Admin

Haşlanmış Yumurtalar Haşlandıktan sonra Ne Kadar Dayanabilir? Bilmeniz Gerekenler Paskalya şenliklerinden sonra, birçok kişi buzdolabında kalan haşlanmış yumurtaların kaderini düşünürken bulur kendini. Bu yumurtaların ne kadar süre güvenle yenebileceği sorusu, düşünüldüğünden daha yaygındır. Gotowanie, bu konuya ışık tutmak için ABD Gıda ve İlaç Dairesi'nin (FDA) yönergelerine atıfta bulunarak, bu konuda biraz açıklık getirdi. FDA, haşlanmış yumurtaların raf ömrünü en üst düzeye çıkarmak için uygun depolamanın anahtar olduğunu söylüyor. Pişirildikten sonra yumurtaların derhal buzdolabına konulması gerekir. Sert Haşlanmış Yumurtalar İçin Bir Hafta Sınırı Özel öneri, sert haşlanmış yumurtaların bir hafta içinde tüketilmesi veya atılması gerektiğidir. Yumurta içeren yemekler için ise, 3-4 günlük biraz daha kısa bir güvenli tüketim penceresi vardır. Peki bir yumurtanın hala iyi olup olmadığını nasıl belirlersiniz? Aslında, yumurtanın kaderini her zaman tarih belirlemez. Buzdolabındaki sıcaklık kritik bir rol oynar ve yaklaşık 4 derece olmalıdır. Yumurtaları buzdolabı kapağında saklamanız önerilmez, çünkü sürekli sıcaklık değişiklikleri bozulma sürecini hızlandırabilir. Hızlı bir koklama ve görsel inceleme genellikle bir yumurtanın hala yenilebilir olup olmadığını gösterebilir. Taze bir yumurtanın çok hafif bir kokusu vardır, oysa bozulmuş bir yumurta güçlü ve hoş olmayan bir koku yayar. Ayrıca, yumurtanın fiziksel durumu da tazeliği hakkında değerli ipuçları sağlayabilir. Sarısı kabuğa yapışıyorsa veya yumurta alışılmadık şekilde kolay soyuluyorsa, bu yumurtanın çok uzun süre saklandığını gösterebilir. Tadı son göstergedir; yumurtanın tadı alışılmadık veya hoş değilse, onu atmalısınız. Kaynak: Dagens News

Neden ilk Windows sürücüsü her zaman C: olarak adlandırılır? İşte cevabı Alfabe A harfiyle başlar, ancak makul derecede güncel bir Windows bilgisayarındaki ilk sürücü "C:" olarak etiketlenir. Neden? Öncelikle, ilk Windows sürücüsünün adlandırılması, burada varsayıldığı gibi Windows'un C programlama dilinde yazılmış olmasından kaynaklanmaz. C gerçekten de hala önemli bir programlama dilidir ve genellikle işletim sistemine yakın programlama için kullanılır. Unix dünyasında, gerçek işletim sistemi en azından kısmen C ile programlanmıştır ve hala programlanmaktadır. Ancak bunun Windows sürücülerinin adlandırılmasıyla hiçbir ilgisi yoktur. Windows bilgisayarların ilk günlerinde, kalıcı olarak takılı veri taşıyıcıları, yani sabit diskler veya SSD'ler yaygın değildi. Bunun yerine, birincil depolama ortamı olarak 5,25 inç ve 3,5 inç boyutlarında disketler kullanıldı. Bir Windows bilgisayardaki ilk disket sürücünün sürücü harfi "A:" ve ikinci sürücünün sürücü harfi "B:" idi. İlk yerleşik sabit diskler geldiğinde, Microsoft bunları alfabetik olarak doğru şekilde 😄 olarak etiketledi. A: ve B: kayboldu Peki neden artık bilgisayarlarımızda “A:” ve “B:” sürücü harflerini görmüyoruz? Bunun nedeni, yarı modern bilgisayarların bile artık disket sürücüleri olmamasıdır. “A:” ve “B:” kalıcı olarak disket sürücüleri için ayrılmıştır ve bu nedenle artık Windows sürücü dizininde görüntülenmemektedir. Microsoft, C harfinden sonra sürücü adlandırma işlemini kesinlikle alfabetik olarak sürdürdü. Bir CD veya DVD sürücüsüne (ki artık bilgisayarlarda mevcut değildir) “D:” harfi verildi veya Windows, takılıysa ikinci bir sabit sürücüyü “D:” olarak gösterdi. Bir USB çubuğu takarsanız veya başka bir sabit sürücü takarsanız, “E:”, “F:” vb. ile devam eder. Kaynak: PC World

Hyundai, kazaya yol açabilecek arka dikiz kameraları nedeniyle 226 binden fazla otomobil ve SUV'yi geri çağırıyor DETROIT (AP) — Hyundai, ABD'de 226 binden SUV ve küçük arabayı geri çağırıyor çünkü geri görüş kamerası görüntüsü ekranlarda görünmeyebilir. Geri çağırma, 2021 ve 2022 model yıllarından belirli Santa Fe ve Elantra araçlarını kapsıyor. Hyundai, ABD güvenlik düzenleyicileri tarafından Çarşamba günü yayınlanan belgelerde, baskılı devre kartındaki lehim bağlantılarının zamanla kötüleşebilecek ve kameraların bozulmasına neden olabilecek çatlaklar geliştirebileceğini söylüyor. Bu, görüşü azaltabilir ve yayaların yaralanma riskini artırabilir. Bayiler, 19 Ocak'tan itibaren mektuplarla bilgilendirilecek olan sahiplerine ücretsiz olarak kameraları değiştirecek. Merak edilen konu Türkiye'deki araçlarda bu sorun var mı? Hyundai'den açıklama bekleniyor Kaynak: AP

Bugün oynanan Avrupa Maçlarındaki Önemli Anlar - Edin Dzeko'nun pozisyonuda (golü) listede

İşte Şirketlerin Elektrikli Araçların Kirli Lastik Sorununu Temizlemek İçin Yaptıkları Lastik şirketleri EV lastikleri üretmeye başladı. Bunlarda gerçekten özel bir şey yok. Tüm iddialarına rağmen, çoğu gazla çalışan bir araçtaki lastikten farklı değil. Mükemmel, her yönüyle EV lastiğini geliştirme yarışı devam ederken, bunu değiştirmek için çalışıyorlar gibi görünüyor. Wired, Michelin ve Continental gibi lastik üreticilerinin yeni nesil EV lastikleri geliştirdiğini bildiriyor. Bu lastiklerin birden fazla cephede performans göstermesi gerekeceğinden bu kolay bir iş değil. Zorluklardan biri yuvarlanma direnci. Daha az yuvarlanma direnci daha fazla menzil anlamına geliyor, bu nedenle üreticiler daha az yuvarlanma direnci elde etmek için farklı bileşikler deniyorlar. Üreticiler, performansı, çekişi ve dayanıklılığı artırmak için lastiklerinde nanokarbon ve nanosilika gibi nanomalzemeler deniyorlar. Ayrıca guayule ve karahindiba kauçuğu gibi biyolojik bazlı alternatif bileşikler üzerine de araştırmalar var. Diş derinliğini azaltarak yuvarlanma direncini azaltabilirsiniz, ancak bu aynı zamanda lastiğin çok uzun süre dayanmayacağı ve daha fazla gürültü üreteceği anlamına da geliyor. Ancak Continental, cevabın kendisinde olduğunu düşünüyor. Continental'de baş teknoloji geliştirme mühendisi olan Thomas Wanka, "Kilometreyi feda etmeden yuvarlanma direncini ve gürültüyü aynı anda azaltmamızı sağlayan özel yumuşak kauçuk bileşikleri geliştirdik" diyor. Bir diğer sorun da lastik partikülleridir. Elektrikli araçlar emisyon üretmez, ancak lastiklerden ve fren tozundan partikül üretirler. Elektrikli güç aktarma organları çok ağır olduğundan, elektrikli araçlar lastikleri içten yanmalı bir motordan yüzde 20 daha hızlı yakar. Ancak, lastiklerden yayılan partiküllerin kirliliğini içten yanmalı bir motorun egzoz dumanıyla doğrudan karşılaştırmak zordur. 1,5 kilogram kauçuk partikülü kulağa hala kötü gelse de, partikül boyutları arasında önemli bir fark vardır. Halk sağlığı için en büyük suçlu, "PM2.5" kategorisinde daha küçük partiküllere neden olan NOx'tur (yani partiküllerin çapı 2,5 mikrondur). Lastikler için partiküllerin yalnızca yüzde 1'i PM10'un (10 mikron) altındadır ve yüzde 0,2'si PM2.5 veya altındadır. Kentsel alanlardaki PM2.5 kirliliğinin çoğu hala araç egzozundan NOx'tan geliyor. Ne yazık ki, lastik partiküllerinin sağlık etkilerine ilişkin çok az araştırma var. Kapsamlı çalışmalardan biri on yıldan uzun bir süre önce, 2012'de tamamlandı. Michelin'in kıdemli başkan yardımcısı Gary Guthrie, "O zamanlar, bunun öncelikli konu olduğuna karar verilmemişti," diyor. "Öncelikli konu, parçacıkların sudaki kaderini ve nasıl parçalandıklarını daha iyi anlamaktı." Kurumsal bilim insanlarının araştırdığı bir diğer yenilik de geri dönüştürülmüş lastikler gibi sürdürülebilir malzemelerden yapılan biyolojik olarak parçalanabilir lastikler. Enso adlı bir yeni lastik şirketinin CEO'su olan Gunnlaugur Erlendsson, bunun çevre için bir kazanç olacağını ancak biyolojik olarak parçalanabilir bir lastiğin çok dayanıklı olmayacağını söylüyor. "Araçta biyolojik olarak parçalanan bir lastik dayanıklılık açısından iyi olmaz. Ancak, sürüş sırasında dökülen lastik parçacıklarının çevrede biyolojik olarak parçalanarak havamızda, karada ve okyanuslarda birikmesini önleyebilmesi faydalı olurdu," diyor. Lastik partikülleri oldukça korkunçtur ve sadece insanlar için değil. Pasifik Kuzeybatısı'ndaki araştırma bilim insanları, somon ve diğer vahşi balıklar üzerindeki etkisi nedeniyle lastik partiküllerine "neslimizin DDT'si" adını verdiler. Hafızam beni yanıltmıyorsa, DDT insan hayatı için de pek iyi olmadı. Kaynak: Jalopnik News

Bu, "durdurulamaz" Rus nükleer "kıyamet" torpidosu olan 'Poseidon' Rusya'nın Poseidon'u, NATO tanımı Kanyon olarak da bilinir ve eskiden Status-6 olarak bilinirdi, stratejik silah konseptini yeniden tanımlayan bir nükleer torpidodur. Rubin Denizcilik Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen bu torpido, benzersiz kaçınma yeteneklerini muazzam yıkıcı potansiyelle birleştiren yeni nesil su altı silah sistemlerini temsil ediyor. Sınırsız menzile sahip bir torpido Poseidon, ona neredeyse sınırsız bir menzil sağlayan bir nükleer reaktörle çalıştırılıyor. Pentagon'a göre, bilinen ilk test fırlatması 27 Kasım 2016'da, Arktik Okyanusu'ndaki özel donanımlı B-90 Sarov denizaltısından gerçekleşti. Bu silah 3.280 fit (1.000 metre) derinliğe kadar dalabilir ve 100 knot'a (115 mil/saat) kadar şaşırtıcı hızlarda hareket edebilir. 90 tondan fazla ağırlığa sahip olan torpidonun uzunluğu yaklaşık 60 fit (18 metreden fazla) ve çapı 6,5 fit (2 metre) olup, bu da onu şimdiye kadar geliştirilmiş en büyük torpido yapar. Ancak etkileyici boyutu tek göze çarpan özellik değildir; Poseidon'un hızı ve gizlilik yetenekleri, olası nükleer yüküyle birlikte onu Rusya'nın cephaneliğine özellikle endişe verici bir ekleme haline getirir. Maksimum etki için çift amaçlı savaş başlığı Poseidon, iki megatona kadar maksimum verimle konvansiyonel veya nükleer savaş başlıkları taşımak üzere tasarlanmıştır. Yıkıcı potansiyeli, onu kıyı şehirlerini veya uçak gemisi saldırı oluşumları gibi deniz gruplarını hedef alabilecek kapasitede kılar. Bazı senaryolarda, silahın belirlenen bölgelerde tahribata yol açacak "radyoaktif tsunamiler" tetikleyebileceği belirtiliyor; ancak bu yeteneğin tartışmalı olması, silahın yaygın bir yıkım aracı olarak rolünü vurguluyor. Nükleer tahrik: devrim niteliğinde ama riskli Poseidon'un nükleer tahrik kullanımı önemli bir teknolojik sıçramadır; ABD'nin 1960'larda kısaca araştırdığı ancak sonradan terk ettiği bir sıçramadır. Ancak bu ilerleme risklerle birlikte gelir. Tahrik sistemleri yeterli koruma veya muhafazaya sahip değilse, radyoaktif maddeler salabilir ve potansiyel olarak istenmeyen çevresel tehlikeler yaratabilir. Putin'in açıklaması ve son gelişmeler Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, 2 Şubat 2019'da Poseidon'un kritik bir test aşamasını tamamladığını doğruladı. O ayın sonunda, Rusya Savunma Bakanlığı, B-90 Sarov denizaltısından Poseidon'un test fırlatılışını gösteren video görüntüleri yayınladı. Bu gösteri, Rusya'nın en gelişmiş ve deneysel silahlarından biri olarak konuşlandırılmaya hazır olduğunu vurguladı. Rusya'nın Deneysel Süper Silah Cephaneliğinin Bir Parçası Poseidon, Rusya'nın son yıllarda tanıttığı altı son teknoloji "süper silahtan" sadece biri. Bu seçkin gruptaki diğerleri arasında Sarmat kıtalararası balistik füzesi, Avangard hipersonik kayma aracı, Burevestnik nükleer enerjili seyir füzesi, Kinzhal balistik füzesi ve Zircon gemisavar hipersonik füzesi yer almaktadır. Kaynak: AS USA

Son Çalışma, Mars Yüzeyinin Roket Yakıtına Dönüştürülebilecek Karbondioksitle Doymuş Olabileceğini Önermektedir Mars'a görev planlamak çok zordur. Sadece bir keşif aracı veya başka bir ekipmanı kızıl gezegene götürmek bile sonsuz zorluklara sahiptir, ancak en azından bu birçok kez başarıyla gerçekleştirilmiştir. Mars'a insanlı görev olasılığına yaklaştıkça, yeni engellerin aşılması gerekiyor. En büyüklerinden biri insanları Dünya'ya geri döndürmektir. Bir uzay aracını Mars'a göndermek ve yüzeye indirmek için çok miktarda yakıt gerekir. Geri dönüş yolculuğunu da çalıştıracak kadar yakıt getirmek sadece zor olmakla kalmayacak, aynı zamanda çok verimsiz olacaktır. Neyse ki, buna gerek olmayabilir. Science Advances dergisinde yakın zamanda yayınlanan yeni bir makaleye göre, roket yakıtı yapmak için gereken her şey Mars'ta mevcut olabilir. Eskiden Mars atmosferinde bulunan karbondioksitin yaklaşık %80'inin artık yüzeye yakın karbon bazlı organik bileşiklerde hapsolduğunu tahmin ediyorlar. Bu karbon çıkarılabilir ve roket yakıtına dönüştürülebilir. Bu, Dünya'da daha önce birçok kez yapılmış bir işlemdir, bu nedenle iyi anlaşılmıştır. MIT jeoloji profesörü Oliver Jagoutz bir bildiride şunları söyledi: "Dünya'daki bulgularımıza dayanarak, benzer süreçlerin Mars'ta da muhtemelen işlediğini ve bol miktarda atmosferik CO2'nin metana dönüşmüş ve killerde tutulmuş olabileceğini gösteriyoruz. Bu metan hala mevcut olabilir ve hatta gelecekte Mars'ta bir enerji kaynağı olarak bile kullanılabilir." Tüm bu CO2'yi tuttuğuna inandıkları madde, Dünya'da da bulunan smektit kili olarak adlandırılıyor. Bilim insanları, 3,5 milyar yıl önce Mars'ın büyük miktarda yüzey suyuna sahip olduğuna inanıyor. Çalışmanın ortak yazarı ve MIT gezegen bilimleri doktorası yapan Joshua Murray şöyle açıklıyor: "Mars tarihinin bu döneminde, CO2'nin her yerde, her köşede ve bucakta olduğunu ve kayaların arasından sızan suyun da CO2 ile dolu olduğunu düşünüyoruz. Bu smektit killerinin karbon depolama kapasitesi çok yüksek. Sonra bu minerallerin Dünya'daki killerde nasıl depolandığına dair mevcut bilgiyi kullandık ve şöyle bir çıkarım yaptık: Mars yüzeyinde bu kadar kil varsa, bu killerde ne kadar metan depolayabilirsiniz?" Görünüşe göre cevap çok. Mars'a seyahat eden ilk insanların dönüş yolculukları için yakıt kaynağı olarak buna tamamen güvenmek istemeleri pek olası olmasa da, Mars'a ve Mars'tan uzay seyahatlerinin geleceği için kesinlikle umut vadeden bir seçenek. Mars, güneş sistemimiz boyunca seyahat için bir 'benzin istasyonu' görevi görebilir. Kaynak: Twisted Sifter

Bilim insanları, elektrikli otomobillerde devrim yaratabilecek, türünün ilk örneği iskelet görünümlü pil geliştirdi: 'Dünyada şimdiye kadar yapılmış en iyisi' İsveç'teki bir pil atılımı dünyayı değiştirme potansiyeline sahip. Chalmers Teknoloji Üniversitesi'nin en son yapısal pili, dizüstü bilgisayarlardan elektrikli araçlara kadar teknolojiyi yenileyebilir. "Ticari olarak kullanılabilecek kadar alüminyum kadar sert ve enerji yoğun karbon fiber kompozitten yapılmış bir pil yaratmayı başardık. Tıpkı bir insan iskeleti gibi, pilin aynı anda birkaç işlevi var," dedi Chalmers araştırmacısı ve çalışmanın ilk yazarı Richa Chaudhary bir basın bülteninde. Bu atılım, EV sürüş menzilini %70 artırmayı, dizüstü bilgisayarların ağırlığını yarıya indirmeyi ve akıllı telefonları kredi kartları kadar ince yapmayı vaat ediyor. Pil, karbon fiber elektrotlu bir kompozit malzemedir; pozitif olanı lityum demir fosfatla kaplıdır. Anotta, karbon fiber bir takviye, bir elektrik toplayıcı ve aktif bir malzemedir. Katotta, bir takviye, akım toplayıcı ve lityum için bir iskele görevi görür. Tasarım yangın riskini azaltmaya yardımcı oluyor ancak yarı katı elektrolitiyle çok fazla güç üretmiyor. Araştırmacıların geliştirmek isteyeceği şey bu. Chalmers, zaman zaman KTH Royal Institute of Technology ile ortaklık kurarak yıllardır yapısal piller üzerinde çalışıyor. Araştırmacıların 2021'deki son geliştirmesi, kilogram başına 24 watt-saat enerji yoğunluğuna sahip bir pil üretti; bu da bir lityum iyon pilin kapasitesinin %20'sine denk geliyor. Bu pil kilogram başına 30 watt-saat geliyor. "Bu hala günümüz pillerinden daha düşük olsa da koşullar oldukça farklı," açıklamasında bulundu. "Pil yapının bir parçası olduğunda ve hafif bir malzemeden de yapılabildiğinde, aracın genel ağırlığı büyük ölçüde azalır. O zaman örneğin bir elektrikli arabayı çalıştırmak için neredeyse hiç enerji gerekmez." Ayrıca önceki bir versiyondan neredeyse üç kat daha güçlü. Bu, hafifliğiyle birleştiğinde, pille üretilen her şeyin ağırlığının çok daha düşük olacağı anlamına geliyor. Örneğin bir elektrikli aracın gideceği yere varması için eskiden olduğu kadar enerjiye ihtiyacı olmayacak. "Çok işlevli özellikler açısından, yeni pil selefinden iki kat daha iyi ve aslında dünyada şimdiye kadar yapılmış en iyisi," dedi baş araştırmacı Leif Asp haber bültenine göre. Asp, "teknolojinin ulaşım sektöründe en büyük farkı yaratabileceğini" ancak otomobillerin veya uçakların elektronik aksamlarının yapısal pillerle çalıştırılması için "büyük yatırımlar" gerekeceğini ekledi. Elektrikli araçların yaygın olarak benimsenmesi -kirli benzin ve dizel yakıtın yakılmasını azaltarak- insan sağlığı üzerinde önemli bir etki yaratacak ve gezegenin ısınmasını yavaşlatacaktır. Hava kirliliği her yıl dünya çapında 3,2 milyon erken ölüme neden oluyor ve seyahat, atmosferimizdeki ısıyı hapseden gazların yaklaşık %25'ini oluşturuyor. Bu yapısal pil ayrıca bakır, alüminyum, kobalt, manganez ve daha fazlasının madenciliğini de azaltacak ve bu da insan hakları ihlallerine ve su gibi değerli kaynakların kullanımına yol açacaktır. Kaynak: TCD

Bildiğimiz Elmasların milyonlarca yıl boyunca 1,85 TB veri depolayabildikleri Ortaya çıktı Uzaktaki torunlarımızın, hatta belki de insanlıktan evrimleşen yeni bir türün, medeniyetimizin tarihine bugün kavrayamadığımız bir şekilde erişebildiği ve deneyimleyebildiği bir geleceği düşünün. Bu akıl almaz fikir yakında gerçeğe dönüşebilir. Yeni bir çalışma, elmas tabanlı depolama teknolojisinin milyonlarca yıl boyunca muazzam miktarda bilgiyi koruyabileceğini öne sürüyor. Çin Bilim ve Teknoloji Üniversitesi'nden araştırmacılar, santimetre küp başına 1,85 terabaytlık bir yoğunluğa ulaşarak elmas depolama yoğunluğunda yeni bir rekor kırdılar. Ancak asıl sihir dayanıklılığında yatıyor. Ekip, elmas sistemlerinin milyonlarca yıl boyunca değerli verileri kilitleyebileceğine inanıyor. Bilgileri elmasın atomik yapısı içinde kodlamak için bir teknik geliştirdiler. Yazarlar çalışma makalesinde, "Burada, floresan boşluk merkezlerini sağlam depolama birimleri olarak kullanan ve 14,8 Tbit cm−3'lük yüksek bir depolama yoğunluğu, 200 fs'lik kısa bir yazma süresi ve milyonlarca yıl ölçeğinde tahmini ultra uzun bakım gerektirmeyen bir kullanım ömrü sağlayan bir elmas depolama ortamı sunuyoruz" diye yazdı. Elmas diske veri depolama Dijital çağ, veri artışıyla boğuşuyor. CD'ler, USB sürücüler ve Blu-ray diskler gibi standart depolama, bir veri denizinde boğuluyor. New Scientists'e göre, bir elmas optik disk, verileri standart bir Blu-ray diskin yoğunluğundan 2.000 kat daha fazla bir yoğunlukta depolayabilir. Ancak, yöntem biraz karmaşık görünüyor. Araştırmacılar, yeni veri depolama aygıtlarını oluşturmak için minik elmas parçaları kullandılar. Bu elmaslara ultra hızlı lazer darbeleri ateşlediler, bazı karbon atomlarını yerinden oynattılar ve elmasın kristal kafesinde minik boşluklar oluşturdular. Bu boşluklar veya "boş alanlar", bilgi depolamanın yapı taşları olarak hizmet eder. Bu boşlukların belirli bir alandaki yoğunluğu, farklı veri değerlerini temsil eden parlaklığını belirler. Araştırmacılar, bu boşlukların desenini dikkatlice kontrol ederek elmasın içine veri kodlayabildiler. Testlerde umut vadediyor Araştırmacılar, elmas depolama sistemlerinin yeteneklerini göstermek için Eadweard Muybridge'in ünlü bir fotoğraf dizisini kodladılar. New Scientist, "Daha sonra ekip, her pikselin parlaklığını elmasın içindeki belirli yerlerin parlaklık seviyelerine eşleyerek görüntüleri depoladı" diye bildirdi. İlginçtir ki, sistem dikkate değer bir doğruluk ve eksiksizlik düzeyine ulaşarak görüntüleri %99 oranında başarıyla depoladı ve geri aldı. Çalışmada, "Düzlem ve hacim görüntüleme yoluyla yüksek hızlı okuma, %99'u aşan yüksek bir doğrulukla gösterildi ve bu yaklaşımın dijital veri depolamanın pratik taleplerini karşıladığını ve gelecekteki depolama gereksinimleri için umut verici bir çözüm sağladığını gösteriyor" denildi. Elmas depolama teknolojisi, gerekli ekipmanın yüksek maliyeti nedeniyle şu anda ticari olarak uygulanabilir değil. Buna lazerler, yüksek hızlı floresan görüntüleme kameraları ve diğer özel cihazlar dahildir. Ancak araştırmacılar, gelecekteki gelişmelerin teknolojinin minyatürleştirilmesine yol açarak daha uygun fiyatlı ve erişilebilir hale getirebileceği konusunda iyimserler. Yazarlar, elmas tabanlı depolama teknolojisinin özellikle uzun vadeli veri korumaya öncelik veren kuruluşlar için çekici olduğunu vurguluyor. Genellikle değerli tarihi ve bilimsel verilerle ilgilenen devlet kurumları, araştırma enstitüleri ve kütüphaneler, bu teknolojinin erken benimseyenleri olabilir. Kaynak: IE

Bu akşam oynanan maçlarda: UEFA Avrupa Ligi'nde Galatasaray, AZ Alkmaar ile deplasmanda 1-1 berabere kaldı. Beşiktaş ise Macaristan'da takıldı: Beşiktaş 1-3 Maccabi Tel Aviv

Fenerbahçe bugün oynanan maçta: Slavia Praha: 1 - 2: Fenerbahçe Goller: Tomáš Chorý 7' - Edin Džeko 35' - Youssef En-Nesyri 85'

Vakıfbank Kadın Voleybol Takımı Marina Markova'nın muhteşem oyunuyla hiç zorlanmadan Numia Vero Volley Milano'yu 3-0 Yendi Setler: 25-19 / 25-18 / 25-17

Fenerbahçe Medicana Kadın Voleybolu yöneticisinden Melissa Vargas açıklaması Fenerbahçe Medicana Takım Menajeri Pelin Çelik, bir süredir sakatlığı nedeniyle oynayamayan Melissa Vargas hakkında açıklama yaptı. 'Filenin Sultanları' ve Fenerbahçe'nin yıldızının (Melissa Vargas) sakatlığı hakkında HT Spor'a konuşan Çelik, "Melissa 29 Ekim'de dizinden bir sakatlık yaşamıştı. Patellar tendonunda ve quadricepsinde ikinci derecede yırtık tespit edilmişti. Hem sağlık ekibimizin hem de teknik ekibimizin ortak programları ve oyuncumuzun sağlığını önde tutarak yaptığımız çalışmalar sürüyor. Yüzde yüz hazır olduğunda sahalarda olacak" ifade etti. Öte yandan Sarı-Lacivertli takımın Voleybol Ligi'ndeki durumunu da değerlendiren Çelik, "Fenerbahçe'nin her sene olduğu gibi hedefi bu sezon da bütün kupaları kazanmak. Türkiye Ligi, Türkiye Kupası ve Şampiyonlar Ligi'nde şampiyon olmak istiyoruz. Sezona Şampiyonlar Kupası'nı kazanarak başlamıştık" ifadelerini kullandı.

Çin, askeri gözetleme için dünyanın ilk 'kendi kendine giden' uydularını fırlattı Çin, otonom navigasyon yetenekleriyle donatılmış dünyanın ilk uydularını fırlattı. Şanghay Uzay Uçuş Teknolojisi Akademisi (SAST) tarafından geliştirilen bu uydular, Dünya gözleminin yürütülme biçimini dönüştürmeyi amaçlıyor. Siwei Gaojing-2 03 ve Gaojing-2 04 adlı iki "kendi kendine giden" uydu, 25 Kasım'da Jiuquan Uydu Fırlatma Merkezi'nden bir Long March-2C roketinin tepesinde fırlatıldı. Manevra için sürekli yer kontrolüne güvenen geleneksel uyduların aksine, bu yeni uydular insan müdahalesi olmadan yörüngelerini bağımsız olarak koruyabilir ve ayarlayabilir. Bunun için uydu geliştiricileri, sentetik açıklıklı radar (SAR) teknolojisi ve yüksek hassasiyetli radar yükleri de dahil olmak üzere gelişmiş yerleşik sistemler kullandılar. Devlet destekli bir basın bülteninde, "Siwei uyduları, dünyaya gelişmiş, tüm gün, tüm hava koşullarında ve yüksek çözünürlüklü radar görüntüleri sağlayan yüksek hassasiyetli radar yükleriyle donatılmıştır" denildi. Dünya yüzeyinin yüksek çözünürlüklü radar görüntüleri Otonom olarak çalışabilme yeteneği çeşitli avantajlar sunar. Sürekli yer kontrolüne olan ihtiyacı azaltır, değerli kaynakları ve personeli serbest bırakır. Ayrıca uyduların tepki verme yeteneğini artırarak değişen görev gereksinimlerine veya beklenmeyen olaylara hızla uyum sağlamalarını sağlar. Uydular, Dünya yüzeyinin yüksek çözünürlüklü radar görüntülerinin sürekli bir akışını sağlamak üzere tasarlanmıştır. SAR teknolojisi, bu uyduların bulutları, sisi ve karanlığı delerek hava koşullarından veya günün saatinden bağımsız olarak gezegenin kesintisiz bir görüntüsünü sağlar. Bu yetenek, doğal kaynakları ve kentsel altyapıyı izlemekten afet müdahalesine ve askeri gözetlemeye yardımcı olmaya kadar çok çeşitli uygulamalar için çok önemlidir. Çeşitli alanlar için çıkarımlar “Uydu üreticisi pazar beklentileri konusunda kendinden emin. Siwei uydularının ikilisinin esas olarak doğal kaynaklar, kentsel güvenlik, acil durum yönetimi ve denizcilik uygulamaları gibi sektörlerde kullanılacağını söyledi,” diye ekledi haber bülteni. “Yüksek çözünürlüklü ve yüksek kaliteli radar görüntüleri, Çin'de temel araştırma ve haritalama, tarımsal üretim ve ekolojik çevre izlemeyi güncelleyecek.” Doğal kaynak yönetimi alanında uydular, ormanların, su kaynaklarının ve mineral yataklarının izlenmesine katkıda bulunacak ve sürdürülebilir kaynak yönetimi için değerli veriler sağlayacak. Her türlü hava koşulunda görüntüleme yetenekleri, kritik altyapının sürekli izlenmesini sağlayarak potansiyel sorunların tespit edilmesine yardımcı olacak ve kamu güvenliğini sağlayacak. Doğal afetler durumunda uydular, etkilenen alanların görüntülerini hızla sağlayabilir ve yetkililerin hasarı değerlendirmesine ve yardım çabalarını koordine etmesine yardımcı olabilir. Akademi, bunun onları “afet önleme ve azaltma için ilk savunma hattı” haline getirdiğini söyledi. Siwei ticari uzaktan algılama takımyıldızı projesi Gaojing-2 03 ve Gaojing-2 04 uyduları, Siwei ticari uzaktan algılama takımyıldızı projesi olarak bilinen daha büyük bir girişimin parçasıdır. Çin Havacılık ve Uzay Bilim ve Teknoloji Şirketi (CASC) liderliğindeki bu proje, çeşitli endüstriler ve uygulamalar için kapsamlı Dünya gözlem verileri sağlamak amacıyla en az 28 uydudan oluşan bir ağ kurmayı amaçlıyor. Bu gelişmeler aynı zamanda Çin'in uzay teknolojilerini geliştirme yönündeki daha büyük hedefiyle de uyumludur. Son gelişmede ülke, 2028'de insansı bir robotla birlikte bir uyduyu aya fırlatacağını duyurdu. Üstelik Çin, sadece birkaç hafta önce ilk "tekrar kullanılabilir, iade edilebilir" uydusu Shijian-19'u fırlatmıştı. Pekin'in özel şirketleri de uzay teknolojileri üzerinde aktif olarak çalışıyor. Son zamanlarda Deep Blue Aerospace, her biri 210.000$ fiyatla koltuklar sunan uzay turizmi planını açıkladı. Kaynak: IE

Çin, Hunan eyaletinde 83 milyar dolarlık devasa altın rezervi keşfetti Çin, Hunan eyaletinde yaklaşık 83 milyar dolar değerinde olduğu tahmin edilen altın yatakları keşfetti, eyaletin jeoloji ofisi duyurdu. Ön tahminlere göre, yeni keşfedilen rezervler bin tondan fazla değerli metal içeriyor. Hazine 2000 metre derinlikte bulunuyor. Çinli jeologlar Hunan eyaletinin Pingjiang bölgesinde 40'tan fazla altın cevheri damarı keşfetti. Toplam 331 ton altın bulundu ve en yüksek içerik metrik ton başına 138 gramdı. Keşfedilen cevherin değerinin 82,9 milyar dolar olduğu tahmin ediliyor. Uzmanlar 3000 metre üzerindeki bir derinlikte 1.000 tondan fazla altın olduğunu tahmin ediyor, ancak bu kadar derinlerde saklı altını çıkarmak oldukça pahalı olacak. Siyasi gelişmeler ve küresel çatışmalar hakkında kapsamlı güncellemeler için Conflict Watcher'a başvurun. Platformumuz, en doğru ve zamanında bilgilerle bilgilendirilmenizi sağlayarak özenle seçilmiş, derinlemesine haber kapsamı sağlar. Temel haberler için nihai kaynakla bir adım önde olmak için bizi takip edin. Genel inancın aksine, en büyük altın üreticileri Güney Afrika veya Rusya değil, Çin'dir. 2023'te küresel üretimdeki payları yaklaşık yüzde 10'du. Bu yılın üçüncü çeyreğinde üretim 295 tona ulaştı. Doğal kaynaklar sektörüne yaptığı yoğun yatırımlar sayesinde Çin, son bir yılda grafit, lityum, bakır ve altın gibi değerli endüstriyel kaynaklar da dahil olmak üzere 124 yeni stratejik mineral yatağı elde etti. focus.pl'nin bildirdiğine göre bu keşifler ülkenin kendi kendine yeterliliği ve enerji güvenliği için çok önemli. Asya'nın en büyük lityum yatağı Çin'de keşfedildi Yılın başında Çin, Sichuan eyaletinin güneybatı kesiminde büyük "beyaz altın" yatakları keşfetti. Bunun Asya'da şimdiye kadar keşfedilen en büyük yatak olduğu tahmin ediliyor. Çin, nadir toprak elementlerinin çıkarılmasına yönelik yatırımlarda Batılı ülkeleri önemli ölçüde geride bırakıyor. Şu anda bunlar küresel olarak yenilikçi enerji ve ulaşımda (elektrikli otomobiller için pil üretimi dahil) ve yarı iletken üretiminde ve savunma sanayinde kullanılıyor. Çin şu anda nadir metaller pazarının yüzde 60'ına sahip. 2022'de 231 bin ton çıkardılar, ikinci en büyük ülke olan ABD ise 47 bin ton çıkardı. Money.pl'de yazdığımız gibi lityum, küresel ekonomilerin enerji dönüşüm sürecindeki temel hammaddelerden biridir. Kaynak: essanews

ABD'nin Birçok Eyaleti ve Kanada Üzerinde Gökyüzünde Görülen Devasa Ateş Topu Çizgileri Amerikan Meteor Topluluğu'na 12 ABD eyaletinde bildirilen devasa bir ateş topunu gösteren video. Pensilvanya, Ohio ve Michigan'da çekilen muhteşem bir ev güvenlik kamerası görüntüsünü izleyin.

Rapor: Çin gemisi Kremlin tarafından düzenlenen saldırıda Baltık kablolarını kesti Yeni bir rapora göre, bir Çin kargo gemisi, Kremlin tarafından düzenlenen bir saldırıda radar dışındayken 110 milden fazla bir mesafede deniz tabanında bir çapa sürükleyerek Baltık Denizi'ndeki iki kritik veri kablosunu kasıtlı olarak kesti. Avrupalı yetkililer, 17 ve 18 Kasım'da Litvanya ve İsveç ile Finlandiya ve Almanya'dan gelen önemli kabloların kesilmesinin ardından öfkelendi. Almanya savunma bakanı Boris Pistorius, bunun büyük ihtimalle bir sabotaj olduğuna inandığını söyledi ve diğer ülkelerden bakanlar, uzmanların Avrupa'nın 'tamamen hazırlıksız' olduğunu söylediği 'hibrit bir savaşın' parçası olma ihtimalinin yüksek olduğunu söyledi. Şimdi Wall Street Journal'dan gelen yeni bir rapor, saldırının arkasında Rusya'nın olduğunu ve Çin'in dahil olmadığını iddia ediyor. Avrupalı araştırmacılar gazeteye, 225 metre uzunluğunda, 32 metre genişliğinde ve Rus gübresiyle yüklü olan devasa Yi Peng 3 dökme yük gemisinin, 17 Kasım'da yerel saatle 21:00 civarında İsveç-Litvanya kablosunu kesmek için İsveç sularında süzülürken radar sistemini kapattığını ve demir attığını söyledi. Altı saat sonra, Ningbo Yipeng Shipping'e ait ve onun tarafından işletilen Ying Peng 3'ün, yaklaşık 110 mil yol kat ettikten sonra Almanya-Litvanya kablosunu kestiği iddia ediliyor. Daha sonra zikzaklar çizmeye başladı, ardından demirini kaldırıp yelken açmaya devam etti. Kıdemli bir araştırmacı, geminin yolunun kasıtlı olduğunu belirtti: 'Kaptanın gemisinin demir attığını ve sürüklendiğini, saatlerce hız kaybettiğini ve yolda kabloları kestiğini fark etmemiş olması son derece düşük bir ihtimal.' Danimarka Donanması gemileri gemiyi takip etti ve Baltık Denizi ile Kuzey Denizi'ni birbirine bağlayan Kattegat Boğazı'na demir atmaya zorladı. İlk inceleme, geminin çapa ve gövdesinin kasıtlı sürüklenmeden kaynaklanan hasarla tutarlı bir şekilde hasar gördüğünü ortaya koydu. NATO gemileri artık gemiyi koruyor ve İsveç ve Alman yetkililer gemi sahibiyle gemiye ve gemi mürettebatına daha fazla inceleme için erişim sağlamak üzere müzakere ediyor. Uzmanlar, Avrupa ülkelerinin Rusya'nın dahil olduğu yeni bir hibrit savaş dönemine 'tamamen hazırlıksız' olduğu konusunda uyardı. Eski bir üst düzey Avrupalı yetkili Guardian'a, AB'nin sabotaj, kundaklama, suikast ve altyapıya yönelik saldırılara etkili bir şekilde karşı koymak için kaynaklardan yoksun olduğu için 'hibrit' savaş kampanyasında Moskova'ya karşı koymaya 'tamamen hazırlıksız' olduğunu söyledi. Amerika'nın Rusya'nın derinliklerindeki hedeflere karşı uzun menzilli ATACMS füzelerinin kullanımına izin verme kararının ardından Avrupa'nın kıtada daha fazla 'hibrit' saldırı bekleyebileceğini söylediler. Rusya, Ukrayna'daki savaş başladığından beri batı sınırı boyunca 'kitlesel göçü silahlandırarak' Batı'yı ve müttefiklerini istikrarsızlaştırmaya çalışmakla suçlanıyor; Avrupa'ya gaz sağlayan Nord Stream boru hatlarını sabote etmek; Moldova ve Gürcistan'daki seçimleri etkilemek; uçak GPS'lerini bozmak; hatta Batı Avrupa'ya patlayan seks oyuncakları göndermek. Son zamanlarda ticaret ve enerjide yaşanan aksamalar ve Ukrayna'ya yardım sağlayan işletmelere yönelik saldırıların engellenmesi, Avrupa'nın Rusya'nın alışılmadık stratejileriyle mücadele etmek için yetersiz donanıma sahip olduğu yönündeki korkuları tetikledi. İngiltere ve AB bakanları, Rusya'nın hibrit saldırılarının 'tırmanan' ve ölçek olarak 'benzeri görülmemiş' olduğunu ve güvenlik riskleri oluşturduğunu söyledi. Finlandiya Savunma Bakanı Antti Häkkänen, kritik altyapılar için daha iyi korumalar çağrısında bulunarak 'Rusya'nın Avrupa'da sabotaj yapma kapasitesine ve isteğine sahip olduğunu biliyoruz' dedi. 'Bu, halkı korkutmayı, karar alma süreçlerini etkilemeyi ve Ukrayna'ya verilen desteği etkilemeyi amaçlayan terörizme daha yakın,' dedi üst düzey bir Avrupa güvenlik yetkilisi Guardian'a. ABD Dışişleri Bakanlığı sözcüsü Matthew Miller, ayrıca Rusya'nın daha fazla eylemden 'sorumlu tutulacağını' söylerken, kendisinin 'Avrupa'da ve dünya çapında Rusya tarafından yürütülen karma savaş' olarak adlandırdığı daha geniş bir eğilimi kınadı. İngiltere, bir yıldan fazla bir süredir kendi kıyı sularında ve hava sahasında Rus donanma gemilerini ve keşif uçaklarını takip ediyor, NATO'nun tepki süresini, taktiklerini, silahlarını ve desenlerini test etmek için yakınlarda dolaştığına inanılıyor. İngiliz savaş uçakları, geçen yıl Nisan ayında İskoçya yakınlarındaki uluslararası hava sahasında Rus bombardıman uçaklarını geri püskürttü. Uçaklar, denizaltıları seçmeye yardımcı olmak için iletişim ve keşif ekipmanlarıyla dolu. T-Intelligence'ın Kurucusu ve Baş Analisti Vlad Şutea, MailOnline'a yaptığı açıklamada, 'Ruslar, deniz hareketlerini izlerken aynı zamanda RAF ve NATO'nun genel QRA tepkisini (zaman ve taktikler) kasıtlı olarak test ediyor' dedi. Kuzey ve Baltık Denizi'ndeki Rus gemileri, bölgedeki NATO ülkeleri için de giderek artan bir endişeye yol açıyor. Kaynak: DailyMail