Admin

Olağanüstü yeni enzim havayı elektriğe çevirebilir Avustralya'da bir grup bilim insanı inanılmaz bir şey keşfetti. Araştırmacıların Nature'da yayımladıkları yeni bir makaleye göre, havayı elektrik enerjisine çevirebilen bir enzim var. Bu enzime Huc adı veriliyor ve araştırmacılar bunun ileriye dönük olarak güvenebileceğimiz yeni bir temiz enerji kaynağı sağlayabileceğini söylüyor. Araştırmaya göre Huc enzimi, elektrik akımı oluşturmak için soluduğumuz havadaki düşük miktardaki hidrojeni kullanıyor. Avustralya'nın Melbourne'daki Monash Üniversitesi Biyotıp Enstitüsü'nden araştırmacılar tarafından yönetilen ekip, son zamanlarda besin açısından fakir ortamlarda kaç bakterinin hidrojeni enerji kaynağı olarak kullandığını gösterdi. Ancak şimdi ekip, bu süreçte kullanılan tam enzimi çıkarmayı başardı. Huc enzimi de olağanüstü derecede etkilidir. İşlem sırasında Dünya atmosferinde bulunan hidrojenin yüzde 0,00005 kadar azını kullanabilir. Araştırmacılar enzimi Mycobacterium smegmatis adlı bir bakteriden çıkardılar. Kaynak: BGR

Bu NASA fotoğraflarında Mars'taki garip dairesel kum tepeleri görüldü Gezegen bilimcileri, Mars yüzeyinde mükemmele yakın dairesel kum tepelerinin bir görüntüsünü yakaladılar. Kızıl Gezegendeki kum tepeleri çok çeşitli şekil ve boyutlarda olsa da, bu kadar iyi tanımlanmış daireler olağandışıdır. Kum tepelerindeki hafif asimetri, dik kenarlarının güneye doğru yöneldiğini göstermektedir. Görüntüyü çekmek için kullanılan Yüksek Çözünürlüklü Görüntüleme Deneyi (HiRise) kamerasını çalıştıran Arizona Üniversitesi, yaptığı açıklamada, bunun kumların güneye doğru savrulduğunu gösterdiğini, ancak Mars rüzgarlarının değişken olabileceğini belirtti. Görüntü 22 Kasım 2022'de 42.505 derece enlem ve 67.076 derece boylamda çekildi. Mars Reconnaissance Orbiter (MRO) uzay aracında Mars'ın yörüngesinde dönen HiRise kamera tarafından çekilen bir dizi fotoğrafın parçası olarak geliyor. Görüntü koleksiyonu, Kızıl Gezegen kış mevsiminin sonuna yaklaşırken, Mars yüzeyinde donun nasıl geri çekildiğini ve eridiğini izlemek için kullanılıyor. Bunu gösteren, bu görüntü donma olmadan görünürken, aynı kum tepelerinin daha önce çekilmiş benzer bir görüntüsü, hala donla kaplıyken nasıl göründüklerini gösteriyor. Kumul görüntüsü, MRO Mars yüzeyinden yaklaşık 185 mil (300 kilometre) yükseklikteyken çekildi. Görüntüdeki her piksel 25 santimetreyi (9,8 inç) temsil eder. Bu, HiRise tarafından izlenen Mars'taki 60 siteden sadece biri. Yüksek çözünürlüklü kamera, MRO'nun 2006'da Mars'a ulaşmasından ve gezegenin kum tepelerinin ilk özel araştırmasını yürütmeye başlamasından bu yana Kızıl Gezegenin yörüngesinde dönüyor. Mars yılı boyunca (687 Dünya günü süren) kum tepelerinin tekrarlanan gözlemlerini toplamak, gezegen bilim adamlarının kum tepelerinin ne kadar hızlı hareket ettiğini izlemelerine izin verdi. Bu, ekvatordan kutuplara doğru kum tepelerinin Mars yılı başına 3,3 fit (1 metre) hızla ilerlediğini ortaya çıkardı. Kamera, Kızıl Gezegendeki hava koşulları hakkında pek çok şeyi açığa çıkaran, hem boyut hem de şekil açısından etkileyici bir yelpazeye sahip çeşitli Mars kum tepelerini kaydetmiştir. Örneğin, 2010 yılında Mars'ın kuzey ovalarındaki Lyot Krateri'ni incelerken HiRise, yerel rüzgarların bu 146 mil genişliğindeki (236 kilometre) karmaşık çarpışma kraterinin topolojisi boyunca nasıl yönlendirildiğini gösteren kumul alanları görüntüledi. HiRise ayrıca, Mars'taki buzul benzeri oluşumlara bakan ve yüzeylerini noktalayan yarık tipi kırıkları inceleyen devam eden bir araştırma yürütüyor. Görüntüler, zaman içinde tekrarlanan gözlemleri toplayarak, bilim adamlarının Mars'taki yamaçların tabanlarında bulunan sözde "viskoz akış özelliklerinde" meydana gelen kırılma mekaniğini belirlemelerine yardımcı olabilir. Bu birikintilerin bir zamanlar buz açısından zengin olduğuna inanılıyor, ancak NASA'ya göre bu buzun kaynağı şimdiye kadar bir sır. 21 Aralık 2010'da, MRO'nun birincil görevi, 12 Ağustos 2005'teki lansmanından beş yıl altı ay sonra sona erdi. HiRise kamerası henüz bitmedi. Kaynak: Space

Airstream ve Porsche, Geleceğin Kamp Karavanını Tanıttı Airstream ve Studio F.A. Porsche, iki marka tarafından ortaklaşa tasarlanan bir konsept seyahat fragmanını gösterdi. İşbirliği, küçük bir SUV veya elektrikli araçla çekilebilen ve kullanılmadığında bir garaja park edilebilen şık bir kamp karavanı yaratma fikrinin sonucudur. Stil, mükemmel Airstream öğelerini, ancak iç tavan boşluğunu artırmak için açılır tavan gibi düşünceli öğeleri bir araya getirir. Airstream ve Porsche arasındaki transatlantik bir ortaklık, bugün Teksas, Austin'deki SXSW'de tanıtılan modern görünümlü bir karavan konseptiyle sonuçlandı. Römork, küçük bir SUV veya elektrikli bir araç tarafından çekilecek şekilde tasarlandı ve şehirden ilham alan bir kampçının nasıl görünebileceğine dair bir vizyon olarak hizmet etmesi amaçlanıyor. Airstream'in CEO'su Bob Wheeler, "Müşteri tabanımızın bir EV'ye sahip olma olasılığı genel nüfusa göre yaklaşık iki kat daha fazla" dedi. "Seyahat karavanı çekmek menzili kısaltıyor. Ağırlık ve aerodinamik bunda büyük rol oynuyor." Airstream zaten elektrifikasyon fikriyle oynuyor; şirket geçen yıl eStream konseptini tanıttı. Bu römork, çekici araçtan ayrıldığında römorkun konumunu yavaşça ayarlamak veya hareket halindeyken elektrikle çalışan bir çekici araca yardımcı olmak için kullanılabilen, kendi elektrikli bir aktarma organına sahipti. Ve Airstream, EV'nin geleceğinde karayolu seyahatinin nasıl görüneceğini düşünen tek marka değil. Rakip karavan üreticileri Winnebago ve Bowlus, elektrikli seçeneklerle birlikte çevre dostu gezginler üzerinde çalışıyor. Wheeler, yollardaki artan EV sayısı hakkında "Bu geleceğin geldiğini anlıyoruz. Zaten burada ve büyümeye devam ediyor" dedi. "Sahiplerimizin yazlar veya mevsimler için kamp alanlarına park etmediklerini biliyoruz; onlar yolda." Burada gördüğünüz Porsche tasarımı konseptte böyle bir aktarma organı bulunmamakla birlikte, tasarım ekibi treylerin aerodinamiğini en üst düzeye çıkarmak için büyük özen göstermiş. Konsept, diğer Airstream'ler gibi yuvarlatılmış bir arka uçtan ziyade, aerodinamik için daha iyi olan ama aynı zamanda treylerin içini dışarıya açabilen bir hatchback kurulumunun dahil edilmesine izin veren kesik, düz bir tasarıma sahiptir. Römorkun alt tarafının tamamen düz olması, onu daha aerodinamik hale getirmeye yönelik başka bir girişimdir. Konsept, ağırlığı düşük tutmaya yardımcı olmak için karbon fiber gibi kompozit malzemeler kullanıyor. Çağdaş Airstream ürünlerinde olduğu gibi burada da alüminyum dış paneller kullanılmış, ancak sürtünmeyi azaltmak adına markanın perçinleri çıkarılmıştır. Sadelik yanlıları, perçinsiz bir fragmanın gerçek bir Airstream olmadığı anlamına geldiğini söyleyebilir, ancak görünüşünden, markanın tarih kitaplarındaki yerini almaya yetecek kadar markanın tasarım ipuçları konsepte dahil edilmiştir. Wheeler, "Bu iş birliğine başlarken, Porsche'nin elini kolunu bağlarsak zaten sahip olduğumuz şeye sahip olacağımızı biliyorduk," dedi. "Elde ettiğimiz şey güzel, işlevsel ve markayı temsil ediyor." Konseptin uzunluğu, 16 metrelik bir Caravel kamp karavanına benzer, ancak kullanılmadığında standart bir garaja sığması amaçlandığından, konsept daha kompakt ve yüksekliği daha kısadır. Römorkun kendisi, bir garaj kapısına sığacak şekilde süspansiyonu üzerinde alçaltılabilirken, yalıtımlı bir açılır tavan, bir kamp alanına park edildiğinde treyler içinde tavan boşluğu sağlar. İçeride, konsept treylerin kabini, temiz hatları ve akıllıca entegre edilmiş özellikleriyle modern. Banyo, yerden tasarruf etmek için döner bir kapıya sahiptir ve tüm muhafaza, güzel bükülmüş ahşap döşeme ile kaplanmıştır. Mini mutfakta iki gözlü ocak ve entegre bir lavabo bulunur; yemek pişirirken veya daha fazla tezgah alanı gerektiğinde bir açılır kapanır tezgah genişletici kullanılabilir. Porsche Design of America'nın tasarım başkanı Steffen Ganz, "Eğrilik ve yumuşaklık en önemli şeydir" dedi. Aynı zamanda bir yatağa dönüşebilen yemek odası, kampçının kabininin arkasında yer alıyor ve baş üstü saklama bölmeleri, hafif dokuma lehine geleneksel dolap kapılarını atlıyor. Genel olarak iç tasarım, Porsche Design'dan beklediğiniz gibi ve temiz çizgiler, yuvarlak kenarlar ve çok sayıda krom ve karbondan ilham alan renk şemaları içeriyor. Her iki şirket de konseptin sonunda üretime geçip geçmeyeceğini söylemedi, ancak Airstream'den Wheeler, şirketin bunu gelecek için düşündüğünü kabul etti. Wheeler, "Bu süreçte bu şeye gerçekten aşık olduk ve aktif olarak onu nasıl üretebileceğimizi anlamaya çalışıyoruz" dedi. "Geleceğin müşterisi için buna benzer veya çok benzer bir şey üretmek için bunu nasıl etkili bir şekilde inşa edebileceğimizi bulmak için kendimize meydan okuyoruz." Fragman konsept aşamasını geçerse, premium bir fiyat etiketi taşımasını bekliyoruz. Airstream'in mevcut dizisi, RV pazarının üst ucunda zaten işlem görüyor. Markanın birinci sınıf malzemelere ve el yapımı yapıya odaklanması, ona uzun ömürlülük konusunda itibar kazandırdı ve kalite beklentisi olan bir hayran kitlesi kazandı; bu, müşterilerin açıkça ödemeye hazır olduğu bir erdem. Kaynak: Car and Driver

Bu yüzen rüzgar türbini ilk kilovat saatlik enerjiyi üretti X1 Wind'in X30 prototipi, deniz tabanı üzerindeki etkisini azaltmak için bir gergi ayağı platformu kullanır. Yüzen bir rüzgar türbini prototipi, ilk 1kWh'lik gücünü İspanya'nın Kanarya Adaları kıyılarında üretti ve bu, üreticilerinin yeni tasarımlarını büyük ölçekte üretmeye başlama hedeflerinde önemli bir kilometre taşını işaret ediyor. Deniz tabanlarına verilen zararı büyük ölçüde azaltan bir yenilik olan germe bacak platformuna (TLP) sahip ilk konuşlandırılmış yüzer türbinlerden biri olduğundan bahsetmiyorum bile. İspanya merkezli X1 Wind tarafından yaratılan başlangıç şirketinin X30 yüzen prototipi, yıllarca süren planlama ve ince ayarın bir sonucudur ve ayrıca birkaç benzersiz bileşen ve uyarlama içerir. Önerilen nihai türbinin üçte biri boyutunda olan X30, yüzen platformun klasik bir rüzgar gülü gibi pasif bir şekilde rüzgar akımlarıyla hizalanmasına izin veren artırılmış bir tek nokta bağlama (SPM) kurulumu olan PivotBuoy'u kullanır. Bu, aktif sapma aktüatörü ve balast sistemleri gereksinimini ortadan kaldırarak türbinin toplam ağırlığını ve bakım ihtiyaçlarını en aza indirir. X30'un gergi ayağı platformu ilavesi, artırılmış çevresel faydalar sağlar. Bu kurulumda, bir TLP, emme ankrajları veya kesonlarla deniz tabanına sabitlenmiş çelik çubuklar kullanılarak sabit ve hareketsiz tutulur. Bacaklar, su hattının altındaki türbin platform gerilimi aracılığıyla gergin kalır ve destekleri, türbinin dalgaların üzerindeki dikey hareketini sınırlar. Oradan, 1,4 km'lik bir su altı kablosu, X30 prototipinin enerji üretimini Kanarya Adaları Okyanus Platformu'nun (PLOCAN) mevcut açık deniz test sahası akıllı şebekesine besliyor. X1 Wind'in yüzer türbin tasarımı ilk olarak 2012 yılında şirketin kurucu ortağı Carlos Casanovas tarafından MIT'de bir öğrenciyken tasarlandı. O zamandan beri Casanova'nın ekibi, konsepti gerçek dünyaya taşımak için çalıştı. Proje, COVID-19 salgınının başlangıcında üretim aşamasına geçmeden önce ilk olarak Nisan 2019'da tasarım aşamasına başladı. Son montaj ve inşaat, Ekim 2022'de Kanarya Adaları'nın 50 m derinliğindeki sularında tamamlandı. Bir zamanlar boş bir hayal olduğu düşünülen açık deniz yüzer rüzgar türbinleri, sürdürülebilir küresel enerji üretiminde son derece umut verici bir varlık olarak kendilerini giderek daha fazla gösteriyor. 2022'de konuşan Delft Teknoloji Üniversitesi'nde Yüzer Açık Deniz Rüzgarı doçenti Axelle Viré, yüzer rüzgar türbinlerinin önümüzdeki yıllarda 150-200 gigawatt arasında enerji üretmesinin beklenebileceğini tahmin ediyor. Şu anda, sabit rüzgar türbinleri yalnızca 12 gigawatt üretiyor. Casanovas Salı günü yaptığı açıklamada, "Yüzen rüzgar, gelecekteki enerji geçişini, küresel dekarbonizasyonu ve iddialı net sıfır hedeflerini destekleyen hayati bir rol oynayacak" dedi. "Bugünün duyurusu, X1 Wind için, dünya genelindeki derin su sahalarında 15 MW'lık platformlar ve ötesini sunmaya yönelik sertifikasyon ve ticari ölçek hedeflerine doğru hızlanan bir başka önemli adımı işaret ediyor." X1 Wind, prototip testi tamamlandıktan sonra, dünyanın dört bir yanındaki derin deniz ortamlarına demirlemiş her biri 15 mW temiz enerji üreten yüzer rüzgar türbinleriyle tam ölçekli üretime geçmeyi umuyor. Kaynak: Popular Science

Bilim Adamları Yeni Bir Buluşun Nükleer Füzyonu Pratik Bir Gerçek Yapabileceğini İddia Ediyor Süper iletkenler, tahmin ettiğiniz gibi, elektriği iletme konusunda üstündür - bu malzemeler, herhangi bir direnç olmadan akım akışına yardımcı olur; bu, MRI makineleri ve havada asılı duran trenler gibi güçlü teknolojiler için kritik bir özelliktir. Bir gün, daha verimli enerji şebekeleri, daha hızlı elektronikler ve hatta pratik nükleer füzyon reaktörleri bile yapabilirler. Ancak günümüzün süper iletkenleri mükemmel olmaktan çok uzak. Bir yüzyıldan fazla bir süredir, bilinen tüm süper iletken malzemeler, yalnızca süper soğuk sıfırın altındaki sıcaklıklarda çalıştı ve bu da uygunsuz olabilir. 2020'de bilim adamları, dünyanın ilk oda sıcaklığında süper iletken olduğunu iddia ettikleri şeyi ortaya çıkardılar, ancak bu yalnızca aşırı yüksek basınçlarda çalıştı. Şimdi, Nature dergisinde yayınlanan yeni bir çalışmada, New York'taki Rochester Üniversitesi'nden araştırmacılar, yeni oda sıcaklığındaki süper iletkenlerinin pratik uygulamalar için yeterince düşük basınçlarda çalıştığını söylüyorlar. Ancak son yıllarda, bu bilim adamları bazı dramalar yaptılar. Akışına bırak Düzenli elektrik iletkenlerinin tümü, elektron akışına bir dereceye kadar direnç göstererek enerji kaybına neden olur. Bu arada, süper iletkenler elektriği sıfır dirençle ileterek potansiyel olarak çok daha verimli elektrik şebekeleri ve elektronik cihazlara izin verir. New York'taki Rochester Üniversitesi'nden bir fizikçi ve yeni çalışmanın kıdemli yazarı Ranga Dias, Inverse'e “Bunun yaygın olarak kullanılan cihazlara uygulandığını ve böylece dizüstü bilgisayarların ısınmadığını tasavvur edebiliriz” diyor. Günümüzde titanyum ve niyobyum gibi metallerden yapılmış süper iletken teller, sıradan tellerden çok daha büyük akımlar iletmektedir. Hatta yüksek hızlı yüzen trenleri, MRI tarayıcıları ve parçacık hızlandırıcıları etkinleştiren güçlü manyetik alanları bile üretebilirler. Sonunda, artık bulunması zor olan nükleer füzyon reaktörlerinde kullanılabilirler. Son zamanlardaki başarı bir asırdan fazla bir süredir ortaya çıkıyor: Süperiletkenlik ilk olarak 1911'de keşfedildi. O zamanlar sadece mutlak sıfırın sadece birkaç derece üzerindeki sıcaklıklarda çalışıyordu. Araştırmacılar, bu soğuk sıcaklığı elde etmek için malzemeleri pahalı sıvı helyumla soğutmak zorunda kaldı. 1986'da araştırmacılar, nispeten ucuz sıvı nitrojen kullanarak erişilebilen sıfırın altındaki sıcaklıklarda çalışan yüksek sıcaklık süper iletkenlerini keşfettiler. Yine de bilim adamları, ideal olarak herhangi bir hantal, enerji emen soğutma gerektirmeyen daha kullanışlı süper iletkenler istiyorlardı. En son buluş, 2020'de, Dias ve meslektaşlarının kabaca 59 Fahrenheit derece oda sıcaklığında süperiletkenliğe dair ilk kanıtları rapor etmesiyle geldi. Ancak bu tarihi çaba, 267 gigapaskal basınç gerektiriyordu - atmosferik basıncın 2,6 milyon katından fazla. Yani yakınınızdaki hastanelerdeki MRI makineleri için tam olarak hazır değildi. Oda sıcaklığında tutmak Yeni çalışmada Dias ve meslektaşları, oda sıcaklığındaki süper iletkenlerinin 69.5 Fahrenheit derece ve sadece 1 gigapascal basınçta süper iletkenlik sunabileceğini söylüyorlar. Bu hala olağanüstü bir basınç - okyanusun en derin noktası olan Mariana Çukuru'nun dibindeki basınçtan daha fazla - ama örneğin mikroçip üretim teknikleri düzenli olarak daha da büyük iç basınçlarla bir arada tutulan malzemeleri bir araya getiriyor. Dias, "Bu, ulaşım aracı olarak atlı arabadan Ferrari kullanmaya geçişe benzeyen çok önemli bir gelişme" diyor. "Süper iletkenlik teknolojisi ile geliştirilecek yeni bir yüzyılın şafağındayız." Ekibi, metal lutesyum örneğini yüzde 99 hidrojen ve yüzde 1 nitrojenden oluşan bir gaz karışımıyla reaksiyon odasına yerleştirerek yeni süper iletkeni yarattı. Ardından, lezzetli bir güveç gibi, kombinasyonun birkaç gün yüksek sıcaklıklarda pişmesine izin veriyorlar. Süper iletkenlerdeki elektronlar artık çoğu malzemede olduğu gibi birbirlerini itmiyorlar. Bu, çift oluşturabilecekleri ve hareket ederken normalde atom çekirdeğinden yaşayacakları dirence dayanabilecekleri anlamına gelir. Bu elektronlar, fonon adı verilen süper iletkenlerdeki titreşimler nedeniyle genellikle bir araya gelir. Dias, ekibin yeni süperiletkenindeki lutesyumun, malzemedeki fononların daha düşük sıcaklıklarda elektron çiftleri oluşturmasını kolaylaştırdığını söylüyor. Başlangıçta Dias, metalik hidrojeni oda sıcaklığında ideal bir süper iletken olarak tasavvur etti. Ancak hidrojen muhtemelen yalnızca yaklaşık 500 gigapaskal kadar yüksek basınçlarda metal bir forma katılaşır, bu nedenle üretilmesi zordur. Bu, ekibin hidrojen yüklü bileşikleri olası süper iletkenler olarak keşfetmesine yol açtı - bu bileşiklerdeki elementlerin, hidrojen atomlarını sıkıştırabilen kararlı kafesler oluşturabileceğini ve süper iletkenliğin metalik hidrojen için gerekenden daha düşük basınçlarda oluşmasına yardımcı olabileceğini düşünüyorlar. Yeni çalışmada yer almayan Buffalo'daki New York Eyalet Üniversitesi'nde teorik bir kimyager olan Eva Zurek, Inverse'e "Oda basıncına yakın süperiletkenlik bulgusu beni hem şaşırttı hem de heyecanlandırdı" dedi. "Son yıllarda yüksek sıcaklık süper iletkenlerini nasıl bulacağımızı öğrendik, ancak yalnızca çok yüksek basınçlarda. Eğer doğruysa, bu çalışma bize o kutsal kâseye giden yolu verecektir." Tartışma yürütme Bu yeni makale bir tartışma izini takip ediyor: Nature dergisi, verileriyle ilgili endişeler nedeniyle geçen yıl Dias ve meslektaşlarının ilk oda sıcaklığında süper iletken çalışmasını geri çekti. Araştırmacılar, şeffaflık için Argonne ve Brookhaven Ulusal Laboratuarlarındaki bilim adamlarından oluşan bir izleyici kitlesinin önünde topladıkları bulguları önceki çalışmayı doğruladığını söyledikleri yeni verilerle çalışmayı yeniden sundular. Yeni çalışmaya yönelik eleştirileri savuşturmak için Dias'ın laboratuvarı benzer bir yaklaşım kullandı. Dias, "Bilim camiasının çalışmalarımızı çoğaltma çabalarını memnuniyetle karşılıyoruz" diyor. İki makale arasında önemli bir fark var: Dias'ın oda sıcaklığındaki ilk süper iletken çalışması karbon, hidrojen ve kükürt karışımını analiz etti, ancak yeni çalışma lutetyum, hidrojen ve nitrojen kombinasyonundan bahsediyor. Birincisine gelince, diğer laboratuvarlar oda sıcaklığında bir süper iletkene yol açabilecek kesin oranları bulamadı. Bu araştırmada yer almayan Moskova'daki Skolkovo Bilim ve Teknoloji Enstitüsü'nden kristalograf Artem Oganov, "Lutesyum hidritin neden yüksek sıcaklık süper iletkeni olabileceğini anlayamıyorum" diyor. Ters. "Bu sonuçların topluluk tarafından dikkatli bir şekilde kontrol edilmesi gerekecek." Tüm yüksek basınçlı süperiletken araştırmalarının önündeki en büyük engellerden biri: Bu özel malzemeleri yaratmak ve incelemek zordur. Örneğin, bu malzemelerin süper iletken olarak çalışıp çalışmadığını gösteren gerekli elektrik ve manyetik testleri yapmak zordur. Ve bilim adamları çoğu zaman, elementleri pişirdikten sonra tam oranlarını bile bilmiyorlar. Gelecekteki araştırmalar bu yeni süper iletkenin gerçek bir anlaşma olduğunu doğrularsa, Dias gibi bilim adamları o zaman onun spesifik lutesyum, hidrojen ve nitrojen konsantrasyonlarının yanı sıra bu atomların yapısındaki konumunu keşfetmeyi hedefleyebilirler. Bu, süper iletken durumunun gizemini çözmeye yardımcı olabilir. Başka bir heyecan verici olasılık: Dias, diğer olası süper iletkenleri tahmin etmek için süper iletken deneylerinden elde edilen veriler üzerinde makine öğrenimi yazılımının eğitilmesi olduğunu söylüyor. Kaynak: Inverse

Elektrikli Otomobillerin Kimsenin Bahsetmediği 10 Kirli Gerçeği Elektrikli araçların çevresel faydaları hakkında her zaman çok şey duyduk ve gerçekten de gazla çalışan arabalardan daha az emisyon üretmelerine rağmen, bu elektrikli araçların çevresel etkilerinin egzoz borusunun çok ötesine geçtiğini bilmiyor olabilirsiniz. Üstelik elektrikli araç akülerinin üretimi çok fazla enerji tüketiyor. Örneğin, bir Tesla Model S pilinin üretimi, 50 evin eşdeğer enerji kullanımını gerektirir. Ayrıca bu hammaddelerin uzaklaştırılması, toprak bozulmasına, biyoçeşitlilik kaybına, ekosistem fonksiyonlarının zarar görmesine, su kıtlığına neden olmakta ve küresel ısınmayı artırmaktadır. Elektrikli araç akülerinden kaynaklanan sera gazı emisyonlarını değerlendirirken, lityum iyon madenciliğinden elektrik şebekesi enerjisi üretimine, pil üretimi ve imhasına kadar dikkate alınması gereken birkaç farklı faktör vardır. Elektrikli araçların ana akım haline gelmesi açısından bazı engeller (üretim maliyetleri gibi) hâlâ mevcut olsa da, daha fazla insan içten yanmalı motorlardan evde prize takmaya devam edecek. Elektrikli araçlar giderek daha popüler hale geliyor ve bu iyi bir şey! Ancak pilleri kendi çevresel etkileriyle birlikte gelir. Elektriğe geçiş yapmak için acele ederken bunları anlamak önemlidir. Elektrikli araçlar sürüş sırasında sıfır emisyon üretse de, pillerin üretimi ve atılması sera gazı emisyonları üzerinde önemli bir etkiye sahip olabilir. EV Pil Üretimi Çok Fazla Enerji Tüketiyor ve Önemli Emisyonlar Üretiyor Elektrikli aracınızla dolaşırken, arabanızdaki pilin küçük bir elektrik santrali olduğunu unutmanız kolaydır. Elektrikli araç pilleri çok büyük olduğundan ve üretimi çok fazla enerji gerektirdiğinden, üretimleri önemli miktarda sera gazı emisyonu üretir. Lityum-iyon pillerin üretimi, tüm elektrikli araç emisyonlarının %10'unu oluşturuyor. Özellikle Almanya gibi yerlerde bulunan türden fosil yakıtlarla çalışan bir fabrikada bir araba aküsü yapılırken, fabrikadan çıkan emisyonlar, geleneksel bir içten yanmalı motor (ICE) üretilirken azaltılabilecek olandan %74 daha fazla C02 olabilir. ) araba. 500 kilogramlık (1.100 pound) bir SUV pili üretmek için fabrika, bir ICE arabasından çok daha fazla iklim ısınmasına neden olan gazları dışarı pompalıyor. Lityum Madenciliği Süreci Ekosistemlere Zarar Veriyor ve Kirletiyor Elektrikli araba akülerinin ana bileşeni lityum iyondur. Bu maddenin madenciliğinin çok fazla toksik kirlilik oluşturduğu bilinmektedir. Kaynakların her türlü çıkarılmasının çevreye zararlı olduğu bilinmesine rağmen, lityum madenciliği ve işlenmesi çok enerji yoğundur ve çevreye çok zarar verecek şekillerde yapılma eğilimindedir. Lityum için tuz düzlüklerinin bulunduğu Güney Amerika'da, çoğunlukla kurak bölgelerdir. Su, yerel toplulukların geçim kaynakları için önemlidir, ancak madencilik bu kıt su kaynaklarını yalnızca tüketmekle kalmaz, kirletir ve bu topluluklardan uzaklaştırır. Bazen bir ton lityum üretmek için 2,2 milyon litre su kullanılır, bu da madencilik faaliyetlerinin göllerden, göletlerden ve benzerlerinden gelen suyun %65'ini tüketmesine neden olur. Üretim Süreci Havaya Zararlı Kirleticiler Salıyor Şimdi, elektrikli araçlar sera gazı emisyonlarını azaltmada atılmış en iyi adımdır, ancak belirlediğimiz gibi, lityum iyon pillerin mevcut üretim modeli hala zararlı kirlilik üretiyor, bu da çözülmesi gereken bir sorun. Lityum, kobalt (onun çalışmasını sağlayan ana metallerden biridir) ve pil üretiminde kullanılan diğer metallerin çıkarılması ve rafine edilmesi sürecinde genellikle kükürt dioksit, nitrojen gibi zararlı ve çok tehlikeli hava kirleticileri açığa çıkarır. oksit ve karbon monoksit. Bunun yanı sıra bu pillerin üretimi sırasında meydana gelen kimyasal reaksiyonlar da havaya zehirli kimyasallar salar. Bu zehirli kimyasallardan bazıları hidrojen florür ve nikel oksittir. Bu kirleticilerin solunum problemlerine, çevreye zarar vermesine ve hatta bazen ölümlere neden olduğu bilinmektedir. Şebeke Üzerinden Şarj Kirli Enerji Kaynaklarına Olan Talebi Artırıyor Elektrikli araçlar (EV'ler) egzoz borusundaki emisyonları azaltabilirken, onlara güç sağlamak için kullanılan enerjinin iklim değişikliğine katkıda bulunduğu bilinebilir. Bu elektrikli araçların pillerini şarj etmek için evde, işte veya bir şarj istasyonunda şebekeye bağlı olmaları gerekiyor. Bu, EV'ler tarafından kullanılan enerjinin hala büyük ölçüde şarjlarını sağlayan elektrik üretim tesislerinin türüne bağlı olduğu anlamına gelir. Ne yazık ki birçok ülke, sera gazı emisyonlarını her zaman artıran kömür ve doğal gaz gibi olağan kirli enerji kaynaklarını hâlâ kullanıyor. Bu nedenle, elektrikli bir araca geçmek harika bir fikir olsa da, elektriğin nereden geldiğini ve onu şarj ettiğini, ne kadar enerji ve ne tür enerji kullandığını ve verimli alternatifleri göz önünde bulundurmak önemlidir. Toyota'nın alternatif bir yakıt olarak Hidrojen ile bu kadar ilgilenmesinin nedenlerinden biri de budur. Kullanılmış Pillerin Kötü Bir Şekilde Bertaraf Edilmesi Zehirli Kimyasallar Ortaya Çıkarır Elektrikli araç akülerinin bir diğer önemli çevresel etkisi de imha edilmesidir. Elektrikli araçlar, kullanım ömürlerinin sonuna geldiklerinde, tehlikeli gazlar da salabileceklerinden uygun şekilde geri dönüştürülmeleri gerekir. Bu önemlidir çünkü sağlık ve çevre tehlikelerine de neden olabilirler. Tüm elektrikli araç pilleri düzenli olarak geri dönüştürülmez. Bu, genellikle tüm kullanılmış pillerin çöplüklerde sürekli olarak birikmesine yol açar, ancak bu, Tesla gibi üreticilerin başı çektiği devam eden bir savaştır. Bununla birlikte, düzgün bir şekilde geri dönüştürülmeyen piller, uygun işlem görmeden atılır. Bu kullanılmış EV pilleri uygun şekilde atılmadığında, çekirdeğini oluşturan kurşun, nikel, kobalt ve lityum gibi kimyasal kirleticiler çevreye girerek hem vahşi yaşam hem de insan sağlığına zarar verebilir. Bu nedenle üreticilerin, çevremizi zehirli kimyasallardan korumaya yardımcı olmak için kullanılmış pillerin geri dönüşüm merkezleri aracılığıyla uygun şekilde bertaraf edilmesini sağlamaları gerekir. Elektrikli Araç Bataryalarında Bulunan Değerli Malzemeler Geri Dönüştürülmüyor Daha önce tartışıldığı gibi, elektrikli araç pilleri, geri dönüştürülebilen değerli malzemelerden oluşan bir mayın tarlası içerir. Bu ne yazık ki yeterince sık yapılmamaktadır. Bu geri dönüşüm sürecinde eski pil hücrelerinin sökülmesi ve bileşenlerin bakır, nikel, kobalt ve alüminyum gibi farklı malzemelere ayrılması gerekiyor. Bu malzemeler yeni ürünlerde yeniden kullanılabilir. Elektrikli araç akülerindeki bu geri dönüşüm süreci, madencilikten kaynaklanan sera gazı emisyonlarının azaltılmasına ve yeni materyallerin çıkarılması ihtiyacını azalttığı için kullanılmış hücrelerden elde edilebilecek yeni materyallerin üretilmesine yönelik çok önemli bir adımdır. Süreç, bu değerli malzemeleri depolama alanlarından uzak tutar ve ekonomi içinde sirküle eder. Bu pillerin geri dönüştürülmesi ayrıca hücre üretiminden kaynaklanan enerji tüketimini %80'e kadar azaltır ve hepimiz için bir kazan-kazan durumudur. Pil Depolama Tesisleri Çevresel Tehlikelere Neden Olabilir Elektrikli araçlarla ilgili önemli bir çevre sorunu, lityum-iyon pillerin kullanım ömürlerinin sonunda depolanması ve atılmasıdır. Uygun şekilde atılmazsa, bulundukları pil depolama tesisleri tehlikeli atık oluşturabilir. Tehlikeli maddelerin çevreye salınmadığından emin olmak için bu alanların nerede bulunduğunun dikkate alınması da önemlidir. Bir depolama tesisi kırılgan bir ekosisteme sahip bir yere kurulursa, bunun korkunç sonuçları olacaktır. Buna ek olarak, pilleri saklarken ve imha ederken, tehlikeli maddelerle istenmeyen teması önlemek için uygun güvenlik protokollerine de uyulmalıdır. Bunlar ve birkaç tane daha, elektrikli araç akülerinin çevresel etkilerini değerlendirirken, sürdürülebilir elektrikli araç kullanımını sağlamak ve olası tehlikeleri azaltmak için dikkate alınması gereken hususlardır. Benzinli Arabalara Göre Ömür Boyu Daha Yüksek Emisyonlara Sahiptirler. Yollarda ihtiyaç duyulan elektrikli araçların hacmini ve onlara güç sağlamak için yapılması gereken pil sayısını hesaplarken, bu pillerin bu araçlara girmeden önce geçirdiği süreçleri hatırlayın ve elektrikli araçların daha uzun ömürlü olabileceğini anlayın. Benzinli arabalardan daha fazla emisyon. Elektrikli araç pillerinin üretildiği üretim süreci, içten yanmalı motorların üretiminden daha fazla emisyon üretebilir. Bunun başlıca nedeni, lityum-iyon pilleri çıkarmak, üretmek, işlemek, depolamak ve taşımak için gereken büyük miktarda enerjidir. Bununla birlikte, üretim süreci optimize edilir ve bu tehlikeler kontrol edilirse, genel ömür boyu emisyonlar açısından elektrikli araçlar yine de öne çıkar çünkü sürüş sırasındaki CO2 emisyonları olan egzoz emisyonları benzine kıyasla çok daha düşük/önemsizdir. arabalar. EV Pillerinin Tekerleklere İyi Gelmede Önemli Bir Etkisi Vardır Elektrikli araç aküleri, egzoz emisyonlarını önemli ölçüde azaltabilir, ancak tekerleğe olan etkileri önemli ölçüde daha karmaşıktır. Çevre için tehlikeli olan madencilik sürecinden, çoğunlukla fabrikalarda kirli enerji kaynaklarına dayalı olarak yapılan üretimlerine, elektrik şebekesi üretimine ve kullanım ömürleri sonunda bertaraf edilmelerine kadar, sera gazı emisyonları üzerindeki genel etkileri, dikkate alınmalıdır. İyi haber şu ki, düzenli olarak ortaya çıkan düzenlemeler ve gelişen gelişmiş pil teknolojileri ile elektrikli araçların sürdürülebilirliği zaman geçtikçe gelişecek. Net sera gazı emisyonlarını azaltmak ve iklim değişikliğiyle mücadele etmek için yalnızca elektrikli araçlara güvenmek çözüm değil. Madencilik sürecinin iyileştirilmesi, diğer endüstrilerde enerji verimliliğinin iyileştirilmesi, ulaşımın elektrifikasyonu ve elektrik üretiminin karbondan arındırılması gibi stratejilerin bir kombinasyonuna ihtiyacımız olacak. Sera Gazı Emisyonlarını Azaltmak Veya Dengelemek Zorunlu Yıllar geçtikçe, pil teknolojisi büyük ölçüde gelişti. Lityum-iyon piller, şarj olurken daha fazla elektrik üretme kapasitesine ve önceki modellere göre çok daha düşük iç dirence sahiptir. Bu yeni teknoloji, ulaşım elektrifikasyonunu başarılı kılma fırsatı sundu. EV dünyasında, pil üretim sürecinin tüm bölümlerinde önemli verimliliği artırıldı. Bu pillerin üretim sürecini daha çevre dostu hale getirmek için izleyebileceğimiz iki olası yol var. Katılan şirketler, pil kapasitesini veya gücünü kaybetmeden daha az ham madde kullanmak için işleri daha verimli yapmak için zaman ve kaynak ayırmalı. Garantili olmamakla birlikte, izlenecek en muhtemel yol budur. Başka bir olasılık da hiç lityum kullanmayacak yeni, daha temiz bir pil teknolojisi icat etmektir. Bu da garanti edilmez. Kaynak: TopSpeed

Paige Spiranac Avusturalya da Rugby yeteneğini gösteriyor

Alperen Şengün NBA'in En İyi 10 Hareketi Listesine Mart 7, 2023'te girdi

En Büyük Kayakla Uçurum Atlayışı Hala Aklımızı başımızdan Alıyor Jamie Pierre, serbest kayak dünyasında bir öncüydü. Minnesota'daki küçük Buck Hill'de (Lindsey Vonn ile aynı yer) kayak yapmayı öğrenen adam, 21. yüzyılın başlarındaki en başarılı büyük dağ kayakçılarından biri oldu. Pierre birden fazla Warren Miller filminde rol aldı, Matchstick Productions ile bazı bölümler çekti ve Teton Gravity Research'ün filmlerinde kamera hücresi yaptı. 2006'da uçurumdan en büyük atlama rekorunu kırdığında kariyerini yeni zirvelere taşıdı. Pierre, WY taşrasında, Grand Targhee'de 255 metrelik bir uçurumdan kendini attı. Pierre mucizevi bir şekilde düşüşten kurtuldu ve ortağının küreklerinden birinin sadece kesik bir dudağıyla kayarak uzaklaştı. Onu, çarpma anında vücudunun oluşturduğu 12 fit derinliğindeki bir bomba deliğinden çıkarmak zorunda kaldılar. Pierre'in muhteşem sıçrama/düşme sırasında neredeyse son hıza ulaştığı tahmin ediliyor. Pierre 2011'de çığ altında trajik bir şekilde öldü, ancak inanılmaz başarısı sonsuza dek hatırlanacak. Bazı kayak tarihçileri, Pierre'in rekorunun hala geçerli olup olmadığını tartışıyorlar. Pierre kasıtlı olarak bu uçurumdan atladı, ancak Norveçli serbest kayakçı Fred Syverson 2008'de bir film çekerken yanlışlıkla daha da büyük bir uçurumdan atladı. Syverson, Alplerde yanlış bir dönüş yaptı ve kendini 100 metrelik bir uçurumdan aşağı fırlattı. Pierre mucizevi bir şekilde düşüşten kurtuldu ve ortağının küreklerinden birinin sadece kesik bir dudağıyla kayarak uzaklaştı. Onu, çarpma anında vücudunun oluşturduğu 12 fit derinliğindeki bir bomba deliğinden çıkarmak zorunda kaldılar. Pierre'in muhteşem sıçrama/düşme sırasında neredeyse son hıza ulaştığı tahmin ediliyor. Pierre 2011'de çığ altında trajik bir şekilde öldü, ancak inanılmaz başarısı sonsuza dek hatırlanacak. Bazı kayak tarihçileri, Pierre'in rekorunun hala geçerli olup olmadığını tartışıyorlar. Pierre kasıtlı olarak bu uçurumdan atladı, ancak Norveçli serbest kayakçı Fred Syverson 2008'de bir film çekerken yanlışlıkla daha da büyük bir uçurumdan atladı. Syverson, Alplerde yanlış bir dönüş yaptı ve kendini 100 metrelik bir uçurumdan aşağı fırlattı. Syverson'ın daha iyi bir zıplama açısı yakalayamamamız üzücü ama uçurumun boyutunun kaydırmalı görüntüsü size bilmeniz gereken her şeyi anlatıyor. Syverson, çıkarıldığında bilinçsizdi, ancak kazada yalnızca küçük morluklar ve karaciğerinde hasar gördü. Yani ne düşünüyorsun? Rekoru Jamie Pierre mi yoksa Fred Syverson mu tutmalı? Kaynak: Unofficial Network

Şofben Satın Alma Rehberi Tanksız Su Isıtıcı (Şofben) Nedir? Tanksız su ısıtıcıları, suyu doğrudan ısıttıkları için depolu su ısıtıcılarına göre çok daha az yer kaplarlar. Sıcak suyu açtığınızda, soğuk su bir borudan geçer ve bir gaz brülörü veya bir elektrikli eleman tarafından ısıtıldığı tanksız su ısıtıcı ünitesine gider. Bu size sürekli bir sıcak su kaynağı sağlar. Ortalama olarak, tanksız su ısıtıcıları dakikada 2 ila 5 galon sıcak su sağlayabilir. Energy.gov'a göre gazla çalışan tanksız su ısıtıcıları, elektrikli modellerden daha yüksek debiler üretebilir. Çok fazla sıcak sudan geçen geniş aileleri olanlar için, birden fazla tanksız su ısıtıcısı kurmak yaygındır. Bu, duşlar, çamaşırlar ve bulaşık makinesi için her zaman yeterli sıcak su bulunmasını sağlayacaktır. Tankless Su Isıtıcı (Şofben) Avantajları Tanksız su ısıtıcıları ("talep üzerine" üniteler veya anında sıcak su ısıtıcı olarak da adlandırılır), tanklı ünitelere göre yüzde 30 ila 50 daha az enerji kullanır ve su kullanımına bağlı olarak tipik bir aile yılda yaklaşık 100 ABD Doları veya daha fazla tasarruf sağlar. Bu üniteler sadece musluğu açtığınızda suyu ısıtır. Genellikle doğal gaz veya propanla çalışırlar. Ana avantajı, bir depolama tankında 40 ila 50 galon suyu sıcak tutmanın ekstra maliyetini ortadan kaldırmaları, böylece daha az enerji harcarsınız. Ayrıca, büyük bir jakuziyi veya jakuziyi doldurmak için ideal olan sürekli bir sıcak su kaynağı sunarlar. Standart bir su ısıtıcısından daha kompakttırlar ve duvara monte edilirler. Bu EcoSmart ECO 27 Elektrikli Tanksız Su Isıtıcıyı bugün Amazon'dan edinin. Tankless Su Isıtıcı (Şofben) Dezavantajları İsteğe bağlı veya anında sıcak su ısıtıcılarının birincil dezavantajı, ön maliyettir. Sıklıkla gördüğünüz daha küçük üniteler, çoğu haneye yetecek kadar sıcak su üretmez. Her seferinde yalnızca bir musluğa hizmet edeceklerdir; bulaşık makinesi çalışırken duş almak istiyorsanız bu bir sorundur. Bütün bir ailenin talebini karşılayabilecek daha büyük birimler var, ancak bunlar pahalı. Ancak tanksız üniteler yüksek güçlü brülörlere sahip olduğundan, özel havalandırma gereksinimleri de vardır (profesyonel kurulum gerektiren özel, sızdırmaz bir havalandırma sistemi). Doğal gaz brülörleri genellikle ilk kurulum maliyetini artıran daha büyük çaplı bir gaz borusuna ihtiyaç duyar. Bu Rheem RTEX-13 240V Isıtma Odalı Konut Tanksız Su Isıtıcısını şimdi Amazon'dan sipariş edin. Elektrikli ve Gazlı Tankless Su Isıtıcıları (Şofben) Elektrikli tanksız su ısıtıcıları ile gazlı tanksız su ısıtıcıları arasındaki en büyük fark, verimlilikleridir. Elektrikli tanksız su ısıtıcıları tipik olarak yaklaşık yüzde 98 veya daha verimliyken, gazlı tanksız su ısıtıcıları yaklaşık yüzde 80-85 verimlidir. Bir gaz tankı olmayan su ısıtıcısının çalıştırılması daha ucuz olabilir ve tipik olarak daha uzun süre dayanır. Elektrikli Tankless Su Isıtıcıları (Şofben) Tanksız su ısıtıcıları, genellikle hacimli bir su ısıtıcısının kapladığı alanı boşaltacaktır. Elektrikli bir tanksız su ısıtıcısı, tanksız bir gazlı su ısıtıcısından daha verimli olacaktır, ancak elektrikli bir modelin çok fazla elektrik gerektirdiğini bilin. Bütün bir ev elektrikli tanksız su ısıtıcısı, geleneksel bir su ısıtıcısıyla 5.000 watt elektriğe kıyasla 25.000 watt'tan fazla elektrik kullanabilir. Gaz Tanksız Su Isıtıcıları (Şofben) Gazlı tanksız su ısıtıcıları, geleneksel su ısıtıcılarından daha uzun süre dayanır ve geleneksel su ısıtıcılarından daha güvenlidir. Dezavantajlardan biri, kireç birikmesi durumunda tanksız bir su ısıtıcısının otomatik olarak kapanabilmesidir. Sonuç olarak: Fiyatlandırma ve Kurulum Bir birimi fiyatlandırırken, kurulum maliyetleri için bir tahmin veya kesin teklif aldığınızdan emin olun. Profesyonel düzeyde becerileriniz yoksa bu kendin yap projesi değildir. En iyi tanksız su ısıtıcılarını birçok ev merkezinde ve özel sıhhi tesisat mağazalarında bulabilirsiniz. Bu WiseWater Tankless Sıcak Su Isıtıcı bugün Amazon'da mevcuttur. Şekil A: Tanksız Su Isıtıcı Ayrıntıları (Şofben) Sıcak su musluğu açıldığında, ısıtma elemanları açılır. Su, ısı eşanjöründen akarken ısıtılır. Kaynak: The Family Handyman

2023 C8 Corvette Z06'ları Ters Çevirmek Artık O Kadar Harika Bir Fikir Olmayabilir C8 Chevrolet Corvette, başlangıcından bu yana meraklıların süper otomobil pazarına bakış açısını biraz sarstı. Demek istediğim, bunun gibi başka hangi ortadan motorlu yerli iki koltuklu var? Ve bu yeterli değilse, Chevrolet - tipik Corvette tarzında - ona daha fazlasını vermenin gerekli olduğuna karar verdi. Z06'yı girin. Sadece 105.300 $ karşılığında, 2,6 saniyede 0'dan 60 MPH'ye kadar olan 670 beygir gücündeki kendi canavarınızı satın alabilirsiniz. Ya da bu fiyata bir tane bulabilirseniz, bir tane satın alabilirsiniz. Z06'nın yoğun talep görmesi nedeniyle, yerel bayinize yürüyerek gelip bir tane sipariş etmeniz pek olası değildir. Bunun yerine, Corvette Blogger'ın geçen hafta iki C8 Corvette Z06'nın satamadığını fark ettiği bir meraklı müzayede sitesinde muhtemelen daha iyi şansa sahip olacaksınız. Muhtemelen koleksiyonluk bir araba arayacağınız ilk yer Bring a Trailer'dır. Bir bayinin 2023 Chevy Corvette Z06 3LZ 70th Anniversary Edition Stingray'i açık artırmaya listelediğinde tam da bunu umuyordu. C8 Z06'nın pencere etiketi, tüm seçenekleri ve teslimat ücretlerinden sonra 146.340 dolardı ve müzayede hızla bu rakamı aştı. Aslında, bir potansiyel alıcı MSRP üzerinden 222.000-%35 teklif verdi. Ancak, müzayede rezervi karşılanmadığı için araba satılmadı. Başka bir C8 Z06, bu kez bir coupe, Cars & Bids'de listelendi. Bu özel varyant bir 70. Yıldönümü Sürümü değildi, ancak yine de büyük paralar karşılığında satması bekleniyordu. Ancak, Bring a Trailer'daki örneğe çok benzer şekilde, bu Z06 da rezerv fiyatını karşılayamadı, ancak 178.569$'lık çok daha düşük bir teklifle. Bu arabanın etiket fiyatı 131.255 dolardı, yani birisi 47.314 dolar artı alıcının primini ödemeye razıydı. Satıcı daha sonra "rezervi hiç düşürmediklerini" ve "perakende sattıklarını" belirten bir yorum ekledi. Daha düşük fiyat, arabanın özel bir baskı olmaması (yani bir Z06 olmasının dışında) veya bir takla olması nedeniyle olabilirdi. Corvette Blogger'a göre, bu araba orijinal alıcısı tarafından konsinye satışa çıkarıldı, bu da GM'nin arabanın garantisini iptal edebileceği anlamına geliyor - otomobil üreticisinin, arabaların büyük karlar için kolayca çevrilmesini önlemek için koyduğu bir koruma. Bakın, anlıyorum, bir şey, insanların onun için ödemeye hazır olduklarına değer. Ve satıcıları savunmak için, bir satıcı lotunda gerçekten bir Z06 bulmanızın nadir bir şansı üzerine, muhtemelen çok fazla işaretlenecektir (MSRP'ye göre 100.000 doların biraz üzerinde işaretlenen Idaho'daki bu gibi). Berbat olan şey, mantığın, meraklı müzayede sitelerinin ve açgözlü bayilerin tam olarak yardımcı olmadığı bazı tuhaf biçimlendirme cehenneminde, birçok insanın bir zamanlar ulaşılabilen rüya arabalarını fabrikadan elde edilemez hale getirmesidir. Ancak işler böyle yürür: bedelini ödeyin ya da daha sonra ikinci el bir şey bulma riskini alın. Şimdilik, sadece uzaktan gözlemleyeceğiz ve pazarın bu Amerikan süper arabaları için gerçekte neye ulaştığını göreceğiz. Kaynak: The Drive

Çin'deki çatılardaki güneş panelleri dünyanın kapasitesini ikiye katlıyor Yeni analize göre, Çin'de güneş panelleri ile donatılmış çatılar ve binalar, tüm endüstrinin mevcut küresel kapasitesini karşılayabilir. Önde gelen üretici Longi Green Energy Technology, teorik olarak ticari, kamu ve konut binalarında 1.000 gigawatt'tan fazla güneş enerjisi kapasitesine ev sahipliği yapmak için yeterli alan olduğunu hesapladı. Bu, 2022'de dünya çapında faaliyet gösteren tüm fotovoltaik hücrelerin kümülatif kapasitesine eşdeğer olacak ve kabaca 750 milyon eve elektrik sağlamaya yetecek – Çin ve Güneydoğu Asya'daki tüm hanelerin toplamından daha fazla. Çin, son yıllarda yenilenebilir enerji üretimini büyük ölçüde artırdı ve 2022'de 51 gigawatt güneş enerjisi kapasitesi ekledi. Bu, ülkenin Konut ve Kentsel-Kırsal Kalkınma Bakanlığı tarafından 2021 ile 2025 arasında 50 ek gigawatt olarak belirlenen hedefi aştı. Plan, artan güneş enerjisi kapasitesinin fabrikalara, konutlara ve ofis binalarına yerleştirilen paneller aracılığıyla nasıl karşılanabileceğini özetledi. Sektör, daha geniş iklim hedeflerine ulaşmak için hala önemli zorluklarla karşı karşıya. Enerji depolama çözümleri, maliyetler ve özellikle kırsal alanlardaki şebeke kısıtlamaları, teknolojinin kapsamlı bir şekilde benimsenmesini engelleyen engeller arasındadır. Kırsal güneş enerjisi projeleri, ekonomik kalkınmayı desteklemek ve yenilenebilir enerji kaynaklarına geçişi hızlandırmak için önemli bir hükümet önceliği olarak görülüyor. Longi Green Energy Technology başkanı Zhong Baoshen, Bloomberg'e verdiği demeçte, "Kırsal canlanma, yalnızca hızlı ekonomik kalkınma değil, aynı zamanda köylülerin daha iyi bir yaşam beklentilerini karşılamak için yeşil ve düşük karbonlu kalkınma ile de ilgilidir." Longi Green Energy Technology, zorla çalıştırma kullanılarak yapılan ürünlerin ithalatını önlemeyi amaçlayan Uygur Zorunlu Çalıştırmayı Koruma Yasası'nın (UFLPA) bir parçası olarak geçen yıl ABD Gümrük ve Sınır Koruması tarafından ürünlerine el konulan birkaç Çinli şirket arasında yer aldı. Pazartesi günü düzenlenen bir enerji konferansında, bir Beyaz Saray yetkilisinin güneş paneli ithalatıyla ilgili tıkanıklığın nihayet hafiflediğini söylediği bildirildi. ABD Başkanı Joe Biden'ın kıdemli danışmanlarından John Podesta, Houston'daki CERAWeek enerji konferansında gazetecilere verdiği demeçte, "Daha net bir kılavuz var ve daha fazla sevkiyatın geldiğini görüyoruz" dedi. Gelişme, ABD'nin 2035 yılına kadar Amerikan evlerini ve işyerlerini işleten elektrik santrallerinden kaynaklanan tüm karbon kirliliğini kesmeye yönelik kendi temiz enerji hedeflerini tutturması için önemli olabilir. Haberlerden siyasete, seyahatten spora, kültürden iklime - The Independent'ta ilgi alanlarınıza uygun bir dizi ücretsiz haber bülteni var. Okumak istediğiniz hikayeleri ve daha fazlasını gelen kutunuzda bulmak için buraya tıklayın. Kaynak: The Independent

GM'nin Yeni Ultra Seyir Sensörü Paketi, Elon Musk'ın ADAS Hakkında Bize Söylediği Her Şeye Karşı Çıkıyor General Motors'un Super Cruise teknolojisi, şirketin Ford'un BlueCruise ile aynı sınıftaki mevcut sürücü destek teknolojisidir. SAE (Otomobil Mühendisleri Derneği) tarafından ana hatlarıyla belirtildiği gibi Seviye 2 otonom bir sistemdir. Sürücü gözetimi gerektirdiğinden, gerçekten otonom veya "kendi kendine sürüş" olarak kabul edilmez. Super Cruise, diğer şeylerin yanı sıra otomobilin şerit değiştirmesine ve römork çekmenin daha sıkıcı kısımları için ayak işlerini yapmasına olanak tanır. 2017'de lansmanından bu yana birkaç üst düzey GM modelinde bulunuyor. Şimdi GM, Ultra Cruise adlı gelişmiş sürücü yardımı (ADAS) teknolojisinin yenilenmiş ve güncellenmiş bir sürümünü piyasaya sürüyor. Yeni teknolojiye ev sahipliği yapacak ilk araç ultra ayrıcalıklı Cadillac Celestiq olacak. Bir basın açıklamasına göre GM, "tüm sürüş senaryolarının yüzde 95'inde" eller serbest sürüşe izin verebileceğini iddia ediyor. İlginç bir şekilde, Ultra Cruise, yakın zamanda çok kötülenen Tesla Tam Otomatik Sürüş Yazılımından neredeyse aynı şeyi yaptığını iddia eden birkaç önemli farklılığa sahip. GM'nin Yüksek Teknoloji Yaklaşımı Tesla'ya göre sürücü yardım yazılımı, trafik sistemlerinde gezinmek ve güvenli bir şekilde çalışmak için elinden gelenin en iyisini yapmak için sekiz kamera ve bir bilgisayar kullanıyor. Bu, son aylarda Tesla için pek iyi çalışmadı. Öte yandan GM'nin Ultra Cruise sistemi, ADAS yazılımına güç sağlamak için çeşitli sensörler, kameralar ve LiDAR kullanıyor ve Tesla Model S gibi arabalardan önemli ölçüde daha fazla donanıma güveniyor. donanımlı araçlar, çevredeki alanın üç boyutunda da 360 derecelik bir görünüm sağlar. Qualcomm tarafından geliştirilen tümleşik bilgisayarı daha sonra bu bilgiyi deşifre edecektir. Tesla'dan çok daha eski bir şirket olan GM, otonom sürüş teknolojisine Elon'un şirketinin başardığından çok daha teknolojik olarak daha gelişmiş bir yaklaşım benimsiyor. Eylül 2014 ile Ekim 2016 arasında üretilen Tesla modellerinin, Tesla'nın ilk nesil Autopilot'unun bir parçası olarak radar ve ultrasonik sensörlerle donatıldığını da belirtmekte fayda var. Kaynak: SlashGear

Engellenen smaçlar giderek daha acımasız hale geliyorlar

Mikayla Demaiter

Sydney Sweeney

JAC Motors, dünyanın ilk sodyum iyon pilli aracını tanıttı Sodyum-iyon piller, lityum-iyon pillere göre daha ucuz bir alternatif sunduğundan, bu dönüm noktası elektrikli araç endüstrisi için bir oyun değiştirici olabilir. Lityum fiyatları geçen yıl yükseldi ve lityum-iyon pil üretiminde büyük maliyet baskıları yarattı. Bununla birlikte, sodyum iyon piller daha iyi maliyet performansı sunar ve mükemmel döngü performansı sunar, bu da onları lityum iyon pillere iyi bir alternatif yapar. Hua Xianzi (çiçek perisi) olarak adlandırılan beş koltuklu binek araç, tek bir şarjla 250 kilometreye kadar yol alabilen HiNa Battery Technologies'in 25 kilovat-saat (kWh) Na-ion piliyle donatıldı. Pekin merkezli yüksek teknoloji şirketi, Çin Bilimler Akademisi Fizik Enstitüsü'ne bağlı. Sodyum-iyon pillerin geliştirilmesi ve ticarileştirilmesinde yer alır ve yeni pil teknolojisini otobüsler, kamyonlar ve scooterlar dahil olmak üzere diğer EV platformlarına genişletmeyi amaçlar. Sodyum-iyon piller, lityum-iyon pillere göre daha düşük enerji yoğunluğuna sahipken, daha iyi düşük sıcaklık performansı, şarj hızı, daha uzun kullanım ömrü ve bozulma olmadan daha fazla şarj edilebilme gibi başka avantajları da vardır. Ayrıca aşırı ısınmaya ve diğer güvenlik sorunlarına daha az eğilimlidirler, bu da onları büyük ölçekli enerji depolama için daha güvenli bir seçenek haline getirir. Sodyum-iyon pillerin üretim sürecinde daha ucuz hammaddeler kullanılmaktadır. Lityumun kıtlığı ve maliyeti, dünya çapındaki şirketlerin uygun alternatifler aramak için yıllarını harcamasıyla pil endüstrisinde bir sorun olmuştur. Sodyum-iyon pil teknolojisi, en umut verici rakiplerden biri olarak ortaya çıktı. HiNa Pil Teknolojisi, bu atılımın EV üretim maliyetlerini yüzde on oranında düşürmeye yardımcı olabileceğini belirtiyor. Sodyum iyon pille çalışan Hua Xianzi, sodyum iyon pil teknolojisinin güvenli, güvenilir ve verimli, uygun maliyetli bir çözüm sunması nedeniyle EV endüstrisinde önemli bir adımı temsil ediyor. Ek olarak, bu piller EV'lerin çevresel etkisini azaltmaya yardımcı olabilir. JAC Motors Güney Afrika İcra Kurulu Başkanı Karl-Heinz Göbel, "Elektrikli araçların geleceği, daha uygun maliyetli ve sürdürülebilir pil teknolojisinin tanıtılmasıyla umut verici görünüyor" diyor. "Yeni pil teknolojisinin gelişmesiyle, elektrikli araç fiyatlandırması daha rekabetçi hale gelecek ve daha fazla otomobil alıcısının yeni enerjili araçlara erişimini sağlayacak." Kaynak: Saffarazzi