Hindistan Dünyanın En Büyük E3W Pazarı Olarak Çin'i Geride Bıraktı

Uluslararası Enerji Ajansı'nın (IEA) Global EV Outlook 2024 raporunda, Hindistan'ın bir başka kilometre taşı olarak dünyanın en büyük elektrikli üç tekerlekli araç pazarı olarak Çin'i geride bıraktığı belirtildi.

Rapora göre, küresel ve genel üç tekerlekli araç pazarı 2023 yılında %13 büyüyerek 4,5 milyon adede ulaştı. Bunun %21'ini (945.000 e-üç tekerlekli) elektrikli üç tekerlekliler oluşturdu; bu oran 2022'deki %18'di ve yıllık %30'luk güçlü bir büyüme kaydetti.

Küresel EV Görünümü, dünya çapında elektrikli mobilitedeki son gelişmeleri tanımlayan ve değerlendiren yıllık bir yayındır. Elektrikli Araçlar Girişimi (EVI) üyelerinin desteğiyle geliştirilmiştir.

Elektrikli üç tekerlekli araçlara yönelik iki büyük küresel pazar, Çin ve Hindistan olup, bunlar birlikte tüm elektrikli araçların %95'inden fazlasını ve geleneksel üç tekerlekli araçların (benzin, dizel, CNG) %80'ini oluşturmaktadır. 2023 yılında perakende satılan 581.000'den fazla elektrikli üç tekerlekli araçla Hindistan, yıllık bazda %66'lık etkileyici bir büyüme kaydetti ve IEA'ya göre, satışların yıllık bazda %8 düşüşle 320.000 adede düştüğü Çin'in önünde yarışarak Hindistan'ı yılın en büyük ikinci elektrikli üç tekerlekli pazarı haline getirdi. Dünya.
Gelişme hakkında konuşan Lohia Auto CEO'su Ayush Lohia, bu olağanüstü başarının Hindistan'ın elektrikli mobilite çözümlerini hızla benimsemesinin altını çizdiğini söyledi.

"2023 yılında Hindistan, 580.000'den fazla satışla elektrikli 3W'ler için en büyük pazar unvanını alarak Çin'i geride bıraktı. Bu dikkate değer başarı, Hindistan'ın elektrikli mobilite çözümlerini hızla benimsemesinin altını çiziyor. Devlet sübvansiyonları bu başarıda çok önemli bir rol oynayarak tüketicileri ve tüketicileri teşvik etti. Bu kilometre taşı, yalnızca ülkenin sürdürülebilirliğe olan bağlılığını yansıtmakla kalmıyor, aynı zamanda çevre dostu ulaşıma geçişte küresel liderlik için bir emsal teşkil ediyor" diye ekledi.

Vahan verilerine göre 2023 yılında 34.333'ü Ocak'ta, 36.032'si Şubat'ta, 45.281'i Mart'ta, 38.051'i Nisan'da, 4.634'ü Mayıs'ta, 48.052 Haziran'da, 53.750'si Temmuz'da olmak üzere toplam 5.81.696 adet E3W satışı gerçekleşti. Ağustos'ta 56.759, Eylül'de 57.450, Ekim'de 56.832, Kasım'da 53.766 ve Aralık'ta 56.756.

İlginç bir şekilde Vahan verilerine göre 2022 yılında 350.238 adet e-üç tekerlekli araç satıldı. 2023'teki yıllık %8'lik düşüş göz önüne alındığında, Çin'in 2022'deki tahmini satışları 347.840 adet olacaktı; bu da Hindistan'ın 2022'deki e-üç tekerlekli araç lideri olabileceği anlamına geliyor.

Ancak Vector Consutling Group Ortağı Ravindra Patki, sistem düşüncesinin uygulanmasının içten yanmalı motorlardan elektrikli araçlara hızla geçişin, özellikle enerjinin yüzde 60 ila yüzde 70'inin termik santrallerden geldiği Hindistan'da beklenen faydaları sağlamayabileceğini ortaya çıkardığını söyledi. yakında değişmek üzere.

Patki, "Elektrikli arabalara yönelmek, emisyonları egzoz borularından kömürle çalışan bacalara kaydıracaktır. Hindistan'ın ulaşımdaki karbon ayak izi, hibrit araçlarla başlayan ve ülke çapında güneş enerjisiyle şarj altyapısının kurulmasından sonra elektrikli olarak ilerleyen aşamalı bir yaklaşıma ihtiyaç duyuyor." diye ekledi.

Bu arada Euler Kurucusu ve CEO'su Saurav Kumar, bu gelişmeyi memnuniyetle karşıladı ve Hindistan'ın dünyanın en büyük elektrikli üç tekerlekli pazarı olarak Çin'i geride bırakmasının kendisini şaşırtmadığını, çünkü Hindistan'ın her zaman hedeflere ulaşma potansiyeline sahip olduğunu söyledi.

Hindistan'da yolcu taşıyan e-çekçekler ve kargo taşıyan üç tekerlekli araçları kapsayan bu e-üç tekerlekli alt segmenti, yolcu taşımacılığına yönelik sürekli talep ve son kilometre operatörlerinden gelen sürekli talep sayesinde güçlü çift haneli büyümeye tanık olmaya devam ediyor. e-ticaret uygulamaları, gıda teslimatları ve diğer uygulamalar.

Kaynak: Entrepreneur

 

Ford, EV'ler için Yenilikçi Pil Depolama Sistemi Geliştiriyor

Ford, otomobilleri için her zaman yeni teknolojilerle sınırları zorluyor ve en son yenilikleri, elektrikli araçlar için oyunun kurallarını değiştirebilir. Ford Authority tarafından bildirildiği üzere şirket, elektrikli araçlarda sık karşılaşılan bir sorun olan uzun süre park edildiğinde pilin bozulması sorununu çözmek için tasarlanmış genişletilmiş bir depolama sisteminin patentini aldı.

Ekim 2022'de başvurulan ve Nisan 2024'te yayınlanan bu patent, gelecekteki Ford EV'lerin performansını artırma potansiyeline sahip. Gelin bu heyecan verici gelişmenin ayrıntılarına dalalım!

Yeni patent ne zaman işe yarayacak?

Ford'un önerdiği sistem tamamen EV pilinizi en iyi durumda tutmakla ilgilidir. Araç fişe takıldığında aküyü otomatik olarak şarj edip boşaltarak çalışır, kapasitesinin korunmasına ve ömrünün uzatılmasına yardımcı olur. Bu, elektrikli araçlarını her gün kullanmayan veya uzun süre saklamayan kişiler için büyük bir olay.

Peki nasıl çalışıyor? İşin sırrı, aracın rölantide olduğunu algılayan ve kontrol cihazına sinyal gönderen bir sensörde yatıyor. Bu denetleyici daha sonra pilin şarjını alan (amaçlanan!), gerektiğinde şarj eden veya boşaltan genişletilmiş depolama sistemini etkinleştirir.

Benzer Ford girişimleri

Ford son zamanlarda elektrikli araçlarla ilgili patent başvuruları yapmakla meşgul ve bu da onların EV serisinin performansını ve verimliliğini artırma konusundaki kararlılığını gösteriyor. Genişletilmiş depolama sistemi patenti, yenilikçi düşüncelerinin yalnızca bir örneğidir.

Bu teknolojinin henüz erken günleri olmasına rağmen, EV pazarında ezber bozan bir potansiyele sahip. Sistem, pil ömrünü uzatarak elektrikli araçları daha uygun fiyatlı ve daha geniş bir tüketici kitlesine hitap eden hale getirebilir ve sonuçta daha temiz bir ulaşım geleceğine geçişi hızlandırabilir.

Çözüm

Ford'un bu teknolojinin patentini almış olması, bunun yarın yerel bayinizde bulunacağı anlamına gelmez. Ancak bu, elektrikli araç sahibi olma deneyimini daha da iyi hale getirme konusunda ciddi olduklarını gösteriyor.

Ford'un genişletilmiş depolama sistemi patenti heyecanlanacak bir şey. Eğer bu teknolojiyi hayata geçirebilirlerse, elektrikli araçların daha erişilebilir ve herkes için daha çekici hale getirilmesinde ileriye doğru atılmış büyük bir adım olabilir.

Kaynak: TORK US

 

Toyota, Katı Hal Pilli Prototip Arabayı Ortaya Çıkardı (Güncelleme)

 

 

 

Elektrikli Araç Pazarı Ani Bir Dönüş Yaptı

Elektrikli araçlardaki dalga ani bir dönüş yaptı. ABD, bu şirketlerin (kelime oyunu değil) altında taşıdığı gerçek değeri gerçekleştirmek için otomobil üreticilerini desteklemeyi ve onları dış rekabetten korumayı amaçlıyor. Yatırımcılar Tesla Inc.'in (NASDAQ:TSLA) neden gelecekte daha parlak günler görebildiğini öğrenecek.

Çin elektrikli araçlarına yönelik tarifeleri yükselten, BYD Company Ltd.'ye (OTCMKTS: BYDDF) daha ucuz bir alternatif olarak bakan Amerikalı tüketiciler, kısa süre içinde pazarın zaten aşina olduğu, bugün Telsa olana bağlı kalmanın daha iyi olduğunu fark edecekler. Çin elektrikli araçlarına yönelik tarifeler %25 seviyesindeydi ancak bu hafta sona erecek ve yeni tarifeler Çin elektrikli araçları için %100'e yükseltilecek.

Yatırımcıların bu otomotiv hisselerine doğru şekilde ulaşmak için hala üç yönlü bir stratejisi var; bu, risk toleransına ve olumsuz manşetlerden başka bir şey yaymayan Çin'de yatırım yapacak mideye sahip olup olmadıklarına bağlı. Ancak ekonomik göstergeler bu çeyrekte potansiyel bir dip noktası gösterdiğinde bu durum değişebilir.

Her Şey Korumayla İlgili

Bazıları tarife kararına karşı çıkabilir. Yine de tüketiciler artık yerli teknoloji ve montaj süreçleriyle korunacak. Elektrikli araç teknolojisi söz konusu olduğunda (piyasaya yeni çıktığı göz önüne alındığında) bu çok daha önemli.

Tesla'nın ABD'de diğer elektrikli araç üreticilerinden daha uzun süredir bulunduğunu düşünürsek, BYD'nin ve hatta NIO Inc.'in (NYSE: NIO) pazara nüfuzunu azaltmak mantıklı olacaktır. Ancak bu göründüğü kadar acil bir sorun olmayabilir.

Çin ekonomisi nihayet enflasyon rekorunu toparlayıp art arda üç ay (tam bir çeyrek) pozitif enflasyon kaydettiği için tüketiciler bu çeyrekte elektrikli araç alımlarına devam edebilirler. ABD planlarını çizmek zorunda kalmalarına rağmen BYD ve NIO hisselerinin parladığı yer burası.

Bu nedenle analistler NIO için hisse başına 8,4 dolara varan bir değerlemeye hala bahse girmeye istekliler; bu da hisse senedinin bugün işlem gördüğü noktaya göre %46,5'lik net yükselişi temsil ediyor. Benzer şekilde, BYD analistleri bu yıl hisse başına kazançta (EPS) %21,5'e varan bir artış görmeyi bekliyorlar ve bunun iyi bir nedeni var.

Çin EV'leri İyi Olacak

BYD'nin satışları çoğunlukla Büyük Çin bölgesinden geldi; teslimatların yaklaşık %92,6'sı, dünyanın geri kalanından ise yalnızca %7,4'ü gerçekleşti. Bu arada BYD, son 12 ayda teslimatlarda %61,9 artış sağlayarak toplamı 3 milyona çıkardı ve şirket küresel EV satışlarında lider oldu.

ABD tarifelerine rağmen şirketin durumu muhtemelen iyi olacak. Dunne Insight'a göre, ABD'deki ortalama EV fiyatı 47.500 $ iken, Çin birimleri için bu rakam yalnızca 28.000 $ olup, Asya ve Kuzey Amerika bölgesine mükemmel bir şekilde uymaktadır.

ABD tüketicisinin harcanabilir geliri daha fazla olduğu ve kişi başına düşen GSYİH'nin ortalama Asyalı emsalinden daha yüksek olduğu göz önüne alındığında, BYD ve NIO dünyanın bu tarafına odaklanarak hâlâ çift haneli büyüme görebilir. Tesla aynı zamanda Kuzey Amerika'ya da hizmet vermeye devam ediyor.

Tesla'nın Dibi Güvende Olabilir

52 haftanın en yüksek seviyesinin yalnızca %59'una düştükten sonra Tesla hisseleri artık yatırımcılar için en erişilebilir satın alım haline gelebilir. Amerika EV pazarının kabaca %60'ına hakim olduğu göz önüne alındığında, analistlerin hisse senedinin mevcut potansiyel yükselişi hakkında söyleyecek çok şeyi var.

Cantor Fitzgerald'dakiler Tesla'nın fiyat hedefini hisse başına 230 dolara çıkarmayı uygun gördüler. Bu değerlemelerin doğru olduğunu kanıtlamak için hisse senedinin %30,5'e kadar yükselmesi gerekiyor.

Dahası, Tesla'nın 2024'ün ilk çeyreğine ilişkin hayal kırıklığı yaratan görünümlere rağmen analistler yıl için %30,2'lik hisse başı büyüme tahminlerinin arkasında duruyor. Vanguard Group, hisselerini %1,7 artırarak toplam yatırımını 41 milyar dolara çıkaran Tesla'ya destek veren kuruluşlardan biri.

Çin'in Hala Bir Ası Var

NIO olarak da bilinir. Çin'deki genel işlerin bir ölçüsü olan Caixin Bileşik PMI endeksi Kasım 2023'ten bu yana istikrarlı bir şekilde genişledi, bu nedenle Çinli tüketicinin yepyeni bir EV'ye harcayabileceği ek harcanabilir geliri olabilir.

NIO'nun en uygun fiyatlı modelinin başlangıç fiyatı 46.100 $ olduğundan, NIO üst-orta sınıf gelire sahip olanlar arasında hakim durumda. Şirketin en konforlu lüks tüketicileri hedeflemesi nedeniyle SUV'lar 75.000 dolara kadar çıkıyor; ekonomi düzelirken bu tüketiciler su alabilecek.

Mart 2024 itibarıyla NIO, Çin ekonomisinin hala normal tüketim seviyelerinin çok altında olduğu göz önüne alındığında, önceki yıla göre %14,3 artışla 11.866 adet toplam teslimat açıkladı.

Kaynak: MarketBeat

 

 

Almanya'da Plug-in Araç Satışları Nisan 2024'te %8 Arttı

Tamamen elektrikli otomobil satışları sabit kalırken, plug-in hibritler toparlandı.

Nisan ayında Almanya'da yeni binek araç tescilleri yıllık %20 artışla 243.102'ye yükseldi. Yılın ilk dört ayında kayıt sayısı bir önceki yıla göre %8 artışla 937.887 oldu.

Plug-in elektrikli otomobil satışları da geçen ay arttı, ancak bu sadece plug-in hibritlerdeki toparlanma sayesinde oldu. Tamamen elektrikli otomobil satışları yıllık bazda sabit kaldı. 2024'te EV teşviklerinin olmayışı göz önüne alındığında bu mutlaka kötü bir haber.

Nisan ayında, yeni fişli elektrikli otomobil tescillerinin toplam sayısı yıllık %8 artışla 44.803'e ulaştı. Genel pazarın daha hızlı genişlemesi nedeniyle pazar payı bir önceki yılki %20,5'e kıyasla %18,4'e düştü.

Akülü elektrikli otomobil tescilleri bir önceki yıla göre %0,2 düşüşle 29.668'e geriledi, dolayısıyla pazar payı bir önceki yıla göre %14,7'den %12,2'ye geriledi. Plug-in hibrit otomobil tescilleri bir önceki yıla göre %28 artışla 15.135'e yükseldi.

Geçen ay plug-in araç kayıtları (yıllık değişim):

BEV'ler: 29.668 (%0,2 düşüş) ve %12,2 pazar payı
PHEV'ler: 15.135 (%28 artış) ve %6,2 pazar payı
Toplam: 44.803 (%8 artış) ve %18,4 pazar payı
Almanya'da fişli elektrikli otomobil tescilleri – Nisan 2024

Bu yıl şu ana kadar, yeni plug-in elektrikli otomobil kayıtları 171.125 (yıldan yıla %1,5 düşüş) olarak gerçekleşti ve bu da toplam hacmin yaklaşık %18,2'sini oluşturdu. Bir yıl önce şarj edilebilir arabalar pazarın %20'sini elinde tutuyordu.

Yılbaşından bugüne plug-in araç kayıtları (Yıllık değişim):

BEV'ler: 111.005 (%11 düşüş) ve %11,8 pazar payı
PHEV'ler: 60.120 (%22 artış) ve %6,4 pazar payı
Toplam: 171.125 (%1,5 düşüş) ve %18,2 pazar payı
Referans olarak, 2023'te Almanya'da 699.943 yeni takılabilir elektrikli otomobil tescil edildi; bu, toplam hacmin neredeyse %25'ine tekabül ediyor.

Büyümenin geri gelip gelmeyeceğini ve şarj edilebilir arabaların 2024'ün ikinci yarısında daha yüksek bir pazar payı elde edip edemeyeceğini görmek ilginç olacak.

En iyi markalar

Geçen ay Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW ve Audi en fazla sayıda yeni kayıtlı plug-in otomobile sahip oldu. Tesla, yalnızca 1.637 adetle sekizinci sırada yer aldı; bu, plug-in hibritleri dikkate almasak bile Alman rakiplerinin çok gerisindeydi.

Geçtiğimiz ay markalara göre (en az 1.000) plug-in araç tescili:

Mercedes-Benz: 7.081 - 3.184 BEV ve 3.897 PHEV
Volkswagen: 6.256 - 6.004 BEV ve 252 PHEV
BMW: 5.767 - 3.563 BEV ve 2.204 PHEV
Audi: 3.575 - 1.994 BEV ve 1.581 PHEV
Volvo: 3.562 - 1.490 BEV ve 2.072 PHEV
Hyundai: 1.919 - 1.605 BEV ve 314 PHEV
Koltuk: 1.836 - 701 BEV ve 1.135 PHEV
Tesla: 1.637 BEV
Skoda: 1.532 - 1.469 BEV ve 63 PHEV
akıllı: 1.532 BEV
Kia: 1.449 - 937 BEV ve 512 PHEV
Ford: 1.014 - 224 BEV ve 790 PHEV
Yılın ilk dört ayının ardından Mercedes-Benz, eklentiler açısından zirvede kalmayı sürdürürken Tesla, tamamen elektrikli otomobil segmentinde Volkswagen'in yalnızca biraz ilerisinde yer alıyor. Üstelik Mercedes-Benz ve BMW de nispeten yüksek sayıda elektrikli araç satıyor.

Markalara göre yıl başından bu yana plug-in araç tescilleri (en az 3.000):

Mercedes-Benz: 25.637 - 10.904 BEV ve 14.733 PHEV
BMW: 18.809 - 11.522 BEV ve 7.287 PHEV
Volkswagen: 16.018 - 14.641 BEV ve 1.377 PHEV
Tesla: 14.705 BEV
Audi: 13.209 - 7.855 BEV ve 5.354 PHEV
Volvo: 11.702 - 4.859 BEV ve 6.843 PHEV
Koltuk: 7.865 - 3.115 BEV ve 4.750 PHEV
Hyundai: 6.601 - 5.382 BEV ve 1.219 PHEV
Skoda: 5.818 - 5.391 BEV ve 427 PHEV
Kia: 5.589 - 3.762 BEV ve 1.827 PHEV
Opel: 5.435 - 3.035 BEV ve 2.400 PHEV
akıllı: 5.414 BEV
Ford: 4.750 - 983 BEV ve 3.767 PHEV
Porsche: 4.502 - 1.036 BEV ve 3.466 PHEV
MG Roewe: 4.003 - 4.001 BEV ve 2 PHEV
En iyi BEV modelleri
Tesla Model Y, yılbaşından bu yana 12.147 yeni tescille (Nisan'daki 1.102 dahil) Almanya'nın en çok satan tamamen elektrikli otomobil modeli olmaya devam ediyor.

Ancak Nisan ayında birçok model daha iyi sonuçlar elde etti: Volkswagen ID.4/ID.5 (3.234), Skoda Enyaq iV (1.469) ve Audi Q4 e-tron (1.184). Tamamen yeni Volvo EX30'un da geçen ay 1.064 adetle harika bir performans sergilediğini belirtmekte fayda var.

2024'ten bugüne en iyi tamamen elektrikli modeller (yıllık değişim):

Tesla Model Y - 12.147 (%30,5 düşüş)
Volkswagen ID.4/ID.5 - 7.460 (%21,5 düşüş)
Skoda Enyaq iV - 5.391 (%30 artış)
Audi Q4 e-tron - 4.612 (%7 düşüş)
Volkswagen ID.3 - 4.557 (%38 düşüş)

Kaynak: IEG

Evinize Elektrikli Araç Şarj Cihazı Eklemek Kolaylaşmak Üzere

Siemens ve ConnectDER'in sayaç yakası, başka masraflı elektrik yükseltmelerine gerek kalmadan Seviye 2 AC Şarj Aleti'nin evinize kolayca eklenmesine olanak tanıyacak.

2023 Chevrolet Bolt EUV gibi belirli EV'leri satın aldığınızda, onunla birlikte ücretsiz Seviye 2 AC ev şarj cihazı da alabilirsiniz. Tek sorun, bu OEM'lerin yalnızca "standart kurulumu" kapsamasıdır, yani elektrik panelinizi 40-60 amperde 240 voltla çalışacak şekilde yükseltmeniz gerekiyorsa, bu yükseltme maliyetini yersiniz.

Bu yükseltme hızlı veya ucuz olmadığından, bu ev sahipleri için büyük bir zorluktur. Neyse ki yakında başka çözümler de gelecek. Siemens ve ConnectDER ("d" sessizdir), sahiplerinin Seviye 2 Şarj Cihazlarını bağlamalarına olanak tanıyan yükseltilmiş bir elektrik paneline ucuz bir alternatif sağlamak için ortaklık kurdu.

EV karşıtlarının, EV'lerin neden herkes için kötü olduğunu ve arabaları hareket ettirmek için elektrik kullanmamamız gerektiğini tartışması meşru bir konudur, ancak çoğu ev paneli, Seviye 2 ev şarj cihazının voltaj ve amper gereksinimlerine göre ayarlanmamıştır. Bu olmadan EV sahipleri, bir EV'yi şarj etmek çok çok uzun zaman alabilen 110 volt şarjla sıkışıp kalıyor. Neyse ki iki şirket eski elektrik panelinizi söküp yenisini takmanın kolay, düşük maliyetli bir alternatifi üzerinde çalışıyor.

Ana fikir ConnectDER'den ve evdeki güneş enerjisi kurulumları için sayaç kutusu ile ölçüm kafası arasına bir yaka ekleme konusundaki deneyimlerinden geliyor. Bu tasmalar kurulumu basitleştirecek şekilde standartlaştırılmış olmanın yanı sıra UL sertifikalıdır. Ayrıca alet gerektirmezler, ek kablolama gerektirmezler ve güneş enerjisi versiyonları, UL 1741 standart invertörlere sahip güneş enerjisi sistemleri için şebeke şebekesi ile paralel güç sağlama kapasitesine sahiptir. ConnectDER şu ana kadar 12.000 güneş sayacı tasması kurdu, dolayısıyla bu bağlantı teknolojisinin işe yaradığını biliyorlar.

Ancak bu sistem Seviye 2 şarj cihazlarıyla da çalışacak şekilde kullanılabilir. ConnectDER ölçüm bileziği eklentisi, yalnızca Seviye 2 AC şarj cihazı için gerekli olan 240 voltluk bir hatta doğrudan bağlantıya izin vermekle kalmaz, aynı zamanda pahalı bir 240 volt, 40-60 amper kapasiteli elektrik paneli kurulumuna olan ihtiyacı da ortadan kaldırır. Siemens daha sonra tasmaya takılan ve arabanızın evdeki şarj cihazına bağlanan özel bir fiş sunacak.

Hepsi birlikte, bu, standart ev şarj cihazı kurulumunun maliyetini ve kurulum süresini (ConnectDER'in tahminlerine göre 15 dakikadan fazla sürmeyecek) daha da azaltacak ve Amerikan evlerinin neredeyse yarısının panel yükseltmesi gerektirmesi nedeniyle daha fazla evin elektrikli araçlara açılmasına neden olacak. Pecan Street'teki analistlere göre. Juniper Research, evde elektrikli araç şarjının dünya çapında "önümüzdeki beş yıl içinde yüzde 390 oranında" artacağını belirtirken, bu ortaklığı bir araya getirmek için harika bir zaman.

Kaynak: MotorTrend

 

GM, 35.000 Dolarlık Chevrolet Equinox EV'yi Nasıl 319 Mil Menzil Şampiyonu Haline Getirdi?

Yeni Chevy Equinox EV artık yeni bir arabada 300 milden fazla menzil elde etmenin en ucuz yoludur.

Bunun için Ultium'un ölçeğine teşekkür ederiz.

100.000 dolarlık uzay gemilerini unutun. Dünyanın şu anda en çok ihtiyacı olan şey uygun fiyatlı elektrikli otomobiller. Ve elektrik cephesindeki pek çok aksaklığın ardından General Motors, yöneticilerin ve mühendislerin ifadesiyle gizli sosu şu anda satışa sunulan 2024 Chevrolet Equinox EV'de bulduğunu düşünüyor.

Crossover, önden çekişli 2LT formunda 319 mil menzile sahiptir ve bu menzil, 7.500 $ EV vergi kredisi hesaba katılmadan önce 43.295 $'dan (varış noktası hariç) başlar. Bu yılın sonuna doğru, temel Equinox EV LT, herhangi bir fiyattan önce sadece 34.995 $'dan piyasaya sürülecek. vergi kredileri ve aynı etkileyici aralığa sahip.

Başka bir deyişle, GM Amerika'da 300 milden fazla elektrik menzili elde etmenin en ucuz yeni yolunu açıkladı, çünkü 2LT vergi kredilerinden sonra 30.000 $'ın ortasında olacak ve LT bundan daha da düşecek. (Dört tekerlekten çekişli kesintilerin tercih edilmesi, ürün yelpazesinde hala fena olmayan 285 mil mesafeye kadar çıkıyor.) Yıllarca makul bir menzil için ağır primler ödemek zorunda kaldıktan sonra, Equinox EV, uzun menzilli EV'leri daha yaygın hale getirmeye hazır görünüyor - özellikle Amerikalı alıcıların sevdiği bir crossover olarak.

Chevy'nin crossover pazarlama direktörü Brad Franz, Equinox EV'nin bu hafta Detroit'teki medya önizlemesinde "Kodu kıracak ve EV'leri Ana Caddeye getirmemize izin verecek olanın bu olduğuna gerçekten inanıyoruz" dedi. "Artık mesele sadece pahalı araçlar değil."

Yenilenen Chevy Bolt geri dönene kadar Equinox, alabileceğiniz en ucuz Ultium EV'dir. Büyük kuzeni Blazer EV'nin fiyatını yaklaşık 10.000 $ veya daha fazla düşürüyor ve gazetecilerin bu hafta Detroit'te kullandığı 94.500 $ Silverado EV RST First Edition'dan çok daha düşük bir fiyata geliyor.

Yine de Equinox EV'nin bu arabalarla pek çok ortak noktası var. GM fiyatını bu kadar düşük tuttu.

GM'nin pille çalışan SUV'larının baş mühendisi Matthew Purdy, InsideEVs'e "Bunu birçok marka için önceden bir mimari olarak geliştirdiğimiz için ölçek elde ediyorsunuz" dedi. "[Cadillac] Lyriq, Blazer, Equinox ve [Cadillac] Optiq ile aynı ön motoru kullanıyor. Silverados ve Blazers'da aynı 17 inçlik ekranı göreceksiniz."

Purdy, Equinox'un bu arabalarla direksiyon simidi, yeni Android Automotive tabanlı işletim sistemi ve tabii ki zemindeki Ultium pili de dahil olmak üzere birçok başka bileşeni paylaştığını ekledi.

Purdy, "Düşük hacimlerde satın aldığınızda bu bir durumdur. Geliştirme maliyetleriniz kadar maliyetleriniz de oldukça artar" dedi. "Ancak bunu ailedeki birçok farklı arabaya ölçeklendirmeye başladığınızda, o zaman [ölçek ekonomilerinden] yararlanmaya başlayabilirsiniz."

GM'nin Ultium platformunun planı her zaman şuydu: Tek bir ortak mimari üzerinde, Çin'de veya Cadillac gibi diğer markalar için satılanlar da dahil olmak üzere gelecekteki EV'lerden oluşan tüm bir aileyi inşa etmek. Modüler pil paketleri, GMC Hummer EV ve Silverado EV gibi 50 kWh'den 200 kWh'ye kadar enerji aralıklarına sahip olacak şekilde tasarlanmıştır ve platform önden çekişli, arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli olabilir. .

Ne yazık ki GM için bu ölçeklenebilir EV platformu hayali, otomobil üreticisi yazılım hatalarıyla ve pil paketlerinin otomatik üretimiyle uğraşırken geçen yıl bir kabusa dönüştü. O günden bu yana geçen aylarda, teknoloji alanından yeni işe alınanlar da dahil olmak üzere GM yöneticileri, şirketin 2024'ü elektrik cephesinde bir tür geri dönüş yılı haline getirmek için sorunları aşmaya çalıştığını söyledi. Bu ne yazık ki dünya çapında EV'nin benimsenme oranındaki yavaşlamayla aynı zamana denk gelse de, elektrik satışları en hızlı büyüyen otomotiv sektörü olmaya devam ediyor ve GM, daha uygun fiyatlı Equinox EV'nin insanları atlamayı yapmaya ikna edeceğini umuyor.

Ancak ilginç olan, Equinox EV'nin bazı GM akrabalarından daha uygun fiyatlı olmasına rağmen, daha pahalı Blazer EV ile karşılaştırıldığında bile memnuniyetsiz hissetmemesi. Halen Super Cruise eller serbest otomatik sürüş destek sistemi, güçlü Google Asistan ses kontrolleri, otomatik bagaj kapağı açma ve diğer birçok teknik özelliği sunuyor.

Purdy, Equinox EV FWD veya AWD'yi yapma kararının, özellikle kar yoğunluğu daha fazla olan eyaletlerde crossover müşterilerinin alışık olduğu şeyleri yansıttığını ekledi. "Tabii ki, arkadan itişli bir versiyon tartışılabilir çünkü bu arabalar daha ağırdır, dolayısıyla ağırlık dağılımı biraz daha iyidir" dedi. Ancak FWD'ye gitmenin aynı zamanda GM'nin elektrik motorlarını Ultium serisinde ölçeklendirme planlarına da bağlı olduğunu söyledi.

GM'nin diğer birçok elektrikli arabası gibi, Equinox EV de 2025 için tamamen yeni olan, mekanik olarak alakasız gazlı versiyonun yerini almayacak. Bu, geçen yıl 212.000'den fazla satışla GM için en çok satan crossover olmaya devam ediyor. Ancak Purdy, EV versiyonunun yeterince tanıdık ve yeterince güçlü bir anlaşma olduğunu ve bu müşterilerin bazılarını dönüştürebileceğini ve yenilerini de getirebileceğini umuyor.

Purdy, "Bu bir bilim projesi değil" dedi. "Ekinoks'a alışkın olan insanların buna atlayıp 'Ah hey, bu bir Ekinoks' demesini istedik. Ve sadece bir EV tahrik sistemine sahip."

Kaynak: InsideEV Global

 

 

 

 

Patlayan / Yanan Bir Elektrikli Arabadan Nasıl Kurtulursunuz?

Belki birisinin bilmesi faydalı olur.

Lityum normalde suyla söndürülemez. Lityum, su ile döküldüğünde şiddetli bir kimyasal reaksiyona girerek yanar ve aynı zamanda kendi başına çok yanıcı olan, saf hidrojen olan bir gaz elde edilir.

 

2024 Jeep Wrangler EV İlk Elektrikli Jeep Olmayacak Ama En Jeepiest Olacak

4xe plug-in hibrit ile ayak parmaklarını elektrik akımlarına batırdıktan sonra Wrangler yakında EV'ye geçiyor.

NE OLDU: Tamamen elektrikli bir Wrangler geliyor ve Jeep bu fikirden o kadar heyecan duyuyor ki, Moab, Utah'a yapılan son iki Paskalya Safarisi yıllık off-road hac ziyaretinin her birinde EV Wrangler konseptinin iki yinelemesi gösteriliyor. Magneto ve Magneto 2.0 olarak adlandırılan elektrikli rock kırıcılar, 2024 Jeep Wrangler EV'den neler beklenebileceğine dair iyi bir ön izleme sağlıyor.

NEDEN ÖNEMLİDİR: Jeep, şaşırtıcı derecede popüler olduğu kanıtlanmış güçlü (tamamen verimli olmasa da) elektrikli 4x4 olan 4xe plug-in hibrit ile Wrangler'ı şimdiden tamamen elektrikli bir geleceğe doğru yarı yolda bıraktı. Tamamen elektrikli bir Wrangler, off-road aracını şehirde gezdirmenin getirdiği suçluluk duygusunu ve pompadaki acıyı ortadan kaldırırken, aynı zamanda asfalt dışında da heyecan verici derecede sessiz bir deneyim sunuyor.

PLATFORM VE GÜÇ AKTARMA AKTARIMI: İlk Magneto, büyük ölçüde gaz beslemeli bir model gibi inşa edilmiş, kaputun altında kuzey-güney yönelimli ve sürüş yapan bir motora sahip, bunu alın, manuel şanzıman ve iki vitesli bir transfer kutusu olan tamamen elektrikli bir Wrangler'ı varsaydı.

Teslalaştırılmış bir Kovboy'un çok ötesinde, Magneto çok da güçlü değildi. Aslında, 285 hp ve 273 lb-ft torku, temel V-6 ile çalışan Wrangler'ın performansıyla yalnızca eşleşiyordu. Lanet olsun, motor yalnızca 6.000 devir/dakikada dönüyordu, bu V-6'nın maksimum hızının 600 katıydı, gemide 70 kWh'lik piller vardı ve dörtte birlik tamamen kapalı lityum iyon paketlerine bölünmüştü. Bu yılki Magneto 2.0, motoru eksenel akış ünitesine yükseltti; bu ünite, daha düşük 5.250 devir/dakika sınırına sahip olmasına rağmen, (iki kat amperaj ve 800 volt mimari sayesinde) 625 hp ve 850 lb-ft'ye büyük bir güç artışı getirdi. .

Daha güçlü kurulumun, daha fazla pil kapasitesiyle birlikte 2025 civarında Wrangler EV'nin üretimine geçeceğini düşünün. Magneto'nun 70 kWh'lik kurulumu, konseptin daha kısa iki kapılı modele dayanması nedeniyle kısıtlanıyor; Dört kapılı (muhtemelen otomatik şanzımanlı (ya da sadece doğrudan sürüşlü) veya en azından otomatik şanzımanlı) daha lezzetli olacağını ve elektrikli Jeep'e kullanılabilir sürüş menzili sağlamanın anahtarı olan pilleri saklamak için daha fazla alan sunacağını düşünüyoruz.

Wrangler'ın satış sonrası pazarla olan ilişkisi göz önüne alındığında, Jeep'in mevcut parça sayısını en üst düzeye çıkarmak için gövde, süspansiyon ve önemli sert noktalar hakkında çok fazla değişiklik yapacağından şüpheliyiz. 4xe'nin mavi çeki kancaları ve rozetleri gibi mavi tonlu vurgulara ve potansiyel olarak daha fazla parçaya bakın.

TAHMİNİ FİYAT:50.000$-60.000$

BEKLENEN SATIŞ TARİHİ:2024

Kaynak: MotorTrend