Admin

Megan Fox

Tüm Yetişkin Erkeklerin Kadınlar Hakkında Anlaması Gereken 9 Gerçek 1941 doğumlu olmasına rağmen, iş cinsiyete geldiğinde babam ilericiydi. Belki akademide geçen bir ömürdü ya da sadece kim olduğuydu, ama ailemin ilişkisi her zaman eşitlikçiydi. Sorumlulukları paylaştılar, annemin hayatının ilerleyen dönemlerindeki akademik başarılarından yoğun bir şekilde gurur duydu ve çoğunlukla ev içi emeği paylaştılar. Babamın bir garsona "tatlım" veya "tatlım" dediğini hiç duymadım ve iş ortaklarına veya kadın olan meslektaşlarına son derece saygı duyardı. Ona göre cinsiyetleri önemsizdi. Buna rağmen, 30 yaşıma gelmeden öğrenecek çok şeyim vardı. Babamın güçlü bir etkisi vardı ama ataerki de öyleydi. Bazı cinsiyetçi, cahil büyüme sancılarına rastladım. 30 yaşıma kadar gelmeme rağmen, bu hayat derslerini öğrenmek için asla erken değildir. 1. Kadınlar erkeklere hiçbir şey borçlu değil Erkeklerin kadınları taciz/saldırı/istismar etmemesi veya başka bir şekilde kadınlara çöp gibi davranmaması, onların bir madalyayı hak ettikleri anlamına gelmez. Lise boyunca ve 20'li yaşlarıma kadar, sadece "iyi" olduğum için kadınlarla birlikte olmaya hakkım olduğunu düşündüm. Sonunda "hoş" un erkeklerin yalnızca kadınları kazanmak için gösterdiği bir çaba değil, varsayılan bir konum olması gerektiğini anladım. Her şeyden önce, iyi bir insan olmanın temel bir parçasıdır. İkincisi, erkekler kadınların sırf iyi oldukları için onlara bir şey borçlu olduğunu hissettiklerinde, bu kadınlar onların arkadaşı olmakla veya onlarla çıkmakla ilgilenmediğinde bu, haksız bir kızgınlığa yol açabilir. Nihayetinde, erkeklerin kadınlardan erkek kardeşlerinden farklı beklentileri olmamalı. 2. Kibarca reddetmek, daha çok çabalamaya davet değildir Bir yıl önce, en iyi arkadaşlarımdan biri olan Alaina, bir erkeğe ilgilenmediğini kibarca ama kesin bir şekilde nasıl söyleyeceğimi sordu. Ona onu kolayca hayal kırıklığına uğratma konusunda endişelenmemesini söyledim çünkü bazı adamlar kapıda algılanan herhangi bir çatlağı denemeye devam etmeleri için bir davet olarak algılıyorlar. Bunun yerine açık sözlü olmalı ve Romeo'ya kapının sıkıca kapalı, kilitli ve içeriden sürgülenmiş olduğunu söylemeliydi. Şüpheliydi ama yine de yaptı. Daha sonra, adamın kristal netliğinde mesaj için teşekkür etmek için son bir kez e-posta gönderdiğini söyledi. Ondan bir daha haber alamadı. Amerikan toplumunda kadınlara yüzleşmekten kaçınmaları ve kibar olmaları öğretilirken, erkeklere asla asla dememeleri ve her şeyde ısrarcı olmaları öğretilir. Sonuç olarak, Amerikan flörtü ve kur yapma, karışık mesajlarla, belirsiz durumlarla ve mümkün olan en güzel şekilde "şans değil" demeye çalışan koca bir kadın kuşağıyla doludur. Ancak erkekler, "şans değil" kelimesini "daha çok dene" olarak duyarlar. Keşke tüm erkekler kibar retleri göründüğü gibi kabul etse. 3. Cinsel saldırı asla kadının suçu değildir Bu saçmalığa son verilmeli. Organize toplumda yaşayan insanlar olarak bizler, bir dizi temel, daha ilkel biyolojik dürtüye direnmeyi öğrendik. Sokakta sıçmayız, aç olduğumuz için insanları dövüp sandviçlerini çalmayız ve çoğumuz azgın hissettiğimizde (ve gerçekten ihtiyacı olan insanlar) toplum içinde mastürbasyon yapmayız. bırakmak). Kaostan başka bir şey için ödediğimiz bedel bu. Aynı şey tecavüz, cinsel saldırı, cinsel taciz ve bunun dışında suçlu şovenist olmak için de geçerli olmalıdır. Bir kadın saldırıya uğramaktan asla sorumlu değildir, çünkü kadınlara tecavüz etmemek, saldırmamak veya taciz etmemek failin elindedir. Hiç kimse benzin istasyonunda geç vardiyada çalışan birine, iş seçimlerinin silah zoruyla alıkonulmasına neden olduğunu asla söylemez - benzin istasyonunu soymamak silahlı saldırganın elindedir! Peki, kadın ve cinsel saldırı söz konusu olduğunda durum neden farklı? Çünkü erkekler berbat. Bu yüzden. 4. Kadınlar (elbette) erkekler kadar zeki ve çalışkan olabilir Pek çok erkek, bir kadın tarafından yenilme fikrine sinirlenmeyi bırakmalı. Basitçe söylemek gerekirse, erkeklerden daha iyi, daha hızlı ve daha güçlü kadınlar var ve birçok erkeğin bu gerçeği nasıl kabul edeceğini öğrenmesi gerekiyor. 5. Kadınlar erkeklerle ilgilenecek donanıma sahip değildir, bu yüzden beklemeyi bırakın Erkekler ve kadınlar arasındaki davranış veya duygudaki herhangi bir fark edilebilir farklılık, biyolojinin değil, kültürün ürünüdür. Basitçe söylemek gerekirse, birinin nasıl doğduğu değil, nasıl yetiştirildiği ve onlara ne öğretildiği önemlidir. Kadınlar, doğal bir durum olarak, ev içi roller veya bakıcılık pozisyonları için daha donanımlı değildir, bu nedenle erkeklerin, kadınların annelerinin bıraktığı yerden devam etmesini beklemeleri gerekir. Ayrıca kadınların otomatik olarak bebekleri sevdiğini varsaymayı da bırakmaları gerekiyor, çünkü tüm kadınlar sevmiyor! 6. Kadınlar kendi bedenlerinden sorumludur Bu her türlü şey için geçerli: kürtaj, üreme mevzuatı, cinsel rıza, moda, fitness, spor, vücut modifikasyonu, diyetler ve daha fazlası. Politikacıların -özellikle erkeklerin- kollektif vajinadan çıkmaları gerekiyor. Kadınların kendi bedenleriyle ne yaptıklarını yasalaştırma hakları yok. Penis yasasının bir sonucu olarak ortaya çıkacak olan inanılmaz fırtınayı hayal edin. Savaşlar çıkacak ve şehirler yanacaktı! Kadınlar da tıpkı erkekler gibi vücutlarıyla ne yapacaklarına karar vermeli. Kadınlar sarhoş olmak istiyorsa, bu onların ayrıcalığıdır. Kadınlar tatlı yemek istiyorsa bu onların ayrıcalığıdır. Kadınların bebek sahibi olmak isteyip istememeleri onların inisiyatifindedir. Kadınlar kürtaj olmak istiyorsa, bu onların ayrıcalığı olmalıdır. Deseni görüyor musun? 7. Kadınlar istedikleri zaman ve istedikleri kişilerle cinsel ilişkiye girebilirler. Biz hayvan ihtiyaçları olan hayvanlarız. Yemek yemeyi severiz, uyumayı severiz ve seks yapmayı severiz. Güçlü bir cinsel istek yalnızca erkeklere özgü bir özellik değildir, bu nedenle kadınların da teorik boruları temizlemesi gerekir. Kadınların güçlü cinsel iştahları varsa, sürtük değillerdir, sadece cinsel dürtüleri olan insanlardır. (Ve eğer kükreyen cinsel dürtüleri yoksa ama bu onları rahatsız etmiyorsa, bu da sorun değil!) Erkekler fahişe utanmaz, öyleyse kadınlar neden utansın? Gençken bu tür davranışlardan kesinlikle suçluydum, ama şimdi fark ediyorum ki, bazı kadınların benden daha fazla seks yapmasını muhtemelen kıskanıyordum. 8. Erkek ya da kadın, birinin saygısını kazanmak iki yönlü bir yoldur Tıpkı erkekler gibi, saygıyla davranıldığında kadınlar da karşılığında bunu vermeye eğilimlidirler. Aslında kadın ve erkek arasında pek bir fark yok. Hepimiz aynı günlük bataklıktan geçiyoruz ve tam bir çöküş yaşamamak için elimizden gelenin en iyisini yapıyoruz. Bu yüzden erkekler kadınları anlamaya çalışmamalı, sadece onlarla ilişki kurmalıyız çünkü en önemli şey, hepimizin sadece bunu atlatmaya çalışan insanlar olmamız. 9. Kadınlar erkekleri fethetmeye veya ezmeye çalışmıyor Toplumsal cinsiyet eşitliği ve feminizm, erkekleri ezmek veya erkekliği kısıtlamakla ilgili değil, kadın olarak doğma eylemini suç olmaktan çıkarmakla ilgili. Kadın olmak, her zaman kadın olmayı düşünmek zorunda olmaktır. Erkekler ise erkek olmayı düşünmek zorunda değiller. Basitçe olabilirler. Bir adam genellikle gece bardan dönerken saldırıya uğramayı düşünmeden New York City Central Park'tan geçebilir. Bir erkek genellikle kendi figürü hakkında düşünmeden veya daha doğrusu başkalarının onun hakkında ne düşündüğünü düşünmeden bir dilim daha pasta yiyebilir. Toplumsal cinsiyet eşitliği ve feminizm, kadınların sürekli olarak kadın olarak doğmayı düşünmek zorunda kalmadıkları ve toplumun onları bunun için çeşitli şekillerde cezalandırmadığı bir yere ulaşmakla ilgilidir. Kaynak: YourTango

65 milyon dolarlık bu su altı garajı, dünyanın en güzel garajı olabilir ama asla tek bir araba görmeyecek Amsterdam'da bir su altı bisiklet garajı açıldı ve bisikletler için 7.000 alan sunuyor. Yeni yapının inşaatı 2019'da başladı ve 65 milyon dolara mal oldu. Bir sigorta şirketinin analizine göre Amsterdam, dünyanın en bisiklet dostu beşinci şehri. Perşembe günü, Amsterdam 65 milyon dolarlık bisiklet park garajını, yapıyı tamamlaması dört yıl sürdükten sonra halka açtı. The Verge'den bir rapora göre, devasa proje Şubat ayında ikinci bir garaj açıldığında 11.000 bisiklete sığacak şekilde genişleme planları ile birlikte 6.300 kişisel bisiklet ve 700 paylaşılabilir bisiklete sığacak. Garaj, tren ve metro ile günde tahmini 200.000 yolcunun geldiği şehrin Merkez İstasyonu'nun altında bulunuyor. Verge, bunların yarısının da bisiklet kullandığını bildirdi. Pilot programın bir parçası olarak Amsterdam sakinleri, şehrin resmi web sitesine göre Haziran ayına kadar şehirdeki toplu taşıma merkezlerine gidip gelmek için ortak bisikletleri kullanabilirler. Bloomberg, garajı kullanmanın ilk 24 saat için ücretsiz olduğunu ve takip eden her gün için 1,35 avroya mal olduğunu bildirdi. Raporlara göre, Hollanda daha az araba, daha fazla toplu taşıma ve iki tekerlekli araçlarla bir geleceğe doğru ilerlerken, şehirler sokakları park halindeki bisikletlerden uzak tutmak için garajlar inşa ediyor. İkinci bir bisiklet garajı da 15 Şubat'ta Amsterdam Merkez İstasyonu yakınında açılacak. Kaynak: Business Insider

Elon Musk, Paul Pelosi'ye yapılan saldırıyla ilgili asılsız bir komplo teorisini tweet attığı için özür diledi Elon Musk, Paul Pelosi'ye yapılan saldırıyla ilgili temelsiz bir komplo teorisi yayınladığı için özür diledi. Eski Meclis Başkanı Nancy Pelosi'nin kocası Pelosi, Ekim ayında evinde saldırıya uğramıştı. Musk'ın özrü, Pelosi'ye yapılan saldırının vücut kamerası görüntülerinin yayınlanmasından bir gün sonra geldi. Elon Musk, eski Meclis Başkanı Nancy Pelosi'nin kocası Paul'e yönelik saldırıyla ilgili asılsız bir komplo teorisini paylaştığı için özür diledi. Ekim ayında Musk, Santa Monica Observer'da Paul Pelosi'nin sarhoş olduğunu ve saldırı sırasında bir erkek eskortla tartıştığını iddia eden bir hikayenin bağlantısını tweetledi. Musk, yayınlandıktan kısa bir süre sonra silen tweet'inde, "Bu hikayede göründüğünden daha fazlası olma ihtimali çok düşük" dedi. Cumartesi günü, Twitter'da Pelosis'ten özür dilemesi gerekip gerekmediğine dair bir soru aldıktan sonra Musk, "Özür dilerim" dedi. Bir Twitter kullanıcısı Musk'a ne için özür dilediğini sordu ve Musk, Ekim ayında silinen tweet'inin ekran görüntüsüyle yanıt verdi. Musk'ın özrü, saldırının vücut kamerası görüntülerinin Cuma günü yayınlanmasının ardından geldi. Pelosi, 28 Ekim'in erken saatlerinde San Francisco'daki evinde vahşice bir çekiçle saldırıya uğradı. Polis tarafından David DePape olarak tanımlanan saldırgan, cinayete teşebbüsle suçlandı. Vücut kamerası görüntüleri, polisin Pelosi'nin evine geldiğini ve Pelosi ile saldırganın çekicin kontrolü için mücadele ettiğini gösteriyor. Saldırganın daha sonra çekici ele geçirdiği ve Pelosi'nin kafasına vurmak için kullandığı görülüyor. Musk temsilcileri, Insider'ın yorum talebine hemen yanıt vermedi. Musk, saldırı gecesi neler olmuş olabileceği konusunda yorum yapan tek tanınmış kişi değil. Eski Başkan Donald Trump, bir röportajda evin içeriden girilmesi de dahil olmak üzere saldırıyla ilgili komplo teorilerini paylaştı: "Yani bu bir zorla girme değildi, bir firar oldu." Kaynak: Business Insider

Rusya, enerji ihracatı konusunda yeni yaptırımlarla karşı karşıya - ancak bu kez Çin ve Hindistan, Putin'in imdadına yetişemeyebilir Avrupa Birliği'nin Rus petrol ürünlerine yaklaşan yasağı, Kremlin için daha fazla kargaşa anlamına gelebilir. Çin ve Hindistan'ın, bir zamanlar AB'ye satılan ve 5 Şubat'ta yasaklanacak olan rafine Rus yakıtlarını satın alma olasılığı düşük. Bu, Avrupa'nın bu tedariklerden kaçınmasının ardından Çin ve Hindistan tarafından alınan Rus ham petrolünün aksine. Rusya, enerji ihracatı konusunda yeni yaptırımlarla karşı karşıya, ancak bu kez Çin ve Hindistan, Başkan Vladimir Putin'in imdadına yetişemeyebilir. Avrupa Birliği, Aralık ayında deniz yoluyla taşınan Rus ham petrolüne yönelik ambargosuna ek olarak, 5 Şubat'ta rafine Rus yakıtlarının ithalatını yasaklayacak. Ancak Çin ve Hindistan, Avrupa'nın kaçındığı indirimli Rus ham petrol arzını hevesle yakalarken, bir zamanlar AB'ye satılan rafine Rus yakıtlarını satın alma ihtimalleri düşük. Kpler ham petrol analisti Viktor Katona, Insider'a "Her ikisi de net ürün ihracatçısı, dolayısıyla daha fazla ithalat yapmalarına gerek yok" dedi. Yetkili, Rus yakıtlarının bunun yerine Singapur'da ve Birleşik Arap Emirlikleri'nde Fujairah'ta alıcı bulabileceğini, ardından oradan daha büyük Asya pazarlarına yönelebileceğini, ancak büyük pazarlara gidemeyeceğini de sözlerine ekledi. Katona, Rus ürünlerinin Batı Afrika ve Latin Amerika'ya da akabileceğini, Avrupa'nın ise muhtemelen ABD ve Asya'dan daha fazla dizel tedarik etmeye başlayacağını söyledi. Çin ve Hindistan, Avrupa'ya da tedarik edebilecek yakıtları kendi rafinerilerinde üretiyor. Aslında Financial Times'a göre bir Çin kargosu, bu tür mesafelerde nakliye için fazladan zaman ve maliyete rağmen şimdiden Letonya'ya gidiyor. Buna ek olarak, Morningstar enerji ve kamu hizmetleri stratejisti Stephen Ellis'e göre, Rus yakıtlarına yönelik bir yasak, hem Çin hem de Hindistan'a satın alacakları herhangi bir malzeme için pazarlık yapmak için daha fazla alan verebilir. Akaryakıt piyasası üzerinde beliren, Rus yakıtlarına bir fiyat sınırıdır. Petrol fiyatı üst sınırına benzer şekilde AB ve G7, diğer ülkelerin rafine ürünlere ilişkin bir üst sınıra uymadıkları sürece sigorta ve nakliye hizmetlerine erişimini engellemeyi planlıyor. Kaynaklar Bloomberg'e verdiği demeçte, AB yetkilileri Rus motorini için varil başına 100 Dolar ve Rus akaryakıt için varil başına 45 Dolar'lık bir üst sınır düşünüyor. Ancak Moskova çaresiz kalmayacaktı. Katona, Rusya'nın daha az yakıt rafine edebileceğini ancak petrol üretimini sabit tutabileceğini, bunun da Hindistan ve Çin'e daha fazla ham petrol ihracatıyla sonuçlanabileceğini söyledi. Ellis, Kremlin'in "ihracatı azaltarak rafine ürünleri silah haline getirebileceğini" söyledi. Bu, nihayetinde Avrupa için daha düşük tedariklerle sonuçlanacaktır. "Çin muhtemelen kendi ürünlerini kullanmak zorunda kalacak ve aksi takdirde AB alıcılarına sunulacak olan Çin'den rafine ürün ihracatını azaltacak" dedi. Kaynak: Markets Insider

Los Angeles Lakers ve Boston Celtics arasındaki maçta son anlar nefes kesti

Abbey Clancy

Elizabeth Hurley

Megan Fox https://www.instagram.com/p/Cl72fI1rLVI/?utm_source=ig_web_copy_link

Bu Cybertruck 6X6 Neden İhtiyacımız Olan En Harika Tesla pikabı? Merakla beklenen Tesla Cybertruck, son zamanların oldukça tartışmalı pikapı oldu. Ancak görsel sihirbazımız Rostislav Prokop, Cybertruck'ı nefret edilmeyecek bir elektrikli kamyonete dönüştürdü. HotCars'a Özel Tesla Cybertruck 6X6 Konseptine girin. İlginç Tesla'yı alır ve 11'e kadar çevirir! Tesla Kamyonu, filmlerde görülen fütüristik arabalardan, özellikle de Ridley Scott'ın 1982 Blade Runner'ındaki uçan arabalardan büyük ölçüde ilham aldı. Elon Musk, James Bond'un The Spy Who Loved Me filmindeki Lotus Espirit'in Cybertruck'ı için de büyük bir ilham kaynağı olduğunu belirtti. Prokop, Cybertruck'ın tüm tasarım köklerini sağlam tuttu ve ekstra aks ve 1000'den fazla hp ile daha fazla görsel güç ekledi. Cybertruck konseptimiz, daha fazla depolama alanı eklemek için uzunluk boyunca uzanan özel bir koruma ile güçlendirilmiş bir dış görünüm elde ediyor. Cybertruck tasarımı da daha geleneksel olacak şekilde ayarlandı. Ve bu 6X6 Tesla'nın taşıma kapasitesi, en güçlü kamyonetleri bile utandırabilir. Kısacası, Cybertruck 6X6 Concept, ihtiyaç duyacağınız en havalı elektrikli pikaptır; ve Tesla not almalı! İlgili: Tesla Cybertruck'ın SUV Tasarımının Geleceği İçin Anlamı Bu Bu Elektrikli Tesla Cybertruck 6X6 Daha Pratik ve Sağlam Tesla Cybertruck tasarımı karışık bir çanta ama harika. Ve keskin ve minimal tasarım, müstakbel pikap sahiplerine pek uymadı. Ama korkma! Rostislav Prokop, keskin Cybertruck'ı sağlam bir makyajla çok daha pratik ve daha havalı hale getirmek için bunu değiştirdi. Ancak odadaki fil, yepyeni bir harikalık düzeyinin kilidini açan ekstra bir arka dingile sahip 6X6 kurulumudur. Prokop, arkada Cybertruck'ı esnetmesine rağmen cesur tasarım dilini değiştirmeden korudu. Aslında, Cybertruck stoku artık garip görünüyor! Siluet değişmedi, ancak Tesla kamyonu 6X6'daki diğer her şey güçlendirildi ve daha büyük bilinmeyene hazır hale getirildi. Prokop, ince ama etkili bir ön fasya makyajıyla yepyeni bir görünüm bile ekledi. Uzunluk boyunca uzanan LED DRL'nin yanı sıra, Cybertruck 6X6 Concept'imiz ayrıca havalı yeni bir LED far seti alıyor. Bu, şık ve minimal Tesla kamyonunun görünüşünü tamamen değiştiriyor. Bunun altında, dik yokuşlardan etkilenmeyecek şekilde tasarlanmış güçlü bir ön tampon yer alıyor. Gövdedeki "Tesla" logosu düzgün görünüyor. Ancak en havalı dış özellik, aynı zamanda harici takla kafesi olarak da kullanılabilen ilginç özel turuncu boğa çubuğudur. Bu "kafes" önden uzanır ve arka yatakta biter. Bir çatı depolama çözümü ve yatakta havalı bir yedek lastik tutucu için zemin hazırlıyor. Bakır renkli koruma demiri yapısını tamamlayan, yan basamak desteği olarak ikiye katlanan minimal bir marşpiyedir. Arka fasya ayrıca, birçok "çekme" kullanımına sahip entegre bir tampon kasnağı ile bir tutam bronz alır. Cybertruck 6X6'nın en sevdiğimiz açısı yan profil. Altı ayağın hepsinde stok Tesla kamyon tekerleklerinin etrafına sarılmış serin, araziye hazır lastikleri sergiliyor. Çamurluk fişekleri, daha büyük Tesla Kamyonunda canlı görünecek şekilde genişletildi. Daha güçlü yan etekler de tamamen elektrikli canavar kamyona daha fazla görsel drama katıyor. Cybertruck 6X6 Konsept Paketlerimiz Tesla Model S Plaid'in 1.020 HP Güç Aktarma Sistemine Sahiptir HotCars'a Özel Tesla Cybertruck 6X6 sadece göz korkutucu görünmekle kalmıyor, aynı zamanda heyecan verici bir yumruk da atıyor. Buraya çok pratik ama çılgın bir aktarma organı ekledik. 6X6 Tesla kamyon, Model S Plaid ile aynı trimotor kurulumunu kullanıyor. Böylece bu altı tekerlekli canavar, altı tekerleğin hepsinden 1.020 hp ve 1.050 lb-ft pompalar (Evet! Bunu doğru duydunuz). Her aksta bir elektrik motoru var ve bu Tesla'yı yapıyor. Bu aynı zamanda Cybertruck Konseptimizi 1000 HP Hennessey Mammoth 1000'den daha güçlü olan en güçlü 6X6 kamyonet yapıyor. Ve en iyi yanı, bunun o ender yapılabilir konsept arabalardan biri olması! Komik bir şekilde, konsept hayalimizi gerçekleştirecek olanların Hennessey'deki deliler olacağını bile düşünüyoruz! Cybertruck 6X6'nın boş ağırlığını ve ilave tekerleklerini göz önünde bulundurarak, 2 saniyenin altında 100 km/s hıza ulaşmasını beklemeyin. Ancak eldeki çılgın güç ve torkla, bu devasa 6X6 EV 0-100 km/s hıza 2,5 saniyenin altında çıkarsa şaşırmayacağız. GMC Hummer manyetik, 9.000 kiloluk bir canavarın 0-60'ı 3 saniyede yapabileceğini kanıtladı! İlgili: Rivian R1T Yerine Neden Cybertruck Satın Almalısınız? Tesla Truck 6X6 Konsepti, En İyi Elektrikli Pikaptan Daha Fazlasını Taşıyor Şu anda en yetenekli tamamen elektrikli kamyonet, maksimum 10.000 pound çekme kapasitesine ve 2.000 pound yük kapasitesine sahip olan Ford F-150 Lightning'dir. Cybertruck 6X6'nın çok daha güçlü ve yetenekli olması sayesinde, Tesla kamyonumuz Lightning'in işini ikiye katlayacak güce sahip. Size bir bakış açısı sağlamak için, piyasadaki en yetenekli kamyon, çılgın 6,7 Litrelik Power Stroke V8 Turbo dizel motora sahip Ford F-Serisi Ağır Hizmet kamyonudur. Kaputunun altında 925 lb-ft torka sahip bu kamyonet, maksimum 24.200 pound çekebilir (beşinci tekerlekte 37.000 pound'a kadar çıkıyor). Yani evet, Cybertruck 6X6'mız kesinlikle sertifikalı bir canavar kamyoneti! Bu Tesla Truck 6X6 Neden 2024 Cybertruck'tan Daha Muhteşem? Tesla Cybertruck lansman tarihinin gecikmesi, herkesin sabrını test etti. Bu radikal pikapın 2023 sonuna kadar yollarda olmasını beklemiyoruz. Tesla'ya, HotCars'ın çok daha pratik 6X6 Cybertruck'ına dayalı olarak ince ayar yapmak için daha fazla zaman veriyor. Altı tekerlekli EV canavarımız sadece gösteri değil. Özel dış "kafes", daha fazla koruma ve pratik saklama alanı sağlar. Ve Model S Plaid'in 6X6 Tesla kamyonundaki aktarma organları bir eldiven gibi oturuyor. Prokop'un burada yaptığı mantıklı tasarım ince ayarları, keskin baş döndürücü tasarımla uğraşmadan daha fazla pratiklik ve muhteşemlik katıyor. Şimdi bu, Elon Musk'ın dikkatini çekmesi gereken bir kazan-kazan durumu! Kaynak: HotCars

Elektrikli Otomobiller Soğuk Havalarda İyi Performans Gösteriyor mu? Elektrikli otomobiller, soğuk havalarda sürüş menzilinin bir kısmını kaybeder. Bu kanıtlanmış bir gerçektir ve otomobil endüstrisinin çözdüğü bir şey değildir. Tamamen adil olmak gerekirse, sıcaklık düştüğünde ve araç sahipleri ısıtma sistemini açtığında tüm araçlar bir miktar sürüş menzili veya yakıt sarfiyatı kaybeder. Benzinli ve dizel motorlu araçların bir yakıt göstergesi vardır, ancak çoğu EV, tam olarak kaç mil menzilin mevcut olduğunu gösterir. Gösterge panelindeki bu sayı, bazı sürücüleri kışın elektrikli araba kullanırken daha fazla tedirgin edebiliyor. Elektrikli otomobiller soğuk havalarda neden düşük performans gösteriyor? 40 derecenin altındaki veya 115 Fahrenheit derecenin üzerindeki sıcaklıklar elektrikli araba akülerinin güç kaybetmesine neden olurken, düşük performansın tek nedeni sıcaklık değişiklikleri değildir. İklim sistemini çalıştırmak için gereken artan enerji, EV sürüş menzilini soğuk sıcaklıktan çok daha fazla azaltır. Bir EV soğuk havalarda ne kadar menzil kaybeder? Bu sayı araca göre değişir. Bazıları yüzde üç kadar az kaybederken, diğerleri genel sürüş menzillerinin üçte birini kaybedebilir. Modeli ne olursa olsun, tüm elektrikli otomobiller soğuk havalarda sürüş menzilini biraz kaybeder. Bu normal arabalardan farklı değil. Benzinli ve dizel motorlu araçlar bile sıcaklık düştüğünde bir miktar yakıt sarfiyatı kaybeder. Sıcaklık EV sürüş menzilini ne kadar etkiler? Bazı elektrikli araçların sürüş menzilini yüzde 10-12 oranında azaltmak için 20 Fahrenheit derecelik bir düşüş yeterlidir. Araç içi klima kontrol sisteminin kullanılması menzil kaybını yüzde 40'a çıkarabileceğinden, bazı elektrikli otomobiller soğuk havalarda kötü performans gösteriyor. Kışın EV'nizin sürüş menzilini nasıl en üst düzeye çıkarabilirsiniz? Ford, soğuk havalarda EV sürüş menzilinizi en üst düzeye çıkarmak için bazı harika ipuçları sunuyor. Ford, EV'lerini aşırı soğukta test etse de, bu ipuçları faydalı olabilir. Mümkün olduğunda bir garaja park edin Park halindeyken EV'nizi fişe takılı tutun Fişi prize takılıyken kabini ve aküyü ısıtmak için kalkış saatlerini kullanarak aracınızı ön koşullandırın HVAC sisteminin enerji tüketimini azaltmak için birincil ısıtma için ısıtmalı koltukları ve direksiyon simidini kullanın Şarj ederken, ısıtıcıyı kapatın Aracınız karla kaplıysa fazla ağırlığı kaldırmak ve sürüklenmek için sürmeden önce tüm karı fırçalayın. Sürüş hızlarınızı makul tutun – yüksek hızlar daha fazla enerji tüketir Lastiklerinizin doğru şekilde şişirildiğinden emin olun Soğuk havalarda menzil kaybını azaltmak için EV'ler için sunulan herhangi bir ürün var mı? Bazı elektrikli arabalara yardımcı bir ısı pompası takılabilir, bu da onların soğuk havalarda bu parçalar olmadan olduğundan daha fazla normal sürüş mesafesini korumalarına olanak tanır. Bazı EV'ler, ısıyı muhafaza eden ve sürüş mesafesini iyileştiren bir sistem sağlamak için Verimli Termal Yönetim Sistemi ile donatılabilir. Elektrikli arabanızı ilkbahara saklamalı mısınız? Bazı insanların özel arabaları vardır, sadece havalar çok güzel olduğunda kullanırlar. Elektrikli otomobiller soğuk havadan olumsuz etkilense de, çoğu EV'nin yol tutuşu ve çekişi gazla çalışan muadillerine göre daha iyi. Pek çok EV, her bir aksı çalıştıran birden fazla motora sahip oldukları için AWD ile birlikte gelir. FWD EV modelleri bile pil nedeniyle daha iyi işliyor. Modern EV'lerdeki pil, motoru çok daha yukarıda olan gazla çalışan bir araçtan daha iyi bir ağırlık merkezi sağlayarak yere alçak olarak yerleştirilmiştir. Elektrikli araçlar kışın sürüş sırasında iyi performans gösterir, ancak EV sürüş menzili azalır. Ford'un ipuçlarını kullanmak bu azalmayı en aza indirebilir. Ardından, en yüksek puan alan beş EV'ye göz atın veya aşağıdaki videoda kış sıcaklıklarının elektrikli arabaları nasıl etkilediği hakkında daha fazla bilgi edinin: Kaynak: MotorBiscuit

Alperen Şengün'ün Smaçları

NASA nükleer roket motoru güneş sistemini nasıl serbest bırakabilir? NASA ve ABD ordusu, nükleer enerjiyle çalışan bir roket motorunu uzayda 2027 gibi erken bir tarihte test etmeyi planlıyor ve potansiyel olarak önümüzdeki on yıllarda insanların kozmosta seyahat etme şekillerinde devrim yaratacak. İki ajans, NASA'nın 2030'ların sonlarında insanları Mars'a göndermek için kullanmak istediği bir teknoloji olan nükleer termal tahrik sistemi üzerinde çalışacak. Ancak Çevik Cislunar Operasyonları için Gösteri Roketi veya DRACO programı olarak bilinen test görevi astronotları içermeyecek. Nükleer enerjili roketlerin savunucuları, uzay araçlarının daha hızlı seyahat etmesine, daha ağır insan ve kargo yükleri taşımasına ve günümüzün kimyasal tabanlı roketlerinden daha verimli yakıt kullanmasına izin verilmesi gibi avantajları uzun süredir vurguladı. Son zamanlarda, bu yıl proje için ayrılan 110 milyon dolarlık bütçeyle bu fikir canlandı. Sıradan insanların teknoloji hakkında ne kadar bilgi sahibi olduğu ve projenin nükleer felaketlerle ilgili endişeleri yenileyip yenilemeyeceği net değil. NASA ve savunma liderleri, roketin yerdeki insanlar için güvenli olacağını ve sonunda astronotlar için uzay yolculuğunu daha güvenli hale getireceğini söylüyor: Daha hızlı yolculuklar, zararlı kozmik ışınlara daha az maruz kalacakları anlamına geliyor. Ancak Salı günü Washington D.C.'de yeni işbirliğinin duyurulduğu Amerikan Havacılık ve Uzay Bilimleri Enstitüsü konferansında moderatör, "Açıkçası, halk 'Sen' diyecek" derken ortak vicdan adına konuşmuş olabilir. Başımın üstüne bir reaktör mü koyacaksın?'" Genel programa liderlik eden ordunun araştırma ve geliştirme kolu Savunma İleri Araştırma Projeleri Ajansı direktörü Stefanie Tompkins, "Uzaya radyoaktif maddeler koyuyoruz, ancak tüm süreci güvenli olacak şekilde tasarladık" dedi. "Uzayda pek çok şekilde yapmanın nedenlerinden biri, Dünya'da yapmaktan daha güvenli olmasıdır." Nükleer roketler uzay yolculuğunu nasıl değiştirir? Uzmanlar, nükleer enerjili roketleri Mashable'a, buharlı lokomotif veya sabit hatlı telefondan akıllı telefona at arabası sahne koçu düzeyinde, ileriye doğru sıçrayan bir teknoloji olarak tanımladılar. Şu anda mühendisler, güneş sisteminin derinliklerine uzay sondaları göndermek için gereken ekstra güç olan yerçekimi artışlarını elde etmek için gezegenlerin etrafında sallanmaya güveniyorlar. Ancak nükleer enerji, yörüngelerin doğru zamanlaması için bazen yıllarca beklemek zorunda kalmadan misyonları serbest bırakacaktır. Huntsville'deki Alabama Üniversitesi'nin müdür yardımcısı Dale Thomas, "Dış güneş sistemini bilimsel keşiflere açıyorsunuz. Gezegenlerin hizalanmasını beklemenize gerek yok. Her yıl fırlatma fırsatlarına sahip olacaksınız" dedi. Tahrik Araştırma Merkezi. "Ve bu arada, doğrudan yörüngelerden bahsettiğimiz için, oraya yaklaşık yarı sürede varıyorsun." Mühendisler, nükleer-termal tahrikle, Mars'a ulaşmanın, izlenen yola bağlı olarak dokuz yerine iki ay kadar kısa sürebileceğini söyledi. Ve yolculuk süresinin kısaltılması, böyle bir yolculuk için gereken malzemeleri sınırlama avantajına sahip olacaktır. ABD nükleer roket denemelerini neden durdurdu? Amerika Birleşik Devletleri'nin son nükleer termal roket motoru testleri 50 yıldan uzun bir süre önce gerçekleşti. Bu süre zarfında, New Mexico'daki Los Alamos Ulusal Laboratuvarı, NASA'nın Project Rover programı için nükleer roketlerin yapılmasına yardımcı oldu. Program, 1972'de Başkan Richard Nixon'ın Mars'a insan misyonları için finansmanı kesme ve bunun yerine Uzay Mekiği ve alçak Dünya yörüngesindeki araştırmalara odaklanma siyasi kararını verdiğinde sona erdi. Bir nükleer termal tahrik sistemi, sıvı hidrojeni uranyum atomlarının parçalanacağı ve ısı salacağı bir reaktöre pompalayacaktır. Fisyon olarak bilinen bu süreç, hidrojeni bir gaza dönüştürecek ve bir nozülden dışarı atarak bir uzay gemisini itmek için itme kuvveti oluşturacaktı. "Dış güneş sistemini bilimsel keşiflere açıyorsun. Gezegenlerin hizalanmasını beklemene gerek yok. Her yıl fırlatma fırsatların olacak." Bugün teknolojinin geliştirilmesindeki "oyun değiştirici", silah sınıfı bir malzeme olarak kabul edilmeyen yeni bir uranyum şeklidir. NASA'nın yönetici yardımcısı Pam Melroy, bunun, ticari uzay şirketlerinin test görevinden sonra yan ürünler üzerinde çalışmasına kapı araladığını söyledi. Ancak bu düşük düzeyde zenginleştirilmiş uranyum, NASA için en büyük zorluklardan birini oluşturuyor. Reaktör yakıtıyla doğrudan temas halinde olan malzemelerin, güneş yüzeyinin sıcaklığının yaklaşık yarısı olan 4.600 Fahrenhayt dereceye dayanması gerekir. Nükleer enerjili roketler güvenli mi? Güvenlik açısından mühendisler, nükleer sistemlerin fırlatma rampasında hiç kullanılmayacağını söylüyor. Aslında bu, teknolojiyle ilgili en yaygın yanılgılardan biridir. Hibrit bir yaklaşımla, kimyasal roketler uzay aracını yerden kaldıracaktı. Ardından, gemi uzayda 400 ila 1.300 mil arasındaki bir yüksekliğe - Uluslararası Uzay İstasyonunun oldukça yukarısına - tırmandığında, nükleer enerjili motorlar görevi devralacaktı. Melroy, malzemenin Dünya atmosferine yeniden girdiğinde artık radyoaktif olmamasını sağlamak için kritik öneme sahip olduğunu söyledi. Thomas, herhangi bir nedenle kimyasal roket patlarsa ve nükleer enerjiyle çalışan motor okyanusa düşerse, nükleer donanım yine de "kritik hale gelemez" dedi. Uzay içi roket sistemi yörüngeye ulaşana kadar çalışmıyor. Belki de en büyük güvenlik riskleri, lansmandan önceki çok önemli bir adım olan yer testi sırasında devreye giriyor. Mühendislerin egzozu yakalamak için henüz var olmayan devasa tesislere ihtiyacı olacak. Yeni inşaat veya mevcut tesislerde yapılacak değişiklikler milyarlarca dolara mal olabilir. Ulusal Akademiler'in çalışmasına eş başkanlık eden havacılık ve uzay danışmanı Roger Myers, güvenli test tesislerinin, mühendisler bu sistemlerin önceki sürümleri üzerinde çalışırken onlarca yıl önce gerçekleşmeyen bir husus olduğunu söyledi. Myers, "ABD hükümeti, 1960'ların sonlarında ve 70'lerin başlarında, Nevada'daki çölde nükleer roket motorlarını gece ateşledi ve onları açık havada ateşledi" dedi. "Bugün çok daha dikkatliyiz." Astronotlar için radyasyona maruz kalma riskleri Belki de şaşırtıcı bir şekilde, uzmanlar geleceğin astronotlarının motor nedeniyle radyasyona maruz kalma riskinin daha yüksek olmayacağını söylüyorlar - onların en büyük endişesi yine de güneşten gelen derin uzay radyasyonu olacaktır. Bu, geminin tasarımından geliyor, dedi Thomas. NASA, bir uzay aracının nükleer enerjili roket motorlarıyla çalışacak şekilde nasıl tasarlanabileceğini modellemek için bir araştırma hibesine sahiptir. Mürettebat önde, motor arkada olacak ve aralarında büyük bir hidrojen tankı olacaktı. Hidrojen istisnai bir nötron soğurucudur. Tercüme: "Yakıtın kalkanın gibi," dedi Thomas. "Aslında nükleer-termal" roketle, eski bir kimyasal sistemden daha iyi durumda olduğunuzu söyleyebilirim. "Yakıtınız kalkanınız gibi." Astronotlar için bir başka bonus da, nükleer enerjili roketlerin mürettebata bir derin uzay görevini iptal etme şansı vermesidir. Kimyasal motorlarda, bir uzay aracı Mars'a gittiğinde, gezegenler tekrar sıralanana kadar geri dönüş olmayacaktı. Nükleer termal ve Nükleer elektrikli roketler İşbirlikçi DRACO programında nükleer elektrik enerjisi gibi başka tür nükleer tahrik geliştirilmiyor. Bir nükleer-elektrik roketi, küçük bir elektrik santrali gibi elektrik üretmek için bir reaktör kullanırdı. Myers, uzay yolculuğu için farklı avantajları olduğu için NASA'nın hepsine yatırım yapması gerektiğine inanıyor. Ancak bu nükleer termal test projesinde Savunma Bakanlığı'na katılmanın kaynakları birleştirmek için akıllıca olduğunu söyledi. Bütün bunlarda ayakları yere basan insanlar için de bir şeyler var. Bilim adamları ve mühendisler aşırı derecede yüksek sıcaklıklara dayanabilen bir yakıt ve reaktör geliştirebilirlerse, bu, yeryüzünde daha güvenli nükleer santrallere yol açabilir. "Orada çalışacak reaktör yakıtları, onları karasal bir reaktöre koyarsanız, o reaktörü kurşun geçirmez hale getirirler" dedi. Kaynak: Mashabel

Toyota Piyasaya sürüp tekrar geri çağırdığı elektrikli otomobilini (bZ4X) tekrardan piyasaya sürüyor Toyota'nın bZ4X EV'si geçen yıl geri çağırma ve satışı durdurma kararı aldı. Şimdi tekrar satışa çıktı, ancak 2023 için satış beklentileri mütevazı. Toyota, EV serisini genişletme planları yerine hibrit satışlarını vurgulamayı tercih ediyor. Bir geri çağırma ve satışın durdurulması, Toyota'nın geçen yıl ilk toplu pazar EV'sinin lansmanını engelledikten sonra, şirket 2023 bZ4X'i ABD'deki müşterilere bir kez daha satmaya başlarken baştan başlıyor. Ancak, hatalı poyra cıvataları için bir düzeltme olduğu ve bayilerin stoklarında bZ4X'ler bulunduğu şu anda bile, bu yeni elektrikli araç için beklentiler mütevazı - Toyota'nın genel olarak EV'ler için daha geniş planları gibi. Geçen hafta Washington, D.C. otomobil fuarında yapılan bir röportajda Toyota yöneticileri, bZ4X'in şirketin daha geniş elektrifikasyon stratejisine nasıl uyduğunu tartıştı. Bayi politikası ve devlet işleri müdürü Jason Keller ve düzenleyici işlerden sorumlu kıdemli baş mühendis Rick Gezelle ile geri çağırmanın bZ4X'in lansmanının "momentumuna nasıl zarar verdiği" ve araba yeniden piyasaya sürülürken beklentilerin nasıl belirlendiği hakkında konuştuk. Toyota Neden Hibritleri Tercih Eder? Toyota bu yıl sadece 10.000 adet bZ4X satmayı hedefliyor, bu da 2022'de yaklaşık 12.000 adet satan GR86 spor arabadan bile daha nadir olabileceği anlamına geliyor. EV rakipleri: Ford, 40.000'in biraz altında Mustang Mach-E sattı ve Volkswagen, 20.000'den fazla ID.4 modeli sattı ve bu SUV'lerin satışları, artan üretim nedeniyle 2023'te daha da artabilir. Toyota bunun yerine güçlü hibrit satışlarını vurgulamayı seviyor. Şirket 2022'de 500.000'den fazla elektrikli araç sattı ve bunların büyük çoğunluğu hibrit ve plug-in hibrit araçlardı (yakıt hücreli Mirai de bu sayıya dahildir, ancak bu toplamın yalnızca 2000 biriminden biraz fazlasını oluşturdu). Toyota, özellikle elektrikli bir araç inşa etmeye giden piller için sınırlı miktarda ham maddeyi yönetmenin bir yolu olarak elektrikli araçlar yerine hibrit üretime nasıl öncelik vermeyi planladığı konusunda netti. Tek bir bZ4X için gereken aynı miktarda malzemeyle Toyota, 90 Prius hibrit veya 6 plug-in-hibrit RAV4 Prime üretebileceğini söylüyor. Şirket, hibrit satışlarını en üst düzeye çıkarmanın, en azından mevcut pazar koşulları göz önüne alındığında, karbon emisyonlarını azaltmak için daha iyi bir oyun olduğuna inanıyor. Satış beklentileri küçük olsa da Toyota, geri çağırma ve satışın durdurulması ilk lansmanı temel aldıktan sonra bZ4X'i duyurmak için yeni bir çabanın hala gerekli olduğunu kabul ediyor. Müşterilerin bZ4X'in var olduğunu unutmadıklarından emin olmak için Mayıs ayında yenilenen bir pazarlama kampanyası başlayacak. Ülke çapındaki bayi envanterini araştırarak satılık birkaç yüz yeni bZ4X modeli bulduk ve Toyota'nın ikizi Subaru Solterra'dan biraz daha düşük bir sayı bulduk. Subaru, Solterra'nın 50 eyaletin tamamında mevcut olduğunu söylese de Toyota, web sitesinde bZ4X'i "yalnızca belirli eyaletlerde ve son derece sınırlı miktarlarda mevcut" olarak tanımlıyor. Artık Vergi Kredisi Yok bZ4X ayrıca programa göre piyasaya sürülmesinden farklı bir düzenleme ortamına giriyor. Her şeyden önce, artık 7500 dolarlık federal vergi kredisi için uygun değil. Eski kurallara göre Toyota'nın bZ4X'in kalifiye olması için zamanı doldu çünkü Temmuz 2022'de plug-in hibritlerinin satışları nedeniyle satış hacmi sınırına ulaştı. Yakın zamanda yürürlüğe giren Enflasyon Düşürme Yasası'nın (IRA) yeni parametrelerine göre bZ4X ve Solterra, ABD'de değil Japonya'da üretildikleri için kredi almaya uygun değiller. Keller, kiralamayı seçen bZ4X müşterileri için potansiyel olarak uygulanabilecek ticari araçlar için IRA'nın farklı bir alt kümesinden bahsetti. Ancak bu boşluğun etrafındaki ayrıntılar belirsizliğini koruyor - tüketiciler için kafa karıştırıcı olmaktan bahsetmiyorum bile. Toyota, bZ4X'i veya söylentilere göre bZ3X küçük SUV ve bZ5X üç sıralı SUV gibi gelecekteki bZ modellerini daha geniş vergi kredisi için uygun hale getirebilecek ABD EV üretimi için herhangi bir planını henüz açıklamadı. Geri Çağırma ve Düzeltme bZ4X ilk olarak 2022 baharında satışa çıktı, ancak Haziran ayında şirket tekerlek göbeği cıvatalarında tekerleklerin arabadan ayrılmasına neden olabilecek bir kusuru içeren bir geri çağırma duyurdu. ABD'de yalnızca 258 araba olaya karıştı, ancak bu ilk müşterilere arabalarını sürmeyi bırakmaları söylendi. Toyota, bu sahiplere uzatılmış bir garanti, ödünç araçlar, geri ödemeler, ödünç verme/kiralama kredileri, ücretsiz ücretlendirme teklif etti ve hatta bZ4X'lerini geri vermek isteyenler için bir geri satın alma programı başlattı (şirket, bu müşterilerin kaçının katılmayı seçtiğini açıklamadı) ). bZ4X'in ikizi olan yakından ilişkili Subaru Solterra da geri çağırmadan etkilendi, ancak Subaru duyurulmadan önce ABD'de henüz herhangi bir birim satmamıştı. Toyota'nın poyra cıvatalarını ve tekerlekleri değiştirmeyi içeren bir düzeltme bulması Ekim ayına kadar sürdü. Şirket düzeltmeyi 2022'nin sonlarında uygulamaya başladı ve otomobiller Kasım ayında yeniden satışa çıktı; Toyota dördüncü çeyrekte 988 adet bZ4X'i taşıdı ve Subaru 919 Solterra sattı (Subaru, ABD'de Solterra için satış hedeflerini paylaşmadı). . Bu sert çıkışın bZ4X'in daha geniş anlatısını bozup bozmayacağını yalnızca zaman gösterecek, ancak her iki durumda da bu yeni model Toyota'nın önceliklerinin nerede durduğunun hikayesini anlatıyor. Endüstri elektrifikasyona doğru kaymaya devam ederken, Toyota sonunda hangi çözümün kazanacağı netleşene kadar bahislerini koruyor gibi görünüyor. Kaynak: Car and Driver

NASA, derin uzay araştırmaları için yeni motoru başarıyla test ediyor NASA, dönen patlamalı roket motorunun tahrik sistemlerinin inşa edilme şeklini değiştirebileceğini söyledi. NASA, mühendislerinin kurumun ilk tam ölçekli döner patlamalı roket motorunu (RDRE) geliştirip test ettiğini duyurdu. Ajans, tasarımın gelecekteki tahrik sistemlerinin nasıl inşa edildiğini önemli ölçüde değiştirebileceğini söyledi. Süpersonik roket motoru, günümüzün tahrik sistemlerinden daha az yakıt kullanırken daha fazla güç üreten tasarımla patlama kullanır. Ay veya Mars gibi derin uzay hedeflerine hem insan iniş araçlarına hem de gezegenler arası araçlara güç sağlama potansiyeline sahiptir. Alabama merkezli Marshall Uzay Uçuş Merkezi'nin Doğu Test Alanı'nda gerçekleştirilen testler sırasında motor bir düzineden fazla kez ateşlendi. NASA, motorun asıl amacına, donanımının patlamaların neden olduğu aşırı ısı ve basınç ortamlarına dayanırken uzun süre çalışabileceğini göstererek ulaştığını söyledi. Tam gazda, RDRE, inç kare başına 622 pound ortalama hazne basıncında yaklaşık bir dakika boyunca 4.000 pound'dan fazla itme kuvveti üretti. Bu, bu tasarım için kaydedilen en yüksek basınç derecesidir. Özellikle, hem derin kısma hem de içten ateşlemenin başarılı performansı da vardı. NASA, "Bu başarılı gösteri, teknolojiyi gelecekteki uçuş araçlarında kullanılmaya daha yakın hale getirerek, NASA ve ticari alanın daha fazla yük ve kütleyi derin uzay hedeflerine taşımasını sağlayarak, uzay araştırmalarını daha sürdürülebilir hale getirmenin temel bir bileşenidir" dedi. Bu son başarı nedeniyle, geleneksel sıvı roket motorlarına göre performans avantajlarını belirlemek için mühendisler tarafından tamamen yeniden kullanılabilir 10.000 pound sınıfı bir RDRE geliştirmek için ek çalışmalar yürütülmektedir. Kaynak: FoxNews