Admin

Çinli Bilim İnsanları Derin Uzay Araştırmalarını Destekleyecek Büyük Atılımlar Bildiriyor Başarılı bir şekilde mahsul yetiştirmek gelecekteki derin uzay araştırmalarının önemli bir parçasıdır Çin Astronot Araştırma ve Eğitim Merkezi'ne göre Çinli astronotlar, Tiangong uzay istasyonunda mikro yerçekimi koşullarında birkaç marul ürününü başarıyla yetiştirdi. Ayrıca bir grup bilim insanı ayda başarılı bir şekilde bitki yetiştirdiklerini bildirdi. Tiangong gemisindeki mürettebat şu ana kadar dört parti marul yetiştirdi ve kiraz domates ve yeşil soğan yetiştirmeye başladı. Gemideki astronotlar zaten uzayda buğday ve pirinç yetiştirmeyi başardılar. Çinli bilim insanları, astronotların mahsullerini test etmek için bir kopya yetiştirme tesisi kullanıyor; ülkenin uzay ajansının yerel medyaya verdiği bilgiye göre, şu ana kadar çıktı büyük ölçüde aynı. Bu çabalar diğer uzay ajanslarının çabalarını yansıtıyor: Uluslararası Uzay İstasyonundaki astronotlar da marul yetiştiriyor; bilim insanları ise insanların kendi yiyeceklerini Dünya dışında yetiştirdiği bir geleceğe bakıyor. Bu arada uzay sebzeleri, uzay istasyonlarındaki astronotlar için daha çeşitli bir beslenmeyi de destekleyebilir. Ancak Çin, uzay istasyonunun ötesinde, 2019 yılında Ay'a pamuk, patates, kolza tohumu, maya ve su içeren bir sonda da gönderdi. Sadece birkaç hafta önce yayınlanan bulgularda Çinli bilim insanları, yoğun radyasyona, düşük yerçekimine ve yoğun ışığa rağmen bitkilerin ay yüzeyinde büyüyebildiğini bildirdi. "Bu deney, bitkilerin yoğun radyasyon, düşük yer çekimi (1/6g) ve uzun süreli yoğun ışık koşullarında bile ay yüzeyinde büyüyebildiğini gösterdi. Aynı zamanda ilk kez insanlar tarafından Ay'da biyolojik bir deney gerçekleştirildi. Araştırmacılar, uzaydan gelen güneş ışığının fotosentezi güçlendirmesine yardımcı olduğunu yazdı. Gelecekteki ay plantasyonlarının, Mars gibi diğer gezegenlere veya başka dünyalarda kurulan üslere yapılacak uzun yolculuklarda mürettebatı desteklemesi mümkün. Kaynak: The Messenger

Araştırmaya göre denizyıldızı vücutları aslında vücut değil Çoğu hayvanın kafası kolayca tanımlanabilir, ancak bilim adamları şimdiye kadar deniz yıldızları için aynı şeyi söyleyemediler. Bir denizyıldızının, deniz canlılarının deniz tabanı boyunca hareket etmesine yardımcı olabilecek bir "tüp ayak" tabakası bulunan beş özdeş kolu vardır; bu, doğa bilimcilerin, deniz yıldızlarının tanımlanmış ön ve arka uçları olup olmadığı ve kafaları olup olmadığı konusunda kafa yormasına neden olur. Ancak yeni genetik araştırmalar bunun tam tersini öne sürüyor; deniz yıldızları büyük oranda gövde ve kuyrukları olmayan kafalardır ve muhtemelen bu özelliklerini zamanla evrimsel olarak kaybetmişlerdir. Araştırmacılar, bir tür gövdeye sahip gibi görünen deniz yıldızı atalarına ait tuhaf fosillerin, yeni bulgular ışığında evrimsel açıdan çok daha anlamlı olduğunu söyledi. Bulgular Çarşamba günü Nature dergisinde yayınlandı. Stanford Üniversitesi ve Berkeley'deki Kaliforniya Üniversitesi'nde doktora sonrası araştırmacı olan baş araştırma yazarı Laurent Formery, yaptığı açıklamada, "Deniz yıldızının gövdesi tamamen eksikmiş gibi ve en iyi şekilde deniz tabanı boyunca sürünen bir kafa olarak tanımlanabilir" dedi. . "Bilim adamlarının bu hayvanlar hakkında varsaydığı şey kesinlikle bu değil." Yeni genetik dizileme yöntemleriyle mümkün kılınan açıklamalar, derisi dikenlilerle ilgili, insanlarla ve onlara hiç benzemeyen diğer hayvanlarla ortak ataları da dahil olmak üzere kalan en büyük soruların bazılarının yanıtlanmasına yardımcı olabilir. Benzersiz bir vücut planı Deniz yıldızları, deniz kestanelerini, kum dolarlarını ve deniz salatalıklarını içeren derisi dikenliler adı verilen bir gruba aittir. Sıra dışı hayvanlar, sol ve sağ tarafları birbirini yansıtan iki taraflı hayvanların simetrik baştan kuyruğa vücutlarından büyük ölçüde farklı olan, beş eşit bölüm halinde düzenlenmiş benzersiz vücut planlarına sahiptir. Deniz yıldızları, yumurtadan çıkan döllenmiş yumurtalar olarak başlar ve okyanus tabanına yerleşmeden önce haftalarca, aylarca plankton gibi okyanusta yüzen larvalara dönüşür. Orada, iki taraflı bir cismi yıldız şekline veya beş radyal cisme dönüştüren bir süreçten geçerler. Stanford Üniversitesi'nde deniz ve gelişim biyoloğu olan kıdemli araştırma yazarı Christopher Lowe, yaptığı açıklamada "Bu yüzyıllardır zoolojik bir gizem olmuştur" dedi. "İkili bir vücut planından beşli bir plana nasıl geçebilirsin ve denizyıldızının herhangi bir bölümünü kendi vücut planımızla nasıl karşılaştırabilirsin?" Çoğu hayvanın sahip olduğu çift taraflı vücut planı, baş ve gövdede veya ana gövde bölgelerinde izlenebilen moleküler düzeydeki genetik eylemlerden kaynaklanır; bu nedenle insanlar gibi omurgalılar ve böcekler de dahil olmak üzere birçok omurgasız hayvan benzer genetik programlamayı paylaşır. Bu keşif 1995 yılında Nobel Fizyoloji veya Tıp Ödülü'ne layık görüldü. Ancak derisi dikenlilerin çift taraflı hayvanlarla ortak bir atası olması da araştırmacıların çözmeye çalıştığı bulmacayı daha da artırıyor. Çalışmanın yazarlarından ve University of University'de öğretim görevlisi olan Dr. Jeff Thompson, "Ekinodermlerin farklı vücut parçalarının, diğer hayvan gruplarında gördüğümüz parçalarla nasıl bir ilişki içinde olduğu, onları incelediğimiz sürece bilim adamları için bir gizem olmuştur" dedi. Southampton'dan yapılan açıklamada. “İkili akrabalarında vücut baş, gövde ve kuyruk olarak bölünmüştür. Ancak sadece bir denizyıldızına bakıldığında, bu bölümlerin çift taraflı hayvanların vücutlarıyla nasıl bir ilişki içinde olduğunu görmek imkansız." Derisi dikenli kodun kırılması Yeni çalışmanın arkasındaki araştırmacılar, deniz yıldızlarının şekline ve yapısına eşi benzeri görülmemiş üç boyutlu bir görünüm kazandırmak için mikro bilgisayarlı tomografi taramasını kullandı. Daha sonra ekibin üyeleri, genlerin doku içinde nerede ifade edildiğini tespit etmek ve hücreler içindeki belirli RNA dizilerini belirlemek için ileri analitik teknikler kullandı. Gen ifadesi, bir genin içindeki bilgi işlevsel hale geldiğinde ortaya çıkar. Spesifik moleküler belirteçler, vücut planı planları gibi davranarak her hücreyi ait olduğu vücut bölgesine yönlendirir. Lowe, "Bir hayvanın derisini soyarsanız ve kafa ile kuyruğun tanımlanmasında rol oynayan genlere bakarsanız, tüm hayvan gruplarında bu vücut bölgelerini aynı genlerin kodladığını görürsünüz" dedi. “Dolayısıyla anatomiyi göz ardı ettik ve şunu sorduk: Bütün bu tuhaf anatominin altında gizli bir moleküler eksen var mı ve denizyıldızının beşli vücut planını oluşturmasındaki rolü nedir?” Veriler birlikte, deniz yıldızları gelişip büyürken genlerin nerede ifade edildiğini belirlemek için bir 3 boyutlu harita oluşturdu. Ekip, denizyıldızının derisini ve sinir sistemini içeren ektoderminin gelişimini kontrol eden genleri belirlemeyi başardı. Deniz yıldızlarının her yerinde, özellikle yıldızın merkezinde ve her bir uzuvun merkezinde yoğunlaşmış olarak, kafa gelişimiyle ilişkili genetik imzalar tespit edildi. Ancak aynı zamanda Chan'da araştırmacı olan Formery, gövde ve kuyruk bölümlerine ilişkin gen ifadesinin büyük ölçüde bulunmadığını, bunun da deniz yıldızlarının "baş ve gövde bölgeleri arasındaki ayrışmanın bugün bildiğimiz en dramatik örneğine sahip olduğunu" ortaya çıkardığını söyledi. Zuckerberg BioHub, San Francisco'da kar amacı gütmeyen bir araştırma kuruluşu. Araştırma, 2021 yılında Dr. Priscilla Chan ve Mark Zuckerberg tarafından ortaklaşa kurulan Chan Zuckerberg BioHub'un yanı sıra NASA, Ulusal Bilim Vakfı ve Leverhulme Trust tarafından finanse edildi. Thompson, "Denizyıldızındaki genlerin ifadesini omurgalılar gibi diğer hayvan gruplarıyla karşılaştırdığımızda, vücut planının çok önemli bir kısmının eksik olduğunu gördük" dedi. "Genellikle hayvanın gövdesinin şekillenmesinde rol oynayan genler ektodermde ifade edilmiyordu. Görünen o ki derisi dikenlilerin vücut planı kabaca diğer hayvan gruplarının kafasına eşdeğer.” Deniz yıldızları ve diğer derisi dikenliler, ataları gövde bölgelerini kaybettikten sonra büyük olasılıkla benzersiz vücut planlarını geliştirerek diğer hayvanlardan farklı hareket etmelerine ve beslenmelerine olanak tanıdı. Thompson, "Araştırmamız bize derisi dikenli vücut planının önceden düşünülenden daha karmaşık bir şekilde evrimleştiğini ve bu ilgi çekici yaratıklar hakkında öğrenilecek daha çok şey olduğunu gösteriyor" dedi. "Son on yıldır onları inceleyen biri olarak bu bulgular, bu hayvan grubu hakkındaki düşüncemi kökten değiştirdi." Yeni içgörülerin kilidini açmak Hayvan araştırmaları büyük ölçüde insanlarla benzerlikleri paylaşan hayvanları hedef alıyor. Ancak derisi dikenliler gibi grupları incelemek, Dünya'daki yaşamın evrimiyle ilgili en karmaşık gizemlerden bazılarını çözebilir. "Hayvanların çoğunun muhteşem sinir sistemleri yok ve av peşinde koşuyorlar; bunlar okyanustaki yuvalarda yaşayan mütevazı hayvanlardır. Lowe, insanların genellikle bu hayvanlara ilgi duymamasına rağmen muhtemelen hayatın ne kadarının başladığını temsil ettiğini söylüyor. Deniz yıldızları gibi hayvanların nasıl geliştiğini anlamak, farklı türlerin sağlıklı kalmasının çeşitli yolları hakkında da fikir sahibi olmamızı sağlayabilir. Berkeley'deki Kaliforniya Üniversitesi'nde genetik, genomik, evrim ve gelişim profesörü ve Chan Zuckerberg BioHub'da araştırmacı olan çalışmanın ortak yazarı Daniel Rokhsar, yaptığı açıklamada, "Daha az çalışılan organizmalarda çalışmak kesinlikle daha zor" dedi. "Fakat alışılmadık şekillerde çalışan sıra dışı hayvanları keşfetme fırsatını yakalarsak, bu, biyolojiye bakış açımızı genişlettiğimiz anlamına gelir ve bu, sonunda hem ekolojik hem de biyomedikal sorunları çözmemize yardımcı olacaktır." Kaynak: CNN

Demi Moore

İngiltere, şimdiye kadarki en hızlı yapay zekalı süper bilgisayarını oluşturmak için 273 milyon dolar harcıyor Birleşik Krallık hükümeti, açıldığında dünyanın en iyi yapay zeka süper bilgisayarları arasında yer alacak olan en güçlü süper bilgisayarı Isambard-AI'yi oluşturmak için 273 milyon dolarlık bir yatırım yaptığını duyurdu. Binlerce NVIDIA süper çipini barındıracak ve saniyede 200 katrilyondan fazla hesaplama yapmasına olanak sağlayacak. Isambard-AI'nin 2024 yazında faaliyete geçmesi bekleniyor ve Bristol Üniversitesi'nin ev sahipliğinde yapılacak. NVIDIA kendi duyurusunda, süper bilgisayarın Hewlett Packard Enterprise tarafından üretildiğini ve 5.448 adet NVIDIA GH200 Grace Hopper Süper Çipini kullanacağını söyledi. Büyük dil modellerinin eğitimi gibi yapay zeka uygulamaları için 21 exaflop'un üzerinde yapay zeka performansı veya saniyede 21 kentilyonun üzerinde kayan nokta işlemi elde edebilecek. Bristol Üniversitesi'ne göre Isambard-AI, bugün İngiltere'deki en hızlı süper bilgisayardan 10 kat daha hızlı olacak. Bristol Ulusal Kompozit Merkezi'nde "kendi kendine soğutulan, kendi kendine yeten bir veri merkezinde" yer alacak. Duyuru, ABD de dahil olmak üzere birçok ülkeden liderlerin yapay zekanın geleceğini ve potansiyel risklerini tartışmak üzere bir araya geldiği Birleşik Krallık Yapay Zeka Güvenliği Zirvesi sırasında geldi. Isambard-AI, performansı daha da artırmak için sonunda Birleşik Krallık'taki diğer süper bilgisayarlara bağlanmak için de kullanılacak. Bristol Üniversitesi'nden Simon McIntosh-Smith'e göre Isambard-AI, çalışır hale geldiğinde "her yerde açık bilim için en güçlü yapay zeka sistemlerinden biri olacak." Kaynak: Engadget

Çin, ABD'nin var olamayacak kadar tehlikeli olduğuna karar verdiği bir silah üzerinde çalışıyor ABD Savunma Bakanlığı, Çin Halk Kurtuluş Ordusu'nun yeni bir Kıtalararası Balistik Füze geliştirdiğine inanıyor. Yani, Dünya'nın atmosferini terk eden, dünyanın etrafını büyük hızlarla dolaşan, ardından tekrar içeri giren ve ses hızının 20 katı hızla hedefine doğru alçalan ağır, çok aşamalı bir füzedir. Bu tür füzelerin normalde nükleer bir savaş başlığı vardır; ancak bu, benzersiz bir şekilde, geleneksel patlayıcılarla silahlandırılacaktır. Bu inanılmaz derecede tehlikeli bir fikir. Pentagon'un yakından tanıdığı kötü bir fikir. Ne de olsa yıllar önce de aynı türden “geleneksel” ICBM'yi geliştirmeye çalıştı ve ters gidebilecek her şeyin farkına varmaya başlayınca en sonunda pes etti. Yani, ABD kuvvetlerinin öfkeyle konvansiyonel bir ICBM'yi ateşlemesi durumunda, nükleer silahlı ülkelerin fırlatmayı tespit etmesi, ICBM'nin enerjisini ve yörüngesini tanıması ve imkansız bir ikilemle karşı karşıya kalması ihtimali yüksek gibi görünüyordu. Amerikalılar nükleer bir ilk saldırı mı başlatıyordu? Sorulsa yalan söylerler mi? Ve Amerika'nın nükleer rakipleri kendi nükleer silahlarını fırlatmadan önce konunun açıklığa kavuşturulmasını ne kadar bekleyebilir? Nükleer olmayan bir ICBM nükleer bir kabustu ve hâlâ da öyledir. Füzenin bir Amerikan fikri olduğu dönemdeki soğuk gerçek buydu. Ve artık bu bir Çin fikri olduğu için hala gerçek. Pentagon, Çin'in askeri yeteneklerine ilişkin son yıllık raporunda, "Geleneksel olarak silahlandırılan ICBM'ler stratejik istikrar için önemli riskler oluşturacaktır" uyarısında bulundu. Açık olmak gerekirse, Halk Kurtuluş Ordusu Roket Gücü, nükleer olmayan bir ICBM üzerinde çalışmaya başlamadan önce ABD ve müttefik birlikler için ciddi bir tehdit oluşturuyordu. PLARF, küresel menzile sahip 350 nükleer ICBM'ye (Amerika ve Rusya'nın ardından üçüncü büyük nükleer füze cephaneliğine) ek olarak 2.500 orta ve kısa menzilli konvansiyonel balistik füzeye ve 300 havadan fırlatılan seyir füzesine sahiptir. Analistler, Çin'in herhangi bir büyük askeri hareketinin (örneğin, Tayvan'ı işgal etme girişiminin) yıkıcı füze bombardımanlarıyla başlamasını bekliyor. Virginia merkezli Project 2049 Enstitüsü'nden analist Ian Easton, 2021 raporunda Çin'in beklenen açılışını "felç edici grevler" olarak tanımladı. Ancak tüm yıkıcı güçlerine rağmen PLARF'ın kısa ve orta menzilli balistik füzeleri ve seyir füzeleri, ABD kuvvetlerinin nasıl yenileceğini bildiği türden mühimmatlardır. ABD Füze Savunma Ajansı, son yıllarda ABD Ordusu, Donanması ve Hava Kuvvetlerini, gelen roketleri ve seyir füzelerini tespit edecek sensörler ve bunları vuracak özel füzelerle donatmak için yüz milyarlarca dolar harcadı. Bu savunmaların hiçbiri ICBM'ye karşı işe yaramıyor. En azından hiçbiri çok iyi çalışmıyor. Bir ICBM diğer roketlerden çok daha hızlı hareket eder. ABD Donanması, gemiden fırlatılan önleyicileri, Füze Savunma Ajansı'nın ICBM'nin "tehdit temsilcisi" olarak tanımladığı hedeflere karşı başarıyla test ederken, eleştirmenler hedefin gerçek bir ICBM'den daha yavaş hareket etmiş olabileceğine dikkat çekti. ABD Savunma Bakanlığı, Çin'in geleneksel ICBM'lerini güvenilir bir şekilde vuramayacağını biliyor. Pentagon son raporunda, "Geliştirilip sahaya sürülürse, bu tür yetenekler ÇHC'nin Amerika Birleşik Devletleri, Hawaii ve Alaska kıtasındaki hedeflere yönelik konvansiyonel saldırı tehdidinde bulunmasına olanak tanıyacaktır" uyarısında bulundu. Ve eğer Amerikalılar nükleer bir ICBM'yi nükleer olmayan bir ICBM'den ayıramıyorsa ve aynı zamanda gelen bir ICBM'yi vurabileceklerinden emin olamıyorlarsa, o zaman her ICBM fırlatılışını potansiyel bir nükleer saldırı olarak ele almalı ve buna göre karşılık vermelidirler. Kendi ICBM'leri. Alternatif tek taraflı atomik imha olabilir. Amerika'nın nükleer olmayan bir ICBM geliştirme yönündeki önceki çabalarının temelini oluşturan da bu berbat mantıktı. ABD Kongre Araştırma Servisi, "Diğer ülkeler hazırlıksız yakalanırsa ve nükleer saldırı altında olabileceklerinden korkarlarsa, ABD onları füzelerin konvansiyonel savaş başlıkları taşıdığına ikna etme fırsatı bulamadan onlar da derhal yanıt vermeye karar verebilirler" dedi. 2021. Eğer Pekin gerçekten de bir ICBM'nin üzerine nükleer olmayan bir savaş başlığı koyarsa, ABD PLARF üssünden ağır bir roket fırlatıldığında nükleer saldırı altında olmasından korkabilecek "diğer ülkeler" arasında yer alacak. Tehlike açıktır. Daha az açık olan ise Çin Komünist Partisi dışındaki herkesin bu konuda ne yapabileceğidir. Çin'in füze gelişimini düzenleyen herhangi bir anlaşma rejimi yok. Amerika Birleşik Devletleri'nin Çin'i yeni ve güçlü bir askeri yetenek peşinde koşmamaya zorlamak için kullanabileceği diplomatik veya ekonomik kaldıraçların sayısı çok azdır. Korkunç bir senaryo, eğer Çinliler geleneksel bir ICBM konuşlandırırsa, Amerika Birleşik Devletleri'nin de sonunda bir tane konuşlandırması olabilir. Belki de bu tehlikeli yeni dünyada, nükleer bir yanlış anlama riskine girerek kaybedecek hiçbir şeyi olmadığını anlıyor. Kaynak: The Telegraph

Araştırmacılar İnsanlardan Daha Eski Bir Yapı Buldu, Bize İlk Atalarımız Hakkında Çok Şey Anlatıyor Bilim insanları Zambiya'nın Kalambo Şelalesi'ndeki bir alanda yaklaşık 476.000 yıllık ilkel ahşap aletler ve yapılar keşfettiler. Bu yeni keşif, antik homo sapiens'ten (bizim evrimimiz) önce var olan türlerin yaşamları hakkında her zaman bildiğimiz şeylerle çelişiyor. Birincisi, en eski modern insanlardan önceye ait olan bu aletlerin keşfi, ilk atalarımızın inşaat konusunda bilgili olduğunun kanıtıdır. Bu bulgulara dayanarak, Homo sapiens'ten önce var olan bilinmeyen hominin türlerinin zeki ve becerikli olduğu sonucuna varmak yanlış olmaz. Yenilikçi sonuçlar üretmek için ellerindeki kaynakları kullanarak çevrelerinden en iyi şekilde faydalandılar. Araştırmaya göre, insanlıktan daha eski olan ahşap yapıda "kasıtlı olarak kesilmiş bir çentikle enlemesine birleştirilen birbirine kenetlenen iki kütük" bulunuyordu. Bu, homo sapiens'in evriminden önce gelen bu türlerin, yakın ve somut çevrelerinin ötesinde fikirler üretecek kadar akıllı olduklarını gösteriyor. Dahası, araştırmacılar ayrıca kesilmiş bir kütük, kazma çubuğu ve bakteriyel bozulmaya yer bırakmayan suyla dolu bir alanda bırakıldıkları için iyi korunmuş diğer aletleri de keşfettiler. Ne kadar etkileyici bilişsel beceriler! Bu keşfin bize gösterdiği bir diğer şey de, antik homininlerin tamamen göçebe bir yaşam tarzına sahip olduklarına dair daha önceki varsayımlarımızın tamamen doğru olmadığıdır. Atalarımızın tek başına toplayıcılık ve avcılıkla meşgul olduklarına inanmak uygun olsa da, kaba aletler ve yapılar bize onların muhtemelen uzun süre boyunca ev olarak yerleşim yerleri bulunduğunu söylüyor. Aslında bilim insanları, yapıların daha büyük bir binanın temelinden geldiğine inanıyor. Liverpool Üniversitesi Arkeoloji Bölümü'nden Profesör Larry Barham, ilk türlerin yaratıcılığı karşısında şaşkınlığını dile getirdi. Onun sözleriyle, "Bu buluş benim ilk atalarımız hakkındaki düşüncemi değiştirdi. 'Taş Devri' etiketini unutun, bu insanların yaptıklarına bakın: ahşaptan yeni ve büyük bir şey yaptılar. Zekalarını, hayal güçlerini kullandılar. ve daha önce hiç görmedikleri, daha önce hiç var olmayan bir şeyi yaratma becerileri." "Nehir kenarında oturup günlük işlerini yapabilecekleri bir platform yaparak da olsa, hayatı kolaylaştırmak için çevrelerini dönüştürdüler. Bu insanlar sandığımızdan daha çok bize benziyorlardı" diye ekledi. Profesör Barham Klasikler ve Mısır Bilimi alanında uzmandır. Nehir kıyısındaki ahşap yapıyı ortaya çıkaran araştırma ekibine liderlik etti. Güney Afrika'daki homininlerin bol miktarda bitki örtüsü ve yeterli suya sahip ideal bir yer keşfettiği açık görünüyor. Böylece orada bir yerleşim yeri kurmaya karar verdiler. Sadece kendilerini elementlerden koruyan yapılar inşa etmekle kalmadılar, aynı zamanda onları o kadar sağlam hale getirdiler ki, dört yüz bin yıl sonra kısmen bozulmadan kaldılar. Bizim için bu keşif geçmişe dair anlayışımızı yeniden şekillendirdi ve tarih öncesi dönemlere dair anlayışımızın ne kadar sınırlı olabileceğini gösterdi. Aynı zamanda arkeolojik araştırmalara daha fazla kaynak ayrılması ihtiyacının da altını çiziyor. Daha derine indiğimizde ne bulacağımızı kim bilebilir? Kaynak: Past Chronicles

Bilim insanları, yabancı bir dünyanın parçalarının gezegenimizin derinliklerinde gizlenmiş olabileceğini söylüyor Bilim insanları, 4,5 milyar yıl önce bir gezegenin Dünya'ya çarparak Ay'ı oluşturmuş olabileceğini düşünüyor. Bu yabancı gezegen Theia'nın çarpışmada tamamen ortadan kaybolduğu düşünülüyordu. Yeni bir çalışma, Theia'nın bazı bölümlerinin hâlâ gezegenimizde, Dünya'nın çekirdeği çevresinde bulunduğunu öne sürüyor. Yabancı bir dünyanın kıta büyüklüğündeki parçaları gezegenimizin derinliklerinde saklanıyor olabilir ve bu, Dünya'nın çekirdeğini çevreliyor gibi görünen tuhaf yapıları açıklayabilir. Bilim insanları uzun süredir Theia adlı Mars büyüklüğünde bir gezegenin 4,5 milyar yıl önce Dünya'ya çarparak Ay'ın oluşmasına yol açtığını öne sürüyorlardı. Ancak bu teoriyi kanıtlamak oldukça zordu, çünkü Theia'nın uzun süredir çarpışma sırasında ortadan kaybolduğu düşünülüyordu. Artık bir süper bilgisayar simülasyonu, Theia parçalarının gezegenimizin mantosu ile çekirdeği arasındaki sınırda hâlâ hayatta kalabileceğine dair kanıt sağlıyor. Bilim insanları, gezegenimizin iç işleyişine yeni bir ışık tutmanın yanı sıra, bir gün bu uzaylı kaya dilimlerine erişerek ayımızın nasıl oluştuğunu kesin olarak ortaya çıkarabileceklerini umuyorlar. 4,5 milyar yıllık gizem Tüm teknolojik ilerlemelerimize rağmen hala ayın nasıl yaratıldığını tam olarak bilmiyoruz. Gezegen bilimcileri arasında önde gelen teoriye "dev çarpma" hipotezi denir; bu hipoteze göre, Theia adlı teorik bir gezegen, daha başlangıcında Dünya'nın erken dönemlerine çarptı. Bu teoriye göre çarpışma, kayaların kozmosa fışkırmasına neden oldu; bunların bir kısmı Dünya'nın yörüngesinde birlikte dönmeye başladı ve sonuçta Ay'ın yaratılmasına yol açtı. 2021'de yapılan bir çalışmaya göre tüm süreç bir günden kısa sürmüş olabilir. Sorun şu ki bunu kanıtlamak çok zor: Theia'nın var olduğuna dair yalnızca ikinci elden kanıtımız var. Uzun zamandır Theia'nın Ay'a, Dünya'nın mantosuna ve çekirdeğine karıştığı ve aslında tamamen yok olduğu varsayımı vardı. Ancak bu yeni çalışma, yabancı gezegenin bazı kısımlarının Dünya'nın kalbinde hayatta kaldığına dair umut sunuyor. Theia, Dünya'nın mantosundaki gizemli bir anormalliğin arkasında olabilir Dünya'nın mantosunun içinde bilim adamlarının açıklayamadığı çok tuhaf bir bölge var: buna çekirdek-manto sınırı deniyor. Manto ile çekirdek arasındaki sınırda sıcaklık hızla artıyor. Ve jeologlar tarafından gezegenimizin içinde neler olup bittiğine dair fikir edinmek için kullanılan sismik dalgalar gizemli bir şekilde yavaşlıyor. Bu durum bilim adamlarını, gezegenimizin kalbini sıcak tutan, çekirdeğin etrafına sarılı bir şeyin, açıklanamayan bir katmanın olabileceğini düşünmeye sevk etti. Önceki teoriler, bu çekirdek-manto sınırının eski okyanus tabanlarından oluşabileceğini öne sürüyordu. Ancak bazı şeyler tam olarak örtüşmüyor. Örneğin, yüzeyde bulunan ve çekirdek-manto sınırından geldiği düşünülen bazı lavların 4,5 milyar yaşında, yani çarpışma kadar eski olduğuna inanılıyor. Çin Bilimler Akademisi'nden hesaplamalı fizik profesörü ve araştırmanın başyazarı Hongping Deng, Çarşamba günü Insider'a verdiği demeçte, bunun muhtemelen bir okyanus tabanına ait olamayacak kadar eski olduğunu söyledi. Önceki araştırmalar, İzlanda ve Samoa'daki magma bulutlarından çıkan eski lavların, eski yabancı gezegenden gelmeleri halinde daha anlamlı olabilecek tuhaf radyoaktif imzalar taşıdığını da bulmuştu. Bulgular, Theia'nın Everest Dağı'ndan milyonlarca kat daha büyük olabilecek bazı kısımlarının gezegenimizin mantosunun derinliklerine batmış olabileceğini öne sürdü. Bu, Deng ve ortak yazarlarını, şimdiye kadar tasarlanmış çarpışmanın en gelişmiş bilgisayar simülasyonlarından birini kullanarak, gizemli sınırın en azından kısmen Theia'nın eski parçalarından oluşup oluşmadığını araştırmaya sevk etti. Çalışmanın yazarı, Birleşik Krallık Durham Üniversitesi'nden kozmolojik hesaplama profesörü Vincent Eke, Insider'a verdiği demeçte, bu simülasyonun, Theia'nın Dünya'ya çarpacağı andan milyonlarca yıl sonrasına kadar 100 milyon sanal parçacığı izlediğini söyledi. "Yürüttüğümüz en büyük simülasyonlar birkaç ay boyunca bir süper bilgisayarda gerçekleştirilecek" dedi. Deng, bu simülasyonları kullanarak bilim adamlarının, Theia'nın bazı parçalarının (Dünya'nın tüm kütlesinin kabaca %2'si) Dünya'nın içinde hayatta kalabileceğini ve yavaşça mantoya batabileceğini gösterebildiklerini söyledi. Bunların, bugünkü çekirdek-manto sınırının konumuyla şüpheli bir şekilde aynı hizada olduğunu söyledi. Araştırmada yer almayan Stirling Üniversitesi'nden gezegen bilimci Christian Schroeder, "En heyecan verici şeylerden biri, erken Dünya'ya çarptığı varsayılan bu cisim Theia'nın daha somut hale gelmesidir" dedi. İçeriden Salı. Insider'a "Bunun gerçeğe dönüştüğünü ve araştırabileceğimiz bir şey olduğunu görmek heyecan verici" dedi. Kasayı kırmaya yönelik ipuçları örtünün içinde kilitli Hakemli Nature dergisinde yayınlanan bulgular, Theia'nın bir örneğinin hâlâ gezegenimizde gizlenebileceğine dair umut veriyor. Deng, "Bu, eğer Dünya'yı yeterince kazarsanız, Dünya'ya ait olmayan bir şeyi bulabileceğimiz anlamına geliyor" dedi. Sorun, çekirdek-manto sınırının yüzeyden çok uzakta olması; yaklaşık 1.800 mil. Ve o kadar derine inebilseydik bile, cezalandırıcı sıcaklıklar ve ezici basınç muhtemelen oraya numune almak için göndermeye çalışacağımız tüm aletleri yok edecekti. Yine de Theia'dan gelebilecek tuhaf lav, bileşimi hakkında ipuçları verebilir. Deng ayrıca simülasyonun daha da ileri götürülebileceğini ve hatta sonunda Theia'nın nereden geldiğini, zamanda nasıl yolculuk yaptığını ve erken güneş sisteminin neye benzediğini anlamamıza bile olanak tanıyabileceğini umuyor. Ancak Deng, makaledeki hipotezin doğru olup olmadığını doğrulamak için daha fazla araştırmaya ihtiyaç olduğu konusunda uyarıyor. Deng, "Bu çok cesur bir fikir, bunu size söyleyebilirim. 4,5 milyar yıllık bir şeyi günümüz Dünya'sına [getirmek] çılgınlık" dedi. "Eğer her şey bir araya gelirse bu harika olur. Eğer olmazsa bu bilimdir" dedi. Kaynak: Business Insider

Bombardier EcoJet'in Özel Jet Dünyasına Getirdiği 5 Harika Şey Bombardier'in EcoJet'i, amacı özel havacılık sektörü için yeni bir tasarım türü araştırmak olan bir harmanlanmış kanat gövdesi (BWB) göstericisidir. Üretici, iş uçakları için yeni olanaklar geliştirmek ve mükemmelleştirmek amacıyla BWB uçağıyla uçuş testleri aracılığıyla gerçek dünya verilerini topluyor. Bombardier'in EcoJet projesi, aerodinamik ve tahrik iyileştirmeleri yoluyla özel jet sektöründeki emisyonları %50'ye kadar azaltmayı hedefliyor. Geçen yılki Avrupa İş Havacılığı Konferansı ve Sergisi (EBACE) Bombardier için anıtsal nitelikteydi. Etkinlik sırasında Kanadalı özel uçak üreticisi, Bombardier'e göre "sektörün en sağlıklı kabiniyle yenilikçi bir şekilde tasarlanmış, dünyanın en hızlı ve en uzun menzilli amaca yönelik üretilmiş iş jeti" olan amiral gemisi Global 8000 uçağını tanıttı. Bununla birlikte şirket, Bombardier'in aerodinamik ve itiş gücü iyileştirmeleri yoluyla emisyonları %50'ye kadar azaltmasına yardımcı olacak bir araştırma projesi olan EcoJet'i de tanıttı. Projenin yüzü, iki motorla çalışan, kanatçıkları dışında mevcut ticari veya özel jet tasarımlarına hiçbir benzerlik göstermeyen, harmanlanmış kanat gövdeli (BWB) bir uçaktır. BWB uçaklarını araştırmak Birçok uçak üreticisi BWB uçağının tasarımını araştırıyor Airbus, Bombardier'in yanı sıra MAVERIC adı verilen kendi BWB göstericisini de geliştirdi. Ancak şirketlerin tek bir konsepte bağlı kalmadan sektörün emisyonlarını azaltmak için çeşitli göstergeler ve modeller araştırıp geliştirmesi hayati önem taşıyor. Sonuçta, 2050 yılına kadar net sıfır emisyona ulaşmak için muhtemelen bir "sihirli çözüm" bulunmayacak; bu aynı zamanda Bombardier'in bir şirket olarak hedefidir. Bu nedenle, birden fazla şirketin bu tür kavramları keşfetmesi, havacılık sektörünün daha çevre dostu olmasına yalnızca yardımcı olabilir. Bombardier Araştırma ve Teknoloji Direktörü Benoit Breault, EcoJet ile ilgili bir videoda şirketin "son derece hassas, çok sayıda sensörle donatılmış ölçekli modeller" olan drone'ları kullandığını açıkladı. "Ve bu yeni aerodinamiği uçurmayı bu şekilde öğreniyoruz." Veri toplama BWB uçak göstericisiyle gerçek dünya verileri Üreticiye göre, araştırma projesi "ilgili teknolojileri geliştirmek ve olgunlaştırmak için yürütülen uçuş testleri ile birlikte, Harmanlanmış Kanat Gövdeli (BWB) test araçları ailesinde başarıyla hayata geçirildi." Testlerden elde edilen veriler "Bombardier'in mühendislik ekibinin, radikal biçimde farklı BWB geometrisine uyarlanan ve daha sürdürülebilir, gelecekteki iş uçaklarına uygulanması kaçınılmaz olan yeni havacılık kontrol yasalarına ilişkin bilgilerini mükemmelleştirmesine olanak tanıyacak." Özel havacılık hakkında daha fazla bilgi edinmek ister misiniz? Bunun gibi daha fazla makaleyi burada bulabilirsiniz. Bombardier Mühendislik ve Ürün Geliştirmeden Sorumlu Kıdemli Başkan Yardımcısı Stephen McCullough, daha fazla ayrıntı paylaşarak mühendislerin Ekim 2023 ortasında göstericiyle yapılan ikinci tur testlerin ardından sonuçları derinlemesine incelemek istediklerini belirtti. İlk uçuş testi aşamasından elde edilen veriler ve şimdi ilk prototipin iki katı büyüklüğünde bir modelden yararlanarak analizimizi daha da geliştirebiliriz." Bombardier, uçuş testi programının birkaç yıla yayılacağını belirtti. Ticari havacılık emisyonlarının azaltılması Ticari muadili gibi, özel havacılık sektöründeki paydaşlar da emisyonların azaltılması yönünde yoğun bir baskıyla karşı karşıyadır Özel jetler de emisyonlar konusunda kamuoyunun incelemesinden kaçmadı. İster iş uçağını 'ultra kısa mesafeli' uçuşlar için kullandığı için eleştirilen Kardashian'lardan Kylie Jenner olsun, ister son yıllarda ortalama bir insanın yıllık emisyonunun 1000 katından fazlasını salan özel jeti nedeniyle ateş altında kalan Taylor Swift olsun. Sektör haklı eleştirilerden nasibini aldı. Bombardier, EcoJet'in "aerodinamik ve itiş gücü geliştirmelerinin bir kombinasyonu yoluyla emisyonları %50'ye kadar azaltmak için üretildiğini" söyledi. Bu, orantısız bir şekilde kirletici olan özel ve iş jeti sektörü için önemli emisyon tasarrufları ile sonuçlanacaktır. Daha sürdürülebilir seyahat seçeneklerini savunmak Bombardier'in Eylül 2022'de elçisi olarak tanıttığı Toto Wolff da EcoJet projesini destekleyecek Kanadalı uçak üreticisi, Eylül 2022'de Mercedes'in Formula 1 Takımının Takım Patronu ve İcra Kurulu Başkanı (CEO) Toto Wolff'u tanıttı. Daha sonra Bombardier, Wolff'un ünlü Challenger ve Global iş jeti ürün ailelerini savunmanın yanı sıra şunları söyledi: aynı zamanda EcoJet Araştırma Projesi'ni "bir dizi etkinlik ve temas noktası aracılığıyla" destekleyecektir. Havacılıkta sürdürülebilirlik hakkında daha fazla bilgi edinmek ister misiniz? Bu, teknik bilgi alışverişini içermese de Wolff, sporcuların dünya çapında seyahat etmek için öncelikli olarak özel jetleri kullandığı bir sporun parçası ve bu da onları daha sürdürülebilir seyahat seçeneklerini keşfetmek için ideal adaylar haline getiriyor; özellikle de F1'in kendi uzun vadeli sürdürülebilirlik stratejisini de sunduğu göz önüne alındığında. . Yeni nesil iş uçaklarının geliştirilmesi EcoJet BWB, Bombardier'in yeni nesil özel jeti geliştirmesine yardımcı olacak Breault'a göre Bombardier, "bundan 20 yıl sonra" gelebilecek yeni nesil özel jeti şimdiden planlıyor. "Çevre üzerindeki etkiyi azaltmak istiyoruz, özellikle karbon emisyonlarını ve diğer emisyonları azaltmak istiyoruz, böylece bu tür [uçaklar] sürtünmeyi azaltır, dolayısıyla yakıt tüketimini azaltır ve sonuçta çevre için daha iyidir. ” Bombardier yöneticisi ayrıca şirketin planını hayata geçirmesi halinde Bombardier'in bir sonraki uçağının karbon nötr, "potansiyel olarak daha da iyi" olmasına yardımcı olacak "bir dizi teknolojiye sahip olacağımızı" da sözlerine ekledi. Sonuç olarak, yeni tasarım, sınırlı miktarda tedarik edilen ve Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı (SAF) gibi yakıtların tedariğine dayanmayacağından, bu potansiyel olarak havacılığın özel jet sektörüne çığır açan bir çözüm sunabilir. normal yakıttan çok daha pahalıdır. Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı'na (EASA) göre, "fosil bazlı jet yakıtının fiyatı ton başına yaklaşık 600 € [633,94 $] iken, mevcut SAF fiyatları 1,5 ila 6 kat daha yüksek olabilir." Sizce bir BWB uçağının bir gün gerçeğe dönüşme şansı var mı ve böyle bir uçak geleneksel özel jet tasarımlarının yerini alabilir mi? Kaynaklar: Bombardier, Bombardier (2), EASA Bombacı CEO: Eric Martel Genel Merkez Yeri: Dorval, Kanada Stok Kodu: BBDB İş Türü: Planya yapımcısı Kuruluş Tarihi: 1942-07-10 Kaynak: SimpleFlying

Dubai'nin Cadılar Bayramı drone gösterisi çılgınca

Sydney Sweeney

Görüntüler, yenilikçi 'kendi kendine tırmanan' vinç teknolojisinin rüzgar türbinlerinde tamamen devrim yaratabileceğini gösteriyor Yetenekli bir hindistancevizi palmiye ağacı tırmanıcısı gibi kendisini bir türbin kolonunun yukarısına doğru itebilen bir vincin geliştirilmesiyle, temiz enerji üreten rüzgar türbinleri için gökyüzü görünüşte sınırdır. ENERCON LCC 140 Tırmanır Vinç, çok yükseklere ve zorlu ortamlara rüzgar türbinleri inşa etmek için tasarlanmıştır. Ayrı bir kule gerektirmediği için diğer türbin inşaatı vinçlerine göre küçüktür, daha az kurulum alanı gerektirir ve verimli bir şekilde taşınabilir ve bir gün içinde kurulup sökülebilir; bu da zamandan, paradan ve enerjiden tasarruf sağlar. GiGadgets (@gigadgetsofficial) tarafından yayınlanan bir TikTok videosu, LCC 140'ı, 590,5 feet yüksekliğe (tabanı hariç) Özgürlük Heykeli'nin yüksekliğinin neredeyse dört katı kadar rüzgar türbinleri kurabilen "kendi kendine tırmanan bir vinç" olarak tanımlıyor. Vincin adı kaldırabildiği ağırlıktan geliyor: 140 metrik ton (yaklaşık 154 ton) veya kabaca Özgürlük Heykeli'nin ağırlığı (yine taban hariç). Vinç, bir sonraki bölümü yukarıya eklerken türbinin silindirik bir bölümünün etrafına sarılarak çalışır ve ardından kendini yukarı kaldırır. Yerdeki bir operatör vinci uzaktan kumandayla hareket ettiriyor. Bu teknoloji, Almanya merkezli enerji şirketi ENERCON tarafından satın alınan ve kullanımdan kaldırılan bir marka olan Hollanda merkezli türbin üreticisi Lagerwey'in icadıdır. Wind Power Monthly, Lagerwey'in 2015-2016'da ilk kendi kendine tırmanan vinç konseptini geliştirdiğini bildirdi. Son yıllarda, Anson Rüzgar Türbini Vinci, Weihua kendi kendine tırmanan vinç ve KoalaLifter gibi diğer şirketler de benzer tırmanma cihazları geliştirdi; GiGadgets'ın bildirdiği gibi, sonuncusu koalaların ağaçlara tırmanma yönteminden ilham aldı. ayrı bir TikTok videosu. Rüzgar türbinlerinin boyu arttıkça tırmanma vinçlerinin geliştirilmesi önemli olabilir. Çin sularındaki bir açık deniz rüzgar türbininin türbin göbeği yüksekliğinin 479 feet olduğu bildirildi. Danimarka'da 919 metrelik bir prototip yakın zamanda yükseklik ve temiz enerji üretimi rekorları kırdı. Her ne kadar LCC 140 Tırmanma Vincinin video açıklaması, bu rekor yüksekliğe kadar inşa edildiğini açıklamasa da, yine de dünyanın en yüksekleri arasında yer alan türbinleri inşa edebilir. İnşaatçılar halihazırda Hollanda'da vinçlerden birini kullanarak türbinler inşa ettiler. Daha fazla yükseklik genellikle türbinlerin daha fazla rüzgar yakalamak veya daha yüksek irtifalarda daha güçlü rüzgarlara ulaşmak için daha uzun kanatlara sahip olmasına olanak tanır. ABD Enerji Bilgi İdaresi'ne göre, bu faktörler daha fazla enerji üretimine yol açıyor; bu da yalnızca elektrik sağlamak için değil, aynı zamanda insanların elektrik üretimi için kirli enerjiye olan bağımlılığını azaltmak için de iyi bir şey. Eski, kirli enerji santrallerini rüzgar santralleriyle değiştirmek, havayı temiz tutarken toplulukların paradan tasarruf etmesini sağlayabilir. Örneğin, Çin kıyılarındaki dev bir rüzgar santrali, bir milyar pound (500.000 ton) kömür yakmaya eşit miktarda enerji üretebilir ve her yıl yaklaşık üç milyar pound (1,36 milyon ton) gezegenin aşırı ısınmasına neden olan kirliliğin salınmasını önleyebilir. Tırmanma vinci gibi teknolojiler rüzgar türbinlerini gökyüzüne doğru inşa ederken halihazırda iş başındayken, önümüzdeki gökyüzü hepimiz için biraz daha net olabilir. Kaynak: TCD

Honda'nın son icadı şimdiye kadarki en sevilen buluşu olabilir En yeni aracın Tesla'nın TSLA Cybertruck'u veya Toyota'nın TM'nin yakında çıkacak olan yeniden tasarlanmış Land Cruiser'ı olduğunu düşünüyorsanız, tekrar düşünün. Bunlar kesinlikle birçok insanın bahsettiği ilgi çekici arabalar olabilir. Ancak genel olarak bakıldığında, ortalama bir ABD tüketicisi için bunlara ulaşmak zor olacak, hatta karşılanması daha da zor olacak. Örneğin, tüm pazarlık ve eklentilerden önce, yaklaşık 26.500 dolardan başlayan en basit ama güvenilir Toyota Camry'nizi bile ele alalım. Amerika'nın en çok satan arabası Ford F F-150 sizi daha da fazla çalıştıracak; 2024 temel modeli 38.500 doların üzerinde başlıyor. Gerçek şu ki, eğer yeni bir araba arayışındaysanız, çok fazla şeyi bir kenara saklasanız iyi olur - ya da pek de cazip olmayan faiz oranlarıyla uzun vadeli bir krediye hazırlıklı olun. Ağustos ayı itibarıyla ABD'de yeni bir arabanın fiyatı vergiler ve diğer ücretler hariç ortalama 48.000 dolar civarında. ABD'de 20.000 $ veya daha düşük fiyata yalnızca üç model mevcuttu. Bazı kurnaz tüketiciler, gerçekten ihtiyaç duymadıkça araba satın almaktan çekinebilirler. Ve uzun süreli oyun oynamanın oldukça sağlam bir çözüm olduğu kanıtlandı - son yıllar hariç. Eylül Tüketici Fiyat Endeksi'nde bulunan en son verilere göre, yeni araç maliyetleri yalnızca artıyor; geçen yılın aynı dönemine göre %2,5 ve yalnızca bir ay öncesine kıyasla %0,3 artış gösterdi. Peki şu anda tekerleğe ihtiyaç duyan tüketici ne olacak? Peki ya işe yeni başlayan ve yarın A noktasından B noktasına gitmesi gereken insanlar? Piyasa muhtemelen müşterinin lehine dönmeye başlayana kadar bir veya iki yıl bekleyemeyenler ne olacak? Honda'nın cevabı olabilir. Honda'nın en son yeniliği eğlenceli ve benzersiz Honda, yeni bir arabanın yüksek maliyetine akıllıca bir alternatif olarak, şehirler ve banliyö merkezleri gibi yoğun nüfuslu bölgelerdeki insanlar için özellikle yararlı olabilecek yeni bir ulaşım yöntemi geliştirdi. Onlarca yıldır kullanışlılık ve sporu harmanlayan Japon otomobil üreticisi, yakın zamanda makul bir boyuta kadar katlanabilen ve şaşırtıcı derecede yetenekli bir elektrikli scooter olan Motocompacto'yu geliştirdi. İşte yeni sürüşe ilişkin bazı istatistikler: 3,5 saatte tam şarj oluyor Ortak bir 110v priz kullanır Yalnızca 41,3 lbs ağırlığındadır. 15 mph azami hız Maksimum menzil 12 mil Maksimum çıkış 490 watt Scooterın tamamı sadece 3,7 inç genişliğinde ancak katlanır ayak dayanakları var 29 inç uzunluğa x 21 inç yüksekliğe kadar katlanır Motocompacto birkaç hafta içinde sadece 995 $ karşılığında halka satışa sunulacak, ancak ilk sonuçlar geldi. Onu kullanan profesyoneller ve analistler onu kesinlikle seviyorlar. Araba blogu Jalopnik şöyle yazıyor: "Kim olursanız olun Motocompacto'ya binmek sezgisel, güvenli ve düpedüz eğlenceli hissettiriyor." ve şunu ekliyor: "Sürülebilir bir çanta gibi görünebilir ancak çok daha sağlam ve daha sağlam bir his veriyor. Aynı zamanda oldukça hızlı." Blog şöyle devam etti: "Düzlüklerde küçük ve hareketli bir şey ve büyük boyutlu bir kart destesi gibi yön vermesine rağmen, sürücüsünü şehrin kalabalık sokaklarında gezdirmeye yetecek kadar iyi viraj alıyor." Diğerleri de aynı derecede hevesli. "Motocompacto'nun sürüş pozisyonu doğal hissettiriyor, tartışmasız herhangi bir ayakta duran scooter'dan daha doğal, bunun nedeni muhtemelen sürücünün yere çok yakın oturması. Kahverengi deri kaplı gidon ve sele birçok vücut şekline göre ayarlanabiliyor, bu yüzden en uzun ve en kısa olanın bile olduğunu düşünüyorum Ars Technica, sürücülerin %90'ının Motocompacto'yu rahat bulacağını söylüyor. CNET bir video incelemesinde "Tüm yıl boyunca kullandığım en eğlenceli, en tuhaf araç" diyor. Drive, scooter hakkında daha da vurgulu bir şekilde konuştu. "Elektrikli mobilitenin diğer tüm biçimleri asfalt kusmuk gibi göründüğünde ve onu sürerken sizi salak gibi gösterdiğinde, Motocompacto'nun kaprisli ve son derece ciddiyetsiz bir karakteri var. Neşeli, şık bir nesne. Menziline çok dikkatli bakmamanız için size yalvarıyor ve sevimli tepegöz gözü ve neşeli bir şekilde yanıp sönen gündüz farı ile benzer fiyatlı scooterlarla karşılaştırıldığında en yüksek hıza sahiptir", diye yazıyor scooter'ı bir "arkadaş" olarak adlandıran bir makalede. "Kampüsü gezmek için yola çıktığım andan itibaren gülümsemeden duramadım. Yol arkadaşı rolünü sadece kabul etmekle kalmayıp bunu zevkle üstlenen keyifli, sevimli bir makineydi. Evet, süspansiyonun olmaması ve gerçek lastikler sürüş kalitesini oldukça sert hale getirdi ve sert sele, yaklaşık 15 dakikalık sürüşte oldukça uyuşuk bir kıç oluşturdu. Ancak yarım kalmış veya kötü hissetmekten ziyade, temellere dönüş gibi hissettim. Basit ulaşıma dönüş," The Drive devam ediyor. Dolayısıyla, daha güneşli iklimlerde yaşıyorsanız veya bir sonraki SUV'unuz için gelecekteki ev peşinatını ödemeyi haklı çıkaramıyorsanız, belki de Motocompacto'yu düşünün ve tüm yaygaranın neyle ilgili olduğunu görün. Kaynak: TheStreet

Enerji sorunlarımızı çözebilecek mucizevi teknoloji şu anda çalışıyor Enerji geçişinde neyin işe yaramadığı hakkında çok şey yazıyorum – peki neyin işe yarayacağını düşünüyorum? Cevap nükleer enerjidir. Füzyon değil, normal fisyon gücü. Nükleerin başka hiçbir enerji kaynağında aynı anda bulunmayan çok sayıda önemli avantajı vardır. Nükleer, çalışırken karbondioksit emisyonu yaratmaz; çok yüksek bir enerji yoğunluğuna sahiptir, çünkü küçük bir coğrafi ayak izinden çok fazla enerji üretilir ve aralıklı değildir. Daha az bilinen ise, nükleer santrallerin gerçekte "yük takibi" yapabildikleridir; bu, talepteki değişikliklere göre üretimlerini değiştirebilecekleri anlamına gelir. Tabii ki dezavantajları da var. Nükleerin çok yüksek bir sermaye maliyeti ve son derece sıkı bir düzenleme rejimi vardır; ayrıca nükleer atık ve halkın kabulü gibi sorunlar da vardır. Birleşik Krallık Hükümeti, sektöre özel yatırımı teşvik etmek amacıyla teşvik programları tasarlamak için çok fazla zaman ve çaba harcadı ancak bu çabalar minimum düzeyde başarı sağladı. Küçük modüler reaktörlere (SMR'ler) ilgiyi başlatmak için Great British Nuclear'ı başlattı ve bu projelere ortak yatırım yapmayı bekliyor. Ancak gerçek şu ki, nükleer enerji çoğunlukla hükümetin kendisinden kaynaklanan büyük ve ölçülemez risklerle kuşatılmıştır. Örneğin, Fukushima santrali olayının ardından yakın zamanda tüm Alman nükleer enerji endüstrisinin kapatılması emri verildi: Bu, BM'ye göre Fukushima radyasyonunun hiç kimse üzerinde "hiçbir zaman fark edilebilir" sağlık etkisi olmamasına rağmen Atomik Radyasyonun Etkileri Bilimsel Komitesi. Her yeni nükleer proje, nükleer karşıtı aktivistlerin bitmek bilmeyen yasal işlemleriyle karşı karşıyadır. Her Batılı ülkede nükleer enerjiye karşı olduklarını gizleyen yasa koyucular var, ancak bunlardan bazıları net sıfır hedeflerine ulaşmada ne kadar yararlı olduğunu fark ettikten sonra tutumlarını değiştirdiler. Böyle bir ortamda özel sektörün siyasi risk almaktan çekinmesi mantıklıdır. Hükümet teşvik programlarının ötesine geçmeli ve yeni reaktörler, özellikle de büyük olanlar için kamu fonlarından ödeme yapmalıdır. Enerji sektöründe yaygın devlet mülkiyetinin savunucusu değilim, ancak özel sektörün fiziksel güvenliği (ordu ve polis) finanse etmesini beklemediğimiz gibi, enerji güvenliğini de tamamen finanse etmesini beklememeliyiz. Hükümetin bilançosuna büyük bir altyapı koyma konusundaki titizliğini bir kenara bırakıp daha fazla reaktör inşa edilmesini sağlaması tüketiciler için daha verimli ve potansiyel olarak daha ucuz olurdu. Düzenleme konusunun da iyileştirilmesi mümkündür. Fukushima'dan bu yana, temelde sağlıkla ilgili hiçbir sonuç meydana gelmemiş olmasına rağmen, düzenleme riskten daha da kaçınır hale geldi. Örneğin, Birleşik Krallık'taki mevcut Gelişmiş Gaz Soğutmalı Reaktörler, tarihinde hiç görülmemiş büyüklükte bir deprem durumunda tek bir kontrol çubuğunun devreye girmeme riski nedeniyle erken kapanmaya zorlanabilir (bazıları zaten kapanmıştır). İngiltere. Yakıt çubuklarının beşte birinden daha azı devreye girdiğinde bu reaktörler güvenli bir şekilde kapatılmakla kalmıyor, aynı zamanda başarısız olması durumunda iki kapatma yöntemi daha bulunuyor. Nükleer enerjinin, üretilen enerji birimi başına en düşük ölüm sayısına sahip en güvenli üretim biçimi olması şaşırtıcı değil. Atık konusunun da beklenenden çok daha az çetrefilli olduğu ortaya çıkıyor. Günümüzün atık sorunlarının çoğu, atıkların doğru şekilde ele alınmadığı nükleer enerjinin ilk günlerine kadar uzanıyor. Bunun temizlenmesi devam eden bir zorluktur. Modern reaktörler daha az atık üretiyor ve artık doğru işleme için protokoller oluşturuldu. Hükümet verilerine göre İngiltere'de stokta bulunan ve önümüzdeki 100 yıl içinde üretileceği tahmin edilen toplam radyoaktif atık kütlesi 5,1 milyon ton civarında olacak. Buna karşılık, Birleşik Krallık'taki evlerden ve işyerlerinden her yıl yaklaşık 5,3 milyon ton tehlikeli atık geliyor. Kamuoyunun kabulü söz konusu olduğunda, yerel halk iş kaynağı olan nükleer enerjinin hemen yanında yaşamaya alışkın olduğundan, başlamak için en iyi yer önceki reaktörlerin sahalarıdır. Hem büyük hem de küçük nükleer reaktörler için önemli fırsatlar var. Tüm bu heyecana rağmen, SMR'lerin ticari olarak satışa sunulmasına hâlâ birkaç yıl var ve beklemeye gücümüz yetmez. Acele edip daha büyük reaktörler inşa etmeliyiz. En umut verici büyük ölçekli teknoloji, Korea Electric Power Company (KEPCO) tarafından geliştirilen APR-1400 gelişmiş hafif su reaktörüdür. Bunlardan altısı Güney Kore ve BAE'de inşa edildi, bir diğeri ise yakında açılacak. Bunlar genel olarak zamanında (sekiz yıl içinde) ve makul maliyet aşımlarıyla teslim edildi. Diğer bir seçenek ise, EDF'nin Hinkley C Noktasında inşa ettiği ve bir diğerinin yakın zamanda Finlandiya'daki Olkiluoto'da açılan Avrupa Basınçlı Su Reaktörüdür (EPR). Ne yazık ki, Avrupa'daki üç EPR projesi (diğeri Fransa'daki Flamanville'deki amiral gemisi geliştirmesi) büyük gecikmeler ve maliyet aşımlarıyla karşı karşıya kaldı. Georgia'daki Vogtle'da yeni tamamlanan ve gelecek yıl ikinci bir üniteyle tamamlanan bir başka basınçlı su reaktörü olan Westinghouse AP1000'de de benzer bir hikaye var. Diğer bir seçenek ise Gelişmiş Kaynar Su Reaktörü (ABWR) olacaktır. Bunlar, Fukushima olayından önce Japonya'da sadece beş yıl içinde ve bütçeye uygun olarak zamanında inşa edildi. ABWR tedarik zincirleri eskimiş olsa da, çoklu tesis siparişleri gelirse yenilenebilir. SMR'ler iyi sebeplerden dolayı büyük ilgi uyandırmaktadır. Dow Chemical gibi şirketler, tesislerine yüksek sıcaklıkta ısı sağlamak için bunların kullanımını araştırıyor: yerinde nükleer, sıfır karbonlu yüksek sıcaklıktaki endüstriyel süreçler için en güvenilir seçeneklerden biridir. Dow, Teksas'taki UCC Seadrift Operations tesisinde 2030 yılına kadar bir SMR konuşlandırmak için X-Energy ile birlikte çalışıyor. Şirketler inşaata 2026'da başlamayı umuyor. Nükleerde de her zaman olduğu gibi asıl engel mevzuattır. ABD'li geliştirici NuScale yakın zamanda ABD Nükleer Düzenleme Komisyonu'ndan (NRC) sertifika aldı ancak sürecin 2008'den 2020'ye kadar sürdüğünü, yarım milyar dolara mal olduğunu ve iki milyon sayfalık belge oluşturduğunu söyledi. Ve bu sertifikasyon yalnızca ABD'de geçerlidir; birisi teknolojisini Birleşik Krallık'ta veya başka bir yerde kullanmak isterse NuScale'in tüm bunları yeniden gözden geçirmesi gerekir. Birleşik Krallık Hükümeti, güvenilir ulusal düzenleyicilerle işbirliği yapmak istediğini söyledi ve bu, başlamak için iyi bir yer olabilir; eğer teknoloji NRC için yeterince iyiyse, Birleşik Krallık için de yeterince iyi olmalıdır ve bunun tersi de geçerlidir (tabii ki, sahaya özel onaylar yine de duruma göre alınmalıdır). SMR alanındaki ana İngiliz yarışmacısı, nükleer denizaltı tahrikindeki rolü göz önüne alındığında bir avantaja sahip olduğu varsayılan Rolls Royce'dur. Ne yazık ki, küçük sivil reaktörler yüksek oranda zenginleştirilmiş yakıtla çalışan askeri reaktörlerden oldukça farklıdır, dolayısıyla beklenenden daha az kaldıraç vardı. Şirket, Birleşik Krallık tasarım sertifikasyonuna doğru yavaş bir yolda ilerliyor. SMR'ler aslında geleneksel nükleer teknolojilerin küçük versiyonlarıdır. Westinghouse tarafından büyük ölçekli projeler için de denenen fikir, şantiyede mühendislik azaltılarak, modüler bir yaklaşım kullanılarak şantiye dışında mümkün olduğu kadar çok bileşen inşa edilmesidir. Daha da ilgi çekici bir olasılık ise, sahada neredeyse hiç mühendislik gerektirmeyen, tamamen tak-çalıştır, taşınabilir bir “mikro reaktör” tesisidir. Westinghouse yine ön planda; tamamen tesis dışında inşa edilmesini ve yakıtının doldurulmasını beklediği bir mikro reaktörle. eVinci adı verilen ürün, yakıt ikmali için götürülmeden önce yaklaşık sekiz yıl boyunca çalışacak ve arkasında hiçbir atık bırakmayacak. Yeni bir pasif soğutma teknolojisi kullanır. Şirket yakın zamanda ana tasarım bileşenlerinden birinin prototipini başarıyla üretti. Mikro reaktörler çalışırsa potansiyelleri çok büyük olur. Elektrik üretmek için endüstriyel bölgelere kurulabilirler ve yanma dışında sıcaklıklara ulaşmanın zor veya pahalı olduğu cam yapımı gibi çok yüksek sıcaklıktaki işlemlere yakıt sağlamak için potansiyel olarak hidrojen üretebilirler. Ayrıca şu anda dizel jeneratörlere bağlı olan çeşitli şebeke dışı konumlar için de ideal olacaktır. Kanıtlanmış bu fisyon teknolojilerinin aksine, füzyon konusunda daha az iyimserim. Son zamanlardaki “atılımlar”, santrale güç sağlamak için gereken büyük miktardaki enerjiyi göz ardı ederek halkı yanılttı. Girilen enerjiden daha fazlasının ortaya çıkması için teknolojinin kat kat gelişmesi gerekiyor. İnsanların füzyon gücünden sanki fisyonun radyasyon ve atık sorunlarından arınmış gibi bahsettiklerini de belirtmekte fayda var: kesinlikle durum böyle değil. Değerli füzyon gücünün yarım yüzyıldan fazla bir süredir yakın olduğu söyleniyor ve ulaşmasının da çok uzun bir zaman alması muhtemel. Bunu beklemek için fisyon kapasitesi oluşturmayı ertelememeliyiz. Fisyon gücü, Net Zero'ya ulaşmayı gerçekten mümkün kılıyor ve elektrik şebekelerimizin çalışmak üzere tasarlanma şekline çok iyi uyum sağlayan yerleşik bir teknoloji olma avantajına sahip. Aralıklı yenilenebilir üretim kurulduğunda ihtiyaç duyulan yedek üretime, ekstra güç hatlarına veya ek dengeleme maliyetlerine gerek yoktur. 1956'da dünyanın ilk sivil nükleer enerji santrali Cumbria'daki Calder Hall'da inşa edildi ve yakındaki Çalışmaton'daki evler nükleer enerjiden üretilen elektriği ilk alan evler oldu. 47 yıl boyunca çalışarak, üç çubuklu bir ısıtıcıyı 2,85 milyon yıl boyunca çalıştırmaya yetecek kadar güç üretti. Aynı tutkuyu yeniden keşfetmemiz ve nükleer sektörümüzü bir kez daha güçlendirmemiz gerekiyor. Kaynak: The Telegraph

ABD'deki En İyi Mühendislik Okulları 1. Massachusetts Teknoloji Enstitüsü Yer: Cambridge, Massachusetts Kuruluş yılı: 1861 Yıllık maliyet: 57.590 $ Yüksek lisans programına kayıt sayısı: 3.222 Mühendislikteki en iyi muz şu anda MIT'dir. Kampüs, kanser araştırmaları, okyanus mühendisliği ve asker nanoteknolojileri dahil olmak üzere çeşitli disiplinleri keşfetmek için kampüste 20 araştırma merkezine sahiptir. Girişimci fikirli öğrenciler ayrıca başlangıç parası kazanma fırsatı için 100.000 $'lık bir yarışmaya da katılabilirler. Halihazırda mühendislik alanında çalışan ancak odak noktasını değiştirmek isteyenler, bunu okulun MIT Kariyer Yeniden Yapılanma Programı aracılığıyla yapabilirler; bu program aracılığıyla bir dönem boyunca bir kursu, bir araştırma projesini veya stajı tamamlayabilirler ve çeşitli kariyer atölyelerine katılabilirler. 2.Stanford Üniversitesi Yer: Stanford, Kaliforniya Kuruluş yılı: 1891 Yıllık maliyet: 66.297 $ Yüksek lisans programına kayıt: 3.469 Dünyanın en iyi mühendislik okullarından biri olan Stanford, biyomühendislik, kimya mühendisliği, inşaat ve çevre mühendisliği, bilgisayar bilimi, elektrik mühendisliği, makine mühendisliği ve daha fazlasını içeren kapsamlı bir program yelpazesi sunmaktadır. Stanford neredeyse Silikon Vadisi ile eş anlamlıdır, modern teknoloji dünyası üzerindeki etkisi budur. Stanford mezunları tarafından kurulan veya ortaklaşa kurulan şirketlerin listesi neredeyse sonsuzdur ancak Google, HP, Cisco ve PayPal'ı içerir. 3. Kaliforniya Üniversitesi, Berkeley Yer: Berkeley, Kaliforniya Kuruluş yılı: 1868 Yıllık maliyet: 11.700 $ Yüksek lisans programına kayıt: 2.673 Berkeley'de mühendislik alanında yüksek lisans derecesine ulaşmak yaklaşık iki yıl sürer, ancak tamamlanması yaklaşık bir yıl süren hızlandırılmış bir program da vardır. Tüm yüksek lisans öğrencilerinin iki yan dal tamamlaması gerekmektedir; ancak bunların mühendislik alanında olması şart değildir. Berkeley, mühendislik öğrencileri için 40 araştırma merkezi ve enstitüsüne sahiptir. 4. Purdue Üniversitesi Yer: Batı Lafayette, Indiana Kuruluş yılı: 1869 Yıllık maliyet: 10.842 $ Yüksek lisans programına kayıt: 3.495 Purdue Mühendislik Fakültesi, havacılık, biyomedikal, kimya, inşaat, bilgisayar bilimi, elektrik, endüstri, makine ve malzeme mühendisliği alanlarında dersler sunmaktadır ve mezunları genellikle endüstri, akademi ve araştırma alanlarında ödüllendirici kariyerlere sahiptir. Bazı önemli mezunlar arasında Neil Armstrong (Ay'daki ilk astronot), Charles Ellis (Golden Gate Köprüsü'nün tasarımcısı) ve John Atalla ("PIN"i veya kişisel kimlik numarasını yaratan kişi) bulunmaktadır. 5.Carnegie Mellon Üniversitesi Yer: Pittsburgh, Pensilvanya Kuruluş yılı: 1905 Yıllık maliyet: 52.100$ Yüksek lisans programına kayıt: 4.843 Carnegie Mellon Üniversitesi Mühendislik Fakültesi, öğrencilere biyomedikal, kimya, inşaat ve çevre mühendisliği, elektrik ve bilgisayar mühendisliği ile makine ve robot mühendisliği alanlarında çeşitli mühendislik programı seçenekleri sunar. Öğrenciler ayrıca Şili, Portekiz ve Japonya gibi ülkelerdeki mühendislik kurslarına da katılabilirler. Okul, Mühendislik ve Teknoloji İnovasyon Yönetimi alanında tamamlanması yalnızca bir yıl süren hızlandırılmış bir yüksek lisans programı sunmaktadır. Lisans öğrencileri mezuniyetten sonraki bir yıl içinde hızlandırılmış yüksek lisans eğitimini de tamamlayabilirler. 6. Georgia Teknoloji Enstitüsü Yer: Atlanta, Georgia Kuruluş yılı: 1885 Yıllık maliyet: 14.064$ Yüksek lisans programına kayıt: 4.784 Özetle: Georgia Teknoloji Enstitüsü Georgia Tech ayrıca havacılık, biyomedikal, kimya, inşaat, bilgisayar bilimleri, elektrik, endüstri, malzeme bilimi ve makine mühendisliği alanlarında mezunlar ve lisans öğrencileri için çok çeşitli programlar sunmaktadır. Uygulamalı öğrenme, disiplinler arası işbirliği ve son teknoloji araştırmalar, öğrencilere becerilerini ve yaratıcılıklarını geliştirmeleri için teşvik edici bir ortam sağlayan bu okuldaki oyunun adıdır. 7. Kaliforniya Teknoloji Enstitüsü Yer: Pasadena, Kaliforniya Kuruluş yılı: 1891 Yıllık maliyet: 60,657 $ (öğrenim ücreti) Yüksek lisans programına kayıt sayısı: 548 Caltech'in öğrenci sayısı bu listedeki en küçük gruptur; aslında bazı liselerden daha küçüktür ve sonuç olarak en iyi öğretim üyesi-öğrenci oranlarından birine sahiptir. Bu küçük öğrenci topluluğundan 46 Caltech mezunu ve öğretim üyesi, 47 Nobel Ödülü kazandı. Caltech'in mühendislik programı lisans ve lisans öğrencileri için havacılık, kimya, elektrik, makine ve inşaat mühendisliği dahil olmak üzere çok çeşitli disiplinler sunmaktadır. 8. Michigan Üniversitesi Yer: Ann Arbor, Michigan Kuruluş yılı: 1807 Yıllık maliyet: 29.466$ Yüksek lisans programına kayıt: 3.800 Michigan Üniversitesi'ndeki mühendislik programı, eğitim, araştırma ve inovasyondaki mükemmelliğiyle ünlüdür; öyle ki, öğrencileri işverenler tarafından her zaman yüksek talep görmektedir. Okul, diğerleri arasında havacılık mühendisliği, biyomedikal mühendisliği, kimya mühendisliği, inşaat ve çevre mühendisliği, bilgisayar bilimi, elektrik mühendisliği, endüstri ve işletme mühendisliği ve makine mühendisliği dahil olmak üzere çeşitli disiplinlerde lisans ve yüksek lisans dereceleri sunmaktadır. 9. Austin'deki Texas Üniversitesi (Cockrell) Yer: Austin, Teksas Kuruluş yılı: 1894 Yıllık maliyet: 10.554$ Yüksek lisans programına kayıt: 2.395 Texas Üniversitesi'nin Cockrell Mühendislik Okulu, çeşitli mühendislik disiplinlerinde 11 lisans ve 13 yüksek lisans programı sunmaktadır. Oldukça seçici olan bu okul her yıl "en iyiler" listelerinde yer alıyor; mühendislik diploması almak isteyenler için Cockrell gerçekten yenilmez bir seçenek. 10. Texas A&M Üniversitesi, College İstasyonu Yer: College İstasyonu, Teksas Kuruluş yılı: 1880 Kredi başına maliyet: 287$ Yüksek lisans programına kayıt: 3.380 Havacılık, kimya, inşaat, bilgisayar bilimleri, elektrik, makine ve petrol mühendisliği, Texas A&M Üniversitesi'nin mezunlarına ve lisans öğrencilerine sunduğu programlardan sadece birkaçıdır. Okul bünyesinde mühendislik araştırmaları için birçok laboratuvar ve tesis bulunurken, aynı zamanda araştırma projeleri konusunda yerel Teksas Mühendislik Deney İstasyonu ile de ortaklaşa çalışmaktadır. Kaynak: Work+Money

Bilim insanları, elektrikli arabaların aşırı soğuk sıcaklıklarda sürüş yapmasına yardımcı olan yeni bir teknoloji geliştirdi - işte bunu nasıl yaptıkları Elektrikli araç akülerinin verimliliğindeki iyileşme, menzillerini önemli ölçüde genişletti ancak önlerinde büyük bir engel var: soğuk hava. Soğuk, elektrikli araç yelpazesini sınırlıyor ve soğuk iklimlerdeki insanların elektrikli araç satın almaktan uzaklaşmasının önemli bir nedeni oldu. Ancak bazı EV pillerinin -4 Fahrenheit dereceye kadar düşük sıcaklıklarda çalışmasına izin vermesi beklenen yeni teknoloji ortaya çıktı. Buna karşılık, IEEE Spectrum'a göre mevcut EV pilleri genellikle 32 ila 104 Fahrenheit derece arasında iyi çalışıyor. Yeniden tasarlanan pil elektrolitine sahip yeni pilin ömrü bir yıldan fazla (1.400 şarj döngüsü) ve geliştiricileri yakın gelecekte EV pillerinin -40 ila 140 derece Fahrenheit arasında çalışmasını sağlamanın bir yolunu bulmaya yönlendiriyor. , IEEE Spectrum'u bildirdi. Soğuğa dayanıklı bir batarya tasarlamak EV geliştiricileri için uzun yıllardır zorlu bir süreç oldu çünkü bu genellikle izolasyon ve ısı eklemek, hacmi artırmak ve ardından sürüş menzilini azaltmak anlamına geliyordu. Son zamanlarda yapılan teknik ilerlemeler arasında, soğuğa toleransı artırmaya yardımcı olan düşük sıcaklıktaki solventler ve kimyasal katkı maddeleri yer alıyor. Matter'da yayınlanan yeni teknoloji, etil asetat, yüksek konsantrasyonda lityum tuzları, floroetilen karbonat ve araştırmacıların IEEE Spectrum'a "büyük ölçekte yapılmasının makul olduğunu" söylediği yüksek enerjili bir katot kullanıyor. Bu tasarım aynı zamanda soğuk havalarda elektrotların çatlamasına ve pillerin arızalanmasına neden olan yaygın bir neden olan etil asetat ve lityum elektrotlarda gaz oluşumu riskini de ortadan kaldırır. Bu teknolojinin pazara sunulmasından önce araştırmacıların aşması gereken bazı engeller var. Elektrot hala geleneksel olandan daha pahalı ve pil -58 Fahrenheit derecenin altındaki sıcaklıklarda verimli bir şekilde çalışmıyor. Bu teknolojinin piyasaya sürülmesi için herhangi bir zaman çizelgesi belirlenmedi. Teknoloji elektrikli araçlarda kullanıma sunulduktan sonra, daha soğuk iklimlerde yaşayan daha fazla tüketici, muhtemelen kış aylarında sürüş menzilini kaybetme veya pillerin arızalanması endişesi duymadan bunları satın alabilecek. Buna ek olarak, EV teknolojisinin daha da geliştirilmesi, içten yanmalı motorların aşamalı olarak kullanımdan kaldırılması ve ulaşım sektöründen kaynaklanan kirliliğin sınırlandırılmasında ön saflarda yer aldı. Kaynak: TCD

Dünyanın İlk Sertifikalı Yolcu Uçan Taksisi Uçuşa Çıktı Çin merkezli Ehang şirketi, otonom, yolcu taşıyan hava taksileri için uçuşa elverişlilik sertifikası aldı. EH216-S hava taksileri, iki yolcuya veya 600 pound'a kadar kargo taşıyabilen elektrikli dikey kalkış ve iniş (eVTOL) uçaklarıdır. Merkezi bir komuta merkezi tarafından kontrol edilirler ve herhangi bir düz yüzeyden dikey olarak kalkış ve iniş yapabilirler. Taksiler elektrikle çalışıyor, gürültü seviyesi düşük ve iki saatte tamamen şarj edilebiliyor. Acil iniş sistemleri ve paraşütler de dahil olmak üzere çok sayıda yedekleme ve güvenlik özelliğine sahiptirler. Ehang, 40.000'den fazla test uçuşu gerçekleştirdi ve kapsamlı bir değerlendirme sürecinin ardından sertifika aldı. “2014 yılından bu yana dünyanın çeşitli yerlerinde 40.000'in üzerinde test uçuşu gerçekleştirildi. Ocak 2021'de Ehang, Çin Sivil Havacılık İdaresi'nden (CAAC) bir uçağın uçuşa elverişliliğinin resmi olarak tanınmasını sağlayan tip sertifikası için başvuruda bulundu." Şirket Çin'de ticari faaliyetlere başlamayı planlıyor. Hava taksileri, ulaşım, teslimat hizmetleri ve acil durumlar da dahil olmak üzere kentsel hava hareketliliğine yönelik potansiyel uygulamalara sahiptir. Ehang, düzenleme, teknoloji, pazar talebi ve sosyal kabul açısından zorluklarla karşı karşıya, ancak standartlar ve politikalar oluşturmak ve halka açık gösteriler aracılığıyla farkındalığı artırmak için çalışıyor. Kaynak: State of the union

Spurs, SUNS'ta | OYUNUN TAM ÖNE ÇIKANLARI | 31 Ekim 2023 - İnanılmaz Son

Devasa Pile Sahip Bu Elektrikli Motosiklet, Göz Kamaştıran 660 Km Menziline Sahip Ülkeler arası sıfır emisyonlu motosiklet gezisi artık gerçekten mümkün olabilir. Evoke Motorcycles, tek şarjla 410 mil yol kat edebilen uzun menzilli bir elektrikli motosikleti ortaya çıkardı. Elektrikli motosikletler bir yana, bu menzil bugünlerde elektrikli araçlar için bile etkileyici bir başarı. Evoke Motorcycles'ın 6061-GT'si, Zero gibi daha tanınmış markaları ve 180 mil yol kat eden uzun menzilli DSR/X'i ve 146 mil mesafeye ulaşan LiveWire One'ı geride bırakarak büyük touring ismini gerçekten hak ediyor. SEYAHAT İÇİN ÜRETİLDİ Evoke Motorcycles, 6061-GT'nin 29,7 kWh'lik bataryası sayesinde 660 km'ye kadar veya şehirde dolaşırken yaklaşık 410 mil menzile ulaştığını söylüyor. Otoyolda lastik yakıyorsanız, 331 kilometrede, yani 205 mil civarında çok daha az menzil elde edersiniz. Yine de bu, rekabeti kolayca geride bırakıyor ve şimdiye kadar gördüğümüz bir elektrikli motosiklette en uzun menzillerden biri olma unvanını kazanıyor. Serinin en üstünde, 6061-GT, invertörün aküyü şarj etmek için frenlemeden güç kazanmasını sağlayan bir yenileme moduna sahiptir. Büyük bir bataryaya rağmen 6061-GT'nin DC hızlı şarj sayesinde yüzde 80'e kadar şarj olması yalnızca 30 dakika sürüyor. Elektrikli motosikleti şarj etmek için standart AC prizini bile kullanabilirsiniz, ancak şarjın tamamlanması 12 saat sürecektir. Menzil etkileyici olmasına rağmen motosiklet, yaklaşık 120 beygir gücüne ve 200 km/saat azami hıza veya yaklaşık 124 mil/saat hıza karşılık gelen 90 kW'lık bir güce sahip. Yaklaşık 3,6 saniyede 0'dan 62 mil/saat hıza çıkabildiği için 6061-GT ile yine de büyük bir etki alacaksınız. MENZİL KAYGISINA VEDA EDİN Burada ve orada bazı tamamen elektrikli motosikletlerin ortaya çıktığını görüyor olabiliriz, ancak bunların çoğunluğu şehir içinde işe gidip gelmek için tasarlandı. Daha mütevazı pillerle, mevcut seçeneklerin çoğu yol gezileri veya uzun hafta sonu gezileri için tasarlanmamıştır. Bütün bunlar 6061-GT'nin daha da öne çıkmasını sağlıyor. Zaten satıldıysanız, Evoke Motorcycles'ın yakında çıkacak e-bisikleti size 24.995 dolara mal olacak ve siyah veya yeşil renkte gelecektir. Şirket, ABD ve Kanada'ya teslimatların Nisan 2024'te başlayacağını, Avrupalı müşteriler için siparişlerin ise 2024'ün başlarında açılacağını söyledi. Kaynak: Inverse

Apple'ın Yeni Mac'leri: Kişisel Bilgi İşlemde İleriye Doğru Bir Atılım Teknoloji sektörünün devi Apple, geçtiğimiz günlerde New York'ta düzenlenen gösterişli bir etkinlikte yeni Mac serisini tanıttı. Bu yeni seri, tamamı yeni üretilmiş M3 çiplerini içeren MacBook Pro modellerini ve yeni bir iMac'i içeriyor. Bu, Apple'ın yıllardır Mac için yaptığı en önemli güncellemeye işaret ediyor ve kişisel bir bilgisayarın başarabileceklerinin sınırlarını yeniden tanımlamayı vaat ediyor. M3'ün Gücünü Ortaya Çıkarıyoruz Etkinliğin öne çıkan özelliği Tayvanlı çip üreticisi TSMC tarafından üretilen 3 nanometre mimarisini temel alan M3 çiplerinin tanıtılmasıydı. Bu yeni çip, MacBook Pro serisinin performansında ve yeteneklerinde önemli gelişmeler sağlıyor. M3 çipleri, önceki nesil M1 çiplerine göre %30'a kadar daha hızlı bir performans artışı vaat ediyor ve verimlilik çekirdekleri %50'ye kadar daha yüksek hızlar sağlıyor. Bu çip yalnızca bir yükseltme değil; bu, kişisel bilgisayarların manzarasını değiştiren bir devrimdir. MacBook Pro Modelleri: Geniş Bir Seçenek Yelpazesi Yeni MacBook Pro modelleri üç farklı modelle sunuluyor: M3 özellikli 14 inç MacBook Pro, M3 Pro özellikli 14 ve 16 inç MacBook Pro ve M3 Max özellikli 14 ve 16 inç MacBook Pro. Her model, günlük görevlerden profesyoneller için daha zorlu iş akışlarına kadar farklı kullanıcı ihtiyaçlarını karşılamak üzere tasarlanmıştır. Apple, kişisel bilgisayar dünyasında tek bir boyutun herkese uymayacağının bilincindedir ve bu yeni seriyle tüketiciler için geniş bir seçenek yelpazesi yarattı. Sürdürülebilir Bir Gelecek Apple'ın çevresel sürdürülebilirliğe olan bağlılığı yeni MacBook Pro modellerinde de açıkça görülüyordu. Muhafazalar %100 geri dönüştürülmüş alüminyumdan yapılmıştır ve cihazların tüm mıknatıslarında %100 geri dönüştürülmüş nadir toprak elementleri kullanılır. Bu hamle, Apple'ın 2030 yılına kadar tüm üretim tedarik zincirinde ve ürün yaşam döngülerinde karbon nötr olma taahhüdüyle uyumludur. Çevresel etkileri konusunda giderek daha bilinçli hale gelen bir dünyada Apple, diğer teknoloji şirketlerinin takip etmesi için çıtayı belirliyor. Genel olarak, yeni M3 yongalarının ve güncellenmiş MacBook Pro modellerinin piyasaya sürülmesi, Apple'ın kişisel bilgisayar pazarındaki lider konumunu sağlamlaştırıyor. M3 yonga ailesi, performansta, grafik yeteneklerinde ve bellek desteğinde önemli gelişmeler sağlayarak çok çeşitli kullanıcı ihtiyaçlarını karşılar. Yeni MacBook Pro modelleri aynı zamanda etkileyici ekranlara, uzun pil ömrüne ve çevresel sürdürülebilirliğe olan bağlılığa da sahiptir. Bu yeni Mac'ler yalnızca daha fazla güç ve performansla ilgili değil; bunlar Apple'ın bir beyanıdır; niyetin, yenilikçiliğin ve sürdürülebilir bir geleceğin beyanıdır.