Admin

Elektrikli Araç Pilleri Hakkında Temel Bilgiler Bir pil hayal edin. Televizyonunuzun uzaktan kumandası veya bir duman detektörü gibi çeşitli küçük elektrikli cihazlara güç sağlamak için satın aldığınız türde standart formatlı bir AA veya AAA hücresi tasavvur ediyor olabilirsiniz. Şimdi bir elektrikli aracın aküsünü hayal edin. Oluşturduğunuz görüntü muhtemelen küçük bir silindirden çok büyük bir dikdörtgene benziyor. Zihniniz bu iki tip pili çok farklı elektrik depolayan cihazlar olarak algılasa da, hem çeşitli elektronik cihazlarınız için mağazadan satın alınan tipik pil hem de bir EV'deki pil takımı aynı genel prensipler üzerinde çalışır. Bununla birlikte, hibrit veya elektrikli bir araçtaki pil, kullanmaya alışkın olduğunuz ruj benzeri hücrelerden biraz daha karmaşıktır. Bir HEV, PHEV veya BEV'deki pil (sırasıyla hibrit elektrikli araç, fişli hibrit elektrikli araç ve pilli elektrikli araç), her biri farklı performans özelliklerine sahip çeşitli malzemelerden yapılabilir. . Bu büyük pil paketlerinde depolanan tek tek hücreler de birçok farklı şekil ve boyuttadır. EV (Elektrikli Araç) Pilleri Nasıl Çalışır? Bir elektrikli aracın pil paketindeki hücrelerin her biri, her ikisi de plastik benzeri bir malzeme ile ayrılan bir anot (negatif elektrot) ve bir katot (pozitif elektrot) içerir. Pozitif ve negatif terminaller bağlandığında (bir el feneri açmayı düşünün), iyonlar hücre içindeki bir sıvı elektrolit yoluyla iki elektrot arasında hareket eder. Bu elektrotların verdiği elektronlar ise hücre dışındaki telden geçer. Pil güç sağlıyorsa (örneğin, yukarıda belirtilen el fenerindeki ampul) - boşaltma olarak bilinen bir eylem - o zaman iyonlar ayırıcıdan anottan katoda akarken, elektronlar tel üzerinden negatiften (anot) harici bir yüke güç sağlamak için pozitif (katot) terminal. Zamanla, hücrenin enerjisi, güç verdiği her şeyi sürerken tükenir. Bununla birlikte, hücre şarj edildiğinde, elektronlar bir dış enerji kaynağından diğer yönde (pozitiften negatife) akar ve süreç tersine döner: elektronlar katottan anoda geri akarak hücrenin enerjisini tekrar arttırır. EV Pilleri Yapısı Yukarıda belirtilen AA veya AAA pilleri düşündüğünüzde, tek bir pil hücresini hayal ediyorsunuz. Ancak EV'lerdeki piller, o tek hücrenin çok büyük bir versiyonu değil. Bunun yerine, genellikle modüller halinde gruplanmış yüzlerce hatta binlerce ayrı hücreden oluşurlar. Tam EV pili olan bir pil takımı içinde birkaç düzineye kadar modül bulunabilir. EV hücreleri, çeşitli standartlaştırılmış boyutlarda bir AA veya AAA hücresi gibi küçük silindirik hücreler olabilir. Tesla, Rivian, Lucid ve diğer bazı otomobil üreticilerinin bu binlerce küçük hücreyi birbirine bağlama yaklaşımı budur. Bu şirketlerin iddia ettiği avantaj, küçük hücrelerin hacim olarak üretilmesinin çok daha ucuz olmasıdır. Yine de Tesla, arabalarının pil paketlerindeki bağlantı sayısını azaltmak için daha büyük silindirik hücrelere geçmeyi planlıyor. Ancak EV hücreleri iki farklı formatta gelir: prizmatik (sert ve dikdörtgen) veya kese (ayrıca dikdörtgen, ancak aşırı ısı altında hücre duvarlarında bir miktar genişlemeye izin veren yumuşak bir alüminyum kasa içinde). Birkaç standart prizmatik veya kese hücre boyutu vardır ve çoğu araba üreticisi - örneğin General Motors ve Ford - Çin'in CATL'si, Japonya'nın Panasonic'i veya Kore'nin LG Chem'i gibi hücre üreticisiyle ortaklaşa kendi boyutlarını belirler. EV Pil Türleri Bir elektrikli aracın pilinin veya katodunda kullanılan malzemelerin kimyası, farklı hücre türleri arasında farklılık gösterir. Bugün, her ikisi de lityum iyon şemsiyesi altında, yani katotlarının diğer metallerle birlikte lityum kullandığı anlamına gelen iki tür pil kimyası vardır. İki Tip Lityum İyon Pil Kuzey Amerika ve Avrupa'da en yaygın olan ilki, nikel, manganez ve kobalt (NMC) veya nikel, manganez, kobalt ve alüminyum (NMCA) karışımı kullanır. Bu piller daha yüksek enerji yoğunluklarına (ağırlık başına enerji veya hacim başına enerji) sahiptir, ancak aynı zamanda şiddetli bir kısa devre veya şiddetli darbe sırasında oksitlenme (ateş alma) eğilimi de yüksektir. Hücre üreticileri ve akü mühendisleri, oksitlenme olasılığını sınırlamak için hem üretim sırasında hem de otomobilin kullanım ömrü boyunca kullanım sırasında hücreleri ve modülleri izlemek için çok zaman harcıyorlar. Çin'de çok daha yaygın olarak kullanılan ikinci tip, lityum-demir-fosfat veya LFP olarak bilinir. (Bu, Fe'nin periyodik tablodaki demirin simgesi olmasına ve F'nin aslında florin olmasına rağmen.) Demir-fosfat hücrelerinin enerji yoğunluğu önemli ölçüde düşüktür, bu nedenle aynı miktarda enerji sağlamak için daha büyük pillere ihtiyaç vardır (ve dolayısıyla sürüşü hızlandırır). aralığı) NMC tabanlı piller olarak. Bununla birlikte, LFP hücrelerinin kısa devre durumunda oksitlenme olasılığının düşük olması bunu dengeliyor. LFP hücreleri ayrıca nadir ve pahalı metaller kullanmaz. Hem demir hem de fosfat, günümüzde çeşitli endüstriyel uygulamalarda kullanılmaktadır ve hiçbiri uzaktan yakından nadir veya sınırlı kaynak olarak kabul edilmemektedir. Bu nedenlerden dolayı, LFP hücreleri kilovat saat başına daha ucuzdur. Daha düşük maliyet, Tesla'nın (ve en son Ford'un) temel model elektrikli araçlarında LFP hücrelerini kullanmasına yol açarak, daha pahalı ve daha yüksek enerjili kimyaları serideki daha pahalı modeller için sakladı. Diğer hücre elektrodu olan anot ise bugün çoğu grafitten yapılmıştır. EV Pil Yazılımı Temel AA veya AAA hücrenizin aksine, bir EV pili, şeyleri takip etmek için çok sayıda yazılım gerektirir. Bir AA veya AAA hücresinin en fazla birkaç yıl dayanmasını bekleyebilirsiniz. Ancak otomobil üreticileri, EV'lerinin pil bileşenlerini genellikle yaklaşık on yıl veya 150.000 mile kadar kullanım için garanti ediyor. Tüm EV pilleri zamanla bir miktar şarj kapasitesi kaybeder. Eldeki sınırlı verilerle, bu kayıpların ayrıntılarına inmek zordur. Genel olarak, 100.000 milden sonra menzil kaybı yüzde 10 ila 20 arasında olabilir. Başka bir deyişle, orijinal olarak 300 mil menzil sunabilen bir EV, yaşam döngüsünün bu noktasında hala 240 ila 270 mil arasında net olacaktır. Bunun olmasını sağlamak için, pil modülleri ve paketin kendisinde, her bileşenin sağladığı gücü (ideal olarak tüm hücreler ve modüller arasında aynı) ve paketin ısısını izleyen bir dizi sensör bulunur. Pil yönetim sistemi (BMS) olarak bilinen bir yazılım paketi bu bilgileri takip eder. İnsanlar gibi, piller de sıcaklık değişimlerine karşı hassastır ve en iyi performansı yaklaşık 70 Fahrenheit derecede gösterirler. Bir EV'nin pil paketi aşırı ısınma belirtileri gösteriyorsa, çoğu modern HEV, PHEV ve BEV pillerinin BMS'si, ısıyı dağıtmak ve sıcaklığı 70 dereceye yaklaştırmak için soğutma sıvısını pakette dolaştıracaktır. Piller aşırı soğukta daha az güç sağlar. Bir EV sahibi aracını önceden koşullandırırsa, kontrol yazılımı ve BMS, pili ısıtmak için şebeke enerjisi (fişe takılıysa) veya belki biraz pil enerjisi kullanabilir. Ön şartlandırma, bir elektrikli araç aküsünün sürücü çalışmaya başlar başlamaz belirli bir güç seviyesi sunmasını sağlar. Elektrikli Arabalar İçin Yeni Pil Teknolojisi Batarya teknolojisi sürekli gelişiyor. Bugünün EV'leri ezici bir çoğunlukla lityum-iyon paketleri kullansa da, yarının pille çalışan arabalarının çoğu muhtemelen farklı kimyalara sahip paketler kullanacak. Örneğin, katı elektrolitli piller kullanan katı hal piller, birçok üreticinin yatırım yaptığı umut verici bir alternatiftir. Aslında, Toyota on yılın ortasına kadar katı hal pili olan bir aracı piyasaya sürmeyi planlıyor. Katı hal piller, benzer bir lityum-iyon pile göre daha iyi sürüş menzili sağlaması gereken daha fazla enerji yoğunluğu sunar. Mühendisler katı hal pilleri üretmenin malzeme maliyetlerini düşürmeye çalışırken, bu çığır açan teknolojinin daha kat etmesi gereken bazı yollar var. Aynı şekilde, bir HEV, PHEV veya BEV'nin binlerce tam deşarj döngüsüne uyum sağlamak için bu hücrelerin ömürlerinin önemli ölçüde artması gerekecektir. Ne olursa olsun, pille çalışan araçların geleceği umut verici. Elektrikli otomobillerin verimliliğini ve menzilini iyileştirecek yeni teknolojileri ve lityum-iyon pil paketlerinin maliyetlerinin önümüzdeki yıllarda önemli ölçüde düşmesini bekleyin. Kaynak: Car and Driver

AI (Yapay Zeka) Kendi Aklını Geliştirip İnsan Kontrolünden Kurtulabilir mi? İşte Bill Gates'in Cevabı Microsoft'un kurucu ortağı Bill Gates, son zamanlarda OpenAI ve ChatGPT'nin öne çıkmasıyla dalgalanan yapay zeka devrimine daha fazla ışık tutuyor. Ne Oldu: Gates, Financial Times'tan Gideon Rachman'ın bir noktada yapay zekanın kendi başına bir zihin geliştirebileceği, ne yapılacağı konusunda kendi fikirlerine sahip olabileceği ve insan kontrolünden kaçabileceği fikrinden endişe duyup duymadığına dair bir soruyu yanıtlıyordu. Bu algılayabilme ve hissedebilme gücüne duyarlılık denir. Gates, Rachman'ın ev sahipliği yaptığı podcast'te, uzun vadede yapay zeka yeterince iyi olursa ve sadece makaleler yazmakla kalmazsa, belirli işler için çıkarımlar, eğitimin değeri vb. hakkında sorular sorulacağını söyledi. "Bu, gelecekte güneye doğru uzun bir yol," diye ekledi. Milyarder, işgücünde bir miktar yer değiştirme gördüğünü ancak teknolojinin verimliliğin artmasına yol açmasını beklediğini söyledi. Yapay zeka muhtemelen "daha iyi makaleler yazabilmeniz için makaleleri araştırma veya sizin için özetleme becerisi" konusunda yardımcı olacak ve doktorların daha verimli olmasına yardımcı olacak dedi. GPT4 Vay canına: "Biliyorsunuz, GPT2 bir nevi hileydi. GPT3 uhh bazı ilginç [şeyler], GPT4, vay canına! GPT, genellikle insan benzeri metinler oluşturmak için çok büyük miktarda metin verisi üzerinde eğitilmiş bir dil modelidir ve GPT4, OpenAI'nin kısa süre içinde piyasaya sürülmesi beklenen büyük dil modelinin bir sonraki sürümüdür. "Biliyorsunuz, Haziran ayında onlara GPT3'ün yapamadığı bazı şeyleri yapmaları için meydan okudum. Sonra Eylül ayı başlarında bana bunları yapabileceklerini gösterdiler," dedi teknoloji girişimcisi. "Ve bu benim için çok şaşırtıcıydı," diye ekledi. GPT4'ün yaptığı şeylerden bazılarını söylemesi istendiğinde Gates, gelişmiş bir yerleştirme biyolojisi sınavını geçtiğini söyledi. "Bu, LLM'leri ölçeklendirmek ve ardından birkaç zekice şey yerine açık bilgi, depolama ve manipülasyonlar eklemek zorunda kalacağımızı düşündüğümden yıllar önce çok etkileyiciydi, ancak bu çoğunlukla devasa bir LLM," dedi. söz konusu. Gates ayrıca yapay zekanın geniş çapta erişilebilir olmasını ve küçük bir grup insan tarafından kontrol edilmemesini istedi. Kaynak: Benzinga

Nitro Express: Dünyanın En Pahalı Mermisi (Atım - Round 149 Dolar mı? Evet) En pahalı mermi nedir? Bir uzmandan açıklamasını istedik: Büyük bir av gezisi için Afrika'ya uçabiliyorsanız, keşif gezinizi donatmak söz konusu olduğunda muhtemelen çoğu şeyi karşılayabilecek mali olanaklara sahipsiniz. Silahlar, cephane, ekipman, uzman rehberler, adını siz koyun, fiyat muhtemelen endişelendiğiniz en az şeydir. Ancak büyük bir oyun tüfeği fişeği sizi geride bırakacaktır. Holland & Holland .600 veya .700 Nitro Express'ten bahsediyorum. Tur başına 149 dolar ödemeye hazır mısınız? Çevrimiçi fiyatın eklediği şey budur. Bu Tür Tüfekleri Nadiren Görüyorsunuz Holland & Holland Nitro Express, en az 100.000 $'a mal olabilen bir fil silahıdır ve dünyanın en güçlü tüfeklerinden biridir. Çift namlulu av tüfeği gibi yan yana çift tüfek. Aksiyonu bozarsınız, ihlal ucunu ortaya çıkarırsınız ve iki tur yüklersiniz. Daha Fazla Yapılmayacak Holland & Holland Nitro Express .600, Londra, İngiltere merkezli firma kartuş üretimini 1975'te durdurduğu için bir koleksiyoncu mermisidir. Bir daha asla üretmeyeceklerini iddia ettiler, bu yüzden fiyat yükseldi. 1985'te William Feldstein adlı bir koleksiyoncu, .600'de dört H&H Nitro Express tüfeği ve özellikle onun için yapılmış diğer kalibreleri istedi. Londra'ya dükkana gitti ve tüfekleri almak için ne gerekiyorsa yapmaya hazırdı. Silah üreticisi ona kesinlikle hayır dedi. Feldstein ısrar etti ve karar, Holland & Holland'ın yönetim kuruluna kadar götürüldü. Onlar da “hayır değil ama kahretsin” dediler. H&H, koleksiyoncunun tüfek ve fişek çekiciliğini korumak istedi. Bu Tetikçi Ciddiydi Feldstein kararlıydı. Şirkete kendisine .700 kalibrelik bir H&H tüfeği yapıp yapamayacaklarını sordu. Bu kalibre yoktu ve H&H, Bay Feldstein'dan bıkmaya başlamıştı. Ancak Feldstein, Afrika'dan ve eski zamanların büyük av avcılarından büyülenen kararlı bir avcıydı. Daha Fazla Tekme Nedir? Tartışma Açık Fil silahlarının devasa tekmesi onu hiç caydırmadı. Unutmayın, Wal-Mart'tan sentetik bir hisse senedine sahip bir temel model Remington Model 700 veya Savage 110 Apex'ten bahsetmiyoruz. O silah üreticilerini veya Wal-Mart'ı devirmiyorum. Ancak sentetik dipçiklere sahip modern geyik tüfeklerinin, geri tepme pedinin boyutuna bağlı olarak tahta dipçiklerden daha az geri tepme ile vurduğuna inanıyorum. Şimdi, bu tartışmaya açık, herkes benimle aynı fikirde olmayacak, ama sadece sentetik dipçiklerin daha az tekme attığını ve tahta dipçiklerin daha fazla geri teptiğini düşünüyorum. Bu elbette atıcıya ve tüfeğin şekline ve tasarımına bağlıdır. Ama birkaç saat sonra omzumu siyah ve mavi bırakan tahta bir dipçik .270 ile menzile gittim. Diğer atıcılar, tahta bir dipçiğin atış emilimini tercih eder. H & H, karmaşık ve benzersiz el yapımı gravürlerle ahşap dipçikler yapar. Güzel görünüyorlar. Ama aman Tanrım, o kalibrede fil silahı seni parçalayacak. Feldstein, böylesine güçlü bir tüfekle ateş etmeyi severdi. Feldstein, American Rifleman'a şunları söyledi: "Nitro kalibrelerle ateş etmeye başladığımda, geri tepmeyi yenme ve müteakip cezaya dayanma mücadelesi, doğru atış için çok önemliydi. Pek çok menzil pratiğiyle, sonunda .375'ten büyük çaplı kalibreleri doğru bir şekilde vurabildim. Kişinin biraz rahatsızlığa ve acıya katlanması gerektiğini öğrendim, ancak bir kez nitroyu "asmayı" başardınız mı, o zaman bu oldukça basit bir şekilde "zihnin maddeden üstün olduğu"dur. Feldstein Silahını Aldı H&H sonunda korkusuz Feldstein'a teslim oldu ve ona teknik özellikleri hazırlamasını ve onun için bir tane yapmayı düşüneceklerini söyledi. Öngörülen .700 Feldstein, .600 Nitro Express temel alınarak yapıldı. “Mermi namlu ağzını 2.000 fps'de terk ederdi. ve 9.000 ft.-lbs'den fazla üretin. enerji, ”dedi American Rifleman. H&H, bu tür bir gücün birine zarar verebilecek kadar çok geri tepme oluşturacağını düşündü ve yasal sorumluluk konusunda endişelendiler. Silah ustaları, tüfeğin 17 veya 18 pound ağırlığında olması gerektiğini düşündüler. Kartuşu Test Etmek İçin 5.500 Dolar İlk soruşturmasının üzerinden dört yıl geçti, ancak Feldstein nihayet .700 tüfeğini ateşleyebildi - mermi başına 100 dolardan 55 atış. American Rifleman, "Ocak 1990'da, güzel bir şekilde oyulmuş çift taraflı kilitli Holland & Holland Royal de Luxe prototipi tamamlandı" dedi. Feldstein, Etiyopya'da onunla bir boğa fili öldürdü. Holland & Holland Nitro Express, en az 100.000 $'a mal olabilen bir fil silahıdır ve dünyanın en güçlü tüfeklerinden biridir. Fiyatına Şimdi İnanamayacaksınız American Rifleman'ın editörü bu son cümleyi bıraktı. “1990'da .700 H&H için 115.000 $'lık orijinal fiyat şimdi oldukça iyi bir anlaşma gibi görünüyor. Bugün, sipariş gereksinimlerine bağlı olarak temel bir .700 tüfek için 400.000 $ ve üzeri ödemeyi bekleyin. Holland & Holland bugüne kadar .700 NE'de 17 adet çifte tüfek üretti ve 18 numara mevcut üretimde.” Kaynak: 1945

Ünlü Uzun Mesafe Yüzücüsü Katie Ledecky'i 9 Yıl Sonra 16 Yaşındaki Bir Genç Yüzücü Geçmeyi Başardı Muhtemelen Summer McIntosh adını duymamışsınızdır. Sorun yok. Ölümcül yüzme hayranlarının dünyasından kimse gerçekten sahip değil. Ama muhtemelen Katie Ledecky adını duymuşsunuzdur. Ledecky, cinsiyeti ne olursa olsun dünyanın en baskın sporcularından biridir. 25 yaşındaki hali hazırda yedi Olimpiyat altın madalyası ve 17 Dünya Şampiyonası altın madalyası ile övünüyor, ikincisi bir kadın yüzücü için tarihteki en fazla altın madalya. Kadınlar 800 ve 1500 metre serbest stilde dünyanın en hızlı zamanlarına sahip ve şu anda kadınlar yüzmede genellikle standart taşıyıcı olarak kabul ediliyor. Ancak görünüşe göre bunu Kanada, Toronto'dan 16 yaşındaki McIntosh'a kimse söylemedi. McIntosh, Ledecky'nin Amerika Birleşik Devletleri'ndeki dokuz yıllık galibiyet serisini Cuma günü Fort Lauderdale, Florida'da bir Pro Series karşılaşmasında 200 metre serbest stilde fenomeni zirveye çıkararak yakaladı. Yarışı 1:54.13'lük bir sürede, Ledecky'den neredeyse tam bir saniye uzakta kazandı ve bu süreçte geçen yılki dünya şampiyonasında kırdığı dünya gençler rekorunu düşürdü. Yumuşak dilli gencin şok edici üzüntüsünden sonra söyleyecek pek bir şeyi yoktu. Etkinlikte tarihteki en hızlı dokuzuncu kadın olan McIntosh, Peacock'a "Yüzmekten gerçekten çok mutluyum" dedi. "Gerçekten çok acıdı." – ESPN aracılığıyla Ancak Amerikalı yıldızı övmek için zaman ayırdı. Ledecky'nin kaybettiği ilk maç değil. Tokyo Olimpiyatlarına giden görünüşte zor bir liderliğin ardından, altın kazanmak için hem 800 hem de 1500'de galip geldi. Ve daha kısa olan yarış onun gücünden çok uzak. Ancak zafer, sonradan görme genç Kanadalı ve ne kadar parlak bir geleceği olduğu hakkında çok şey söylüyor. McIntosh, gelecek yıl Paris'te yapılacak Yaz Olimpiyatları'nda 200 metre Olimpiyat şampiyonu Avustralyalı Ariarne Titmus'un en büyük rakibi gibi görünüyor. Kaynak: ProBible

Windows 11 uygulamaları nasıl kaldırılır Windows 11 uygulama kitaplığınız bunaltıcı olmaya başladıysa, sistem temizliği yapmanın tam zamanı. Kullanılmayan veya istenmeyen uygulamaları temizlemek için Windows 11 uygulamalarını nasıl kaldıracağınızı bilmek, bilgisayarınızda yer ve sistem kaynakları boşaltacaktır. Bugünlerde, Windows dizüstü bilgisayarlarımızda üretkenlik, oyun oynama ve yaratma için kullanılabilecek pek çok uygulama var. Bununla birlikte, bazı uygulamaların artık yararlı veya eğlenceli olmadığı bazı durumlar vardır, bu nedenle artık onları neredeyse hiç kullanmıyoruz. Ya da belki yeni bir kişisel bilgisayar satın aldınız ve asla kullanmayacağınızı zaten bildiğiniz bloatware'i kaldırmak istiyorsunuz. Senaryonuz ne olursa olsun, Windows 11 uygulamalarını kaldırmak kolaydır. En zor kısım, hangi uygulamaların tutulacağına ve hangilerinin silineceğine karar vermektir. Devam edin ve size Başlat menüsünden veya Ayarlar'dan Windows uygulamalarını kaldırmak için iki yöntem göstereceğiz. Başlat menüsünden Windows 11 uygulamaları nasıl kaldırılır 1. Başlangıca Tıkla 2. Tüm uygulamaları Seç 3. Kaldırmak istediğiniz uygulamaya sağ tıklayın 4. Kaldıra tıklayın Windows 11 uygulamaları Ayarlar'dan nasıl kaldırılır 1. Başlat'a tıklayın 2. Ayarlar'ı seçin 3. Uygulamalar'a tıklayın 4. Uygulamalar ve özelliklere tıklayın 5. Kaldırmak istediğiniz uygulamaları bulun ve Diğer'i seçin. 6. Kaldır'a tıklayın Bu yöntemlerden birini kullanarak kaldıramadığınız bir uygulamayla karşılaşırsanız, kontrol panelinden kaldırmayı deneyin. 1. Görev çubuğunda Ara'ya tıklayın 2. Arama çubuğuna "Denetim Masası" yazın ve enter tuşuna basın 3. Programları Seçin 4. Programlar ve özellikler'e tıklayın 5. Kaldırmak istediğiniz uygulamaya sağ tıklayın 6. Kaldır'a tıklayın Kaldırılan uygulamaların genellikle geride kalıntılar bırakabileceğini belirtmekte fayda var. Revo Uninstaller'ın devreye girdiği yer burasıdır. Yalnızca Windows uygulamalarını kaldırmakla kalmaz, aynı zamanda uygulamanın kalan dosyalarını, klasörlerini ve kayıt defteri girdilerini de kaldırır. Ücretsiz olarak indirilebilen Revo Uninstaller, depolamayı en üst düzeye çıkarmanıza ve sisteminizin sorunsuz çalışmasını sağlamanıza yardımcı olur. Kaynak: Laptop Mag

Z Kuşağı, Görünüşe Göre Temel Teknoloji Karşısında Şaşırmış Durumda Z Kuşağı üyeleri, internetin derinliklerinde gezinmekten ve uygulamaları kullanmaktan akıllı telefonlarında fotoğraf düzenlemeye kadar belirli teknolojik bilgi birikimiyle iş gücüne giriyor. Ancak iş bir tarayıcı veya yazıcı - hatta bir bilgisayarda bir dosya sistemi - kullanmaya gelince, hayatlarının çoğunu çevrimiçi geçiren bir nesil için işler çok daha zor hale geliyor, The Guardian'ın bildirdiğine göre, iş yerlerinin hala güvendiği işyerlerinin mantıksız bir sonucu. Doğmadan çok önce var olan teknolojiler. Virginia Üniversitesi'nde eğitim doçenti Sarah Dexter gazeteye verdiği demeçte, "Çocukların bir bilgi çağında doğdukları ve bunların hepsinin sezgisel olarak onlara geldiğine dair bir efsane var." "Ama bu gerçekçi değil. Nasıl yapacakları hiç öğretilmemişse, bir şeyi nasıl tarayacaklarını nasıl bilecekler?" Örneğin, 25 yaşındaki New York'lu Garrett Bemiller, The Guardian'a ofisinde bir fotokopi makinesinin onu şaşırttığını itiraf etti. "Sürekli boş bir sayfa olarak geliyordu ve çalışması için kağıdı makineye baş aşağı yerleştirmem gerektiğini birkaç kez fark ettim" dedi. Eğitimciler, en son nesil öğrencilerin dosya klasörleri ve dizinler kavramı etrafında kafa yormakla uğraştığını zaten bulmuşlardır. The Verge'in 2021'de bildirdiği gibi, astrofizik öğrencileri bile bu kavramla ilgili zor anlar yaşadı. Ne de olsa, sadece bilgisayarınızın arama işlevlerini kullanabilecekken neden biraz dolaşasınız ki? Hızlı bir Google araması sizi aradığınız cevaba bir saniyeden kısa bir süre içinde kolayca ulaştırabilir. Bu günlerde o kadar sıradan bir tartışma haline geldi ki, teknoloji şirketi HP bu fenomene bir isim verecek kadar ileri gitti: "teknoloji utancı." HP, Kasım ayında yapılan bir ankete göre, temel bir yanlış kararın sonucu olarak, gençlerin yaşlı meslektaşlarına kıyasla on kat daha fazla "teknoloji utancı" hissettiğini tespit etti. HP'nin İngiltere ve İrlanda insan kaynakları başkanı Debbie Irish geçen yıl WorkLife'a verdiği demeçte, "Varsayım, Z Kuşağı ve hatta Y kuşağının teknolojiye önemli miktarda zaman harcadıkları için teknoloji konusunda bilgili olduklarıdır." "Bu çok büyük bir yanılgı. Ne yazık ki ne TikTok videolarını izlemek ne de Minecraft oynamak teknoloji özetini yerine getiriyor." Z kuşağının kendisini ofis hayatına yeterince hazır hissetmediğine dair pek çok kanıt var. Geçen yıl, bir LaSalle Network anketi, yeni mezunların işgücüne başarılı bir şekilde girmek için teknik becerilere sahip olmadıklarını ortaya çıkardı. Bir de erişilebilirlik konusunda çıtayı yükselten sosyal medya var. The Guardian'a, TikTok'u kurumsal hayat hakkında videolar çeken içerik yaratıcısı Max Simon, "TikTok kullanmayı öğrenmek beş saniye sürüyor" dedi. "Bir yazıcıda olduğu gibi bir talimat kitabına ihtiyacınız yok." "İçeriğe erişmek artık o kadar kolay ki, birine basit bir top fırlattığınızda sallanıyorlar ve ıskalıyorlar," diye ekledi, "ve bu nedenle Z Kuşağı bir toplantı planlayamıyor." Ancak teknoloji meraklısı Gen Z'ler için durum oldukça farklı. Hâlâ eski meslektaşlarından çok daha fazla uyum sağlayabilirler ve sık sık kendileri yardım için dinlenecekler. Bu tür bir deneme yanılma ve Google destekli sorun çözme, eski nesilleri çoktan aştı ve bu da bölünmeyi daha da derinleştirecek. Ayrıca 2023 yılında neden hala tarayıcı ve yazıcı kullanıyoruz? Belki de işverenler sonunda zamana ayak uydurmalı ve bu eski teknolojiye elveda demeli. Kaynak: Futurism

'Yeni' lastikleriniz gerçekten yeni mi? Bir Kadına Yeni diye 9 yaşında lastik satmışlar Bu "yeni" lastiklerin gerçekte kaç yaşında olduğunu nereden biliyorsunuz? Ve aslında dokuz yaşında olan yeni lastikler için ödeme yapmanız sorun olur mu? I-Team'i arayan kuzey banliyösünde bir kadının başına gelen de buydu. Algonquin'den Christine Heavey kısa bir süre önce yeni olarak satın aldığı lastiklerin satın alındığında yaklaşık dokuz yaşında olduğunu fark etti. "Lastiklerin oldukça uzun bir süredir üretilmediğini öğrenmek için geldim" dedi. Heavey, Goodyear Wrangler Silent Armor Prograde Lastiklerini iki yıl önce Mt. Lastiklerin kendisine yeni gibi sunulduğunu söyledi. Heavey, "Beni üzdü. Keşke daha şeffaf olsalardı," dedi. Lastik uzmanı Brian Darr, lastikler söz konusu olduğunda ne kadar eskinin çok eski olduğuna dair belirlenmiş bir standart olmasa da, otomotiv endüstrisinde genel bir fikir birliği olduğunu söyledi. Darr, "Lastikler şarap değildir. Yaşlandıkça düzelmezler. Altı yaşından sonra lastiği satmayın. Ve sonra, ne olursa olsun, 10 yaşında kesinlikle servisten çıkarın," dedi. "Normalde bu kadar esneyebilen bir lastik bant düşünün. Eskidikten sonra ancak bu kadar esneyebilir. Bir de başka şeyler var, örneğin lastik sırtının sertliği." Heavey, Just Tires'ın sahibi olan Goodyear ile temasa geçtiğinde, "lastiklerin fiyatı" için 540 $'lık tam bir geri ödeme teklif ettiler, buna vergi ve harçlar olarak ödediği 65 $ dahil değildi. Heavey'e, geri ödeme almak için lastikleri "hurdaya çıkarılmak üzere" mağazaya iade etmesi gerektiği söylendi. Goodyear, I-Team'e "Lastik hizmet ömrünü kronolojik yaşa göre belirlemez. Goodyear, lastiklerimiz için üretim tarihinden bağımsız olarak kurulum tarihinden itibaren garanti verir" dedi. Heavey, "Bu araçla otobanda uzun mesafeler kat ettiğim için biraz korkutucuydu" dedi. Peki satın alacağınız lastiklerin yaşını nasıl öğrenebilirsiniz? Yan duvarda 10 ila 12 haneli bir Ulaştırma Bakanlığı kodu olup olmadığına bakın. Son dört hane, lastiklerin yapıldığı hafta ve yılı gösterir. Bu sayıların, lastikleri satın aldığınız yıl içinde olmasını istiyorsunuz. Lastik uzmanları, lastikler söz konusu olduğunda ne kadar eski olduğuna dair belirlenmiş bir standart olmadığını söylüyor. Heavyey'nin lastikleri 2012'nin 37. haftasında yapıldı. Şimdi bildiklerini o zaman bilseydi, onları satın almayacağını söyledi. Goodyear ayrıca, ABD Lastik İmalat Derneği'nin Goodyear'ınkine benzer olan pozisyonuna da atıfta bulundu. Bu grup, binek lastikleri için minimum veya maksimum hizmet ömrünü tanımlayan bilimsel verilerden haberdar olmadığını söyledi. Kaynak: ABC 7 Chicago

Paige Spiranac kariyerinde neyin yanlış gittiğini instagram gönderiyle açıkladı

Apple'ın aldığı son patent göz önüne alınınca Apple Watch Sağlık uygulaması yeni bir güncelleme alacak Apple Watch'un gelecekteki sürümleri, doğrudan bağlı olduğu banda dokunan ek sensörlerden faydalanabilir. Heyecan verici beklenti, Apple'ın kayışlarına ek teknolojiler ekleyerek giyilebilir cihazlarının sağlık takibini genişletmeye olan ilgisini gösteren patentlerle ortaya çıktı. Apple Watch Series 8 ve Apple Watch Ultra gibi cihazların çalışmak için yalnızca sınırlı miktarda sensör alanına sahip olduğu göz önüne alındığında, bu mantıklı. Bazı sensörleri kayışlara kaydırmak, akıllı saatin çok yönlülüğünü artırmak söz konusu olduğunda Apple'ın keşfetmesi için potansiyel olarak birçok yol açabilir. Örneğin, Cupertino'nun kan şekeri takibini gelecekteki Apple Watch modellerine dahil etmek için çalıştığına dair yoğun söylentiler var. ABD Patent ve Ticari Marka Ofisi tarafından yayınlanan ve Patently Apple tarafından keşfedilen patent, elektrikli bileşenlerin, kumaşın birinci ve ikinci bölümleri arasına geçirilerek Apple Watch kayışlarına gömülebileceğini gösteriyor. Aynı yaklaşımın silikon bazlı Spor Kordon gibi kumaş olmayan kayışlara da uygulanıp uygulanmayacağı net değil. Patentte belirtilen iki özel sensör, kullanıcının cildine dayanması gereken kalp atış hızı sensörünü ve kan oksijen sensörünü içerir. Elbette, Apple Watch serisinde zaten bu sensörler var, ancak daha fazlasını eklemek, kullanıcılar için çok daha doğru okumalara yol açabilir. Gerçekten heyecan verici olan şey, Apple'ın daha fazla sensör eklemenin ötesinde, mikrofonlar veya hoparlörler gibi kullanılabilirlik özellikleri eklemek için bu yapı içi teknolojiyi kullanabilmesidir. Alan için sarılı Saatler, boyut ve işlevsellik arasında iyi bir denge kurmalıdır. Hiç kimse günlerini yaşarken bileğinde bir TV istemez. Öte yandan (kelime oyunu amaçlı değil) akıllı saatler, sundukları ekstra özellikler ve içgörüler nedeniyle çok popüler hale geldi. Apple, birbirini izleyen her Apple Watch yinelemesinde daha azıyla daha fazlasını yaptı, ancak yalnızca çok şey ekleyebilir ve yine de çekici bir form faktörünü koruyabilir. Bu nedenle kayışların üzerine inşa etmek mantıklı bir hareket gibi görünüyor. Jacquard by Google'dan tekstil ve teknolojiyi bir araya getirmenin mümkün olduğunu biliyoruz, bu nedenle umarım yakın gelecekte Apple'dan bazı akıllı yeni kayışlar göreceğiz. Hangi Apple Watch'un size en uygun olduğuna karar vermeye mi çalışıyorsunuz? En iyi Apple Watch kılavuzumuza ve en iyi Apple Watch gruplarının dökümüne göz atın. Kaynak: Tom's Guide

Büyük lityum keşfi dünyadaki kıtlığı sona erdirebilir ... Ah, bekle, ama o İran'da Piller bir şeydir, kimse Tahran'a Li-6'dan bahsetmez, tamam mı? Bazen beyaz altın olarak abartılan lityum, pil üretimindeki rolü ve diğer şeyler nedeniyle çok rağbet görüyor. Küresel talebin önümüzdeki yıllarda arzı geride bırakmaya devam etmesi bekleniyor. Albemarle Corporation, büyük ölçüde elektrikli araçlar ve diğer bataryaya bağımlı cihazlardaki rolü nedeniyle lityum talebinin 2025'te 1,8 milyon mt'dan 2030'da 3,7 milyon mt'a çıkacağını tahmin ediyor. Beyaz Saray geçen yıl kritik minerallerin - nadir toprak metalleri, lityum ve kobalt - "ulusal güvenliğimiz ve ekonomik refahımız için gerekli olduğunu" söyledi. Ne yazık ki ABD için, bu dövülebilir metalin en son zulası İran'da ortaya çıktı - Amerika'nın teröre sponsor devlet olarak atadığı dört ülkeden biri. Sanayi, Madencilik ve Ticaret Bakanlığı Arama İşleri Genel Müdürü Ebrahim Ali Molla-Beigi, Tahran merkezli Donya-e-Eqtesad tarafından işletilen İran odaklı İngilizce haber yayını The Financial Tribune'e göre İran, ülkenin batısındaki Hamedan Eyaletinde ilk lityum rezervini keşfetti. Rezervin 8.5 milyon mt olduğu söyleniyor ve bu - eğer doğruysa - şimdiye kadar keşfedilmiş bilinen en büyük yataklardan biri olacak. US Geological Survey'e [PDF] göre, belirlenen ilk beş lityum rezervi şunlardır: Bolivya, 21 milyon ton; Arjantin, 20 milyon ton; Şili, 11 milyon ton; Avustralya, 7,9 milyon ton ve Çin, 6,8 milyon ton. Bir ABD tonu (kısa ton) 2.000 pound'dur; İngiliz veya İmparatorluk tonu (uzun ton) 2.240 pound; bir metrik ton (ton) 2204,6 pound veya 1000kg'dır. Daha önce belgelediğimiz gibi, kilometreniz değişebilir. Lityum sadece araba akülerinde değil, diğer şeylerin yanı sıra akülü savunma teçhizatında da kullanılmaktadır. Ulusal Madencilik Derneği, "Lityum piller, ABD Savunma Bakanlığı tarafından kullanılan hemen hemen her silah sisteminde, özellikle taşınabilir ekipmanlarda bulunuyor" diyor. Ve sonra başka bir kullanım var. Lityumun doğal olarak oluşan bir izotopu olan 6Li, pratik termonükleer silahların füzyon yakıtında kilit bir bileşendir ve İran kendi nükleer silahlarını geliştirmeye çok heveslidir. (Li-6'dan da bahsetmeden, 1950'lerin başında Amerika Birleşik Devletleri'nin Castle Bravo termo-nükleer testinden bahsetmeden geçemeyiz; bu, beklenenden çok daha büyük bir patlamaydı - tahmin edilen 6MT'ye karşı 15MT'lik bir patlamaydı - Amerikalılar şunu düşünüyorlardı: yakıt füzyonunda bol miktarda bulunan 7Li izotopu inert olacaktır. Reader, değildi, reaksiyon üzerinde yeterli bir etkiye sahipti ve deneyden çıkan serpinti yaygın ve felaketti.) İran, iki yıl önce Çin ile 25 yıllık bir stratejik işbirliği anlaşması imzaladı, bu nedenle yeni keşfedilen lityum zenginliği, Çin'in stratejik ve ekonomik açıdan önemli mineraller için tedarik zinciri üzerindeki zaten kapsamlı kontrolünü de güçlendirecek gibi görünüyor. Bu tesadüfen, ABD üst düzey bir İranlı generali insansız hava aracı saldırısıyla öldürdükten kısa bir süre sonra gerçekleşti. İran, lityum keşfini şüphesiz memnuniyetle karşılasa da, zamanlaması daha iyi olabilirdi - küresel ekonomik gerileme nedeniyle son zamanlarda lityum fiyatı düştü. Son iki yılda, lityumun fiyatı yükseldi ve kıtlık konuşulmasına yol açtı. US Geological Survey'e göre 2022'de küresel lityum tüketimi 134.000 ton oldu ve 2021'de 95.000 tondan yüzde 41'lik bir artışı temsil ediyor. Ancak The Financial Times'a göre, elektrikli araba satışlarının beklenenden daha zayıf olması nedeniyle son üç ayda Çin'deki lityum fiyatları düştü. Ocak ayı itibariyle, büyük bir lityum üreticisi ve tüketicisi olan Çin, elektrikli arabalara sübvansiyon vermeyi durdurdu, bu da fiyatların yükselmesine ve talebin azalmasına yol açtı. Ve lityum fiyatının bu yıl daha da düşmesi bekleniyor. Bununla birlikte, stratejik tedarik zincirini güvence altına almaya olan ilgi devam etmektedir. Bu tür çabalar, yeni Büyük Oyun olarak adlandırıldı ve bugünün uluslararası ittifaklar kurma ve mineraller ile metallerin kontrolünü güvence altına alma yarışı, 1830'dan 1895'e kadar Orta Asya'da Britanya İmparatorluğu ile Rusya İmparatorluğu arasındaki siyasi rekabete benzetildi. ABD, kendi payına, diğer girişimlerin yanı sıra, Imperial County, California merkezli bir Berkshire Hathaway Energy Renewables projesiyle bu bahar yerel lityum üretimini artırmayı umuyor. Beyaz Saray'a göre, proje jeotermal tuzlu sudan lityum çıkarmayı hedefliyor ve başarılı olursa 2026 yılına kadar yılda 90.000 metrik ton lityuma kadar çıkabilir. Kaynak: The Register

Kindly Myers

Dünyanın en acı biberi hangisi? Jalapeño'dan 300 kat daha acı Baharatlı yiyeceklerin hayranı mısınız? Dünyanın en acı biberine ne dersiniz? Başlık, Guinness Dünya Rekorları tarafından sıralanan ve "baharatlı" kelimesinin anlamına meydan okumak isteyen biber çiftçileri tarafından tutulan, gıpta ile bakılan bir başlıktır. Dünyada 6.000 yıldan uzun bir süre önce Peru ve Meksika'da evcilleştirilmesinden kaynaklanan tahmini 50.000 acı biber türü vardır. Bu biberler beş kategoriye ayrılır: Capsicum annuum, Capsicum chinense, Capsicum frutescens, Capsicum baccatum ve Capsicum pubescens. Ama biri dünyanın en acı biberi olarak hepsinin üstünde yer alıyor. Dünyanın en acı biberi hangisi? Dünyanın en acı biberi, Güney Carolina, Fort Mill'deki PuckerButt Pepper Company'den Ed Currie tarafından yetiştirilen Carolina Reaper'dır. Guinness Dünya Rekoru'nun en acı biberi olan Carolina Reaper, biberlerin ne kadar baharatlı olduğunu derecelendirmek için kullanılan ölçek olan yaklaşık 2,2 milyon Scoville Isı Birimi ile zirve yaptı. Ortalama 1,6 milyon SHU civarındadır. Karşılaştırma için, jalapeño yaklaşık 2.500 ila 8.000 SHU kaydeder ve acı biber 30.000 ila 50.000 SHU'dur. Man of Many'a göre Currie, Reaper'ı Pakistan'daki bir doktordan ve St. Vincent adasından bir biberi melezleyerek yarattı. Dünyanın en acı biberini yiyebilir misin? Bir Carolina Reaper'ı güvenle tüketebilir misiniz? Bazıları için bu fikir asla akıllarına gelmeyebilir. 2018 yılında 34 yaşında bir erkek biberi yedikten birkaç gün sonra şiddetli baş ağrısı şikayetiyle acil servise başvurdu. Newsweek, beyin taramalarının, beş hafta sonra sonunda normal durumlarına dönen daralmış arterleri ortaya çıkardığını bildirdi. 2020'de Ulusal Biyoteknolojik Bilgi Merkezi, Carolina Reaper yiyen ve baş ağrısı nedeniyle hastaneye kaldırıldıktan iki gün sonra akut serebellar felç geçiren 15 yaşındaki bir çocuğun olayını bildirdi. Diğerleri dünyanın en acı biberini yeme fırsatının tadını çıkarıyor. League of Fire, acı biber yiyen şampiyonları belirli bir dizi kurala göre sıralar - resmi etkinliğin ayrıntılarına, mevcut tanıkların kimlik bilgilerine ve 200'den fazla Carolina Reaper tüketilemez. Unvan, bir oturuşta 160 Reaper yiyen Avustralya'nın Melbourne kentinden Gregory "Iron Guts" Barlow'a ait. İkinci sırada Las Vegas'tan Dustin "Atomik Menace" Johnson 122 biberle yer alıyor. En acı beş biber hangileridir? PepperHead'e göre, işte en çok ısıyı toplayan beş biber: Carolina Reaper: 2.200.000 SHU Trinidad Moruga Akrep: 2.009.231 SHU 7 Pot Douglas: 1.853.936 SHU 7 Pot Primi: 1.469.000 SHU Trinidad Scorpion Butch T: 1.463.700 SHU Bir biberin ne kadar acı olduğunu nasıl ölçersiniz? Eczacı Wilbur Scoville, 1912'de bir biberin ısısını ölçmek için Scoville ölçeğini icat etti. Masterclass'a göre Scoville, şekerli suyu alkol bazlı bir kapsaisin yağı özüyle karıştırarak biberleri test etti - acı biberlerde onları sıcak yapan kimyasal bileşik. Scoville, tadı test edenlerin dillerine suyla çözeltiyi yerleştirdi ve testçilerin ne kadar baharatlı olduğunu düşündüklerini derecelendirmek için suyla seyreltti. Artık bilim adamları dil testi yerine daha ileri teknoloji bir yöntem kullanıyor. Yüksek Performanslı Sıvı Kromatografisi, bir biberdeki kapsaisin konsantrasyonunu belirler ancak aynı Scoville derecelendirme sistemini kullanır. Saf kapsaisin 16 milyon SHU'da yer alıyor. Kaynak: USA TODAY

Bir Direniş Grubu, Rus Askeri Uçağının Üzerine Drone İndirdi. Görüntü İnanılmaz. Belaruslu bir muhalif grubun, gövdesini ve yassı şekilli devasa radar antenlerini patlatmak için patlayıcı yüklü ticari insansız hava araçlarını kullanarak değerli bir Rus A-50 Mainstay uçağına hasar vermeyi başardığından hala yüzde 100 emin değiliz. Ancak BYPOL olarak bilinen Beyaz Rusya direniş grubu, Beyaz Rusya'nın başkenti Moskova yakınlarında park halindeyken doğrudan uçağın dev Vega Shmel-M ("Bumblee") radar çanağına bir helikopter-drone indirirken çekilmiş görüntülerini yayınladığı için daha muhtemel görünüyor. Minsk, kimse farketmeden. Video, güneşli bir kış gününde hava üssüne yaklaşan bir quadcopter insansız hava aracını, rotorları uğuldayarak ve yavaşça bir A-50'nin radar kubbesinin üstüne iniş yaparken gösteriyor. İzinsiz giriş, belirgin bir tepki vermez ve drone sonunda havalanır ve uçup gider. BYPOL tarafından Telegram sosyal medya platformunda yapılan bir paylaşımda şu ifadelere yer verildi: “Belarus partizanları, mağazadan satın alınan sivil insansız hava araçlarının yardımıyla 2 hafta boyunca Machulishchy hava üssünde havadan keşif gerçekleştirdi. Başarılı keşif operasyonlarından biri sırasında, insansız hava aracı yalnızca belirtilen hava sahasının korunan alanına uçmakla kalmadı, Rus askeri uçağı AWACS A-50U'nun yanına uçtu, hatta radar istasyonuna indi ('çanak'). Peki, geliştirilmesi ve üretimi için on milyonlarca ruble bütçe fonu harcanan rejimin övülen karşı-drone sistemi nasıl çalıştı? Cevap açık - hiç de değil. Ve bu olaylarla ilgili bilgiler kendi kendini tayin eden hükümdara bildirildi mi? Tabii ki değil." Bu nedenle video, talep edilen birkaç keşif uçuşundan birini gösteriyor; grubun 26 Şubat Pazar günü, her biri yarım poundun (0,44 lbs) biraz altında olan iki DJI quadcopter insansız hava aracı kullanılarak gerçekleştirildiğini iddia ettiği Mainstay uçağına yönelik kinetik saldırıyı değil. Her biri yaklaşık 200 metal şarapnel topuyla güçlendirilmiş TNT eşdeğeri patlayıcılar. 28 Şubat Salı günü erken saatlerde The Drive, o günkü hava üssünün Planet Labs uydu görüntülerini elde etti. uydu görüntüleri. Adil olmak gerekirse, iniş yapan A-50'de yakıt veya silah olmadan, küçük bir el bombasınınkine eşdeğer bir patlamanın dış etkileri muhtemelen sınırlı olacaktır. Bununla birlikte, bir patlama, radarın veya uydu yukarı bağlantısının hassas dahili elektroniklerini derinin hemen altında parçalamayı başarırsa, yine de anlamlı hasara neden olabilir; veya dahili elektronik kabloların erimesine neden olabilir. Saldırı sonrası uydu fotoğrafında görülen, radar kubbesinin ön kenarındaki rengi solmuş bir yama, yeni, saldırı öncesi görüntülerde belirgin değil. Genel olarak, grup bir keşif çalışması sırasında kelimenin tam anlamıyla bir uçağı uçağın üstüne indirmeyi başardıysa, hafif patlayıcı yüklere sahip iki benzer DJI uçağı kullanarak bu başarıyı tekrarlayabilmeleri çok daha inandırıcı görünüyor. Böyle bir saldırı, dışarıdan açıkça görülmese bile, yine de anlamlı hasara neden olabilir. Rusya'nın 'Dayanak Noktası' Gözü Gökyüzünde ABD Hava Kuvvetlerinin E-3 Nöbetçi ve Deniz Kuvvetlerinin E-2 Hawkeye havadan erken uyarı ve kontrol uçağı gibi, Beriev A-50 de gövdesinin üzerine monte edilmiş ve 360 derecelik radar kapsamı sağlayan devasa bir 'pizza çanağı' radar kubbesine sahiptir. etrafında yüzlerce mil boyunca. Dört motorlu büyük nakliye jeti Il-76'yı temel alan A-50'nin beş kişilik bir uçuş ekibi vardır ve buna yanıt olarak hava ve kara kuvvetlerini koordine etmek için bir dizi sensör, radyo ve veri bağlantısı çalıştıran 10 uzmanla desteklenir. sensörler görebilir. Rusya'nın yalnızca savaş zamanı operasyonlarını desteklemek için yüksek talep gören 16 A-50 uçağından oluşan küçük bir filosu var. Sovyet dönemi jetlerinden yalnızca yedi tanesi, likit kristal ekranlara, bir uydu bağlantısına ve daha uzun menzilli telsizlere (250 mil UHF, 1.242 mil HF), geliştirilmiş Bumblebee-M radarına, bir mürettebata sahip olan A-50U modeline modernize edildi. salon ve mutfak ve artırılmış yakıt kapasitesi. Bumblebee-M, alçaktan uçan ve görünmez uçakları tespit etmede daha iyidir ve tespit menzili genel olarak yüzde 20 ila 33 artırılmıştır: 250 milden savaş uçaklarını ve savaş gemilerini ve 600 milin üzerinde karadan fırlatılan füzeleri tespit edebildiği iddia edilmektedir. Aynı anda 300 nesneyi izleyebilir ve bir seferde 40 kesişmeyi koordine edecek veri bağlantılarına sahiptir. Vega Premier AESA sınıfı radarla donatılmış halefi A-100, yaptırımlar nedeniyle bileşenlerin elde edilememesi nedeniyle kısmen engellenen, inşa edilen iki prototiple yıllarca geliştirme aşamasında durdu. Havadan erken uyarı radarları, aksi takdirde arazi tarafından maskelenecek olan alçaktan uçan uçakları tespit etme konusunda özellikle yere dayalı radarlardan daha iyi bir görüş açısına sahiptir - Ukraynalı pilotlar, çok daha iyi radarlarla donatılmış Rus uçaklarıyla yaklaşmak için bu taktiğe güvenirler. Beyaz Rusya üzerindeki A-50, silahsız olmasına rağmen, her gün dronlar ve seyir füzeleri tarafından saldırıya uğrayan Ukrayna'nın hava savunmasının kuzey kanadında saatlerce yörüngede dönen kalıcı bir tehdit oluşturdu. Uçağın sistemleri, saldırı için Ukrayna'nın karadan havaya füze sahalarının bulunmasına ve batı Ukrayna'yı savunmaya çalışan Ukraynalı savaşçılara Rus MiG-31 ve Su-35 jetleri tarafından uzun menzilli havadan havaya füze saldırılarının düzenlenmesine yardımcı oluyor. Genel olarak, A-50'lerden gelen destek, havadan havaya muharebede Rus savaşçılarının önemli teknik üstünlüğünü daha da güçlendirdi. Bu nedenle, tek bir A-50U'daki görev açısından kritik sistemlere zarar vermek, Rusya'nın genel hava çabasını azaltan bir darbe anlamına gelir. Aynı zamanda, Belarus'ta bulunan diğer Rus uçaklarına yönelik daha büyük ve kalıcı bir tehdit anlamına gelebilir ve bu da, karada konuşlanmış değerli hava savunmalarının veya elektronik harp uzmanlarının üssü korumak için yönünü değiştirmeye zorlayabilir. Ayrıca, videoda gördüklerimize bakılırsa, saldırılara karşı tamamen güvenli kabul edilen uçuş operasyonlarının temposunu da genel olarak engelleyebilir. Belarus ordusu, Putin'in Ukrayna'yı işgaline doğrudan katılmamış olsa da, uzun süredir iktidarda olan diktatörü Alexander Lukashenko, Rus kara ve hava kuvvetlerinin oradan eğitim ve hazırlık yapmasına izin verdi. Beyaz Rusya'dan gelen Rus kuvvetleri, savaşın ilk haftalarında, Belarus hava üslerinden uçan savaş uçaklarının desteğiyle, Rusya'nın Ukrayna'nın başkenti Kiev'e yönelik talihsiz ilerleyişinin batı ayağına öncülük etti. Rusya, Mart 2022'nin sonunda bu birlikleri feci harekattan geri çektiğinden beri, Belarus menşeli daha fazla sınır ötesi kara saldırısı olmadı. Lukashenko, Moskova'nın ülkesinin küçük ordusuyla doğrudan düşmanlıklara katılma baskısına da direndi. Ancak Beyaz Rusya'daki Rus hava unsuru, A-50 jeti de dahil olmak üzere aktif olmaya devam ediyor. Bununla birlikte, 2020'deki hileli bir seçimden bu yana, Belarus kolluk kuvvetlerinin eski üyeleri, BYPOL adlı bir aktivist grup kurdu. Başlangıçta sosyal medya varlığı aracılığıyla suçları ve yolsuzluğu ifşa etmeye odaklanan grup, Mart 2022'de Rus kuvvetleri tarafından kullanılan demiryollarının başarılı bir şekilde sabote edilmesine katıldığını duyurdu. BYPOL'un yeni videosu, bir A-50'ye başarılı bir kinetik saldırıyı doğrulamasa da, A-50'nin yakınında görünürdeki güvenlik eksikliği göz önüne alındığında, BYPOL'un saldırının gerçekleştiği iddiasını daha olası gösteriyor. Ayrıca Belarusluların, Ukrayna ile savaşını sürdürmeye devam eden Rusya'nın savaş makinesini devirmek amacıyla kısa menzilli ticari insansız hava araçlarıyla askeri üslere yaklaşarak hayatlarını riske atmaya istekli olduklarını gösteriyor. Kaynak: Popular Mechanics

Tesla yatırımcısı Teksas fabrikasını ziyaret ettikten sonra şaşkına döndü ve yeni pili şimdiye kadarki en önemli teknolojilerden biri olarak adlandırdı. Ross Gerber, bu hafta Austin Gigafactory'yi gezdikten sonra Tesla'nın pil ilerlemelerini övdü. Özellikle, 4680 pilinin üretim ayak izinin önemli ölçüde küçüldüğünü belirtti. CNBC'ye konuşan Gerber, "Dolayısıyla 4680 hücresi muhtemelen modern tarihteki en önemli teknolojik gelişmelerden biridir" dedi. Tesla yatırımcısı Ross Gerber, güçlü üretim ilerlemeleri olarak gördüğü şey için elektrikli araç üreticisini övmek için zaman ayırdı. Şirketin Austin, Teksas'taki Gigafactory'sini gezdikten sonra, gördüğü şeyin "oldukça çılgınca" olduğunu tweetledi. Özellikle, 4680 pilinin üretimi için ayak izinin önemli ölçüde küçüldüğünü ve Tesla'nın daha hızlı ve daha kolay ölçeklenmesini sağladığını belirtti. 4680 teknolojisi ile Tesla'nın hücre üretimine ve pillere hakim olacağını tahmin etti. Bir CNBC röportajında Gerber, pil üretiminin alternatif enerji ve EV taşımacılığının başarısının anahtarı olduğunu söyleyerek gözlemlerini genişletti. "Dolayısıyla 4680 hücresi muhtemelen modern tarihteki en önemli teknolojik gelişmelerden biridir" dedi. "Umarım çok yakında olacak olan bunu başardıklarında, bu Tesla'yı bir sonraki seviyeye taşıyacak." Piller, Tesla'nın üretim maliyetlerini düşürme ve araçlarının satın alınabilirliğini artırma hedefine ulaşmasına yardımcı olmayı amaçlıyor. Pilin kullanımı Model Y araçlarında duyurulsa da, Tesla'nın şu anki sorunu üretimi artırmak. Gerber'in Tesla'nın pil üretimindeki gelişmelere övgüsü, CEO Elon Musk'ın liderliği ve şirketin "büyümesine" yardımcı olmasıyla ilgili endişelerini dile getirerek kısa bir süre şirketin yönetim kurulunda yer almasının ardından geldi. Ancak Gerber, hissedarların endişelerinin çözüldüğünü belirledikten sonra Şubat ayı sonlarında teklifini geri çekti. 31 Aralık itibariyle Gerber'in firması Gerber Kawasaki, EV üreticisinde 440.000 hisseye sahipti. Kaynak: Markets Insider