Admin

Demi Rose

Uçan robot taksiler, büyük şehirlerdeki trafik sorunlarını düşündüğünüzden daha kısa sürede hafifletebilir Ortalama bir işe gidip gelen Amerikalı, her yıl toplamda 10 tam günden fazla olan toplu taşımada 250 saatten fazla zaman harcıyor. Bu sayı yalnızca Los Angeles, Chicago veya New York City gibi yoğun trafik yoğunluğu olan bölgelerde yaşayan taşıtlar için artıyor. Büyük şehirlerde trafiği azaltmak için geleneksel strateji genellikle köprüler, tüneller ve yollar gibi ek altyapıların inşasını içerir. Ancak on yıldan fazla bir süredir, Mountain View, California'da bulunan ve şimdi Wisk olarak adlandırılan bir havacılık şirketi, taşıtların trafiğin üzerinden uçup gidecekleri yere hızlı, öngörülebilir ve uygun maliyetli bir şekilde ulaşmalarını sağlamayı amaçlayan insansız bir hava taksisi geliştiriyor. tavır. Bu hava taksilerine “Elektrikli Dikey Kalkış ve İniş” araçları veya kısaca eVTOL denilmektedir. Wisk'in "Cora" lakaplı eVTOL'u, Silikon Vadisi'nde geliştirilen türünün tek aracı değil. Alan, ürünlerini piyasaya sürmeye çalışan yeni başlayanlarla doymuş hale geldi. Ancak Wisk, uzaydaki ilk şirketlerden biri ve özel sektöre ait oldukları için, kamu hissedarlarının baskısı olmadan uçaklarını geliştirebilme avantajına sahipler. Wisk CEO'su Gary Gysin, "Özel bir şirket olduğumuz ve halka açık şirket baskılarıyla karşı karşıya olmadığımız için çok heyecanlıyım" diyor. “Bu yepyeni bir pazar ve yepyeni bir teknoloji. Bugün sıfır müşteri var. Bu alandaki diğer bazı kişilerin aksine hizmete giriş tarihini ilan etmiyoruz. Bunu yapmıyoruz çünkü birincisi, güvenli bir uçak geliştireceğiz ve ikincisi, FAA gibi düzenleyici otorite, ne zaman uçacağınıza karar veren onlar. Biz karar vermiyoruz. Davamızı sunmak için elimizden gelenin en iyisini yapıyoruz ama günün sonunda onlar karar veriyor.” Şirket, Boeing ve Kitty Hawk Corporation arasındaki ortak girişimin ardından 2019'da resmi olarak Wisk olmasına rağmen, Wisk ekibi on yıldan fazla bir süredir sıkı bir şekilde çalışıyor ve kaydedilmiş herhangi bir arıza olayı olmadan 1.600'den fazla başarılı test uçuşunu tamamladı. Bu ayın başlarında Wisk, altıncı nesil Cora'yı dünyaya tanıttı. Bu altıncı nesil uçak, otonom, yolcu taşıyan bir eVTOL hava taksisinin FAA sertifikası için ilk adayı temsil ediyor. Altıncı nesil Cora, 2500 ila 4000 fit arasında seyir irtifasına sahip dört yolculu, tamamen elektrikli bir araçtır. 90 mil menzile ve yaklaşık 120 knot (138mph) seyir hızına sahiptir. Bu özelliklere ulaşmak için on yıldan ve altı nesilden fazla uçak geçmesine rağmen, Gysin onları tek bir şeye ikincil görüyor: güvenlik. “Uçak için önceliğimiz her şeyden önce güvenliktir. Kusursuz bir sicili uçurabilmektir. Bu konforu kendi kendine uçan bir bakış açısıyla inşa etmek, insanların uçağımıza rahatça binmesi. Bu yüzden güvenlik, yaptığımız her şey olmalıdır. Nothing Else Matters. Uçağın ne kadar büyük olduğu, ne kadar hızlı uçtuğumuz, ne kadar zamandan tasarruf ettiğimiz önemli değil. Güvenli değilse bunların hiçbiri önemli değil. Ve bu yüzden yol gösterici ilke budur." Ancak ikincil bir hedef olarak Gysin ve ekibi, halka herkesin karşılayabileceği bir hizmet sunabilmeyi umuyor. “Bunun bizim için en önemli kısmı, bir üniversite öğrencisinin veya işgücüne yeni giren birinin bunu günlük bir ulaşım şekli olarak kabul edebilmesi için bunu fiyatlandırabilmektir. Hedefimiz UberX benzeri fiyatlandırmadır. Sonunda yolcu mili başına üç dolara ulaşacağız. Bunun premium bir helikopter hizmeti olmasını istemiyoruz. Bunun herkesin alabileceği uygun fiyatlı bir hizmet olmasını çok istiyoruz.” Wisk'in aşırı rekabetçi fiyatlandırma özlemleri, büyük ölçüde yapay olarak akıllı navigasyon sistemlerine borçludur. Wisk'e göre, ticari hava yolculuğunun yaklaşık yüzde 93'ü tamamen otomatik. Wisk, yolculuklarının yüzde 100'ünü tamamen otomatik hale getirmeyi hedefliyor. Wisk ayrıca, otomatik sistemlerinin insan pilotlu navigasyondan daha güvenli olacağını iddia ediyor. Kokpitte pilot olmamasına rağmen, sorunsuz çalışmayı sağlamak ve bir sorun çıkması durumunda insan pilotun devralmasına izin veren bir emniyet ve güvenlik seviyesi eklemek için tüm uçuşları izleyen pilotlar olacaktır. Cora tamamen elektriklidir. Tamamen elektrikli bir araca sahip olmak, daha az bakıma ve uçakta daha az hareketli parçaya sahip oldukları anlamına gelir. Bu, yakıt ve yedek parçalardan tasarruf etmelerini sağlayacak ve hava yolculuğu endüstrisinde iklim dostu bir alternatifi temsil edecek. Hizmete girdikten beş yıl sonra planımız gökyüzünde birkaç bin uçağa sahip olmak, 40 milyon insanı, 1,7 milyon uçuşu taşıyoruz. Dünya çapında 20 farklı şehirde olacağız ve genişlemeye devam edeceğiz” diyor Gysin. “Bunun için vizyonumuz insanlara gerçekten zamanı geri vermek.” Ancak FAA, gelişen eVTOL endüstrisine uyum sağlamak için yeni bir düzenleyici çerçeve geliştirmekle boğuştuğundan, piyasaya çıkmak hala zorlu bir mücadeledir. Bu yılın başlarında FAA, çoğu küçük uçakla aynı kuralları kullanarak eVTOL'leri sertifikalandırmak yerine, onları "özel sınıf" hükümleri altında sertifikalandırmaya karar verdi. FAA'nın uçak sertifikasyonu genel müdürü Lirio Liu, geçen ay San Francisco'daki Revolution Aero konferansında değişiklikten bahsetti. Liu, "Bu çerçeveler, benzersiz yönlere ve gördüğümüz yeni tasarımlara uyarlanmış projeye özel düzenleyici gereksinimleri geliştirmek için teknik politika uzmanlarına sahip olmamızı sağlayacak." Dedi. “Bu esneklikler, özel koşullar veya özel sınıf dediğimiz benzersiz uçuşa elverişlilik kriterleri şeklinde olabilir.” FAA, katı düzenleyici politikalarını sürdürürken aynı zamanda endüstri yeniliğine aşırı derecede zarar vermemek için dengeleyici bir eylem gerçekleştiriyor. Liu, "Tüm bu yeniliklerin ortasında, FAA'nın yeni ve özgün tasarımları ve güvenliği artıran teknolojileri ulusal hava sahası sistemine güvenli bir şekilde sertifikalandırma ve entegre etme konusunda kanıtlanmış bir sicili var" dedi ve ayrıca FAA'nın bir risk almayı planladığını açıkladı. - Bu uçakların daha erken göklere çıkabilmeleri için yetkilendirilmesine dayalı aşamalı yaklaşım. Liu, "Uçağın havada uçmasını sağladığımızda, bu operasyonlardan öğrendiğimiz ve gelecekteki politikamızı iyileştirmeye başlamamıza yardımcı olmak için onayladığımız derslerden yararlanabiliyoruz" dedi. "Bunu yaparak, inovasyonun sektörü ileriye taşımasını sağlarken düzenleyici odağımızı daha iyi hedefleyebildik." Wisk ve diğer rakiplerin tümü, eVTOL'lerini piyasaya sürmeden önce FAA'nın nihai onayını bekliyor. Wisk bunun ne zaman olacağına dair bir zaman çizelgesi vermek istemezken, bazı uzmanlar bunları üç yıldan daha kısa bir süre içinde gökyüzünde görebileceğimize inanıyor. Kaynak: The Hill

Eli Electric Micro EV'sini (Küçük Elektrikli Otomobil) ABD'de Piyasaya Sürmeye Hazırlanıyor Biden yönetiminin 2030 yılına kadar elektrikli araçların (EV) %50 satış payını hedeflemesiyle Eli Elektrikli Araçlar, gelecek yıl Amerika Birleşik Devletleri'nde mikro araçlarının pilot satışlarını başlattığında üretimi artırmaya hazırlanıyor. Şirket, Avrupa'da artan pazar talebini karşılamak için bu elektrikli araçların küçük seri üretimini şimdiden hızlandırdı. Birleşmiş Milletler Ekonomik ve Sosyal İşler Departmanına göre, dünya nüfusunun kentsel alanlarda yaşayan oranının bugün %55'ten 2050 yılına kadar %68'e çıkması bekleniyor. Elektrikli bisikletler, mopedler ve e-scooter'lar gibi kompakt, verimli ve uygun fiyatlı ulaşım seçenekleri, yoğun kentsel alanların yaşanabilir kalmasına yardımcı olacaktır. Elektrikli bisikletler ve skuterler kısa yolculuklar için harika olsalar ve bazı tıkanıklık ve park sorunlarını çözseler de, genellikle yalnızca bir kişiyi ağırlayabilirler ve olumsuz hava koşullarında pek çok kişi bunlara binmez. Bununla birlikte, mikro EV'ler, her türlü hava koşulunda günlük geziler için iki kişiyi ağırlayabilir. Bir McKinsey & Co raporuna göre, mikro araçlar “bir sonraki büyük şey”. Bir McKinsey araştırması, küresel tüketicilerin %54'ünün mikro araçları gelecekteki mobilite çözümleri olarak göreceğini ve %31'inin onları arabalarını tamamen değiştirmeyi düşüneceğini buldu. Büyüme Yolunda Fortune Business Insights tarafından hazırlanan bir rapora göre, küresel mikro EV pazar büyüklüğünün 2022'de 9,57 milyar dolardan 2029'da 22,11 milyar dolara çıkması ve yıllık bileşik %12,7 büyüme oranı göstermesi bekleniyor. ABD'de günlük yolculukların yarısı 3 milin altında ve tüm araba yolculuklarının %75'i 10 milin altında ve çoğu sadece bir kişi taşıyor. Bu nedenle, gaz yakan SUV'leri ve sedanları mikro EV'lerle değiştirmek hiç de akıllıca olmamalıdır. Eli Electric'in sıfır emisyonlu mikro EV'leri, geleneksel kişisel araçların yarısı büyüklüğünde ve üç ila 10 kat daha enerji verimli. Ayrıca, seçeneğe bağlı olarak 45 ila 90 mil aralığında 11,999 dolardan başlayan fiyatlarla önemli ölçüde daha ucuzdurlar. Los Angeles merkezli şirket, Avrupa'da 20'den fazla bayi ve üç distribütör ile satışa başladı. Yılda 15.000'den fazla araç üretmek için birleşik kapasiteye sahip iki yerleşik orijinal ekipman üreticisiyle ortaklıkları vardır. Eli Electric Kurucusu ve CEO'su Marcus Li, mobilite inovasyonu yoluyla kentsel deneyimi geliştirmek amacıyla şirkete başladı. Daha önce Greenman Machinery'de baş mimar olarak görev yaptı ve burada golf arabası araştırma ve geliştirmesini yönetti. Şirket, 1.7 milyon dolar toplamayı umduğu StartEngine'de bir kitle fonlaması kampanyası yürütüyor. Minimum yatırım 449 $ 'dır. Benzinga'dan alternatif yatırım bilgileri Konut kiralama piyasasını alt üst eden girişim olan Rentberry, StartEngine'deki finansman turunu bir hafta daha uzattı. Şirket, perakende yatırımcılardan hisse başına 87 sent fiyatla 11,8 milyon doların üzerinde para topladı. Bankacılık ve yatırım platformu Nada, tek bir şehrin konut emlak piyasası için endeks benzeri ilk fon olan en son ürünü Cityfunds'ı piyasaya sürdü. Fonların minimum yatırımı 250$ ve IRR'si %15'tir. Kaynak: Benzinga

Yaprak Üfleyicinizin 12 Farklı Kullanımı Vakum Filtrelerini Temizlemek Dükkan vakum filtrelerini kol mesafesinde tutar ve hava hortumu başlığımla onları üflerdim - ideal olarak bir esinti olduğunda, böylece toz rüzgardan aşağı doğru esecekti. Ama yine de her yaptığımda toz içinde kaldım. Şimdi filtreyi ayağımla tutuyorum ve yaprak üfleyiciyle üfliyorum. Bu yöntemle çok daha temiz kalıyorum. Ahşap dükkanı / Marangozhane temizliği Yılda birkaç kez, tozla kaplı dükkanımı havaya uçururum. İlk önce kapıları açıyorum ve kapılara birkaç kutu fan yerleştiriyorum, dışarı hava üflüyor. Sonra elektrikli el aletlerindeki tüm patlama kapılarını açıp toz toplayıcıyı çalıştırıyorum. Toz maskemi, koruyucu gözlüklerimi ve işitme korumamı taktım ve sonra dükkânın arkasından başlayıp kapılara doğru ilerleyerek yaprak üfleyiciyle kafayı yedim. Bankların altı ve üstü, raflar, hava toplama kanalları ve tavan lambaları - her şey havaya uçar. Dışarıya üflenmeyen toz, üfledikten sonra yaklaşık 20 dakika çalıştırdığım toz toplayıcıya emilir. Artı: Bir profesyonel gibi yapraklarla başa çıkmak için bu 14 ipucuna göz atın. Herhangi bir Makine Temizliği Çim biçme makinesi güvertesinin üstünde toplanan çim, kasnakların altına girer ve tahrik millerinin etrafına sarılır. Sorun haline gelmeden önce üfleyin. Lekesiz Araba Yıkama İster self servis oto yıkamaya gidin, ister arabanızı evde sürün, duruladıktan sonra fönle kurutun ve arabanız lekesiz olacaktır. Çatıdan başlayın ve aşağı inin. Bu arada, bir otomobil parçaları mağazasından alınan araba yıkama deterjanı kullanırsanız, bulaşık deterjanı veya diğer ev temizleyicileri kullanmaktan çok daha iyi sonuçlar alırsınız. Tavan / Alt Yüzey Patlatma Tüm örümcek ağlarından kurtulmak için altlarınızı patlatırken bir şey daha yapın. Alüminyum alt yüzeylerinizdeki (veya kontrplak alt yüzeyleriniz varsa dikdörtgen ekranlardaki) deliklerdeki tüm tozu özenle üfleyin. Toz, tavan arasına giren hava akışının bir kısmını engelleyebilir ve bu hava akışı, yazın tavan arasını daha serin tutmak ve kışın buz barajlarını önlemek için önemlidir. Hafif Kar ve Yaprak Temizliği Arabam hafif kar veya yapraklarla kaplıysa, sadece yaprak üfleyici ile üflerim. Aynı şeyi güvertemde ve dükkânımın giriş kapısı çatısında yapraklar sıkıştığında yapıyorum. Araba İçin Temizliği Arabalarımda çok sayıda inşaat aleti ve dolayısıyla enkaz taşıyorum (iki uzun yıldır bir kamyonet yok). Bu yüzden büyük bir genel temizlik yapmak için yaprak üfleyicimi kullanıyorum. Arkayı, zemini, çizgiyi - her şeyi havaya uçuruyorum. Hatta kilimleri çıkarıp havaya uçuruyorum. Tam olarak bir arabayı "detaylandırmak" değil, ancak benim gibiyseniz ve golf izlemeyi tercih ediyorsanız, arada bir yaratıcı olmanız gerekir. Yağmurdan sonra... Bu gece güvertede açık havada yemek yemek ister misin? Sandalyelerin ve masanın suyunu üfleyin, böylece ıslanma endişesi duymadan arkadaşlarınız ve ailenizle akşamın tadını çıkarabilirsiniz. Ateşi Harlamak İçin Aceleyle ateşi yakmanız mı gerekiyor? Büyük bir oksijen dozu verin. Plastik başlığı eritecek kadar yaklaşmayın ve koruyucu gözlük taktığınızdan emin olun. Üfleyici Uzatıcı Üfleyiciniz ve bu kullanışlı eklentilerle oluklarınızı kolayca patlatabilirsiniz. Ataşmanların bir araya getirilmesi ve çoğu büyük gaz ve elektrikli üfleyici markasına uyması kolaydır. Ayrıca, tüm alet çok hafiftir. Yaprak Üfleyici Güvenlik İpuçları: İşitme koruması kullanın. Daha yeni yaprak üfleyiciler genellikle 75 desibelin altında derecelendirilir, ancak bu, makineden 50 fit uzaktaki gürültü seviyesine bağlıdır. Makinenin hemen önündeki gürültü seviyesi kolayca 100 desibele yaklaşabilir - kalıcı işitme kaybına neden olacak kadar yüksek. Göz koruması kullanın. Yaprak üfleyiciler tozu, kiri ve kayaları tekmeler. Yakıt doldurmadan önce makineyi 15 dakika soğumaya bırakın. Sıcak bir motordan gelen ısı, siz depoyu doldururken gaz buharlarını tutuşturabilir. Üfleyici/Vakum Çalıştırma İpuçları: Dallar, bahçe malçları ve peyzaj taşları çarka zarar verebilir, bu nedenle bahçenizi araştırın ve vakum özelliğini kullanmadan önce bu nesneleri çıkarın. Kuru yaprakları parçalarken ve omuz çantasını boşaltırken toz maskesi takıyor musunuz? Parçalama çok fazla toz toplar. Kaynak: The Family Handyman

Çek Cumhuriyeti, İçişleri Bakanlığı'nın cephesine bir ceset torbasında Putin'in resmini astı Çek Cumhuriyeti İçişleri Bakanlığı'nın Prag'daki merkezinin cephesi Cuma günü, Çek ve Ukrayna bayraklarının yanında bir ceset torbası içinde Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin'in büyük bir görüntüsüyle doğdu.

Hibrit Toyota Tundra'da Neden Lityum İyon Pil Yok? Birçok EV ve hibrit meraklısı, Lityum-iyon (Li-ion) pillerin Nikel Metal Hidrit (Ni-MH) pillerden daha üstün olduğuna inanıyor. Ama gerçek biraz daha karmaşık. Toyota'nın hibrit Tundra kamyonet aktarma organları olan i-FORCE MAX'ı 288 volt NiMH pil ile birleştirmek için birkaç iyi nedeni olabilir: aşırı sıcaklıklarda daha uzun ömür, daha düşük maliyet ve güvenilir bir tedarik zinciri ile kanıtlanmış bir teknoloji. Toyota, hibrit Tundra'da nikel pil kullanarak ucuz mu oluyor? Toyota muhtemelen, Ford'un hibrit F-150 PowerBoost'unun yatağının altına takılan Li-ion pil için harcadığından, hibrit Tundra'sının arka koltuğunun altındaki NiMH piline daha az para harcıyor. Dahası, Toyota, Tundra'nızı hibrit seçeneğiyle yükseltmek için 3400 dolar alıyor; Ford, başladığınız donanım seviyesine bağlı olarak, PowerBoost'u F-150'nize eklemek için 2.500 ila 4.995 dolar arasında ücret alıyor. İki aktarma organı, neredeyse aynı güç çıkışları sunar. Ancak 2WD F-150 PowerBoost 25 şehir/25 otoyol MPG (25 kombine) sunarken, 2WD Tundra i-FORCE MAX sadece 20 şehir/24 otoyol MPG (22 kombine) için derecelendirilmiştir. 4WD F-150 PowerBoost, genel olarak 23 MPG kazanırken, Tundra rakibi 19 şehir/22 otoyol MPG'sine (20 kombine) düştü. Ford'u seçmek size daha yüksek yakıt tasarrufu sağlayacaktır. Yakıt verimliliğindeki bu çarpıcı fark, kısmen Ford F-150 PowerBoost'un 1,5 kWh Li-Ion pil paketinden kaynaklanıyor olabilir. Toyota, hibrit Tundra için neden nikel metal hidrit (NiMH) pil seçti? Toyota, resmi olarak Tundra hibridindeki 288 voltluk NiMH pili "kanıtlanmış ve güvenilir" olarak adlandırıyor. Bu kuşkusuz zaman içinde test edilmiş bir teknolojidir. Toyota ayrıca, aşırı iklimlerde daha uzun bir kullanım ömrü için kamyonlarının maliyetini düşük tutmak ve gelecekte tedarik zinciri sorunları olmamasını sağlamak amacıyla bunu seçmiş olabilir. Ford, Toyota'nın Tundra sattığından çok daha fazla F-150 satıyor. Toyota'nın i-FORCE MAX'ın araştırma ve geliştirme maliyetini karşılaması için, Ford'dan birim başına daha fazla ücret talep etmek zorunda kalabilir. Durum buysa, i-FORCE MAX'ı rekabetçi kılmak için nikel pil kullanmak tek seçeneği olabilir. Bazen bir Li-ion pili güvenceye almak, daha fazla ödeme yapmak kadar kolay değildir. Sektör uzmanları, artan EV üretiminin, gelecekteki pilleri iki kat daha pahalı hale getirebilecek bir lityum kıtlığına yol açtığı konusunda uyarıyor. Lityum sıkıntısı yeterince kötüleşirse, birçok EV ve hibritin üretimini kesintiye uğratabilir. Toyota, örneğin Prius hibritinin her neslinin bir NiMH versiyonunu tasarlar, böylece gelecekteki tedarik zinciri sorunlarını önlemek için pil kimyaları arasında hızla geçiş yapabilir. Son olarak, aşırı soğuk ve aşırı sıcak iklimler, Li-ion pillerin kapasitesini hızla düşürür. NiMH piller aynı zayıflığa sahip değildir. Torque News'e göre Toyota'nın çoğu karlı alanlara yönelik AWD Prius'unu NiMH pil takımıyla üretmesinin bir nedeni budur. Tundra için de benzer bir seçim yapmış olabilir. NiMH pil takımının zayıf yönleri nelerdir? NiMH pil takımının kimyası nedeniyle, aynı miktarda güçte paketlemek için daha fazla alan ve ağırlık gerektirir. Ayrıca, daha yavaş şarj olur ve daha yavaş deşarj olur. Bu, onu çoğu EV için başlangıç dışı yapar ve büyük hibritlerde etkinliğini sınırlayabilir. NiMH pilin büyük boyutu ve artan ağırlığı, tam boyutlu bir kamyonette çok büyük bir sorun olmayabilir. Bir Tundra'ya i-FORCE MAX seçeneğini eklerseniz, Toyota arka koltuğun altına sızdırmaz bir nikel metal hidrit yerleştirir. Ancak NiMH'nin şarj sınırlamaları daha büyük bir dezavantaj olabilir. Hibrit Tundra'nın frenlerine dokunduğunuzda, turboşarjlı V6 ve on vitesli otomatik arasındaki motor/jeneratör, pili şarj etmek için momentumu kullanırken aracı yavaşlatmaya yardımcı olur. Ancak NiMH ancak bu kadar gücü emebilir. Daha sonra gaza bastığınızda motor sizi saatte 18 mil hıza çıkaracak ama yine de nikel pilden ne kadar enerji çekebileceğinin bir sınırı var. Kaynak: MotorBiscuit

Stratolaunch'ın dünyanın en büyük uçağı olan Roc, hipersonik prototip taşıyan 1. uçuşunu yaptı Dünyanın en büyük uçağının üreticisi Stratolaunch, Cuma günü ilk kez havadan fırlatılan Talon hipersonik aracının bir prototipini uçurdu. Bir futbol sahasından daha uzun kanat açıklığına sahip devasa Roc taşıyıcı uçak, test aracı Talon-A'yı (TA-0) California'nın Mojave Çölü'nün üzerindeki gökyüzüne taşıdı ve Stratolaunch'ın devasa uçağının gerçekten de deneysel hipersonik araçları taşıyabileceğini kanıtladı. havadan fırlatılmak üzere tasarlandı. Stratolaunch program ve operasyonlardan sorumlu başkan yardımcısı Brandon Wood, Cuma günü düzenlediği bir telekonferansta gazetecilere verdiği demeçte, "Bu, Talon fırlatma sistemimizin ilk entegre uçuş testidir." "Hipersonik test ortamımız için buradan daha karmaşık ve kesinlikle daha üretken uçuşlara geçeceğiz." Stratolaunch'ın Roc'u, dev uçağın 385 fit genişliğinde (117 m) kanatlarının ortasındaki bir pilona bağlı 28 fit uzunluğunda (8,5 metre) Talon prototip aracını taşıyan Mojave Hava ve Uzay Limanı'ndan havalandı. Şirket, uçuşun beş saatten biraz fazla sürdüğünü ve maksimum 23.000 fit (7.000 m) irtifaya ulaştığını belirterek, testin tüm hedeflerine ulaştığını da sözlerine ekledi. Stratolaunch CEO'su ve Başkan Zachary Krevor gazetecilere verdiği demeçte, "Bu iki aracın pistten çıkıp gökyüzüne doğru yükseldiğini görmek beni çok mutlu etti." "Uçuş ürünlerimizin birlikte çalıştığını görmek, düzenli ve yeniden kullanılabilir hipersonik uçuşa doğru önemli bir adımı temsil ediyor." Stratolaunch, 2011 yılında Microsoft'un kurucu ortağı Paul Allen tarafından havadan uzaya roket fırlatmak için kuruldu. Allen, 2018'de, Roc'un Nisan 2019'daki ilk test uçuşundan sadece altı ay önce öldü. O yılın ilerleyen saatlerinde Stratolaunch, Cerberus Capital Management tarafından satın alındı ve hipersonik araştırma için bir hava fırlatma platformuna geçti. Şirket, Mach 6'ya veya ses hızının altı katına kadar çıkabilen hipersonik uçuşlar için test yatakları olarak bir dizi Talon aracı geliştiriyor. Cuma günkü TA-0 uçuşu, Stratolaunch'ın taşıyıcı uçağının sekiz uçuşunu işaret etti, ancak ilki bir araçla. Aralık ayındaki düşme testi başarılı olursa, Stratolaunch ilk hipersonik aracı olan Talon-A TA-1'i 2023'te test etmeyi hedefliyor. tamamen yeniden kullanılabilir olması. Kaynak: Space

Musk'ın 'Baş Twit' Olarak Rolü, Servetinden 10 Milyar Dolar Aldı (Bloomberg) -- Twitter Inc.'i 44 milyar dolarlık satın alma işlemini tamamlamadan saatler önce, Elon Musk sosyal medya platformunu daha fazla para kazanmak için değil, insanlığa yardım etmek için satın aldığını söyledi. Gerçekten de, şu anda kendisine "Baş Twit" adını veren dünyanın en zengin insanı, anlaşmayı sonuçlandırarak, Bloomberg Milyarderler Endeksi'nin hesaplamalarına göre net değerine anında 10 milyar dolarlık bir darbe aldı. 51 yaşındaki Musk, anlaşmaya 7,1 milyar dolar taahhüt eden dış yatırımcıları elinde tuttuğunu varsayarak, Twitter'ı hisse başına 54.20 dolara satın almak için Nisan ayındaki anlaşmasını sürdürmek için en az 25 milyar dolar harcadı. Ancak Musk'ın şirketi satın alacağını açıklamasından altı ay sonra, teklifi çok pahalı görünüyor. Sosyal medya şirketlerinin hisseleri, ekonomik belirsizlik ve faiz oranlarının artması piyasa spekülasyonunu ve reklamveren harcamalarını engellediği için düştü. Halka açık sosyal medya şirketlerinin performansını izleyen Solactive Sosyal Medya Endeksi neredeyse %40 düştü. Bloomberg servet endeksi, Twitter'ın değerinde ve dolayısıyla Musk'ın hissesinde benzer bir düşüşe neden oluyor. Diğer akranlar daha da kötüleşti. Facebook ve Instagram ağlarının sahibi Meta Platforms Inc.'in hisseleri, Musk'ın Nisan ayında Twitter için teklifini yapmasından bu yana %53 düştü ve CEO Mark Zuckerberg'in servetini zirveden 100 milyar dolardan fazla düşürdü. Snap Inc., kurucu ortaklarının servetini silerek, dönem boyunca %70'lik bir çöküş yaşadı. Musk, isabet alan tek Twitter yatırımcısı değil. Şirketin kurucu ortağı Jack Dorsey ve Prens Alwaleed Bin Talal al Saud devralmayı destekledi ve şirkette yatırımcılar olarak kaldığı düşünülüyor. Servet tahminleri sırasıyla 380 milyon dolar ve 640 milyon dolar düştü. Nakit Çıkışı Kapak tarafı: Nakit para kazanan Twitter yatırımcıları için Musk'ın anlaşması büyük bir kazanç. Musk özel alım teklifini yaptığında sadece %20 prim almakla kalmadılar, aynı zamanda rakip sosyal medya devlerini vuran hisse senedi fiyatlarındaki düşüşü de önlediler. Aynı zamanda, yaklaşık 100 milyon dolar değerinde kıdem tazminatını ve ödemeleri paylaşmaya hazırlanan birkaç giden Twitter yöneticisi için büyük bir beklenmedik durum. Yaklaşık yarısı eski CEO olan Parag Agrawal'a gidecek. Musk, Twitter teklifini geri almak için birkaç ay harcadı. Temmuz ayında, ağdaki botların yaygınlığı konusunda yanlış yönlendirildiği için anlaşmayı sonlandırdığını söyledi. Twitter onu anlaşmayı tamamlamaya zorlamak için dava açtıktan sonra taraflar mahkemeye gitti. Musk nihayetinde orijinal teklif fiyatından devam etmeyi kabul etti. Bloomberg servet endeksine göre Musk'ın servetine 10 milyar dolarlık isabet bu yıl toplam kayıplarını 66 milyar dolara çıkardı. En değerli varlığı olan Tesla Inc.'in hisseleri, kısmen Twitter satın alımını finanse etmek için elektrikli araç üreticisinin hisselerini satacağı korkusuyla bu yıl %35 düştü. Musk, Twitter satın alımını tamamlamak için mevcut tüm likit varlıklarını kullandı ve Bloomberg endeksine göre tahmini borçları 4,6 milyar dolar arttı. Kaynak: Bloomberg

Musk'ın adamları çalışanları değerlendirirken Twitter çalışanları kaderlerini bekliyor SAN FRANCISCO - Twitter çalışanları, Elon Musk'ın mülkiyetinin gerçekliği binlerce çalışanı arasında yer alırken, Cuma günü bir sonraki ayakkabının düşmesini endişeyle bekledi. San Francisco ve New York'taki ofislerde ve şirket gevşekliklerinde, kimlerin kovulabileceği, işlerinin Musk altında nasıl değişeceği ve Tesla CEO'sunun şirketi gerçekten satın aldığına dair herhangi bir resmi onay için sonuçsuz bir şekilde aradılar. hassas iç meseleleri tartışmak için anonimlik koşuluyla konuşan çalışanlar. Şirketin geri kalan üst düzey liderleri - dördü bir önceki gece törensizce işten atılmıştı - Musk'ın ekibiyle birlikte ofislerde özel olarak toplandılar ve ortaya çıkmadılar, dedi insanlar. Twitter'ın içinde, oldukça sıra dışı bir düzenlemeyle, teknoloji yöneticisi güvendiği teknik uzmanlarının girdilerini ararken, Musk liderliğindeki Tesla'dan mühendisler şirketin kodunu inceliyorlardı. Musk'ın avukatı Alex Spiro, geçişin bazı yönlerini yönetiyordu. Musk'ın yeni mülkiyetinin, uzun süredir Silikon Vadisi'nde düşük performans gösteren sosyal medya şirketine kapsamlı değişiklikler getirmesi bekleniyor. Musk, çevrimiçi konuşmanın nasıl denetleneceği gibi temel konularda önceki yönetimden ayrıldı. Cuma günü ekibinin Twitter'daki bu politikalarda henüz değişiklik yapmadığını söylemesine rağmen, içerik denetleme çabalarını kolaylaştırması bekleniyor. Ancak, çalışanların satın almanın ardından Twitter'da hala bir rolleri olup olmayacağını öğrenmek için haftalarca bekledikleri için, şirketin hiçbir yerinde belirsizlik, olası personel kesintileri ve değişiklikleri kadar belirgin değildir. Musk, çalışanlarından en fazlasını talep eden, düşük performans gösterenlerin yerine hızla geçen ve hatta bazılarını "öfke ateşine" maruz bırakan sert bir yönetici olarak ün yapmıştır. Ama aynı zamanda, dünyayı değiştirdiği kabul edilen misyonlara başlarken şirketlerine yetenekleri çekme konusunda benzersiz bir yeteneğiyle kendi alanında da saygı görüyor. Elon Musk, Twitter anlaşması ve 'Dünyadaki tüm yaşamı' kurtarma arayışı Twitter ve Musk, yorum taleplerine hemen yanıt vermedi. Musk, şirkette pay aldığı, bir yönetim kurulu üyeliğini kabul ettiği - sonra reddettiği - aylarca süren bir anlaşmazlığın ardından Perşembe günü Twitter'ı satın aldı ve sonunda siteyi 44 milyar dolara satın almak için bir anlaşma yaptı. Musk daha sonra Temmuz ayında, ekonomik kaygıların arttığı bir dönemde Twitter'ın spam ve botlarla ilgili temsilleriyle ilgili sorunları öne sürerek anlaşmadan vazgeçti ve Twitter, sözleşmeyi ihlal ettiği için dava açtı. Duruşmak için hararetli bir mahkeme savaşıyla yüzleşmek yerine Musk, siteyi satın alma teklifini yenileyerek ve sonunda bu hafta sahibi olarak ortaya çıkarak kabul etti. Washington Post geçen hafta Musk'ın yatırımcılara Twitter'ın 7.500 kişilik kadrosunun yaklaşık yüzde 75'ini işten çıkarmayı planladığını söylediğini bildirdi. Çarşamba günü Twitter'ın ofislerini gezerken ve personelle bir araya geldiğinde, görüşmeleri hakkında bilgisi olan kişiler, böyle bir planı olmadığını söyledi. Çalışanlar, liderliğinin neye işaret edeceği konusunda endişeliydi, ancak Çarşamba günü Musk, Twitter'ın ofislerini ziyaret edip personeli ile toplantılar yaptığı için bazıları temkinli bir şekilde iyimser görünüyordu. Belgeler, Twitter'ın işgücünü sindirme planlarını detaylandırıyor Cuma günü Musk, dış dünyayla iletişim kurmak için Twitter'a takıldı. En büyükleri arasında hala devam eden sorular vardı: 6 Ocak 2021'deki saldırının ardından kalıcı yasağının ardından siteye geri getireceğini söylediği eski başkan Donald Trump'ın hesabını eski durumuna getirip getiremeyeceği. ABD Başkenti. Twitter'ın bir "içerik denetleme konseyi" oluşturduğunu tweetledi ve o zamana kadar hesapların kaldırılmasıyla ilgili herhangi bir karar verilmeyeceğini söyledi. “Bu konsey toplanmadan önce hiçbir önemli içerik kararı veya hesabın eski durumuna döndürülmesi olmayacak” diye yazdı. Bu, Trump'ınki gibi yasaklanmış hesapların hemen geri yüklenmeyeceğine işaret ediyordu. Musk ayrıca, daha önce Kanye West olarak bilinen rapçi ve moda tasarımcısı Ye'nin hesabına da ağırlık verdi ve antisemitik açıklamalar yayınladıktan sonra hesap ayrıcalıkları sınırlıydı. Kanye West'in antisemitizmi ona Adidas'a ve imparatorluğunun çoğuna mal oldu. Musk, arkadaş olarak gördüğü rapçi için "Ye'nin hesabı satın almadan önce Twitter tarafından geri yüklendi" diye yazdı. “Bana danışmadılar veya bilgi vermediler.” Gönderi kısa süre sonra kullanıcı tarafından gönderilen bir bağlam etiketiyle ortaya çıktı çünkü Musk, Twitter'ın konuyu nasıl ele aldığını yanlış ifade ediyor gibi görünüyordu. Etiket, hesabın bu konuda hiçbir zaman askıya alınmadığını söyledi. Konuyu açık bir şekilde açıklamak için anonimlik koşuluyla konuşan ve ilk mülkiyet günlerine ilişkin planlarına aşina olan bir kişiye göre, Musk dahili olarak şirketi ve yeteneklerini değerlendirme sürecindedir. Twitter'ın sunduğu en iyi yeteneğin kapsamını belirlemek ve sürdürmek istiyor. Ancak, Twitter'ın içini ve dışını daha iyi anlamak için Tesla ve SpaceX gibi şirketlerine bakmak da dahil olmak üzere ekibinin üyelerini de görevlendirdi. Bu sürecin bir parçası olarak, bazı mühendisler Cuma günü bir takvim daveti aldılar ve onlara "Yazdırmayı durdurun, lütfen son kodunuzu göstermeye hazır olun" diyen bir takvim daveti aldılar. bilgisayarlarında günlerdir. Not şöyle devam ediyor: "Lütfen Elon ile kendi makinelerinizde gözden geçirmek için yedek olarak kodla birlikte gelin." Daha sonra şirket içindeki kişiler Tesla mühendislerinin aslında kodu incelediklerini bildirdi. Konuyu açık bir şekilde açıklamak için anonimlik koşuluyla konuşan ancak dahil olmayan eski bir Tesla mühendisi, Tesla mühendislerinin Twitter'ın kodunu değerlendirmekte sorun yaşayacaklarını söyledi. Söz konusu kişi, Twitter'ın oluşturduğu geniş ölçekli ve yayılmış ağ olan dağıtılmış sistemlerin otomobil üreticisinin uzmanlık alanı olmadığını söyledi. Canlı güncellemeler: Elon Musk Twitter'ı devraldı Kişi, "Elon'un Twitter kodunu gözden geçiren Tesla mühendisleri tarafından kuşatılması fikri gülünç" dedi. Musk Perşembe günü hemen CEO Parag Agrawal'ı kovdu; Finans Direktörü Ned Segal; Vijaya Gadde, hukuk, kamu politikası, güven ve güvenlik başkanı; ve başsavcı Sean Edgett. Bazıları The Post'a Cuma günü Twitter çalışanlarının benzer bir akıbetten endişe ettiğini söyledi. Musk, Çarşamba günü, ofise müstakil bir mutfak lavabosu taşıyarak şirketin genel merkezine geldi; bu, mülkiyetinin “batırılması” gerektiğine dair bir mesaj ve günün geç saatlerinde çalışanlarla homurdandı. Şirketin pazarlama müdürü, çalışanlara Musk ile Cuma günü bir toplantı olacağını söylemişti, ancak olmadı. Twitter çalışanlarından biri, çalışanlar Musk'ın çalışanları işten çıkarma planlarının abartılı olduğunu umdukları için "ürkütücü bir temkinli iyimserlik duygusu" hissettiklerini söyledi. Kişi, mühendislik tarafında, Musk'ın vizyonuyla uyumlu ürünleri göndermeye başlamaktan heyecan duyduğunu söyledi. Musk'ın satın almayı tamamlaması için son tarih Cuma öğleden sonraydı, bu nedenle Perşembe günü tamamlanan anlaşma birçok çalışan için sürpriz oldu. New York ve San Francisco ofislerindeki bazı işçiler, şirketin Cadılar Bayramı partileri için giyinmiş ve medya anlaşmanın kapandığını bildirdiğinde kostüm giymişlerdi. Musk Twitter anlaşmasını kapattıktan sonra ırkçı tweetler hızla ortaya çıktı Cuma günü, Twitter çalışanlarından bazıları kızgın ve kafası karışmıştı. Bir kişi, iç meseleleri tartışmak için anonimlik koşuluyla konuşan bir kişi, "Burada mutlak bilgi boşluğu" dedi. "Açıkça kaos." Twitter'ın San Francisco ofislerinin dışında, Cuma günü yaklaşık 15 gazeteci ve bir avuç kamera ekibi Musk'ın görünmesini veya işten çıkarılan çalışanların çıkmasını bekliyor. Günün erken saatlerinde, işçileri işten çıkardıklarını iddia eden kutuları taşıyan iki adam dışarı çıktı, ancak şirket herhangi bir işten çıkarma olduğunu doğrulamadı ve adamların bir şaka yaptığı ortaya çıktı. Kaynak: The Washington Post

Elektrikli Arabaları Çalmak Daha mı Zor? Asla araba hırsızlığının kurbanı olmayacağınızı varsaymak kolaydır, ancak talihsiz gerçek şu ki, herkesin başına gelebilir. Elektrikli otomobillerin yükselişiyle birlikte, elektrikli otomobillerin çalınmasının içten yanmalı motorlu (ICE) otomobillerden daha mı zor olduğunu merak edebilirsiniz. Gerçek sizi şaşırtabilir. Elektrikli arabaları çalmak benzinli arabalardan daha mı zor? Kısa cevap evet. Jerry'ye göre, EV'leri çalmak içten yanmalı motorlu (ICE) arabalardan çok daha zordur. Bunun dört temel nedeni var. Birincisi, kişisel kimlik numarası (PIN), güvenlik kodu veya anahtarı olmayan hiç kimse elektrikli ateşleme nedeniyle EV'nizi süremez. Bu, kahramanın bir arabaya elektrik bağladığı tüm o aksiyon filmlerinin elektrikli bir araçta çalışmadığı anlamına geliyor. Kabloları kesmekten bahsetmişken, hiç kimse onları öldürebilecek bir elektrik çarpması riskine girmeden bir EV'nin şarj kablolarını kesemez. Araçlarının bir şarj istasyonunda çalınabileceğinden korkanlar için bu, şansın düşündüğünüz kadar yüksek olmadığı anlamına gelir. Diğer önlemler, halka açık bir istasyonda şarj olurken EV'nizin çalınmasını önler. Örneğin, şarj istasyonu kilitleri, kablonun her iki ucunu serbest bırakmak için bir kart kullanır. Hırsız bu karta sahip değilse aracı istasyondan çıkaramaz. Son olarak, EV'lerin gelişmiş güvenlik özelliklerinin hacklenmesi kolay değildir. Araç sahibi, elektrikli araba çekmek gibi birçok görevi yetkilendirmelidir. Bunların hepsi, araba hırsızlığı oranını düşürmek için doğru yönde atılmış adımlardır, ancak hiçbir şey hırsızlığa tamamen dayanıklı değildir. Elektrikli arabalar hala çalınabilir Elektrikli bir arabanın çalınması bir ICE arabasından daha zor olduğu için bir EV'nin çalınamayacağı anlamına gelmez. Tesla hack'inin kanıtladığı gibi, hırsızları daha yaratıcı olmaya zorlar. Anahtarsız çalıştırma sayesinde ortaya çıktı. Birçoğu, anahtarsız olmanın bir arabayı çalma olasılığını azaltacağını varsayıyordu. Bunun böyle olduğu kanıtlanmadı. Hırsızlar şimdi elektrikli otomobilleri ve diğer anahtarsız girişli arabaları, sahibinin anahtarlığı veya telefonuyla yakınlarda olduğuna inandırmak için kandırmanın bir yolunu keşfettiler. Ve tüm gereken bu. Bu hack, Bluetooth Low Energy (BLE) nedeniyle esas olarak Tesla modellerinde çalışır, ancak onu kullanan diğer sistemlerde çalışabilir. Bir araba hırsızı, BLE'yi telefonunuzdan arabanıza bağlamak için bir röle sistemine ihtiyaç duyar. Bu endişe verici görünse de, Tesla uygulamasında Tesla'nızın nerede olduğunu takip etme yeteneği sayesinde bir araba hırsızı fazla uzağa gidemez. Ayrıca, aracı kullanmaya çalışan herkesi yola çıkmadan önce bu numarayı girmeye zorlayan bir PIN de oluşturabilirsiniz. Ellerinde yoksa, Tesla'nız hiçbir yere gitmeyecek. Araba hırsızlığını önlemek için ipuçları Hiçbir adım araba hırsızlığını %100 engellemez. Neyse ki, hırsızların çoğu hızlı bir kaçışla daha çok ilgileniyor ve erişilmesi zor arabalardan kaçınarak pratikte "beni çal" diye bağıran araçlar lehine. Hırsızlığa karşı koruma cihazları, hırsızları caydırmak için uzun bir yol kat edebilir. Bunlara alarmlar, GPS izleyicileri ve kontak kapatma anahtarları dahildir. Ayrıca anahtarlarınızı arabanızda bırakmak yerine üzerinizde bulundurun. Aracınızda anahtarları bulan bir hırsız, onu çalmak için hızlı olacaktır. Son olarak, değerli eşyalarınızı gizli tutun. Arabanız ana cazibe merkezi olabilir, ancak elektronik, mücevher ve aletler gibi öğeler baştan çıkarıcı olacaktır. Kaynak: MotorBiscuit

En sıcak gezegen hangisidir? Güneş sistemimizde Güneş'e en yakın gezegen değil... Dünya tarihinde şimdiye kadar kaydedilen en yüksek sıcaklık, 1913'te Ölüm Vadisi'nde kaydedilen 134 Fahrenheit veya 56.7 santigrat derecedir. Bu, elbette, Dünya için aşırı bir sıcaklık, ancak sürekli olarak bundan çok daha yüksek sıcaklıklar kaydeden birçok gezegen var. onları insan için yaşanmaz hale getiriyor. 212 derece Fahrenheit'te kaynayan sıvı su için çok sıcak gezegenler bile var. Gece gökyüzümüzdeki bazı gezegenlerin ne kadar ısınabileceğini merak ediyorsanız, işte aradığınız bilgiler. Güneş sistemimizdeki en sıcak gezegen hangisidir? Venüs, 869 derece Fahrenheit veya 465 santigrat derece yüzey sıcaklığı ile güneş sistemimizdeki en sıcak gezegendir. Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi'ne göre, Güneş'ten Merkür'den daha uzak olmasına rağmen, Venüs Merkür'den daha sıcak çünkü karbondioksit ve sülfürik asitle dolu atmosferi, ısıyı hapseden bir sera etkisine neden oluyor. Bilinen en sıcak gezegen hangisidir? Venüs, evrendeki en sıcak gezegen değildir. NASA'nın California Institute of Technology'deki Jet Propulsion Laboratory'ye göre, bilinen en sıcak gezegen, 7.800 Fahrenheit veya 4.300 santigrat derece yüzey sıcaklığına sahip olan KELT-9b'dir. Dünya'dan 670 ışıkyılı uzaklıktadır. Kaynak: USA TODAY

İşlenmiş Ahşap Nedir? Tasarlanmış ahşap, bir biyo-laboratuardan geliyormuş gibi geliyor, ancak içiniz rahat olsun - hiçbir genetik değişiklik söz konusu değil. Terim, yapıldıkları hammaddelerden daha güçlü ve daha uzun ömürlü, farklı biçimlerde modifiye edilmiş gerçek ahşabı ifade eder. Her ihtimalde, şu anda işlenmiş ahşapla çevrilisiniz. Oturduğunuz masa ve sandalyeniz çok iyi işlenmiş ahşap içerebilir. Mutfağınızın ve banyonuzun dolaplarında ve raflarında muhtemelen işlenmiş ahşap da vardır. Bir binanın içindeyseniz, çatı ve duvarlar mühendislik ahşabı içerir. Aynı zamanda popüler bir döşeme malzemesidir. Kontrplak, ilk olarak 1920'lerde geliştirilen mühendislik ahşabına bir örnektir. Günümüzde mühendislik ürünü ahşap, kısmen geri dönüştürülmüş malzemelerden yapıldığı için yeşil bir bina kaynağı olarak kabul edilmektedir. İnşaat endüstrisinin azalan kereste kaynakları karşısında kendisini sürdürülebilir tutmasının bir yolu. İşlenmiş Ahşap Nedir? Basitçe söylemek gerekirse, mühendislik ürünü ahşap ürünler (EWP'ler), reçineler veya yapıştırıcılar ile birleştirilmiş ham ahşaptan üretilir. Odun, ağaç gövdelerinden kesilebilir veya dilimlenebilir veya kereste fabrikalarından talaş ve talaş olarak geri kazanılabilir. Reçineler genellikle sentetiktir. Mühendislik süreci, karışımı kullanılabilir bir forma sıkıştırmak için ısı ve basınç kullanır. Kontrplak: Üreticiler, Douglas köknar, çam ve ladin gibi yumuşak ağaçlardan ince tabakaları dilimleyerek ve güçlü bir yapıştırıcı ile bir arada tutulan çapraz geçişli katmanlar halinde lamine ederek kontrplak yaparlar. Aslen 1920'lerde kapı panelleri ve otomobil koşu tahtaları için üretilen kontrplak, 1934'te su geçirmez yapıştırıcıların geliştirilmesiyle kendine geldi. Temel bir savaş malzemesi haline geldi ve üretimi savaş sonrası inşaat patlaması sırasında hızla arttı. Lamine kaplama kereste (LVL): Kontrplak benzeri bir işlemle üretilen LVL levhaları, boyutlu kerestenin yerini alacak kadar kalındır. LVL panoları, I-kirişler, başlıklar, kenar panoları, kirişler ve kafes kirişler için kullanılır. Ayrıca kaykaylarda ve kamyon kasası astarlarında da bulunurlar. Yönlendirilmiş yonga levha (OSB): Üreticiler, basınç altında ahşap şeritleri birbirine yapıştırarak OSB üretir. OSB, kontrplak ile aynı boyutta levhalarda gelir. Alt zeminlerin yanı sıra duvar ve çatı kaplaması için yapısal olarak yeterince sağlamdır. Tutkal lamine (Glulam) kereste: Daha kalın ahşap parçaları, boyutlandırılmış kereste oluşturmak için birbirine yapıştırılır. Kirişler ve kirişler gibi glulam boyutlu elemanlar, inşaat endüstrisinde bir başka mühendislik ürünü zımbadır. Glulam işlemi, minimum ahşap atığı ile kalın yapısal kereste sağlar. Sunta: Kereste fabrikası atıklarının (esas olarak talaş ve talaş) kontrplak benzeri tabakalara sıkıştırılmasıyla yapılır. Sunta, kontrplak veya OSB'nin yapısal bütünlüğünden yoksundur, ancak bu, plastik laminat tezgahlar için ortak bir alt tabakanın yanı sıra ortak bir dolap malzemesidir. Kompozit levhalar: Sunta gibi, kompozit levhalar da talaşların reçineler ve plastik ile sıkıştırılmasıyla yapılır. Güverte ve çitler gibi dış projeler için uygun olan daha yüksek sentetik malzeme konsantrasyonuna sahiptirler. Orta yoğunluklu sunta (MDF): Sunta gibi MDF, ahşap atıklardan yapılır. Ancak ahşap parçacıkları, basınç altında mum ve reçinelerle birleştirilmeden önce liflere ayrılır ve tabakalara dönüştürülür. Kontrplak veya yonga levhadan daha yoğun olan MDF, genellikle dolaplarda ve raflarda görülür. Mühendislik döşeme: Üst katı masif ahşap ve kontrplak veya MDF çekirdek ile üretilen mühendislik ahşap döşeme tahtaları masif ahşap gibi görünür. Çünkü üst katman incedir - 1/8-'den 3/16-inç'e. - Masif ahşap levhalar halinde öğütülürse aşırı derecede pahalı olacak egzotik sert ağaçlardan yapılabilir. İşlenmiş Ahşabın Özellikleri Üretim süreci ve sentetik reçinelerin dahil edilmesi, mühendislik ahşabına gerçek olana göre şu avantajları sağlar: Boyutsal stabilite: Çapraz katmanlarda üretilen EWP'ler gerçek ahşaptan daha güçlüdür. Bükülmeye, termal genleşmeye ve bölünmeye karşı direnç gösterirler. Sürdürülebilirlik: İşlenmiş ahşap, ham orman ürünlerinin korunmasına yardımcı olur. Boyut mevcudiyeti: Gerçek ağaçlardan üretildiğinden ve kesilmediğinden, mühendislik ahşap, masif ahşap ürünlerden daha fazla boyutta mevcuttur. EWP'lerin maliyeti gerçek ahşapla hemen hemen aynıdır, ancak LVL gibi bazı ürünler daha pahalı olabilir. EWP'lerin dezavantajları şunları içerir: Ekstra ağırlık: Bazı ürünler, özellikle MDF ve kompozitler, ahşaptan daha ağırdır. Çekici değil: OSB, sunta ve düşük dereceli kontrplak gerçek ahşap kadar iyi görünmüyor. Değişken nem direnci: Başta yonga levha ve MDF olmak üzere bazı EWP'ler neme maruz kaldıklarında hızla bozulur. Kompozit levhaların ilk versiyonları, elementlere uzun süre maruz kaldıktan sonra şişti, ancak daha sonraki versiyonlar, hava koşullarına dayanıklılık açısından ahşaba göre daha uygun. Değişken işlenebilirlik: Tüm EWP'ler ağaç işleme aletleriyle kesilebilirken, hepsi şekillendirilemez veya zımparalanamaz. Ve ne yonga levha ne de MDF çivi tutamaz. Bazı insanlar mühendislik ahşabına insan yapımı ahşap, imal edilmiş tahta veya kompozit ahşap olarak atıfta bulunur. Çoğu EWP, işlenebilirlik, esneklik ve ısı yalıtımı dahil olmak üzere masif ahşabın birçok özelliğini korur. Birçok yönden, onu geliştirir. 1933'te Amerikan Kontrplak Derneği (hala APA kısaltmasıyla bilinir) olarak kurulan Engineered Wood Association, EWP'lerin tanıtımına ve geliştirilmesine adanmıştır. Web sitesi, mühendislik ahşabının inşaatta kullanıldığı birçok yolu detaylandırıyor. Bu çok yönlü ürün için başka birçok yaygın uygulama vardır. İşlenmiş Ahşap Türleri Nelerdir? Kontrplak, mühendislik ahşabının orijinal ve tartışmasız en yaygın örneğidir. Ancak mühendislik yapı panellerinin, yapısal elemanların ve kabin malzemelerinin başka birçok türü vardır. Kaynak: The Family Handyman

Steph Curry, Tyler Herro'nun ayak bileklerini kırdıktan sonra Twitter'ı domine etti [VİDEO]

Çinli araştırmacılar, yüksek enerji yoğunluğuna sahip 3D baskılı lityum metal pil geliştirdi Aworker, kuzey Çin'in Hebei Eyaleti, Tangshan'daki bir lityum pil fabrikasında bir üretim hattında çalışıyor, 29 Kasım 2020. PEKİN, 28 Ekim (Xinhua) -- Çinli araştırmacılar yakın zamanda 3D baskı teknolojisine sahip yeni bir lityum metal pil türü geliştirerek pilin ömrünü ve enerji yoğunluğunu önemli ölçüde iyileştirdi. Lityum metal pilin, potansiyel yüksek enerji yoğunluğu nedeniyle yeni nesil yüksek enerjili pil olması bekleniyor. Ancak lityum dendrit büyümesi ve düşük Coulomb verimliliği gibi darboğazlar, zayıf döngülenebilirlik ve düşük enerji yoğunluğu ile sonuçlanır, uygulamalarını sınırlandırmıştır. Çin Bilimler Akademisi bünyesindeki Dalian Kimyasal Fizik Enstitüsü'nden araştırmacılar, lityum metalin katot olarak biriktirilmesi için titanyum karbür bazlı iskeleler yapmak için 3D baskı teknolojisini kullanıyor ve bu da santimetre kare başına 30 miliamper saat olağanüstü bir alan kapasitesi ve bir döngü sağlıyor. lityum dendrit üretmeden 4.800 saatten fazla kullanım ömrü. 3D baskılı anot, kütle yüklemesi santimetre kare başına 171 mg'a ulaşan gözenekli lityum demir fosfat (LiFePO4) kafeslerle yapıldı ve pilin elektrokimyasal performansını etkin bir şekilde geliştirdi. Çalışmaya göre, bu teknik yol, uzun ömürlü ve yüksek enerji yoğunluğuna sahip piller geliştirmek için uygun bir strateji sunuyor. Çalışma, Energy Storage Materials dergisinde yayınlandı. Kaynak: Xinhua-TechNews

Nancy Pelosi'nin kocası Paul Pelosi, evinde saldırıya uğradıktan sonra hastaneye kaldırıldı Temsilciler Meclisi Sözcüsü Nancy Pelosi'nin eşi Paul Pelosi, çiftin California'daki evinde "Nancy nerede, Nancy nerede? ” San Francisco polisi, Cuma sabahı yerel saatle 2.27 sularında şehirdeki Pelosi evine “sağlık kontrolü” için çağrıldıklarını söyledi. Paul Pelosi ile yüzleşen yetişkin bir erkek buldular ve her iki adam da bir çekiç tutuyordu. "Şüpheli, çekici Bay Pelosi'den çekti ve ona şiddetle saldırdı. San Francisco polis departmanı şefi Bill Scott, "Memurlarımız şüpheliyi hemen yakaladı, silahsızlandırdı ve gözaltına aldı" dedi. Scott, şüpheliyi 42 yaşındaki David DePape olarak adlandırdı ve herhangi bir nedenin hala belirlendiğini de sözlerine ekledi. San Francisco ilçe hapishanesine cinayete teşebbüs, ölümcül bir silahla saldırı, yaşlı istismarı, hırsızlık ve diğer suçlar da dahil olmak üzere suçlamalar getirilecek. CNN tarafından, şüphelinin kurbanı "Nancy eve gelene kadar" bağlamayı amaçladığı ve Donald Trump'ın seçmen yüzünden 2020 seçimlerinde zaferden mahrum bırakıldığı yalanını destekleyen içerik de dahil olmak üzere sağcı ve komplo teorilerini çevrimiçi yayınladığı bildirildi. sahtekar. Scott, şüpheliyi 42 yaşındaki David DePape olarak adlandırdı ve herhangi bir nedenin hala belirlendiğini de sözlerine ekledi. San Francisco ilçe hapishanesine, cinayete teşebbüs, ölümcül bir silahla saldırı, yaşlı istismarı, hırsızlık ve diğer suçlar da dahil olmak üzere suçlamalar getirilecek. CNN'ye yaptığı açıklamada, DePape'in bir tanıdığı, onun "gerçeklikten kopuk" göründüğünü söyledi. Şüphelinin akrabalarından ikisi de ağa, Kanada'nın British Columbia kentinde büyüyen DePape'in ailesinden uzaklaştığını söyledi. Facebook hesabında CNN tarafından incelenen ve daha sonra Cuma günü Meta tarafından kapatılan çok sayıda komplo gönderisine ek olarak, DePape'in düzenli olarak “yönetici sınıf” ile ilgili notlar gönderdiği bir blogu yönettiğine inanılıyor. San Francisco Chronicle'ın incelediği ve daha sonra kaldırıldığı blogda hükümet, medya kuruluşları ve teknoloji şirketleri hakkında çok sayıda komplo yazısının yanı sıra "Büyük Kardeşler Sansür Cehennemine Hoş Geldiniz" yazan bir pankart vardı. Associated Press'e göre, saldırgan özellikle Pelosi ailesinin evini hedef aldı. Evin video görüntülerinde, yan girişte kırılan camlar, hırsızlığın nerede meydana gelmiş olabileceğini gösteriyor. Durum hakkında bilgi veren bir kişi AP'ye, davetsiz misafirin karısının nerede olduğunu öğrenmek isterken Paul Pelosi ile yüzleştiğini söyledi. Benzer bir "Nancy nerede?" 6 Ocak 2021'de ABD Başkentine yapılan saldırı sırasında isyancılar tarafından yapıldı. Konuşmacı saldırı sırasında evde değildi, ancak standart olarak her zaman kendisine eşlik eden güvenlik korumasıyla Washington DC'deydi. Kocası, saldırı sırasında kafasına ve vücuduna künt bir darbe aldı. Morluk, şiddetli şişlik ve diğer yaralanmalar nedeniyle hastanede tedavi altına alındı. Pelosi'nin sözcüsü Drew Hammill yaptığı açıklamada, konuşmacının 82 yaşındaki kocasının "mükemmel tıbbi bakım aldığını ve tamamen iyileşmesinin beklendiğini" söyledi. Hammill, "Konuşmacı ve ailesi, olaya ilk müdahale edenlere ve tıp uzmanlarına müteşekkirdir ve şu anda mahremiyet talep etmektedir" dedi. MSNBC Cuma öğleden sonra Pelosi'nin o sırada ameliyatta olan kocasıyla birlikte olmak için San Francisco'ya gittiğini bildirdi. Bir Pelosi sözcüsü bu rapor hakkında yorum yapmadı. Cuma sabahı saldırının kesin nedeni belli olmasa da, Kongre üyelerinin ve ailelerinin güvenliğine ilişkin korkuları artırdı. Özellikle 6 Ocak 2021'de ABD Başkenti'nde Donald Trump'ın başkanlık seçimlerinde Joe Biden'a karşı sözde kaybını tersine çevirme niyetinde olan aşırılık yanlıları tarafından yapılan ayaklanmadan bu yana, ABD'li milletvekillerine ve onların liderlerine yönelik yeni bir şiddet tehdidi dönemi hakkında endişeler artıyor. aileler ve personel ve onların güvenliği. Temmuz ayında, Kongre üyelerine artan tehditler karşısında evlerinde güvenliği artırmaları için her birine 10.000 dolar verildi. Bazıları, insanların evlerine geldiğini ve artan miktarda tehdit edici iletişimlere işaret ederek daha da fazla koruma talep etti. Joe Biden, Cuma sabahı olayla ilgili olarak Nancy Pelosi'yi aradı. "Başkan, Paul Pelosi ve Meclis Başkanı Pelosi'nin tüm ailesi için dua ediyor. Bu sabah, bu korkunç saldırıdan sonra desteğini ifade etmek için Konuşmacı Pelosi'yi aradı. Beyaz Saray'dan yapılan açıklamada, "Tam bir iyileşmenin beklendiği için de çok memnun" denildi. İlgili: ABD, milletvekillerine yönelik tehditler arttıkça yeni siyasi şiddet dönemiyle karşı karşıya ABD Senatosu'ndaki Demokrat çoğunluk lideri Chuck Schumer, Cuma günkü saldırıyı "korkunç bir hareket" olarak nitelendirdi. Nancy Pelosi'ye "en derin endişelerini ve en içten dileklerini" ilettiğini söyledi. Önde gelen Cumhuriyetçiler de saldırıdan duydukları korkuyu dile getirdiler. Bir sözcüye göre, Demokratların önümüzdeki ay yapılacak ara seçimlerde meclisin kontrolünü kaybetmesi durumunda sözcülük görevini devralmaya hazır olan Meclis'teki azınlık lideri Kevin McCarthy, bir sözcüye göre “Paul'ü kontrol etmek” için elini uzattı. Senato azınlık lideri Mitch McConnell, saldırıdan "dehşete düştüğünü ve tiksindiğini" söyledi. Paul Pelosi, San Francisco merkezli kendi gayrimenkul ve risk sermayesi yatırım şirketi Financial Leasing Services'i işleten bir iş adamıdır. Nancy D'Alesandro ile Washington DC'de öğrenciyken tanıştı ve 1963'te evlendiler. Beş çocukları ve birçok torunları var. Nancy Pelosi, 2007-2011 yılları arasında ve Ocak 2019'dan bu yana ABD Temsilciler Meclisi başkanlığında iki kez görev aldı. O, Kaliforniya'nın 12. kongre bölgesini temsil ediyor. Cuma günkü saldırıyla ilgili soruşturma FBI, ABD Capitol polisi (USCP) ve yerel San Francisco memurları tarafından ortaklaşa yürütülüyor. Açıklamada, USCP'nin California saha ofisindeki özel ajanların "hızla olay yerine vardığı" belirtildi. Doğu kıyısından bir tehdit değerlendirme soruşturma ekibi de FBI ve San Francisco polis departmanına ortak bir soruşturmada yardımcı olmak için gönderildi. Nancy Pelosi bu hafta Avrupa'daki bir güvenlik konferansından Washington'a yeni dönmüştü ve Cumartesi akşamı başkan yardımcısı Kamala Harris ile bir savunuculuk etkinliğinde açılış konuşması yapacak. Kongre üyelerine yönelik artan tehditlere ek olarak, eyalet ve yerel politikacılar da artan tehdit seviyeleriyle karşı karşıya kaldı. Önümüzdeki ay yapılacak ara seçimlerde eyalet valiliğine aday olan Arizona dışişleri bakanı Katie Hobbs'un bu hafta seçim bürosuna baskın yapıldı. Şüpheli Daniel Mota Dos Reis, üçüncü derece hırsızlıkla suçlandı. Washington'daki resmi etkinlikler sırasında genellikle Pelosi'nin yanında yer alan Paul Pelosi, büyük ölçüde batı kıyısında kalır. Kaynak: The Guardian

Addison Rae'yi Hiç Böyle Görmediniz. Öyle Güzel Dans Ediyor ki hayran kalmamak mümkün değil