Admin

Elektrikli Kar Bisikleti: MoonBike Şimdiye kadar çoğumuz elektrikli araçların (EV'ler) masaya getirdiği faydaların farkındayız. Sadece gazla çalışan makinelerden daha çevre dostu olmakla kalmaz, aynı zamanda gelişmiş performans ve verimlilik de sağlarlar. Anında torka ve yüksek güce ek olarak, içten yanmalı motora sahip bir araçtan çok daha sessizdirler. Tüm bu özellikler, bir EV'yi sürmeyi - veya sürmeyi - temelde farklı bir deneyim haline getirir. Karda sürüş için özel olarak üretilmiş bir EV olan MoonBike için de durum böyle. Bu benzersiz araç, bir kar motosikletinden daha küçük, daha hafif ve daha manevra kabiliyetine sahiptir, bu da onu daha geniş bir kitleye daha yakın hale getirir. Ancak görünüşte sade görünümünün altında, hem heyecan verici hem de tatmin edici, şaşırtıcı derecede incelikli bir sürüş gizleniyor. Son zamanlarda, MoonBike'ı Colorado'da Jones Pass'a çevirme şansım oldu. Yolda ve arazide sürerken, EV'yi çeşitli kar koşullarında adım adım çalıştırdım. Hatta şiddetli rüzgarlar ve kar yağarken kar bisikletini 13.000 fitin üzerine çıkardım. Her durumda, benim yüce istisnalarımı aşarak takdire şayan bir performans sergiledi. İşte test sürüşümüz sırasında öğrendiklerim. Kısacası: MoonBike, çeşitli kar koşullarında sürmek için bir patlama olan eğlenceli, canlandırıcı bir elektrikli kar bisikletidir. Kıdemli arazi motosikleti sürücüleri ve dağ bisikletçileri, eyerde kendilerini evlerinde hissedecekler, ancak alçakgönüllü tavrı, onu ilk kez kullananlar için kolayca erişilebilir hale getiriyor. Ve gazla çalışan rakiplerinin gücüne ve en yüksek hızına sahip olmasa da yumuşak, zarif ve çok sessiz bir sürüş sunar. MoonBike İncelemesi Özellikler Ağırlık 192 pound pil ile uzunluk 88" Genişlik 28" Azami Hız 26 mph Maks Tork 231 lb-ft Sürüş Süresi Tek bir pille 1:45 dakika Artıları Çok sessiz Mükemmel hızlanma Hafif sürmesi kolay Eksileri Gazla çalışan modeller kadar hızlı veya güçlü değil Standart şarj cihazıyla 5 saatten fazla şarj süresi Daha düşük hızlarda biraz beceriksizce işler Kraig Becker MoonBike'ta Fiyatı Kontrol Edin MoonBike Ay Bisikleti Nedir? İlk bakışta MoonBike, piyasadaki diğer kar bisikletlerine benziyor. Ancak diğer modellerin çoğundan daha küçük ve daha hafif olduğu için Timbersled kadar agresif görünmüyor. Aslında tam tersi. EV, yeni sürücüler için daha çekici hissettiriyor, bu da onu her ikisi de markanın birincil müşterileri olan dağ tatil yerlerinde ve tur operatörlerinde kullanım için ideal kılıyor. Benzinle çalışan kar bisikletleri gibi, MoonBike'ın önünde bir kayak ve arkasında tank benzeri bir sırt vardır. Kayak, bir snowboard gibi karı yarıp geçer ve genellikle dağ boyunca hızla ilerlerken bir kenarda süzülür. Arka palet, aracı ileri doğru iter ve hem taze toz hem de sert paket üzerinde sağlam bir tutuş sağlar. Bununla birlikte, daha yüksek hızlarda, EV gevşek kar ve buz üzerinde zıplayarak biraz gevezelik yaratabilir. MoonBike, 125 pound-feet tork üreten 3 kilovatlık bir motordan güç alıyor. 26 mph azami hıza sahiptir ve tek bir çıkarılabilir pil kullanılarak 1,5 saate kadar çalışabilir. Bisikletin üç sürüş modu - Eco, Standard ve Sport - performansı ve menzili etkiler. Eko modu daha az tork ve daha fazla rejeneratif fren sunarken, Spor daha hızlı hızlanır ve daha fazla serbest sürüş hissi verir. Isıtmalı pil odası, güç hücrelerini sıcak tutarak MoonBike'ın çok soğuk günlerde bile yüksek seviyede performans göstermeye devam etmesini sağlar. Bisiklet tek bir standart akü ile gönderilir, ancak hazne aynı anda iki akü barındırabilir ve aracın menzilini etkili bir şekilde iki katına çıkarır. Biraz daha büyük bir "performans" pili de mevcuttur, ancak çoğunlukla MoonBike'ın ticari müşterileri için mantıklıdır. Hafif ve Ulaşılabilir MoonBike'ın diğer birçok kar bisikletine veya kar aracine göre sahip olduğu en önemli avantajlardan biri, taşınmasının çok kolay olmasıdır. EV'nin kendisi 163 pound ağırlığında ve pil 29 pound ekliyor. Ve 7 fit uzunluğunda olduğu için bir kamyonetin, minibüsün veya karavanın yatağına düzgün bir şekilde sığar. Güç kapalıyken bile, gerektiğinde kolayca hareket ettirilebilir ve yeniden konumlandırılabilir, bu da yükleme ve boşaltmayı hızlı ve kolay hale getirir. Patikaya çıkmadan önce, MoonBike biraz kurulum gerektirecektir. Bu, pil bölmesine ulaşmak için koltuğun çıkarılmasını ve güç hücrelerinin yerine kaydırılmasını içerir. Bundan sonra, birkaç kabloyu bağlamanız yeterlidir ve gitmeye hazırsınız. Test sürüşümde, kar teçhizatımıza girmek, bisikletleri patikaya hazırlamaktan daha uzun sürdü. Dağ Testi MoonBike'ı çalıştırmayla ilgili kısa bir oryantasyondan sonra yola çıktık ve koşmaya başladık. EV, gidon üzerindeki bir düğmeyi kullanarak açılır ve kapanır ve bir başparmak kelebeği hızı ve hızlanmayı kontrol eder. Tek bir el freni, sürücülerin hızlarını kontrol etmelerine olanak tanırken aynı zamanda gücü aküye geri göndermek için bisikletin rejeneratif fren sistemini kullanıyor. Ek bir anahtar, farı etkinleştirir ve bir dizi LED ışık mevcut sürüş modunu ve kalan şarjı gösterir. MoonBike'ın kontrolleri, tasarımı gereği basit ve ulaşılabilir olduğunu kanıtlayarak binmeyi ve sürmeyi kolaylaştırdı. Daha önce arazi motosikleti veya dağ bisikleti kullanmış olanlar için çok tanıdık gelecektir. Ancak tamamen yeni gelenler bile kendilerini hızlı bir şekilde rahat hissedeceklerdir. Sessiz, Kontrollü Bir Sürüş MoonBike'ı sürmek ne kadar kolay olsa da, eyerde kullanım şekline tamamen alışmak yine de biraz zaman alıyor. Örneğin, bisikletin elektrik motoru, başlangıçta biraz ürkütücü gelebilen ani hızlanma sağlar. Tersine, gazı bırakmak da EV'nin aniden yavaşlamasına neden olur ve bu da eşit derecede sarsıcı olabilir. Başparmakla gaz vermenin ince nüanslarını öğrenmek ve tutarlı bir hızı korumak biraz pratik gerektirir, ancak dağ geçidini hızlı ama kontrollü bir hızda sıkıştırmamız çok uzun sürmedi. Karda, MoonBike biraz gazla çalışan bir arazi motosikleti gibi işler. Dönüşlere eğilmek, kontrolün korunmasına yardımcı olur ve aracın doğru yönde ilerlemesini kolaylaştırır. Gerekirse, sürücü ekstra stabilite ve denge için ayağını bile yere koyabilir. EV asla devrilecekmiş gibi hissetmediğinden, test sürüşlerim sırasında buna gerek yoktu. Bu, patikanın çok dik bir bölümünde tamamen durmak gibi talihsiz bir karar verdiğim anı da içeriyordu. Neyse ki, koltukta ileri atlayabildim, gaza basabildim ve minimum zorlukla tırmanmaya devam edebildim. İlk tanışma döneminin sona ermesiyle, kısa süre sonra kendimi MoonBike'ta giderek daha rahat ve konforlu hale gelirken buldum. Sonra aracın yolda ne kadar sessiz olduğunu fark ettim. Elektrik motoru biraz ses çıkarıyor, ancak gazla çalışan bir motorla karşılaştırıldığında neredeyse sessiz. Bu, özellikle bozulmamış bir dış mekan ortamını keşfederken çok daha keyifli bir sürüş deneyimi sağlar. Bu aynı zamanda kar bisikletinin yaban hayatı veya karda bir gün geçirmekten zevk alan diğer açık hava meraklıları için çok daha az rahatsız edici olduğu anlamına gelir. EV o kadar sessiz ki, bir MoonBiker arkadaşınızla yan yana sürerken sohbet etmek mümkün. MoonBike'ın sessiz motoru ve uzun, rahat selesi - oldukça ayarlanabilir sürüş pozisyonuyla birleştiğinde - sürüşü keyifli hale getirdi. EV, bakımlı patikalarda ve pist dışı toz boyunca eşit bir aplomb ile süzülürken, süspansiyon sistemi yol boyunca tümseklerin ve dalgalanmaların çoğunu emer. Eyerde birkaç saat geçirdikten sonra yolculuğumuz sona erdiğinde, kendimi tamamen hırpalanmış veya bitkin hissetmeden iyi bir antrenmanı bitirdiğimi hissettim. MoonBike ve Diğer Kar Bisikletleri MoonBike, bazı önemli açılardan diğer kar bisikletlerinden farklı, eğlenceli ve zarif bir sürüş deneyimi sunar. Örneğin, EV'nin 26 mph'lik en yüksek hızı, gazla çalışan bir modelin yaklaşık yarısı kadardır; bu, daha kısa bir toplam uzunlukla birleştiğinde, MoonBike'ın karda farklı şekilde yol aldığı anlamına gelir. Bir Timbersled, patikadaki zorlu koşulların üstesinden genellikle güçle gelebilirken, MoonBike biraz daha becerikli kullanım gerektirir. Sonunda, her iki model de sizi gitmek istediğiniz yere ulaştıracak; sadece sürüşe biraz farklı yaklaşıyorlar. Bir elektrik motoru kullanmak, MoonBike'a geleneksel bir kar bisikletine göre bazı belirgin avantajlar sağlar. Bahsedildiği gibi, neredeyse anında torku ve ivmesi, şu anda piyasada bulunan hiçbir şeye benzemeyen benzersiz bir his veriyor. Ve daha yüksek rakımlarda güç kaybeden içten yanmalı motorların aksine, elektrikli aktarma organları dağın neresinde olursanız olun iyi performans gösterir. Ancak MoonBike'ın en büyük avantajı erişilebilirliğidir. EV'nin kontrollerinin anlaşılması kolaydır, uğraşılacak vites yoktur ve yeni başlayanlar için bile sürmesi kolaydır. Bisikletin boyutu ve ağırlığı, diğer kar bisikletleri ve kar motosikletlerinden daha az korkutucudur ve düşük hızı, performansına hiçbir şekilde zarar vermez. Bu, onu hem deneyimli sürücüler hem de yeni gelenler için ideal bir seçenek haline getiriyor ve tatil köylerinin neden onları misafirler için etkinlik listelerine eklediğini açıklıyor. Fiyat ve Müsaitlik Kırmızı, beyaz ve siyah olmak üzere üç renkte sunulan MoonBike, 8.900 $ gibi rekabetçi bir fiyata sahip. İsteğe bağlı yükseltmeler arasında, sürücülerin karda geçirdikleri süreyi uzatmalarına yardımcı olan hızlı bir şarj cihazı ve ekstra bir pil bulunur. Dış mekan ekipmanlarınızı dağlık bölgeye götürmenize yardımcı olması için bir bagaj rafı veya pulk bile ekleyebilirsiniz. Şu anda, çoğu MoonBike siparişi 3-4 gün içinde gönderilerek yeni sahiplerin mümkün olan en kısa sürede çıkıp binebilmesini sağlıyor. Daha fazla bilgi için MoonBikes web sitesini ziyaret edin. Daha fazla fotoğraf, video ve teknik özellik sunmanın yanı sıra, bir test sürüşü için şirketle iletişime geçebilirsiniz. Yine de uyarılırsınız. Kendinizi garajda yeni bir oyuncak ve tüm zamanınızı alacak yeni bir kış aktivitesi ile bulabilirsiniz. Kaynak: GearJunkie

Nanoteknoloji şirketi neden hidrojen enerjisine yatırım yaptığını açıklıyor Nanofilm Technologies International'ın kurucusu ve başkanı Shi Xu, CNBC'den Christine Tan'a neden hidrojenin şirketin yeni büyüme ayağı olduğuna inandığını anlatıyor.

NBC'nin Başkanlık Tarihçisi, 'Rick DeSantis'in Kendisini 'Yerel Mussolini'ye Dönüştürdüğünü İddia Ediyor, Trump'ın 'Ötesine' Geçiyor NBC News başkanlık tarihçisi Michael Beschloss, Florida Valisi Ron DeSantis'i (sağda) Cumhuriyetçiyi hedef alan bir rantla "yerel Mussolini" olarak nitelendirdi ve Demokratlar için Donald Trump'tan daha fazla bir tehdit olarak gördü. Beschloss, MSNBC'de hafta sonu Trump'ın çeşitli suç soruşturmalarını ve bunların 2024'teki seçimini nasıl etkileyeceğini tartışırken, eski başkanın "bir hamam böceğinin hayatta kalma yeteneklerine" sahip olduğunu söyledi, ancak "Rick DeSantis" olarak anılan DeSantis'e işaret etti. Cumhuriyetçiler arasında onu faşist Benito Mussolini ile karşılaştıran baskıcı bir tehdit. “Rick DeSantis'in Florida'da neler yaptığına bir bakın. Bir tür alelade siyasi lider ve Kongre üyesi olarak biliniyordu. Aniden, kitap yasağı ve acımasız taktiklerle kendini gerçekten Florida'da yerel bir Musollini'ye dönüştürmeye çalıştı ve bu hafta bile blog yazarlarının vali ve diğer siyasi liderler hakkında yazma onuru için devlete kaydolmaları gerektiği önerisi. Buna bu nedir demeliyiz. Bu, Trump'ın bahsettiğinin bile ötesine geçen faşizm ve otoriterliktir.” DeSantis, devlet okullarında müstehcen sayılan kitapları hedef alarak LGBTQ ve Siyahların tarihiyle ilgili materyalleri hedef almaya çalıştığı suçlamalarına yol açtı. Florida'nın kendini içinde bulduğu en son tartışma, bir eyalet senatörü - Cumhuriyetçi Jason Brodeur - tarafından sunulan ve blog yazarlarının vali veya diğer yönetim yetkilileri hakkında yazıyorlarsa eyalete bir rapor sunmalarını gerektiren bir yasa tasarısıdır. DeSantis resmi olarak 2024 adaylığını açıklamadı, ancak son zamanlarda vali hakkında daha eleştirel bir tavır sergileyen Trump için potansiyel bir rekabet olduğunu düşünüyor. Kaynak: Mediaite

Hidrojenli Araçlar Hakkında Bütün Haberler

Bu Hidrojen Yanmalı Motor, Beklediğimiz Elektrikli Araçlara Alternatif Olma Yolunda Yeşil enerji, dünyanın gittiği yerdir. Hidrojen EV'ler kadar popüler olmasa da, enerji kaynağı potansiyel olarak patlama yaşıyor ve diğer sıfır emisyonlu alternatiflerden çok daha pratik görünüyor. Hidrojen, yakıt hücresi kılığında popüler olsa da, içten yanmalı bir versiyonu belki de o kadar tanıdık değildir. Daha önceki hidrojen motoru denemeleri manşetlere konu olsa da, burada mühendislik sınırlarını gerçekten zorlayan JCB'dir. JCB'nin yeni geliştirdiği hidrojenle çalışan içten yanmalı motoru, elektrikli arabalara ve yakıt hücrelerine sıfır emisyonlu bir alternatiftir. Bir ağır iş makinesi üreticisi olarak JCB, bir ekskavatöre veya bekolu yükleyiciye elektrik vermeyle ilgili sorunların gayet iyi farkındadır. Dikkat edin, şirketin ürün gamında çok sayıda çalışan elektrikli ve yakıt hücreli makine var. Yani onları denememiş gibi değiller. İngiliz ağır ekipman üreticisi, hidrojen motorlarının işleri basit, ucuz ve emisyonsuz tutarken mevcut yanma teknolojisini kullanma arasındaki boşluğu doldurabileceğini düşünüyor. Bu son Harry's Garage videosunda JCB, hidrojen teknolojilerinin nasıl neredeyse üretime hazır olduğunu ve tüm bu tür ağır makinelerin geleceğinin bu olduğunu açıklıyor. Kim bilir belki bir gün binek araçlara da düşer. Hidrojen Yanmalı Motor Mümkün mü? Dedikleri gibi, gereklilik buluşun anasıdır. JCB, güçten ve satın alma maliyetinden ödün vermeden sıfır emisyona geçme sorunuyla karşı karşıya kaldı. Önceki bir Harry's Garage bölümünde, JCB Başkanı Lord Bamford binek arabaların yılda ortalama 300 saat çalıştıklarından bahsetmişti. Buna karşılık, normal bir ağır hizmet beko, bu miktarın 10 katına yakın çalışma saatine sahip olacaktır. Hindistan gibi ülkelerde bu ölçekteki makinelerin yılda en az 5000 saat çalıştığını ekliyor. Bu nedenle, endüstriyel bir ekipmanı en az sekiz saat elektrikle çalıştırmak için çok daha fazla pil gerekir. Sadece ilgili maliyetleri havaya uçurmakla kalmaz, aynı zamanda bir ton karmaşıklık katacak ve toplam ağırlığı artıracaktır. Bu nedenle mühendisler radikal düşünmek zorundaydı. Bakın, JCB hidrojen motoru doğdu. Şu anda, JCB'ler dizel ile çalışmaktadır. Ancak mühendisler, motorlarını kapsamlı bir şekilde elden geçirerek onu hidrojen yakıtı kullanarak çalıştırmayı başardılar. JCB'ye göre, egzoz borusundan buhardan başka bir şey yayılmaz - kullanım noktasında sıfır CO2. Dahası JCB, bu yeni hidrojen motorla donatılmış prototip bekolu yükleyicinin, dizel motorlu eşdeğerinin yapabildiği her şeyi yapabileceğini iddia ediyor. Mühendislik Direktörü Ryan Ballard'ın işaret ettiği gibi, büyük motor modifikasyonları, silindir kapaklarındaki değişiklikleri ve düşük ataletli bir turboşarjın dahil edilmesini içerir. Bunlar, daha hızlı hava beslemesi ve Sıkıştırmalı Ateşlemeden Kıvılcımlı Ateşlemeye geçişi sağlamak için uygulandı. Kurulum yalnızca tanıdık bileşenleri kullanmaya devam etmekle kalmıyor, aynı zamanda hidrojen yakıt ikmali süreleri herhangi bir geleneksel yakıtla aynı. Buna ek olarak, sahip olma ve bakım maliyetlerinde çok az veya hiç artış yoktur. Neden Hidrojen Motorları Kullanmıyoruz? Bir hidrojen motorunun dizel veya benzinli muadili kadar yaygın olmamasının birçok nedeni vardır. EV'ler bir trend haline geldiğinden ve daha fazla hükümet teşviki hidrojenden çok elektriği tercih ettiğinden, yaygın olarak benimsenmesi diğer sıfır emisyonlu alternatifler kadar kolay değil. Ayrıca, hidrojen ucuz değildir ve henüz temiz bir yakıt değildir. Bununla birlikte, dünya çapında birkaç endüstriyel ölçekli elektrolizör üretilmektedir. Amerika ve Hindistan gibi ülkeler bile büyük ölçüde yeşil hidrojen politikalarına yatırım yapıyor. Dolayısıyla, hidrojenin daha temiz ve daha uygun fiyatlı hale gelmesi an meselesi. Bir hidrojen ICE'nin bilinen bir dezavantajı, Nitrojen oksitlerin veya NOX'in üretilmesidir. Nedeni yüksek çalışma sıcaklıklarıdır. Ancak JCB mühendisleri, motoru zayıf bir yakıt karışımıyla çalıştırarak bunu aşmanın akıllıca bir yolunu buldular. Belirli bir kütle için hidrojen, dizel eşdeğerinin üç katı enerji yoğunluğuna sahiptir. Bu, ekibin motoru çok zengin çalıştırmadan aynı tork rakamlarını elde etmesini sağladı. NOX'ten kurtulmanın bir başka yolu, modern dizel motorlarda yaygın bir uygulama olan seçici katalitik indirgemedir. Hidrojen Motorları ve Gelecekleri Açıkçası, hidrojen motorları mümkündür. Bu sadece bir altyapı geliştirme, dayanıklılık testi ve kitlesel pazar kabulü meselesidir. Avrupa'da, kamyon taşımacılığı endüstrisi, uygulanabilir bir EV alternatifi olarak hidrojene bakıyor. Ayrıca Fransa ve Almanya'da birçok akaryakıt istasyonu açılıyor. Elektrikli kamyonların çok büyük ağırlık cezaları ve şarj süreleri vardır. Ayrıca, ortalama bir kamyon şoförü için çok pahalıdırlar ve üzerinde çalışılması zor/neredeyse imkansızdır. JCB'nin hidrojen çözümünde durum böyle değil. Silahı atlayıp EV'ye ulaşımın her şeyden önce ve her şeyin sonu demeyelim. Bir şey söylemek için çok erken. Herkesin ihtiyaçları farklıdır. Sürüş alışkanlıklarından coğrafyaya ve altyapıya kadar, yalnızca elektrikli araçlara yönelik bir yol haritasının benimsenmesini etkileyen çok sayıda değişken vardır. Mümkün olduğu kadar çok seçenekle deneme yapmanın, herkesi "olası bir çözümü" benimsemeye zorlamaktan daha yüksek başarı şansına sahip olduğunun farkına varmalıyız. Karbon nötr bir konuma ulaşmak için çeşitli teknolojilere sahip olmamız gerektiğini anlayın. Tek beden herkese uyar diyemeyiz. Çeşitlendirme anahtardır. Ve bol miktarda bulunan hidrojen, görmezden gelmememiz gereken pratik bir EV alternatifi gibi görünüyor. Kaynak: HotCars

BMW'nin en yeni tamamen elektrikli motosiklet konsepti, sörf tahtalı plaja hazır bir mobilet BMW'nin motosiklet kolu olan BMW Motorrad'ın BMW CE 04 Vagabund Moto Concept'in piyasaya sürdüğü fotoğraflara dayanarak, bunun Los Angeles'taki bir apartman dairesinde öne ve merkeze oturması amaçlanan bir sanat eseri olduğu varsayılabilir. Ama durum böyle değil. CE 04, iki şirketin en yeni konsepti ve şehir içi mobiliteyi gözeten tamamen elektrikli bir scooter, ancak bir şekilde, uygun bir sörf tahtasını taşımak için bir rafı var. Evet, kavram yüzünden biraz kafamız karıştı ama iyi anlamda. Avusturya merkezli Vagabund'a aşina iseniz, muhtemelen CE 04 Konsepti sizi şaşırtmadı. Vagabund Moto, çoğu temel olarak BMW motosikletlerini kullanan bazı oldukça radikal otomobil ve motosiklet konseptleri yaratan bir tasarım stüdyosudur. Vagabund'daki ekibin bazı inanılmaz konseptler yapma geçmişi var, bu nedenle CE 04 Konsepti, göz alıcı bir tasarıma sahip kentsel makineler temasına tam olarak uyuyor. Vagabund Moto, BMW CE 04'ü aldı ve çok daha havalı hale getirdi. Bej, koyu yeşil, siyah ve beyazın renk şeması özellikle ilgi çekicidir. Elektrikli scooter'a ayrıca şeffaf turuncu bir ön cam ve ön gösterge ışıklarında uyumlu turuncu gülen surat ekleri ve ön tekerlek göbeğinde büyük bir gülen yüz grafiği takıldı. Rahatsız edici dokunuşlar bir yana, Vagabund Moto, kuyruğa takılan Pelican 1600 Koruyucu Kılıf ve sörf tahtası için bir taşıma sistemi gibi, scooter sürücüleri için gerçekten yararlı bazı özellikler ekledi. Otomobil üreticilerinin sörf tahtası taşıyabilen kamyonlar ürettiklerini gördük, ancak ilk kez tahta taşıyabilen raflı bir scooter gördük. BMW, tamamen elektrikli scooter aslında bir sörf tahtası taşıyabiliyor olsa da, bu özelliğin daha çok bir mecaz olduğunu iddia ediyor. BMW Motorrad Avusturya başkanı Oliver Balzer, "Sörf tahtası yalnızca bir spor ekipmanı değil, aynı zamanda sürdürülebilir kentsel yaşam tarzı için bir metafor" diyor. Güzel, çünkü plajda geçen bir günün ardından bir şeyler içmek için Target'a ilk gittiğimizde sörf tahtasının çalınacağından eminiz. Yine de, scooter'ın bir sörf tahtasını tutabilmesi harika ve sörf tahtasının scooter ile uyumlu bir görünümü paylaştığını görmek bir şefin öpücüğünü hak ediyor. Vagabund Moto'nun scooter'a fazla bir şey yapmadığı iddia edilebilir, ancak yapmak zorunda da değillerdi. BMW CE 04, kullanışlı menzili ve koltuğun altındaki saklama bölmesi gibi düşünceli dokunuşları ile şehirliler için şimdiden harika bir seçenek. Vagabund Moto'nun dokunuşları daha çok elektrikli şehir içi araçlarının sıkıcı veya çirkin olmak zorunda olmadığını gösteriyor. Bu sadece bir defaya mahsus olsa da, BMW'nin görünüm gibi bazı unsurları bir araya getirmesi ve bunları gelecekte CE 04'te bir seçenek olarak sunması harika olurdu. Kaynak: The Manual

Bu Kolay Yol Bana 2 Dakikadan Kısa Sürede Hacimli Saç Görünümü Veriyor Köklerde daha fazla hacim için bir hack TikTok'ta viral oluyor. Bunu denemek için tek ihtiyacınız olan büyük bir fıçı maşası ve saç spreyi. Nihai sonuca ulaşmak iki dakikadan biraz daha kısa sürer. Benim hakkımda bilmeniz gereken bir şey de şudur: TikTok'ta bir saç hilesi görürsem onu deneyeceğim. İster basit bir adımla atkuyruğunuzu daha dolgun göstermenin bir yolu gibi benim için tamamen mantıklı olan bir şey olsun, ister bir soda kutusu kullanarak saçımı kıvırmak gibi anlamsız bir şey olsun, test etmeye hazırım. TikTok hack'leri beni şimdiye kadarki en iyi keşiflerimden bazılarına ve evet, en kötülerinden bazılarına götürdü. Geçenlerde saçınıza iki dakikadan kısa sürede nasıl hızlı bir şekilde hacim kazandıracağınızı gösteren viral bir videoya rastladım ve evet, tahmin ettiniz - sadece kendim test etmem gerekiyordu. Videoda TikTok kullanıcısı Melissa Alatorre, sadece bir saç maşası kullanarak nasıl daha fazla hacim elde ettiğini gösteriyor. Saçını şekillendirmeyi bitirdikten sonra, aleti alıyor ve sadece başının tepesindeki parçaları kıvırıyor, bu da ona köklerde bolca sıçrama sağlıyor. İnce, güzel saçlarım var ve son dokuz aydır geçen yıl aldığım Farrah Fawcett tarzı katmanları uzatıyorum. Çok fazla katmanım olduğunda, özellikle köklerde hacim ve hareket görmek çok kolaydı. Ancak, her şey uzamaya başladığından beri, saçlarımın kafamın üzerinde düz durma eğiliminde olduğunu fark ettim. Epeyce numara denemiş olmama rağmen, saçlarımda uzun süre cırt cırtlı veya sıcak rulolarla oturmak istemediğim sürece, bunu hafifletmek için yapabileceğim pek bir şey olmadığını gördüm. Bunu sık sık yapmakta bir sorunum olmasa da, çabuk hazırlanmam gereken günlerde veya gecelerde, genellikle saçlarım düz ve gevşek hissederek dışarı çıkıyorum. Alatorre'nin sonuçlarını gördükten sonra benim için işe yarayacağına dair umutluydum. Bu tüyoyu ilk kez saçlarım kirliyken denedim, bu yüzden benim için ne kadar işe yarayacağından emin değildim ama ne olursa olsun denemeye kararlıydım. Başlamak için tek ihtiyacım olan büyük bir saç maşası ve bir şişe saç spreyiydi. T3 SinglePass Curl'ümü (170 $) 1,5 inçlik namlu boyutuyla alıp sıcaklığı sadece ikinci ısı ayarına ayarlayarak başladım. Çok sıcak olmasını istemedim çünkü saçlarımın bir süre saç maşasında kalacağını biliyordum. Daha sonra başımın tepesinden küçük bir parça ayırdım ve saç maşasının içine yerleştirdim, geriye doğru kıvırdım ama uçlarını dışarıda bıraktım. Orada beş ila altı saniye tuttum, saç maşasını dışarı kaydırdım ve soğurken saçımı yerinde tuttum. Soğutmayı bitirdiğinde, üzerine biraz Unite Lé: Play Hairspray (33 $) serptim. Saçlarıma tonlarca hacim verdi ve görünüşünü o kadar çok beğendim ki, onlara daha fazla hareket vermek için ön parçalarımdaki adımları da tekrarladım. Her şeyi bitirmek için saçımın birkaç parçasını saç maşasından geçirdim ve işte - saçlarım gerçekten ilk şekillendirdiğim günkü halinden daha iyi görünüyordu. İlk çalıştırmamdan bu yana bu tüyoyu birkaç kez test ettim ve zamanım azaldığında saçlarıma hızla hacim vermenin en kolay yollarından biri haline geldi. Sadece iki araç kullanarak iki dakikadan kısa sürede saçınıza canlılık katmanın hızlı bir yolunu arıyorsanız, bu tüyoyu bir deneyin. Hayal kırıklığına uğramayacaksın. Kaynak: PopSugar

Çin'in Evergrande'den Üç Kat Daha Büyük Bir Borç Sorunu Var İyi altyapı, bir ülkenin yapabileceği en büyük yatırımlardan biridir. Ne yazık ki Çin için çok fazla şey söyleyemiyoruz.

Ford Bronco Raptor Her Şeyin Üstesinden Gelmenizi Sağlıyor Ford Bronco Raptor gerçek, gerçek bir SUV. Yine de bu şekilde kullanmak size kalmış. 2022 Ford Bronco'nun tüm yinelemelerindeki popülaritesini inkar etmek mümkün değil. Ancak, "çok yetenekli" ile başlayan değişen derecelerde yeteneklere sahip donanım seviyeleri ile 2022 Ford Bronco Raptor ne kadar gerekli? Cevap hiç de değil. Ve yine de, birine imrenmemek zor. G.O.A.T. (Goes Over All Terrain'in kısaltması) Raptor, hemen hemen her şeyin üstesinden gelmenize yardımcı olmak için tasarlanmıştır. En azından fiziksel anlamda. Ford Bronco Raptor, Her Türlü Arazi Sürüşü İçin Tasarlandı Araç sahipleri araziye özel bir süspansiyona, çoklu sürüş modlarına (çoklu arazi modları dahil) sahip olacak, Görsel olarak devasa tekerlekleri ve lastikleri ve vahşi çamurlukları fark edeceksiniz. Ek olarak, Bronco Raptor, Bronco Wildtrak'tan neredeyse 6,5 inç daha geniş ve 2,5 inç daha uzun. Sonuç olarak, Raptor'un ızgarasında o kadar geniş araçlar için zorunlu olan org lambaları bulunuyor. Çok havalı görünüyorlar. Raptor'da tam araç çeliği darbe plakaları, bir performans ön tamponu ve ızgarada "Bronco" yerine "Ford" yazıyor. Her yerde, içeride ve dışarıda bir ton iri yarı yükseltme var. Bana Neye Mal Olacak? Bronco Raptor'un taban fiyatı 76.580 dolar. Test cihazım, uyarlanabilir hız sabitleyici, Bang ve Olufsen ses sistemi, yükseltilmiş ve bağlantılı bir navigasyon sistemi, kaçınma manevrası yardımı, ısıtmalı direksiyon simidi, kablosuz şarj pedi, garaj kapısı açacağı ve akıllı şarj bağlantı noktaları ekleyen lüks pakete sahipti. Bu paketin maliyeti 2.300 Dolardır. Dikkat: Bronco Raptors'ta büyük bir kıtlık var ve Ford aracılığıyla çevrimiçi sipariş veremezsiniz. Ellerinde bir tane olan bir bayiden geçmeniz veya kullanılmış bir tane bulmanız gerekecek. Bununla birlikte, işaretlemeler çatıdan olabilir. Ve çatılar söz konusu olduğunda, Ford Bronco Raptor yalnızca sert tavan seçeneğiyle gelir. Paneller, bir kol ve bir kilitleme serbest bırakma ile kolayca çıkarıldı. Onlarla gerçekten yaşadığım tek sorun, 5'5 ”boyumun olması ve birkaç aşamada onları çıkarmak zorunda kalmamdı. Daha uzun boylu bir kişi muhtemelen Raptor'un dışında dururken panelleri kaldırabilir. Ford Bronco Raptor, kendi Ses Duvarıdır Fark ettiğim ilk şey, Bronco Raptor'un gerçekten gürültülü olduğu. Ford'un hepsini yönetmek için kullandığı sönümleme özelliklerine rağmen rüzgar gürültüsü ve yol gürültüsü var. Raptor gibi bir araç kullanmış olanlar bu habere şaşırmayacaktır ama bu araçta yeni olanlar gürültüye biraz şaşırabilir. Konuşmalarım Raptor'da biraz daha yüksekti. Direksiyon simidindeki bir düğmeyle etkinleştirebileceğiniz farklı egzoz sesleri vardır ve ses, bu modların içindeyken dört farklı sürüş modunu kullanırken değişir. Araba/rüzgar/yol gürültüsünden sıkıldıysanız, yukarıda belirtilen Bang & Olufsen stereo sistemi harikadır ve onu biraz kapatır. Tüm Engellerinizi Aşmak için Yerden Yükseklik Alışmanız gereken başka bir şey de yüksekliktir. Bu köpek yavrusu uzun, yerden yüksekliği çok büyük (13 ″), bu yüzden kelimenin tam anlamıyla ona girip çıktığınızın farkında olun. Ayrıca daha fazla açık çamurluklar ve insanların onlar hakkında istenmeyen yorumlar yapmasına olanak tanıyan dev plastik işaret fişekleri de var. Bunlar, Raptor'daki pistin normal Bronco'dan 8,5 inç daha geniş olması nedeniyle var. Bütün bunlar potansiyel olarak hantal bir günlük sürücüye işaret ediyor. Ancak Raptor'un fiyatı, aynı zamanda tek sürücünüz olabileceği anlamına gelir ve sizi yoldaki kusurlarını kabul etmeye ve işe ya da kafeye ya da her gün nereye giderseniz gidin oraya götürmeye zorlar. Ve tüm bunların eğlencesi onu olumsuz etkileyebilir, buna kendi başınıza karar verebilirsiniz. Ön koltuklar çok rahattı. Güçlendirilmiş ve destekleyiciydiler, ancak rendelenmiş toprak yolda karşılaşacağınız her türlü zıplamayı dişlerinizin takırdamaması için yumuşatacak kadar yumuşaktılar. Raptor'da geçen bir günden sonra yorulmadım ve bu çok şey söylüyor. Ford Bronco Raptor Oturma Durumu Arka koltuklar da rahattı. Çocukları oraya geri koymak istiyorsanız, bir kumaş panelin arkasındaki araba koltukları için alt bağlantılara erişmek biraz zordur, ancak bunlardan iki takım vardır. Üç üst ip vardır. Raptor'daki çocuk koltuklarının zor bir kısmının, çocukları bağlamak için ne kadar yükseğe uzanmanız gerekeceğini hayal ediyorum. Yine, Raptor'a ailenizi içinde taşıyacağınız bir araç olarak bakıyorsanız bu, kendiniz araştırmak isteyeceğiniz bir şeydir. Raptor'daki tüm kapıların çıkarılabilir olduğunu not etmeliyim ve bu nedenle ikincisi sıra pencere anahtarları orta konsolun arkasında bulunur. Diğer Bronco kaplamalarında olduğu gibi, dikiz aynası kaputa ve A Sütununa monte edilmiştir, böylece kapıları çıkarabilirsiniz. Bagaj alanı geniş ve ikinci sıradaki koltuklar daha fazla alan için katlanıyor. Arka tavan ve yan kısım çıkıyor ve kargo alanına yandan açılan bir kapıdan erişiliyor. Arka cama takılır Bu SUV gerçek, gerçek bir SUV. Bu bir gövde üzerinde çerçeve kurulumudur. 10 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 3.0 litrelik çift turboşarjlı bir V6 var. 418 beygir gücüyle övünüyor arkadaşlar. Birden fazla sürüş modu vardır: Normal, Eco, Off-Road, Baja, Rock Crawl, Tow/Haul ve Slippery. Ayarlama ve direksiyondaki değişikliklerle sürüş modlarının hepsi gerçekten çok farklı. Ve esas olarak cadde sürüşü yapıyorsanız, işte çılgınca olan şey. Ford Bronco Raptor da orada sahne alacak. Turboşarjlı 6 silindirin atıl kalmasına izin vermeyecek. Raptor süper hızlıydı ve kaldırımda daha yüksek hızlarda dengeliydi. Bir spor araba gibi performans göstermeyeceğini söylerken açıklığa kavuşturmama izin verin, Bronco Raptor'un yüksekliği ve kütlesi inkar edilemez. Ancak Spor modunda kükreyen motorla yüksek hızlarda, Raptor dağlardan şehre dönen virajlı bir yolda gerçekten dengeli ve eğlenceli hissediyor. Gövde rulosu minimum düzeydeydi ve korkmadım, hatta Bronco'nun hantal olduğunu bile hissetmedim. Keşke yakınlarda Baja modunu deneyebileceğim kum tepeleri olsaydı! Her neyse, hangi sürüş modunda olduğunuzu bilmenize yardımcı olmak için direksiyon simidinin önünde 12,3 inçlik bir dijital gösterge paneli var. Modları değiştirdiğinizde Bronco'nun bir animasyonunun ortaya çıkmasıyla ışıltılı ve net. Oldukça eğlenceli ve farklı türde bir sürüş düzenine girmiş olmanız güzel bir işaret. Ekranla oynayabilir ve orada görmek istediklerinizi özelleştirebilirsiniz. Bronco Raptor ayrıca ayarları özelleştirmek, müziğe erişmek ve navigasyon sistemini devreye sokmak için bir multimedya sistemine sahiptir. Oldukça sezgiseldi. Farklı sürüş modlarındayken, kamera görüntülerini ve aracın durumu ve süspansiyonu gibi teknik bilgileri de gösteriyordu. Raptor'da 1 Pedallı Sürüş Modu ve Kürek Değiştiriciler var! Ve Raptor'u devreye sokmak için direksiyon simidi kontrollerini kullanabilirsiniz. Raptor'da bu işlev, temel olarak düşük hızlarda hızlanmanızı ve ayağınızı gaz pedalından kaldırarak fren yapmanızı sağlayacak bir düşük hızlı hız sabitleyicidir. Ayağınızı pedaldan pedala hareket ettirmek zorunda kalmadığınızdan, değerli zamanınızı ve durma ile çalıştırma arasındaki mesafeyi kaybetmediğinizden, bu özellik kayalarda gezinme veya zorlu parkurlarda gezinme gibi durumlarda yardımcı olur. Bir off-roader'da biraz tuhaf bulabileceğiniz direksiyondan vites değiştiricileri çok beğendim. Ancak, arazide giderken ve zor bir durumdayken ellerinizi direksiyondan çekmek istemediğinizde de aynı derecede yardımcı olurlar. Ya da biraz kumda ilerlerken Baja modunda! Kaldırımdan biraz gevşek kir, çamur ve su haline getirdim. Modunuza ve toleranslarınıza bağlı olarak vardiyalar arasındaki devirleri uzatan veya kısaltan farklı sürüş modları da burada eğlencelidir. Raptor'un çekişine ve güvenine ek olarak vites değiştiricilerin sağladığı kontrol o kadar eğlenceliydi ki, Raptor'u iade etmek zorunda kalmadan önce nasıl geri döneceğimi umarak dağlardan gönülsüzce ayrıldığımı itiraf ediyorum. Ayrıca en kısa sürede kayalarda sürünen bazı yollar bulmayı nasıl başarabileceğimi merak ediyorum. Yaptıysam, Raptor orada da başarıya hazır. Rock Crawl modunda, dört tekerlekten çekiş devreye girer ve ön kamera açılır, böylece ön ucunuz yukarı baktığında kayaların veya izlerin nerede olduğunu ölçebilirsiniz. Düz olmayan yüzeylerde eklem yapmak için tasarlanmış bir süspansiyonu var. Direksiyon simidinde kişiselleştirilmiş bir sürüş moduna geçecek bir "R" düğmesi bile var, böylece Raptor, sahip olmak istediğiniz sürüş deneyimi türü için ihtiyacınız olanı yapacak. Bronco Raptor Sahipliği'nin amacı da budur. Direksiyona geçmek için heyecanlanmakla ilgili. İster çöle ister dağlara gidiyor olun, en yetenekli ellerde olduğunuzu bilmek heyecan verici. Ve bu arada, yalnızca en sevdiğiniz arabaya serviste bir çığır açıyorsanız, orada da bir patron gibi hissedeceksiniz. Kaynak: A Girls Guide to Cars

2 TB WD SSD Artık GB Başına Yalnızca 1 Lira: Gerçek Fırsat Son aylarda SSD depolama fiyatlarında harika bir düşüş oldu ve bilgisayar parçası satışlarındaki genel düşüşle birlikte, bu WD Black SN770 2TB SSD gibi yalnızca 109$'lık pazarlıklara göz kulak olmak için harika bir zaman. GB başına yalnızca 5 sente, 5150 MB/sn okuma hızına sahip bu hızlı Gen 4 SSD, işletim sisteminizi barındırmak veya en sevdiğiniz oyunları hızlı bir şekilde yüklemek için ideal bir bütçe diskidir. Bu ASRock B660M Pro RS ile yalnızca 94 ABD dolarına ucuz, küçük form faktörlü bir bilgisayar oluşturun. Mikro ATX formu ve DDR4 bellek desteği ile bu anakart, mükemmel bir bütçe PC yapısı oluşturmak için daha ucuz parçalardan bazılarını destekleyebilir. 500 doların altında bir oyun bilgisayarı oluşturmak için kullanılıp kullanılamayacağı, diğer parçaları ne kadara alabileceğinize bağlıdır. DDR5 bellek de lansmanından bu yana fiyatlandırmada düşüş yaşadı ve artık zamanı geldi. Hala fiyatların düşmeye devam etmesini umuyorum, ancak bu Corsair Vengeance 32GB 6000MHZ DDR5 RAM gibi RAM'lerin 134 dolara düştüğünü görmek güzel. Sırada GPU fiyatlandırmasının düşmesini umuyoruz. WD Black SN770 2TB M.2 SSD: Newegg'de promosyon koduyla birlikte şimdi 109$ (199$'dı) Western Digital'in 4. Nesil WD Black SN770'i, 1200 TBW derecesi ile 5150 MBps sıralı okuma hızlarına ve 4850 MBps yazma hızlarına sahiptir. 10 $ indirim için SSCQ632 promosyon kodunu kullanın.Fırsatı Görüntüle ASRock B660M Pro RS Micro-ATX Anakart: Amazon'da şimdi 94 Dolar (149 Dolardı) ASRock'tan bu küçük LGA1700 micro-ATX anakart, Intel'in 12. ve 13. nesil CPU'larını destekler ve hız aşırtıldığında 4800MHz'e kadar DDR4 belleği destekler. Bu moboda yalnızca bir M.2 yuvası için yer var.Fırsatı Görüntüle Corsair Vengeance 32GB DDR5 6000MHz RAM: Newegg'de şimdi 134 Dolar (159 Dolardı) Bu iki 16 GB DDR5 6000 MHz RAM çubuğu, 36-36-36-76 zamanlamalarına ve 36 CAS gecikme süresine sahiptir. Önerilen voltaj 1,35 V'tur ve bu Corsair Vengeance RAM kiti Intel XMP 3.0'ı desteklerFırsatı Görüntüle G.SKILL Ripjaws S5 Series 32GB DDR5 5600MHz RAM: Newegg'de şimdi 127$ (146$'dı) Bu iki 16 GB DDR5 5600 MHz RAM çubuğu, 28-34-34-89 zamanlamalarına ve 28 CAS gecikme süresine sahiptir. Önerilen voltaj 1,35 V'tur. Fırsatı Görüntüle Kaynak: Tom's Hardware

Bilim insanları, geleceğin şehirlerini inşa edebilecek çimento yapmak için çılgın bir yol icat ettiler: 'Bu çok kötü sorunu çözme zamanı' Başa çıkması en zor çevre sorunlarından biri, şaşırtıcı bir şekilde, çimento yapımından kaynaklanan kirliliktir. Binalarımızı, kaldırımlarımızı ve şehirlerdeki hemen hemen her şeyi oluşturan malzemenin bir maliyeti var - bir ton zararlı karbon kirliliği yaratıyor, bu da küresel toplamımızın yaklaşık %7'si. Bu nedenle, gezegenimizin aşırı ısınması ve beraberinde gelen aşırı hava olaylarıyla mücadele etme çabası içinde, bu soruna bazı somut çözümler bulmamız gerekiyor. Colorado Boulder Üniversitesi'ndeki bir mühendis ve bilim insanı ekibi tam da bunu yapmış olabilir. Olağanüstü bir çabayla, çimento üretim sürecini karbon-nötr veya karbon-negatif hale getirmenin bir yolunu geliştirdiler, bu da yeni çimento üretme yöntemlerinin gezegenimizin daha fazla aşırı ısınmasına neden olmayacağı anlamına geliyor. Bu harika çimentoyu, doğal olarak karbonu emen okyanusun en küçük canlılarından biri olan mikroalgleri kullanarak geliştirdiler. Normalde çimento, kum, taş ve su eklenip karıştırılmadan önce taş ocaklarından kireç taşının yakılmasıyla yapılır. Ancak bu araştırmacılar, çimento üreticilerinin "taş ocağından çıkarılan kireç taşı" yerine bu suda yaşayan yaratıklar tarafından üretilen kireç taşını kullanmaları halinde teorik olarak havadan çimento üretimi sırasında yayılandan daha fazla karbon çekebileceğimizi buldular. Bu, geleneksel çimento üretim sürecini bu harika, yenilikçi alternatifle değiştirerek ciddi ilerleme kaydedebileceğimiz anlamına geliyor. Öncü ekip, Enerji Bakanlığı'ndan 3,2 milyon dolarlık bir hibe de dahil olmak üzere çalışmaları için şimdiden övgüler almaya başladı. İnşaat, Çevre ve Mimari Mühendisliği ve CU Boulder'ın Malzeme Bilimi ve Mühendisliği Programında doçent olmasının yanı sıra projede baş baş araştırmacı olarak görev yapan Wil Srubar, "Bu, ekibimiz için gerçekten heyecan verici bir an," dedi. “Endüstri için şimdi bu çok kötü sorunu çözme zamanı. Çimento ve beton endüstrisinin karbon sorununu çözmesi için en iyi çözüm değilse de en iyi çözümlerden birine sahip olduğumuza inanıyoruz.” Her gün ne kadar çimento ürettiğimizi, bunun ne kadar kirliliğe yol açtığını ve yarının şehirlerini inşa etmek için ne kadar çimento üretmemiz gerektiğini göz önünde bulundurursak, bu çalışma topluluklarımızı korumada çok önemli olabilir. Kaynak: The Cool Down

Microsoft, ChatGPT'yi daha fazla ürünle bir araya getiriyor Microsoft, Open AI ChatGPT mesajlaşma hizmetinin arkasındaki teknolojiyi daha fazla ürünüyle bir araya getirme planlarını duyurdu. Pazartesi günkü bir haber bülteninde Microsoft, yeni Dynamics 365 Copilot'un lansmanının işletme işlevleri genelinde etkileşimli, yapay zeka destekli yardım sağlayacağını söyledi. Microsoft'un Power Platform hizmetindeki iş zekası araçları yeni özelliklerle güncellendi. Yeni ChatGPT hizmeti kapsamında, işletmelerin sohbet botları oluşturması ve oluşturması için kullanılan bir araç olan Power Platform'un Power Virtual Agent'ı, müşterilerin sorgularından özetler oluşturmaya yardımcı olmak için artık dahili şirket kaynaklarına bağlanabiliyor. Haber bülteninde, "Bu, kutudan çıkar çıkmaz botun, tek bir konu yazmadan veya ek geliştirme döngüleri harcamadan sitenizdeki bilgilere dayalı olarak kullanıcı sorularını yanıtlamaya hazır olduğu anlamına gelir" dedi. "Bu, geliştiricilere karmaşık konuşma akışları oluşturmaya ve daha yüksek çözünürlük oranları ve daha iyi müşteri sonuçları sunmaya odaklanmaları için daha fazla zaman veriyor." Şirket ayrıca ChatGPT'yi, işletmelerin iş akışlarını otomatikleştirmesine izin vermeyi amaçlayan Power Platform'un AI Builder'ına entegre etti ve yeni teknolojiyi kullanarak Dynamics 365 Copilot'un yeni bir sürümünü piyasaya sürdü. Haber, Microsoft'un yeni premium mesajlaşma servisinin Open AI'nin ChatGPT mesajlaşma servisi tarafından destekleneceğini duyurmasından bir ay sonra geldi. Kasım ayında kullanıma sunulan ücretsiz bir araç olan ChatGPT, önceki teknolojiden daha gelişmiş bir şekilde kullanıcıların sorgularına otomatik olarak insan benzeri yanıtlar üretir. Yeni yenilikçi teknoloji, son zamanlarda birçok ebeveyn ve eğitimci arasında endişelere yol açtı; bazıları, öğrencilerin ChatGPT'yi ödevlerde kopya çekmek için kullanmış olabileceğini ve bunun sonucunda New York ve Seattle'dakiler de dahil olmak üzere okul bölgelerinin aracı yasakladığını söylüyor. Microsoft, Ocak ayının başlarında, iki şirket arasındaki ortaklığın üçüncü aşamasının bir parçası olarak OpenAI'ye milyarlarca dolar yatırım yapacağını duyurdu, çünkü en son yatırım her iki teknoloji şirketinin de 2019 ve 2021'de yaptığı önceki yatırımları takip ediyor ve ortaklığı iki şirket arasında genişletiyor. ChatGPT gibi şirketler çok popüler bir araç haline geldi. Kaynak: The Hill

Gidişata Göre İnsanlık Kendi Zirvesine Gelecek Bir Kaç 10 Yılda Ulaşacak Birleşmiş Milletler projeksiyonları, dünya nüfusunun 2100'den önce kabaca 10,4 milyar insanla zirveye ulaştığına işaret ediyor. Gates Vakfı tarafından finanse edilen bir çalışma, nüfusun şu anda zirveye yaklaştığını öne sürdüğü için, tüm araştırmacılar nüfusun zirvesi konusunda hemfikir değil. AI'nın tekilliğe ulaşması insan nüfusu üzerinde azalan bir sonuç doğurabilir mi? BM'nin tahminlerine göre, dünya nüfusumuz 2030'da yaklaşık 8,5 milyara ve 2050'de 9,7 milyara çıkabilir. Ardından, 2080'lerde zirve 10,4 milyar olur ve düşüş 2100 civarında başlar. Kahretsin, bu tahmin Gates Vakfı tarafından finanse edilen bir Washington Üniversitesi araştırmasına göre, biraz yüksek bile olabilir. Mesele şu ki, dünya nüfusu geçen yılın sonunda 8 milyarı geçerken, küresel nüfus zirvesi hızla yaklaşıyor. Ama tekillik de öyle -yapay zeka kavramı insan kontrolünün ötesine geçiyor ve toplumu hızla dönüştürüyor. (Bir eğilim, tekilliğe sadece 7 yıl içinde ulaşacağımızı gösteriyor.) Tekillik, nüfus zirvesine tamamen farklı bir kırışıklık mı atacak? Başlamak için, küresel nüfus 1950'den bu yana en yavaş hızında büyüyor. Doğurganlık oranlarının düşmesini suçlayın. BM, "Bugün" diyor, "küresel nüfusun üçte ikisi, yaşam boyu doğurganlığın kadın başına 2,1 doğumun altında olduğu bir ülke veya bölgede yaşıyor; bu, düşük ölüm oranlarına sahip bir nüfus için uzun vadede sıfır büyüme için gerekli olan kabaca seviye. ” Sürekli düşük doğurganlık seviyeleri beklentisiyle, bu eğilim sadece devam ediyor. BM'nin Ekonomik ve Sosyal İşler Departmanı'nın nüfus bölümü yöneticisi Jon Wilmoth şöyle açıklıyor: "Düşük doğurganlığın kümülatif etkisi, birkaç on yıl boyunca sürdürülürse, yüzyılın ikinci yarısında küresel nüfus artışında daha önemli bir yavaşlama olabilir." Washington Üniversitesi araştırması, doğurganlıkta sürekli bir düşüş eğilimi ve nüfus artışında yavaşlama olduğunu gösteriyor. Çalışma, 2100 yılına kadar Dünya'da 8,8 milyardan fazla insan olmayacağını iddia ediyor. Elbette yapay zekanın dünyanın kontrolünü ele geçirmesine izin verirsek bu sayı daha da düşebilir. Ve yeni robot derebeylerimizin kaç tane (veya kaç tane) bize ihtiyaç duyacaklarına karar vereceklerini söylemek mümkün değil. En sevdiğiniz algoritmanın iyi tarafına şimdi geçseniz iyi olur. Kaynak: Popular Mechanics

Honda, Rakiplerini Yakalamak İçin Elektrikli Araçlara 40 Milyar Doların Üzerinde Yatırım Yapacak Yine de içten yanmalı motorlar en az 2040 yılına kadar ortalıkta dolaşacak. Japon otomobil üreticisi Honda, bu on yılın sonuna kadar toplam satışların yüzde 40'ına varan oranda hibrit ve tamamen elektrikli modeller elde etmek amacıyla 2030 yılına kadar en az 40 milyar dolar yatırım yaparak elektrikli araç serisinin gelişimini hızlandıracak. Reuters'e göre Asyalı marka, bu amaçla önümüzdeki ay şirketin yeni EV modellerinin gelişimini, pil üretimini ve olası bir bağımsız şarj ağını denetleyecek bağımsız bir iş birimi kuracak. Bununla birlikte, aynı zamanda Honda, içten yanmalı motorlu arabalar üretmeye devam edecek ve şirketin CEO'su, yeni geliştirilen e-yakıtların biraz yardımıyla ICE araçlarının 2040 ve sonrasına kadar dayanabileceğini söylüyor. Otomobil üreticisinin CEO'su, Honda'nın şu anda EV şarj cihazlarından hava araçlarına ve hatta roketlere ve ayrıca mevcut içten yanmalı motorlu araçları en az bir yıl boyunca çalışır durumda tutabilecek düşük karbonlu e-yakıtlara kadar çok sayıda konuda fizibilite çalışmaları yürüttüğünü ekledi. on veya yirmi, özellikle performans arabalarında, büyük kamyonlarda ve uçaklarda. Bununla birlikte Mibe, Honda'nın artık karbon nötrlüğe doğru geçiş yaparken iki ana bileşene odaklandığını vurguladı: elektrifikasyon ve yakıt hücreleri. Dünyanın dört bir yanındaki diğer büyük otomobil üreticileriyle karşılaştırıldığında Honda, elektrifikasyon oyununa biraz geç kaldı ve Amerika Birleşik Devletleri dışında yalnızca tek bir tam elektrikli model olan küçük Honda E hatchback satışa sunuldu. Bununla birlikte, Japon şirket General Motors ile birlikte ABD pazarına tamamen yeni iki EV tanıtmak için çalıştı - her ikisi de 2024'te piyasaya sürülecek olan Honda Prologue ve Acura ZDX. Ancak Honda, yaklaşmakta olan Ultium tabanlı orta ölçekli crossover'ların aksine, CEO'nun Kuzey Amerika'da 2026'da çıkacak bir aracın parçası olacağını onayladığı kendi EV mimarisini geliştirmeyi planlıyor. Ek olarak, gelecekteki Honda EV'ler, bazıları 2025'ten itibaren şirketin LG ile Jeffersonville, Ohio'daki 3,5 milyar dolarlık ortak girişiminde üretilecek olan dahili olarak geliştirilmiş pil paketlerinden yararlanacak. Kaynak: Inside EVs

Son Şans (Southpaw) - Aktör Jake Gyllenhaal, İnanılmaz Nakavt Performansıyla UFC Hayranlarını Şok Etti Amerikalı aktör Jake Gyllenhaal dün UFC 285'te gösteriyi çaldı ve sadece bin gemiyi fırlatabilecek bir yüze sahip olduğu için değil. Hollywood yıldızı, hayranlara 1989 klasiği Road House'un yakında çıkacak olan yeniden yapımına bir göz attı ve hem tören tartılarında hem de sekizgenin içinde parçalanmış fiziğini ve oyunculuk becerilerini sergiledi. Kendi iki dikizcinizle birlikte (aşağıda) çılgın görüntülere tanık olana kadar gözlerinize inanamayacaksınız. Orijinal filme aşina olmayanlar için Road House, barı asi patronlardan ve yozlaşmış iş adamlarından korumak zorunda kaldığı bir yol evinde fedai olarak işe giren eski bir UFC dövüşçüsünü konu alıyor. 2023 versiyonunda Gyllenhaal, ellerini kirletmekten korkmayan, sert fedai Elwood Dalton rolünü üstleniyor. Ancak asıl aksiyon Pazar günü, UFC 285 dövüşlerinin ara verildiği sırada gerçekleşti. Gyllenhaal, filmden bir sahneyi canlandırmak için Las Vegas'taki T-Mobile Arena'da hiçbir şeyden şüphelenmeyen hayranlardan oluşan bir kalabalığa doğru yürüdü. Kafese girmeden önce UFC kesicisi Tate tarafından düzeltildi, Gyllenhaal eğildi ve tuvalin üzerine yürürken havaya yumruk attı. İkonik UFC kıyafeti üzerindeyken, orta sıklet şampiyonası için simüle edilmiş bir dövüşte Hieron'a karşı geldi. Kıdemli spiker Bruce Buffer, Gyllenhaal'ı sahnede karşıladı ve aktör, yüzü sekizgenin üzerindeki ekranlarda gösterilirken çığlık attı. Çatışma devam ederken, Gyllenhaal'ın karakteri, çite sıkıştırıldığı için sersemlemiş görünüyordu. Ama sonra, destansı bir anda, Hieron'u havada uçuran uçan bir diz nakavtı yaptı. Bir dizi yumrukla hareketin ardından Gyllenhaal, sekizgen çıkışını yaparken hünerini gösterdi. Aktörün MMA sanatını öğrenmek için çaba sarf ettiği ve internetin yeteneklerinden etkilendiği açıktı. Oyunculuk bittikten sonra Gyllenhaal, Road House filminde de rol alan UFC hafif siklet Conor McGregor'un yanına oturdu. İki oyuncu, boks becerilerini kamera önünde birkaç aparkatla sergileyerek etkinliğin eğlence değerine katkıda bulundu. Gyllenhaal ilk kez bir boksör oynamıyor. 2015 yapımı Southpaw filminde profesyonel boksör Billy "The Great" Hope rolünü oynadı. Ancak oyuncunun Road House yeniden çevrimi için eğitimini bir sonraki seviyeye çıkardığı açık. 'SouthPaw'da Jake Gyllenhaal | Resim: Scott Garfield/Weinstein Şirketi Road House çekimleri, Jon Jones'un organizasyondan üç yıllık bir aradan sonra ağır sıklet kemerini kazanarak UFC'ye muzaffer bir dönüş yaptığı bir zamanda geliyor. Daha önce hafif-ağır sıklet bölümünde savaşmış olan Jones, Ciryl Gane'e karşı ilk turda pes ederek kazandı ve UFC tarihindeki en büyük dövüşçülerden biri olarak statüsünü pekiştirdi. Amerikalı rapçi Drake, cesur bir hareketle Jones'un pes ederek kazanması için 250.000 $'lık bir bahis oynadı ve bu da dövüşün heyecanını ve beklentisini artırdı. Eş ana etkinlik, Alexa Grasso'nun kadınlar hafif sıklet kemeri için baskın Valentina Shevchenko'yu sunmasıyla ikonik bir üzüntüye sahne oldu. Kaynak: Man of Many US