayacağını ortaya çıkardı. Science Hub, en çok etkilenen bölgelerin ekvator çevresindeki ülkeler olacağını belirtti: Hindistan, Nijerya, Endonezya, Filipinler ve Pakistan. Bu ısınma neden endişe verici? Dünya ısındıkça, daha fazla sıcak hava dalgası, kuraklık ve orman yangını yaşıyoruz. Science Hub'ın bildirdiği gibi, araştırmalar artan ısıyı daha bulaşıcı hastalıklardan, düşük iş verimliliğine ve insanlar arasında daha fazla çatışmaya kadar her şeyle ilişkilendirdi. Çalışma yazarı Exeter Üniversitesi Küresel Sistemler Enstitüsü direktörü Tim Lenton, ScienceAlert'e şöyle konuştu: "Bu, gezegen yüzeyinin yaşanabilirliğinin derinlemesine yeniden şekillendirilmesidir ve potansiyel olarak insanların yaşadığı yerlerin büyük ölçekli yeniden düzenlenmesine yol açabilir." . Ne yapılıyor? Science Hub, küresel topluluğun Paris Anlaşması'nın belirlediği hedefe ulaşması durumunda etkilenen nüfusun 2 milyar yerine yarım milyar kişiyle sınırlı kalacağını bildirdi. Bu arada bireyler serinlemek için bu ipuçlarıyla kendilerini sıcak hava dalgalarından koruyabilirler. Kaynak: TCD

Elektrikli otomobil Pillerini değiştirmenin karmaşık maliyeti Elektrikli otomobil aküsünün değiştirilmesinin maliyeti, düşündüğünüzden daha fazla faktöre sahiptir Elektrikli araçlar, yakıtla çalışan araçlara göre daha az rutin bakım gerektirse de EV sahipliğinin potansiyel alıcıları ilgilendiren bir yönü vardır: pil ömrü. Aslında, ister kullanılmış ister yeni olsun, elektrikli araç almayı düşünen insanlardan en sık aldığımız iki soru şunlardır: "Pil ne kadar dayanır ve elektrikli otomobilin pilini değiştirmenin maliyeti ne kadardır?" Elektrikli bir otomobilin ana aküsü en önemli ve pahalı bileşenlerden biri olduğundan bunlar meşru sorulardır. Bir elektrikli otomobilin bataryasının ortalama ömrünü ve değiştirme maliyetini bilmek, potansiyel EV sahiplerinin bilinçli kararlar almasına ve potansiyel olarak büyük bir servis faturasının neden olduğu kaygıların bir kısmını azaltmasına yardımcı olabilir. Bu makalede Edmunds, elektrikli bir otomobilin akü değiştirme maliyetini etkileyebilecek bileşenleri ele alıyor. Bir EV pilinin ortalama ömrünü tartışarak başlayacağız, fiyatını etkileyecek faktörleri listeleyeceğiz, ömrünü uzatmaya yönelik ipuçları vereceğiz ve pil değiştirme alternatiflerine kısaca değineceğiz. Elektrikli otomobil aküsünün değiştirilmesinin ortalama maliyeti Elektrikli otomobil aküsünün değiştirme maliyetini belirleyen, otomobilin markası ve modeli, akünün boyutu ve kapasitesi, piyasa fiyatları ve işçilik maliyeti gibi çeşitli faktörler vardır. Şu anda veriler sınırlıdır, çünkü yalnızca az sayıda EV modeli pil değişimini garanti edecek kadar uzun süredir piyasada bulunmaktadır. Consumer Reports'un bir makalesine göre, ortalama olarak bir elektrikli otomobilin aküsünün değiştirme maliyetinin 5.000 $'dan 15.000 $'a kadar çıkmasını bekleyebilirsiniz. Genel bir kural olarak, pil ne kadar büyük olursa, değiştirilmesi de o kadar pahalı olur. Elektrikli otomobilin fabrika garantisi devam ediyorsa yedek paket müşteriye ücretsiz verilecek. Burada bir elektrikli otomobil aküsünün değiştirme maliyetinin neden bu kadar geniş çapta değişebileceğine ilişkin daha fazla ayrıntı bulabilirsiniz. Marka ve model: Pil değiştirme maliyeti genellikle bir EV'nin markası ve modeliyle doğrudan ilişkilidir. Bunun nedeni, Nissan Leaf gibi daha ucuz elektrikli otomobillerin daha küçük pillere sahip olmaları ve dolayısıyla değiştirme maliyetlerinin daha düşük olmasıdır. Tesla Model S veya Ford F-150 Lightning gibi büyük, lüks veya uzun menzilli elektrikli araçlar genellikle daha büyük pillere sahiptir ve bu da daha yüksek değiştirme maliyetleri anlamına gelir. Pil paketi türü ve kapasitesi: Bazı otomobil üreticileri, elektrikli otomobil akü paketlerini modüler bir tasarımla tasarladılar; bu, pil paketinin bazı kısımlarının, tamamının değiştirilmesine gerek kalmadan değiştirilebileceği anlamına geliyor. Bu durumlarda, tek bir modülün maliyeti boyutuna bağlı olarak 1.000 ABD Doları ile 3.000 ABD Doları arasında olabilir. Diğer otomobil üreticileri entegre bir pil takımı kullanmayı tercih etti; bu, pildeki bazı hücrelerin arızalanması durumunda pilin tamamının değiştirilmesi gerekeceği anlamına geliyor. Bu senaryoda pil takımının tam ücretini ödersiniz. Piyasa koşulları: Şimdilik elektrikli otomobil akülerinin çoğunluğu lityum, manganez ve kobalt gibi nadir toprak metallerinden üretiliyor. Bu metaller dünya çapında yaygın olarak bulunmaz ve bu nedenle arz ve talebe bağlı olarak fiyat dalgalanmalarına tabidir. Bu malzemelerin fiyatlarındaki yukarı yönlü dalgalanmalar, daha pahalı pil parçası maliyetine dönüşecektir. İşçilik oranları: Bir elektrikli otomobilin akü değiştirme maliyetlerinin çoğu parçalara harcansa da, bunları monte etmek için yine de kalifiye bir tamirciye ihtiyaç duyulacaktır. Oto tamircilerinin işçilik oranları şehre, eyalete ve teknisyenin bir bayilikte mi yoksa bağımsız bir mağazada mı çalıştığına göre değişir. Bir EV aküsünün değiştirilmesine ilişkin işçilik maliyetlerine ilişkin bir basketbol sahası rakamı, alt uçta yaklaşık 900 dolar, üst uçta ise 2.000 doların üzerinde olacaktır. Garanti kapsamı: Elektrikli araçların, elektrik motorunu ve aküyü kapsayan sekiz yıl veya 100.000 mil (hangisi önce gelirse) garantisine sahip olması federal olarak zorunludur. Pil hücreleri zamanla bozulsa da, garantiler erken bozulmayı da kapsar; her üretici kendi garantisinde yüzde eşiğini belirtir. Örneğin Tesla, garanti süresi dolmadan pilin kapasitesinin %70'inin altına düşmesi durumunda pili ücretsiz olarak değiştireceğini söylüyor. Chevrolet Bolt için pil eşiği %60'tır. Nissan Leaf'in garantisi biraz farklıdır, çünkü pili 12 "bölüm" halinde ölçer. Leaf'in pili garanti kapsamındayken dokuz "bölümün" altına düşerse, değiştirilmeye hak kazanacaktır. Bunlar elektrikli otomobil aküsü garanti kapsamına ilişkin birkaç örnektir; ancak kabul edilebilir akü bozulma seviyelerinin bir yıldan diğerine değişebileceğini unutmayın. Ayrıca üreticinin paketi yenisiyle değiştiremeyeceğini de unutmayın. Cıvata örneğinde "Akü, aracın yaşına ve kilometresine uygun bir aküyle değiştirilecek/tamir edilecek." Söz konusu modele özel bilgiler için garanti kılavuzunuza bakın. Elektrikli otomobil aküsünün değiştirilmesine alternatifler EV pil değişiminin yüksek fiyatları göz önüne alındığında, alternatiflerin olup olmadığını merak etmek doğaldır. İşte dikkate alınması gereken birkaç çift. Pil paketinin yenilenmesi: EV pilinin geri dönüşümü ve yenilenmesi konusunda uzmanlaşmış üçüncü taraf şirketler vardır. Bu, bayide pil değişimiyle karşılaştırıldığında daha uygun maliyetli bir seçenek olabilir. Ne yazık ki, bu şirketler oldukça yeni ve kefil olmak zor. Ayrıca her EV modeli için pil taşımayabilirler. Yenilenmiş akü siparişi vermeden önce şirketi iyi araştırdığınızdan ve tamircinizle kurulum hakkında konuştuğunuzdan emin olun. Yeni bir elektrikli araç satın alın: Bu çok açık görünebilir ancak kesinlikle dikkate alınması gereken bir konudur. Bir araç ne kadar eskiyse değeri o kadar azalır. Yeni bir EV aküsünün aracın değerinden daha pahalıya mal olacağı senaryolar olacaktır. Bir yandan, bu maliyetler yeni bir EV satın almaktan daha ucuz olabilir, ancak 10.000 $ değerinde olabilecek bir arabanın yeni paketine 15.000 $ harcamak zor bir satıştır. Elektrikli otomobil akülerinin ortalama ömrü Edmunds'un bir elektrikli otomobilin aküsünün ne kadar süre dayanacağına dair ayrıntılı bir hikayesi var, bu yüzden burada yalnızca öne çıkanları ele alacağız. Elektrikli otomobil aküsünün ömrü, akünün kimyası, çalışma sıcaklıkları, şarj alışkanlıkları ve aracın akü soğutma sistemi gibi çeşitli faktörlere bağlıdır. ABD Enerji Bakanlığı, Ulusal Yenilenebilir Enerji Laboratuvarı tarafından hazırlanan, modern EV pillerinin ılıman iklimlerde 12 ila 15 yıl dayanabileceğini, aşırı sıcak veya soğuk iklimlerde ise 8 ila 12 yıl arasında bir kullanım ömrü bekleyebileceğini gösteren tahmin modellemesine sahiptir. menzil. Piller, bakımları mükemmel şekilde yapılsa bile zamanla bozulur ve bozulma performanslarını, kapasitelerini ve dolayısıyla menzillerini azaltır. Recurrent'e göre, çoğu elektrikli otomobil aküsü değişimi, geri çağırmalar nedeniyle hala nadir görülüyor. Sonuç olarak bugüne kadar yapılan değişimlerin çoğu araç garanti kapsamındayken gerçekleşti. Sonuçta, EV'nizin pilini değiştirme kararı, pilin günlük işe gidiş gelişinizi önemli ölçüde etkileyecek noktaya kadar azaldığı veya onarım maliyetinin değiştirme maliyetinden daha yüksek olduğu durumlarda verilir. Elektrikli otomobil pili nedir ve nasıl çalışır? Akıllı telefonunuza veya bunu okuduğunuz dizüstü bilgisayarınıza güç veren pile benzer şekilde, günümüzde yollardaki çoğu EV, lityum iyon piller kullanıyor. Hibritler ve eski elektrikli araçlar, daha ucuz ve daha uzun ömürlü olan nikel-metal hidrit (NiMH) pilleri kullanır, ancak tam elektrikli araçlarda şarj edilmesi daha uzun sürer. Her iki akü türü de elektrik motoruna güç sağlamak için enerji sağlayacaktır. Bir EV akü paketi tipik olarak, gerekli voltajı ve kapasiteyi sağlamak için modüllerin seri ve paralel olarak bağlandığı, bir paket içindeki modüller halinde düzenlenmiş ayrı akü hücrelerinden oluşur. EV'lerin nasıl çalıştığına dair makalemiz, pilin elektrikli araç bileşenlerinin geri kalanıyla nasıl bütünleştiği hakkında daha ayrıntılı bilgi veriyor. Elektrikli otomobil pilinin ömrünü uzatmak için ipuçları Elektrikli aracınızın aküsünün mümkün olduğu kadar uzun süre dayanmasını istiyorsanız, burada uzun ömürlü olmasını sağlayacak birkaç ipucu bulacaksınız. Aşırı sıcaklıklardan kaçının: Aşırı sıcak veya soğuk sıcaklıklar, elektrikli otomobil aküsünün performansını ve ömrünü etkileyebilir. Orta sıcaklıkta tutmak için gölgeli alanlara veya ideal olarak bir garaja park etmeye çalışın. Hızlı şarjı en aza indirin: Seviye 3 veya DC hızlı şarj, EV'nizle bir yolculuğa çıkmanın veya zamandan tasarruf etmenin kullanışlı yoludur, ancak bu işlem çok fazla ısı üretir ve bu nedenle aküye zarar verir. Şarjınızın büyük kısmını 240 voltluk daha yavaş istasyonlarda yapın ve hızlı şarjı özel durumlar için saklayın. Pili uygun noktada tutun: EV pilleri için ideal çalışma aralığı yaklaşık %20-%80'dir. EV'yi %20'nin altında kullanmayı alışkanlık haline getirmeyin ve benzer şekilde her gece %100'e kadar şarj etmeyin. Bunların her ikisi de bataryaya zarar verir ve ömrünü kısaltır. Modern EV'ler maksimum şarj oranını ayarlamanıza olanak tanır, bu nedenle bunu %80'e ayarladığınızdan emin olun. Özetle Elektrikli otomobilin aküsünü değiştirmek önemli bir masraf olabilir, ancak EV sahipleri, maliyetini ve ömrünü etkileyen faktörleri anlayarak on binlerce lirayı yeni bir aküye bırakmadan önce bilinçli bir karar verebilirler. Kaynak: Stacker

Rapora göre Boeing CEO'su ofise özel jetle gidiyor ve ofise dönen bazı çalışanlar onunla dalga geçiyor WSJ'nin haberine göre Boeing, mutlu saatler ve alpaka ziyaretleriyle çalışanlarını ofise geri döndürmeye çalışıyor. CEO David Calhoun, evlerinden 400'ün üzerinde özel jet yolculuğu gerçekleştirdi ve ofiste nadiren görülüyor. Boeing yakın zamanda CFO'nun evinden beş dakika uzakta küçük bir ofis açtı. The Wall Street Journal'ın haberine göre, Boeing CEO'su özel jetle yolculuk yapmaktan keyif alırken, şirketin iş ilanlarının yalnızca %30'u uzaktan çalışmaya izin veriyor. Uçak üreticisi şirket merkezini geçen Mayıs ayında Chicago'dan Virginia'ya taşıdığından beri yöneticiler mutlu saatler, konuk konuşmacılar ve hatta alpakalardan ziyaretler düzenleyerek ofise dönüşü teşvik etmeye çalıştı; CEO ve CFO ise nadiren fark edilirken, personel Journal'a söyledi. David Calhoun, pandemiden kısa bir süre önce Boeing CEO'su olarak görevi devraldı ve çoğu ofis çalışanı gibi o da evden çalışmaya başladı. WSJ'ye göre, son üç yılda, Boeing'in özel jet filosu, biri New Hampshire'daki Sunapee Gölü kenarındaki sahilde, diğeri ise güvenlikli bir Güney Carolina tatil beldesinde olmak üzere, evlerinin yakınındaki havalimanlarına yaklaşık 400 sefer gerçekleştirdi. Journal'ın haberine göre, finans müdürü Brian West de şirketin genel merkezine taşınmadı; ancak Boeing yakın zamanda Connecticut'taki evinden beş dakika uzakta küçük bir ofis açtı. Bazı çalışanlar, 787 Dreamliner'daki üretim sorunlarının ortasında Jim Cramer'ın 2021'de CNBC'de onu aramasından bu yana Calhoun'un görünürdeki yokluğuyla dalga geçiyor. "Ne yapıyor? Sunapee Gölü'nde falan mı, yoksa New Hampshire'da mı?" dedi Cramer. Journal, birkaç Boeing çalışanının daha sonra ofislerinde "Sunapee Gölü" tabelalarını sergilemeye başladığını ve diğerlerinin de üzerinde "Göl Hayatını Sevin" yazan hediyelik kupalar bulunduğunu bildirdi. Bir Boeing sözcüsü Insider ile paylaştığı açıklamada, "Yönetim ekibimizi çalışanlarla, müşterilerle ve diğer paydaşlarla daha sık etkileşime geçmeye teşvik etmek için liderlik kültürümüzü dönüştürüyoruz" dedi. "Üç yıl önce üst düzey liderleri Chicago ofisimizden çıkarıp ekiplerine yakınlaştırmamızın nedeni budur ve onları şirket merkezinde daha az, çalışanlar ve paydaşlarla daha fazla zaman geçirmeleri konusunda desteklemeye devam etmemizin nedeni budur. "Birçok şirkette olduğu gibi, insanların küresel işimizi en verimli ve destekleyici şekilde çalışmalarını sağlamak için çeşitli düzeylerde daha fazla esneklik getirdik ve bu yaklaşımın, disiplinler arası en iyi yetenekleri çekmemize olanak sağlamasından memnuniyet duyuyoruz. Kurtarma planlarımızı uygulamaya devam ediyoruz." Kaynak: Business Insider

Çin resesyondan çıkmaya çalışıyor Henüz resmi bir resesyona girmemiş olsa da Çin ekonomisi sıkıntıda. Ülkenin emlak sektörü krizde ve ülkenin gayri safi yurt içi hasılasının (GSYİH) çok büyük bir payını oluşturuyor. Çin sadece çok fazla konut inşa etmekle kalmadı, aynı zamanda Çinli tüketiciler, emlak sektörünün büyümeyi durdurmayacağını varsayarak başlangıçta aldıkları büyük miktardaki ipotek borcunun yükünü taşıyor. Çin yeni bir hükümet seçebilseydi, gayrimenkulü destekleyen politikalar üzerinde daha fazla kontrole sahip olacaktı ve bunun yerine sağlık gibi daha heyecan verici üretkenlik beklentileri olan diğer alanlarda tüketimi artırabilecekti. Bunun yerine Çin, Xi Jinping'in mali teşvikten kaçınmanın ülkenin gayrimenkule yatırım yapma alışkanlığını kıracağı yönündeki görüşüne takılıp kalmış görünüyor. Zenginliğin Çin'de yeniden dağıtılması, daha fazla Çinliyi güçlendireceği ve potansiyel olarak daha fazla sosyal huzursuzluğa yol açacağı için Çin Komünist Partisinin konumunu da tehdit edecektir. Bu yaklaşım, ABD'nin yoksul insanlara ve işsizlere en çok yardım eden Amerikalılara para vererek salgının ekonomik etkileriyle mücadele etme biçimiyle doğrudan tezat oluşturuyor. GZERO'dan Ian Bremmer, Çinli yatırımcılara basit nakit transferi eyleminin, Çin'in GSYİH'sında yatırıma kıyasla tüketimin daha büyük bir rol oynamasına olanak tanıyacağını yazdı. Dolayısıyla Çin, resesyondan çıkış yolunu harcamak yerine, gelecekteki olası bir resesyondan kurtulmayı amaçlıyor. Ülkenin merkez bankası Çin Halk Bankası bu yazın başlarında faiz oranlarını düşürdü. En son hamlesinde bankaların zorunlu karşılıklarını azalttı, bu da bankaları daha fazla borç vermeye teşvik edebilir. Bespoke Investment Group analistleri bir araştırma notunda, bunun Çin ekonomisine 500 milyar yuan (yaklaşık 68,7 milyar dolar) likidite kazandıracağını, ancak yeni kredi talebi zayıfken daha fazla borçlanmayı teşvik etme ihtimalinin düşük olduğunu tahmin etti. Çin resesyonun üstesinden gelebilir mi? Bank of America'daki ekonomistler, Çinli ekonomik politika yapıcıların ülkenin ekonomik sıkıntılarını çözmeye daha yeni başladıklarını ve Eylül ve Ekim aylarında bu konuyu daha da yoğunlaştıracaklarını tahmin ediyorlar. Çin'in en büyük şehirleri, ilk kez ev satın alacak kişinin tanımını değiştirerek bazı Çinli tüketicilerin ipotek borçlarında daha düşük faiz oranları elde etmelerine olanak tanıdı. Şehirler ve devlet kontrolündeki bankalar ayrıca çeşitli başka emlak kolaylaştırma önlemlerine de başvurdu: peşinat oranlarının düşürülmesi, ev satın alma kısıtlamalarının kaldırılması, müteahhit fiyatlandırma kontrollerinden kurtulma ve kentsel yenileme için özel amaçlı tahvil ihraç edilmesi. Sermaye piyasalarında Çin, varlıkların transferine uyguladığı vergileri yarıya indirdi ve tüccarların borç alınan parayla ticaret yapmak için kullandıkları kaldıraçlı marj finansmanı üzerindeki tavanı gevşetti. Medyada çıkan haberlere göre merkezi hükümet aynı zamanda Çin'in altyapı inşasını destekleyen yerel yönetim finansman araçlarını (LGFV) kurtarmayı da düşünüyor. Bu, yerel yönetimlerin borçlarını karşılamak için 1 trilyon ila 1,5 trilyon dolar aralığında özel amaçlı yeniden finansman tahvillerinin ihraç edildiği anlamına gelebilir. Bank of America ekonomistleri, Çin ekonomisindeki gerilemenin hâlâ politika yapıcıların elini zorlayabileceğini ve hükümetin para politikasını gevşetmesine, konut desteğini artırmasına ve tüketime yönelik mali teşvik sağlamasına olanak verebileceğini belirtti. Kaynak: Quartz

Çin, Zayıf Yuanı Desteklemek İçin Brokerlara Döviz Ticaretini (FX Trading) Kesme Çağrısında Bulundu (Bloomberg) -- Konu hakkında bilgisi olan kaynaklara göre Çin, bazı aracı kurumlara döviz piyasasında özel ticareti azaltmalarını söyledi; bu, yetkililerin kuşatılmış para birimini savunmak için attıkları yeni bir adıma işaret ediyor. Özel meseleleri tartışırken isminin verilmesini reddeden kaynaklar, Çin Halk Bankası'nın bu hafta başında birkaç komisyoncudan, işlem hacminin sınırına ilişkin özel bir yönlendirme yapmadan, özel para birimine dayalı masa işlemlerini azaltmalarını istediğini söyledi. Kaynaklar, bu firmalardan bazılarının o zamandan bu yana ticaretini neredeyse durdurduğunu söyledi. Bu, PBOC'nin, dolar karşısında 16 yılın en düşük seviyesine ulaşan yuanı desteklemek için sözlü uyarılar ve offshore finansman maliyetlerinin sıkılaştırılması da dahil olmak üzere kullandığı diğer önlemlere ekleniyor. Hem pencere yönlendirmesi hem de para birimini savunmaya kararlı bir merkez bankasına karşı çıkma konusundaki ilginin azalması nedeniyle işlem hacimleri azaldı. Merkez bankası, Bloomberg'in yorum almak amacıyla gönderdiği faksa hemen yanıt vermedi. Bloomberg Asya Döviz ve faiz stratejisti Stephen Chiu, "PBOC, yurt içi ekonomik toparlanmayı desteklemek için likiditeyi gevşek ve faiz oranlarını düşük tutmak zorunda kalacak, bu da offshore piyasasında olduğu gibi fonlama maliyetini artırarak karadaki yuanı desteklemeyi zorlaştıracak" dedi. İstihbarat. “Devlet bankaları aracılığıyla doğrudan spot satışa veya pencere rehberliği yoluyla dolar alımından kaçınmak gibi diğer yöntemlere güvenmek zorunda kalacak.” Resmi verilere göre karadaki dolar-yuan spotunun günlük işlem hacmi bu hafta 20 milyar doların altına düştü. Onshore yuan, Eylül ayında 2007'den bu yana en düşük seviyesine geriledikten sonra bu hafta şu ana kadar %1,2 artışla dolar başına 7,26 civarına yükseldi. Komisyoncular bankalara göre daha az döviz ticareti yaparken son adım, PBOC'nin faiz oranlarını düşürürken yuanın düşüşünü yavaşlatma girişimlerinden bir diğeri. Yetkililer ayrıca, kısa pozisyonları sıkıştırabilecek para birimi için offshore fonlamayı sıkılaştırmak amacıyla Hong Kong'daki tahvil satış planını daha önce de artırmıştı. Perşembe günü merkez bankası, kekemelik yaşayan ekonomiye desteği artırması nedeniyle çoğu banka için zorunlu karşılık oranını düşüreceğini söyledi. Çin'in diğer büyük ekonomilere karşı faiz oranı farkı genişledikçe para birimi zayıflıyor. Kaynak: Bloomberg

FIVB açıkladı! Voleybolda 'devşirme' kuralında değişiklik Ulusalarası Voleybol Federasyonu'ndan 'devşirme' kuralında değişiklik: Vargas etkilenecek mi? Uluslararası Voleybol Federasyonu (FIVB), "devşirme" uygulamasına sınırlama getirdi. Alınan karar sonucunda ülkelerinin A milli takımlarında forma giyen voleybolcular, bugünden itibaren vatandaşı oldukları ülkelerin milli takımlarına alınamayacak. Uluslararası Voleybol Federasyonu (FIVB), A milli takımlar düzeyinde voleybolcu "devşirme" uygulamasına önemli bir sınırlama getirdi. FIVB, "voleybolcu devşirme yönteminde" bugün (15 Eylül 2023) itibariyle değişikliğe gitti. FIVB'nin aldığı karar sonucunda bir ülkenin A milli takımında forma giymiş voleybolcular, vatandaşlık alsa da artık başka bir ülkenin A milli takımında görev yapamayacak. Başka ülkelerde doğan ve söz konusu tarihten önce Türkiye Cumhuriyeti vatandaşlığı alan 5 isim ise bu karardan etkilenmeyecek ve A milli takımlarda forma giyebilecek. VARGAS DEVAM EDECEK Filenin Sultanları'nın yıldızı Küba asıllı Melissa Vargas, 2021 yılında Türkiye vatandaşlığına geçtiği için FIVB'nin yeni devşirme kuralından etkilenmeyecek. Türkiye'nin Avrupa ve Milletler Ligi şampiyonluğunda sahaya önemli katkı koyan isimlerden Vargas'a, 18 yaşında yaşadığı sakatlık sonrası, yeterli tedavi imkanı olmadığını ileri sürdüğü Küba tarafından, 4 yıl men cezası verildi. Sığınmacı statüsünde gittiği İsviçre'de voleybol hayatına devam eden genç sporcu, bu süreçte Sultanlar Ligi ekiplerinden Fenerbahçe'nin dikkatini çekti. Fenerbahçe'ye 19 yaşında transfer edilen ve sarı-lacivertli formayla başarılı performans sergileyen Vargas, Sırbistan'ın da istemesine rağmen Türkiye Cumhuriyeti vatandaşlığını tercih etti. Türkiye Cumhuriyeti kimlik kartını 2021'de alan ve iki yıl bekledikten sonra aynı hedefe koşmaya başladığı Filenin Sultanları ile Milletler Ligi ve Avrupa şampiyonluğunu kazanan Vargas, şu anda Japonya'da 2024 Paris Olimpiyat Elemeleri'nde mücadele eden A Milli Takım'ın olimpiyat kotası kovalayan kadrosunda yer alıyor. ALEKSİA "SÜRENİN DOLMASINI" BEKLİYOR Romanya'nın başkenti Bükreş'te dünyaya gelen Aleksia Karutasu, 2022'de Türkiye Cumhuriyeti vatandaşlığına geçti. Anne ve babası profesyonel basketbol kariyerine sahip 2003 doğumlu Aleksia Karutasu, voleybola CSM Bükreş ekibinde başladı. Romanya Ulusal Ligi'nde ilk maçına 13 yaşında çıkan ve Romanya tarihinin en genç profesyonel oyuncusu unvanını alan Aleksia Karutasu, 2018'de Romanya Ligi ve Romanya Kupası şampiyonlukları yaşadı. Romanya Milli Takımı'nda 17 Yaş Altı Balkan Şampiyonası'nın en iyi pasör çaprazı seçilen Aleksia, 2018'de Sultanlar Ligi ekiplerinden VakıfBank'a transfer oldu. Yeşilyurt takımında CEV Challenge Kupası'nı kazanan ve en iyi oyuncu ödülünü alan Aleksia, Galatasaray HDI Sigorta'da da forma giydi. VakıfBank kadrosunda bulunan ve 2022'de Türk vatandaşlığına kabul edilen Aleksia, "bekleme süresi" dolunca yeni statüden etkilenmeyecek ve Filenin Sultanları'na parkede katkı sunabilecek. Kaynak: Cumhuriyet

Veronika Rajek

Toyota Yeni Nesil EV Pillerini Detaylandırıyor, 2026'da 497 Mil Menzil Vaat Ediyor Toyota, 2027-2028'de 621 mil menzille piyasaya sürülecek katı hal pillerinde de bir atılım yaptığını iddia ediyor. Toyota, 2026 yılında yeni modeller üretmeye başlayacak yeni akülü elektrikli araç fabrikasını duyurduktan sonra, yeni nesil EV'lerine güç sağlayacak yeni, gelişmiş akülerle ilgili yeni ayrıntıları açıkladı. Japon otomobil üreticisi, üçü yeni sıvı elektrolit pil teknolojilerine ve biri katı hal pil teknolojisine sahip olmak üzere dört yeni nesil pil türüne güvenecek. Toyota, bu pillerin Toyota'nın 2030 yılına kadar dünya çapında satmayı beklediği 3,5 milyon BEV'nin 1,7 milyonuna güç sağlayacağını söylüyor. Yeni nesil pil teknolojileri, daha geniş bir müşteri tabanına hitap etmenin anahtarı olacak. BEV'ler için mevcut ana akü teknolojisi olan sıvı elektrolitlerden başlayarak Toyota, daha yüksek enerji yoğunluğu, maliyet rekabetçiliği ve şarj hızları dahil olmak üzere çok yönlü iyileştirmeler üzerinde çalıştığını söyledi. Geliştirilmekte olan üç ana pil türü Performans, Popülerleştirilmiş ve Yüksek Performans olarak adlandırılmaktadır. Performanslı Li-Ion Pil 2026'da 497 Mil Menzille Geliyor Lityum-iyon kimyasına sahip Performance pilinin 2026 yılından itibaren Toyota'nın yeni nesil BEV'lerinde piyasaya sürülmesi planlanıyor ve geliştirilmiş araç aerodinamiği ve azaltılmış araç ağırlığı sayesinde sürüş menzili 497 milden fazla artırılıyor. Performans pilinin aynı zamanda mevcut Toyota bZ4X elektrikli SUV'ye kıyasla yüzde 20 maliyet düşüşü ve yüzde 10'dan yüzde 80'e (SOC) kadar 20 dakika veya daha kısa hızlı şarj süresi sunması bekleniyor. LFP Pilinin Popülerleştirilmesi bZ4X'e Göre %20 Daha Fazla Menzil Sunacak Popülerleştirme pili, lityum demir fosfat (LFP) kimyasına sahip olacak ve yüksek kaliteli olmasına rağmen daha düşük maliyetli bir seçenek olacak. Toyota'nın nikel metal hidrit (NiMH) pillerinde öncülük ettiği bipolar teknoloji kullanılarak üretilen pilin 2026-2027'de pazara sunulması bekleniyor. Otomobil üreticisi, yeni pil teknolojisinin Toyota bZ4X ile karşılaştırıldığında sürüş menzilinde yüzde 20 artış ve mevcut elektrikli SUV ile karşılaştırıldığında maliyette yüzde 40 azalma sunmasını bekliyor. Popülerleştirme pilinin şarj etme işlemi itibarıyla, yüzde 10 ila 80 SOC arasında 30 dakika veya daha az hızlı şarj süresine sahip olması gerekir. 2027-2028'de 621 Mil Menzilli Yüksek Performanslı Li-Ion Pil Yüksek performans adı verilen üçüncü tip sıvı elektrolit akü, iyileştirilmiş aerodinamik ve azaltılmış araç ağırlığıyla birleştirildiğinde, 621 milden fazla sürüş menzili kapasitesine ulaşmak için yüksek nikel katotla birlikte lityum iyon kimyası kullanır. Toyota, Performans piliyle karşılaştırıldığında maliyette yüzde 10 daha azalma ve yüzde 10-80 SOC için 20 dakika veya daha kısa DC hızlı şarj süresi bekliyor. Bu pilin 2027-2028'de piyasaya sürülmesi planlanıyor. 2027-2028'de 621 Mil Menzilli Katı Hal Pil Katı hal pillere geçen Toyota, bu teknolojinin dayanıklılığı konusunda çığır açtığını iddia ediyor. Şirketin katı hal lityum iyon pilleri, iyonların daha hızlı hareket etmesine ve yüksek voltaj ve sıcaklıklara karşı daha fazla toleransa izin verdiği söylenen katı bir elektrolite sahiptir. Sonuç olarak, bu piller hızlı şarj ve deşarj olmaya ve gücü daha küçük biçimde sunmaya uygundur. Bunun karşılığında beklenen daha kısa pil ömrü oldu, ancak Toyota, üretim zaman çizelgesini hızlandıran son gelişmelerle bu zorluğun üstesinden geldiğini iddia ediyor. Toyota'ya göre amaç, katı hal pillerinin 2027-2028 yılına kadar yeni nesil BEV'lerde ticari kullanıma hazır hale getirilmesi. Toyota başlangıçta katı hal pillerini hibrit araçlarda sunmayı planladı. Toyota, ilk katı hal pilinin, Performans piline kıyasla sürüş menzilinde yüzde 20 artış (yaklaşık 621 mil) ve yüzde 10 ila 80 SOC arasında 10 dakika veya daha az hızlı şarj süresi sunmasını bekliyor. Otomobil üreticisi, halihazırda geliştirilmekte olan daha yüksek özellikli bir li-ion katı hal aküye sahip olduğunu ve Performans aküsüyle karşılaştırıldığında seyir menzilinde yüzde 50'lik bir iyileşmeyi hedeflediğini ve bunun 745 mil menzilde işe yarayacağını söylüyor. Yüksekliği 3,9 İnç Kadar Düşük Daha İnce Pil Paketleri Toyota, yeni nesil akülerinin performansını artırmanın yanı sıra aerodinamiği ve dolayısıyla menzili geliştirmek için akü yüksekliğini optimize etmekle de ilgileniyor. Akü araç tabanının altında bulunduğundan aracın toplam yüksekliği üzerinde doğrudan etkiye sahiptir ve bu da aerodinamiği ve menzili etkiler. Pil yüksekliğindeki bir azalma, aracın genel yüksekliğinin daha düşük olmasına neden olur; bu nedenle otomobil üreticisi, Toyota bZ4X'in yaklaşık 5,9 inç (150 mm) pil yüksekliğine kıyasla pil yüksekliğini 4,72 inç'e (120 milimetre) düşürmeyi planlıyor. Yüksek performanslı spor BEV'lerde akü yüksekliği 3,93 inç'e (100 mm) kadar azaltılacaktır. Kaynak: InsideEVs Global

Güneş'ten Büyük Bir Parçanın Kırılması Bilim Adamlarını Şaşırttı Paniğe gerek yok ama güneşte tuhaf bir şeyler döndüğünü öğrenmek biraz kafa karıştırıcı. Bilim insanları, Güneş'in kuzey kutbunun dev plazma filamanı şeklindeki bölümünün koptuğunu ortaya çıkardı. Güneş'ten ayrıldıktan sonra sanki "devasa bir kutup girdabı" gibi yıldızın tepesi etrafında dönmeye başladı. Bilim insanları bunun daha önce hiç yaşanmadığını ve bu olayı neyin tetiklediğine dair hiçbir fikirleri olmadığını söylüyor. Bunu daha açık hale getirmek gerekirse, bu gökbilimcilerin güneşten kopan iplikçikleri ilk kez fark etmeleri değil. Örneğin 2015 yılında iki uzun güneş malzemesi ipliği güneşten düşerek uzaya fırladı. Alttaki filament, üsttekinin patlamasından yalnızca bir veya iki saat sonra kırıldı. Bununla birlikte, birçok benzer olaya rağmen, kırılan parçalar hiçbir zaman son zamanlarda gözlemlendiği gibi kasırga tarzında güneşin etrafında dönmedi. Alanında düzenli güncellemeler paylaşmasıyla popüler olan uzay hava durumu fizikçisi Tamitha Skov, haberi 2 Şubat'ta X'te (eski adıyla Twitter) verdi. Heyecanlı bir ses tonuyla şunları yazdı: "Kutup Girdabı hakkında konuşun! Kuzeydeki bir çıkıntıdan gelen malzeme ana filamentten az önce koptu ve şu anda Yıldızımızın kuzey kutbu çevresinde devasa bir kutup girdabında dolaşıyor. Yukarıda Güneş'in atmosferik dinamiklerini anlamak için çıkarımlar Burada 55° abartılamaz!" Ayrıca olayın NASA'nın Güneş Dinamikleri Gözlemevi tarafından çekilen bir videosunu da paylaştı. Güneş çıkıntıları öncelikle hidrojen ve helyumdan oluşur. Güneşin yüzeyinden fırladıklarında, elektrikli gaz halindeki plazmayı serbest bırakırlar. Hiç kimse bu olgunun ardındaki nedeni söyleyemese de bilim insanları bunun, her 11 yılda bir meydana gelen, güneşin küresel dipol manyetik alanının ters dönmesiyle bir ilgisi olabileceğini öne sürüyorlar. Saygın bir güneş fizikçisi ve Colorado Ulusal Atmosfer Araştırmaları Merkezi'nin direktör yardımcısı Scott McIntosh, "Her güneş döngüsünde, 55 derece enlemde oluşur ve güneş kutuplarına doğru ilerlemeye başlar" dedi. Space.com'a konuşan kendisi ayrıca şunları ifade etti: "Bu çok ilginç. Etrafında büyük bir 'neden' sorusu var. Neden direğe doğru sadece bir kez hareket ediyor ve sonra kayboluyor ve sonra sihirli bir şekilde üç veya dört kez geri geliyor." Yıllar sonra tam olarak aynı bölgede mi?" Ne yazık ki, "güneş plazmasındaki çitlerin" neden kutupsal bir kasırgaya yol açtığının kesin nedenini bilmiyoruz, aynı zamanda yakın zamanda öğreneceğimize dair çok az umut var. Bunun nedeni, McIntosh'a göre bilim adamlarının, ekliptik düzlemle (Dünya'nın yörüngesini içeren hayali ve geometrik daire) sınırlı olması nedeniyle bölgeyi doğrudan gözlemleyememeleridir. Avrupa Uzay Ajansı'nın Solar Orbiter Misyonu'nun, Merkür'ün yörüngesinin içinden güneşi fotoğraflayarak son olaylara ilişkin bazı bilgiler sunması bekleniyor. Ancak McIntosh, bunun güneşte neler olup bittiğini tam olarak anlamamız için gereken derinlemesine açıklamayı sağlayamayacağına inanıyor. En iyi sonuçları elde etmek için bu amaca adanmış tamamen yeni bir misyona ihtiyacımız olduğunu öne sürüyor. Kaynak: OPlaneta

En iyi petrol analisti Paul Sankey'e göre: 2024'te petrolde büyük bir trafik kazasına hazırlanın diye bir açıklama yaptı Petrol analisti Paul Sankey, petrolün varil başına 90 doları aşması, Suudi Arabistan'ın petrol kesintilerinin etkisi ve bu kış petrol piyasasında görmeyi bekleyebileceğimiz şeyler hakkında konuşmak için 'Hızlı Para'ya katıldı Kaynak: CNBC

Rus Savaş Uçağı Karadeniz Üzerindeki İngiliz Uçaklarına Füze Attı BBC, endişe verici bir şekilde, bir Rus savaş uçağı ile İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne (RAF) ait bir gözetleme uçağının Karadeniz üzerinde neredeyse felaketle sonuçlanan bir karşılaşmasını bildirdi. Rusya'nın olayı "teknik bir arızaya" bağlayan resmi açıklamasının aksine, ele geçirilen bir dizi iletişim daha rahatsız edici bir senaryo çiziyor. Kritik Bir Komutanın Çelişkili Yorumları Geçtiğimiz yılın 29 Eylül günü, gözetleme göreviyle görevlendirilen ve 30 kişiye kadar mürettebat taşıyan RAF RC-135 Rivet Joint uçağı, uluslararası hava sahasında Karadeniz üzerinde uçuyordu. Bu rutin görev, RAF uçağının iki Rus SU-27 savaş uçağıyla karşılaşmasıyla dramatik bir hal aldı. Bu neredeyse felaket niteliğindeki olayın merkezinde, bir yer istasyonundan Rus pilotlara iletilen belirsiz bir komut vardı. BBC'ye konuşan bir kaynak, Rus pilotların "hedefi buldunuz" şeklinde bir iletişim aldığını söyledi. Böyle bir ifade birçok kişiye belirsiz görünse de, ima ettiği sonuç ciddiydi. Görünüşe göre Rus pilotlardan biri bunu İngiliz uçağına saldırmak için doğrudan bir izin olarak anlamıştı. Bu yoruma dayanarak RAF uçağına havadan havaya füze ateşledi. Füzenin hedefini tutturamaması herkesi rahatlattı. Rusya'nın olayın bir arızadan kaynaklandığı yönündeki iddiasının aksine, içeridekiler bunun mekanik bir arıza değil, bir ıskalama olduğunu doğruladı. Sıralamalardaki Muhalefet İkinci Rus pilotun tepkisi, aldıkları emrin belirsizliğini vurguladı. Böyle bir ateş izni verilmediğine inandığı için, RAF uçağına ateş etme eylemlerini sorarak meslektaşını uyardığı bildirildi. Gerginliği daha da artırmak için, ilk pilot ilk ıskalamasına aldırış etmeden ikinci bir füzeyi ateşlemeye başladı. Ancak bu da amacına ulaşmadı. Bu ikinci füze ya arızalandı ya da fırlatılması kasıtlı olarak durduruldu. Bu bulgular ışığında olay, askeri operasyonlarda iletişimin netliğine ilişkin soruları gündeme getiriyor. Riskli durumlardaki bu tür belirsizlikler, potansiyel olarak yıkıcı sonuçlar doğurabilecek istenmeyen gerilimlerin tırmanmasına yol açabilir. Kaynak: FW

Tesla'nın yeni araba üretme süreci büyük bir endüstriyel atılım olabilir Tesla, maliyetleri önemli ölçüde azaltabilecek ve elektrikli araçlarının üretimini artırabilecek yeni bir üretim sürecine yaklaşıyor. Reuters'e konuşan kaynaklara göre, yeni süreç otomobil üreticisinin geleneksel otomobil yapım tekniklerini kullanarak yaklaşık 400 parçayı oluşturmak yerine neredeyse tüm araç alt gövdesini tek parça halinde kalıpla dökmesine olanak tanıyacak. Tesla'nın popüler Model Y SUV'unu üretmeye yönelik mevcut süreci, halihazırda aracın hem ön hem de arka kısımlarını kalıplayabilen devasa, ultra yüksek basınçlı preslerin benzersiz bir şekilde kullanılmasını içeriyor. Tesla bu süreci "gigacasting" olarak adlandırıyor ve bazı uzmanlar bunun diğer otomobil üreticilerinin fabrikalarıyla karşılaştırıldığında zaten oldukça verimli ve uygun maliyetli olduğunu söylüyor. Ancak şimdi Tesla çıtayı yükseltmeye çalışıyor. Tesla'nın yeni gizli tekniği, 3D baskı ve kum kullanılarak güncellenmiş bir kalıp yapımı süreciyle başlıyor Tesla'nın yeni gizli tekniği, kaynakların Reuters'e 3 boyutlu baskı ve endüstriyel kum kullandığını söylediği güncellenmiş bir kalıp yapım süreciyle başlıyor. Erimiş metal kalıplar oluştururken, bir aracın boyutuna büyütüldüğünde basit ince ayarlar yapmak milyonlara mal olabilir, bu nedenle otomobil üreticileri genellikle bu seçenekten uzak durur. Ancak Tesla, kalıbı katman katman oluşturabilen ve daha sonra değiştirilmesini kolaylaştırabilen yeni bir kum tekniği kullanarak ilerlemeye devam ediyor. Reuters'e göre, döküm üretmek için kullanılan alüminyum alaşımları beklendiği gibi davranmıyordu, ancak döküm uzmanları alaşım formülünü değiştirdi ve işe yaraması için soğutma ve ısıl işlem süreçlerinde ince ayar yaptı. Tesla, gövde altının tamamını iki veya daha fazla parça yerine tek parça halinde oluşturabilir Tesla, bunu başardığında mevcut süreçle gövde altının tamamını iki veya daha fazla parça yerine tek parça haline getirebilir. Genel olarak araç alt gövdeleri, parçaların birbirine kaynaklanması ve bir çarpışma durumunda araca yapısal olarak yardımcı olan içi boş bir alt çerçeve bırakılmasıyla oluşturulur. Ancak Tesla, içinde 3D baskılı katı kum çekirdekleri içeren yeni bir kalıp kullanarak bunu tek bir gigacast işleminde yapmayı planlıyor. Dökümden sonra kum çıkarılır ve parçaların birbirine kaynaklanmasına gerek kalmadan aynı içi boş alt çerçeve bırakılır. Yeni döküm tekniğinin geliştirme sürecinin son noktasına ulaştığı bildiriliyor ancak aynı zamanda bazı yeni engeller de içeriyor. İlk olarak kaynaklar, Tesla'nın daha güçlü "gigapress'lere" ihtiyaç duyacağını ve halihazırda kullanımda olan ev boyutunda olanlarla karşılaştırıldığında çok daha büyük boyutlarda olacağını söyledi. Bu aynı zamanda Tesla'nın bu yeni baskı makinelerini barındırmak için daha fazla alana ihtiyaç duyacağı anlamına da geliyor. İkinci olarak, daha yüksek basınçlarda 3D baskılı kum çekirdeği tekniği işe yaramayabilir. Başka bir seçenek, kum maçalarını yerleştirmek için yavaş erimiş alaşım enjeksiyonunu içerebilir, ancak bu, üretimi yavaşlatacaktır. Tesla son adımları çözebilirse montaj hattı sürecini hızlandırmanın anahtarı olabilir. Tesla CEO'su Elon Musk, şirket için üçüncü Master Planının bir parçası olarak yeni bir "kutusuz" üretim sürecinden bahsetti. Süreç, tek parça dökümle başlayarak, yalnızca boyanması gereken parçaları boyayarak ve geri kalan parçaların tamamını tek seferde birleştirerek araba yapımını hızlandırabilir. Çok daha büyük ölçekte Tesla'nın üretim atılımları, Apple'ın dizüstü bilgisayarları için yekpare bir tasarıma geçiş yapmasına benziyor; burada ürünün tüm yapısı tek bir alüminyum levhanın işlenmesinden geliyor ve montaj maliyetlerinden tasarruf ediliyor. Tesla'nın, uzun zamandır beklenen 25.000 dolarlık elektrikli otomobilinde en son süreçleri kullanmayı planladığı bildiriliyor; bu araba artık biraz Cybertruck'a benzeyebilir. Bu arada Tesla, bunun aksine Cybertruck'un aşırı karmaşık tasarım ve üretim süreciyle dikkatini dağıtıyor. Tesla'nın Mart ayındaki Yatırımcı Günü etkinliğinde Musk, eğer mühendislik iyi giderse elektrikli araçlarının üretim maliyetlerini yarıya indirme planlarını açıkladı. Şirket, Model S ve X de dahil olmak üzere araçlarının fiyatlarını zaten düşürdü; bu da talebin yavaşladığı veya belki de Tesla'nın yeni sürecin yaklaştığını öngördüğü anlamına gelebilir. Kaynak: The Verge

Bunak - Lincoln Project - Senile Peki ya Fox News kimin başkanlığa aday olamayacak kadar yaşlı olduğuna dair gerçeği söyleseydi?

Maya Jama

Emily Ratajkowski

Nadiya Bychkova

Dua Lipa

Rita Ora

Tesla, Sessiz Atılımla Otomobil Üretiminde Devrim Yaratıyor; Musk, Yapay Zeka Riskleri Konusunda Yeni Uyarı Yayınladı ve "Düzenleyici Çerçeve" Çağrısında Bulundu Konuya aşina beş kişiye göre Tesla (NASDAQ:TSLA), elektrikli araç üretme şeklini değiştirebilecek ve Elon Musk'un üretim maliyetlerini yarıya indirme hedefine ulaşmasına yardımcı olabilecek teknolojik bir atılım yapmak için bir dizi yeniliği birleştirdi. Şirket, üretim maliyetlerini düşüren ve rakipleri yetişmeye zorlayan bir "gigacasting" süreciyle Model Y'nin ön ve arka yapılarını şekillendirmek için 6.000 ila 9.000 ton sıkma kuvvetine sahip devasa preslerin kullanılmasına öncülük etti. Kaynaklar, Tesla'nın liderliğini genişletme çabası içinde, geleneksel bir arabadaki yaklaşık 400 parça yerine elektrikli bir aracın karmaşık alt gövdesinin neredeyse tamamını tek parça halinde üretmesine olanak sağlayacak bir yeniliğe yaklaştığını söyledi. Kaynaklar, bu bilgi birikiminin Tesla'nın CEO Musk tarafından Mart ayında açıklanan "kutusuz" üretim stratejisi için hayati önem taşıdığını ve önümüzdeki on yıl içinde on milyonlarca daha ucuz elektrikli araç üretme ve yine de kar elde etme planının önemli bir parçası olduğunu söyledi. Tesla, kutusuz modelinin bir arabanın büyük alt gruplarını tek seferde üretip daha sonra birleştirmeyi içerdiğini söylese de modüler blokların boyutu ve yapısı hala spekülasyon konusu. ABD'li mühendislik firması Caresoft Global'in başkanı Terry Woychowski, Tesla'nın bir EV'nin alt kısmının çoğunu gigacast yapabilmesi halinde, bunun arabaların tasarlanma ve yapılma şeklini daha da bozacağını söyledi. “Bu steroidli bir kolaylaştırıcı. Otuz yılı aşkın süredir ABD'li otomobil üreticisi GM için çalışan Woychowski, "Bunun sektör için çok büyük etkileri var ama çok zorlu bir görev" dedi. "Dökümlerin yapılması çok zordur, özellikle de daha büyük ve daha karmaşık olanların." Kaynaklardan ikisi, Tesla'nın daha önce açıklanmayan yeni tasarım ve üretim tekniklerinin, şirketin 18 ila 24 ay içinde sıfırdan bir araba geliştirebileceği anlamına geldiğini, oysa çoğu rakibin şu anda üç ila dört yıl sürdüğünü söyledi. Beş kişi, ön ve arka bölümleri pilin yerleştirildiği orta gövde alt kısmıyla birleştiren tek bir büyük yapının, Tesla'nın on yılın ortasında 25.000 $ fiyat noktasında piyasaya sürmeyi hedeflediği küçük EV'sinde kullanılabileceğini söyledi. . Kaynaklardan üçü, Tesla'nın tüm platformu yayınlayıp yayınlamayacağı konusunda bu ay içinde bir karar vermesinin beklendiğini, ancak öyle olsa bile nihai ürünün proje doğrulama süreci sırasında değişebileceğini söyledi. Bu hikayeye ilişkin Reuters'in sorularına ne Tesla ne de Musk yanıt verdi. 3D BASKI VE KUM Yenilik Tesla, bu kadar büyük bir parça için dev kalıpların seri üretim için nasıl tasarlanıp test edildiği ve döküm parçaların ağırlığı azaltmak ve çarpışma direncini artırmak için iç nervürlü içi boş destek şasisini nasıl içerebileceği üzerine merkezler oluşturdu. Beş kişi, her iki durumda da Britanya, Almanya, Japonya ve ABD'deki tasarım ve döküm uzmanları tarafından geliştirilen yeniliklerin 3D baskı ve endüstriyel kumu içerdiğini söyledi. Medyaya konuşma yetkileri olmadığı için isimlerinin gizli kalması koşuluyla hepsi Reuters'e konuştu. Otomobil üreticileri şu ana kadar "gigacast ikilemi" nedeniyle daha büyük yapılar dökmekten kaçındılar; 1,5 metrekare veya daha büyük parçalar yapmak için kalıplar oluşturmak verimliliği artırıyor ancak pahalı ve çok sayıda riski beraberinde getiriyor. Bir döküm uzmanına göre, büyük bir metal test kalıbı yapıldıktan sonra, tasarım süreci sırasındaki işleme ayarlamaları deneme başına 100.000 dolara mal olabilir veya kalıbın tamamen yeniden yapılması 1,5 milyon dolara mal olabilir. Bir diğeri, büyük bir metal kalıbın tüm tasarım sürecinin genellikle yaklaşık 4 milyon dolara mal olacağını söyledi. Kaynaklar, bunun otomobil üreticileri tarafından yasaklayıcı olarak değerlendirildiğini, özellikle de bir tasarımın gürültü ve titreşim, uyum ve kaplama, ergonomi ve çarpışma direnci açısından mükemmel bir matris elde etmek için yarım düzine veya daha fazla ayarlamaya ihtiyaç duyabileceği düşünüldüğünde, söyledi. Ancak kaynaklar, Musk'ın başından beri vizyonunun, risklere rağmen vücudun alt kısmının tamamını dökmenin bir yolunu bulmak olduğunu söyledi. Tesla, engelleri aşmak için 3D yazıcılarla endüstriyel kumdan test kalıpları yapan firmalara yöneldi. Bağlayıcı püskürtme makineleri olarak bilinen yazıcılar, dijital bir tasarım dosyası kullanarak, ince bir kum tabakası üzerine sıvı bir bağlayıcı madde bırakır ve kademeli olarak, basınçlı döküm alaşımlarını dökebilecek bir kalıbı, katman katman oluşturur. Bir kaynağa göre, kum dökümüyle proje ilerleme maliyeti, çoklu versiyonlarda bile minimum düzeydedir; aynı metalin prototiple yapılan maliyeti yalnızca %3'ü. Bu, Tesla'nın prototipleri yeterince ayarlanabilecek ve Desktop Metal ve ExOne birimi gibi kullanılan makinelerini kullanarak birkaç saat içinde yenisini yeniden basabileceği anlamına geliyor. Kaynaklardan ikisi, kum dökümü kullanan tasarım kalıcılığının yalnızca iki ila üç ay sürdüğünü, metal kalıp prototipleri için altı ay ila bir yıl arasında bir süreye sahip olduğunu söyledi. ÖZEL YAPIM ALAŞIMLAR Bir otomobilin alt gövde alt çerçeveleri, ağırlıktan tasarruf etmek ve kirliliğin direncini artırmak için genellikle içi boştur. Şu anda ortada bir üye bırakılacak şekilde birden fazla parçanın birbirini damgalaması ve kaynaklanmasıyla yapılıyorlar. Devasa dökümün bir parçası olarak oyuklu çerçeveleri dökmek için Tesla, genel kalıbın içine kalıcı püskürtme makineleri tarafından basılan katı kum maçalarını yerleştirmeyi planlıyor. Parça döküldükten sonra kalıntıları bırakılacak şekilde kum alınır. Ancak tasarım süreci hem de büyük yapıların karmaşıklığında elde edilen daha fazla esnekliğe rağmen, aşılması gereken bir büyük engel daha vardı. Döküm parçalarının dökümü için kullanılan alüminyum alaşımları kum ve metal kalıplarda farklı davranışlar vardı ve çoğu zaman Tesla'nın donma direnci ve diğer özellikleri karşılanıyordu. Kaynaklardan üçü, döküm uzmanlarının özel alaşımları formüle ederek, döküm dökümünün soğutma sürecini ayarlayarak ve ayrıca üretim sonrasında ısıl işlemin devam etmekte olduğunu söyledi. Tesla, prototip kalıptan memnun kaldığında seri üretim için son metal kalıba yatırım yapabilir. Kaynaklar, Tesla'nın bir sonraki küçük arabasının, alt bölümünün daha basit olması nedeniyle ona tüm EV platformunu oluşturmak için mükemmel bir fırsat olduğunu söyledi. Tesla'nın yayılmate olduğu küçük araba tipinin (biri kişisel kullanım için, diğeri ise robotaksi) kaportası veya arka bagajı fazla olmadığı için ön ve arka kısımda büyük bir "burnu" yok. “Bir bakıma bir tepsiye benzemiyor, onun iki ucuna da küçük kanatlar takılmış bir akü tepsisine. Bir kişi, "Bunun tamamını yapmak gerçekçi olur" dedi. Ancak, Tesla'nın gövdesinin alt kısmı tek parça halinde dökmeye karar vermesi durumunda yine de ne tür bir gigapress kullanacağına karar vermesi ve bu seçiminin aynı zamanda arabanın yapısının ne kadar karmaşık olduğunu da belirleyeceğini söyledi. Vücudun bu kadar büyük miktardaki hızlı bir şekilde delmek için insanlar Tesla'nın 16.000 ton veya daha fazla devasa sıkıştırma gücüne sahip olduğunu, daha büyük gigapreslere ihtiyaç duyabileceğini, bunun da yüksek bir maliyete yol açacağını ve daha büyük fabrika binaları gerektirebileceğini söyledi. Beş kaynaktan üç, yüksek sıkma gücü kullanan preslerdeki sorun, içi boş alt çerçeveler yapmak için yapılması gereken 3D kapak kum maçalarını barındırmamaları olduğunu söyledi. İnsanlar Tesla'nın, eritilmiş alaşımların biriktirebildiği farklı tipte bir baskı kullanarak bu engellerin korunabildiğini söyledi; Bu yöntemle, daha kaliteli dökümler üretebilen ve kum maçlarını barındırabilen bir yöntem. Ancak süreç daha uzun sürüyor. Kişilerden biri, "Tesla üretkenlik için yüksek basınçlı sistemler veya kalite ve çok yönlülük için yavaş alaşımlı işlemlerinin yapıldığı" dedi. "Bu konumda hala bir kafa karışıklığı var." Musk, Yapay Zeka Risklerine İlişkin Yeni Uyarı Yayınladı, 'düzenleyici Çerçeve' Çağrısında Bulundu Elon Musk, ABD senatörlerini geliştirerek teknolojik medeniyete yönelik oluşturulan riskler konusunda uyardıktan sonra yapay zeka (AI) için "düzenleyici bir çerçeve" çağında bulunuyordu. Eski adıyla Twitter olan sosyal ağ X'in sahibi milyarder, Çarşamba günü Senato'da yapay zeka konusuna odaklanan basına kapsamlı zirveye katılan 20'den fazla teknoloji ve sivil toplum lideri arasında yer aldı. Daha sonra Temsilciler Meclisi Azınlık Lideri Kevin McCarthy ile özel olarak görüştü. Musk gazetecilere verdiği demeçte, "Halk için potansiyel olarak tehlike oluşturan bir şey olduğunda, bir tür gözetim istersiniz" dedi. Odadaki bir kişi, aynı zamanda Tesla Inc.'in (TSLA) CEO'su olan Musk'ın, senatörlere örneğin otonom araçlar konusunda endişelenmemeleri gerektiğini, bunun yerine endişelerini derin yapay zeka olarak adlandırdığı şeye odaklamaları gerektiğini söylediğini söyledi. Derin AI, bilgisayarlara verileri insan beynini taklit edecek şekilde işlemeyi öğreten bir tür yapay zeka olan derin öğrenmeye açık bir referanstır. Söz konusu kişi, Musk'ın, uzaydan görülebilecek kadar güçlü ve büyük, şu anda anlaşılması zor bir zeka seviyesine sahip olan veri merkezleriyle ilgili endişelerini dile getirdiğini söyledi. Dünyanın en zengin insanı Musk'ın başlattığı projeler arasında bir yapay zeka şirketi olan xAI de yer alıyor. Çin ile ilgili olarak Musk, ülkeye yaptığı önceki geziyi anlattı ve derin yapay zeka ve süper istihbarat hakkındaki endişelerini oradaki üst düzey yetkililere ilettiğini söyledi. Kaynak: InvestorsHub