Admin

Dünyanın ilk yapay enerji adası onaylandı: 'Gerçek öncü olmak için bir şans daha' Belçika, planlamacılarının "dünyanın ilk yapay enerji adası" dediği şeyi, yani Belçika kıyılarının 45 mil açığında Kuzey Denizi'nde bulunan yüzen bir enerji şebekesini inşa etme planlarıyla ilerliyor. Electrek, offshore rüzgar santrallerini Belçika ana karasına ve diğer Avrupa ülkelerine bağlayacağını bildirdi. Prenses Elisabeth Adası adını taşıyan proje, Belçikalı elektrik iletim sistemi operatörü Elia tarafından geliştiriliyor ve resmi internet sitesinde projeyi "hem 2. açık deniz rüzgar bölgesinden (Prenses Elisabeth Bölgesi) hem de gelecekteki diğer rüzgar bölgelerinden gelen kabloların bulunduğu bir elektrik merkezi" olarak tanımlıyor. İngiltere ve Danimarka gibi Avrupa ülkeleri gelecek” dedi. Elia, Prenses Elisabeth Adası için Belçika hükümetinden çevre onayı aldı. Bir sonraki adım, şirketin iki yıldan biraz fazla süreceğini söylediği inşaata başlamak olacak. Electrek'e göre projenin Ağustos 2026'da tamamlanması bekleniyor. Yapay ada, Princess Elisabeth Bölgesi'ndeki rüzgar türbinlerinden deniz altı kabloları aracılığıyla enerji alacak, bunu yüksek voltajlı elektriğe dönüştürecek ve Belçika anakarasına, İngiltere'ye ve Danimarka'ya dağıtacak. Elia tarafından yayınlanan bir tanıtım videosunun anlatıcısı, "Belçika Kuzey Denizi, AB'nin 2050 yılına kadar 300 gigawatt açık deniz rüzgar kapasitesi hedefine ulaşmasına yardımcı olacak dev bir güç merkezi olarak hareket edecek" dedi. "Ada dünyanın ilk uluslararası enerji merkezi olacak." Yarının Dünyası Bugün gazetesinin haberine göre, Belçika Enerji Bakanı Tinne Van der Straeten şunları söyledi: “Belçika, 15 yıldır offshore rüzgar enerjisinde öncüdür ve bugün ilk enerji adasıyla uzmanlığını bir kez daha ortaya koyuyor… Belçikalı şirketlerimize Hem burada hem de yurtdışında gerçek öncüler olmak için bir şans daha.” Wind Europe'a göre Avrupa, 2022'de 19 gigawatt (GW) yeni rüzgar kapasitesi kurdu; bu, "AB'nin 2030 İklim ve Enerji hedeflerini gerçekleştirme yolunda ilerlemek için inşa etmesi gerekenden önemli ölçüde daha az." Çıkış, bu tesislerin %87'sinin karada olduğunu bildirdi; bu, kıtanın 2050 yılına kadar (Time'a göre) 300 GW'lık deniz üstü rüzgar kapasitesi hedefine ulaşmak için yapması gereken çok iş olduğu anlamına geliyor, ancak elbette bir hedef belirlemek de gerekiyor. Gelecekteki 27 yıl tarihi onlara bunu başarmaları için bolca zaman veriyor. Bu arada Amerika Birleşik Devletleri, 2030 yılına kadar 30 GW'lık açık deniz rüzgar kapasitesi gibi çok daha küçük bir hedef belirledi. ABD'deki açık deniz rüzgar santrali gelişimi, kirli enerji tarafından desteklenen yanlış bilgilendirme kampanyalarının muhalefeti de dahil olmak üzere, Avrupa'da olduğundan daha büyük engellerle karşı karşıyadır. endüstri. Kaynak: TCD

Daha Güzel / İyi Hissetmenin 11 İnanılmaz Basit Yolu 1. Çene Yukarı Kötü bir duruş, kötü bir görünüme ve kötü bir sırta neden olabilir. Dik durmak anında kendine güvenen bir insan izlenimi verir ve özgüven çekicidir. Katkıda bulunanlardan biri basitçe şunu söylüyor: "İyi duruş çok işe yarar." Birisi aynı fikirde: “Teşekkür ederim. Aslında basit olan bu tavsiyeyi görmek için bu kadar aşağı kaydırmak zorunda kaldığıma şaşırdım. Dik durun.” 2. Her zaman haklı olma arayışı yerine meraklı olmak Her şeyi biliyormuş gibi davranmak kadar çirkin çok az şey vardır. Çevrimiçi sohbete katkıda bulunanlardan biri şunu söylüyor: "'Doğru' olmak yerine meraklı olmayı seçin. Bir öğretmen de aynı fikirde. “Ben 18-25 yaşlarında pek eğitimi olmayan bir öğretmenim. Onlara bunun herkese verebileceğim en iyi tavsiye olduğunu söylüyorum. Daima öğrenmeye çalışın.” 3. Size Özel Bir Saç Kesimi Bulun İyi bir saç kesimi yüzünüzü dönüştürmede uzun bir yol kat eder; her yüz şeklinin kendine uygun kesimi vardır. Çoğu insanın atlamak istediği pek çok trend var ve bazen bazılarının bizim için ideal olmayabileceğini düşünmekten vazgeçmiyoruz. Bir kullanıcı, “Kendinize uygun bir saç kesimi yapın; Moda olduğu için almayın.” Hepimiz Justin Bieber olamayız. 4. Temiz kokun Karmaşık değil; sizden taze bir çayır gibi kokmayı arzulamanızı istemiyoruz, ancak bütün gece bir diş sarımsağa sarılmış gibi kokmamanıza yardımcı olur. Çevrimiçi sohbete katkıda bulunan bir kişi şunları söylüyor: "İnsanlar temiz kokmanın ne kadar önemli olduğunu ciddi anlamda hafife alıyor." 5. Çamaşırlarınızı Kendiniz Yıkayın Duş almak önemlidir ancak sonrasında temiz kıyafetler giymek daha da iyidir. Temiz bir kıyafet değiştirmek, bir anda daha yeni ve daha iyi görünmenizi sağlar. Bir kullanıcı şunları paylaşıyor: "Her gün duş alan bir arkadaşım vardı ama hiç çamaşır yıkamazdı, bu yüzden çok kötü kokuyordu. Çoğu zaman ona kıyafetlerinin koktuğunu söyledim ama onun çözümü oda spreyi ya da parfüme batırmaktı.” 6. İyi Bir Dinleyici Olun Konuşma yapabilme ve aktif olarak dinleyebilme yeteneği birçok insanın çok çekici bulduğu bir özelliktir. Sosyal bir toplantıda veya birebir sohbette anında çekici olmak ister misiniz? Dinlemek. “Sadece onları dinle. Tek yönlü konuşmalardan çok yoruldum. Dinleyen ve ilgilenen insanlar çok çekici.” Bir internet kullanıcısı şunu söylüyor. 7. Kumaşınızı Bedeninize Göre Kesin Üzerinize tam oturan kıyafetler almak sizi bir anda sıkıcılıktan gösterişliliğe dönüştürür. Çevrimiçi bir kullanıcı şöyle dedi: “Zengin insanlar bunu böyle yapıyor. Çok büyük bir şey satın alıyorlar ve onu mükemmel bir şekilde uyacak şekilde diktiriyorlar çünkü rafta mükemmel bir şekilde oturan kıyafetler bulmak çok nadirdir. 8. Alçakgönüllü Olun Tevazu hiçbir zaman eskimeyecek bir erdemdir ve sizi altın bir yüzükten daha çekici kılar. “Herkese iyi davranın. Sadece tanıdığınız insanlar değil.” Birisi şunu ekliyor: “Evet! İyilik çok kolaydır ama bazı nedenlerden dolayı çok hafife alınır! Yabancılara karşı nazik olmanın kelimenin tam anlamıyla hiçbir maliyeti yoktur ve küçük bir nezaket, birinin kötü gününü gerçekten aydınlatabilir! 9. Saygı, Kendinizle Başlayın Saygı ölümsüzdür ve kendine saygıyla başlamalıdır. Kendinize saygı duyduğunuzda çirkin davranamayacak kadar güzel olursunuz. Çevrimiçi forum yorumcularından biri şöyle diyor: "Daha çekici görünmek mi istiyorsunuz? Kendinize saygı duymakla başlayarak daha saygın olun. 10. Gülümseyin Eski klişe, bir gülümsemenin her şeyi düzleştiren küçük bir eğri olduğunu söyler. Aynı zamanda sizi anında çekici kılar. Gülümsemeye alışık olmayan bir kullanıcı, daha çok gülümsemeye çalışarak sosyal bir deney yapmaya karar verdi. Çok daha fazla tanındı ve ilk kez ona güzel denildi. Şöyle diyor: "Bu, doğal olarak ya da sıklıkla yapabileceğim bir şey değil LOL, ama çekici görünmek istiyorsanız, çekici hissetmeniz gerektiğini söyleyebilirim ve gülümsemek her ikisi için de önemlidir." Birisi de aynı fikirde: "Gerçek bir gülümseme, bir insanın giyebileceği en çekici şeydir. Dış görünüşünüz hakkında ne kadar olumsuz düşündüğünüz önemli değil; Gerçek bir gülümseme pozitiflik taşır ve insanlar bununla ilgilenmeye ve size olumlu bakmaya çok daha yatkın olacaktır." 11. Güven Oluşturun Kendine güven, zaten muhteşem olan kişiliğine bolca ışıltı katar ve seni çekici kılar. Bir kullanıcı, amacın başkalarını güveninize ikna etmek değil, kendinizi ikna etmek olduğunu söylüyor. Bir diğeri şöyle diyor: “Güven. Kendine güvenmek, birini anında diğerlerinin gözünde iki kat daha çekici kılabilir.” Kaynak: Mom Blog Life

Elektrikli arabalar, güç kaynağı ne olursa olsun çevre için daha iyidir Uzmanlar, elektrikli araçların benzer gazla çalışan araçlara kıyasla her açıdan avantajlı olduğunu söylüyor. Bugünlerde, lüks seçeneklere odaklananlardan ekonomik olanı daha çok düşünenlere kadar her otomobil üreticisi elektrikli araçlara yöneliyor gibi görünüyor. Satın alma teşvikleri ve altyapı iyileştirmelerine ilişkin yeni ABD politikalarıyla tüketiciler de bu sürece daha fazla dahil olabilir. Ancak pek çok kişi, üretim süreçleriyle ilgili bazı soruları göz önünde bulundurarak, elektrikli araçların genel olarak çevre için gerçekten daha iyi olup olmadığı konusunda hâlâ endişe duyuyor. Piller için madencilik malzemelerinden ve elektrikli araçların üretim sürecinden kaynaklanan kirliliğe ilişkin endişelere rağmen, çevre ve enerji uzmanları PopSci, genel olarak elektrikli araçların çevre için benzer benzinli veya dizel motorlu modellerden daha iyi olduğunu söyledi. . Tipik bir ticari elektrikli aracı aynı boyuttaki bir benzinli araçla karşılaştırırken birçok farklı boyutta faydalar vardır. Dave Gohlke, "Örneğin, karbondioksit emisyonlarına, sera gazı emisyonlarına baktığımızda, tipik elektrik şebekesinde çalışan elektrikli araçların, araçlarının ömrü boyunca daha az sera gazı emisyonuna yol açabileceğini biliyoruz" diyor. Argonne Ulusal Laboratuvarı'nda enerji ve çevre analisti. "Yakıt tüketimi (petrol yakmak yerine yakıt üretmek için elektriğin kullanılması), kilometre başına ve aracın beklenen ömrü boyunca daha az emisyona neden oluyor." Elektrik nasıl üretiliyor Sera gazı emisyonları söz konusu olduğunda, EV'yi şarj etmek için gereken elektriğin nasıl üretildiğini de dikkate almak gerekir. Kömür veya petrol yakan bir tesis tarafından üretilen elektrik, doğal gaz santraline kıyasla daha yüksek emisyona sahip olurken, nükleer ve yenilenebilir enerji en az emisyona sahip olacaktır. Ancak Gohlke, enerjisini kömür santralinden alan elektrikli bir aracın bile aynı boyuttaki benzinli bir araca kıyasla daha az emisyona sahip olduğunu söylüyor. “Bu da kömür santralinin çok büyük olduğu gerçeğine dayanıyor. Arabanızın kaportasına sığan nispeten küçük motorunuza kıyasla daha iyi ölçekte, daha verimli elektrik üretebiliyor.” Enerji santrallerinde ayrıca bacalarını temizlemek veya ortaya çıkan emisyonların bir kısmını yakalamak için cihazlar bulunabilir. EV'ler aynı zamanda egzoz borusu emisyonu da üretmez; bu da yerel hava kirliliğine katkıda bulunan partikül maddede veya duman öncüllerinde azalma anlamına gelir. Yale Çevre Okulu'nda çevre ve enerji ekonomisi profesörü Kenneth Gillingham, "Şu anda elde edilen en iyi kanıtlar, ABD'nin neredeyse her yerinde elektrikli araçların çevre açısından geleneksel araçlara göre daha iyi olduğunu gösteriyor" diyor. "Çevre için ne kadar iyi olacağı, nerede ve ne zaman şarj ettiğinize bağlıdır." Elektrik motorları, genellikle çok fazla atık ısının ve enerji israfının olduğu benzinli arabalarda kullanılan kıvılcım ateşlemeli motora veya dizel arabalarda kullanılan sıkıştırma ateşlemeli motora kıyasla daha verimli olma eğilimindedir. EV üretimi hakkında konuşalım “Her teknolojinin mutlaka dezavantajları vardır. Massachusetts Teknoloji Enstitüsü'nde veri, sistem ve toplum profesörü Jessika Trancik, teknolojiyle kaynakları, elimizdeki ham maddeleri kullanmanız ve bunları yeni bir forma dönüştürmeniz gerekiyor" diyor. “Ve bu genellikle bazı çevresel etkileri de beraberinde getiriyor. Bu anlamda hiçbir teknoloji mükemmel değildir, ancak konu bir teknolojiyi değerlendirmeye geldiğinde, onun hangi hizmetleri sağladığını ve aynı hizmeti sağlayan hangi teknolojinin yerini aldığını düşünmeliyiz.” Bir EV oluşturmak, üretim süreci sırasında kirliliğe neden olur. “Elektrikli bir aracın üretilmesiyle ilişkili sera gazı emisyonları, içten yanmalı bir aracın neredeyse iki katıdır… bunun başlıca nedeni bataryadır. Aslında aracı üretmek için sera gazı emisyonlarını artırıyorsunuz, ancak aracın kullanımındaki önemli tasarruflar nedeniyle net bir genel yaşam döngüsü faydası veya azalma var” diyor Üniversite Sürdürülebilir Sistemler Merkezi direktörü Gregory Keoleian Michigan'lı. "Amerika Birleşik Devletleri genelinde genel yaşam döngüsü açısından ortalama olarak, sıcaklık etkilerini ve şebeke etkilerini hesaba kattığımızda, yeni bir içten yanmalı motorlu araca kıyasla yeni bir elektrikli aracın sera gazı emisyonlarında yüzde 57 oranında azalma olduğunu gördük." Keoleian, araçların çalıştırılmasıyla ilişkili sera gazı emisyonlarının azaltılması açısından, tamamen aküyle çalışan elektrikli araçların en iyiler olduğunu, bunu plug-in hibritlerin ve ardından hibritlerin izlediğini ve içten yanmalı motorlu araçların en kötü durumda olduğunu belirtiyor. Menzil endişesi hala bazı sürücülerin aklında yer alsa da, birden fazla araca sahip evlerin, uygun olduğunda günlük kullanım için bir EV eklemek ve gazlı aracı (veya arabalarındaki gaz özelliğini) kurtarmak için filolarını çeşitlendirmeyi düşünebileceklerini ekliyor. hibritler) daha uzun yolculuklar için. Elektrikli bir aracın üretim ve işletme maliyetinin, benzer marka ve modeldeki benzinli bir araca göre avantaj kazanmaya başladığı başabaş noktası, yaklaşık iki yılda veya yaklaşık 20.000 ila 50.000 mil arasında gerçekleşir. Ancak bunun ne zaman olacağı duruma göre biraz değişebilir. Gohlke, "Neredeyse hiç karbon elektriğiniz yoksa ve neredeyse yalnızca kendi çatınızdaki güneş panellerini şarj ediyorsanız, başabaş noktası daha erken olacaktır" diyor. “Eğer çok karbon yoğun bir şebekeye sahip bir yerdeyseniz, başabaş noktası biraz daha geç olacaktır. Bu, içinde kullanılan malzemelerden dolayı aracınızın tarzına da bağlıdır.” Bağlam açısından Gohlke, kayıt verilerine göre şu anda ortalama EV yaşının 12 civarında olduğunu belirtiyor. Ve bu araçların ömürleri boyunca yaklaşık 200.000 mil yol kat etmesi bekleniyor. "Açıkçası, satıcınızın otoparkından çıkıp bir elektrik direğine çarparsanız ve o araba hiçbir zaman tek bir milden fazla yol almazsa, o tek araç, ilk sürüşünüzde benzinli bir arabaya çarpmış olmanıza kıyasla daha fazla emisyona sahip olacaktır. ”diyor Gohlke. "Ancak araç filosunun tamamına, piyasada bulunan 200 milyondan fazla aracın tümüne ve bunların aracın ömrü boyunca ne kadar süre hayatta kalmalarını beklediğimize bakarsanız, bu elektrikli araçların her birinin daha az enerji tüketmesi bekleniyor. ve ilgili gazlı aracın olabileceğinden daha düşük emisyon yayıyor. Gillingham, olayları bir perspektife oturtmak gerekirse, petrol gibi fosil yakıtların çıkarılması ve taşınmasının da enerji yoğun bir iş olduğunu söylüyor. Bu faktörleri değerlendirdiğinizde elektrikli araç üretiminin benzinli araç üretiminden çok da kötü görünmediğini söylüyor. "Pil kimyasına ve pillerin üretildiği yere bağlı olarak giderek daha iyi görünüyorlar." Madenlerle ilgili sorunların olduğu doğru olsa da petrol ekonomisi çevreye büyük zarar verdi ve vermeye devam ediyor. Bu nedenle bireysel araç verimliliğinin artırılmasının toplam tüketimin azaltılmasıyla birlikte yapılması gerekiyor. EV pilleri gelişiyor Nadir metaller gibi mayınlı malzemelerin zararlı sosyal ve çevresel etkileri olabilir, ancak bu ekonomi çapında bir sorundur. Trancik, pillerde pek çok metalin kullanıldığını ancak metallerin kullanımının yeni bir şey olmadığını söylüyor. Metaller, birçok insanın günlük yaşamlarında kullandığı çeşitli ev ürünleri ve aletlerinde bulunabilir. Ayrıca son on yılda batarya teknolojisinde ve aracın mühendisliğinde çarpıcı gelişmeler yaşandı. Piller artık daha ucuz, daha güvenli, daha dayanıklı, daha hızlı şarj oluyor ve daha uzun ömürlü hale geldi. "Daha da geliştirilecek çok yer var. Pillerin kimyasının iyileştirilmesi, ambalajlamanın iyileştirilmesi, soğutma sistemleri ve pilleri yöneten yazılımların geliştirilmesi için yer var” diyor Gillingham. Günümüzde elektrikli araçlarda kullanılan iki ana pil NMC (nikel-manganez-kobalt) ve LFP'dir (lityum-demir-fosfat). NMC pilleri Kongo'dan gelen kobalt gibi daha değerli metalleri kullanma eğilimindedir, ancak aynı zamanda daha fazla enerji yoğunluğuna sahiptirler. LFP daha bol miktarda metal kullanır. Her ne kadar teknoloji hızlı bir şekilde gelişse de henüz başlangıç aşamasındadır, soğuk havaya karşı hassastır ve o kadar da enerji yoğun değildir. LFP, elektriğin şebekede depolanması gibi kamu hizmeti ölçekli durumlar için iyi olma eğilimindedir. Elektrikli araçlar, tamirciye daha az gidilmesi söz konusu olduğunda da bir avantaj sunuyor; geleneksel araçlarda bozulabilecek daha fazla hareketli parça bulunur. Geleneksel bir araçta bakım yapıyor olmanız daha olasıdır" diyor Gillingham. Çalışmalarında yaklaşık sekiz yaşında, 300.000 mil yol kat etmiş Tesla'ların bulunduğunu söylüyor; bu da pilin her yıl biraz bozulma eğiliminde olmasına rağmen bu bozulmanın oldukça mütevazı olduğu anlamına geliyor. Sonunda, elektrikli araç pazarları önemli ölçüde büyürse ve bu araçlardan çok sayıda dolaşımda varsa, araçlardaki metallerin yeniden kullanılması faydalarını artırabilir. Trancik, "Bu, zaten içten yanmalı bir motorda yakılmış olan fosil yakıtlarla gerçekten yapamayacağınız bir şey" diyor. "Fosil yakıtlarla kolayca yapılamayan metallerin tedarik zincirinde bu döngüselliği kurma potansiyeli var." Piller çevresel açıdan oldukça maliyetli olduğundan, EV'lerle ilgilenen tüketicilerin küçük pilli bir araba veya çoğu zaman pil gücüyle çalışan şarj edilebilir hibrit elektrikli bir araba alması en iyi durumdur. Gillingham, "Toyota Corolla boyutunda bir araba, belki biraz hibritlemeyle, birçok durumda çevre açısından Hummer boyutunda devasa bir elektrikli araçtan daha iyi olabilir" diyor. (Bu New York Times makalesindeki çizelgeler bu ayrımın görselleştirilmesine yardımcı olmaktadır.) Politikalar nerede yardımcı olabilir? Elektrikli araçlar zaten çevre için daha iyi ve çevre için giderek daha iyi hale geliyor. Elektrikli araçları daha da iyi hale getirebilecek en büyük faktör, elektrik şebekesinin tamamen karbonsuz hale gelmesidir. Karbonsuz enerjiye sübvansiyon sağlayan politikalar veya daha temiz enerjiyi teşvik etmek için karbon vergileri bu açıdan yardımcı olabilir. Fark yaratacak diğer husus ise daha verimli elektrikli araçların teşvik edilmesi ve devasa elektrikli araçların üretiminin caydırılmasıdır. “Bazı insanlar iş için bir kamyonete ihtiyaç duyabilir. Ancak gerçek bir aktivite için büyük bir arabaya ihtiyacınız yoksa, daha makul büyüklükte bir arabaya sahip olmak kesinlikle daha iyidir," diyor Gillingham. Ayrıca, toplu taşıma araçlarının, otobüslerin ve USPS tarafından işletilen kamyon filosu gibi araçların elektrikli hale getirilmesi, bunların kullanım sıklığı nedeniyle büyük bir etkiye sahip olabilir. Bu araçları elektrikli hale getirmek, rölantiden kaynaklanan hava kirliliğini azaltabilir ve rotalar, çok büyük bir aküye ihtiyaç duymayacak şekilde tasarlanabilir. Gillingham, "Elektrikli araçların piyasaya sürülmesi genel olarak talebin destekleyebileceğinden daha yavaş oldu… Elektrikli araçlar için potansiyel olarak daha büyük bir pazar var" diyor. Duraklamanın temel nedeni tedarik zinciri sorunlarından kaynaklanıyor. Tamamen elektrikli araçlara geçiş elbette dünyanın çevresel sorunlarına yönelik nihai çözüm değil. Gillingham, şu anda araba kültürünün Amerikan kültürüne ve genel olarak tüketiciliğe çok derin bir şekilde yerleşmiş olduğunu ve bunu değiştirmenin kolay olmadığını söylüyor. Ulaşımla ilgili iklim politikası söz konusu olduğunda, insanların kullandığı tüm farklı ulaşım modlarını ve sera gazı emisyonlarını genel olarak azaltmak için endüstriyel enerji hizmetlerini ele alması gerekiyor. En yeşil ulaşım şekli yürümek, ardından bisiklete binmek ve ardından toplu taşımayı kullanmaktır. Elektrikli hale getirilebilecek araçların elektrikli hale getirilmesi harika, ancak politikalar aynı zamanda şehirlerin tasarlanma şeklini de dikkate almalı; şehirler yürünebilir mi, yaşanabilir mi ve toplulukları gitmeleri gereken yere bağlayan güvenilir bir toplu taşıma sistemine sahip mi? Trancik, "Elbette ele alınması gereken bir takım farklı ulaşım modları ve desteklenmesi gereken yeşil ulaşım modları var" diyor. "Sera gazı emisyonlarını azaltmanın tüm bu yolları hakkında gerçekten bütünsel düşünmemiz gerekiyor." Kaynak: Popular Science

Araştırmacılar 'dünyanın en yaygın kullanılan' petrokimyasının üretiminde devrim yaratıyor: 'Bir görevdeyiz' Plastik kirliliği gezegenimizin karşı karşıya olduğu en acil sorunlardan biri. Plastik, depolama alanlarını tıkamasına, okyanusları doldurmasına ve mikroplastikleri dünyanın her köşesine yaymasına ek olarak, üretimi sırasında büyük miktarda kirliliğe neden oluyor ve bu kirliliğe büyük ölçüde gaz ve petrol gibi kirli enerji kaynakları neden oluyor. Bu nedenle bir şirket, plastikte kullanılan önemli bir kimyasalı kirli enerji yerine elektrik kullanarak üretmenin yeni bir yolunu bulmaya çalıştı. Kanadalı CERT Systems Inc. şirketi, tekstil, inşaat malzemeleri, gıda ambalajı, şampuan ve daha pek çok üründe kullanılan, dünyanın en yaygın kullanılan petrokimya maddesi olan etilenin üretimi için yeni bir süreç geliştirdi. Etilen, ürünleri hafif, dayanıklı ve su geçirmez hale getirmek için kullanılır. CERT'in kurucu ortaklarından Dr. Christine Gabardo, The Guardian'a şunları söyledi: "Her ton etilen için, geleneksel üretim süreci yoluyla bir ila iki ton karbondioksit yayılıyor." Dr. Gabardo ve kurucu ortakları, geleneksel süreç yerine, zararlı kirlilik içermeyen ve tüm kimyasal yan ürünlerin diğer endüstriyel süreçlerde kullanılabildiği, yalnızca yenilenebilir elektrik kullanarak etilen üretmek için CO2 elektrolizi adı verilen bir süreç kullanıyor. “Gelecek elektrikte. Bir başka kurucu ortak olan Dr. Alex Ip, The Guardian'a şöyle konuştu: "Bu on yılda yenilenebilir elektrik kapasitemizi iki katından fazla artırmamız bekleniyor." "Bu, CO2 elektrolizini kullanarak kimyasal üretimi dönüştürmemize ve fosil yakıtlara bağımlılığımızı durdurmamıza olanak tanıyacak." Dr. Garbado, "Dünyanın en önemli kimyasallarının temiz elektrokimya kullanılarak üretilme şeklini değiştirme misyonundayız" dedi. "Ölçekte bu, gigatonlarca emisyonu önleme potansiyeline sahip." CERT, Natural Resources Canada'dan hibe aldı ve bir sonraki hedefi, ticari ölçekte temiz etilen üreterek ölçeği büyütmek. Çoğu kişi, yakın gelecekte çok daha az plastik ürünün ve daha az plastik kirliliğinin olduğu bir dünya hayal etse de, plastiklerde kullanılan kimyasalların ısıyı çok daha az tutan emisyonlarla üretilmesi gerekli bir adımdır. Kaynak: TCD

Bilim insanları çelikten daha güçlü ve alüminyumdan daha hafif olan 'sihirli' malzemeyi keşfettiler ve potansiyeli baş döndürücü LinkedIn'deki bir makaleye göre Galvorn çelikten daha güçlü, alüminyumdan daha hafif ve bakırın iletkenliğine sahip. Jüri hâlâ bunun hızlı bir mermiden daha hızlı olup olmadığı konusunda kararsız olsa da Houston merkezli DexMat'ın uzmanları, ürünlerinin yeşil teknoloji ortamında devrim yaratabileceğini öne sürüyor. GreenBiz'in bir raporuna göre Galvorn, elektronikte önemli bir metal olan nadir ve pahalı bakıra bir alternatif olabilir. Dahası, mucitler "sihirli" malzemeleri piyasaya sürdükçe kirli malzemeleri ortadan kaldırmayı, daha temiz havaya katkıda bulunmayı ve yeşil teknolojiyi ilerletmeyi planlıyor. GreenBiz'in raporuna göre Galvorn, ABD Hava Kuvvetleri'ndeki iki araştırma kurumu, Enerji Bakanlığı ve NASA'nın yanı sıra diğer teknoloji devlerinin 20 milyon dolardan fazla yatırımının sonucu. Overture Climate VC'nin yönetici ortağı yatırımcı Shomik Dutta, coşkulu bir incelemenin parçası olarak GreenBiz'e "DexMat'ın potansiyel iklim etkisi başımızı döndürüyor" dedi. Galvorn diğer formların yanı sıra bant, iplik, iplik veya ağ şeklinde yapılır. Yapımcıları J.R.R. Tolkien'in "Yüzüklerin Efendisi" bu süreçte bir ilham kaynağıydı, ancak ilk bakışta Ork kılıçlarına dayanabileceğini düşünmezsiniz. DexMat, şirketin blogunda yaratıcıların nasıl çalıştığını açıklayarak, "Eöl adındaki yetenekli bir elf demirci, ince ve esnek olduğu kadar aynı zamanda zırh görevi görecek kadar da güçlü olarak tanımlanan, galvorn adı verilen yeni bir metal türü yaratıyor" dedi. ismiyle geldi. Her ne kadar bir elf ocağında yapılmamış olsa da, Galvorn'un gerçek hayattaki versiyonu da aynı derecede etkileyici bir süreçten geliyor. GreenBiz'e göre bu, hidrokarbonların parçalanmasını içeren yüksek teknolojili bir teknik. Tüketiciler açısından etkisi uygulamada hissedilecektir. GreenBiz'in raporuna göre, daha hafif ve daha hızlı araçlar, daha hafif rüzgar türbini kanatları ve yenilenebilir enerji depolamayı geliştirmek için pillerdeki daha yüksek iletkenlik, Galvorn'un gerçekleştirmeye hazır olduğu avantajlar. Zaten uçak kanatlarının buzunu çözmek için kullanılıyor. Dutta, GreenBiz makalesinde Galvorn elyaflarını betona ve diğer malzemelere koymanın binaları ve altyapıyı güçlendirebileceğini ve daha uzun ömür sağlayabileceğini belirtti. DexMat'ın hedefi bakır gibi karbon ağırlıklı kaynakları "modası geçmiş" hale getirmektir. Web sitesinde, "İklim krizi, temiz enerjiye geçiş ve 'her şeyi elektrikli hale getirme' hareketi, küresel olarak endüstrilerde ve altyapıda büyük bir dönüşüme yol açıyor" ifadesine yer veriliyor. DexMat, bazen yenilenebilir enerji kaynaklarıyla desteklenen elektrik kullanan temiz bir üretim sürecini öne sürüyor. Şirket, Galvorn'un karbondan yapıldığından ısı tutucu elemanı "küresel ısınmaya katkıda bulunamayacağı uzun vadeli depolamaya" kilitlediğini iddia ediyor. Dutta GreenBiz'e şunları söyledi: "Dokunduğumuz her şey arasında bu, çoğu yerde en fazla etkiyi yaratma potansiyeline sahip." Kaynak: TCD