Admin

Plucky CPU üreticisi AMD ve Intel'i geride bırakarak sunucu başına 320 çekirdek sunan ilk şirket oldu; daha da büyük modeller de yolda Oracle, AMD ve Intel gibi önde gelen CPU'ları, sektördeki en yüksek çekirdek sayısını sunan Oracle Bulut Altyapısı (OCI) A2 Bulut Sunucularında kullanılmak üzere AmpereOne işlemcileri tercih etti. 2024'te gelecek olan, çıplak metal şeklinde 320 çekirdeğe ve esnek sanal makine (VM) şeklinde 156 çekirdeğe sahip olan yeni OCI hizmeti, genel amaçlı bulut iş yüklerini desteklemek için kullanılacak. Bunlar arasında web sunucularının çalıştırılması, videonun kod dönüştürülmesi ve CPU tabanlı yapay zeka çıkarım iş yüklerine hizmet verilmesi yer alır. Aynı zamanda Oracle, Nvidia H100 GPU'lar tarafından desteklenen OCI hesaplama yalın donanım bulut sunucularının yanı sıra Nvidia L40S GPU'lar tarafından desteklenen OCI hesaplama yalın donanım bulut sunucuları da dahil olmak üzere iki yeni hizmetin daha duyurusunu yaptı. Ampere için büyük bir darbe Ampere Computing'in baş ürün sorumlusu Jeff Wittich, "Oracle, Ampere işlemcilerini temel alan bilgi işlem örneklerini küresel olarak dağıtan ilk bulut hizmetleri sağlayıcısıydı" dedi. "Oracle Cloud Infrastructure'ın sunduğu bu yeni nesil Ampere A2 tabanlı bulut sunucuları, daha da iyi performans, iş yükü yoğunluğu ve ölçek için bulut sunucusu başına sektör lideri 320 çekirdeğe kadar olanak sağlayacak." Oracle'a göre bu kadar yüksek bir çekirdek sayısına sahip olmak, VM yoğunluğunun yanı sıra daha yüksek performansı da destekleyebilir ve müşterilerin ihtiyaçlarını desteklemek için daha iyi ölçeklenebilir. Ayrıca VM'lere maksimum kaynak ve minimum maliyet sağlamak için esnek şekillerde çalışabilirler. Serve the Home'a göre Oracle, gelecekteki CPU'lar için 104,1 milyon dolarlık ön ödemeye ek olarak Ampere'den 4,7 milyon dolar değerinde işlemci satın aldı; bu şirket için büyük bir kazanç anlamına geliyor. Süper yoğun çip, Mayıs 2023'te piyasaya sürüldü ve tek bir çipte sıkıştırılmış maksimum 192 çekirdeğe sahip. Oracle'ın satın aldığı çift soketli Arm tabanlı AmpereOne CPU'lar 2MB/çekirdek, 8 kanallı DDR5, 128 Şeritli PCIe Gen5 sunuyor ve güç tüketimi 200W ile 350W arasında düşüyor. Bu haber, aynı yayının Google Cloud'un Ağustos ayında C3A bilgi işlem örneklerinde Ampere AmpereOne CPU'larını kullanmayı kabul ettiğini bildirmesinden kısa bir süre sonra geldi. Microsoft'un da aralarında bulunduğu sağlayıcılar daha önce Ampere Altra yongalarını kullanıyor olsa da Google ve Oracle, üst düzey CPU serisini yüksek performanslı bulut bilişim altyapısına dahil eden ilk şirketler oldu. Kaynak: TechRadar

Bu Türkiye Voleybol Tarihinin En Güzel Anıdır!!! - This is the Most Beautiful Moment in Turkiye Volleyball History !!!

2024 Paris Olimpiyatlarına Nasıl Kaldık - How Türkiye Took the Ticket to Paris Olympics

Nerede Bu Top? Bulun Çabuk..! - Zehra Güneş - Where is the ball

Japanese Determination - Look At Their Eyes - 日本人の決意 - 彼らの目を見てください - Japon Kararlılığı

Eda Erdem One on One - See you later - Bire Bir Blok - Hadi Görüşürüz

Hadi Gelin Yabancıların Kadın Milli Voleybol Takımımız Hakkında Yaptığı Yorumlara Bir Göz Atalım

Maçın Kaderini Değiştiren Blok - Japonya - Türkiye Maçı

Dünyanın En Büyük Kripto Firması Eriyor FTX çöktükten sonra kripto dünyası en büyük borsa Binance'e ait görünüyordu. Bir yıldan kısa bir süre sonra sıkıntıda olan Binance oldu. ABD kurumlarının yaptırım eylemleri tehdidi altında Binance'in imparatorluğu sarsılıyor. Geçtiğimiz üç ayda bir düzineden fazla üst düzey yönetici ayrıldı ve borsa, maliyetleri düşürmek ve işlerdeki düşüşe hazırlanmak için bu yıl en az 1.500 çalışanı işten çıkardı. Binance kriptoda hala büyük bir öneme sahip olsa da hakimiyeti azalıyor. Veri sağlayıcı Kaiko'ya göre Binance, kripto para birimlerinin doğrudan alınıp satıldığı tüm işlemlerin yaklaşık yarısını gerçekleştiriyor; bu oran yılın başında yaklaşık %70'ti. Binance'in başına gelenlerin kripto endüstrisi üzerinde çok büyük etkileri olacak çünkü borsa çok büyük. Sektör oyuncuları ve gözlemciler, Binance'in çökmesi durumunda boşluğu diğer borsaların dolduracağını söylüyor. Ancak kısa vadede piyasadaki likidite buharlaşarak token fiyatlarını keskin bir şekilde düşürebilir. Kurumsal bir tüccar The Wall Street Journal'a, şirketinin bir erime durumunda varlıklarını hızla Binance'ten çekmek için yangın tatbikatları yaptığını söyledi. Binance'in kurucu ortağı ve pazarlama şefi Yi He, geçen ay Binance personeline gönderdiği bir mesajda sorunların üstesinden geleceğine söz verdi. Journal tarafından görüntülenen mesajında "Her savaş bir ya yap ya da öl durumudur ve bizi yenebilecek tek şey kendimiziz" diye yazdı. "Sayısız kez kazandık ve bu sefer de kazanmamız gerekiyor." Binance, üçüncü taraf kripto projelerine ve ötesine sık sık yatırım yapan bir şirkettir. Binance, eski adı Twitter olan X'e yatırım yaptı. Binance kurucu ortağı Changpeng Zhao ya da 8,6 milyon X takipçisinin tanıdığı isimle CZ, kriptonun en büyük yüzü. Erken yatırım yapan bir fon olan Innovating Capital'in genel ortağı Anthony Georgiades, "Büyük miktarda inovasyon ve büyümeyi teşvik etmekten sorumlu olduğu göz önüne alındığında, Binance ortadan kaybolursa sektöre ne olacağını ölçemezsiniz" dedi. -büyüyen şirketler. Soruşturmaya aşina olan kaynaklara göre, ABD Adalet Bakanlığı, Binance ve Zhao'ya cezai suçlamaların yanı sıra milyarlarca dolar para cezasıyla sonuçlanabilecek, yıllarca süren bir soruşturma yürütüyor. Binance ayrıca, kendisinin ve Zhao'nun ABD'de yasa dışı faaliyet gösterdiğini ve müşterilerin fonlarını kötüye kullandığını iddia eden bir Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu davasıyla da karşı karşıya. Firma geçmişteki hataları kabul etti ancak müşteri parasının güvende olduğunu ve kurallara uymaya kararlı olduğunu söyledi. Bir sözcü, "Yalnızca geçmişten ders almak için değil, aynı zamanda kullanıcı korumasını sağlayan ekiplere ve sistemlere yatırım yapmaya devam etmek için de yorulmadan çalıştık" dedi. Binance, 2017'de Çin'de faaliyete geçti, ancak hiçbir yerde bulunmadığını ve personelinin dünyanın dört bir yanına dağıldığını iddia ediyor. Küresel web sitesine neredeyse her yerdeki tüccarlar erişebiliyor ancak birçok ülkede varlığı yasak olduğundan bu sayı düşüyor. Avrupa'da daha fazla ülke borsaya kapılarını kapatıyor. ABD'de yerel borsa Binance.US'taki faaliyet temel olarak dağıldı. İcra kurulu başkanı, hukuk şefi ve risk başkanı yakın zamanda ayrıldı. Journal tarafından görüntülenen bir sunuma göre Binance.US CEO'su Brian Shroder, bu ayın başlarında ayrılmasından günler önce sanal bir Binance.US toplantısında borsadaki gelirin bugüne kadar %70 düştüğünü söyledi. Yöneticiler dehşetle baktı. Shroder, çalışanlara, ABD platformunun büyüme girişimini sürdürebilmesi için Zhao'nun "düzenleme sorunlarını çözmesi, ABD'deki varlıklarını kör güvene koyması veya hisselerini satması" gerektiğini söyledi. Bu adımların şirketin bankacılık ilişkilerindeki engeli kaldırmasına ve lisans almasına olanak sağlayacağını söyledi. Zhao, Binance.US ve küresel borsanın çoğunluk sahibidir. Binance.US sözcüsü yorum yapmaktan kaçındı. Tartışmalara aşina olan kaynaklara göre Binance ve Adalet Bakanlığı aylardır konuşuyor ve Binance içinde de Zhao'nun istifa edip etmeyeceği konusunda tartışmalar sürüyor. Journal'ın daha önce bildirdiğine göre, Zhao'nun şirketin başında kalma ısrarı, onun ayrılmasının şirketin hayatta kalma şansını artıracağına inanan bazı yöneticileri hayal kırıklığına uğrattı. Şirketteki çalkantı çalışanların moralini de bozdu. Journal tarafından görüntülenen mesajlara göre çalışanlar, işten çıkarmaların ardından bir yaz toplantısında Zhao ile nadir görülen bir eleştiriyle karşı karşıya geldi. “İşten çıkarılan bazı kişilere 0 gün önceden bildirimde bulunuldu ve/veya artık sisteme giriş yapamadıkları için işten çıkarıldıklarını öğrendiler. Bu onlara nasıl saygılı davranılıyor? 2 haftalık kıdem tazminatı saygılı mı?” İsimsiz bir çalışan, herkesin katıldığı toplantı sohbetinde Zhao'ya sordu. Dokuz kişi daha buna olumlu oy verdi. Soru yanıtsız kaldı. Binance için bir başka engel, Ağustos ayının sonlarında Journal'ın Binance müşterilerinin yaptırım uygulanan Rus bankalarını kullanımına ilişkin bir makale yayınlamasıyla ortaya çıktı. Journal'ın bildirdiğine göre, Adalet Bakanlığı ayrıca ABD'nin Rusya'ya yönelik yaptırımlarının olası ihlaliyle bağlantılı olarak Binance'i araştırıyor. Journal hikayesinin ardından Adalet Bakanlığı, Binance'i bankaların kullanımı hakkında sorguladı ve konu hakkında doğrudan bilgisi olan bir kişi, Binance'in uyumdan sorumlu baş sorumlusu Noah Perlman'ın endişelerini görüşmek üzere bakanlık yetkilileriyle bir araya geldiğini söyledi. Kişi, Zhao'nun Binance'in bir zamanlar en önemli pazarlarından biri olan Rusya'daki işlerini kapatmaya başlama kararında Adalet Bakanlığı'nın baskısının kısmen rol oynadığını söyledi. Sonraki iki hafta boyunca Binance, müşterilerin yaptırım uygulanan bankaları kullanmasını yasakladı ve Rusya işini yöneten yöneticileri görevden aldı. Rusya'dan tamamen çekilmenin düşünüldüğü belirtildi. Zhao alenen meydan okumaya devam etti. Rusya yöneticilerinin ayrıldığı gün X'e "Biz tek bir topluluğuz" diye yazmıştı. "İnşa etmeye devam edin!" Ancak bu harekete aşina olan kaynaklara göre Zhao, kapalı kapılar ardında Adalet Bakanlığı davasını yürütmek üzere yeni avukatlar getiriyor. Ve Zhao, ABD ile karşılıklı suçluların iadesi anlaşması bulunmayan Birleşik Arap Emirlikleri'ndeki evinde kalıyor. Kaynak: The Wall Street Journal

Paris yolcusu Türk kadın voleybol takımı Japon maskot Vaboyla

Lezzetli Destinasyonlar: Yemek tutkunları, bu 12 ülkenin dünyanın en iyi yemeklerine sahip olduğunu söylüyor Yemek tutkunlarının dünyadaki en iyi tatlara sahip olduğu konusunda hemfikir olduğu 12 ülkeyi açıklarken dünya çapında bir mutfak yolculuğuna çıkın. Ağız sulandıran sokak yemeklerinden gurme lezzetlere kadar bu ülkelerin her damak tadına sunabileceği olağanüstü şeyler var. Bu lezzetli destinasyonlarla seyahat tutkunuzu ve damak zevkinizi aynı anda tatmin etmeye hazır olun! 11. Lübnan Lübnan, falafel, shawarma, tabbouleh ve humus gibi yemeklerin yer aldığı lezzetli mutfağıyla ünlüdür. Bu yiyecekler, zengin lezzetleri ve taze malzemeleriyle ünlüdür ve Lübnan mutfağını dünya çapındaki yemek meraklıları arasında favori haline getirmektedir. 10. Amerika Birleşik Devletleri Amerika Birleşik Devletleri, dünyanın dört bir yanından gelen göçmenlerin etkilediği çok çeşitli bir mutfak ortamı sunmaktadır. Amerikan mutfağı, klasik burgerler ve barbekülerden deniz tarağı çorbası ve Teksas-Meksika mutfağı gibi bölgesel spesiyalitelere kadar çok çeşitli yemekleri içerir. Ülkenin yemek kültürü, yenilikçiliği, konforlu yemek klasikleri ve bölgelerinde bulunan çeşitli tat ve dokularla tanınır. Ayrıca dünyanın her yerinden yiyecekleri de burada bulabileceğinizi söylemeden geçemeyeceğiz! 9. Hindistan Bir kullanıcı, Hindistan'ın yiyecek çeşitliliğinin "büyük ölçüde hafife alındığını" paylaşıyor. Kuzeyin ateşli lezzetlerinden güneyin aromatik baharatlarına kadar bu ülkenin mutfağı her damak tadına uygun çok çeşitli ağız sulandıran yemekler sunuyor. İster klasik tereyağlı tavuğun tereyağlı lezzetini, ister bir tabak chaat'taki keskin lezzet patlamasını arzuluyor olun, hepsine sahipler! 8. Tayland Kalabalık sokak gıda pazarlarından lüks restoranlara kadar, 24/7 leziz Tayland mutfağını bulabilirsiniz. Pad Thai, Tom Yum çorbası ve Green Curry gibi yemeklerde tatlı, baharatlı ve keskin tatların birleşimi karşı konulmaz! 7. Güney Kore Bir kişi, bu mutfağın genellikle Japon muadillerinin gölgesinde kaldığını ancak gerçekten tanınmayı hak ettiğini paylaşıyor. Cesur ve leziz yemekleriyle pek çok yemek severin gönlünde özel bir yere sahip. Cızırtılı barbekülerden ağız sulandıran güveçlere ve keskin kimchi gibi garnitürlere kadar bu mutfak eşsiz bir yemek deneyimi sunuyor. 6. Meksika Rahatlatıcı yiyeceklere gelince, bu ülke onu nasıl sunacağını biliyor. Bir üye tortillaların "tanrının hediyesi" olduğundan bahsediyor. Ağız sulandıran tacolar ve quesadillalar hazırlamak için çeşitli lezzetli malzemelerle doldurulabilirler. 5. Türkiye Ortadoğu, Akdeniz ve Orta Asya lezzetlerinin bu enfes birleşimi herkesin dilinde! Nefis kebaplardan leziz mezelere, muhteşem baklavalardan Türk çayına kadar her yemek ülkenin zengin mutfak mirasının bir kanıtıdır. 4. Japonya Bu ülke yemek severlerin cennetidir. Eşsiz bir mutfak deneyimine sahiptir. Muhteşem suşilerden içinizi ısıtan ramen kaselerine kadar damak zevkinizi tatmin edecek her şeyi bulabilirsiniz. 3. Bask Ülkesi, İspanya Michelin yıldızlı restoranları, pintxos barları ve taze deniz ürünleriyle tanınan İspanya'nın bu bölgesi, mutfak gelenekleriyle gurur duyuyor. Doyurucu bir balık güvecinin keyfini çıkarmaktan, pintxos'un enfes tatlarının tadına varmaya kadar her şey bir kutlamadır. 2. Vietnam Tatlı, ekşi, tuzlu ve baharatlı tatların birleşimi keyifli bir yolculuk yarattı. İkonik pho, taze Çin böreği ve banh mi gibi yemeklerle bu mutfak hayal kırıklığına uğratmıyor! Vietnam aynı zamanda güçlü kahve kültürüyle de tanınıyor. Lezzetli bir buzlu kahve olan bir fincan Ca Phe Sua Da'yı deneme fırsatını kaçırmayın. 1. İtalya İtalyan mutfağı, en iyi malzemeleri ve mutfak sanatını sergileyen makarna carbonara ve Margherita pizzası gibi yemeklerin yer aldığı basit ama canlı lezzetleriyle tanınır. Kaynak: Reddit

EV (Elektrikli Araç) Hisse Senedi Uyarısı: Ford Elektrikli Araçlardan Vaz mı geçiyor? Ford (NYSE:F), analistlerin eski otomobil üreticisinin elektrikli araçlardaki (EV'ler) geleceği konusunda endişelenmeleri nedeniyle yakın zamanda Michigan'daki 3,5 milyar dolarlık pil fabrikasındaki çalışmayı duraklattı. F hissesi bugün biraz daha düşük işlem görüyor. Ford'un hisseleri Temmuz'un en yüksek seviyesi olan 15,42 dolardan yaklaşık %18 düştü. F hissesi şu anda hisse başına yaklaşık 12,50 dolardan işlem görüyor ve piyasa değeri 50 milyar dolar. Ford'un son fiyat-kazanç (F/K) oranı 12,21 iken, üç aylık 15 sentlik temettü getirisi neredeyse %5'tir. F Hisse Senedi: EV Pazar Testinde Başarısız Olmak Yatırımcılar, Ford'un Tesla (NASDAQ:TSLA) ve Çin merkezli elektrikli araç üreticileriyle rekabet edemeyeceği konusunda giderek daha fazla endişeleniyor. Şirket, Ağustos ayında yalnızca 7.000 akülü elektrikli araç (BEV) sattı ve yakın zamanda F-150 Lightning pikapının fiyatını düşürdü. Ford ayrıca, fabrikalarını kapatan Birleşik Otomotiv İşçileri (UAW) sendikasının ABD'deki greviyle karşı karşıya kalırken, Kanadalı işgücünün ücretini "yüzde 25'e kadar" artıran bir anlaşma da imzaladı. Ford, yakın zamana kadar 2023'te hızlanıyordu. Satışlar, geçen yıla göre neredeyse %10 artışla yaklaşık 170 milyar dolara ulaşma ve milyarlarca kar sağlama yolunda ilerliyordu. Ancak şu anda üretimi sınırlayan ve daha sonra kârları sınırlayabilecek grev nedeniyle tahminler sorgulanıyor. Sorunlardan biri, Ford'un F-150 Lightning ve Mach-E Mustang gibi EV'lerinin, gazla çalışan ağır araçlarının klonları olmasıdır. Bu onlara mevcut pillerle yaklaşık 200 ila 300 mil arasında sürüş menzili sağlıyor ve Amerika'nın şarj ağları yetişmeye çalışıyor. Bu arada Tesla, şarj fişinin standart hale gelmesiyle hakimiyet kuruyor. ChargePoint (NYSE:CHPT) ve Volkswagen'in (OTCMKTS:VWAGY) Electrify America gibi şarj rakipleri kötü eleştiriler alıyor. Sonuç olarak, F hissesi bu yıl şu ana kadar sadece %7 artış gösterdi; Tesla ise yüksek temellerine rağmen yılbaşından bugüne (YTD) iki katından fazla artış gösterdi. Ford'un özsermaye getirisi hâlâ olumlu ancak geleceği belirsiz görünüyor. Sonra ne olur? Politikacılar Ford'a büyük yatırım yaparken, otomobil üreticisi şu ana kadar orta pazar için herhangi bir şey sunamadı ve ABD'ye varır varmaz Çin'in elektrikli araç rekabeti karşısında savunmasız kalacak. Benim görüşüme göre Ford bir değer tuzağı olmaya devam ediyor. Yayınlandığı tarihte Dana Blankenhorn, bu makalede bahsedilen menkul kıymetlerde (doğrudan veya dolaylı olarak) herhangi bir pozisyona sahip değildi. Bu makalede ifade edilen görüşler yazara ait olup InvestorPlace.com Yayın İlkelerine tabidir. Dana Blankenhorn, 1978'den beri finans ve teknoloji gazetecisidir. Amazon Kindle mağazasında bulunan Teknolojinin Büyük Patlaması: Moore Yasasıyla Dün, Bugün ve Yarın kitabının yazarıdır. Ona @danablankenhorn adresinden tweet atın, onunla Mastodon üzerinden bağlantı kurun veya Substack'ına abone olun. Kaynak: Investorplace News

OPEC Çin yüzünden ölüm sarmalına giriyor Suudi Arabistan'ın ne söylediğine değil, ne yaptığına bakın. Suudi ve OPEC yetkilileri, sanki elektrikli araçlar hiç icat edilmemiş ve Paris Anlaşması diye bir şey yokmuş gibi, dünya petrol talebinin bir nesil daha hızla artmaya devam edeceği yönündeki kendi iddialarına açıkça inanmıyorlar. OPEC geçen Ekim ayında fiyatları yükseltmek için üretimi kısmak zorunda kalmıştı. Nisan ayında tekrar kesmek zorunda kaldık. Suudiler daha sonra Haziran ayında günde bir milyon varillik (b/d) tek taraflı kesintiyle tüccarları şaşkına çevirdi. Sonuç olarak, OPEC-Rusya karteli, Çin'in Kovid-sonrası yeniden açılmasının ardından ve ABD ekonomisinin küresel ısınmayla ısınmaya başladığı bir dönemde ekonomik döngünün yüksek bir noktasında günde 2 milyon varil üretimi masadan kaldırmak zorunda kaldı. Mali genişleme kabaca Roosevelt'in dünya savaşı bütçesine eşit. Bloomberg New Energy Finance'e göre bu 2 milyon varil/gün rakamı, şu anda dünya çapında elektrikli araç satışlarının yerini aldığı ham petrol miktarına az çok benziyor. Ancak bu ay Calgary'de düzenlenen 24. Dünya Petrol Kongresi'nde ruh hali tamamen meydan okuma ve cesur kayıtsızlıktan ibaretti. Suudi Aramco şefi Amin Nasser, petrol talebinin zirve yaptığına dair konuşmaların "inceleme altında sönüp gittiğini" söyledi. Tüketim 2030 yılına kadar günde 102 milyon varilden 110 milyon varil/güne çıkacak ve yüzyılın ortasına kadar yüksek bir platoda sabitlenmeden önce 2035 yılına kadar daha da artacak. Bu, elektrikli araçların iki yıl içinde dünyanın en büyük otomobil pazarındaki toplam otomobil satışlarının yüzde 60'ına ulaşma yolunda ilerlediği şeklindeki garip ayrıntıyı atlıyor (yanlış basım değil). Kartel iki taraftan vuruluyor. Benzinli ve dizel otomobiller daha verimli hale geliyor ve yavaş yavaş hurdaya atılan 1,4 milyar eski modelin yerini alıyor. BP, tek başına 2040 yılına kadar küresel petrol talebinin onda birini azaltacağını söylüyor. Bir gecikmeyle birlikte EV'ler artık önemli bir darbe almaya başlıyor ve S eğrisi yörüngesi bu on yılda muhtemelen parabolik hale gelecek. Sübvansiyonların büyük bir kısmı iptal edilmiş olsa da, Çin'in elektrikli araç satışları bu yaz yüzde 38'e ulaştı. Bu, Pekin'in Yeni Enerji Taşıt Endüstrisi Geliştirme Planı kapsamındaki programın çok ilerisindedir. Çin'in Chebai düşünce kuruluşu, ortaya çıkan fikir birliğinin, elektrikli araç satışlarının 2025 yılına kadar toplam Çin payının 17 milyona veya yüzde 60'ına ulaşacağı ve şebekenin buna ayak uydurabileceği varsayılarak 2030'a kadar yüzde 90'a çıkacağı yönünde olduğunu söylüyor. Gelişmekte olan Çinli otomobil üreticisi Li Auto'nun kurucusu Li Xiang, EV satışlarının 2025 gibi kısa bir sürede yüzde 80'e ulaşacağını düşünüyor. Rakip BYD, iç piyasada 10.200 $'a sıradan Seagull perakendeciliği de dahil olmak üzere haftada 50.000'den fazla EV satıyor. Britanya'da biraz alabilir miyiz lütfen? Vietnam birkaç yıl geride ama benzer hedeflere sahip. EV start-up'ı VinFast Auto, geçen ay Nasdaq'ta piyasaya sürülmesinin ardından dünyanın üçüncü en değerli otomobil üreticisi oldu ve hisse fiyatları tekrar düşmeden önce kısa süreliğine Alman otomobil endüstrisi kadar değer kazandı. İster Çin tarafından ister bölgesel rakipler tarafından üretilsin, ucuz kitlesel pazara sunulan EV'ler, Batı ne yaparsa yapsın, güneydoğu Asya'yı ve küresel Güney'in büyük bölümünü sular altında bırakacak. OPEC'in uzun süredir temel varsayımı, gelişmekte olan Asya'da milyarlarca güçlü orta sınıfın yükselişinin, OECD bloğundaki azalan petrol kullanımını fazlasıyla telafi edeceği yönündeydi. Bu fikir 'inceleme altında solup gidiyor'. Hindistan OPEC'i kurtarmayacak. EV satışları bu yıl şu ana kadar bir milyonu aştı ve bunların çoğu Hindistan'ın EV başkenti Krishnagiri'de yapıldı. Bu hızın, özel otomobiller için yüzde 30 ve ticari filolar için yüzde 70 olan resmi 2030 penetrasyon hedefinin önüne geçeceği kesin. Ola Electric, devasa iki tekerlekli araç pazarının 2025 yılına kadar tamamen elektrikli olabileceğini düşünüyor. Uluslararası Enerji Ajansı (IEA), küresel petrol talebinin 2028'de günde 105,5 milyon varil ile zirve yapacağını ve daha sonra düşüşe geçmeden önce birkaç yıl boyunca sabitleşeceğini söylüyor. Bu zararsız tahmin, OPEC genel merkezinin öfkeli bir anatemine yol açtı. “Fosil yakıtları göz ardı etmek ya da sonunun başında olduğunu öne sürmek son derece riskli ve uygulanamaz bir söylem. OPEC şefi Haitham al-Ghais, "Bu tür tahminleri bu kadar tehlikeli kılan şey, bunlara sıklıkla yeni petrol ve gaz projelerine yatırım yapmayı durdurma çağrılarının eşlik etmesidir" dedi. “Bu tür anlatılar yalnızca küresel enerji sisteminin olağanüstü bir şekilde başarısızlığa uğramasına neden oluyor. Bu, potansiyel olarak benzeri görülmemiş bir ölçekte enerji kaosuna yol açacaktır” dedi. IEA elinden geleni yapıyor. Rocky Mountain Enstitüsü son raporunda (Buz Devrinin Sonu) 2026 yılına kadar küresel otomobil satışlarının yarısının elektrikli araçlardan oluşabileceğini ve bu on yılın sonunda bu rakamın yüzde 86'ya ulaşacağını öne sürüyor. Raporda, "2030 yılına gelindiğinde otomobillere yönelik petrol talebi her yıl günde 1 milyon varilden fazla düşecek ve küresel petrol talebinin dörtte biri için son nokta ufukta görünecek" denildi. Suudi Arabistan'ın keskin zekalı enerji bakanı Prens Abdulaziz bin Salman, kaşını kaldırarak ham petrol vadeli işlemlerine yön vererek kendisini dünya petrolünün Alan Greenspan'ı olarak göstermeyi seviyor. Bu, zaten pencere kapanmadan maksimum hidrokarbon rantı elde etme politikasını gizlemektedir. Prens, yeni projelere küresel yatırımı teşvik etmek ve dolayısıyla düzenli bir dünya ekonomisi sağlamak için daha yüksek fiyatlara ihtiyaç duyulduğu gerekçesiyle günde 2 milyon varil küresel arzın durdurulmasını haklı gösteriyor. Eğer buna inanıyorsan sana Riyad'da bir yağmur ormanı satabilirim. Suudiler Brent fiyatlarını 90 dolara çıkararak Vladimir Putin'e bu süreçte yardımcı oldu. Ancak arzı kesmenin sorunu, rakiplere pazar payı kazandırmasıdır. "Kesmek kolaydır ama payınızı kaybettiğinizde onu geri almak için nasıl mücadele edersiniz?" Saxo Bank'ın emtia şefi Ole Hansen şöyle konuştu: Amerika'nın kaya gazı kırıcıları düşüş tahminlerini yanıltmaya devam ediyor. Yeni teknoloji ve daha uzun yanal matkaplar geliştirdiler. ABD Enerji Bakanlığı, ABD petrol üretiminin gelecek yıl 13,4 milyon varil/günlük yeni bir rekora ulaşmasını bekliyor; üretimin 2008'deki en düşük seviyede 3,8 milyon varil/gün olduğunu hatırladığınızda bu şaşırtıcı. IEA, Amerika ve OPEC dışı üretimin 2028 yılına kadar günde 5 milyon varil artarak küresel talepteki artışı geride bırakacağını ve OPEC'e azalan bir pay bırakacağını tahmin ediyor. Bu, Suudilerin kendi çıkarları için fiyatları çok yüksek tutmaya çalıştıklarını gösteriyor. Brent vadeli işlemleri bu sonbaharda daha da yükselebilir ancak bu muhtemelen uzun sürmeyecek. Çin, stratejik rezervi için alım yapmayı bıraktı. Ralli gergin görünüyor. “Petrol 100 doların üzerine çıkarsa alıcıların grevi olacak. Yedek kapasite son yılların en yüksek seviyesinde ve 'özel açık'lar da son 12 yılın en düşük seviyesinde, bu nedenle bu dönemeçte çok büyük bir hareket (aşağı yönlü) olabilir" dedi Bay Hansen. Şahsen ben, 2020'lerin başlarından ortalarına kadar petrolde son bir süperdöngünün olacağını, inatçı talebin üretime dönük yatırımlarda on yıllık bir kuraklıkla çarpışmasıyla fiyatların 150 ila 200 dolara çıkacağını varsaymıştım. Bu, küresel elektrifikasyonun nefes kesici hızıyla geride kaldı. Araba ve otobüs taşımacılığında petrolün azalması neredeyse herkesin hayal ettiğinden daha yakın olabilir. OPEC bildiğimiz gibi bir ölüm sarmalının eşiğinde olabilir. Kaynak: The Telegraph

Gelecek On Yılda Elektrikli Otomobillerin İzleyeceği 10 Yol Zaman değişiyor ve çoğu otomobil tutkunu içten yanmalı motorlardan vazgeçmeyi hala zor bulsa da, araçların hepsi olmasa da çoğunun bir şekilde elektrikli olduğu gerçeğini kabul etmek en doğrusu; ister saf elektrifikasyon olsun, isterse sadece hibrit motorların uygulanmasıyla olsun. Ve zaman değiştikçe biz de insanlar olarak sektörde belirlediğimiz önceki standartları aşabilecek daha iyi, daha yeni teknolojiler yaratmaya daha yatkın hale geliyoruz. Önümüzdeki birkaç yıl içinde elektrikli araç endüstrisinden bekleyebileceğiniz 10 şey: Fütürist Görünüm Pek çok otomobil üreticisi, ara sıra küçük makyajlardan, ürün gamlarında uyguladıkları tasarım dilini tamamen yenilemeye kadar oyunu sürekli olarak değiştiriyor. Tasarım dilindeki bu değişiklik, otomobillerin daha basit ön ve arka fasyalara sahip panellerde daha düzgün gövde hatlarına sahip olduğunu gördü. Şirketler yeni modelleri eskileriyle karşılaştırırken farklı tasarım dilleri kullanıyor. Daha fazla araba fütüristik ve daha şık görünmeye başlıyor Bununla birlikte, 21. yüzyılda, böyle bir trendi görmek neredeyse nadir bir olaydır; şu andaki trend, baktığınızda bu çarpıcı ve cesur duyguyu ortaya çıkaran daha keskin, daha şık, daha köşeli ve agresif vücut hatlarıdır. bir araç; Eskiden Prius gibi sıkıcı bir araba bile Toyota'nın yaptığı güncellemelerle artık görülmeye değer bir görünüme kavuştu. Elektrikli araçların neden şekil ve görünüş olarak değişmesini bekleyebileceğimize dair bir başka örnek de Hyundai'dir. Hyundai, fütüristik ve modern bir görünüm elde etme konusunda oldukça farklı bir yaklaşım benimsiyor; bunun yerine far ve arka lamba tasarımına kadar uzanan daha pürüzsüz gövde hatlarıyla bir tür retro hissi tercih ettiler. Daha İyi Menzil ve Verimlilik Elektrikli araç şirketleri, pillerinin genel verimliliğini artırmayı amaçlayan daha ileri teknolojiler geliştiriyor. Elektrikli araçlar söz konusu olduğunda, muhtemelen bu arabaları satın alan çoğu kişi menzil endişesinden muzdarip olabilir; Menzil kaygısının ne olduğunu merak ediyor olabilirsiniz. Menzil kaygısı, belirli bir hedefe varmadan aracınızın akü gücünün biteceği ve şarj istasyonunun olmadığı bir yerde sıkışıp kalacağı korkusudur. Doğrusunu söylemek gerekirse bundan korkmak oldukça mantıklı ama bunun bir önemi yok. Pil teknolojileri zaman içinde gelişmeye ve gelişmeye devam ediyor Toyota ve BMW Group gibi büyük rakipler araştırmada liderliği sürdürmeye devam ediyor Otomotiv endüstrisindeki otomobil imalat şirketleri, özellikle lityum iyon ve katı hal pillerinin geliştirilmesinde, yüksek kapasiteli piller geliştirmek için yoğun bir şekilde çalışmaktadır. Lityum iyon piller, geleneksel olarak günümüzün elektrikli araçlarına güç sağlayan pillerdir, ancak Katı hal piller, üretimin ilk aşamalarında daha yüksek pil kapasiteleri ve daha hızlı şarj yetenekleri sunabilen yeni bir pil türüdür. Bununla birlikte, lityum iyon pil kullanan Lucid, EPA'nın tahmin ettiği 516 mil gibi şaşırtıcı bir menzil verimliliğine ulaşabiliyor; sektörün nereye gittiğine dair harika bir örnek. Daha Fazlasını Taşıma Yeteneği Konu pratik bir araç seçerken kargo alanı çok önemli bir husustur ve aslında size ne kadar bagaj getirebileceğinizi söyler. Her ne kadar satın almak için araçlara bakarken muhtemelen aklınıza gelen ilk şey bu olmasa da, bu bir şeydir. Bu kesinlikle aile işlerine uygun bir şey arayanlara aracı satmaya yardımcı oluyor. Ayrıca çoğu elektrikli aracın gelecekte bir tür kabin ve/veya kargo alanı iyileştirmeleri yaşayacağını beklemek de çok da uzak bir ihtimal değil. Elektrikli araçlar, tamamen devasa bir motora sığmak zorunda olmama gibi doğal bir özelliğe sahiptirler, zira bunlar açıkça pillerle çalıştırılmaktadır. Bu, motor olmadığı için bileşenlerin çoğunun aracın altında olduğu ve ön (arka) ve arka tarafın kargo alanı olarak kullanılmasına izin verdiği anlamına gelir. Şu anda en iyi kargo alanına sahip elektrikli araç, 104,7 fit küp ile Rivian R1S'dir; Pratik olarak üç sıralı bir SUV olarak öne çıkıyor ve EV verimliliği sunuyor. Daha Güçlü Piller, Ömrü Artırır Sektördeki elektrikli araçlara güç sağlayan bataryaların geleneksel bataryalardan hiçbir farkı yok. Özellikle kalıcı olmalarını istiyorsak, hala gerekli bakıma ve ilgiye ihtiyaçları var. Bu ne anlama gelir? Bu, hava şartlarından, şarj etme alışkanlıklarından ve tabii ki sürüş alışkanlıklarınızdan kaynaklanan zaman içinde bozulmaya karşı hala duyarlı oldukları anlamına gelir. Şarj etme alışkanlıkları arasında, hızlı şarj umuduyla aküye çok yüksek bir akım itmek, tamamen boşalmaya alışmak ve hatta arabayı uzun bir süre boyunca tamamen boşalmış veya tamamen şarj edilmiş halde bırakmak yer alıyor. Ayrıca elektrikli aracınızı uzun süre aşırı sıcak veya soğuk havaya maruz bırakmak da iyi bir fikir değildir çünkü bu durum aküye zarar verebilir. Gelecekte, pil ömrünü uzatan ve pillerin uzun vadede dayanmasını sağlayan daha fazla teknolojinin tanıtılacağını umuyoruz. Geliştirilmiş Güvenlik Teknolojisi Zaman içinde değişmesi beklenen yalnızca güç aktarma organları, piller ve estetik değil, aynı zamanda sürücüler ve yolcular olarak bizi güvende tutan teknolojinin de değişmesi bekleniyor. Tüm araçların kameralar, sensörler, hız sabitleyici ve diğer sürücü destek sistemleri gibi gerekli tüm güvenlik özellikleriyle birlikte gelmesini beklemek oldukça standarttır. Güvenlik teknolojisi yaralanmaları önleyecek ve sayısız hayat kurtaracak kadar güçlüdür Şirketlerin daha sezgisel yardımcı güvenlik teknolojileri geliştirmeye devam etmesini bekleyebiliriz. NHTSA, 2020 yılında motorlu araç kazalarında 38.824 kişinin öldüğünü, bunun kurtarılabilecekken hâlâ binlerce kişinin hayatını kaybettiğini belirtiyor; Pek çok kazanın yalnızca sürücü tarafından değil aynı zamanda güvenlik teknolojisi ile de önlenebileceği muhtemeldir. Ayrıca 2025 yılı ve sonrasında daha fazla aracın sürücü müdahalesi gerektirmeyen tam otomatik sistemlere sahip olması bekleniyor. Gelişen sürücü destek teknolojilerinin yardımıyla motorlu taşıtlarla ilgili her türlü kazayı azaltmak büyük bir atılım olacaktır. Daha Az Çevresel Etki Elektrikli araçların amacı basittir; Dünyayı kurtarmak için gaz emisyonlarını azaltmak. Endüstride gazdan elektrik üretimine geçiş aynı zamanda çevre açısından da oldukça külfetli olduğundan, bu düşündüğünüz kadar basit değil. Batarya malzemelerinin çıkarılması için altyapıyı ve yapılması gereken iş miktarını göz önünde bulundurmanız ve şarj istasyonları oluşturmanız gerekiyor. Zamanla, EV geçişinin düzeleceğini ve bu teknolojiyi sürdürebilme kapasitesinin daha da artacağını umabilir ve bekleyebiliriz. Ancak genel olarak elektrikli araçlar karbon ayak izimizi azaltma kapasitesine sahip ve teknolojiler gelişip geliştikçe elimizdekilerden çok daha fazla faydalanmamızı bekleyebiliriz. Daha Hızlı, Daha İyi Performans Kim yavaş bir araba ister? Elbette kimse yok. Mümkün olduğunca sizi A noktasından B noktasına rekor sürede (tabii ki hız limitlerine uyarak) götürebilecek kapasitede bir araç istiyorsunuz. Bir süper araba veya hiper araba aramanız gerektiğini söylemiyorum ama kesinlikle bir dereceye kadar kalbinizi hızlandıracak bir araba istiyorsunuz. Bugünlerde yollarda çok fazla araç olduğu göz önüne alındığında, broşürdeki bir başka ilgi çekici nokta da güç çıkışı ve hızlanma süreleridir. Arabalar giderek daha hızlı hale geliyor Şirketler daha az kaynakla daha fazlasını elde etmenin daha fazla yolunu buluyor ve paranızın karşılığını daha fazla almanızı sağlıyor Elektrikli araç segmentindeki çok yönlü mükemmel modele iyi bir örnek, yalnızca bir SUV'un rahatlığını ve pratikliğini sunmakla kalmayıp aynı zamanda övgüye değer bir güç ve performans çıkışıyla elektrikli bir araç olarak son derece verimli olan Ford Mustang Mach-E'dir. . Diğer rakiplerin de araçlarında daha iyi bir genel performans elde etmek için aynı yolu izlemelerini bekliyoruz. Daha Az Sıkıcı, Daha Fazla Kulak Gazı Sürücüsü Araba tutkunları bunu bilir, elektrikli arabalar oldukça sıkıcı ve yavandır. Bir elektrik motorunu, yüksek hızlarda çığlık atan ve bağıran, gaz tüketen, devasa V-8 veya V-10 motorlarla karşılaştırdığınızda, sadece vızıldamasını ve sarılmasını duymak pek de heyecan verici değil. Elektrikli araçlar, akıllara durgunluk verecek kadar hızlı gitmelerine rağmen sessiz ve sessizdir ve bu nedenle, sürüş deneyimlerinde daha fazla heyecan ve ruh arayanlar için bu büyük bir sorun olabilir. EV'lerin yapay sesler girişi için bir tür teknoloji geliştirmeye başlamasını beklemeliyiz; bunun bir örneği, meraklılara Hellcat'in çığlık atan süper şarj cihazlarını hatırlatmak için özel odacıklı bir egzoz kullanan Dodge Charger Daytona EV olabilir. Bu da daha fazla insanı geleneksel İYM'leri bırakıp EV dünyasına girmeyi denemeye teşvik edecek. Bakım Maliyetleri Daha Ucuz Olacak \Elektrikli araçların daha az hareketli parçaya sahip olması nedeniyle bakım maliyetlerinin daha düşük olması şaşırtıcı değil. Değiştirilecek yağ yok, bakımı yapılacak motor ve parça yok ve daha az parçanın aşınma riski var. Kısaca açıklamak gerekirse elektrik motorları içten yanmalı motorlara göre çok daha basittir. Elektrikli bir araç için en fazla harcamanız gereken miktar, aküye bir şey olması durumunda olacaktır. Akü, aracın hayatı ve ruhudur ve ona verilecek herhangi bir hasar veya bozulma, performansını, ömrünü ve hatta kullanıcıların güvenliğini büyük ölçüde etkileyebilir. Elektrikli bir araca sahip olmak, özellikle çoğu üreticinin sunduğu pil garantilerinin miktarı göz önüne alındığında, uzun vadeli tasarruflara yol açabilir. Daha Fazla Elektrikli Araba Uygun Fiyatlı Hale Geliyor Ne kadar çoksa o kadar neşeli, kim daha fazla elektrikli aracın piyasada olmasını istemez ki? Özellikle de bu, herkes için daha uygun fiyatlı hale gelmeleri anlamına geliyorsa. Elbette elektrikli araçların fiyatlarını benzinli araçlarla karşılaştırdığınızda birinin diğerinden daha pahalı olduğu aşikar. Bunun bir örneği, piyasada elektrikli araçlar için çok sayıda, daha ucuz seçenekler sunan Çin elektrikli araç endüstrisi olabilir. Elektrikli araçlar dünyanın bazı bölgelerinde, özellikle de Amerika Birleşik Devletleri'nde vergi indirimlerinden yararlanıyor Her geçen gün daha fazla elektrikli araç pazara sunuluyor Unutulmaması gereken bir diğer nokta da, Biden Yönetimi'nin 2022'de uygulamaya koyduğu Enflasyonu Azaltma Yasası örneğinde olduğu gibi elektrikli araçların bazı vergi indirimleri almasıdır. Bu, esasen EV alıcılarına, ister satın almak istedikleri EV'nin fiyatında indirim sağlıyor. ticari veya kişisel kullanım amaçlı olabilir. Aynı zamanda şarj ekipmanı maliyetlerine ilişkin federal vergi kredilerini de içerir. Bu yasa, elektrikli araçları herkes için daha erişilebilir hale getirmeyi amaçlıyor ve zamanla daha fazla insanın elektrikli araç kullanmaya geçiş yaptığını görmeyi bekleyebiliriz. Kaynak: TopSpeed

EV'ler (Elektrikli Araçlar) benzinli arabalardan daha mı temiz? Gerçek sizi şok edecek Elektrikli araçların (EV'ler) çevresel etkinliği konusunda şüpheleriniz varsa, bu video endişelerinizi doğrudan gidermeyi amaçlamaktadır. Bu ayrıntılı analizde sunucu, içten yanmalı motorlu (ICE) araçlarla karşılaştırıldığında EV'lerin karbon ayak izini derinlemesine inceliyor ve üretimden işletmeye ve hatta geri dönüşüme kadar her aşamayı inceliyor. ABD Enerji Bakanlığı ve Argonne Ulusal Laboratuvarı gibi saygın kaynaklardan alınan verilerden yararlanan video, bu araçların kullanım ömrü boyunca üretilen emisyonların kapsamlı bir görünümünü sunuyor. İster EV'lerin pil paketlerinin üretiminden kaynaklanan emisyonlar, ister gazla çalışan araçların çalışması sırasında yayılan kirletici maddeler hakkında endişeleriniz olsun, bu video, EV'lerin nerede olduğunu anlamanıza yardımcı olmak için sağlam verilerle desteklenen çok yönlü bir bakış açısı sunmayı vaat ediyor. Daha büyük çevresel resimde yer alın. Elektrikli araçların çevresel etkilerine ilişkin anlayışınızı muhtemelen yeniden şekillendirmek için bizi izleyin. Video'nun dökümü: 0:00 Giriş 0:42 CO2 Kirliliği 2:39 Elektrikli Araçların Daha Temiz Olduğunu Nasıl Biliyoruz 3:17 Ortalama Güç Şebekesi Karışımı 4:01 Argonne Ulusal Laboratuvarı'ndan araştırma 4:53 EV Pillerinden Kaynaklanan Kirlilik 6:29 Benzin kaynaklı kirlilik 7:15 Diğer Kirleticiler 7:37 Elektrikli Araçlar ve Benzinli Araçlardan Yıllık CO2 8:26 Sonuçlar Elektrikli araçlar yanmalı motorla çalışan arabalardan ve kamyonlardan daha mı temiz yoksa bu sadece çirkin bir söylenti mi? Bu çetrefilli ve karmaşık soruyu burada yanıtlayacağız. Eleştirmenler elektrikli araçların temizliğini eleştirirken, pille çalışan araba ve kamyonların savunucuları bunların gezegeni kurtaracağını iddia ediyor. Peki kim haklı? EV'lerin içten yanmalı motorla çalışan araçlardan daha çevreci olup olmadığı ve durumun neden böyle olduğu hakkındaki yakıcı soruyu bir kenara bırakacağız. Cevap tartışılmaz, ancak hesaplama süreci çok fazla matematik ve analiz içeren inanılmaz derecede karmaşık. Şimdi, bu EV ve ICE tartışmasının temeline inmeden önce, burada nelerin ele alındığını anlamamız gerekiyor. Bu tartışma için gelin yalnızca bir aracın kullanım ömrü boyunca, yani üretimden geri dönüşüme kadar karbondioksit emisyonlarına odaklanalım. Ve tabii ki buna araç sürülürken üretilen tüm emisyonlar da dahildir. Bu karşılaştırmayı adil bir şekilde yapmanın tek yolu beşikten mezara yaklaşımıdır çünkü üretim, yakıt ve akü yolları, egzoz borusu emisyonları ve daha fazlasını hesaba katar. Şimdi, temel soruyu yanıtlamak için, evet, yaşam döngüsü karbon emisyonları açısından bakıldığında, EV'ler içten yanmalı motorlu araçlardan ve kamyonlardan daha temiz, hem de önemli ölçüde daha temiz. ABD Enerji Bakanlığı'nın verilerine bakıldığında, kullanım ömrü boyunca, geleneksel benzinli motorla çalışan 2020 model yılı küçük bir SUV'un, gidilen mil başına ortalama 420 gram sera gazı, karbondioksit eşdeğeri ürettiği tahmin ediliyor. Buna karşılık, 300 mil gerçek dünya menziline sahip 2020 model yılı elektrikli bir aracın, mil başına CO2 eşdeğerinin yarısından daha azını, yani yalnızca 206 gram salması bekleniyor. Ve bu, EV'nin ABD'deki ortalama elektrik şebekesi karışımı kullanılarak şarj edilmesiyle oluyor; bu, elektrik üretmek için kömür ve doğal gaz gibi fosil yakıtların yanı sıra rüzgar ve güneş gibi bazı yenilenebilir enerji kaynaklarının da kullanıldığı anlamına geliyor. Referans olarak, US EPA, eGRID alt bölgenizdeki elektriğin tam olarak nasıl üretildiğini görmenizi sağlayan şık bir Güç Profil Oluşturucu aracına sahiptir. 2021 yılı için mevcut en son veriler, doğal gaz ve kömürün 27 alt bölgenin tamamında ulusal olarak üretilen en fazla elektriği oluşturduğunu ve elektriğimizin %60'ından fazlasını temsil ettiğini gösteriyor. Ancak nükleer, rüzgar, hidroelektrik ve güneş enerjisi güçleniyor. Toplamda ABD gücünün yaklaşık %37'si bu kaynaklardan geliyor. Enerji Bakanlığı tarafından yayınlanan verilerin yanı sıra, Argonne Ulusal Laboratuvarı'ndaki araştırmacılar, hem elektrikli araçlar hem de içten yanmalı motorlu araçlar tarafından üretilen ömür boyu sera gazı emisyonunu inceledi. Aynı sonuca varmaları şaşırtıcı değil. Beklenen kullanım ömrü 173.151 mil olan 2020 model yılı arabaları karşılaştırdılar. Hesaplamalarına göre, gazlı model 30,7 MPG verirken, elektrikli model 300 mil menzile sahipti ve ortalama ABD şebeke emisyonlarına sahip bir güçle şarj ediliyordu. Bu modelde, benzinli araba, kullanım ömrü boyunca kat edilen mil başına yaklaşık 375 gram sera gazı emisyonu üretiyor. EV'ye gelince, toplam emisyonları mil başına yalnızca 150 gram civarındadır. İlginç olan şu ki, elektrikli araçlar kullanım ömürleri boyunca içten yanmalı motorlu araçlardan ve kamyonlardan çok daha temiz olsa da, onları inşa etmenin aslında çok daha kirli olması, eleştirmenlerin sık sık dile getirdiği bir gerçek. MIT İklim Portalı, Argonne Ulusal Laboratuvarı tarafından yapılan araştırmaya atıfta bulunarak, pil paketleri nedeniyle yeni elektrikli araçlar üretmenin, benzinle çalışan benzer bir araba veya kamyon üretmeye kıyasla yaklaşık %80 daha fazla emisyona yol açtığını söylüyor; bu kesinlikle çok büyük bir fark. Aslında, 80 kWh'lik Tesla Model 3 lityum iyon pilin (sadece paketin) montajının 2,5 ila 16 metrik ton CO2, potansiyel olarak 35.000 pound'dan fazla karbondioksit ürettiği tahmin ediliyor! Elbette bu emisyonlar çeşitli kaynaklardan geliyor. Büyük miktarlarda fosil yakıt gerektiren Güney Amerika'da lityum veya diğer hammaddeleri çıkartabilirsiniz. Çıkarılan her ton sert kaya lityum için 15.000 metrik ton CO2 salındığı tahmin ediliyor. Bu malzemeler daha sonra Çin'e gönderilebilir ve orada arıtılıp pil hücrelerine dönüştürülebilir. Tabii ki bu daha fazla emisyona neden oluyor. Bu bitmiş bileşenler daha sonra başka bir tekneye yüklenebilir ve okyanus üzerinden ABD'ye gönderilebilir; bu da bol miktarda CO2 üretir. Hücreler daha sonra ülke çapında bir tren yolculuğu yaparak bir otomobil üreticisinin üretim tesisine gidebilir ve sonunda bir araca monte edilebilir, bu da daha fazla karbondioksit salınımı anlamına gelir. Şaşırtıcı bir şekilde bu süreç, benzinin yakıt yolunu yakından yansıtıyor. Bir düşünün, sömürülebilir petrol yataklarını keşfetmeniz, ardından maddeyi yüzeye pompalamanız, rafine etmeniz, harmanlamanız ve taşımanız gerekiyor; yolun her adımında, hatta maddeler yanmadan önce bile karbon yayılıyor. Gazla çalışan araçlar, ömürleri boyunca elektrikli araçlara göre çok daha kirlidir çünkü ölü dinozorları ateşe vermek çok fazla karbondioksit üretir. İşte küçük bir bakış açısı için eğlenceli bir gerçek. ABD Enerji Bilgi İdaresi'ne göre, yaklaşık %10 etanolle karıştırılmış bir galon benzin yakıldığında yaklaşık 18 pound CO2 üretiyor, dolayısıyla emisyonlar çok hızlı bir şekilde artıyor. Bu çok büyük bir kimyasal reaksiyon. Şimdi, bunu burada hesaba katmıyorum ama unutamayız; mesele sadece karbondioksit değil. EV'ler kendi başlarına hidrokarbon, partikül, karbon monoksit nitrojen oksitleri ve benzeri kötü şeyler yaymaz. Elbette enerji santralleri emisyon üretiyor ancak tek bir kaynağı kontrol etmek, milyonlarca ayrı egzoz borusunu kontrol etmekten çok daha kolay. Hala EV'lerin daha yeşil olduğuna inanmıyorsanız, işte başka bir veri noktası daha. ABD Enerji Bakanlığı'nın Alternatif Yakıtlar Veri Merkezi, ulusal düzeyde, tamamen elektrikli bir araç için ortalama CO2 eşdeğeri emisyonun, benzinle çalışan bir araç için yıllık 12.594 pound'a kıyasla yılda 2.817 pound olduğunu söylüyor. Bu, içten yanmanın 4,5 kat daha kötü olduğu anlamına geliyor! Doğal olarak hibritler ve plug-in hibritler bu uç noktalar arasında yer alıyor. Ve son olarak, elektrikli araçlar sadece yarısı kadar uzun süre dayansa ve gazla çalışan arabalar (180.000'e kıyasla 90.000 mil) dayansa bile, bir MIT araştırması EV'lerin hala hibritlerden %15 daha temiz ve benzer içten yanmalı motorlu araçlardan kilometrelerce ileride olduğunu gösteriyor. İşte işte buradasın. Burada sindirilmesi gereken çok fazla veri var, ancak çıkarılacak en önemli sonuç, inşa edilmesi çok daha kirli olsa bile, EV'lerin sahip olunması ve çalıştırılmasının içten yanmalı motorlu araçlara göre daha temiz olduğudur. Elektrikli araçlarda, temel olarak karbon emisyonlarının bedelini, aracın ömrü boyunca ödemek yerine - çok daha az olsa da - peşin ödüyorsunuz. Ve gerçek anlamda "emisyonsuz" olmasalar bile EV'ler çevre açısından hala daha iyi. Kaynak: EP

Dünyanın En Temiz Havasına Sahip 10 Ülkesi Gerçekten derin nefes aldığınızda ve temiz, berrak havayı soluduğunuzda bu harika bir duygu değil mi? Bu genellikle taşrada yaşadığınızda veya doğada olduğunuzda olur. Ancak bunun mümkün olabileceği bazı ülkeler de var. hemen hemen her yerde meydana gelebilir. Hatta öyle temiz havası olan ülkeler var ki, akciğerle ilgili herhangi bir hastalığa yakalanma riski neredeyse sıfırdır. Dünyanın en temiz havasına sahip 10 ülkesine bir göz atalım: Ülkeler iklim değişikliğiyle mücadeleye başladıkça bu ülkeler daha da ileri gidiyor. Bu liste, hava kirliliğini ölçen bir gösterge olan PM2.5 metriğini temel alıyor. Bu göstergeyi ve gerçek zamanlı hava kalitesi haritasını seyahat ederken yanınızda bulundurmanız güvenlik açısından iyidir. Havanın bu kadar temiz olmasının nedenlerini de ekleyeceğiz. #1 İzlanda İzlanda listenin başında yer alıyor ve haklı olarak hükümet her gün iklim değişikliğiyle aktif olarak mücadele ediyor. Ülkenin çevre kurumu, iyi bir seviyede olduğundan emin olmak için hava kalitesini her zaman izliyor. Ancak özel şirketler işleri kendi ellerine alıyor. Global Citizen'a göre İsviçre şirketi Climeworks, karbondioksit havasını emip onu kayaya dönüştürmenin bir yolunu geliştirdi. İzlanda'nın başkenti Reykjavik'e fanlar yerleştirdiler. Bu, iklim değişikliğiyle mücadelenin devrim niteliğinde ama pahalı ama etkili bir yolu. #2 Grenada Hava kirliliği endişe verici. Hava kirliliği nedeniyle 6 milyondan fazla erken ölüm yaşanıyor ve dünyadaki hemen hemen her ülke sağlıklı hava kalitesine sahip değil. IQAir'in raporuna göre dünyada yalnızca altı ülkede sağlıklı hava standartları bulunuyor. Grenada bu altı ülkeden biri. Aktif olarak iklim değişikliğiyle mücadele ediyorlar. Ülke genelinde hava kalitesini ölçmek için makineler kurdular. PM2,5'leri düşük olmasına rağmen Atlantik üzerinden Karayip adalarına giden Sahra tozundan hâlâ kötü hava alabiliyorlar. #3 Avustralya Avustralya sürekli olarak kötü hava kalitesiyle mücadele ediyor. 2015 yılında oluşturulan Ulusal Temiz Hava Anlaşması, yerel ve eyalet hükümetlerine hava kalitesi ve iklim değişikliğiyle ilgili sorunların ne yapılacağı ve nasıl ele alınacağı konusunda rehberlik etmeye yardımcı oluyor. Avustralya'da hava kalitesine ilişkin en büyük tehditler şehir trafiği, şirket atıkları ve emisyonları, orman yangını dumanı ve kuraklıktan kaynaklanan toz fırtınalarıdır. #4 Yeni Zelanda Yeni Zelanda'nın iklim değişikliği mücadelesindeki liderliği hayret verici. Bölgesel hükümetler, Dünya Sağlık Örgütü'nün iyi hava kalitesinin ne olduğuna ilişkin tavsiyelerine uygun olduğundan emin olmak için hava kalitesini sürekli olarak izliyor. Ülke hükümeti toplu taşımaya yatırım yaptı ve ülkenin doğru yolda olduğundan emin olmak için temiz enerji girişimlerini hayata geçirdi. Ayrıca Yeni Zelanda'daki kar amacı gütmeyen kuruluşlar da çeşitli şehirlerdeki hava kalitesinin izlenmesine yardımcı oldu. #5 Estonya Estonya çevreye duyarlı olmaktan gurur duymaktadır. Millet olarak iklim değişikliğiyle mücadelede lider olmak istiyorlar. Ülkenin %50 gibi büyük bir kısmı koruma altındaki ormanlardan oluşuyor ve Estonya'nın temiz havaya sahip ülkeler listesinin başında olmasının nedenlerinden biri de bu. Aslında Estonya'daki üniversite araştırmacıları, hangi binaların yenilenebilmesi için daha iyi iç mekan hava koşullarına ihtiyacı olduğunu görmek için bir platform geliştirdiler. Bu, iç mekan hava kalitesinin hak ettiği ilgiyi görmesini sağlamanın devrim niteliğinde bir yoludur, özellikle de insanların sert kış aylarında kapalı mekanlarda çok fazla zaman geçirmesi durumunda. #6 Finlandiya Dünyadaki birkaç ülke, şirketlerin çok az endüstriyel atık üretmesini veya hiç üretmemesini sağlıyor. Finlandiya da onlardan biri. Hava kalitesinin bu kadar kötü olmasının bir numaralı düşmanı kurumsal kirliliktir. Arabalar ve onların bolluğu da suçludur. Finlandiya'da neredeyse hiçbir yerde trafik yok. Finlandiya ayrıca karbondioksiti önemli ölçüde azaltan ormanlarla kaplıdır. Finlandiya hükümeti ayrıca, Helsinki'nin 2025 yılına kadar motorlu taşıtlardan tamamen arındırılacağı yasa da dahil olmak üzere temiz havayı garanti altına almak için yasalar çıkardı. #7 Trinidad ve Tobago Trinidad ve Tobago'nun PM2,5 değeri 5,1'dir ve bu, Dünya Sağlık Örgütü'nün iyi hava kalitesi seviyelerinin ne olması gerektiğine ilişkin tavsiyelerinin biraz üzerindedir. Hükümet son yıllarda PM2,5'in daha düşük olmasını sağlamak için adımlar attı. Yakın zamanda hava kalitesi izleme sistemleri kurdular, ancak hâlâ çöp sahası atıkları ve söz konusu atıkların yasa dışı yakılmasıyla ilgileniyorlar. Şu ana kadar aktivistler ve kar amacı gütmeyen kuruluşlar harekete geçti ancak hükümetin çöp sahalarındaki atıkların yakılmasıyla mücadele için yasa çıkarmasını talep ediyorlar. #8 Andorra Fransa ile İspanya arasında yer alan Andorra, bir süredir iklim değişikliğiyle mücadelede lider olan, karayla çevrili, dağlık bir ülkedir. Hükümet yakın zamanda 2050 yılına kadar yenilenebilir enerjiye %100 bağımlı olacağına karar verdi. Bu, doğru yönde atılmış devasa bir adımdır ve onları çevreye duyarlı olarak haritaya koyacaktır. #9 Belize Belize halkı ve hükümeti iyi hava kalitesinin ne demek olduğunu biliyor; ağaçların varlığı ve kirleticilerden arındırılmış doğal yaşam alanları. Selva Maya, Belize ve Guatemala'nın kuzeyinde bulunan ve ülkenin havası açısından önemli olan tropik bir yağmur ormanıdır. Belize, yağmur ormanlarının korunmasını sağlıyor ve kar amacı gütmeyen kuruluşlar sürekli olarak ağaç dikiyor ve çevre için üzerlerine düşeni yapıyor. Belize'deki yerel yönetimler ayrıca, havaya en az miktarda kirletici maddenin yayılmasını sağlamak için düşük karbon emisyonlu taşıma kuralları oluşturdu. #10 İsveç İsveç şehirleri sürekli olarak iyi hava kalitesi listelerinde üst sıralarda yer alıyor. İsveç iyi hava kalitesini gördüğünde anlıyor. Hükümet, şirketler ve kar amacı gütmeyen kuruluşların tümü hava kirliliğiyle mücadele etmek için üzerlerine düşeni yapıyor. Her ne kadar İsveç'te hâlâ kirletici madde yayan şirketler bulunsa da bu, çoğu ülkeden daha küçük bir miktar. Kısa bir süre önce İsveç parlamentosu, 2040 yılına kadar %100 fosilden arınacak ve 2045 yılına kadar sıfır karbon emisyonu salacak bir yasayı kabul etti. Sonuç İşte karşınızda dünyanın en temiz havaya sahip 10 ülkesi. Hava kirliliğinin büyük bir sorun olmaktan ziyade küçük bir sıkıntı olmasını sağlamak için büyük adımlar atanlar onlar. Bu ülkeler, işe yarayan katı yasalarla iklim değişikliğiyle mücadele etti. Havaları berrak ve temiz ve bu nedenle sakinleri daha sağlıklı. Bu ülkeleri ziyaret ederseniz harika ve sağlıklı vakit geçireceksiniz. Bu yerlerin bazıları harika hava koşulları nedeniyle yıl boyunca turistler arasında popülerdir. O halde nefes alın ve sağlıksız havayı soluma riskinin düşük olduğunu bilin. Havanın berraklığı ve temizliği tatilinizi daha da güzelleştirecek! Kaynak: AZ Animals

Bu video da Japonya maçının analizi yapılmış. Gerçekten güzel olmuş.

Böyle Bir Geri Dönüş Olabilir mi Ya..! Trabzonspor: 2 - Hatayspor: 3

Dünyanın En Az Dindar Ülkeleri Tarihin büyük bölümünde din, dünya çapındaki toplumların ana bileşeni olmuştur. Ancak 20. yüzyılın Sanayi Devrimi ile siyasi ve ideolojik devrimleri büyük kültürel değişimlere neden oldu. Bugün dünya çapında pek çok insan kendini dindar olarak tanımlamıyor. Bazı ülkelerde nüfusun yüzde 78 kadarı herhangi bir manevi inancı veya uygulamayı takip etmediğini bildiriyor. Peki dünyadaki en az dindar ülkeler hangileri? Cevap sizi şaşırtabilir. 10. Uruguay Nüfus: 3,4 milyon Dindar olmayan nüfus oranı: yüzde 41,5 Latin Amerika hâlâ dinin günlük hayata nüfuz ettiği dindar bir Katolik bölgesidir. Ancak kiliseye yönelik tutumlar 1960'lardan bu yana değişiyor ve artık daha az insan kendini Katolik olarak tanımlıyor. Yine de komşularından hiçbirinin dahil edilmediği göz önüne alındığında Uruguay'ı bu listede görmek ilginç. Bu küçük Güney Amerika ülkesi bölgenin en liberal ülkelerinden biri; bu da nüfusunun yüzde 40'ının neden herhangi bir dine bağlı olmadığını açıklayabilir. Not: Dini nüfus oranları Wisevoter'ın "En Az Dindar Ülkeler" 2023 raporundan alınmıştır. 9. Hollanda Nüfus: 17,5 milyon Dindar olmayan nüfus oranı: yüzde 44,3 Liberalliğiyle tanınan bir diğer ülke olan Hollanda'da, İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden bu yana dindar vatandaşların yüzdesinde bir düşüş yaşandı. Buradaki insanların yarısından fazlası hâlâ bir tür dini uyguluyor; çoğunlukla Katoliklik ve ardından Protestanlık. Ancak ülkedeki inanılmaz kiliselerin birçoğu artık öncelikle turistik cazibe merkezleri olarak hizmet veriyor ya da katılım sayıları azaldıkça bakıma muhtaç durumda kalıyor. 8. Letonya Nüfus: 1,9 milyon Dindar olmayan nüfus oranı: yüzde 45,3 Letonya'nın en az dindar bir ülke olarak bu kadar üst sıralarda yer aldığını görmek sürpriz değil. Ne de olsa burası, dinin resmi olarak yasaklanmadığı ancak kesinlikle caydırıldığı eski Sovyetler Birliği'nin bir parçasıydı. Birçok eski komünist ülkede olduğu gibi bu durum da dine karşı kalıcı bir kayıtsızlık yarattı. Letonya'daki dindar insanların çoğu Luthercidir ve Katoliklik burada ikinci en yaygın dindir. Güney Kore Nüfus: 51,7 milyon Dindar olmayan nüfus oranı: yüzde 46,6 Güney Kore, tarihinin büyük bölümünde çoğunlukla Konfüçyüsçülüğü takip etti. Daha çok geleneksel bir ahlak ve toplumsal değerler felsefesi olmasına rağmen, genellikle bir din olarak kabul edilir. Ve 20. yüzyıldan önce Budizm ikinci ana dindi. Ancak Japonya'nın işgali, Kore Savaşı ve 1970'ler ile 80'lerdeki diktatörlüklerin ardından ülkenin hızla modernleşmeye yönelmesi, Kore halkının din hakkındaki düşüncelerini değiştirdi. Konfüçyüsçü fikirler ülkenin değerleri üzerinde güçlü bir yer edinmeye devam ediyor ve hala çok sayıda Budist var, ancak çoğu insan kendilerini dindar olarak görmüyor veya düzenli bir manevi uygulamayı takip etmiyor. İster inanın ister inanmayın, Batı etkisi nedeniyle Protestanlık artık Güney Kore'deki en büyük dindir. 6. Çin Nüfus: 1,4 milyar Dindar olmayan nüfus oranı: yüzde 51,8 Konfüçyüsçülük, Budizm ve Taoizm tarihsel olarak Çin'deki en önemli dinlerdi. Ancak Çin Devrimi'nin Komünist Partiyi iktidara getirmesinin ardından din ağır bir şekilde bastırıldı ve birçok tapınak ve kilise yıkıldı. Hatta bazı kişiler bir dine açıkça bağlı oldukları için fiziksel ve mali olarak cezalandırıldılar. Bugün Çin'de din özgürlüğü mevcut olsa da Mao'nun Kültür Devrimi, organize dine, batıl inançlara ve manevi inançlara yönelik tutumlar üzerinde güçlü bir etki yaratmaya devam ediyor. 5. Hong Kong Nüfus: 7,4 milyon Dindar olmayan nüfus oranı: yüzde 54,7 Teknik olarak Çin'in bir parçası olmasına rağmen Hong Kong, kendi geleneklerine sahip özel bir idari bölgedir. Anakarada olduğu gibi nüfusun yarısından fazlası dindar değil. Ancak kendilerini ruhani olarak gören çoğu insan Çin halk dinlerini takip ediyor. Bu, yüzyıllardır takip edilen ve sıklıkla ruhlar ve çeşitli tanrılarla ilgili batıl inançları içeren bir dizi inanç ve ritüeli kapsayan bir şemsiye eğilimdir. Bu dinlerden sonra Budizm ikinci sırada yer almaktadır. Çin'in Kültür Devrimi sırasında Hong Kong İngilizler tarafından sömürgeleştirildi. Bu nedenle dini tasfiyelerden pek etkilenmedi. Bunun yerine seküler bir yaşam tarzına doğru yönelme, hızlı modernleşmeden kaynaklanıyor gibi görünüyor. 4. Japonya Nüfus: 125,7 milyon Dindar olmayan nüfus oranı: yüzde 60 Japonya, hem şehirleri hem de kırsal bölgeyi süsleyen etkileyici tapınakları ve mabetleriyle tanınır. İronik bir şekilde, bu ibadethanelere dini nedenlerden dolayı hâlâ pek fazla insan gelmiyor. İnsanların yalnızca yüzde 40'ı dindar olarak tanımlanıyor. Ve bunların çoğu Şinto dinini ve ardından Budizm'i takip ediyor. Katolik ülkelerde olduğu gibi, insanların genellikle özel günlerde dini ayinlere katılmalarının nedeninin kültürün bir parçası olması ve inançlarından kaynaklanmaması gerektiğini belirtmek önemlidir. 3. Estonya Nüfus: 1,3 milyon Dindar olmayan nüfus oranı: yüzde 60,2 Komşu Letonya'da olduğu gibi, Estonya'nın Katolik nüfusu da Sovyetler Birliği kuşatması sırasında acı çekti. Ülke kendisini Rusya'nın yönetiminden kurtardıktan sonra inanca yönelik tutumları tamamen değişti. Ülkenin ana dini Ortodoks Hristiyanlığıdır ve onu Lutheranizm takip etmektedir. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, gençlerin dindar olma olasılığı yaşlı nüfusa göre daha az. 2. Kuzey Kore Nüfus: 26 milyon Dindar olmayan nüfus oranı: yüzde 71,3 Amerika Birleşik Devletleri Uluslararası Din Özgürlüğü Komisyonu'na göre, "Kuzey Kore'deki din özgürlüğü koşulları dünyadaki en kötü koşullar arasında." Bir dine sahip olmak teknik olarak yasa dışı olmasa da, ülke dini ülkeye zarar vermek amacıyla kullanmayı yasaklıyor. İnsanların Dini Lider Kim Jong Un'a saygı duyması gerektiğinden, herhangi bir dini uygulama, eğer bir hükümet yetkilisi bunu devlete yönelik bir tehdit olarak görürse, ceza, hapis veya infazla sonuçlanabilir. 19. yüzyılın başlarındaki köylü devrimlerinden doğan bir din olan Cheondoizm, Kuzey Kore'de kabul ediliyor. Ülkenin küçük dini nüfusu genellikle Cheondoizm veya Şamanizm'i uyguluyor. Hıristiyanlık gibi Batı dinlerini takip eden insanlar olsa da bunu açıkça yapmak risklidir. 1. Çekya Nüfus: 10,5 milyon Dindar olmayan nüfus oranı: yüzde 78,4 Çekya'nın Kuzey Kore'den daha az dindar olduğunu görmek şok edici. Sonuçta ülke tam bir din özgürlüğüne sahip ve derin bir Katolik geçmişine sahip. Geçen yüzyılın başında insanların yaklaşık yüzde 90'ı Katolikti. Ancak Çekya da onlarca yıldır Sovyet yönetimi altında olduğundan insanlar Komünist partiden ziyade kiliseyle akraba olmaktan korkuyorlardı. Değişimin benzer geçmişe sahip ülkelere göre çok daha derin ve kalıcı olduğu görülüyor. Kaynak: Religion

Heidi Klum