Admin

Sızdırılan belgelere göre Çin, ABD'yi açıkça küçümseyerek BAE'de planlı bir askeri üs kurma konusunda ilerliyor Sızan belgelere göre Çin, BAE'de bir askeri üs inşaatına yeniden başladı. Bir Çin üssüne yönelik planlar daha önce ABD'nin endişeleri nedeniyle durdurulmuştu. Çin, bölgedeki geleneksel müttefikleriyle bağlar kurarak ABD'yi kızdırıyor. Çin, Birleşik Arap Emirlikleri'nde bir askeri üs inşasına yeniden başladı, bu muhtemelen ABD'li yetkilileri alarma geçirecek ve Orta Doğu'daki bir başka ABD müttefikinin Çin'e yaklaştığına dair endişeleri artıracak. The Washington Post'un elde ettiği sızan ABD istihbarat belgelerine göre, Abu Dabi'nin hemen dışındaki bir Çin askeri üssünün inşaatına yeniden başlandı. ABD'nin itirazlarını dile getirmesinin ardından 2021'de üs planları durduruldu. Ancak The Post'un belgeleri, planların artık devam ediyor gibi göründüğünü gösteriyor. Rapora göre ABD istihbaratı, Çin'in üsten ve petrol zengini BAE'deki diğer yerlerdeki faaliyetlerini Pekin'e yaklaştığı endişesiyle izliyor. Rapora göre, Çinli yetkililerin birkaç hassas askeri bölgede bulunması ABD istihbaratını alarma geçirdi. The Post'un belgelerine göre üs, 2030 yılına kadar Orta Doğu, Güneydoğu Asya ve Afrika'daki limanlarda küresel bir askeri tesisler ağı oluşturmaya yönelik iddialı bir planın parçası. Çin son aylarda Orta Doğu'da cüretkar bir güç oyunu oynayarak uzun süredir rakipleri olan Suudi Arabistan ve İran arasında diplomatik bir çözülme organize etti. Pekin, uzun süredir baskın uluslararası güç olduğu bir bölgede ABD etkisinin sınırlarını gözler önüne serdi. ABD'nin bölgedeki bir başka geleneksel müttefiki olan Suudi Arabistan da Çin'e yaklaşarak Beyaz Saray'ı kızdırdı ve geçen yıl Pekin ile çok çeşitli güvenlik ve ekonomik konularda işbirliğini duyurmak için bir zirve düzenledi. Aynı zamanda Çin, komşusunu işgalinde Rusya'ya diplomatik ve ekonomik destek sunarken, kendisini Ukrayna'da bir barış komisyoncusu olarak konumlandırmaya çalıştı. Kaynak: Business Insider

Jack Dorsey, Elon Musk'ın Twitter için "tek alternatif" olduğunu çünkü halka açık bir şirket olarak "asla hayatta kalamayacağını" söyledi Jack Dorsey, Elon Musk'ın Twitter'ın yanlış ellere geçmesinin "tek alternatifi" olduğunu söyledi. Dorsey, hedge fonları ve aktivist yatırımcıların ona sahip olmasını engellemenin tek yolunun onun devralması olduğunu söyledi. Eski CEO, Bluesky'de Twitter'ın halka açık bir şirket olarak "asla" hayatta kalamayacağını söyledi. Jack Dorsey, Elon Musk'ın şirket için "mümkün olan en iyi" lider olmadığı ortaya çıksa bile "Wall Street aktivistleri" tarafından ele geçirilen Twitter'ın "tek alternatifi" olduğunu söyledi. Twitter'ın kurucu ortağı, Dorsey tarafından desteklenen bir sosyal medya platformu olan ve kullanıcılar tarafından "skeets" olarak adlandırılan Bluesky'deki paylaşımlarına yorum yaptı. Tesla CEO'sunun satın almanın "kötü" zamanlamasını fark ettiğinde "doğru davranmadığını" söyledi. Ancak Insider'dan Thomas Maxwell'in bir sorusuna yanıt olarak Dorsey, "Şirket asla halka açık bir şirket olarak hayatta kalamazdı. Sahibinin hedge fonlar ve Wall Street aktivistleri olmasını mı tercih ederdiniz?" dedi. Maxwell, Dorsey'e Twitter'ın servetini geri kazanmak için ne yaptığını da sordu. "Önlemek için her şeyi yaptık. Nihayetinde başarısızlık ikili sınıf hisselere sahip olmamaktı. Bu düzeltilebilecek bir şey değil. Başka bir çözümü ayrıntılı olarak açıklayabilir misiniz? Neredeyse öldükten sonra şirketi yeniden büyüttük. Gördüğünüz tüm lansmanlar bugün ekip tarafından inşa edilen şeyler yola çıkmaya hazırdı. Lütfen bizi aydınlatın." Dorsey, daha önce Musk hakkında daha sıcak yorumlarda bulunmuştu. 2016 yılında 46 yaşındaki Musk'ın Twitter hesabının favorilerinden biri olduğunu söyledi. Dorsey o sırada bir ticaret fuarında "Çok açık ve bunu basını düzeltmek için kullanıyor ve insanlar doğru şeylere odaklanmıyorsa. Bence onu nasıl iyi kullanacağı konusunda gerçekten iyi bir model," dedi. Daha geçen yıl Dorsey, SpaceX'in kurucu ortağının şirkette hisse almasının ardından Musk'ın Twitter yönetim kuruluna katılmasından "gerçekten mutlu" olduğunu söyledi. Ayrıca bir tweet'te Musk'ın dünyayı ve Twitter'ın bu dünyada oynadığı rolü "derinden önemsediğini" söyledi. Twitter, Insider'dan gelen bir yorum talebine, sorguyu ele almayan otomatik bir e-posta ile yanıt verdi. Kaynak: Business Insider

Ben bir rüya uzmanıyım. Bunlar en yaygın 5 rüya ve ne anlama geldikleri. İnsanlar, biz onları hatırlamasak bile her gece üç ile dokuz arasında rüya görürler. Genellikle metafor oldukları için kimse size bir rüyanın tam olarak ne anlama geldiğini söyleyemez. Bunlar en sık görülen beş rüya ve size anlatmaya çalıştıkları şeyler. İlk hatırladığım rüyamda, 5 yaşındayken, kötü bir cadı tarafından kovalandığımı, korkunç kalesinin kulelerinin etrafındaki gazabından kaçmak için çaresizce saklandığımı, koştuğumu hayal ettim. Sabah henüz 4 yaşında olan küçük kız kardeşimle rüyamı paylaştım ve o da bana aynı rüyayı gördüğünü söyledi. Çoğu çocuğun güçlü bir rüya hatırlama yeteneği vardır, ancak ergenliğe girerken bu durum azalma eğilimindedir. Benim için durum böyle değildi çünkü küçük kız kardeşim ve ben tandem rüyası olarak bilinen şeyi gördük. Çoğu kez aynı anda aynı rüyayı görüyorduk ve sonra onu hatırlıyor ve ertesi sabah kahvaltıda birbirimizle paylaşıyorduk. Bir suç ortağına sahip olmak, hayallerin, tipik olarak solmuş olabilecekleri zamanın ötesinde bile, kalıcı olmasını sağladı. O ilk günlerden beri, hayatımı yönlendiren, iyileştiren ve hatta inanıyorum ki kurtaran rüyalar gördüm ve sertifikalı bir klinik olarak profesyonel olarak birlikte çalıştığım insanların hayatlarında rüyalarla ilgili mucizelere tanık oldum. son 25 yıldır hipnoterapist. Söylemeye gerek yok, ben bir rüya tutkunuyum ve umarım siz de öyle olursunuz. Biz insanların her gece üç ila dokuz rüya gördüğümüz, hayatımızın üçte birini uyuyarak ve rüya görerek geçirdiğimiz klinik olarak kanıtlandığından, rüyalarınızın ıslığını çalmak için en sık hatırlanan beş rüya temasının şifresini çözdüm. Ama önce, rüyalar hakkında bilmeniz gereken birkaç şey var. Rüyalar resimlerde, metaforlarda ve kelime oyunlarında konuşur - bu yüzden kelime oyunlarını affedin. Sizden başka hiç kimse size rüyanızın ne anlama geldiğini kesin olarak söyleyemez. Ancak, sık uçan biri olarak, sizi kendi anlayışınıza yaklaştırmak umuduyla, size anlattıklarını düşündüğüm şeyler hakkında önerilerde bulunacağım. Bunlar, hayallerinizi yalan söylemeyi bırakmanız ve bunun yerine onların kaçık ama parlak bilgeliklerine uyum sağlamanız için size ilham versin. Kovalanmak — gücünüzü aşmak Hoş olmayan duygulardan veya sevimsiz olduğunu düşündüğünüz yönlerden kaçınıyor musunuz? Bu rüyanın şaşırtıcı mesajı, doğuştan değersiz hiçbir yönünün olmamasıdır - her parçan, olman gereken güçlü varlık olman için hayati önem taşır. Eski bir "Scooby Doo" çizgi filminin sonunu hayal edin, sadece korkutucu kişinin dışlanmış, korkmuş ve savunmasız bir parçanız olduğunu keşfetmek için hırsızın maskesini kaldırıyorsunuz. Düşmek - başarısız olmaktan korkmak Düşme rüyaları, kontrol kaybı, güvensizlik, bunalmışlık veya güven eksikliği hissini ifade eder. Ayaklarınızı yere sağlam basamamanın bir sonucu olarak adımlarınızı kaybetme korkusuyla, yapmaya başladığınız bir şeyde başarısız olduğunuz için kendinizi yargılıyor olabilirsiniz. Ya da bir değişim döngüsü içinde olabilirsiniz ve bu nedenle başınızın üzerinde hissediyor olabilirsiniz. Dişler - güce doğruyu söyleyin Diş kırma veya parçalama rüyaları genellikle iletişim sorunları veya hayatta kalma sorunlarıyla (finans gibi) ilgili savunmasızlık duygularıyla ilgilidir. Dişlerinizi taşımanın önemli olduğu durumlarda ifadeyi geri çekip çekmediğinizi kendinize sorun. Bunu, "gevşek dudaklar, gemileri batırmak" gibi gevşek bir konuşmada olduğu gibi, sizden uzaklaşan iletişimi temizlemek için bir mesaj olarak düşünün. Okula döndüğünüzde test ediliyorsunuz Okula geri dönme, dolap şifrenizi unutma veya önemli bir sınava girme hayalleri, cesaretinizi "sınayan" bir öğrenme aşamasında olduğunuzu yansıtıyor olabilir. Bu rüyalar, "not almak" için baskı altında hissettiğiniz ilk zamana geri dönebilir. Mesaj, güvensizlik sırt çantanızı kaldırmanız ve başarılı bir geleceğe mezun olabilmeniz için kendinizi hazırlamanızdır. Uçmak — engellerinizin üzerinde yükselmek Uçan bir rüyada, fiziksel kısıtlamalardan ve sınırlamalardan kurtulmanın nasıl bir his olduğunu yaşarsınız. Bu rüyalar, kanat açıklığınızın genişliğini hissetmenize yardımcı olur, böylece yaratıcı ve ruhsal potansiyelinizden daha iyi yararlanabilirsiniz. Bu rüyayı, doğru yolda olduğunuzu bildiren bir ödül olarak kabul edin; yaptığınız şeyi yapmaya devam etmeniz için cesaretlendirin, böylece hayata daha özgür bir bakış açısıyla katılmaya devam edebilirsiniz. Kaynak: Insider

NASA helikopteri, bazı sürprizlerle birlikte Mars'ın muhteşem manzarasını yakaladı NASA'nın dünya dışı helikopteri Ingenuity, Mars havasına 40 fit uçtu ve başka bir dünyada şaşırtıcı bir manzara yakaladı. 51. uçuşunda, rotorları uçtan uca dört fit uzunluğa ulaşan deneysel araç, Belva kraterinin kenarının hemen ötesindeki bir tepenin üzerinde yükseldi. Son zamanlarda yayınlanan görünüm görkemli. Dünyevi görünüyor. Kayalık çöl ön planda. Aşınmış, rüzgarlı tepeler ufukta yuvarlanıyor. Gökyüzü parlak. Ve manzaranın arasına serpiştirilmiş, insan keşfine dair bazı ilginç işaretler var. Helikopter ayakları: Ingenuity'nin görüntüsünün sağ ve sol taraflarında, uzay aracının havada asılı duran iki ayağının uçlarını görebilirsiniz. Helikopter gölgesi: Orta sağda, küçük gri bir kayanın hemen sağında, Ingenuity'nin yerdeki küçük gölgesini görebilirsiniz. Perseverance gezgini: Belki de en göze çarpanı, Mars'ta geçmişteki mikrobiyal yaşamın potansiyel kanıtlarını (eğer varsa) araştırmak amacıyla Şubat 2021'de Ingenuity ile birlikte iniş yapan NASA'nın Perseverance gezginidir. Araba boyutunda, altı tekerlekli gezici, sol üst köşeye yakın. Rover izleri: Büyük robotun izini de görebilirsiniz. Perseverance'tan, görüntü boyunca sağa doğru uzanan iki yatay çizgiyi takip edin. Tekerlekler metaliktir, bu nedenle Mars'ın kayalık arazisinde gümbürderken gerçekten gürültülüdürler. Çöp!: Gezici ve iniş takımları, bir dizi zorlu iniş manevrasından önce Mars atmosferini yarıp geçtiğinde, teller ve izolasyon gibi molozlar çölün her tarafına dağıldı. Gezicinin hemen altında, NASA'nın "küçük bir enkaz parçası" dediği şeyi görebilirsiniz. Ingenuity'nin tüm büyük havadan görüntüleri beklenmedik bir hediye. Görev planlamacıları küçük helikopterden beş uçuş çıkarabileceklerini umuyorlardı. Şimdi 50'yi aştı ve çok daha fazlası planlandı. NASA'nın Yaratıcılık operasyonları başkanı Josh Anderson birkaç hafta önce, deneysel Mars kaşifinin şu anda daha zorlu arazide, "kum tepeleri, kayalar ve kayalarla dolu ve tepelerle çevrili bir bölgede" uçtuğunu açıkladı. Ingenuity and Perseverance, bugün kurak bir çöl olan ancak bir zamanlar akan sular ve çamurlu deltalarla dolu olan Mars'ın Jezero Krateri'nin derinliklerini keşfederken bizi izlemeye devam edin. Kaynak: Mashable

Bilim insanları, elektrikli arabaları satın almayı çok daha ucuz hale getirebilecek yeni bir 'pil kaplaması' keşfettiler: '[Bu] yeni bir yaklaşımın kapılarını açıyor' Potansiyel EV alıcıları için harika haber: Lawrence Berkeley Ulusal Laboratuvarı'ndaki bilim adamları, elektrikli araba pillerinin yapım şeklini tamamen değiştirebilecek, aynı zamanda daha ucuz ve daha uzun ömürlü hale getirebilecek yeni bir polimer kaplama türü geliştirdiler. Polimer kaplama HOS-PFM olarak adlandırılır ve hem elektronları hem de lityum iyonlarını aynı anda ileterek çalışır. Ayrıntılar, atom bilimcisi olmayan bizler için oldukça karmaşıktır, ancak sonuç olarak, alüminyum ve silikondan yapılan elektrotlarla, ucuz ve bol bulunan ancak daha hızlı aşınan iki malzeme ile gerçekten iyi çalıştığıdır. grafit elektrotlar (şu anda çoğu EV pilinin kullandığı). Ancak HOS-PFM bunu değiştirebilir. Geliştirilmesinin arkasındaki bilim adamları, bir lityum iyon pilin ortalama ömrünü 10 yıldan 15 yıla çıkarabileceğini söylüyor. Araba şirketleri daha ucuz malzemeler kullanarak piyasada bulunan ucuz elektrikli araç modellerinin sayısını hızla artırabilir. Projenin önde gelen bilim adamlarından biri olan Gao Liu, laboratuvar tarafından paylaşılan bir açıklamada, "Bu ilerleme, daha uygun fiyatlı ve üretimi kolay EV pilleri geliştirmeye yeni bir yaklaşım getiriyor" dedi. EV'ler, endişe verici bir oranda gezegeni ısıtan gazlar üreten geleneksel, kirli enerjiyle çalışan arabalardan şüphesiz çevreye daha dosttur. Bununla birlikte, yeni elektrikli araba pilleri üretmek için gerekli olan lityum madenciliği, kendi çevre sorunlarını da beraberinde getiriyor. Bu nedenle bilim adamları, ürettiğimiz lityum iyonlarını mümkün olduğunca uzun ömürlü ve mümkün olduğunca az çevresel etkiye sahip hale getirmenin yollarını bulmak için çok çalışıyorlar. Ve HOS-PFM, lityum iyon pillerin yapım şeklini değiştirebilecek tek bilimsel buluş değil. Yakın zamanda Çinli bir şirket, lityum madenciliğine olan ihtiyacı tamamen atlayarak bir sodyum-iyon pil ile çıktı. Bu arada, diğer şirketler gelişen lityum geri dönüşümü alanında ilerleme kaydediyor. Kaynak: The Cool Down

Elektrikli Arabaların Alev Almaya Daha Eğilimi Olduğu Hakkındaki Gerçek Daha düşük sahip olma maliyeti ve çevreye yardım, elektrikli araba kullanmanın avantajlarından sadece birkaçıdır. Yine de, özellikle araba yangınlarını tartışırken, güvenlikleriyle ilgili sorular devam ediyor. Peki, bir kazanın ardından bir EV'nin alev alma olasılığının ardındaki gerçek nedir? Electric Classic Cars adlı YouTube kanalından Richard Morgan, elektrikli araba yangını ile içten yanmalı araç yangını arasındaki farkları açıklıyor. Bu bilgilendirici videodaki ayrıntılara göz atın. Benzinli Arabaların Aslında Yanması Daha Muhtemeldir Pek çok insan, benzinli bir araba ile çalışan bir arabanın alev alma olasılığının elektrikli bir arabadan daha yüksek olacağını bilir. Benzinin nispeten yüksek bir enerji yoğunluğu vardır, bu da onu sıcak bir yüzeyde veya kıvılcımların yakınında son derece yanıcı hale getirir. Güvenlik önlemleri alan Morgan, bunu metal bir kaseye birkaç damla gaz koyarak gösteriyor. Küçük bir kaynak makinesi kullanarak onu ateşe verir. Gaz anında tutuşur. Bununla birlikte, bu temel gösterinin arkasında zor istatistikler var. Morgan, gazla çalışan arabaların alev alma olasılığının elektrikli araçlara göre 61 kat daha fazla olduğunu söylüyor. Daha sonra bir elektrik pilini ateşe vermek için neyin gerekli olduğunu tartışıyor. Bir Elektrik otomobil pili Ateşe Vermek Çok Daha Zor Morgan'a göre bir EV pili üç yoldan biriyle tutuşabilir. Bunun bir yolu, bir çarpışmanın pili delmesidir. Bir diğeri, aküye çok fazla elektriğin girdiği aşırı şarjdır. Son yol, benzinde olduğu gibi, yüksek sıcaklıklardan geçer. Çok sayıda hücre içeren bir elektrik pilinde, çok fazla ısı termal kaçak oluşturur. Tek bir pil hücresi muazzam miktarda enerji içerir. Kısa devre yaptığında, diğer hücrelerde ısıyı tetikler ve yanma koşullarını ayarlar. Ancak Tesla'lara takılanlar gibi bir lityum demir fosfat (LiFePo) pil için, alev almadan önce sıcaklıkların 300º F'nin üzerine çıkması gerekir. Bu pil, tüm enerjisi bitene kadar yanmaya devam edecektir. Morgan bunu bir Tesla pilini ateşe vererek kanıtlıyor. Sonunda tutuşması birkaç dakika sürer ve sönmesi daha da fazla zaman alır. Ayrıca, tutuşup tutuşmayacağını görmek için bir pili başarısız bir şekilde delmeye çalışır. Yine de Morgen, bir elektrikli araba yangınının büyük bir tuzağının söndürmenin zor olması olduğunu kabul ediyor. Bu, otomobil üreticilerinin yakında çözeceğini umduğumuz bir sorundur, bu nedenle itfaiyeciler böyle bir olayla başa çıkmak için daha hazırlıklıdır. Kaynak: HotCars

Sacramento Kings Golden State Worriers karşısında seriyi 3-3 getirdi. Umutlar son maça kaldı

Dünyanın yörüngesinde dönen bir 'uzay çöp' bulutu neden gelecekteki uçuşları ve dünyamızın teknolojisini tehlikeye atıyor? Kaynak: USA TODAY

Bahar okyanus sıcaklıkları dünya çapında şok edici derecede sıcak. Bilim insanları bundan sonra ne olacağından emin değiller. Küresel deniz yüzeyi sıcaklıkları Mart ayında keskin bir şekilde yükseldi ve Nisan ayının büyük bölümünde yükselmeye devam etti ve oşinograflar ve iklim bilimcileri endişeyle izliyorlar. Berkeley Earth'ün baş bilim adamı Robert Rohde, "Deniz yüzeyi sıcaklıklarında çarpıcı bir artış oldu" dedi. "Okyanusun neredeyse her yerinde ortalamanın üzerinde sıcaklıklara sahibiz." Deniz yüzeyi sıcaklıkları Mart ayının aynı döneminde hiç olmadığı kadar yüksek bir seviyeye yükseldi ve bir aydan fazla orada kaldı” dedi. Bilim adamları, okyanustaki rekor yüksek sıcaklıkların, artan sera gazı emisyonlarının iklimdeki doğal değişikliklerin yanı sıra sıcaklıklarda yapay bir artışa zorladığı, ısınan bir dünyanın bir başka kanıtı olduğunu söylüyor. Daha sıcak okyanuslar, deniz yaşamı ve kıyı ekosistemleri üzerinde zararlı etkilere sahiptir ve aşırı hava modellerini, ek buz erimesini ve yükselen deniz seviyelerini tetikler. Bu arada, Ulusal Okyanus ve Atmosfer İdaresi'ne göre, yılın ilk üç ayında küresel yüzey sıcaklıkları, geçen yüzyıl ortalamasının 1,87 derece üzerinde, 174 yılın en sıcak dördüncü ayı oldu. Rohde, bir araya geldiğinde, kara ve deniz sıcaklıklarının özellikle bu yaz bir El Niño'nun gelişme potansiyeli göz önüne alındığında endişe verici olduğunu söyledi. Ekvator boyunca Pasifik Okyanusunda normalden daha sıcak bir sıcaklık modeli olan El Niño, her şeyi ortalamanın üzerinde ısıtma eğilimindedir. Güçlü bir El Niño gelişirse, "bunun rekor bir sıcak yıl olma ihtimali önemli" dedi. “% 50'den az ama önemsiz değil.” "Aşırılıklar artık yeni normal" Bilim adamları, bu yıl deniz yüzeyi sıcaklıklarındaki artışın özellikle sıra dışı olduğunu çünkü üç yıllık bir La Niña olayından çıkıyoruz ki bu genellikle daha soğuk bir dönemdir. NOAA'nın Ulusal Çevre Merkezleri'nde fizik bilimci ve oşinograf olan Boyin Huang, La Nina'nın bu yılın başlarında dağıldığını ve doğu Pasifik'teki ekvator boyunca okyanusun nötr bir duruma geçtiğini ve Orta Doğu tropikal Pasifik'teki sıcaklıkların arttığını söyledi. Bilgi. En büyük soru, tahmin edilen El Niño yazın daha sonra ortaya çıkarsa ve ne zaman ortaya çıkarsa, gelecek ayların nasıl görüneceğidir. 2015'in rekor kıran El Niño'su kadar güçlü veya daha güçlü olabilir mi? Huang, en yüksek küresel deniz yüzeyi sıcaklıklarının 2015 ve 2016 yıllarında güçlü bir El Niño sırasında kaydedildiğini söyledi. Woods Hole Oşinografi Enstitüsü'nde doktora sonrası bilim insanı olan Jens Terhaar, bu hafta bir tweet'te, deniz yüzeyi sıcaklık anormalliklerindeki artış ürkütücü olsa da beklenmedik değil. "İklim değişikliği olmasaydı bu olmazdı, yeni bir iklim durumundayız, aşırılıklar yeni normal." El Niño ortaya çıkacak mı? Huang, bir El Niño'nun oluşup oluşmayacağını veya oluşursa ne kadar güçlü olabileceğini kesin olarak söylemek için henüz yeterli güven olmadığını söyledi. Şimdilik, İklim Tahmin Merkezi'nden yapılan bir değerlendirme El Niño olasılığını %60 olarak gösteriyor. Daha önümüzde altı ay var dedi. Rohde, şu anda Batı Güney Amerika kıyılarındaki sıcak havuzun batıya doğru kayması gerektiğini söyledi. "Gerçekten yayılacağı ve gerçek bir El Niño'ya dönüşeceği garanti değil. Ancak durum El Niño'ya giden yolda bir geçiş dönemi gibi hissettiriyor, dedi. Rohde, küresel deniz yüzeyi sıcaklıklarındaki şaşırtıcı artışın "aniden ve güçlü bir şekilde" ortaya çıktığını söyledi. "Bu seviye, tipik olarak görmeyi beklemediğimiz bir şey." Onu "çok güçlü (El Niño) bir olay" beklemeye iten şey bu, dedi. Ancak kesin bir şey söylemek için çok erken, dedi. "Gerçekten uygun bir El Niño elde edersek ne kadar sıcaklık elde edeceğiz?" merak etti. "Buradan yukarı doğru ilerliyor olabiliriz ve burada zaten çok sıcak koşullar var." Küresel yüzey sıcaklıkları NOAA'nın bildirdiğine göre, kara yüzeyi sıcaklıkları da kış aylarında ve ilkbaharın başlarında artışlar gördü. Mart ayı ortalama küresel yüzey sıcaklığı, kayıtların başladığı 1850'den bu yana ayın en yüksek ikinci sıcaklığı oldu. Mart, 20. yüzyıl ortalamasının üzerinde sıcaklıklarla art arda 529. aydı. Küresel deniz buzu, kayıtların başladığı 1979'dan bu yana ikinci en küçük boyutuna ulaştı. Kayıtlara geçen dördüncü en sıcak Ocak-Mart aylarıydı. Kuzeydoğu ABD açıklarında deniz yüzeyi sıcaklıkları Son aylarda, sıcaklık göstergeleri ve uydular, Huang'ın Kuzeydoğu ABD kıyılarında Atlantik Okyanusu'nun küçük bir alanı olarak tanımladığı bölgede yüksek bir ortalama sıcaklık anomalisi gösterdi. 15 Mart'ta bazı bölgelerde deniz yüzeyi sıcaklıkları, 1971-2000 arasındaki ortalamadan 22 Fahrenhayt derece daha yüksekti. Maine Körfezi'ndeki sıcak sular İşte Maine Körfezi Araştırma Enstitüsü'nün Maine Körfezi deniz yüzeyi sıcaklıkları hakkında bildirdiği şey. Uydu kayıtları başladığından beri en sıcak olanlar onlardı. Şubat ayında sıcaklıklar uzun dönem ortalamasının 4,11 dereceye kadar üzerine çıktı. Kayıtlara geçen en sıcak kışların beşi de 2015'ten beri yaşandı. Genel deniz yüzeyi sıcaklıkları, 1982'den bu yana her on yılda 0,81 derece arttı. Körfez'deki kış sıcaklıkları, küresel okyanusun 4 katı oranında artıyor. Meksika Körfezi de daha sıcak Kasırga bilim adamları, Meksika Körfezi'ndeki daha sıcak deniz yüzeyi sıcaklıklarının, yılın ilk üç ayında rekor sayıda kasırgaya katkıda bulunmuş olabileceğini söyledi. Körfez'deki deniz yüzeyi sıcaklıkları bu kış ortalamasından 3,5 ila 7 derece daha sıcaktı. 50 yılı aşkın bir süredir Körfez'de yapılan yeni bir çalışma, deniz yüzeyi sıcaklıklarının her on yılda 0,34 Fahrenheit derece arttığı sonucuna vardı. Bu, küresel okyanusun kabaca iki katı bir artış. Yılın geri kalanı için görünüm nedir? Rohde, koşulların 2023'ün "en sıcak yıllardan biri" olma şansını artırdığını söyledi. Bu yıl rekor bir sıcak yıl değilse, birçok iklim bilimcisi devam eden bir El Nino'nun 2024'ün 2023'ten bile daha sıcak olacağını söylüyor. Kaynak: USA TODAY

İşte Eskiden Saab Olarak Bilinen Otomobil Üreticisinin On Yıldır Üzerinde Çalıştığı Şey Saab ya da şimdi ona ne demek isterseniz, otomotiv tarihindeki bölümünü yeni bölümler, alt bölümler ve bir ek içerecek şekilde sessizce genişletiyor. Saab'dan kalan şirket NEVS'den geriye kalan çok fazla değil; Raporlara göre, kalan 340 çalışandan 320'si işten çıkarıldı. Ana şirket Evergrande patinaj yaptı ve NEVS'yi "hazırda bekletme moduna" soktu, bu da NEVS veya geleceği için iyiye işaret değil. Ancak bunu yaptığımızdan beri, NEVS mühendislerinin son on yıldır üzerinde çalıştıkları şeye bir göz atıyoruz ve Saab hikayesinin henüz sona erdiğinden pek emin değiliz. NEVS web sitesine göre, NEVS Emily GT görünüşe göre gerçek ve fazlasıyla satılık. İsveçli otomobil yayını Carup'a göre elektrikli otomobil ve gelişimi yakın zamanda kamuoyuna açıklandı, çünkü yeni bir ev kullanabilirdi. “Satılık, gösterebilmek de ayrı bir keyif. Yaşamasına izin verilmeli, çok güzel, çok iyi ve çok modern bir araba, ondan hiçbir şey çıkmayacak. NEVS CEO'su Nina Selander, Carup'a konuyla ilgili taraflara açıktır. Plint Pazarlama Emily GT, 1000 milin üzerinde menzil sunan 175 kilovat-saatlik devasa bir lityum-iyon pile sahiptir. Dört motorun birleşik 484 beygir gücü ile dürüstlükten iyiye doğru tork vektörü üretti ve çalışmalarda yüksek performanslı bir varyantın da olduğu bildirildi. Bu model 653 hp'ye ve sıfırdan 60'a yaklaşık üç saniyelik bir sürate sahipti. Elbette Emily GT, son nesil Saab'ların, özellikle de yolda bir tane görürseniz hala harika görünen 9-5 sedan'ın halefi gibi görünüyor. Altı Emily GT prototipinin var olduğu bildirildi ve Evergrande, mali sıkıntılar şirketi NEVS ve Emily GT'yi rafa kaldırmaya zorlamadan önce 20 tane sipariş etti. NEVS kısa bir süre önce fabrikasının çoğunu burada araştırma ve geliştirme için Polestar'a kiraladı ve Saab'ın küllerinden yeniden doğan yeni doğan marka, herhangi bir yerde, herhangi biriyle tutunacak bir yer bulmakta zorlandı. Plint Pazarlama Bununla birlikte, Saab'ın öyküsüne -diğer otomobil üreticilerinin kötü yönetimiyle kötü muameleye, ölüme, yeniden doğuşa, tekrar ölüme- aşina olan herkes, Trollhattan'dan gelecek olanın genellikle beklenmedik olduğunu bilir. Şirketin 10 yıl içinde 12 farklı araba konsepti üzerinde çalıştığı bildirildi, bunlardan sadece biri Emily GT. Umarım bu, NEVS veya Saab için yolun sonu değil, şirketin öngörülemeyen hikayesinde başka bir sayfadır. Kaynak: The Drive

Çin Çıldırdı: Amerikan Donanması Bir Uyarı Olarak Aynı Anda 3 Füze Denizaltısını Nasıl Su yüzüne Çıkardı? Çin bugün buna nasıl tepki verirdi? 2010 yılı çok çok uzun zaman önceymiş gibi geliyor. Bugün, haber döngüsü görünüşte anlık olduğunda - vatandaşlarda gerçekte daha fazlasının olduğu izlenimini bıraktığında - 2010'dan bu yana geçen 12 yıl, tarihsel olarak aksiyonla dolu ve 2010'u başka bir çağ gibi hissettiriyor. Çok şey oldu. Bir koronavirüs pandemisi ve buna karşılık gelen ekonomik çöküş. Dünya çapında popülist ayaklanmalar, Trump, Orban, Bolsonaro seçimleri ve İngiltere'nin Brexit'iyle sonuçlandı. Chicago Cubs, World Series'i kazandı. Amerikalılar Afganistan'dan çekildi. Ruslar Ukrayna'yı işgal etti. IŞİD, Kırım, Wall Street'i İşgal Et, Libya, MeToo. Geçmişe Bakmak 2010 yılında, Başkan Obama henüz ilk dönemindeydi. Mart ayında Obama, damgasını vuran başarısını, 2010 tarihli teknokratik Sağlık ve Eğitim Uzlaşma Yasasını veya "Obamacare"i imzaladı. ABD kuvvetleri hala Irak'ta ve Afganistan'da meşguldü. "Asya'ya Dönme" iki yıl daha gerçekleşmeyecek. Yine de, Haziran 2010'daki bir olayın altını çizdiği gibi, sorun Pasifik'te su yüzüne çıkıyordu. Çin'i görmezden gelmek tamamen imkansız hale gelmişti. Dünyanın en kalabalık ülkesi müthiş potansiyelini fark etmeye başlıyordu ve Amerika, Sovyetler Birliği'nin dağılmasından bu yana ilk kez gerçek bir rakiple, Kuzeydoğu Asya'da bölgesel bir hegemonla karşılaşma riskiyle karşı karşıyaydı. John Mearscheimer, 2001 tarihli ufuk açıcı metni The Tragedy of Great Power Politics'te, "Çin, Kuzeydoğu Asya'da gücün gelecekteki dağılımını anlamanın anahtarıdır," diye yazmıştı. “Çin nüfusunun muazzam büyüklüğünden dolayı, Japonya'dan ve hatta Amerika Birleşik Devletleri'nden çok daha zengin olma potansiyeline sahip. Çin'in potansiyelini göstermek için aşağıdaki senaryoları göz önünde bulundurun. Japonya'nın kişi başına düşen GSMH'si şu anda Çin'inkinden 40 kat daha fazla. Çin, kişi başına düşen GSMH'sinin bugün Güney Kore ile aynı olduğu noktaya kadar modernleşirse, Çin'in GSMH'si 10.66 trilyon $ olacak ve bu, Japonya'nın 4.09 trilyon $'ından önemli ölçüde daha büyük olacaktır. Çin'in kişi başına düşen GSMH'si, Japonya'nın şu anki kişi başına düşen GSMH'sinin sadece yarısı kadar büyüseydi, Çin'in GSMH'si 20.04 trilyon dolar olur ve bu da Çin'i Japonya'dan neredeyse beş kat daha zengin yapar.” Daha da önemlisi Çin, ABD ile buluşacak ve onu geçecek güce sahip. “Ekonomisi hızla büyümeye devam ederse Çin'in ne kadar güçlü olabileceğini göstermenin bir başka yolu da onu ABD ile karşılaştırmaktır. Amerika Birleşik Devletleri'nin GSMH'si 7,9 trilyon dolar (2001'de)… Çin'in kişi başına düşen GSMH'si Kore'ninkine eşitse, Çin'in genel GSMH'si neredeyse 10,66 trilyon dolar olur, bu da Amerika'nın GSMH'sının yaklaşık 1,35 katıdır.” Yine de, Çin'in rakipsiz potansiyeline rağmen, Bush 43 yönetimi Orta Doğu'da iki savaş başlattı - bu, Çin'e karşı daha önemli olan dengeleme görevine doğrudan müdahale eden bir kaynak emişiydi. Çin ile Ticaretten Savunmaya Dönün Obama, Çin'e selefinden daha fazla ilgi gösterecekti. Ve haklı olarak. Çin, potansiyel bir büyük güç rakibiydi - böyle bir potansiyele sahip tek ülke. Ve Çin'in potansiyelinin - ve hırsının - en belirgin hale geldiği yer, Çin'in modern tarihin en büyük deniz kuvvetleri genişlemesini topladığı denizcilik alemindeydi. 2000 yılında Çin Halk Kurtuluş Ordusu Donanması (PLAN) yaklaşık 100 deniz platformuna sahipti. 2005 yılına gelindiğinde, PLAN'ın kuvvet büyüklüğü ikiye katlanarak 200'ün üzerinde deniz platformuna ulaştı. “Çin gemi yapımındaki bu tsunami, ÇHC'nin Tayvan'ı zorla kuşatma, diğer egemenlik anlaşmazlıklarını kendi lehine çözme, bölgeyi uluslararası kural ve normlara göre istisnai bir bölge olarak bölme ve Pekin'in gücünü ve nüfuzunu dünya çapında yansıtma çabaları üzerinde muazzam potansiyel etkilere sahiptir. dünya,” maritime-executive.com bildirdi. Haziran 2010'da, Çin'in gemi inşa çılgınlığının ortasında, ABD Pekin'e anlamlı bir mesaj göndermeyi seçti: "ABD hala denizleri kontrol ediyor." Mesajın kuryesi: Filipinler'in Subic Körfezi'nde su yüzüne çıkan Ohio sınıfı üç denizaltı. Ohio, balistik füzeleri ateşleyebilen, nükleer enerjiyle çalışan bir denizaltıdır. Dünyanın en büyük üçüncü denizaltı sınıfı olan Ohio, 24 adet Trident II füzesi taşıyabilir. Bu nedenle, Hint-Pasifik'te birleşik 72 balistik füze taşıyan üç Ohio denizaltısı yüzeye çıktığında, Çin'e verilen mesaj açık değilse de açıktı. Yine de, Ohio olayından bu yana geçen on iki yılda Çin, gemi inşa etme çabalarına devam etti. maritime-executive.com, "2015 ile 2020 arasında bir ara, Çin Donanması kritik bir eşiği geçti: ABD Donanmasından daha fazla savaş gemisine sahip, bu da onu sayısal olarak dünyanın en büyük donanması yapıyor" dedi. "Bugün, yaklaşık 360 gövdesiyle, Amerikan rakibini altmıştan fazla savaş gemisiyle geride bırakıyor." Umarım Biden yönetimi, Rusya ile ilgili endişelerle fazla meşgul olmadan Çin ve Pasifik'e odaklanabilir, çünkü Rusya saldırgan olsa da Çin'in hegemonik potansiyelinden yoksundur. Kaynak: 1945

Emily Ratajkowski

Toyota Stout, Ford Maverick'i tahttan indirmeye geliyor Toyota Stout'un, Ford Maverick'e gerçek bir rekabet tadı vermek için meydan okumaya adım atmasının zamanı geldi. Hyundai Santa Cruz beklendiği gibi kalkmıyor ve Ram Rampage Amerika'ya gelmiyor. Bu, yeni Toyota Stout'un hakim olması için yer bırakıyor. Toyota Stout geri mi geliyor? Söylentiler ve iltifatlar, yeni bir Toyota Stout kamyonetin yakında görücüye çıkabileceğini gösteriyor. 2023 Stout'un, Ford Maverick'in üstesinden gelmeye hazır kompakt bir kamyonet olması bekleniyor. Olayları ciddi anlamda sarsma potansiyeli var. Hyundai Santa Cruz, atletik performansı ve etkileyici çekme kapasitesi ile dikkate alınması gereken mükemmel bir kompakt kamyon olsa da, bir şeyler ters gidiyor. Ford Maverick'e hiç ayak uyduramıyor. Kompakt bir Ram kamyonu hakkında pek çok söylenti var, ancak küçük Ram Rampage Amerika'ya gelmiyor. Ayrıca, Ram Dakota muhtemelen Ford Ranger ve Tacoma ile savaşmak için orta boy bir seçenek olacaktır. Bu, yeni Stout'un gösteriyi çalması için segmenti açık bırakıyor. Toyota RAV4, dünyanın en popüler araçlarından biridir ve Toyota Tacoma rakiplerini büyük bir farkla geride bırakmaktadır. Top Speed'e göre, Toyota zaten bu segmente hakim ve başarılı bir kompakt kamyonu kolaylıkla pazara sunabilir. Stout kamyonundan ne beklenir? Söylentiler ve iltifatlar, yeni bir Toyota Stout kamyonetin yakında görücüye çıkabileceğini gösteriyor. 2023 Stout'un, Ford Maverick'in üstesinden gelmeye hazır kompakt bir kamyonet olması bekleniyor. Olayları ciddi anlamda sarsma potansiyeli var. Hyundai Santa Cruz, atletik performansı ve etkileyici çekme kapasitesi ile dikkate alınması gereken mükemmel bir kompakt kamyon olsa da, bir şeyler ters gidiyor. Ford Maverick'e hiç ayak uyduramıyor. Kompakt bir Ram kamyonu hakkında pek çok söylenti var, ancak küçük Ram Rampage Amerika'ya gelmiyor. Ayrıca, Ram Dakota muhtemelen Ford Ranger ve Tacoma ile savaşmak için orta boy bir seçenek olacaktır. Haziran 2022'de Toyota Kuzey Amerika'dan Jack Hollis, yeni bir kamyon için yer olduğunu paylaştı ve meslektaşı Cooper Erikson, ekibin Toyota Tacoma'nın altına yerleştirilecek bir şey üzerinde aktif olarak çalıştığından bahsetti. Cooper Erikson, Amerika'daki Tacoma'nın selefi olan tek kabinli 1982 Toyota Hilux'a sahip. Kamyon biraz dar ve düzenli olarak kafasına vuruyor. Buna dayanarak, kamyon kasalı bir SUV gibi bir şeyin daha geniş olabileceğini düşünüyor. Ford Maverick temelde bir kamyon kasalı bir Ford Escape'dir. Artı, Hyundai Santa Cruz, yatağı olan bir Hyundai Tucson'dur. Böylece Toyota, Toyota RAV4'ü kolayca bir arabaya dönüştürebilirdi. Toyota, daha küçük, sağlam bir arazi seçeneği isteyen müşterilerin ihtiyaçlarını değerlendiriyor. Ancak şehir içinde sürüş için daha fazla konfor sağlayan yekpare bir kamyon daha mantıklı olabilir. RAV4 gibi TNGA platformunu kullanırdı. TRD Off-Road kaplama, faydalı arazi yükseltmeleri sağlar, bu nedenle Stout'un bir arazi varyantı olabilir. Platform ayrıca hibrit bir kurulum için alana sahiptir. Stout uygun fiyatlı olacak mı? Söylentiler, 2025 Toyota Stout'un yaklaşık 23.000 $'dan başlayan ekonomik bir seçenek olabileceğini öne sürüyor. 2023 Ford Maverick 22.595 dolardan başlıyor, yani bu onu rekabetçi hale getirecek. 2023 Hyundai Santa Cruz 25.700 dolardan başlıyor. Bu fiyatlar MSRP'lerdir ve teslimat ücretlerini veya bayilik fiyatlarını içermez. Artı, fiyatlar 2025 yılına kadar artabilir. Maverick başlangıçta 19.995 dolardan başladı. Ancak daha büyük bir kamyonun kapasitesine ihtiyaç duymayanlar için yine de tasarruf sağlayabilir. Ayrıca, bir Toyota Stout Hybrid'in ortaya çıkmasını beklemek güvenlidir. Maverick Hybrid'in cazibesinin bir kısmı, EPA tarafından tahmin edilen şehirde 40 mpg ve otoyolda 33 mpg'ye kadar. Stout, Toyota Prime'ın PHEV aktarma organı ile daha da verimli olma potansiyeline sahip. Bunların hepsi çılgın bir spekülasyon gibi görünebilir, ancak Toyota, Stout'un başarılı olup olmayacağını görmek için Maverick'i ve kompakt segmentin büyümesini izliyor. Ayrıca, Haziran 2023'teki Three Media konferansında daha fazla bilginin açıklanabileceğini ima ettiler. Bu yüzden en son güncellemeler için bizi izlemeye devam edin. Birkaç hafta içinde 2024 Toyota Tacoma'yı görebilir ve 2025 Toyota Stout hakkında daha fazla bilgi edinebiliriz. Kaynak: MotorBiscuit

2023'te Para Karşılığına En İyi Orta Boy Araba Toyota Camry Değil? Toyota Camry, yüksek kaliteli tasarımı ve uygun fiyata birçok özelliği ile orta boy sedan segmentindeki en iyi modellerden biridir. Ancak U.S. News & World Report'a göre 2023'te bu paraya en iyi orta boy araba 2023 Toyota Camry değil. 2023 Kia K5. US News'e göre 2023 Kia K5, para için en iyi orta boy otomobil Toyota Camry, orta boy sedan müşterileri için harika bir bütçe dostu seçim olma konusunda uzun bir geçmişe sahiptir. Ancak bu yıl US News başka bir model seçti. Haber sitesi, 2023 Kia K5'i 2023'teki para için en iyi orta boy otomobil olarak adlandırdı. Bu ödül iki unsura dayanmaktadır: değer ve kalite. Değer faktörü için U.S. News, K5, Camry ve orta boy araba segmentindeki diğer modellerin fiyatına ve beş yıllık sahip olma maliyetine baktı. Ve kalite için, medya sitesi en iyi araba sıralamasında genel puanı kullandı. Kia K5: Düşük fiyat ve sahip olunması uygun fiyatlı Diğer Kia modelleri gibi 2023 Kia K5 sedan da oldukça uygun fiyatlı. Başlangıç fiyatı, 2023 Toyota Camry için 26.220 $ MSRP'ye kıyasla yalnızca 25.290 $ MSRP'dir. Enflasyonun yüksek olduğu ve yeni araçların fiyatlarının yükseldiği zamanlarda, K5 bütçe dostu bir seçim olmaya devam ediyor. Düşük fiyatın yanı sıra, U.S. News'in bu paraya en iyi orta boy arabaya sahip olması ekonomiktir. Medya sitesine göre K5, segmentteki en düşük beş yıllık sahip olma maliyetine sahip. Bu düşük sahip olma maliyeti birçok nedenden kaynaklanmaktadır. Birincisi, K5 çok güvenilirdir. J.D. Power, Camry'yi (84/100) geride bırakan 85/100 gibi "mükemmel" bir güvenilirlik derecesi veriyor. Bu üst düzey güvenilirlik, daha düşük onarım maliyetleri anlamına gelir. Ayrıca, K5 çok geniş bir garanti kapsamına sahiptir. 5 yıl/60.000 mil temel garanti ve 10 yıl/100.000 mil aktarma organı garantisi ile desteklenmektedir. Buna karşılık, Camry ve diğer birçok orta boy otomobil, 3 yıl/36.000 mil temel garanti ve 5 yıl/60.000 mil aktarma organı garantisi gibi endüstri standardına sahiptir. K5'in uygun fiyatlı olmasına katkıda bulunan bir diğer şey de, benzin pompasında tasarruf sağlayan yüksek yakıt ekonomisidir. 27 şehir içi/37 otoyol mpg'ye kadar tahmini gaz kilometresi elde eder. Camry (28 şehir/39 otoyol mpg) ve Camry Hybrid (51 şehir/53 otoyol mpg) kadar yüksek olmasa da çoğu arabadan daha iyi. 2023 K5'in kalite unsurları 2023 Kia K5'in U.S. News'in 2023'teki para için en iyi orta boy otomobil ödülünü kazanmasındaki diğer faktör kalitedir. Düşük fiyatın düşük kalite anlamına geldiği düşünülebilir. Ancak Kia sedan için durum böyle değil. US News, K5'in otomotiv müşterilerinin "günlük bir sürücüde" aradığı birçok niteliğe sahip olduğunu belirtiyor. Buna iyi bir sürüş kalitesi ve konforlu koltuklar da dahildir. Ayrıca birçok güvenlik ve sürüş yardımı teknolojisi standart olarak gelir. Ayrıca, bilgi-eğlence sistemi kullanıcı dostu ve pratiktir. Bunun da ötesinde, K5 sedan, özellikle GT donanımında bulunan turboşarjlı 2,5 litrelik dört silindirli motorla iyi bir performans sunuyor. 290 beygir gücü ve 311 lb-ft tork üretir - 5,7 saniyelik 0-60 mil / saat süresiyle sonuçlanır. U.S. News'e göre 2023'te para için en iyi araba 2023 Toyota Camry değil. Düşük fiyatı, güvenilirliği, geniş garanti kapsamı, yüksek yakıt ekonomisi, kaliteli tasarımı ve birçok standart özelliği ile 2023 Kia K5. Kaynak: Motorbiscuit

Voyager 2, 45 yıldır uzayda. NASA, Dünya'dan 12 milyar mil uzakta olmasına rağmen onu 3 yıl daha canlı tutmanın bir yolunu buldu. NASA, Voyager 2'nin çalışmaya devam etmesi için yedek bir güç kaynağını hackledi. Anahtar, 1977'de fırlatılan sondayı üç yıl daha canlı tutmalıdır. Voyager 1 ve 2 birlikte, diğer tüm uzay araçlarından daha uzağa gittiler. Voyager 2'nin ölümü, NASA'nın sondayı 2026'ya kadar devam ettirmek için yedek bir güç kaynağını hacklemenin bir yolunu bulmasının ardından ertelendi. Voyager 1 ve 2, 45 yıllık uzay uçuşlarında çok önemli bilimsel bilgiler sağladı. Bugün, sondalar Dünya'dan 12 ve 14 milyar mil uzakta, yıldızlararası uzayda seyahat ediyor. Bu, daha önce herhangi bir uzay aracının veya insan yapımı nesnenin gittiğinden daha ileri. NASA'nın Güney Kaliforniya'daki Jet Propulsion Laboratuvarı'nda Voyager'ın proje bilimcisi olan Linda Spilker, "Voyager'ların geri döndükleri bilimsel veriler, güneşten uzaklaştıkça daha değerli hale geliyor" dedi. "Mümkün olduğunca çok sayıda bilim aletini çalışır durumda tutmakla kesinlikle ilgileniyoruz." Sondalar 45 yıldır seyahat ediyor Voyager 1 ve 2, 1977'de bir ay arayla yola çıktı. Sondaların başlangıçta Satürn ve Jüpiter'i geçmek için dört yıllık bir göreve başlaması gerekiyordu. Uzaylılara Dünya hakkında bilgi sağlayacak bilgileri içeren bir "altın plak" ile fırlatıldılar. Ancak sondalar beklentileri aşmaya devam etti ve NASA, önce Neptün ve Uranüs'ü ziyaret etmek, ardından diğer tüm sondalardan daha uzağa yelken açmak, heliosferi geçmek için görevlerini sürekli olarak genişletti. Heliosfer, güneşten uzanan bir parçacık ve manyetik alan baloncuğudur. Bu küre, bizi galaktik kozmik radyasyondan koruduğu için Dünya için özellikle önemlidir. Sondalar artık bu heliosferin dışında olduğundan, ölçümleri balonun şekli ve koruyucu rolü gibi özellikleri hakkında benzeri görülmemiş bilgiler sağlıyor. NASA eski sondanın güç sistemini hackledi Problar, ısıyı çürüyen plütonyumdan elektriğe dönüştüren jeneratörler tarafından desteklenmektedir. Bu enerji kaynağı zayıfladıkça, NASA mühendisleri gücü korumak için sondaların kameraları ve ısıtıcıları gibi gerekli olmayan araçları kapatmak zorunda kaldılar. Ancak Voyager 2, son enerji rezervlerini doldurmak üzereyken, NASA mühendisleri onun biraz daha uzun süre hayatta kalmasını sağlayacak zekice bir hile buldular. Voltaj değişimleri nedeniyle prob devresi arızalanırsa açılacak şekilde tasarlanmış bir güvenlik mekanizmasından gücü yönlendirmenin bir yolunu buldular. Voyager'ın JPL'deki proje yöneticisi Suzanne Dodd, "Değişken voltajlar aletler için bir risk oluşturuyor, ancak bunun küçük bir risk olduğunu belirledik ve alternatif, bilim cihazlarını daha uzun süre açık tutabilmek gibi büyük bir ödül sunuyor" dedi. , bir basın açıklamasında söyledi. "Uzay aracını birkaç haftadır izliyoruz ve bu yeni yaklaşım işe yarıyor gibi görünüyor." NASA, Voyager 1'de kullanmayı düşünebilir. Voyager 1'in enstrümanlarından biri daha önce arızalandı, bu da sondanın Voyager 2 kadar güç kullanmadığı anlamına geliyor. Uzay ajansına göre, Voyager 1 için cihazların kapatılması kararı gelecek yıl verilecek. Kaynak: Business Insider

Fotoğraflar, SpaceX Starship mega roketinin ne kadar büyük olduğunu gösteriyor SpaceX'in Starship roketi şimdiye kadar yapılmış en uzun roket, ama bu ne kadar uzun? İki aşamalı roket tamamen monte edildiğinde, Özgürlük Anıtı'ndan neredeyse 100 fit daha uzundur. Bunun ne kadar büyük olduğunu tasvir etmek zor ama insanlar bu fotoğraflarda iyi bir ölçek duygusu sunuyor. SpaceX'in Starship'i, şimdiye kadar yapılmış en uzun ve en güçlü rokettir ve NASA'nın dev Uzay Fırlatma Sistemi ve astronotları aya götüren Saturn V de dahil olmak üzere tarihteki tüm diğer roketlerden daha fazla itiş gücü üretme kapasitesine sahiptir. SpaceX'in kurucusu ve CEO'su Elon Musk, Starship'i kullanarak Mars'ta bir insan kolonisi kurmanın ve NASA'nın astronotları aya geri göndermesine yardımcı olmanın hayalini kuruyor. Ama bir roketin insanları ve kargoyu aya ve Mars'a taşımak için ne kadar büyük olması gerekiyor? Görünüşe göre oldukça büyük. Roketin iki aşaması vardır: üstte Starship uzay aracının kendisi ve aşağıda fırlatma güçlendiricisi olan Super Heavy. Tek başına, Starship 164 fit (50 metre) boyunda duruyor - kabaca üst üste dizilmiş 16 Afrika filiyle aynı yükseklikte - ve 29,5 fit (9 metre) çapa sahip. SpaceX'in Teksas, Boca Chica'daki Starbase tesisine taşımaktan sorumlu SpaceX çalışanlarını gölgede bırakıyor. Ölçek için cılız insanlar Süper Ağır güçlendirici, yaklaşık 23 Afrika filinden oluşan bir kule ile aynı olan 226 fitte (69 metre) çalışır. Starship ile birleştiğinde, 11 milyon poundluk bir kalkış kütlesine sahip - yaklaşık 5.000 metrik ton. Karşılaştırma için, Uluslararası Uzay İstasyonunun kütlesi 1 milyon poundun biraz altında. Bu son derece güçlü, yeniden kullanılabilir güçlendirici, Starship'i yörüngeye itmek ve ardından daha fazla fırlatma için Dünya'ya dönmek için tasarlanmıştır. Musk, Mars'ta sürdürülebilir bir üs kurmak için 1000 Starship roketi gerektiğini söyledi. Super Heavy'nin yeniden kullanılabilir kapasitesi sayesinde, şirketin 1.000 Yıldız Gemisini fırlatmak için 1.000 güçlendirici inşa etmesi gerekmeyecek. Bunun yerine, bir havaalanından uzaya - bir uzay limanı gibi, bir Yıldız gemisini birbiri ardına mekik dokuyabilir! Yakından bile, insanlar Starship ve Super Heavy ile karşılaştırıldığında küçücük görünüyor: Biraz uzaklaştırın ve artık insanları bile göremezsiniz, sadece Starship'i Super Heavy'nin üzerine yığmak için robotik kollar kullanan dev vinçleri ve fırlatma ve yakalama kulelerini görebilirsiniz. Ve bu roket zaten yeterince büyük görünmüyorsa, Musk fırlatma kulesine büyük olasılıkla Godzilla serisindeki Mechagodzilla karakterinden sonra "Mechazilla" adını verdi. Şimdiye kadar yapılmış en uzun roket Üst üste istiflendiğinde, Starship ve Super Heavy 194 fit uzunluğundadır. Bu, Özgürlük Anıtı'ndan yaklaşık 100 fit daha uzun ve şimdiye kadar yapılmış en yüksek roket olan Satürn V'den 31 fit daha uzun. Toplamda, mega roket 39 motor içerir: Super Heavy, daha önce en güçlü roket olarak tanımlanan NASA'nın Artemis 1'inin iki katı güç üretebilen 33 kamyon büyüklüğündeki Raptor motorlarında çalışan, kalkış sırasında tüm fırlatma gücünü sağlar. tarihte. Kalan altı motoru, üç Raptor motoru ve üç hatta daha büyük Raptor Vakum motorundan oluşan Starship'in güç merkezi oluşturuyor. Aşağıdaki fotoğrafta sağda gösterilen RVac motorları, önemli ölçüde daha büyük bir nozüle sahiptir ve uzay vakumu için özel olarak tasarlanmıştır. Starship mega roketi kısa süre önce uzaya doğru ilk uçuşunu denedi ancak fırlatıldıktan birkaç dakika sonra patladı. Musk, SpaceX'i Mars'a yerleşme hayallerini gerçekleştirme yolundaki bir sonraki adımından dolayı tebrik etti. Ancak Federal Havacılık İdaresi, bir aksilik soruşturması süresince tüm Starship roketlerini yere indirdi. SpaceX'in tekrar ne zaman deneyeceği tam olarak belli değil. Kaynak: Business Insider