Admin

Türkiye Erkek Voleybol Takımı Challenger Cup 2023'te Katar'ı 3-2 Yenerek Şampiyon Oldu....

The Genesis X Convertible Concept Hikaye 2021 dolaylarında başlıyor. Genesis, dört kişilik bir elektrikli coupe olan büyük ve cesur X Concept'i tanıttı. Genesis markasının küresel başkanı Jay Chang, izleyicileri "markamızın ilerici ve cüretkar ruhunu somutlaştıran bu konsept otomobil aracılığıyla Genesis tasarımının geleceğini karşılamaya" davet etti. Herkes SUV'lara yönelirken Genesis, BMW 8-Serisi coupe veya Lexus LC ile rekabet edebilecek şık ve çok alçak lüks bir otomobilde kendini ikiye katladı. Ama konsept otomobildi. O sırada Edmunds, "Genesis'in arabayı üretme planı yok" dedi. "BMW ve Polestar'ın henüz ayakları yere basmıyor olmalı." Ama belki de titremeye başlamaları gerekirdi. Geçen yıl, Genesis'in Los Angeles fuarında uzun dingil mesafeli X convertible'ı göstermesiyle destan devam etti. Şık coupe, açılır tavanları içeren katlanır bir hardtop ile geliştirildi. Araba, baş aşağı ve geriye doğru L konfigürasyonunda sürücünün etrafını saran dijital bir çizgiye sahip bir iç mekana sahip bir nakavttı. Ama yine de bu bir konseptti ve basın, üretime ulaşma şansıyla alay etmeye devam etti. Car and Driver, "X Convertible ne yazık ki asla gerçek olmayacak" dedi. Çok erken konuştular: Şirketin bayilerine, Genesis X Cabrio'nun 2026 model yılı için bir üretim arabası olma ihtimalinin yüksek olduğu söylendi. New Jersey bayisi ve Genesis Ulusal Bayi Danışma Konseyi başkanı Peter Lanzavecchia'ya göre, Genesis'in kreatif direktörü Luc Donckerwolke, yıllık toplantıda üretim amacını açıkladı. Lanzavecchia, "Bunu birkaç yüz Genesis satıcısının önünde söylemek - bu oldukça iyi bir işaret," dedi. "200.000 ABD Doları'nın mı yoksa 300.000 ABD Doları'nın üzerinde mi olacağını bilmiyorum, ancak showroomlarımız söz konusu olduğunda bu konuda çok sayıda Bentley Continental üstü açılır takas göreceğimizi garanti ederim." Geçen yıl Cabrio ilk kez gösterildiğinde Donckerwolke, tasarım ekibinin X konseptlerinin bazı versiyonlarının üretime geçmesi için coşkuyla bastırdığını söyledi. Otomobilin üretildiğini varsayarsak rekabet, BMW 8-Serisi ve Lexus LC (hala), Mercedes SL, Aston Martin DB11 Volante, daha önce bahsedilen Bentley Continental GT ve Jaguar F-Type gibi üst düzey otomobiller olacak. , ancak bunların hiçbiri şu anda EV değil. Eklenti alanında, ilk olarak geçen yıl gösterilen 02 Roadster konseptine dayanan iki koltuklu Polestar 6, 2027 model yılı için yine 2026'da teslim tarihi ile ilginç görünüyor. Polestar 6, 300 mil menzil ve saatte 60 mile 3,2 saniyelik koşularla 872 beygir gücü sunacak. En üst model için 200.000 ABD dolarına mal olmasını bekleyin. Genesis X (iki yerine dört koltuklu) kesinlikle bu alanda da yükselecek. Ayrıca muhtemelen Rolls-Royce Spectre'nin dönüştürülebilir bir versiyonu da gelecek. Bu noktada Hyundai/Kia'ya karşı bahse giren herkes aptaldır. Şirket birbiri ardına bir home run yapıyor. Ve Yaratılış kesinlikle tektir, ancak muhtemelen az sayıda inşa edilecektir. Bir marka geliştirici olarak - Genesis'i lüks kısma sağlam bir şekilde oturtmak - paha biçilmez olabilir. Genesis E-GMP platformu, mevcut Electrified GV70 SUV'de 429 beygir gücü ve 236 mil seyir sunuyor. Bu oldukça iyi, ancak muhtemelen X için yeterli değil. Motor Trend bunun yerine geliştirilmekte olan eM platformunda çalışabileceğini düşünüyor. Ya da tamamen yeni ve X'e özel bir şey olabilir. X tasarımı çok dikkat çekti ve belki de bu, üretim amacını etkiliyor. Cabrio, Nisan ayında Milano'daki Car Design Award 2023 töreninde Konsept Otomobiller kategorisinde Araba Tasarım Ödülü'nü aldı. Jüri üyeleri, "Genesis son zamanlarda yükselişe geçti," dedi, "Genesis X Convertible'da özetlenen, gerçekten temiz ve birinci sınıf tasarımla. Bu proje, klasik üstü açılır spor otomobillerin tasarım öğeleriyle çağdaş bir yorumda zarif bir şekilde uyum sağlayarak Genesis tasarım DNA'sını güçlendiriyor." X Concept ve X Convertible, şirketin üç gösteri arabası tasarımından sadece ikisi. Üçüncüsü, geçen yıl Monterey Araba Haftası'nda gösterilen X Speedium Coupe. Genesis, dramatik bir fastback tavanı ve açıkça yarış pistinden ilham alan stiliyle "serbest stil tasarım çalışması" olarak tanımladı.

ABD'de Akkor Ampul Yasağı Önümüzdeki Hafta Başlıyor Biden Yönetimi, eski Başkan Donald Trump tarafından daha önceki düzenlemeler ve standartlar bloke edildikten sonra ampulleri aşamalı olarak ortadan kaldırmak için yıllarca süren iki partili bir çabanın ardından, enerji verimli ampuller lehine önümüzdeki haftadan itibaren akkor ampullere yasak uygulayacak. Ana unsurlar Enerji Bakanlığı, geçen yıl ampuller için 1 Ağustos'ta yürürlüğe girecek olan yeni kuralları onayladı; buna watt başına ortalama 12 ila 18 lümenlik bir artışla watt başına 45 lümen veya parlaklıkta ampuller için yeni bir minimum standart dahil. Akkor ampuller. Perakendecilerin, akkor ampuller dahil olmak üzere yeni standarda uymayan ampulleri satması yasaklanacak, ancak standarda uymayan mevcut ampulleri kullanan hanelerin bunları kullanmayı bırakmaları gerekmeyecek. Bakanlığa göre, kararın amacı enerji tasarrufu yapmak ve "tüketicilerin enerji faturalarında tasarruf etmelerine yardımcı olmak"tı, çünkü LED'ler gibi daha enerji tasarruflu ampuller en az %75 daha az enerji kullanıyor ve akkor ampullere göre 25 kata kadar daha uzun ömürlü. . Daha az verimli ampulleri aşamalı olarak ortadan kaldırma çabası, 2007'de Enerji Bağımsızlığı ve Güvenlik Yasası ev ampullerinin "yaklaşık %25 daha fazla verimliliğe" sahip olmasını talep eden eski Başkan George W. Bush tarafından başlatıldı, ancak akkor ampulleri tamamen yasaklamadı. Çevre Koruma Ajansına göre. EPA'ya göre, eski Başkan Barack Obama, 2017'de yasaya iki yeni düzenleme ekledi; bu, akkor ampulleri ve avizelerde kullanılan mum şeklindeki ampuller gibi diğer özel ampulleri, EPA'ya göre Ocak 2020'ye kadar etkili bir şekilde aşamalı olarak kaldıracaktı. Enerji Bakanlığı daha sonra, Trump'ın 2019'daki başkanlığı sırasında, Amerikalıların "kullanmaya zorlandıkları" enerji tasarruflu ampullerin kendisini "turuncu gösterdiğini" söyleyen Trump'ın bunlara ve diğer çevresel düzenlemelere karşı savunmasının ardından düzenlemeleri bloke etti. Büyük sayı 3 milyar dolar. Enerji Bakanlığı, Amerikalıların bir yıl boyunca enerji tasarruflu ampuller kullanarak elektrik faturalarında toplamda bu kadar tasarruf edeceğini tahmin ediyor. Baş Eleştirmen Temsilci Pat Fallon (R-Texas), Politico'ya akkor ampulleri kademeli olarak kullanımdan kaldırma kararının "Biden Yönetiminin Amerikan ailelerinin üzerine çöken düzenleyici yüklerin gelgit dalgasının yalnızca bir başka örneği olduğunu" söyledi. Temsilci Scott Perry (R-Pa.) geçen hafta yasağın Biden'ın ev aletlerine yönelik "düzenleyici saldırısının" bir parçası olduğunu söyledi. kontra Doğal Kaynaklar Savunma Konseyi'nde bir savunucu olan Joe Vukovich, ABD'nin "verimsiz, eski moda ampulleri aşamalı olarak ortadan kaldırmak için çok geciktiğini" söyledi. Ulusal Tüketici Hukuku Merkezi'nde bir avukat olan Charlie Harak, enerji tasarruflu ampullerin tercih edilmesinin "orantısız olarak daha yüksek enerji yükü" olan hanelere fayda sağlayacağını söyledi. Teğet Akkor ampulleri aşamalı olarak ortadan kaldırma çabası, iklim değişikliğine katkıda bulundukları endişelerinin ortasında geliyor. Enerji Bakanlığı, küresel karbon sera gazı emisyonlarının yaklaşık %5'inin aydınlatmaya atfedildiğini tahmin ederken, akkor ampuller gibi daha az enerji verimli olan ampuller daha fazla ısı ürettikleri için daha fazla katkıda bulunur. Bakanlığa göre, yeni düzenlemelerin karbon emisyonlarını önümüzdeki 30 yıl içinde 222 milyon mt - bir yılda 28 milyon evin ürettiği emisyona eşdeğer bir miktar - azaltması bekleniyor. Anahtar Arkaplan Enerji Bakanlığı'na göre, ABD'deki hanelerin tahmini %30'u 2020'de akkor veya halojen akkor ampul kullandı. Daha az verimli ampullerle ilgili düzenlemeler son yirmi yılda muhalefetle karşılaştı, çünkü bazı Cumhuriyetçiler kuralların "kişisel özgürlüğü" ihlal ettiğini savunurken, eski Senatör John Warner (R-Va.) dahil olmak üzere diğerleri enerji tasarruflu ampullerin kullanılmasının daha fazla olduğunu savundu. uygun maliyetli. Natural Resources Defence Council'in enerji politikası direktörü Jim Presswood, 2011'de yaptığı bir açıklamada, düzenlemelerin onaylanmaması durumunda "tüketicilerin, ekonominin ve çevrenin" "zarar göreceğini" söyledi. Kaynak: Forbes

DARPA nedir? Pentagon'un gizli teknoloji ajansının zengin tarihi 1957'de Sovyetler Birliği gece gökyüzünü değiştirdi. İlk uydu olan Sputnik sadece 22 gün boyunca yörüngede kaldı, ancak gelişi Dünya'daki uluslar, özellikle Amerika Birleşik Devletleri için muazzam bir dizi yeni sonuç getirdi. SSCB yörüngede öndeydi ve Sputnik'i fırlatan roket, SSCB'nin muhtemelen atomik veya termonükleer savaş başlıklarını uzayda fırlatıp aşağıdaki ülkelere geri gönderebileceği anlamına geliyordu. ABD'nin savunma politikasında Sputnik, "teknolojik sürpriz"in veya rakip bir ülkenin yeni ve ürkütücü bir araç göstermesinin bir örneği haline geldi. 1958'de başkan Dwight D. Eisenhower, Amerika Birleşik Devletleri'nin her zaman şaşırmak yerine sürprizler yapan ülke olmasını sağlamak için, bugün DARPA olarak bildiğimiz Savunma İleri Araştırma Projeleri Ajansı'nı yarattı. Başlangıçta Gelişmiş Araştırma Projeleri Ajansı veya ARPA olarak adlandırılan ARPA/DARPA, hem ABD ordusu için hem de onun ötesinde teknolojik gelişme üzerinde muazzam bir etkiye sahip oldu. (Adı 1972'de DARPA oldu, ardından 1993'ten 1996'ya kadar tekrar ARPA oldu ve o zamandan beri DARPA oldu.) DARPA'nın en anıtsal başarısı, bu makalenin okunmasını mümkün kılan hizmetin öncüsüdür. Bu, dağıtılmış bir ağ üzerinden sürekli iletişim hatlarını garanti etmenin bir yolu olarak başlayan, bildiğimiz şekliyle internetin hemen öncüsü olan ARPANET olacaktır. Diğer projeler arasında, MQ-1 Predator insansız hava aracına dönüşen çalışma gibi daha açık bir şekilde askeri olanlar ve sürücüsüz araba araştırmaları gibi sivil ve askeri dünya arasındaki alanda var olan çabalar yer alıyor. DARPA'nın temel amacı nedir? Belirli askerlik hizmetlerinin, hizmete özel teknolojik iyileştirmeler getirmek için tasarlanmış, kendi araştırmalarını yürütebilen ofisleri vardır. Bunlardan bazıları Deniz Araştırma Ofisi, Hava Kuvvetleri Araştırma Laboratuvarı ve Kara Kuvvetlerinin Savaş Yeteneklerini Geliştirme Komutanlığı (DEVCOM). DARPA'nın kuruluşundan bu yana misyonu, hiçbir hizmetin kapsamına girmeyen, kendi başına takip etmeye değer görülen ve daha sonra hizmetlerin eline geçebilecek teknolojilerin araştırılması ve geliştirilmesidir. DARPA nasıl başladı? Sputnik, DARPA ve ARPA'nın hikayesinin temelidir. Başkan Eisenhower'ı yürütme emriyle ajansı kurmaya motive eden olay buydu. O zamanlar füzeler ve roketler yeni değildi, ancak büyük ölçüde gizliydi. İkinci Dünya Savaşı sırasında Nazi Almanyası, İngiltere'ye karşı patlayıcı taşıyan roketler fırlatmıştı. Onları tasarlayan ve inşa eden bazı mühendislerle birlikte bu V-2 roketleri, Amerika Birleşik Devletleri ve SSCB tarafından ele geçirildi ve her ülke bu bilgiden silah programları geliştirmeye başladı. Kendi başlarına roketler başka bir ülkeye saldırmak için yıkıcı derecede etkili bir yoldur, çünkü ön hatların ötesine geçebilir ve cephane depoları gibi askeri hedefleri veya mahalleler ve kiliseler gibi sivil hedefleri vurarak ön hatların ötesinde kargaşaya, teröre ve yıkıma neden olabilir. . ABD'yi Sputnik konusunda bu kadar korkutan şey, Dünya atmosferi içinde yüz mil katedebilen bir roket yerine uzaya gidebilen bir roket olmasıydı. Kıtalararası Balistik Füze veya ICBM. ICBM'ler yanlarında özel bir korku taşıyorlardı çünkü kıtalar boyunca büyük yıkım tehdidi oluşturan termonükleer savaş başlıkları gönderebiliyorlardı. ABD'nin atom silahlarını yaratması ve kullanması ve ardından hidrojen bombalarının (H-bombaları) geliştirilmesi, her iki proje de DARPA'dan önce gelse de, bir tür teknolojik sürpriz olarak anlaşılabilir. Popular Science, DAPRA'yı ilk kez Temmuz 1959'da “U.S. Rus Casus Uyduları için "Uzay Çiti" Alarmda. Uzay gözetleme ve termonükleer bombalardan ABD'ye yönelik yeni tehdidin ana hatlarını çizdi, ancak ARPA'nın çalışmasına pek olumlu bir ışık tutmadı. “Bir görev gücü veya konvoy artık kendisini radyo sessizliği ve okyanus genişliği ile gizleyemez. Bir kez tespit edildiğinde, tek bir H-bombası tarafından yok edilebilir, ”dedi. "Bu rahatsız edici yeni sorun, doğal olarak bir komite atayan ARPA'ya (İleri Araştırma Projeleri Ajansı) iletildi." Bu uzay çiti, ABD'nin yörüngedeki nesneleri gözetlemesi için erken bir temel oluşturdu, bu görev şimdi Uzay Kuvvetlerine ve onun mevcut denenmiş ve doğrulanmış sensör ağına düşüyor. DARPA interneti icat etti mi? İnternetten önce, elektronik iletişim telekomünikasyon devreleri ve santraller aracılığıyla yönlendiriliyordu. İki arayan arasındaki röle çalışmayı durdurursa, iletişim bağlantısını sürdürmenin başka yolu olmadığı için arama sonlandırılırdı. ARPANET, bilgisayarların bilgi paylaşmasına, ancak dağıtılmış ağlar aracılığıyla iletmesine izin vermenin bir yolu olarak inşa edildi, böylece bir düğüm kaybolursa iletişim zinciri bir başkası üzerinden devam edebilir. DARPA, "Dinamik olarak çalışan veri paketlerini bir ağ üzerinden kendilerini yeniden birleştirecekleri hedefe taşıyarak, bir veya daha fazla düğüm çökse bile veri kaybını önlemek mümkün hale geldi" diye açıklıyor DARPA. 1969'da kurulan en eski ARPANET (o yılın Ekim ayında çalışmaya başladı), çoğunlukla Batı Kıyısı meselesiydi. Kaliforniya Üniversitesi, Santa Barbara'daki düğümleri birbirine bağladı; Kaliforniya Üniversitesi, Los Angeles; Utah Üniversitesi; ve Stanford Araştırma Enstitüsü. Eylül 1971'de Doğu Kıyısı'na ulaştı ve 1970'lerin sonlarında askeri üsleri, laboratuvarları ve üniversiteleri birbirine bağlayan kıtayı kapsayan bir ağ haline geldi ve tümü telefon hatları üzerinden iletişim gönderiyordu. Diğer iki önemli yenilik, ARPANET'i internet için dayanıklı bir şablon haline getirdi. İlki, bu paketler için geçiş noktaları olarak hizmet verecek trafik yönlendiricilerinin ilk üretimini devreye almaktı. (Modern kablosuz yönlendiriciler, bu eski kablolu teknolojinin uzak bir torunudur.) Bir diğeri, farklı şirketler tarafından üretilen ürün ve bilgisayarların bir iletişim dilini ve biçimini paylaşmasına olanak tanıyan iletim ve işlev için evrensel protokoller oluşturmaktı. Resmi ARPANET, 1988'de, kısmen o zamanlar yeni olan internet ile artıklık sayesinde hizmet dışı bırakıldı. Bilgisayar iletişiminin, dağıtılmış ağlar aracılığıyla büyük mesafelerde çalışabileceğini göstermişti. Bu, Amerika Birleşik Devletleri tarafından izlenen ağ ağları ve uydu takımyıldızları gibi diğer iletişim teknolojileri için bir şablon haline geldi ve tümü, gönderilen sinyallerin kesintiye uğramasını sağlamak için tasarlandı. "Bilgisayarların hâlâ vakum tüpleriyle dolu olduğu bir zamanda, Arpanaut'lar bu makinelerin hesaplama cihazlarından çok daha fazlası olduğunu anladılar. Tarihin en güçlü iletişim araçları olmaya mahkumlardı," diye yazmıştı Phil Patton 1995'te Popular Science için. Önemli DARPA projeleri nelerdir? DARPA, 65 yıl boyunca projeleri finanse ederek ve onları araştırma ve geliştirme aşamasında yöneterek, bu projeleri hizmetin laboratuvarları veya özel sektör gibi diğer kuruluşlara tam meyvelerini vermeleri için devretmeden önce teknolojilerin gelişimini teşvik etti. DARPA, bilgisayarlar, sensörler, robotik, özerklik, mürettebatsız araçlar, gizlilik ve hatta Moderna COVID-19 aşısı genelinde teknolojiyi şekillendirmede rol oynadı. Liste kapsamlıdır ve DARPA'nın kapsamlı bir resmi göz korkutucu hale getiren devam eden araştırma programları vardır. DARPA'nın projelerinin her biri başarı getirmez, ancak aşağıdaki oyun değiştiriciler listesi gibi büyük bir etkiye sahip olanlar: Gizlilik: Füze ve sensör teknolojisindeki gelişmeler, savaş uçaklarını savaşa uçurmayı riskli hale getirdi. Vietnam Savaşı sırasında, Deniz Kuvvetleri ve Hava Kuvvetleri, cesur pilotların havasavar füzelerinden ateş çektiği ve ardından onları alt etmeye çalışarak diğerlerinin radarı ve füze fırlatma alanlarını yok etmesine izin verdiği "vahşi gelincik" görevlerine uyum sağladı. Bu ideal bir yaklaşım değil. Bir uçağın şeklinin ve malzemelerinin düşman sensörleri, özellikle de radar üzerindeki görünümünü en aza indirmek için kullanıldığı gizlilik, DARPA tarafından uçakları korumak için izlenen bu tür bir uyarlamaydı. DARPA'nın hayalet gösterici HAVE BLUE'yu geliştirmesi (Alan 51'de test edildi), F-117 avcı uçağı ve B-2 bombardıman uçağı gibi erken hayalet uçakların yolunu açtı ve bu da F-22 ve F- gibi modern hayalet uçakların yolunu açtı. 35 savaş ve B-21 hayalet bombardıman uçağı. Aşılar: 2011 yılında DARPA, Önleme ve Tedaviyi Sağlamak için Otonom Teşhis (ADEPT) programını başlattı. Bu sayede Moderna, 2013 yılında DARPA'dan 25 milyon dolar aldı ve bu da çalışmalarını desteklemeye yardımcı oldu. Bu, COVID-19 salgınında muazzam bir şekilde karşılığını veren bir bahisti ve teşhisten tedaviye ve üretim teknolojilerine kadar her şeyi finanse etmeye ve desteklemeye yönelik bu tür birçok çabadan biriydi. Gizli uzay uçağı: X-37B, NASA programı olarak başlayan, bir dönem DARPA kapsamında geliştirilen ve daha sonra Hava Kuvvetleri projesi haline gelen, manevra kabiliyeti yüksek, mekik benzeri robotik uzay uçağıdır. Bugün Uzay Kuvvetleri tarafından işletilmektedir. Bu robot, 900 günden fazla süren yeni bir görevle, olağanüstü uzun süreler boyunca yörüngede kalabilir. Araç, otonom yörünge uçuşunun yanı sıra sensörler ve malzeme testi de dahil olmak üzere bir dizi teknoloji için bir test ortamı görevi görüyor. X-37B'nin yörüngede neye yol açacağına dair bazı spekülasyonlar var. Şimdilik gözlemler, belirtilen test hedefleriyle örtüşüyor, ancak yeniden kullanılabilir, manevra kabiliyetine sahip bir robotun uydulara saldırmada yararlı olabileceği olasılığı, birçok ordunun ihtiyatlı bir şekilde endişe duyduğu bir konu. Bu, DARPA'nın en büyük hitlerinden bazılarının bir listesi olabilir ve son yıllarda jetpack'ler, mağara haritacılığı ve uydular için yeni yörüngelerle ilgili projeleri duyurdu. Akıllıca WUD olarak adlandırılan, hurda tahta ve kağıtla ilgili bir projesi bile var. Makaleler, yapılan herhangi bir satın alma işleminin gelirini paylaşmamızı sağlayan bağlı kuruluş bağlantıları içerebilir. Kaynak: Popular Science

Buick Proxima: Sebepsiz Başka Bir GM Konsepti GM gümüş silolarından en yeni vızıltı konsept arabaları görmeyi her zaman seviyoruz. En yenisi Buick Proxima. Harika, ama Buick bununla ne yapmayı umuyor? Elbette, dikkatleri Buick markasına çekiyor, ancak son birkaç yılın değerindeki GM konseptlerinin gösterdiği gibi, onlardan hiçbir şey gelmiyor. Proxima'yı incelerken, tüm aygıtları ve tasarımlarının bir kontrol listesini tutun. Ya zaten varlar ya da üretimi asla göremeyecekler. Buick, Proxima'nın "dahili araştırma için geliştirildiğini" söylüyor. Bu ne anlama gelebilir? Çünkü 2022 Wildcat konsepti için söylendi ve başka bir harika konsept olsa da hiçbir şeyi etkilemedi. Halihazırda "üretimdeki birkaç modeli" etkilediği söylenmesine rağmen, bize hangileri olduğunu söyleyin ve bize belirli örnekler gösterin. Buick, Proxima'nın sebebinin ne olduğunu söylüyor? İlk olarak Buick, konseptin "amiral gemisi sedan boyutlarını yeniden tasarladığını" söylüyor. Ama gerçekte, geniş martı kanadı kapılarıyla puro benzeri düşük bir orandır. Elektrikli olmasına rağmen, motoru önde olan bir fastback sedanın boyutlarına sahip. Hafif esneyen ve daha kısa kapüşonlu bir Tesla Model S. Martı kanadı kapılar, kabine daha kolay erişim sağlamak için daha yukarıya menteşelenmek üzere lanse edildi. Burada benzersiz bir şey yok. GM Authority, "konut benzeri bir deneyim", "genişlik" ve "seyahat konforu" hakkında da parlıyor. Ayrıca ambiyans aydınlatması, boyunduruk tarzı bir direksiyon simidi ve dokunmaya duyarlı yüzeye sahip yüzer bir konsol da var. Yine, onlarca yıl öncesine kadar görmediğimiz hiçbir şey yok. Buick, Proxima'nın özelliklerini söylemiyor mu? GM, bu dahili araştırmanın nedenleri olduğunu söylemeye devam ediyor: "önümüzdeki beş ila on yıl içinde GM'nin portföyüne ilham verebilecek tasarım trendlerini tahmin etmek, göstermek ve nabız kontrolü yapmak ve piyasaya dönük içgörüleri sentezlemek." Proxima öyle görünüyor mu? olduğunu düşünmüyoruz. Duyuruda çok önemli başka bir şey yok. Yani henüz kamuya açıklanamayacak kadar çok gizli şeyler olabilir. Tescilli ilerlemeler ve icatlar, en son GM yeni modelinde ortaya çıkana kadar asla konuşulmaz. Bu yüzden gerçek etin üzerine kaydırmak adettendir. Ama o zaman, neden onları kaldırım taşlı bir katıra saklayıp test etmiyorsun? GM Design'ı ve onun mühendislik ilerlemelerini alt etmek istemiyoruz. Bir şey varsa, bu "mülayim" kavramlar rotasını yeni bitirmiş olabilir. Ya da belki de gerçekten üstünlük ve ihtişamla eşleşen bir şeyi aktarmaya ihtiyaçları var. Proxima maddeden daha flaş mı? Buick'in daha yeni Wildcat'i de dahil olmak üzere bugün hala bazı harika kavramlar var. Ancak dramatik tasarımını yaptığı veya yapacağı herhangi bir şeye uygulamadan, onları yalnızca pahalı, ayrıntılı köpek ve midilli gösterileri haline getirir. Kaynak: MotorBiscuit

Şu Anda Dünyanın En Hızlı Arabaları Sıralama Model Azami Hız (MPH) (KM) Koenigsegg Jesko Absolut 330 MPH - 521 KM (İddia Edildi) Bugatti Bolide 310+ MPH - 499 KM (Talep Edildi) Hennessey Venom F5 310+ MPH - 499 KM (Talep Edildi) SP Automotive Chaos 310+ MPH - 499 KM (Talep Edildi) Bugatti Chiron Süper Spor 300+ 304,8 MPH - 491 KM (Kaydedilen) Koenigsegg CC850 300+ MPH - 483 KM (Talep Edildi) SSC Tuatara 295 MPH - 475 KM (Kaydedilen) Zinger 21C 281 MPH - 452 KM (İddia Edildi) Koenigsegg Agera RS 277,9 MPH - 447 KM (Kaydedilen) Koenigsegg One:1 273 MPH 439 KM (İddia Edildi) SSS S: Dünyanın En Hızlı Arabası Nedir? 1997'den beri yenilmemiş olan resmi kara hız rekoru 763.035 mph'dir (1.227.9 km/s). Andy Green tarafından sürülen Thrust SSC, toplam 110.000 beygir gücü üreten art yakmalı iki Rolls-Royce turbofan motoru kullanarak ses bariyerini aştı ve ABD, Nevada'daki Black Rock Çölü'nde karada hız unvanını aldı. S: Dünyanın Kaydedilen En Hızlı Üretim Arabası Nedir? Geçen 2021'de Bugatti, Chiron Super Sport 300+'ı piyasaya sürdü ve 300 mph sınırını aşan ilk seri üretim otomobil oldu. Bugatti Chiron Super Sport 300+, saatte 304,8 mil ile resmi bir rekor kırdı. S: Dünyanın En Hızlı 0'dan 60'a Üretim Arabası Nedir? 1.888 bhp Rimac Nevera'nın 0-100 km/s hızlanma süresi 1,85 saniyedir. Aynı zamanda 258mph'lik bir azami hıza sahiptir ve bu da ona bugüne kadarki en hızlı EV unvanını verir. Dodge, Dodge Challenger SRT Demon 170 için 1,66 saniyelik 0-60 mph sprint süresi iddia ediyor, ancak bu rakam tamamen durmadan ölçülmediği için çürütüldü. Kaynak: HotCars

Güneş enerjisindeki en son trend, çatı panellerini içermiyor ve elektrik faturalarında tonlarca tasarruf etmenizi sağlayabilir. Güneş enerjisindeki son trend, pahalı çatı kurulumlarını içermiyor. Şimdi, taşınabilir güneş panelleri popülerlik kazanıyor ve bunun iyi bir nedeni var. Çatı panellerinin sunmadığı çeşitli avantajlar sunarlar. Taşınabilir güneş panellerinin faydaları nelerdir? Portatif güneş panelleri, hareket etmesi kolay olacak şekilde tasarlanmıştır, böylece ihtiyaç duyduğunuz her yere kurabilirsiniz. Bu, özellikle bu sizin çatınız değilse, onları mülkünüzün en güneşli kısımlarına koyabileceğiniz anlamına gelir. Onlar da özellikle ağır değiller. CNET incelemelerine göre, çoğu bu aralığın alt ucunda olmak üzere 10 ila 40 pound ağırlığındaki taşınabilir panelleri bulmak kolaydır. Bu nedenle, onları hareket ettirmek çok fazla güçlük çekmemelidir. Ve evinize kalıcı olarak bağlı olmadıkları için, taşınırken kolayca yanınıza alabilir ve yeniden kullanımlarını kolaylaştırabilirsiniz. Tonlarca insan, kamp yaparken veya yol gezilerinde yanlarına taşınabilir paneller alarak, enerji açısından kendi kendine yeterli olmalarını sağlar. Çatıdaki kuzenleri gibi, portatif paneller de enerji faturalarınızda ciddi para tasarrufu sağlayabilir. Evinize istediğiniz zaman güç sağlamanın ötesinde (bir kesinti sırasında bile pilde depolanan güçle), kirliliği azaltmanıza ve gezegenin aşırı ısınmasıyla mücadele etmenize de yardımcı olabilirler. Taşınabilir güneş panellerinin maliyeti nedir? İnsanlar, satın almaları, kurmaları ve temizlemeleri daha kolay ve daha ucuz olduğu için çatı tipi güneş panelleri yerine portatif güneş panellerini tercih edebilir. Taşınabilir paneller kesinlikle daha uygun fiyatlı seçeneği temsil ediyor. Panellerinizi temizlemek (veya başka birine ödeme yapmak) için çatınıza tırmanmanıza gerek kalmaması çok büyük bir avantajdır. Peki ne kadara mal oluyorlar? TreeHugger'a göre, katlanabilir çeşidin watt başına yaklaşık 1 ila 2 dolar maliyeti var. Bu rakam, çatı panellerinin maliyetinin kabaca yarısına eşittir. Ancak daha ucuz olmaları, daha az güçlü oldukları anlamına gelmez. Genellikle daha az elektrik üretmelerine rağmen, çatıdakilerle aynı gücü üretebilen portatif paneller bulabilirsiniz. Energy Sage, Lowe's, Amazon ve Home Depot'un tümü daha ucuz seçenekler satmasına rağmen, yaklaşık 221 $ ile 756 $ arasında değişen yüksek puan alan taşınabilir güneş panelleri listeliyor. Kaynak: The Cool Down

Harley-Davidson'ın Elektrikli Motosikletleri İyi Satış Yapmıyor Harley-Davidson'ın LiveWire markası, hem birinci hem de ikinci çeyrek boyunca garip bir yerdeydi. Evet, elektrik markası 40,7 milyon dolarlık net zarar bildirerek para kaybetmeye devam ediyor, ancak henüz faaliyetlerini tam olarak hızlandırmamış yeni kurulmuş bir şirketten bekleyeceğiniz şey bu. 40,7 milyon dolarlık bir kayıp kulağa çok fazla gibi geliyor, ancak tek başına Harley-Davidson giyim satışlarının 66 milyon doları aştığı (ve o zaman bile 2022'ye göre %14 düşüş) düşünüldüğünde, bu, şirketin bu aşamada almaya istekli olduğu bir kayıp. Tabii ki, bu mazeret sadece bir yere kadar geçerli ve önümüzdeki çeyreğin daha ilginç olacağı yer orası. Şirket, 2023'ün ikinci çeyreğinde, bir önceki yılın aynı dönemindeki 225 adet satışla karşılaştırıldığında yalnızca 33 LiveWire One sattı (bunların 21'i hala Harley-Davidson LiveWires markalıyken geldi). LiveWire CEO'su Karim Donnez, nakit ve nakde eşdeğer 260 milyon doların yanı sıra Harley-Davidson ile 200 milyon dolar değerinde bağlayıcı olmayan bir sözleşmeye erişimin olduğunu, bu nedenle finansmanın mevcut aşamayı geçmek için orada olduğunu söylüyor. İlk iki çeyreği birleştiren LiveWire, 61.9 milyon $ net zarar bildirdi ve şirket, yıl sonu için 115 ila 125 milyon $ arasında bir zarar öngörüyor. Ancak bir noktada, sayıların tersine dönmesi gerekecek. Üçüncü çeyrek, bir dizi önemli gelişme sayesinde şirketin nasıl ilerleyeceği konusunda daha iyi bir barometre olacak. LiveWire, operasyonlarını ikinci çeyreğin sonunda, Haziran sonunda Avrupa'ya genişletti, bu nedenle Avrupa satışlarının mevcut çeyreğe kadar gerçekten bir etkisi olmayacak. S2 Del Mar da bu çeyreğe ertelendi ve LiveWire, ilk birimlerin bu hafta üretim hattından yeni çıkmaya başlamasıyla üretimin başladığını doğruladı. Donnez, sürücülerin daha uygun fiyatlı Del Mar için erteliyor olabileceğini söylediğinden, lansman gecikmesi LiveWire One'ın satış rakamlarının düşmesinde de rol oynamış olabilir. Markanın Del Mar'dan sonraki üçüncü ve S2 platformunu kullanan ikinci modeli için de çalışmalar devam ediyor. LiveWire, önceki görünüm olan 750'den 2.000'e inerek yılda 600 ila 1.000 adet satış öngörüyor. İlk yarıda satılan sadece 96 LW1 birimiyle LiveWire'ın hedefine ulaşması için Del Mar'a güçlü bir yanıt vermesi ve Avrupa'da iyi bir gösteriye ihtiyacı olacak. Kaynak: Motorcycle.com

Nükleer Enerji Buluşu 'Sınırsız' Enerjiyi Mümkün Kılıyor Bir an için, sınırsız enerjinin olduğu bir dünya hayal edin - enerjinin o kadar bol olduğu ve herkesin evlerini ve işyerlerini yalnızca kuruşa güç sağlayabildiği bir dünya. Bugünlerde böyle bir dünya hayal etmek zor. Geçen kış, ortalama ABD ısıtma faturası 1.000 dolardı. Ancak dünyayı değiştirebilecek potansiyel bir bilimsel atılım sayesinde, sınırsız enerjinin görünüşte ütopik dünyası yakında gerçek olabilir. Bu sektördeki doğru hisse senetlerine doğru bahisleri oynayan ileri görüşlü yatırımcılar, önümüzdeki birkaç yıl içinde servet basabilir. Bu nedenle, hem dünyanın en değerli ikinci şirketi olan Microsoft (MSFT) hem de ChatGPT'nin yaratıcısı Sam Altman şu anda bu çok sınırsız enerji atılımına büyük bahis oynuyor. Daha geçen hafta Microsoft, 2028'de bu sınırsız enerjiden bir ton satın almaya başlamak için büyük bir anlaşma duyurdu. İlgili? Olmalısın… Yaşamımızın tartışmasız en büyük bilimsel buluşundan bahsediyoruz. Ve hayatımızın en büyük yatırım fırsatı da olabilir. Ve bunların hepsinin nükleer enerji ile ilgisi var. Güneşin Gücü Nükleer enerjinin kötü bir itibarı var ve bunu anlıyorum. Şehirleri ve yaşamları yok eden bombalar yapmak için kullanıldı. Ve dünya bu gücü nükleer santrallerde yakalamaya çalıştığında, genellikle felaketle sonuçlandı. Ve bir değil, iki değil, tekrar tekrar. Nükleer enerji kötü itibarını hak ediyor. Ancak, tüm nükleer enerji eşit yaratılmamıştır. Spesifik olarak, iki tür vardır: nükleer füzyon ve nükleer fisyon. Bugüne kadar, nükleer güçle elde edilen her şey nükleer fisyon etrafında dönmüştür. Bu, bölünmeden üretilen enerjiyi yakalamak ve kullanmak için atomları ayırmayı içerir. Ve iki büyük nedenden dolayı çok riskli ve tehlikeli bir bilim. Birincisi, atomların bölünmesi çok dikkatli bir şekilde kontrol edilmesi gereken zincirleme reaksiyonlar yaratır. Aksi halde erimelere ve patlamalara neden olabilirler. İkincisi, fisyon, çevreyi kirletmekten kaçınmak için doğru şekilde depolanması gereken radyoaktif atık üretir. Nükleer fisyon tehlikeli bir şeydir. Ama nükleer füzyon öyle değil. Nükleer fisyon, atomları parçalamak etrafında dönerken, nükleer füzyon tamamen onları birleştirmekle ilgilidir. Spesifik olarak, nükleer füzyon, atom çekirdeklerinin daha ağır bir çekirdek oluşturmak için birleştiği ve bu süreçte büyük miktarda enerji açığa çıkardığı bir süreçtir. Bu enerji ışık ve ısı şeklinde açığa çıkar. Daha da önemlisi, nükleer füzyon herhangi bir zincirleme reaksiyona bağlı değildir ve herhangi bir radyoaktif atık üretmez. Herhangi bir olumsuz yan ürün olmadan tamamen kararlıdır. Nükleer enerji üretiminin temiz, güvenli versiyonu. Füzyon Daha İyi Dahası, nükleer füzyon, nükleer fisyonun daha iyi bir versiyonudur. Bunun nedeni, füzyonun fisyondan çok daha fazla enerji üretmesidir. Şunu bir düşünün: Güneş, nükleer füzyonla çalışıyor. Güneşin çekirdeğinde, sıcaklıklar 27 milyon Fahrenheit dereceye kadar ulaşır - nükleer füzyonun gerçekleşmesine izin verecek kadar sıcak. Bu aşırı koşullar altında, hidrojen atomları bir araya gelmeye zorlanarak helyumu oluşturur ve muazzam miktarda enerji açığa çıkarır. Bu enerji o kadar güçlüdür ki, güneşin yüzeyine ulaşır ve orada Dünya'yı ısıtmak ve aydınlatmak için 93 milyon mil daha yol kat eder. Nükleer füzyon güçlü bir şeydir. Bir nükleer füzyon reaksiyonuna sadece birkaç pound hidrojen girmek, binlerce pound kömür veya petrol yakmak kadar enerji üretecektir. Teorik olarak, küçük bir fincan hidrojen yakıtı bir eve yüzlerce yıl güç sağlayabilir. Bu düşünceyi genişleterek, birkaç nükleer füzyon reaktörü tüm dünyaya yüzlerce yıl boyunca güç sağlayabilir. Nükleer füzyon, sınırsız enerji yaratmanın anahtarıdır. Eğer öyleyse, o zaman neden dünyada düzinelerce nükleer fisyon reaktörü varken sıfır nükleer füzyon reaktörü var? Çünkü nükleer fisyon riskli bir bilim iken, nükleer füzyon zor bir bilimdir. Gerçekten de, o kadar zor ki, hiç kimse nasıl uygulanabilir bir nükleer füzyon reaktörü yapılacağını çözemedi… …Aralık 2022'ye kadar. Nükleer Güç İçin Kritik Bir Atılım Kısacası, nükleer füzyonun zorluğu, "net enerji kazancı" denen bir şeye indirgenir. Net enerji kazancı, bir enerji üretim sürecinde tüketilen enerji ile üretilen enerji arasındaki farktır. Enerji çıkışı eksi enerji girişidir. Açıkçası, bu enerji kaynağının uygulanabilir olması için net enerji kazancının pozitif olması gerekir. Negatif net enerji kazancı, enerji kaynağının ürettiğinden daha fazla enerji tüketmesi anlamına gelir. Ve tarihsel olarak, nükleer füzyon negatif bir net enerji kazancından zarar gördü. Bunun nedeni, nükleer füzyonun mümkün olduğu koşulların son derece enerji yoğun olmasıdır. Şöyle düşünün: Evrende nükleer füzyonun doğal olarak gerçekleştiği tek yer yıldızların çekirdekleridir. Bu çekirdekler inanılmaz derecede benzersiz koşullara sahiptir. Yani, hayal edilemeyecek kadar sıcaklar. Örneğin, güneşin çekirdeği yaklaşık 27 milyon Fahrenheit derece civarındadır. Bu aşırı sıcak sıcaklıklar, nükleer füzyonu ateşleyen şeydir. Bu nedenle, bilim adamlarının Dünya'daki nükleer füzyonu kopyalayabilmeleri için, akıl almaz derecede sıcak olan ve sıcak kalan bir reaktör yaratmaları gerekiyor. Bu kadar sıcak bir şey elde etmek çok fazla enerji gerektirir. Ve bu kadar sıcak tutmak da öyle. Nükleer Gelecek Bu gereklilikler göz önüne alındığında, matematik nükleer füzyonu uygulanabilir kılmak için işe yaramadı. Yakın zamana kadar, her nükleer füzyon deneyi, negatif bir net enerji kazancıyla sonuçlanmıştır. Ancak geçen yılın sonlarında, Kaliforniya'daki Lawrence Livermore Ulusal Laboratuvarı'ndaki fizikçiler, pozitif net enerji kazanımı ile dünyanın ilk nükleer füzyon projesini yarattıklarını duyurdular. Bu büyük bir anlaşma. Nükleer füzyonu uygulanabilir bir gerçeklik olmaktan alıkoyan tek engel henüz ortadan kalktı. Livermore projesi, dünyanın enerji sistemini yeniden şekillendiren on yıllık bir nükleer füzyon teknolojisi eğilimini harekete geçirdi. Artık dünyanın 2040 yılına kadar birkaç nükleer füzyon reaktöründen başka bir şeyle çalıştırılmayacağını net bir şekilde görebiliyoruz. Petrol ve gazı unutun. Yel değirmenlerini ve dev güneş çiftliklerini unutun. Gelecekte, dünyaya güç sağlamak için ihtiyaç duyabileceğimiz tek şey birkaç nükleer füzyon reaktörü. Söylemeye gerek yok, o reaktörlerin operatörleri dünyanın en değerli şirketleri olabilir. Hisse senetleri piyasanın en büyük kazananları olabilir. Ve şimdi Nükleer Füzyon Devrimi'ne yatırım yapma zamanı. Son Teknolojide Kalın Dünyayı değiştiren teknolojik gelişmelerin en ileri noktasında kalmayı seviyorum. Çığır açan teknolojilere öncülük eden erken aşamadaki şirketlerde büyük ve cesur hisseler alarak Wall Street'te tüm büyük paranın kazanıldığı yer burasıdır. Teknolojinin en son noktasına aşırı odaklanmış biri olarak, nükleer füzyon teknolojisi konusunda ağızdan köpüren bir yükseliş görüyorum. Nükleer enerji, dünyanın enerji ihtiyacını sonsuza dek çözecek gizemli “sınırsız enerji” kaynağıdır. Teknik zorluklar onu onlarca yıldır geride tuttu. Ancak ilk defa bu zorlukların üstesinden geliyoruz. Sonuç? Önümüzdeki on yılda, nükleer füzyon reaktörlerinin dünyanın enerji manzarasını yeniden şekillendirdiği bir nükleer enerji patlaması. Dikkate alan tek kişi ben değilim. Sadece iki hafta önce Microsoft, ilk ticari nükleer füzyon anlaşması olduğuna inanılan anlaşmayı imzaladı. Titan, 2028 yılına kadar başlangıç Helion Energy'den nükleer füzyon elektriği satın alacak. Anlaşma, özellikle Helion'un 2028 yılına kadar füzyon yoluyla elektrik üreteceğini belirtiyor. Ve girişim, bir yıl sonra Microsoft için en az 50 megavat elektrik üretimini hedefleyecek veya mali cezalar ödeyecek. Bu çok büyük bir anlaşma! Açıkçası, dünyanın en akıllı şirketlerinden biri olan Microsoft, nükleer füzyonun uygulanabilir bir gerçeklik olmaktan sadece birkaç yıl uzakta olduğuna inanıyor. Aslında, şirket başkanı Brad Smith, "Mühendislikteki ilerlemelerin hız kazandığı konusunda iyimser olmasaydık, bu anlaşmaya girmezdik" dedi. Oh, ve Helion Energy - Microsoft'un nükleer füzyon enerjisi satın aldığı girişim - ChatGPT'nin yaratıcısı OpenAI CEO'su Sam Altman tarafından destekleniyor. Millet, akıllı para konuştu. Sınırsız enerji devrimi geldi. Ve bu zenginlik yaratma olgusunda payınızı talep etme zamanı şimdi. Son Söz Neyse ki, sizin için en iyi “sınırsız enerji” stoğuna sahibiz. Küçücük, yepyeni bir firma. Ve nükleer füzyon enerjisini daha etkili bir şekilde üretmenin temeli olacağına inandığımız yeni nesil bilgisayarları geliştiriyor. Hatta Sınırsız Enerji Devrimi'nin temeli olacaklarını düşünüyoruz. Ve bu bilgisayarları yapan firmanın hisseleri şu anda 10 doların altında işlem görüyor. Ancak burada zaman çok önemlidir - çünkü bu küçük hisse senedi yalnızca 2023'te şimdiden %160'tan fazla arttı! Yatırımcılar aceleyle satın almaya başlıyor. Kaynak: Investor Place

Nükleer enerjiyle çalışan bir uzay aracı Mars gezisini kısaltabilir mi? NASA, Mars'a ilk insanlı yolculuk için nükleer enerji kullanmayı planlıyor Uzay yarışı yeniden canlandı, ancak bu sefer kale direği çok daha ileri kaydırıldı - Mars'a. Son teknolojik gelişmeler yeni keşif ufukları açmayı vaat ederken, NASA nükleer enerjili bir uzay aracıyla Mars'a seyahat süresini kısaltmayı planlıyor. Mars'a bir yolculuk şu anda yaklaşık yedi ay sürüyor ve 300 milyon millik şaşırtıcı bir yolculuğu kapsıyor. NASA, ABD Savunma İleri Araştırma Projeleri Ajansı (DARPA) ile işbirliği içinde, bu süreyi önemli ölçüde azaltmak için nükleer termal tahrik teknolojisi vaadine dayanan iddialı bir plan öneriyor. DRACO uzay aracı nükleer enerjiyle çalışıyor NASA, DRACO (Çevik Cislunar Operasyonları için Gösteri Roketi) olarak bilinen nükleer enerjili bir uzay aracını 2025'in sonlarında veya 2026'nın başlarında Dünya'nın yörüngesine yerleştirmeyi hedefliyor. Önde gelen bir havacılık ve uzay ve savunma şirketi olan Lockheed Martin tarafından yapım aşamasında olan uzay aracı, bu çığır açan teknoloji için bir test ortamı görevi görür. NASA yöneticisi Bill Nelson, bu teknolojinin "insanların derin uzayda rekor hızda seyahat etmesine izin vereceğini" söyledi. Bununla birlikte, nükleer termal tahrik teknolojisinin seyahat süresini ne kadar azaltabileceği belirsizliğini koruyor. DRACO'nun yeni bir uzay keşif çağını başlatacak kritik verilerden oluşan bir hazine sağlaması bekleniyor. "Bunu bir araya getireceğiz, bu gösteriyi uçuracağız, bir sürü harika veri toplayacağız ve uzayımızı desteklemek için Amerika Birleşik Devletleri [ve] insanlık için gerçekten yeni bir çağ açacağımıza inanıyoruz." keşif görevi," dedi Lockheed Martin Lunar Exploration Campaigns başkan yardımcısı Kirk Shireman. Çığır açan teknoloji DRACO'nun temelini oluşturan bir teknoloji olan bir nükleer termal roket (NTR), elektrikli tahrikten yaklaşık 10.000 kat daha fazla itme-ağırlık oranına ve uzay içi kimyasal tahrikten iki ila beş kat daha fazla verimliliğe sahiptir. Teknoloji, bir hidrojen itici gazını ısıtmak için nükleer güçle çalışan bir fisyon reaktöründen gelen ısıyı kullanır ve daha sonra itme sağlamak için bir nozül aracılığıyla genişleyerek uzay aracını ileri doğru iter. İnsanları Mars'a koymak için artan güvenlik gerekiyor Geçişi hızlandırmanın yanı sıra, NTR tahrik sistemi astronotlar için daha fazla güvenlik vaat ediyor. Azaltılmış seyahat süresi, derin uzay radyasyonuna maruz kalma riskinin azalmasına ve yolculuk için gereken daha az malzeme miktarı nedeniyle daha küçük bir lojistik ayak izine dönüşür. NASA yönetici yardımcısı ve eski astronot Pam Melroy, "İnsanlar için daha hızlı yolculuklarımız varsa, bunlar daha güvenli yolculuklardır" dedi. NASA'nın nükleer itiş gücüne olan ilgisinin geçmişi altmış yılı aşkın bir süredir. Konsept ilk olarak 1960'larda, roket teknolojisinin öncülerinden Wernher von Braun, nükleer tahrik sistemi kullanan bir Mars misyonunu savunduğunda keşfedildi. Ne yazık ki, bütçe kısıtlamaları ve değişen öncelikler, 1972'de bu vizyonun terk edilmesiyle sonuçlandı. Ancak yeni uzay çağının başlamasıyla birlikte NASA'nın Kızıl Gezegen arayışı yeniden alevlendi. Uzay ajansı, ABD hükümeti ile işbirliği içinde, DRACO nükleer termal roket programı ile ilerlemeyi hızlandırmayı hedefliyor. DARPA direktörü Dr Stefanie Tompkins, "DRACO nükleer termal roket programı aracılığıyla uzay teknolojisinde ileri sıçramalar gerçekleştirme yeteneği, Ay'a ve nihayetinde insanları Mars'a daha verimli ve hızlı bir şekilde malzeme taşımak için gerekli olacaktır" yorumunu yaptı. Yüksek yörünge stratejisi DRACO uzay aracının Dünya çevresinde 435 ila 1.240 mil (700 ila 2.000 kilometre) arasında yüksek bir yörüngeye fırlatılması bekleniyor. Nükleer motor, yalnızca uzay aracı güvenli bir şekilde yörüngeye girdiğinde ateşlenecektir. Bu yüksek yörünge stratejisi, uzay aracının en az 300 yıl sürmesi beklenen Dünya'ya nihai yeniden girişinden önce nükleer yakıtın tamamen harcanmasını garanti eder. İlk fırlatma hedefi 2027 için belirlenmiş olsa da, son gelişmeler NASA ve DARPA'yı zaman çerçevesini 2025'e kadar kaydırmaya teşvik etti. Bu iddialı girişim, uzay yolculuğunda yeni bir çağın altını çiziyor ve potansiyel olarak Mars'a ulaşma kavramını daha uygulanabilir ve verimli hale getiriyor. her zamankinden daha fazla. Mars hakkında daha fazla bilgi Pas rengi görünümünden dolayı genellikle Kızıl Gezegen olarak bilinen Mars, güneş sistemimizde Güneş'ten dördüncü gezegendir. Adını Roma savaş tanrısından alan, hem geçmişte hem de gelecekte yaşama ev sahipliği yapma potansiyeli nedeniyle uzun yıllar bilim adamlarının hayranlık ve keşif nesnesi olmuştur. Boyut Mars, Dünya'nın yaklaşık yarısı kadardır, ancak aynı miktarda kuru toprağa sahiptir. Kışın kutuplarda -195 derece F'den ekvatora yakın yazın 70 derece F'ye kadar değişen sıcaklıklarla Dünya'dan çok daha soğuktur. Mars, tüm gezegeni kaplayabilen ve aylarca sürebilen güneş sistemindeki en büyük toz fırtınalarına sahiptir. Atmosfer Gezegenin atmosferi çok incedir, esas olarak karbondioksitten (%95) ve eser miktarda nitrojen ve argondan oluşur. Dünyada bizi zararlı güneş radyasyonundan korumaya hizmet eden bir manyetik alandan yoksundur. Sonuç olarak, Mars'ın yüzeyi daha yüksek radyasyon seviyelerine maruz kalıyor, bu da insan keşfi ve potansiyel kolonizasyon için bir meydan okuma olabilir. Arazi Mars'ın en çarpıcı özelliklerinden biri, güneş sistemindeki en büyük volkanı ve en derin, en uzun kanyonu içeren arazisidir. Volkan Olympus Mons, Dünya'nın en yüksek zirvesi olan Everest Dağı'nın üç katı yüksekliğindedir. Kanyon, Valles Marineris, 3.000 kilometreden fazla uzanıyor ve bu da onu Dünya'daki Büyük Kanyon'dan çok daha büyük yapıyor. keşif Keşif açısından, Mars çok sayıda uzay aracının hedefi olmuştur. Son yıllarda Spirit, Opportunity, Curiosity ve son olarak Perseverance gibi geziciler gezegenin jeolojisi, iklimi ve geçmiş yaşam potansiyeli hakkında paha biçilmez veriler sağladı. Bir sonraki adım, nükleer enerjiyle çalışan bir uzay aracı kullanarak insanları çok yakın bir gelecekte Mars'a yerleştirmek. Dış görünüş Gezegenin yüzeyi, karakteristik kırmızımsı görünümünü veren demir oksit veya pas açısından zengindir. Pek çok kuru nehir yatağının ve (su ve karbondioksitten oluşan) kutup buzullarının varlığı, Mars'ın bir zamanlar çok daha sıcak ve nemli, bildiğimiz şekliyle yaşama daha elverişli bir iklime sahip olduğunu gösteriyor. Mars'ta yaşam potansiyeli Geçmişte sıvı su olasılığı ve dolayısıyla yaşam potansiyeli, Mars'ı gelecekteki insan keşfi için birincil hedef haline getirdi. NASA'nın Artemis programı ve SpaceX'in Starship projesi gibi Mars'a planlanan misyonlar, yalnızca insanları Mars'a indirmeyi değil, aynı zamanda sürdürülebilir bir koloni kurmayı da amaçlayarak, evreni keşfetmemizde önemli bir sıçramaya işaret ediyor. Kaynak: Earth

Minnesotalı Kadın Kartalın Ev Kedisiyle Uçup Gittiğini Görünce Şok Oldu

Otomobil Üreticileri Neden EV'ler İçin Pil Değiştirmeyi Düşünmüyor? Pil değiştirme teknolojisi karmaşık ve maliyetli olduğundan, bunun yerine hızlı şarj teknolojisini optimize etmeye odaklanan çoğu otomobil üreticisi için cazip gelmiyor. Pil değiştirme istasyonları, çeşitli pil türlerinden oluşan geniş bir envanter, kapsamlı bakım ve bakımlarını zorlaştıran karmaşık donanım ve yazılım gerektirir. Pil değiştirme, daha hızlı yola çıkma, pilin yıpranması ve bakımından kurtulma ve bozulmuş pilleri kolayca değiştirme olanağı gibi avantajlar sunar, ancak üreticilerin direnişi ve artan kullanılabilirlik nedeniyle yaygın bir seçenek haline gelmesi pek olası değildir. şarj istasyonları. Pil değiştirme veya pil değiştirme, temelde boşalmış pilinizi daha uzun bir şarj işlemi yerine birkaç dakika içinde yenisiyle değiştirmenize izin veren otomatik bir teknolojidir. Basit görünüyor, değil mi? Düşük pil? Sadece yeni bir tane al! Konsept oldukça basit görünse de, uygulanması karmaşık bir çiledir. 2007'de Shai Agassi adlı İsrailli bir girişimci, pil değiştirmeyi yaygınlaştırma umuduyla Better Place adlı bir şirket kurdu. 2012'de şirket, 900 milyon dolarlık sermayeye rağmen 2013'te iflas etmeden önce İsrail'de ilk takas istasyonlarını açtı. Kısa bir süre sonra Tesla, bir Tesla Model S pilini 90 saniyede değiştirebileceğini iddia ederek kendi istasyonunu tanıttı. Proje hiçbir zaman gerçekten toparlanmadı ve bu hemen hemen onun sonuydu. Ünlü EV üreticisi, bunun yerine odağını Tesla Supercharger'a kaydırdı. Bugün çoğu otomobil üreticisi, hızlı şarj teknolojisini ve altyapısını optimize etmekle daha çok ilgileniyor gibi görünüyor. Birkaç gün önce, aralarında BMW ve Mercedes'in de bulunduğu en önde gelen yedi otomobil üreticisi, Kuzey Amerika'da yeni bir EV şarj ağı oluşturmak için güçlerini birleştirdiklerini duyurdu. Büyük üreticiler, çok karmaşık olduğu ve görünüşe göre çok geç olduğu için, pil değiştirme teknolojisiyle artık ilgilenmiyorlar. Pil Değiştirme İstasyonları Bakımı Tam Bir Kabus Pil değiştirme teknolojisinin ana sorunlarından biri uyumluluk eksikliğidir. Elektrikli araçlar tam olarak herkese uyan tek bir pil tipine güvenmezler, bunun yerine boyutları, şekilleri ve kimyaları farklı olan farklı pil modelleri kullanırlar. Başka bir alternatif de her üreticinin kendi özel istasyonlarına sahip olması olabilir ki bu da çok uygun değildir. Büyüyen bir endüstrinin parçası olan EV'ler şu anda hızlı bir oranda artıyor. Talep arttıkça ve rekabet daha şiddetli hale geldikçe, üreticiler ürünlerinin menzilini, verimliliğini ve genel olarak satın alınabilirliğini iyileştirmek için pil paketlerini sürekli olarak veya radikal bir şekilde değiştiriyor. Tüm bu faktörleri barındırmak için, takas istasyonlarının devasa miktarda çeşitli pilleri depolaması gerekecek, bu da tüm çileyi daha karmaşık ve önemli ölçüde daha maliyetli hale getirecektir. Bu istasyonların ayrıca çeşitli pillerini sürekli olarak taşıması, bakımını yapması ve şarj etmesi ve her zaman kullanılabilir durumda olmalarını sağlamak için bunların tam bir envanterini tutması gerekecekti. Yedek makineler ayrıca normal şarj cihazlarına göre daha karmaşık donanım ve yazılım gerektirecektir. Özellikle yoğun saatlerin baskısı altında, böyle bir operasyonu çalışır durumda tutmak için gereken yoğun işgücü ihmal edilebilir düzeyde değildir. Ayrıca, mevcut pillerin hassas, bozulmaya eğilimli ve aşırı sıcaklıklara karşı oldukça savunmasız olduğu bilinmektedir. Sonuç olarak, üreticilerin, müşterilerin kendi pil takımlarıyla ilgilenmesine veya otomobil üreticisinden yeni pil takımları satın almasına izin vermek yerine, bu tür sorunların mali maliyetlerini üstlenmesi gerekecekti. Tüketiciler, bilinmeyen bir kaynaktan gelen kullanılmış pilleri arabalarına entegre etme konusunda da isteksiz olabilirler. Tersine, şarj istasyonları tüm bu uyarılardan muaftır ve Birleşik Şarj Sistemi ile Kuzey Amerika Şarj Sistemini basitçe birleştirerek birkaç markanın farklı EV modellerine hizmet sunabilir. Kağıt Üzerinde Pil Değiştirme Bir Tüketicinin Rüyasıdır İstasyonları değiştirmenin ana yararı, çok daha az zaman almalarıdır. Pil değişimi ortalama olarak yalnızca üç ila beş dakika sürerken, hızlı şarj işlemi genellikle 17 ila 52 dakika sürer. Bu nispeten uzun bekleme süreleri, bazı şarj istasyonlarının sürekli olarak aşırı kalabalık olmasının nedenidir. Tüketicilerin bazı Tesla Supercharger'larda kendilerini 90 dakikaya kadar beklerken buldukları bildirildi. Pil değiştirmenin ikinci avantajı, müşteriyi pilin yıpranması ve bakımıyla ilgili sıkıntılardan kurtarmasıdır. Bunun yerine, tüketiciler her seferinde yeni bir paket alabilir. Bu, sert havalarda yaşayan insanlar için idealdir. Daha önce belirtildiği gibi, EV pilleri aşırı sıcaklıklarda bozulmaya maruz kalır. Bir referans çerçevesi olarak, Ford Mustang Mach-E donma sıcaklıklarında menzilinin yüzde 30'a kadarını kaybeder. Tesla Model Y ve Model X daha esnek olmasına rağmen yine de yüzde 15'lik önemli bir kayıp yaşıyor. Hızlı şarj uygun olsa da, saatlerce süren yavaş yavaş şarja göre bataryaya daha fazla zarar verir. Pillerin değiştirilmesi bir kol ve bir bacağa mal olduğundan, bozulmaları daha da sorunlu hale gelir. Standart bir Tesla Model 3 pil paketinin değiştirilmesi 9.000 ABD dolarına mal olurken, uzun menzilli varyantın maliyeti 16.000 ABD dolarına kadar çıkmaktadır. Pil değişimi bu açıdan oldukça uygundur, çünkü her seferinde yeni bir paket almanıza izin verir, yıllarca aynı pakete bağlı kalmak yerine, başka bir tane almak için kullanılmış bir sedanın eşdeğerini harcamanıza gerek kalmaz. Ek olarak, takas istasyonları, normal şarj istasyonlarından daha az kara kütlesi gerektirir. Birkaç Şirket Hala Pil Değiştirme Teknolojisine Sarılıyor Tüm dezavantajlara ve sürekli büyüyen şarj istasyonları normuna rağmen, birkaç şirket ve yeni girişim, takas teknolojisi peşinde koşarak akıntıya karşı yüzmeye karar veriyor. Dünya çapında EV satışlarının üçte birini oluşturan Çin, bu tür girişimler için birincil oyun alanı haline geldi. Şu anda oyundaki ana oyuncu, Halk Cumhuriyeti'nden yükselen bir EV üreticisi olan Nio Inc. 2021'de, Şanghay merkezli otomobil üreticisi, günde 312 pil değiştirme hızı sunan kendi NIO Power Swap Station 2.0'ı tanıttı. Şu anda üçüncü nesli olan ve yalnızca NIO araçlarına sunulan ayrıcalıklı ağ, geçtiğimiz Nisan ayında 20 milyonuncu takasını gerçekleştirdi. NIO tüketicilerinin yüzde 60'ının şarj etmeyi tercih ettiği bildirildiğinden, şirketin sistemi açıkça popüler. Bu başarıdan güç alan şirket, 2025 yılına kadar dünya çapında dörtte biri Çin dışında olmak üzere 4.000 pil değiştirme istasyonu kurmaya karar verdi. Benzer şekilde, Volvo Cars ve Polestar'ın yarısına sahip olan çok uluslu Çinli Geely de önümüzdeki iki yıl içinde 5.000 pil değiştirme istasyonu kurmayı planlıyor. Çinli pil kralı CATL da EVOGO adlı modüler bir takas çözümüyle partiye katılıyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde, Ample adlı bir girişim, farklı boyutlara sığabilen ve mil başına yaklaşık 10 sente mal olan modüler pilleri tanıtıyor. San Francisco şirketi, istasyonlarının tamamen otomatik olduğunu, kurulumunun kolay olduğunu ve hızlı şarj istasyonlarından üç ila 10 kat daha ucuz olduğunu iddia ediyor. Ample, değiştirmenin ana uyarısını çözmek için farklı EV boyutlarına uygun modüler piller yarattı. Ancak dezavantajı, üreticilerin kendi pil paketlerini bir Ample sistemiyle değiştirmek zorunda kalacak olmalarıdır. Üreticiler, sırayla aracın yapısının, performansının ve genel boyutlarının temel bir parçası olan kendi akü sistemlerini geliştirmek için muazzam miktarda zaman ve para yatırdıklarından, talep oldukça gerçekçi değil. General Motors'un üçüncü nesil Ultium Platformunu Ample'ın iddialı teknolojisi lehine terk ettiğini hayal bile edemezsiniz. Çoğu üretici, ödüllerini almak için çeşitli engelleri aşmaya istekli olmadığından, pil değiştirmenin geniş ölçekli bir seçenek haline gelmesi için çok geç olabilir. Teknoloji, normal hızlı şarjın yeterince hızlı olmadığı büyük ticari filolar için daha uygun görünüyor. Benzer şekilde, takas teknolojisi, elektrikli araç endüstrisine kestirme bir yoldan gitmeyi ümit eden veya mevcut şarj uyarılarına karşı çıkarak ürünlerini daha çekici hale getirmeyi amaçlayan yeni ortaya çıkan şirketler için de çekici olabilir. Kaynak: TopSpeed

Stephan Curry'den ayak oyunları

Lilia Schneider

Neelam Gill

Mizz Hogan

Canon'un eğilebilir EVF konsepti, aynasız fotoğrafçılar için bir rüya olabilir Canon EOS R5 II gibi bir Canon EOS R serisi aynasız fotoğraf makinesi gibi görünen bir şey için tasarlanmış yerleşik bir eğimli elektronik vizör için Canon Rumours tarafından çok ilginç bir patent dikkatimize sunuldu. J Plat Pat'ta (Japonya Patent Bilgisi Platformu) bulunan patentteki son derece ayrıntılı diyagramlar, DSLR tarzı aynasız bir fotoğraf makinesi için bir ilkin ne olabileceğini ve özellikle fotoğrafçılar için harika bir yeni özelliği gösteriyor. 90 dereceye kadar tamamen eğilebilen, genellikle tıklandığında 45 derece ve 90 derece konumlara sahip bir vizör, orta format filmli kameraların bel hizasındaki vizörlerine benzer bir deneyim sunabilir; aşağı bakarak kompozisyon oluşturabilir ve çekim yapabilirsiniz. kamera yukarıdan. Bel hizası bulucuları, neredeyse tüm diğer kameralarda bulunan sabit vizör tipiyle alçaktan çekim yaparken yapmanız gerektiği gibi, vücudunuzu rahatsız pozisyonlara sokmak zorunda kalmadan düşük açılarda çekim yapmak için özellikle yararlıdır. Bu nedenle Leica gibi kamera üreticileri, halihazırda yerleşik bir vizöre sahip olan M11 gibi kameralar için Visoflex 2 Vizör gibi isteğe bağlı bel seviyesi bulucuları (göz seviyesi bulucuları olarak da bilinir) yaratırlar; bel hizası bulucuları hayatı kolaylaştırabilir ve yeni çekim stilleri açabilir. Bu vizördeki yenilikler neler? Eğilen vizörler başlı başına yeni bir şey değil – bunları Panasonic Lumix GX9 (yukarıda) gibi başlangıç seviyesindeki aynasız fotoğraf makinelerinde ve daha önce de belirtildiği gibi Visoflex 2 gibi isteğe bağlı birimler biçiminde gördük. Canon'un patent alacağı bu yeni eğilebilir vizör, yalnızca DSLR tarzı aynasız bir fotoğraf makinesi için bir ilk olmayacak. Görebildiğimiz kadarıyla, iki aşamalı bir çekme ve eğme tasarımı. Yine, bu yeni bir şey değil, ancak vizörün doğrudan üzerindeki flaş yuvasının yerinde kalmasına izin veriyor. İki fazlı hareket olmadan, flaş ayağı da vizörle birlikte eğilir ve bu da bir tasarım felaketi olur. Ve vizörün eğme işlevini kullanmadığınızda, sanki başından beri normal bir sabit vizörmüş gibi yerine yerleştirilebilir ve gözden çıkarılabilir. "Neden bunu daha önce kimse yapmadı?" tepkisini uyandıran zarif bir fikir. Aynı kamerada eğilebilir bir EVF ile değişken açılı bir ekranı (EOS R5'te bulduğunuz gibi) tamamen abartı olarak düşünebilirsiniz. Bununla birlikte, fotoğrafçıların özellikle ekranı net bir şekilde görmenin zor olabileceği parlak ışıkta, ekran yerine vizörü tercih ettikleri pek çok senaryo vardır. Ve neden LCD ekranlar tüm çekim açısı çok yönlülüğünü elde etsin ve vizör kaçırsın? Evet, bu eğilebilir yerleşik EVF, tasarım mükemmelliğine benziyor ve yakında yeni bir EOS R fotoğraf makinesinde hayata geçmesini sabırsızlıkla bekliyoruz. Kaynak: TechRadar

Kia Seltos yeni bir görüntüyle karşımızda! Güncellenen model daha kaslı bir stil benimsiyor ve aynı zamanda daha fazla teknoloji kazanıyor. KIA, Seltos'un gözden geçirilmiş bir versiyonu olan 'Badass 2.0' adını verdiği şeyi piyasaya sürdü. Tüm kutuları işaretleyip işaretlemediğini görmek için ona yakından bakıyoruz. KIA, yeni bir tasarım temasına sahip olduğunu söylüyor - "Opposites United", yeni tasarım temasının ürünlerinin sportif ve kaslı görünmesini sağladığını iddia ediyor. Elbette, tüm bunları daha önce duyduk, ancak bu modelde önceki modele göre gerçekten fark yaratan özelliklere bir göz atalım. Buradaki en büyük değişiklik, Seltos'un artık kökenlerini kardeş şirket Hyundai'nin Verna'sından alan, 160 ps güç ve 235 Nm torka sahip 1.5 litrelik turbo GDi benzinli motorla sunuluyor olması. Bu, onu bu segmentteki en güçlü SUV yapıyor. Doğal emişli 1,5 litre benzinli ve 1,5 litre değişken geometrili turboşarjlı (VGT) dizel motor seçeneği, neredeyse çok çeşitli şanzıman seçenekleriyle sunulacak - 6 vitesli manuel, 6 vitesli akıllı manuel (iMT), geleneksel 6 vitesli otomatik ve 7 vitesli çift kavramalı (DCT)! İkinci en büyük gelişme, Seltos'un en üst modellerinde uygulanan Seviye 2 ADAS'tır (Gelişmiş Sürücü Yardım Sistemleri). Böylece, şerit tutma yardımı, aracı otomatik olarak yavaşlatabilen veya hızlandırabilen akıllı hız sabitleyici, uzun far asistanı, arka çapraz trafik çarpışma asistanı gibi güvenlik özelliklerine sahip olacaksınız - bunlarda 17 yeni ADAS özelliği var. Ayrıca ABS, BAS, Araç Stabilite Yönetimi, altı hava yastığı ve daha fazlası gibi özelliklere sahip taban da dahil olmak üzere tüm varyantlarda standart bir 15 noktalı güvenlik paketi vardır. Tabii ki, insanların özleyeceği en büyük öğe panoramik sunroof! Dış kısımda, ilk bakışta çok fazla değişiklik görmüyorsunuz, ancak ön kısımda artık KIA'nın "Yıldız Haritası" olarak adlandırdığı yeni gündüz yanan farlar (DRL'ler), yeni LED farlar, sıralı dönüş göstergeleri var. ve yeni tampon tasarımları. Şimdi, üç yeni alaşım jant tasarımı da dahil olmak üzere beş yeni farklı jant seçeneği var ve en iyi modeller kristal kesimli, parlak siyah tasarıma sahip 18 inç jantlara sahip. Arkada, LED bağlantılı arka lambalar, koruma levhaları ve biraz farklı tamponlarla aynı "Yıldız Haritası" aydınlatma konseptine sahip oluyorsunuz ve artık çift egzozunuz da var. Sonuç olarak, dış cephe, ince ama şimdiki çağa kadar yenilendi. Yeni bir "kalaylı zeytin" rengi de var. İçeride, bence en iyi yeni teknoloji özelliklerinden biri olan bilgi-eğlence ve enstrümantasyon için çift ekranlı panoramik ekran, navigasyon ve diğer önemli şeyler için 10,25 inç dokunmatik ekran ve 10,25 inç dokunmatik ekran ile işler çok daha güzel hale geliyor. enstrümantasyon ve diğer bilgiler - yeni Mercs'e çok benzer. Ekran net ve oldukça mantıklı. Artık bir elektronik park freniniz var ve bence bu, günümüzdeki her yeni araçta olması gereken bir özellik. En iyi modeller, 8 inç baş üstü ekranı (HUD) ve sekiz hoparlörlü Bose imzalı ses sistemine sahip olacak. Hava temizleyici, virüs ve bakteri korumalı yenidir ve yukarıda bahsedilen panoramik sunroof ile birlikte Seltos'un iç mekanını kesinlikle içinde olmak için çok daha iyi bir hale getirecektir. Ah, ayrıca havalandırmalı ön koltuklara da sahipsiniz – otomobil üreticilerinin sahip olduğu bir özellik. için giderek daha fazla ısınıyor. KIA Hindistan Genel Müdürü ve CEO'su Tae-Jin Park, "Seltos, Hindistan'a girdiğimiz ürün ve o zamandan beri KIA Hindistan ve Seltos'un yolculuğu neredeyse aynı. Bu stratejik lansman, bizim için çok önemli. Hindistan yakında yüzde 10 pazar payına ulaşmayı hedefliyor." Kaynak: Indulgexpres

Kia'nın Tamamen Elektrikli Yeni SUV'u Geldi ve Dikkat Edilmesi Gereken Yeni Lüks Araç Gibi Görünüyor Arena Media Brands, LLC ve bu web sitesinin ilgili içerik sağlayıcıları, bu web sitesindeki ürün ve hizmetlere yönelik bazı bağlantılar için tazminat alabilir. Kia, bir araba üreticisi olarak her zaman en iyi itibara sahip olmadı ve yaklaşık 15 yıl önce üretilen araçlarının bazılarının kalitesizliğine dönüp baktığınızda, bunun nedenini anlamak zor değil. Ancak zaman değişiyor ve Kia'nın bir gün lüks bir otomobil üreticisi olarak görülebileceği ve er ya da geç görülebileceği görülüyor. Yeni tamamen elektrikli SUV'larının neye hayran kalacağını görmek için TikTok kullanıcısı @forrestsautoreviews'ın bu videosunu izlemeniz yeterli. @forrestreviews kullanıcısının açıkladığı gibi, "Ön kısmın tamamı çok daha şık, ancak ön tarafla ilgili en sevdiğim kısımlardan biri, kilidini açtığınız zamandır. Tam şarjla 300 mile kadar çıkabilir. Bunu arkada veya arkada alabilirsiniz. dört tekerlekten çekiş ve bu havalı kapı kollarını alıyorsunuz ve pratik. Burada saklama alanınız var. Ayrıca burada arkada daha fazla saklama alanınız var. Ve daha fazlasını istersem, işte buyrun." Vay canına, bu oldukça etkileyiciydi ve henüz içine bir göz atamadık bile! Ancak bu şık dış görünüm, son on yılda ne kadar uzun süredir geldiklerini size gerçekten gösteriyor. Ayrıca gelecekte nereye gidecekleri konusunda sizi heyecanlandırıyor. "İçeride bir açılır tavan, bu örgü kafalık, bacak desteği olan ısıtmalı ve havalandırmalı koltuklar var. Gösterge panelinizde tamamen kişiselleştirilebilen ortam aydınlatması, Apple Carplay ve Android Auto ile bir dokunmatik ekran var. Arkada bu ikinci açılır tavana sahibim. kendi AC kontrollerim." Vay canına, işte bu güzel bir SUV! TikTok kullanıcısı @DJ, "Kia gerçekten oyunlarını hızlandırıyor" diye yazdı. TikTok kullanıcısı @Forrest Jones, "Sanırım öyle ama bazı insanlar 2008'de takılıp kaldı. Kayınvalidemin 2019'da aldıkları Telluride ve SIFIR SORUN var." Ve TikTok kullanıcısı @Izabella Sebastian, "Annem ilk Souls serisinden birine bile sahipti ve o şey bir canavardı. Bayıldım." Kaynak: Axel Addict