Admin

Deepmind'ın GNoME Yapay Zeka Aracı Hayal Edilemeyecek Malzemeleri Keşfediyor Google Deepmind AI aracı, çığır açan bir sıçrayışla, 2,2 milyon yeni inorganik kristali ortaya çıkararak malzeme bilimini keşfedilmemiş bölgelere taşıdı ve daha önce yüzyıllar uzakta olduğu düşünülen bir geleceğe bir bakış sundu. Deepmind'in Graph Networks for Material Exploration (GNoME) derin öğrenme aracı tarafından desteklenen bu muazzam başarı, yalnızca bir sıçrama değil, aynı zamanda insanlığın bildiği kararlı malzemelerde 800 yıllık bir sıçrama vaat ediyor. GNoME'un yapay zeka aracı kristalleri ortaya çıkarıyor GNoME sisteminin keskin bakışı altında, bu yeni keşfedilen kristallerin 380.000'inin son derece kararlı olduğu belirlendi ve araştırmacılara deneysel araştırmalar için daha fazla araştırma ve sentez yapmaları için titizlikle seçilmiş bir liste sağladı. Bu malzemelerin potansiyel etkisi devrim niteliğindedir; süper bilgisayarlara güç sağlayan süper iletkenlerden, elektrikli araçların verimliliğini artıran yeni nesil pillere kadar uzanır. Dikkate değer keşifler arasında, süper iletkenlerin geliştirilmesi yoluyla elektronikte devrim yaratma olasılığını sunan, grafeni anımsatan 52.000 yeni katmanlı bileşik yer alıyor. Bu keşif, daha önce tanımlanan bu tür 1000 malzemeyi gölgede bırakarak teknolojik yenilik için benzeri görülmemiş yollar açıyor. Ayrıca GNoME aracı, önceki çalışmalara göre 25 kat daha şaşırtıcı bir sayı olan 528 potansiyel lityum iyon iletkenini ortaya çıkardı. Bu bolluk, şarj edilebilir pillerin performansını artırmanın ve potansiyel olarak enerji depolama ve elektrikli araçların manzarasını yeniden şekillendirmenin anahtarıdır. Deepmind'in işbirlikçi vizyonu ve robotik sentezi Deepmind'ın bilimsel ilerlemeyi ilerletme konusundaki kararlılığı bu keşiflerle bitmiyor. GNoME tarafından yapılan tüm bulgular ve tahminler Yeni Nesil Malzeme Projesi ile paylaşılıyor, işbirliği teşvik ediliyor ve dünya çapındaki araştırmacılara bu zengin verilere ücretsiz erişim sağlanıyor. Amaç, bu yeni malzemelerin yaratımını ve deneylerini katalize ederek teknolojik evrimin hızını daha da hızlandırmaktır. Sadece çığır açan keşiflerle yetinmeyen Deepmind, bu yeni kristalleri otonom olarak sentezleyebilen robotik bir laboratuvar oluşturmak için Berkeley Lab ile işbirliği yaptı. Bu robotik laboratuvar kullanılarak 41 malzemenin başarılı bir şekilde sentezlenmesi, malzeme oluşturma verimliliğinde ve hızında potansiyel bir paradigma değişikliğine işaret ediyor. GNoME sisteminin ortak çabaları, Yeni Nesil Malzeme Projesi ile işbirlikçi girişimler ve robotik laboratuvarın kullanıma sunulması, teknolojik gelişimde yeni bir çağın başlangıcına işaret ediyor. Etki, devrim niteliğinde olacak, boşa harcanan zamanı büyük ölçüde azaltacak ve araştırmacıları, kristal kararsızlığı nedeniyle önemli ölçüde daha az çıkmaza sahip geniş bir malzeme deposuna yönlendirecek. Bu teknolojik devrimin ortaya çıkışına tanık olduğumuzda, önümüzde uzanan geniş olasılıkları merak etmeden duramayız. Bu yeni keşfedilen malzemeler endüstrileri nasıl yeniden şekillendirecek, teknolojiyi yeniden tanımlayacak ve günlük yaşamlarımızı nasıl etkileyecek? Geleceğe yolculuk daha yeni başladı ve asıl soru şu: Malzeme biliminin keşfedilmemiş alanlarına yapılan bu benzeri görülmemiş sıçrama, teknolojik gelişimin hangi öngörülemeyen yollarının kilidini açacak? Kemerlerinizi bağlayın, çünkü geleceğe doğru dönüşümsel bir yolculuğun eşiğindeyiz. Kaynak: Cryptopolitan

Alperen Şengün iyi oynadığı maçta Houston Rockets Denver Nuggets'a 124 - 134 yenilde Alperen maçta 28 dakika oyunda kaldı - 22 sayı 7 rebound 4 asist le oynadı

En Güvenilir Yeni Arabaları Kim Üretiyor? CR markaları sıralıyor ve yeni modellerinin nasıl dayanacağını ortaya koyuyor Lexus, Toyota ve Mini, bu yılın yıllık otomobil güvenilirliği marka sıralamasında en güvenilir üç marka olurken, iki Japon markası geçen yıla göre yer değiştiriyor. Otomobil üreticisi Honda onu takip ediyor; lüks Acura markası dördüncü sırada yer alıyor ve ana akım Honda markası da ilk beşte yer alıyor. Etkileşimli aracımızı kullanarak markaların nasıl karşılaştırıldığına ilişkin tam bir karşılaştırma görmek için aşağı kaydırın. Alfa Romeo, Fiat, Jaguar, Land Rover, Lucid, Maserati, Mitsubishi ve Polestar için marka sıralaması oluşturmak için elimizde yeterli veri yoktu. Güvenilirliği Nasıl Puanlıyoruz? CR her yıl üyelerine son 12 ayda araçlarında yaşadıkları sorunları soruyor. Bu yıl, 2000'den 2023 model yılına kadar, birkaç erken tanıtılan 2024 model yılıyla birlikte 330.000'den fazla araç hakkında veri topladık. Gıcırdayan frenler ve kırık iç döşeme gibi rahatsızlıklardan, potansiyel olarak pahalı, garanti dışı motor, şanzıman, EV aküsü ve EV şarj sorunları gibi büyük sıkıntılara kadar 20 sorunlu alanı inceliyoruz. Bu bilgiyi her ana akım model için güvenilirlik derecelendirmeleri vermek amacıyla kullanırız. Her araç için 1'den 100'e kadar tahmini bir güvenilirlik puanı oluşturmak için her sorun türünün ciddiyetini tartıyoruz. Bu bilgiyi, her ana akım araç için güvenilirlik derecelendirmeleri vermek üzere kullanıyoruz. (Güvenilirlik derecesi daha sonra her test aracının Genel Puanını hesaplamak için pist testlerimizden toplanan verilerin yanı sıra araç sahibi memnuniyet anketi sonuçlarımız ve güvenlik verilerimizle birleştirilir.) Bu yıl, otomobil üreticilerinin hızla artan sayıda ürettiği elektrikli ürünleri ele aldık: hibritler, fişli hibritler (PHEV) ve elektrikli araçlar (EV). Sonuç olarak üç yeni sorunlu alan ekledik: elektrik motoru, EV/hibrit pil ve EV şarjı: • İçten Yanmalı Motorlu (ICE) araçların 17 potansiyel sorun alanı vardır. • Elektrikli araçlarda 12'ye kadar sorunlu alan bulunabilir. Motor ve şanzımanla ilgili olanlar gibi geleneksel ICE sorunları dahil değildir. • Hibritlerin 19 potansiyel sorun alanı vardır: 17'si içten yanmalı motorlu araçlardan, ayrıca elektrik motoru ve EV aküsünden. • Fişli elektrikli araçlar (PHEV'ler) 20 sorun alanının tümünü deneyimleyebilir: 17'si içten yanmalı motorlu araçlardan, ayrıca elektrik motoru, EV aküsü ve EV şarjından. Bölgeler Güvenilirlik Açısından Nasıl Karşılaştırılıyor? Asyalı otomobil üreticileri, bölge için 1'den 100'e kadar olan bir ölçekte 63'lük genel güvenilirlik ortalama puanıyla hâlâ geniş bir farkla güvenilirlikte lider durumda. En güvenilir 10 markanın yedisi Asyalı otomobil üreticilerine ait. Avrupalı otomobil üreticileri 46 ile ikinci sırada yer alırken, en güvenilir 10 markanın geri kalanını üç marka dolduruyor. Her ikisini de ortalama 39 puanla yerli markalar takip ediyor. Her yerli otomobil üreticisinin güvenilirlik sıralaması ortalama veya daha iyi olan en az bir modeli vardı ve Buick'in tüm serisi ortalama veya daha iyi puan aldı. Hem Ford Edge hem de Maverick bu yıl ortalamanın üzerinde puan alırken, Buick Encore GX, Cadillac XT5, Chevrolet Equinox, GMC Terrain, Lincoln Corsair ve Tesla Model 3 yüksek puanlara sahipti. Sedanlar, hatchbackler ve vagonlar da dahil olmak üzere otomobiller, ortalama 57 (0 ila 100 arası bir ölçekte) güvenilirlik derecesi ile en güvenilir araç türü olmayı sürdürüyor ve bunu SUV'lar (50) ve minivanlar (45) takip ediyor. Consumer Reports'un otomobil testleri kıdemli direktörü Jake Fisher, "Sedanlar tüketicilerin gözünden düştü, ancak sınıf olarak çok güvenilirler" diyor. "Genellikle hatalar giderilmeden önce sorunlara neden olabilecek en son teknoloji ve özelliklerden daha azına sahipler." Kamyonetler ortalama 41 güvenilirlik puanıyla sonuncu sırada yer alıyor. Melezler Yükseliyor ve Elektrikli Araçlar Hala Mücadele Ediyor Bu yıl elektrikli modellerin güvenilirliğine ilişkin ilginç bilgiler var. Genel olarak hibritler, içten yanmalı motorlarla (ICE) çalışan arabalara göre yüzde 26 daha az sorun yaşıyor. Öne çıkanlardan bazıları arasında Lexus UX ve NX Hybrid ile Toyota Camry Hybrid, Highlander Hybrid ve RAV4 Hybrid yer alıyor. Plug-in hibrit elektrikli araçlar (PHEV'ler) daha çok karışık bir çantadır. Kategori olarak İYM'li araçlara göre yüzde 146 daha fazla sorun yaşıyorlar. Bazı PHEV'ler, ortalamanın altındaki Audi Q5 ve Chrysler Pacifica gibi geleneksel muadillerinden bile daha az güvenilirdir. İkincisi, anketimizde 14 ile en düşük puana sahip. Yine de ortalamanın çok üzerinde puan alan Toyota RAV4 Prime ve Kia Sportage gibi öne çıkanlar da dahil olmak üzere bu trendi alt eden PHEV'ler var. BMW X5, Hyundai Tucson ve Ford Escape PHEV'ler ortalama güvenilirlik puanları alıyor. Kaynak: CR

Nvidia CEO'su Jensen Huang, AGI'nin 5 yıl içinde burada olacağını söyledi Yarı iletken şirketi Nvidia (NVDA), yapay zeka konusundaki abartılı reklam ve heyecandan güç alarak bu yılın başlarında hem şöhrete hem de trilyon dolarlık piyasa değerine hızla yükseldi. Yapay zeka yazılımına güç veren çipleri üreten firma, OpenAI'nin ChatGPT'sinden Elon Musk'un Tesla'sına kadar her şeyde etkili oldu ve olmaya da devam ediyor. ChatGPT ve rakipleri giderek artan sayıda tüketiciye aşina hale geldikçe ve neredeyse her Büyük Teknoloji şirketi, teknolojinin daha iyi versiyonlarını üretmek için rakiplerini yenmek için yarıştıkça, yapay zeka güvenliği hakkındaki konuşmalar kamuya yayıldı. Musk ve OpenAI CEO'su Sam Altman'ın varoluşsal yapay zeka risklerine ilişkin asılsız iddialarının da yardımıyla bu güvenlik konuşmalarının çoğunun merkezi noktası, bir insanınkine eşit zekaya sahip olacak varsayımsal bir yapay zeka olan yapay genel zeka (AGI) etrafında dönüyor . New York Times'ın yıllık DealBook Zirvesi'nde konuşan Nvidia CEO'su Jensen Huang, böyle bir evrimin yakında gerçekleşeceğini söyledi. Huang, bugün yapay zeka sektörünün hızla ilerlediğini söyledi. Ancak mevcut modeller akıllı değil: "Bugün algılama konusunda çok iyiyiz ama henüz yapamadığımız bir sürü şey var. Henüz akıl yürütemiyoruz." Yapay zeka modellerinin ne zaman akıl yürütme yeteneğine sahip olmasını beklediği sorulduğunda Huang, "Göreceğiz" dedi ve "hemen hemen herkesin" akıl yürütme yeteneklerini geliştirmek üzerinde çalıştığını belirtti. Aslında OpenAI'nin misyonu güvenli bir yapay süper zekanın geliştirilmesi etrafında dönüyor. Huang, YGZ'nin nasıl tanımlandığına bağlı olarak böyle bir yapay zekaya önümüzdeki beş yıl içinde ulaşılabileceğini söyledi. "Eğer AGI'yi bir yazılım parçası, bir sürü testi geçebilen bir bilgisayar olarak tanımlarsak ve bu testler temel zekayı yansıtırsa ve bu testleri tamamlayarak normal bir insan için oldukça rekabetçi sonuçlar verirse, şunu söyleyebilirim ki, Önümüzdeki beş yıl içinde bu testleri başarabilen yapay zekaları göreceksiniz" dedi. AGI henüz burada değil Önyargının, algoritmik ayrımcılığın, yanlış bilgilendirmenin ve halüsinasyonun bu tür aktif zararlarıyla daha fazla ilgilenen pek çok uzman, YZG'nin mümkün olabileceği konusunda ikna olmuyor. Önde gelen yapay zeka araştırmacısı Dr. Suresh Venkatasubramanian, Eylül ayında TheStreet'e "Şu anda dünyada gördüğümüz çok somut zararları ele almamız gerektiğine inanıyorum" dedi. "Ve gelecekteki risklerle ilgili bu tartışmaların ne inandırıcı olduğuna ne de şu anda gördüklerimize göre öncelik verilmesi gerektiğine inanıyorum." "X riskinde bilim yoktur." YZG'yi anlamanın doğasında olan sorunların bir kısmı da insan zekasının karmaşık, incelikli olması ve dilbilimden çok daha fazlasını içermesidir. Yapay zeka uzmanı Dr. John Licato Temmuz ayında TheStreet'e yapay zeka modellerinin çok daha fazla veri türünü işleyebilmesi gerektiğini söyledi. AGI'ye yaklaşmak için görsel, işitsel ve gerçek dünyaya ait duyusal veriler dahil. Licato o dönemde "Önümüzdeki 10 yıl içinde tamamen insani düzeyde bir şeye sahip olmanın gerçekçi olduğunu söyleyebilirim" dedi. "Buna biraz şüpheyle yaklaşmalısınız çünkü yapay zeka uzmanları bu tahmini en azından 1950'lerden beri yapıyor, ancak 10 yılın cömert bir zaman dilimi olduğuna oldukça ikna oldum." Yine de AGI henüz burada değil. ChatGPT gibi Büyük Dil Modelleri de AGI'nin ufukta olduğu gerçeğinin göstergesi değil. Yapay zeka etik araştırmacısı Dr. Emily Bender Kasım ayında "Yapay zeka felaketi aynı zamanda yapay zekanın abartılmasıdır" dedi. "Sentetik metin çıkarma makinelerinin, bilincin içinde yanarak insanlığa saldırmanın eşiğinde olan YGZ'nin habercisi olduğu fikri bilim dışı bir saçmalıktır." Kaynak: TheStreet

Hyundai'nin Akıllı Tek Tekerleği CV Bağlantısını Değiştirmeyi Hedefliyor Eski güzel yarım şaft ve CV mafsalında bir sorun olduğunu düşünmemiş olabilirsiniz, ancak Hyundai bunun daha iyi bir çözümü olduğunu söylüyor. Koreli otomobil üreticisi, gelecekteki EV'ler için büyük verimlilik, konfor ve paketleme avantajları vaat eden, Evrensel Tekerlek Tahrik Sistemi (kısaca "Uni Wheel") adını verdiği sistemi geliştirdi. Her şey planet dişli takımına dayanıyor. Uni Wheel'de güneş dişlisi gücünü aracın elektrik motorundan alır. Güneş dişlisinin her iki yanında planet dişliyi çalıştıran bağlantılar halinde düzenlenmiş dört pinyon dişlisi bulunur. Akıllıca olan şey, bağlantıların planet dişlisini sürekli olarak hareket ettirirken yukarı, aşağı ve yan yana hareket edebilecek şekilde tasarlanmış olmasıdır. Arabanın tekerleği yol yüzeyi üzerinde hareket ettikçe pinyon dişli bağlantıları da hareket eder, ancak güneş ve gezegen dişlileri yerinde kalır. (Daha görsel bir açıklama için Hyundai'nin YouTube'da Uni Wheel'i detaylandıran harika bir videosu var.) Hyundai, bunun tek başına verimliliği artırdığını söylüyor. Otomobil üreticisi ayrıca pinyon dişli bağlantılarının stroku ne olursa olsun güç aktarımının dikkate değer ölçüde sabit kaldığını da buldu. Elbette Uni Wheel'in geleneksel yarım şaft ve CV mafsalından ne kadar daha verimli olduğunu tam olarak bilmiyoruz. Ancak elektrikli araçlarla otomobil üreticilerinin her yerde artan verimlilik kazanımları araması gerekiyor. EPA, tek bir galon gazın 33,7 kWh'ye eşdeğer olduğunu düşünüyor. Başka bir deyişle, uzun menzilli, arkadan itişli Hyundai Ioniq 5, 77,4 kWh bataryası sayesinde 303 mil menzilini 2,3 galon eşdeğer yakıtla yapıyor. Elektrikli araçlara bu açıdan baktığınızda, otomobil üreticilerinin neden en yüksek verimliliği elde etmek için çok çalışmak zorunda olduklarını anlamaya başlıyorsunuz. Hyundai, benzer CV ve Uni Wheel karşılaştırmasının da konuyla ilgili olmadığını, çünkü bu yeni çözümün büyük paketleme avantajları sunduğunu iddia edebilir. Uni Wheel, bu işin güneş ve gezegen dişlileri tarafından gerçekleştirilmesi nedeniyle ayrı bir dişli redüksiyonu ihtiyacını ortadan kaldırır. (Şu anda Hyundai 6.241:1 oranıyla çalışıyor ancak üretim uygulaması için bu ayar değiştirilebilir.) Bu daha sonra motorun tekerleğe yakın yerleştirilmesine olanak tanıyarak aksın ortasında yer açılmasını sağlar. Şimdilik Hyundai, Uni Wheel'in yalnızca tekerleklerin yakınındaki ayrı motorlarla çalışmasını öngörüyor. Aynı aksta birden fazla motora sahip EV'lerde bile, otomotiv endüstrisi hala motorların merkezi bir muhafazada olduğu ve yarım millerin ve CV mafsallarının tekerleklere bağlandığı oldukça geleneksel bir düzen kullanıyor. Açıkçası aynı şey, aks üzerinde tek motorlu EV'ler için de geçerlidir. Hyundai, bu alanı açarak artık daha fazla pil hücresi ve/veya iç alan paketleyebileceğini söylüyor. Yani daha küçük ayak izine sahip bir EV, daha büyük bir aracın iç alanına ve batarya kapasitesine sahip olabilir. Bu konuda bu kadar ilginç olan şey basitliğidir. Sadece viteslerden oluşuyor ve içten yanmalı bir arabanın çok vitesli şanzımanından çok daha az. Uzaktan karmaşık görünen ama aslında basit motorlardan ve dişlilerden oluşan Toyota'nın Hibrit Sistemini hatırladım. Ve şu sistemin ne kadar güvenilir olduğuna bakın. Bir basın bülteninde Hyundai, Uni Wheel'i "paradigma değiştiren" olarak tanımlıyor. Otomobil üreticilerinin kamu iletişiminde büyük iddialarda bulunmasına alışığız, ancak bu çok büyük bir iddia. Bunun bırakın yeni bir standart haline gelmesini, üretime ulaşıp ulaşmayacağını zaman gösterecek. Hala büyük sorular var. Mesela, bu devasa planet dişli seti arabanın köşelerine itilmişken frenleri nereye monte edeceksiniz? Yayılmamış ağırlığı nasıl etkiler? Ve arabanın merkezinde motor veya motor kullanmak yerine her tekerlekte motor kullanmak daha mı ucuz yoksa daha mı pahalı? Umarım yakında daha fazlasını öğreniriz, çünkü bu umut verici bir gelişme. Kaynak: Road and Track

Yapay Zeka Arabaların Yapım Şeklini Değiştiriyor Yapay zeka (AI), fast food üretiminden tarıma, enerji şebekelerinden su arıtma tesislerine kadar her alanda küresel endüstrilere doğru ilerliyor. Aynı zamanda artık tasarım, mühendislik, üretim, çalışan etkileşimleri, pazarlama ve satış da dahil olmak üzere otomobil endüstrisinin neredeyse her yönüne dokunuyor. Genel olarak, otomobil üreticilerinin parasından tasarruf sağlar. Daha spesifik olarak yapay zeka, arabaların yapılma şeklini ve halkın onlarla nasıl etkileşime girdiğini değiştiriyor. McKinsey raporuna göre, yeni içerik ve veriler yaratan üretken yapay zekanın (belirli görevleri önceden tanımlanmış kurallarla çözen geleneksel yapay zekanın aksine), pazarlama ve perakende satış verimliliğini 950 milyar dolardan fazla artırması bekleniyor. Mercedes-Benz ve BMW, eski üretim tesislerini yeniden tasarlamak ve yenilerini oluşturmak için üretken yapay zekayı kullanıyor. Mercedes-Benz, Macaristan'ın Kecskemet kentindeki fabrikasının altyapısı, dinlenme odaları ve banyoları da dahil olmak üzere "dijital ikizi"ni oluşturmak için yapay zeka yazılımını kullandı. Bu ikiz Mercedes'i kullanarak yeni montaj alanlarının nasıl eklenebileceğini, eski olanların ne kadar yenilenebileceğini ve bunun yürüyüş yollarını ve yangından korunmayı nasıl etkileyeceğini planlayabiliyor. Şirketin bunu yapması, mevcut tesis operasyonlarının daha az kesintiye uğramasını sağlayacaktır. Süreç, donanımı kurmadan önce yapılan değişikliklerin hızını, şeffaflığını ve esnekliğini artırır. Mercedes, bir montaj salonunun dönüştürülmesi veya inşa edilmesi hızını iki katına çıkarırken koordinasyon süreçlerini yüzde 50 oranında azaltabileceğini söylüyor. Veriler sanal dünyada toplandıkça kalite artar ve olası hatalar daha erken yakalanır. Almanya'nın güneyindeki Mercedes Rastatt fabrikasının boyahanesinde yapay zeka, boya alt süreçlerinin izlenmesini devraldı ve bu da daha önce yapıldığına kıyasla yüzde 20 oranında enerji tasarrufu sağladı. Mercedes, bu süreçlerin yapay zeka kontrolünün diğer fabrika ve departmanlara da yayılacağını söylüyor. BMW, yapay zekayı yalnızca 2025'te Macaristan'ın Debrecen kentinde açılacak yeni fabrikasını tasarlamak için kullanmıyor. Aynı zamanda üretim başladıktan sonra nasıl görüneceğini de test ediyor. Şirketin yeni nesil elektrikli araçlarının tasarımını ve robotiklerini optimize etmek için Nvidia'nın Omniverse platformunu kullanıyor. Bu, şirketin 2022'de tanıttığı ve "yarının otomotiv üretimi" olarak tanımladığı bir konsept olan BMW iFactory yolunda ilerlemesini sağlıyor. Her şey üç yıl önce BMW'nin tüm tesislerinin ve araçlarının 3 boyutlu olarak taranmasıyla başladı. Şu ana kadar 2,7 mil kareden fazla kapalı alanı ve 5,7 mil kareden fazla dış alanı taradı. Değişiklikler herhangi bir zamanda yeniden tarama ile güncellenebilir. BMW'nin halihazırda Spartanburg, Güney Carolina fabrikasının, Münih'teki ve Regensburg'daki ana fabrikasının dijital bir ikizi var. Bu tesisler sanal olarak incelenebilir ve bireysel bölümler kesilip tedarikçilere gönderilebilir, böylece planlama hataları azaltılabilir. Spartanburg'daki kaporta atölyesinde, her bir arabanın gövdesine 300 ila 400 arasında saplama kaynak yapılıyor ve bunlar, tampon braketlerinden elektroniğe kadar her şey için hizalama noktaları sağlıyor. Mükemmel bir şekilde yerleştirilmesi gerekiyor ve lazer radar teknolojisi ile her biri 12 kez ölçülüyor. "Her gün yaklaşık 1.500 otomobil üretildiğinde, bu, her gün yüz binlerce saplamanın takıldığı ve titizlikle bakımının yapılması gerektiği anlamına geliyor. Bu yöntem, boyutsal kaliteyi sağlamak için önemli miktarda zaman ve çaba gerektiriyordu. Yapay zeka kullanmanın faydası, verimlilikte yüzde 95'lik bir artışla sonuçlandı. Metroloji Otomasyon Mühendisi ve Yapay Zeka Saplama Düzeltme Proje Lideri Matt Cornelius, Newsweek'e şöyle konuştu: "Artık boyutsal ekip üyeleri çalışma zamanlarını daha verimli kullanabilir ve daha karmaşık görevlere odaklanabilirler." Toyota'nın yapay zeka kullanımı 2016 yılında bulut tabanlı güvenlik sistemi planlarıyla başladı. Bu, bir kazanın ne zaman meydana geldiğini anlamak için sensörleri kullanan ve gerektiğinde kurtarma hizmetlerini arayacak olan çağrı merkezine hemen bir bildirim gönderen Safety Connect haline geldi. Aynı dönemde Toyota, "Hey Toyota" veya "Hey Lexus"a yanıt veren sesle etkinleştirilen Sanal Aracılarını geliştiriyordu. Bu asistanlar artık ses, klima kontrolü ve diğer işlevlere ilişkin komutları alabiliyor. Yapay zeka geliştirmeleri aynı zamanda yağ, akü, frenler ve lastikler gibi yaygın öğelere ilişkin veri modelleriyle araç sahiplerinin bakım programlarını takip etmelerine de yardımcı oluyor. Toyota'ya göre, bir otomobilin aşınmasını diğer milyonlarca bağlantılı araca göre kontrol ediyor ve "bileşen arızalarından önce" ne zaman bir bayiye gitmeniz gerektiğini tahmin ediyor. Eylül ayında Toyota Araştırma Enstitüsü, robotlara karmaşık yeni beceriler öğretmek için üretken yapay zekayı kullanan bir atılımı duyurdu. Robotlar için sohbet yapay zeka programlarının kullandığı büyük dil modellerine eşdeğer bir "büyük davranış modeli" oluşturmak istiyor. Beceriler, robotların sıvı dökmek, alet kullanmak ve yumuşak nesneleri idare etmek gibi geleneksel olarak yapması zor şeyleri içerir. Şimdiye kadar özel yapım, çift kollu robotlara 60'tan fazla zor beceri öğretti ve 2024 yılı sonuna kadar 1.000'i hedefliyor. "Yeni becerileri hızlı bir şekilde öğretme yeteneği, robotları geleneksel olarak otomatikleştirilmesi zor veya imkansız olan uygulamalarda kullanmamıza olanak tanıyacak. Artık insanlarla birlikte çalışabilen, sıvıların, sileceklerin, filtrelerin, ışıkların, kabloların değiştirilmesine yardımcı olan robotları hayal edebiliyoruz. TRI robot bilimi başkan yardımcısı Russ Tedrake, Newsweek'e verdiği demeçte, koşum takımları ve/veya modellenmesi zor diğer malzemelerle uğraşmak gerektiğini söyledi. "Ancak hâlâ ele alınması gereken temel araştırma soruları var; eğer geniş kapsamlı bir robot yaratmak için yeterli beceriyi öğretebilirsek, o zaman robotları hem geleneksel uygulamalarda hem de uygulamalarda daha kullanışlı hale getirecek tamamen yeni bir yeterlilik ve sağlamlık düzeyinin kilidini açabiliriz. henüz hayalimizi bile kurmadık." Toyota ayrıca yıllardır sesli asistanı ve bakım verileri (motor ve şanzıman yağı ömrü, soğutma sıvısı seviyesi) ile yapay zekayı kullanıyor ve şimdi bunu robotlara insan benzeri hareketler yapmayı öğretmek için kullanıyor. Gelecekte otonom sürüşe sahip her araç bunun bir biçimini kullanacak ve hatta toplantı odasına bile girdi. Otomotiv pazarlama ekipleri, reklam kampanyaları için görsel oluşturucuların yanı sıra beyin fırtınası yapmak ve geri bildirim almak için büyük dil modelleri (LLM) kullanıyor. Eksiksiz yapay zeka dili ve görüntü modelleri de dahil olmak üzere yazılım ve donanım tasarlayan bir teknoloji şirketi olan Nvidia, pazarlamacıların kişiselleştirilmiş görsel içeriği daha önce olduğundan daha verimli ve daha hızlı oluşturmasına yardımcı oluyor. Kaynak: Newsweek

Trek, Powerfly 4 Elektrikli Dağ Bisikletini Trail-Ready Teknolojisiyle Yeniliyor Trek ayrıca bu hardtail e-MTB'nin fiyatını da düşürmeyi başardı. Trek, bisiklet ve endüstrinin en saygın isimlerinden biri ve kapılarını açtığı 1976'dan bu yana inovasyonun öncüsü oldu. Wisconsin merkezli bisiklet üreticisi, neredeyse yarım yüzyıldır her türlü bisikleti donatıyor. bisikletçiler için şirketin sunduğu en iyi özelliklere sahip ve günümüzde elektrikli bisikletlerin popülerliğinin artmasıyla birlikte, aralarından seçim yapabileceğiniz geniş bir e-bisiklet yelpazesi var. Trek, patika sürüşü deneyimini geliştirmek isteyen dağ bisikletçileri için en yeni modeli Powerfly Gen 4'ü tanıttı. Bu sert kuyruklu elektrikli dağ bisikleti, arka süspansiyon sisteminin olmaması nedeniyle işleri basit tutuyor. Sert kuyruklular, barebone yapıları ve arazide sürüş sırasında sağladıkları geri bildirimler sayesinde birçok bisikletçi tarafından seviliyor ve Trek'in Powerfly 4'ü bunu etkileyici bir güç aktarma organı ve aynı derecede etkileyici teknolojiyle güçlendiriyor. Performans cephesinde e-bisiklet, 85 Newton metrelik tork çıkışıyla takdir edilen Bosch Performance CX motorla donatılmıştır. Ortadan tahrikli motor ve alt boruya entegre akü paketi optimum ağırlık dengesini sağlarken, Shimano Deore 1x10 aktarma organları sürücünün elektrikli desteğin yanında sorunsuz bir şekilde pedal çevirmesine olanak tanır. Bataryaya gelince, çerçevenin alt borusuna entegre edilmiş 500 watt-saatlik bir batarya paketinden oluşuyor. Çerçeveden bahsetmişken, Powerfly 4, daha heyecanlı arazi sürüşü için güçlendirilmiş temel bir alüminyum çerçeveyle donatılmıştır. Bisikletin daha ağır ağırlığını hesaba katmak için güçlendirilmiş bir kafa borusu var. Pil, kolay erişim için yandan yükleme mekanizmasının yanı sıra daha uzun menzil için ekstra pille uyumluluktan yararlanır. Kurulum, motosikletin paranın karşılığını vurgulayan bir SR Suntour XCM 34 ön çatalla askıya alınıyor. Fiyatlandırma ve bulunabilirlik açısından 2024 Trek Powerfly 4, önceki modelden bile daha düşük fiyatlı. Yalnızca 3.650 ABD Doları karşılığında, sektördeki en saygın üreticilerden birinden yetenekli bir elektrikli MTB'ye sahip oluyorsunuz. Her ne kadar oyundaki diğer daha pahalı e-bisikletler kadar gösterişli olmasa da, elektrikli dağ bisikletinin harika dünyasına kesinlikle mükemmel bir adımdır. Kaynak: Inside EVs Global

Fenerbahçe Kadın Voleybol Takımı Grot Budowlani ŁÓDŹ'e 3-0 geçti

Teknolojik olarak yapılabilecek en iyi pikap olarak adlandırılan Ram Revolution

Dirk Nowitzki Alperen Şengün hakkında konuşuyor

Alperen Şengün'ün bloğu En İyi 10 Harekete Girdi

Alperen Şengün durdurulamıyor

Alperen Şengün bugün yenildikleri Dallas Maverick Tam 31 sayı attı 9 rebound ve 6 asist yaptı

SpaceX, Gelişmiş Konut İnterneti için Yeni Nesil Starlink Çanağını Tanıttı Gen 3 Starlink anteni, konut uydu internetini yenilikçi seviyelere taşımayı hedefliyor. SpaceX'in uydu internet takımyıldızı projesi Starlink, alçak Dünya yörüngesindeki küçük uydulardan oluşan bir ağ aracılığıyla, özellikle uzak ve yetersiz hizmet alan bölgelerde küresel geniş bant kapsama alanı sağlamayı amaçlıyor. Ve şimdi de SpaceX, en son Starlink anteni Gen 3'ü piyasaya sürerek konut uydu internet tüketicileri için çığır açan bir yenilik sundu. Wi-Fi 6 yönlendiriciyle birlikte gelen bu en yeni gelişme, bireyler için daha fazla güvenilirlik, genişletilmiş kapsama alanı ve daha yüksek performans vaat ediyor. Starlink uydu internet hizmetine abone olanlar. Ama bu yutturmaca kadar yaşıyor mu? Starlink'in 3. Nesil uydu anteni hakkında bilmeniz gereken her şeyi özetliyoruz. 3. Nesil Starlink Çanağı Nasıl Daha Yüksek Kaliteli İnternet Bağlantıları Sağlıyor? SpaceX'in Starlink Dish'in en son sürümü olan Gen 3, kullanıcı deneyimini geliştirmeyi ve bağlantıyı geliştirmeyi amaçlayan bir dizi özellik ile üstün internet bağlantısı sağlama konusunda önemli ilerleme kaydetti. Öncekilerle karşılaştırıldığında Starlink Gen 3 Dish, onu daha kullanıcı dostu hale getiren ve daha önceki sürümlerde karşılaşılan önemli sorunları çözen bir dizi dikkate değer iyileştirmeye sahiptir. Kullanıcılar, yükseltilmiş Gen 3 Starlink uydu anteni ile aşağıdaki avantajlardan yararlanabilirler: Sağlam destek ayağı: Gen 3 modeli artık kurulum sırasında çanağın stabilitesini artıran kullanışlı bir destek ayağına sahip. Buluşa ait ekleme, hizalama ve konumlandırma sorunlarını etkili bir şekilde çözerek konut tüketicilerinin kurulum prosedürünü kolaylaştırarak daha iyi işlevsellik sağlar. Geliştirilmiş görüş alanı: 3. Nesil Starlink Dish, görüş alanında kayda değer bir iyileştirme sunuyor; bu çok önemli bir bağlantı yükseltmesi. Kullanıcılar artık özellikle geleneksel bağlantıyı engelleyen zorlu coğrafi özelliklere sahip bölgelerde daha güçlü ve daha tutarlı bir internet bağlantısı bekleyebilirler. Bu gelişme, kullanıcılara bulundukları yerden bağımsız olarak daha güvenilir ve verimli bir internet deneyimi sunuyor. IP67 hava durumu derecesi: Yeni uydu anteni, IP67 hava durumu derecesi sayesinde çevresel faktörlere karşı olağanüstü dayanıklılık ve esneklik sağlar. Çanağınızın şiddetli yağmur ve aşırı sıcaklıklar dahil olmak üzere zorlu hava koşullarına dayanmasını sağlar ve dış etkenlere rağmen kesintisiz ve güvenilir bir internet bağlantısı sağlar. Bu değişiklikler, Starlink Gen 3 Dish'i, özellikle istikrarlı bir internet bağlantısı bulmanın zor olduğu alanlarda, yüksek kaliteli uydu interneti arayan kullanıcılar için daha güvenilir ve dayanıklı bir çözüm olarak konumlandırıyor. Gen 3, SpaceX'in Starlink hizmetini iyileştirme ve optimize etme çabalarında ileriye doğru atılan önemli bir adıma işaret ediyor. Zaten bir Gen 1 veya Gen 2 anteniniz varsa ve evinizin beklentilerini karşılıyorsa, muhtemelen Gen 3'e yükseltme yapmanıza gerek yoktur. Yeni bir kurulumu yeniden yapılandırmak için gereken süre, gereksiz derecede hantal olabilir ve Starlink, tabakları uzun yıllar dayanacak şekilde üretmektedir. Giriş Koruma Derecelendirmeleri Nelerdir? Yabancı katı nesnelerin ve sıvıların girişine karşı elektronik cihazlar tarafından sağlanan koruma düzeyi, giriş koruma derecelendirmeleri olarak bilinen standart bir sınıflandırma sistemi ile tanımlanır. Genellikle IP derecelendirmeleri olarak adlandırılan sistem, iki basamaklı bir formatla karakterize edilir: Birincisi, cihazın katı parçacıklara karşı direncini, ikincisi ise sıvılara karşı direncini gösterir. Hava durumu göz önüne alındığında, IP67 gibi daha yüksek bir IP derecesi, yağmur ve toz gibi unsurlara karşı üstün koruma anlamına gelir ve cihazı daha sağlam ve zorlu çevre koşullarında kullanıma uygun hale getirir. Starlink'in Wi-Fi 6 Yönlendirici Entegrasyonunun Ek Faydaları Starlink'in Wi-Fi 6 yönlendiricisinin uydu internet hizmetine entegrasyonu, kullanıcılarına genel internet deneyimini geliştiren çok sayıda avantaj sunuyor. Bu katılımla Starlink kendisini sektörde rekabetçi bir oyuncu olarak konumlandırıyor. Wi-Fi 6 yönlendiriciler sayesinde Starlink müşterileri, çevrimiçi deneyimlerini geliştiren avantajlardan yararlanabilir. Artan verimlilik: Starlink'in Wi-Fi 6 teknolojisinin entegrasyonu, gelişmiş ağ verimliliği ve daha yüksek hızlar sağlayarak hızlı veri aktarımını kolaylaştırır ve yüksek yanıt hızına sahip bir internet bağlantısı sağlar. Bu yetenekler, oyun oynamaktan evden çalışmaya kadar çok çeşitli çevrimiçi etkinlikleri desteklemek için yüksek hızlı bağlantıya ihtiyaç duyan modern kullanıcıların ihtiyaçlarını karşılıyor. Kalabalık ortamlarda gelişmiş performans: Aynı anda birden fazla cihazı yönetebilme özelliği sayesinde Wi-Fi 6, çok sayıda bağlı cihazın bulunduğu evler için idealdir. En son teknoloji, önceki yönlendirici modellerinin çıkmaza girdiği ve optimum performansı sürdüremediği kalabalık ortamlarda bile istikrarlı ve verimli bir internet bağlantısı sağlar. Geliştirilmiş kapsama alanı: Önceki modellerle karşılaştırıldığında, Wi-Fi 6 yönlendiriciler gelişmiş bir kapsama alanı sunarak daha geniş bir kapsama alanı sağlayarak daha büyük mülklerde veya evlerde ölü nokta olasılığını azaltır. Güvenilir internet kapsamına ulaşmanın zor olabileceği uzak veya yetersiz hizmet alan bölgelerde yaşayan kişiler için özellikle yararlıdır. Geleceğe hazır: Uzmanlar, Wi-Fi 6'yı geleceğe hazır olan ve gelişen internet uygulamalarına ve cihazlarına uyum sağlayan bir teknoloji olarak selamlıyor. Starlink, Wi-Fi 6'yı uydu internet hizmetine dahil ederek teknolojik alanda öncü konumunu güvence altına alıyor. Bu hamle, kullanıcıların donanımlarını sık sık yükseltmelerine gerek kalmadan yeni ortaya çıkan bağlantı standartlarına sorunsuz bir şekilde geçiş yapmalarına olanak tanıyor. Starlink Çanak Kurulumu ve Yapılandırmasının Kolaylığı Gen 3 Starlink Dish kurulum süreci, kullanım kolaylığı ön planda tutularak ve önceki modellerden kaynaklanan endişeleri gidererek konut kullanıcıları düşünülerek tasarlandı. Bir destek ayağının dahil edilmesi, kurulum sırasında stabilite sağlayan ve hizalama sürecini basitleştiren dikkate değer bir yeniliktir. Karmaşık araçlara veya teknik uzmanlığa olan ihtiyacı ortadan kaldırarak kullanıcıların çanağı en iyi ve kolay şekilde kurmasına olanak tanır. SpaceX aynı zamanda konfigürasyon prosedürlerini de kolaylaştırarak farklı bir kullanıcı tabanına hitap etti ve 3. Nesil Starlink Dish kurulumunu mümkün olduğunca basit hale getirdi. Değişiklik, şirketin uydu internete erişimi demokratikleştirme ve sınırlı teknik bilgiye sahip kişilere yüksek kaliteli bağlantı sağlama konusundaki kararlılığını yansıtıyor. Genel olarak, kullanıcı dostu kurulum ve konfigürasyon sürecine verilen önem, Gen 3 Starlink Dish'i, özellikle uzak veya yetersiz hizmet alan bölgelerde bulunanlar olmak üzere geniş bir kullanıcı yelpazesi için kullanışlı ve erişilebilir bir çözüm haline getiriyor. 3. Nesil Starlink Dish'in Gelecekte Kullanılabilirliği Ne yazık ki Gen 3'ün genel yayın tarihi bilinmiyor. Bir avuç seçkin Starlink müşterisi, resmi olarak piyasaya sürülmesinden önce 3. Nesil antene erişim için e-posta yoluyla özel bir davet aldı; bu da şirketin, muhtemelen talebi düzenlemek ve iyi bir hizmet sağlamak için yeni nesil uydu anteninin piyasaya sürülmesini dikkatle yönettiğini gösteriyor. sorunsuz başlatma. Yalnızca davet stratejisi, daha geniş bir sürümden önce kullanıcı deneyimini optimize etmeyi, geri bildirim toplamayı ve olası engellerin üstesinden gelmeyi amaçlamaktadır. İlgilenen kullanıcılar, yalnızca davetle katılım aşaması ilerledikçe ve SpaceX dağıtım stratejisini ilk benimseyenlerden gelen geri bildirimlere göre ayarladığından daha geniş bir kullanılabilirlik bekleyebilirler. Starlink, 3. Nesil Standart Kitin maliyetini henüz açıklamadı. Mevcut Starlink cihazlarının maliyeti 599 dolardır ve yeni nesil model, yeni bir yönlendiricinin dahil edilmesi dikkate alındığında muhtemelen önceki modellerden biraz daha pahalı olacaktır. Ancak ortaya çıktığında muhtemelen uydu internet anteni teknolojisindeki yeni standardı temsil edecek. Kaynak: BroadBandNow

GreenGo, Moritanya'da 60 GW yenilenebilir enerji projesi inşa etmek için başvurdu Danimarkalı temiz enerji geliştiricisi GreenGo Energy, 60 GW/190 terawatt saat (TWh) hibrit güneş ve rüzgar projesi olan Megaton Moon'u geliştirmek için Moritanya Petrol, Enerji ve Maden Bakanlığı'na başvuruda bulundu. Proje ayrıca yılda 4 milyon ton yeşil hidrojen veya 18 milyon ton yeşil amonyak üretebilen 35 GW elektroliz kapasitesine sahip olacak. Megaton Moon, pilot aşama için 2028 yılına kadar, son aşama için ise 2033 ile 2035 yılları arasında ticari faaliyete geçmesi hedeflenerek aşamalı olarak hayata geçirilecek. Proje, büyük ölçekli bir çöl tarımı endüstrisi oluşturmak için 10 TWh'den fazla fazla enerji kullanacak. Çiftçiliği desteklemek için her yıl 70 milyon ton tuzdan arındırılmış su üretilecek; bu, projenin yeşil yakıt üretmek için kullandığının üç katı. GreenGo başvuruyu Kasım 2023'ün sonlarında sundu. Bakanlık ilgilendiğini belirtti ve şirket 2024 yılının ilk çeyreğinde onay bekliyor. Proje, Moritanya'yı ve başkenti Nouakchott'u sosyoekonomik, yeşil sanayi ve kentsel büyüme yoluyla dönüştürmeyi ve bölgenin su ve enerji kıtlığı sorunlarına kalıcı ve sürdürülebilir çözümler getirmeyi amaçlıyor. Megaton'un Danimarka'daki kardeş projesindeki deneyimlerden yararlanarak GreenGo'nun Danimarka'daki geliştirme platformunun desteğiyle ilerliyor. Kaynak: GlobalData

Elektrikli Araçlar Fiyat Düşüşüne Hazırlanıyor Gibi Görünüyor Elektrikli araçlar (EV'ler) büyük bir mesele haline geliyor ve görünüşe göre çok daha uygun fiyatlı olacaklar. Şu anda bir EV satın almak oldukça pahalı olabilir, ancak yakında fiyatlarını düşürebilecek bazı heyecan verici değişiklikler de oluyor. Şu anda elektrikli araçlar oldukça pahalı. Ortalama fiyat 50.000 doların biraz üzerindedir ve bu çoğu insan için çok fazla. Bu yüksek maliyet, bazı otomobil şirketlerinin yeni elektrikli araç üretme konusunda yavaşlamasına bile neden oldu. Ancak işler iyiye gidiyor ve biz farkına bile varmadan fiyatların düşmeye başladığını görebiliriz. Elektrikli Araç (EV) Fiyatları Neden Düşecek? 1. Daha İyi ve Daha Ucuz Piller Bir EV'nin en pahalı kısmı bataryadır. İyi haber şu ki, bu piller ucuzluyor. Birkaç yıl öncesine kıyasla zaten çok daha ucuz hale geldiler ve uzmanlar ucuzlamaya devam edeceklerini düşünüyor. Ayrıca daha ucuza mal olabilecek ve çevre için daha iyi olabilecek yeni pil türleri de üretiliyor. 2. Elektrikli Araçların Şarj Edilebileceği Daha Fazla Yer Bir diğer önemli husus da bu arabaları şarj etmek için yeterli yer olduğundan emin olmaktır. Şu anda bazı yerlerde şarj istasyonu bulmak zor olabiliyor. Ancak Tesla'nınki gibi büyük ağlar da dahil olmak üzere daha fazla şarj istasyonu ortaya çıktıkça elektrikli araçları şarj etmek daha kolay olacak. Bu aynı zamanda arabaların büyük pillere ihtiyaç duymadığı anlamına da gelebilir, bu da onları daha ucuz hale getirebilir. 3. Daha Fazla Elektrikli Araç Yapmak Maliyeti Düşürür Bu bir nevi toplu satın almaya benziyor: Ne kadar çok EV üretilirse her birinin üretimi o kadar ucuz olur. Tesla, arabaları daha ucuza üretmenin yeni yollarına öncülük ediyor. Diğer şirketler de bu duruma ayak uyduruyor. Bazı otomobil üreticileri şu anda daha fazla elektrikli araç üretme konusunda biraz yavaş olsa da, daha fazla üretmeye başladıkça bu arabaların fiyatlarının düşmeye başlaması bekleniyor. Dolayısıyla, elektrikli araçlar günümüzde oldukça pahalı olsa da, onları çok yakında daha uygun fiyatlı hale getirebilecek pek çok gelişme yaşanıyor. Pillerin ucuzlaması, şarj istasyonlarının artması ve otomobil şirketlerinin elektrikli araç üretme konusunda daha iyi hale gelmesiyle fiyatların düşeceğini göreceğiz. Bu, elektriğe geçiş yapmak ve bütçeyi zorlamadan çevreye yardım etmek isteyenler için harika bir haber. Arabaların geleceği elektrikli ve herkesin erişimine yaklaşıyor. Kaynak: TeslaTale

İstanbul İçin Son Çağrı - 2023 - Last Call for İstanbul Havaalanında tesadüfen karşılaşan iki evli insan, New York'ta heyecan, arzu ve cazibeyle dolu unutulmaz bir geceye sürüklenir. Filmin başlangıcı ve sonu sizi şaşırtabilir. Yalnız bir konuya parmak basmak istiyorum. Şu Amerika klişesi bu filmde de aynı şekilde lanse ediliyor. Nedense sanırım bu konu bu şekilde sattığı için New York / Amerika klişesi devamlı filmlere konu oluyor. Yönetmen: Gönenç Uyanık Actors: Kivanç Tatlıtuğ, Beren Saat A chance meeting at the airport leads two married people to an unforgettable night full of excitement, desire and temptation in New York City. Director: Gönenç Uyanık Actors: Kivanç Tatlıtuğ, Beren Saat