Admin

Nakitsiz Çin'de seyahat etmek yabancı turistler için artık daha kolay Pekin'deki bir saat tamirhanesinde bir Alipay QR kodu. Dünyanın en büyük dijital ödeme platformu Alipay'in sahibi Ant Group, küresel ağını Asya genelindeki 10 büyük e-cüzdanı içerecek şekilde genişletiyor. Bu, yabancılar için Çin Halk Cumhuriyeti'nde seyahat ve harcamayı kolaylaştırmaya yönelik önemli bir adıma işaret ediyor. Bugün (19 Eylül) açıklanan bir basın açıklamasına göre, Makao, Moğolistan, Singapur, Güney Kore ve Tayland'dan yedi e-cüzdan artık "Alipay+" sınır ötesi ödeme programı aracılığıyla desteklenecek. Programın 2022'deki lansmanının bir parçası olan Hong Kong, Malezya ve Güney Kore'den üç hizmete katılıyorlar. Çin'de hem Alipay hem de WeChat Pay dijital ödemeler pazarına hakim durumda. Neredeyse nakit paranın olmadığı bu ülkede insanlar her şeyin bedelini ödemek için dijital uygulamalar kullanıyor: Otomattan atıştırmalık almak, alışveriş merkezinde taşınabilir pil kiralamak veya paylaşılan bir e-bisikletin kilidini açmak, QR kodunun taranmasıyla mümkün oluyor. Bu, Çin'de seyahat eden turistlerin genellikle yemek, perakende satış ve ulaşım seçeneklerinin tamamına erişemedikleri anlamına geliyor. Eğer Çin'de bir banka hesapları ve telefon numaraları yoksa, etkili bir dijital ödeme duvarı ile karşı karşıya kalırlar. Çin'de finansal bir kurulum olmadan uygulamalar veya e-ticaret yoluyla alışveriş yapmak da mümkün değildir ve kart makineleri her yerde bulunmadığından kredi kartı kullanımı isabetli veya kaçırılabilir. Alipay, 2019 yılında kısa süreli ziyaretçilerine yerel halk gibi alışveriş yapabilmeleri için dijital ön ödemeli kart sunmaya başladı. Ancak Alipay'in e-cüzdan genişletmesi, bu tüketici seçeneklerini Doğu ve Güneydoğu Asyalı turistler için geçici bir banka hesabı açma zahmetine girmeden daha erişilebilir hale getirecek. Ant Group'un başkanı ve CEO'su Eric Jing, yaptığı açıklamada "bölgesel çok taraflı ortaklığın" Çin'deyken "gezginlerin daha fazla seçenek ve rahatlıktan yararlanmasına yardımcı olacağını" söyledi. Ant Group'un 2020 yılında Hong Kong Borsası'na yaptığı başvuruya göre Alipay'in 1 milyardan fazla (pdf) kullanıcısı var ve 80 milyon satıcıyla çalışıyor. Büyük bir rakam: 175 milyon E-cüzdan kullanıcıları artık Alipay+ kapsamına giriyor Alipay+ aracılığıyla Çin'de kullanılabilecek e-cüzdanların listesi 🇭🇰 Hong Kong – Alipay HK 🇲🇴 Makao – mPay 🇲🇾 Malezya – Dokun ve Git e-Cüzdan 🇲🇳 Moğolistan – Hipay 🇸🇬 Singapur – Changi Pay, OCBC 🇰🇷 Güney Kore – Kakao Pay, Naver Pay, Toss Pay 🇹🇭 Tayland – TrueMoney Alipay, Hangzhou Asya Oyunları'ndan para kazanmayı planlıyor Alipay'in duyurusunun zamanlaması, 23 Eylül'de başlayacak 2023 Asya Oyunları'nın hemen öncesine denk geliyor. Zhejiang eyaletinin başkenti Hangzhou ev sahipliği yapacak. Pandemiden bu yana Çin'de düzenlenen ilk büyük spor etkinliği olan bu etkinlik, özellikle de Kovid sonrası yavaşlayan bir toparlanma ortamında, ülkenin bölgesel ekonomiyi yeniden canlandırması için büyük bir fırsat. Hangzhou, gezgin akını sayesinde tüketimde bir artış bekliyor. Haziran ayında şehir, yurt dışından katılımcıları cezbetmek için yabancı turistlere 100.000 bilet ve bir milyon "hediye paketi" (metro geçiş kartları ve ön ödemeli SIM kartlar dahil) dağıttı. South China Morning Post'ta yer alan rakamlara göre, Asya Oyunlarının gayri safi yurt içi hasıladan 414,1 milyar yuan (56,8 milyar dolar) elde etmesi bekleniyor. Alipay gibi uygulamalar aracılığıyla harcama kolaylığı bu tüketimi kolaylaştırmanın anahtarı olacaktır. Pekin'in üçüncü taraf dijital ödeme sağlayıcılarına yönelik merkezi takas platformu olan NetsUnion Clearing Corp., bu niyetini açıkça ortaya koydu. Devlet tarafından işletilen kuruluş yaptığı açıklamada, "Hangzhou Asya Oyunları gibi önemli sınır ötesi mobil ödeme senaryoları ve etkinlikleri için güçlü destek sağlamaya kararlıyız" dedi ve "açık ve kapsayıcı bir sınır ötesi" oluşturmayı hedeflediğini ekledi. Çin'deki tüketim ortamı." Dragon boat yarışı ve sepak takraw (diğer adıyla "tekme voleybolu") gibi sporların da dahil olduğu Oyunlarda Asya genelinde toplam 45 ülke yarışacak. Bu, 1951'deki başlangıcından bu yana Çin'in "Asya"ya üçüncü kez ev sahipliği yapması olacak. Kaynak: Quartz

Rapora göre Çinli Huawei, yeni süper hızlı akıllı telefon için kendi işlemcilerini tasarlayarak rakibi Apple'ın yolunu takip etti The FT'nin haberine göre Huawei, yeni 5G akıllı telefonu için kendi çip tasarımlarını kullandı. Bu, Çinli firmanın Apple ile aynı şekilde kendi tasarımlarını hayata geçirebileceğinin işareti. Huawei'nin telefonu, Çin'in ihracat kontrollerinin etkinliğine ilişkin korkuların ortasında Washington'da paniğe yol açtı. Çinli Huawei'nin, Çin'in Batı teknolojisine erişimine yönelik kısıtlamaları aşmak için hızla çözümler ürettiğine dair korkular artarken ABD'de alarma yol açan süper hızlı yeni bir akıllı telefon için kendi işlemcilerini tasarladığı bildirildi. Financial Times'ın telefonun gelişimine aşina olan kişilere ve teknoloji inceleme şirketi tarafından yapılan bir analize dayandırdığı haberine göre, Mate 60 Pro'daki sekiz merkezi işlemciden en az dördü çip firması ARM'den geldi, diğer dördü ise ARM tabanlı Huawei tasarımlarını içeriyordu. Geekerwan. Bulgular, Apple gibi Batılı akıllı telefon üreticilerinin yıllardır yaptığı gibi kendi çip tasarımlarını akıllı telefonlarda uygulamaya başlayan Huawei'nin teknik yeteneklerinde önemli bir ilerleme kaydedildiğini gösteriyor. Ağustos ayının sonunda Huawei'nin 5G akıllı telefonunun piyasaya sürülmesi, ABD'li yasa koyucuların son yıllarda Çin'e ileri teknoloji satışını kısıtlayan sıkı ihracat kontrolleri uygulayarak geçirdikleri Washington'da büyük bir endişe kaynağı olduğunu kanıtladı. İhracat kontrollerine rağmen Çin'in Batılılara rakip olacak gelişmiş çipler üretmeyi nasıl başardığına dair endişeler, ABD hükümetinin Ticaret Bakanlığı'nın telefonla ilgili resmi bir soruşturma başlatmasına yol açtı. Bloomberg'in haberine göre, Huawei tarafından tasarlanan 7 nanometrelik çipin Çinli Semiconductor Manufacturing International Corp firması tarafından üretildiğine inanılıyor. Ancak Huawei'nin gelişmiş çiplere sahip akıllı telefon üretimini ölçeklendirmede ne kadar başarılı olabileceğine dair sorular var. Salı günü, Ticaret Bakanı Gina Raimondo, ABD Temsilciler Meclisi'nde yapılan bir duruşmada, Reuters'in bildirdiğine göre hükümetin "yedi nanometrelik çipleri geniş ölçekte üretebileceğine dair herhangi bir kanıta" sahip olmadığını söyledi. Huawei, Insider'ın normal çalışma saatleri dışında yorum yapma talebine hemen yanıt vermedi. Kaynak: Business Insider

Instacart'ın Kurucusu Halka Arzdan Sonra 1,1 Milyar Dolarlık Servetle Çıktı (Bloomberg) -- Instacart'ın kurucu ortağı Apoorva Mehta, bakkal teslimat şirketinin ilk halka arzının ardından 1,1 milyar dolarlık bir servetle kontrol ediyor. Ağustos 2021'de icra kurulu başkanı olarak istifa eden 37 yaşındaki Mehta, halka arz işlemlerinin bir parçası olarak yönetim kurulu başkanı olarak görevini eski bir Meta Platforms Inc. yöneticisi olan mevcut CEO Fidji Simo'ya bıraktı. Geçiş, Mehta'nın 2012 yılında kurucu ortağı olduğu şirketteki 11 yıllık görev süresinin sona ermesi anlamına geliyor. Geçtiğimiz on yılda girişim, bir Webvan klonundan ABD'deki en büyük market teslimatı işine dönüştü. Gelir, 30 Haziran'da sona eren altı ayda %31 artarak yaklaşık 1,5 milyar dolara ulaştı; bu, kısmen daha yüksek marjlı reklamcılık işine geçişin de etkisiyle oldu. Salgının yükselişinin ardından Mart 2021'de zirveye ulaşan şirket, risk sermayedarları tarafından 39 milyar dolar değerindeydi. Mehta'nın %10'luk hissesi onu zaten en yüksek noktasında 3,5 milyar dolarlık bir servete sahip bir milyarder yapmıştı. Ancak viral enfeksiyonların azalması ve enflasyonun hızlanmasıyla San Francisco merkezli şirket zorlandı ve şirket içi değerlemesini geçen yıl üç kez Ekim ayında yaklaşık 13 milyar dolara düşürdü. Maplebear Inc. olarak kurulan Instacart, Pazartesi günü halka arzını hisse başına 30 dolar olarak fiyatlandırarak 9,9 milyar dolarlık bir değerleme sağladı. Hisseler Salı günü New York'ta işlem görmeye başladığında %40'tan fazla artış gösterdi ve ardından 33,70 dolardan kapandı. Mehta, hisse senedi işlem görmeye başladıktan sonra yaptığı telefon görüşmesinde, "Önemli olan, Instacart'ın ilk günkü anlamından ziyade önümüzdeki birkaç yıldaki performansıdır" dedi. "Uzun vadeye daha çok odaklanıyoruz ve bizi heyecanlandıran da bu." Mehta'nın 1,1 milyar dolarlık serveti, Instacart'taki %10 hissesinin yanı sıra kronik hastalıklara çözüm bulmayı amaçlayan yeni şirketi Cloud Health Systems'deki hissesini de içeriyor. Mehta'nın CEO olarak liderliğini yaptığı sağlık teknolojisi girişimi, Thrive Capital, Andreessen Horowitz ve General Catalyst gibi yatırımcılardan 42 milyon dolar topladı. Kasım 2022 finansman turunda değeri 200 milyon dolar olarak belirlendi. Mehta, halka arzda 21 milyon dolar değerinde hisse sattı ancak değiştirilen kayıt dosyasına göre Instacart'ın en büyük bireysel hissedarı olmaya devam edecek. Girişim firmaları Sequoia Capital ve D1 Capital Partners, sırasıyla yüzde 14 ve yüzde 13 oranında daha büyük hisselere sahip; bu hisselere, halka arzda satın alabilecekleri ek hisseler dahil değil. Instacart'ın diğer kurucu ortakları Brandon Leonardo ve Maxwell Mullen'ın her biri %2'şer hisseye sahip. Mehta, on yıldan fazla bir süre önce Instacart'ı kurdu ve son başvuru tarihini iki ay kaçırdıktan sonra ünlü girişim hızlandırıcısı Y Combinator'a girdi ve bunu telafi etmek için bir ortağa altılı paket bira teslim etti. Hindistan'da doğup Libya'da büyürken, Instacart'ı başlatmak istemesinin nedenlerinden biri olarak Toronto dışında küçük bir kasabada yaşadığı süreyi gösteriyor. Soğukta otobüs durağında alışveriş torbalarıyla beklemekten nefret ediyordu ve market alışverişi deneyiminin o zamana kadar gelişmiş olması gerektiğine inanıyordu. Mehta, Waterloo Üniversitesi'nde mühendislik okuduktan sonra, ayrılıp bir şirket kurmaya karar vermeden önce Amazon.com Inc.'de tedarik zinciri lojistiği üzerinde iki yıl çalıştı. Kişisel alışveriş fikrine karar vermeden önce kurumsal yazılımlardan reklam girişimlerine kadar 20 fikri değerlendirdi. Webvan daha önce çevrimiçi market teslimatını denemişti ancak 800 milyon dolarlık girişim fonunu yakıp iflas başvurusunda bulunduktan sonra kısa sürede dot-com döneminin aşırılıklarıyla eş anlamlı hale geldi. PitchBook'a göre Mehta'nın bağış toplama konusunda da yeteneği vardı ve aralarında Sequoia Capital ve Andreessen Horowitz'in de bulunduğu yatırımcılardan son on yılda 2,8 milyar dolardan fazla para topladı. Amazon'un 2017'de Whole Foods'u satın alması işi raydan çıkarabilirdi, ancak bunun yerine Costco Toptan Satış Şirketi ve Kroger Co. gibi perakendecileri teslimat savaşlarında Instacart'la aynı hizaya gelmeye yöneltti. Mehta o sırada "Gerçekten tüm bakkal endüstrisine karşı termonükleer bir bomba gibiydi" dedi. "Geriye dönüp baktığımızda bu Instacart için bir dönüm noktası olabilir." Talihteki Değişim Diğeri ise 2020'de salgının ortaya çıktığı ve evde sıkışıp kalan insanların yiyecekten ilaca kadar her şeyi teslim almanın yollarını aradığı zaman geldi. Hacmi 2020'de 171,5 milyondan 2022'de 262,6 milyon siparişe yükseldi. Instacart, 2021 baharında 39 milyar dolarlık bir değerlemeyle yeni finansman toplayarak zirveye ulaştı; bu, beş ay öncesinin iki katıydı. Ancak aynı sıralarda, konu hakkında bilgi sahibi kişilerin söylediğine göre, yönetim kurulu üyeleri Mehta'nın liderliğine olan güvenlerini kaybetmeye başlarken, Mehta da şirkete olan uzun vadeli bağlılığını sorgulamaya başladı. Kaynaklara göre şirket aynı zamanda DoorDash Inc. ve Uber Technologies Inc.'in satın almalarını da araştırdı. Temmuz ayına gelindiğinde şirket, 37 yaşındaki Simo'nun önümüzdeki ay CEO görevini devralacağını ve Mehta'nın icra başkanlığına geçeceğini duyurdu. Bir yıl sonra Mehta, Instacart'ın halka açık bir şirket olarak ilk çıkışının ardından istifa etmeye karar verdi. Mehta'nın yeni şirketi 10 yıl boyunca yiyecek teslimatı yaptıktan sonra madalyonun diğer yüzüne dönüyor: kilo verme. Cloud Health Systems'in ilk markası Sunrise, Wegovy ve Ozempic gibi ilaçların reçetelenmesi de dahil olmak üzere çevrimiçi kilo verme programları satıyor. Kaynak: Bloomberg

Muazzam rüzgar türbini rekor kıran başarısıyla yeni bir emsal oluşturuyor: 'Performansı görmekten heyecan duyuyoruz' Danimarka rüzgar şirketi Vestas tarafından işletilen rüzgar türbini, tek bir türbin tarafından 24 saat içinde üretilen en temiz enerji açısından yeni bir dünya rekoru kırdı. Electrek'e göre V236-15.0 MW'lık prototip türbin dünyanın en güçlüsü ve sadece 24 saatte 363 megavatsaat enerji üretti. FreeingEnergy'ye göre bir megawatt saat, ABD'de bir eve 1,2 ay boyunca güç sağlayabilir veya elektrikli bir araba ile 3.600 mil yol kat edebilir. Vestas, 15 megavatlık türbini Aralık 2022'de Danimarka'da kurdu ve Nisan 2023'te tam 15 megavatlık güce ulaştı. Bu türbinlerden biri yılda 80 GWh üretebiliyor; bu da yaklaşık 20.000 Avrupa evinin enerjisine eşdeğer. Aynı verilere bakmanın bir başka yolu da, bir türbinin yıllık gücünün, Electrek başına 25.000 arabanın yoldan çekilmesine ve dolayısıyla neredeyse 42.000 ton karbon kirliliğine eşdeğer olmasıdır. Türbin rotorunun çapı 774 fittir ve her bir kanat 379 fit uzunluğundadır. Electrek'e göre türbin aynı zamanda 919 feet uzunluğunda ve bu da onu gezegendeki en yüksek rüzgar türbini yapıyor. New York, 2020'lerin ortasında bu türbinlerin versiyonlarını kurmaya hazırlanıyor. Kaynak: TCD

Melissa Vargas ve Ebrar Karakurt, Kadınlar OQT 2023'te Arjantin'i yerle bir etti !!!

Kadın Milli voleybol takımımız olimpiyat elemelerinde Arjantin'i 3:1 yendi

Önce bir maçı hatırlayalım Bir çok mu rahatladık nedir? Yoksa gereğinden fazla havaya mı girdik? Belki de ikisi de... Ama kesinlikle çabuk toparlamak zorundayız önümüzde çok önemli maçlar var... Santarelli'nin dünkü yaptığı açıklamalar bunu gösteriyor ve umut verdi bana. Daniele Santarelli: Bugün çok iyi bir maç oynadığımızı söyleyemem Türkiye A Milli Kadın Voleybol Takımı Başantrenörü Daniele Santarelli, Peru galibiyetini değerlendirdi. Türkiye A Milli Kadın Voleybol Takımı Başantrenörü Daniele Santarelli, 2024 Paris Olimpiyat Oyunları Elemeleri’nde Peru’yu 3-1 yendikleri maçın ardından Türkiye Voleybol Federasyonunun (TVF) internet sitesine değerlendirmelerde bulundu. İtalyan çalıştırıcı, “Bugün çok iyi bir maç oynadığımızı söyleyemem. İlk setin ardından oyuncularımda bir rahatlama oldu. İkinci sette çok fazla hata yaptık. Savunmada oldukça kötüydük ve ikinci seti kaybettik. İkinci setin ardından oyuncularımla konuştum, neler olduğunu sordum. Bu tarz maçları oynamak da motive olmak da çok kolay değil. Belki de zihin olarak bu maça hazır değildik” şeklinde görüş belirtti. Yine de galip geldikleri için mutlu olduklarını aktaran Santarelli, “Üçüncü seti normal bir şekilde oynayıp kazandık. Böyle kötü oynadığınız zorlu maçları bile kazanmak önemlidir ama bazı şeyleri değiştirmemiz gerekecek. Çünkü olimpiyat elemelerini kazanmak istiyorsanız hak etmemiz gerekiyor. Yarın Arjantin karşısında daha iyi bir oyun sergileyeceğimizi umuyorum” ifadelerini kullandı. (AA) İşte böyle dostlar...

Lazio ve Atlético Madrid arasındaki maçta Lazio kalecisi son dakika da beraberliği getiren golü attı

Elektrikli Arabalarda Şanzıman Nasıl Çalışır? Elektrikli araçlar norm haline geldikçe, otomotiv tutkunları ve sürücülerin en azından temel düzeyde elektrikli araçların nasıl çalıştığını anlaması gerekecek. Modern ICE araçları, optimum motor devrini korumak için otomatik, manuel veya sürekli değişken şanzımanlara (CVT) sahiptir. EV'ler, elektrik motorlarından gelen gücü daha verimli bir şekilde aktarır. Peki EV iletimleri nasıl çalışıyor? Elektrikli otomobillerin şanzımanları nasıl çalışıyor? İlk olarak, EV'lerin şanzımana sahip olup olmadığını merak ediyor olabilirsiniz. Yapıyorlar ve elektrikli araçlarda, İYM'li araçlarda olduğu gibi aynı işlevi yerine getiriyorlar. Ancak EV şanzımanları bu işlevi farklı şekilde yerine getirir. Edmunds, tüm EV'lerin şanzıman kullandığını ancak çoğu üreticinin onlar için farklı isimler kullandığını söylüyor. Örneğin: Nissan Leaf'in tek vitesli bir dişli redüktörü var Tesla Model 3, tek vitesli bir sabit dişli kullanıyor Volkswagen ID.4 tek vitesli bir şanzıman kullanıyor Mercedes EQS SUV tek kademeli şanzımana sahip BMW iX tek vitesli şanzımanla birlikte gelir Bir EV'de bu tek vitesli şanzımanlar, elektrik motorunun yüksek devrini istenen hızlarda aracın lastikleriyle tutarlı olana düşürür. Bazı elektrikli araçlar şanzımana sahip olmadıklarının reklamını yapsa da yine de vites küçültme işlemini kullanıyorlar. Geleneksel ve EV şanzımanlar arasındaki en belirgin fark, vites değiştirmenin olmamasıdır. Elektrikli Araç (EV) şanzımanları içten yanmalı motorlu araçlardakilerden nasıl farklıdır? Tipik bir EV şanzımanı, elektrik motorlarının çıkışını azaltmak için tek bir vites kullandığından, gücü korumak için vites yükseltmeye veya küçültmeye gerek yoktur. U.S. News'e göre elektrik motorları düşük devirde tork üretiyor ve bazı durumlarda bu gücü 10.000 devir/dakika kadar tutuyor. Bu aralık, tek vitesli şanzımanın çoğu durumda bir EV'nin güç taleplerini karşılamasını sağlar. Ancak yüksek performanslı ve arazi odaklı araçlar için bazı istisnalar mevcuttur. İYM'li araçlarda gazla çalışan motorlar, en fazla beygir gücü ve tork ürettikleri optimum devir aralıklarına sahiptir. Aracın bayılmadan hareket etmesini sağlamak için motoru tork rpm aralığında tutacak şekilde düşük dişliye sahip tek vitesli bir şanzıman, trafikte sürüş için yeterli hızlara ulaşamayacaktır. Bu nedenle çoğu İYM aracında çok vitesli otomatik ve manuel şanzımanlar veya CVT şanzımanlar kullanılıyor. Herhangi bir EV'de (Elektrikli Araç) manuel vites değiştirme seçeneği var mı? Bir EV'de vites değiştirmenin hiçbir değeri olmasa da, bazı sürücüler tanıdık vites değiştirme hissini tercih eder. CNN, bu kişilere uyum sağlamak için Toyota'nın "gerçekçi hissi veren" vites değiştirme özelliklerine sahip sahte manuel şanzıman geliştirmeyi planladığını söylüyor. Yine de hangi Toyota EV'lerin manuel şanzıman seçeneğine sahip olacağına dair bir gösterge yok. Kırmızı ışıkta debriyaj pedalını tutmanın ve vites değiştirmenin yeniliği geçerliliğini yitirirse, her zaman normal EV moduna geri dönebileceğinizden emin olabilirsiniz. Öte yandan Jeep, Ars Technica'ya göre geçen yıl Magneto için gerileme temalı Wrangler EV konsepti olan ve bazı işlevler sağlayan bir manuel şanzıman geliştirdi. Magento'nun altı vitesli manuel şanzımanı, sürücülerin önlerindeki araziye uygun bir vites oranı seçmesine olanak tanıyor. Birinci vites, kaya tarama gibi zorlu durumlarda engelleri aşmak için düşük hızlar ve hassas gaz kontrolü sağlar. Bununla birlikte, geleneksel manuel vites kutularından farklı olarak Jeep Magento versiyonunda yalnızca acil durum için vites seçimi yapılması gerekiyor. Teknik bölümler için düşük vitesleri, çamur ve karla kaplı yollar için orta vitesi veya günlük sürüş için yüksek vitesi düşünün. İster manuel ister otomatik olsun, vites değiştirmeye izin veren veya vites değiştirmeyi simüle eden bir EV şanzımanını mı tercih edersiniz? Bununla birlikte birçok müşteri, elektrikli araçların şanzımana sahip olup olmadığını ve elektrikli otomobil şanzımanının nasıl çalıştığını merak ediyor. Elektrikli otomobillerin şanzımanı ve dişlileri hakkında ihtiyacınız olan ayrıntıları Dulles'lu Lindsay Volkswagen'in bu kılavuzundan öğrenin! Elektrikli Otomobillerde Vitesler Elektrikli otomobilin şanzımanı, gazla çalışan bir araçtaki standart şanzımanla aynı şekilde çalışmaz. Bunun nedeni, bir elektrik motorunun içten yanmalı bir motordan farklı olarak neredeyse anında tork üretmesidir. Bu nedenle Springfield sürüşleri sırasında en yüksek gücü oluşturmak için motor devrini artırmaya gerek yoktur. Elektrikli bir arabadaki vitesler için bu ne anlama geliyor? Genel olarak konuşursak, elektrikli otomobiller, sürücülerin gaz pedalına bastıkları anda en yüksek güce erişmelerine olanak tanıyan tek vitesli şanzımana sahiptir. Aşağıda bir elektrikli aracın aktarma organlarının nasıl çalıştığını özetlemekteyiz. Gaza basıldığında bataryadan elektrik motoruna elektrik gönderilir. Dönen motor daha sonra vites kutusunu (diğer adıyla elektrikli otomobil şanzımanı) döndürür. Motor ve vites kutusu döndükçe aracınız hareket etmeye başlayacaktır. Bazı elektrik motorları 20.000 devir/dakikaya kadar dönme kapasitesine sahiptir. Buna karşılık, içten yanmalı motorların çoğu yalnızca 7.000 rpm'ye kadar döner. Geri vitese geçtiğinizde elektrik motoru geriye doğru döner. Standart bir araçta şanzımanda geri vitese geçmenizi sağlayan ayrı bir vites bulunmaktadır. Kaynak: MotorBiscuit

Ali Cabbar - İSLAMİ VERSİYON

Irina Shayk

Kim Kardashian

Salma Hayek

Trump'ın İçgüdüleri - The Lincoln Project - Trump's Instincts

Bir Amerika Öyküsü - The Lincoln Project - American Story

Finalin İçinden - Türkiye Avrupa Şampiyonu - CEV EuroVolley 2023

Yükseltildi mi, Yoksa Düştü mü? Elektrikli Araba İnançlarınızı Sarsacak 18 İlginç Argüman Elektrikli araçların (EV'ler) neşeli dünyasına atlamak üzereyiz. Şimdi şöyle düşünüyor olabilirsiniz: "Bu süslü elektrikli sürüşlerden birini almalı mıyım?" Pekala, biraz oturun, artıları ve eksileri ayrıntılı olarak anlatacağız ve siz kendiniz karar verebilirsiniz. Dünyayı Kurtarın, Her Seferde Bir Yolculuk! Bir EV'ye sahip olmak, daha az kirliliğe aktif olarak katkıda bulunduğunuz anlamına gelir. Egzoz dumanı olmadığından karbon ayak izinizi önemli ölçüde azaltırsınız. O puslu dumana katkıda bulunmadığınızı bilerek şehirde dolaştığınızı hayal edin. Her sürüşünüzde çevreye küçük bir hediye vermek gibi. Artık Benzin İstasyonu Hüznü Yok Geç kalmadan hemen önce benzin istasyonuna doğru spontane dönüşleri hatırlıyor musun? Peki ayakkabılarınıza yapışan o koku? EV ile bu tarih oldu. Sadece kötü koku deneyiminden kaçınmakla kalmaz, aynı zamanda şarj etme bir gece rutini haline gelir. Rahat yatağınıza girin ve arabanızın garajda yakıt doldurmasına izin verin. Şafak vakti ikiniz de yenilenmiş ve günün üstesinden gelmeye hazırsınız. Uzun Vadede Cüzdan Dostu Artan benzin fiyatlarından hepimiz korktuk. EV'ler başlangıçta daha pahalı görünse de zamanla cüzdanınızın en iyi arkadaşı haline gelirler. Yağ değişimi gibi sinsi bakım maliyetleri mi? Tarih. Motor işi için olan bu kuponları atın çünkü onlara ihtiyacınız olmayacak. Üstüne üstlük: Elektrik genellikle cebinizde gaza göre daha kolaydır, bu nedenle sevdiğiniz şeylere para harcayabilirsiniz. Elektrik = Sessiz Bütün mahalleyi uyandıran o sabah motor kükremesine elveda deyin. EV'ler otomobil dünyasının içe dönük insanlarıdır; sessiz, verimli ve sağduyulu. Komşularınız boş yeri görene kadar gittiğinizi fark etmeyecekler bile. Günlük yaşam için tasarlanmış gizlilik modu, gürültü kirliliği olmadan yolculuk yapmanıza olanak tanır. Şarj Süresi… Bir Sabır Oyunu Benzin istasyonlarının hızla dolduğu günler geride kaldı. Şık ve modern olmalarına rağmen EV'ler şarj etme konusunda biraz sabır ister. Ancak bunu şu şekilde düşünün: Bu uzun şarj süresi, bir TV şovu maratonu için bahaneniz olabilir veya belki de yeni bir tarifte ustalaşabilirsiniz. Gümüş astarlar, değil mi? Yolculuk Sorunları Ah, açık yol, tam bir çalma listesi ve… şarj istasyonlarının ayrıntılı bir haritası? Evet, EV'ler yol gezilerini biraz daha stratejik hale getiriyor. Kendiliğindenlik ikinci planda kalsa da, genellikle şarj noktalarına yakın sıra dışı noktaları keşfetme şansı verir. Her şarjda küçük bir macera! Vergi İndirimleri ve Hediyeler Teşvikleri kim sevmez? Pek çok hükümetin temiz enerjinin arkasında durduğu bir ortamda, bir EV sahibi olmak size bazı güzel mali avantajlar sağlayabilir. Elektrikli araç sahibi olmak, basit bir sürücü olmak yerine sizi çevre dostu bir hareketin parçası haline getirir. Yeşil olmak bazen biraz yeşilden tasarruf etmek anlamına da gelebilir. Modanın İlerisi Seçimi Deri ceketleri bir kenara bırakın, elektrikli araçlar en yeni moda ikonları! Modern, yenilikçi ve bilinçli diye bağırıyorlar. Herhangi bir toplantıya katıldığınızda anında teknoloji meraklısı bir eko-savaşçı olursunuz. Sadece araba kullanan diğer insanların aksine, bir EV'ye sahip olmak bir yaşam tarzını sergilemenize olanak tanır. Yeniden Satış / İkinci El Ruleti Tıpkı geçen sezonun el çantasını takas ederken olduğu gibi, EV'ler de yeniden satış tuhaflıklarıyla birlikte geliyor. Teknoloji ilerledikçe eski modeller biraz daha hızlı değer kaybedebilir. Ancak yeniden satış değerlerinin marka ve model gibi çeşitli faktörlerden etkilendiğini unutmayın. Akıllıca seçim yaparsanız EV'niz bir klasik olarak kalabilir. Şarj İstasyonu Bulmak Şehir halkının Starbucks gibi ortaya çıkan şarj istasyonlarıyla işi kolay olabilir. Ancak daha manzaralı, kırsal bölgelerdeyseniz, birini bulmak günlük göreviniz haline gelebilir. İyi haber: EV'ler daha popüler hale geldikçe şarj altyapılarının da genişlemesi kaçınılmaz. Onları neredeyse her yerde bulabileceksiniz! Evde Şarj Her Zaman Kolay Değildir Banliyöde geniş bir araba yolu olan bir eve sahip olmak, evde şarj istasyonu kurmayı çocuk oyuncağı haline getirir. Ancak kent sakinleri, özellikle yüksek apartmanlarda veya ortak komplekslerde yaşayanlar, farklı zorluklarla karşı karşıya kalıyor. Ayrıca tüm park yerleri elektrik noktalarına yakın olmayabilir. Bir EV'yi evde şarj etmek her zaman düşündüğünüz kadar basit değildir. Elektrik Kesintileri = Dikkatli Olmak Gerek Elektrikli araçların elektrik şebekesine bağımlılığı, beklenmedik kesintiler meydana geldiğinde oldukça açık hale geliyor. Böyle anlarda son gülen, yakıt ikmali kolaylığı ile geleneksel benzinli araçlar olacak gibi görünüyor. Elektrikli araçlar şebekenin yeniden canlanmasını bekleyerek boşta duruyor. Ancak her bulutun bir gümüş astarı vardır. Bu elektrik kesintilerini, elektriğe ihtiyaç duymayan aktivitelere dalmak için bir fırsat olarak kullanın! Anında Tork Zaferi Elektrikli araçlar, anında güç sağlama yetenekleriyle ünlüdür. Durduğunuz yerden, gaz pedalına bastığınız anda araç ileri doğru atılır ve bu genellikle "anlık tork" olarak tanımlanır. Trafik duraklarında benzersiz bir hızla ilerlediğinizi ve diğer sürücülerin şaşkın bakışlarına maruz kaldığınızı hayal edin. Güle Güle Şanzıman Onarımları Karmaşık şanzıman sistemleriyle geleneksel otomobiller genellikle karmaşık ve maliyetli onarımlar konusunda kendilerini tamircinin insafına bırakıyor. Buna karşılık EV'ler sürüş mekanizmasını basitleştirir. Doğrudan tahrikli sistemlerde arızalanabilecek hareketli parça sayısı daha azdır. Bu tasarım basitliği, tamirhaneye daha az ziyaret ve önemli tasarruf anlamına gelir. Pil Ömrü Yaşam Hattı Bir EV'nin bataryası, cankurtaran halatına benzer ve aracın menzilini, performansını ve ömrünü belirler. Pille çalışan diğer tüm cihazlar gibi, verimlilik de zamanla ve birden fazla şarj döngüsüyle azalabilir. Gelişmiş lityum iyon pillerin yüksek maliyetleri göz önüne alındığında, pillerin değiştirilmesi bir yatırım olabilir. İklim Kontrolü Tuhaflıkları Her sezon elektrikli araçlar için kendine özgü zorluklar sunar. Aşırı soğukta piller normal menzilini sağlayamayabilir ve bunaltıcı sıcaklarda klima pil ömrünü daha hızlı tüketebilir. Bu tür dalgalanmalar sürücülerin biraz daha stratejik olması gerektiği anlamına geliyor. Biraz öngörü ve akıllı taktiklerle, Doğa Ana'nın ruh halindeki değişimler ne olursa olsun EV'nizin performansını optimize edebilirsiniz. Önce Güvenlik ve Her Zaman Güvenlik Elektrikli araçlar yalnızca çevresel sorumluluk veya ileri teknoloji ile ilgili değildir; aynı zamanda üst düzey güvenliğin sağlanmasıyla da ilgilidirler. Eşsiz yapıları genellikle ağır aküyü alt tarafa yerleştirir ve bu araçlara alçak bir ağırlık merkezi sağlar. Bu tasarım devrilme risklerini en aza indirir. Ayrıca birçok EV, gelişmiş güvenlik sistemleriyle donatılmıştır. Menzil Kaygısı Gerçekliği Adından da anlaşılacağı gibi menzil kaygısı, EV sürücüleri arasında şarj istasyonuna ulaşmadan önce pil gücünün bitmesiyle ilgili giderek artan korkuyu ifade ediyor. Ancak havada iyimserlik hakim. Pil teknolojisindeki hızlı ilerlemeler, artan araç menzilleri ve gelişen şarj istasyonları ağıyla bu kaygı giderek azalıyor. Kaynak: Man and Home

Elektrikli arabalar çevre için gerçekten daha mı iyi? Elektrikli araçların mineral sorunu olduğunu duymuş olabilirsiniz. Bir EV'nin tabanının altında dünyanın dört bir yanından çıkarılan minerallerle dolu 900 kiloluk bir pil bulunuyor. Milyonlarca ton lityum, kobalt, boksit ve diğer mineraller çıkarılıyor, işleniyor, naklediliyor ve rafine ediliyor; bazen de insan hakları ve çevre ihlallerine ilişkin bir iz bırakıyor. Bazıları için bu, fosil yakıtlı motorların kıyaslandığında daha iyi görünmesini sağlar. Kimse kanlı elmasların kobalt eşdeğeri ile ortalıkta dolaşmak istemez. Ancak tüm bu madencilik, gaza bağlı kalmaya kıyasla elektrikli araçların iklim ve çevresel faydalarını boşa mı çıkarıyor? Temiz enerji ekonomisi için dünyanın gelişen tedarik zincirlerine baktım. Her senaryoda, pil minerallerine olan talebin, şu anda dünyaya enerji sağlamak için ihtiyaç duyulan fosil yakıt miktarının çok küçük bir kısmını temsil ettiği ortaya çıktı. Ancak her şey tonlarla ölçülmez. Elektrikli araçların temiz enerji vaadini yerine getirebilmesi için, ilk Sanayi Devrimi'nin hatalarını tekrarlamaktan kaçınmaları gerekiyor. Madenciler ve üreticiler ihtiyaç duydukları malzemeleri elde etmek ve kullandıklarından daha fazlasını geri kazanmak için daha temiz yolları benimseyebilir. EV'lerin ve benzinli arabaların nasıl bir araya geldiği aşağıda açıklanmıştır. Pil malzemelerinin ücreti Hemen hemen tüm arabaların çelik, alüminyum, bakır, plastik, kauçuk ve cama ihtiyacı vardır. EV'lerin geleneksel araçlardan en çok farklı olduğu nokta pil paketleridir. Tipik 200 mil menzilli bir EV, aracın ağırlığının neredeyse üçte biri kadar olan bir lityum iyon pil takımının etrafında taşınır. Bu ağırlığın büyük kısmı pil paketinin kasası, yapısal malzemeleri ve pili şarj etmek ve boşaltmak için elektronları taşıyan sıvı elektrolitten oluşuyor. Ancak daha temiz ulaşım için kampanya yürüten bir sivil toplum kuruluşu olan Transport and Environment'ın tahminine göre yaklaşık 353 pound, kobalt, nikel, manganez, grafit, alüminyum ve bakır da dahil olmak üzere önemli mineraller veya metallerdir. MIT, çelik ve alüminyumu saymazsak, bir EV'nin geleneksel bir araca göre altı kat daha fazla mineral gerektirdiğini söylüyor. Önümüzdeki yıllarda bu malzemelerde büyük bir artışa ihtiyacımız olacak. Küresel EV satışlarının, ilk tahminlerin ötesine geçmesinin ardından on yıldan biraz daha uzun bir süre içinde gazlı araç satışlarını aşacağı tahmin ediliyor. General Motors, Volkswagen, Volvo, Hyundai ve Honda, serilerini elektrikli hale getirmeye kararlı. Kaliforniya'dan Avrupa Birliği'ne kadar pek çok yargı bölgesinin 2035 yılına kadar yeni fosil yakıtlı araçların satışını yasaklaması nedeniyle, yeni binek araçların büyük çoğunluğunun yüzyılın ortasından çok önce elektrikli olması muhtemel. Bu, günümüzün madenlerinin genişletilmesi ve yenilerinin başlatılması anlamına gelecektir. Berkeley'deki California Üniversitesi'nden malzeme bilimi profesörü Gerbrand Ceder, "Hacim büyük ve daha da büyüyecek" diyor. Pil üretmek için dünyanın dört bir yanında ortaya çıkan dev fabrikalar, madencilik endüstrisinin üretebileceği temiz enerji minerallerinin hacmini zaten zorluyor. Mineral madenciliği hiçbir zaman temiz bir iş değildir. Kongo'dan kobalt, Çin'den lityum ve grafit, Endonezya ve Rusya'dan nikel ve zorunlu çalıştırmanın yaygın olduğu Uygur bölgesindeki Sincan'dan geçen pil tedarik zincirleri: Washington Post'un makalemizde incelediği gibi bunların hepsinin acil sorunları var. “Temiz Arabalar, Gizli Geçiş Ücreti” serisi. Dünyanın en büyük alüminyum boksit rezervlerine ev sahipliği yapan Gine, yerel topluluklar için sefalet yaratıyor. Endonezya'daki nikel rafinerileri riskli bir teknolojiyi benimsiyor. Dünyanın en büyük manganez üreticisi olan Güney Afrika'daki maden işçileri nörolojik hastalıklarla karşı karşıya. Bu çevresel ve sosyal sorunlar gerçektir. Ancak petrol, gaz ve kömür endüstrisinin performansıyla karşılaştırıldığında bunlar çok küçük kalıyor. Petrol çıkarma madenciliği Elektrikli araçları geleneksel araçlarla karşılaştırmak için öncelikle onları üretmek ve yakıt olarak kullanmak için yerden ne kadar malzeme çıkardığımıza bakmamız gerekiyor. Temiz enerji ekonomisi için madencilik mineralleri yılda milyonlarca ton olarak ölçülüyor. Fosil yakıt çıkarımı için bu bir yuvarlama hatasıdır. Uluslararası Enerji Ajansı'nın tahminlerine göre, 2020 yılında dünyadaki rüzgar türbinleri, güneş panelleri, elektrikli araçlar ve diğer temiz enerji altyapılarının inşası için 7 milyon ton mineral gerekti. Bunun yaklaşık yarısı pillere ve elektrikli araçlara ayrıldı. Petrol, gaz ve kömür endüstrisi ise 2019'da 15 milyar metrik tona eşdeğer miktarda maden çıkardı. Ve endüstrinin, enerji sağlamaya devam edebilmesi için her yıl bu miktarı çıkarması gerekecek. Temiz enerji teknolojisi bu malzemeleri onlarca yıl boyunca veya geri dönüştürülürse sonsuza kadar kullanabilir. Londra'daki temiz enerji araştırma grubu BloombergNEF'in metal ve madencilik başkanı Kwasi Ampofo, "Bu, uzun zamandır üzerinde durmaya çalıştığımız bir nokta" diyor. "Hacimsel bazda bile fosil yakıtların karşılaştırılamaz olduğu gerçeğini vurgulamak önemlidir." EV'ler ve piller temiz enerjiye yönelik devasa küresel geçişin parçası olsa bile bu durum geçerliliğini koruyor. IEA, küresel ısınmayı 2 santigrat derece ile sınırlayan bir senaryoda, ihtiyaç duyulan kritik mineral miktarının hacim açısından günümüzün fosil yakıt çıkarımından yaklaşık 500 kat daha az olacağını tahmin ediyor. Elbette, çıkarılan malzeme çevreye verilen zararın mükemmel bir ölçüsü değildir. Yerel çevresel etkiler, yerden çektiğimiz şeylerin miktarına göre artma eğilimindedir. Örneğin 1 ton bakırın çıkarılması, yaklaşık 100 ton cevherin çıkarılmasını gerektirir. Ancak kar amacı gütmeyen Rewiring America'dan bilim insanı Sam Calisch, bunu hesaba katsak bile, temiz enerji ekonomisi için mineral madenciliği yapmanın, fosil yakıt endüstrisi tarafından çıkarılandan yaklaşık beş kat daha az madde çıkarılması anlamına geldiğini tahmin ediyor. Calisch, "Bu hala çok büyük" diyor. Temiz enerji minerallerinin iklim etkisi Amerika'nın elektrik karışımına bağlıysanız, EV'ler ortalama olarak benzinli muadillerine göre mil başına üçte birinden daha az emisyon yayıyor. Peki ya metal madenciliği, üretim, yakıt ikmali ve elektrikli araçların imhasından kaynaklanan emisyonları hesaba katarsanız? Colorado Eyalet Üniversitesi'nde ulaşım sektöründe yaşam döngüsü emisyonları üzerinde çalışan araştırmacı Noah Horesh, araçların yaşam süreleri boyunca emisyonlarını analiz etti. Horesh, fosil yakıtlı araçların bir EV'den kabaca iki kat daha fazla emisyon ürettiğini, hatta ilave mineral ve metallerin çıkarılmasından kaynaklanan emisyonları da hesaba kattığını tahmin ediyor. Bu fark, elektrik sektörü karbonsuzlaştıkça ve pil üretimi çok daha verimli hale geldikçe artacaktır. Temiz elektrikle şarj olan veya daha küçük araçlar kullanan insanlar bugün zaten daha büyük bir fark görebilir. Dünyanın önde gelen katillerinden biri olan hava kirliliği de azalacak. Hakemli dergi Proceedings of the National Academys of Science and Environmental Research'te yer alan çalışmalara göre, fosil yakıtlar her yıl hava kirliliğine bağlı olarak 4 ila 8 milyon fazla ölümden sorumlu. Elektrikli araçlar için daha temiz bir gelecek mi? Petrol endüstrisinin aksine, piller için mineral tedarik zincirinin temizlenmesi belirgin bir olasılık olmaya devam ediyor. Enflasyonu Azaltma Yasası, otomobil üreticilerini ABD'deki veya yakın ticari ilişkileri olan ülkelerdeki maden tedarik zincirlerini kullanmaya teşvik ediyor. Alıcılar, otomobil üreticileri ve ülkeler daha şeffaf tedarik zincirleri talep ederken madencilik şirketleri de davranışlarını düzeltmeye zorlanıyor veya zorlanıyor. Yeni teknoloji aynı zamanda olumsuz etkileri de azaltıyor. Bunların hiçbiri garanti edilmez. Dünyanın önde gelen otomobil üreticilerinin tedarik zincirlerini izleyen bir savunuculuk ağı olan Lead the Charge, birçoğunun emisyonları, çevresel zararları ve insan hakları ihlallerini ortadan kaldırma çabalarında ilerleme kaydettiğini söylüyor. "Fakat bir sektör olarak" diyor ki, "alınacak çok uzun bir yol var." Otomobil üreticilerinin lider tablolarını burada görebilirsiniz. Yine de bazı değişiklikler görmeye başlıyoruz. Araştırmacılar ve pil üreticileri nikel ve kobaltın yerine manganez ve demir gibi daha güvenli, bol miktarda bulunan, toksik olmayan ve ucuz metaller koymak için yarışıyor. Ceder, "Kullanabildiklerimiz ile çok fazla ürettiğimiz şeylerin kesiştiği noktada yalnızca birkaç metal var" diyor. “Fakat bu alanda önemli ilerlemeler görüyoruz.” Üreticiler artık EV pillerinde altı kat daha az kobalt kullanıyor veya son yıllarda bu kobalt kullanımını tamamen ortadan kaldırdı. Geçen yılın ilk çeyreğinde Tesla'nın sattığı araçların yarısında kobalt veya nikel içermeyen piller bulunuyordu. Geri dönüşüm zaten büyük umut vaat ediyor. Bugün ABD'de tüm ürünlerdeki lityum iyon pillerin yalnızca yüzde 5'i geri dönüştürülüyor Kar amacı gütmeyen Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi'ne göre, birkaç on yıl içinde EV pillerinin büyük çoğunluğu muhtemelen toplanacak ve ikinci bir yaşam için yeniden kullanılacak. Şebeke enerjisinin depolanması veya geri dönüştürülmesi gibi, EV'lerin mineral talebini yaklaşık üçte bir oranında azaltıyor. Kurşun-asitli araba aküleri bir model sağlıyor: Tahminen yüzde 99'u geri dönüştürülüyor. Hakemli dergi American Economic Review: Insights'taki araştırmacılara göre bu durum, kurşunun yeniden kullanılması konusunda neredeyse kapalı bir döngü yarattı. MIT'den kıdemli araştırma bilimcisi Sergey Paltsev, "Düşük karbonlu yakıtlara geçiş, olumsuz sonucu olmayan sihirli bir değnek değil" diyor. "Bedava öğle yemeği yok. Ancak fosil yakıtlarla kalmamızdan çok daha az zararlı. Sonuç budur." Kaynak: The Washington Post

Nükleer Füzyon: Enerji Atılımına Yatırım Yapmanın 5 Yolu Ağustos 2023'te, ABD Enerji Bakanlığı bilim adamları tarihi bir nükleer füzyon reaksiyonunu başarıyla kopyaladılar ve görünüşe göre ilk olarak Aralık 2022'de bildirilen bir füzyon deneyindeki net enerji kazancının tesadüf olmadığını doğruladılar. DOE, haberi "on yıllardır yapılmakta olan büyük bir bilimsel atılım" olarak nitelendirdi ve yatırımcıların nükleer füzyonun yaratabileceği fırsatlar konusunda neden heyecan duyduğunu anlamak mümkün. Bu tarihi nükleer füzyon reaksiyonları, reaksiyonları oluşturmak için kullanılan lazer enerjisinden daha fazla enerji üretti ve füzyonun sera gazları ve radyoaktif atıklar içermeyen temiz enerji üretmek için kullanılabileceği olasılığını yarattı. Ne yazık ki yatırımcılar için bu noktada nükleer füzyon şirketlerine yatırım yapma seçenekleri sınırlı. Callaway Climate Insights'ın kurucusu ve genel yayın yönetmeni David Callaway, "Füzyona yatırım yapmanın, füzyonun kendisinden enerji üretmekten yalnızca biraz daha az zor olduğu ortaya çıktı" diyor. "Akredite bir yatırımcıysanız, özel sermaye fonu veya girişim fonundan geçmek, bunu yapmanın bir yoludur." Ortalama perakende yatırımcının özel sermaye fonlarına erişimi olmasa da, füzyon reaksiyonlarında kullanılan trityumun oluşturulması için hammadde olarak lityum talebinden ve ayrıca özel füzyon teknolojisi şirketlerine veya yatırımlarından yararlanacak konumda olan bazı halka açık şirketler hala bulunmaktadır. Eski enerji işletmelerinin yenilenebilir enerji kaynaklarına geçişi. Yeni ortaya çıkan teknoloji bir miktar umut vaat etse de, yatırımcıların füzyon teknolojisinin ticari açıdan uygulanabilirlikten hâlâ çok uzakta olduğunu akılda tutması gerekiyor. Saf nükleer füzyon stokları şimdilik masanın dışında olsa da, nükleer füzyona yatırım yapmanın beş yolu: Cenovus Energy Inc. (kod kodu: CVE) Albemarle Şirketi (ALB) Alfabe A.Ş. (GOOG, GOOGL) Chevron Corp. (CVX) Eni S.p.A. (E) Cenovus Enerji A.Ş. (CVE) Cenovus Energy, Kanada, ABD ve Asya-Pasifik bölgesinde faaliyet gösteren Kanadalı entegre bir petrol ve gaz şirketidir. Cenovus, General Fusion'a ilk kez 2014 yılında yatırım yaptı. General Fusion, sıfır karbonlu füzyon enerjisini 2030'ların başlarından ortalarına kadar pazara sunma hedefiyle mıknatıslanmış hedef füzyonu veya MTF teknolojisini geliştiren Kanadalı bir şirkettir. Ağustos 2023'te General Fusion, şirketin 100 milyon santigrat derecenin üzerindeki füzyon koşullarını üretmek üzere tasarlanan yeni Richmond, Britanya Kolumbiyası genel merkezinde kurulacak yeni bir MTF makinesini duyurdu. General Fusion, yeni makinenin 2025 yılına kadar çalışır durumda olacağını ve 2026 yılına kadar bilimsel başa baş noktasına (reaktör tarafından üretilen enerjinin onu korumak için gereken miktara eşit olduğu nokta) ulaşma yolunda ilerlediğini söylüyor. Albemarle Şirketi (ALB) Albemarle, petrol rafinerisi, enerji depolama, tüketici elektroniği ve polimerler dahil olmak üzere çeşitli pazarlarda kullanılan malzemeleri üreten özel bir kimya şirketidir. Albemarle ayrıca birçok yatırımcının elektrikli araçlar ve lityum iyon pillerle ilişkilendirdiği dünyanın en büyük lityum üreticisidir. Ancak lityum aynı zamanda nükleer füzyon sürecinin de kritik bir unsuru olduğundan, ticari ölçekte füzyon enerjisi üretimi muhtemelen lityuma yönelik talebin artmasına neden olacaktır. Lityum-6 izotopları, döteryum-trityum füzyon sürecinde kullanılan trityumu sağlar. Fitch Solutions araştırma birimi BMI Research'e göre, füzyonun ticarileştirilmesi yatırımcıların umduğundan daha uzun sürse bile uzmanlar hâlâ EV'lerin tek başına 2025 yılına kadar küresel bir lityum kıtlığını tetikleyebileceğini öngörüyor. Lityum piyasası ne kadar az arz edilirse, lityum fiyatları da o kadar yüksek olur ve Albemarle'ın kar marjları potansiyel olarak artar. Dolayısıyla yeşil enerji yatırımcılarının Albemarle'ı sevmesinin iki katı nedeni var. Alfabe A.Ş. (GOOG, GOOGL) Alphabet, dünyanın en büyük çevrimiçi arama ve reklamcılık şirketlerinden biridir ve Google ile YouTube'un ana şirketidir. Temmuz 2022'de Alphabet, 2030'ların başına kadar ticari ölçekte füzyon enerjisi üretme hedefi doğrultusunda çalışan başka bir şirket olan TAE Technologies'e yatırım yaptı. Ancak Google ve TAE'nin ortaklığı aslında iki şirketin plazma araştırmalarını ilerletmek için makine öğrenimini uygulamak üzere ilk kez ortaklık kurduğu 2014 yılına dayanıyor. Yatırımcılar, Aralık 2022'de ilk füzyon atılımının açıklandığı gün hisse senedinin %5 oranında artmasıyla, nükleer füzyonun Alphabet'in hisse fiyatı açısından ne anlama gelebileceğine dair bir ön izleme elde etti. En son teknolojiyi içeren bir füzyon silahlanma yarışında, Alphabet'in sektör lideri yapay zekası teknoloji önümüzdeki birkaç yıl içinde TAE'ye füzyon kodunu kırma konusunda avantaj sağlayabilir. Chevron Corp. (CVX) Chevron, arama ve üretim, rafinaj ve pazarlama ile petrokimya işlerini yürüten küresel bir petrol şirketidir. Chevron ayrıca Temmuz 2022'de TAE Technologies için düzenlenen 250 milyon dolarlık finansman turuna katıldı. Ayrıca Chevron, ticari olarak ölçeklenebilir füzyon üretme hedefiyle yeni nesil modüler nükleer reaktör geliştiren bir girişim olan Zap Energy'ye açıklanmayan bir miktarda yatırım yaptı. Temiz enerji yatırımcıları genellikle Chevron gibi eski petrol ve gaz şirketlerini modası geçmiş dinozorlar olarak görüyor, ancak Chevron kendisini yeşil bir gelecek için konumlandırmak amacıyla agresif bir yaklaşım benimsiyor. Chevron, nükleer füzyon yatırımlarına ek olarak yenilenebilir yakıtlar, jeotermal enerji ve karbon yakalama gibi temiz enerji teknolojilerine de 10 milyar dolar yatırım yapma sözü verdi. Chevron yatırımcıları nükleer füzyon teknolojisinin ilerlemesini beklerken aynı zamanda Chevron'un %3,7'lik ileri temettü getirisinin de keyfini çıkarabilirler. Eni S.p.A. (E) Eni, 62 ülkede faaliyet gösteren ve yenilenebilir kaynaklardan 2.553 gigawatt-saat enerji üreten bir İtalyan petrol şirketidir. Eni, füzyonun ilk yatırımcılarından biriydi ve 2018'de Massachusetts Teknoloji Enstitüsü'nün bir yan ürünü olan Commonwealth Fusion Systems'de hisse sahibi oldu. Mart 2023'te Eni, CFS ile sanayileşmeyi hızlandırmayı amaçlayan yeni bir işbirliği çerçeve anlaşması duyurdu. füzyon enerjisi. Eni, CFS'nin "füzyon enerjisinin ticari dağıtımına giden en hızlı yola" sahip olduğunu iddia ediyor ve CFS'nin manyetik sınırlandırma füzyonuna dayalı ilk ticari enerji santralinin 2030'ların başlarında çalışır duruma geleceğini öngörüyor. Füzyon teknolojisi, Eni'nin 2050 yılına kadar tamamen karbon nötr olma yönündeki uzun vadeli hedefinin bir parçası. Bu uzun vadeli hedefin ilk adımı, üretime yönelik işlerini 2030 yılına kadar net sıfıra indirmek olacak.