Admin

Keşke Daha Önce Bilseydim Diyeceğiniz 6 Akıllı Boyama Tüyosu Doğru boya renklerini bulmak eğlenceli olabilir. Ama tüm hazırlık çalışmaları? Çok değil. Mobilyalarınızın taşınması, örtülerin indirilmesi ve tüm kapıların, pencere çerçevelerinin ve ahşap işlerin etrafına ressam bandı yapıştırılması gerekir. Hepsi sadece duvara yeni bir kat boya koymak için! Ancak iyi haber, kaliteden ödün vermeden hazırlık süresini yarıya indiren kısayollar var. Odanızdaki her yüzeyi bantlamaya başlamadan önce, TikTok kullanıcısı @therenegadehome'un bu boyama tüyolarına göz atın. Bir daha asla dağınık bir boya projeniz olmamasını sağlamak için toplam altı kullanışlı tüyo içeren iki video paylaştı! Döşemenizi Bir Dosya Klasörüyle Sıralayın Burada ekstra ressam bandına gerek yok. Özellikle zemine veya tavana bağlanan kapı çerçeveleri ve döşeme gibi zorlu, ayrıntılı alanlarda boya yaparken her şeyi temiz tutmak için bir dosya klasörü kullanın. Ayrıca sabit bir ele ihtiyacınız olacak. Klasörü boyadığınız ve boyamadığınız alanlar arasına yerleştirin ve ilerledikçe yüzey boyunca kaydırın. Sonuç? Önceden 45 dakikalık ressam bandı döşemeden temiz çizgiler. Boya Kutusunu Düzenli Tutun Duvarınıza asmadığınız tüm ressam bantlarını alın ve boya kutunuzda kullanın. Dağınık, boya kaplı bir kova ve etiket gibi her ressamın canını sıkmasına engel olabilir. Bunun için, iki bant şeridini kutunun üst kenarları üzerinde bir açıyla birleştirin. Onları üçüncü bir şeritle sabitleyin, kutunun etrafına sarın, hemen kenarın altında ve işte! Kolayca boya dökmeye ve temizlemeye olanak tanıyan bir DIY çıkış ucuyla baş başa kaldınız. İşiniz bittiğinde, bandı yırtın, üzerini kapatın ve bir sonraki kullanıma kadar saklayın. Boya Fırçanızı Temiz Tutun Boya kaplı bir fırça sapı, dikkatli olmazsanız ellerin dağılmasına ve giysilerin lekelenmesine neden olur. Bunu önlemek için, fırçanızın tabanına ve sapa biraz ressam bandı sarın. İşler çok karışmaya başlarsa, fazla boyayı bir havluyla silebilir veya giderken bandı değiştirebilirsiniz. Ve projenizle işiniz bittiğinde, kılların yanı sıra neredeyse yepyeni bir fırça ortaya çıkarmak için bandı yırtın. Fırçanızı Silmek İçin Lastik Bant Kullanın Kenarı dağınık bir boya kutusunun kapağını kapatmaya çalışmaktan daha kötü bir şey yoktur. Bunun olmasını önlemek için, kutunun etrafına dikey olarak bir lastik bant koyun ve merkeze ayarlayın. Fırçanızı batırın ve lastik bantla silin, böylece boya doğrudan kutuya geri damlar. Fırçalarınızı Temizlemek İçin Yumuşatıcı Kullanın Fırçalarımızın boya ile kabuk bağlamasını asla istemeyiz, ancak bazen tek başına su, bunun olmasını engelleyecek kadar iyi temizlemez. Bu numara, bu sorunu anında çözer: Biraz yumuşatıcıyı biraz suyla karıştırın ve fırçalarınızı bir saat boyunca bu suda bekletin. Yeni kadar iyi görünecekler! Silindirleri Temizlemek İçin Altısı Bir Arada Boyacı Aracını Kullanın Fazla boyayı sıyırmak için bu kullanışlı aletin kıvrımlı kısmını kullanın, kalanını yıkamayı çok kolay hale getirin. Aynı zamanda macun bıçağı, kazıyıcı, oyucu ve boya konservesi açacağı olarak da işlev görür - bu aygıtın yapamayacağı bir şey var mı? Boyamaya başlamadan önce bunun gibi altısı bir arada bir araç arayın. Kaynak: The Family Handyman

Tesla'nın Yeni Nesil Elektrik Motorları Nadir Toprak Elementlerinden Kurtuluyor Nadir toprak elementlerinin kullanımı EV'lere karşı önemli bir çekişme noktasıdır ve Tesla bunu geçmişte bırakmayı amaçlamaktadır. Tesla, 2024 Yatırımcı Günü etkinliğinde, nadir toprak elementleri gerektirmeyen bir elektrik motorunu piyasaya sürmeyi planladığını duyurdu. Bu, çoğu insan için çok önemli olmasa da, önemli olmasının nedenleri var. Bir EV satın alan çoğu insan, muhtemelen nadir toprak elementlerini düşünmez bile, ne olduklarını veya neden önemli olduklarını çok daha az bilirler. Bununla birlikte, EV'ler ana akım haline geldikçe, onlara karşı lobi yapan insanlar, hatalarından bahsetmek için büyük çaba sarf edecekler. Yıllar boyunca, birçoğu yanlış iddialara dayanan, ancak yeni teknolojiye karşı çıkma gündemi olan insanlar tarafından yayılan her türden EV efsanesi ve korku hikayesi oldu. Nadir toprak elementleri söz konusu olduğunda, onları kullanmamak kesinlikle en iyisi olacaktır. Genellikle pahalıdırlar, bulması zordur ve Çin gibi bölgelerde tedarik edilir ve işlenir. ABD, malzeme temini ve işlenmesi için diğer ülkelere güvenmekten uzaklaşmaya çalışırken, nadir toprak elementleri kesinlikle endişe kaynağıdır. EV'ler ve nadir toprak elementlerinin kullanımı hakkında zaten pek çok yanlış bilgi var. Çoğu zaman, elektrikli arabalara karşı dava, lityum iyon bataryaya, onun yangına neden olma potansiyeline, yapıldığı malzemelere, bunların nasıl ve nerede çıkarıldığına odaklanır ve liste uzayıp gider. Bununla birlikte, Electrek'e göre, günümüzün EV pilleri kritik mineraller kullanırken, genellikle nadir toprak elementleri içermezler. Nadir toprak elementleri EV motorlarında bulunur. Neodim en yaygın olanıdır ve DC sabit mıknatıslı motorlarda bulunan güçlü mıknatıslar için kullanılır. Elektrik motorlarındaki diğer yaygın nadir toprak elementleri Disprosyum ve Terbiyum'dur. Şu anda Tesla, DC sabit mıknatıslı motorlarında bu tür elemanları kullanıyor, ancak AC endüksiyon motorlarında kullanmıyor. Tesla, 2017'de Model 3 piyasaya çıkana kadar DC sabit mıknatıslı motorları kullanmaya başlamamıştı. Şirket, Yatırımcı Günü etkinliğinde Model 3'ün ilk gelişinden bu yana nadir toprak elementi kullanımını %25 oranında azalttığını paylaştı. motorun verimini artırırken. Tesla, gelecekte kalıcı mıknatıslı bir motor üretmeye ve kullanmaya devam etmeyi hedefliyor, ancak bunun için herhangi bir nadir toprak elementi gerekmeyecek. Sayfanın üst kısmındaki resim, yeni nesil motorun "0" kullanımını gösteriyor. Tesla ayrıca Model Y'deki motor için gerekli olan mevcut nadir toprak elementlerini gösteren aşağıdaki slaytı da paylaştı: Kaynak: Inside EVs

Kia, sunumdan önce EV9'un yeni görüntülerini ortaya koyuyor Kia, Güney Koreli markanın 2023'ün ilk çeyreğinin sonunda tanıtacağı yeni %100 elektrikli modeli EV9'un yeni görsellerini yayınladı. Şimdi ortaya çıkan iki 'teaser'da marka, yeni SUV'nin silüetini ve ön yüzünü ve ayrıca yeni modelin cesur kimliğini yansıtan yeni EV9'un parlak imzasını gösteriyor. Yeni EV9'un, Kia'nın zorlu SUV segmentinde devrim yaratmayı amaçladığı ve markanın dönüşüm sürecini hızlandırarak, Kia'nın sürdürülebilir elektrikli mobilitede bir lider olduğunu teyit etmeye yardımcı olduğu bir elektrikli araç olduğu unutulmamalıdır. Yeni Kia EV9, öncü EV6 ile uyumlu görünüyor ve Güney Koreli marka tarafından sürdürülebilir, ekolojik ve sorumlu bir geleceği temsil ediyor olarak görülüyor. Kia'nın Küresel Modüler Elektrik Platformu (E-GMP) temel alınarak inşa edilen EV9, %100 elektrikli motorla çalışan ve üç sıra koltuk ve en fazla içeride yedi kişi. Ayrıca yeni EV9, 4.929 mm uzunluğunda, 2.055 mm genişliğinde ve 1.790 mm yüksekliğindedir. Kia, yeni EV9'un dış ve iç tasarımını Mart ayı ortasında açıklayacağını ve modelin dünya prömiyerinin Mart ayı sonunda yapılacağını duyurdu. Kaynak: AutoGear

Heidi Klum

Kim Kardashian

R36 Nissan GT-R EV'den Beklediğimiz 10 Şey Mevcut nesil Nissan GT-R (R35) 2007'den beri piyasada ve Nissan makyajlı 2024 GT-R'yi piyasaya sürdü. Bu, mevcut nesil GT-R'nin 17 yıldır piyasada olduğu ve artık yeni bir şey yapma zamanı geldiği anlamına geliyor. Nissan'ın yeni nesil bir GT-R'nin yolda olduğunu ve bunun Nismo markası altında hem hibrit hem de elektrikli bir süper otomobil olarak satılacağını doğruladığını zaten biliyoruz. Bunun ne zaman olacağı bir muamma ama söylentiler hibrit GT-R'nin birkaç yıl içinde geleceğini, elektrikli GT-R'nin ise on yılın sonundan önce görücüye çıkacağını öne sürüyor. Nissan'ın 2028'den sonra tüm modellerinde kullanılacak yeni katı hal pilleri de dahil olmak üzere o zamana kadar geliştirmesi gereken çok fazla teknoloji var. Elektrikli R36 Nissan GT-R, markaya ve pazara pek çok yeni şey getirmeli. ve ebedi rakibi Porsche 911'i alt etmeye yetecek kadar güç sağlamalıdır. R36 Nissan GT-R EV'de Tonlarca Güç Porsche'nin söz verdiği gibi, katı hal pil teknolojisi tamamen geliştirildiğinde elektrikli bir 911 de olacak. Söylentilere göre 2028'de gelecek ve yaklaşık 1.000 beygir güç sunacak. Aslında, gelecekteki elektrikli GT-R'nin "1.340 beygir gücüne dönüşen 1.000 kW'lık bir pil paketi kullanacağını" öne süren sesler var. GT-R, 911'in en güçlü rakibi olduğundan, rekabetçi kalabilmesi için en azından aynı miktarda güç sağlaması gerekiyor. Elektrikli R36 GT-R EV, büyük olasılıkla dört elektrikli motorla çalıştırılacak ve güncellenmiş bir ATTESA E-TS dört tekerlekten çekiş sistemine sahip olacak. Bu, R36 EV'yi bugüne kadarki en güçlü GT-R yapacak - "yalnızca" 600 beygir gücü sağlayan mevcut GT-R Nismo'dan çok daha güçlü. Aynı zamanda, 700 ile 750 beygir gücü arasında bir güç sunması beklenen gelecekteki hibrit GT-R'den çok daha güçlü olacak. 60 MPH'ye Bir Roketten Daha Hızlı Mevcut Nissan GT-R Nismo, 0'dan 100 km/s hıza sadece 2,9 saniyede çıkıyor. Artık piyasadaki en hızlı spor araba olmayabilir, ancak temel formda 2,7 saniyeye ve Turbo S versiyonunda 2,6 saniyeye ihtiyaç duyan mevcut nesil 911 Turbo ile neredeyse aynı seviyede. Öte yandan, geleceğin elektrikli GT-R'sinin bundan çok daha hızlı olması gerekecek, özellikle de Rimac Nevera, Pininfarina Battista ve Tesla Model S Plaid gibi arabaların şimdiden 0'dan 100 km/s hıza ulaştığını düşündüğünüzde. 2 saniyenin altında. On yılın sonunda piyasaya sürülecek bir araba seti için, 2.0 saniyenin altında bir sprint süresine ulaşmak çok kolay olmalıdır. Etkileyici Menzil ve Hızlı Şarj 2030'a gelindiğinde, her 200 milde bir durmayı ve yeniden şarj olmak için bir saat beklemeyi gerektiren yolculuklar çoktan geride kalmış olacak. Şu anda yalnızca 12 dakikada yüzde 10'dan yüzde 80'e ve 18 dakikada yüzde 100'e şarj olan Lotus Evija gibi mevcut modellerle, 2030 elektrikli GT-R R36 aynı şeyi 10 dakikadan daha kısa sürede yapmakta sorun yaşamamalıdır. Lotus'un şu anda Williams Advanced Engineering ile pillerin yalnızca dokuz dakikada tamamen şarj olmasını sağlayacak yeni bir teknoloji üzerinde çalıştığını hatırlatmak isteriz. Ayrıca, gelecekteki elektrikli GT-R'nin katı hal pillerle sunulmasını bekliyoruz, bu da 400 - 500 mil menzili sorunsuz bir şekilde sunmasını sağlayacak. AutoCar ile daha önce yapılan bir röportajda Nissan, şu anda katı hal piller üzerinde çalıştığını ve teknolojinin 2026 yılına kadar hazır olması gerektiğini ve bunlardan yararlanacak ilk elektrikli araçların 2028 yılına kadar yollara çıkmasının beklendiğini doğruladı. Elektrikli R36 Nissan GT-R Nasıl Görünebilir? Mevcut Nissan GT-R 2007'de duyurulmuştu ve 2017'de aldığı küçük bir güncelleme dışında neredeyse hiç değişmemişti. 2024 model yılı için daha büyük bir güncelleme duyuruldu, ancak bu da radikal bir şey değil. Bu nedenle, R36 GT-R'nin tamamen revize edilmiş bir görünümle gelmesi gerekiyor. Elbette, gerçekte nasıl görüneceğini söylemek için henüz çok erken, ancak söylentiler, Nissan 2020 Vision Gran Turismo konseptinden bazı tasarım öğelerini devralacağını öne sürüyor. Tasarım yol kullanımına uyarlanacak, bu nedenle üçlü bir DRL kurulumuna sahip bumerang tarzı farlarla ve daha yeni elektrikli araçların çoğunda gördüğümüz gibi birbirine bağlı olarak temiz bir görünüm beklemelisiniz. Arka uç, geleneksel egzoz sistemini kaçıracak ve bunun yerine soğutmaya yardımcı olacak bir çift büyük havalandırma deliğine sahip olacak. Tüm tasarım, elektrikli GT-R'nin düşük bir sürtünme katsayısına ve en iyi aerodinamik özelliklere sahip olacağı şekilde uyarlanacak. Teknolojiyle Dolu Nissan Avrupa Başkanı Guillaume Cartier, TopGear ile yaptığı bir röportajda, gelecekteki R36 GT-R'nin "bizim için oyunun kurallarını değiştireceğini" söyledi. Bu, yalnızca harika performans rakamları sunacağı değil, aynı zamanda piyasadaki en iyi teknolojilerden bazılarından yararlanacağı anlamına gelir. Sadece en yeni bilgi-eğlence sistemlerinden veya sürücü yardım teknolojisinden bahsetmiyoruz, aynı zamanda bir sonraki R36 GT-R'nin en son otonom sürüş teknolojilerinden faydalanmasını bekliyoruz. Arabaların çoğu şu anda 2. seviye otonom sürüş sunuyor, ancak Mercedes, 3. Seviye sürücü destek sistemi sertifikasını yeni aldı. On yılın sonundan önce işler çok değişecek ve elektrikli GT-R tamamen otonom bir araba olmasa da buna çok yakın olmalı. Fiyatlandırma Rekabetçi Kalmalı Mevcut Nissan GT-R, kesinlikle ucuz bir araba değil, ancak yine de bir bütçeyle süper otomobil benzeri bir performans sunuyor. 2023 GT-R Premium'un fiyatı 113.540 Dolar, 2023 GT-R Nismo'nun başlangıç fiyatı ise 210.740 Dolar. Bununla birlikte, fiyatına rağmen GT-R, temel Turbo için 182.900 $ ve Turbo S için 216.100 $ başlangıç fiyatı olan Porsche 911 Turbo ile aynı seviyede. Hatta söylentiler, gelecekteki elektrikli GT-R'nin de sunulacağını öne sürüyor. dört kapılı bir sedan olarak, bu durumda Porsche Taycan ve Lucid Air gibi modellerin peşinden gidecek. En iyi performans gösteren Taycan Turbo S'in fiyatı 187.400 Dolar iken, elektrikli GT-R'nin aynı 200.000 Dolarlık bölgede kalması gerekiyor. 2024'te bir prototipin tanıtılacağı söylendiğinde gelecekteki elektrikli GT-R hakkında daha fazla şey öğrenmeliyiz. Pratik Bir Dört Kapılı GT-R Olabilir Mevcut nesil Nissan GT-R, daha katı olan gürültü düzenlemelerini karşılamadığı için artık Avrupa'da sunulmuyor. Ancak geleceğin elektrikli GT-R'ı çok sessiz bir otomobil olacağı için eski kıtada da satışa sunulacak. Nissan'ın dört kapılı bir versiyon da sunması halinde, daha pratik bir model olacağı için iki kapılı versiyondan çok daha başarılı olmasını bekliyoruz. Örneğin Porsche Taycan'ın elde ettiği başarıyı düşünün - benzer bir şey GT-R'nin başına da gelecek. Tamamen Elektrikli R36 GT-R, Formula E'den İlham Alacak Nissan, Formula E'deki tamamen elektrikli yarış girişini 2019'da yaptı ve şu anda seriye daha da fazla dahil olmak için çalışıyor. Şirket, serideki en başarılı yarış rekorlarından birine sahip bir Fransız Formula E yarış takımı olan e.dams'ı satın aldı ve şu anda teknolojiyi gelecek sezonun yeni 200 mil/saat Gen3 arabaları için hazırlıyor. TopGear ile aynı röportajda Nissan, bu yarış sezonunda edindiği bilgilerin "gelecekteki spor arabalarımızın nasıl görüneceğini belirleyeceğini" doğruladı. Yani, diğer birçok araba gibi, elektrikli GT-R'nin de bazı yarış kökleri olacak. GT-R Bir Kez Daha Rekor Kıracak Mevcut Nissan GT-R, Nürburgring'i yedi dakika 19 saniyede turlarken, GT-R Nismo bunu yedi dakika 8 saniyede yaptı - iki kapılı bir spor otomobil için harika rakamlar. Ancak EV dünyasında işler biraz farklı. Şu anda, ünlü ringin etrafındaki en hızlı üretim EV'si, yedi dakika 33 saniyelik tur süresiyle Porsche Taycan Turbo S'dir. Tahmin edebileceğiniz gibi, R36 elektrikli GT-R tek bir amaç için üretilecek: bu rekoru kırmak, bu yüzden bu rakamları kırmayı başarırsa şaşırmayın. Nio EP9'un altı dakika 45 saniyesine benzer bir sayı bekleyebilir miyiz? Herşey mümkün! Her Yerde Karbon Fiber ve Olabilecek En Hafif Ayak İzi 3.700 ila 3.900 pound arasında değişen bir ağırlığa sahip olan mevcut Nissan GT-R, tam olarak hafif bir araba değil. Ve elektrikli araçlar genellikle çok daha ağır olduğundan, Nissan çok büyük bir sorunla karşı karşıya. Bu nedenle, şirketin alüminyum alt çerçeveler ve süspansiyonlarla mevcut geleneksel çelik monokok modelini bırakmasını ve karbon fiber olanla devam etmesini bekliyoruz. Lotus Evija veya Pininfarina Battista gibi modellerde gördüğümüze benzer bir yaklaşım görsek şaşırmayız. İkincisi, ağırlığı minimumda tutan tek parça motor sporlarından ilham alan karbon fiber monokok şasiden yararlanır. Kaynak: TopSpeed

Mark Zuckerberg Metaverse'i Sessizce Gömüyor Sosyal medya devi Meta'nın CEO'su, chatbot ChatGPT tarafından popüler hale getirilen yapay zekaya yemin etti. Yanıldığını kabul etmek zorunda kalacağı için basın açıklaması ya da büyük bir duyuru olmayacak. Ancak hata yapmayın: Mark Zuckerberg, metaverse'yi yeni gömdü. Metaverse öldü. Meta evreninin, 2021'de Facebook, Instagram ve WhatsApp'tan oluşturulan imparatorluğunun adını Meta Platformlar olarak değiştirecek kadar ileri giden sosyal medya kralı için Sıradaki Büyük Şey olması gerekiyordu. Basitçe söylemek gerekirse, metaverse, özel gözlükler ve sanal gerçeklik kulaklıkları kullanarak birbirimizle etkileşim kurmamız gereken sürükleyici bir sanal dünyadır. Tesla CEO'su Elon Musk'ın kibri ve aşırılığıyla ünlü Fransız kralı XIV. Meta, Üst Düzey Bir Yapay Zeka Ekibi Oluşturur Şirketin bu fikre olan bağlılığından şüphe duyanlar için Meta, bu çok abartılı projeye şirket hissedarlarını üzecek şekilde milyarlarca dolar yatırım yaptı. 2021 ve 2022'de, metaverse projelerini barındıran bölüm olan Reality Labs, geçen yılki 13,7 milyar $ dahil olmak üzere yaklaşık 24 milyar $ kümülatif zarar kaydetti. Metaverse sona erdiği için kayıplar önümüzdeki aylarda önemli ölçüde azalacak. Zuckerberg, bir sonraki büyük parlak şeye, yani yapay zekaya dönerek cenazeyi yeni düzenledi. Zuckerberg, Facebook'ta 27 Şubat'ta yaptığı bir gönderide, "Meta'da, bu alandaki çalışmalarımızı hızlandırmak için üretken yapay zekaya odaklanan yeni bir üst düzey ürün grubu oluşturuyoruz." "Şirket genelinde üretici yapay zeka üzerinde çalışan birçok ekibi, bu teknoloji etrafında keyifli deneyimler oluşturmaya odaklanan tek bir grupta bir araya getirerek başlıyoruz. ... "Kısa vadede, yaratıcı ve etkileyici araçlar oluşturmaya odaklanacağız" diye yazdı. "Uzun vadede, insanlara çeşitli şekillerde yardımcı olabilecek yapay zeka karakterleri geliştirmeye odaklanacağız." Metaverse'nin mirası devam ediyor çünkü Meta, kulaklıklar gibi bu sanal dünyanın kalıntılarını geliştirmeye devam edecek, ancak daha çok video oyunları ve kripto dünyası gibi bir hedef kitle için olacak. Zuckerberg'e Kredi: Eleştirmenlerinin dikkatini gizlice ve ustalıkla çoğu uzmanın gerçek bir teknolojik devrim olarak gördüğü yapay zekaya yönlendirerek kendini aşağılanmaktan kurtarıyor. Tüketiciler ve işletmeler için kullanımları tartışılmaz: AI atılımının en görünür ifadesi olan ChatGPT, internet aramasını tamamen değiştirdi. Şimdi, sorgulara insan benzeri yanıtlar alacağız. Şirketler için tekrar eden ve sıkıcı görevler artık chatbotlar kullanılarak verimli bir şekilde yürütülebiliyor. Metaverse Bir Kaçıştı Ayrıca AGI'ye veya ekonomik açıdan en değerli işlerde insanları taklit eden ve onlardan daha iyi performans gösteren oldukça otonom sistemler anlamına gelen yapay genel zekaya da yaklaşıyoruz. Temel olarak, internet devriminden bu yana beklenen paradigma değişikliği burada. Zuckerberg bunu anladı ve hemen döndü. Eskisi kadar öncü değilse de, teknoloji kralı yeni fikirlere ve trendlere hâlâ çok hızlı tepki veriyor. Her zaman uyum sağlar ve hemen izinde olduğu izlenimini verir. Zuckerberg, zamanın ruhunu nasıl yakalayacağını biliyor. Bu onun gücü ve bugün metaverse'yi sinsice gömmesine izin veriyor. "Yatırımlarımızın yaklaşık %80'i - biraz daha fazlası - ana işimize, uygulama ailemiz dediğimiz şeye, yani Facebook, Instagram, WhatsApp, Messenger ve bunlarla ilişkili reklamcılık işine gidiyor. Yatırımımızın %20'si Reality Labs'a gidiyor" dedi CEO geçen Kasım ayında The New York Times Dealbook konferansında. Tesadüf ya da değil: Zuckerberg'in bu açıklamayı yaptığı gün, OpenAI girişimi, milyonlarca tüketiciyi yapay zekanın zaten günlük yaşamlarının bir parçası olduğuna ve gelecekte neredeyse teknoloji ile etkileşimlerine hükmedeceğine tamamen ikna eden ChatGPT sohbet robotunu tanıttı. . Şu andan itibaren Zuckerberg'e meta evrenden bahsetme. Yeni bir fetih bulması için yeterince uzun süren bir ilişkiydi. Kaynak: TheStreet

Bank of America, yapay zekanın bir 'iPhone anının' eşiğinde olduğunu ve dünya ekonomisini 7 yılda 15,7 trilyon dolar artırabileceğini söylüyor Bank of America stratejistleri, yapay zekanın "iPhone anı" üzerinde salınırken her şeyi kökten değiştireceğini tahmin ediyor. AI'nın birçok ticari kullanımı vardır ve diğer avantajların yanı sıra verilerin demokratikleştirilmesine izin verecektir. BofA, patlama yapan teknolojinin küresel ekonomik etkisinin 2030 yılına kadar 15,7 trilyon dolara ulaşabileceğini söyledi. Bank of America'ya göre yapay zeka "iPhone anını" yaşamak üzere ve her şeyi kökten değiştirebilir. BofA stratejistleri Salı günü müşterilere gönderdiği bir notta, yapay zekanın manzarayı değiştirmek üzere olmasının dört nedenini sıraladı: verilerin demokratikleştirilmesi, benzeri görülmemiş kitlesel benimseme, "warp hızında" teknolojik gelişme ve bol miktarda ticari kullanım. "90'lardaki internet gibi, belirleyici bir andayız - Yapay Zekanın (AI) kitlesel olarak benimsenmeye doğru ilerlediği ve ChatGPT gibi büyük dil modellerinin sonunda veri devriminden tam olarak yararlanmamızı sağladığı" dediler. BofA, yakın zamana kadar yapay zekanın okuyup yazabildiğini ancak içeriği anlayamadığını söyledi. Ancak ChatGPT gibi araçlar bunu değiştirdi ve doğal dili anlama yeteneği, büyük avantajlara kapı açtı. Nihayetinde, firmanın görüşüne göre yapay zekanın verilerden yararlanma yeteneği dünya ekonomisini 2030 yılına kadar 15,7 trilyon dolara kadar artırabilir ve küresel yapay zeka pazarı - yazılım, donanım ve hizmetler - 2026 yılına kadar 900 milyar dolara ulaşabilir. teknoloji için çok sayıda ticari kullanım durumu. BofA, "ChatGPT'nin 1 milyon kullanıcıya, 3 ayda toplam 1 milyar ziyarete ve 3 kat TikTok ve 10 kat Instagram'a ulaşan bir benimseme oranına ulaşması yalnızca 5 gün sürdü." "Teknoloji katlanarak gelişiyor." ChatGPT gibi büyük dil modelleri, giriş için yüksek bir engel veya gerekli eğitim olmaksızın, herkes için çok büyük miktarda bilgiye erişilebilir hale getirir. Ek olarak, üstel teknolojik gelişme oranı, on yıl içinde yapay zeka modellerinin bugün olduğundan bir milyon kat daha güçlü olabileceğini gösteriyor. Stratejistler, "Her sektör etkilenecek, ancak acil yararlananlar arasında teknoloji donanımı (yarı ürünler, GPU'lar, veri merkezleri), yazılım (bulut, analitik) ve siber (kimlik avı) yer alıyor" diye yazdı. Bu arada UBS, yapay zeka donanım ve hizmetleri pazarının 2025 yılına kadar 90 milyar dolara ulaşacağını tahmin ediyor. IDC ve Bloomberg Intelligence verilerine göre 2020'de yaklaşık 36 milyar dolar değerindeydi. UBS Global Wealth Management'tan Solita Marcelli bir müşteri notunda, "[Büyük dil modellerinde] ve diğer üretken AI teknolojilerindeki büyüme, makine öğrenimi ve derin öğrenme yeteneklerindeki ilerlemeler göz önüne alındığında beklediğimizden daha hızlı olabileceğinden, tahminimiz ihtiyatlı olabilir." Salı. Kaynak: Markets Insider

En Son Akıllı Kol Saati / Yüzük Haberleri

Garmin, OLED ekranlarını en son Forerunner akıllı saatlerine getiriyor Garmin'in Forerunner 265 ve Forerunner 965 saatleri az önce indi. Ve seri için bir ilk olarak, her ikisi de her zaman açık olan parlak OLED dokunmatik ekranlara sahiptir. Forerunner serisi, Garmin'in koşucular (ve triatletler) için orta seviye, hafif GPS saatlerinden oluşur ve OLED'e geçişi ilginç bir seçim haline getirir. Bu kalabalık, dış mekanda okunabilirliği ve uzun pil ömrünü tercih etme eğilimindedir - OLED ekranlı akıllı saatlerin her zaman en iyisi olmadığı iki şey. Forerunner 265, 449,99 dolara mal olacak ve 46 mm ölçülerinde olacak. Geçen yılın modelinde olduğu gibi, 42 mm'lik daha küçük bir "S" boyutuyla gelecek. Forerunner 965, 47 mm kasası ve titanyum çerçevesiyle 599,99 dolarla bir sonraki adım. Özellik açısından, geçen yıldan bu yana pek bir şey değişmedi. Her üç saatte de çok bantlı GPS, Sabah Raporu özelliği ve geçen yıl tanıtılan yarış widget'ı ve Garmin'in antrenman özellikleri ve ölçümleri paketi (örn. Garmin Coach, PacePro, günlük önerilen antrenmanlar, koşu gücü ve dinamikler vb.) smarts, saatler push bildirimlerini, Garmin Pay'i ve Spotify, Deezer veya Amazon Music'ten çevrimdışı çalma listelerini destekleyecektir. Temel fark, 965'in gerçek zamanlı dayanıklılık takibi, yerleşik haritalar, ClimbPro ve yeni bir antrenman yükü oranı özelliği almasıdır. İkincisi, kullanıcıların yaralanmayı önlemeye yardımcı olmak için kısa ve orta vadede ne kadar aldıklarını izlemelerine olanak tanır. Aksi takdirde, en göze çarpan güncelleme, her zaman açık olan OLED ekranıdır. Daha önce, Garmin'in Forerunner serisinde piksel içinde bellek ekranları vardı. MIP ekranlarını daha loş iç mekan aydınlatmasında okumak zor olsa da, doğrudan güneş ışığı altında okumak daha kolaydır ve pil tüketimini o kadar fazla azaltmaz. Geçen yılki Forerunner 255S'yi incelediğimde, tek bir şarjla yaklaşık 25 gün kullandım. Birkaç gündür Forerunner 265S ile oynuyorum ve OLED ekranın oldukça şık olduğunu söylemeliyim. Widget'lar net görünüyor, renkler canlı, saat yüzleri daha hareketli ve küçük animasyonlu geçişler, bu saati selefinden daha akıllı bir saat gibi hissettiriyor - kaputun altında aynı özelliklerin çoğuna sahip olsalar bile. Düğme hayranları, dokunmatik ekran yönü hakkında çok endişelenmemelidir. Tüm saatler, Garmin'in imzası olan beş düğmeli navigasyon sistemini içerir ve aktivite sırasında dokunmatik ekranı yine de kilitleyebilirsiniz. Şimdiye kadar, daha ayrıntılı testler yapmadan pil ömrü hakkında yorum yapamam. Bununla birlikte, her zaman açık ekran ve çok bantlı GPS etkin olmasa da, iki gün boyunca düzenli kullanımla yalnızca yüzde 73'e düştüm. Daha fazla güç tüketen özellikleri etkinleştirmenin ne kadar etkili olacağını görmemiz gerekecek. Garmin, Forerunner 265S'nin akıllı saat modunda 15 gün ve 24 saat GPS etkinliği alması gerektiğini söylüyor. Normal 265, tahmini 13 gün ve 20 saatlik GPS ile biraz daha az alır. Bu arada, 965, 23 gün ve 31 saat GPS için derecelendirilmiştir. Parlaklığa gelince, Garmin'in basın açıklaması yalnızca ekranların "hava koşulları ne olursa olsun" okunabilir olması gerektiğini söylüyor. Bu pazarlama konuşması olsa da, tamamen yanlış da değil. OLED ekranların genellikle loş ışıkta, bulutlu günlerde ve geceleri okunması daha kolaydır. Garmin'e her saatin kaç nit parlaklığa ulaştığını paylaşıp paylaşamayacağını sordum, ancak hemen bir yanıt alamadım. Garmin'in Forerunner saatlerine OLED ekranlar eklemesi hakkında ne düşünürseniz hissedin, bu hareket şirketin ürün stratejisindeki daha büyük bir trendin parçası. Son birkaç yılda Garmin, yaşam tarzı tekliflerini ve akıllı yeteneklerini istikrarlı bir şekilde güçlendiriyor. Bunu en çok sesli asistan uyumluluğu ekleyen ve artık atriyal fibrilasyon tespiti için FDA onaylı EKG'lere sahip Venu 2 Plus'ta görebilirsiniz. Bu arada geçen ay Vivomove Trend'i piyasaya sürdü ve Qi kablosuz şarjı ekledi. Dolayısıyla, bu açıdan, Forerunner'a teknolojik olarak daha gelişmiş bir ekran eklemek mantıklı. Forerunner 265 ve 265S bugünden itibaren satışa sunuluyor. Her ikisi de 249,99 dolara mal olacak. Forerunner 965'in Mart sonunda 599.99$'a gelmesi bekleniyor. Kaynak: The Verge

Çalışmaya Göre Yürüme Hızı Demansın Bir Göstergesi Olabilir Çalışmaya Göre Yürüme Hızı Demansın Bir Göstergesi Olabilir Araştırma, Avustralya'daki araştırmacılar tarafından yürütüldü ve 31 Mayıs'ta 'JAMA Network Open' dergisinde yayınlandı. Bir kişi yaşlandıkça daha yavaş yürümek ile bunama gelişme olasılığı arasında bir bağlantı buldu. Büyük çalışma, 65 yaşın üzerindeki 17.000'e yakın kişinin yürüyüşünü değerlendirdi. Yıldan yıla en az yüzde 5 daha yavaş yürüyen insanlar için. çalışma, aynı zamanda daha yavaş bilişsel işleme yaşadıklarını da buldu. Araştırmacılar, semptomların kombinasyonunu "ikili reddediciler" olarak adlandırırlar. Ek olarak, ikili düşüş sergileyen bu insanlar, çalışmada demans geliştirme olasılığı en yüksek olan kişilerdi. Bu sonuçlar, demans risk değerlendirmesinde yürüyüşün önemini vurgulamaktadır, Taya Collyer, Çalışma Ortak Yazarı, CNN aracılığıyla. CNN aracılığıyla Albert Einstein Tıp Fakültesi'nden Dr. Joe Verghese, çifte reddedenlerin tek başına yürüyüş veya bilişsel gerileme olanlara göre daha yüksek demans riskine sahip olduğunu söylüyor. Bu çalışmanın ve son beş yılda yayınlanan ilgili çalışmaların bulgularına rağmen, yürüyüş genellikle bilişsel değerlendirmelerin dışında tutulur. CNN aracılığıyla Albert Einstein Tıp Fakültesi'nden Dr. Joe Verghese, yürüyüş disfonksiyonunun Alzheimer hastalığı olan hastalarda erken bir klinik özellik olarak kabul edilmediğini söyledi. Bazı uzmanlar, hafif bilişsel bozukluk (MCI) belirtilerinin mutlaka demansın başlangıcına eşit olmadığını söylüyor. Çoğu durumda, MCI semptomları aynı kalabilir veya hatta iyileşebilir, National Institute on Aging, CNN aracılığıyla. Bu sağlık uzmanları, egzersizin bunama eğilimini tersine çevirebileceğini söylüyor Kaynak: Money and Talks

Bu Lamborghini'den Esinlenilen Harley Forty Eight, Pisti Fethetmek için tasarlanmış Tayland merkezli iki motosiklet atölyesinin işbirliğiyle inşa edilen "Demo Track", yakın zamanda bir Bangkok Custom Show'da tanıtıldı. Bisiklet orijinal olarak FatBoy Design'dan Chakkaphan 'Mark' Rungsukcharoen tarafından tasarlandı. Lamborghini Murcielago SV'den ilham alarak Harley-Davidson forty-eight'ı kişiselleştirmek için yola çıktı. Ancak, hızlı İtalyan dört tekerlekli safkanlarının Amerikan, pek de sportif olmayan motosikletleriyle pek ortak noktası yok. Bu nedenle, bunun oldukça zor olduğu ortaya çıktı. Beklentileri karşılamak için Marc, Slayer House'dan bir özelleştirici arkadaşı olan Nattapat Janyapanich'i bu oldukça ilginç projede işbirliği yapmaya davet etti. Kırk Sekiz "Demo Parça" İçin Temel Sağladı Kırk sekiz, bu proje için garip bir seçim. Motosikletin kendisi, 6.000 dev/dak'da yaklaşık 60 beygir gücü ve 3500 dev/dak'da 73 fit-pound tork üretebilen 1200cc V-twin Revolution motoruna sahiptir. Gerçekten Lamborghini benzeri teknik özellikler değil. Bu Kırk sekizde performansı artırmak için motorun bazı ciddi modifikasyonlardan geçmesi gerekiyordu. Kurulacak olan tüm yeni parçaları barındırmak için ECU'nun biraz çalışması gerekiyordu. Ve parçalar gerçekten bir şeydir. Performance Machine tarafından üretilen yeni bir hava filtresi, Jagg tarafından özellikle Harley Sportsters için üretilmiş yeni bir yağ soğutma sistemi ve Two Brothers Racing tarafından üretilen yeni bir Comp-S 2'si 1 arada seramik siyah egzoz sistemi takıldı. Artan performansa ayak uydurmak için yol tutuşu da iyileştirildi. Motosiklet tamamen yeni bir süspansiyon aldı. Bu spor motosiklet görünümünü elde etmek için arka kısmın yükseltilmesi gerekiyordu. Yepyeni Öhlins süspansiyonunun devreye girdiği yer burasıdır. Önde, Showa tarafından kısaltılmış baş aşağı çatallar bulunur. Gücü durdurmak için, Performance Machine'in görüntü serisinden yeni fren diskleriyle oldukça gösterişli görünen frenler taktılar. Karbon Elyaf İle Hafiflik Katmak Hızlı yapmak sadece daha fazla beygir gücü eklemekle ilgili değil. Aynı zamanda motosikleti hafifletmekle de ilgili. Üstelik, gerçek bir dikkat çekici yapmaya çalıştığınızda, mantıklı yol karbon fiber olacaktır. Slayer House da tam burada devreye giriyor. Bu tür malzemelerle ilgilenen Tayland'daki en iyi atölyelerden biridir. Böylece ön kaporta, yakıt deposu kapağı ve arka uç tamamen karbon fiberden yapıldı. Her parça, 3-D baskılı kalıplara emdirilmiş karbon yerleştirilerek yapıldı ve ardından basınçlandırıldı. Bir Harley'den spor motosiklet yapmak, farklı kontroller gerektirir. Kendi yapımı klipsli gidonlarda, Performance Machine'in kolları ve alüminyum anahtar yuvaları bulunur. Kulplar Roland Sands Design'dandır ve göstergeyi daha şık bir konuma getirmek için RSD'nin kafe ölçer yer değiştiricisini kullandılar. RSD'deki adamlardan gelen bir diğer şey de hafif, oldukça şık görünen 'Raid' jantlardı. Nihai ürün oldukça benzersiz görünüyor. Bir spor motosikleti yapmak veya farların yokluğunda yalnızca pistte yarışan bir motosiklet yapmak çok fazla yenilik ve sıkı çalışma gerektirdi. Ayrıca, Tayland gibi dünyanın farklı yerlerinde kişiselleştirme sahnesinin oldukça canlı olduğunu gösteriyor. Bu adamlardan başka hangi geleneksel olmayan kreasyonların gelebileceğini kim bilebilir. Kaynak: TopSpeed

Bilim insanları, güneş panellerinde devrim yaratabilecek 'mucize malzeme' ile çığır açıyor: 'Bu, mutlak bir oyun değiştirici olabilir' Güneş enerjisi ucuzluyor ve elde edilmesi kolaylaşıyor, ancak bu onun mükemmel olduğu anlamına gelmiyor. Genellikle silikondan yapılan güneş panellerinin ön maliyetleri yüksektir ve genellikle 25 ila 30 yıl sürer. Bu nedenle, bilim adamlarının güneş panellerini oluşturan güneş pillerini üretmek için daha uzun ömürlü alternatif malzemeler aramaları mantıklı. Şimdi, Princeton Üniversitesi'ndeki araştırmacılar, silikonla aynı özelliklerin çoğunu sergileyen perovskite adlı bir mineralin daha uzun ömürlü güneş pilleri yapmak için kullanılabileceğini gösteriyor. Perovskite ayrıca nispeten ucuzdur, çünkü 3000 Fahrenheit derecede kabaran silikon hücrelerin aksine, perovskite hücreler oda sıcaklığında yapılabilir. Bu, bu hücreleri üretmek için çok daha az enerji gerektiği anlamına gelir, bu da süreci daha ucuz olmasının yanı sıra daha sürdürülebilir hale getirir. Bu nedenle temiz enerji uzmanları tarafından “mucize malzeme” olarak adlandırılıyor. Bu malzeme ayrıca silikondan daha hafif olma avantajına sahiptir - ancak bu aynı zamanda çok daha kırılgan olduğu anlamına gelir. Perovskite'nin henüz uzun ömürlü güneş panelleri yapmak için kullanılmamasının bir nedeni de budur. Daha da önemlisi perovskite, kullanım ömrünün uzun olması nedeniyle silikondan yapılan güneş pillerine harika bir alternatif olarak görülmedi. İlk nesil perovskit hücreleri yalnızca birkaç dakika dayanabildi, sonraki nesiller ise yalnızca bir yıla kadar dayanabildi. Ancak son zamanlarda, bir perovskite güneş pili, çoğu güneş panelinin tipik 30 yıllık ömründen bile daha uzun süre dayanabileceğini gösterdi. Perovskite'nin ünlü verimliliği ile birleştiğinde, bu mutlak bir oyun değiştirici olabilir. Peki, buradan nereye gidiyoruz? Teknoloji gelişmeye devam ederse, gelecekteki güneş panelleri bu malzemeyi düzenli olarak kullanıyor olabilir. Ancak bu, silikon güneş pillerini yakın zamanda terk edeceğimiz anlamına gelmiyor. Muhtemelen, maliyeti düşürerek yeni güneş pillerine daha fazla perovskite dahil etmeye başlayacağız. Ulusal Yenilenebilir Enerji Laboratuvarı'nda güneş pilleri fiziği konusunda uzmanlaşmış kıdemli bir araştırmacı olan Joseph Berry, "Bu, basketbol sahasındaki Michael Jordan gibi bir şey" dedi. "Kendi başına harika, ama aynı zamanda diğer tüm oyuncuları daha iyi yapıyor." Güneş enerjisi teknolojisi gelişmeye devam ederken, perovskite güneş pillerinin kullanımı gibi yeni gelişmeler, güneş panellerini daha verimli ve herkes için erişilebilir hale getirmemize yardımcı olabilir. Kaynak: The Cool Down

Sonam Bajwa