Admin

Christie Brinkley

Şirket, güneşi takip ederek enerjiyi en üst düzeye çıkaran yüzen güneş panellerinden oluşan dahiyane bir "ada" tasarlıyor - işte böyle çalışıyor Portekizli bir şirket olan SolarisFloat, güneşle birlikte hareket eden yüzen bir güneş panelleri sistemi yarattı. Interesting Engineering'e göre yeni sistem, güneş ışınlarını emerken verimliliğini en üst düzeye çıkarmasını sağlayan elektrik motorları ve farklı eksen tasarımlarıyla aslında yüzen bir "ada". BBC'ye göre Protevs (SolarisFloat'ın cihazın adını yazmasıyla) Hollanda'nın Oostvoornse Meer Gölü'ne kuruldu ve toplamda 73 kilowatt'lık maksimum güç sağlayan 180 hareketli panele sahip. Paneller ayrıca çift taraflıdır. Protevs+, yaklaşık 125 fit çapında ve 15.543 fit karelik bir alanı kaplıyor. Interesting Engineering'e göre modelin panelleri çift eksenli izleme ile dikey olarak hareket ediyor. Protevs Single360 yalnızca tek bir eksene sahiptir ancak 147 kilovatlık zirve için bir araya gelen 360 modüle sahiptir. SolarisFloat, yüzdürme sisteminin göl üzerinde oluşturduğu gölgelerin, göl suyunun buharlaşmasını da yüzde 60 oranında azalttığını ve göldeki yosun miktarını azalttığını, bunun da su kalitesine olumlu etki yapacağını iddia ediyor. Petrol ve kömür gibi kirli enerji kaynakları, Dünya'nın aşırı ısınmasına neden olan kirliliğe doğrudan katkıda bulunduğundan, güneş ve rüzgar gibi temiz enerji kaynakları gezegenimizin tehlikeli aşırı ısınmasını engellemek için çok önemlidir. Örneğin, bir araba tipik olarak yılda 5 tonun üzerinde karbon kirliliği üretirken, elektrikli bir araba sıfır egzoz borusu emisyonu üretir. Gezegenin aşırı ısınmasını azaltmak için güneş ve rüzgar enerjisini daha verimli ve erişilebilir hale getiren temiz enerji projelerine yatırım yapmalıyız. Su kütleleri üzerine güneş enerjisi çiftlikleri kurmanın özel bir avantajı, güneş enerjisi sistemlerinin, kirli enerji kaynaklarından eşdeğer güç üretmek için gereken arazi miktarını çoğu zaman aşan geniş alanlara ihtiyaç duymasından kaynaklanmaktadır. İlginç Mühendislik, güneş enerjisi santrallerinin eşdeğer kömür santrallerine göre 40-45 kat, gaz için ise 90-100 kat daha fazla araziye ihtiyaç duyduğunu belirtiyor. Şirketler suya güneş panelleri yerleştirerek binaların, tarımın veya diğer enerji üretimi biçimlerinin kaplayabileceği fiziksel alanı engellemez. Kaynak: TCD

Tesla Model 3 Dünya piyasalarına bir İstanbul fotoğrafıyla girdi

Analiz: Rüzgar enerjisi endüstrisi rotadan sapıyor LONDRA (Reuters) - Sektör yöneticileri, yatırımcılar ve analistler, offshore rüzgar endüstrisindeki mükemmel tedarik zinciri gecikmeleri, tasarım kusurları ve yüksek maliyetler fırtınasının, ülkelerin iklim hedeflerine ulaşmaları için düzinelerce projeyi zamanında teslim edilememe riskiyle karşı karşıya bıraktığını söyledi . Fosil yakıtlara olan bağımlılığı azaltma yarışı, üreticiler ve tedarik zincirleri üzerinde, özellikle 2030 yılına kadar enerjinin %42,5'inin yenilenebilir kaynaklardan üretilmesi yönünde yasal olarak bağlayıcı bir hedefe ulaşan Avrupa Birliği'nde, daha fazla temiz enerji talebine ayak uydurmaları yönünde baskı yapıyor. Endüstri grubu WindEurope'a göre yeni hedef, şu anda %32'den daha yüksek bir oranda, 103 GW'ı denizde olmak üzere 420 gigawatt (GW) rüzgar enerjisi gerektirecek; bu, sadece 17 GW'ı denizde olmak üzere 205 GW'lık mevcut kapasitenin iki katından fazla olacaktır. Ancak bu yıl şu ana kadar İngiltere, Hollanda ve Norveç'teki projeler artan maliyetler ve tedarik zinciri kısıtlamaları nedeniyle ertelendi veya rafa kaldırıldı; İngiltere'nin bu ayki yenilenebilir enerji açık artırması da yüksek endüstri maliyetleri nedeniyle açık deniz rüzgar geliştiricilerinden herhangi bir teklif alamadı. . Jupiter Asset Management yatırım yöneticisi Jon Wallace, "Bu, projelerin uzun süreli bir duraklamasına dönüşürse, o zaman şüphesiz 2030 yenilenebilir enerji hedeflerinin çoğu baskı altında olacak" dedi. AB bu yıl yeni yenilenebilir enerji hedefini kabul etmeden önce bile aralarında Orsted, Shell, Equinor, rüzgar türbini üreticisi Siemens Gamesa ve WindEurope'un da bulunduğu şirketler, offshore rüzgar endüstrisinin iklim hedeflerine ulaşacak kadar büyük olmadığı konusunda uyarmıştı. Küresel salgın sırasında başlayan tedarik zinciri kesintileri Ukrayna savaşıyla daha da kötüleşirken, yüksek nakliye oranları, hammadde maliyetleri, faiz oranları ve enflasyon bazı rüzgar geliştiricilerinin kârlarını düşürdü. Almanya'daki RWE'nin CEO'su Markus Krebber, LinkedIn'de, offshore endüstrisinin hızlı bir şekilde genişlemesinin beklendiği dönemde ortaya çıkan bir dizi sorunun, iklim koruma hedeflerine ulaşılmasının sorgulanmasına yol açtığını belirtti. Küresel Rüzgar Enerjisi Konseyi CEO'su Ben Backwell, "2030 yılı için yenilenebilir enerji ve rüzgar hedefleri ile şu anda üzerinde bulunduğumuz yol arasında kesinlikle büyük bir fark görüyoruz. Büyüyoruz ancak yeterince hızlı değiliz" dedi. DAHA BÜYÜK VE DAHA İYİ? Son yirmi yılda endüstri hızla büyüdü ve dünyanın bazı yerlerinde teknoloji maliyetlerini fosil yakıtlarla aynı seviyeye, hatta daha ucuza indirdi. Ancak bazı yöneticiler ve analistler, daha büyük ve daha verimli türbinler geliştirme yarışının çok aceleci olabileceğini söylüyor. Türbinlerin boyutu her on yılda bir kabaca iki katına çıktı; en büyükleri 2021 ve 2022'de faaliyete geçecek ve 110 metre kanatlara ve 12 ila 15 megawatt (MW) kapasiteye sahip olacak. Ancak Thunder Said Energy danışmanlık şirketinden analist Rob West, büyüdükçe hatalara karşı daha duyarlı hale geldiklerini söyledi. "Fizik doğası gereği daha büyük türbinleri cezalandırır. Daha büyük kanatlar doğası gereği daha fazla sapacaktır, bu da daha sert direk başlıklarına, kesme ağlarına ve daha pahalı malzemelere ihtiyaç duydukları anlamına gelir. Ayrıca daha fazla ağırlığa sahip olacaklar, bu da her dönüş sırasında kanat, kök ve motor bölmesi boyunca daha fazla gerilime ve gerilime neden olacaktır. "dedi. Haziran ayında Siemens Gamesa, karadaki en yeni iki rüzgar türbinindeki kalite sorunlarının giderilmesinin 1,6 milyar avroya (1,7 milyar dolar) mal olacağını söyledi. GCube Insurance'ın CEO'su Fraser McLachlan, rüzgar geliştiricilerinden gelen sigorta taleplerinin sayısının geçtiğimiz yıl düştüğünü ancak taleplerin miktarları ve ciddiyetinin önemli ölçüde arttığını söyledi. "Tıpkı iPhone gibi. Herkes yeni nesil teknoloji ve ekipmanları istiyor ve üreticiler birbirlerini aşmaya çalışıyorlar ve sonuç olarak teknolojiye yeterli miktarda Ar-Ge yatırımı alamıyorsunuz" dedi. McLachlan, "Açık deniz rüzgar piyasasına katılım, yalnızca sigortacılar için değil aynı zamanda üreticiler, geliştiriciler ve tedarikçi şirketler için de riskli bir iş haline geldi; bazıları artık hayatta kalmalarına yönelik maddi bir riskle karşı karşıya" dedi. Siemens Gamesa İcra Kurulu Başkanı Jochen Eickholt, offshore iş biriminin, üretim sahalarının inşaatındaki gecikmeler, tedarik zinciri aksaklıkları ve kaliteli bileşen kıtlığı dahil olmak üzere karadaki sorunlardan farklı sorunlarla karşı karşıya olduğunu söyledi. "Son yıllarda geçmişteki başarılarımızın kurbanı olduk. Ürünlerimize olan ilgi çok yüksekti ve bu da 2021 ve 2022'de siparişlerin artmasına neden oldu ve artık neredeyse tüm üretim tesislerimizde bir artış gerektiriyor. ," dedi şirketin üçüncü çeyrek sonuçlarını açıkladığı ağustos ayında. Dünyanın önde gelen türbin üreticisi Vestas da birikmiş siparişleri teslim etmekte zorlandığını ve tedarik zincirindeki aksaklıkların bu yıl da devam etmesini beklediğini söyledi. 'BÜYÜK PAZAR BAŞARISIZLIĞI' Aynı zamanda hükümetler deniz tabanı lisansları için açık artırma turlarını ve ihaleleri hızlandırdı. Bloomberg New Energy Finance, 2024 yılı sonuna kadar dünya çapında 60 GW'tan fazla offshore rüzgar sözleşmesi ve kiralamasının elde edilmesini beklediğini söyledi. Ancak bazı rüzgar enerjisi geliştiricileri, endüstrinin artan maliyetlerle ilgili sorunları göz önüne alındığında, açık artırmalarda teklif edilen elektrik fiyatlarının yeni projelere girişemeyecek kadar düşük olduğunu söyledi. Jüpiter'den Wallace, "Bu, türbin fiyatlarını, işçiliği, proje dağıtımını, gemi kiralamayı ve finansmanı tartışan geliştiricilere yansıyor ve bu da projelerin bütçelendirilmesine yansıyor" dedi. İngiltere, bu on yılın sonuna kadar offshore rüzgar kapasitesini üç katına çıkararak 50 GW'a çıkarmayı hedefliyor ancak bazı uzmanlar, rüzgar geliştiricilerinin 8 Eylül'deki açık artırmada teklif vermemesinin gelecekte olacakların bir işareti olabileceğini söylüyor. Küresel Rüzgar Enerjisi Konseyi'nden Backwell, Reuters'e verdiği demeçte, "Risk ve ödül arasındaki oran, birçok bölgede offshore rüzgar piyasasında çizginin dışında. Bunu yatırımcıların gelmemesinden görebilirsiniz." "Hükümetler bu sorunu hızlı bir şekilde çözebilir ve çözmelidir, aksi takdirde büyük bir piyasa başarısızlığı görebiliriz ve iklim ve ekonomik hedeflere ulaşılamayacaktır" dedi. Bazı açık artırmalarda fiyatlar, geleneksel yenilenebilir enerji kuruluşlarının, daha yeşil varlıklar arayışındaki büyük petrol ve gaz şirketleriyle rekabet edemeyecek kadar yüksek hale geldi. Örneğin, BP ve TotalEnergies, 7 GW'lık offshore rüzgar ihalesini, 12,6 milyar euro gibi rekor bir kira bedeli ödedikten sonra kazandı. RWE ve Danimarkalı Orsted, fiyatla ilgili endişeler nedeniyle açık artırmadan çekildi. RWE'den Krebber, "O ihaleye katıldık ve kazanmayı çok isterdik. Ancak teklif fiyatları, çok iyimser senaryolarda bile getiri beklentilerimizin karşılanamayacağı seviyelere ulaştı" dedi. Sektörün sorunlarıyla ilgili endişeler böyleyken, Avrupa Komisyonu bu ay bir destek tedbirleri paketi ortaya koyacağını söyledi. Avrupalı şirketler de Atlantik'te mücadele ediyor. Son aylarda aralarında Orsted, Equinor, BP ve Shell'in de bulunduğu geliştiriciler, 2025 ile 2028 yılları arasında faaliyete geçmesi planlanan ilk ticari ölçekli ABD rüzgar santralleri için enerji sözleşmelerini iptal etmeye veya yeniden müzakere etmeye çalıştı. Proje geliştiricileri, Başkan Joe Biden'ın 2030 yılına kadar 30 GW offshore rüzgar hedefinin merkezinde yer alan ABD projelerinden oluşan filosunun, yönetimi Enflasyonu Azaltma Yasasındaki sübvansiyon şartlarını hafifletmediği sürece ilerleyemeyeceğini söyledi. Kaynak: Reuters

Dünyanın ucuz elektrikli arabalara ihtiyacı var. Bu büyük otomobil üreticileri için sorun anlamına geliyor 1913 yılında Henry Ford'un hareketli montaj hattı otomobil yapımında devrim yarattı. Ford'un çığır açan yeniliği, bir otomobilin montajı için gereken süreyi büyük ölçüde azalttı, seri üretime olanak sağladı ve araç fiyatlarını düşürdü. Bir asırdan fazla bir süre sonra, otomobil yapımı da benzer şekilde sismik bir değişim yaşıyor. Ancak bu sefer Ford Motor Company (F) hücuma liderlik etmek yerine, yetişmeye çabalıyor. Elektrikli araçlar, Ford'u ve Toyota (TM) ve Volkswagen gibi rakiplerini gezegendeki en büyük otomobil şirketlerine dönüştüren teknolojilerde ve üretim süreçlerinde köklü bir değişimi temsil ediyor. Kendini kanıtlamış otomobil üreticileri muazzam bir finansal maliyetle uyum sağlamak için yarışıyor, ancak hâlâ Tesla'nın (TSLA) ve BYD ve Xpeng (XPEV) dahil olmak üzere yeni Çinli rakiplerin kilometrelerce gerisindeler. Dünyanın uygun fiyatlı elektrikli araçlara her zamankinden daha fazla ihtiyacı var çünkü elektrikli arabalar, ülkelerin gezegenin ısınmasına neden olan kirliliği azaltmasında büyük bir rol oynayacak. Peki hükümetlerin halihazırda yeni benzinli ve dizel araçların satışını yasaklamayı veya sınırlamayı planladığı Avrupa ve ABD'deki otomobil üreticileri bunları teslim edebilecek mi? Deepwater Asset Management'ın yönetici ortağı Gene Munster, "Sonuçta, son 100 yıldır otomobiller hakkındaki düşüncelerimizin temel taşı olan bu otomobil şirketlerinden bazıları, gelecekte boyutlarının çok küçük bir kısmı olacak" dedi. Eski otomobil üreticileri ile yeni rakipler arasındaki EV farkı çok büyük. Tesla 2022'de 1,31 milyon pilli EV teslim etti. BYD, satışlarını önceki yıla göre üç katına çıkararak 900.000'in üzerine çıktı (bu rakam, plug-in hibrit araçlar dahil edildiğinde neredeyse 1,86 milyona çıkıyor). Karşılaştırıldığında, Audi ve Porsche'nin de aralarında bulunduğu Volkswagen Grubu 572.100 akülü elektrikli araç satarken, Chrysler ve Jeep'i üreten Stellantis (STLA) ise 288.000 adet sattı. Toyota, Ford ve General Motors (GM) daha da geride. Uluslararası Elektrikli Araç şirketleri üzerinde 2021 yılında yapılan bir ankete göre, yeni girenler teknolojiye atlıyor ve yükselen Çinli markalar daha düşük üretim maliyetleriyle övünüyor ve bu da onların daha düşük fiyatlar talep etmelerine olanak tanıyor. Bu, satın alınabilirliğin yaygın EV şirketlerinin benimsenmesinde büyük bir engel olduğu göz önüne alındığında büyük bir avantaj. Enerji Ajansı (IEA). Geride Kalmak Küresel otomobil endüstrisini yeniden şekillendiren EV yarışında Çin hızla ilerliyor. Onlarca yıldır baskın oyuncular olan Japonya, Güney Kore, Avrupa ve ABD geride kalıyor. 2015 ile 2022 arasında dünyanın en büyük otomobil üreticileri (Volkswagen, General Motors, Toyota, Stellantis, Honda (HMC), Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakı, Ford, Hyundai-Kia, Geely, Mercedes-Benz ve BMW) kendi paylarına düşeni gördü. IEA'ya göre dünya çapında elektrikli otomobil satışları %55'ten %40'a düşüyor. Aynı dönemde yalnızca iki şirketin (Tesla ve BYD) toplam pazar payı %20'den %30'un üzerine çıktı. Yatırım bankası UBS, 2030 yılına kadar Çinli otomobil üreticilerinin küresel elektrikli araç pazarındaki paylarının ikiye katlanarak %17'den %33'e çıkacağını, Avrupalı şirketlerin ise en büyük pazar payı kaybına uğrayacağını tahmin ediyor. Bankanın analistleri yakın tarihli bir notta, "Çin'de yüksek riske sahip küresel oyuncular, başta Volkswagen ve General Motors olmak üzere yerel rakiplerin yükselişinden zaten sıkıntı çekiyorlar" diye yazdı. Yerleşik otomobil üreticileri artık yüz milyarlarca dolar harcıyor ve Tesla ve Çinli rakiplerinin hakim liderliğini daraltmak için elektrikli araç satışlarına iddialı hedefler koyuyor. Geçen yılın eylül ayı sonu itibariyle, Çin hariç olmak üzere ABD, Avrupa ve Asya'daki otomobil üreticileri ve batarya üreticileri, üretim tesisleri ve batarya üretimi de dahil olmak üzere 2030 yılına kadar EV geçişine 650 milyar dolardan fazla yatırım yapacağını açıklamıştı. ABD merkezli bir veri ve analiz şirketi olan Atlas Public Policy'ye. Bu yatırımların karşılığını alıp almayacağı belli değil. "Eski otomobil üreticileri Tesla'ya yetişmekten veya önde gelen Çinli otomobil üreticilerine yetişmekten söz ettiğinde bu zor oluyor. UBS analisti Patrick Hummel yakın zamanda yapılan bir görüşmede gazetecilere verdiği demeçte, "Şirket içinde gerekli becerilere sahip değiller" dedi. Milyarlarca dolarlık harcama planları, birkaç yıldır yarı iletken kıtlığı ve tedarik zinciri aksaklıkları ile mücadele etmek zorunda kalan sektör için de zorlu bir zamana denk geliyor. Otomobil satışları genel olarak salgın öncesi seviyelerin oldukça altında kalıyor ve yerleşik oyuncular arasında EV'lerdeki kar marjları çok düşük veya neredeyse hiç yok. Yeni arza paralel olarak tüketici talebinin artıp artmayacağına dair de şüpheler var. Volkswagen'in bir sözcüsü bu hafta Reuters'e verdiği demeçte, Volkswagen'in zayıf talep nedeniyle önümüzdeki ay Almanya'daki bazı EV modellerinin üretimini geçici olarak askıya almayı planladığını söyledi. Deepwater Asset Management'tan Munster yakın zamanda eski Twitter olarak bilinen X platformunda yaptığı açıklamada, "Geleneksel Otomobil, elektrifikasyon söz konusu olduğunda kırmızı renktedir ve iki yıldan fazla bir süre boyunca kırmızı renkte olmaya devam edecek" dedi. Ford da böyle bir otomobil üreticisidir. Temmuz ayında, elektrikli araç işinde mevcut mali yıl için zarar tahminini daha önceki 3 milyar dolarlık tahminden 4,5 milyar dolara yükseltti. Ve yılda 600.000 EV üretme hedefini geri çekti. Çin'in avantajı Ford, General Motors ve Stellantis'teki grevci işçiler ABD'de iyileştirilmiş ücret anlaşmaları kazanırsa köklü otomobil üreticilerinin rekabet gücü daha da azalabilir. Munster, "Üretim işçiliğinin saat başına maliyeti söz konusu olduğunda Tesla'ya kıyasla Büyük Üç için durum daha da kötüleşecek" dedi. Wedbush Securities'in kıdemli analistlerinden Dan Ives, CNN'e yaptığı açıklamada, ABD'li otomobil üreticilerinin sendikanın taleplerine (büyük ücret artışları ve iş koruma garantileri de dahil) boyun eğmesi halinde "EV stratejisi esasen varışta ölmüş olacak" dedi. Bunun nedeni, tavizlerin ortalama bir EV'nin maliyetini 3.000 ila 5.000 ABD Doları kadar artırmasıdır. Bir araştırma notunda, bu maliyet artışlarının tüketicilere yansıtılmasının Büyük Üç'ün gelecekteki iş modellerini "torpile edeceğini" de sözlerine ekledi. Daha az iş gücüne ihtiyaç duymalarına rağmen, elektrikli araçların üretimi içten yanmalı motorlu araçlara göre daha pahalıdır çünkü pillerin ham maddeleri pahalıdır ve bulunması zordur. Üretim süreçlerini iyileştirmek ve üretimi ölçeklendirmek de zaman alır. Burada da Çin'in üstünlüğü var. Şu ana kadar dünyanın en büyük EV pil üreticisidir ve pilleri yapmak için gereken birçok kritik bileşenin tedariki ve işlenmesinde hakim konumdadır. Bir aracı kurum olan Bernstein'ın AB otomotiv araştırma başkanı Daniel Röska, "Pil tedarik zincirinin büyük çoğunluğu Çinlilerin elinde" dedi. “Çin… buna herkesten çok daha önce çok daha fazla odaklandı. Dolayısıyla ağırlık merkezi artık orada” dedi. Küresel otomobil üreticilerinin Çinli EV ve pil üreticileriyle ortak girişimlere girmekten başka pek seçeneği yoktu. Ancak Çin ile Batı arasındaki ticari gerilimler arttıkça ve Batılı hükümetler ülkelerinin Çin'e olan bağımlılığını azaltmaya çalıştıkça işbirliği daha karmaşık bir girişim haline geldi. Pazartesi günü Ford, Michigan'da Tesla'ya da pil tedarik eden Çin'in CATL teknolojisini kullanarak EV pilleri üretmeyi planladığı 3,5 milyar dolarlık fabrikadaki çalışmayı duraklatacağını söyledi. Plan Şubat ayında açıklandığında Çin bağlantısı nedeniyle Cumhuriyetçi senatör Marco Rubio tarafından eleştirildi. Ford Çin elektrikli araçlarına hazır değil Çin, elektrikli araçlar ve yeşil enerjiye geçiş için kritik öneme sahip hammaddeler üzerindeki korumacı kontrollerle lider konumunu sağlamlaştırıyor. Yarı iletken üretimi için gerekli olan ve elektrikli araçlarda bol miktarda bulunan iki nadir mineralin ihracatı, Pekin'in ulusal güvenliği gerekçe göstererek yurt dışı satışlara kısıtlama getirmesinin ardından Ağustos ayında sıfıra düştü. Avrupa Birliği'nin Çin'den gelen elektrikli araçlara devlet desteği konusunda yakın zamanda duyurduğu soruşturma, durumu daha da kötüleştirebilir. AB milletvekilleri, hükümet sübvansiyonlarının Çinli elektrikli araç üreticilerinin fiyatları yapay olarak düşük tutmasına izin vererek Avrupalı rakipler için haksız rekabet yaratmasına olanak sağladığı yönündeki endişelerini dile getirdi. AB'nin ithal otomobillere standart yüzde 10'luk vergi oranının üzerinde gümrük vergisi uygulaması halinde bu, Çin'in misilleme yapmasına neden olabilir ve bu da muhtemelen çoğu kârının büyük bir kısmını Çin'de kazanan Avrupalı otomobil üreticilerine zarar verebilir. Röska, "Çin'e karşı korumacı önlemler eklemek bir nevi kendi ayağınıza kurşun sıkmak gibi" dedi. Ve eğer Avrupa karbon emisyonlarını azaltmak istiyorsa ucuz elektrikli araçlara ihtiyaç duyacak. Araştırma firması Jato Dynamics'in 2022 tarihli bir raporuna göre, Çin otomobilleri Avrupalı emsallerinden yaklaşık %40, ABD'deki muadillerinden ise yaklaşık %50 daha ucuz. Çinli otomobil üreticileri, ticaret engelleri arttıkça Avrupa'da üretim tesisleri kurmaya başladı. Otomobil ithalat vergilerinin %27,5 olarak belirlendiği Amerika Birleşik Devletleri'nde de aynı durumun yaşanması kaçınılmaz. Ford başkanı Bill Ford, Haziran ayında CNN'den Fareed Zakaria'ya "Burada değiller ama bir noktada buraya geleceklerini düşünüyoruz" dedi. Ayrıca Ford'un Amerika'da Çinli elektrikli araçlarla rekabet etmeye henüz hazır olmadığını da söyledi: "Hazırlanmamız gerekiyor ve hazırlanıyoruz." Kaynak: CNN

Çin'in yüksek hızlı demiryolları ekonomisini tekrar rayına oturtabilecek mi? Artan talebi karşılamak ve ulusal ekonomiyi canlandırmak amacıyla Çin'de daha fazla yüksek hızlı demiryolu yapılmasına yönelik çağrılar artıyor. Çin'in bu yıl 2.500 km (1.553 mil) yüksek hızlı hat eklemesi bekleniyor, bu da sistemin toplam uzunluğunu 44.500 km'ye çıkaracak. Cuma günü başlayacak sekiz günlük "altın hafta" tatili öncesinde üç yeni hat (Fuzhou-Xiamen, Guangzhou-Shanwei ve Shanghai-Nanjing Nehir Kenarı) hizmete açıldı. Dünyanın dört bir yanından en büyük konular ve trendler hakkında sorularınız mı var? Ödüllü ekibimiz tarafından size sunulan açıklayıcılar, SSS'ler, analizler ve infografikler içeren yeni seçilmiş içerik platformumuz SCMP Knowledge ile yanıtları alın. Zheshang Securities bir raporda, demiryolu yatırımlarının ekonomik büyümeyi istikrara kavuşturmada oynadığı rolü vurgulayarak, "[Çin Devlet Demiryolları Grubu'ndan] ortalama yıllık yatırımın 2023-25'ten geçen yıla kıyasla yüzde 18 artmasını bekliyoruz." dedi. Çin'in Kovid sonrası toparlanması yavaşlıyor ve Pekin'in bu yıl için yaklaşık yüzde 5'lik ekonomik büyüme hedefini yakalayamayacağı endişelerini artırıyor. Demiryolu ile ilgili sabit varlıklara yapılan yatırımlar diğer altyapı inşaatlarına göre çok daha hızlı arttı. National tarafından açıklanan verilere göre, 2023'ün ilk sekiz ayında yıllık bazda yüzde 23,4 artış yaşanırken, borç batağındaki eyalet ve belediye yetkilileri tarafından finanse edilen karayolu yatırımları yalnızca yüzde 1,9 arttı. 15 Eylül'de İstatistik Bürosu. Dünyanın en büyük yüksek hızlı ağının operatörü olarak Çin Devlet Demiryolları Grubu'nun sabit varlık yatırımları Ocak-Ağustos döneminde geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 7,2 artışla 432 milyar yuan'a (59 milyar ABD Doları) ulaştı. Demiryolu yatırımlarına yapılan yatırım, Çin ekonomisinin 2008 küresel mali krizinden sonra toparlanmasına yardımcı oldu. Çin, 2014-19 yılları arasında demiryollarına yılda 800 milyar yuan'dan fazla para harcadı. Yıllık yatırım toplamı, 824 milyar yuan'ın harcandığı 2015'te zirveye ulaştı ve sonraki üç yılda 800 milyar yuan'ın biraz üzerine düştü. Ancak salgının ilk yılı olan 2020'de demiryolu yatırımı 782 milyar yuan'a düştü - 2013'ten bu yana ilk kez 800 milyar yuan'ın altına düştü - ve 2021'de 749 milyar yuan'a, geçen yıl ise 711 milyar yuan'a düşmeye devam etti. Çin Demiryolları, önümüzdeki altın hafta için tren seferlerine yoğun ilgi olduğunu ve altın hafta biletlerinin satışa çıktığı 15 Eylül'de 22,9 milyon bilet rezervasyonu yapıldığını söyledi. Çin, ağustos karlarının toparlanmasının ardından politika desteğini güçlendirme sözü verdi Çin Demiryolları, 27 Eylül'den 8 Ekim'e kadar yaklaşık 190 milyon tren yolculuğunun gerçekleştirilmesini bekliyor; bu da günlük ortalama 15,8 milyon yolculuk anlamına geliyor. Bu, 2019'da 29 Eylül'den 7 Ekim'e kadar yapılan 139 milyon yolculukla, yani günlük ortalama 15,4 milyon seyahatle karşılaştırıldı. Yaklaşan seyahat dönemi, hem Güz Ortası Festivali hem de Ulusal Gün tatillerini kapsadığı için daha uzun. “Bu yılın en yoğun ulaşım dönemiyle başa çıkabilmek için demiryolu departmanı, popüler destinasyonlara giden 320 doğrudan tren dahil olmak üzere 1.850 ekstra tren hizmeti ekledi. Çin Demiryolları, günlük yolcu oturma kapasitesinin 2019'a göre yüzde 18,5 artacağını söyledi. Yüksek hızlı demiryolu sistemini bu yıl yaklaşık 44.500 kilometreye çıkardıktan sonra, ülkenin kabinesi olan Danıştay tarafından geçen yıl yayınlanan beş yıllık ulaşım planına göre plan, 2025 yılına kadar 50.000 kilometreye ulaşmak. Kaynak: South China Morning Post

Dünyanın En Yüksek Gökdeleninin İnşaatına Beş Yıllık Aranın Ardından Devam Edilecek Suudi Arabistan'da bulunan binanın yaklaşık üçte biri zaten inşa edildi Şu an itibariyle dünyanın en yüksek gökdeleni Dubai'nin Burj Khalifa'sı olarak biliniyor; bir otel, bazı apartmanlar, ofis alanları, restoranlar ve daha fazlasını barındıran bir bina. Ancak sadece birkaç yıl içinde, Suudi Arabistan'da Cidde Kulesi olarak bilinen başka bir gökdelen, özellikle de beş yıllık bir aradan sonra inşaata yeniden başlaması nedeniyle bu rekoru geride bırakacak. Architectural Digest'e göre Cidde Kulesi'nin inşaatı 2013 yılında başladı. 2018 yılında, yüklenicisi Binladin Grubu'nun başkanı ve Usame bin Ladin'in üvey kardeşi Bakr'ın tutuklanmasının ardından projeden çıkarılmasıyla inşaat duraklatıldı. Bin Ladin. Daha sonra, COVID-19 salgını bunun tamamlanmasını daha da geciktirdi. Ancak tam beş yılın ardından Cidde Kulesi'nin inşaatına yeniden başlanacak. Kulenin mühendislik danışmanı Thornton Tomasetti'ye göre, 1,2 milyar dolarlık projede kolonlar, zemin kirişleri veya destek ayakları olmayan bir yapı inşa etmek için büyük ölçüde beton kullanılacak. İnşaatın hızlı ve verimli olması bekleniyor. Mimarlar Adrian Smith ve Gordon Gill, 5,7 milyon metrekarelik binanın tasarımına öncülük ediyor. Thornton Tomasetti, tamamlandığında üst düzey bir otel, lüks daireler, apartman daireleri ve ofis alanı için alan sunacağını söyledi. Aynı zamanda 157. katın üzerinde yer alacak olan insan yapımı en yüksek görüntüleme platformuna da sahip olacak. Binanın şu anda tamamlanması için kesin bir zaman çizelgesi yok, ancak birçok kişi binanın, özellikle de Cidde'nin eşsiz manzaralarını sunan platformun önemli bir turistik cazibe merkezi olarak hizmet edeceğini düşünüyor. PEOPLE, 2020'de Cidde Kulesi kadar iddialı olan Gigi ve Bella Hadid'in babası Mohamed Hadid'in Mısır'da dünyanın en büyük insan yapımı yapısının inşasına yardım ettiğini bildirdi. Kahire'nin güneydoğu banliyösü Karrameya'da yer alan 545 milyon dolarlık projenin 11 kat yüksekliğinde olması ve dört tarafının da 450 metre (yaklaşık 0,3 mil) uzanması bekleniyor. Üssün yaklaşık 202.500 metrekare (veya 2.179.691 feet kare) büyüklüğünde olacağı ve 2020 itibariyle 2025 yılına kadar tamamlanmasının beklendiği bildirildi. 13.500 apartman birimi, 40 dönümlük bir bahçe ve dünyanın en büyük sonsuzluk yüzme havuzunu içereceği bildiriliyor bisiklet yolları, mağazalar, restoranlar, IMAX sinema salonları, buz pateni pisti, tırmanma duvarı ve daha fazlası. Kaynak: People

Nucor ve Helion, ABD'de 500 MW'lık nükleer füzyon santralinde güçlerini birleştiriyor ABD'li çelik üreticisi Nucor, 500 MW'lık bir nükleer füzyon enerji santrali geliştirmek için Helion ile ortaklık kurdu. Nucor, füzyon dağıtımını hızlandırmak için Helion'a 35 milyon dolar yatırım yapmayı taahhüt etti. İki şirket bir zaman çerçevesi belirledi ve tesisin 2030 yılına kadar faaliyete geçmesini hedefliyor. Füzyon sürecinden elde edilen temiz elektrik, Nucor'un çelik üretim tesislerinden birine beslenecek. Füzyon gücü, temel yük sıfır karbon elektriği aracılığıyla çelik üretim operasyonlarında devrim yaratabilir. Nucor, nükleer füzyonla dünyanın en temiz çelik üreticisi olmayı hedefliyor. Nucor başkanı, başkanı ve CEO'su Leon Topalian şunları söyledi: “Nucor, endüstriyel sektörü karbondan arındırmak için temiz enerji çözümleri geliştirmede kendisini lider olarak konumlandırmaya devam ediyor. Helion ile yapılan bu anlaşma, temiz enerjiye yapılan son yatırımlarla birlikte, tüm enerji ortamını değiştirebilir ve dünyayı sonsuza kadar değiştirebilir; birkaç yıl önce hayal bile edemeyeceğimiz bir temiz enerji geleceğini benimseyebilir. Helion'un geliştirdiği teknolojiye inanıyoruz ve bu yatırımı yapmaktan gurur duyuyoruz." Ücretsiz, Hiçbir Yükümlülük Olmayan Fiyat Teklifi Alın - Yeni Windows'ta Büyük Tasarruflar Helion daha önce altı çalışan füzyon prototipi oluşturmak ve 100 milyon derecelik plazma sıcaklıklarına ulaşmak gibi kilometre taşlarına ulaşmıştı. Şu anda, füzyondan ilk elektrik üretimini göstermesi beklenen yedinci prototipini inşa ediyor. Helion CEO'su David Kirtley şunları söyledi: “Dünyanın bol, temiz füzyon gücüne sahip karbon bazlı enerji kaynaklarına olan bağımlılığını azaltmasına yardımcı olma konusunda tutkuluyuz. “Nucor'dan yatırım almaktan ve bu projede birlikte çalışma fırsatına sahip olmaktan gurur duyuyoruz. Müşterilerine mevcut en düşük gövdeli karbon çeliği ve çelik ürünlerini sunma konusundaki kararlılıkları, onları 500 MWe [megawatt elektrik] füzyon gücünün dağıtımı için mükemmel bir seçim haline getiriyor." Nucor ve Helion, ABD'deki 500 MW'lık nükleer füzyon enerji santralinde işbirliği yapıyor, ilk olarak GlobalData'nın sahibi olduğu Power Technology tarafından yaratıldı ve yayınlandı. Kaynak: GlobalData

Çin, Tayvan'ı 'aptalca saçmalık'la suçladı ve yeni silahın başarı şansının olmadığını söyledi Tayvan, yerli olarak geliştirilen ilk denizaltısını perşembe günü tanıttı. Bu, ada ülkesinin savunma yeteneklerini güçlendirme ve özellikle Çin'in genişleyen deniz varlığından kaynaklanan potansiyel tehditleri caydırmaya yönelik devam eden çabalarında önemli bir adıma işaret ediyor. Denizaltı iki yıl daha resmi olarak hizmete girmeyecek olsa da bu başarı, Tayvan'ın ulusal güvenlik konusunda kendine güvenme konusundaki kararlılığının bir kanıtı olarak görülüyor. Çin'in kendisine ait olduğunu iddia ettiği kendi kendini yöneten bir bölge olan Tayvan, denizaltı programını silahlı kuvvetlerini modernize etmeye yönelik daha geniş bir girişimin merkezi unsuru haline getirdi. Pekin'in kendi toprakları yakınında sık sık yaptığı askeri tatbikatlara yanıt olarak Başkan Tsai Ing-wen, 2016 yılında göreve başladığında bu iddialı projeyi başlattı. Sekiz yeni denizaltıdan ilki güneydeki Kaohsiung şehrinde görücüye çıktı. Başkan Tsai, geminin önünde dururken şunları söyledi: "Geçmişte yerli olarak geliştirilen bir denizaltı imkansız bir görev olarak görülüyordu. Ama bugün ülkemiz insanının tasarlayıp ürettiği bir denizaltı gözümüzün önünde duruyor." Haikun adlı denizaltının gücünü ve geminin donanmanın "asimetrik savaş" yeteneklerini geliştirmede nasıl önemli bir rol oynayacağını vurguladı. Tsai, Tayvan'ın, karşılaşılan zorluklara ve risklere bakılmaksızın, kendine yeten ulusal savunma politikasını geliştirme konusundaki kararlılığının altını çizdi. Haikun, uçabilen, şekil değiştiren efsanevi bir Çin deniz canavarıdır. Aynı adı taşıyan geminin, 1980'lerde Hollanda'dan satın alınan mevcut iki denizaltıya katılarak 2025 yılında faaliyete geçmesi bekleniyor. Çin savunma bakanlığı sözcüsü Wu Qian, göreve başlama törenine yanıt olarak şunları söyledi: "Halk Kurtuluş Ordusu'nun Pasifik Okyanusu'na girmesinin engellenmesine gelince, bu aptalca bir saçmalık." Çin devlet gazetesi Global Times şunu yazdı: "Tayvan adasının, Çin Halk Kurtuluş Ordusu'nun (PLA) Pasifik Okyanusu'na girmesini engellemeye yönelik denizaltı konuşlandırma planı hayal ürünüdür." Tayvan'ın denizaltı programı birçok ülkenin uzmanlığından ve teknolojisinden yararlanıyor. Açılış sırasında ABD'nin katılımından açıkça bahsedilmemesine rağmen törene Tayvan'daki Amerikan Enstitüsü (AIT) müdürü Sandra Oudkirk katıldı. Tayvan Dışişleri Bakanı Joseph Wu, Çin'in artan askeri baskı taktikleri karşısında savunmasını güçlendirmenin gerekliliğini vurguladı. Şöyle dedi: "Yeni bir denizaltıya sahip olmak bu stratejilerden biri. Tayvan'ın denizaltı stratejisini sorgulayan herkes için, Tayvan'ın denizaltı edinmesinin en güçlü savunucusu olurum çünkü bu, savaşın gerçekleşmesini caydırmak için gerekli." Tayvan'ın hedefi, 2027 yılına kadar yurt içinde geliştirilmiş en az iki denizaltıyı konuşlandırmak, daha sonraki modellerin ise füzelerle donatılması ihtimali. İlk denizaltı, Amerikan havacılık ve uzay firması Lockheed Martin Corp tarafından sağlanan bir savaş sistemiyle donatılıyor ve önümüzdeki ay deniz denemelerine başlaması planlanıyor. Tsai'nin programı denetleyen güvenlik danışmanı Amiral Huang Shu-kuang, denizaltıları, doğu kıyısındaki limanları açık tutarak Tayvan'ın Pasifik'e erişimini de koruyabilecek "stratejik caydırıcı" olarak tanımladı. Kaynak: Daily Express US

Fenerbahçe Alagöz Holding Kadın Basketbol Takımı, FIBA Süper Kupa şampiyonu! Basketbol Kadınlar Süper Kupa Final maçında Fenerbahçe Alagöz Holding, LDLC Asvel'i 109-52 mağlup ederek Süper Kupa şampiyonu oldu. Fenerbahçe Alagöz Holding Kadın Basketbol Takımı, FIBA Süper Kupa maçında Fransa'nın LDLC ASVEL Feminin ekibini 109-52 yenerek kupanın sahibi oldu. FIBA Avrupa Ligi'nde geçen sezon şampiyon olan Fenerbahçe Alagöz Holding ile Avrupa Kupası'nı kazanan LDLC ASVEL Feminin, Frarsa'nın Lyon kentinde Süper Kupa maçında karşı karşıya geldi. Karşılaşmanın ilk periyodunu 26-16 önde geçen sarı-lacivertli takım, soyunma odasına da 51-28 önde girdi. Üçüncü çeyreği 84-38 üstün tamamlayan Fenerbahçe Alagöz Holding, müsabakadan 109-52 galip ayrıldı. Fenerbahçe Alagöz Holding, FIBA Süper Kupa tarihinde 100 sayı barajını geçen ilk takım oldu. Sarı-lacivertli takım, karşılaşmanın ardından düzenlenen seremonide kupasını aldı. Kaynak: Cumhuriyet

Apple ve Samsung Bocalarken Google Telefon Satışları İkiye Katlandı Google telefon satışları ikinci çeyrekte arttı; Apple, Samsung ve Motorola, premium cihazlarda büyüme görülmesine rağmen genel olarak daha az telefon sattı Google, 2023 yılının Nisan ayından Haziran ayına kadar Kuzey Amerika'da yıldan yıla satış artışı kaydeden tek büyük akıllı telefon sağlayıcısıydı. Apple, Samsung, Motorola, TCL ve diğerleri satış adetlerinde düşüşler gördü ve bu da Google'ı yılın ikinci çeyreğinde gerçekten gelişme gösteren tek büyük marka haline getirdi. Bu, bağımsız analiz şirketi Canalys'in yeni bir raporuna göre. Google, akıllı telefon alanında daha küçük bir oyuncu olmaya devam etse de, pazar payını 2022'nin 2. çeyreğinden 2023'ün 2. çeyreğine kadar %2'den %4'e çıkardı. Google, geçen yılın ikinci çeyreğinde müşterilere yaklaşık 800.000 Pixel telefon teslim etti ancak bu sayıyı 1,2 milyon sevkiyata çıkardı. bu yılın ikinci çeyreğinde. Diğer sektör oyuncuları, satılan toplam akıllı telefon sayısında Google'ı geride bıraktı; Apple 2023'ün ikinci çeyreğinde 14,8 milyon iPhone sattı ve Samsung ve Motorola sırasıyla 6,6 milyon ve 2,3 milyon adet satışla onu takip etti. Ancak bu üç şirket yıllık büyümede düşüş yaşadı ve bu yılın ikinci çeyreğinde geçen yıla göre daha az akıllı telefon piyasaya sürdü. Apple, ikinci çeyrekte premium akıllı telefon pazarında büyüme gösterdi; bu, son iPhone'unun Pro ve Pro Max serilerine olan son talebi yansıtıyor. İkinci çeyrek, Apple'ın Eylül ayı ürünü iPhone 15 serisini kapsamıyordu, dolayısıyla Apple'ın 2023'teki genel yıllık büyümesini temsil etmeyebilir. Bunun tersine, Google'ın Pixel Fold'u 10 Mayıs'ta ön siparişlere açıldı. Samsung'un birinci sınıf Galaxy telefonları da ikinci çeyrekte %23'lük, Apple'ın ise %25'lik bir büyüme kaydetti. Canalys'in analisti Lindsey Upton'a göre akıllı telefon üreticilerinin stratejik olması gerekiyor çünkü insanların 2021'de, hatta pandemiden önce yaptıkları gibi yükseltme yapmaları "olası değil". Upton, "Sürdürülebilirlik düzenlemeleri Kuzey Amerika'da devreye girecek ve sektör liderleri, bölgedeki mevcut akıllı telefon iş modeline yeni bir dinamik yaratarak cihazların onarımı ve yenilenmesi hakkını vurgulayacak" dedi. Google'ın yıllık Pixel etkinliği 4 Ekim'de planlanıyor ve en yeni ürünlerine kısa bir bakış şimdiden ufukta görünüyor. Kaynak: The Messenger

Çöl Kumlarından Elektrikli Hayallere: Lucid Group'un Çığır Açan Tesisi Suudi Arabistan'da Devreye Alındı Lucid Group Inc (NASDAQ: LCID), tarihi bir hamle olarak Suudi Arabistan'daki ilk otomobil üretim tesisini resmi olarak açtı. Bu, şirketin ikinci Gelişmiş Üretim Tesisi (AMP-2) ve ilk uluslararası tesisi olup, Suudi Arabistan için elektrikli araçlar üretmesi ve diğer pazarlara ihracat yapması bekleniyor. AMP-2 tesisinin yıllık 5.000 araçlık bir kapasiteye sahip olması, on yılın ortasından sonra komple yapı ünitesi (CBU) üretimine geçmeyi ve yıllık yaklaşık 150.000 araçlık ek kapasiteye sahip olması bekleniyor. Yeni tesis, Suudi Arabistan Yatırım Bakanlığı (MISA), Suudi Endüstriyel Kalkınma Fonu (SIDF) ve Kral Abdullah Ekonomi Şehri Ekonomik Şehri'nden (KAEC) önemli destek aldı ve Suudi Arabistan'ın çeşitlendirmeye yönelik stratejik hedefini hızlandırmaya yardımcı olacak. ekonomisi. Ayrıca fabrikanın Cidde yakınlarında stratejik bir konuma sahip olması nedeniyle şirket, yurt içi tedarik zincirini genişletmeyi ve bitmiş lüks elektrikli araçlarının gelecekte diğer bölgelere ihraç edilmesini sağlamayı sabırsızlıkla bekliyor. Bununla Lucid, Suudi Yeşil Girişimi'nin 2030 yılına kadar Krallık'taki yeni araba satışlarının %30'unun elektrikli olmasını sağlama zorunluluğunu destekleyecek. Ayrıca Lucid, ilk birkaç yılda yüzlerce Suudi vatandaşını işe almayı ve iş gücünü binlerce kişiye çıkarmayı planlıyor. "Bu yılın başlarında, ilk ve en gelişmiş elektrikli araç olan Lucid Air'i Suudi Arabistan pazarına sunmanın heyecanını yaşadık. Bugün tesisimizin açılışı, dünya standartlarındaki Lucid Air'imizin montajına yönelik üretim operasyonlarımızın başlangıcını temsil ediyor. AMP KAEC'deki -2, Arizona'daki mevcut AMP-1 tesisimize ek olarak, bize Suudi Arabistan hükümetiyle yakın zamanda imzalanan ve başlangıç aşamasından itibaren on yıllık bir süre içinde 100.000'e kadar araç satın alma anlaşmasını verimli bir şekilde yerine getirme olanağı sağlıyor. Lucid Group Orta Doğu Başkan Yardımcısı ve Genel Müdürü Faisal Sultan, "50.000 araç satın alma taahhüdü ve aynı dönemde 50.000'e kadar ek araç satın alma seçeneği" dedi. Kaynak: Benzinga

SpaceX, askeri kullanıma yönelik uydu ağı Starshield için ilk Pentagon sözleşmesini kazandı Pentagon, Elon Musk'un SpaceX'ine geliştirmekte olduğu Starshield ağı için onaylanmış ilk sözleşmesini verdi. Bir Uzay Kuvvetleri sözcüsü, SpaceX'in 1 Eylül'de Starshield için maksimum değeri 70 milyon dolar olan bir yıllık sözleşme imzaladığını doğruladı. Pentagon halihazırda şirketin roket fırlatmalarının yüksek değerli bir alıcısıydı ve Starlink uydu internetine giderek daha fazla ilgi gösteriyordu. Savunma ajansı Çarşamba günü yaptığı açıklamada, Pentagon'un, şirketin Starlink uydu internet sisteminin askeriye özel bir versiyonu olan, geliştirmekte olduğu Starshield ağı için Elon Musk'un SpaceX'e ilk onaylanmış sözleşmesini verdiğini söyledi. Bir Uzay Kuvvetleri sözcüsü, SpaceX'in 1 Eylül'de Starshield için maksimum değeri 70 milyon dolar olan bir yıllık sözleşme imzaladığını doğruladı. Ödül, Uzay Kuvvetleri'nin ticari uydu iletişim ofisi tarafından yürütülen bir program aracılığıyla diğer 18 şirketle birlikte verildi. Uzay Kuvvetleri sözcüsü Ann Stefanek CNBC'ye verdiği demeçte, "SpaceX sözleşmesi Starshield'ın uçtan uca hizmetini (Starlink takımyıldızı aracılığıyla), kullanıcı terminallerini, yardımcı ekipmanı, ağ yönetimini ve diğer ilgili hizmetleri sağlıyor." SpaceX, CNBC'nin Starshield sözleşmesine ilişkin yorum talebine hemen yanıt vermedi. Şirket geçen yıl Starshield'ı yeni bir iş kolu olarak tanıttı. Pentagon halihazırda şirketin roket fırlatmalarının yüksek değerli bir alıcısıydı ve Starlink uydu internetine giderek daha fazla ilgi gösteriyordu. SpaceX, Starshield'ın amaçlanan kapsamı ve yetenekleri hakkında birkaç ayrıntı verdi. Hizmeti, Starlink tüketici ve kurumsal ağından farklı yeteneklere sahip, ulusal güvenliğe yönelik "uçtan uca" özel bir teklifin merkezi olarak pazarlamaktadır. CNBC'nin Uzaya Yatırım bülteninin haftalık sayılarını almak için buradan kaydolun. SpaceX'in Starshield ödülü, Pentagon'un Ukrayna'da kullanılmak üzere belirsiz sayıda Starlink yer terminali satın almasına yönelik Haziran ayındaki sözleşmesini kazanmasının ardından geldi. Sözcü, Starshield sözleşmesinin ilk aşamasının, SpaceX'e Savunma Bakanlığı şubelerindeki 54 askeri "görev ortağını" destekleyen hizmetler sağlaması için 30 Eylül'e kadar 15 milyon dolar zorunlu kıldığını söyledi. Kaynak: CNBC

Büyük Antimadde Keşfinde Onlarca Yıllık Çalışma Sona Erdi Dünya ve diğer gezegenler maddeden yapılmıştır ve Büyük Patlama sırasında madde ve onun karşıtı olan antimadde eşit miktarlarda yaratılmıştır. Mevcut dünyamızda antimaddeyi bulmak neredeyse imkansız, bu da onun hakkında büyük bir keşif yapılmasının aynı derecede büyük bir haber olmasını sağlıyor. Bulgular, madde gibi antimaddenin de yerçekimine tepki olarak düştüğü yönünde. BBC, Albert Einstein tarafından tahmin edilen bu kararlılığın neden önemli olduğunu şöyle açıklıyor: "Büyük Patlama sırasında madde ve antimadde birleşip birbirini iptal etmeli, geriye ışıktan başka bir şey kalmamalı. Neden böyle olmadığı fiziğin en büyük sorularından biri." Gizemleri çözmek ve ikisi arasındaki farkları ortaya çıkarmak, bunu çözmenin anahtarıdır." Büyük Patlama'dan sonraki ilk birkaç dakikada, madde bir şekilde üstünlük sağladı ve bazı bilim insanları, bunların yerçekimi ile olan ilişkilerinin temel nokta olabileceğini öne sürdüler. Henüz bilmedikleri şey, antimaddenin maddeyle aynı hızda düşüp düşmediğidir. Nature'da yayınlanan çalışma, İsviçre'deki CERN laboratuvarında gerçekleştirildi; burada bilim adamları onlarca yıldır süren çalışmalarla antiprotonlar ve pozitronlar ürettiler ve bunlar dev bir mıknatısa yönlendirilerek antimaddenin karşılığı olan antihidrojenin binlerce atomunu oluşturdular. en basit atom olan hidrojene. Mıknatıs, antihidrojeni hapseden bir alan yaratır; bu alan kapatıldığında serbest kalan antihidrojen atomları istediklerini yapar ve sensörlerin belirlediği gibi yukarıya değil aşağıya düşerler. "Bu anti-atomu nasıl yapacağımızı öğrenmek, ona tutunmak ve onu yerçekimi kuvvetine duyarlı olacak şekilde düşürebilecek kadar iyi kontrol etmek 30 yılımızı aldı." Guardian'a göre CERN'deki Antihidrojen Lazer Fizik Cihazları işbirliğinin sözcüsü Jeffrey Hangst şöyle konuştu: "Bir sonraki adım ivmeyi olabildiğince hassas bir şekilde ölçmek." Nature dergisindeki bir makale, "maddenin ve antimaddenin çekimsel davranışındaki bir farklılığın fizik açısından büyük etkileri olacağından" bulgunun pek de şaşırtıcı olmadığını belirtiyor. Ancak Florida Üniversitesi'nden bir fizik profesörünün belirttiği gibi, "Bu gerçekten harika bir sonuç." Kaynak: Newser

Çin, Tayvan Boğazı yakınlarında ilk denizaşırı hızlı tren hattını hizmete açıyor PEKİN (Reuters) - Devlet medyasında Perşembe günü çıkan haberlere göre, Çin, birkaç körfez boyunca seyahat edecek ve Tayvan Boğazı yakınındaki güneydoğudaki Fujian eyaletinin kıyısı boyunca seyredecek ilk yüksek hızlı demiryolu hattını hizmete soktu. Xinhua'nın haberine göre, Perşembe sabahı doğu Çin'in Fujian eyaletinin başkenti Fuzhou'dan bir hızlı tren hareket ederek 277 kilometrelik (172 mil) Fuzhou-Xiamen-Zhangzhou demiryolunun açılışını yaptı. Devlet medyası, Çin Devlet Demiryolları Grubu Co Ltd'ye atıfta bulunarak, bu hattın Çin'in üç sahil körfezi boyunca köprüler üzerinden seyahat edecek ve saatte 350 km (218 mil/saat) azami hıza ulaşacak hızlı trenlere sahip ilk denizaşırı hızlı hattı olduğunu söyledi. demiryolu operatörü. Fuzhou ile ekonomik bir merkez ve popüler bir turizm merkezi olan Xiamen arasındaki seyahat süresi bir saatin altında olacak. Çin Demiryolu Siyuan Araştırma ve Tasarım Grubu Co Ltd, demiryolu projesini tasarladı. 2022 yılı itibarıyla Çin'de 42.000 km'lik faal yüksek hızlı demiryolu bulunuyordu ve düzenli olarak saatte 350 km hızla çalışan yüksek hızlı demiryolunun uzunluğu Haziran 2022 itibarıyla 3.200 km'ye yaklaştı. Çin yakın zamanda Fujian'ı eyaletin karşısında yer alan Tayvan ile entegre bir kalkınma bölgesine dönüştürme planının ayrıntılarını duyurdu. Çin, bağlantının yatırım fırsatlarını artıracağını ve seyahati kolaylaştıracağını umuyor. Çinli bir hükümet yetkilisi, devlet medyasına göre Fujian'da "eyaletini Tayvan'a bağlayan yüksek hızlı bir ulaşım geçidinin inşasını teknik olarak mümkün kılacak" çok boyutlu entegre bir ulaşım ağının inşa edildiğini söyledi. Ayrı bir gelişmede, bu haftanın başlarında Çin, Hubei eyaletinin başkenti Wuhan'da ilk ticari asma monoray hattını tanıttı. China Daily'nin haberine göre, 10,5 km (6,5 mil) yol kat eden monoray tamamen otomatik ve yalnızca acil durumlarda insan müdahalesine ihtiyaç duyuyor. Kaynak: Reuters

Tuzdan arındırma yoluyla elde edilen ucuz ve içilebilir su nihayet gerçek oluyor MIT ve Çin'den mühendisler, çığır açan bir çalışmayla, deniz suyunu içilebilir suya dönüştürmeyi amaçlayan pasif bir güneş enerjili tuzdan arındırma sistemi tasarladılar. Joule dergisinde yayınlanan bir çalışmada dile getirilen konsept, güneşin ikili güçlerini ve deniz suyunun doğal özelliklerini kullanarak, suyu buharlaştırıp tuzu geride bırakmak için okyanusun "termohalin" dolaşımını daha küçük ölçekte taklit ediyor. Doğadan ilham alan tasarım Bilim insanları, suyun okyanustaki termohalin dolaşımına benzer şekilde dönen girdaplar halinde dolaştığı bir konfigürasyon geliştirdiler. Güneş ışığıyla birleşen bu dolaşım suyun buharlaşmasını sağlar. Bu, tuzun cihaz içinde dolaşmasını sağlar. Su buharı daha sonra yoğunlaştırılarak saf, içilebilir su sağlanırken, kalan tuz da dışarı atılarak birikim ve sistem tıkanmaları önlenir. Yeni geliştirilen sistem, su üretim hızı ve tuz reddetme oranı açısından mevcut tüm pasif güneş enerjisiyle tuzdan arındırma prototiplerini geride bırakıyor. MIT Cihaz Araştırma Laboratuvarı'nda araştırma görevlisi olan Lenan Zhang, "Güneş ışığıyla üretilen suyun musluk suyundan bile daha ucuz olması ilk kez mümkün" dedi. Cihaz, küçük bir bavul boyutuna büyütüldüğünde saatte yaklaşık 4 ila 6 litre içme suyu üretebiliyor ve değiştirilmesi gerekmeden birkaç yıl dayanabiliyor. Ekip, ölçeği büyütülmüş bir cihazın küçük bir ailenin günlük su ihtiyacını karşılayabileceğini ve deniz suyuna hazır erişime sahip, şebekeden bağımsız kıyı topluluklarına potansiyel olarak fayda sağlayabileceğini öngörüyor. Kullanıcı dostu su tuzdan arındırma Tasarım, ekibin önceki konseptlerinden yola çıkarak daha önceki modellerde yaşanan tuz kristalleşmesi ve tıkanma sorunlarından kaçınılarak geliştirilmiştir. Bu tasarım yalnızca tuz birikimi sorununu çözmekle kalmıyor, aynı zamanda tuzdan arındırma oranlarını da artırıyor. Bilim adamları, uzun süreler boyunca güvenilir bir şekilde yüksek su üretimi ve tuz reddi elde etmeyi başardılar. Ekip üyelerinden biri olan Xu şunları söyledi: "Artık okyanusta tipik olarak gördüğümüze benzer, kilometrelerce uzunluktaki ölçeklerde daha da güçlü bir konveksiyon sunuyoruz." Ekip, kilometre çapındaki termohalin konveksiyon olayını kompakt bir kutuda başarıyla taklit ederek tuzun etkili bir şekilde reddedilmesini sağladı. Ustaca yapısal kompozisyon Yeni tasarımın özü, ince bir kutuya benzeyen, güneş ısısını etkili bir şekilde emecek bir malzemeyle kaplanmış tek bir aşamadır. Buharlaştırıcı katmanının güneş ısısını kullanarak temas halindeki suyu buharlaştırdığı üst yarıdan su akışına izin verecek şekilde bölümlere ayrılmıştır. Bu buhar daha sonra alt yarıya yönlendirilir ve bir hava soğutma tabakası tarafından tuzsuz, içilebilir bir sıvı halinde yoğunlaştırılır. Birkaç prototip test edildi ve metrekaresi büyütülmüş bir aşamanın saatte 5 litreye kadar içme suyu üretebildiği ve birkaç yıl boyunca tuz birikmesi olmadan verimli bir şekilde çalışabildiği ortaya çıktı. Tuzdan arındırmanın etkileri ve beklentileri MIT yüksek lisans öğrencisi Yang Zhong, gerçek dünyadaki potansiyel etkisini vurguladı ve şunları söyledi: "Güneş ışığıyla üretilen içme suyunun musluk suyundan daha ucuz olması ilk kez mümkün. Bu, güneş enerjisiyle tuzdan arındırma sorununun çözümüne olanak sağlıyor." gerçek dünya sorunları." Uzun ömrü ve elektrik gerektirmeyen pasif yapısı göz önüne alındığında, genel işletme maliyetinin Amerika Birleşik Devletleri'nde musluk suyu üretmekten daha ucuz olacağı tahmin ediliyor ve bu da onu küresel su kıtlığı sorunlarına uygun bir çözüm olarak gösteriyor. Özel işbirliği, MIT'den Yang Zhong ve Evelyn Wang'ın yanı sıra Lenan Zhang ve Çin'deki Şangay Jiao Tong Üniversitesi'nden uzmanlar Jintong Gao, Jinfang You, Zhanyu Ye, Ruzhu Wang ve Zhenyuan Xu'yu içeriyordu. Onların kolektif çabaları, su üretimi için uygun maliyetli ve sürdürülebilir bir çözüm vaadi vererek, küresel olarak uzak ve kıyı bölgelerdeki su kıtlığını potansiyel olarak hafifletecektir. Özetle, MIT'deki ve Çin'deki mühendisler tarafından tasarlanan bu yenilikçi güneş enerjisiyle tuzdan arındırma sistemi, acil küresel sorun olan su kıtlığı sorununun çözümünde önemli bir adım attığını gösteriyor. Deniz suyunu güneş ışığını kullanarak verimli ve pasif bir şekilde içilebilir suya dönüştüren bu teknoloji, sürdürülebilir ve uygun maliyetli bir çözüm sunuyor. Bu, gerçek dünyadaki kritik sorunları çözmek için mühendislik yaratıcılığını doğal süreçlerle birleştirmenin, su arıtma ve korumada yeni olanaklar yaratma potansiyelinin bir kanıtıdır. Kaynak: Earth

Chloe Burrows

Kayla Nicole

Evinizin Hangi Bölümleri En Çok Elektriği Kullanıyor? Hiç elektrik faturanızı açıp toplamlara baktınız mı ve bu kadar elektriğin nereye gittiğini merak ettiniz mi? Enerji verimliliğine daha fazla odaklanılmasına rağmen bugün evler 50 yıl öncesine göre daha fazla elektrik tüketiyor. Maliyetlerin arttığını görmek kesinlikle sinir bozucu olsa da, bu kılavuz enerjinin nereye gittiğini ve banka hesabınıza en çok hangi ev eşyalarının zarar verdiğini açıklamaya yardımcı olacaktır. Ortalama Bir Ev Ne Kadar Enerji Tüketiyor? Michigan Üniversitesi Konut Binaları Bilgi Formuna göre, ortalama ABD evi her yıl metrekare başına 147 kilowatt saat elektrik tüketiyor. Bu 1970'li yıllara göre ciddi bir artış ama bunun nedenleri var. Öncelikle günümüz evleri daha büyük. Ortalama yeni ev 2.500 metrekareyi aşarken, 50 yıl önceki evlerin ortalaması 1.800 metrekareden azdı. Daha fazla alan, ısıtma ve soğutma için daha fazla enerjinin yanı sıra, daha fazla cihaz, cihaz ve elektrik çeken diğer öğeler gerektirir. Ayrıca, günümüzün ortalama bir insanı, yıllar önceki insanlardan daha fazla elektronik eşyaya sahip. Bugün takmamız gereken dizüstü bilgisayarlar ve telefonların yanı sıra birden fazla video oyun konsolu ve televizyonumuz var. Cihazlardaki bu artışın enerji tüketiminde de etkisi var elbette. Bir Evin Hangi Kısmı Elektriği En Çok Kullanır? En fazla elektriği kullanan belirli bir işlev veya sistem arıyorsak, bu alan ısıtma ve soğutmadır. Mekanları rahat tutmak, ortalama bir Amerikan evindeki elektrik kullanımının yaklaşık yüzde 43'üne katkıda bulunabilir. Alan ısıtması yüzde 31,9'u, soğutma ise yüzde 11,1'ini oluşturuyor. Isıtma ve soğutma nasıl bu kadar önemli bir enerji tüketimi kaynağı haline geliyor? Dikkate alınması gereken birkaç şey var. Birincisi, termostatlar genellikle kışın çok sıcak, yazın ise çok soğuk olarak ayarlanır (diğer bir deyişle aşırı ayar). Ayrıca boş odaların veya bölgelerin ısıtılması veya soğutulması enerji tüketimini artırır. Ancak genel olarak, termostat ayarından bağımsız olarak bir evi ısıtmak ve soğutmak için çok fazla elektrik gerekir. Ancak evdeki diğer birkaç eşya da büyük miktarda enerji tüketiyor. Su ısıtma enerji faturasının yaklaşık yüzde 13,3'ünü oluşturur. Küçük mutfak aletleri, elektronik ve benzeri cihazlardan oluşan muhtelif kategorideki diğer kullanımlar ise yüzde 25,4'ü oluşturuyor. Evdeki En Büyük Enerji İsrafı Ortalama bir evdeki en büyük ve en yaygın enerji israfçılarından bazıları şunlardır; birçoğu enerji üretimi sırasında oluşan karbon atıklarına büyük oranda katkıda bulunmaktadır: HVAC: Boş alanların ısıtılması ve soğutulması veya termostatın aşırı ayarlanması. Bekleme modunda güç kaybı: Bekleme moduna sahip cihazlar sürekli enerji kullanır. Çeşitli fiş yükleri: Evin temel hizmetleri dışındaki cihazlar. Buna bilgisayarlar, fitness ekipmanları, bilgisayarlar, TV'ler, telefon şarj cihazları ve güvenlik sistemleri dahildir. Verimsiz cihazlar: Buna eski buzdolapları, çamaşır makineleri, kurutucular, elektrikli ocaklar ve fırınlar, bulaşık makineleri ve diğer cihazlar dahildir. Enerji Tüketimi Nasıl Azaltılır Neyse ki, sürekli artan enerji faturasıyla yaşamanın alternatifleri var. Aşağıda ev inşa edenlerin ve ev sahiplerinin enerji tüketimini azaltmaya çalışabilecekleri bazı fikirler yer almaktadır. Akıllı termostatlar Bu, termostatlarını alışkanlıkla aşırı ayarlayan kişiler için iyi bir fikir olabilir. Bu cihazlar, evde kimse olmadığında çalışmamalarını sağlamak için programlara göre programlanabilir. Ayrıca kullanıcıların termostatı bir mobil cihazdan kontrol etmelerine, sıcaklığı gerektiği gibi yükseltmelerine veya düşürmelerine olanak tanıyor. Bekleme cihazlarının fişini çekme Bekleme moduna sahip cihazlar biz bakmadığımızda elektriği emer. Kullanılmadığı zaman bu cihazların fişini çekmek acı verici olabilir ancak enerji tasarrufu önemli olabilir. Enerji verimli aydınlatma Aydınlatma, enerji faturası üzerinde büyük bir etki yaratmayabilir (Michigan Üniversitesi'ne göre yaklaşık yüzde 2,7), ancak yükseltilmesi en kolay olanlardan biridir. Kompakt floresan ampullere geçmek ampul başına yaklaşık 12 $ tasarruf sağlayabilir. LED armatürler faturayı daha da fazla etkileyebilir. Cihaz yükseltmeleri Bu, elektriği tüketenlerin çoğu için bir şok olmayacaktır, ancak eski cihazlar enerji bütçenizi tüketebilir. Soğutma, elektrik faturasının yaklaşık yüzde dördünü, yani her ay yaklaşık 9,90 ila 16,50 dolar arasında oluşturuyor. Enerjiyi daha verimli kullanan bir seçeneğe geçmek, enerji tüketimini neredeyse üçte iki oranında azaltabilir. Hangi Cihazların En Çok Elektrik Tükettiğini Bilmenin Faydası Var Tüketiciler hangi cihazların sorumlu olduğunu bilerek kullanım konusunda daha akıllı seçimler yapabilir, bunları enerji açısından verimli alternatiflerle değiştirebilir ve her ay paradan tasarruf ederken aynı zamanda enerji israfını da azaltabilir. Karbon israfını azaltmak ve çevre dostu seçimler yapmak için harika bir fırsat. Kaynak: The Family Handyman

Volkswagen, Zayıf Talep Nedeniyle İki Elektrikli Modelin Üretimini Geçici Olarak Durduracak, 'Piyasayı İzleyeceğini' Açıkladı Alman otomobil üreticisi Volkswagen AG'nin (OTCPK: VWAGY), güçlü talep eksikliği nedeniyle bazı elektrikli araç modellerinin üretimini askıya aldığı bildiriliyor. Ne Oldu: Reuters'in haberine göre Volkswagen, Ekim ayının ilk iki haftasında Zwickau ve Dresden tesislerinde ID.3 ve Cupra Born elektrikli otomobillerinin üretimini askıya alacak. Raporda, Alman otomobil üreticisinin yavaşlama nedeniyle kaç çalışanın etkileneceğini açıklamadığı da belirtildi. Bu ayın başlarında Alman otomobil üreticisinin Zwickau'daki işleri kesebileceği bildirilmişti. 2018 yılında Volkswagen, tesisi elektrikli araç üretimine uygun hale getirmek için bir milyar doların üzerinde yatırım yaptı. Ancak artık enflasyon ve azalan sübvansiyonlar nedeniyle daha zayıf talep ve daha güçlü bir rekabetle karşı karşıya. Neden Önemli: Şirketin Temmuz ayındaki ikinci çeyrek kazanç açıklaması sırasında Volkswagen, üretim planlamasının pazar talebine bağlı olacağını söyledi. “Üretim planlamamızı büyük ölçüde ürün ürün güçlü olan pazardaki talebe bağlayacağız. Ancak yapmayacağımız şey, stokta bulunan ve yüksek teşvik düzeyine sahip araçlar üretmektir" dedi CEO Oliver Blume. Şirketin piyasayı izleyeceğini ve üretim tesislerinin nasıl çalışacağına ay ay karar vereceğini de sözlerine ekledi.