Admin

Lauren Sanchez

Casusluk - Espionage - Lincoln Project

Lağım Fareleri - Rats - Lincoln Projects

En iyi ekip - The Best People

Çin neden 10 Bin metre derinliğinde bir kuyu kazıyor? Çin'in en derin kuyusu Petrol zengini Sincan Uygur Özerk Bölgesi'ndeki Tarım Havzası, Çin tarafından 10.000 metre (32808.4 fit) derinliğinde bir çukur kazmak için yer olarak seçildi. Soru şu ki, ne amaçla? Dünyanın çekirdeği Çin, onlarca yıldır yer kabuğunu keşfetmekle en çok ilgilenen ülkelerden biri olmuştur ve görünüşe göre artık bu araştırmayı hızlandırmak için yer kabuğuna mümkün olduğunca yaklaşmaya hazırlar. Bir adım daha ileri Aslında Asyalı dev yıllardır Dünya'nın içini keşfediyor ama bu delik ile daha önce kimsenin gitmediği yerlere gitmeyi hedefliyorlar. Mineraller, enerji kaynakları China Daily'nin haberine göre amaç, ülke ekonomisini iyileştirmek için kullanılabilecek mineralleri veya enerji kaynaklarını önceden keşfetmek. Doğal afetlerin önlenmesi Bu arada, Çin Devlet Başkanı Xi Jinping'in 2021'de onayladığı gibi, bu mega proje gelecekteki volkanik patlamalar veya depremler gibi doğal afetleri değerlendirmeye ve - belki de - önlemeye hizmet edecek. 10 kıta katmanı Bu amaçla Çin tarihinin en derin kuyusunun açılması planlandı. Bloomberg'e göre 10 kıta katmanını geçecek dar bir delik olacak. Uzak geçmişi aramak için Devlet tarafından işletilen Xinhua haber ajansına göre amaç, 145 milyon yıldan daha eski kayalar bulmayı bekledikleri yer kabuğundaki Kretase sistemine ulaşmak. Büyük tonajlı makineler Ilginç Mühendislik raporlarına göre Çin, bu projeyi gerçekleştirmek için yüksek teknoloji sondaj uçları ve sondaj borusuna sahip 2.000 tonluk bir petrol kulesi kullanacak. Çevre ile ilgili sorunlar Neredeyse sonsuz olan bu kuyu için seçilen alan, çok kuru bir iklim olan ek bir soruna sahiptir. Xinhua, Tarım Nehri havzasında ve Çin'in en büyük çölü olan Taklamakan Çölü'nün bitişiğinde yer alıyor. Deniz, dağlar ve çöl alanı Bu, elverişsiz yer altı koşullarıyla birleştiğinde çok zor karasal ortama sahip bir alandır, sondajı daha da karmaşık hale getirir. Ya 11 bin metreye ulaşırlarsa? Buna rağmen kuyu için kullanılacak sondaj makinesi 11.000 metre derinliğe ulaşabildiğinden, kuyunun açıklanandan daha derin olabileceği göz ardı edilemez. Operasyon için hazırlanın Şu anda, bu karmaşık projeden sorumlu ekip, zamanı gelince kazıya başlamak için çalışmaları hazırlıyor. Başlamadan önce her şey düzeltildi Böyle bir görevde yer alan risk, tehlike ve karmaşıklık, olası her önlemin alınmasını haklı çıkarır. Eşi benzeri olmayan bir proje Çin Mühendislik Akademisi'nden bir araştırmacı olan Sun Jinsheng, Economic Times'a verdiği demeçte, "Projenin zorluğu, büyük bir kamyonu iki ince çelik kablo üzerinde sürmekle karşılaştırılabilir." Dünyanın en derini değil 10.000 metre derinliğindeki Çin çukuruna rağmen, dünyanın en derin kuyusu, 1970 ve 1992 yılları arasında Sovyetler Birliği tarafından açılan Rus kuyusu Kola Superdeep'tir. 12.262 metre SG-3 olarak da adlandırılan, Pechengsky bölgesindeki Kola Yarımadası'nda yer almaktadır. 12.262 metre derinliğe ulaştı. Kaynak: Daily Digest

Bosch, Hafif Performans Serisi SX E-Bike Sistemini Tanıttı Performance Line CX serisinden daha hafif olan SX, kompakt, hafif bir pakette daha doğal bir pedal hissi sunar. Günümüzde neredeyse tüm bisiklet türleri elektriklidir. Sportif yol bisikletlerinden her araziye uygun dağ bisikletlerine kadar, e-bisikletler yeni taşıt ve kargo bisikletleri türlerini bile başlattı. Sonuç şüphesiz genel olarak olumlu, giderek daha fazla insan günlük olarak işe gidip gelmek için iki tekerlekli araçlarına güveniyor. Bununla birlikte, günümüzün e-bisikletlerinin konfigürasyonlarının altına bakarsak, herkese uyan tek bir e-bisiklet sistemi olmadığını anlarız. Gerçekten de, kargo bisikletleri yükü hesaba katmak için yüksek torklu motorlara ihtiyaç duyarken, sportif e-bisikletler, sürücülere pedal çevirirken neredeyse algılanamayan bir his vermek için doğal bir pedal hissine ihtiyaç duyar. Bu, şu anda hepsi kendi uzmanlıklarına sahip çok çeşitli e-bisiklet sistemlerine sahip olduğumuz anlamına gelir. Örneğin, bugüne kadar inkar edilemez bir şekilde en büyük e-bisiklet sistemleri üreticisi olan Bosch'u ele alalım. Neredeyse tüm bisiklet türleri için bir sisteme sahiptir - kargo bisikletleri için ideal olan Cargo Line, gündelik e-bisikletler için Sport line ve en üst düzey e-MTB'ler için Performance CX ve CX Race. Bununla birlikte, Bosch yenilik yapmaya devam ediyor ve performans söz konusu olduğunda "Goldilocks bölgesi" olarak adlandırılan yeni bir e-bisiklet sistemini piyasaya sürdü. Performance Line SX olarak adlandırılır ve özellikle elektrikli çakıl bisikletleri, şehir içi e-bisikletleri ve hafif elektrikli dağ bisikletleri için tasarlanmıştır. Bosch eBike Systems CEO'su Claus Fleischer, yakın zamanda BikeRumor tarafından yayınlanan bir makalede şunları açıkladı: "Artık çoğu bisiklet türü elektrikli hale geldiğine göre, bireysel kategoriler daha da çeşitli hale geliyor. Yeni Performance Line SX ile öncelikle, hızlı sürüş ve doğal bir akış deneyimi için düşük toplam ağırlığın önemli olduğu sportif sürücüleri hedefliyoruz. Hedefimiz, tipik Bosch kalitesini, sürüş performansını ve güvenilirliği korumak ve bunları hafif, çevik bisikletlere aktarmaktı. Performance Line SX ile son teknoloji eBike tasarımları ve maksimum sürüş keyfi en iyi şekilde birleştirilebilir." Denklemin performans tarafında, Bosch Performance Line SX, CX motorunda bulunan gücü oldukça azaltır. 85 Newton-metreden itibaren, SX motor 55 Newton-metre çıkış verir, ancak Avrupa e-bisiklet düzenlemelerine uygun olarak 250 watt nominal güç çıkışı üretmeye devam eder. Bununla birlikte, 600 watt'lık etkileyici bir maksimum güce sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Gerçek dünyada bu, çok daha hafif bir pedal desteği ile gerçek pedal gücü oranı anlamına gelir ve teorik olarak çok daha doğal bir pedal hissi ile sonuçlanmalıdır. Şimdi, Bosch Performance Line SX'in en büyük satış noktası düşük ağırlığı. Performans odaklı e-bisiklet serisinde Bosch'un en hafif tekliflerinden biri olarak lanse ediliyor. Motor, pil ve kontrolör olmak üzere tüm sistemin sadece dört kilogramda tartıyı değiştirdiği iddia ediliyor. Elbette bu temel ağırlıktır ve menzil genişletici gibi aksesuarlar eklediğinizde kaçınılmaz olarak artacaktır. Daha spesifik olarak, motor yalnızca iki kilo ağırlığındadır – CX motorundan 750 gram daha hafiftir, pil ise tartıyı iki kilo daha hafifletir. Aküden bahsetmişken, motorun daha düşük çıkışı göz önüne alındığında, Bosch daha küçük ve bu nedenle daha hafif bir akü paketi ile kurtulabilir. Sadece 400 watt-saat enerji ile CompactTube akü, sürüş alışkanlıklarınıza büyük ölçüde bağlı olsa da, hatırı sayılır bir menzil sunar. Sürüşlerinize biraz mil katmak istiyorsanız, her zaman bisikletiniz için bir su şişesi boyutunda ekstra meyve suyu sunan kompakt PowerMore 250 watt-saatlik menzil genişleticiyi tercih edebilirsiniz. PowerMore 1,6 kilo ağırlığındadır, bu nedenle tüm kurulum en yetenekli haliyle teraziyi 5,6 kilo olarak gösterir. Son olarak, Bosch Performance Line SX sistemi, e-Gravel sürücülerinin özellikle takdir edeceği özellikleri masaya getiriyor. Yeni başlayanlar için, çakıllı e-bisikletlerde bulunan dropbar kurulumlarıyla uyumlu bir Mini Uzaktan Kumanda ile tasarlanmıştır. Ayrıca Tour+ ve eMTB modlarına ek olarak yeni bir Sprint modu içerir. Yeni Sprint modu, yüksek tempolu pedal çevirme sırasında ekstra güç sağlamak için tasarlanmıştır. Bu, sürücü ne kadar hızlı pedal çevirirse, motorun o kadar fazla destek sağladığı anlamına gelir. Kaynak: Inside EVs Global

Yeni paraşüt sistemi, Çin'in roket enkazı sorunlarının bir kısmını hafifletebilir Parafoil, fırlatmadan sonra roket iticilerinin düştüğü alanı büyük ölçüde azaltır. Yeni bir paraşüt sistemi, Çin uydularının iç uzay limanlarından fırlatılmasının yarattığı riski azaltabilir. Bu ayın başlarında, Çin Fırlatma Aracı Teknolojisi Akademisi (CALT), 17 Mayıs'ta bir Beidou navigasyon uydusunun fırlatılmasına yardımcı olmak için kullanılan kullanılmış bir roket güçlendiriciden konuşlandırılan bir paraşüt sisteminin görüntülerini yayınladı. Paraşüt sistemi, roket güçlendiricinin nereye ineceği konusunda daha fazla kontrol sağlamak için tasarlanmıştır. Parafoil iniş sırasında belirli bir yükseklikte otomatik olarak açılır ve booster'ın önceden belirlenmiş bir iniş alanına geri dönmesine yardımcı olur.

Kia Yeni Elektrikli Modeller İçin Sonraki Segmenti Seçti Autocar'ın yeni bir raporuna göre Güney Koreli otomobil üreticisi Kia, pille çalışan bir crossover ve küçük hatchback'i tanıtarak önümüzdeki yıllarda kompakt EV serisini büyütmeyi planlıyor. Geçen yıl Kia, 2027 yılına kadar 14 yeni EV piyasaya süreceğini duyurdu. Bu yıl, kadroya gizli bir yeni model ekleyerek elektrikli bir spor otomobilin yolda olduğu konusunda bize umut verdi. Kia Europe'un pazarlama şefi David Hilbert, markanın EV tekliflerinin "tüm ana segmentleri" kapsayacağını doğruladı. Şu anda Kia'nın EV serisi, EV6 ve sınıfının en iyisi EV9 SUV'den oluşuyor. Bu terminolojinin diğer modeller için kullanılması bekleniyor, bu da daha küçük giriş yapanların EV1, EV2 ve EV3 olabileceğini düşündürüyor. Bu, temel olarak daha büyük EV9'dan sonra tasarlanan daha küçük EV5 SUV'un piyasaya sürülmesiyle doğrulandı. EV5 ilk olarak Çin'de tanıtılacak, ancak önümüzdeki aylarda küresel bir pazar tanıtımının yapılması bekleniyor. Ancak, Kia'nın serisinde EV5'in altında yer alacak daha da küçük bir elektrikli crossover bekleyebiliriz. Avrupa'nın, henüz adı açıklanmayan bu EV'nin Amerika'ya gitmeyecek kompakt bir EV olan Jeep Avenger ile kafa kafaya gideceği hedef pazar olması bekleniyor. Bu, Avrupa'da çok önemli bir segment. Bu nedenle, Kia'nın rekabet gücünü korumak için çekici elektrikli varyantlar sunması gerekecek. Otomobil üreticisinin, EV markalı serinin yanı sıra hibrit, plug-in hibrit ve saf EV olarak sunulan Niro gibi modelleri sunmaya devam edeceğini belirtmekte fayda var. Kia'nın çoğunluk hissesine sahip olan Hyundai Motor Group, şu anda EV6 ve EV9'un kullandığı E-GMP platformunun yerini alacak bir platform geliştiriyor. Bu mimarinin Kia'nın daha küçük EV'lerini destekleme olasılığı var. Hilbert, "C segmentinde [Golf boyutlu] Ceed ailesi gibi şeyler içeren mevcut bir model yelpazemiz var ve bunlar bizim için şimdi ve gelecekte önemli segmentler," diye devam etti. Kia'nın bu popüler otomobil serisine elektrikli bir alternatif sunup sunmayacağı henüz belli değil, ancak önümüzdeki yıllarda giriş seviyesi segmentine hitap etme planları var. Amerika'da satılmasa da, Picanto dünya çapında popüler bir satın alma işlemi olmaya devam ediyor. İçten yanmalı motorlu yeni bir modelin bu yıl içinde kapak açması bekleniyor. Bununla birlikte, mücadeleyi Volkswagen'in kimliğine taşıyabilecek elektrikli bir eşdeğer bekleyebiliriz. 2all hatchback, 2025'te gelmesi beklenen uygun fiyatlı bir EV. Söylentiler, yakın zamanda üretimden kaldırılan Stinger'in potansiyel olarak GT1 adı altında bir elektrikli spor sedan olarak geri döneceğini öne sürüyor. Koreli marka, müşterilerine farklı ihtiyaçlara ve bütçelere uygun bir elektrikli araç sunmaya kararlı görünüyor. Kaynak: CarBuzz

Pia Wurtzbach

Dua Lipa

Dünyanın En Maceracı Milyarderlerinden Biri Karısını ve Çocuklarını Arkasında Bırakarak Denizde Kayboldu Multi-milyarder olmayan bizler için, uzaya gitmek veya Titanik'in kalıntılarını ziyaret etmek de dahil olmak üzere her şeyi yapmak için para ödeyebilenlere genellikle hayret ederiz. Elbette para size sevgiyi satın alamaz ama herhangi bir resmi eğitim almadan okyanusun en derin noktalarına bir gezi satın alabilir. Titanik'in kalıntılarına dalgıçlar gönderen bir şirket olan OceanGate, deniz taşıtlarından birini ve içindeki beş yolcuyu kaybetti. Bu yolculardan biri de milyarder Hamish Harding. Bir dalgıçla aşağı inmek zaten oldukça risklidir; gemide GPS yoktur ve ona rehberlik etmek için bir ana gemiyle iletişimi kullanır. Böylece iletişimi kaybettiğinde, yolcular okyanusun derinliklerinde kayboldu. Peki yolcu Hamish Harding kimdir ve geride ne bırakmıştır? Karısı kim ve net değeri nedir? Hamish Harding'in karısı Linda Harding, kocasının sağ salim dönmesini umuyor. Hamish, yalnızca birkaç günlük oksijeni kalmışken denizde kaybolmuşken, bu kadar tehlikeli bir göreve çıktığı ilk sefer değil. Aslında, çeşitli keşif gezileri için üç dünya rekoruna sahip. Okyanusun en derin noktasına gitti, rekor sürede Dünya'nın çevresini dolaştı, Blue Origin uçuşuyla uzaya gitti ve daha fazlasını yaptı. Karısı Linda Harding'in, kocasının güvenliği konusunda endişelenmeye alışkın olduğunu hayal ediyoruz. Yine de bu, çift için yeni bir bölge, çünkü Hamish bu kadar uzun süre hiçbir zaman MIA olmadı. Çift, Rory Harding adında bir oğlu paylaşıyor ve her birinin önceki evliliklerinden birer çocuğu var. Hamish'in oğlu Giles Harding, sık sık ona maceralarında eşlik eder. Linda'nın oğlu Brian Szasz, üvey babasıyla ilgili endişelerini dile getirdi. Brian, Facebook hesabından, “Üvey babam Hamish bir denizaltında kayboldu; kurtarma görevinin başarılı olması için dua ve düşünceler.” Daha sonra örneklerle ilgili gönderilerinin çoğunu sildi ve "Gizlilik için, annem destek için teşekkürler ilgili tüm gönderileri silmemi istedi" dedi. Hayatını nispeten özel tuttuğu için Linda hakkında çok az şey biliniyor. Ancak Hamish ve Linda'nın, Hamish'in şirketi Action Aviation'ın genel merkezinin bulunduğu Birleşik Arap Emirlikleri'nde yaşadığını biliyoruz. İlişkilerini ilk olarak Ağustos 2011'de Facebook'ta paylaştı, böylece evlendiklerinde olabilir. Linda ve Hamish, COVID-19 aşılarını ve diğer bilimsel çabaları destekleme konusunda seslerini yükselttiler. Hamish Harding'in net değeri bilinmiyor, ancak multi-milyarder olduğu söyleniyor. Action Aviation'ın başkanı ve hevesli bir kaşif olan Hamish Harding'in net değeri birkaç milyar dolardır, ancak kesin sayı bilinmemekle birlikte. Ne olursa olsun, birinin milyonlarca ve milyarlarca doları olduğunda, sayının artık bir önemi var mı? Ne yapmak isterlerse yapabilirler! Yine de, Hamish fonlarını bilim ve bilimsel araştırma için kullanıyor gibi görünüyor. Kader niteliğindeki OceanGate gezisi tek başına 250.000 dolara mal oldu. Buzz Aldrin ile uzayda, okyanusun derinliklerinde ve hatta Güney Kutbu'nda bulunmuş olan Hamish'in net serveti, kendisinin ve ailesinin isteyebileceği her şeyi satın almaya yeterlidir. Ancak Hamish'in istediği bir şey bir maceradır ve güvenlik her zaman satın alınamaz. Düşüncelerimiz ve dileklerimiz, güvenli bir dönüş umuduyla Hamish'in arkadaşları ve ailesiyle birlikte. Kaynak: Distractify

En uzun menzile sahip 20 elektrikli kamyonet 2035 hızla yaklaşırken, üreticiler hem küçük hem de büyük işletmeler için daha fazla elektrikli minibüs piyasaya sürmeye başlıyor. Kendilerini fazladan yol kat ederken bulan filolar için, işte en uzun menzilli elektrikli minibüs seçimimiz. Mercedes-Benz eSprinter Eski Sprinter'lar gibi, 11 m3 kargo hacmi ve maksimum 731 kg taşıma kapasitesi sunan eSprinter ile bol miktarda alan var. Mercedes, 20kW şarj cihazıyla 120 dakikada %10'dan %80'e şarj edecek olan 55kWh pilden 95 mil menzil talep ederken, 80kW şarj cihazı bu işi sadece 30 dakikada yapacak. Mercedes, 248 millik menzile sahip yeni bir eSprinter'ı duyurdu, ancak bunun Avrupa'ya bu yılın sonlarına kadar ulaşması beklenmiyor. Fiyatlar 50.000 £ 'dan başlıyor. Renault Master E-Tech Renault, Master E-Tech'in tamamen şarj olduğunda 126 mil gideceğini iddia etse de, bunun 124 mile yakın olduğu ve taşıma yüküne, hava durumuna, hıza ve sürüş moduna bağlı olarak değiştiği söyleniyor. Hızlı şarj seçeneği yoktur, ancak Master E-Tech, 22kW'lık bir genel şarj cihazıyla yalnızca iki saatte %0'dan %80'e şarj olurken, 11kW'lık bir ev tipi şarj cihazından şarj etmek dört saat sürer. Minibüsün yük hacmi 22m3 ve fiyatları 45.915 £'dan başlıyor. Nissan e-NV200 Nissan şimdi e-NV200'ü yeni Townstar modeliyle değiştirdi. e-NV200, Leaf'in minibüs versiyonuydu ve şehirde sürüldüğünde 187 mil veya ortalama 124 mil için iyi olan 40kWh'lik bir pile sahipti. Temel Visia görünümü hiçbir zaman hızlı şarj tesisine sahip olmadı ve şarj olması yaklaşık 7,5 saat sürerken Nissan, aralığın geri kalanını sadece 40 dakikada %20'den %80'e şarj edecek hızlı şarjla donattı. 50.000 milin altındaki minibüsler 10.000 £'un altına sahip olabilir. Maxus eDeliver3 Maxus, eDeliver3'ü iki pil seçeneğiyle sunar: toplam 150 mil için iyi olan 35kWh ve 151 mil sağlayan 50,23kWh. Bir AC şarj cihazından boştan doluya şarj etmek, 35kWh için altı saat veya daha büyük pil için sekiz saat sürerken, hızlı şarj her iki pil seçeneği için sadece 45 dakika sürer. eDeliver3, 4,8 m3'lük bir kargo hacmi sunar ve teknoloji uzmanı iç mekan, yolcuların e-postalara ve diğer uygulamalara erişmek için bir dizüstü bilgisayar veya akıllı telefon takmasına olanak tanır. Daha büyük pil seçeneği için fiyatlar 34.000 £'dan başlarken, daha küçük pil yaklaşık 3000 £ daha ucuzdur. Citroen e-Relay e-Röle, 1150 kg'a kadar taşıma kapasitesi ve 15 m3'lük bir hacim sunan panelvanlarla üç uzunlukta sunulur. İşinizin sizi ne kadar uzağa götürdüğüne bağlı olarak, iki pil seçeneğinden birini seçebilirsiniz - 120 km menzil sağlayan 37kWh veya 154 mil menzile sahip daha büyük 75kWh pil. 37kWh görünümünü 50kW hızlı şarj cihazıyla boştan %80'e şarj etmek yaklaşık bir saat sürer; Citroen, daha büyük pilin şarj edilmesinin ne kadar sürdüğünü açıklamadı. Daha küçük akü seçeneği için fiyatlar 51.285 Sterlin'den başlarken, daha büyük akülü minibüsün fiyatı 57.035 Sterlin'dir. Mercedes eVito Hem panelvan hem de tourer olarak mevcut olan Mercedes, eVito'yu 160 mil için iyi olan ve 80kW hızlı şarj cihazıyla boştan %80'e sadece 35 dakikada şarj edilebilen 66kWh pil ile sunuyor. Mercedes ayrıca, hem satın alma hem de kurulumu kapsayan bir eVito panelvan satın alanlara evde şarj cihazı için 1500 £ teklif ediyor. Ön koşullandırma, GPS izleme, Android Auto ve Apple Carplay, hava koşullarına dayanıklı zemin ve geri görüş kamerası gibi çok sayıda yaratık konforu ile donatılmıştır. Fiyatlar 43.600 £ 'dan başlıyor. Toyota Proace City Electric e-Berlingo ile çok şey paylaşsa da, bu aynı zamanda listemizi oluşturuyor çünkü daha ucuz, sadece £29.832'den başlayan fiyatlarla ve 150bhp ile daha güçlü (e-Berlingo'nun 136bhp'sine kıyasla). Menzil, 161 mil ile e-Berlingo'nun menzilinin biraz gerisinde kalıyor ve hızlı bir şarj cihazıyla %0'dan %80'e şarj etmek sadece 30 dakika sürüyor. Alıcılar, fiyatı 30.457 £'a kadar çıkabilen kompakt panelvan veya orta panelvan arasında seçim yapabilir. Citroën ë-Berlingo ë-Berlingo, gubbinlerini Peugeot e-Partner ve Vauxhall Combo-e ile paylaşıyor. 50kWh pil takımı sayesinde 171 mil menzil sağlar ve hızlı şarj standart olarak sunulur. 100kW'lık bir hızlı şarj cihazını beslerken, onu boştan %80'e sadece 30 dakikada şarj ederken, evde bir duvar prizinden şarj etmek 7,5 saat sürer ve 11kW'lık bir şarj cihazı bu rakamı beş saate indirir. ë-Berlingo'nun taşıma kapasitesi 800 kg veya 3,3 m3'tür, ancak alıcılar 3,8 m3 ile daha büyük bir XL varyantını tercih edebilir. Fiyatlar 32.385 £'dan başlıyor. Maxus eDeliver9 eDeliver 9, 11m3 depolama alanıyla birlikte gelir ve yüklemeyi kolaylaştırmak için elektrikli bir yan basamak belirleme seçeneği vardır. Maxus ona üç pil seçeneği sunuyor: 112 mil için iyi olan 51,5kWh, 146 mil için yeterli olan 72kWh ve 185 mil için yeterli olan 88,5kWh. Tüm yapılandırmalar, en küçük pilin boştan %80'e 40 dakikada ve en büyüğünün yalnızca 45 dakikada şarj edilmesiyle hızlı şarj etme özelliğine sahiptir. Fiyatlar 63.000 £ 'dan başlıyor. Renault Kangoo E-Tech Renault, Kangoo E-Tech'in tamamen şarj olduğunda 186 mil yol kat ettiğini ve 80kW hızlı şarj cihazıyla %0'dan %80'e şarj etmesinin sadece 39 dakika sürdüğünü iddia ediyor. Minibüsler, uyarlanabilir hız sabitleyici, şeritte kalma yardımcısı ve acil durum freni dahil olmak üzere çok sayıda güvenlik ekipmanı ile donatılmış olarak gelirken, arka kısım 4,3 m3'lük yükleme alanı sunar. Alıcılar dört model arasından seçim yapabilir: Start Van MWB, Start Van LWB, Advance Van MWB ve Advance Van LWB. Fiyatlar 35.875 £'dan başlıyor. Ford E-Transit 68kWh pil ile donatılan E-Transit'in tam şarjla 196 mile kadar çıktığı söyleniyor. Normal bir şarj cihazı ile boştan tam doluya sekiz saatte veya %15'ten %80'e sadece 34 dakikada şarj edecek 115kW hızlı şarj cihazıyla şarj edilebilir. Alıcılar 25 farklı konfigürasyon arasından seçim yapabilirken, temel E-Transit 15,1 m3 yükleme alanı sunacak. Fiyatlar 49.195 £'dan başlıyor. Citroën ë-Dispatch Citroën, ë-Dispatch'in tamamen şarj olduğunda 300 km gidebildiğini iddia ediyor, ancak bazıları bunu 205 mile, bazıları ise 180 mile yakın olduğunu iddia ediyor. Tabii ki, bu birçok farklı faktöre bağlı olacaktır. ë-Dispatch 6,6 m3 hacme sahiptir ve sunulan 260 Nm sayesinde 1400 kg'a kadar yük taşıyabilir. Alıcılar iki pil arasından seçim yapabilir: 143 mil 50kWh ve 196 mil 75kWh; her iki seçenek de 100kW'a kadar hızlı şarjı kabul eder ve bu da boştan %80'e 30 dakikada şarj olur. Giriş seviyesi minibüsün fiyatları 38.000 £ 'dan başlıyor. Peugeot e-Expert Stellantis'in bir parçası olan PSA grubu tarafından tasarlanan e-Expert, platformunu Vivaro-E, Citroen e-Dispatch ve Toyota Proace Electric ile paylaşıyor. Bu, 75kWh kutusu işaretliyken 205 mile kadar bir menzil sunacağı, 50kWh ise 143 mil geri döneceği anlamına geliyor - fiyat farkı yaklaşık 5000 £. 100kW'lık bir hızlı şarj cihazını kabul edecek ve pili sadece 30 dakikada %80'e getirecektir. Yük hacmi, kompakt varyant için 4,3 m3, standart için 5,3 m3 ve 1001 kg ile 1226 kg arasında değişen taşıma yükleriyle daha uzun görünüm için 6,1 m3'tür. Fiyatlar 28.573 £'dan başlıyor. Toyota Proace Electric 75kWh pil Proace Electric 205 mil geri dönecek, ancak fazladan 4700 £ ödemek istemiyorsanız, yaklaşık 161 mil veren daha küçük 50kWh pili seçebilirsiniz. PSA grubuna giren diğer kamyonetler gibi, Proace Electric de 50kWh pili sadece 32 dakikada şarj edecek 100kW'a kadar hızlı şarjı kabul ediyor. Daha büyük pili seçenler, standart 150 bg yerine 175 bg üreten daha etli bir motora da sahip oluyor. Fiyatlar 38.378 £'dan başlıyor. Opel Vivaro-e Vivaro, 143 mil 50kWh veya 205 mil 75kWh pil ile alınabilir, ikincisi, pilin daha fazla yer kaplaması nedeniyle mevcut 1226 kg taşıma yükünü yaklaşık 224 kg düşürerek 1002 kg'a düşürür. 100kW hızlı şarj cihazında, 50kWh pil boştan %80'e sadece 30 dakikada şarj olurken, daha büyük pil 45 dakika sürer. 43.433 sterline mal olan standart minibüs, seyir kontrolü, yağmura duyarlı silecekler, otomatik farlar ve 7” dokunmatik ekran gibi pek çok standart teknolojiyi içeriyor. Sınıfının en iyisi Pro'yu satın alın ve 50.843 £ daha hafif olacaksınız, bununla birlikte bir yükleme bölmesi işlevi, altı yönlü ayarlanabilir sürücü koltuğu ve uydulu navigasyona sahip olacaksınız. Arrival Van Bu henüz piyasaya sürülmemiş olsa da, Arrival, üretimin 2024 için ayarlandığını iddia ediyor. İlginç gövde 14m3 kargo hacmine sahip olacak ve en büyük 139kWh pil ile donatıldığında 1615kg'a kadar taşıyabilecek. Alıcılar dört pil arasından seçim yapabilecek: 112 mil 67kWh, 149 mil 89kWh, 180 mil 111kWh ve 211 mil 139kWh. Arrival, Van'ın geleneksel çelikten yapılmak yerine kompozit panellerden üretileceğini ve alüminyum çerçeve konstrüksiyonuna sahip olacağını iddia ediyor. Fiyatların yaklaşık 34.000 £ 'dan başlaması bekleniyor. Renault Zoe Minibüs Zoe Van, 1,0 m3'lük yükleme alanı ve maksimum 387 kg'lık taşıma kapasitesi sayesinde çok fazla aleti olmayan ancak küçük kutular taşıyanlar içindir. 107bhp motor ve 52kWh pil paketi ile Zoe Van 245 mil için iyidir, ancak 50kW hızlı şarj isteyenlerin fazladan ödeme yapması gerekecek - bu, Zoe'yi yaklaşık 70 dakikada boştan %80'e kadar şarj edecektir. Aksi takdirde, her araba üç saat süren 22kW şarj ile donatılmış olarak gelirken, ev tipi bir prizden şarj etmek 9 saat 25 dakika sürer. Fiyatlar 20.995 £ 'dan başlıyor. Volkswagen ID Buzz Kargo Kesinlikle listemizdeki en tuhaf minibüslerden biri olan Cargo, 77kWh piliyle 256 mil menzil sunuyor ve 170kW şarj cihazıyla sadece 30 dakikada %5'ten %80'e şarj oluyor. Kargo, 3,9 m3 kargo hacmi ve maksimum 607 kg taşıma kapasitesi sunar ve 204bhp ve 310Nm ile 0'dan 100 km/s hıza sadece 10,2 saniyede çıkar ve 1000 kg'a kadar römork yükü çeker. Baz Kargo fiyatları 45.750 £'dan başlıyor. LEVC VN5 Bu minibüs, menzil listemizin başında yer alıyor, ancak sinsi bir menzil genişletici benzinli motoru da var. Bu, yalnızca elektrikle çalışmanın yalnızca 61 mili kapsayacağı anlamına gelir, ancak menzil genişletici devreye girdiğinde, 300 millik bir menzil elde edilebilir. Pil, Tip 2 soket veya hızlı şarj cihazı ile 30 dakikada şarj edilebilen 31kWh'dir. Arkada 830 kg'a kadar taşıyabilen 5,5 m3'lük bir yük alanı bulunur. Fiyatlar 46.500 £ 'dan başlıyor. Kaynak: Move Electric

Emma Watson hayranlarını şaşırtmaya devam ediyor

Oyun değiştiren buluş, hem CO2'yi hem de plastik atığı yenilenebilir enerjiye dönüştürüyor Cambridge Üniversitesi'ndeki araştırmacılardan oluşan bir ekip, yenilenebilir enerji ve sürdürülebilir yakıt üretiminde önemli bir atılım yaptı. Sonunda fosil yakıtlara olan ihtiyacı ortadan kaldırabilir. İster endüstriyel egzozdan ister doğrudan havadan yakalansın karbondioksitin, yalnızca güneş enerjisinden yararlanarak temiz, yenilenebilir yakıtlara nasıl dönüştürülebileceğini gösterdiler. O nasıl çalışır? Bu yenilikçi yaklaşım, güneş enerjisiyle çalışan bir reaktör etrafında dönüyor. Araştırmacıların kendileri tarafından oluşturuldu. Reaktör yalnızca tutulan CO2'yi değil, aynı zamanda plastik atıkları da sürdürülebilir yakıtlara ve diğer değerli kimyasallara dönüştürüyor. Araştırmacılar bu yöntemle CO2'yi sentez gazına dönüştürmeyi başardılar. Bunlar, sürdürülebilir sıvı yakıtlar için kritik bir öncüdür. Ayrıca plastik şişeleri, kozmetik ürünlerinde yaygın olarak bulunan bir kimyasal olan glikolik aside başarıyla dönüştürdüler. Bu öncü deney, daha öncekilerden farklı olarak, gerçek dünyadaki CO2 kaynaklarını kullandı. Bilim adamları CO2'yi endüstriyel egzozdan ve ortam havasından çıkardılar. Bu, teknolojinin CO2'yi yakalama, konsantre etme ve yenilenebilir yakıta dönüştürme yeteneğini gösterdi. Yenilenebilir enerji ile petrol ve gaz ihtiyacının ortadan kaldırılması Teknolojinin endüstriyel kullanım için ölçeklendirilmesinden önce ilerlemeler gereklidir. Ancak Joule dergisinde yayınlanan bulgular, çevre dostu yakıtlar üretme yolunda önemli bir adımı işaret ediyor. Bu atılım, potansiyel olarak zararlı petrol ve gaz çıkarma ihtiyacını ortadan kaldırabilir. Yusuf Hamied Kimya Bölümü'nde Profesör Erwin Reisner liderliğindeki araştırma ekibi bir süredir kendilerini sürdürülebilir, net sıfır karbonlu yakıtlar geliştirmeye adamıştır. Bitkilerin güneş ışığını yiyeceğe dönüştürdüğü fotosentezden ilham aldılar. Benzer bir konsept kullanarak CO2 ve suyu yakıta dönüştüren 'yapay yapraklar' geliştirdiler. Bunlar tamamen güneş tarafından desteklenmektedir. Bununla birlikte, bu teknolojinin pratik faydası, endüstriyel proseslerden veya doğrudan havadan aktif olarak CO2 yakalama yeteneğine bağlıdır. Bir silindirde saf, konsantre CO2 gerektiğinde teknoloji pek işe yaramaz. Teknik engellerin üstesinden gelmek Soluduğumuz hava birçok farklı türde molekül içerdiğinden, bu önemli bir teknik zorluktur. Teknolojinin seçici olarak yüksek oranda seyreltilmiş CO2'yi dönüştürmesi gerekiyor. Reisner, bu araştırmanın nihai amacını vurgulayarak, "Biz sadece karbondan arındırmayla değil, fosilsizleştirmeyle de ilgileniyoruz - gerçekten döngüsel bir ekonomi yaratmak için fosil yakıtları tamamen ortadan kaldırmamız gerekiyor." Teknoloji, karbon emisyonlarını endüstriden yakalayıp faydalı bir şeye dönüştürerek orta vadede azaltmaya yardımcı olabilir. Ancak Reisner daha iddialı bir hedef öneriyor. "Fosil yakıtları denklemden tamamen çıkarmayı ve havadaki CO2'yi tutmayı" planlıyor. Araştırmacılar, CO2'yi yakalama ve yer altında depolama yöntemi olan karbon yakalama ve depolamadan (CCS) fikirler alarak güneş enerjisiyle çalışan teknolojilerini baca gazıyla veya doğrudan havadan çalışacak şekilde dönüştürdüler. Bu dönüşüm CO2 ve plastiği, yalnızca güneş gücünü kullanarak yenilenebilir enerjiye, yakıta ve kimyasallara dönüştürür. Sistem, diğer gazları göz ardı ederken CO2'yi yakalar Araştırmacılar, havayı alkalin bir çözeltiden geçirerek seçici olarak CO2'yi yakalayan bir sistem tasarladılar. Nitrojen ve oksijen gibi hedef olmayan gazlar basitçe dışarı fırlar. Bu, yenilenebilir enerji kaynaklarına dönüşüm için çözeltide konsantre CO2'yi geride bırakır Bu ustaca sistemin iki bölmesi vardır. Birinde, yakalanan CO2 çözeltisi sentez gazına dönüştürülür. Diğerinde ise plastikler güneş ışığının etkisiyle faydalı kimyasallara dönüşüyor. Ortak yazar Dr. Motiar Rahaman'a göre, plastik bileşen bu sisteme çok önemli bir işlevsellik katmanı ekliyor. Şöyle açıklıyor: "Havadan CO2'yi yakalamak ve kullanmak kimyayı daha da zorlaştırıyor. Ancak sisteme plastik atık eklersek, plastik CO2'ye elektron verir. Plastik glikolik aside parçalanır... ve CO2 basit bir yakıt olan sentez gazına dönüştürülür." Diğer bir ortak yazar olan Dr. Sayan Kar, sistemin iki zararlı atığı plastik ve karbon emisyonlarını gerçekten faydalı bir şeye dönüştürme kabiliyetinin altını çiziyor. Rahaman, "CCS'de olduğu gibi CO2'yi yer altında depolamak yerine, onu havadan yakalayabilir ve ondan temiz yakıt üretebiliriz" diye ekliyor. Bu alternatif süreç, potansiyel olarak fosil yakıt endüstrisini yakıt üretim zincirinden aşamalı olarak çıkarabilir. Bu, açıkça daha fazla iklim değişikliğinin hafifletme çabalarına yardımcı olacaktır. Kar, "CO2'yi havadan etkili bir şekilde alıp ondan faydalı bir şeyler üretebiliyor olmamız özel bir şey," dedi ve "Bunu gerçekten sadece güneş ışığını kullanarak yapabildiğimizi görmek tatmin edici." Cihazı, yenilenebilir enerji için toplu ölçekte ölçeklendirme Şu anda ekip, tezgah üstü bir gösterici cihazı geliştirmek için çaba harcıyor. Amaç, verimliliği ve pratikliği artırmaktır. Bu, doğrudan hava yakalamanın CO2 kullanımıyla birleştirilmesinin faydalarının altını çizmeye hizmet edecektir. Umutları, sıfır karbonlu bir geleceğe giden açık bir yol oluşturmaktır. Bu araştırma, iklim değişikliğine karşı savaşta umut verici bir yolu temsil ediyor. Hala gelişim aşamalarında olmasına rağmen, potansiyel çıkarımlar çok büyük. Bu teknoloji ölçeklenebilir ve uygun maliyetli hale gelirse, dünyanın en acil iki çevre sorununa - karbon emisyonları ve plastik atık - sürdürülebilir bir çözüm sağlayabilir. Kar'ın da belirttiği gibi, ekip sadece CO2'yi faydalı ürünlere dönüştürmekle kalmıyor, bunu güneş enerjisiyle yapıyor. Güneş, sahip olduğumuz en temiz enerji kaynağıdır. Nihayetinde, bu araştırmanın amacı sadece karbon emisyonlarını azaltmak değil, aktif olarak tersine çevirmektir. Başarılı olursa, yenilenebilir enerji ortamını yeniden şekillendirebilir ve bizi gerçekten döngüsel, sürdürülebilir bir ekonomiye bir adım daha yaklaştırabilir. Yenilenebilir enerji arayışı hakkında daha fazla bilgi Dünyanın dört bir yanındaki ülkeler karbon ayak izlerini azaltmak, küresel ısınmayı sınırlamak ve fosil yakıtlara daha az bağımlı hale gelmek için çabalarken, yenilenebilir enerji birkaç yıldır araştırma ve geliştirmenin ana odak noktası olmuştur. Yenilenebilir Enerji Türleri Her biri kendi yararları ve zorlukları olan birkaç tür yenilenebilir enerji kaynağı vardır. Bunlara güneş enerjisi, rüzgar enerjisi, hidroelektrik enerjisi, gelgit ve dalga enerjisi, jeotermal enerji ve biyoenerji dahildir. Güneş ve rüzgar, yenilenebilir enerjinin en hızlı büyüyen sektörleridir. Güneş enerjisi Güneş enerjisi, güneşin gücünden yararlanır. Güneş panellerindeki fotovoltaik (PV) hücreler güneş ışığını doğrudan elektriğe dönüştürür. Konsantre güneş enerjisi (CSP) sistemleri, ısı üretmek için güneş ışığını küçük bir alana odaklamak için aynalar kullanır ve bu daha sonra bir elektrik jeneratörüne bağlı bir ısı motorunu çalıştırır. Rüzgar gücü Rüzgar enerjisi, türbinleri döndürmek ve elektrik üretmek için rüzgardan gelen kinetik enerjiyi kullanır. Temiz, uygun maliyetli ve sürdürülebilir bir enerji şeklidir. Bununla birlikte, rüzgar santralleri göze batan şeyler olarak değerlendirilebileceğinden ve yerel vahşi yaşamı etkileyebileceğinden, aralıklı çalışma ve yerleştirme sorunları gibi zorluklarla karşı karşıyadır. Hidroelektrik güç Hidroelektrik güç, bir jeneratöre bağlı bir türbini döndürmek için akan veya düşen suyu kullanarak elektrik üretir. Güvenilir ve kanıtlanmış bir teknolojidir ancak hidroelektrik santraller için barajlar inşa etmek, ekosistemlerdeki değişiklikler ve yerel toplulukların yerinden edilmesi dahil olmak üzere önemli çevresel ve sosyal etkilere sahip olabilir. Gelgit ve Dalga Gücü Gelgit ve dalga gücü, gelgitlerin veya dalgaların enerjisini elektriğe dönüştüren hidroelektrik biçimleridir. Büyük bir potansiyele sahip olmalarına rağmen, bu teknolojiler hala gelişimin ilk aşamalarındadır ve maliyet ve çevresel etki açısından zorluklarla karşı karşıyadır. Jeotermal enerji Jeotermal enerji, elektrik üretmek veya binaları ısıtmak için Dünya'nın kabuğundaki ısıdan yararlanır. Güvenilir ve tutarlı bir güç kaynağıdır, ancak konuma özgüdür ve jeotermal rezervuarlar için sondaj yapmak pahalı ve zorlu olabilir. biyoenerji Biyoenerji, bitki ve hayvan atıkları gibi organik malzemelerden gelir. Bunlar doğrudan ısı veya güç için yakılabilir veya etanol ve biyodizel gibi biyoyakıtlara dönüştürülebilir. Biyoenerjinin geniş bir uygulama yelpazesi vardır, ancak gerçekten sürdürülebilir olduğundan ve gıda mahsulleriyle rekabet etmediğinden veya ormansızlaşmaya katkıda bulunmadığından emin olmak için dikkatli bir şekilde yönetilmelidir. Yenilenebilir Enerji için Depolama ve Şebeke Entegrasyonu Yenilenebilir enerji ile ilgili temel zorluklardan biri, birçok kaynağın kesintili olmasıdır - sürekli bir enerji akışı sağlamazlar. Piller ve pompalı hidro depolama gibi enerji depolama çözümleri, bu dalgalanmaları yumuşatmak ve tutarlı bir enerji kaynağı sağlamak için gereklidir. Güç şebekelerinin farklı yenilenebilir kaynaklardan gelen değişken girdileri idare edebilmesi gerektiğinden, şebeke entegrasyonu da önemli bir teknik zorluktur. Yenilenebilir Enerji Politikası ve Ekonomisi Yenilenebilir enerjiye geçiş sadece teknolojik bir zorluk değil, aynı zamanda bir politika ve ekonomik zorluktur. Yenilenebilir portföy standartları, tarife garantileri ve karbon fiyatlandırması gibi politikalar, yenilenebilir teknolojilerin geliştirilmesini ve yayılmasını teşvik edebilir. Ek olarak, birçok yenilenebilir enerji türünün maliyeti düşüyor ve bu da onları fosil yakıtlarla giderek daha rekabetçi hale getiriyor. Geleceğin Yenilenebilir Enerji Teknolojileri Ufukta gelişmiş biyoyakıtlar, yüzer açık deniz rüzgar türbinleri ve güneş yakıtları dahil olmak üzere birçok umut verici teknoloji var. Pratik hale getirilebilirse neredeyse sınırsız temiz enerji kaynağı sağlayabilecek füzyon gücüne de büyük ilgi var. Özetle, yenilenebilir enerji arayışı, her biri kendi yararları, zorlukları ve potansiyeli olan çok çeşitli teknolojileri ve yaklaşımları içerir. Amaç, iklim değişikliğine katkıda bulunmadan toplumumuza güç sağlayabilecek sürdürülebilir, düşük karbonlu bir enerji sistemi yaratmaktır. Enerji Üretiminin Yerelleştirilmesi Yenilenebilir kaynaklardan yararlanmanın yanı sıra, enerji sistemlerinde yerelleşmeye doğru artan bir kayma var. Bu, birkaç büyük elektrik santralinden evlerdeki güneş panellerini, yerel rüzgar türbinlerini veya topluluk biyoenerji tesislerini içerebilen daha küçük, dağıtılmış enerji jeneratörlerinden oluşan bir ağa geçmek anlamına gelir. Ademi merkeziyetçilik enerji güvenliğini iyileştirebilir, iletim kayıplarını azaltabilir ve daha fazla insanın enerji piyasasına katılmasını sağlayabilir. AI ve IoT entegrasyonu Yapay zeka (AI) ve Nesnelerin İnterneti'nin (IoT) enerji sektörüne entegrasyonu da umut verici bir gelişme. AI, enerji kullanımının verimliliğini artırabilir ve enerji şebekelerinin yönetimine yardımcı olabilirken IoT cihazları, daha akıllı enerji kullanımını ve şebeke yönetimini destekleyerek enerji üretimi ve tüketimi hakkında gerçek zamanlı veriler sağlayabilir. Elektrikli Araçlar ve Ulaşım Benzin veya dizel yerine elektrikle çalışan elektrikli araçların (EV'ler) yükselişiyle ulaşım sektörü de bir dönüşüm geçiriyor. Bu, sera gazı emisyonlarını azaltmak için önemli bir adımdır. Dahası, araçtan şebekeye teknolojideki ilerlemelerle, EV'ler kullanılmadıklarında bile şebekeye enerji geri besleyebilirler. Bina ve Endüstri Verimliliği Binaların ve endüstrinin enerji tüketimini azaltmak da yenilenebilir enerji geçişinin bir parçasıdır. Bu, enerji verimliliğini artırmayı, sürdürülebilir yapı malzemeleri kullanmayı ve endüstriyel süreçleri iyileştirmeyi içerir. Örneğin, pasif güneş tasarımı, enerji tasarruflu cihazlar ve gelişmiş yalıtım kullanan yeşil binalar, enerji ihtiyaçlarını büyük ölçüde azaltabilir. Kamuoyunu Bilinçlendirme ve Eğitim Son olarak, kamu bilinci ve eğitim, yenilenebilir enerji arayışında çok önemli unsurlardır. Bu, yenilenebilir enerjinin ve enerji verimliliğinin öneminin anlaşılmasını ve sürdürülebilirliği destekleyen davranışların teşvik edilmesini içerir. Yenilenebilir enerjiden güç alan bir geleceğe giden yolculuk, çok yönlü ve karmaşık bir yolculuktur ve evlerimizi ve araçlarımızı çalıştırma biçimimizden şehirlerimizi ve ekonomilerimizi tasarlama biçimimize kadar hayatımızın hemen hemen her alanına dokunur. Mesele sadece fosil yakıtları temiz enerji kaynaklarıyla değiştirmek değil; tüm enerji sistemimizi sürdürülebilirlik ve esnekliğe yönelik olarak yeniden düşünmeyi ve yeniden şekillendirmeyi içerir. Bu önemli bir zorluk, ancak teknoloji, politika ve kamuoyu farkındalığındaki umut verici gelişmelerle, yüzleşmek için iyi donanımlı olduğumuz bir zorluk. Kaynak: Earth

Rekor uçak alımı Paris Airshow'da açıklandı Hintli taşıyıcı IndiGo, 500 Airbus A320 uçağı için rekor bir sipariş verdi - bu, ticari havacılık tarihinde herhangi bir havayolu tarafından yapılan en büyük tek satın alma anlaşması. Paris Airshow'un ilk gününde açıklanan anlaşma, herhangi bir toplu sipariş indiriminden önce yaklaşık 55 milyar dolar değerinde. IndiGo'nun şu anda Airbus ile 1.330 uçaklık bir sipariş defteri var. Bu, 2030 ve 2035 yılları arasında planlanan istikrarlı bir teslimat akışı anlamına gelir. Şirket, yeni teslimatların bütçe taşıyıcısı IndiGo'nun işletme maliyetlerini düşürmesine ve yakıt verimliliğini artırmasına yardımcı olacağını söylüyor. Hindistan hızla genişleyen bir havacılık pazarıdır. Şubat ayında Hintli şirket Tata Group 250 adet Airbus uçağı siparişi verdiğini duyururken, bu yılın başlarında IndiGo'nun rakibi Air India hem Airbus hem de Boeing'den 470 uçaklık kendi siparişini vererek sektörde ses getirdi. Bu son anlaşma, pandeminin ardından havayolu endüstrisine güvenin geri döndüğünü gösteriyor ve düşük maliyetli havayolunun bu siparişi, dünyanın en hızlı büyüyen havayollarından birinin hırsının bir ifadesi. Ryanair ve Suudi girişimi Riyadh Air de son zamanlarda büyük uçak siparişleri verdi. Ancak havayolları artık yeni uçaklara yatırım yapmaya hevesli görünse de, üreticiler bu uçakları yeterince hızlı inşa etmekte zorlanıyor çünkü tedarik zincirleri, Covid'in kapanmasının artçı etkilerinden dolayı kesintiye uğramaya devam ediyor. Bu, Paris Airshow'da şimdiye kadar görülen en dramatik sipariş olsa da, son olması pek olası değil. Pandemi sırasında uçak pazarı durma noktasına geldi, ancak şimdi taşıyıcılar kaybedilen zamanı telafi ediyor, filolarını yeniliyor ve bazı durumlarda da agresif bir şekilde genişliyor. Kaynak: BBC News

Arda Güler Gallere attığı golle tarihe geçti