Admin

Bayraktar AKINCI İHA-230 / TOLUN Atış Testleri

Farah Zeynep Abdullah KANAL D'yi eleştiriyor Kanal D yanıt veriyor Zeynep Farah Abdullah Durur mu o da yanıt vermiş

Türkiye Sigorta Basketbol Süper Ligi play-off finalde ilk maçta Fenerbahçe Beko, deplasmanda Anadolu Efes'i 85-74 yenerek seride 1-0 öne geçti.

Lily Aldridge

Alexandra Daddario baywatch

Fashion Nova'nın 'beden pozitif' kampanyası tüm yanlış nedenlerden dolayı viral oluyor

Kendall Jenner yaz ayları enerjisine ihtiyacım var

Katy Perry

Ford Explorer EV, 2 Milyar Dolarlık Yatırımın Ardından Alman Fabrikasında Üretime Başladı Ford'un yenilenen EV fabrikasında bu yılın sonuna doğru bir "spor crossover" üretilecek. Neredeyse üç aydır satışta olmasına rağmen tamamen elektrikli, Avrupa'ya özel Ford Explorer seri üretilmiyordu. Şimdiye kadar, mavi oval otomobil üreticisi Almanya'nın Köln kentindeki yenilenen fabrikasında işleri yüksek vitese geçirirken. Geçen yıl tanıtılan pille çalışan Explorer, aynı adı taşıyan ABD modeliyle hiçbir şey paylaşmıyor. Volkswagen ID.4'ün temelini oluşturan aynı MEB platformuna dayanıyor ve Mustang Mach-E'den daha düşük maliyetli, bu da onu Ford'un Avrupa'daki giriş seviyesi EV'si yapıyor. Bununla birlikte, tam olarak ucuz değil. Yaklaşık altı ay ertelendikten sonra en uygun fiyatlı Ford Explorer Electric, Avrupa'da yaklaşık 47.000 €'dan başlıyor; bu da bugünkü döviz kuruyla yaklaşık 51.100 $'a tekabül ediyor. Karşılaştırıldığında, pille çalışan Explorer'dan 8,5 inç daha uzun olan Mustang Mach-E'nin fiyatı yaklaşık 5.000 € daha fazla. MEB tabanlı crossover, üretime geçmeden önce bir elektrikli araçta ilk kez dünya çapında sürüldü. Explorer EV'nin giriş seviyesi versiyonu, 210 kilovat (281 beygir gücü) üreten, arkaya monteli tek bir elektrik motoru ve WLTP dereceli 374 beygir gücü sağlayan 77 kilovat saatlik (kullanılabilir) genişletilmiş menzilli pil ile birlikte geliyor. mil (601 km). Daha küçük bir batarya da yapım aşamasında ancak Ford bunun ne kadar büyük olacağını söylemedi. Ayrıca 250 kW (335 hp) güç üreten ve 351 mil (566 km) WLTP menziline sahip çift motorlu, dört tekerlekten çekişli bir versiyon da mevcut. Şarj konusuna gelince, her iki güç aktarma sistemi çeşidi de bir AC kaynağından 11 kW'a kadar güç çekebiliyor. Ancak DC hızlı şarj söz konusu olduğunda, RWD donanımı 135 kW'a kadar güç kabul edebilirken, AWD Explorer EV uyumlu bir şarj cihazından 185 kW'a kadar güç çekebilir. Elektrikli Explorer, Ford'un Almanya'nın Köln kentindeki yenilenen fabrikasında montajı yapılan ilk otomobil. Fabrika neredeyse 100 yıllık geçmişi boyunca Model A, Taunus, Capri, Granada ve Fiesta'yı üretti ve Amerikan şirketinin dünya çapındaki en verimli tesislerinden biri oldu. Ford, 2 milyar dolarlık yatırımın ardından Köln tesisini tamamen faaliyete geçtiğinde yılda 250.000'den fazla araç üretebilecek özel bir Elektrikli Araç Merkezi'ne dönüştürdü. Explorer Electric'in ardından aynı Volkswagen MEB platformunu temel alan spor crossover Almanya'da üretime girecek. Ford, Köln Elektrikli Araç Merkezi'nin kendi kendine öğrenen makineler ve kaynak, kesme, toz alma, boyama ve eritme görevlerini yapan 600'den fazla yeni robot tarafından desteklendiğini söylüyor. Ford-Werke GmbH Üretim Genel Müdürü Rene Wolf, "Ford, üretim sürecinin her adımını izleyerek ve kontrol ederek müşterilerimiz için benzeri görülmemiş kalite seviyelerine ulaşacak" dedi. Kaynak: InsideEvs

Scottie Pippen, En Küçük Oğlu Justin'in Mezuniyetini Kutluyor: 'Gururlu Baba Anı'

Alo Koç Ebrar Karakurt hakkında konuşmuş

Erkekler Milletler Liginde (VNL) Bugün oynanacak maçlar Bulgaristan: 1 - Almanya: 3 Polonya: 3 - Türkiye: 0 Küba: 1 - Hollanda: 3 ABD: 0 - Italya: 3 Kanada: 1 - Arjantin: 3 Bulgaristan: 3 - İran: 2

Nikola Jokic, Nuggets'ın NBA Play-off'larından Çıkışının Ardından Sezon Dışı Faaliyetleriyle Viralleşiyor

Bir ülkeye enerji sağlayacak kadar büyük olan dünyanın en büyük güneş enerjisi çiftliği devreye giriyor Yıllık 6 milyar kilowatt saatin üzerindeki kapasitesiyle küçük bir ülkeye enerji sağlayabilecek dünyanın en büyük güneş enerjisi santrali Çin'de devreye girdi. Kuzeybatıdaki Sincan eyaletinin çöl bölgesinde yer alan tesis, 200.000 dönümlük bir alanı kapsıyor; bu da kabaca New York City ile aynı alan. Pazartesi günü Çin şebekesine bağlanan 5GW'lık kompleks, Lüksemburg veya Papua Yeni Gine büyüklüğündeki bir ülkenin elektrik talebini karşılayacak kadar güçlü. Çin, 2023 yılında kapasitesini yüzde 50'den fazla artırarak güneş enerjisinin benimsenmesinde dünyaya öncülük etti. Yeni güneş enerjisi çiftliği, her ikisi de Çin'de bulunan Ningxia Teneggeli ve Golmud Wutumeiren güneş enerjisi projelerini geride bırakarak dünyanın en büyüğü olacak. Uluslararası Enerji Ajansı'nın (IEA) yakın tarihli bir raporu, Çin'in yenilenebilir enerjiye yönelik yönelimini "olağanüstü" olarak nitelendirdi; ülke, geçen yıl tüm dünyanın 2022'de devreye aldığı kadar güneş enerjisi kapasitesi devreye aldı. Raporda, "Çin, 2028 yılına kadar küresel olarak faaliyete geçmesi beklenen yeni yenilenebilir kapasitenin neredeyse yüzde 60'ını oluşturuyor" ifadesine yer verildi. “Çin'in yenilenebilir enerjiyi üç katına çıkarma küresel hedefine ulaşmadaki rolü kritik çünkü ülkenin 2030 yılına kadar küresel olarak ihtiyaç duyulan yeni kapasitenin yarısından fazlasını kurması bekleniyor. Tahmin döneminin sonunda Çin'in elektrik üretiminin neredeyse yarısı yenilenebilir enerjiden gelecek enerji kaynakları." Önde gelen üretici Longi Green Energy Technology'nin 2023 yılında yaptığı analiz, Çin'deki çatılara ve binalara güneş panelleri yerleştirmenin, Çin ve Güneydoğu Asya'daki tüm evlere yetecek kadar elektrik üreteceğini tahmin ediyordu. Çin'de güneş paneli üretimindeki büyük artış, son zamanlarda aşırı kapasitenin küresel pazar bolluğundan kaynaklanan ticari gerilimlere yol açabileceği yönündeki endişelere yol açtı. Geçtiğimiz ay ABD Başkanı Joe Biden, bunu önlemek amacıyla Çin'den güneş pili ithalatına uygulanan gümrük vergisinin ikiye katlanarak yüzde 25'ten yüzde 50'ye çıkarılacağını açıklamıştı. The Independent, bağımsız düşünenlere küresel haberler, yorumlar ve analizler sunan, dünyanın en özgür düşünen haber markasıdır. Güvenilir sesimize ve olumlu değişime olan bağlılığımıza değer veren, bağımsız fikirli bireylerden oluşan devasa, küresel bir okuyucu kitlesi oluşturduk. Değişimi gerçekleştirme misyonumuz hiçbir zaman bugünkü kadar önemli olmamıştı.

Sürpriz! Volvo V60 Cross Country'nin arka tamponunun arkasında nelerin gizlendiğine göz atın

Simone Biles SI Mayo Gösterisi

Geçmişte Donald Trump'a Oy Verenler, Trump'ın Son Mahkumiyetinin 2024 Seçimine Bakışınızı Nasıl Şekillendirdiğini Paylaşıyor Geçtiğimiz hafta eski başkan Donald Trump, jürinin kendisini yetişkin film yıldızı Stormy Daniels'la yaşadığı cinsel ilişkiyi görünüşte gizlemek için ticari kayıtlarda tahrifat yapmaktan suçlu bulmasının ardından tarih yazdı. Trump resmi olarak Amerika Birleşik Devletleri başkanlığına aday olan hüküm giymiş bir suçludur. Trump'ın suçlu kararına çeşitli tepkiler geldi; bazı seçmenler hapis cezası almayı umuyordu. Diğerleri, suçlu kararının ardından kampanyasında 52 milyon doların üzerinde bağış toplandığını bildiren Trump'a destek gösterdi. Bu nedenle geçmişte Trump'a oy vermiş insanlardan, Trump'ın yakın zamandaki mahkumiyetinin 2024 seçimlerine ilişkin görüşlerini nasıl şekillendirdiğini paylaşmalarını istiyoruz. Bilmek istiyoruz: Bu ağır suçtan mahkumiyet Trump'ın oyunuzu kaybetmesine neden olur mu? Ağır suçtan mahkum olmasına rağmen 2024'te hâlâ Trump'ı destekliyor musunuz? Yoksa Trump'ın mahkumiyeti sizi kararsız bir seçmen mi yaptı? Daha önce Trump'a oy verdiyseniz bu anonim Google formunu doldurarak düşüncelerinizi paylaşın. Yanıtınız yakında yayınlanacak bir BuzzFeed gönderisinde yer alabilir. Kaynak: BF

NASA'nın Yeni Süper Alaşımı Her Şeyi Dönüştürebilir Yüksek ısıya dayanıklı alaşımın diğer nikel bazlı alaşımlardan 2.500 kat daha uzun süre dayandığı söyleniyor. Üreticilerin, ürünlerinde “havacılık sınıfı” malzemeler kullandıklarını sıklıkla görüyor ve duyuyoruz. Bu şirketlerin birçoğu bu terimi moda bir sözcük olarak kullansa da, endüstri için geliştirilmiş performans ve uzun ömürlülük amacıyla tasarlanan bu yüksek kaliteli, yüksek dirençli malzemeleri gerçekten kullanan pek çok şirket var. Gerçekten de, düzenli olarak etkileşimde bulunduğumuz yüksek kaliteli alaşımların ve kompozitlerin birçoğu ilk olarak havacılık uygulamalarında hayata başlamıştır. Ve NASA, malzeme biliminin sınırlarını daha da ileriye taşımak için durmaksızın çalışıyor. Aslında, GRX-810 adı verilen yeni bir süper alaşımın lisansını yakın zamanda aldı ve bu, yüksek performanslı makinelerin geleceğinin anahtarını elinde tutabilir. Peki GRX-810'u bu kadar özel kılan ne? Yeni başlayanlar için, bu 3D yazdırılabilir bir malzemedir, dolayısıyla hemen hemen her bileşene kalıplanıp şekillendirilebilir. Ayrıca, uçak ve uzay aracı parçalarında kullanılan mevcut alaşımlardan daha dayanıklı ve hafif, yüksek sıcaklığa dayanıklı bir malzeme olduğu söyleniyor. Onlara göre bu, güç sporları endüstrisi de dahil olmak üzere üretimde devrim yaratabilir. Evet, uçak ve uzay aracı parçaları; doğru okudunuz. Bu, GRX-810'un insanoğlunun bildiği en yüksek riskli uygulamalardan bazılarında kullanılabilmesi için en güçlü, en hafif ve en güvenilir alaşımlar arasında olması gerektiği anlamına gelir. Daha spesifik olarak, GRX-810'un daha iyi sıvı roket motoru enjektörleri, yakıcılar, türbinler ve sıcak bölüm bileşenlerinin geliştirilmesine yardımcı olması öngörülüyor. Bu parçalar, güneş yüzeyi sıcaklığının beşte biri olan 2.000 Fahrenheit dereceyi aşan sıcaklıklara ulaşabilir. GRX-810'un mucidi ve NASA Glenn'de malzeme araştırmacısı olan Dr. Tim Smith, yeni alaşımın nasıl çığır açıcı bir teknoloji başarısı olduğunu açıkladı. "GRX-810, birkaç yıl önce imkansız olan yeni bir alaşım tasarım alanını ve üretim tekniğini temsil ediyor" dedi. Smith, meslektaşı Christopher Kantzos ile birlikte, son teknoloji bilgisayar modellemesini ve çeşitli metalleri katman katman bir yapıda bir araya getiren lazer 3D baskıyı kullanarak GRX-810'u icat etti. Gücünü arttırmak için oksijen atomları içeren küçük parçacıklar alaşımın her tarafına yayıldı. Sonuç olarak NASA, diğer nikel bazlı alaşımlarla karşılaştırıldığında GRX-810'un daha yüksek strese ve sıcaklıklara dayanabildiğini ve 2.500 kat daha uzun süre dayanabildiğini söylüyor. Daha da iyisi, kırılmadan önce esneme konusunda dört kata kadar daha iyi ve oksidasyondan kaynaklanan hasara karşı iki kat daha dayanıklıdır. Şu an itibariyle GRX-810, Carpenter Technology Corporation of Reading, Pensilvanya; Elementum 3D, Inc., Erie, Colorado; Linde Advanced Material Technologies, Inc., Indianapolis; ve Loveland, Ohio'daki Powder Alloy Corporation. Şimdi, bazılarınızın muhtemelen ne düşündüğünü biliyorum. EJ, bir powersports web sitesinde havacılık ve uzay sınıfı alaşımlar hakkında ne konuşuyor? Havacılık ve uzay sınıfı malzemeler, kasklarınızdaki ve araç kaportanızdaki karbon fiberden, araçlarınızın motorlarında bulunan metallere ve alaşımlara kadar, güç sporlarıyla ilgili hemen hemen her şeyde bulunabilir. Burada GRX-810 gibi bir süper alaşımın yalnızca insanlığın uzay keşif girişimleri için değil, aynı zamanda daha basit şeyler için de sahip olduğu potansiyele değiniyorum. Günlük hayatta karşılaştığımız pek çok malzeme havacılık ve uzay dünyasında hayata başladı. Günümüzün yüksek performanslı arabaları, bisikletleri ve güç sporu araçları zaten oldukça ileri teknolojiye sahip. Yani aslında kimsenin 300 beygir gücünde bir motosiklete ihtiyacı yok. Ancak GRX-810 gibi bir süper alaşımın sahip olduğu potansiyeli görmek, ticari olarak satışa sunulduğu zaman (daha büyük ihtimalle ne zaman) oldukça çılgın yeniliklerle sonuçlanabilir. Çok daha küçük, daha kompakt motorlar ve inanılmaz miktarda güç ve tork üreten motorlar görebiliriz. Bu bileşenler çok daha uzun süre dayandığı ve aşınmaya karşı daha dayanıklı olduğu için, bu makineler daha düşük toplam ağırlık, daha az ileri geri hareket eden kütle ve daha uzun servis aralıklarıyla çok daha güvenilir ve verimli olabilir. Üreticilerin amacı imkansızı başarmak: güvenilirlik ve verimlilikle birleşen ultra yüksek performans. Belki de GRX-810 gibi bir süper alaşım bunun anahtarıdır. Kaynak: RideApart

Bu Yeni Otomotiv Camı Daha Hafif, Daha Güçlü, Daha Şeffaf ve Daha İnce ve Şimdi Arabalara Geliyor Fusion5'in kimyası ve üretim teknikleri onu Gorilla Glass'tan bile daha iyi kılıyor. Araç verimliliğini artırmayı, elektrifikasyonu iyileştirmeyi ve değişen derecelerde otonom sürüşe olanak sağlamayı amaçlayan birçok teknolojiyi keşfediyorum. Bu nedenle, yukarıdakilerin hepsine yardımcı olabilecek basit bir malzeme atılımına ilişkin yakın zamanda yapılan bir basın bülteni dikkatimi çekti; bu, yeni bir otomotiv camı türüdür. Bu konuyu en son Kasım 2016'da akıllı telefon ekranlarını güçlendirmek için kullanılan Gorilla Glass'ın arabalara yeni girmeye başladığı dönemde ziyaret etmiştim. Şimdi bu yenilikten sorumlu olan aynı Corning ekibi, Fusion5 adı verilen kimyasal ve moleküler açıdan yeni bir otomotiv camı ile çıtayı yükseltti. Başlangıçta (ve bugün hala çoğu arabada) büyük ölçüde sodyum oksit ve kalsiyum oksitten oluşan soda-kireç camı vardı. Daha sonra yüksek oranda alüminyum oksit içeren Gorilla Glass geldi. Artık Fusion5 var; borik oksit kullanan tamamen farklı bir borosilikat cam. Bunların hepsi "amorf" katılardır; tipik olarak sıvı halden çok hızlı bir şekilde sertleşerek diğer katıların çoğunu tanımlayan türde bir kristal yapı oluştururlar. Gorilla Glass ve Fusion5'in her ikisi de çok daha yüksek erime noktalarına sahip "sert cam" olarak kabul edilir (Fusion5'inki 1.650 derece C iken soda-lime'inki 1.000'dir). İşte Fusion5'in süper gücü: Kimyası, moleküllerin darbe altında yoğunlaşmasına ve sertleşmesine neden olur. Bu özelliğin ya da katı bir kristal yapının bulunmadığı çoğu camdaki moleküller, çarpma anında basitçe ayrılır, çatlar ya da parçalanır. Yüksek erime noktası aynı zamanda Fusion5'e eski tip camların yarısı kadar bir termal genleşme katsayısı verir, böylece buzlu bir ön camın buzunu kaynar suyla çözdüğünüzde meydana gelen termal şoklara karşı çok daha az duyarlı olur. Fusion5, soda-kireç camına kıyasla çizilmeye beş kat daha dayanıklı, keskin darbelere karşı dört kat daha dayanıklı ve termal şoka iki kat daha dayanıklı. SLG'den yaklaşık yüzde 10 daha az yoğun olduğu gerçeğini de ekleyin (ve hatta Gorilla Glass'tan yaklaşık yüzde 7 daha az yoğun) ve artık çok daha ince camlı, aynı zamanda çok daha güçlü olan ve aynı zamanda ağırlıktan tasarruf eden bir arabaya sahip olabilirsiniz - harika verimlilik ve EV aralığı için. Ancak optik netliği en iyi kısımdır. Çoğu otomotiv camı, yatay bir yüzey üzerinde yüzdürülen ve soğutulan erimiş camla başlar, ancak Fusion5, bir haznenin her iki yanından taşarak, haznenin sivri alt kenarında kaynaşarak ve dikey olarak soğutularak oluşturulur. Bu işlem ön ve arka tarafta son derece pürüzsüz yüzeyler ve olağanüstü derecede eşit kalınlık üretir. Hiç bazı yerlerde görüşü bozan ön veya arka camı olan bir araba kullandınız mı? İnsanlar için can sıkıcıdır; Lidar veya kamera sensörleri için zayıflatıcı olabilir. Tasarımcılar aerodinamiği geliştirmek için ön camları daha dik açılarla geriye eğdikçe optik saflık giderek daha kritik hale geliyor. Fusion5 bu bakımdan sınıfının en iyisi olup, SLG'ye göre yüzde 50 daha az optik bozulma sergiliyor. Ayrıca hava koşullarına karşı olağanüstü direnci sayesinde bu berraklığı daha uzun süre korur. Borosilikat cam yeni değil, ancak önceki kimyaların çok daha yüksek "yumuşama noktaları" vardı. Bu, düz bir cam tabakasının nihai şeklini elde etmek için bir kalıp üzerinde "sarkabileceği" sıcaklıktır. Corning, bunu mevcut üretim ekipmanının oluşturabileceği bir noktaya indirmeyi başardı. Bir üretim avantajı: Üstün termal nitelikleri nedeniyle, camın oluşturulduktan sonra kırılmasına neden olabilecek daha az "kenar gerilimi" vardır, bu nedenle çok daha az hurda olması gerekir. Fusion5, güvenlik camı, akustik cam veya baş üstü göstergeler için günümüzün tüm iç katman malzemelerini sandviçleyebilir (ve HUD'lar üstün optik kalite sayesinde daha iyi performans gösterir). Bu borosilikat camın üretim sırasındaki gerçek maliyeti SLG'ninkinden biraz daha yüksektir, ancak bu maliyetler büyük ölçüde azaltılmış imalat hurda oranlarıyla kısmen dengelenir ve daha az sıklıkta hasar nedeniyle potansiyel hizmet içi maliyet tasarrufları çok büyüktür. ADAS sensörlerini yeni cama kalibre etme maliyeti eklendi. Fusion5 üretimi bu yılın ikinci çeyreğinde başladı ve ilk araç donanımı (henüz açıklanmayan bir OEM için) biz baskıya hazırlanırken gerçekleşti. Bu iş başladığında Safelite Onarım stoğumu satıyorum. Kaynak: MTG

Erkekler Milletler Liginde (VNL) Bugün oynanacak maçlar Slovenya: 3 - Türkiye: 0 Almanya: 2 - Japonya: 3 Sırbistan: 3 - Hollanda: 0 Fransa: 3 - İtalya: 2 İran: 1 - Brezilya: 3