Admin

Toyota, 745 mil / 1200 Km menzilli ve 10 dakikalık şarj süresine sahip yeni pil teknolojisiyle övünüyor - işte bunun toplu EV benimsenmesini nasıl etkileyebileceği Toyota, elektrikli araç pazarına tüm sektörü sarsabilecek yeni pil teknolojisini getirme konusunda güven kazanıyor. Japon üretici, gelecekteki modellerde sürüş menzilini artırabilecek ve şarj sürelerini azaltabilecek katı hal EV pilleri sunmaya çalışıyor. Toyota'ya göre, Yahoo Finance'in bildirdiği gibi, bu piller tek şarjla 745 mil yol kat edebilirken, yeniden şarj edilmesi yalnızca 10 dakika kadar sürecek. Şirket, katı hal pillerine sahip araçların 2027 veya 2028'den itibaren piyasaya sürülebileceğini tahmin ediyor. Bu tür bir teknoloji tüketici tercihlerinde gerçek bir fark yaratabilir; pek çok kişi sürüş mesafesiyle ilgili endişeler nedeniyle kirli yakıtla çalışan arabalardan daha temiz elektrikli arabalara geçiş konusunda ikna olmuyor. Washington Post ve Maryland Üniversitesi tarafından yapılan bir ankete göre, 1.404 katılımcının %74'ü, 250 milden fazla yolculuk yaparken gazla çalışan arabaların daha iyi bir seçim olduğuna inanıyor. Bu arada katılımcıların yalnızca %10'u tamamen elektrikli araçların şarj etme konusunda kolaylık sağladığını düşünüyor. Ancak Toyota, ikinci sorunun daha az sorun haline gelmesini sağlamak için adımlar atıyor. Marka Ekim ayında Tesla ile Toyota müşterilerinin Tesla'nın Kuzey Amerika'daki 12.000 güçlü Supercharger ağına erişmesine olanak sağlayacak bir anlaşma imzaladığını duyurmuştu. Ayrıca 2025'ten itibaren araçlarda Kuzey Amerika Şarj Standardı'nı (NACS) benimseyecek ve uzun yolculuklarda standartlaştırılmış şarj altyapısının bulunmasını kolaylaştıracak. Toyota katı hal pil teknolojisinden bahsederken, bunu piyasaya sürme hızı konusunda temkinli davrandı. Toyota başkanı Koji Sato, Ekim ayında düzenlenen bir basın toplantısında Financial Times'a şunları söyledi: "Şu anda en önemli şeyin [katı hal pillerini] dünyaya yaymak olduğunu düşünüyorum ve hacimdeki artışı önümüzdeki dönemden itibaren değerlendireceğiz. Orası." Çevre Koruma Ajansı'na göre, elektrikli arabaların pil üretimi de dahil olmak üzere kullanım ömrü boyunca yarattığı gezegeni ısıtan kirlilik, gazla çalışan versiyonlara göre önemli ölçüde daha düşük. EV pil geri dönüşümünün de ilgi görmesi nedeniyle, EV'ler çevre için çok daha iyi çünkü yeni piller yapmak için lityum ve kobalt gibi hammaddelerin çıkarılmasına daha az ihtiyaç duyuluyor. Katı hal pilleri daha sonra değil, daha erken bir zamanda pazara sunulabilirse, içten yanmalı motorlu makinelerin neden olduğu kirliliği önemli ölçüde azaltma potansiyeli çok büyük olabilir. Kaynak: TCD

Utah Jazz: 105 - New Orleans Pelicans: 100 Ömer Faruk Yurtseven'in 27 dakika oyunda kaldığı maçta 7 rebound ve 6 sayı attı

Ömer Faruk Yurtseven Hakkında Her Şey Buraya

Destiny Etiko

Emily Ratajkowski

Gisele Bündchen Metabolizmanızı yükselten içecek

İşte Hidrojen Teknolojisinin Ticari Araçlar Daha Uygun Olduğunun Nedeni Dünya elektrikli araçlar (EV'ler) konusunda o kadar kararlı görünüyor ki, başta hidrojen olmak üzere diğer yeşil teknolojilerin geliştirilmesine yönelik her türlü çabayı elimizden almışız gibi görünüyor. Ancak hidrojen, yalnızca başka bir enerji kaynağı türü değil, bir dizi teknolojidir. Bunun nedeni, hidrojen yakıt hücreli elektrikli araçlar (FCEV'ler) ve hidrojen içten yanmalı motorlar (ICE) olmak üzere iki tür hidrojen aracının bulunmasıdır. Otomobil üreticileri ve yasa koyucular bizi elektrikli araçların iklim değişikliğini çözmek için en iyi çözüm olduğuna inandırmaya çalıştıkça hidrojen teknolojileri yavaş bir başlangıç yaptı, ancak gerçek şu ki piller herkese uyan tek çözüm değil. Bunun nedeni, pillerin istenen performans ve dayanıklılık ihtiyaçlarını karşılayamadığı bazı mobilite uygulamalarının bulunmasıdır. Ancak sonunda dünya aklını başına toplayabilir ve iklim değişikliğini çözmenin her bir aracı elektrikli araçlara dönüştürmekten daha fazlası olduğunu fark edebilir - bu belirli segmentler için en iyi seçenek olmasa bile. Size mümkün olan en güncel ve doğru bilgileri sağlamak amacıyla, bu makaleyi derlemek için kullanılan veriler çeşitli üretici web sitelerinden ve Cummins, RMI ve Automotive News dahil diğer yetkili kaynaklardan alınmıştır. Hidrojen Ağır Hizmet Kullanımına Daha Uygundur Pillerin gerçek dünyada (ICE) muadillerine (ağır hizmet endüstrileri) kıyasla daha kötü performans gösterdiğinin zaten kanıtlandığı bir uygulamayla başlayalım. Pazarda EV'lerin yükselişe geçmediği bir segment varsa, o da ağır hizmet kamyonları olacaktır ve FCEV kamyonlarının çekiciliği bu segmentte saf elektrikli kamyonlara kıyasla daha güçlüdür. Toyota, GR Yaris'te defalarca gördüğünüz gibi, hidrojenli ICE teknolojisi konusunda da büyük ve kamyon üreticileri de hidrojenli ICE kervanına katılıyor. Bunun nedeni Cummins ve Terex'in hidrojen içten yanmalı motorlarla çalışan çimento mikser kamyonları üzerinde işbirliği yapmasıdır. Hidrojenli ICE'ler ve FCEV'ler Daha İyi Nakliye Araçlarıdır Hidrojen yakıt hücresi teknolojilerinin, ağır yük taşımak üzere tasarlanmış kamyonlar için nasıl daha uygun olduğunu biliyoruz çünkü akülü EV'ler, dizel kamyonlara kıyasla çok daha fazla menzil bozulmasına maruz kalıyor. Bu nedenle kamyon taşımacılığı segmentinde hidrojenli FCEV kamyonlar, tamamen elektrikli olanlardan daha çekicidir. Karşılaştırmayı adil kılmak için burada eşdeğer brüt katar ağırlığa (GCW) sahip iki Sınıf 8 kamyonu görebilirsiniz. Halihazırda Kaliforniya'da konuşlandırılmış olan Hyundai XCIENT Yakıt Hücreli 6x4 traktör, 82.000 poundluk bir GCW'ye ve 500 mil gibi etkileyici bir menzile sahiptir. Dizel kamyonlar kadar olmasa da 82.000 poundluk GCW'si ile tam elektrikli Volvo VNR Electric 6x4 çekicinin çok ilerisinde. Devasa 565 kWh (brüt) pil takımıyla menzili son derece düşük 275 mildir. O halde Volvo elektrikli kamyonla eyaletten eyalete eşya taşımada iyi şanslar. Hidrojen Değişken Sıcaklıklara Daha Dayanıklıdır Elektrikli araçların soğuk havalarda menzilinin nasıl bozulduğunu hepimiz biliyoruz. Bunun nedeni pillerin, yalnızca doğru sıcaklıklarda tam potansiyelleriyle gerçekleşebilen kimyasal reaksiyonlar yoluyla enerji sağlamasıdır. Bu kimyasal reaksiyon, pildeki iyonların anottan katoda hareket etmesi ve soğuk sıcaklıkların bu süreci yavaşlatması ve dolayısıyla performansın düşmesiyle oluşur. Hidrojen FCEV'leri elektrik motorlarına sahip olsa da, bunlar, hidrojenin ortam havasındaki oksijenle birleşmesi sonucu oluşan kimyasal reaksiyonla çalıştırılıyor ve böylece egzoz borusu emisyonları olarak su buharı yayılıyor. Benzer şekilde, hidrojenli bir içten yanmalı motorda, yanma sürecinden kaynaklanan ısı vardır (bu nedenle içten yanmalı motorların termal verimliliği gibi şeylerden bahsediyoruz) ve bu nedenle, konu dalgalanan sıcaklıklar olduğunda, hidrojenli içten yanmalı motorlar hakkında endişelenecek gerçekten daha az veya hatta hiçbir şey yok. Filo Operatörüyseniz Hidrojeni Neden Seveceksiniz? Şarj altyapısı EV'lerin en büyük engellerinden biri, ancak konu hidrojen olduğunda bu daha da kötü bir durum. Ancak bu çoğunlukla hidrojen yerine pillere ve elektrikli araçlara yönelen siyasi ve ekonomik destekten kaynaklanıyor. Hidrojenin EV'lere karşı inkar edilemez bir şekilde kazandığı yer, konu yakıt doldurmaya geldiğinde. Eğer bir kamyon filosu operatörü iseniz, işte bu nedenle hidrojeni elektrikli araçlardan çok daha fazla seveceksiniz. Daha Hızlı Doldurma, Daha Az Kesinti Süresi Bir kamyon taşımacılığı veya filo işletmecisi olarak bakım, arıza veya elektrikli bir kamyonunuz varsa şarj nedeniyle kesintiler düşmanınızdır. Hidrojen ICE'leri ve FCEV'lerde durum böyle değil. Bir kamyonu dizel yerine hidrojen deposuyla doldurma şekliniz arasında farklılıklar olsa da, bunu yapmak için gereken süre neredeyse hiç farklı değildir. Kamyonların devasa aküleri olduğundan şarj işlemi (Kuzey Amerika'daki en güçlü DC hızlı şarj cihazıyla yapılsa bile), hidrojenle doldurmaktan daha yavaş olacaktır. Bakım Hakkında Konuşalım Bu sonraki avantaj çoğunlukla hidrojen ICE'ler için geçerlidir. Teknik olarak hala bir içten yanmalı motor olduğundan, ancak hidrojeni yakmak için birkaç yeniden tasarıma sahip olduğundan, bu, bir operatörün filosunu EV'lere değiştirmesi (servis kolaylığı) ile karşılaştırıldığında başka bir kolaylık katmanı ekler. Cummins ve Terex hidrojen İYM ile çalışan çimento kamyonuna dönersek, yeni X15H hidrojen İYM, Cummins'in mevcut dizel platformlarıyla birçok ortak parçayı paylaşıyor. Sonuç olarak yedek parçalara, bir operatörün dizel kamyonlarını ve halihazırda sahip olduğu yedek parçaları elektrikli kamyonlara tercih etmesi durumunda olduğundan çok daha kolay erişilebiliyor. Aynı şekilde bakım prosedürleri de benzer olacak, bu da bakım ekipleri için daha az eğitime ihtiyaç duyulacağı anlamına geliyor. İşte Hidrojen Neden Rakip Değil, Alternatif? Bununla birlikte, hidrojenin elektrikli araçlara rakip olması gerektiğini de bu yüzden düşünmüyorum. Tıpkı dizelin kamyonlar için tercih edilen yakıt haline gelmesi gibi, aynı olay ticari araç segmentindeki hidrojenli araçlarda da yaşanıyor. EV'ler binek otomobiller için harikadır; özellikle de evde şarj edebilenler için, ancak şarjın uzun süre kesintiye uğraması, araçları hareket halindeyken para üretilen ticari araç segmentinde ideal değildir. Hidrojenin Dezavantajları Vardır Ancak hidrojenin çalışma prensipleri fosil yakıtlara benzese de dezavantajları da var. Bunun nedeni, zaten zor bir süreç olan hidrojen üretim sürecinin de bol miktarda karbondioksit salmasıdır, ancak teknolojinin her parçasında olduğu gibi, hâlâ yenilik yapılacak çok yer var. Yıllar geçtikçe daha az karbondioksit yayan prosesler formüle edildi. Ve hidrojenli ICE'nin karbondioksit emisyonu olmasa da bol miktarda NOx emisyonu var, dolayısıyla kirleticilerden tamamen arınmış değil. Son olarak, hidrojenin depolanması da basınçlı tanklara ihtiyaç duyar; bu da depolama söz konusu olduğunda petrol kadar basit olmadığı anlamına gelir. Ama İşte Neden Hala Destek Alıyor? Bunun nedeni, hidrojenin bu eksikliklerine rağmen, tam yüklendiğinde menzilin azalması nedeniyle pillerin büyük ticari araçlar için daha da kötü olmasıdır. Öte yandan RMI'ya göre hidrojenin enerji yoğunluğu hem benzin hem de dizelden üç kat daha fazla performans gösteriyor. Bu avantaj özellikle hidrojenli içten yanmalı motorlarda belirgindir; Kaliforniya Hava Kaynakları Kurulu'nun (CARB) Automotive News'e hidrojen içten yanmalı motorların eyaletin emisyon azaltma hedeflerine nasıl katkıda bulunabileceği konusunda halka açık bir çalıştay düzenlemeyi planladığını söylemesinin nedeni budur. Yani evet, Toyota Mirai'nin Tesla Model S'den daha iyi olup olmadığını bütün gün tartışabilirken, hidrojen ve pillerin kendi güçlü ve zayıf yanları olduğu inkar edilemez. Hepsini özetlemek gerekirse: Hidrojen FCEV'ler ve içten yanmalı motorlar, yakıtın doldurulması benzinli veya dizel arabaya benzer olduğundan daha az aksama süresi sağlar. Hidrojenli içten yanmalı motorların bakımı dizele benzer ve parça benzerlikleri nedeniyle filo operatörlerinin, elektrikli kamyonlara geçişte olduğu kadar depolarını yeniden düzenlemelerine gerek kalmıyor. Hidrojen FCEV'ler ve İYM'ler, EV'lerle karşılaştırıldığında çok fazla menzil bozulmasına maruz kalmıyor. Hidrojen, benzin ve dizelden üç kat daha fazla enerji yoğunluğuna sahiptir. En azından hidrojenli ICE'ler için bu, yakıldığında hala NOx yaydığı için sıfır emisyonlu bir çözüm değildir veya en azından henüz değildir. Hidrojen üretimi hala bol miktarda sera gazı yayıyor, ancak teknolojinin hala geliştirilecek çok yeri var. Aynı zamanda, tıpkı benzin ve dizel gibi, hidrojen ve pillerin de yavaş yavaş kendi nişlerini bulmasının nedeni bu güçlü ve zayıf yönler. Kaynak: TopSpeed

Temiz süpürüş: Cumhuriyetçiler Artık Eyalette Bulunan Tüm Pozisyonları Tutuyor Cumhuriyetçi parti, son seçim sonuçlarıyla Louisiana eyaletinin tamamını ele geçirmeyi başardı ve tüm üst düzey ofislerin tam kontrolünü ele geçirdi. Bu, görevdeki Demokrat'ın yerine Cumhuriyetçi Jeff Landry'nin vali olarak seçilmesini de içeriyor. GOP ayrıca Dışişleri Bakanı, Sayman ve Başsavcı yarışlarını da kazanarak eyaletin siyasi manzarasında önemli bir değişime işaret etti. Nancy Landry, "Louisiana seçmenlerine bana duydukları güven için minnettarım... Yetkin, muhafazakar deneyime dair mesajım eyaletimizdeki seçmenlerde yankı buldu" dedi. "Louisiana'yı seçim bütünlüğünde 1 numara yapmak için hemen çalışmaya başlamayı sabırsızlıkla bekliyorum." John Fleming, "Louisiana halkının desteğiyle, Louisiana'da onlarca yıldır yaşadığımız sorunların çoğunu nihayet çözecek iyi bir konuma sahip olacak reçeteye sahip olduğumuzu düşünüyorum" dedi. Cumhuriyetçi parti şu anda üst düzey devlet dairelerinin %100'üne sahip olmanın yanı sıra eyalet Senatosu ve Temsilciler Meclisi'nin kontrolünü elinde tutuyor ve bu da Louisiana'da GOP etkisinin yeniden canlandığını gösteriyor. Kaynak: State Of The Union

Cheshire Bilim İnsanları Dünyanın İlk Yapay Zekayla Çalışan Çukur Onarım Robotunu Tanıttı Çığır açan bir gelişmeyle Cheshire'lı bilim insanları, yapay zekayı kullanarak çukurları tespit edip onarmak için tasarlanan dünyanın ilk robotunu tanıttı. Teknoloji firması Robotiz3d tarafından geliştirilen bu öncü robot, yerel yetkililerin Birleşik Krallık'taki yol bakımıyla ilgili zorluklara çözüm bulma biçiminde devrim yaratmaya hazırlanıyor. Bir tank ve bir yol silindirinin hibritine benzeyen bu kendi kendine giden robot, çukurların geometrisini analiz etmek ve çalışması sırasında önemli ölçüm verilerini toplamak için yapay zekadan yararlanıyor. Benzersiz tahmin algoritması, yerel makamların yol koşullarını doğru bir şekilde tahmin etmelerine yardımcı olacak ve daha verimli ve önleyici yol bakım stratejilerine olanak tanıyacak. Çukur krizine çözüm Birleşik Krallık'ta her yıl yaklaşık iki milyon çukurun onarıldığı bu sorun, artan yol kullanımı ve aşırı hava koşulları nedeniyle daha da kötüleşiyor. Robotiz3d, yenilikçi teknolojisiyle bu büyüyen krizi hafifletmeyi hedefliyor. Robotiz3d'ün CEO'su ve kurucu ortağı Lisa Layzell, robotun "çukur krizi" olarak adlandırdığı, son on yılda onarımlara 1 milyar £'dan fazla maliyet getiren bir sorunla mücadele etme potansiyelini vurguluyor. Robot, yalnızca yol onarımlarının verimliliğini artırmayı değil aynı zamanda ilgili maliyetleri, CO2 emisyonlarını ve malzeme israfını da önemli ölçüde azaltmayı vaat ediyor. Teknolojinin uygulanmasının, Birleşik Krallık'taki yolların ömrünü ve güvenliğini artırması ve altyapı bakımında önemli bir ileri adım atması bekleniyor. Teknolojik ve çevresel etki Robotiz3d'ün yeniliği, teknolojiyi çevre bilinciyle birleştirmede önemli bir adımı temsil ediyor. Robotun çukurları hassas bir şekilde tespit etme ve düzeltme yeteneği, kapsamlı yol çalışmalarına olan ihtiyacı azaltarak CO2 emisyonlarını ve malzeme israfını azaltır. Bu yaklaşım, kentsel gelişim ve bakımda sürdürülebilir ve çevre dostu çözümlere artan küresel odaklanmayla uyumludur. Stratejik konum ve işbirliği Robotiz3d'ün Warrington yakınlarındaki Daresbury Laboratuvarı'ndaki operasyonu onu teknolojik yeniliğin merkezine yerleştiriyor. Laboratuvarın ortamı ve teknolojik ve iş geliştirme uzmanlığına erişim, robotun konseptten ticarileşmeye kadar olan yolculuğunda etkili oldu. Bu işbirliği, teknolojik gelişmelerin desteklenmesinde destekleyici ortamların öneminin altını çiziyor. Bu robotun geliştirilmesi, Robotiz3d'nin bir bilim ve inovasyon kampüsü olan Sci-Tech Daresbury (STFC) ile ortaklığının bir sonucudur. STFC laboratuvar başkanı Paul Vernon, Robotiz3d'yi desteklemekten gurur duyduğunu ifade ederek, küçük şirketlerin ilk fikirleri ticari olarak uygulanabilir ürünlere dönüştürmede karşılaştıkları zorlukları vurguladı. Robotiz3d'ü toplumsal ve ekonomik faydalar için en son teknolojiyi uygulayan örnek bir model olarak övdü. Bu yapay zeka destekli çukur tamir robotunun Robotiz3d tarafından piyasaya sürülmesi, yol bakım teknolojisinde yeni bir sayfaya işaret ediyor. Çukurları tahmin etme, analiz etme ve onarma yeteneği, onu altyapı sektöründe ezber bozan bir konuma getiriyor. Bu yenilik, yalnızca yol güvenliğini ve uzun ömürlülüğü artırmayı vaat etmiyor, aynı zamanda sürdürülebilir uygulamalarla da uyumlu olup, çevrenin korunmasına olumlu katkıda bulunurken pratik zorlukların üstesinden gelmek için teknolojiden nasıl yararlanılabileceğini gösteriyor. Robotiz3d bu teknolojiyi ticarileştirmeye doğru ilerledikçe yol bakımının geleceği daha verimli, sürdürülebilir ve akıllı görünüyor. Kaynak: Cryptopolitan

Şükran Günü Sona Erdi Ama Alperen Şengün Hala Pişiriyor

Hailey Beiber

Kristin Cavallari

Elizabeth Hurley

Uçak Değil, Tekne Değil - Ve Motorlar Arızalanırsa Bu Hızlı Elektrikli Deniz Planörü Yüzer Rhode Island merkezli Regent, yalnızca su üzerinde çalışan alçaktan uçan bir uçak olan 12 yolcu kapasiteli elektrikli deniz planörünü on yılın ortasında üretime geçirmek için 90 milyon dolar topladı. İş jeti benzeri araç, 180 mil/saat hıza kadar 180 mil yol kat edecek. Elektrikli dikey kalkış ve iniş hava taksileri veya eVTOLS, bir gün şehir manzaraları arasında hızla dolaşmanın heyecan verici yeni bir yolu olabilir ve milyarlarca dolarlık yatırımı emmiş olabilir. Ancak tam olarak ne zaman ticari hizmete girecekleri ve helikopter benzeri araçlarla yolculuğun ne kadara mal olacağı o kadar net değil. Boeing'in Aurora Uçuş Bilimleri ve Blue Origin ve Virgin Galactic'teki uzay araçları için eVTOL'ler üzerinde çalışan Billy Thalheimer, pille çalışan farklı türde bir uçağın pazara daha hızlı çıkabileceğini ve yolcular için daha uygun fiyatlı olabileceğini düşünüyor: deniz paraşütleri. Fütüristik iş jetlerine benzeyen bu uçaklar, sıradan sahil rıhtımlarından havalanacak ve ilk önce su üzerinde hidrofil direkler üzerinde tekneler gibi saatte 40 mil veya 50 mil hızla hareket edecek. Açık alanlara ulaştıklarında havalanırlar ve suyun yaklaşık 5 ila 10 metre üzerinde uçarlar. Thalheimer, girişimi Regent'in çeyrek ölçekli prototipleri test ettiğini ve yaklaşık üç yıl içinde üretime geçmeyi hedeflediğini, ticari birimlerin Hawaii adaları arasında veya Florida kıyısı çevresinde yolcu başına tahmini 40 dolar karşılığında feribot taşıdığını söyledi. Thalheimer ve MIT eğitimli bir havacılık mühendisi olan Aurora meslektaşı Mike Klinker, Regent'i 2020'de yüksek hızlı kıyı yolculuğuna odaklanmak için kurdu ve o zamandan beri Mark Cuban ve Peter Thiel'den Ekim ayındaki 60 milyon dolarlık tur da dahil olmak üzere yaklaşık 90 milyon dolar topladı. (hem aile fonu hem de Kurucular Fonu aracılığıyla), Lockheed Martin, Japan Airlines ve Hawaiian Airlines ve diğerleri. İlk ürünleri Viceroy, bir düzine kadar yolcu ve iki mürettebatı, egzoz kirliliği olmadan saatte 180 mil hıza kadar şarj başına 180 mil kadar taşıyacak şekilde tasarlandı. Deniz paraşütünün uygun fiyatlı olması onu özellikle Cuban gibi destekçiler için çekici kılıyor. Milyarder yatırımcı Forbes'a "Konsepti seviyorum" dedi. "EV tarafı bir yana, seyahat süresini verimli ve ucuz bir şekilde kısaltma yeteneği oyunun kurallarını değiştiriyor." Alçaktan uçtuğu ve yalnızca su üzerinde uçtuğu için, Genel Valinin sertifikasyonu ABD Sahil Güvenlik tarafından belirlenecek; Thalheimer, Federal Havacılık İdaresi tarafından uzun, yıllar süren bir sertifikasyon süreci gerektirecek olan eVTOLS'tan çok daha hızlı olmasını beklediği bir süreç. Thalheimer, Forbes'a Aurora'da ticarileşmenin yolunun "bir milyar dolar ve on yıl" gibi göründüğünü söyledi. “Ve bu ticari sertifikasyondan bile daha fazlasıydı. Prototip yapıyorduk ve FAA'dan uçmamıza (test) izin verecek bir e-posta bekliyorduk." On iki takım pervaneye ve yedi Tesla'ya eşdeğer bir bataryaya sahip martı kanatlı Viceroy, esas olarak suyun üzerinde durduğundan ve kontrolleri bir tekneninkine benzer olduğundan, çalışması için lisanslı bir pilota ihtiyaç duymuyor. Bakım maliyetlerinin mümkün olduğu kadar düşük olmasını sağlamak için motorları, akü paketleri ve diğer önemli bileşenleri de herhangi bir sorun olması durumunda kolayca değiştirilip değiştirilebilecek şekilde tasarlanmıştır. "EV tarafı bir yana, seyahat süresini verimli ve ucuz bir şekilde kısaltma yeteneği oyunun kurallarını değiştiriyor." Thalheimer geçtiğimiz günlerde Los Angeles'taki CoMotion LA mobilite konferansında "Mevcut sınıfının en iyisi küçük uçaklarla karşılaştırıldığında maliyeti yarı yarıya azaltıyoruz" dedi. “Bu, 12 yolculu Viceroy'umuzda koltuk mili başına yaklaşık 40 sent anlamına geliyor. Yani örneğin Hawaii adaları arasında 100 millik bir görev için bilet başına 40 dolara bakıyorsunuz” dedi. Karşılaştırıldığında, Long Beach, Kaliforniya'dan Catalina Adası'na 64 kilometrelik tek yönlü bir helikopter uçuşunun maliyeti yaklaşık 180 dolardır. İyi finanse edilen bir eVTOL girişimi olan Lilium, koltuk mili başına maliyetinin yaklaşık 2,25 dolar veya Regent'in hedefinin neredeyse beş katı olacağını tahmin ediyor - yarıdan daha az yolcu taşıyarak yarıdan daha az yolcu taşıyacak. Bu tasarrufların bir kısmı, uçaklar ve helikopterlerin yaptığı gibi havada binlerce metre yüksekte uçmak yerine, okyanusa yakın, alçaktan uçmanın sağladığı enerji tasarrufundan kaynaklanmaktadır. Caltech'te havacılık mühendisliği profesörü ve üniversitenin Otonom Sistemler ve Teknolojiler Merkezi direktörü Mortez Gharib, örneğin İkinci Dünya Savaşı kadar uzun bir süre önce askeri pilotların alçaktan uçmanın yakıt tasarrufu sağlamanın iyi bir yolu olduğunu bildiklerini söyledi. “Sınırlara çok yakın uçtuğunuzda, bu karada da olabilir, suda da olabilir, bir hava yastığı yaratırsınız. Regent'le bağlantısı olmayan Gharib, "Bu hava yastığı temel olarak yapay bir kaldırma kuvvetine sahip olmanızı sağlıyor" dedi. Yolcular aynı zamanda önemli bir güvenlik özelliğinden de hoşlanabilirler: Uçaklardan, helikopterlerden ve eVTOL'lerden farklı olarak, deniz planörlerinde herhangi bir güç veya motor arızası varsa, bir tekne gibi yüzerler. Suudiler, Turistler ve Denizciler İçin Deniz Planörleri Thalheimer, Regent'in deniz paraşütlerine ilk ilginin feribot operatörlerinden geldiğini ancak potansiyel müşteri sayısının önemli ölçüde arttığını söyledi. Thalheimer, "Havayollarının ve havacılık sektörünün çok fazla gelişme kaydettiğini gördük" dedi. “Havayollarının kendilerini gerçekten taşımacılık operatörleri olarak gördüklerini ve uçtan uca müşteri yolculuğunun tamamını düşündüklerini görmeye başlıyoruz. Deniz paraşütleri de bu resme gerçekten çok güzel uyum sağlıyor.” Özellikle liman ve koylara komşu havalimanları için” dedi. Gelecekteki mobilite başkanı Christian Thiel, Hawaii ve Florida'ya ek olarak, Regent deniz planörlerinin Suudi Arabistan'ın inşa ettiği ve bir dizi yeni ulaşım türlerini içerecek fütüristik kentsel bölge olan NEOM'a da ulaşacağını söyledi. NEOM aynı zamanda bir Vekil yatırımcısıdır. Thiel, CoMotion konferansında "Çok modlu sistemimizle tamamen entegre olacak" dedi. “Hizmet edilecek 450 kilometrelik sahil şeridimiz var. … Planlama ve tasarımda denizcilik altyapımız var, mevcut altyapımız yok. Böylece tasarıma sıfırdan başlayabilir ve bu kıyı şeridindeki tüm önemli merkezlerimizin gelecekte deniz planörleriyle hizmet vermesini sağlayabiliriz.” “Multimodal sistemimizle tamamen entegre olacak. Hizmet verilecek 450 kilometrelik sahil şeridimiz var.” Christian Thiehl, NEOM Ve birkaç yıl içinde Regent'in deniz planörlerine binecek olanlar sadece turistler ve kıyıya gidip gelenler olmayacak. Ekim ayında şirket, hibrit gemilerinin insanları veya malzemeleri taşımak için adaya atlayan yeni bir araç türü olarak potansiyelini göstermek amacıyla ABD Deniz Piyadeleri'nden 4,8 milyon dolarlık bir sözleşme kazandı. Thalheimer, Regent'in aynı zamanda deniz planörünün çok daha büyük, 100 yolcu kapasiteli bir versiyonunu da tasarladığını, ancak bunun 2030'a kadar planlanmayacağını söyledi. Bunun temel nedeni mevcut pil teknolojisinin sınırlamaları olduğundan, Thalhemier bunun yerine hidrojen yakıt hücresi sistemi kullanmayı araştırıyor. Şirket, ilk deniz paraşütü teslimatları için depozitolar da dahil olmak üzere, havayollarından ve feribot şirketlerinden 8 milyar dolar değerinde gelecekteki deniz planörleri için potansiyel siparişleri olduğunu tahmin ediyor. Yine de ticari teslimatlar hızlanıncaya kadar bunların büyük bir kısmı gelire dönüşmeyecek. Regent, prototip oluşturmaya devam etmek ve 2024 yılında insan yolcularla test uçuşlarına başlamak için yeterli paraya sahip. Ayrıca Rhode Island'da ilk üretim tesisini kuruyor. Ancak ticari operasyonları büyütmek için daha fazla paraya ihtiyaç duyulacak. Thalheimer, "Gelecek yıl uçmayı planlıyoruz, muhtemelen gelecek yılın çok sonlarında, dolayısıyla bir sonraki bağış toplama muhtemelen 2025'in başlarında olacak" dedi. O sırada Regent'in ne kadar arayacağını ayrıntılandırmadı. Ancak mümkün olan en kısa sürede lansmanı yapmayı umuyor: " "Üretim hattını ne kadar hızlı bir şekilde devreye alırız, güvenliği kanıtlarız ve bunu müşterilerimize teslim ederiz?" Kaynak: Forbes

Northvolt (İsveç) yeni sodyum iyon pil geliştirdi İsveçli pil üreticisi Northvolt, sodyum iyon pil ile çığır açtığını iddia ediyor. 'Dünya çapında uygun maliyetli ve sürdürülebilir enerji depolama sistemlerinin küresel olarak genişletilmesi' için araştırma ortağı Altris ile birlikte geliştirildi. Northvolt CEO'su ve Kurucu Ortağı Peter Carlsson şunları söyledi: "Bu, Northvolt'un pazar teklifi için önemli bir kilometre taşıdır, ancak bunun gibi pil teknolojisi, elektrifikasyonu dünya çapında daha uygun maliyetli, sürdürülebilir ve erişilebilir hale getirerek küresel sürdürülebilirlik hedeflerine ulaşmak için de çok önemlidir. ” Northvolt, hücrenin, şirketin Västerås'taki Ar-Ge ve sanayileşme kampüsü Northvolt Labs'da kilogram başına 160 watt-saatin üzerinde bir enerji yoğunluğu için doğrulandığını söylüyor. Şirket, doğrulanmış hücrenin, küresel pazarlarda bol miktarda bulunan demir ve sodyum gibi minerallerle üretildiğini ve bunun da onu geleneksel nikel, manganez ve kobalt (NMC) veya demir fosfat (LFP) kimyalarından daha sürdürülebilir hale getirdiğini söylüyor. Sert karbon anodu ve Prusya Beyazı bazlı katodu temel alır ve lityum, nikel, kobalt ve grafit içermez. Northvolt, Prusya Beyazı bazlı pilleri sanayileştiren ve bunları ticari pazarlara getiren ilk şirket olmayı planladığını, Hindistan, Orta Doğu ve Afrika dahil olmak üzere yaklaşan pazarlarda enerji depolama çözümleri için özellikle cazip olmayı planladığını söyledi. Peter Carlsson sözlerine şöyle devam etti: "Sodyum iyonunun bu pazardaki potansiyeli tek başına küresel elektrifikasyona yönelik yönelimde muazzam bir etki yaratacaktır." Kaynak: GlobalData

Amerika da George Floyd'u öldüren polise hapishanede bıçaklı saldırıya uğradı ABD'de siyahi George Floyd'un ensesine dizi ile basarak ölümüne neden olan eski polis memuru Derek Chauvin'in, hapishanede bir mahkumun bıçaklı saldırısı sonucu da yaralandığı bildirildi. İsminin açıklanmasını istemeyen bir yetkili, Floyd'un ölümüne sebep olan eski polis Chauvin'in bıçaklanmasına ilişkin The Associated Press'e konuştu. Yetkili, Chauvin'in, cezasını çektiği Arizona eyaletindeki federal hapishanede başka bir mahkum tarafından bıçaklanarak ağır yaralandığını açıkladı. ABD Federal Cezaevleri Bürosu'ndan yapılan açıklamada, bıçaklanma olayı doğrulandı ancak Chauvin'in ismine yer verilmedi (yani o olmayabilir). Açıklamada, hapishanedeki çalışanların müdahale ederek olayı kontrol altına aldığı ve yaralanan mahkumun tedavi için hastaneye kaldırıldığı belirtildi. NE OLMUŞTU? Minnesota eyaletinin Minneapolis kentinde, siyahi Amerikalı 46 yaşındaki George Floyd, 25 Mayıs 2020'de dolandırıcılık şüphesiyle gözaltına alındığı sırada, 44 yaşındaki polis memuru Derek Chauvin'in 9 dakika 29 saniye boyunca diziyle boynuna bastırması nedeniyle dakikalarca "nefes alamıyorum" diye yalvarmıştı. Floyd, olay yerine gelen acil sağlık ekiplerince kaldırıldığı hastanede ölmüş, olayla ilgili görüntüler ülkede siyahilere yönelik polis şiddeti tartışmalarını alevlendirmiş ve şiddetli protestolara neden olmuştu. Floyd'un ölümüne neden olmakla suçlanan Chauvin, olaydan 4 gün sonra gözaltına alınmış, hakkında açılan 2. ve 3. dereceden cinayet ve 2. dereceden adam öldürme suçlamalarıyla yargılanarak 22,5 yıl hapis cezasına çarptırılmıştı.

Alperen Şengün'den Nicola Jokic'le Denver Nuggets'a 21 Satı 14 rebound 8 Asist (43 Dakika Oyunda Kaldı) Houston Rockets: 105 - Denver Nuggets: 86

Fenerbahçe Vakıfbank'ın yenilmezliğine maçı 3-1 kazanarak son verdi

CES'ten Gelen Yenliklere Bir Göz Atalım FCC ile görüştük ve görünüşe göre CES sonrası hikayeleri İşçi Bayramı haftasonuna kadar yayınlamak tamamen yasal; bu noktada gelecek yıl için CES öncesi hikayeler yazmaya başlamanız gerekiyor (beyaz hikayelerinizi bir kenara kaldırmanıza ek olarak) gofre takım elbise). İşte başka bir gönderi. Bu kesinlikle CES olan 2 milyon metrekarelik taban alanının tamamı değildir. Ne merkez salondaki dev televizyon ekranlarını ne de Güney Salonundaki hiçbir şeyi incelemedik. Bunların hepsi (The Who'nun da söyleyebileceği gibi) devasa Las Vegas Kongre Merkezi'nin daha otomotiv/ulaşım odaklı Batı ve Kuzey salonlarından gelen ufak tefek şeyler. Ama hâlâ çok güzel şeyler kaldı. CES'in aşırı tekliflerine yabancı olmayan Hyundai, 30 metrelik bir denizaltıya benzeyen bir şeye sahipti (yukarı bakın). Moby Dick'i akla getirecek şekilde tamamen beyazdı. Gördüğünüz en çürük görünümlü sürat teknesine sahip, yeni kurulan bir elektrikli tekne üreticisi vardı. CEO, "Bunu CES için çekici hale getirebilirim ama bunun bana maliyeti 2 milyon dolar" dedi. Biz o adamı beğendik. Ve görünüşte birbirinin aynısı dik servis otobüsü görünümlü şeyler üreten çok sayıda şirket vardı; hepsi saatte 3 mil hızla giden, otonom, insanları taşıyan ekmek kızartma makineleri için bir pazar olduğundan emindi. İşte sırt çantasını ters çevirip salladıktan sonra bulduğumuz şey: Tıklayın ve hayran kalın. 1) HD Hyundai Otonom LNG Taşıyıcı Hyundai'nin de gemi yaptığını biliyor olabilirsiniz. Tekneler değil, gemiler. Okyanusları aşan, ucuz plastik kaykay ambalajlarıyla dolu kaplarla dolu olan ve parasını Target'ta ödeyeceğiniz ve üç ay içinde çöpe atacağınız devasa şeyler. Ancak Hyundai aynı tür gemileri üretmeye devam etmekle yetinmiyor. Hibritleri, H2 yakıtlı ve yelken desteklileri içerecek daha çevre dostu teknelere doğru ilerliyor. Hyundai, hedefleri hakkında "Sürdürülebilir enerjinin çevre dostu taşımacılığı, gemilerimizin elektrifikasyonu, insansız gemicilik çözümleri" dedi. "HD Hyundai, küresel gemi inşa işinde 50 yıllık liderliğe sahiptir. (Hedefimiz) daha güvenli ve daha yeşil gemilerdir." Burada gördüğünüz maket yaklaşık 30 metre uzunluğunda ve gerektiğinde yükseltilip alçaltılabilen altı yelkeni (daha çok dikey kanatlara benziyor) vardı. Yelkenler, enerji tasarrufu sağlamak ve emisyonları azaltmak için geminin ilerlemesine yardımcı olacak. Bu, Hyundai'nin 2050 yılına kadar net karbon sıfır olma hedefine yardımcı olacak. Ama mesele sadece yelkenler değil. Hyundai, "Sürdürülebilir enerjiyi sürdürülebilir bir şekilde taşımak için geniş bir yelpazedeki düşük karbonlu veya sıfır karbonlu gemilerle gemilerimizin karbondan arındırılmasına öncülük ediyoruz" dedi. Buna, gemilerdeki sıvılaştırılmış hidrojen yakıtlı veya LNG yakıtlı içten yanmalı motorlar ve hibrit elektrikli aktarma organları da dahildir. Gemilere güç sağlamak için hidrojenli katı oksit yakıt hücrelerinin kullanılmasına yönelik planlar bile var. Yelkenler veya rüzgar destekli tahrik sistemi, hem direğe benzer bir "rotor yelken"den hem de burada gördüğünüz rüzgar yelkeninden oluşur; ikincisi, yakıt verimliliğinde %20 ila %30'luk bir iyileşme sağlar. Hyundai aynı zamanda geminin ön tarafında rüzgar direncini neredeyse %30 oranında azaltabilecek aerodinamik şekle sahip bir LNG taşıyıcısı da geliştiriyor. 2) Bugatti Scooter Bugatti'nin fiyatları 1,7 milyon dolardan başlıyor ve Voiture Noire için 18,7 milyon dolara kadar çıkıyor, ama bu arabalar için geçerli. Yaklaşık 1200 $ karşılığında bir Bugatti scooter'a binebilirsiniz (veya binebilirsiniz). Evet, bir Bugatti scooterı. Bir yıl önce Bugatti, Bugatti rozetli Razor scooter görünümlü şeylerden birini yapmak için ByTech adlı bir şirketle güçlerini birleştirdi. Bugatti kardeşler kendi mezarlarında yuvarlanıyorlar. Bu yılki CES'te Bugatti buna yönelik bir gelişme olan "Premium Elektrikli Scooter"ı tanıttı. Daha büyük çaplı tekerleklere (dokuz yerine 10 inç) ve daha geniş bir güverte alanına sahip. Aslında her şey biraz daha büyük. Yeni tekerlekler, "patlakları kendi kendine onaran gelişmiş bir yerleşik tutkal onarım mekanizmasına" sahip havalı lastiklerle sarılmıştır. 1000 watt'lık motoru, iddia edilen 35 mil menzil için iyi olan 36v / 15.6Ah aküyle eşleştirildi. Bunun şarj cihazı "EB" harfleri şeklindedir. Bir su birikintisinin ışığı, karanlığın içinde başka bir "EB" parlatıyor. Bağımsız yaylı scooterın azami hızı 22 mil/saattir. Şimdi bir tane satın almalı mısın? Doğru zamanda Type 57 Atlantique satın almış olsaydınız, yatırımınızın şu anda binlerce değerinde olacağını düşünün. Değer artmazsa en azından kaykay parkındaki en havalı scooter'a sahip olacaksınız. 3) Ram'ın Elektrikli Pil Şarj Etme Demosu Ram Revolution elektrikli pikap konseptinin arkasında, Ram'in çerçeve rayları arasından otomatik olarak fırlayan, garaj zemini üzerinde gezinen ve kendisini bir şarj cihazına takan, Roomba benzeri küçük bir pil vardı. "Ram markasının tüketicilere büyüyen ve geniş bir yelpazede ileri teknoloji sunma odağının bir parçası olarak Ram, CES 2023'te evde şarjı mümkün olduğunca kolaylaştıracak yeni bir endüktif robot şarj cihazını veya Ram Şarj Cihazını sergiliyor. " dedi Ram. "Aracın varlığını ve şarj ihtiyacını algılıyor ve otomatik olarak pozisyona geçerek kendisini aracın altında hizalıyor. Akıllı şarj özelliği, yoğun olmayan saatlerde şarj yapılmasına olanak tanıyarak müşterilerimize daha fazla kolaylık ve gönül rahatlığı sağlayacak." CES'teki diğer Stellantis haberleri arasında pek bilinmiyordu ama gerçekten harikaydı. Umalım da Ram bunu teknoloji meraklıları için harika bir seçenek olarak sunsun. 4) Brunswick Veer Elektrikli Tekne Brunswick, Boston Whaler, Sea Ray ve Mercury gibi tekne markalarının ana şirketidir. Dünyadaki ulaşımla ilgili her şirket gibi o da elektrik enerjisine geçiş yapıyor. Brunswick, bir dizi elektrikli dıştan takmalı motora ek olarak, tümü elektrikli tahrik düşünülerek yapılmış yeni Veer tekne serisini ortaya çıkarmak için CES'i seçti. Elektrik motorları Mercury markasının bir uzantısıdır ve Avator elektrikli dıştan takmalı motorlar olarak adlandırılacaktır. Şu anda, dıştan takmalı motorlar, Brunswick CES standındaki 13 metrelik, iki kişilik Veer gibi daha küçük tekneler için tasarlandı; Brunswick alanı boyunca, kendisi de bir canavar çift tarafından desteklenen muhteşem, milyon dolarlık Sea Ray 370'in yanında konumlandırıldı. benzinle çalışan Mercury V12 dıştan takmalı motorlar. Veer serisi tekneler bu baharda 12.000 doların biraz altında başlayan fiyatlarla satışa sunulacak. CES'teki stanttaki Avator motorları 7,5 E (bir hp çıkışa eşdeğer), üç hp 20 E ve stanttaki en büyük elektrikli dıştan takmalı motor olan 35 E idi ve bu da yaklaşık beş hp'ye eşitti. Kendisi de bir Boston Balina Avcısının sahibi olan Brunswick CEO'su David Foulkes, "Onlar (dıştan takmalı motorlar) teknoloji geliştikçe giderek daha güçlü hale gelecekler" diye açıkladı. 5) Blue Innovations Group R30 Elektrikli Tekne Bu belki de CES'te veya herhangi bir yerde gördüğümüz en dayanıksız demo çalışmasıydı. Dalgalı alüminyum paneller, tekneyi hareket ettirmek için elektrik motorlarına güç sağlamak üzere pilleri tutucuya yerleştiren, cılız bir tekne çerçevesi gibi görünen bir şeyin üzerine kaynaklanmıştı. Ama ekonomik açıdan mantıklıydı. Bu, mühendislerin deney yapması için yapılmış Ar-Ge botuydu. "Bunu CES için seksi hale getirebilirim ama bu bana 2 milyon dolara mal oluyor, o zaman onunla ne yapacağım? Lobiye park edeceğim?" diye sordu CEO John Vo. "Bu yüzden parayı Ar-Ge'ye yatırıyoruz." Blue Innovations, bitmiş 30 metrelik R30'un 45 mil/saat hıza ulaşabilen 800 beygirlik çift motorlu bir aktarma organına sahip olacağını söylüyor. 2000 pound ağırlığında 221 kWh'lik bir pil ile çalışır. Normal çalışma süresinin sekiz saat olması bekleniyor ancak bu süre, teknenin çatısındaki 2,7 kW'lık güneş enerjisi paneliyle artırılacak. Satın alma fiyatı 300.000$ olarak belirtiliyor. Teslimatların 2024'ün ikinci çeyreğinde gerçekleşmesini bekliyoruz. Bize üretim teknelerinin çok daha iyi görüneceğini söylüyorlar. Dört gözle bekliyorum. 6) Dahili Alexa ile Lucid Air Alexa'nın hedefi basit: "İnsanların hayatlarını rutinlerinize proaktif bir şekilde uyum sağlayan kesintisiz bir yolculuğa dönüştürmek her zaman misyonumuz oldu" diyor CES'teki Alexa standında 90 saniyelik bir demo sırasında rahatlatıcı bir robot sesi. güzel bir Lucid Air ile paylaşıldı, yine Alexa ile donatılmış başka bir araba. Alexa, elektronik yapay zeka yardımcısı neredeyse tekerlekli her şeyin içinde yer alıyor; bu nedenle, eğer buna aşina değilseniz, yakında öğreneceğinize söz veriyor Alexa. Amazon Smart'ın "baş müjdecisi" Arianne Walker, "Mevcut hemen hemen her marka araçta yer alıyoruz" dedi. Bunların hepsi insanlara günlük yaşamlarında yardımcı olmayı amaçlıyor. Örneğin: "Alexa'nın faydalı yetenekleri arasında, müşterilerin elektrikli araçlarıyla ilgili menzil kaygısını azaltmalarına yardımcı olmak istiyoruz; böylece müşteriler seslerini kullanarak Alexa'dan şarj istasyonlarını, aslında 150.000'den fazla halka açık şarj istasyonunu bulmalarına ve bu istasyonlara gitmelerine yardımcı olmasını isteyebilirler. " dedi Walker. "EVGo ile yaptığımız duyuru, özellikle sesinizi ücretlendirmenin ödeme kısmına kadar kullanabileceğiniz tam bir uçtan uca deneyim içindi. Ve bu, bu yılın sonlarında başlayacak." Yakınınızdaki bir arabaya daha fazla Alexa gelecek. Belki garajınızdaki araba bile. 7) John Deere Tam Elektrikli Ekskavatör John Deere nihayet elektrikli ekskavatörü tanıtarak Volvo, Komatsu, Bobcat, Kato, Hyundai, JCB ve diğer üreticilere katıldı. John Deere adını taşısa da elektrikli ekskavatör aslında ABD ve Avrupa'da Wacker Neuson tarafından John Deere'in spesifikasyonlarına göre üretilecek. Şirket, "Deere'in Kreisel aküsüyle çalışan yeni elektrikli ekskavatörü inşaatta güvenilirliği, performansı ve güvenliği artıracak" dedi. "İnşaat sahalarında kullanılması daha az hareketli parça, daha az gürültü kirliliği ve daha az emisyonla sonuçlanacak." Aynı zamanda daha düşük işletme maliyetleri ve daha fazla güvenilirlik vaat ediyor. John Deere'ın ele almadığı sorunlardan bazıları, bu şeyin şantiyede nasıl yeniden doldurulacağı ve bunları satın almanın ne kadara mal olacağıydı. Ancak daha temiz bir dünya için iyi bir başlangıç. 😎 Zoox Elektrikli Otonom Mekik Zoox sekiz yılı aşkın süredir aynı mesaja odaklanıyor: "Biz her zaman bir hizmet olarak Talep Üzerine mobiliteye odaklandık" dedi stüdyo mühendisliği direktörü Chris Stoffel. "Ve buna yaklaşımımız da elbette tüm özellikleri geliştirmektir, değil mi? Günün sonunda teknoloji, donanım, araç, müşteri hizmet ve operasyon deneyimi, bunları sürücülerimize ulaştırıyor. Muhteşem deneyim." Zoox taşıma podu dört kişiliktir ve Zoox'a göre "tüm gün" kullanıma uygun 133 kWh'lik bir pille elektrikle çalışır ve her şey otonom olarak yapılır. Zoox'unuzu akıllı telefonunuzdan çağırın, katılın ve keyfini çıkarın. Bir tanesine oturdum ve rahattı. Dört koltuk birbirine bakıyor ve otonom araçların sunduğu güvenlik vaadine rağmen yine de emniyet kemeri takmanız gerekiyor. Bu ulaşım devrimi ne zaman gelecek? Stoffel, "Bunun zamanlamasını henüz açıklamaya hazır değiliz" dedi. "Ama biz asıl aracı, üretim öncesi test araçlarımızdan birini buraya getirdik, onu filodan çıkarıp dünyaya gösterdik." Bu arada, üç Zoox Toyota Highlandlısı Silikon Vadisi'nde veri toplamaya ve operasyonlarını geliştirmeye devam ediyor. CES'teki haber, burada gördüğünüz kapsülün, Zoox şehrin sokaklarına çıktığında ve geziler düzenlediğinde kullanılacak olan kapsül olduğu yönündeydi. Stoffel, "Bu araçta olacak" dedi. "Bu araç yakın gelecekte kamuya açık yolların geliştirilmesinden de geçmeye başlayacak. Şu anda tam doğrulama testlerinden geçiyor. Çok benzer bir araç geçen yıl, 2022'de tamamen homologe edildi. Yerel belediyelerle de çalışıyoruz ve DMV'ler, bunu kamuya açık yollarda da sağlamak için tüm gereksinimlerini karşıladığımızdan emin olmak için. Ve bu çalışma devam ediyor. Ve yakın gelecekte bundan biraz daha fazlasını duyurabileceğiz." Kaynak: Men's Health

Adam Alperen Şengün Hakkında 9 Dakikalık video yapmış