Fisker elektrikli  öyle bir bagaj açma yöntemi buldu ki çok güzel olmuş diyebilirsiniz

 

Tesla'nın rakibi Mercedes, cesur uzun menzilli elektrikli araç mücadelesini ortaya koyuyor

 

Volkswagen, 2024 ID.4 ile Büyük Şikayetleri Ele Almaya Başladığını Açıkladı

Piyasada geçirdiği birkaç yılın ardından 2024 Volkswagen ID.4, müşterilerin (ve otomobil incelemecilerinin) geri bildirimlerine dayalı olarak bazı önemli güncellemeler görüyor. Her şeyden önce, 82 kilovatsaatlik daha büyük bataryaya sahip ID.4 modelleri artık ID.7'den eskisinden daha fazla güç ve daha uzun menzil sağlayan yeni bir performans tahrik ünitesine sahip. Arkadan itişli modeller 201 beygir gücünden 282 beygir gücüne çıkarken, çift motorlu model 295 beygir gücünden yaklaşık 330 beygir gücüne çıkıyor. 62 kWh'lik bataryanın öncekiyle aynı miktarda güç sağladığı varsayılıyor.

Güçteki bu artış, ID.4'ü Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 ve Kia EV6 gibi sınıftaki diğer EV'lerle daha rekabetçi hale getiriyor. Volkswagen ayrıca 82 kWh'lik menzilde bir iyileşme olacağını söylüyor ancak bu rakamların 2024 ID.4'ün 2024'ün başlarında "piyasaya sunulmasına daha yakın" olana kadar yayınlanmayacağını söylüyor.

Referans olarak, en uzun menzile sahip ID.4 şu anda şarjla 275 mil yol kat edebiliyor; bunun için RWD'li daha büyük 82 kWh pil gerekir. Çift motorlu kurulumla AWD'nin eklenmesi menzili 255 mil'e düşürürken, RWD'li daha küçük 62 kWh pil modeli şarjla yalnızca 209 mil gidebilir. VW, 2024 modelinin küçük veya büyük pil ile RWD veya AWD arasında seçim yapma seçeneğiyle birlikte üç donanım seviyesinde (Standart/Pro, S ve S Plus) satışa sunulacağını söylüyor.

Daha küçük pille donatılmış ID.4 modelleri, 12 inçlik dokunmatik bilgi-eğlence ekranı almaya devam edecek. Daha büyük pil paketine yükseltme, bazı önemli iyileştirmelerle birlikte daha büyük bir 12,9 inç ekranda gerçekleşir. Bunlar arasında daha sezgisel bir klima menüsü, bilgi-eğlence düzeni ve artık geceleri görülebilen siyah ışıklı kaydırma düğmeleri yer alıyor. D'oh!

Tüm 2024 ID.4 modelleri, biraz revize edilmiş vites değiştirici tasarımına ve yeni bir direksiyon simidi düzenine sahiptir. Daha büyük bataryaya sahip S donanımları ayrıca havalandırmalı koltuklara sahipken, S Plus dokuz hoparlörlü Harman Kardon ses sistemine sahip. Dış görünümdeki iyileştirmeler minimal düzeyde ancak artık Standart AWD donanımında 20 inç jantlar veya S Plus'ta 21 inç jantlar alabilirsiniz.

Henüz bir fiyatlandırma bilgisi mevcut değil, bu nedenle 2024 ID.4'ün hala muazzam bir EV fırsatı olup olmadığını keşfetmek için gelecek yıla kadar beklememiz gerekecek. VW, ID.4'ün Tennessee'de üretildiği için 7.500 dolarlık federal vergi kredisinin tamamına hak kazanacağını söylüyor; bu, şu anda başka hiçbir yabancı otomobil üreticisinin övünemeyeceği bir şey.

Kaynak: CarBuzz

Almanya ve otomotiv endüstrisi EV geçişini kaçırdı. Sadece kendilerini suçlayacaklar

Günaydın. Peter Vanham, Almanya'ya yaptığı kısa İşçi Bayramı gezisinden sonra Cenevre'de.

Bu hafta sonu Bavyera'nın cennet gibi kasabalarında ve yollarında bisiklet sürerken, oradaki çoğu insanın hala bölgenin gururu olan BMW otomobillerine bağlı kaldığını kolaylıkla görebiliyordum. Ancak Almanya'nın otomobil endüstrisinin karşı karşıya olduğu zorlu mücadeleyi de görebiliyordum: EV'ler ve EV altyapısı çok azdı.

Almanya'nın elektrikli araç destanında nasıl bir ilerleme kaydettiği önümüzdeki birkaç yıl içinde netleşecek ve bu durum öğretici bir hikayeye dönüşebilir.

Kısa bir süre öncesine kadar Audi, BMW ve Mercedes, ABD'den Çin'e kadar lüks otomobil segmentinin tartışmasız krallarıydı. Volkswagen dünyanın en büyük otomobil üreticisiydi. Ancak bugün tablo farklı görünüyor. Tesla dünyanın en değerli otomobil şirketidir. Tamamen elektrikli otomobil şirketi BYD, Çin'de Volkswagen'den daha fazla satış yapıyor. Ve Vietnam'ın Vinfast'ı sektörün en çok heyecanlanan yeni şirketi.

Alman toplumunda etkili olan güçleri kavramadan bu değişimlerin neden meydana geldiğini anlayamazsınız.

15 yıl önce Volkswagen'in "Autostadt"ını ilk ziyaret ettiğimde şirket, daha temiz arabalara yönelik yavaş ilerlemenin sorumlusu olarak Alman tüketicisini suçladı. Sürdürülebilirlikten sorumlu yönetici Gunther Damme bana "Müşteriye dört tekerlekten çekişli bir araç istiyorsa Golf satamam" dedi. Son yıllarda aynı Alman tüketici, konu elektrikli otomobiller olduğunda en şüpheci olanlar arasında yer alıyordu.

Bugün, neredeyse tüm Alman otomobil şirketlerinin elektrikli modeller geliştirmek için yarışmasına rağmen, bir miktar direnç devam ediyor. Almanya hükümeti bu yıl, 2035 yılına kadar tamamen elektrikli otomobil üretimine yönelik bir Avrupa anlaşmasına istisna getirilmesinde ısrar etti. CEO Oliver Zipse geçen hafta yaptığı açıklamada, BMW'nin 2035'ten sonra izin verilen her yerde içten yanmalı motorlu otomobil satmaya devam edeceğini söyledi.

Zipse'nin aksine, hem Volkswagen hem de Mercedes CEO'ları tamamen elektrikli bir geleceğe olan bağlılıklarını defalarca dile getirdiler. Otoyollardaki çoğu araba dizel ve benzinle çalışsa da, EV satışları Almanya'daki yeni araba satışlarının %20'sini oluşturuyor. Yeni hükümet ayrıca EV şarj cihazlarını piyasaya sürmek için iddialı bir plan başlattı.

Bu kadar artan bir değişim, Almanya'nın otomobil pazarındaki hakimiyetini korumak için yeterli mi? Yakında öğreneceğiz. Hikaye nasıl biterse bitsin, iyisiyle kötüsüyle bir işletme okulu vaka çalışmasına dönüşeceği kesin.

Kaynak: Fortune

 

 

'Şok edici derecede radikal': Çin'in elektrikli araç pazarının içi

Zeekr 009 her Amerikalının hayalindeki arabadır. Ultra lüks kabin, masaj koltukları ve saten deri ile donatılmıştır. Yüz ve ses tanıma gibi fütüristik teknolojiler sürüşü zahmetsiz hale getiriyor. Ayrıca geniş 009, 500 beygirden fazla güce sahiptir.

Zeekr 009'u duymadın mı? Yalnız değilsin. Tamamen elektrikli minivan (tekrar: tamamen elektrikli minivan) yalnızca Çin'de satılmaktadır.

Çinli güç merkezi Geely'nin sahibi olduğu Zeekr, aynı zamanda tek şarjla 621 mil yol alabilen tamamen elektrikli şık sedan 001'i de üretiyor. Bu, ABD'deki ortalama bir EV'nin menzilinin iki katından fazla.

CarBuzz'ın genel editörü Jared Rosenholtz ABC News'e "Çin'de o kadar çok elektrikli araç var ki onları saymak zor" dedi. "Her şekil ve boyutta araç var... bunların çoğu ABD pazarı için tasarlanmadı."

Dünyanın 1 numaralı otomobil pazarı olan Çin'de 138 otomobil üreticisi bulunuyor. J.D. Power'a göre 138 şirketin en az 40'ı tamamen elektrik şirketi. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'ne göre, geçen yıl Çin'deki EV satışları önceki yıla göre %93,4 artışla 6,9 milyon adede ulaştı.

AutoPacific'in başkanı ve baş analisti Ed Kim, ABC News'e "Bu, birçok açıdan çılgınca bir pazar" dedi. "EV'ler orada patlama yaşıyor... burası Vahşi Batı. Seçeneklerin çokluğu şaşırtıcı. Çin'deki şirketler şok edici derecede radikal araçlar geliştiriyor."

Örneğin Zeekr 009'u ele alalım. Amerika'da minivanlardan nefret ediliyor. Çin'de yüceltiliyorlar. Kim, minivanların "prestijli" ulaşım araçları olduğunu ve birçok kurumsal yöneticinin ve VIP'nin bu araçlarda şoförlü olduğunu söyledi.

Kim, "Zekr 009 şimdiye kadar gördüğüm en cesur minivan" dedi. "Yolcular için dev bir ekran aşağıya iniyor. İkinci sıra krallara ait bir taht gibi. Son derece lüks ve dört tekerlekten çekiş sistemi var. Bu annenizin Dodge Caravan'ı değil."

Ancak CarBuzz'dan Rosenholtz, Çin'deki pek çok EV'nin küçük boyutlu olduğuna ve Amerikalıların araçlarında arzuladığı gücün çok küçük bir kısmına sahip olduğuna dikkat çekti. Bunun bir örneği, General Motors'un ortak girişimi SAIC-GM-Wuling ile ürettiği üstü açık sevimli bir araba olan GM Wuling Mini EV Cabrio'dur.

Araba ancak 60 mil/saat hıza çıkabiliyor ve 40 beygir gücünden daha az güç üretiyor, ancak uygun fiyatlı (9.000 dolardan az) ve Çin'in kalabalık şehir sokaklarında manevra yapması kolay.

Rosenholtz, "Wuling'in en üst modeli için yalnızca 106 mil menzili var ancak arabalar Çin'de farklı şekilde kullanılıyor" dedi. "Orada tüketiciler daha kısa mesafeler kullanıyor. Küçük arabalara ihtiyaçları var."

DAHA FAZLA: Lucid CEO'sunun Amerikalıların menzil kaygısını sona erdirecek bir planı var
Kim, Çinli ve Amerikalı EV sürücüleri arasındaki bir diğer önemli farkın, gece boyunca şarj edebilme yeteneği olduğunu ekledi. "Çin'de aşırı nüfus yoğunluğu var ve zengin Çinliler bile apartmanlarda yaşıyor" dedi. "Çinli sürücülerin ABD'de olduğu gibi evde şarj imkanına erişimi yok."

Çinli otomobil üreticisi XPeng, elektrikli minivanlara ve sevimli üstü açık arabalara ek olarak, G9 SUV'sinin dünyadaki "en hızlı şarj edilen EV" olduğunu ve 480 saniyede beş dakikadan kısa sürede 200 kilometre veya yaklaşık 124 mil menzil ekleme yeteneği olduğunu iddia ediyor. -kilovat şarj çıkışı.

Kim, "Muhtemelen dil engeli nedeniyle Çin'de ne olduğuna dair çok az farkındalık var" dedi. "Çin medyası da yoğun bir şekilde sansürleniyor ve kontrol ediliyor."

Ayrıca ABD, Çin ithalatına %25'lik bir tarife uyguluyor ve bu da bu yeni çıkmış elektrikli araçlara erişimin önündeki bir başka engel.

Kim, "Bir XPeng için nefesinizi tutmayın" dedi. "Çin markalarının çoğu orada sıkışıp kalacak."

Kim, kısmen elektrikli araçların Çin'de daha geniş çapta kabul görmesinin nedeninin, oradaki hükümetin "EV davasını bu kadar güçlü bir şekilde desteklemesi" olduğunu söyledi. J.D. Power'a göre Çin hükümeti, 1 Ocak'tan itibaren elektrikli araç alıcılarına artık cömert sübvansiyonlar sağlamıyor, ancak tüketiciler yıl sonuna kadar hâlâ %10'luk satın alma vergisi muafiyetinden yararlanma hakkına sahip.

ABD'de tartışmasız EV lideri olan Tesla, Çinli sürücüler arasında da inanılmaz derecede popüler. Çok rağbet gören Tesla Model Y ve 3'ü yerel Şanghay fabrikasında üretiyor ve yurt dışındaki rakiplerinden farklı olarak bağımsız olarak faaliyet gösteriyor.

Kim, "Tesla, Çin'de muazzam başarı elde eden birkaç yabancı otomobil üreticisinden biri" dedi.

Ford CEO'su Jim Farley kısa bir süre önce Çin'in EV pazarındaki büyük etkisini kabul etti ve Mayıs ayında şunları söyledi: "Sanırım ana rakip olarak GM veya Toyota'yı değil Çinlileri görüyoruz. Çinliler güç merkezi olacak."

Ancak J.D. Power'ın veri ve analitikten sorumlu başkan yardımcısı Tyson Jominy, ABD'li tüketicilerin GMC Hummer EV Pickup, Ford F-150 Lightning ve Rivian R1T kamyonu gibi çok daha geniş bir elektrikli araç yelpazesine sahip olduğunu savundu. Dahası, Çinli tüketicilerin kullandığı "niş" ve kompakt EV'lerin, halka açık şarj altyapısı yetişene kadar ABD'de pek iyi performans göstermeyeceğini söyledi.

Jominy ABC News'e "Bence en havalı EV'leri alıyoruz" dedi. "Sürüş keyfi, yüksek teknoloji, performans odaklı; ABD pazarı bu."

Eğer Çin elektrikli araçları o ülkede kalmaya devam ederse Kim, beklemek yerine onlara gideceğini söyledi.

"Tüm bu elektrikli araçları denemek için Çin'de iki haftalık bir tatil yapmayı çok isterim" dedi.

Kaynak: ABC NEWS

 

 

Ford'un EV menzil sınırlamaları için yeni bir yüksek teknoloji çözümü var ve bu, elektrikli otomobillerle ilgili en büyük sorunlardan birini çözebilir

Ford, elektrikli araçlara (EV'ler) yönelik, tavanda bulunan bir yedek pil paketi için patent başvurusunda bulundu.

Elektrikli araçlara olan talep her zamankinden daha yüksek olmasına rağmen, bazı sürücüler elektrikli araçları uzun yolculuklara veya arazi gezilerine götürmekten endişe ediyor. Yoldayken piliniz biterse ne olur? Elektrikli araç şarj istasyonları giderek yaygınlaşsa da benzin istasyonları kadar yaygın değil, bu nedenle aracınızın yakıt dolu kalmasını sağlamak zor olabilir.

Ford'un patenti tam da burada devreye giriyor. Önerilen yedek pil paketi, arabanın tavanına yerleştirilecek ve sürücülere ekstra pil gücü sağlayacak. Bu şekilde sürücüler menzil kaygısını hafifletebilir ve bir sonraki şarj istasyonuna ulaşmadan önce şarjlarının bitmesi konusunda endişelenmelerine gerek kalmaz.

İlk olarak Car and Driver tarafından alınan patent, bu pil paketlerinin "arazi yolculuğundan önce kiralanabileceğini veya kiralanabileceğini", yani pil paketlerinin çıkarılabilir ve birden fazla EV modeliyle uyumlu olacağını öne sürüyor. Bu pil paketleri gerçeğe dönüştürülürse, elektrikli araç satın alma konusunda endişe duyan sürücülerin ilgisini çekebilir.

Elektrikli araçlara geçiş çevre için iyi bir haber. Ortalama olarak, EV'lerin kirlilik çıktısı içten yanmalı motorlu araçlardan kaynaklanan kirlilikten %30-50 daha düşüktür.

Bu yenilik hâlâ geliştirme aşamasında olduğundan patentin yanıtlayamadığı bazı sorular var. Örneğin, EV pilleri 1000 poundun üzerinde ağırlığa sahip olabilir; sürücülerin pil takımını arabalarının üstüne nasıl yerleştirmeleri gerekiyor? Arabaların bu tür bir ağırlığı desteklemek için ne tür takviyelere ihtiyacı olacak?

Car and Driver, Ford'un daha küçük bir kapasiteye sahip olabileceğini tahmin ederek, "orijinal Prius plug-in hibritin 4,4 kWh pilinin, üreticinin iddia ettiği 176 poundluk bir değere ulaştığını" belirtti.

Şu anda bu pil paketlerinin yaygın kullanıma sunulup sunulmayacağı veya ne zaman sunulacağını söylemenin bir yolu yok. Ancak patent, otomobil üreticilerinin daha fazla sürücü ve onların sürüş talepleri için EV seçenekleri sunmaya istekli olduğunu gösteriyor.

Kaynak: TCD

 

Tesla'nın yeni araba üretme süreci büyük bir endüstriyel atılım olabilir

Tesla, maliyetleri önemli ölçüde azaltabilecek ve elektrikli araçlarının üretimini artırabilecek yeni bir üretim sürecine yaklaşıyor. Reuters'e konuşan kaynaklara göre, yeni süreç otomobil üreticisinin geleneksel otomobil yapım tekniklerini kullanarak yaklaşık 400 parçayı oluşturmak yerine neredeyse tüm araç alt gövdesini tek parça halinde kalıpla dökmesine olanak tanıyacak.

Tesla'nın popüler Model Y SUV'unu üretmeye yönelik mevcut süreci, halihazırda aracın hem ön hem de arka kısımlarını kalıplayabilen devasa, ultra yüksek basınçlı preslerin benzersiz bir şekilde kullanılmasını içeriyor. Tesla bu süreci "gigacasting" olarak adlandırıyor ve bazı uzmanlar bunun diğer otomobil üreticilerinin fabrikalarıyla karşılaştırıldığında zaten oldukça verimli ve uygun maliyetli olduğunu söylüyor. Ancak şimdi Tesla çıtayı yükseltmeye çalışıyor.

Tesla'nın yeni gizli tekniği, 3D baskı ve kum kullanılarak güncellenmiş bir kalıp yapımı süreciyle başlıyor
Tesla'nın yeni gizli tekniği, kaynakların Reuters'e 3 boyutlu baskı ve endüstriyel kum kullandığını söylediği güncellenmiş bir kalıp yapım süreciyle başlıyor. Erimiş metal kalıplar oluştururken, bir aracın boyutuna büyütüldüğünde basit ince ayarlar yapmak milyonlara mal olabilir, bu nedenle otomobil üreticileri genellikle bu seçenekten uzak durur.

Ancak Tesla, kalıbı katman katman oluşturabilen ve daha sonra değiştirilmesini kolaylaştırabilen yeni bir kum tekniği kullanarak ilerlemeye devam ediyor. Reuters'e göre, döküm üretmek için kullanılan alüminyum alaşımları beklendiği gibi davranmıyordu, ancak döküm uzmanları alaşım formülünü değiştirdi ve işe yaraması için soğutma ve ısıl işlem süreçlerinde ince ayar yaptı.

Tesla, gövde altının tamamını iki veya daha fazla parça yerine tek parça halinde oluşturabilir
Tesla, bunu başardığında mevcut süreçle gövde altının tamamını iki veya daha fazla parça yerine tek parça haline getirebilir. Genel olarak araç alt gövdeleri, parçaların birbirine kaynaklanması ve bir çarpışma durumunda araca yapısal olarak yardımcı olan içi boş bir alt çerçeve bırakılmasıyla oluşturulur. Ancak Tesla, içinde 3D baskılı katı kum çekirdekleri içeren yeni bir kalıp kullanarak bunu tek bir gigacast işleminde yapmayı planlıyor. Dökümden sonra kum çıkarılır ve parçaların birbirine kaynaklanmasına gerek kalmadan aynı içi boş alt çerçeve bırakılır.

Yeni döküm tekniğinin geliştirme sürecinin son noktasına ulaştığı bildiriliyor ancak aynı zamanda bazı yeni engeller de içeriyor. İlk olarak kaynaklar, Tesla'nın daha güçlü "gigapress'lere" ihtiyaç duyacağını ve halihazırda kullanımda olan ev boyutunda olanlarla karşılaştırıldığında çok daha büyük boyutlarda olacağını söyledi. Bu aynı zamanda Tesla'nın bu yeni baskı makinelerini barındırmak için daha fazla alana ihtiyaç duyacağı anlamına da geliyor. İkinci olarak, daha yüksek basınçlarda 3D baskılı kum çekirdeği tekniği işe yaramayabilir. Başka bir seçenek, kum maçalarını yerleştirmek için yavaş erimiş alaşım enjeksiyonunu içerebilir, ancak bu, üretimi yavaşlatacaktır.

Tesla son adımları çözebilirse montaj hattı sürecini hızlandırmanın anahtarı olabilir. Tesla CEO'su Elon Musk, şirket için üçüncü Master Planının bir parçası olarak yeni bir "kutusuz" üretim sürecinden bahsetti. Süreç, tek parça dökümle başlayarak, yalnızca boyanması gereken parçaları boyayarak ve geri kalan parçaların tamamını tek seferde birleştirerek araba yapımını hızlandırabilir.

Çok daha büyük ölçekte Tesla'nın üretim atılımları, Apple'ın dizüstü bilgisayarları için yekpare bir tasarıma geçiş yapmasına benziyor; burada ürünün tüm yapısı tek bir alüminyum levhanın işlenmesinden geliyor ve montaj maliyetlerinden tasarruf ediliyor. Tesla'nın, uzun zamandır beklenen 25.000 dolarlık elektrikli otomobilinde en son süreçleri kullanmayı planladığı bildiriliyor; bu araba artık biraz Cybertruck'a benzeyebilir. Bu arada Tesla, bunun aksine Cybertruck'un aşırı karmaşık tasarım ve üretim süreciyle dikkatini dağıtıyor.

Tesla'nın Mart ayındaki Yatırımcı Günü etkinliğinde Musk, eğer mühendislik iyi giderse elektrikli araçlarının üretim maliyetlerini yarıya indirme planlarını açıkladı. Şirket, Model S ve X de dahil olmak üzere araçlarının fiyatlarını zaten düşürdü; bu da talebin yavaşladığı veya belki de Tesla'nın yeni sürecin yaklaştığını öngördüğü anlamına gelebilir.

Kaynak: The Verge

Toyota Yeni Nesil EV Pillerini Detaylandırıyor, 2026'da 497 Mil Menzil Vaat Ediyor

Toyota, 2027-2028'de 621 mil menzille piyasaya sürülecek katı hal pillerinde de bir atılım yaptığını iddia ediyor.
Toyota, 2026 yılında yeni modeller üretmeye başlayacak yeni akülü elektrikli araç fabrikasını duyurduktan sonra, yeni nesil EV'lerine güç sağlayacak yeni, gelişmiş akülerle ilgili yeni ayrıntıları açıkladı.

Japon otomobil üreticisi, üçü yeni sıvı elektrolit pil teknolojilerine ve biri katı hal pil teknolojisine sahip olmak üzere dört yeni nesil pil türüne güvenecek.

Toyota, bu pillerin Toyota'nın 2030 yılına kadar dünya çapında satmayı beklediği 3,5 milyon BEV'nin 1,7 milyonuna güç sağlayacağını söylüyor. Yeni nesil pil teknolojileri, daha geniş bir müşteri tabanına hitap etmenin anahtarı olacak.

BEV'ler için mevcut ana akü teknolojisi olan sıvı elektrolitlerden başlayarak Toyota, daha yüksek enerji yoğunluğu, maliyet rekabetçiliği ve şarj hızları dahil olmak üzere çok yönlü iyileştirmeler üzerinde çalıştığını söyledi.

Geliştirilmekte olan üç ana pil türü Performans, Popülerleştirilmiş ve Yüksek Performans olarak adlandırılmaktadır.

Performanslı Li-Ion Pil 2026'da 497 Mil Menzille Geliyor
Lityum-iyon kimyasına sahip Performance pilinin 2026 yılından itibaren Toyota'nın yeni nesil BEV'lerinde piyasaya sürülmesi planlanıyor ve geliştirilmiş araç aerodinamiği ve azaltılmış araç ağırlığı sayesinde sürüş menzili 497 milden fazla artırılıyor.

Performans pilinin aynı zamanda mevcut Toyota bZ4X elektrikli SUV'ye kıyasla yüzde 20 maliyet düşüşü ve yüzde 10'dan yüzde 80'e (SOC) kadar 20 dakika veya daha kısa hızlı şarj süresi sunması bekleniyor.

LFP Pilinin Popülerleştirilmesi bZ4X'e Göre %20 Daha Fazla Menzil Sunacak

Popülerleştirme pili, lityum demir fosfat (LFP) kimyasına sahip olacak ve yüksek kaliteli olmasına rağmen daha düşük maliyetli bir seçenek olacak. Toyota'nın nikel metal hidrit (NiMH) pillerinde öncülük ettiği bipolar teknoloji kullanılarak üretilen pilin 2026-2027'de pazara sunulması bekleniyor.

Otomobil üreticisi, yeni pil teknolojisinin Toyota bZ4X ile karşılaştırıldığında sürüş menzilinde yüzde 20 artış ve mevcut elektrikli SUV ile karşılaştırıldığında maliyette yüzde 40 azalma sunmasını bekliyor. Popülerleştirme pilinin şarj etme işlemi itibarıyla, yüzde 10 ila 80 SOC arasında 30 dakika veya daha az hızlı şarj süresine sahip olması gerekir.

2027-2028'de 621 Mil Menzilli Yüksek Performanslı Li-Ion Pil

Yüksek performans adı verilen üçüncü tip sıvı elektrolit akü, iyileştirilmiş aerodinamik ve azaltılmış araç ağırlığıyla birleştirildiğinde, 621 milden fazla sürüş menzili kapasitesine ulaşmak için yüksek nikel katotla birlikte lityum iyon kimyası kullanır.

Toyota, Performans piliyle karşılaştırıldığında maliyette yüzde 10 daha azalma ve yüzde 10-80 SOC için 20 dakika veya daha kısa DC hızlı şarj süresi bekliyor. Bu pilin 2027-2028'de piyasaya sürülmesi planlanıyor.

2027-2028'de 621 Mil Menzilli Katı Hal Pil

Katı hal pillere geçen Toyota, bu teknolojinin dayanıklılığı konusunda çığır açtığını iddia ediyor. Şirketin katı hal lityum iyon pilleri, iyonların daha hızlı hareket etmesine ve yüksek voltaj ve sıcaklıklara karşı daha fazla toleransa izin verdiği söylenen katı bir elektrolite sahiptir.

Sonuç olarak, bu piller hızlı şarj ve deşarj olmaya ve gücü daha küçük biçimde sunmaya uygundur. Bunun karşılığında beklenen daha kısa pil ömrü oldu, ancak Toyota, üretim zaman çizelgesini hızlandıran son gelişmelerle bu zorluğun üstesinden geldiğini iddia ediyor.

Toyota'ya göre amaç, katı hal pillerinin 2027-2028 yılına kadar yeni nesil BEV'lerde ticari kullanıma hazır hale getirilmesi. Toyota başlangıçta katı hal pillerini hibrit araçlarda sunmayı planladı.

Toyota, ilk katı hal pilinin, Performans piline kıyasla sürüş menzilinde yüzde 20 artış (yaklaşık 621 mil) ve yüzde 10 ila 80 SOC arasında 10 dakika veya daha az hızlı şarj süresi sunmasını bekliyor.

Otomobil üreticisi, halihazırda geliştirilmekte olan daha yüksek özellikli bir li-ion katı hal aküye sahip olduğunu ve Performans aküsüyle karşılaştırıldığında seyir menzilinde yüzde 50'lik bir iyileşmeyi hedeflediğini ve bunun 745 mil menzilde işe yarayacağını söylüyor.

Yüksekliği 3,9 İnç Kadar Düşük Daha İnce Pil Paketleri

Toyota, yeni nesil akülerinin performansını artırmanın yanı sıra aerodinamiği ve dolayısıyla menzili geliştirmek için akü yüksekliğini optimize etmekle de ilgileniyor. Akü araç tabanının altında bulunduğundan aracın toplam yüksekliği üzerinde doğrudan etkiye sahiptir ve bu da aerodinamiği ve menzili etkiler.

Pil yüksekliğindeki bir azalma, aracın genel yüksekliğinin daha düşük olmasına neden olur; bu nedenle otomobil üreticisi, Toyota bZ4X'in yaklaşık 5,9 inç (150 mm) pil yüksekliğine kıyasla pil yüksekliğini 4,72 inç'e (120 milimetre) düşürmeyi planlıyor. Yüksek performanslı spor BEV'lerde akü yüksekliği 3,93 inç'e (100 mm) kadar azaltılacaktır.

Kaynak: InsideEVs Global

Toyota dört yeni nesil EV pilini tanıttı

Toyota dört yeni nesil pilin ayrıntılarını yayınladı. Bu, yakın zamanda 2026 yılında yeni modellerin üretimine başlayacak yeni bir akülü elektrikli araç fabrikasını duyurmasının ardından geldi.

'Otomobillerin Geleceğini Değiştirelim' atölyesinde konuşan Takero Kato, Toyota'nın yeni nesil modellerinin, şirket tarafından 2030 yılına kadar dünya çapında satılması beklenen 3,5 milyon BEV'nin planlanan 1,7 milyonunu oluşturacağını belirtti.

Bay Kato şunları söyledi: “Tıpkı farklı motor türlerimiz olduğu gibi, piller için de çeşitli seçeneklere ihtiyacımız olacak. Çeşitli modellere ve müşteri ihtiyaçlarına uygun akü çözümleri sunmak önemli.”

Dört yeni nesil pil arasında Performans (lityum iyon), Popülerleştirme (lityum demir fosfat), Yüksek Performans (lityum iyon) ve katı hal piller yer alıyor.

Otomobil üreticisi, katı hal pilleriyle “çığır açıcı” bir gelişme kaydettiğini söyledi. Firma, önceden pilin daha kısa bir ömre sahip olması beklenirken, son gelişmelerin bu zorluğun üstesinden geldiğini söylüyor.

Katı hal pillerini seri üretime getirmeye odaklandı. 2027/28 itibarıyla ticari kullanıma hazır olmaları bekleniyor ve hibrit elektrikli araçlarda (HEV'ler) kullanılmaya başlanacak.

Toyota'nın ilk katı hal pilinin şunları sunması bekleniyor:

Performans lityum iyon aküye kıyasla sürüş menzilinde %20 artış (yaklaşık 1.000 km/621 mil)

SOC %10 – 80 için 10 dakika veya daha kısa hızlı şarj süresi.

Toyota, dört yeni nesil EV pilinin orijinal olarak GlobalData'nın sahibi olduğu Just Auto tarafından yaratılıp yayınlandığını açıkladı.

Kaynak: GlobalData

 

 

2024 Tesla Roadster: Fiyatı, Çıkış Tarihi, Teknik Özellikleri ve Bildiğimiz Her Şey

2020'de piyasaya sürülmesi planlanan ikinci nesil Tesla Roadster birçok gecikmeyle karşı karşıya kaldı, ancak 1,9 saniyelik 0-60mph hızlanma süresi ve 200.000 $'lık taban fiyatı gibi manşet rakamları rekabetçi olmaya devam ediyor.

2024 Tesla Roadster'ın, üç elektrikli motora, 1,9 saniyeden daha hızlı 0-60 mil/saat hıza ve 250 mil/saat maksimum hıza sahip en pahalı Tesla modeli olması bekleniyor.

Selefinden daha ağır olan yeni Tesla Roadster'ın 620 mil sürüş menziline ve 200 kWh pil paketine sahip olması bekleniyor. Tesla Roadster Plaid modelinin piyasaya sürülmesinin ardından dünyadaki en hızlı EV olacağı tahmin ediliyor.
Elektrikli otomobil manzarası, orijinal Tesla Roadster'ın 2008'de piyasaya sürülmesinden bu yana oldukça değişti. Elbette Tesla'nın ilk arabası onları ilgi odağı haline getirdi, ancak bunun devamı uzun zaman aldı. Yine de unutulmadı.

2017'de duyurulan ve 2020'de piyasaya sürülmesi planlanan birçok gecikme, hem hayranların hem de eleştirmenlerin ikinci nesil Roadster'ı beklemesine neden oldu. Ancak manşet rakamlar hala geçerli ve hala oldukça rekabetçi. 1,9 saniyelik 0-60 mil/saat hızlanma iddiası, birkaçını saymak gerekirse Rimac Nevera ve Pininfarina Battista ile birlikte onu yığının tepesine taşıyacak. Roadster'ın tahmini 200.000 dolarlık taban fiyatı da benzer şekilde amiral gemisine özeldir. Bu fiyata ve uzun beklemeye değecek mi?

2024 Tesla Roadster'ın Fiyatı Ne Kadar?

İkinci nesil Tesla Roadster, 2017 yılında 200.000 dolarlık taban fiyatla duyuruldu. Roadsters'ın ilk sınırlı serisi yalnızca Founders Series sürümünde sunulacaktı ve maliyetinin 250.000 dolar olduğu tahmin ediliyordu. 2024 Tesla Roadster için rezervasyonlar şu anda şirketin web sitesinde 50.000 $ ödeme karşılığında açık.

Enflasyon Roadster'ın nihai fiyat etiketini pekala şişirebilir, ancak Tesla'nın fiyat indirimleri şirketin ara sıra trendlere karşı çıkmaktan korkmadığını gösterdi. 2024 Tesla Model S Plaid'in fiyatı 89.990 dolardır - ve 1.99 saniyelik 0-60 mil/saat hıza sahip, şu anda dünyanın en hızlı hızlanan üretim arabası olan 1.020 hp'lik bir otomobildir. Rimac Nevera,

Bilmeniz Gereken 2024 Tesla Roadster Teknik Özellikleri

Özellikler Tesla Yolcusu Rimac Nevera

Sürmek Üç motorlu Dört motorlu

Beygir gücü 1.020 hp (tahmini) 1.813 hp

Tork 1.050 lb-ft (tahmini) 1.741 lb-ft

0-60 MPH 1,9 saniye (talep edilen, temel) 1,9 saniye

En yüksek hız 250 mil (iddia edildi) 258 mil/saat

Pil 200kWh (tahmini) 117kWh

Menzil 620 mil (iddia edildi) 205 mil (EPA)

Tesla Roadster'ın en pahalı Tesla olmasını ve buna bağlı olarak Model X/S Plaid'i birkaç açıdan geride bırakmasını bekliyoruz. Yeni başlayanlar için Tesla Roadster muhtemelen Plaid gibi üç elektrikli motora sahip olacak. Ancak daha kompakt bir coupe formunda paketlenen Tesla Roadster muhtemelen vaat edilen 0-60 mil/saat hıza 1,9 saniyede ulaşacak. Muhtemelen 4,2 saniyede reklamı yapılan 0-100 mil/saat hıza da daha iyi olacaktır. Tesla Roadster'ın 250 mph'lik vaat edilen azami hızı, Rimac Nevera'nın 258 mph'lik rakamının yalnızca marjinal gerisindedir.

Bu, çıkarılabilir cam tavanlı 2+2 koltuklu coupe konsepti olarak gösterilen yeni Tesla Roadster'ın, Lotus Elise şasisine dayanan birinci nesil Roadster'dan daha ağır olmasına rağmen. Tesla Roadster'ın 200kWh'lik bir pil takımına sahip olması ve 620 mil sürüş menzili sunması bekleniyor.

Hatta 2017'de ikinci nesil Roadster tanıtıldığında Elon Musk, rakamların "temel model" için olduğunu belirtmişti. Tesla Roadster Plaid'in (en üst düzey modelin Plaid olması mantıklıdır) dünyadaki en hızlı EV'nin yanı sıra piyasaya çıktığında en hızlı seri üretim otomobilin tacını takmasını bekleyin.

Yeni Tesla Roadster 2023'te Gelecek mi?

Tesla'nın ilk arabası olan birinci nesil Tesla Roadster, 2008 ile 2012 yılları arasında üretildi. Günümüze hızlı bir şekilde ilerlersek Tesla'nın ürün yelpazesinde Model 3'ten en üst seviye Model S'ye kadar en çok satan elektrikli araçlardan bazıları yer alıyor. Yaklaşan Tesla Cybertruck ve Tesla Semi'nin (her ikisi de çip kıtlığı ve diğer nedenlerden dolayı gecikti) hesaba katılması gerekiyor. Tesla'ya olan talep halihazırda Giga fabrikalarından gelen arzı geride bırakıyor.

Yakın zamanda yapılan bir hissedarlar toplantısında Tesla CEO'su Elon Musk, Tesla Roadster'ın 2024'te üretime gireceğinden "umutlu" olduğunu söyledi. Tesla bazen sözlerini yerine getirmekte gecikebilir, ancak bunu yaptıklarında genellikle yerinde olur. Muhtemelen ilk birkaç üretim öncesi Tesla Roadster'ı 2024'te, üretime hazır Roadster'ları ise yılın ilerleyen dönemlerinde görmeyi bekleyebiliriz. Tesla Roadster'ların ilk serisinin daha yüksek fiyata sınırlı sayıda üretilen modeller olması gerektiğini hatırlamakta fayda var.

2024 Tesla Roadster Neye benziyor

Tesla Roadster konsepti bir gösterge olarak kabul edilirse, yeni elektrikli spor otomobil orijinalinden sadece isim olarak akraba olduğunu söyleyecek kadar farklı. Tesla Roadster konseptinin, gösterildiği gibi, bagaja yerleştirilebilen çıkarılabilir cam tavanlı 2+2 coupe olması bekleniyor. Stili tipik Tesla'ya benziyor, yani sorunsuz ama yine de çarpıcı.

Tesla Roadster'ın iç mekanı muhtemelen Tesla'nın diğer arabalarında gördüklerimize benzer olacak. Bu, konsepte göre boyunduruğu yönlendirmeyi de içeren bir felsefe olarak daha fazla indirgemecilik anlamına gelir. Model S Plaid'in boyunduruk direksiyonuna karşı tepki göz önüne alındığında, bu, Tesla'nın bu spor otomobilde değiştirdiği şeylerden biri olabilir. Özellikle insanların bir spor arabaya karşı bir sedana ilişkin beklentileri göz önüne alındığında. Özellikle Tesla Roadster kadar uzun süredir yapım aşamasında olan bir şey.

Aksi takdirde beklentiler çok yüksek olacaktır. Tesla'nın Rimac gibi rakiplerine rağmen tüm geleneklere meydan okuyan başka bir EV sunup sunamayacağını yalnızca zaman gösterecek.

Kaynak: HotCars

 

Gelişmiş Pil Teknolojisine Sahip 500 Mil Menzilli Lexus EV Gelecek Ay Piyasaya Çıkabilir

Yakın zamanda düzenlenen Lexus Showcase etkinliğinde Japon otomobil üreticisi, "devrim niteliğinde" yeni bir EV hakkında çok heyecan verici haberler duyurdu. Şirket, 2026 yılında şirketin yeni nesil pil teknolojisini, yeni bir modüler platformu, yeni bir yazılım platformunu ve tamamen yeni üretim yöntemlerini içeren bir EV'yi tanıtmayı planlıyor.

Model, heyecanı artırmak için önümüzdeki ay Japonya Mobilite Fuarı'nda ilk kez tanıtılacak. Şirket bir süredir bir sonraki büyük EV'sinin ne olacağına dair ipuçları veriyor ve bunun Porsche Taycan'a lüks bir rakip olacağına dair bir his var.

Toyota'nın bu yılın başlarında yaptığı 2022 mali özet toplantısında şirket, radikal görünümlü Lexus EV'nin resimlerini kısaca gösterdi. Gösterilen dört kapılı coupe dikkat çekicidir ve C sütununda bir Lexus arması bulunur. Yalnızca birkaç slayt için gösterildi, ancak bunun EV üretim hattında bir sonraki adım olduğunu düşünmemek zor.

Taycan, Audi e-Tron GT ve Tesla Model S gibi modellere karşı çarpıcı bir rakip oluşturmak, Lexus'un varlıklı alıcıların dikkatini çekmek için ihtiyaç duyduğu şey. Eğer bu EV, muhteşem performansı, mükemmel menzili ve belki de manuel şanzımanıyla çoğunu gölgede bırakabilirse, şirket oldukça etkileyici bir konumda olacaktır.

Toyota yakın zamanda gelecekteki teknoloji yol haritasını duyurdu ve bu sunum sırasında etkileyici performans hedeflerini açıkladı. 2027 yılına kadar gelmesi planlanan katı hal pil teknolojisi sayesinde 600 mil menzilden ve 10 dakikalık hızlı şarjdan bahsediyoruz. Bundan önce şirket, EV'lerinin 20-20 kilometrelik bir hızla 500 mil menzile ulaşabilmesi gerektiğini söylüyor. 2026'dan yalnızca bir yıl önce dakika ücreti.

Lexus'un yaklaşmakta olan EV'sinin temelini oluşturan teknoloji buysa, kesinlikle özel bir şeyle karşı karşıyayız. Elbette bu rakamlar şu an için tamamen doğrulanmadı ve gecikmeler kesinlikle yaşanabilir ancak bu, EV endüstrisinde gerçekten devrim yaratacak bir tümsek olacaktır. Tek bir şarjla yüzlerce kilometre yol kat eden ve siz yakıt doldurmak için durmayan elektrikli arabalardan pek fazla insan şikayet edemez.

Bu teknolojinin yeni elektrikli araçları çok daha pahalı hale getireceği düşünülebilir ancak Toyota, yeni pillerden bazılarının eski pillerden %20, diğerlerinin ise %40 kadar daha ucuz olacağını iddia ediyor.

Daha az parayla önemli ölçüde daha iyi menzil gerçek olamayacak kadar iyi geliyorsa, biz oradayız. Lexus'un Ekim ayında tanıtacağını görmek bizi heyecanlandırıyor ancak Toyota'nın bu iddiaları karşılayıp karşılayamayacağını görmemiz yıllar alacak.

Kaynak: CarBuzz

Toyota videosu Tesla ile rekabet edecek yeni elektrikli aracı ortaya koyuyor

Tesla'nın elektrikli araç pazarındaki büyük liderliği, otomobil endüstrisinin geri kalanının lideri yakalamak için rekabetçi EV'ler geliştirme ve piyasaya sürme çabasına neden oluyor.

Adı Tesla (TSLA) olmayan her otomobil üreticisinin, Elon Musk'un şirketinin her yıl sattığı araç hacmine yaklaşmak için bile tırmanması gereken devasa bir dağ var. Tesla'nın en çok satan EV üreticisi olarak rekabette açık ara önde olduğu bir sır değil. 2022'de teslim edilen 1,3 milyon, 2023'ün ilk yarısında ise 889.000'in üzerinde araçla dünya lideri oldu.

Dell Optiplex Masaüstü Bilgisayar, Intel Core i5 Max - 3,7 Ghz, 16G DDR3, 1 TB, DVDRW, Wifi, VGA, DP, Bt 4.0, Windows 10 Home 64 BIT (Yenilendi)

Austin, Texas merkezli EV üreticisi, 2023 için yıllık 1,8 milyon teslimat hedefine ulaşmayı hedefliyor. Şirketin Model Y spor arazi aracı aynı zamanda yılın ilk üç ayında satılan yaklaşık 267.200 araçla dünyanın en çok satan otomobili oldu. Elektrikli araç olmayan 256.400 Corolla birimi satan Toyota'dan bir yıl önce.

Otomobil üreticileri Tesla'ya cevap vermek için elektrikli SUV'ları sıraladı

Popüler SUV'uyla dünyaya liderlik etmenin yanı sıra Tesla, her an endüstrideki elektrikli araç pikap liderleri Rivian ve Ford'u geride bırakacak olan yeni Cybertruck kamyonetini teslim etmeye başlayacak. Ancak 47.740 dolardan başlayan fiyatla Model Y, EV endüstrisinin rekabet edebilmek için odaklandığı şey. Ford, en son 7 Eylül'de merakla beklenen ve ilk ralliden ilham alan elektrikli aracı Mustang Mach-E Rally SUV'u tanıttı.
Los Angeles merkezli Fisker (FSR) - Ücretsiz Rapor Alın, bu yılki üretim tahminini 42.000 araçtan 32.000 ile 36.000 arasına düşürmesine rağmen SUV serisini genişletiyor. 23 Haziran'da perakende satışı 37.499 $ gibi düşük bir fiyatla satılan Ocean SUV'nin teslimatına başladı. Fisker bundan sonra, 2025'te teslimatı ertelenen yaklaşık 29.900 $ fiyatla giriş seviyesi Pear küçük crossover'ı piyasaya sürecek.

Ford'un 2023 Mustang Mach-E Select'i 42.995 dolardan başlıyor ve GM'nin yeni 2024 Chevy Blazer'ı 1LT için 44.995 dolardan başlayan fiyatlarla 26 Haziran'da montaj hattından çıkmaya başladı.

Mayıs ayında Toyota (TM) - Ücretsiz Rapor Alın, 620 mil menzile sahip giriş seviyesi pilli EV'ler üretmeye adanmış BEV Fabrikası adında yeni bir birim oluşturdu. Japonya'nın hedefi, 2026 yılında tüm dünyada yeni nesil BEV serisini piyasaya sürmek. O sırada, 1,7 milyonu yeni BEV platformunda olmak üzere 2030 yılına kadar yılda 3,5 milyon elektrikli araç üretmeyi planladığı söylendi.

Şirket geçen hafta Japonya'nın merkezinde, EV üretimini artırmak ve maliyetleri düşük tutmaya çalışmak için eski üretim yöntemlerini yeni teknolojiyle entegre edeceği bir fabrikanın açılışını yaptı.

Toyota'nın bZ Compact SUV'u ortaya çıktı

Kasım 2022'de Toyota, bZ Compact SUV konseptini Los Angeles Otomobil Fuarı'nda tanıttı.

Toyota grup başkan yardımcısı ve genel müdürü David Christ, 16 Kasım'da yaptığı açıklamada, "Beyond Zero adının henüz yüzeyini çizmeye yeni başladık" dedi. "Daha önce hiç görülmemiş sezgisel teknoloji özellikleriyle birleştirilmiş aerodinamik tasarımla." Bir Toyota modeli olan bZ Konsept, akülü elektrikli araçlarımızla çok yakın geleceğe dair olası bir başka vizyonu sergiliyor.”

bZ Compact SUV, "dinamik performansı, öncü teknolojiyi ve şık bir görünümü de beraberinde getiren, çevre bilincine sahip iç mekan malzemeleri kullanılarak" temiz hayati bir tasarım yaklaşımı kullanılarak tam akülü elektrikli bir araç olarak tasarlandı.

Açıklamada, "Konseptin aerodinamik formu, agresif bir duruş elde etmek için tekerlekleri köşelere doğru iterek fütüristik görünümünü güçlendiriyor; hareketsiz dururken bile hareket ediyormuş gibi görünmesini sağlıyor" dedi. Şirket henüz aracın menzilini, fiyatını ya da çıkış tarihini açıklamadı. Şirketin mevcut bZ4X SUV'si 42.000 $ başlangıç fiyatıyla 252 mil menzile sahip.

Daha önceki açıklamanın devamı olarak Toyota, 19 Eylül'de X (eski adıyla Twitter) üzerinden yeni bZ Compact SUV'yi tanıtan yeni bir video yayınladı.

Kaynak: TheStreet

Toyota, Düzeltilmesi İmkansız Olabilecek Tesla Tarzı Döküm Gövdeleri Kullanacak

Toyota'nın, bazen "gigacasting" olarak adlandırılan bir süreçle yapılan, döküm araba şasisi için bir prototip üretim hattı gösterdiği bildirildi. Yeni üretim tekniği önemli üretim avantajları sunabilir, ancak dökümlerin onarılabilirliği söz konusu olduğunda tüketicilere işin kısa ucunu verebilir.

Döküm süreci Toyota'nın Japonya'daki Myochi fabrikasında gösterildi; burada Toyota, Nikkei Asia'nın da katıldığı bir etkinlikte yekpare gövdenin arka üçte birlik kısmını üretti. Dökme yekpare gövdeler, şekillendirilmiş metal parçaları kaynak, endüstriyel yapıştırıcılar ve daha fazlasını kullanarak bir otomobilin şasisini oluşturmak üzere birleştiren geleneksel olarak monte edilmiş yekpare gövdelerin potansiyel bir alternatifi olarak önerilmektedir. Toyota'nın verdiği bir örnekte, geleneksel yöntemlerle üretilen yekpare bir gövdenin montaj hattında 86 parça, 33 adım ve saat çalışması gerekiyordu. Ancak şirketin demosunda sadece üç dakika içinde eşdeğer bir oyuncu kadrosu ürettiği bildirildi.

Toyota'nın "gigacasting" prototipi. toyota

Toyota'nın döküm gövdelerden üretim karmaşıklığını, maliyetleri ve hazırlık süresini azaltmasını ve fabrika alanının daha verimli kullanılmasını beklediği bildiriliyor. Tamamen optimize edilmiş Toyota, rakiplerinden yüzde 20 daha yüksek üretkenlik üreteceğini ve gövde montaj süresini 10 saatten yarıya indirebileceğini öngörüyor.

Teknolojinin ilk olarak 2026 yılında döküm ön ve arka gövde yapılarıyla gelecek olan seri üretilen bir elektrikli araçta kullanılacağı bildiriliyor. Toyota'nın döküm gövdeleri EV stratejisinin ayrılmaz bir parçası haline getirmeyi planladığı bildiriliyor, ancak 2026'daki EV'lerinin yüzde 40'ı hala mevcut TNGA mimarisinin çeşitlerini kullanacak.

Dökme yekpare bileşenlere sahip arabalar, "gigacasting" tekniği olarak adlandırılan Tesla tarafından zaten satılıyor. Ancak Tesla'nın zayıf kalite kontrol modeli burada da ortaya çıktı; Austin, Texas'ta üretilen Model Y'nin bir sürücüsünün içinden ışık tutabilecek çerçeve çatlakları bulması. Kimliği ve imajı kalite ve güvenilirliğe dayanan Toyota muhtemelen bu kadar endişe verici bir kusura sahip bir araba göndermeyeceğinden, bu, oyuncu seçiminin yekpare gövdeler için uygun olmadığı anlamına gelmiyor.

Bununla birlikte, döküm yekpare gövdelerin kullanılmasının ne gibi sonuçları olabileceği belirsizdir. Döküm teorik olarak maliyetleri ve ağırlığı azaltabilir, ancak döküm metallerin gözenekliliği gücü ve dolayısıyla güvenliği azaltabilir. Ek olarak, çarpışma gibi büyük bir hasar durumunda döküm gövdelerin onarılması daha zor olabileceğinden, onarılabilirlik sorunu da vardır. Body Shop Business, dökme metallere yönelik onarım seçeneklerini "sınırlı" olarak tanımlıyor, bu nedenle herhangi bir önemli hasarın, döküm yekpare gövdeli bir araçta toplam hasara yol açması mümkündür.

Ancak böyle bir senaryo Toyota'nın yararına olacaktır, çünkü tamir edilemeyen bir arabanın yine de yeni bir araba ile değiştirilmeye ihtiyacı olacaktır. Onarılabilirlik, otomotiv endüstrisinin son yıllarda doğrudan mücadele ettiği bir konu; Toyota destekli bir endüstri grubunun, onarım hakkı yasasını (başarısız bir şekilde) baltalamak için bir korkutma kampanyasına sponsor olması. Araba şirketleri paralarını eskilerini yolda tutmaktan değil, yeni araba satarak kazanıyorlar. Döküm gövdeler bu amaca bir araya dikilenlerden daha iyi hizmet ediyorsa, bunların endüstri standardı haline geldiğini görmek sürpriz olmaz.

Toyota, The Drive'ın döküm yekpare gövdelerle ilgili daha fazla ayrıntı talebine yanıt vermedi.

 

Tesla'nın yeni patenti araç iç mekanlarında tamamen devrim yaratabilir - işte şirketin değiştirmek istediği şey

Otomotiv alanına en son teknolojiyi getirmesiyle tanınan elektrikli araç (EV) üreticisi Tesla, yeni bir teknoloji türü için patent başvurusunda bulundu; tabii Lexus'un yeni bir teknoloji piyasaya sürmek üzere olduğu gerçeğini saymazsanız. araba aslında aynı teknolojiye sahip.

Electrek, Tesla'nın yeni bir kablolu yönlendirme sistemi için patent başvurusunda bulunduğunu bildirdi. Bu sistem, kabin içindeki tekerlek ile yerdeki tekerlekler arasında mekanik bağlantılar içeren geleneksel direksiyon sistemlerinden farklıdır.

Direksiyon simidi ile gerçek tekerlekler arasındaki elektrik bağlantılarına dayanan direksiyon-by-wire, bu tür mekanik bağlantılar içermez. Tesla'nın yıllardır böyle bir sistemin geliştirilmesiyle dalga geçtiği bildiriliyor.

Kabloyla yönlendirmenin bir avantajı, normal yuvarlak tekerlek yerine az çok U şeklinde bir çatallı direksiyon simidine izin vermesi ve farklı konfigürasyonlar ve tasarımlar için araç kabininde yer açmasıdır. Aynı zamanda Tesla için her zaman önemli olan markanın fütüristik estetiğine de katkıda bulunuyor.

Tesla, Model S ve Model X yenilemesine boyunduruk tarzı bir tekerlek ekledi, ancak direksiyondan yönlendirme sistemi olmadan bu değişiklik çoğunlukla olumsuz veya karışık eleştiriler aldı. Yeni tip direksiyonu destekleyen direksiyon-by-wire teknolojisi olmadığında, yorumcuların ve Tesla müşterilerinin kafaları karışmıştı ve kendileri için net olmayan sebeplerden dolayı bu yeni direksiyon simidi şekline alışmak zorunda kalmaktan rahatsızdılar.

The Verge'e göre Tesla, mutsuz müşterilere çatallarını geleneksel yuvarlak direksiyonlarla (tabii ki bir ücret karşılığında) değiştirme seçeneği sundu; görünüşe göre Tesla'nın kurucusu Elon Musk'un isteklerine aykırıydı. Bir dönüş olarak ve belki de yeni tele-kablo teknolojisinin kullanıma sunulmasıyla bağlantılı olarak şirket yakın zamanda boyunduruk direksiyon seçeneklerinin fiyatını 250 dolardan 1.000 dolara çıkardığını duyurdu.

Her ne kadar Tesla kablolu yönlendirme teknolojisini nihayet patent başvurusunda bulunabileceği bir yere ulaştırmış olsa da, Tesla'nın kablolu yönlendirme sistemi patentinin Lexus RZ 450e gibi tamamen benzersiz bir atılım olduğunu iddia etmek yanlıştır. Yakında piyasaya sürülecek olan sistem tam da böyle bir sistemi içeriyor. RZ 450e, Araç ve Sürücü başına 59.650 $'dan başlayan fiyatlarla Lexus'un ilk akülü elektrikli aracıdır.

Kaynak: TCD