Volkswagen Tamamen Elektrikli Otomobil Satışları 2023'ün 2. Çeyreğinde Neredeyse 95 Bine Yaklaştı

Volkswagen ID.4/ID.5 ikilisi, BEV satış hacminin %63'ünden fazlasından sorumluydu.

Volkswagen Binek Araçlar, 2023'ün ikinci çeyreğinde küresel otomobil satışlarının bir yıl öncesine göre yüzde 13 daha fazla olan 1.203.200 adet olduğunu bildirdi. Yılın ilk yarısında toplam hacim 2.224.700 oldu (yıldan yıla yüzde 7,2 artış).

Volkswagen'in tamamen elektrikli otomobil satışları daha da hızlı artarak ikinci çeyrekte kabaca 94.800 adede ulaştı - bir yıl öncesine göre yaklaşık yüzde 52 daha fazla. Bu bir rekor değil, ancak şimdiye kadarki en iyi üçüncü üç aylık sonuç (2021'in 4. çeyreğinde 95.300 ve 2022 4. çeyreğinde 118.000'in arkasında). Toplam satışlar içindeki BEV payı yüzde 7,9 olarak gerçekleşti (2022'nin 2. Çeyreğindeki yüzde 5,9'a kıyasla).

Ayrı bir raporda yakında daha geniş Volkswagen Group BEV satışlarına ve grup içindeki diğer bazı markalara da göz atacağız.

Sağlıklı bir büyüme oranına rağmen, Volkswagen BEV satışları başlangıçta olması beklenen yerde görünmüyor. Bununla birlikte, büyümenin devam etmesi, hatta potansiyel olarak hızlanması için büyük bir şans var ve bu yıl içinde bazı yeni üç aylık rekorlar göreceğiz.

Modeller açısından, ID.4/ID.5 ikilisi en popüler olanı olmaya devam etti (geçen çeyrekte 59.300 adet), onu Volkswagen ID.3 (26.200 adet) izledi. Diğer Volkswagen modelleri yalnızca küçük bir kısmı temsil etmektedir (yüzde 10'dan az).

2023'ün 2. Çeyreğinde Volkswagen Binek Araç BEV satışları:

Volkswagen ID.4/ID.5: 59.300
Volkswagen ID.3: 26.200
diğer modeller: 9.300
Toplam: 94.800 (yıldan yıla %52 artış) ve %7,9 pay

Amerika Birleşik Devletleri'nde 6.690 ID.4 (%303 artış) dahil

Yılın ilk yarısında, Volkswagen markası dünya çapında yaklaşık 165.000 tamamen elektrikli otomobil sattı. Bu, bir yıl öncesine göre yüzde 42 daha fazla ve toplam hacmin yüzde 7,4'ü.

2023 Q1-Q2'de Volkswagen Binek Araç BEV satışları:

Volkswagen ID.4/ID.5: 101.200
Volkswagen ID.3: 49.800
diğer modeller: 13.800
Toplam: 164.800 (yıldan yıla %42 artış) ve %7,4 pay
Referans olarak, 2022'de dünya çapında 325.100 Volkswagen BEV satıldı (yıldan yıla yüzde 23,5 artışla), bu da toplam hacmin yüzde 7,1'i oldu.

Volkswagen'in elektrifikasyonu, MEB tabanlı bir crossover/SUV olan ID.4'e ve onun coupe tarzı versiyonuna (ID.5) dayanıyor. ID.4, üç kıtada beş tesiste üretilmektedir: Almanya'da (Zwicaku ve Emden), Çin'de (Foshan'da FAW-Volkswagen ve Anting'de SAIC Volkswagen) ve Amerika Birleşik Devletleri'nde (Chattanooga, Tennessee).

Yakın gelecekte BEV serisi, Volkswagen ID.7 gibi tamamen elektrikli yeni modellerle güçlendirilecek, ancak ID.4'ün marka için ana yüksek hacimli BEV olarak kalması bekleniyor.

Kaynak: Inside EVs Global

Ford Elektrikli Araç Kulvarında (EV) milyarlar kaybedince, şirket hibritlere ağırlık vermeye karar verdi

Ford yöneticileri, otomobil üreticisinin bir dizi yeni hibrit model üzerinde çalıştığını söyledi.

Yorumlar, Detroit otomobil üreticilerinden gelen son mesajlara biraz ters düşüyor.

Şirketin CEO'su Jim Farley, şirketin ikinci çeyrek kazanç raporundan sonra, "Müşterinin gerçekten sevdiği şey, belirli görev döngüleri için daha verimli olan bir hibrit sistemi alıp ardından piller sayesinde yeni yetenekler eklememizdir."

CEO Jim Farley Perşembe günü, şirketin elektrikli araçlar biriminde genişleyen kayıpları ortaya çıkaran ikinci çeyrek kazançlarını açıklamasının ardından, "Bizden çok daha fazla hibrit sistem göreceksiniz," dedi.

Yorumlar, endüstri EV hedeflerini karşılamak için hareket ederken, tamamen elektrikli favorilerin performansını ve popülaritesini öne çıkaran Detroit otomobil üreticilerinin son mesajlarına biraz ters düşüyor. Bununla birlikte, hibrit yutturmaca, bazılarının EV geçişine karşı direnç olarak gördüğü eleştirilerle karşı karşıya kalan küresel hibrit lideri Toyota ile daha yakından örtüşüyor.

Açık olmak gerekirse, Ford Perşembe günü EV rampasının daha önce tahmin ettiğinden daha uzun sürebileceğini söylemesine rağmen, çok lanse edilen EV hamlesinden vazgeçmiyor.

Ancak EV üretimini artırmak için milyarlar harcasa bile, mevcut benzinli-elektrik seçeneklerinin başarısı sayesinde pazara daha fazla hibrit seçenek getirmeyi planlıyor.

Farley, Ford'un ikinci çeyrek kazanç çağrısı sırasında, "Açıkçası, F-150 için hibrit sistemlerin popülaritesine şaşırdık," dedi. Farley, F-150 alıcı müşterilerinin %10'undan fazlasının hibrit modeli tercih ettiğini ve bu oranın arttığını söyledi.

Ford ayrıca küçük Maverick kamyonetinin hibrit bir versiyonunu da sunuyor. Farley, Maverick alıcılarının yarısından fazlasının -%56'sının- standart dört silindirli motor yerine 1.500 $'lık isteğe bağlı hibrit aktarma organını seçmesiyle bunun daha da büyük bir başarı olduğunu söyledi.

Peki endüstri saf EV'lere doğru büyük bir adım atarken neden hibritleri ikiye katlayasınız?

Farley, "Müşterinin gerçekten sevdiği şey, belirli görev döngüleri için daha verimli olan bir hibrit sistemi alıp ardından piller sayesinde yeni yetenekler eklememizdir" dedi.

Bu yeni yetenekler arasında: Ford'un "Pro Power Onboard" sistemi, müşterilere kamyonetin elektriğini bir şantiyedeki elektrikli aletlere - veya bagaj kapağı partisinde bir buzdolabına - taşıma ihtiyacını ortadan kaldırmak için kamyonetin elektriğini toplama yatağındaki prizler aracılığıyla kullanma olanağı sağlıyor. ayrı bir jeneratör.

Farley, "Pilleri sadece aracı hareket ettirmenin ötesinde bir şey için kullanmanın bu kombinasyonu gibi birçok müşteri görüyoruz" dedi. "Ve bu yüzden sadece piyasayı dinliyoruz."

Ford, birkaç gün boyunca tüm bir eve güç sağlama yeteneği sunan, pille çalışan F-150 Lightning kamyonetinin yeteneklerini yoğun bir şekilde tanıttı.

Müşterilerden gelen duyumlara göre Ford, bu yeteneğin popülaritesinin tamamen elektrikli geçiş isteğini geride bıraktığına karar vermiş olabilir. Yöneticilerin Perşembe günü belirttiği gibi, elektrikli araçların benimsenmesi beklenenden daha yavaş ilerliyor.

Dolayısıyla, bu arada Ford, içten yanmalı serisindeki hibrit seçeneklerle güce aç ancak EV konusunda dikkatli sürücülere bir arada seçenek sunabilir.

Farley, "Ama onları geleneksel bir Escape hibrit veya [Toyota] Prius anlamında düşünmeyin," dedi. "Muhtemelen çoğu insanın düşündüğünden farklı bir şekilde gün ışığına çıkacaklar."

"Ve müşteriler böyle."

 

Kia'nın Tamamen Elektrikli Yeni SUV'u Geldi ve Dikkat Edilmesi Gereken Yeni Lüks Araç Gibi Görünüyor

Arena Media Brands, LLC ve bu web sitesinin ilgili içerik sağlayıcıları, bu web sitesindeki ürün ve hizmetlere yönelik bazı bağlantılar için tazminat alabilir.

 

Kia, bir araba üreticisi olarak her zaman en iyi itibara sahip olmadı ve yaklaşık 15 yıl önce üretilen araçlarının bazılarının kalitesizliğine dönüp baktığınızda, bunun nedenini anlamak zor değil. Ancak zaman değişiyor ve Kia'nın bir gün lüks bir otomobil üreticisi olarak görülebileceği ve er ya da geç görülebileceği görülüyor.

Yeni tamamen elektrikli SUV'larının neye hayran kalacağını görmek için TikTok kullanıcısı @forrestsautoreviews'ın bu videosunu izlemeniz yeterli.

@forrestreviews kullanıcısının açıkladığı gibi, "Ön kısmın tamamı çok daha şık, ancak ön tarafla ilgili en sevdiğim kısımlardan biri, kilidini açtığınız zamandır. Tam şarjla 300 mile kadar çıkabilir. Bunu arkada veya arkada alabilirsiniz. dört tekerlekten çekiş ve bu havalı kapı kollarını alıyorsunuz ve pratik. Burada saklama alanınız var. Ayrıca burada arkada daha fazla saklama alanınız var. Ve daha fazlasını istersem, işte buyrun."

Vay canına, bu oldukça etkileyiciydi ve henüz içine bir göz atamadık bile! Ancak bu şık dış görünüm, son on yılda ne kadar uzun süredir geldiklerini size gerçekten gösteriyor. Ayrıca gelecekte nereye gidecekleri konusunda sizi heyecanlandırıyor.

"İçeride bir açılır tavan, bu örgü kafalık, bacak desteği olan ısıtmalı ve havalandırmalı koltuklar var. Gösterge panelinizde tamamen kişiselleştirilebilen ortam aydınlatması, Apple Carplay ve Android Auto ile bir dokunmatik ekran var. Arkada bu ikinci açılır tavana sahibim. kendi AC kontrollerim." Vay canına, işte bu güzel bir SUV!

TikTok kullanıcısı @DJ, "Kia gerçekten oyunlarını hızlandırıyor" diye yazdı.

TikTok kullanıcısı @Forrest Jones, "Sanırım öyle ama bazı insanlar 2008'de takılıp kaldı. Kayınvalidemin 2019'da aldıkları Telluride ve SIFIR SORUN var."

Ve TikTok kullanıcısı @Izabella Sebastian, "Annem ilk Souls serisinden birine bile sahipti ve o şey bir canavardı. Bayıldım."

Kaynak: Axel Addict

 

 

2024 Acura ZDX, Markanın İlk EV'si Olarak 17 Ağustos'ta Dünya Çıkışını Yapacak

Acura, ZDX Type S performans varyantının "şimdiye kadarki en güçlü ve en hızlı hızlanan SUV" olacağını söylüyor.

Acura, 2024 ZDX elektrikli SUV'nin dünya lansmanını 17 Ağustos'ta Kaliforniya'daki Monterey Araba Haftası'nda yapacağını duyurdu.

Acura'nın ilk tamamen elektrikli üretim aracı, her ikisi de 2024 model yılı için temel ZDX ve ZDX Type S performans varyantı olmak üzere iki çeşitte gelecek yılın başlarında satışa çıkacak.

General Motors ile ortaklaşa geliştirilen ve ABD'li otomobil üreticisinin Ultium pillerini ve tahrik ünitelerini Honda Prologue ile paylaşan Acura'nın elektrikli orta boy crossover SUV'si, standart donanım olarak akıllıca entegre edilmiş sezgisel teknolojilere de sahip olacak.

Bunlar, markanın en yeni uygulamalar ve hizmetlerle yerleşik Google'ın ilk Entegrasyonunu içerecektir. ZDX ayrıca Bang & Olufsen lüks ses sistemine sahip ilk Acura modeli olacak ve Danimarkalı üst düzey tüketici elektroniği şirketi ile işbirliğinin başlangıcını işaret edecek.

Şirketin kısa basın açıklamasından Acura ZDX hakkında öğrenilecek daha fazla bir şey yok, ancak aracın ön uç tasarımına ilk kez iyi bir bakış sağlayan bir teaser fotoğrafı alıyoruz.

Teaser görselindeki ZDX aslında Type S varyantı (yukarıdaki kısa teaser videodaki küçük baskıyı kontrol edin), muhtemelen normal versiyondan daha sportif bir gövde kitine sahip.

Ortada büyük bir alt ızgara ve her iki tarafta ikişer hava girişi bulunan ön tamponu daha iyi görebilmek için fotoğrafın parlaklık seviyeleriyle biraz oynadık.

Ön uç, Acura'nın Elmas Pentagon ızgarasına sahiptir - burada kapalı formda olsa da - bir LED çubukla özetlenmiştir ve ortada büyük bir Acura rozeti vardır. Yatay farlar tipik bir Acura DRL ışık imzasına sahiptir ve kaputta üç keskin kırışık bulunur.

2024 ZDX'in ön ucu, Ağustos 2022'de - yine Monterey Araba Haftası'nda - tanıtılan Acura Precision EV Concept ile açık bir benzerlik gösteriyor, ancak üretim modeli açıkça daha uysal bir görünüme sahip.

"Acura'nın Precision Crafted Performance marka taahhüdünü yerine getirme konusundaki tavizsiz taahhüdü, sürücü deneyimine öncelik veren Type S modellerinin örneklediği elektrikli gelecekte de devam edecek. Markanın tarihindeki en güçlü ve en hızlı hızlanan SUV olan ZDX Type S, Bu sözü yerine getirin ve elektrikli araç pazarına heyecan verici bir sürüş deneyimi getirin."

Acura Ulusal Satış Başkan Yardımcısı Emile Korkor

Acura, 2024 ZDX ve ZDX Type S'nin nerede üretileceğini henüz açıklamadı, ancak şirket Amerika'da sattığı tüm modellerin ABD'de üretildiğini söylüyor. Bu muhtemelen ZDX'in GM'nin Tennessee'deki Spring Hill montaj fabrikasında Cadillac Lyriq ile birlikte üretileceği anlamına geliyor, ancak henüz resmi bir onay yok.

Sonuç olarak, ZDX muhtemelen Lyriq'in 340 beygir gücündeki tek motorlu RWD ve 500 beygir gücündeki çift motorlu AWD aktarma organlarını yansıtacak ve Type S, Acura'nın şimdiye kadarki en güçlü ve en hızlı SUV'u olacağı gerçeği göz önüne alındığında muhtemelen ikincisini alacak. .

Kaynak: Inside EVs Global

Bilgisayar Korsanları Pahalı Tesla EV Özelliklerinin Para Ödemeden Nasıl Açılacağını Buldu

Tesla araçlarındaki en çekici premium özelliklerin çoğu, tüm arabaların fiziksel olarak yetenekli olduğu ancak yazılım düzeyinde kilitlenmiş şeylerdir. Her zaman bu meşhur kilitleri açmaya çalışan güvenlik araştırmacıları ve bilgisayar korsanları olduğundan, birinin bunu çözmesi kaçınılmazdı. Ve bu hafta itibariyle, bu nihayet gerçekleşti.

TechCrunch'tan gelen yeni bir rapora göre, jailbreak üç Ph.D tarafından keşfedildi. Almanya'daki Technische Universität Berlin'de aday öğrenci araştırmacılar. Bulgularını önümüzdeki hafta Las Vegas'ta düzenlenecek Black Hat siber güvenlik konferansında sunmayı planlıyorlar.

Araştırmacı ve TU Berlin Ph.D. aday Christian Werling TechCrunch'a söyledi. "Ve ısıtmalı arka koltuklar için bu 300 doları ödemek istemiyoruz."

Spesifik olarak, o ve meslektaşları, otomobilin Tesla Bilgi-Eğlence Sistemine güç sağlayan AMD işlemcisini bozmak ve emirlerini yerine getirmesini sağlamak için voltaj arızası veya voltaj hatası enjeksiyonu adı verilen bir teknik kullandılar. Welling, "Bunu doğru zamanda yaparsak, CPU'yu başka bir şey yapması için kandırabiliriz" diye ekledi. "Bir sorun yaşıyor, bir talimatı atlıyor ve manipüle edilmiş kodumuzu kabul ediyor. Kısaca yaptığımız şey bu."

Araştırmacılar, İstismara Yama Yaptırmanın Bir Yolu Olmadığını Söyledi

Rapora göre, bu yeni istismar, bilgisayar korsanlarının kilitli olduğu bölgelerde 15.000 $ 'lık kendi kendine sürüş özelliğini etkinleştirmesine de olanak sağlayabilir, ancak araştırmacılar bunu henüz kendileri denemediler. Ancak güvenlik açığı - yazılım yeteneklerini etkilemekle birlikte - donanım tabanlı olduğu için Tesla yama yapamıyor ve araştırmacılar TechCrunch'a düzeltmenin etkilenen donanımın değiştirilmesini gerektireceğini söylüyor. Tesla, TechCrunch'ın istismar hakkında yorum yapma talebine yanıt vermedi.

Bu, Tesla'ların ilk kez hacklenmesinden çok uzak, ancak etkileri, geçmiş istismarların izin verdiğinden çok daha geniş kapsamlı. Geçmiş saldırılar arasında, belirli bir Model S arabasını hedefli bir şekilde ele geçirme, bağlı bir dizüstü bilgisayar aracılığıyla kapatma ve hem zararsız hem de kötü niyetli diğer ince ayarların yanı sıra Model 3'ü üzerinde Ubuntu çalıştırmak için köklendirme yeteneğinin keşfedilmesi yer alıyor. Tesla bu tür çabalara göz kulak olmaya çalışıyor, ancak bir sürücü 2014'te Tesla servis merkezinin onu Model S'nin kontrol paneli ekranlarına Firefox yüklemek için bir istismar kullandıktan sonra aradığında öğrendiği gibi.

Kaynak: SlashGear

Tesla Roadster 2.0 Ana Akım Elektrikli Spor Arabalardan Nasıl Farklı Olacak?

Merakla beklenen Tesla Roadster 2.0, pratiklik, performans ve aile dostu özelliklerle selefini geride bırakmayı hedefliyor.

Temel model için tahmini 200.000 $ fiyat etiketi ile Roadster 2.0, bir koleksiyoncunun rüyası ve otomotiv tarihinde ender bir mücevher olmayı vaat ediyor.

Roadster 2.0, şarj başına 600 milin üzerindeki etkileyici menzili ve rekor kıran hızlarıyla elektrikli spor arabaları görme biçimimizi yeniden tanımlayacak ve onu bugüne kadarki en hızlı EV yapacak.
Tesla Roadster, elektrikli araçlarda her zaman yeniliğin ve performansın simgesi olmuştur. Merakla beklenen Roadster 2.0'ın piyasaya sürülmesiyle birlikte, Tesla tutkunları ve spor araba hayranları heyecanla onun gelişini bekliyor. Başlangıçta 2021'de piyasaya sürülmesi planlanan Roadster 2.0 gecikmelerle karşı karşıya kaldı, ancak beklemeye değecek gibi görünüyor. Bu ikinci nesil model, selefini mümkün olan her şekilde gölgede bırakmayı hedefliyor. Orijinal Roadster'dan daha pratik ve aile dostu bir seçenek sunan iki küçük arka koltuğa sahip olacak.

Tesla CEO'su Elon Musk, 2017'de Roadster konsepti tanıtıldığında, dudak uçuklatan 1,9 saniyede 0'dan 100 km/s'ye hızlanma süresi ve 250 km/s'lik azami hız da dahil olmak üzere cesur iddialarda bulundu. Bu rakamlar doğruysa, bugün trafiğe çıkan herhangi bir üretim otomobilin performansını geride bırakacaklar. Temel model için 200.000$ ve sınırlı Founder's Series için 250.000$ tahmini fiyat etiketi ile Roadster 2.0, bir koleksiyoncunun rüyası olmayı vaat ediyor. Founder's Series'in yalnızca 1.000 kopyası üretilecek, bu da onu otomotiv tarihinden bir parçaya sahip olmak isteyenler için ender bir mücevher haline getiriyor.

Roadster 2.0, şaşırtıcı performansının ötesinde, 1000 km'lik etkileyici bir menzil sağladığı söylenen 200 kWh'lik bir batarya ile donatılmış olarak gelecek. Ancak, bu menzile ulaşmanın yumuşak bir sürüş gerektireceğini belirtmekte fayda var, çünkü pistte otomobilin sınırlarını zorlamak menzili önemli ölçüde azaltacaktır. Bu çıkışta ne olmuş olursa olsun: Bu konuda kesinlikle heyecanlıyız.

Roadster 2.0 Uzun Bir Süredir Yapım Aşamasında

İlk olarak 2017'de duyurulmasına rağmen, Tesla Roaster 2.0, artık 2024 üretiminin planlanmasına yol açan gecikmelerle birlikte uzun yıllardır bir konuşma ve tartışma konusu oldu. Roadster'ın ön siparişleri 2017'de 50.000 $'lık bir depozito ile başladı ve bu, bir tane almak isteyenler için oldukça büyük bir yatırım haline geldi. Bu düşüşün engebeli başlangıcında önemli bir rol oynadı, bu nedenle 2024'te Tesla'nın her şeyi düzelteceğini umuyoruz. Pandemi nedeniyle Tesla, üretimi 2021'den 2022'ye ertelemek zorunda kaldı ve o zamandan beri siparişleri yerine getirdi ve süper arabaları üretti.

Yakın tarihli bir hissedarlar toplantısında Elon Musk, herkesin bu aracın 2024'te, umarız 1. veya 2. çeyreğe doğru çıkacağını bilmesini sağladı. Tabii ki, özellikle zamanımızın en önemli elektrikli araçlarından biri olduğunda, mükemmel araba lansmanları yoktur. 2023 ve sonrasında bir şirket olarak bunun ve Tesla'nın üzerinde çok fazla baskı var, bu yüzden zaman geçiyor. Bununla birlikte, Ferrari ve diğer spor araba üreticileri 2025'te kendi mega EV'lerini piyasaya sürmeyi planladıkları için Roadster 2.0 mükemmel bir zamanda gelmeli. Tesla bu aracı o zamana kadar çıkarabilirse, yeterince küresel ilgi görecektir. .

Bu uzun gecikme geçmişiyle ilgili tek endişe, Roadster'ın yolları en az bir veya iki yıl daha görmeyecek olmasıdır, özellikle mevcut kıtlıklar ve nakliye gecikmeleri, otomobil markalarını çabalarında geride bırakır.

Yepyeni Tesla Roadster 2.0 Elektrikli Spor Arabalara Bakışımızı Değiştirecek

Zorlu başlangıcın yanı sıra Tesla Roadster 2.0, şimdiye kadar piyasaya sürülen en etkileyici EV'lerden biri olmaya hazırlanıyor. Şarj başına 600 milin üzerinde bir menzile sahip olması beklenen bu süper otomobil, Kuzey Amerika ve dünyadaki otomobil üreticileri ve elektrikli sürücüler için yeni bir emsal oluşturacak. Elon Musk birçok kez bu elektrikli spor otomobilin onları görme biçimimizi yeniden tanımlayacak şekilde ayarlandığını belirtti. Musk ayrıca, bu modelin eklenen bir roket itici seçeneği ile 0'dan 100 km/s'ye 1,1 saniyede ve 2,1'de 0–60 mph (0–97 km/s) hızlara çıkabileceğinden bahsetmiştir. temel model için saniye. Bu, onu bugüne kadarki en hızlı EV ve menzil açısından en etkileyici olanlardan biri yapar.

Bir Roadster 2.0'ın fiyat etiketi yüz binlerce dolar olsa da, çanlar ve ıslıklar bu EV'yi neredeyse buna değer kılıyor. Özellikle, Roadster 2.0, 250 mph'lik bir azami hıza sahip olacak ki bu, arabanın kaputunun altında bir süper motor olmadığı düşünülürse inanılmaz. Bunu bir elektrik motoruyla yapmak, otomobilin neden geriye doğru itilmeye devam ettiğini bir kez daha açıklıyor.

Bu rakamlar %100 test edilip onaylanmasa da, tamamen yeni Roadster 600 mil menzile sahip olacak, 150 mil/sa hıza çıkacak ve temel modelle 2,1 saniyede 0-100 mil hıza ulaşacak. Bunların hepsi EV pazarı için rekor kırıyor, dolayısıyla 200.000 $ + fiyat etiketi.

Bunun da ötesinde, Roadster 2.0, Musk gibi fütüristik bir uzay kapsülü yerine klasik bir spor arabayı andıran diğer Tesla'lara kıyasla benzersiz bir görünüme sahip. Bu, ya lüks EV pazarında alışveriş yapanlar için büyük bir artı olacak ya da Tesla'yı Ferrari, Porsche vb.'nin yanına koyacak. Tesla sürekli gelişiyor ve endüstrinin hareket etme şeklini değiştiriyor. Ancak, son zamanlarda diğer otomobil üreticileri bunu hızlandırdı ve Tesla'nın bunu ortadan kaldırmaya çalışacağından eminiz.

Roadster 2.0'ın Üretimi Sürekli Zorlanıyor

Tesla'nın Roadster 2.0'ı yine 2024'e ertelendi.
Pek çok kişi bu aracın gelecek yılın sonunda piyasaya sürüleceğini düşünüyor.
Bu arabanın hikayesinin en yeni bileşenlerinden biri, üretimdeki geri tepmedir. Tesla, 2023 yazından itibaren Roadster 2.0'ın üretimine bu yılın sonlarında az sayıda başlamayı ve 2024'e kadar hızlandırmayı planlıyor. Oradan, aksi belirtilmedikçe bunlar, pazarları yıl sonuna doğru vurmalı. Tesla, ikinci nesil Roadster'ı 14 Aralık 2017'de resmen tanıttı, bu yüzden altı yıl sonra hala bu süper otomobilin gerisinde kalmayı bekliyoruz. Ancak, birçok çığır açan tasarımda olduğu gibi, bu kadar çok sorunun ortaya çıkması şaşırtıcı değil.

Küresel parça kıtlığı ve gecikmesi Roadster 2.0'da da bir numara yaptı, bu yüzden evren ona karşı çalışıyor. Bu arabanın gelecek yıl showroom'lara ve kısa bir süre sonra sürücülerin eline geçeceğini umuyoruz. Bu araç, yapım aşamasındaki diğer bazı uzun menzilli arabalardan önce çıkabildiği sürece, Tesla'nın hakim olduğu yepyeni bir segmente sahip olması gerekir.

Roadster 2.0'ınıza 200.000$+ Harcamaya Hazır Olun

Tesla Roadster 2.0'ın başlangıç fiyatı 200.000$'dır.
Daha pahalı, sınırlı Founder's Series sürümü 250.000 dolardır.

Büyük fiyat etiketi, bir Tesla ikinci nesil Roadster hakkındaki en şaşırtıcı gerçeklerden biridir. Şu an itibariyle, bu arabanın temel modeli 200.000 $ olacak ve sınırlı sayıda Founder's Series sürümü 250.000 $'dan geliyor. Elbette Tesla hiçbir zaman uygun fiyatlı bir marka olarak bilinmedi, dolayısıyla bu lüks aracın eşdeğer bir maliyeti olacak. Ne de olsa, Roadster'ın kalibresindeki spor arabaların çoğu altı haneli rakamlara mal oluyordu, bu yüzden Tesla bu pazar için doğru hedef olabilirdi.

EV endüstrisi pahalı arabalar gördü, ancak çeyrek milyon doları bulan çok değil. Tesla, piyasadaki en iyi bilinen yarış markalarından bazılarını bile geride bırakarak pazarın en yüksek seviyesine sıçrayacaktı. Son zamanlarda, birçok otomobil üreticisinin daha ucuz MSRP'lere yöneldiğini fark ettik, bu nedenle Tesla, Roadster 2.0 ile burada bir risk alıyor. Ödenecek mi? Sadece zaman gösterecek. Umarız ikinci nesil Roadster 2024'te bize ulaşır.

Kaynak: Tesla

Genesis GV60 İlk Elektrikli Arabanız Olmalı

Genesis tekrar doğru anladı.

 

Hala Hyundai'nin premium kolu Genesis'in gerçekten lüks bir marka olup olmadığını merak ediyorsanız, bir göz atmanın ve muhtemelen bir adım atmanın zamanı geldi. Tek kelimeyle cevap vermek gerekirse, evet.

Genesis kendi otomobil şirketi haline geldiğinden beri güzel tasarım üstüne güzel tasarım ortaya çıkardı. Değerle dolu ve keyifli bir sürüş deneyimi sunan muhteşem arabalarda birinci sınıf özellikler sunarlar. Tüm serilerini kullandım (gelecek olan Electrified GV70 dışında) ve hepsinden etkilendim. Ve buna kesinlikle sevimli, ilginç, yenilikçi ve lüks tamamen elektrikli Genesis GV60 dahildir.

Sevinç (ve Değer) Ayrıntılardadır

Kapitone Nappa Deri (üst döşemede), ısıtmalı ve havalandırmalı koltuklar, otomatik kapı kilitleri, geniş bir dokunmatik ekran, gelişmiş sürücü yardım özellikleri ve daha fazlası gibi birinci sınıf iç ayrıntılar, fiyatı 59.000 ABD Doları ile 68 ABD Doları arasında değişen GV60'a değer katıyor. K ve bir şarjla yaklaşık 240 millik bir sürüş menziline sahiptir (modele bağlı olarak).

Ve sonra, elektrikli veya gazlı başka hiçbir arabada göremeyeceğiniz ilginç ve eğlenceli özelliklerle gerçekten yenilikçi.

GV60'ın dışı benzersizdir ve belki de ani tavan hattında biraz tuhaftır. Genesis imzalı yatay farlarla çevrili daha küçük, daha belirgin bir ön uç ile imza niteliğindeki Genesis ızgarasından yoksundur. Genel olarak, modern şekli ve stili, aşık olabileceğiniz bir stildir. Ve test modelimizin Hanauma Mint boya rengi, çevrenizdeki başka hiçbir arabada göremeyeceğiniz bir renktir (Genesis GV60 olmadığı sürece).

Genesis GV60 Bana En Sevdiğim Otel Kalışlarından Bazılarını Hatırlatıyor
GV60'ın bana neler hissettirdiğini düşündüğümde, GV60'ta olmanın bir butik otelde kalmak gibi olduğunu anlıyorum. Büyük zincirli lüks otelleri severim elbette ama butik otel bir şekilde beni biraz daha özel hissettiriyor.

GV60'ı son zamanlarda kullandığım diğer tüm elektrikli arabalardan ayıran şey budur. Eşsiz, biraz tuhaf, modern ama yine de çok lüks ve kuşatıcı. Sessiz, yumuşak (o kapitone Nappa deri koltuklar), ancak keşfedilmeyi bekleyen büyük bir şehrin kalbine yakın güzel bir vahada kalmak gibi canlandırıcı.

Genesis için Bu İlk Elektrikli Geçiş Yepyeni

Genesis'in ilk elektrikli otomobili olmasına rağmen GV60, Ioniq 5 ve Kia EV6 ile tek pedallı iPedal sürüşü, pilin yüzde 80'ini 18 dakikada geri kazanmasına olanak tanıyan süper hızlı şarj altyapısı gibi önemli unsurları paylaşıyor. GV60'ınızı kendi güç istasyonu olarak kullanabilmeniz için DC hızlı şarj cihazı ve ters şarjı yüklemek için araç.

Oradan Genesis, GV60'ı kuzenlerinden daha yüksek kaliteli iç malzemelerle öne çıkarıyor. Ayrıca daha fazla teknolojiye sahip.

Bir kristal topa benzeyen fütüristik vites topuzu ile başlar. Arabayı çalıştırdığınızda, kadranlı bir vites seçiciyi ortaya çıkarmak için kristal top döner. Arabayı kapattığınızda geri döner, böylece araba kapatıldığında vites topuzunu göremezsiniz.

Ardından, GV60'ın yüz tanıma özelliği vardır, böylece sürücü tarafındaki kapı direğindeki küçük bir kameraya bakarak (sistemi kurduktan sonra) arabanın kilidini açabilirsiniz (veya kilitleyebilirsiniz). Ardından, parmak izi tanıma pedine dokunun (tekrar parmak izinizi doğruladıktan sonra) ve GV60'ı çalıştırıp sürebilirsiniz. Gideceğiniz yere vardığınızda, kapatın ve - evet - yüzünüzü kullanarak tekrar kilitleyin. Bütün bunlar oldukça vahşi; arabaların geleceğine doğru bir kristal küre gibi – ki bu şimdi.

Ön Kameralar Yeni Sınırdır

Lüks ve yüksek teknolojili otomobillerde standart hale gelen özelliklerden biri ön kamera görüntüsüdür; Genesis GV60'ta, aracı geri vitesten sürüşe aldıktan sonra ekranınızda belirir. Yaklaşık 10 mil/sa hıza kadar ekranda kalacak ve paralel bir noktadan geri geri döndükten sonra park yerinden çıkmanıza veya tekrar sokağa çıkmanıza yardımcı olacaktır. Bununla birlikte, daha önce hiç görmediğim şey, sürmekte olduğum arabayı çalıştırdığımda 3 boyutlu yandan görünüşüdür. Otoparklarda gezinmeye yardımcı olan çok net bir görüş. Alışmam bir dakikamı aldı, ancak buna sahip olsaydınız, muhtemelen ona güvenirdiniz.

Yeşil takviye düğmeli beyaz iç mekan modern bir kombinasyondur. Fotoğraf: “Connie Peters”

Bu Yükseltme Düğmesi… Neyse Nedir?

En üst düzey Performans donanımı, giriş seviyesinde Gelişmiş donanımda göremeyeceğiniz özel bir düğme sunar: direksiyon simidinin alt kısmında (Electrified GV70'te olduğu gibi EV6 GT'de de bu düğmenin bulunduğunu unutmayın) bir "yükseltme" düğmesi. Ekstra 54 beygir gücü ve 516 lb-ft'lik bir tork için 10 saniye dokunun.

Şimdi, sanırım, pratik olarak, başka bir arabayı hızlı bir şekilde geçmek veya otoyolda birleşmek için ihtiyacınız varsa bunu kullanırsınız. Ama gerçekte, ara sıra otoyolda herkesin kafasına ateş etmekten zevk alıyordum. Bu mutlak bir neşe.

Bu Araba Kimin İçin

Şehirdeki Bekarlar
Küçük şehirli aileler
EV'ye geçiş yapmak isteyen lüks otomobil tutkunları
teknoloji severler

Ne bilmek istiyorsun

Küçük, hızlı ve güçlü; gaza dikkat et yoksa hız cezası alacağından eminsin
Sessiz ama güçlü
Bir frunk var ama küçük
Tamamen elektrikli sürüş menzili 235-248 mil
Çoğu elektrikli otomobil sahibi evde şarj eder - şarj etmek için en uygun yer
Halka açık şarj istasyonlarında şarj etmeniz gerekiyorsa, doğru yol bir DC hızlı şarj cihazıdır

Bu Arabanın Maliyeti:

Genesis GV60 Gelişmiş Döşeme

Temel Gelişmiş Döşeme 59.290 $'dan başlar ve 314 beygir gücü ve 248 mil menzil sağlar. Deri iç mekan, birinci sınıf Bang & Olufsen ses sistemi ve ısıtmalı ve havalandırmalı ön koltuklar gibi pek çok lüks donanıma sahiptir.

Ayrıca standart çift klima kontrolü, baş üstü ekranı, otomobilin teknolojisinde havadan güncellemeler ve navigasyon ve diğer basit komutlar için ses tanıma ile birlikte gelir. Hatta siz arabanın dışında dururken dar bir alana girip çıkmak için arabayı ileri veya geri hareket ettiren "Akıllı Park" bile vardır. 12,3 inç renkli LCD sürücü bilgi ekranı ve Apple CarPlay ve Android Auto bağlantılı (kablosuz değil) özellikli 12,3 inç HD dokunmatik ekran standarttır.

Bazı EV'lerde görülen harika bir özellik olan yalnızca sürücüye özel klima kontrolü vardır; bir düğmeye dokunarak araca yalnızca sürücü koltuğu çevresindeki sıcaklığı ayarlamak için klima kontrolüne ihtiyacınız olduğunu belirtebilirsiniz. Pil ömrünü korumak için bu özelliği seviyorum ve bunu Genesis GV60'ta görmek harika.

Standart sürücü yardımı özellikleri arasında kavşaktan dönüşlü önden çarpışmayı önleme yardımı, arka çapraz trafik çarpışmasını önleme yardımı ve kör nokta çarpışmayı önleme Asistanı bulunur. Şerit tutma ve şerit takip asistanı da standarttır.

Genesis GV60 Performans AWD

Daha fazla güç ve sürüş performansı istiyorsanız, Performans donanımı bunu sağlar ve burada test ettiğimiz donanımdır. Çift motorlu 429 ve 446 lb-ft torkta daha fazla beygir gücüne sahiptir, ancak 235 Milde genel olarak daha az menzile sahiptir. Sizi 10 saniyeye kadar 483 beygir gücüne iten takviye düğmesi ile biraz da eğlence katıyor. Ve oğlum eğlenceli mi!

Performance, deri iç mekanı Nappa Leather, mikro süet bir tavan döşemesi, ısıtmalı arka koltuklar, 17 hoparlörlü B&O Premium ses sistemi ve 21 inç jantlarla süsler.

Konfor ilaveleri arasında 4 Yönlü Elektrikli Bel Çubuğuna sahip 18 Yönlü Elektrikli Sürücü Koltuğu, Minder Uzatma, Elektrikli Destekler ve Rahatlama Modunun yanı sıra manuel arka cam yan güneşlikler ve arka lamine pencere camı bulunur.

Teknolojik olarak, spor ayarlı elektronik kontrollü süspansiyon, kör nokta monitörlü çevre görüşlü geri görüş kamerası, uzaktan akıllı park yardımı ve arka park çarpışma önlemenin yanı sıra yüz ve parmak izi tanıma özelliklerine sahiptir.

Performans ayarı sizi 68.290 $'a geri getirecek.

Her iki kaplama da Genesis Connected Services'a ve iç sıcaklığınızı, kapı kilitlerinizi kontrol etmenize, pilinizin şarjını veya mevcut menzili kontrol etmenize izin veren bir uygulamaya erişim sağlar.

Bununla birlikte, isterseniz, GV60'ın ABD'de Arizona, California, Colorado, Connecticut, NewJersey, Nevada, New York, Utah ve Washington dahil olmak üzere sınırlı sayıda bulunma nedeniyle yalnızca belirli eyaletlerde satılacağını belirtmekte fayda var.

GV60 Yolculara İyi Davranıyor mu?

Genesis GV60'ın arkası, düz bir zemine, 60/40'a kadar katlanabilen arkaya yatabilen ve kayan oturma sırasına sahip küçük bir crossover için şaşırtıcı derecede geniş.

Nappa Deri ve ısıtmalı koltuklar ile arka yolcularınız eksik kalmayacak.

Arka koltukta cihazları, dizüstü bilgisayarları şarj etmek için bir ev tipi fiş bile var veya hatta sürekli dökülen aptal japon balıklarını temizlemek için bir elektrik süpürgesi bile var.

Arka koltukta 40/20/40 katlama vardır, bu, arkada birkaç yolcunuz varsa ancak kayak veya uzun ve dar bir şey taşımak istiyorsanız kullanışlıdır. Çocuk binek araç koltukları için iki set mandallı konektör ve üç adet üstten bağlamalı ankraj vardır. Arka koltuk sırası oldukça düzdür, bu da araba koltuklarının iyi oturmasını sağlar. Mandal konektörleri, arka koltuktaki akıllı bir kapakla gizlenmiştir. Ve mandal konektörlerini çekip ortaya çıkarmak için bir kayış var. Çok akıllıca saklandı!

Her arka yolcu kendi alanına sahipmiş gibi hissediyor. Orta koltukta üçüncü bir kişi için yeterli yer vardı, ama muhtemelen uzun bir yolculuk için değil.

Kaynak: A girls Guide To The Cars

 

 

 

 

Lamborghini 'Yüzde 100 Elektrikli' Konsepti: Şimdiye Kadar Bildiğimiz Her Şey

Terzo Millennio geleceği öngörüyor ve süper spor arabaların duygularını elektrik devrimi çağına yansıtıyor.
Fütüristik çizgilere sahip bu tasarım konsept otomobil, süper kapasitörlere dayalı bir enerji depolama sistemi, karbon fiberden fonksiyonel malzemeler ve ruhuna uygun elektrikli tahrik dahil olmak üzere gelişmiş teknolojik çözümler aracılığıyla aerodinamik performansı, stil arayışını ve sürüş duygularını en üst düzeye çıkarmak hedefiyle tasarlandı. süper bir spor araba.

 

Tesla, Yeni Temel Model S ve X'i 10 Bin Dolar Daha Düşük Fiyata Piyasaya Sürüyor

Tesla Inc., Model S sedan ve Model X spor hizmet aracının önceki taban fiyatlarından 10.000 $ daha ucuza mal olan yeni düşük menzilli yinelemelerini ürün yelpazesine ekledi.

Standart Menzilli Model S 78.490 dolardan başlıyor ve tahmini 320 mil (515 kilometre) menzil sunuyor, Standart Menzilli Model X ise 88.490 dolardan başlıyor ve Tesla'nın web sitesinde bir şarjla 269 mil gidiyor.

Tesla serisinin hem en eski hem de en pahalı araçları olan Model S ve X, şirket için Model 3 sedan veya Model Y SUV kadar önemli değil. Ancak Model S ve X, satışların küçük bir bölümünü (ilk yarı teslimatlarının kabaca %3,4'ünü) oluştursa da, yakın zamana kadar uyguladıkları fiyatlar şirketin kar marjlarını artırmaya yardımcı oldu.

Model S'nin başlangıç fiyatı, yılın başından bu yana %25 veya 26.500 $ düşerken, Model X %27 veya 32.500 $ düştü.

Tesla hisseleri, normal ticaretin başlamasından önce New York'ta Salı günü saat 04:06 itibarıyla %1,5 düştü. Stok bu yıl neredeyse ikiye katlandı.

İcra Kurulu Başkanı Elon Musk geçen ay, faiz oranları yükselmeye devam ederse Tesla'nın fiyatları düşürmeye devam etmesi gerektiğini söyledi ve artan satışları sürdürmek için karlılığını feda etmeye hazır olduğu konusunda uyardı. Şirketin otomotiv brüt kar marjı ikinci çeyrekte dört yılın en düşük seviyesine geriledi.

Model S ve X'in daha ucuz versiyonlarının tanıtılması, Tesla'nın fiyatları düşürmek için birkaç gün içinde yaptığı ikinci hamledir. Pazartesi günü şirket, Model Y'nin Çin'deki orta ve üst düzey yinelemelerini 14.000 yuan (1.900 $) kadar indirdi ve bu, dünyanın en tartışmalı EV pazarında yeniden fiyat savaşının başladığına dair endişeleri artırdı.

Kaynak: Bloomberg

Mahindra Vision Thar.e Konsepti Kapağı Kapattı, Birleşik Krallık Lansmanı Mümkün

 

EV hızlı şarjınız çok daha iyi hale gelmek üzere ve işte nedeni

Yeni bir elektrikli arabaya sahip olmak muhtemelen kitaptaki en heyecan verici eski ve yeni deneyimlerden biridir. Eski çünkü arabalar bilinen bir şey ama aynı zamanda yeni çünkü, tamamiyle farklı bir yakıt olayı var. Bu heyecanla birlikte bir şarj istasyonunu nasıl bulacağınız konusunda biraz endişe de geliyor. Hâlâ benzin istasyonları kadar bol değiller ve bir de şu standartlar olayı var. Henüz yeni ele alınan bir sorun.

Bunların hiçbiri endüstriyi veya tüketicinin bu EV'lere olan ilgisini yavaşlatmıyor. Başka bir heyecan verici yeni EV duyurulmadan veya piyasaya sürülmeden bir hafta geçmiyor gibi görünüyor. Ve Tesla hala pazara hakim olsa da (hem satış hem de uzmanlıkta), rekabet kızışıyor. Aslında, Rivian ve Polestar gibi yeni başlayanlar veya Ford, Mercedes ve Hyundai gibi yerleşik markalar gibi diğer üreticilerin sunduğu pek çok ilgi çekici EV var.

EV'ler aynı zamanda otomobil endüstrisini yazılım tanımlı araçlar (SDV'ler) - öncelikle yazılım aracılığıyla etkinleştirilen ve OTA (kablosuz) yazılım güncellemeleriyle zaman içinde geliştirilebilen işlevlere ve özelliklere sahip araçlar - oluşturmaya doğru itiyor ve bazı şirketler yapıyor cesur hareketler Örneğin, GM'nin gelecekteki EV'lerde Android Auto ve Apple CarPlay desteğini bırakma konusundaki tartışmalı kararını ele alalım. Göründüğü kadar çılgınca, aslında mantıklı olabilir.

Ancak son zamanlarda Kuzey Amerika'da EV alanında gördüğümüz en büyük dönüşüm, DC hızlı şarj ile. Şu anda, Tesla'nın geniş, hızlı ve güvenilir (ancak tescilli) Supercharger ağı ve diğer EV'ler için, standartlaştırılmış üçüncü taraf DC hızlı şarj ağlarının (Electrify America ve EVgo gibi) daha az konuma, tutarsız hızlara sahip karmakarışık bir koleksiyonu var. cansız güvenilirlik. Ama bu değişmek üzere.

NACS'ye geçiş

Tesla, 2012 yılında Model S sedanı piyasaya sürdüğünde, Kuzey Amerika'da DC hızlı şarj standardı yoktu. Bu nedenle şirket, kendi konnektör ve şarj cihazlarını çıkarmaya ve kendi DC hızlı şarj altyapısını, yani Supercharger ağını kurmaya karar verdi. Sonunda CCS (Kombine Şarj Sistemi), Kuzey Amerika'da Tesla olmayan EV'ler için CCS1 (kombo 1) konnektörü kullanılarak DC hızlı şarj standardı olarak kabul edildi.

ChargePoint ve Blink gibi mevcut şarj ağları, CCS1 şarj cihazlarını piyasaya sürmekte yavaştı, ancak EVgo'nun kurulumu biraz daha hızlıydı. 2015 yılında, Dieselgate emisyon skandalı anlaşmasının bir parçası olarak VW, Kuzey Amerika'da büyük ölçekli bir CCS1 şarj ağı kurmak için 10 yılda 2 milyar ABD doları harcama taahhüdünde bulundu. Electrify America doğdu ve o zamandan beri kıta ABD'sinde 3.600'den fazla CCS1 şarj cihazı sunacak şekilde büyüdü.

Bu arada, Tesla'nın Supercharger ağı, ülke çapında 17.700'den fazla şarj cihazıyla ABD'de hızla baskın DC hızlı şarj ağı haline geldi - ikinci oyuncu Electrify America'yı büyük ölçüde geride bıraktı. Ancak DC hızlı şarj cihazlarının sayısı, Supercharger ağı ile CCS1 ağları arasındaki tek fark değildir. Güvenilirlik, Tesla'nın DC hızlı şarj ağının rekabeti geride bıraktığı başka bir alandır.

Çeşitli anketler, Tesla'nın Supercharger ağının yaklaşık %99 güvenilir olmasına rağmen, CCS1 şarj cihazlarının %23'ünün herhangi bir zamanda çalışmadığını, şarj cihazlarının genellikle birkaç gün boyunca hizmet dışı kaldığını, ancak şarj ağları tarafından hala çalışır durumda olarak listelendiğini göstermiştir. Açıkçası, bu sadece Tesla olmayan EV sürücülerini mutsuz etmekle kalmıyor, EV'nin benimsenmesine zarar veriyor ve CCS1 ağlarının ve Tesla olmayan EV üreticilerinin itibarına zarar veriyor.

2022'den bu yana iki önemli şey oldu. Tesla, tescilli DC hızlı şarj konektörünü diğer araba üreticilerine açtı - adını NACS (Kuzey Amerika Şarj Standardı) olarak değiştirdi - ve CCS1 konektörlü EV'leri barındırmak için sınırlı sayıda Supercharger konumuna Magic Dock adaptörleri eklemeye başladı. Bu, o zamanlar çok büyük bir anlaşma gibi görünmese de, Kuzey Amerika'da DC hızlı şarjda devrim yaratmak üzereydi.

Bu yılın Mayıs ayında, EV'lerini 2025'ten itibaren CCS1'den NACS konektörlerine geçireceğini ve 2024'ten itibaren Ford EV'lerin Supercharger ağını sorunsuz bir şekilde kullanmasına izin vermek için Tesla ile birlikte çalışacağını açıklayan Ford'a girin. NACS adaptörü. Bu, domino benzeri bir zincirleme reaksiyon başlattı. Kısa süre sonra General Motors benzer bir duyuru yaptı ve ardından Mercedes-Benz, Nissan, Rivian, Polestar ve Volvo geldi.

Bunun anlamı, 2024'ten başlayarak, bu üreticilerin mevcut EV'lerinin çoğu, CCS1 ağlarına ek olarak bir adaptörle Supercharger ağını kullanarak DC hızlı şarj edebilecek. Ek olarak, çoğu Tesla EV, bir adaptör aracılığıyla CCS1 ağlarında da şarj olabilir. Daha da önemlisi, bu, bu üreticilerin EV'lerini kullanan kişilerin nihayet şarj etme konusunda strese girmeden yol yolculuklarının keyfini çıkarabilecekleri anlamına geliyor.

Çünkü bugün - Tesla EV'lerde uzun mesafeler kat etmek oldukça basit olsa da - CCS1 ağlarının sınırlı kullanılabilirliği ve daha kötü güvenilirliği, Tesla olmayan bir EV'de yol yolculuklarını oldukça zorlaştırıyor. Umarız, NACS'nin diğer EV üreticileri tarafından benimsenmesi, CCS1 ağlarını daha fazla şarj cihazı sunmaya ve kullanılabilirliği ve güvenilirliği büyük ölçüde artırmaya zorlar. Çoğu CCS1 ağı da NACS'yi desteklemeyi taahhüt etmiştir.

Yedi ağ

Son yıllarda, bazı EV üreticileri kendi CCS1 şarj ağlarını oluşturmaya başladılar. Örneğin, gelişmekte olan Rivian Adventure Network, Rivian EV'lerin sürücülerine 3500'den fazla DC hızlı şarj cihazı sunacak. Ve CES 2023'te Mercedes-Benz, ChargePoint ile ortaklaşa tüm EV'lere açık 2.500'den fazla yeni şarj cihazıyla kendi DC hızlı şarj ağını kullanıma sunmak için 1 milyar ABD doları harcayacağını duyurdu.

Ardından, bu yılın Temmuz ayında BMW, GM, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes ve Stellantis, Kuzey Amerika'da 2024 yazından itibaren 30.000 şarj cihazından oluşan yeni bir DC hızlı şarj ağı kurmak için güçlerini birleştireceklerini duyurdular. hem CCS1 hem de NACS ile uyumludur. Bu yeni girişimin henüz bir adı olmasa da, hem ABD hem de Kanada'daki DC hızlı şarj ortamını daha da iyileştirmeye hazırlanıyor.

NACS'yi benimseyen EV üreticileri ve bu yaklaşan "yedi ağ" arasında, DC hızlı şarjın Kuzey Amerika'daki geleceği parlak görünüyor - ve sadece Tesla EV'ler için değil. 2024'ten itibaren, ABD ve Kanada'daki elektrikli araç sürücülerinin çoğu çok daha iyi bir DC hızlı şarj deneyiminden yararlanacak. Başka bir deyişle, uzun mesafe EV yolculuğu zaten burada. Sadece eşit olarak dağıtılmamış. Ama önemli ölçüde daha iyi olmak üzere.

Bu nedenle, mevcut hükümet sübvansiyonları ve teşvikleri ve Tesla olmayan EV'lere yönelik azalan talebin fiyatları düşürmesiyle, şimdi bir EV satın almak için doğru zaman olabilir - o epik 2024 EV yolculuğu için tam zamanında.

Kaynak: TechRadar

Biraz da gülelim. Tesla sürücüsü duvar şarj cihazına para vermemek için evdeki ocak prizini kullanmak istiyor ve bu görüntü ortaya çıkıyor

 

Mercedes Benz, yeni yenilikçi özelliği sayesinde tek şarjla 1000 km yol kat edebilen yeni bir EV'yi (Elektrikli Aracı) duyurdu.

Güneş enerjili elektrikli araçların (SEV'ler) geleceği, Mercedes-Benz'in konsept aracı Vision EQXX sayesinde çok daha güzel görünüyor.

Alman otomobil üreticisi, 2022 Tüketici Elektroniği Fuarı'nda yüksek verimli EV'yi tanıttı ve süper şık görünümlü EV, bazı inanılmaz başarılara imza attı.

Şaşırtıcı aerodinamik iyileştirmeler, sürtünme katsayısı puanını 0,17'ye düşürdü ve bu da onu şimdiye kadar üretilmiş en aerodinamik otomobil haline getirdi. Referans olarak, tipik bir araba 0,3 ila 0,4 aralığında bir yerdedir.

%30 daha hafif, 100 kilowatt saat (kWh) pil ile birlikte çalışan gelişmiş aerodinamik, EQXX'in tek şarjla 620 milden fazla yol almasına olanak tanır. Bu menzil, Los Angeles'tan New York City'ye arabayla gidebileceğiniz ve şarj etmek için yalnızca dört kez durmanız gerektiği anlamına geliyor. Lucid Air, şarj başına 517 mil mesafeyle şu anda piyasadaki herhangi bir EV arasında en uzun menzile sahip.

Güneş panelleri tavanı ve arka camı kaplıyor ancak yalnızca 12 volt güce dönüşüyor, bu da arabanın iç sistemlerini büyük ölçüde kapsıyor. Güneş panelleri, yeni duyurulan Lightyear (piyasada satılan ilk güneş enerjisiyle çalışan araba) gibi arabanın kilometre performansına katkıda bulunmuyor, ancak yine de enerji tasarrufu sağlıyor.

Bunların hepsi kulağa harika geliyor ancak henüz yerel Mercedes bayinize gitmeyin çünkü EQXX muhtemelen hiçbir zaman üretim hattına çıkmayacak. Alman otomobil üreticisi konsept otomobili üretmek için 18 ay harcadı ancak asıl amacı ilerleyen elektrikli Mercedes araçlarına ilham kaynağı olmak.

EV satışlarını 2022'nin ilk çeyreğine göre üç kattan fazla artıran Mercedes için bu, 2023'e elektrikli bir başlangıç oldu.

Elektrik patlaması yaşayan tek şirket Mercedes değil. Elektrikli araçlar, 2021'deki %8,3 seviyesinden 2022'deki tüm yeni otomobil satışlarının %10'unu oluşturdu. Bu arada, güneş enerjisiyle çalışan hareket de patlamanın eşiğinde; bir rapor pazarın 2030 yılına kadar %37 büyüyeceğini öngörüyor.

Benzinle çalışan, hava kirliliği yaratan araçlardan uzaklaştığımız şu günlerde, yükselen EV pazarı çevre için iyi bir haber. Bu aynı zamanda EV fiyatlarının düşmeye devam edeceği ve onları daha erişilebilir hale getireceği anlamına da geliyor.

Mahallenizde konsept aracı sokaklarda dolaşırken göremeseniz de, EQXX teknolojisi yeni bir Mercedes aracında şimdiden yer almaya başladı. Şirket, şık görünümlü konsept otomobilden görsel ilham alacak ve bataryada da benzer iyileştirmelere sahip olması beklenen CLA boyutunda bir EV üzerinde çalışıyor.

Dört kapılı sedanın 2024 sonlarında satışa sunulmasını bekleyin.

Kaynak: The Cool Down

Yakında: Volvo EM90

 

Ford'un Mustang Mach-E Teşvik Duyurusu, 2023 Mustang Mach-E EV'nin Sorun İçinde Olduğu Anlamına Geliyor

Ford bugün, 2023 Mustang Mach-E EV'nin satışlarını teşvik etmeye yardımcı olmak için çeşitli teşvikler sunduğunu duyurdu. Önemli olan, Ford'un bir zamanlar onları yeterince hızlı üretememesiydi. Şimdi satışlar uçurumdan düştü. Ve Mach-E bayileri, 2021'deki başlangıcından bu yana neredeyse aynı miktarda sipariş vermiyor.

Satışlar geçen yılın bu zamanlarına göre neredeyse %40 oranında düştü. Temmuz 2023'e kadar Mach-E satışları 10.000'in altına düştü. Ve yine Axios'a göre bu, 2023'ün tamamı için geçerli.

ABD’de elektrikli araç satışları nasıl?

Tesla EV satışlarındaki hakimiyetini sürdürürken, GM herhangi bir adım atamıyor gibi görünüyor. Stellantis ve diğer bazı markaların elektrikli araçları bile yok ve şimdi Mach-E ile birlikte elektrikli F-150 Lightning'e sahip olan Ford, bir çıkmaza girmiş veya daha da kötüsü gibi görünüyor.

Bunların bir kısmı "beyzbol içi" şeyler olsa da, dışarıda bir EV arayanlar için bunun anlamı, mevcut durumla birlikte, EV anlaşmalarının daha da yakında olacağı anlamına geliyor. Araba üreticilerinin bu gibi durumlarda yapabileceği yalnızca iki şey var: onları uçurumdan aşağı atmak ya da cehennemden kurtulmak.

Ford'un Mach-E teşvikleri iki yönlüdür. Alıcılar Bonus Nakit'i tercih edebilir ve aynı zamanda düşük faizli finansman da vardır; her ikisi de onlarca yıldır yavaş araba satışlarına neden olan tipik cazibelerdir. Finans paketleri eyaletten eyalete değişir ancak hepsi %0 finansman sunar.

Çeşitli eyaletlerdeki Mustang Mach-E teşvikleri nelerdir?

Kaliforniya ve New York gibi bazı eyaletler imza ödemelerinden feragat ediyor. Los Angeles ayrıca 60 aylık bir kredi için %2,9 Nisan finansmanı sunuyor. Miami, Florida da benzer finansman anlaşmaları sunuyor. Bu teşvikler ağustos ayının kalan kısmı ve eylül ayının tamamı boyunca geçerlidir.

Ford'un 2023 Mustang Mach-E için MSRP'si temel Select donanımı için 45.340 dolardan başlıyor. Premium donanım için 49.265 dolara, California Route 1 paketi için 58.915 dolara ve GT donanım için 62.140 dolara çıkıyor. Ancak bayilerin Mach-E'leri MSRP'de sattıkları şüpheli, bunun başlıca nedeni Tesla'nın bu yılın başında başlattığı EV fiyat savaşları.

Ford başka Mach-E teşvikleri sunuyor mu?

Tesla'nın fiyat indirimi, buna karşılık olarak fiyatları düşürmeye başlayan diğer EV otomobil üreticileri için iyi olmadı. Tesla fiyatları düşürmeye devam ettikçe EV otomobil alımlarını belirgin şekilde artırıyor. Sürekli slogan, piyasada uygun fiyatlı bir EV için olmuştur. Bu çoğunlukla Nissan Leaf ve Chevrolet Bolt tarafından üstleniliyor. EV fiyatlarındaki düşüş, düşük fiyatların bazı üreticiler için EV satışlarını canlandıracağını ve canlandıracağını doğruladı.

Genel olarak Mach-E teşvikleri satışları artırmaya yardımcı olacaktır ancak herkesin Ford'un Kırmızı Halı Kiralama tekliflerinden veya finansmanından yararlanmaya hak kazanamayacağını unutmayın. Diğer bir konu ise, potansiyel müşterilere aktarılabilecek veya aktarılamayacak olan bayilere muhtemelen daha fazla teklif sunulmasıdır.

Unutmayın, Ford'un 90 günlük Mach-E stoku var ve bu metali hareket ettirmesi gerekiyor. Bu, elektrikli bir anlaşmayı müzakere etmek için sizi sürücü koltuğuna oturtuyor.

Kaynak: MotorBiscuit

Bu tamamen yeni 'mahalle aracı' güneşten gelen bedava enerjiyle çalışabiliyor ve sürüşü inanılmaz derecede ucuz

Electrek'in haberine göre, mikro otomobil üreticisi WAEV, Nisan ayında GEM elektrikli araçlarına (EV'ler) bir seçenek olarak çatı üstü güneş panelleri ekleyeceğini duyurdu.

Electrek, düşük hızlı araçlar veya mahalle EV'leri olarak da adlandırılan GEM mikro arabalarının kısa mesafelerde kullanılmak üzere tasarlanmış hafif ve verimli araçlar olduğunu açıklıyor.

Electrek'e göre mikro arabalar standart arabalardan daha küçük olduğundan ve saatte 25 mil hıza kadar çıkabildiklerinden enerji açısından oldukça verimlidirler. Bu, onları daha ucuz hale getirir ve aynı zamanda minimum miktarda hava kirliliği ürettikleri için çevre açısından da faydalıdır. GEM modelleri gibi elektrikli mikro arabalar, egzoz borusu üretmedikleri için en az kirletici olanlardır.

Artık GEM araçlarının çalıştırılması daha da ucuz olacak. Electrek, çatıdaki güneş panelinin otomobilin dahili aküsünü şarj etmek için güneş ışığından bedava enerji yakaladığını bildirdi. WAEV, bu özelliğin modele bağlı olarak her gün ekstra 4,3 ila 12,4 mil menzile yetecek kadar enerji üretmesini bekliyor.

Electrek, güneş panelli standart elektrikli otomobillerin de ABD'de piyasaya çıkmaya başladığını ancak çoğunun güneş enerjisi kullanarak GEM araçları kadar menzil kazanamadığını açıklıyor. Bunun nedeni, daha düşük güçlü motorlara sahip daha hafif mikro arabaların, yüksek güçlü motorlara sahip daha ağır araçlarla aynı miktarda enerji kullanarak daha uzağa gidebilmesidir.

Electrek'e göre mikro otomobiller, sürücülerin aynı anda yalnızca kısa bir mesafe kat ettiği ve hız sınırının düşük olduğu kentsel ortamlar ve küçük mahalleler için tasarlandı. Bu ortamlarda küçük, hafif bir araç, büyük ve ağır bir araç kadar yetenekli ve kullanışlıdır; hatta daha dar alanlara park edebilmek gibi benzersiz avantajlar da sunar.

Electrek'in haberine göre WAEV'in duyurusu mühendislik direktörü Joe Kenney'den bir açıklama içeriyordu. "Sürdürülebilirlik 20 yılı aşkın süredir GEM'in merkezinde yer alıyor ve kendimizi hem bireylere hem de işletmelere olmak üzere müşterilerimize daha sürdürülebilir hareket etme yolları sunmaya adadık" dedi.

Kaynak: The Cool Down

 

Amerika da Enerji Bakanlığı, otomobil tesislerini elektrikli araçlara göre yenilemek için 12 milyar dolar ayıracağını duyurdu

Enerji Bakanlığı, sektörün elektrikli araçlara geçişini desteklemek için otomobil üreticilerine 15 milyar dolardan fazla para ayırıyor; ancak belirli fonlamalara, işçilere daha yüksek ücret ödeyen ve sendikalarla toplu sözleşme anlaşmalarını sürdüren projelere öncelik veriyor. Bu hamle, Birleşik Otomotiv İşçileri'nin sendika liderlerine devam eden sözleşme müzakereleri sırasında grev çağrısı yapma yetkisi vermesi sonrasında geldi.

Hareketi Perşembe günü açıklayan DOE, otomobil üreticilerinin ve parça tedarikçilerinin mevcut tesisleri yenilemeleri ve elektrikli araç ve bileşenlerinin üretimini genişletmelerini desteklemek için 2 milyar dolar hibe ve 10 milyar dolar kredi tahsis edeceğini söyledi. Ancak finansman için tercih, "üretim işçileri için yüksek ücret taahhüt eden ve toplu iş sözleşmelerini sürdüren" projelere ve "uzun süredir devam eden" otomobil imalat topluluklarındaki projelere verilecek.

Enerji Bakanı Jennifer Granholm gazetecilerle yaptığı basın toplantısında "Temiz enerjiye geçiş yapamazsınız" dedi. “Aynı zamanda adil olması da gerekiyor.”

Ajans ayrıca elektrikli araç geçişine yönelik pil ve malzeme üretimini artırmak için 3,5 milyar dolar dağıtma niyetini de duyurdu. İki partili altyapı mevzuatından kaynaklanan bu, pil üretimi için ikinci tur finansmandır.

Duyuru, UAW ile General Motors, Ford Motor ve Stellantis arasındaki işçi mücadelesinin ortasında geldi. Sendika üyeleri ezici bir çoğunlukla, 14 Eylül'e kadar yeni sözleşmelerin hayata geçirilmemesi durumunda sendika liderlerine sözleşme müzakereleri sırasında grev çağrısı yapma yetkisi verdi. Üç Büyükler grevi, General Motors'ta 48.000'den fazla UAW işçisinin kurulduğu 2019'dan bu yana en büyük otomobil grevi olacak. grev hatları.

Kaynak: Washington Examiner

Tesla'nın yeni rakibi Fisker en düşük fiyatlı elektrikli aracını tanıttı

Elektrikli araç şirketleri, sektörün en çok satan üreticisi Tesla'nın (TSLA) öncülüğünde zorlu bir pazarda rekabet etmeye hazır yeni modelleri piyasaya sürmeye devam ediyor - Ücretsiz Rapor Alın. Amerikalı eski otomobil üreticileri Ford (F) - Ücretsiz Rapor Alın, General Motors (GM) - Ücretsiz Rapor Alın ve Stellantis (STLA) - Ücretsiz Rapor Alın, tamamen elektrikli envanterlere geçiş konusunda bazı taahhütlerde bulundu, ancak bunun tamamlanması birkaç yıl alacak .

Ford, 2030 yılına kadar Avrupa'da tamamen elektrikli olacağını söyledi ancak ABD'de henüz bir taahhütte bulunmadı GM, 2035 yılına kadar tüm benzinle çalışan araçları aşamalı olarak kaldıracağını söyledi. Stellantis Avrupa'da tamamen elektrikli olacak ve ABD'de 50'ye kadar taahhütte bulunacak ABD'deki binek araç satışlarının yüzdesi 2030 yılına kadar tamamen elektrikli olacak.

Daha sonra Fisker gibi baştan beri tamamen elektrikli olan daha küçük elektrikli araç şirketleriniz var.

Fisker, yaklaşmakta olan Tesla Cybertruck ile rekabet etme planlarıyla birlikte 3 Ağustos'ta tamamen elektrikli dört kapılı kamyoneti Alaska'yı tanıttı. 340 mil menzile sahip kamyonun fiyatı teşvikler öncesinde 45.400 dolardan başlıyor. Şirket, Alaska'da üretimin 2025'in ilk çeyreğinde başlayacağını ve teslimatların kısa süre sonra geleceğini söyledi.

Los Angeles merkezli EV üreticisi, şirkete göre 23 Haziran'da 37.499 $ gibi düşük bir fiyatla satılan Ocean SUV'u teslim etmeye başladı.

Fisker Ocean, Tesla'nın 47.740 dolardan başlayan temel dört tekerlekten çekişli Model Y ve Ford'un 42.995 dolardan başlayan 2023 Mustang Mach-E Select modeliyle rekabet etmeyi umuyor. GM'nin yeni 2024 Chevy Blazer'ı 26 Haziran'da 1LT için 44.995 $ gibi düşük bir fiyata montaj hattından çıkmaya başladı.

Fisker ayrıca 3 Ağustos'ta, 2025'ten itibaren 200.000 $ fiyatla satışa sunulması beklenen Ronin dört kapılı üstü açılır GT spor lüks EV sedanını da tanıttı. EV beş koltuklu olacak ve 600 mil menzile sahip olacak.

Fisker's Pear'in küçük crossover'ına ilişkin yeni ayrıntılar

Fisker, çok daha uygun fiyatlı bir EV için 31 Ağustos'ta giriş seviyesi, tamamen elektrikli Pear küçük crossover'ın teşviklerden önce fiyatı 29.900 dolar olarak belirlendiğini açıkladı. Bu modelin Temmuz 2025'te üretime ve teslimata başlaması bekleniyor. Piyasadaki en düşük EV fiyatlarından biri olacak.

Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO Henrik Fisker, "Pear ile kongreyi pencereden dışarı attık" dedi. "Bu aracı, dünyanın büyük şehirlerinde yaşayan gençlerin yenilikçi, çok yönlü ve uygun fiyatlı mobiliteye ihtiyaç duyduğu fikriyle yarattık."

Beş veya altı yolcu taşıyabilecek Armut, şarjla 320 mil menzile sahip olacak ve 0'dan 60 mil/saat hıza 6,3 saniyede ulaşabilecek. Şirket tarafından yapılan açıklamada, Pear'in bağlantılı ve dijital müşteri deneyimini sunmak için şirket içi tasarlanmış yüksek performanslı Fisker Blade bilgisayarını içerdiği belirtildi.

Armut'un bir "Houdini sandığı" bile var

Pear, teslimatları iki ay önce başlayan Fisker Ocean SUV'dan daha küçük olan 15 metrelik bir araç. Sahiplerinin dar sokak park durumlarında yükleme ve boşaltma yapmasına ve alçak tavanlı park yapılarında hasar oluşmasını önlemesine olanak tanıyan benzersiz bir "Houdini bagajı" özelliğine sahiptir. Bagaj kapağı ve cam, arka tampon kirişinin arkasına doğru hareket eder ve bu nedenle arkadan çarpışma durumunda korunur.

Araçta, pizza teslimatından terli antrenman malzemelerine kadar her şeyi saklayabilen, böylece kokuların kabinden uzak tutulmasını sağlayan, çekmece benzeri bir ön bagaj veya "froot" bulunuyor.

Fisker, Pear'ı ilk kez 3 Ağustos'ta şirketin ilk Ürün Vizyon Günü'nde sergiledi. Şirket, "üretim amaçlı Armut"un Münih'teki IAA Mobility 2023 etkinliğiyle eşzamanlı olarak 4-10 Eylül tarihlerinde Fisker Lounge Münih'te halka açık olarak sergileneceğini söyledi.

Kaynak: TheStreet