Admin

Paige Spiranac

Amazon Ormanında Kaydettiler ve Kimse İnanamıyor Amazon Ormanında Kaydettiler ve Kimse İnanamıyor Dünyanın en büyük tropik ormanı, dünyanın Akciğerleri, en uzun nehrine ev sahipliği yapan Amazon yağmur ormanları. Bunların hepsini biliyorum, sen de biliyorsun. Ama bunlar sadece ilginç olmayan şeyler. Bu ormanın bilim adamlarının ve kaşiflerin ortaya çıkarmak için çabaladığı çok daha derin ve gizemli bir yanı var. Bu videoda Amazon yağmur ormanlarında yapılan akıllara durgunluk veren keşifleri ortaya koyarken şaşkına dönmeye hazır olun. En vahşi yaratıklardan en tuhaf çiçeklere kadar herkes için bir şeyler var.

Gigi Hadid ve Bradley Cooper birlikte dans ediyorlar

Caitlin Clark, Indiana Fever'da Los Angeles Sparks'a yenildikleri halde WNBA tarihine geçti Indiana Fever'ın sezon başı mücadelesi Salı günü Los Angeles Sparks'a 88-82 yenilerek devam etti ancak Caitlin Clark şu ana kadarki en göz kamaştırıcı performansını sergiledi. Genel sıralamada 1 numara olan oyuncu, maçı 30 sayı, 5 ribaund, 6 asist, 3 top çalma ve 3 blokla tamamladı ve WNBA tarihinde 30-5-5-3-3'lük skor kaydeden ilk çaylak ve genel olarak dördüncü oyuncu oldu. 3 istatistik çizgisi. Aynı zamanda WNBA tarihinde 100 sayı ve 50 asist yapan en hızlı çaylak oyuncu oldu. Clark gazetecilere, "Dürüst olmak gerekirse, agresif bir zihniyetle oynadığımı düşünüyorum" dedi. "Bence en büyük şey buydu; yokuş aşağı elimden gelenin en iyisini yapmaktı. "Birkaç üçlük daha atmayı çok isterdim... ama iyi şeyler yaptığımızı ve sonra bir nevi kendi ayağımıza kurşun sıktığımızı düşündüm." Fever, üçüncü çeyreğin bitimine 2:34 kala 55-48 öne geçti, ancak Sparks daha sonra periyodu 11-0'lık bir seriyle bitirerek asla vazgeçmedikleri bir liderliği ele geçirdi. Christie Sides'in takımı, sezona başlarken zorlu bir programın ardından ilk sekiz maçından yedisini kaybetti. İki hafta önce sezonun başlamasından bu yana oynadıkları sekiz maç aynı zamanda ligdeki tüm takımlar arasında en fazla olan maç oldu ve diğer iki takımın oynadığı maç sayısını iki katına çıkardı. Clark, Sparks'a karşı sahadan %43,8 şut attı ve uzaktan 3'e 10'a çıktı. Bu aynı zamanda Clark ve draftın 2. sıradan seçilen Cameron Brink'in merakla beklenen ilk karşılaşmasıydı ve sessiz geceyi sadece üç sayı, üç ribaund ve iki asistle noktaladı. Kia Nurse, yayın gerisinden altıda beş şut atarak LA adına 22 sayıyla takım rekorunu kırdı. Fever'ın sezona zorlu başlangıcına rağmen Clark, Indiana Pacers'ın yıldızı Tyrese Haliburton da dahil olmak üzere Salı günkü maça yine 16.000'den fazla seyirciyle büyük kalabalıkları çekmeye devam ediyor. 22 yaşındaki oyuncu, mağlubiyette yedi top kaybı daha kaydetti - bu bir maç rekoru - ama "sezon başından beri çok geliştiğine" inanıyor. Clark, "Benim için en büyük şey, oraya girdiğimde hala biraz kararsız kalıyorum ve dürüst olmak gerekirse, cirolarımın çoğu hala buradan geliyor," diye açıkladı Clark. "Ayaklarımı boyaya soktuğumda biraz kararsızım ama sanırım araştırma yapma ve potada açık veya bitiren insanları bulma konusunda daha iyi bir iş çıkardım. Beni kimin koruduğunu anlamak konusunda daha iyi bir iş çıkardığımı düşünüyorum. "Bu çok daha iyi olmaya devam edecek, topla biraz daha iyi ilgilenmeye ve insanları bulmaya devam edeceğim, biraz kararsız olmayacağım - kararları verdikten sonra biraz daha hızlı karar vermem gerekecek" ayaklarımı boyaya soktum. Clark, Gainbridge Fieldhouse'da ilk galibiyetini ararken Fever'ın bir sonraki maçı Perşembe günü Seattle Storm'a karşı oynanacak. Kaynak: CNN

Edwards ve Karl Anthony Town birlikte 54 sayı attılar

Dün Akşamki NBA playoffs maçından en iyi 5 hareket

İtalya: 3 - Fransa: 0 Hollanda: 1 - Çin: 3 Güney Kore: 2 - Bulgaristan: 3 Almanya: 1 - Türkiye: 3 Dominik Cumhuriyeti: 0 - İtalya: 3

Edwards kalitesini gösteriyor: Maç tam sonunda iki jump shot

Ünlü Basketbolcu Basketbol Bill Walton 71 yaşında hayatını kaybetti

Bugünkü NBA Playoffs Maçı Minnesota Timberwolves: 105 - Dallas Mavericks: 100 Seride Durum 3-1 Dallas Mavericks

Hamileyken Suşi Yiyebilir misiniz? Bir Uzmana Sordum İnsan yetiştirmek, sabah bulantılarından yemek tiksintisine, sırt ağrısından kalp yanmasına kadar meşakkatli bir iştir. Buna, yasak olan yiyeceklerin tam listesini de ekler misiniz? Ah. Hamileyken, öğle yemeğinde et ya da yumurta akması konusunda o kadar da üzgün değildim… ama ebeme sorduğum ilk şeyin "Suşi yiyebilir miyim?" (Bu benim en sevdiğim yiyeceklerden biri, ayrıca patates kızartması, karpuz ve buzlu dondurmayla hayatta kalırken kulağa hoş gelen birkaç sağlıklı şeyden birinden bahsetmiyorum bile.) Peki hamileyken suşi yiyebilir misin? Bir uzmandan durumu düzeltmesini istedim. Hamileyken Suşi Yiyebilir misiniz? Ah, cevabın kesin ve kuru olmasını ne kadar isterdim (ve bunun yankılanan bir evet olmasını). Dr. Sara Gottfried sorduğumda bana şunları söyledi: "Evet, sadece güvenli ve saygın bir kaynak seçin, taze koktuğundan emin olun ve çiğ balık veya deniz ürünleri içeren suşiden kaçının." Beklemek. Az önce evet dediğini sanıyordum… evet, suşi yiyebilir miyim? Pek değil. Amerikan Kadın Doğum Uzmanları ve Jinekologlar Koleji (ACOG), hamileyken tüm çiğ veya az pişmiş balıklardan kaçınmanız gerektiğini söylüyor çünkü "suşi ve sashimi de dahil olmak üzere çiğ balıkların, tam pişmiş balıklara göre parazit veya bakteri içerme olasılığı daha yüksektir." Dr. Gottfried bana hamileyken suşi yiyebileceğinizi söylediğinde, yalnızca pişmiş balık içeren suşiden bahsediyordu (örneğin Kaliforniya ruloları). İşin çetrefilli olduğunu düşündüğüm yer burası. Gerçek şu ki, hiçbir tıp doktoru kayıtlara geçip çok sayıda hamile insana kasabaya bara gidebileceklerini söylemeyecek çünkü birisi hastalanırsa sorumlu olmak istemiyorlar. (Ve bilginiz olsun, kasabaya ham bara gitmeniz gerektiğini de söylemiyorum. Bu konuya daha sonra değineceğim.) Ancak bazı uzmanlar size, çiğ türleri de dahil olmak üzere suşi yemenin, saygın bir kaynaktan geldiği sürece (yani bir benzin istasyonundan değil) hamileler için iyi olduğunu söyleyecektir. Şahsen doğum uzmanım bana haftada birkaç kez çiğ suşi yiyebileceğimi ve kendisinin (o sırada hamile olan) dürtme kabı olmadan yaşayamayacağını söyledi. Suşi yedim mi? Evet, yaptım; ton balığı gibi yüksek cıva içeren balıklarla yapılan suşiden kaçındım. Ekonomist Emily Oster bunu hamilelik kitabı Daha İyisini Beklerken'de böyle açıklıyor. Çiğ balık, gıda kaynaklı hastalıklara neden olan bakteri (özellikle salmonella ve campylobacter'e dikkat çekiyor) olasılığı nedeniyle yasak olarak değerlendiriliyor. Ancak kendisi, bu bakterilerin hamile olmayan kişiler için de aynı miktarda risk taşıdığını ve bulaştığı takdirde fetüse zarar verme ihtimalinin düşük olduğunu açıklıyor (başka bir bakteri olan listeriadan farklı olarak; en yaygın olarak çiğ ürünlerde, çiğ sütte ve pastörize edilmemiş peynirlerde, söğüş etlerde ve etlerde bulunur). kontamine olmuş hazır gıdalar (hamile kadınlar için çok daha büyük risk oluşturur, plasenta bariyerini geçebilir ve fetüslere zarar verebilir ve ne pahasına olursa olsun kaçınılmalıdır). Oster'ın tavsiyesi normal miktarda dikkatli ilerlemenizdir. "Suşi konusunda fazla endişelenmeyin" diye yazıyor. "[O] bakteri taşıyabilir, ancak bu bakteriler hamile olduğunuzda, olmadığınız zamana göre daha kötü değildir." Hamileyken Suşi Yemenin Riskleri Nelerdir? Gottfried'e göre, "[hamileyken suşi yemenin] riskleri pişmemiş suşiden ve çiğ balık veya deniz ürünlerinin yanlış işlenmesinden kaynaklanmaktadır. Kuruluş saygın olsa bile gıda zehirlenmesi veya listeria riskinin artması nedeniyle çiğ balık ürünlerinden kaçınmak en iyisidir." (FWIW, Oster'ın tavsiyesine rağmen, hazırlanmış suşi nedeniyle geçmişte listeriosis salgınları yaşandı, ancak FDA şu anda bunu yüksek riskli gıdalar listesine dahil etmiyor). Parazitler gibi diğer risklere gelince, parazit barındırdığı bilinen herhangi bir çiğ balık, FDA'ya göre ABD'de suşi olarak tüketilmek üzere satılmadan önce genellikle şokla dondurulur. Bu süreç potansiyel parazitleri öldürür ancak bakterileri öldürmez. Bütün bunlar, risk toleransınızın başkalarınınkinden daha düşük olabileceğini söyledi; bu nedenle hamileyken suşinin bir kısmını (veya tamamını) yemek konusunda kendinizi rahat hissetmiyorsanız, o zaman yemeyin. Bence en iyi kararınızı verip önce kendi doktorunuza danışmanız iyi bir fikirdir. Örneğin, şu anda hamile olan meslektaşım Alexia bana şunları söyledi: "Az önce doğum doktoruma bu konuyu sordum ve onun suşi, çiğ balık ve diğer yemek yeme konusunda hiçbir sorunu yok. Onun tavsiyesi sadece güzel bir yere gitmek ve temiz yemek yemekti.” Hamileyken Hangi Balık Türlerini Tüketmek Güvenlidir (veya Daha Güvenlidir)? Gottfried bana "SMASH balıkları hayati önem taşıyan omegalar açısından sağlıklı bir kaynak sunuyor ve cıva oranı düşük" dedi. "SMASH balıkları somon balığı (özellikle doğadan yakalanmış Alaska), uskumru, hamsi, sardalye ve ringa balığıdır." Diğer düşük cıva içeren balıklar ve kabuklu deniz ürünleri arasında karides, ıstakoz, yengeç, istiridye, deniz tarağı, alabalık, tilapia ve morina bulunur. (Balıklardaki cıva seviyeleri hakkında daha fazla bilgiyi Çevre Koruma Ajansı aracılığıyla da bulabilirsiniz.) Ayrıca FDA, hamile ve emziren kişilerin "en iyi seçenekler" listesinden yaklaşık 8 ila 12 ons veya yaklaşık 4 ons balık tüketmesi gerektiğini tavsiye ediyor. “iyi seçimler” listesinden (her ikisini de burada bulabilirsiniz). Hamilelikte Hangi Balık Türlerinden Kaçınılmalıdır? Gottfried'e göre çiğ balığın yanı sıra "cıvaya maruz kalmayı sınırlamak için ton balığı ve kılıç balıklarından da kaçınılmalıdır." Daha da ileri gitmek için, FDA ayrıca turuncu pürüzlü, kiremit balığı, köpekbalığı, marlin ve kral uskumrudan kaçınmanızı tavsiye ediyor ve aynı zamanda büyük gözlü ton balığını da belirliyor (köpek balığı gibi diğer bazı ton balığı türlerinin cıva oranı düşüktür ve ara sıra tüketilmesi uygundur). Cıva ile ilgili olarak: Hamileliğim sırasında bu benim için bir anlaşmazlık noktasıydı ve Florida tatilinde balıkların cıva seviyelerini Google'da arayarak utanç verici bir süre endişeyle harcadım. Meslektaşım Alexia yine deneyimini paylaştı: "Doktor doktorum bunun bir sorun teşkil etmesi için bir yıl boyunca her gün en yüksek cıva içeren balığı yemeniz gerektiğini söyledi." Sonuç Hamileyken suşi yiyebilir misiniz? Kime sorduğunuza bağlı. Tıp doktorları, suşi pişmiş balık veya deniz ürünleri ile yapıldığı sürece hamilelik sırasında tüketmenin güvenli olduğu konusunda hemfikirdir, ancak gerçekten çiğ suşi yemek istiyorsanız (benim yaptığım gibi), kendi OB/GYN'nizle konuşmalısınız (onlar iyi olduğunu söyleyebiliriz). Kaynak: PureWow

Brooklyn Decker

Amerika Elektrikli Araç Konusunda Tam Bir Kaosun İçinde: Çin'in Elektrikli Araç Politikasını mı Benimsemeli Yoksa Doğrudan Rekabet Etmeli Karar Veremiyorlar Uygun fiyatlı EV'ler öylece oluşmuyor. Çin'in yaptığını yapmak istiyorsak, adım atmalıyız. Herhangi bir otomotiv endüstrisi gözlemcisine, soğutmalı elektrikli araç satışlarını bir zamanlar kavurucu bir büyüme seviyesine döndürmek için neye ihtiyaç duyulduğunu sorduğunuzda, aynı cevabı alacaksınız: uygun fiyatlı modeller. Çok fazla yüksek fiyatlı elektrikli araç, bunları karşılayabilecek sınırlı sayıda alıcı için mücadele ederken, düşük maliyetli araçların yenilenen büyümenin yolu olduğu açıkça görülüyor. Peki hangi otomobil üreticileri bu zorluğun üstesinden gelmek için adım atıyor? Fırsatın ne kadar açık göründüğü göz önüne alındığında, çok fazla alıcı yok gibi görünüyor. General Motors'un yeni Equinox EV ve yeniden doğan Bolt EUV gibi gelecek vaat eden birkaç modeli var. Ancak karlarının bağlı olduğu tam boyutlu pikapların satışları yavaşlasa bile, GM ve Ford, düşük marjlı uygun fiyatlı otomobillerde eski gönülsüz rekabet geleneklerini sürdüreceklerinin bir işareti olarak EV yatırımlarını geri çekiyorlar. Eğer Amerika bu arabaları ithal edemiyorsa, onların yerine onları yaratan politikaları ithal etmelidir. Japon otomobil üreticileri uzun süredir EV'ler konusunda temkinli davranıyor ve elektrikli otomobil pazarı yavaşladıkça hibrit satışları da artıyor, bu da onların EV'lere yönelik baskıya öncülük etme teşviklerini sınırlıyor. Koreli Hyundai-Kia ezici gücü dünya çapında elektrikli araçlara agresif bir şekilde yatırım yapıyor ve daha uygun fiyatlı modeller çıkarmaya devam ediyor, ancak ABD pazarına yönelik hibritler ve plug-in hibritler konusunda da kesinlikle riskten uzak duruyorlar. En azından teoride, eğer ABD'li bir otomobil üreticisinin daha ucuz EV'lere yönelmesi gerekiyorsa o da Tesla'dır. Ölçek ve teknolojide büyük bir avantaja sahip olması ve bir zamanlar premium pazardaki hakim payını artık tüketen bir rekabet seli ile Tesla, ABD EV pazarını gerçekten uygun fiyatlı bir EV ile genişletme fırsatına ve teşviklerine sahip. Ancak son zamanlarda istikrarsız CEO, şirketin geleceğinin büyük bir aşağı yönlü pazardan ziyade tamamen yapay zekaya ve otonom sürüş teknolojisine bağlı olduğunu söylüyor. Sektörün riske en toleranslı CEO'su ve yatırımcı tabanı Tesla'nın yeni bir çağa öncülük ettiği piyasaya liderlik etmeyecekse kim edecek? Bu durum, düşük maliyetli EV'ler için yalnızca bir açık kaynak bırakıyor; bu da aralarında en belirgin olanı: Çin. Ve eğer Amerika bu arabaları ithal edemiyorsa, onların yerine onları yaratan politikaları ithal etmelidir. Hükümetin bir otomobil endüstrisi yaratmaya yönelik onlarca yıllık çabalarının ardından Çinli şirketler artık akü tedarik zincirinden Çin'in acımasız rekabet dolu iç pazarında mücadele eden bir dizi yeni üreticiye kadar elektrikli araç işinin neredeyse her yönüne hakim durumda. Ülkenin düşük gelirleri ve yeni arabalara yönelik işlem fiyatlarının yanı sıra pazardaki EV talebini artırmayı amaçlayan ulusal ve yerel hükümet politikaları nedeniyle Çin artık uygun fiyatlı EV'lerde önemli bir avantaja sahip. Ve sübvansiyonlardan da daha derinlere gidiyor; Yıllar süren yoğun iç rekabet ve pil teknolojisine odaklanılması, birçok Çin EV'sini sadece ucuz değil, aynı zamanda yasal olarak iyi hale getirdi. Gerçekten de, otomotiv üreticilerinin gelecek vadeden büyüme planları, tüketicileri etkilemeye başlayan ekonomideki daha geniş bir yavaşlamayla çatıştığı için, Çin şu anda aşırı elektrikli araç arzıyla karşı karşıya. En azından kağıt üzerinde, Çin'in büyüme arayışı içinde iç pazarın ötesine bakan uygun fiyatlı EV üreticilerinin fazlalığı ile ABD'nin uygun fiyatlı EV'lere olan ihtiyacı ve bunu doldurmaya istekli otomobil üreticilerinin azlığı, cennette yapılan bir eşleşme. Ancak arz ve talebin bu potansiyel birliğinin önünde zorlu siyasi engeller var. Bir zamanlar hem Demokrat hem de Cumhuriyetçi partilerin ana akımları serbest ticareti desteklerken, yeni korumacı Amerikan konsensüsü komünist Çin'e karşı özellikle karamsar bir bakış açısına sahip. Bu, özellikle Biden yönetiminin ABD ile Çin arasındaki stratejik rekabetin arenası olarak çerçevelediği elektrikli araçlar söz konusu olduğunda geçerli. Yönetimin Çin'den elektrikli araç ithalatına ağır gümrük vergileri uygulaması ve Çin'in elektrikli araç fabrikalarına yönelik teşvikleri sınırlaması için Çin'e baskı yapması nedeniyle, Çin'in Amerika'nın düşük maliyetli elektrikli araç sorununu çözme ihtimali zayıf görünüyor. ABD'nin bunu tamamen kabul etmesi söz konusu değil. İki Partili Altyapı Yasası ve Enflasyonu Azaltma Yasası kapsamındaki son teşvikler, yalnızca EV'ler için vergi kredileri eklemekle kalmadı, aynı zamanda yerel pil fabrikalarının, Kuzey Amerika EV fabrikalarının ve hatta DC hızlı şarj cihazlarının büyümesini de teşvik ediyor. Ancak Çin'in liderliği hala güçlü ve her geçen gün otomobil üreticilerinin devasa sermaye maliyetleri ve düzensiz satış rakamları uçurumuna bakarken gözlerini kırpıştırdıkları hissine kapılıyoruz. Yerli otomobil üreticilerinin liderliğinin yokluğunda, Amerika'nın pazar odaklı elektrifikasyon stratejisini yeniden canlandırmanın bir yolu olarak Çin rekabetinin çok fazla bariz alternatifi yok. ABD akü tedarik zincirini teşvik eden politikalar garanti edilse de tarihsel emsaller, Amerikan pazarının üstün araçlara erişimini sınırlamanın nadiren harika sonuçlara yol açtığını gösteriyor. Gerçekten de, mevcut durumumuz ile 1980'li ve 90'lı yıllardaki “ithalat istilası” arasındaki paralellikler dikkate alınmaya değer. Sürekli azalan pazar payıyla geçinen ve ürün yelpazesine yatırım yapmak yerine stoklarını artıran karlar kaydeden Tesla, günümüzün EV pazarında o zamanın GM'sine oldukça benzer bir rakama ulaşıyor. 1980'lerin başında Japonya, tıpkı bugün Çin'in yaptığı gibi, ABD'de geniş rekabet kaygılarına ilham verdi ve bu endişeler, yeni gelenlerin yeni teknolojilere yaptığı yatırımların çarpıcı yükselişlerini körüklediği otomotiv endüstrisinde en şiddetli şekilde hissedildi. Her ne kadar Amerika'nın Japonya ile rekabeti hiçbir zaman bugün ABD ile Çin arasında gördüğümüz sert ve jeopolitik kavgalar seviyesine ulaşmamış olsa da, Japonya'nın teknoloji ve ekonomik güçteki dikkat çekici liderliğinin bir zamanlar ne kadar tehditkar göründüğünü unutmak kolaydır. Toyota'nın GM'yi devre dışı bırakacağı ya da tamamen bünyesine katacağı bugün anlaşılmaz görünüyor, ancak bu korku bir zamanlar çok gerçekti. ABD'de satılan hemen hemen her Honda veya Acura da burada üretiliyor. Aynı şeyin BYD için de geçerli olduğu bir gerçekliği düşünmeye başlamalı mıyız? Japon araçlarının ithalatını sınırlamaya yönelik ilk siyasi dürtü, Amerika'nın onlara olan talebini köreltecek hiçbir şey yapmadı; yalnızca fiyatları ve karları artırdı ve Detroit, teknolojik ilerleme yerine derhal stok pompalama oyunlarına harcadı. Ve bu, Toyota, Honda ve Nissan'ın Amerika'daki Amerikalılara sattıkları araçları üreterek gümrük vergilerini atlamalarına, burada güçlü üretim segmentleri ve bir milyonun üzerinde iş yaratmalarına yol açtı. Sonuçta Japon tehdidine verilen yanıt, üstün ürünlerini reddetmek değil, onları kucaklamaktı. Her ne kadar döviz dalgalanmaları ve diğer faktörler bu işin çoğunu daha zorlayıcı bir politikaya ihtiyaç duymadan yapmış olsa da, yükselen otomotiv güçlerinin çıkarlarını Amerikan istihdamı ve refahıyla uyumlu hale getirmesi açısından başarılı bir stratejiydi. Bugünlerde ABD'de satılan hemen hemen her Honda veya Acura da burada, ülke genelindeki 12 üretim tesisinden birinde üretiliyor. Ohio'daki bütün kasabalar tek bir şirket sayesinde var oluyor. Aynı şeyin BYD için de geçerli olduğu bir gerçekliği düşünmeye başlamalı mıyız? Her ne kadar Detroit otomobil üreticileri, Japon otomobil üreticileri Amerika'ya geldikten sonra onlarca yıl boyunca mücadele etmeye devam etseler ve sonuçta hayatta kalabilmek için bir kurtarma paketine ihtiyaç duysalar da, uzun vadede rekabetin onlar üzerinde olumlu bir etkisi oldu. Yerelleştirme, Detroit'in suiistimal edilen tedarikçileri için yeni talep yarattığından, stratejik öneme sahip Amerikan sanayi üssü ortadan kaybolmak yerine aslında Japon "istilasıyla" güçlendi. Sonunda, Japon şirketleri Amerikan yaşamına büyük ölçüde olumlu yönlerden derinden dahil oldular, ürünleri Amerikalı tüketiciler için çıtayı yükseltti ve bir zamanlar kasvetli olan “post-endüstriyel” karamsarlıktan yeni bir dönem doğdu. Ve Detroit'teki yöneticiler artık size Amerikan tarihinin en iyi üretilen ürün serilerinin kesinlikle artan rekabetten dolayı bu hale geldiğini söyleyecektir. Çinli otomobil üreticilerinin ABD'ye girmesine izin vererek bu kesin sonucun elde edilebileceğinin garantisi yok ve iki senaryo arasında bazı gerçek farklılıklar var. Çin ve ABD, ABD ve Japonya'dan farklı olarak stratejik rakipler olduğundan güvenlik, veri gizliliği ve fikri mülkiyet gibi konularda ele alınması gereken çok ciddi endişeler var. Hepsinden önemlisi, Çinli otomobil üreticilerinin ABD pazarına erişimini sağlayan herhangi bir politika, Amerika'nın endüstriyel tabanına zarar vermeden tüketici tarafında rekabet sağlayacak şekilde yönetilmelidir. Nitelikli araçlar için ABD montajı ve akü bileşenleri gerektiren mevcut EV vergi kredileri, halihazırda bu iğneyi takmak için bir şablon sağlıyor. Ancak tarih bu iğneye iplik geçirilebileceğini gösteriyor. Kendi otomobil pazarına erişimi, endüstriyel gelişimlerini hızlandırmak için yerli firmalarla ortaklık yapmaya bağlı kılan Çin, Amerika'nın potansiyel olarak büyük miktardaki uygun fiyatlı EV talebine erişim arayan kendi firmalarına da benzer koşulların getirilmesinden neredeyse hiç şikayetçi olamaz. Belki de Çinli firmaların, yerel üretimin yanı sıra yerel akü tedarik zincirinin ortak girişim geliştirmesi karşılığında Amerikalı alıcılara satış yapmasına izin verirsek, karşılıklı yarar sağlayan benzer bir büyüme dönemi ortaya çıkabilir. Başka bir deyişle, eğer GM Çin'de Çinli bir otomobil üreticisi ile ortak olmak zorundaysa, bu şirketin burada faaliyet göstermek istiyorsa GM ile ortak olması gerekir; Dönüşün adil bir oyun olduğunu söyleyebilirsiniz. Böyle bir işbirliğinin ve iki otomotiv endüstrimizin daha derin bir şekilde iç içe geçmesinin, ekonomik rekabetin dünyanın önde gelen iki gücü arasında fiili bir çatışmaya yol açması riskini azaltmaya yardımcı olması bile mümkündür. Ve bu, Çinli otomobil üreticilerinin dünyanın en büyük ikinci otomobil pazarına şimdi veya gelecekte girmenin daha kolay bir yolunu bulmasının tek yolu olabilir. Böylesine büyük bir pazarlığa ulaşmak kolay olmayacak ve Amerikalı tüketicilerin Japon arabalarına olduğu gibi ucuz Çin EV'lerine de akın edeceklerinin garantisi yok; ancak araştırmalar gençlerin bu konuyla düşündüğünüzden daha fazla ilgilendiğini gösteriyor. Eğer Amerikalı politika yapıcılar bu olasılığı dikkate bile almazlarsa, alternatif, on yılı aşkın bir süredir elektrifikasyon politikasına yön veren piyasa temelli yaklaşımın temelden başarısızlığını kabul etmek gibi görünüyor. Çin'in rekabeti politik olarak nahoş olsa da, piyasa güçlerinin ilerlemeyi sağlamakta başarısız olduğu durumlarda devreye girecek daha derin bir hükümet müdahalesi dalgası da politik riskler olmadan gelmeyecektir. Sonuçta, Çin'in güçlü bir EV endüstrisi ve pazarı oluşturmadaki başarısı, ABD politikasına yönelik derin bir eleştiri sunuyor; bu, belirli politika hedeflerini yönlendirmek için kasıtlı önlemlerin, küçük müdahalelerin piyasa güçlerini elektrifikasyon politikası hedefleriyle aynı hizada tutmak için yeterli olacağını ummaktan daha iyi olduğunu gösteriyor. Ya Çin'den ders alırız ve böylesi bir başarıyı sağlayan sağlam, stratejik politikaları taklit etmek için adımlar atarız ya da onların gelecek vaat eden otomobil üreticilerinin, pazara dayalı stratejimizi yeniden canlandırmak için gereken rekabet güçlerini sunmalarına izin veririz. Her ne kadar zorlayıcı olsa da, bu alternatiflerden herhangi biri, uygun fiyatlı EV'lerin daha fazla çaba gerektirmeden kolayca gerçekleşebileceğine dair körü körüne umutla daha fazla zaman harcamak yerine büyük ölçüde tercih edilir. Bunun bizi nereye götürdüğünü zaten biliyoruz. Kaynak: InsideEVs

Tarihe bir bakalım: Reggie Miller 8.9 saniye içinde 8 sayı atmayı başarmıştı

Arka Bahçenizde İhtiyacınız Olan 10 Sivrisinek Kovucu Bitki Sivrisinek kovucu bitkiler gerçekten işe yarıyor mu? Verandada uzanırken kulağınızın dibinde vızıldayan, çimlerde oynayan çocuklarınızın ayak bileklerinde izler bırakan, tiz sızlanmalarıyla uyumanızı engelleyen sivrisinekler... Sivrisinekler, nispeten kısa ömürlerine rağmen, arka bahçe vahasının antitezi. Birçok kişi zararlıları kimyasallar veya böcek ilaçları olmadan caydırmayı tercih eder, ancak sivrisineklerin ve diğer zararlıların dış mekan mobilyalarınızın etrafında vızıldamasını önlemek istiyorsanız alternatifler nelerdir? Bu mumlar gerçekten işe yaramıyor ve yamalar ve bilezikler birçok insan için etkisiz, ancak insanların yüzlerce yıldır yaz kaşıntılarını minimumda tutmak için kullandığı bir şey var: sivrisinek kovucu bitkiler. Sivrisinekleri uzak tutacak en iyi bitki hangisidir? Zararlıları kontrol eden belirli türdeki bitki ve çiçeklerin ekilmesi, sivrisineklerin nasıl uzak tutulacağı konusundaki ebedi soru için denenmiş ve doğru bir çözümdür. Bonus olarak, sivrisineklere kötü kokan bitkiler insanlara da harika kokar; böylece verandanız hem doğal sivrisinek kovucu hem de çiçeklerin tatlı kokusuyla zenginleşecektir. Bunlar, swatsız bir yaz (ve ilkbahar ve sonbahar) için en iyi sivrisinek kovucu bitkilerdir. Biberiye Bahçenizin kuru bir köşesi veya tam güneş alan bir pencere pervazınız varsa, biberiye çalısı orada çok mutlu olacaktır. Sadece sulamalar arasında kurumasını bekleyin; sizi yenilebilir bir bitki ve sivrisinek kovucu bir bitki olarak ödüllendirecek, kendine özgü kokusuyla böcekleri uzaklaştıracaktır. Açıktaki kol veya bacaklara birkaç dal sürmek sivrisinekleri bu bölgelerden uzak tutmaya yardımcı olacaktır ve ızgara veya ateş çukurundan çıkan biberiye dumanı ekstra bir uzaklaştırıcı olacaktır. Bahçenizde başıboş dolaşan köpekler varsa biberiye aynı zamanda kediler için de caydırıcıdır. Reyhan Fesleğen sadece pizza malzemeleri ve pesto için değildir. Bu güzel bitkinin aynı zamanda arıları çekmek, diğer bitkilerin lezzetini arttırmak ve belki de en önemlisi sivrisinek kovucu bir bitki olarak hizmet etmek gibi bahçecilikle ilgili önemli faydaları da vardır! Londra merkezli Panther Pest Control'ün haşere kontrol uzmanı Matteo Grader, bahçıvanların bahçeye fesleğen ekilmesini şiddetle tavsiye ettiğini söylüyor; güçlü kokusu sayesinde sivrisinekleri caydırıyor. Grader ayrıca diğer bitkilerinize zarar vermeyecek doğal bir sivrisinek kovucu yapmak için fesleğen kullanmanızı da önerir. Bunu yapmak için yaklaşık 3,5 ons taze fesleğen yaprağını yarım bardak kaynar su ve yarım bardak votkayla karıştırın. İyice karıştırın ve karışımı temiz bir sprey şişesine aktarın. Sivrisinekleri uzak tutmak için doğal, fesleğen bazlı kovucunuzu dış alanınıza püskürtün. Limon balsamı Melisa, sivrisinek kovucu citronella'ya benzer bir etkiye sahip olan citronellal adı verilen bir bileşik içerir. Melisanın limon kokusu da sivrisineklerin sevmediği bir kokudur, bu da onu sivrisinek kovucu bitki koleksiyonunuza mükemmel bir katkı sağlar. DynaTrap'in başkan yardımcısı Juan J. Rocha, istilacı özellikleri nedeniyle bahçeye melisa ekerken dikkatli olunmasını öneriyor. Dikildikten sonra hızlı bir şekilde yayılabilir, bu nedenle bunu saksılara dikmek en iyisidir ve onları bahçenizdeki sundurma gibi sivrisinek popülasyonunu kontrol etmek istediğiniz alanların yakınında tutun. Merak ediyorsanız burası ABD'nin en çok sivrisinek barındıran şehri. Kedi nanesi Kediniz bunun için çıldırabilir ama sivrisinekler ondan uzak durmak için her şeyi yapar. Aslında çalışmalar, nepetalakton olarak bilinen kedi nanesi esansiyel yağının, sivrisinekleri kovmada mağazadan satın alınan böcek spreylerinden çok daha etkili olduğunu göstermiştir. Kedi nanesi esansiyel yağı o kadar güçlüdür ki, aynı etkiyi sağlamak için böcek kovucu DEET'e ihtiyaç duyduğunuzun yaklaşık onda biri kadarına ihtiyacınız vardır. Kedi nanesi bitkileri uzar, bu nedenle onları doğrudan bahçenize ekiyorsanız, bunu istediğiniz manzarayı engellemeyecekleri bir alana yapın. Ve tüm mahalle kedilerinin birincil uğrak yeri olmaya hazır olun. Köpek sahipleri ve kedilere alerjisi olan kişilerin, en iyi sivrisinek kovucu bitkiler için bu listede başka yerlere bakmaları gerekebilir. (Köpek sahipleri dikkat: Bunlar köpekler için zehirli bitkilerdir.) Pennyroyal - Yarpuz Pennyroyal son derece güçlü bir nane türüdür. Eğer yağının fazlası cilde emilirse veya tüketilirse insanlar ve hayvanlar için toksik olabilir. Ancak yetiştirilip dikkatli kullanıldığında pennyroyal en etkili sivrisinek kovucu bitkilerden biridir. Dış mekanınızın oturma alanı gibi ana toplanma alanının yakınına birkaç kuruş bitkisi dikebilirsiniz. Grader, bazı insanların sivrisineklere karşı ekstra koruma sağlamak için kuru yaprakları ezip ceplerine koymayı tercih ettiğini, burada güçlü kokunun hala zararlıları uzaklaştırmaya yardımcı olduğunu söylüyor. Eğer kuruş bulamıyorsanız nane bitkileri genel olarak sivrisineklere karşı çok etkilidir, nane de dahil. Esans çıkarılan bir Güney Asya otu Citronella uzun zamandır sivrisinekleri uzaklaştıran en etkili bitkilerden biri olarak tercih edilmektedir, bu nedenle dış mekan mumları ve böcek spreyleri sıklıkla onun yağlarıyla yapılmaktadır. Citronella çimini doğrudan bahçenize ekebilir veya lavanta gibi diğer sivrisinek kovucu bitkilerin yakınına dikerek verimliliğini artırabilirsiniz. Citronella çeşitli iklimlerde ve topraklarda gelişir, dolayısıyla yetiştirilmesi ve bakımı en kolay bitkilerden biridir. Etiketinde citronella bulunan başka bir bitki görürseniz, citronella sardunya, şanslısınız: Citronella'nınkine çok benzer bir yağ üreten ve benzer sivrisinek kovucu etkilere sahip bir sardunyadır. Citronella genellikle görünüş olarak benzer olan limon otu ile karıştırılır; aradaki fark, citronella üzerinde kırmızı veya macenta ve limon otu üzerinde yeşil olan taban gövdeleridir. Ancak her ikisinin de yoğun sivrisinek kovucu özellikleri var, bu yüzden ikisini de terk ederek ekin! Amerikan güzel dutu Amerika Birleşik Devletleri'nin güneyine özgü bu muhteşem çalı, sonbaharda küçük beyaz çiçekler ve parlak mor meyveler kümeleri üretir. Meyvelerden jöle ve şarap yapılabilir ve kuşlar da onları sever, ancak bu sivrisinek kovucu bitkinin gerçek büyüsü yapraklarındadır. Uzun zamandır halk ilacı olarak kullanılıyorlar ve bilimsel çalışmalar bitkinin yapraklarındaki belirli bir kimyasal bileşiğin, kallikarpenal'in sivrisinekleri kovmada etkili olduğunu kanıtladı. Ve bir bonus olarak, harika bir kene caydırıcıdır! Yaprakları ezin ve açıktaki cildinize (veya köpeğinizin kürküne) sürün; sivrisinekler sizinle hiçbir şey yapmak istemeyecektir. Ayrıca güzellik meyvesi özü içeren çeşitli böcek spreylerini satın almak da mümkündür veya kendinizinkini yapabilirsiniz. Sivrisinekleri gerçekten uzak tutmak istiyorsanız gardırobunuza sivrisinek kovucu giysiler eklemeyi düşünün. Lavanta Böyle hoş kokulu bir çiçeğin aynı zamanda en iyi sivrisinek kovucu bitkilerden biri olacağını kim bilebilirdi? Neyse ki sivrisinekler, insanların hoş bulduğu kokuların çoğundan hoşlanmazlar ve lavanta da bunlardan biridir. Rocha, karbondioksitin dişi sivrisinekler için en hoş kokulardan biri olduğunu, çünkü insanlar ve hayvanlar gibi ana kan kaynaklarının her nefes aldıklarında koku yaydığını açıklıyor. Ancak lavantanın sakinleştirici kokusu CO2'den oldukça uzaktır ve sivrisinekler bundan nefret eder. Lavantanızın çifte görev yapmasını istiyorsanız, onu doğal bir sivrisinek kovucu olarak kullanın ve bileklerinize veya ayak bileklerinize birkaç damla lavanta esansiyel yağı damlatın. Eğer bulabilirseniz, lavandin çeşidi özellikle kafur bakımından zengin olduğu için etkilidir. Bonus: Ayrıca güveleri ve sinekleri de uzaklaştırır! Kadife çiçeği En güzel sade çiçeklerden biri olan kadife çiçeği, bahçeye parlak kırmızı, turuncu ve sarı renklerden daha fazlasını getirir. Kokuları aynı zamanda insan burnu için çekici olsa da sivrisinekler için oldukça çekici değildir. Kene ve sivrisinek kontrolü şirketi Mosquito Squad'ın başkan yardımcısı Amy Lawhorne, pencere ve kapı aralıkları gibi evin sivrisineklerin ortak giriş noktalarının yakınına saksılara kadife çiçeği dikilmesini öneriyor. Veya sivrisinekleri uzak tutmak için güvertenize veya ana dış mekan toplanma alanınıza birkaç saksı kadife çiçeği yerleştirin. Bir sivrisinek gelip sizi ısırırsa endişelenmeyin; biraz rahatlamak için Bug Bite Thing gibi kullanışlı bir araç kullanabilirsiniz. Sarımsak Sarımsak kötü şeyleri uzaklaştırmanın en eski çarelerinden biridir. Günde birkaç karanfil yerseniz, vampirlerden sivrisineklere kadar kanınızı emmek isteyen her şeyin fikri hızla değişecektir. Çoğu insan bunu yapmak istemez ama onun yerine sarımsak ekmek kolaydır. Bu sivrisinek kovucu bitkinin güçlü kokusu bahçenizi haşerelerden (ve vampirlerden de) uzak tutacaktır. Eğer mağdur olursanız işte sivrisinek ısırıklarına karşı bazı doğal çözümler. Sivrisinek kovucu bitkilerin daha iyi çalışması nasıl sağlanır? Genellikle sivrisineklerin alanınızı istila etmesini önlemenin en iyi yolu, küçük bir alana birkaç kovucu bitki dikmek veya bunları ihtiyacınız olan yere kolayca taşıyabileceğiniz saksılara dikmektir. Lawhorne, "Bahçenizde çalışmaktan hoşlanıyorsanız, bahçenizde sivrisinekleri uzak tutmak için kovucu bitkilerinizi diğer bitkilerinizin arasına serpiştirerek sivrisineklerden biraz kurtulabilirsiniz" diyor. Rocha, sivrisineklerin üremesi için gereken çevresel faktörlerin azaltılmasının önemini vurguluyor. Bunu, "el arabaları, kovalar, saksıların altındaki tabaklar, çocuk su havuzları, tıkanmış yağmur olukları, aşırı sulanan çimler, kullanılmış lastikler ve benzeri yerler de dahil olmak üzere, yumurtadan çıkabilecekleri her türlü su kaynağından kurtularak" yapabileceğinizi belirtiyor. su toplayabilecek ve böylece sivrisineklerin gelişebileceği bir yer haline gelebilecek diğer öğeler." Böylece, yeterli drenaj ve birkaç yeni ve çekici bitki dikimi ile yaz akşamlarınız arabalı olmak yerine sakin bir hal alacaktır. Kaynak: Reader's Digest

Zendaya

Toyota, EV çağında uyarlanabilir kompakt yanmalı motorlara güveniyor En büyük otomobil üreticisi Toyota, yeni çok yönlü içten yanmalı motorlar (ICE'ler) geliştirerek taşımacılığın geleceğine yatırım yapıyor. Daha sıkı emisyon standartlarını karşılamaya odaklanan bu motorlar, hibritlerden biyoyakıtla çalışan araçlara kadar çeşitli araçlara güç sağlayabilir. Salı günü düzenlenen bir medya etkinliğinde Toyota ve ortakları Subaru ve Mazda Motor, yakında çıkacak olan 1.5 litrelik ve 2.0 litrelik motorlarını sergiledi. Bu motorlar, mevcut muadillerine kıyasla önemli ölçüde azaltılmış hacim ve yüksekliğe sahip olup, otomotiv mühendisliğinde ileri bir sıçramanın sinyalini veriyor. Toyota grubunun yaklaşımı, tamamen elektrikli araçlara (EV) geçmeyi planlayan diğer otomobil üreticilerinden tamamen farklı. Toyota'dan yapılan açıklamaya göre, "Bu motorlarla üç şirketin her biri, motorlar, piller ve diğer elektrikli tahrik birimleriyle entegrasyonu optimize etmeyi hedefleyecek." Kompakt motorlar karbonsuzlaştırmayı teşvik ediyor Kolektif bir karbonsuzlaştırma arayışıyla hareket eden üç şirket, karbonu birincil düşmanları haline getirdi. Yeni nesil motorlar, karbon nötrlüğüne ulaşmada çok önemli bir rol oynayacak. Subaru, Toyota ve Mazda, her iki güçlü yönden de yararlanarak motor performansını artırmayı ve elektrikli tahrik üniteleriyle entegrasyonu optimize etmeyi amaçlıyor. Şirketlere göre, bu yüksek verimli ve güçlü motorlar aynı zamanda daha kompakt olacak, daha alçak kaportalara, gelişmiş tasarıma ve daha iyi aerodinamiğe olanak tanıyacak ve sonuç olarak yakıt verimliliğini artıracak. Geliştirme, fosil yakıtlardan e-yakıt, biyoyakıt ve sıvı hidrojen gibi karbon nötr alternatiflere geçiş sırasında katı emisyon düzenlemelerinin karşılanmasına odaklanıyor. Bu değişim, karbon nötr yakıtların daha geniş çapta benimsenmesini destekleyecektir. Bu girişimde, Yaris kompakt gibi modellerde kullanılan mevcut 1,5 litrelik motorlardan yüzde 10 daha küçük ve daha hafif olan yeni bir 1,5 litrelik motor geliştiriliyor. Benzer şekilde, yeni 2.0 litrelik turbo motor, üç sıra oturmalı SUV'lar gibi daha büyük modellerde bulunan mevcut 2.4 litrelik turbo motorlara kıyasla boyut ve ağırlıkta benzer bir azalma elde edecek. Yönetim Kurulu Başkanı ve Yönetim Kurulu Üyesi Koji Sato, "Müşterilerimize karbon nötrlüğü elde etmek için çeşitli seçenekler sunmak amacıyla, geleceğin enerji ortamına uygun gelişen motorların zorluğunu üstlenmek gerekiyor" dedi. Toyota Motor Corporation'ın yöneticileri ve CEO'su. Ancak Toyota, yeni motor serisiyle donatılmış modellerin ne zaman piyasaya çıkacağına dair bir zaman çizelgesi vermedi. Alternatif teknolojilere bahis yapmak Bu hamle, büyük otomotiv pazarlarının daha sıkı emisyon normları uygulamaya geçmesiyle birlikte geldi. Reuters'e göre Avrupa Birliği, 2030 yılında otomobil ve kamyonetlere yönelik "Euro 7" şemsiyesi altında yeni kurallar getirmeyi planlıyor. Bu, 2035'ten itibaren karbondioksit yayan yeni otomobil satışlarını durdurma planının habercisi. Hibrit araç alanında öncü olan Toyota, gelecekte araçlarını karbondan arındırma planlarına temkinli bir yaklaşım benimsedi. Biyoyakıt ve hidrojenle dolu modeller gibi diğer seçenekleri geliştirirken hibrit teknolojideki güçlü konumunu korumayı planlıyor. Reuters, şirketin Ocak-Mart döneminde yaklaşık yüzde 40'ı benzinli-elektrikli hibrit olmak üzere yaklaşık 2,4 milyon araç sattığını bildirdi. Plug-in hibritler, yakıt hücreli araçlar ve tamamen elektrikli araçlar toplam satışların yalnızca yüzde 2,9'unu oluşturdu. Ocak ayında Başkan Akio Toyoda, elektrikli araçların küresel otomobil pazarının en fazla yüzde 30'unu ele geçireceğini, geri kalan payın ise hibritler, hidrojen yakıt hücreli araçlar ve geleneksel yakıtla çalışan araçlardan oluşacağını belirtti. Hibritlere olan talep aynı zamanda dünyanın en büyük EV üreticisi BYD'yi de hibrit teknolojisini tanıtmaya zorladı. Şirket, tükenmiş pillerle 100 kilometrede 2,9 litre yakıt ekonomisi sağlayan yeni plug-in hibrit sistemini kısa süre önce tanıttı. Kaynak: IE

Volvo ES90: Elektrikli Otomobil Hakkında Bildiğimiz Her Şey Volvo, elektrikli sedanın varlığı hakkında hiçbir açıklama yapmadı ancak çalışan sızıntıları aksini söylüyor. Birkaç yıl önce Volvo, yalnızca elektrikli bir gelecek için her şeyin dahil olduğunu ve sonuçta iklim açısından nötr olacağını ilan eden birçok markadan biri oldu. General Motors ve Ford gibi bazı otomobil üreticileri, bir zamanlar EV ya da hiç olan serilerine hibritleri ve eklentileri ekleyerek biraz geri adım atmış olsa da Volvo, 2030 hedef tarihi doğrultusunda kaldı. Çinli sahibi İsveçli üretici, ABD için yalnızca benzinle çalışan araçları halihazırda ortadan kaldırmıştı. 2023 model yılından başlayarak, burada satılan her Volvo ya hafif hibrit, hibrit ya da EV idi. Volvo, dünyanın diğer bölgelerinde de dizel motor üretimini durdurdu. Elektrikli araçların geleceğini biliyoruz ancak Volvo ne zaman olacağı konusunda sessiz kaldı. ES90 bu sırlardan biri ve iddiaya göre S90'ın varisi. Şu anda ABD'de hafif hibrit ve plug-in hibrit (PHEV) olarak mevcut olan duvardaki yazı, S90'ın çok daha uzun süre piyasada kalmayabileceğini söylüyor. İngiltere, geçen yaz S60, V60 ve V90 ile birlikte orta boy lüks sedanı da serisinden çıkarmıştı. S90 satışları geçen yıl %13,3 artış gösterse de bu, ABD'deki toplam 128.701 satıştan yalnızca 1.451 adede ulaştı. Ancak XC crossover'lar Volvo'nun yıl sonu rakamlarının %84'ünü oluşturdu. Bununla birlikte, eğer satışlarda küçük artışlar da olsa bu artış bir göstergeyse, lüks sedanlara ilgi hala var demektir. Yeterince elektriklendiğinde belki daha da fazlası. Volvo ES90 Nasıl Görünecek? Volvo son zamanlarda üretime hazır konseptleri pek geliştirmiyor. Arabalar için sonuncusu 2014'teki Concept Estate'ti. Ama bu iki kapılıydı. Bir sedan ararken 2011'in Konsept Evrenine gitmemiz gerekiyor. Ancak İsveç otomobil dergisi Teknikens Vȁrld'a göre şirket içinde "V551" olarak adlandırılan yeni bir EV sedan Aralık ayında üretime girdi. Ne yazık ki Volvo Cars'ın kendi çalışan intranetinden sızdırılan görüntü pek bir şey göstermiyor. Grup fotoğrafı V551 adını ve bu "çok gizli" ve "gizli" aracın bir Çin fabrikasında üretildiğini ortaya koyuyor - ama hepsi bu. Volvo resmi olarak 2021 Concept Recharge'ın yeni nesil BEV'ler için "manifesto" olduğunu söyledi, dolayısıyla bundan bazı ipuçları alabiliriz. Konsept, büyük bir pil paketinin düz bir zeminin altına sığmasına olanak tanıyan EV'ye özgü küresel bir platform kullanıyor. Bu, dingil mesafesinin uzatılabilmesi, tekerlek boyutlarının değişebilmesi ve çıkıntıların daha kısa tasarlanabilmesi nedeniyle üretimde esneklik yaratır. Bu tasarım öğelerinin, tamamen yeni EX30 küçük crossover gibi bir üretim aracına dönüştürüldüğünü görebiliriz. Konsept daha geniş bir duruşa ve büyük tekerleklere sahip ancak üretim EV'si neredeyse aynı ön uca sahip. Örneğin geleneksel Volvo ızgarası kaldırıldı ve yerini kalkan benzeri bir tasarım aldı. Stilize "Thor's Hammer" farlar ve alt ön tampon tasarımı da konsepti anımsatıyor. Arkada, arka lamba muhafazası konseptin çerçevesini takip ediyor ancak bagaj kapağı ve arka camı çevreleyen ayrı parçalar halinde kutulanıyor. Konsept, L şeklinde tek bir aydınlatma yapısına sahiptir. İç mekan İskandinav sadeliğine sahiptir ve konsept gibi EX30'da da gösterge panelinin tek tasarım özelliği olarak dikey olarak konumlandırılmış büyük bir dokunmatik ekran bulunmaktadır. Ancak konseptte sunulan 15 inçlik tablete karşılık EX30'daki tablet 12,3 inçlik bir tablet. Bunların herhangi biri veya tümü ES90'a yansıyabilir. Volvo ES90'a Ne Güç Verecek? Volvo'nun herhangi bir resmi makamda ES90/V551 hakkında konuşmadığı gibi, sedan EV'ye neyin güç vereceği de herkesin tahminidir. Ancak Teknikens Vȁrld'ın dosyalarında sızdırılan daha fazla belge var. 2022 baharında yayımlanan Çin belgelerine göre ES90, EX90'dakiyle aynı 111 kWh pili kullanacak. Çift motorlu, dört tekerlekten çekişli EX90'daki pil paketi, 510 beygir gücüne ve 671 pound-feet'e kadar tork üretiyor. Orta boy bir sedanın üç sıralı büyük bir SUV'dan daha hafif olması gerektiği göz önüne alındığında, ES90 daha fazla olmasa da aynı miktarda performansı kolaylıkla sunabilir. Volvo ES90'ın Menzili Ne Olacak? EX90 için ön rakamlar, 111 kWh pil takımıyla 300 mil menzili gösteriyor. En azından ES90'dan bunu bekleyebiliriz. 250 kW DC hızlı şarj cihazı kullanıldığında yüzde 10'dan 80'e kadar şarj işlemi 30 dakika kadar kısa bir zaman alabilir. Volvo ES90'ın Maliyeti Ne Kadar Olacak? 2024 S90 yarı hibrit 57.700 dolardan, PHEV ise 65.650 dolardan başlıyor. Varış ücreti 1.195 dolar daha ekler. ES90, EX90'ın 76.695 dolardan başlayan çift motorlu güç aktarım mekanizmasıyla donatılırsa, EV sedan'ın başlangıç satış fiyatının 70 bin civarında olacağı kesin bir tahmin. Tek motorlu bir model sunulursa, S90 Recharge fiyat noktasının şu anda bulunduğu yerden başlaması mümkündür. Rekabetçi gruba gelince, küçük bir grup. Almanlar arasında BMW i5 ve Mercedes-Benz EQE yer alıyor. Bavyera eDrive40 RWD tabanı 66.800 dolardan başlarken Stuttgart sedanın EQE 350+ RWD için giriş fiyatı 74.900 dolardır. Amerikalı rakipleri Lucid Air (Pure RWD için 69.900 dolar) ve Tesla Model S (şimdilik 66.490 dolar) olacak. Kore yapımı Genesis G80'in başlangıç MSRP'si daha yüksektir, ancak tipik Güney Kore tarzında, yalnızca tek bir eklenti paketi mevcut olduğundan araç aslında tamamen yüklüdür. Birinci sınıf boyalar, paket seçenekleri ve diğer aksesuarlar sayesinde herkes kolayca altı rakama ulaşabilir. Volvo ES90 Ne Zaman Tanıtılacak? V551 araç prototipi Aralık ayında üretildiğinden, ES90 üretiminin yakın zamanda satışa çıkmasını beklemeyin. Ancak Volvo'nun 2026 yılına kadar en az altı elektrikli aracı piyasaya sürme yönündeki agresif planı planlandığı gibi gidiyor gibi görünüyor. Yani eğer V551, S90'ın yerini alabilecek ES90 ise en geç 2026'da gelmesini bekleyin. Ancak prototip testlerinin gidişatına bağlı olarak yeni Volvo EV'yi önümüzdeki yılın başlarında görebiliriz. Tabii ki Volvo'nun öncelikle varlığını doğrulaması gerekiyor. Kaynak: InsideEVs

Anya Taylor-Joy

Bakan Uraloğlu'ndan 'Filenin Sultanları' açıklaması (VNL): 'Business class' ile dönecekler Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Voleybol Kadınlar Millet Ligi 2.etap müsabakaları için ABD'ye giderken ekonomi sınıfında uçan A Milli Kadın Voleybol Takımı ile ilgili soruları yanıtladı. Uraloğlu, "İletişimde çok doğru bir noktada olmamışız maalesef. Bunu çok açıklıkla söyleyebilirim. Dönüşlerini business olarak organize etmeye çalışıyoruz" ifadelerini kullandı Bakan Uraloğlu, 2024 Voleybol Kadınlar Millet Ligi (VNL) 2.etap müsabakaları için ABD’ye giderken ekonomi sınıfında uçan A Milli Kadın Voleybol Takımı ile ilgili gelen soru karşısında Durumu sosyal mecralardan ve haber kanallarından öğrendiğini belirtti. "GEÇ HABER VERİLDİĞİ İÇİN ÇÖZEMEDİK" "Ardından Türk Hava Yolları Yönetim Kurulu Başkanıyla konuştum. Kendisi bana şunu söyledi; ‘Burası Amerika uçuşu ve yaklaşık 13 saatlik bir uçuş. Bize tam 10 gün önceden haber verdiler. 10 gün önce özel bir uçak veya özel bir sefer ilave etmeksizin konuyu çözme şansımız yoktu. Geç haber verildiği için çözemedik." 'BUSINESS CLASS' İLE DÖNECEKLER AYARLAYACAĞIZ Türk Hava Yolları’nın Milli takımlar ile yüzbinlerce dolarlık sponsorluk anlaşması bulunduğunu vurgulayan Bakan Uraloğlu, “Dolayısıyla böyle bir yaklaşımda olan kurum bunu esirgemeyecektir. Ancak iletişimde çok doğru bir noktada olmamışız maalesef. Bunu çok açıklıkla söyleyebilirim. Dönüşlerini business olarak organize etmeye çalışıyoruz” ifadelerini kullandı. Kaynak: Cumhuriyet

Filenin Sultanları'nın (VNL) ABD kadrosu belli oldu! Voleybol Milletler Ligi'nin ABD etabında mücadele edecek A Milli Kadın Takımı kadrosu açıklandı. Milletler Ligi'nin Antalya etabında yer almayan kaptan Eda Erdem Dündar kadroya dahil edildi. Teksas eyaletinin Arlington kentinde organize edilecek 2. hafta mücadelesinde "Filenin Sultanları"nda kadroda İlkin Aydın'a yer verilmezken kaptan Eda Erdem Dündar takıma dahil edildi. Türkiye Voleybol Federasyonu'nun açıkladığı milli takım kadrosunda şu sporcular bulunuyor: Pasörler: Cansu Özbay, Elif Şahin Pasör Çaprazı: Melissa Vargas Smaçörler: Hande Baladın, Tuğba İvegin, Derya Cebecioğlu, Ebrar Karakurt Orta Oyuncular: Eda Erdem Dündar, Zehra Güneş, Aslı Kalaç, Beyza Arıcı Liberolar: Gizem Örge, Simge Aköz, Ayça Aykaç Altıntaş.