Admin

Sezonun ilk maçı ve şimdiden 5 setlik bir mücadele | Conegliano - Busto Arsizio | Tam Maç

Bu ikili bu yıl adından çok söz ettirecek...

Çin mahkemesi, Myanmar suç çetesiyle bağlantılı 16 kişiyi ölüme mahkum etti Çin mahkemesi, 29 Eylül 2025'te Myanmar merkezli kötü şöhretli bir dolandırıcılık merkezi grubuyla bağlantılı 16 kişiye idam cezası verdi. Devlet yayın kuruluşu China Central Television'a göre, Çin'in doğusundaki Zhejiang eyaletindeki savcılar, Ming suç ailesinin Myanmar'ın Kokang bölgesindeki nüfuzunu kullanarak birkaç "park" kurduğunu ve dolandırıcılık, uyuşturucu kaçakçılığı ve fuhuş gibi 10 milyar yuandan (1,4 milyar ABD doları) fazla para içeren suç faaliyetleri yürütmek için finansal destekçilerle işbirliği yaptığını tespit etti.

Fenerbahçe Medicana 2-3 Ziraat Bankkart (TSYD Cumhuriyet Kupası Hazırlık Turnuvası) Fenerbahçe Medicana Erkek Voleybol Takımımız, Türkiye Spor Yazarları Derneği (TSYD) tarafından düzenlenen Cumhuriyet Kupası Hazırlık Turnuvası ikinci maçında TVF Ziraat Bankkart Spor Salonu’nda Ziraat Bankkart ile karşılaştı. Ekibimiz rakibine 3-2 mağlup oldu. Karşılaşmanın setleri; 22-25, 19-25, 25-22, 25-23 ve 13-15 tamamlandı. Mücadeleye Halit Kurtuluş, Adis Lagumdzija, Mert Matić, Earvin Ngapeth, Mirza Lagumdzija ve libero Burutay Subaşı ile başlayan ekibimiz, ilk seti 25-22, ikinci seti ise 25-19 geride tamamladı. Üçüncü seti 25-22, dördüncü seti de 25-23'lük skorlarla önde tamamlayarak durumu 2-2'ye getiren takımımız, final setinde ise 15-13'lük Ziraat Bankkart üstünlüğüne engel olamadı ve mücadeleden 3-2 mağlup ayrıldı.

Eda Erdem’e Büyük Onur: Milli Takım Kaptanımız, BM Kadın Birimi tarafından Türkiye’nin İyi Niyet Elçisi seçildi Birleşmiş Milletler Kadın Birimi, Fenerbahçe Medicana ve A Milli Kadın Voleybol Takımımızın kaptanı Eda Erdem Dündar'ı Türkiye'nin İyi Niyet Elçisi ilan etti. 11 Ekim Dünya Kız Çocukları günü öncesinde düzenlenen lansmana Başkanımız Sadettin Saran, Genel Sekreterimiz Orhan Demirel, Fenerbahçe Medicana Kadın Voleybol Takımımızın Menajeri Ecem Türker Kavaz, voleybolcularımızdan Gizem Örge, Fatma Beyaz, Arelya Karasoy Koçaş, Liza Safranova, Fenerbahçe arsaVev Kadın Futbol Takımımızın kaptanı Yağmur Uraz, Fenerbahçe Beko Basketbol Takımımızın kaptanı Melih Mahmutoğlu ile eski yöneticilerimizden Simla Türker Bayazıt da katıldı. Etkinlikte ilk olarak elde ettiği başarılar ve kız çocuklarına ilham veren duruşuyla sembol olan Eda Erdem'in iyi niyet elçisi olduğu duyuruldu. Daha sonra Birleşmiş Milletler Kadın Birimi Avrupa ve Orta Asya Bölge Direktörü Belen Sanz Luque, Türkiye Ülke Direktörü Maryse Guimond ve Eda Erdem Dündar birer konuşma yaptı. Lansmanda kampanya için hazırlanan video izlenirken, Eda kız çocuklarının video ile yönelttiği soruları cevapladı. Ardından Birleşmiş Milletler Kadın Birimi Türkiye ve efsane voleybolcumuz arasındaki iş birliğinin imzaları atıldı. Eda'ya plaket ve isminin yazılı olduğu 14 numaralı Birleşmiş Milletler Kadın Birimi forması da takdim edildi. Lansmanın ardından Başkanımız Sadettin Saran ve Birleşmiş Milletler Kadın Birimi Türkiye İyi Niyet Elçisi olan Fenerbahçe Medicana Takım Kaptanı Eda Erdem Dündar açıklamalarda bulundu. Başkanımız Sadettin Saran: Eda bizi bir kez daha gururlandırdı Kaptanımızı tebrik eden Başkanımız, “Çok gurur verici. Eda bizi bir kez daha gururlandırdı. Bir kız babası olarak benim için ayrı bir önemi var. Bizimkisi sadece lafta değil. Şirketlerimde yöneticilerin %54’ü kadın. Biz bunu aksiyon alarak harekete geçiriyoruz. Çok güçlü bir annenin evladı ve bir kız babası olarak kadınların önemini çok iyi biliyorum. Eda’nın elçi olarak görev alması çok da isabet olmuş. Genç kızlarımız her yerde onu örnek alıp inşallah çok iyi yerlere gelecekler. Ülkemize çok faydalı, Atatürkçü genç bireyler olacaklar, inşallah. Oynamadığı zaman sahada olması bile kafi. Sadece ismi yetiyor. Sporun dışında bu ortamda bile gençlerimize örnek olması Fenerbahçe’nin bir kez daha öncü olması çok güzel. Bizim gururumuz. İnşallah böyle durumları başka sporcularımızda da göreceğiz.” dedi. Kaptanımız Eda Erdem Dündar: Türkiye’de tüm kadınların ve kız çocuklarının sesi olmaya çalışacağım Kaptan Eda ise, “Öncelikle çok mutlu ve gururluyum. Büyük bir heyecan yaşıyorum. BM Kadın Biriminin Türkiye İyi Niyet Elçisi olmak benim için muazzam bir duygu. Kadınların ve genç kızların üzerindeki etkimin farkındayım ama bu unvanla beraber Türkiye’de tüm kadınların ve kız çocuklarının sesi olmaya çalışacağım. Sadece sporda değil, hayatın her alanında onlara daha güvenli bir ortam daha eşit şartlar ve destek sağlamak için sesimizi birleştireceğiz. Sloganımız da belli. ‘Bizim sesimiz, bizim gücümüz.’ Biz birlikte olduğumuz zaman gücümüzü paylaştığımızda sesimiz daha da yüksek çıkacak. Ben de çok heyecanlıyım. Benim için çok yeni bir yolculuk. UN Women ekibiyle beraber çok güzel işlere imza atacağımızı inanıyorum. Bu konuda elimden geldiğince katkı vermek için her şeyi yapacağım. Kulübümüz HeForShe hareketi ile eşitlik ve kadın hakları adına çok büyük adımlar atmıştı. Çok gurur duyuyorum. Öncü bir kulüp olmak çünkü gerçekten sesimizi ulaştırabilmemiz gereken her yere ulaştırmamız gerekiyor. Kulübümüz de bu konuda her zaman öncü oluyor ve kadınların iş hayatında, sporda kulübümüzde her anlamda en iyi şekilde desteklenmsi için de çaba sarf ediyor. Büyük bir spor kulübünün bu kampanyaya dahil olması Türkiye’de ve global anlamda da ses getirmesi çok önemli." diyerek sözlerini noktaladı. Kaynak: Fenerbahçe

Hayır, Cerrahlar veya Aşçılar Değil: Bill Gates, Yapay Zekanın Yerine Geçemeyeceği Bu 3 Mesleği Açıkladı (Şimdilik) Yapay zeka şimdiden istihdam haritasını yeniden çizmeye başladı; ancak Bill Gates bile, zeminin ne kadar hızlı değiştiğini kimsenin tam olarak bilmediğini kabul ediyor. Milyarder Microsoft kurucu ortağı, CNN'e verdiği son röportajda, yapay zekanın o kadar hızlı geliştiği konusunda uyardı ki, çalışanlar uyum sağlama fırsatı bulamadan tüm iş kategorileri ortadan kalkabilir. Gates, "Beni şaşırtan bir hızla gelişiyor," dedi ve teknolojiyi günde birkaç kez karmaşık sorgularla test ettiğini ve çoğu zaman ürkütücü derecede kapsamlı cevaplar bulduğunu ekledi. Bu ürpertici bir düşünce ve diğer teknoloji devleri de aynı şeyi düşünüyor. Anthropic CEO'su Dario Amodei, yakın zamanda giriş seviyesi beyaz yakalı işlerin yarısının beş yıl içinde ortadan kalkabileceğini öngördü. Mark Zuckerberg, Meta'da yapay zeka destekli bir mühendis yetiştiriyor. IBM, bu yılın başlarında otomasyonu gerekçe göstererek 8.000 İK pozisyonunu kapattı. Ancak bu kapsamlı değişikliklerin ortasında Gates, üç mesleğin hâlâ mücadele etme şansı olduğuna inanıyor. Yapay Zeka, Yaratıcıları İçin Bile Rahatlık Sağlayamayacak Kadar Hızlı Hareket Ediyor Gates'in son yorumları, sektörler genelinde büyük bir dönüşümün yaşandığı bir dönemde geldi. Yapay zeka bir zamanlar yenilikti; şimdi ise e-posta yazıyor, kod üretiyor ve müşteri hizmetlerini büyük ölçekte yönetiyor. Amazon CEO'su Andy Jassy, çalışanlarına yapay zekanın yazılım geliştirme de dahil olmak üzere bazı kurumsal ekipleri küçülteceğini söyledi. Ancak Gates'i en çok endişelendiren şey yapay zekanın şu anda ne yaptığı değil, bundan sonra ne yapacağı. "Soru şu ki, uyum sağlamak için zamanınız olmayacak kadar hızlı mı gelişti?" dedi. Ve cevap giderek daha çok evet gibi görünüyor. Goldman Sachs araştırmacıları, yapay zekanın dünya çapında 300 milyon tam zamanlı işin yerini alabileceğini tahmin ediyor. Telesatış, veri girişi veya idari destek gibi rutin ve tekrara dayalı roller halihazırda aşamalı olarak kaldırılıyor. Ancak Gates bu öngörülemezliği fark eden tek kişi değil. Uzmanlar, yapay zekanın iki yıl mı yoksa on yıl içinde insanlarla rekabet edip etmeyeceği konusunda hemfikir değil. Bazıları, özellikle Claude, GPT-4 ve Gemini gibi üretken araçların muhakeme ve görev yürütmede büyük sıçramalar yapmasıyla, yeteneklerde şimdiden bir "dönüm noktasına" yaklaştığımıza inanıyor. Kodlayıcılar, Enerji Uzmanları ve Biyologlar: Üç "Güvenli Bölge" Peki, bu durum ortalama bir çalışanı nerede bırakıyor? Gates'e göre, üç meslek, en azından önümüzdeki birkaç yıl boyunca, yerini koruyabilir. İlk sırada yazılım geliştiricileri var. Yapay zekânın kod üretme ve hata ayıklama becerisi artmasına rağmen, hâlâ hesap verebilirlikten yoksun. Gates, insan mühendislerin yüksek riskli sistem tasarımı, algoritma denetimi ve yapay zekâ model ayarlaması için kritik öneme sahip olduğunu savunuyor. Özünde, yapay zekânın hâlâ yapay zekâyı inşa etmek ve hatalarını düzeltmek için insanlara ihtiyacı var. Bir sonraki sırada enerji sektörü profesyonelleri var. Nükleer reaktörlerden yenilenebilir enerji şebekelerine kadar, modern enerji altyapısının karmaşıklığı ve güvenlik gereksinimleri, tam otomasyonu pek olası kılmıyor. Gates, "İnsan gözetimi olmadan tüm bir ulusal elektrik şebekesini yönetmesi için bir yapay zekâya güvenir miydiniz?" diye soruyor. Şimdilik çoğu güvenmezdi. Son olarak, biyologlar var; ancak bir çekinceyle. Yapay zekâ genomları okuyabilir ve hastalık örüntülerini son derece hızlı bir şekilde tespit edebilir, ancak büyük bilimsel gelişmeler hâlâ sezgi, yaratıcılık ve hipotez odaklı düşünme gerektirir. Gates, biyoloji için ayrılan fonların sınırlı olduğunu ve yapay zekânın tek başına bu boşluğu dolduramayacağını belirtiyor. En azından bu alanda, insan merakı hâlâ kazanıyor. Daha Az Çalışın, Daha Çok Kaybedin: Üç Günlük Hafta İkilemi Gates'in en dikkat çekici öngörülerinden biri, 40 saatlik çalışma haftasının çöküşü. Yapay zekânın toplumların üç günlük haftalara geçişine yardımcı olabileceğini ve insanların daha fazla boş zaman, aile zamanı veya ikinci kariyer için zaman ayırmasını sağlayabileceğini söylüyor. CNN'e verdiği demeçte, "Üretkenliği artırdığınızda, insanların daha küçük sınıflarda, daha uzun tatillerde veya daha fazla işte çalışmasını sağlayabilirsiniz" dedi. Bu, işin güneşli tarafı. Daha karanlık tarafı ise, bu süreçte işi ortadan kalkan herkesin başına gelenler. Daha genç çalışanlar için durum zaten gergin. Genellikle geleceğin liderlerini eğitmek için kullanılan birçok giriş seviyesi pozisyon, ilk gidenler oluyor. Bu durum, yükselen hareketliliğe giden yolun önemli ölçüde daraldığı bir darboğaz yaratıyor. McKinsey & Company tarafından 2025 yılında yapılan bir anket, Z Kuşağı mezunlarının %42'sinin yapay zekânın iş olanaklarını zaten azalttığını düşündüğünü ortaya koydu. Bu arada şirketler, yapay zekâ ekiplerini güçlendirirken geleneksel mezun işe alım süreçlerini azaltıyor. Kimse Bundan Sonra Ne Olacağı Konusunda Hemfikir Değil - Ve Sorun Bu En iyi tahminlere rağmen, yapay zeka treninin nereye gittiğini kimse bilmiyor. Bazı uzmanlar, gerçek insan seviyesinde düşünme yeteneğine sahip sistemler olan genel yapay zekanın bu on yılın sonundan önce ortaya çıkabileceğine inanıyor. Diğerleri ise bunu bir abartı olarak görüyor. Gates'in kendisi de yanılıyor olabileceğini kabul ediyor. Ancak onun endişesi, yapay zekanın işinizi ele geçirip geçirmeyeceği değil, bunu ne kadar hızlı yapabileceği. 2023'ün en çok talep gören becerilerinin 2026'da geçerliliğini yitirdiği bir dünyada, bu hız en hazırlıklı çalışanları bile hazırlıksız yakalayabilir. Şimdilik, bir kodlayıcı, enerji mühendisi veya biyolog değilseniz... planlamaya başlamak isteyebilirsiniz. Kaynak: Daily Galaxy

Yeni bir çalışma, kalp krizi ve felçlerin %99'unun erken teşhis edilebilen uyarı işaretleri içerdiğini ortaya koyuyor. Yeni bir çalışma, kalp krizi, felç ve kalp hastalıklarının neredeyse her zaman uyarı işaretleriyle önceden geldiğini gösteriyor ve bu da hayatı tehdit eden bu olayların erken müdahale ile önlenebileceğine dair umut veriyor. Çalışma, Pazartesi günü Amerikan Kardiyoloji Koleji Dergisi'nde yayınlandı. Araştırmacılar, Güney Kore ve ABD'de binlerce kardiyovasküler hastalık vakasını analiz etti. Hastaların kan basıncı seviyeleri, kan şekeri, kolesterol ve sigara alışkanlıkları gibi ortak risk faktörlerine sahip olup olmadıklarını belirlediler. Bulgular, kalp hastalığı vakalarının %99'undan fazlasında hastaların en az bir tanımlanabilir risk faktörüne sahip olduğunu ortaya koydu. Bu araştırmayı diğerlerinden ayıran şey, çalışmanın yalnızca yüksek tansiyon veya yüksek kan şekeri tanısı almış hastaları incelemek yerine, bireyin risk faktörlerini belirlemek için hastaların tıbbi verilerini incelemesidir. Araştırma, kardiyovasküler riski azaltmada koruyucu bakım ve yaşam tarzı değişikliklerinin önemini vurguluyor. Uzmanlar, bu verilerin hastaların kalp hastalığına yakalanma risklerini azaltmak için proaktif adımlar atabileceklerini gösterdiğini söylüyor. Kaynak: Scripps News

Ticaret savaşı geri döndü: Trump, tehditlerin hisse senetlerini düşürmesinin ardından Çin'e yeni gümrük vergileri getireceğini duyurdu Trump'ın Çin ile ticaret savaşı korkularını yeniden canlandırmasının ardından hisse senetleri Cuma günü düştü. Başkan, Çin'e yönelik gümrük vergilerinde "büyük bir artış" düşüneceğini söyledi. Yatırımcılar, Pekin ile bir ticaret anlaşmasının tehlikeye girebileceğinden endişe ediyor. Başkan Donald Trump'ın Çin ile ticaret savaşını yeniden canlandırma tehdidinin ardından ABD hisseleri Cuma günü düşüş yaşadı. S&P 500, Nisan ayından bu yana en büyük düşüşünü yaşadı. Truth Social'daki ilk paylaşımında, başkan Çin'in ticaret görüşmelerinde "çok düşmanca" davrandığına inandığını ve bu ayın sonlarında planlandığı gibi Güney Kore'de Çin Devlet Başkanı Şi Cinping ile görüşmek için "hiçbir neden" kalmadığını söyledi. Piyasalar kapandıktan sonra Trump, Truth Social'da yaptığı bir paylaşımda, 1 Kasım'dan itibaren "Çin'e, şu anda ödedikleri herhangi bir tarifeye ek olarak %100 gümrük vergisi uygulayacağını" duyurdu. Başkan, Çin'e uygulanan gümrük vergilerini artırma kararının, ülkenin elektrikli araçlardan askeri radarlara kadar ürünlerin üretiminde hayati önem taşıyan nadir toprak metallerine ihracat kontrolleri uygulayacağını açıklamasına yanıt olarak alındığını söyledi. Bu gün, yatırımcılar için gümrük vergilerinin piyasa ve ekonomi için hala bir tehdit oluşturduğunun acı bir hatırlatıcısıydı. Petrol fiyatları, hisse senetleriyle paralel olarak düşüş gösterdi; brent ve ABD ham petrol fiyatları, zayıf ekonomik aktivitenin enerji talebini etkileyeceği endişesiyle %4 düştü. 10 yıllık Hazine tahvili faizi dokuz baz puan düşerek %4,05'e geriledi. Trump, Truth Social'da paylaştığı bir gönderide, "Şu anda hesapladığımız politikalardan biri, Amerika Birleşik Devletleri'ne giren Çin ürünlerine yönelik gümrük vergilerinde büyük bir artış," diye yazdı ve ABD'de "ciddi şekilde değerlendirilen" "birçok başka karşı önlem" olduğunu ekledi. Trump, Çin'in nadir toprak mineralleri gibi ürünlere ihracat kontrolleri uygulama isteğinin piyasaları "tıkayacağını" ve "dünyadaki neredeyse her ülkenin hayatını zorlaştıracağını" da sözlerine ekledi. ABD'nin en büyük ticaret ortaklarından biri olan Çin ile nihai bir ticaret anlaşması, bu yılın başlarında gümrük vergisi endişelerinin piyasaları sert bir şekilde düşürmesinin ardından yatırımcıların istek listesinin başında yer aldı. Interactive Brokers'ın kıdemli ekonomisti José Torres, Cuma günü yayınladığı bir notta, "Başkan Trump piyasalarda riskten kaçınma duygusunu tetikliyor," dedi. "Yatırımcılar, ağır bir vergi artışının şirket kazançlarını ve ekonomik görünümü olumsuz etkileyebileceği için güvenli liman arayışında." Stocktwits piyasalar başkanı Tom Bruni bir notta, "Trump'ın bu sabah Çin'e karşı attığı adımlar, piyasanın düzeltmeye başlaması için gereken bahaneydi," diye yazdı. Trump'ın Mayıs ortasında Çin ile ilk kez bir ön ticaret anlaşmasına varmasının ardından hisse senetleri yükselişe geçti. Anlaşma, her iki ülkenin de 90 günlük bir süre boyunca gümrük vergilerini düşürmesini ve bu sürenin daha sonra uzatılmasını içeriyordu. Son uzatmada ABD, Çin'den gelen mallara uyguladığı gümrük vergisini %30'a düşürmeyi kabul ederken, Çin 10 Kasım'a kadar ABD mallarına %10 gümrük vergisi uyguluyor. Kaynak: MSN

Trump, İspanya'nın NATO'dan atılmasını önerdi Medyanın İspanya'ya baskı yaptığını öne sürdü. Neler oluyor? Beyaz Saray'da yakından takip edilen bir toplantıda, ABD Başkanı Donald Trump Perşembe günü Finlandiya Cumhurbaşkanı Alexander Stubb'ı ağırladı. İki lider, Gazze'de devam eden ateşkes görüşmeleri ve NATO müttefikleri arasındaki kolektif savunma durumu da dahil olmak üzere birçok acil küresel konuyu ele aldı. Trump basın açıklamalarında NATO'ya yöneldi ABD-Avrupa ilişkilerinin başarısını vurgularken, Trump dikkatini uzun süredir müttefiklerini daha yüksek askeri harcamalara yönlendirmek için kullandığı bir konu olan NATO'ya çevirdi. Yeni bir savunma ölçütü: GSYİH'nin %5'i Trump, NATO'nun savunma harcamaları için GSYİH'nin %2'sini öngören geleneksel hedefinin artık yeterli olmadığını belirtti. Trump'ın ısrarı üzerine ittifak, çok daha iddialı bir hedef benimsemeyi düşündü: GSYİH'nin %5'i. Trump, "Onlardan %2 değil, %5 ödemelerini istedim" dedi. "Çoğu insan bunun olmayacağını düşünüyordu, ancak neredeyse oybirliğiyle gerçekleşti." İspanya, NATO harcama görüşmelerinde farklı bir noktada Neredeyse evrensel bir mutabakata rağmen Trump bir istisnaya işaret etti: İspanya. Gazetecilere, "Tek bir geri kalmışımız vardı, o da İspanya'ydı," dedi ve vurgu için ülkenin adını iki kez tekrarladı. Trump, medyayı İspanya'ya yanıtlar için baskı yapmaya çağırdı Diplomasiyi kamuoyu önünde küçük düşürmeyle bulanıklaştıran bir dönemde Trump, gazetecileri İspanyol hükümetine doğrudan baskı yapmaya teşvik etti. "Onları arayıp neden geri kalmış olduklarını bulmanız gerekiyor," dedi. Bu ton, sadece İspanya'nın tutumundan değil, aynı zamanda bunu kamuoyu önünde haklı çıkarma isteksizliğinden de duyulan hayal kırıklığını gösteriyordu. "Mazeretleri yok" Trump, İspanya'nın ekonomik durumunun daha yüksek harcamalardan kaçınmak için hiçbir sebep bırakmadığını öne sürerek eleştirilerine devam etti. "Onlar da iyi gidiyor, muhtemelen yaptığımız birçok şeyden dolayı," diye ekledi. "Bunu yapmamak için hiçbir bahaneleri yok, ama sorun değil." Eleştiriden sonuçlara: "Onları atın" Trump, söylemini sertleştirerek İspanya'nın uyumsuzluğuna sert bir yanıt verdi: "Açıkçası, belki de onları NATO'dan atmalısınız." Muhtemelen abartılı olsa da, bu açıklama üyeliğin daha katı yükümlülükler ve sonuçlar getirmesi gerektiğine olan inancını vurguladı. İspanya planı "ters etki" yarattığı gerekçesiyle reddediyor İspanya hükümeti zaten kararlı bir tavır takındı. Bu yılın başlarında Başbakan Pedro Sánchez, %5'lik öneriyi "sadece mantıksız olmakla kalmayıp aynı zamanda ters etki de yaratacağını" söyleyerek reddetti. Artışın İspanya'nın kendi savunma önceliklerinden kaynak çekeceği konusunda uyardı. Sánchez: Harcama artışı AB'nin çabalarını aksatacaktır Sánchez ayrıca, %5'lik bir savunma harcaması hedefinin Avrupa'nın daha geniş kapsamlı savunma hedefleriyle uyuşmayacağını savundu. Bunun "AB'nin güvenlik ve savunma ekosistemini güçlendirme yönündeki devam eden çabalarını engelleyeceğini" belirterek, NATO direktifini körü körüne takip etmenin AB içindeki koordinasyona zarar verebileceğini öne sürdü. NATO'nun planı ABD baskısıyla şekillendi %5 önerisi, kısmen Trump'ın devam eden baskısına yanıt olarak NATO Genel Sekreteri Mark Rutte tarafından ortaya atıldı. Üyelerin GSYİH'lerinin %3,5'ini doğrudan savunmaya harcamalarını ve siber ve istihbarat çalışmaları da dahil olmak üzere daha geniş kapsamlı güvenliğe %1,5 daha ayırmalarını öneriyor. İspanya savunma konularında egemenliğini savunuyor Sánchez, İspanya'nın kendi yolunu çizme hakkını savundu. "Her hükümetin bu fedakarlıkları yapmaya istekli olup olmadığına karar vermesi meşru hakkıdır" dedi. "Egemen bir ülke olarak Müttefikimiz, bunu yapmamayı seçiyoruz." Mesajı: NATO'ya sadakat, ulusal kontrolü bırakmak anlamına gelmiyor. Harcamalardaki bölünmeler yeniden su yüzüne çıkarken NATO birliği sınanıyor Savunma harcamaları konusundaki anlaşmazlık, ittifak içindeki eski yaraları yeniden açtı. Üyelerin çoğu yeni kıstaslara doğru ilerlerken, İspanya'nın direnişi, ulusal özerklik ve kolektif sorumluluk arasındaki süregelen gerilimi vurguluyor; NATO bu dengeyi sağlamakta hâlâ zorlanıyor. Kaynak: Dagens

Fenerbahçe Beko 81-86 Kızılyıldız Fenerbahçe Erkek Basketbol Takımımız, EuroLeague’in üçüncü maçında Kızılyıldız’ı konuk etti. Ülker Spor ve Etkinlik Salonu’nda oynanan mücadeleyi ekibimiz 86-81 kaybetti. Fenerbahçe Beko Erkek Basketbol Takımı Başantrenörü Sarunas Jasikevicius, EuroLeague’in üçüncü maçında Kızılyıldız’a 86-81 mağlup olduğumuz maçın ardından düzenlenen basın toplantısında şu açıklamalarda bulundu: "Öncelikle Kızılyıldız’ı tebrik ediyorum. Çok kötü bir ilk yarıdan sonra konuşmak gerçekten zor. Kesinlikle kendimizde değildik ve çok kötü kararlar verdik. Şut atmamız gerekirken topu sürdük ve atmadık. Kızılyıldız buraya çok zor durumda geldi. Antrenörleri değişti ve iki yeni oyuncu vardı. Bize karşı motive bir şekilde geleceklerini biliyorduk. İkinci yarıda yine denedik, elimizden geleni yaptık. Kısa rotasyonda ne kadar iyi gözüksek bile beş oyuncu yeterli olmuyor. Sezonun henüz başında bazı oyunculara daha çok süre vermem gerekiyor ve bu da beni sakatlıklardan dolayı endişelendiriyor."

Agnieszka Korneluk.

TSYD Cumhuriyet Turnuvası Finali Ziraat Bankkart 10 Ekim Cuma 16.30 TVF Ziraat Bankkart Voleybol Salonu TRT Spor Yıldız

Maç Günü

Elektrikli Bir Arabayı Şarj Etmek Benzin Almak Kadar Hızlı Olacak mı? Giriş Elektrikli arabalar yeni bir şey gibi görünse de aslında bir asırdan uzun süredir varlar. 1890'da, Iowa'lı bir kimyager saatte 22 km hıza ulaşabilen erken bir elektrikli araç geliştirdi. O zamanlar harika bir fikir olsa da, bu ilk versiyonlar benzinli arabaların rahatlığı, performansı ve fiyatıyla baş edemedi ve sonunda ilgi odağı olmaktan çıktı. Günümüze geldiğimizde, elektrikli arabalar geri döndü: daha iyi, daha akıllı ve daha havalı. Otomobil üreticileri, elektrikli araçları çok daha pratik bir şeye dönüştürebildiler. Daha sessizler, bakımı daha kolay ve genellikle geleneksel içten yanmalı motorlu araçlara göre daha sürdürülebilir bir alternatif olarak tanıtılıyorlar. Ancak modern çekiciliğine ve belirgin avantajlarına rağmen, ABD'de elektrikli araçların benimsenmesi şaşırtıcı derecede düşük: 2023'te satılan yeni arabaların yalnızca %10'u elektrikliydi; Norveç'teki etkileyici %93'lük orana kıyasla. Peki, Amerikalıları elektrikli arabalara geçiş yapmaktan alıkoyan ne? Birçok kişi için elektrikli bir aracı şarj etmenin uzun sürmesi. Birçok sürücü, beş dakikadan kısa sürede benzin deposunu doldurup tam şarj için saatlerce beklemenin ne demek olduğunu hâlâ anlayamıyor. Bir de menzil kaygısı meselesi var: ICE'li bir araçta dolu bir depoyla her seferinde tahmin edilebilir bir mesafe kat edebilirsiniz, ancak bir elektrikli aracın menzili, özellikle aşırı hava koşullarında dalgalanabilir. Peki ya bir elektrikli aracı şarj etmek, benzin almak kadar hızlı olsaydı? Bu, daha fazla insanı geçişi düşünmeye teşvik eden çığır açıcı bir gelişme olabilir mi? Ve daha da önemlisi, mevcut altyapımız böyle bir talep değişimini destekleyebilecek kapasitede mi? Elektrikli Araç Şarjı, Benzin Pompalamaya Göre Ne Kadar Sürer? İçten yanmalı motorlu araç kullanan çoğu sürücü için tek yapmanız gereken bir benzin istasyonunda kısa bir mola vermek. 10 dakikadan kısa sürede deponuz dolar ve yola çıkmaya hazırsınız. Ancak elektrikli araç sahipleri için deneyim çok farklı. Her şeyden önce, bir elektrikli aracı şarj etmek, benzin almak kadar hızlı veya kolay değil. Bu, elektrikli araçların karşılaştığı en büyük sorunlardan biri. Bir benzin pompasının aksine, halka açık elektrikli araç şarj cihazları, elektriği boşaltmak, farklı elektrikli araç türlerini ve pillerini yönetmek ve ödemeleri işlemek için büyük ölçüde yazılıma dayanır. Bu düzeyde bir teknolojinin kullanışlı olması gerekir, ancak asıl anlamı, arızalı bir şarj cihazı veya beklenenden daha uzun süre beklemenize neden olan bir yazılım hatası gibi aksaklıkların daha fazla olasılığı olduğudur. Ve bu, şarj işleminin ne kadar uzun sürdüğü düşünüldüğünde oldukça rahatsız edici olabilir. Tüm elektrikli araçlar aynı değildir, bu nedenle şarj hızları modelden modele değişir, ancak şarj süresi aynı zamanda nerede şarj ettiğinize ve kullandığınız ekipmana da bağlıdır. Çoğu elektrikli araç sahibi evde Seviye 2 şarj cihazını tercih eder; bu, temel Seviye 1'den daha hızlı olsa da tam şarj olması birkaç saat sürebilir. Diğer yandan, genellikle yüksek hızlı kamusal ağlarda bulabileceğiniz Seviye 3 şarj cihazları, pilinizi yaklaşık 30 dakikada %80'e kadar şarj edebilir. Ancak hızlı şarjın kendine has dezavantajları da vardır. Elektrikli aracınızın uzun vadeli pil sağlığına zarar vermeden her gün kullanamazsınız. Bu nedenle, yalnızca uzun yolculuklar veya zamanınızın kısıtlı olduğu zamanlar için idealdir. Ayrıca, aşırı sıcaklık değişiklikleri pilinizin tepkisini etkileyerek süreci daha da yavaşlatabilir. Elektrikli Araçlar Şu Anda Neden Daha Hızlı Şarj Olamıyor? Bir elektrikli aracın şarj hızını etkileyen üç ana faktör vardır: elektrikli aracın bataryasının kimyasal yapısı, boyutu ve hava durumu. Günümüzün elektrikli araçları lityum iyon bataryalarla çalışıyor. İçten yanmalı motorlara göre teknolojide büyük bir sıçramayı temsil etseler de, şarj etme, soğutma ve enerjiyi yeniden üretme konusunda çok daha hassaslar. Elektrikli aracınızı şarj etmek için prize taktığınızda batarya şu şekilde çalışır: Lityum iyonları, sıvı bir elektrolit aracılığıyla katottan anoda doğru hareket eder. Bu hareketin hızı, bataryanın şarj hızını doğrudan etkiler. Ancak iyonlar çok hızlı hareket ederse, bataryanın aşırı ısınmasına, hızla bozulmasına veya ciddi durumlarda lityum kaplamaya neden olabilir. Lityum kaplama özellikle tehlikelidir ve lityumun anot yüzeyine tamamen girmek yerine yüzeyinde birikmesiyle oluşur, bu da kısa devre riskini artırır ve yangınlara yol açabilir. Bazı elektrikli araçların neden alev aldığını merak ettiyseniz, genellikle böyle olur. Bunu önlemek için elektrikli araç aküleri, şarj hızlarını izleyen ve akünün güvenli bir şekilde ne kadar güç alabileceğini düzenleyen özel akü yönetim sistemleriyle birlikte gelir. 350 kW hızında şarj sağlayan süper hızlı bir şarj cihazına taksanız bile, aracınızın aküsü maksimum 50 kW'ı kabul edecek şekilde tasarlanmışsa, daha hızlı şarj olmaz. Benzer şekilde, daha büyük akülerin şarj olması, boyutları nedeniyle doğal olarak daha uzun sürer. Hava durumu da burada önemli bir rol oynar. Soğuk havalarda, lityum iyon aküler daha az verimlidir çünkü sıvı elektrolit kalınlaşarak iyonların hareketini yavaşlatır. Sonuç olarak, kışın şarj işlemi daha da uzun sürer, rejeneratif frenleme kesintiye uğrayabilir ve aracınızın menzili daha hızlı azalır, bu da daha uzun şarj sürelerine neden olur. Ya Elektrikli Araçlar Farklı Aküler Kullanırsa? Birçok uzman, mevcut akü kimyasını değiştirmenin lityum iyonlarının hareketini hızlandırmaya ve sonunda bir elektrikli aracın şarj olma süresini azaltmaya yardımcı olabileceğine inanıyor. Umut vadeden bir seçenek, geleneksel lityum iyon pillerdeki sıvı elektrolitin katı bir malzemeyle değiştirilerek katı hal pilleri üretmektir. Bu değişiklik iki büyük avantaj sağlar: Pilleri daha güvenli hale getirir ve aşırı ısınma olasılığını azaltır. Günümüz pillerindeki sıvı elektrolitler yanıcı olduğundan, katı hal tasarımları nispeten daha güvenli bir alternatiftir. Bu teknoloji aynı zamanda lityum kaplamaya daha iyi direnç gösteren farklı anot malzemeleri kullanma fırsatı da sunar. Örneğin, katı hal piller potansiyel olarak daha fazla enerji depolayabilen lityum metal kullanabilir. Teorik olarak bu, elektrikli araçların daha hızlı şarj olabileceği ve daha fazla güç tutabileceği anlamına gelir. Katı hal piller mükemmel değildir. Daha güvenli ve daha verimli olsalar da, dendritler oluşabilir ve bu da kısa devrelere yol açabilir. Ancak araştırmacılar, farklı bir malzeme bileşiminin kullanılmasının lityum dendrit birikimini önlemeyi mümkün kıldığına inanıyor. Uzmanlar, devam eden araştırmalarla ultra hızlı şarj edilebilen pillerin önümüzdeki beş yıl içinde piyasaya sürülebileceğini öngörüyor. Önde gelen bir Çin batarya şirketi olan CATL'nin 2023'te yaptığı bir duyuru, bunu daha da umut verici hale getiriyor. Şirket, 10 dakikada yaklaşık 400 km menzile ulaşabilen hızlı şarjlı bir bataryayı başarıyla geliştirdiğini açıkladı. Tesla'nın mevcut hızlı şarjı, 15 dakikada yaklaşık 320 km menzile ulaşıyor. Bu kulağa ne kadar heyecan verici gelse de, bunun elektrikli otomobillerin uygun fiyatlılığını nasıl etkileyeceği merak konusu. Elektrikli araç bataryalarının üretimi zaten çok pahalı ve bu yeni gelişmeler fiyatları daha da yükseltebilir. Bu süper hızlı bataryalar elektrikli araçları daha da pahalı hale getirirse, bu durum onları birçok Amerikalı için daha da ulaşılmaz hale getirecek. Gerçekten Ne Kadar Sürdürülebilir? Şu anda çoğu elektrikli araç sahibi, araçlarını evdeki 120 veya 240 voltluk prizlerden şarj ediyor ve bu da şebekeden muazzam miktarda güç çekiyor. Birçok kişi garajına bir ev şarj cihazı kurabilse de, apartmanlarda veya çok daireli konutlarda yaşayanlar da halka açık şarj cihazlarına güvenmek zorunda kalıyor. Pil teknolojisi geliştikçe, altyapının da bu hıza ayak uydurması gerekiyor. Bu yeni pillerin kaldırabileceği kapasiteye uygun hızlı şarj ağlarını genişletmek de ek bir zorluk. Ancak, pillerin ve nihayetinde şarj cihazlarının kapasitesini daha da artırmak, elektrik şebekesine daha fazla yük bindirecek. Daha fazla insan elektrikli araçlara geçiş yaptıkça, asıl soru şu: Elektrik şebekemiz bu talep artışını karşılayabilir mi? ABD merkezli bir girişim olan It's Electric, şebekeye bağlanmak yerine binalardan güç alan kaldırım kenarı şarj cihazları kurarak bu sorunu çözmeyi hedefliyor. Bu arada, hibrit otomobiller, karbon ayak izlerini azaltmak isteyen ancak henüz tamamen elektrikliye geçmeye hazır olmayan sürücüler için mükemmel bir seçenek oldukları için rahat bir orta yol sunabilir. Geleceğe baktığımızda, bazı uzmanlar, otomobillerin sürüş sırasında şarj edilebildiği elektrikli yollar öneriyor. Hatta ABD'deki ilk elektrikli yolun Detroit, Michigan'da inşa edilmesi planlanıyor. Sonuç olarak, asıl önemli olanın ne olduğunu gözden kaçırmamamız önemli. Elektrikli araçlar, içten yanmalı motorlu araçlardan temelde farklıdır ve belki de onları birbirine daha çok benzetmeye çalışmak yerine, güvenilir kamusal şarj istasyonlarına erişimi iyileştirmeye odaklanılmalıdır. Elektrikli araçların menzilinin daha istikrarlı ve tutarlı olmasını sağlamak, ekstra kilometreye ihtiyaç duyan sürücülere elektrikli araçlarının ihtiyaçlarını karşılayacağı konusunda güven verecektir. Teknoloji ve otomobil trendlerindeki son gelişmeleri mi istiyorsunuz? En son başlıklar, uzman rehberleri ve nasıl yapılır ipuçları için ücretsiz bültenimize abone olun, her seferinde bir e-posta gönderin. Kaynak: SlashGear

Bu Gizli Android Özelliği En Büyük Gizlilik Sorunlarından Bazılarını Çözüyor Uçağa bindiğinizde veya telefonunuzun kablosuz sinyallerinin tamamen devre dışı bırakılması gereken bir yere gittiğinizde, bunu daha hızlı ve kolay hale getiren tek bir geçiş düğmesi var: uçak modu. Mobil bağlantınızı, Wi-Fi'ınızı ve Bluetooth'unuzu aynı anda kapatır. Ancak akıllı telefonunuzda çalışan sayısız ek sensör, radyo ve mekanik söz konusu olduğunda, aynı derecede kapsayıcı bir ayar yok gibi görünüyor. Ancak bu tam olarak doğru değil. Hızlı erişim menüsü ayarlarında gizli, Sensörler Kapalı adı verilen ve neredeyse her şeyi kapatan hızlı bir kutucuk var. Bu geçiş düğmesi, jiroskop, yakınlık sensörleri, ivmeölçer, ışık sensörleri, kamera, mikrofon ve daha fazlası dahil olmak üzere tüm fiziksel sensörleri aynı anda devre dışı bırakabilir veya etkinleştirebilir. Ayarları tek tek devre dışı bıraksanız bile, telefonunuz sizi ve ilgili verileri kapsamlı bir şekilde izlemeye devam eder. Konumunuz, ortam sıcaklığı, hareketleriniz ve hatta çevredeki sesler arasında, telefonun dahili sensörlerinin algıladığı birçok farklı unsur vardır. NFC geçişi gibi bazılarını tek tek devre dışı bırakabilirsiniz (bu arada, Android cihazınızda "N" simgesinin olmasının nedeni NFC'nin etkin olmasıdır). Ancak, hiçbir şeyi algılamamak için topluca kaydırma yapmak faydalı olacaktır. Bunu yapabilen bir hızlı ayarlar kutucuğu mevcut, ancak erişmek ve kullanmak için Geliştirici modunu etkinleştirmeniz ve kutucuğu açılır hızlı erişim menünüze eklemeniz gerekiyor. Bu, fiziksel sensörler aracılığıyla ölçümleri ve veri toplanmasını engelleyerek modern cihazlardaki en büyük gizlilik sorunlarından bazılarını çözen gizli bir Android özelliğidir. Android Hızlı Ayarlar'a Sensörler Kapalı kutucuğu nasıl eklenir ve kullanılır? Sensörler Kapalı kutucuğu seçeneğini görmek için, henüz yapmadıysanız, öncelikle Geliştirici modunu etkinleştirmeniz gerekir. Bunu yapmak oldukça basittir ve USB hata ayıklama gibi Android işletim sistemi için genellikle geliştirmeyle ilişkili olan gelişmiş ve gizli ayarlara erişim sağlar. Geliştirici modunu etkinleştirmek için Ayarlar > Telefon Hakkında'ya gidin. Bir Samsung cihazında ayrıca Yazılım Bilgileri menüsüne girmeniz gerekir. Geliştirici modunun kilidinin açıldığına dair bir mesaj görene kadar Yapı numarasına birkaç kez dokunun; bu mesaj açılmadan önce birkaç dokunuş sizi uyaracaktır. Geliştirici modu etkinken, Ayarlar > Sistem > Geliştirici seçenekleri'ne veya Samsung cihazlarda yalnızca Ayarlar > Geliştirici seçenekleri'ne gidin. Aşağı kaydırın veya Hızlı ayarlar geliştirici kutucuklarını bulun ve Sensörler Kapalı seçeneğinin yanındaki geçiş düğmesini etkinleştirin. Yeni kutucuk, herhangi bir ekrandan tepsiyi aşağı çektiğinizde erişebileceğiniz hızlı ayarlar menüsündeki kutucuklar bölmenizde otomatik olarak görünmelidir. Kutucuğu kaldırmak isterseniz, talimatları ters sırayla uygulayabilirsiniz, ancak tekrar bulmak oldukça kolay olmalıdır. Şimdi, bu sensörler devre dışı bırakıldığında, Android cihazınızı su terazisi olarak kullanmak istiyorsanız, onları tekrar açmanız gerektiğini bilmelisiniz. Sensörler Kapalı kutucuğunu ne zaman kullanmak istersiniz? Normalde, belirli sensörleri devre dışı bırakmak istiyorsanız, bunları tek tek devre dışı bırakmak için ayarları gözden geçirmeniz gerekir ve bazılarıyla etkileşim bile kurulamaz. Çoğu durumda, ivmeölçer veya jiroskop gibi temel sensörleri devre dışı bırakamazsınız. NFC gibi sensörleri ayrı ayrı açıp kapatabilir, mikrofon erişimini devre dışı bırakabilir ve konum paylaşımını kapatabilirsiniz, ancak Sensörler Kapalı işlevi tüm fiziksel sensörlerin veri raporlamasını ve kullanımını tamamen kapatır ve tüm bunlar aynı anda gerçekleşir. Yakınlık sensörü, ışık sensörü, manyetometre, ivmeölçer, jiroskop, mikrofon, kamera, aklınıza ne gelirse. Bu ayarı ne zaman ve neden kullanmak isteyeceğinize gelince, büyük ölçüde gizliliği korumak içindir. Dolayısıyla, tüm bu sensörlerin kapalı olmasını ve cihazınızdaki arka plan veri toplama faaliyetlerinin büyük bir kısmının tamamen durdurulmasını istediğiniz bir konumda veya ortamdaysanız, Sensörler Kapalı özelliğini kullanın. Bu, özel etkinlikler, samimi anlar, aileyle geçirilen zamanlar veya hatta şebekeden uzaklaşıp elektronik cihazlardan uzaklaşmak istediğiniz zamanlar olabilir. Bu ayarın güzelliği, sensörleri tekrar kullanmaya hazır olduğunuzda, aynı şekilde tekrar açabilmenizdir. İşte bu kadar kolay. Sadece telefonunuzdaki bazı işlevlerin ve uygulamaların Sensörler Kapalı etkinken çalışmayacağını unutmayın. Örneğin, mikrofon kapalı olduğu için ses kaydı yapamazsınız. Ancak Wi-Fi ve mobil veriye erişebilir, arama yapabilir ve hoparlörlerden ses dinleyebilirsiniz; bunların hepsi sensörlerin düzgün çalışmasını gerektirmeyen normal işlevlerdir. Ayrıca, ilgili sensörler çalışmayacağı için eski Samsung veya Android cihazınızı akıllı ev aksesuarı olarak kullanmanızı da engeller. Kaynak: RGB

Fenerbahçe Opet, EuroLeague Women’a galibiyetle başladı Fenerbahçe Opet Kadın Basketbol Takımımız, Kadınlar EuroLeague 2025-26 sezonu C grubu ilk hafta maçında Macaristan temsilcisi DVTK Huntherm’e konuk oldu. Mücadeleyi 31 sayı farkla 58-89 kazanan Potanın Kraliçeleri, Avrupa Ligi’ne galibiyetle başladı. Süre alan tüm oyuncularımızın skora katkı verdiği karşılaşmada yeni transferimiz Iliana Rupert kaydettiği 16 sayıyla maçın skoreri oldu. Sevgi 14, Meesseman da 13 sayıyla galibiyete önemli katkı verdi. Öte yandan Macaristan temsilcisi karşısında 12 sayıyla oynayan kaptanımız Alperi Onar, Fenerbahçe formasıyla mücadele ettiği tüm kulvarlarda 1500 sayı barajını aştı. DVTK Arena’da oynanan karşılaşmayı Kadın Basketboldan Sorumlu Yönetim Kurulu Üyemiz Ufuk Şansal da izledi. Takımımız maça; Julie Allemand, Sevgi Uzun, Rebecca Allen, Iliana Rupert, Emma Meesseman beşiyle başladı. Karşılaşmaya savunmada istediği başlangıcı yapamayan Takımımız, ilk 5 dakikalık bölümde potasında 15 sayı görünce Başantrenörümüz Miguel Mendez’den mola geldi: 15-9. Moladan Allen’ın 2, Sevgi’nin de 1 üçlüğüyle dönen Fenerbahçe Opet, periyodun son bölümünde skor avantajını eline geçirdi ve ilk periyodu 19-22 önde tamamladı. Savunma kontrolünü eline alarak rakibine ikinci periyodun ilk 4 dakikalık bölümünde sayı şansı tanımayan Takımımız, serisini ise 16’ya yükseltti: 19-31 (5:23) Potanın Kraliçeleri ikinci sette rakibine 7-17 üstünlük kurdu ve soyunma odasına 26-39 önde gitti. İkinci periyottaki etkili oyununu üçüncü periyoda da taşıyan Takımımız, farkı 21 sayıya kadar yükselttiği bu periyodu 45-62 önde tamamladı. Dördüncü periyotta hızlı hücumlarla farkı açmaya devam eden Fenerbahçe Opet, mücadeleden 31 sayı farkla 58-89 galip ayrıldı. Çeyrek skorları: 1.Çeyrek: 19-22 2.Çeyrek: 7-17 3.Çeyrek: 19-23 4.Çeyrek: 13-27 Skor dağılımımız: Rupert 16, Sevgi 14, Meesseman 13, Alperi 12, Billings 9, Allen 8, Allemand 7, Olcay 5, Tilbe 4, İdil 1. EuroLeague Women'da sezona harika bir galibiyetle başlıyoruz! Bravo Takım! Maç Sonucu | DVTK Huntherm � Fenerbahçe Opet: 58-89 Skor dağılımımız: Rupert 16, Sevgi 14, Meesseman 13, Alperi 12, Billings 9, Allen 8, Allemand 7, Olcay 5, Tilbe 4, İdil 1. #PotanınKraliçeleri

Ferrari'nin İlk Elektrikli Aracı Kulağa Tuhaf Geliyor ve Bu Bazı İnsanları Üzecek Ferrari, 2026 İlkbaharında Piyasaya Sürülecek İlk Elektrikli GT'sinin İlk Detaylarını Açıkladı. Elektrikli araç, iki e-aks üzerinde dörtlü elektrik motoru kullanarak 986 beygir gücünde olacak. 122 kWh batarya, 48V aktif süspansiyon ve güçlendirilmiş sese sahip olacak. Ferrari'nin ilk elektrikli otomobili neredeyse geldi ve İtalya'nın bir yerlerinde binlerce purist şimdiden düşüncelerini yazıyor. Yepyeni elektrikli GT'nin dünya lansmanının 2026 yazında yapılması planlanıyor ve bu, markanın evriminde önemli bir adım olacak. Ferrari, bunun öncesinde Elettrica kod adlı yeni elektrikli grand tourer modelinin ilk detaylarını paylaştı. Sıfır emisyonlu modelin, gelişmiş şasi teknolojisi, kendine özgü elektrikli sesi ve 530 km'den (329 mil) fazla menzil sağlayan büyük, yüksek yoğunluklu bataryasıyla desteklenen 986 beygir gücünü (735 kW / 1.000 PS) aşması bekleniyor. Maranello'ya göre, elektrikli aracın tüm ana bileşenleri şirket bünyesinde geliştirilip üretilerek "eşsiz performans seviyeleri" sunması sağlanıyor. Güç Aktarma Organları ve Performans Elettrica, dört elektrik motoruyla güçlendirilecek. F80 hiper otomobilinden alınan ön e-aks 282 beygir gücü (210 kW / 286 PS) üretirken, arka motorlar 831 beygir gücü (620 kW / 843 PS) daha ekliyor. Boost modunda toplam güç 986 beygir gücünün (735 kW / 1.000 PS) üzerine çıkıyor. Bu kurulumla araç, 2,5 saniyede 0'dan 100 km/sa hıza (0-62 mil/sa) ulaşacak ve 310 km/sa (193 mil/sa) azami hıza ulaşacak. Sürücüler, koşullara bağlı olarak Menzil, Tur ve Performans adlı üç moddan birini seçebilecek. Tork Vites Değiştirme Sistemi, sağ kulakçığı kullanarak beş seçilebilir güç ve tork seviyesi sunarken, sol kulakçık frenleme yoğunluğunu ayarlıyor. Ses ve Enerji Ferrari'nin Elettrica'nın sesine yaklaşımı yapay motor simülasyonundan uzaklaşıyor. Bunun yerine, invertöre monte edilmiş bir sensör, güç aktarma organının gerçek mekanik titreşimlerini algılıyor ve bunlar daha sonra şirketin doğal, evrimleşen ve aracın nasıl sürüldüğünü yansıtan bir ton yaratmak için güçlendiriliyor. Söylemeye gerek yok, bu sentezlenmiş geri bildirimin pratikte ne kadar ikna edici olacağı henüz belli değil, çünkü Ferrari'nin cazibesinin büyük bir kısmı geleneksel olarak içten yanmalı motorlarının duygusal etkisine dayanıyordu. Ferrari Pil, tabana entegre edilmiş ve eşdeğer bir içten yanmalı modele kıyasla ağırlık merkezini 80 mm (3,2 inç) düşürüyor. 122 kWh kapasiteye ve 195 Wh/kg enerji yoğunluğuna sahip. Ferrari, bunun seri üretim elektrikli araçlar arasında en yüksek değer olduğunu iddia ediyor. Sistem ayrıca gelişmiş bir soğutma sistemine sahip ve 350 kW'a kadar ultra hızlı DC şarjı destekliyor. İtalyan otomobil üreticisi, menzilin 530 km'yi (329 mil) aşacağından emin. Şasi ve Tasarım Ferrari, Elettrica'nın nihai tasarımını henüz açıklamadı, ancak test araçları, V12 motorlu Purosangue'ye benzer, dört kapılı, dört koltuklu bir grand tourer düzenini öne sürüyor. Gövde ve şasi, şirketin orta ve arka motorlu Berlinetta'larından ilham alan tasarım prensipleriyle %75 geri dönüştürülmüş alüminyumdan üretildi. Aks mesafesi 2.960 mm (116,5 inç), kısa çıkıntılar ve ön tekerleklere yakın bir sürüş pozisyonuyla ölçülüyor. EV ayrıca, kabine giren titreşimi ve gürültüyü azaltmak için tasarlanmış ayrı bir arka alt şasiye sahip ilk Ferrari olma özelliğini taşıyor. Purosangue ve F80 modellerinde halihazırda bulunan markanın 48V aktif süspansiyon sistemini kullanacak olan araç, hem konfor hem de hassas gövde kontrolü sunmayı vaat ediyor. Alıcılar, üç tedarikçi tarafından geliştirilen beş lastik seçeneği arasından seçim yapabilecek. 2.300 kg (5.070 pound) ağırlığıyla, şimdiye kadar üretilmiş en ağır Ferrari olacak. Ferrari'nin ilk EV'sinin dünya prömiyeri 2026 baharında yapılacak ve iç mekanın ön gösteriminin gelecek yıl yapılması bekleniyor. Üretim, özellikle elektrikli ve hibrit araçlar için tasarlanan Maranello'daki yeni "E-Building" tesisinde gerçekleştirilecek. Kaynak: CarScoops