Admin

Kendall Jenner, Hailey Bieber, Lori Harvey ve Justine Skye, Telli Bikinilerle Kızların Yat Gününün Keyfini Çıkarıyor

Paris Hilton

Gerçekten de dağda sürebileceğiniz bir dağ bisikleti Büyürken biraz hafif dağ bisikleti (aslında hafif arazi sürüşü) yaptığım için sakin davranmaya çalıştım. Waterloo, Wisconsin'deki Trek Genel Merkezindeydim ve dağ bisikleti üzerindeki konfor seviyemi soruyorlardı. Bana tam donanımlı eğitim tekerlekleri vermelerini istemedim, bu yüzden "birkaç atlayışla teknik olmayan arazi sürüşleri" deneyim geçmişim "evet... daha önce biraz dağ bisikleti yaptım" oldu. Bir veya iki saat boyunca gerçek bir dağ bisikleti sürmeye ve oldukça yetenekli bir sürüşe hazırdık. Düz zeminde bisiklet kullanmakta bile o kadar iyi değilim. Bir ağaca yüzüstü düşeceğimi, omuzum ayrık falan olacakmış gibi bir his vardı içimde. Ancak bana markanın amiral gemisi elektrikli dağ bisikletlerinden biri olan birinci sınıf Fuel EXe verildi. En üst düzey bileşenlere sahip hafif bir karbon şasiye sahiptir, bu nedenle standart bir Fuel EX motosikletiyle neredeyse aynı hissi verir. Ayrıca, kullanımı kolay üç katmanlı bir yardım sistemi, şık küçük bir LED ekranı ve fısıltı sessizliğinde bir motoru var. Bu elektrikli eklentiler büyük fark yaratıyor. İki saat boyunca bisiklet sürdüm ve zar zor ter attım. Sadece 120 dakika içinde bir e-bisikletçiye dönüştüm. Tüm bu e-bisiklet devrimi için sahip olduğum en iyi reklam bu. İnsanlar bana (herhangi bir toplantının ürün sorumlusu olarak) e-bisikletlerin abartılmaya değer olup olmadığını soruyorlar. Trek ve diğer birçok bisiklet markası, geniş bir şehir e-bisiklet yelpazesine ve büyüyen bir özel yol ve dağ e-bisiklet cephaneliğine sahiptir. Ben her zaman kararsızdım; genellikle yalnızca fiziksel olarak ihtiyacınız varsa bir e-bisiklet alın derim. Ama kahretsin, yanılmış mıydım? Öncelikle o yolculuğuma geri döneyim. Eğlenceli, kolay ve hızlı küçük sıçramalarla bazı akış koşularına başladık. Tam benim kaptan köşkümdeydi. Daha sonra patikalara atladık. Zor bir şey değil ama kesinlikle maaş notumun üstünde. Hızlı gitmek ve sıçramalar yapmak istedim, köşelerden savrulmak, geri dönüşlere çarpmak ve köklerin ve kayaların üzerinden geçmek istemedim. Ama bu Fuel EXe kelimenin tam anlamıyla beni yollar boyunca uyuşturuyor. Ne zaman yokuş yukarı tırmansak, ne zaman kötü sürüşüm beni vites küçültme noktasına kadar yavaşlatsa, elektrikli desteğimi artırdım ve bisiklet anında havalandı. “Turbo”da deneyim dağ bisikletinden çok arazi motosikletine benziyordu. Birkaç pedalla bu şey beni patikadan çıktıktan sonra karşılaştığım kayaların, köklerin ve enkazın üzerinden bir tepeye çıkaracaktı. Dağ bisikleti sürmenin benim gibi acemileri uzak tutacak tüm saçma kısımlarını ortadan kaldırdı. Dağ bisikleti camiası adına üzgünüm ama parkurlara biraz ilgi duyan herkes bunlardan birini almalı çünkü çok eğlenceli. Fuel EXe ile ilgili tek sorun, fiyatı Trek'in standart dağ bisikletleriyle ("akustik" bisikletler dedikleri şey) karşılaştırılabilir olmasına rağmen fiyatının ne kadar yüksek olduğudur. Bunu dağ bisikletçiliğine giriş olarak kullanmak isteyen herkes için bu zor. Bunun için, en üst düzey yeni araba tipi yapıya sahip değil, harika bir yapıya sahip benzer bir e-dağ bisikleti modeli olan Powerfly'ı öneririm. Şehir insanları için e-bisikletleri her zaman anladım. Tabii ki, New York City'de yaşayan herhangi bir Brooklynli ebeveyne, Volvo veya Subaru'larını kargo kapasiteli bir e-bisikletle değiştirmelerini tavsiye ederim. Bu bir araba değişimi. Ancak bu dağ bisikletlerinden birine bindikten sonra bunların yerine kullanabileceğiniz arazi araçları aklıma geldi. Gazla çalışan ATV veya yan yana sürüşün kesinlikle yasak olduğu bölgelerde (ulusal parkları veya vahşi yaşam alanlarını düşünün), büyük olasılıkla bir e-bisiklete atlayabilir ve park yönetiminden herhangi bir sorunla karşılaşmazsınız. Louisiana'daki, ava çıkmadan önce bolca izcilik yapması gereken sporcularla dolu ailemi düşündüm. Yarım mil içindeki her şeyi korkutacak bir hindi perdesi veya gürültülü bir dört tekerlekli araç kurmak için şafak öncesi bir yürüyüş yerine, bir e-bisikletle sessizce pedal çevirebilirsiniz. Trek ekibine bu düşünce tarzını anlattığımda, aslında tam olarak bunu yapan bir A Listesi müşterisi olduğunu söylediler. Country müzik şarkıcısı Luke Bryan, Trek'in büyük bir müşterisi ve markayla bir avuç özel yapım bisiklet üzerinde çalıştı; bunlardan biri yukarıdaki gibi bir Powerfly'dı. Av sezonu boyunca, bir arazi aracının işini neredeyse sessizce yapıyor ve Trek ekibi Bryan'a, av yayı için tam montajlı bir bisiklet alma konusunda -ciddi olmayan bir şekilde- şaka yaptı. Ama dediğim gibi, şehirdeki e-bisikletleri hiçbir zaman gerçekten sorgulamadım ve eğer şehirde bir e-bisiklet kullanmak istiyorsanız, devam edin. Pazar gezileri, işe gidiş gelişler veya çocukları okuldan almak için arabanın yerini alacak; hiçbir sürtüşme olmayacak. Elektrikli bisikletin açık havada kullanıma uygun olup olmadığı konusunda hiçbir zaman ikna olmadım. Ancak Fuel EXe'yi denedikten sonra tamamen varım. Bu özel dış mekan e-bisiklet kategorisi için gerçekten çok fazla büyüme olacağını düşünüyorum ve şu an itibariyle Trek, hakim gördüğüm marka. Zaten açık havada yaşayan biriyseniz (bisiklet toplayıcı, avcı, balıkçı veya her neyse), elektrikli dağ bisikleti size yardımcı olacak bir araçtır. Eğer siz de (benim gibi) ilgi gören ama çok çalışmayan, endişeli bir dağ bisikletçisiyseniz, elektrikli bir dağ bisikleti dünyanızı değiştirecektir. Fuel EXe en azından benim için yaptı. Kaynak: Esquire

Süpersonik Hızda Seyahat: Mach 10 Ne Kadar Hızlı? 14 Ekim 1947'de ABD Hava Kuvvetleri Kaptanı Charles E. Yeager, ses duvarını aşan ilk uçak olan Bell X-1'i uçurdu. Ama bu sadece 1 Mach'tı. 10 Mach on kat daha hızlı, neredeyse hayal edilemeyecek kadar hızlı. Peki Mach 10 ne kadar hızlı? Henüz ulaşmadık mı? Peki Mach sayısı nedir? Mach Sayısı Nedir? Mach sayısı, belirli bir nesnenin hızının yerel ses hızına oranıdır. Sesin hızı, hava sıcaklığı, hava yoğunluğu ve diğer atmosferik koşullar gibi bir dizi çevresel faktöre bağlıdır. Mach 1, deniz seviyesinde ve 20°C sıcaklıktaki tipik bir günde saatte yaklaşık 767 mil olan ses hızına eşittir. Bilim adamlarının çeşitli Mach sayılarını tanımlamak için kullandıkları birkaç yararlı terim şunlardır: Sesaltı: Mach 0,8'den azdır (Mach < ses hızı) Transonik: Mach neredeyse 1'e eşittir (Mach ~ ses hızı) Sonic: Mach 1'e eşittir (Mach = ses hızı) Süpersonik: Mach 1'den büyüktür (Mach > ses hızı) Hipersonik: Mach 5'ten büyüktür (Mach > ses hızının 5 katı) Yüksek Hipersonik: Mach 10 ile 25 arasındadır (Mach > ses hızının 10 katı) Mach 10 Ne Kadar Hızlıdır? Mach 10 saatte yaklaşık 7.672 mildir (saniyede 2,13 mil). Bu, saatte 12.347 kilometreye, saniyede 11.252 fite veya saniyede 3.430 metreye eşdeğerdir. Başka bir deyişle Mach 10, ses hızının 10 katıdır. Bunların yerel atmosfer koşullarına bağlı yaklaşık değerler olduğunu unutmayın. Mach 10 ile Karşılaştırıldığında Nesnelerin Hızları Pek çok nesne 10 Mach (7.672 mph) ile karşılaştırılabilecek hızlarda hareket etmez. Bunun ne kadar hızlı olduğuna dair bir fikir edinmek için dünyadaki en hızlı nesnelerden bazılarının yer aldığı bu tabloya bir göz atın: Sonik Patlama Nedir? Sonik patlama, bir nesnenin ses hızını aştığında neden olduğu şok dalgasının sesidir. Bilim insanları buna “ses duvarının aşılması” da diyor. Ses (veya sonik) bariyeri, nesnelerin ses hızına yaklaşırken yaşadığı aerodinamik sürüklemedeki dramatik artışı ifade eder. Bu sürüklenme, aşılması zor olan görünmez bir “bariyer” oluşturur. Pek çok kişi, üstlerinden geçen askeri uçaklardan kaynaklanan sonik patlamanın rahatsız edici sesini ve titremesini deneyimledi. 27 Nisan 1973'te Amerika Birleşik Devletleri hükümeti sivil uçakların ses bariyerini aşmasını yasaklayan bir yasa çıkardı. Bunun amacı, aşağıda yaşayan insanları şaşırtmaktan kaçınmaktı. Ancak NASA şu anda geleneksel süpersonik uçakların daha sessiz bir versiyonu olan X-59 üzerinde çalışıyor. Proje başarılı olursa yasayı geçersiz kılabilir ve sesten hızlı kara yolculuğunun önünü açabilir. Mach Numarası Nasıl Hesaplanır? Mach sayısını hesaplama formülü çok basittir: M = u/c Nerede: M = Mach sayısı u = yerel akış hızı (nesnenin hızı) c = ortamdaki ses hızı Hem u hem de c aynı hız birimleriyle ifade edilmelidir. Yani verilen bir cismin hızını saatte mil olarak ifade ediyorsanız, ses hızını da ifade etmek için saatte mil kullanmanız gerekir. Neden “Mach” Deniyor? Mach sayısı adını Avusturyalı fizikçi ve filozof Ernst Mach'tan (18 Şubat 1838 – 19 Şubat 1916) alıyor. Mach, diğer şeylerin yanı sıra şok dalgaları ve gaz dinamiği çalışmalarına da katkıda bulundu. Ancak Mach numarasını Ernst Mach'ın adıyla çağırmayı öneren kişi İsviçreli havacılık mühendisi Jakob Ackeret'ti (17 Mart 1898 - 27 Mart 1981). Hızı Anlatmak İçin Mach'ı Ne Zaman Kullanmalısınız? Mach sayısı, günlük uygulamaların çoğunda çoğu insan için pek kullanışlı değildir. Sıradan kullanımdaki en hızlı nesneler tipik olarak arabalardır ve bunların çoğu saatte 300 mil hızı geçemez (ses hızının çok altında). Bunun yalnızca birkaç istisnası vardır. Bu nedenle bilim insanları Mach sayısını çoğunlukla havacılık amacıyla kullanırlar. Mach Sayılarının Özet Tablosu (Mach 1-10) Aşağıda Mach sayıları ve bunların Mach 1'den Mach 10'a kadar olan hızlarının bir özet tablosu bulunmaktadır. Sesin hızı atmosferik koşullara bağlı olarak biraz değiştiği için bunların yalnızca yaklaşık değerler olduğunu unutmayın. Kaynak: AZ Animals

2025 Mazda MX-5 Miata: Fiyat, Çıkış Tarihi, Teknik Özellikler ve Bildiğimiz Her Şey Mazda MX-5 Miata, eğlenceli sürüş deneyimi ve uygun fiyatıyla bilinen popüler ve ikonik bir Japon spor otomobilidir. Yaklaşan 2025 Mazda MX-5 Miata'nın tasarımında, daha şık bir arka uç ve olası açılır farların yeniden sunulması da dahil olmak üzere modern bir dokunuşa sahip olması bekleniyor. Mazda'nın tüm ürün gamını elektrikli hale getirme hedefine uygun olarak 2025 MX-5 Miata'nın elektrikli bir versiyonu olacak ancak elektrifikasyonun spesifik şekli henüz açıklanmadı. Japon arabaları söz konusu olduğunda Mazda MX-5 Miata ile asla yanlış yapmış olmazsınız. MX-5 Miata, harika bir günlük sürücü olmanın yanı sıra ihtiyaç duyulduğunda yine de heyecan verici bir sürüş deneyimi sunabilen, eğlenceli ve uygun fiyatlı küçük bir spor otomobildir. MX-5 Miata, 80'lerdeki ilk çıkışından bu yana popülerliğini korudu ve şu anda şimdiye kadar yapılmış en çok satan iki koltuklu üstü açılır spor otomobildir. Şu anda dördüncü neslinde olan MX-5 Miata, tüm bu yıllar boyunca aynı kazanan formüle sadık kaldı; hafif yapı, mükemmele yakın ağırlık dağılımı, arkadan çekiş ve manuel şanzıman seçeneği sunuyor. Mevcut neslin sonuna yaklaşırken, teknoloji meraklıları yeni neslin 2025'te yollara çıkmasıyla nasıl bir karşılaştırma yapacağını görmek için sabırsızlanıyor. O zamandan önce, yaklaşan 2025 Mazda MX hakkında bilmeniz gereken bazı önemli ayrıntılar burada yer alıyor. -5 Miata. 2025 Mazda MX-5 Miata'nın nasıl görünebileceğine dair size bir fikir vermek için yetenekli sanatçı Timothy Adry Emmanuel'in çizimlerini kullandık. Güncel Mazda MX-5 Miata Bir Spor Araba İkonu Saygıdeğer Mazda MX-5 Miata hiç şüphesiz şimdiye kadar yapılmış en ikonik Japon arabalarından biridir. MX-5 Miata, 1989'da piyasaya sürüldüğünde dünyanın spor arabalara bakış açısını tamamen değiştirdi; performans arabalarının sürmenin eğlenceli olması için süper güçlü ya da pahalı olmasının gerekmediğini kanıtladı. MX-5 Miata, düz hız ve güç yerine hafifliğe ve dengeli ağırlık dağılımına öncelik verdi ve bu da sürüşü son derece eğlenceli hale getirdi. MX-5 Miata, diğer Japon spor arabaları gelip giderken ortalıkta kaldı ve popülaritesinin yakın zamanda azalmaması nedeniyle, daha uzun yıllar ortalıkta kalacak gibi görünüyor. 2025 Mazda MX-5 Miata Nasıl Görünecek? Her ne kadar Mazda MX-5 Miata yıllar içerisinde birkaç tasarım yükseltmesine sahip olsa da, büyük ölçüde aynı boyutları, gövde profilini ve estetik özellikleri korudu. Emmanuel'in çizimlerinin de gösterdiği gibi, gelecek Miata'nın tasarımında büyük bir değişiklik beklemiyoruz ancak modern bir dokunuş bekliyoruz. Diğer Mazda modelleri gibi, gelecek Miata'nın da mükemmel Kodo tasarım diline sahip olmasını bekliyoruz. Görebildiğimiz değişikliklerden bazıları arasında daha sportif bir görünüm için güçlendirilmiş çamurluklar ve büyütülmüş tekerlekler, A Sütunundan uzanan yan aynalar ve aerodinamik arka lambalarla daha pürüzsüz bir arka kısım yer alıyor. Görmeyi umduğumuz büyük tasarım değişikliklerinden biri, birinci nesil modelde ikonik açılır farların yeniden tanıtılmasıdır. Ancak modern güvenlik standartlarını karşılamak için daha eğrisel olacaklar. 2025 Mazda MX-5 Miata Elektrikli Olacak mı? MX-5 Miata'yı popüler yapan şeylerden biri de sürüşün eğlenceli olması için çok fazla güce ihtiyaç duymamasıdır. Mevcut Miata'nın iki motor seçeneği var; en güçlüsü 181 hp ve 151 lb-ft tork üreten 2,0 litrelik dört silindirli motor. Burada çok büyük bir değişiklik beklemiyoruz. 2023 Mazda MX-5 Miata Motor Özellikleri Üretici: Mazda Üretim Yılları : 2015 – günümüz Yapılandırma: Satır içi dört Hacim: 2,0 L Güç: 181 bg Tork: 151 lb-ft Yakıt: Benzin Ancak MX-5 Miata'nın aktarma organlarındaki en önemli değişikliklerden biri elektrikli bir versiyonun olacak olması. Mazda, 2030 yılına kadar tüm ürün gamını elektrikli hale getirme misyonunda ve Miata da geride kalmayacak. Ancak 2025 Miata'nın hangi elektrifikasyon biçimini benimseyeceğini henüz bilmiyoruz: tamamen elektrikli, hibrit veya plug-in hibrit. 2025 Mazda MX-5 Miata'nın Maliyeti Ne Kadar Olacak? Miata'nın bu kadar başarılı olmasının ana nedenlerinden biri uygun fiyatlı olmasıdır. Mevcut Miata'nın fiyatı 28.000 dolardan başlıyor ve bu da onu bugün satın alabileceğiniz en uygun fiyatlı yeni spor otomobillerden biri yapıyor. 2023 Mazda MX-5 Miata Fiyatlandırması Trim: MSRP Sport: $28,050 Club: $31,550 Grand Touring: $33,050 2025 Mazda MX-5 Miata'nın başlangıç fiyatının da 30.000 doların altında olmasını, daha yüksek donanım seviyelerini ve elektrikli versiyonun biraz daha pahalı olmasını bekliyoruz. SSS S: Yeni bir MX-5 çıkacak mı? 2025'te yeni bir MX-5 Miata nesli çıkıyor S: 2025 Mazda MX-5 Miata'nın fiyatı ne kadar olacak? 2025 Mazda MX-5 Miata'nın fiyatı yaklaşık 30.000 dolar olacak. S: 2025 Mazda MX-5 Miata elektrikli mi olacak? 2025 Mazda MX-5 Miata'nın elektrikli bir versiyonu olacak. Kaynak: HotCars

Ünlü Analiste Göre 'Çin'in En Fazla 10 Yılı Kaldı' — 100 Milyon Nüfus Düşüşü Ekonomik Felakete Yol Açabilir Tanınmış jeopolitik analist Peter Zeihan geçtiğimiz günlerde yorumcu Joe Rogan ile yaptığı röportajda şaşırtıcı bir tahminde bulundu. Zeihan, olası bir felakete yalnızca 10 yıl kala Çin'in çöküşünün yakın olduğuna inanıyor. Tahmininin özü, Çin'in nüfus rakamlarını yanlış beyan ettiği ve bu durumun onu ülkenin gerçek nüfusunun hükümetin resmi olarak bildirdiğinden 100 milyon daha az olduğunu tahmin etmesine yol açtığı yönündeki iddiasında yatmaktadır. Zeihan, Çin için "Bu onların son on yılı" dedi. Rogan, "Yani Çin'in önünde 10 yıl kaldığını mı söylüyorsunuz?" diye sorarak konuyu açıklığa kavuşturduğunda yanıtı "En fazla" oldu. Bazıları Çin'in devasa ordusunun, halkı üzerindeki kontrolünün ve ekonomik gücünün Çin'in çöküşüne karşı güvence olduğunu öne sürüyor, ancak diğerleri önümüzdeki potansiyel zorluklara işaret eden endişe verici işaretlere dikkat çekiyor. Çin ekonomisi çeşitli açılardan gerginlik işaretleri gösteriyor. Katı sıfır-COVID politikasının bir sonucu olarak sivil huzursuzluk patlak verdi ve bu durum karantinalara, endüstriyel üretimin azalmasına ve tüketici harcamalarının kısıtlanmasına yol açtı. Geçtiğimiz yıl ekonomik büyüme ciddi bir düşüş yaşayarak son 50 yılın en düşük seviyelerinden birine ulaştı. Özellikle dördüncü çeyrek, katı ekonomi politikaları ve akılsızca kabul edilen siyasi kararlardan ciddi şekilde etkilendi. Çin'in nüfusu hızla yaşlandığından, emeklileri destekleyecek çalışma çağındaki insan sayısı azalıyor. Otuz yıldan fazla süren ve 2016'da sona eren tek çocuk politikası durumu daha da kötüleştirdi ve uzun vadeli ekonomik beklentileri tehdit etti. Çin, çiftlerin en fazla üç çocuk sahibi olmasına izin vererek bu sorunu çözmeye çalışsa da bunun işgücü üzerindeki etkisinin boyutu belirsizliğini koruyor. Çin emlak piyasası uzun süredir devam eden bir düşüşle boğuşuyor. 2022 yılında ülke, konut fiyatlarında 2015'ten bu yana en sert yıllık düşüşü yaşayarak bir başka büyük düşüş yaşadı. Bu gerileme inşaat, çelik ve çimento dahil olmak üzere ekonominin çeşitli sektörlerine de yansıdı ve talepte düşüşe neden olarak iş kayıplarına ve iş kayıplarına yol açtı. Ekonomik büyümede genel bir yavaşlama. Devam eden emlak düşüşü Çin hükümeti için önemli bir endişe kaynağı haline geldi. Düşüşü engellemek ve piyasayı istikrara kavuşturmak için hükümet, vergi indirimleri ve ev alıcılarına yönelik sübvansiyonlar da dahil olmak üzere bir dizi önlem uygulamaya koydu. Bu çabalara rağmen konut fiyatlarındaki düşüş devam etti ve etkili çözümler arayan politika yapıcılar için önemli bir zorluk teşkil etti. Emlak Çin'de düşmeye devam ederken, ABD'de iyileşme işaretleri var. S&P 500 yıllık bazda %14'ün üzerinde artış kaydetti. Aries ve Robinhood Platforms Inc. gibi perakende odaklı ticaret platformlarındaki artış, son yıllarda pazarın büyümesine büyük ölçüde yardımcı oldu. StartEngine ve Wefunder gibi startup yatırım platformlarının Çin risk sermayesi yatırımlarından daha az yavaşlaması gibi diğer sektörler de umut verici işaretler göstermeye devam ediyor. Ülkenin ihracatı da önceki yıla göre %9,9 oranında düşüş kaydetti. Ticaret, Çin ekonomisinde önemli bir rol oynuyor; 2021'de gayri safi yurt içi hasılanın yaklaşık %20'sini ihracat oluşturuyor. Ancak uluslararası ticarete olan bu bağımlılık, Çin'i, COVID-19 salgını sırasında da görüldüğü gibi, küresel ekonomik dalgalanmalara ve ticaret politikası değişikliklerine karşı duyarlı hale getiriyor. Çin ürünlerine olan talep azaldığında. Çin artık büyümeyi desteklemek için iç tüketime yönelmeye çalışıyor ve elektrikli otomobil üreticileri bu yolda öncülük etme konusunda umut vaat ediyor. Ancak kapsamlı bir değişim Çin'in ekonomik yapısında ve politikalarında önemli değişiklikler gerektirecektir. Uluslararası Para Fonu, Çin ekonomisinin %5,2 büyüyeceğini (önceki %4,4 tahminine kıyasla artış) öngörürken, ülkenin karşı karşıya olduğu ekonomik olumsuzluklar ve demografik zorlukların küresel ölçekte önemli etkileri olabilir. Çin ekonomisindeki herhangi bir yavaşlama ABD'de fiyat baskısını tetikleyebilir ve Amerikan ürünlerine olan talebi etkileyebilir. Kaynak: Benzinga

1999'da uçağın yanında poz veren havacılık tutkunu bir çocuk. 20 yıl sonra fotoğrafı yeniden yarattı Gloria Fila çocukken uçaklar evden uzakta bir ev gibiydi. Avusturya Havayolları'nda iş sırasında tanışan bir uçuş görevlisi ve pilotun kızı olan Fila, sık sık ebeveynlerinin iş gezilerine eşlik ediyordu. Uçak koltuğunda mutlu bir şekilde oynarken çekilmiş fotoğrafları var. En eski anılarından bazıları uçaklarla ilgiliydi ve çok küçük yaşlardan beri havada olmanın her dakikasını seviyordu. Fila bugün CNN Travel'a "Her zaman heyecanlandım" dedi. “Uçakta korktuğum tek bir zamanı hatırlamıyorum.” Fila'nın babası ticari uçuş yapmadığı zamanlarda kızını özel uçaklarla eğlence gezilerine götürürdü. Fila, "Beni her zaman yanında götürürdü" diye anımsıyor. "Ve her zaman uçakla akrobasi yapmayı özellikle istedim, çünkü onu çok sevdim ve şimdiye kadarki en iyi şeydi." Çocukluk fotoğrafı Genç Fila'nın, çocukluk çağındaki havacılık sevgisini temsil ettiğini düşündüğü, 1999 yılında henüz iki yaşındayken Maldivler'de tatilde çekilmiş bir fotoğrafı var. Ön planda mavi kareli bir elbise giymiş ve çocuk karakteri Winnie in the Pooh şeklinde parlak sarı bir çantayı çeken Fila var. Arka planda bir Airbus A340 jeti var. Fotoğraf, Fila ve ailesi, memleketleri Avusturya'nın Viyana şehrine dönmek üzere uçağa binmeden kısa bir süre önce çekildi. Fila, "Bu bizim en sevdiğimiz aile fotoğraflarından biri" diyor. Artık 26 yaşında olan Fila, ne zaman havacılığa olan aşkını anlatsa aklına bu fotoğraf geliyor. Maldivler tatilinde çok küçük olduğundan fotoğrafın çekildiği anı hatırlamıyor. Fila, "Ama bu gezinin bazı kısımlarını hatırlıyorum; çünkü ebeveynlerimden biri orada görevdeydi, diğeri de benimle birlikte oraya uçuyordu" diyor. “Çok küçük olmama rağmen bu geziyle ilgili gerçekten harika anılarım var.” Fila üniversiteden mezun olduğunda Avusturya'da bir bankada çalışmaya başladı. Her zaman havacılıkta çalışmak istemişti ama yaşı ilerledikçe bunun sadece ailesinden miras kalan bir hayal olup olmadığını merak etmeye başladı. Fila, kendi deyimiyle önce başka bir alanda çalışıp kontrol etmenin "büyük önem taşıdığına" karar verdi. “Havacılığı sırf ailem yüzünden mi seviyorum, yoksa kişisel olarak ben de gerçekten onlar kadar seviyorum?” “Fakat bir buçuk yıl sonra dedim ki, ‘Tamam, bu kadar, ofis işimi bırakacağım. Ve sonunda gerçekten sevdiğim şeyin peşinden gideceğim,” diye anımsıyor Fila. “İşte o zaman uçuş görevlisi olmaya karar verdim.” Hayalimdeki iş Fila, 2022'de Avusturya Havayolları uçuş görevlisi olmaya hak kazandı. İşini hemen sevdi. 30.000 feet'te çalışmak doğru geldi. Fila her gün işe gittiğinde kendini şanslı hissediyordu. “Uçaklar hayatımdaki en güncel şeydi ve genel olarak havacılık. Bugün bile onu gerçekten çok seviyorum; benim için işimi gerçekten çok özel kılan da bu," diyor Fila. Ayrıca dünyanın dört bir yanından gelen yolcularla ve benzer düşüncedeki mürettebat üyeleriyle tanışmayı da seviyor. “Her zaman aynı meslektaşlarımızla uçmuyoruz. Yani kafamız karışıyor ve aslında her seferinde yeni insanlarla tanışıyorsunuz. Ancak hepimiz aynı tutkuyla işe alındık” diyor Fila. Fila ne zaman Avusturya Havayolları'nın beyaz ve kırmızı vurgulu uçağına binse, kendini o çocukluk fotoğrafını düşünürken buluyordu. Daha sonra, işe başladıktan birkaç ay sonra Fila'nın aklına bir fikir geldi; 20 yıl sonra ekip arkadaşlarının yardımıyla fotoğrafı yeniden yaratacaktı. Bir gün vardiyanın sonunda Fila, cep telefonunda kayıtlı fotoğrafın bir fotoğrafını birkaç meslektaşına gösterdi ve 2022 versiyonunu çekmesine yardım edip edemeyeceklerini sordu. Fila bu sefer bir kez daha ön planda, kırmızı Avusturya Havayolları üniformasını gururla giyiyor. Bavulunun şekli şık ve koyu renkli, çok sevilen bir çocukluk karakterine benzemiyor. Ve arka planda, arkasındaki uçak, Viyana Havalimanı'na park edilmiş bir A340 yerine bir A320'dir. Fila, yeniden oluşturulan fotoğrafı, onu seven ailesine gönderdi. Fila'nın havacılığa geçişini "süper desteklediğini" söylediği ebeveynleri, kızlarının en sevdikleri fotoğraflarından birinin yeniden canlandırılmasından özellikle memnun kaldı. Bir hayali gerçekleştirmek Takip eden aylarda Fila, uçuşlardaki aksamalar sırasında düzenli olarak iki fotoğrafı (orijinal ve rekreasyon) diğer mürettebata gösterdi. Bir keresinde bunları Avusturya Havayolları'nın merkez ofisinde ay ışığına çıkan bir uçuş görevlisine göstermişti. Bu meslektaşı iki fotoğrafı beğendi ve çekimleri havayolunun sosyal medya hesaplarında paylaşıp paylaşamayacaklarını sordu. Fila bu isteği yerine getirmekten fazlasıyla mutluydu. Onun için bu iki resim çok kişisel. Ama aynı zamanda daha genel, evrensel bir mesaj da taşıyorlar: Çocukluk benliğinizle bağlantıda kalmanın önemi ve çocukluk hayallerinizi, ulaşılamaz gibi hissetseler bile gerçekleştirecek kadar cesur olmanın önemi hakkında. Fila, "Kişinin ne olursa olsun bunu denemesini, peşinden gitmesini kesinlikle tavsiye ederim" diyor. “Sonunda gerçekten sevdiğiniz şeyi yaptığınızda veya bulduğunuzda, bence bundan daha iyi bir duygu olamaz.” Fila, kendisinin önümüzdeki yıllarda havacılıkta çalışacağını düşünüyor ve fotoğrafı gelecekte yeniden yaratmayı çok istiyor. "Bu harika olurdu" diyor. Kaynak: CNN

Atatürk filminin ilk fragmanı yayınlandı Aras Bulut İynemli’nin başrolünde yer aldığı 6 bölümlük "Atatürk" dizisi filme dönüşmüştü. İynemli, "Atatürk" filminden ilk fragmanı sosyal medya hesabından paylaştı. İlk olarak Disney Plus'ta dizi olarak yayınlanacağı belirtilen ardından filme dönüştürülen "Atatürk" filminden ilk tanıtım piyasaya sunuldu. 3 Kasım'da vizyona girecek olan filmde Mustafa Kemal Atatürk'e hayat veren Aras Bulut İynemli; "1881’de doğdu… İlelebet yaşayacak… En büyük kahramanımızın milletimizi ayağa kaldıran tutkusu hep bizimleydi… Biz bir film yaptık; Onun fikirlerini, duygularını hissetmeye ve anlatmaya çalıştık. Ona ve eserine layık olabilmek hepimizin en büyük gayesi oldu. O zaman da, şimdi de, gelecekte de her zaman Atatürk" notuyla paylaştı... İynemli: "DÜNYADA İZLENMESİ İÇİN ELİMDEN GELENİ YAPACAĞIM" Öte yandan Aras Bulut İynemli, Disney Plus'un "Atatürk" dizisini iptal etmesiyle ilgili "Benim oynayan ve bu sorumluluğu alan kişi olarak Atatürk’e ve projeye sahip çıkmak en önemli görevim. Yapım şirketi, platform böyle bir karar aldı bu konuda. Atatürk'ün zaten dünyanın en büyük liderlerinden biri olduğunu anlatmaya gerek yok. Hatta bence en büyüğü. Dünyada izlenmesi için elimden geleni yapacağım" demişti. NEDEN KALDIRILDI? “Atatürk” dizisinin iptal kararının Ermeni lobisinin baskılarıyla alındığı öne sürüldü. ABD’deki Ermeni diyasporası Amerika Ulusal Ermeni Komitesi (ANCA) önceki gün destekçilerine Atatürk’ü yücelttiğini iddia ettikleri diziye karşı yürüttükleri kampanya için teşekkür ederek dizinin iptal edildiğini açıkladı. Çekilen bölümlerin, 3 Kasım’dan itibaren sadece Türkiye’deki sinemalarda gösterilecek uzun metrajlı bir filme dönüştürüleceği de iddia edildi. RTÜK Başkanı Şahin, kuruluşun savunmasının alınmasına ve inceleme başlatılmasına karar verildiğini açıkladı. Kaynak: Disney

Bir Örümcek Sivri Fareyi Yerken Kameraya Yakalandı

Hindistan'ın gezgini, ayın güney kutbundan misyonun ilk fotoğraflarını gönderdi 24 Ağustos (UPI) -- Hindistan, Chandrayaan-3 misyonunun yüzeyin ilk fotoğraflarını paylaşarak ayın güney kutbundaki tarihi statüsünü sağlamlaştırmak için bir adım daha attı. 57 kiloluk Pragyaan gezgini, Çarşamba günü Vikram iniş aracı tarafından yerleştirilen bir rampadan aşağı kaydı ve şimdi kayaların ve malzemelerin etrafında dolaşıp Dünya'daki araştırmacılar için bunları analiz etme konusundaki bilimsel çalışmalarına başlayacak. Araştırmacılar, kayaların arasında hapsolmuş suyun, Ay'da kalıcı insan yerleşiminin anahtarı olabileceğine inanıyor. "Ch-3 Rover Lander'dan aşağı indi ve Hindistan ayda bir yürüyüşe çıktı!" Hindistan Uzay Araştırma Örgütü X'te şunları söyledi. Kaynak: UPI News

Pekin'in ABD hazine tahvillerini satması, yuanı desteklemeye çalışan Çin'in ekonomik zayıflığının bir işareti Çin, yakın zamanda ABD Hazine tahvillerinin bir kısmını sattı ve stok, 835 milyar dolar ile 14 yılın en düşük seviyesine geriledi. Carson Group'a göre bu, Çin'in yuan para birimini desteklemeye çalıştığını gösterdiği için bir zayıflık işareti. "Gerçek şu ki Çin'in ABD'ye olduğundan daha fazla ihtiyacı var." Carson Group'un Salı günkü notuna göre, Çin son birkaç aydır ABD Hazine tahvillerini satıyor ancak bu ekonomik bir güç işareti değil ve ABD'ye zarar vermeyecek. Pekin'in varlıkları Haziran sonunda 835 milyar dolar ile 14 yılın en düşük seviyesine geriledi. Carson Group'a göre ülke, ABD doları karşısında zayıflamaya devam eden yuanı desteklemek için muhtemelen Hazine tahvillerini satacak. Carson Group'un küresel makro stratejisti Sonu Varghese, ihracatın artmasına yardımcı olmak için Çin'in ABD tahvillerini satın alarak tarihsel olarak para birimini nispeten zayıf tuttuğuna dikkat çekti. Ancak yuan artık Pekin'in rahatı için fazla zayıflıyor olabilir. 2022'nin başlarında bir ABD doları yaklaşık 6,3 yuan'a eşdeğerdi ancak döviz kuru bugün 7,28 yuan'a kadar zayıfladı. Düşüş, Çin'in kötüleşen ekonomisinin bir yansımasıdır ve bu da para birimi üzerinde yığılma etkisi yaratıyor. Varghese, "Şu anki sorun, yavaşlayan büyüme nedeniyle sermayenin Çin'i terk etmeye çalışması. Bu da para birimleri üzerinde istediklerinden daha fazla aşağı yönlü baskı oluşturuyor" dedi. Çin'de genç işsizliği yüzde 20'nin üzerine çıktı, deflasyon başladı ve on yıl önce 5 dolar olan GSYİH'nın 1 dolarlık büyümesi için artık tahmini olarak 9 dolar yatırım yapılması gerekiyor. Üstelik ABD, Vietnam, Filipinler ve Hindistan gibi diğer gelişmekte olan pazar ülkelerine güvenmek yerine geçen yıl Çin malı ithalatını azalttı. Varghese, Çin'in yakın zamanda Hazine stokunu azaltmasının dolar satıp yuan almasına eşdeğer olduğunu söyledi. "Bu her şeyden çok ekonomik zayıflığın bir işareti." Şunları ekledi: "Gerçek şu ki, Çin'in ABD'ye diğerinden daha fazla ihtiyacı var. ABD ekonomisi tüketime bağımlıdır ve bu da içeriden kaynaklanan taleptir. Oysa Çin, yatırıma ve ihracata oldukça bağımlıdır ve bunun için de dışarıdan talebe ihtiyaç duyarlar. güçlü olmak."

Araştırma, şirketlerin emisyonlarının bedelini ödemeleri halinde ne kadar karbon hasarına mal olacağını ortaya koyuyor Dünyadaki şirketler o kadar çok iklim değişikliği kirliliği üretiyor ki, yaklaşık 15.000 kamu şirketindeki ekonomistler tarafından yapılan bir araştırmaya göre, tazminat ödemek zorunda kalmaları halinde kârlarının yaklaşık %44'ünü tüketebilirler. Analiz edilen halka açık şirketlerin (tüm şirketlerin bir kısmının) "kurumsal karbon zararları" muhtemelen dünya çapında trilyonlarca dolar, Amerikan firmaları için ise yüz milyarlarca doları buluyor. yayınlanan araştırmadan. Bu, Amerika Birleşik Devletleri hükümetinin önerdiği karbondioksit kirliliğinin maliyetine dayanıyor. Hesaplanan hasarın neredeyse yüzde 90'ı dört sektörden geliyor: enerji, kamu hizmetleri, ulaşım ve çelik gibi malzemelerin imalatı. Perşembe günkü Science dergisinde ekonomistlerden ve finans profesörlerinden oluşan bir ekip tarafından yapılan çalışma, şirketlerin ısıyı hapseden gaz emisyonlarını rapor etmelerini sağlamaya yönelik yeni hükümet çabalarının hem firmanın kârlılığı hem de dünyanın ekolojik sağlığı açısından ne anlama geldiğini inceliyor. Bu yılın başlarında Avrupa Birliği, firmaların karbon emisyonlarını açıklamasını zorunlu kılacak kuralları yürürlüğe koydu ve Amerika Birleşik Devletleri Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu ile Kaliforniya eyaleti de benzer düzenlemeler üzerinde çalışıyor. Chicago Üniversitesi'nde finans ve muhasebe profesörü olan çalışmanın ortak yazarı Christian Leuz, "topluma maliyeti olan kurumsal faaliyetlere ışık tutma fikrinin çok güçlü olduğunu ancak gezegeni kurtarmak için yeterli olmadığını" söyledi. Kendisi daha önce yaptığı bir araştırmada, hidrolik kırma şirketlerinin kirlilik oranlarını açıkladıktan sonra bu kirlilik seviyelerinin %10 ila %15 oranında düştüğünü söyledi. Leuz, fikrin tüketicilerin ve hissedarların hasarı görmesi ve firmalara daha temiz olmaları yönünde baskı yapması olduğunu söyledi. Dış ekonomistler de aynı görüşte. Leuz ve meslektaşları, bazı kamuya ait şirketlerin karbon emisyonlarını bulan veya tahmin eden özel bir analiz firmasını kullandılar ve 14.879 firmanın karbon kirliliğini analiz ettiler. Daha sonra bunları şirketin gelirleri ve kârlarıyla karşılaştırdılar. Leuz, bu hesaplamanın "iklim perspektifinden bakıldığında hangi faaliyetlerin topluma özellikle maliyetli olduğunu" gösterdiğini söyledi. Ancak yine de sadece şirketleri suçlamanın doğru olmayacağı uyarısında bulundu. Bu zararların sorumluluğunu, ürünleri üreten firmalar ile satın alan tüketiciler arasında paylaşmak mümkün değildir.” Leuz, hesaplamaların dünyadaki şirketlerin yalnızca bir kısmı için olduğunu, pek çok kamu şirketinin dahil edilmediğini ve özel şirketlerin ise hiç listelenmediğini söyledi. İktisatçılar tek tek şirketleri tanımlamak ya da ele almak yerine firmaları sektöre ve ülkeye göre gruplandırdılar. Ve sadece doğrudan emisyonları kullandılar, aşağı yönde olanları değil. Yani bir kişinin arabasındaki gaz, bir petrol şirketinin emisyonlarına veya kurumsal karbon zararlarına dahil edilmez. Hesaplamalarda ABD Çevre Koruma Ajansı'nın karbondioksit emisyonları için ton başına 190 dolarlık maliyeti kullanılıyor ve çalışma dolar cinsinden bir sonuç rakamı vermiyor, yalnızca kâr ve gelir yüzdesi olarak veriyor. Leuz ancak Associated Press tarafından sorulduğunda trilyonlarca dolar olarak tahminde bulundu. Ton başına 190 dolardan kamu hizmeti sektörü ortalama kârının iki katından fazla zarara uğradı. Malzeme imalatı, enerji ve ulaşım sektörlerinin tamamında ortalama zararlar karlarını aştı. Diğer taraftan, bankacılık ve sigorta sektörleri ortalama olarak kârlarının %1'inden daha az olan iklim hasarlarına maruz kaldı. Ülkelere göre şirketlere bakıldığında, kurumsal iklim zararlarından en çok etkilenen Rusya ve Endonezya olurken, en düşük olanlar ise Birleşik Krallık ve ABD oldu. Leuz, bunun şirketlerin yaşını, verimliliğini ve ülkelerde hangi tür endüstrilerin bulunduğunu yansıttığını söyledi. Dışarıdan birçok uzman, çalışmanın belirli sınırlar dahilinde anlamlı olduğunu söylerken, birkaçı da nelerin sayılacağına ilişkin bazı seçeneklerde hatalar bulduğunu ve aşağı yöndeki emisyonları saymamanın bir sorun olduğunu söyledi. Küresel emisyonları ve azaltma çabalarını inceleyen Climate Analytics CEO'su Bill Hare, bunları saymadığı için "bunları gereken düzeye indirmek için bir teşvik sağlamıyor" dedi. Stanford Üniversitesi ekonomisti Marshall Burke, "Sonuçlar önemli ama belki de o kadar da şaşırtıcı değil" dedi. "Bu analizi yapmak için gereken uyarıların sayısı, emisyon hesaplama sistemlerimizin şu anda ne kadar karışık olduğunu gösteriyor." Ülkelere göre küresel emisyonların takip edilmesine yardımcı olan Appalachian Eyalet Üniversitesi'nden Gregg Marland, "iyi rakamlar, tüketicilerin istediği ürünleri iklim değişikliğine en az katkıyla kimin ürettiğini bilmemize olanak tanıyor" dedi. Eskiden Dünya Bankası'nda çalışan ve şu anda Boston College'da çalışan Nobel ödüllü ekonomist Paul Romer, hasar tahminlerinin yararlı olduğunu ancak "ahlaki çerçeveleme ve cezalandırma dürtüsü olmadan" doğru şekilde yorumlanması gerektiğini söyledi. Romer, New York'tan Boston'a taşınması örneğini kullandı. İlk taşınma, nakliye şirketinin kurumsal karbon hasarına maruz kalacaktı, ancak evinden bazı kitapları aldığında bu durum gerçekleşmedi. Kurumsal karbon hasarı rakamlarını yanlış kullanmak taşıma şirketini iflasa sürükleyebilir ve o da onun yerine kendi eşyalarını kullanırdı, böylece toplam karbon emisyonları değişmezdi. Sıfır karbonlu yakıta geçişin daha mantıklı olduğunu söyledi. Kaynak: AP - Associated Press

Pedal Çevirme Yardımlı Kargo Bisikletiyle Tanışın

Japonya, Fukushima nükleer santralinden radyoaktif atık su salıyor Fukushima Daiichi nükleer santralinin işletmecisi, arıtılmış radyoaktif suyun ilk partisini Pasifik Okyanusu'na salmaya başladığını söyledi. (Kaynak: AP)

Maya Jama

Amanda Holden

Salma Hayek

Heather Graham