Admin

Elektronlar Gerçekten Dönebilir mi? Çoğumuz için, küçük güneş sistemleri şeklindeki atom diyagramları, parçacık fiziği dünyasına giriş görevi görür. Ne yazık ki, bu ikonik görseller doğru olduklarından daha fazla yanlış oluyor. Her şeyden önce elektronlar, topaklı bir güneşin etrafında dönen küçük gezegenler gibi değildir. Muhtemelen küçük küreler bile değiller; daha ziyade genişliği, yüksekliği veya derinliği olmayan, uzaydaki iğne batma noktalarıdırlar. Elektronların neden döndüğünü düşünüyoruz? Kuantum mekaniğinin ilk günlerinde bazı fizikçiler, elektronlar gibi parçacıkların gerçekten kendi etrafında dönüp dönmediği fikri üzerinde kafa yoruyordu. Fikir, elektron davranışına ilişkin mevcut teorilere tam olarak uymasa da, deneylerde bir avuç gözlem vardı ve teoride bunun aksini söyleyen önemsiz boşluklar vardı. Birincisi, elektronun yolunun manyetik bir alanla karşılaştığında, sanki kendisi de küçük bir mıknatısmış gibi eğrilmesidir. Bu başlı başına şok edici bir şey değil; sonuçta hareketli yükler manyetik alanlar yaratıyor. Ancak Otto Stern ve Walther Gerlach adlı iki Alman bilim adamı, 1920'lerin başında gümüş atomunun çekirdeğinin etrafında dönen elektronlardaki bu alanı ölçtüklerinde, sayıların birbirine uymadığını buldular. Bunun anlamlı olması için elektronların da aynı noktada hareket ediyor olması gerekiyordu; dönüyor olmaları gerekiyordu. Garip bir şekilde, sonuçlar, bu tür bir dönme hareketinin, harici bir manyetik alana göre kesinlikle düz yukarı veya düz aşağı doğrultulmuş, çok özel yönelimlere sahip küçük manyetik alanlar yarattığını ima etti. Hiçbir zaman öyle ya da böyle rastgele eğilmediler. Bu arada Wolfgang Pauli adındaki bir teorisyen, neden bazı parçacıkların (atom çekirdeğindeki elektronlar ve parçacıklar gibi) aynı alanı kaplarken birbirlerinin üzerine oturamadıklarını, diğerlerinin (fotonlar gibi) ise neden üst üste oturamadığını açıklamaya yardımcı olan bir prensip üzerinde çalışıyordu. . Onun 'dışlama ilkesi' dört kuantum sayısından oluşan bir dizi gerektiriyordu. Biri bir parçacığın enerjisini tanımladı. Diğer iki tanesi açısal momentumla ilgiliydi. Ancak dördüncüsü bariz bir şeyle ilgili görünmüyordu. Hollanda doğumlu Amerikalı genç bilim adamı Samuel Goudsmit yakında bu sorunun cevabını verecekti. Çiftler adı verilen manyetik alanlardaki spektral çizgiler üzerindeki formüllerin yeni yorumlarını uygulayarak, istemeden de olsa elektronlarda esrarengiz bir şekilde dönmeye benzeyen bir hareketin kanıtını ortaya çıkarmıştı. Bunu ilk başta fark etmemişti; bunu açıklığa kavuşturmak için George Uhlenbeck adlı başka bir Hollandalı-Amerikalı genç fizikçiyle uzun uzun konuşmalar yapması gerekti. Uhlenbeck, "Fakat bunun ne anlama geldiğini görmüyor musunuz? Bu, elektron için dördüncü bir serbestlik derecesi olduğu anlamına gelir" diye cevap verdi. "Bu, elektronun bir dönüşü olduğu ve döndüğü anlamına gelir." Konsepti ilk düşünen onlar olmasa da, bu tür teori ve deneylerin sonuçlarıyla birlikte yapılan konuşma, diğer temel parçacıkların yanı sıra elektronların da döndüğüne dair net bir durum ortaya çıkardı. Ancak kuantum mekaniğinin tavşan deliğinde hiçbir şey bu kadar basit olamaz. Elektronlar neden dönemez? Spin terimi, elektronların tuhaf manyetizmasını ve ışığın tuhaf özelliklerini tanımlamak için kullanılırken bile birkaç sorun vardı. Elektronların gerçekten küçük küreler olduğunu varsayarsak, deneysel sonuçlara uymak için dönmeleri gereken hız, yüzeylerinin ışık hızından on kat daha hızlı dönmesi gerektiği anlamına gelir. Elbette artık elektronların bir yüzeyinin olmadığı düşünülüyor. Ancak temel parçacıkların bir alandaki noktalar olduğunu bilmek onu daha sezgisel hale getirmez. Sıfır boyutlu bir nokta ilk etapta nasıl dönüyor? Stern ve Gerlach'ın yürüttüğü ve yalnızca iki mutlak yöne işaret eden deneyler daha da kafa karıştırıcıydı. Bir parçacığın minik mıknatısının farklı "tamamen yukarı" ve "tamamen aşağı" yönelimleri, biraz şu tarafa, biraz şu tarafa eğilebilen veya hızlanıp yavaşlayabilen, dönen bir 3 boyutlu nesneyle kolayca açıklanamaz. Başka bir deyişle, elektronlarda meydana gelen dönme türünün bizim dünyamızda, basketbol toplarında ve gezegenlerde bir karşılığı yoktur. Parçacıkların sanki içsel açısal momentumları varmış gibi eğrilmesine ve onları tuhaf bir tür çubuk mıknatısa dönüştürmesine benzer sonuçlar doğurabilir. Ancak 'dönme' ne olursa olsun, bu Evrenimizin dokusuna işlemiş temel bir özelliktir. Kaynak: Science Alert

Bir (Aircraft's Call Sign) Uçağın Çağrı İşaretindeki 'Ağır / Heavy' Terimi Ne Anlama Geliyor? Eğer havayolu radyo sohbetlerini, özellikle de hava trafik kontrolünü dinlemeye zaman ayırdıysanız, "ağır" teriminin kullanıldığı bazı radyo yayınlarını duymuş olabilirsiniz. Bu terminoloji, doğrudan uçağın maksimum kalkış ağırlığıyla ilgili olduğundan oldukça gerçek bir anlama sahiptir. Ancak kullanımı başka bir şeyi de gösterir; yani bir uçağın arkasında bırakabileceği türbülansın miktarı. Uçaklar ağırlıklarına göre sınıflandırılır Amerika Birleşik Devletleri'nde bu konuda dört sınıf uçak vardır: küçük, büyük, ağır ve süper. Yaygın olarak yalnızca ağır ve süper terimleri kullanılır. Federal Havacılık İdaresi, 2015 tarihli bir belgede küçük uçakları, maksimum kalkış ağırlığı 41.000 pound (18.600 kg) veya daha az olan uçaklar olarak tanımlıyor. Bu arada büyük uçaklar, maksimum kalkış ağırlığı 41.000 poundun üzerinde olan ve kategorisi 300.000 pounda (136.000 kg) kadar olan uçaklar olarak tanımlanıyor. Bunun ötesinde, FAA ağır uçakları maksimum kalkış ağırlığı 300.000 pound veya daha fazla olan uçaklar olarak tanımlıyor. Yalnızca Airbus A380 (ve daha önce Antonov An-225), benzersiz 'süper' uçak tanımına sahiptir. Skybrary'ye göre, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nün (ICAO) uçakları sınıflandırma konusunda biraz farklı bir yolu var. Hafif uçaklar, maksimum kalkış ağırlığı 15.500 pound (7.000 kg) veya daha az olan uçaklardır; Orta uçaklar ise 15.500 pound'dan fazla ancak 300.000 pound'dan az ağırlığa sahip olanlardır. FAA'nın tanımlarına benzer şekilde Ağır uçaklar, 300.000 pound veya daha fazla ağırlığa sahip uçaklardır ve bir kez daha Airbus A380, ICAO'nun mevcut planı kapsamında Süper tanımlayıcısı verilen tek uçak tipidir. "Ağır" aynı zamanda türbülans anlamına da gelir Bu seviyede, bu tanımlayıcılar, uçakları maksimum kalkış ağırlıklarına göre sınıflandırmanın bir yoludur. Ancak bunu yapmanın pratik bir nedeni de vardır; genel olarak uçak ne kadar büyükse dümen suyu türbülansı da o kadar büyük olur. Uyandırma türbülansı, bir uçağın kalkış veya iniş sırasında kanadı tarafından üretilen dönen havadır ve türbülans ne kadar yoğun olursa, takip eden uçak için tehlike de o kadar büyük olur. Genellikle, pilotlar radyoda uçağı tanımlarken, hava trafik kontrolörleriyle yaptıkları görüşmelerde uçağın çağrı işaretine ağır tanımlayıcıyı eklerler. Bu, kendi uçakları ile bir sonraki uçak arasına biraz boşluk koymaları gerektiğini gösterir. Bu, eğer küçük bir turboprop uçakla uçuyorsanız, uçuşunuz ile önünüzdeki devasa A380 arasında birkaç mil mesafeye ihtiyaç duyabileceğiniz anlamına gelir. Çok yaklaştığınızda, dümen suyu türbülansı kelimenin tam anlamıyla hafif bir uçağı çevirebilir. Öte yandan, iki küçük banliyö uçağının çok fazla ayrılığa ihtiyacı yoktur. Mesafeler uçağın boyutuna göre değişir Bahsi geçen 2015 FAA belgesinde uçaklar arasına ne kadar mesafe konulması gerektiği de belirtiliyor. 'Süper' bir uçağı takip eden küçük bir uçaksanız, minimum mesafe sekiz deniz milidir. Boeing 747-400 gibi ağır bir uçak bile süper bir uçağı takip ederken en az altı deniz mili mesafeye sahip olur. Maksimum kalkış ağırlıkları küçüldükçe minimum mesafe azalır. Ağır bir uçağı takip eden büyük bir uçağın yalnızca beş deniz miline ihtiyacı vardır. Başka bir ağır uçağı takip eden ağır bir uçağın yalnızca dört deniz mili mesafeye ihtiyacı vardır. Bir Boeing 747'yi takip eden küçük bir turboprop, minimum altı deniz mili mesafe gerektirir. Bu arada, bir süper uçağın ne tür bir uçağı takip ettiği önemli değil ve sadece iki buçuk deniz mili mesafeyle rahatlıkla arkalarından takip edebiliyorlar. Bununla birlikte, Skybrary'nin "bazı eyaletlerin Boeing 757'ye daha yüksek bir kategori uyguladığını (...) [eğer] önceki uçaksa" belirttiği gibi bazı istisnalar da vardır. Sonuç olarak, "ağır" terimi uçağın maksimum kalkış ağırlığını ifade etse de, aynı zamanda civardaki diğer uçaklara uçağa biraz mesafe vermek için uyarı olarak da kullanılır. Havacılıktaki pek çok şey gibi, her şey güvenlikle ilgilidir. Kaynak: SimpleFlying

Atomları bir arada tutan kuvvet her zamankinden daha hassas bir şekilde ölçüldü Araştırmacılar, protonları ve nötronları oluşturan parçacıkları birbirine bağlayan güçlü kuvveti şimdiye kadarki en yüksek hassasiyetle ölçtüler. Doğanın tüm temel kuvvetleri arasında en güçlüsü olmasına rağmen gücü diğerlerinden daha belirsizdir. Bunu tam olarak ölçmek, etrafımızdaki dünyanın doğasını anlamanın anahtarıdır. Diğer temel kuvvetler (yerçekimi, elektromanyetik kuvvet ve zayıf kuvvet), etki ettikleri parçacıklar birbirinden uzaklaştıkça zayıflar. Ama güçlü olan güç daha da güçleniyor. Bu, onu nötralize eden egzotik etkilere neden olur ve doğrudan ölçülmesini zorlaştırır. İsviçre'nin Cenevre yakınlarındaki CERN parçacık fiziği laboratuvarından Stefano Camarda, "Güçlü kuvveti dolaylı olarak gözlemleyebilmemizin tek yolu" diyor. "Bu ölçüm özellikle zor ve 80'lerin ortasından bu yana kaydettiğimiz gelişme oldukça yavaş." Camarda ve meslektaşları, hassasiyette bir sıçrama yapmak için Büyük Hadron Çarpıştırıcısı'ndaki (LHC) ATLAS deneyini kullanarak kuvvetin gücündeki göreceli belirsizliği yüzde 0,8'e düşürdü. Maryland Üniversitesi'nden Alberto Belloni, "Bu ölçüm, önceki en iyi deneysel ölçümlere göre 2 ila 3 katlık bir gelişmeyi temsil ediyor" diyor. Nihayet standart modelin ötesinde yeni fizik bulmamızın altı yolu Araştırmacılar, Z bozonu adı verilen bir parçacık üreten proton çiftlerini birbirine çarparak güçlü kuvveti ölçtüler. Eğer protonlar arasındaki etkileşime aracılık eden bir kuvvet olmasaydı, son Z bozonu durmuş olurdu. Ancak güçlü kuvvet bu parçacığa küçük bir “tekme” attı. Ortaya çıkan momentum, güçlü kuvvetin büyüklüğüne bağlıydı. Bunu incelemek önemlidir çünkü güçlü kuvvetin değeri, parçacık fiziğinin standart modelinde kalan en büyük belirsizlik kaynaklarından biridir. Camarda, "LHC'de ölçtüğümüz her şey, hesapladığımız her tahmin, güçlü kuvvetin değerine bağlıdır" diyor. Güçlü kuvvetteki belirsizliği azaltmadıkça, LHC'nin standart modelin ötesinde fizik kanıtları tespit edip etmediğini söylemenin zor olacağını söylüyor. Güçlü kuvvet aynı zamanda evrenin kaderini anlamamız açısından da çok önemlidir. Eninde sonunda evrenin, vakum bozunması adı verilen bir olguyla sona ermesi küçük bir olasılıktır; burada kuantum dalgalanması, saf vakum adı verilen olağandışı uzay-zamanın küçük bir kabarcığına yol açar ve bu daha sonra hızla büyüyüp tüm kozmosu yutacaktır. Camarda, "Evrenin bir kuantum baloncuğu içinde yok olma ihtimali çok düşük" diyor. "Ancak bu açıklamada bir belirsizlik var ve bu belirsizlik, bu gücün değerinden kaynaklanıyor." Bu yeni ölçümle bile güçlü kuvvete ilişkin bilgimiz, diğer temel kuvvetlere ilişkin kesin hesaplamalarımıza hâlâ yetersiz kalıyor. Ve ölçümler o kadar zor ki, daha iyi verilerle bile aynı kesinliğe yakın zamanda ulaşmamız pek mümkün değil. Ancak CERN'de Z bozonunu incelemek amacıyla inşa edilecek yeni bir çarpıştırıcı için öneriler var. Eğer inşa edilirse belki de o hassasiyet seviyesine ulaşabiliriz. Kaynak: New Scientist

Bill Gates, Dünya'nın aşırı ısınmasını azaltmak için önemli bir demografinin çok önemli olduğuna inanıyor: 'Bu şeyi sağlam tutmak için çok fazla zamanımız yok' Bill Gates küresel ısınmayla ilgili harekete geçmeye yabancı değil. Milyarder hayırsever, iklim felaketinden nasıl kaçınılacağına dair bir kitap yazdı, bir dizi bitki bazlı gıda şirketine yatırım yaptı, çevresel amaçlara para bağışladı ve gezegenimizin durumu hakkındaki düşünceleri hakkında düzenli olarak röportajlar yapıyor. Eylül ayı sonlarında İklim Haftası sırasında New York City'de düzenlenen İklim İleri etkinliğinde Gates, gezegenimizin aşırı ısınmasıyla ilişkili riskleri azaltmada hangi grup insanın kilit rol oynayacağına inandığını paylaştı. CNBC'ye göre "İklim değişikliği eylemi için Cumhuriyetçiler altındır" dedi ve kirliliği azaltmak ve dünya çapındaki sıcaklıkları düşürmek için olumlu adımların önemini anlayan bu tür seçmenlerin ve yasa koyucuların sayısının arttırılmasının son derece önemli olduğunu ekledi. Pew Araştırma Merkezi'nin 2022'de CNBC tarafından özetlenen bir anketi, Demokratların %78'inin küresel ısınmayı "büyük bir tehdit" olarak gördüğünü, Cumhuriyetçilerin ise yalnızca %23'ünün aynı fikirde olduğunu ortaya çıkardı. Gates konuşmasında ABD'deki Enflasyonu Azaltma Yasası'nı övdü ve bunu "fantastik bir iklim tasarısı" olarak nitelendirdi. Bu önlemler, diğer olumlu iklim girişimlerinin yanı sıra, kirli yakıta alternatifler sağlamak ve enerji depolama çözümleri bulmak için yeni teknolojilerin araştırılması ve geliştirilmesi için vergi kredileri sağladı. Ancak Microsoft kurucu ortağı, hükümetteki iktidar partisindeki bir değişikliğin yeşil politikaların terk edilmesiyle sonuçlanabileceğinden bu tür önlemlerin raf ömrünün uzun olmayabileceğini de belirtti. "Bu şeyi sağlam tutmak için fazla zamanımız yok" dedi. "Vergi kredilerinin mutlaka 10 yıl boyunca sürmesi garanti edilmiyor, çünkü siyasi kontrolde bir değişiklik olması halinde bunlar yürürlükten kaldırılabilir." Gates'in etkinlikte tartıştığı diğer konular arasında, ağaç dikmenin karbon yakalamayı teşvik etmenin en iyi yolu olmadığına inandığı da vardı. Bitkilerin ve ağaçların gezegene zarar veren toksinleri havadan temizleme yeteneği kanıtlanmış olsa da ağaçların tam potansiyellerine ulaşması uzun zaman alır. Belki de şaşırtıcı olmayan bir şekilde Gates, daha teknoloji odaklı bir yaklaşımı savunuyor. Örneğin, Observer.com'a göre kendisi, havadaki karbonu giderme konusunda uzmanlaşmış, aynı zamanda düşük gelirli hanelere ısı pompaları ve güneş panelleri sağlayan bir İsviçre şirketi olan Climeworks'ün en büyük bireysel müşterisidir. Cumhuriyetçileri de işin içine katmak Gates'in bir sonraki büyük hedefi gibi görünüyor ve bu özel grup insanın iklim bilimini kabul etme konusunda neden bu kadar isteksiz olduğunu anlamak çok önemli. Associated Press ve Chicago Üniversitesi'ndeki NORC tarafından 2023 yılında yapılan bir anket, Cumhuriyetçilerin %27'sinin geçen yıl küresel ısınma konusunda daha fazla endişe duymaya başladığını gösterdi; bu da Gates'in misyonu için cesaret verici bir istatistik. Kaynak: TCD

Filenin efeleri Paris Yolunda ABD'ye 3-1 yenildi

2023'te Sahip Olabileceğiniz En Güçlü Pasaportlar Seyahat etmek stresli olabilir ancak dünyanın en iyi pasaportu cebinizdeyken sınırlardan ve kontrol noktalarından geçmek çocuk oyuncağıdır. Kullanışlı küçük belge kapıları açar, sağlık hizmetlerine erişim sağlar ve doğru vatandaşlığa sahip olmanız koşuluyla yurtdışında çalışma ve eğitim hakkı verir. Sadece resmi flaşlayın, adınızı tarayın ve yola çıkın, en azından eskiden böyleydi. Bu yılın en güçlü pasaport ödülleri, 193 Vizesiz seyahat destinasyonuyla rekora sahip olan Singapur'a verildi. İkinci sırayı Finlandiya, Fransa, Almanya, İtalya, Japonya, Güney Kore, İspanya ve İsveç paylaşıyor. Avustralya, Kanada, Yeni Zelanda ve İsviçre ile beraber beşinci sırada yer alıyor. İçindekiler En Güçlü Pasaportlar Sıralandı En Az Güçlü Pasaportlar Sıralaması Henley Pasaport Endeksi nedir? Metodoloji Jeopolitik Güncellemeler Genel SSS En Güçlü Pasaportlar Sıralandı Sıra Ülke Vizesiz Erişim 1 Singapur 192 2 Almanya 190 2 İtalya 190 2 İspanya 190 3 Avusturya 189 3 Finlandiya 189 3 Fransa 189 3 Japonya 189 3 Lüksemburg 189 3 Güney Kore 189 3 İsveç 189 4 Danimarka 188 4 İrlanda 188 4 Hollanda 188 4 Birleşik Krallık 188 5 Belçika 187 5 Çek Cumhuriyeti 187 5 Malta 187 5 Yeni Zelanda 187 5 Norveç 187 5 Portekiz 187 5 İsviçre 187 6 Avustralya 186 6 Macaristan 186 6 Polonya 186 7 Kanada 185 7 Yunanistan 185 8 Litvanya 184 8 Amerika Birleşik Devletleri 184 9 Letonya 183 9 Slovakya 183 9 Slovenya 183 10 Estonya 182 10 İzlanda 182 Bavulunuzu açıp, her biri farklı milliyet ve vatandaşlığa sahip kimlikler arasından seçim yapmadan önce, bunlardan birini puanlama olasılığı kesin olarak doğuma ve yere bağlıdır. Bununla birlikte vatandaşlık değişikliği yapılabilir, sadece biraz zaman ve çaba gerektirir. Henley Pasaport Endeksi'ne göre bu yıl sahip olunabilecek en iyi pasaportlar şöyle: En Az Güçlü Pasaportlar Sıralaması Sıra Ülke Vizesiz Erişim 101 Suriye 30 102 Irak 29 103 Afganistan 27 Henley Pasaport Endeksi nedir? Geleneksel olarak turist merkezli olmayan bölgelere giden veya bu bölgelerden gelen uluslararası gezginler için kısıtlamalar yeni bir şey değil. Pasaportunuzun verildiği ülkeye bağlı olarak, genellikle jeopolitik güncellemeler ve güvenlik kaygıları nedeniyle belirli bir bölgeye girişiniz engellenebilir. İyi haber şu ki, dünya çapında pasaport gücünü takip etmeye adanmış çeşitli kuruluşlar var; bunlardan en yaygın olanı Henley Pasaport Endeksi'dir. Uzman yorumları ve yaklaşık 20 yıla yayılan tarihsel veriler kullanılarak geliştirilen Henley Pasaport Endeksi, dünya pasaportlarının, sahiplerinin önceden vize almadan erişebilecekleri destinasyon sayısına göre bir sıralamasını sunuyor. Endeksteki bilgiler, dünyanın en büyük seyahat bilgileri veri tabanını barındıran ve 199 farklı pasaportun vizesiz erişimini 227 seyahat noktasıyla karşılaştıran Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'nin (IATA) resmi verilerine dayanıyor. Metodoloji Kulağa oldukça basit gelse de burada bir puan sistemi kullanılıyor. Henley'e göre, Vize gerekmiyorsa o pasaport için = 1 değerinde bir puan oluşturulur. Varışta vize, ziyaretçi izni veya varış noktasına girerken elektronik seyahat otoritesi (ETA) alabiliyorsanız aynı fikir geçerlidir. Vizenin gerekli olduğu veya pasaport sahibinin ayrılmadan önce hükümet onaylı elektronik vize (e-Vize) alması gerektiği durumlarda, değeri = 0 olan bir puan atanır. Bu aynı zamanda varışta vize için ayrılmadan önce hükümet onayına ihtiyacınız olması durumunda da geçerlidir. Buradan, her pasaport için vize gerektirmeyen varış noktalarının sayısına eşit olan toplam puan hesaplanır (değer = 1). Örneğin 40 ülke arasında vize gerekmeden ücretsiz seyahat imkanı sağlayan bir pasaport 40 puan alacaktır. Jeopolitik Güncellemeler Henley Pasaport Endeksi'nde yakın zamanda yapılan bir güncelleme, Ukrayna'daki son çatışmaların ışığında birçok AB ülkesinin Rus pasaportu sahipleri için seyahat seçeneklerini önemli ölçüde azalttığını ortaya koydu. Daha spesifik olarak Henley, hava sahasının Rus uçaklarına kapatıldığını, bazı bölgelerin ise vize ve altın pasaport başvurularını işlemeyi tamamen durdurduğunu öne sürüyor. Buna karşılık, Dr. Christian'a göre, Ukrayna pasaportu sahipleri artık Avrupa'da üç yıla kadar yaşamak ve çalışmak için yeni haklara sahip ve bu da "çatışmaların bir sonucu olarak önümüzdeki aylarda daha da artması muhtemel bir boşlukla" mücadele edilmesine yardımcı oluyor. H. Kaelin, Henley & Partners'ın başkanı ve pasaport endeksi konseptinin mucidi. Dr Kaelin, "Rus pasaportunun değeri hızla düşerken ve dünya kapılarını Ukraynalılara açarken, sahip olduğunuz pasaportun kaderinizi belirlediği ve fırsatlarınızı önemli ölçüde etkilediği çok açık" dedi. "Yeni bir Soğuk Savaş'ın gölgesinde dünyanın nasıl görüneceğini tahmin etmek imkansız olsa da, son endeks Rusya ile Batı dünyasının büyük kısmı arasındaki uçurumun daha da artacağını gösteriyor." Ek olarak Dr Kaelin, iklim değişikliği ve göç gibi diğer dış faktörlerin de önümüzdeki yıllarda pasaport gücünde önemli bir rol oynayacağını belirtti. Yerinden edilme, bu alandaki değişim için önemli bir katalizördür ve bu nitelikteki güncellemeler, vizesiz seyahatin ilerlemesini zorlaştırma potansiyeline sahiptir. Genel SSS Sahip olunacak en iyi pasaport hangisidir? Henley Pasaport Endeksi'ne göre sahip olunabilecek en iyi pasaport Singapur'dur. Bu, pasaportun sunduğu diğer tüm ülkelerden daha fazla olan 193 vizesiz seyahat destinasyonu temel alınarak belirlendi. Sahip olunabilecek en kötü pasaport hangisidir? Henley Pasaport Endeksi'ne göre sahip olunabilecek en kötü pasaport Afganistan'dır. Yalnızca 27 vizesiz seyahat destinasyonuyla ülke, çalışmada analiz edilen tüm destinasyonlar arasında en az serbest dolaşıma sahip ülke. Kaynak: Hanley

Milli gururumuz Ayça Aykaç evlendi

Eda Erdem’in adı, yaşadığı sokağa verildi Milli voleybol takımımızın başarılı kaptanı ve Fenerbahçe'nin başarılı oyuncusu Eda Erdem Dündar, Fethiye'de sokak ismiyle onurlandırıldı. Türk voleybolunun gurur kaynaklarından, A Milli Kadın Voleybol Takımı’nın başarılı kaptanı Eda Erdem Dündar’a, Muğla’nın Fethiye ilçesinde bir ödül daha verildi (Sokak ismi). Fethiye Belediyesi ekim ayı meclis toplantısında, Dündar’ın Göcek Mahallesi’ndeki evinin bulunduğu sokak, oy birliğiyle “Eda Erdem Dündar” ismiyle anılmasına karar verdi. Fethiye Belediye Başkanı Alim Karaca, toplantıda yaptığı açıklamada, “A Milli Kadın Voleybol Takımı’nın Avrupa şampiyonluğuyla ülkeye büyük mutluluk yaşattığını” hatırlattı. Başkan Karaca, milli takım kaptanının, şampiyonalarda sergilediği performansın ardından Göcek’te dinlenmeyi tercih ettiğini belirterek, “Biz de Fethiye Belediyesi olarak kaptanımızın yaşadığı sokağa, ismini verdik. Onlar tüm Türkiye’yi gururlandırdı. Kendileri için ne yapsak az.” ifadelerini kullandı.

Hayley Palmer

Addison Rae

Parasız - The Lincoln Project - Broke

Honda Elektrikli Araçlarla İlgili Kısa Bir Konsept Video Yayınladı

Harvard Sinir Bilimi Uzmanına Göre: Duygusal zekası yüksek çocuklar yetiştiren ebeveynler bu 3 cümleyi asla kullanmaz Duygusal açıdan daha zeki çocuklar yetiştirmek için ebeveynlerin onlarla duygusal açıdan daha zekice konuşmaları gerekir. Harvard eğitimli bir nöropsikolog olarak insanlara, güçlü, sağlıklı ve empatik ilişkiler kurmak istiyorsanız her ikisi de hayati önem taşıyan bağlantıyı ve bağımsızlığı teşvik eden iletişim tarzlarını öğretiyorum. İşte duygusal açıdan zeki çocukların ebeveynlerinin asla kullanmadığı üç cümle ve bunların yerine ne söylenmeli: 1. "Neden daha motive olamıyorsun?" Beyin, ne zaman ve nerede olursa olsun mükemmelleşmeye programlıdır. Yani çocuklar mücadele ettiğinde, bunun nedeni iyi şeyler yapmak istememeleri değil, basitçe yapamadıkları içindir. Başka bir deyişle mesele onların motivasyonu değil. Bir ebeveyn olarak beklentileriniz ile onların yetenekleri arasında bir kopukluk var. Bunun yerine ne söylenir: Duygusal açıdan zekice tepki, çocuğunuzun motivasyonu ve yeteneklerinin nerede kesiştiğini merak etmektir. Çocuğunuzun video oyunları oynayarak çok fazla, okumaya ise çok az zaman ayırdığını varsayalım. "Neden kitap okumaya daha fazla motive olmuyorsun?" diye sormaktan kaçının. Bunun yerine açık uçlu bir soru deneyin: "Video oyunlarını gerçekten sevdiğinizi görüyorum. Onlarla ilgili neyi beğendiğinizi duymayı çok isterim. Benimle paylaşır mısınız?" 2. "Neden beni dinlemiyorsun?" Bir zamanlar kızları duyusal zorluklar yaşayan ebeveynlerle çalıştım. Doktor muayenehanesinde arabadan inmeyi reddettiği için hayal kırıklığına uğradılar. Ancak onu konuşmaya davet ettiklerinde, aslında doktorun muayenehanesinde çalan müzikten rahatsız olduğunu öğrendiler. Bu, bir çift kulak tıkacı ile kolayca düzeltildi. Sonuçta asıl sorun ebeveynlerin çocuklarının ihtiyaçlarını duymamasıydı. Bunun yerine ne söylenir: Çocukların beyinleri, onların kim olması gerektiğine dair inançlarınıza göre değil, özerkliğe ve dünyayı kendi kimliklerine göre keşfetme ihtiyacına göre programlanmıştır. Eğer görünüşte inatçı bir çocukla bir anlaşmazlığın içindeyseniz, ona neden dinlemediklerini sormak yerine, "Seni dinledim mi?" diye sormayı düşünün. Duygusal açıdan zeki ebeveynler, çocuklarının itaati için değil, bağlantı için çabalarlar. Onların deneyimlerinin gerçeğini duymaya istekli olduğunuzu bilmeleri gerekiyor. 3. "O kadar saygısızsın ki!" Ebeveynlerin sık sık kendi güvensizliklerine dayanarak çocuklarının davranışları hakkında geniş ve yıkıcı sonuçlara vardıklarını görüyorum. Bir çift bana, "Bizim gencimiz bize saygı duymuyor" dedi çünkü fen ödevlerini bitirmeleri söylendiğinde dinlemediler. Ancak ebeveynler endişelerini güvenli, düşük riskli bir konuşmayla dile getirdiğinde, ergenlik çağındaki çocukları kesin bir şekilde şöyle yanıtladı: "Sana saygı duyuyorum! Bilim benim için çok zor." Bunun yerine ne söylenir: Çocuğunuzun size saygı duymadığına dair korkulara karşı duygusal açıdan en akıllıca yaklaşım, spesifik, yargılayıcı olmayan sorular sormak ve ardından dinleme isteğinizi açıkça onaylamaktır. Şöyle gelebilir: "Son fen sınavından %64 aldığını fark ettim. Bunun hakkında konuşmak ister misin? Sadece deneyimini duymak istiyorum." Çocukların duyguları bize bulaşıyor. Onlar sarsılınca biz de sarsılıyoruz. Bu nedenle, büyük duygular ortaya çıktığında, çocuğunuzun duygularını kontrol etmek için ona sessiz olmasını, sakin olmasını veya daha yakından dinlemesini söylemek doğaldır. Ancak bir ebeveyn olarak göreviniz çocuğunuzun duygularını kontrol etmek değil, kendi duygularınıza hakim olmaktır. Kaynak: CNBC

Kompakt 2026 Tesla Model 2 Neden Kesinlikle Beklemeye Değer? Tesla, oyunun kurallarını değiştiren Model S'yi ve daha giriş seviyesi olan Model 3'ü piyasaya sürerek dünyayı şok etti. Sorun şu ki, sürücülerin büyük bir kısmı için Model 3 hâlâ ulaşılamıyor ve başladığınızda Seçenekler eklendiğinde fiyat önemli ölçüde artar. Bir diğer sıcak nokta ise Model 3'ün kentsel ortamlarda ekonomik bir otomobil olamayacak kadar gelişmiş olmasıdır. Çoğu zaman şehir sınırları içinde ulaşıma ihtiyaç duyan sürücüler yaklaşık 50 milden daha fazla menzil aramıyor. Model 3, 300 milin üzerinde menzil, çift motorlu güç aktarma sistemi ve BMW M gibileriyle rekabet eden bir performans avantajı sunuyor. Bunlar, ultra ekonomi odaklı bir araç için gerekli olan gerekli bileşenler değil. Tesla Model 3 büyük bir araba olmasa da hiçbir şekilde kompakt değil. Bu, Tesla'nın gerçekten ulaşılabilir bir fiyata gerçek bir kompaktı sokaklara getirmesine olanak tanıyor. Model 2'nin devreye girdiği yer burasıdır. Tesla, Model 2 ile balistik ivmeyi geri çevirme ve insanları yeterli özelliklere ve kentsel ortamlarda rahatça dolaşabilmeleri için ihtiyaç duyacakları güvenliğe sahip, güvenilir, ultra enerji tasarruflu ve alan açısından verimli bir ulaşım aracına odaklanma fırsatına sahip. Tesla sahipleri, araçlarda teknolojinin ilerlemesinin bir sonucu olan akıllı çözümleri ve hileleri takdir ediyor. Şimdiye kadar, en küçük ve en temel ekonomik araçlar, sürücülerine A noktasından B noktasına gitmekten biraz daha fazlasını sunan, yetersiz donanıma sahip kutulardı. Model 2, hiç şüphesiz, genellikle daha küçük, daha uygun fiyatlı segmentlerde görülmeyen bir düzeyde etkileşim sunacaktır. Gelecekteki Tesla ürünlerine ilişkin bilgiler resmi değil ve bilgiler kıt kaldı. Mevcut trendler ve mevcut bilgiler hakkındaki bilgiler Tesla, Kelly Blue Book, Motor Trend, Car And Driver ve Cars.com tarafından sağlanmıştır. EV (Elektrikli Araç) Pazarına Düşük Giriş Fiyatı Model 3, aldığınız performans miktarına göre kesinlikle agresif bir şekilde fiyatlandırılır. Bazıları için biraz minimal de olsa Model 3, hâlâ her şeyi kapsayan bir ulaşım çözümü olan bir otomobili temsil ediyor. Özel bir şehir arabası olarak kullanılabilse de, boyutu ve fiyatı ortalama bir şehir sakini için biraz fazla yüksek olabilir. Şu anda çok sayıda kompakt SUV ve çevre bilincine sahip otomobiller mevcut; bunların bir kısmı elektrikli, ancak çoğu hala içten yanmalı motorla çalışıyor. Şu ana kadar hızlı şarj göz önünde bulundurularak gerçek anlamda uygun fiyatlı bir EV platformu geliştirilmedi. Tesla'nın zaten yapma eğiliminde olduğu gibi küçültmek ve işleri basit tutmak, EV pazarını yoğun nüfuslu çok sayıda alana açmanın bir sonraki mantıklı adımıdır. Şu anda piyasadaki en ucuz 10 aracın hepsinin başlangıç fiyatları 25.000 doların altında, bazıları ise 17.000 dolardan başlıyor. Model 2, 25.000 ABD doları tutarındaki eşiğin altında veya biraz altında başlayabilirse, özellikle de süper hızlı halka açık şarj süreleriyle, tamamen elektrikli olmaya ikna edilebilecek çok sayıda sürücü olacaktır. Temiz Sayfa Tesla Tasarımı Tesla'nın yepyeni bir tasarım yapıp onu üretime geçirmeye karar vermesi her gün olmuyor. Aslında, Model S'nin kemikleri 2012'den kalma olmak üzere tüm Tesla serisinin en az altı yıllık olduğu göz önüne alındığında, bu yeni model büyük bir merakla bekleniyor. Yeni modellerin ve yeni temiz sayfa tasarımlarının pazara çıkmasının kesinlikle zamanı geldi. Model 3, 2024 model yılı için önemli bir yenileme aldı ancak alt kısmı hala çoğunlukla aynı. Bu, teknoloji tutkunlarının mobil cihazlarda gördüğümüz gibi her yıl ortaya çıkan en yeni ve en iyi ürünler fikrine tam olarak uymuyor. Model 2, Tesla'nın tasarımına boyut ekleme fırsatını temsil ediyor. Şirket geçmişte yeni standartlar belirlemek için yeni modellerin piyasaya sürülmesini kullanmıştı. Dünyanın geleneksel "ızgaraya" sahip olmayan otomobillere hazır olmadığını düşündüklerinde bile Model X ve Model 3 bu stereotipi değiştirdi ve artık burun konisi olan orijinal Model S, karşılaştırıldığında biraz tuhaf görünüyor. Ultra kompakt arabalar özel paketleme gerektirir ve bir EV platformuyla, çoğu EV'nin zemindeki pil paketlerine yer açmak için uzun dingil mesafelerinden yararlandığı göz önüne alındığında Tesla'nın bu zorluğun üstesinden nasıl geldiğini görmek ilginç olacak. Teslalar Daha Güvenilir Hale Geldi Tesla'nın kompakt/daha uygun fiyatlı bir seçeneği, sürücülerin araca, Tesla'yı ikincil araba/oyuncak olarak görenlerden daha fazla güveneceği anlamına gelecektir. Neyse ki marka içinde güvenilirlik ve uyum ve kaplama yıllar geçtikçe gelişti. Büyük ölçekli şehirlerde bile güvenilir ulaşım sağlayacak bir kompaktı piyasaya sürmenin zamanlaması doğru. Sürücüler böyle bir araçla kilometrelerce değil saatlerce kat edilir. Bu, belki de trafikte daha uzun çalışma süresi anlamına gelebilir ve sahipler bakım veya kalite sorunları hakkında endişelenmek istemezler. Tesla'da üretim süreçleri daha karmaşık hale geldikçe ve inşaat malzemeleriyle denemeler devam ettikçe, daha modern bir model dizisi görebiliriz. Bu, hem estetik hem de mekanik olarak basit bir tasarımın kötü ortamlara dayanabilecek daha sağlam bir araca yol açtığı Model 2 ile başlayabilir. Tesla İnsanların Minimal'i Sevdiğini Kanıtladı Tesla minimal bir tasarım temasıyla çalışıyor ve sahipleri bunu gerçekten benimsiyor gibi görünüyor. Model S, pek çok tasarım ipucu ve bilgi-eğlence sisteminin inceliklerle çevrelendiği bir teknoloji çılgınlığı olan EV olarak piyasaya çıktı. Model 2, stil ipuçları veya daha önce çözülmemiş ulaşım sorunlarına yönelik çözümler için yeni bir standart belirleyebilir. Ek olarak Tesla'nın büyük bir takipçi kitlesi var, ancak pek çok hayran henüz bu gelişmiş ürünleri satın almaya gücü yetmiyor. Daha uygun fiyatlı bir Model 2, Tesla'nın son zamanlarda kitlesel olarak trend olan bir unsuru olan minimal görünüm ve hissi daha da geliştirebilir. Öyle ki diğer otomobil üreticileri de aynı yolu izleyerek iç mekanları basitleştirdiler. Bu trend, sürücülerin araçlarıyla nasıl etkileşim kurduğunu ve ulaşımı bir bütün olarak nasıl gördüklerini etkiledi. Araçlar artık ulaşıma özgü bir tasarımdan ziyade, daha çok bir cihaz gibi, ürüne göre tasarlanıyor. Bu, sonuçta, sürücülerin bir bütün olarak ulaşım modeliyle nasıl etkileşimde bulunmak isteyecekleri konusunda büyük bir değişimi tetikleyebilir. Birçoğu araç sahibi olmak istemeyebilir. Her iki durumda da, minimum bütçeli bir Tesla'nın şık bir tasarıma sahip olacağı ve hedeflediği demografiyi etkileyecek bir tür hileye sahip olacağı kesindir. Araç Süperşarj Süresi Mevcut Aralık Model S 15 dakika 200 Mil Model X 15 dakika 175 Mil Modeli 3 15 dakika 175 Mil Y Modeli 15 dakika 162 Mil Tesla'nın Şarj Ağı Sektörün En İyisidir ve Giderek Daha İyiye Gidiyor Şarj ağlarının giderek büyümesi ve Tesla'nın şu anda mevcut olanların en iyisi olmasıyla birlikte, kompakt elektrikli araçlara geçiş daha sorunsuz hale gelecektir. Tesla Supercharger istasyonları, Model 2'nin büyük olasılıkla yerleşeceği kilit alanlar olan kentsel ortamlarda oldukça yaygındır. Süper şarj veya başka bir yerde bilindiği şekliyle hızlı şarj, daha büyük bir pil paketinin yalnızca belirli koşullar altında belirli hızlarda şarj edilebilmesi nedeniyle bir şekilde sınırlıdır. Daha küçük bir araç mantıksal olarak daha küçük bir akü paketine ihtiyaç duyacaktır; umarız ki bu daha verimli bir akü paketidir ve bu da aracın tamamen şarj edilmesinin çok daha az zaman alacağı bir süper şarj durumuna yol açar. Şu anda bir Model 3 veya Model Y'nin süper şarj edebileceği en hızlı hız, 15 dakika içinde 175 mil menzildir. Daha küçük pil paketine sahip ancak daha verimli bir Model 2 geliştirilirse, aynı anda veya daha kısa sürede yaklaşık 200 mil veya daha fazlasını görebilirdik. Bu, günde tek bir şehirde gerçekçi bir şekilde seyahat etmek için fazlasıyla yeterli menzil olmalıdır. Kaynak: TS

Çin, Amerikan Teknolojisine Baskıyı Artırıyor Geçtiğimiz birkaç ay boyunca Çin, yeni gereklilikler, yasaklar ve kısıtlamalar uygulayarak Amerikan teknoloji şirketleri üzerinde kontrol kurma çabalarını artırdı. The Wall Street Journal'ın Cuma günü bildirdiğine göre Çin hükümeti, yeni gereksinimlere göre Amerikan teknoloji şirketlerinin ülkenin devasa ekonomisine zaten sınırlı olan erişimlerini kısıtlayarak onlara baskı yapıyor. Ülke aynı zamanda en yeni akıllı telefonlara ve yapay zekaya (AI) rakipler geliştirerek ve Temmuz ayında önemli metallere yönelik ihracat limitlerini açıklayarak Amerikan teknoloji hakimiyetine meydan okudu. WSJ'nin bildirdiğine göre, örneğin Çin şu anda ülkedeki insanların yasaklı Amerikan uygulamalarını indirmesine izin veren bir boşluğu kapatmaya çalışıyor. Uygulama operatörlerinin Çin'in Apple App Store'unda kalabilmeleri için Çin hükümetine kaydolmaları gerekiyor; 25'ten fazla uygulama mağazası Çin hükümetine kayıtlıydı ancak Apple kayıtlı değildi. WSJ'nin bildirdiğine göre, Çinli iPhone kullanıcıları daha önce kısıtlamaları aşabiliyor ve Instagram, Facebook, WhatsApp, YouTube ve Twitter (şimdi X) gibi yasaklanmış uygulamaları Sanal Özel Ağları (VPN) kullanarak indirebiliyordu. Sensor Tower'a göre Çin'de 2012'den bu yana yaklaşık 170 milyon kişi bu yasaklı uygulamaları indirdi. Aptus Capital Advisors Portföy Yöneticisi ve Apple Hissedarı David Wagner WSJ'ye şunları söyledi: "Çin, Apple için en büyük endişemdir." “Bunlar Çin'de birikmeye devam eden büyük riskler.” Dahası, son raporlar Çin'in hükümet destekli kurum ve firmaların iPhone kullanmasını yaygın bir şekilde yasaklamayı planladığını öne sürdü, ancak WSJ'ye göre Çin Dışişleri Bakanlığı sözcüsü resmi bir yetkinin olmadığını ileri sürdü. Ancak Çin'in bazı devlet kurumları ve işletmelerdeki yetkililere iPhone'ları iş veya iş için kullanmayı bırakmalarını söylediği bildirildi. CNN Business'a göre Apple'ın hisseleri, hükümetin geniş kapsamlı iPhone yasağı haberlerinin ardından iki gün içinde yüz milyonlarca dolar değer kaybetti. Geçtiğimiz ay %8'in üzerinde düşüş yaşayan hisse senedi hâlâ tam olarak toparlanamadı. ABD ve Çin, bilgisayarlar ve yapay zeka gibi diğer teknoloji sektörleri için gelişmiş yarı iletken üretiminde avantaj elde etmek için mücadele ediyor. WSJ'ye göre Çinli teknoloji şirketi Huawei yakın zamanda ABD'nin yarı iletken yaptırımını atlattı ve Apple'ın iPhone'una rakip bir ürün piyasaya sürdü. PEKİN, ÇİN - 25 EYLÜL: Şirketin 25 Eylül 2023'te Pekin, Çin'de yeni ürünlerini tanıtmasının ardından insanlar Huawei amiral mağazasında yeni piyasaya sürülen akıllı telefonlara bakıyor. Çinli Huawei kısa süre önce Çin yapımı çipe sahip Mate 60 da dahil olmak üzere yeni akıllı telefon serisini tanıttı. (Fotoğraf: Kevin Frayer/Getty Images) Çin Ticaret Bakanlığı'nın Temmuz ayında yaptığı açıklamaya göre Çin, bilgisayar çipleri ve diğer teknolojik cihazların üretiminde kullanılan metaller olan galyum ve germanyuma da ihracat kısıtlamaları uyguladı. CNBC'ye göre OpenAI'nin popüler Amerikan yapay zeka sohbet robotu ChatGPT, Çin'de kullanılamıyor. China Science Daily'e göre Çinli teknoloji devi Baidu, ChatGPT'ye kıyaslama testlerinde Amerikalı rakibinin daha eski bir versiyonunu geride bırakan Ernie adında bir rakip geliştiriyor. WSJ'ye göre Amazon'un Çin bölümü, internet hizmetlerini kullanan şirketlerin Çin hükümetine kaydolması yönünde baskı yaptı. Bu kayıt gerekliliğine uyulmaması, bu hizmetlere erişimin potansiyel olarak kaybedilmesine yol açabilir. South China Morning Post'a göre Amazon ayrıca Temmuz ayında Çin'deki uygulama mağazasını kapatmayı planladı. Apple, Amazon, Meta, YouTube ve X, Daily Caller News Foundation'ın yorum talebine yanıt vermedi. Kaynak: The Daily Caller

Mühendisler, elektrik faturalarınızı önemli ölçüde azaltabilecek devrim niteliğinde bir boya geliştiriyor: '10 kat daha etkili' Evinizin dışını yeni bir renge boyamak, alanı kendinize ait hale getirmenin tatmin edici bir yoludur. Artık Stanford mühendisleri sayesinde yeni bir renkli boya serisi, evdeki enerji kullanımının azaltılmasına ve ev sahiplerinin her ay paradan tasarruf etmesine yardımcı olabilir. Yeni yansıtıcı boyaların renkleri farklılık gösteriyor ve binaları yazın serin, kışın ise sıcak tutmayı amaçlıyor. Boyayla yapılan laboratuvar deneyleri, ısıtma ihtiyacını %36 oranında azaltabildiğini ve soğutmaya ayrılan enerjiyi %21 oranında azaltabildiğini ortaya çıkardı. Bilgisayar modelleri, boyanın tipik bir orta katlı apartmanın çatısına ve duvarlarına uygulanması durumunda ısıtma, havalandırma ve soğutma için toplam enerji kullanımını her yıl %7,4'e kadar azaltabileceğini ortaya çıkardı. Boya, ışığı atmosfere geri yansıtmak için çift katmanlı bir teknoloji kullanıyor. Alüminyum pullardan oluşan alt katman ısı radyasyonunu yansıtırken, üst kısım kızılötesi radyasyonun bir kısmının içeri girmesine izin verir ve boyaya rengini veren küçük renk parçacıkları içerir. Boya, sıcak aylarda ısı enerjisini dışarıda tutmak için evlerin dış cephesine, kış aylarında ise sıcak enerjiyi içeride tutmak için evlerin iç kısmına uygulanabilir. Şimdiye kadar araştırmacılar beyaz, mavi, kırmızı, sarı, yeşil, turuncu, mor ve koyu gri boyaları test etti ve bunların "kızılötesi ışığı yansıtmada geleneksel boyalardan on kat daha etkili" olduğunu buldu. Dünya çapında ısıtma ve soğutma enerji kullanımının %13'ünü oluşturmaktadır. Küresel sıcaklıklar artmaya devam ettikçe uzmanlar bu rakamın da artmasını bekliyor. Yansıtıcı boyalar veya güneye bakan pencereleri olan bina yapıları kullanmak gibi pasif teknolojiler, ev sahipleri için ısıtma ve soğutma maliyetlerini düşük tutmanın ve enerji harcamalarını azaltmanın ayrılmaz bir parçasıdır. Evlerin yanı sıra bu boyalar, kızılötesi ışığın uzaya daha fazla yansıtılmasına yardımcı olmak ve sıcak aylarda arabaları serin tutmak için kamyon ve tren gibi araçlara da uygulanabilir. Kaynak: TCD

Huawei, Yeni Lüks EV'sinin Tesla Model S'den Daha İyi Olduğunu Söyledi Çin'in elektrikli araç pazarının tamamen farklı bir seviyede olduğu bir sır değil; Ford bile ABD'nin henüz rekabet etmeye hazır olmadığını kabul ediyor. Çin'de segmente katılan en son marka, Huawei ile devlete ait Chery Automobile'in ortak girişimi olan Luxeed oldu. South China Morning Post'a göre Huawei'nin otomobil birimi başkanı Richard Yu Chengdong, "Luxeed S7, çeşitli açılardan Tesla'nın Model S'sinden üstün olacak" dedi. S7, iki farklı üreticinin en iyi teknolojilerini barındıracak. Henüz resmi bir spesifikasyon yayınlanmadı. Ancak Model S'in arkasına bir hedef koyduğunu düşünürsek S7'nin omuzlarında çok şey var. "Çeşitli yönler" yorumu altında neyin kapsandığından emin değiliz, ancak eğer Chengdong güç aktarma organlarından bahsediyorsa Luxeed S7, Model S'nin 670 beygir gücündeki çift motorlu kurulumunun üstünde veya en azından onunla aynı seviyede olmalıdır. EPA dereceli 405 mil menzile sahiptir. Amiral gemisi Plaid modeli, üç motorlu kurulumdan 1.020 hp üretiyor; bu, sıfırdan 60 mil/saat hıza 1,99 saniyede tamamlamaya yetiyor ve bu da onu gezegendeki en hızlı elektrikli araçlardan biri yapıyor. Başka bir Çinli otomobil üreticisi olan Zeekr, Plaid'i "sıkıcı" olarak nitelendirerek ona karşı çıktı. En azından Zeekr, Plaid rakibine güç çıkışı sağlayacak kadar cesurdu. 001 FR, 1.265 hp'lik dört motor kurulumuyla güçlendirilmiştir. Artık Luxeed S7'nin çift motorlu kurulumla Chery'nin EoX platformu tarafından destekleneceğini biliyoruz. Bu nedenle, bir Ekose savaşçısı gelecekteki yinelemeler için ayrılabilir. EV ayrıca tedarikçi olarak Çin'in CATL'sini kullanmalıdır. Tesla'ya bileşen sağlayan aynı pil üreticisidir. Luxeed S7, Kasım ayı sonlarında görücüye çıkacak. ABD hükümetinin Huawei'ye uyguladığı yaptırımlar nedeniyle, bu EV'nin ABD'ye ulaşması zaten yasaklandı. S7 yine de kendi ülkesinde Tesla'ya karşı rekabet edecek, bu yüzden bu cesur iddianın doğru olup olmadığını görmek ilginç olmalı. Kaynak: CarBuzz